Revista de unelte si echipamente - Septembrie 2009

cop1 MARCOM cu cotor:cop1.qxd 9/7/2009 1:18 PM

cop2 BOSCH:2 9/7/2009 1:56 PM

003 TERRA:COP3 9/7/2009 1:26 PM

Revista de Unelte ši Echipamente n septembrie 20094

S U M A R

8. Lansarea nouluibuldozer KomatsuD65-16 va fisãrbãtoritã printr-oconferinøã de presãla Frankfurt

Komatsu Europesãrbãtorešte lansarea pepiaøã a noului model debuldozer D65-16. Acest utilaj de construcøiia fost iniøial prezentatpublicului cu ocazia...

22 Evoluøiauscãtoarelor -malaxoare pentruinstalaøiile depreparat mixturileasfaltice

Principalele criterii de cla si fi -

care din punct de vedere

teh nologic a instalaøiilor de

pre pa rat mixturi asfaltice

sunt: con ti nu i tatea fluxului

ši posibilitatea reciclãrii...

36. Soluţii multiplecu echipamenteleMcCloskeyši Rubble Master

Din dorinøa de a-šidezvolta gama deechipamente, utilaje šiservicii specializatepentru producãtorii deagregate naturale šiagregate concasate, careopereazã în balastiere šicariere, dar ši pentru...

82. Macaralemontate pe camionde la Terex – unprodus cu greutatemondialã

Tradiøia braøelor demacarale Terex-Atlasdureazã de mai bine dedouã decenii. Suntnumãrul 1 mondial atâtprin tradiøie, cât ši prinknow-how-ul construiriiacestor braøe...

INFO-NEWS

Lansarea noului buldozer Komatsu D65-16 va fi sãrbãtoritã

printr-o conferinøã de presã la Frankfurt.....................................................8

Cuplaje mecanice rapide, disponibile

pentru excavatoarele Case....................................................................................12

CAT revine la profituri...................................................................................................35

MEGATEHNIC

Evoluøia uscãtoarelor-malaxoare pentru instalaøiile de

preparat mixturile asfaltice ...................................................................................22

ADVERTORIAL

Terex-Finlay – specialist al concasãrii........................................................14

Soluøii multiple cu echipamentele Mccloskey

ši Rubble Master..............................................................................................................36

Suflantele BG 56 ši BGE 71 de la STIHL, învingãtoare

împotriva frunzelor uscate ....................................................................................42

Tehnologie germanã de reciclare a materialelor...........................44

Calitatea se vinde cel mai bine.......................................................................48

Produse de talie mondialã, inovaøie ši

spirit de echipã..................................................................................................................62

Macarale montate pe camion de la Terex – un produs cu

greutate mondialã..........................................................................................................82

REPORTAJ

Macaraua Derrick Liebherr 200DR 5/10 Litronic, folositã

pentru dezmembrarea macaralelor de pe Turnul Federaøiei,

la o înãløime de 250 m..............................................................................................18

O echipã de 6 macarale turn Potain ridicã unul dintre cele

mai spectaculoase monumente religioase ale Europei........78

FINANCIAR

Piaøa materialelor de construcøii, pe pantã ascendentã

Revigorare din „molozul“ crizei.........................................................................54

NOUTÃØI

Gama reproiectatã de uscãtoare FD 5-95: eficienøã,

fiabilitate ši avantaje pentru clienøi...............................................................66

TEHNOLOGII

Încãrcãtoare frontale pe roøi cu pneuri –

transmisii utilizate............................................................................................................70

ECHIPAMENTE DE LUCRU

Remorci ši semiremorci folosite la transportul materialelor,

utilajelor ši echipamentelor pentru construcøii ši montaj

industrial...................................................................................................................................86

004 sumar:004 sumar.qxd 9/7/2009 3:38 PM

005 MB CRUSHER:5 9/7/2009 1:26 PM

PUBLISHER: Daniel Adam

REDACTOR-ŠEF: Dragoš NicolaeART-DIRECTOR: Iulian Filache

REDACTOR COLABORATOR: Bogdan Oproiu,Viorica Moraru

CONSILIUL ŠTIINØIFIC:prof. univ. dr. ing. Gh. P. Zafiu (coordonator)

