Asigurarea marfurilor de pe o nava portcontainer

Asigurarea marfurilor de pe o nava portcontainer

Transportul marfurilor in containere reprezinta solutia cea mai avantajoasa pentru imbunatatirea ritmului incarcare/descarcare ,pentru evitarea avarierii marfurilor 525g63f si lipsurilor din continut precum si pentru facilitarea transportului marfurilor de la producator la beneficiar.

Navele portcontainere sunt acelea care,adaptate specificului acestor marfuri , indeplinesc functia de treansport pe mare fiind capabile sa asigure pe langa capacitatea de tranport in magazii facilitati de incarcare pe punte si totodata sa permita o asigurare a acestora pentru o desfasurare in conditii optime a voiajului.

Din punct de vedere tehnic containerul este considerat ca o unitate de transport marf (CTU). Prin abrevierea CTU (Container Transport Unit-Unitate de Transport Marf),nelegem containerul de marf, vehiculul, vagonul de marf sau orice alt unitate similar.

n raport cu procesul de transport caracteristicile tehnice ale containerului sunt:

* are un caracter permanent i caracteristici de rezisten corespunztoare care permit utilizarea sa repetat ; * este special conceput pentru a uura transportul mrfurilor prin intermediul mai multor mijloace de transport, fr ruperea fluxului de transfer;

* este prevzut cu dispozitive care l fac uor de manipulat, mai ales n timpul transbordrilor de pe un mijloc de transport pe altul;

* este conceput astfel nct s fie uor de umplut i golit;

* are un volum interior de cel puin 1 m3, cuprinznd accesoriile i echipamentele normale ale containerului. n raport cu metodele de transport obinuite, transportul mrfurilor n containere, n

special n containerele de mare capacitate, prezint numeroase avantaje : * realizarea transportului integral i combinat din poart n poart, indiferent de distane i de felul mijloacelor de transport utilizate, legnd organic procesul de transport n punctele de transbordare;

* mrirea coeficientului de utilizare a capacitii pentru toate felurile de mijloace de

transport, datorit ncrcrii lor raionale, de exemplu utilizarea capacitii cu 25 % mai mult n cazul vagoanelor de cale ferat etc;

* scderea cheltuielilor specifice de ntreinere;

* posibilitatea realizrii unei mecanizri complexe, pornind de la linia de fabricaie a

productorului i pn la beneficiar (n unele cazuri n containerizarea se combin

cu procesul de paletizare); * mrirea vitezei de transport i deci accelerarea livrrii mrfurilor are ca rezultat

efecte economice deosebit de favorabile pentru ntreaga economie ;

* gruparea uoar i rapid a mrfurilor n uniti de ncrctur care permit concentrarea traficului de mrfuri, eliminnd expediiile de loturi mici, i deci folosirea integral a capacitii mijloacelor de transport ;

* asigur integritatea cantitativ i calitativ a mrfurilor;

* elimin ambalajele obinuite de transport, costisitoare i grele, n special ambalajele din lemn sau pe cele refolosibile;

* mbuntirea indicatorilor de exploatare a materialului rulant;

* micorarea timpului de staionare a vehiculelor la operaiile de ncrcare/descrcare i reducerea necesarului de vagoane acoperite i speciale ;

* posibiliti complexe de mecanizare a operaiilor de ncrcare i descrcare a mrfurilor n i din mijloacele de transport, care contribuie la eliminarea operaiunile manuale grele, i la reducerea numrului de lucrtori portuari repartizai pentru aceste operaii ;

* simplificarea formalitilor, calculelor, evidenelor i documentaiei necesare

pentru operaiile vamale i de predare-primire a mrfurilor;

* scderea costurilor privind primele pltite pentru asigurarea mrfurilor la transport;

* simplificarea operaiilor de triere i de refacere a ncrcturii vagoanelor, prin simpla trecere a containerelor de pe un mijloc de transport pe altul ;

* reducerea fondului de investiii pentru construcii de magazii acoperite, containerele putnd fi depozitate i n aer liber i folosite ca atare drept depozite temporare;

* constituirea de ncrcturi unitare mai mici dect un vagon complet ; * realizarea de ctre beneficiari a unor economii apreciabile, n ceea ce privete cheltuielile de manipulare.

Caracteristicile transportului de marfuri n containere.Avantaje si dezavantajc. nca din anul 1931 un raport ntocmit de Royal Comision of transport din Anglia arata ca ,,Folosirca containerelor este o directie n care se spcra ca se vor realiza progrese.

Marile avantajc ale transportului de marfuri n containere, cu un minim de risc la avarii si reduccrea costului manipularii. snt att de evidentc, ca este o mare surpriza pentru noi ca ele nu snt folosite ndeajuns.