0721-784.914prof. univ. dr. h.c. Štefan Mihãilescu

conf. univ. dr. ing. Ioan Petreaprof. univ. dr. ing. Mircea Alãmoreanu

prof. dr. ing. Laurenøiu Sârbuconf. univ. dr. ing. Ion Ionescu

drd. ing. Oana Tonciu

CORECTURÃ TEXTE: Marius Iancu

ADVERTISING SALES MANAGER: Claudiu Tudose

MARKETING MANAGER: Laura Iacob

REVISTA UNELTE ŠI ECHIPAMENTE este opublicaøie lunarã a

MEMBRU FONDATOR: Cãtãlin BerariDIRECTOR GENERAL: Adrian Rus

DIRECTOR VÂNZÃRI PUBLICITATE: Radu GãvrušDIRECTOR EDITORIAL: Diana Ionescu

DIRECTOR DE PRODUCØIE: Mihai Voivod

PRELUCRARE IMAGINE: Daniel Dragomir

ABONAMENTE: Mariana GheorgheTel: 021-202.82.70; O.P. 33, C.P. 52,

Bucurešti

CORESPONDENØÃ:O.P. 33, C.P. 52, Bucureštie-mail: [email protected]

www.hiparion.com

ADRESA: Bucurešti, Str. Nerva Traian nr. 3, Bl. M 101, Et. 8, sector 3;

Tel.: 021-202.82.70,Fax: 021-202.82.69

Distribuøie prin: HIPARION DISTRIBUTIONTUTUN ŠI ZIARE

SYMMETRIARODIPET

Revista de Unelte ši Echipamente este marcã înregistratãISSN 1582-4217

Copyright HIPARION MAGAZINESReproducerea integralã sau parøialã a textelor sau

ilustraøiilor din Revista de Unelte ši Echipamente esteposibilã numai cu acordul prealabil scris al

HIPARION MAGAZINES.Întreaga rãspundere privind corectitudinea

informaøiilor revine semnatarilor articolelor ši firmelor care îši fac publicitate.

În ultima perioadã vorbim mult de ieširea din crizã, mai ales dupã ce semne de

resuscitare economicã par sã vinã de peste ocean ši din øãrile dezvoltate ale

Europei. De exemplu, conform datelor Eurostat, produsul intern brut al

Germaniei ši Franøei a crescut în al doilea trimestru al acestui an, comparativ cu

primele trei luni din 2009. Tot aceeaši sursã spune cã rata declinului economic în

cadrul Uniunii Europene a scãzut cu 0,3%. Mai mult, toate previziunile rostite de

economištii cu štaif spun cã lucrurile se vor îmbunãtãøi treptat, iar din 2011 vor

reapãrea crešterile. Trebuie doar sã ašteptãm, ši graficele vor escalada de la sine.

Numai cã circuitul „bani – materii prime – producøie – produs finit – încasãri” este

puøin mai lung în Europa de Est, mai ales în statele unde coaliøiile stau sã se rupã,

doctrinele politice nu au nici o valoare, iar guvernele sunt conduse de ipocrizie.

Sã luãm de pildã România. Din suprafaøa totalã a infrastructurii øãrii noastre, cam

douã treimi ar trebui refãcutã. Štiu asta ši miništrii, ši oamenii de rând, iar faptul cã

starea precarã a drumurilor este un impediment în dezvoltarea economicã a

devenit o informaøie banalã. Puši cap la cap, România are aproape 80 de mii de

km de drumuri, din care numai 20% reprezintã šoselele naøionale. Restul sunt

drumuri judeøene, iar multe dintre ele au acum un grad mic de utilitate ši o

perioadã de funcøionare expiratã.

În raport cu suprafaøa totalã a øãrii, România are cea mai micã densitate de

drumuri din statele UE. La autostrãzi stãm ši mai rãu, iar situaøia persistã, deši

sectorul a fost prioritar pentru toøi miništrii care s-au perindat pe la Ministerul

Transporturilor. Poate ši mai rãu stãm la reabilitarea cãilor ferate ši la lipsa

aeroporturilor regionale. Problema mare este cã, dacã nu vom øine pasul nici în

urmãtorii ani, România se va izola ši va ieši din marile rute comerciale. Portul

Constanøa va fi subevaluat, iar muløi turišti strãini vor opta pentru vacanøe în øãrile

vecine, pentru cã štiu din auzite cã noi avem drumuri proaste.

Din pãcate, situaøia comercianøilor de utilaje pentru construcøii este condiøionatã

în mod direct de drumurile nou construite, de noile fabrici ši depozite ridicate sau

de numãrul de locuinøe noi date în folosinøã. Practic, pe mãsurã ce scad procentul

de ciment utilizat ši tonele de cadre din metal, ši echipamentele de construcøii îši

pierd din utilitate. Nu are nimeni nevoie de excavatoare ši pompe de beton, dacã

studiile de fezabilitate ale vreunui tronson de autostradã sunt încã în litigiu sau

dacã un investitor important preferã altã capitalã în locul Bucureštiului, numai

pentru cã drumul de la aeroport pânã în centru dureazã uneori peste douã ore.

Cu alte cuvinte, deši sectorul echipamentelor de construcøii este cel mai dezvoltat

– poate singurul la nivel european –, tot el are cel mai mult nevoie de rãbdare.

Dragoš Nicolae

Criza se trateazã cu rãbdare

TIPAR:

006 editorial:06 editorial.qxd 9/7/2009 3:02 PM

007 ATLAS COPCO BM:COPCO 9/7/2009 1:27 PM

I N F O - N E W S

8

Komatsu Europe sãrbãtorešte lansarea pe piaøã a noului model de buldozer D65-16.Acest utilaj de construcøii a fost iniøial prezentat publicului cu ocazia evenimentuluiIntermat, organizat în luna aprilie a acestui an la Paris. Noul buldozer D65-16 vine în 3configuraøii standard (EX, WX, PX) ši a fost mult ašteptat de cãtre publicul european.


Lansarea noului buldozerKomatsu D65-16 va fisãrbãtoritã printr-o conferinøãde presã la Frankfurt

008-010 info news marcom komatsu TKCZ:00-00 macheta rue_basic.qxd 9/7/2009 1:27 PM

Cu ocazia lansãrii nouluibuldozer Komatsu D65-16,Komatsu Europe va orga -

niza în toamna acestui an, pe 28 - 29septembrie, „Conferinøa de Presã dela Frankfurt”, Germania. Participanøiila eveniment au ocazia în premierãsã testeze noile buldozere D65EX-16,echipate cu o nouã lamã îmbu nã tã -øitã SIGMA Dozer, ši noile D65WX-16,cu lamã INPAT. Acest buldozer de 21 t, disponibil în3 configuraøii standard (EX, WX, PX), areun consum de combustibil foar te re -dus ši o productivitate excelentã, cu -pla te cu deja legendara fiabilitate ceca racterizeazã buldozerele Komatsu.O alegere perfectã pentru pregãtireaterenurilor, pentru diverse activitãøi pe

šantiere sau pentru construcøiile declãdiri, D65-16 dispune acum de ocabinã mai performantã ši de otrans misie nouã, având convertizorde cuplu cu blocare automatã. Subdesignul nou, special, buldozerulKomatsu D65-16 a pãstrat un numãrmare din caracteristicile inovatoareale popularului model D155AX-6.

Bucurându-se de experienøa dejadobânditã cu ocazia lansãrii ante ri -oare a lamei buldozerului D155, înde cem brie 2005, Komatsu a îmbu nã - tãøit cali ta tea lamei SIGMA Dozer ši atrans format-o într-una 100% ver satilã,care oferã o productivitate de neega -lat ši cele mai bune perfor man øe înactivitãøile de nivelare ši îm prãštiere.

Disponibilã la versiunile EX ši WX alenoului buldozer D65-16, lama SIGMADozer lucreazã ca o cupã în for mãde „V” pentru o strã pungere a gre sivãši perfectã. Dato ritã funcøiei standardde înclinare ši marginilor drep te,aceastã lamã rea lizeazã o nivelareperfectã. Promotor al buldozerelor dotate cusistemul PLUS, Komatsu asigurã oduratã de viaøã mai mare a šasiuluiutilajului ši costuri de întreøinere šireparaøii semnificativ mai mici com -parativ cu orice alt sistem con ven øio -nal de acest gen de pe piaøã. n

Komtrax, sistemul de monitorizareprin satelit al Komatsu, este în do tareastandard a buldozerelor D65-16

I N F O - N E W S

Revista de Unelte ši Echipamente n septembrie 2009 9


I N F O - N E W S


Caracteristici tehnice D65-16:

Motor: SAA6D114E certificat EU Stage 3A,

Putere motor: 153 kW (ISO14396) D65 EX/WX/PX-16 Komatsu

D65-16 EX WX PX

Sigma PAT Sigma PAT Dreapta PAT

Greutate operaøionalã(Kg)

21.220 22.700 22.080 22.985 20.940 21.810

Dimensiune lamã (m³) 5,61 4,25 5,90 4,42 3,69 4,42


011 MARCOM:MARCOM 9/7/2009 4:12 PM

CCuplajul mecanic rapid be -neficiazã de un sistem deblo care automatã vizibil din

cabinã, precum ši de blocare se cun -darã de siguranøã. De asemenea,sistemul menøine specificaøiile tip ra -zã dorite de Case, minimizând forøaimpactului.„Cuplajul rapid oferã operatorilor omodalitate eficientã pentru a trecede la un accesoriu la altele ši posi -bilitatea de a lucra cu unealta po tri -vitã fiecãrei sarcini în parte. Acest lu -cru reduce la minimum timpul denefuncøionare ši crešte produc tivi ta -tea pe šantiere, unde este mereunevoie de accesorii diferite”, a spusBraden Halvorson, marketing mana -ger pentru CNH Piese & Service. Cuplajul rapid acceptã o gamã com -pletã de atašamente, inclusiv pluguriši ciocane hidraulice. n

I N F O - N E W S

12

Recent, Case a anunøat disponibilitatea sistemului Klac Quick Cupler pentru toatemodelele de excavatoare compacte, precum ši la midi-excavatoarele CX75 ši CX80.Operatorii care vor lucrape aceste mašini vor fiîncântaøi de confortul dea conecta ši deconectarapid sistemul Klac QuickCupler, pentru cã-ši vorputea relua imediatactivitatea pe šantier.