n comparatie cu metodele obisnuite de transport, transportul de marfuri n containere prezinta urrnatoarele avantaje:-asigura integritatca cantitativa si calitativa a marfurilor transportate;-elimina ambajele obisnuite n transport, de obicei costisitoare si grele, n special cele din lemn;-micsoreaza timpul de stationare a navelor la operatiunilc de ncarcare si descarcare;-elimina muncile manuale grele prin asigurarea unei mecanizari complexe a operatiunilor de ncarcare/descarcare a marfurilor (reducnd concomitent numarul de muncitori afectati pentru aceste operatiuni);-accelereaza ritmul de transport;-asigura transportul de marfuri de la magazia producatorului la magazia cumparatorului (gate to gate), fara reformarea unitatilor de marfa (alte asezari), ceea ce simplifica si accelereaza operatiile dc primire si predare a marfurilor;-se evita cntarirea marfurilor n etapele de transport;-ducla reducerea fondului de investitii pentruconstructia demagazii acoperite, containerul putnd fi depozitat si in aer liber si folosit ca atare drept depozit temporar;- asigura simplificarea formalitatilor calculelor, evidentelor si documentatiei necesare la operatiunile normale si de predare/primire a marfurilor;- determina posibilitatea introducerii pe calculator a evidentei si circulatiei containerelor. Din datele publicate de Biroul lnternational de Containere (B.I.C.) rezulta ca, datorita folosirii containerelor, n tarile europene se obtine, printre altele, o diminuarc a cheltuielilor de manipulare cu 30-40% si o reducere cu50-70%a timpului irosit cu formalitatile vamale, anchete, documentatii si acte]e neccsare n operatiunile efectuate n sistemul traditional de transport.Trecerea de la sistemul clasic de transport la cel containerizat ridica o serie de probleme de natura economica, tehnica, comerciala, juridica, cum ar fi:- neuniformitatea transportului n ambele sensuri;- volumul mare de investitii pentru constructia containerelor si a navelor port containere;- necesitatea introducerii n reparatii a cel putin20%din parcu1 de containere;- pentru activitatea nentrerupta a navelor port-container se considera a fi necesar un numar de trei ori mai mare de containere dect cel cc poate fi ncarcat de nava;Elemente de asigurare a containerelor Pentru asigurarea containerele la bord sau n terminal se iau n calcul solicitrile

rezultate din forele induse de micarea navei i fora vntului fr s neglijm forele

rezultate din impactul de spargere a valurilor pe corpul navei. Toate containerele de la bord trebuie asigurate mpotriva alunecrii i rsturnrii avnd grij sau asigurndu-ne c bordurile containerelor nu sunt ncrcate peste limita admisibil.Asigurarea containerelor n magaziile navei prin celule de ghidareMagaziile navelor port-container sunt prevzute cu celule de ghidare i ghiduri de inserare vertical. n construcia containerului principalele elemente standardizate pe plan internaional sunt piesele de col, care ndeplinesc urmtoarele funcii:- coarea containerelor de utilaje special concepute pentru prinderea automat a pieselor de col superioare;

- fixarea containerelor pe diferite mijloace de transport cu piesele de col inferioare;

- prelucrarea greutii exercitate de containerele din nivelele superioare;

- cuplarea a dou containere mici de 20 ntr-unul de 40.

Asigurarea containerelor n magaziile navei prin metode convenionale

n mod tradiional cargourile i navele multifuncionale folosesc metodele de stivuire

n magazii combinate cu diferite metode de asigurare a mrfurilor.

Containerul este aezat pe un planeu sau pe o punte intermediar suportnd presiunea stivei de deasupra. Bazele n form de coad de rndunic, n care sunt fixate conurile, sunt proiectate pentru a preveni alunecrile iar containerele sunt conectate ntre ele prin elemente simple sau duble sau prin nchiztoare cu rsucire. ntreaga stiv sau blocul de

containere este legat prin cabluri de legare sau tije i nchiztoare cu filet.Acest sistem necesit mult munc i echipament adecvat i este mai puin sigur dect sistemul de

asigurare cu celule de ghidare.Asigurarea containerelor n magaziile navei prin fixarea stivei i stabilizareAceast metod de asigurare a containerelor este utilizat din ce n ce mai puin dar

mai este ntlnit la unele nave. Containerele sunt prinse ntre ele orizontal i vertical folosind unul, dou sau uneori patru conuri de fixare. Rndurile din parte superioar sunt prinse de covert. n borduri containerele sunt prinse de prile lor turnate, de pe coluri, cu elemente speciale de prindere

Termenul de element de prindere arat c acest element este capabil s absoarb fore de compresiune sau de tensiune. Cu ajutorul variantelor mbuntite ale structurilor laterale

de sprijin containerele sunt deplasate spre piesele turnate din colul containerului.

Acest tip de asigurare a containerelor prezint dou dezavantaje:

- dac se rupe un container este afectat toat stiva;

- datorit toleranelor dimensionale i a uzurii conurilor de fixare, ntreg blocul de

containere se poate mica pe mare agitat. Acest lucru conduceduce la ruperea conurilor

intermediare i astfel un ntreg bloc de containere se poate prbui.

Asigurarea containerelor pe punte folosind fixarea stivei prin blocareMetoda de fixare este utilizat pe scar larg dar este costisitoare din punct de vedere economic. Conform containerele din rndul inferior sunt poziionate n elementele de

racord sau n conuri fixe. Stivele prinse n dou conuri sunt folosite ntre straturi i piesele turnate de la colul containerelor alturate i sunt legate ntre ele, de sus, cu instalaii de lapunte. Containerele sunt legate pe toat limea navei sau a capacelor gurilor de magazie.Un dezavantaj al acestei metode este reducerea timpului de operare, deoarece containerele alturate trebuie ntotdeauna s fie deplasate atunci cnd unul din containere

trebuie scos din stiv. n unele situaii legturile de la diferite stive se petrec unele peste altele.Aceast metod de asigurare este folosit din ce n ce mai mult la navele portcontainer foarte mari. Asigurarea containerelor pe punte prin fixarea stiveiAceast metod de asigurare este folosit foarte frecvent.Caracteristicile acestei metode pot fi sintetizate n:

- flexibilitatea manipulrii containerelor;

- containerele sunt stivuite unul peste altul, legate prin nchiztoare cu rsucire i legturi verticale;

- nici un sistem de blocare nu este conectat cu alt sistem de blocare;

- sistemul permite ncrcarea i descrcarea individual a unei stive;

- legturile unui bloc de containere nu trec peste legturile de la alt stiv, excepiefcnd legturile de troliu de pe cellalt bord al navei.

PAGE 3