Cuplaje mecanice rapide,disponibile pentruexcavatoarele Case

012 info news case TCKZ:00-00 macheta rue_basic.qxd 9/7/2009 1:28 PM

013 CASE:13 9/7/2009 4:15 PM

A D V E R T O R I A L

Finlay exportã de peste 45 deani în peste 80 de øãri dinlume, iar crezul sãu este ace -

la de ”a îmbunãtãøi continuu pro -dusele ši serviciile în con formi tatecu nevoile clienøilor sãi.”

Performanøã, simplitate,versatilitate...Finlay creeazã o gamã extensivã deconcasoare mobile: cu fãlci, cu im -pact ši cu con. Echipamentele de -monstreazã o combinaøie perfectãîntre performanøã, simplitate ši ver -sa tilitate. Sunt concepute pentru aavea un randament mare, indiferent

de aplicaøie, în carierã sau pentrureciclare. Construcøia solidã ši di -men siunile compacte, como di ta teala transport, montajul rapid la punc -tul de lucru, simplitatea în utilizare,costurile mici de întreøinere sunt câ -te va dintre beneficiile notabile alecon casoarelor Finlay. Trenul de rulare a fost conceput ro -bust pentru a asigura mobilitate šistabilitate excepøionale. Conca soa -rele sunt dotate cu sistem hidro sta -tic, motoare de mare putere ši sis -teme avansate de control electronic.Finlay proiecteazã noi modele decon casoare pentru a-ši lãrgi gama.

În centrul acestor proiecte se aflã înpermanenøã grija pentru client šipen tru necesitãøile sale. Îmbinândingineria de top cu fiabilitatea, Finlayproduce echipamente de perfor -man øã mare ši costuri reduse de în -tre øinere pentru o rentabilitate maxi -mã. La aceasta se adaugã serviciilepost-vânzare de calitate.

Unul dintre echipamentele vedetã,preferat de cãtre proprietarii deca ri e re, este concasorul cu fãlciJ-1175. Jaw Crusher J-1175 esteunul dintre cele mai reu ši te mo de ledin gama concasoarelor mobile.


Terex-Finlay – specialist al concasãrii

Terex-Finlay este renumitã în întreaga lume pentru echipamentele mobile pentruconcasare, fiind lider mondial pe acest segment de piaøã. Produsele Finlay seutilizeazã în domenii multiple precum: construcøii, cariere, minerit, gropiecologice, agregate, asfalt, demolãri, reciclare. Investind permanent în capitaluluman ši în tehnologie, Terex-Finlay este faimos pentru designul inovativ ši pentrucalitatea produselor sale, pentru reøeaua extinsã de dealeri ši pentru suportulexcelent post-vânzare.

014-016 advertorial powertek company TKCZ:00-00 macheta rue_basic.qxd 9/7/2009 1:29 PM

015 POWERTEK COMPANY:15 9/7/2009 4:01 PM

Este dotat cu renumitul concasor cufãlci marca “Jaques” ši cu šasiu ro -bust, šenilele conferindu-i mobilitate.Greutatea, ušurinøa în transport širapiditatea cu care se instaleazã lapunctul de lucru fac din J-1175 con -ca sorul ideal în aplicaøii de con ca -sa re în carierã, cât ši în de mo la -re/reciclare. C-1540 - Cone Crusher prezintãnenumãrate beneficii pentru client:acøionare hidraulicã, timp scurt deinstalare, capacitate mare de pro -duc øie, sistem de control electronicperformant, întreøinere facilã etc. C-1540 este dotat cu un sistem depre-sortare. Astfel, vor fi concasatenu mai materialele necesare, iar ca -pacitatea echipamentului va crešte,în timp ce costurile pentru ele men -tele de uzurã ale concasorului cucon se vor reduce.

Partenerul Terex-Finlay în Româniaeste Powertek Company (dealer alîntregii game de utilaje de con struc øiiTerex - www.powertek-company.ro).Cele douã companii se bucurã desucces pe piaøa din România.Reprezentanøii Powertek Companyidentificã ši propun o serie de in sta -

laøii mobile ši fixe de concasare-sor -tare uscatã sau cu spãlare. Deøi -nând un service cu acoperire naøio -nalã ši o experienøã de mai muløi aniîn livrarea ši asigurarea de servicepentru astfel de echi pa mente, PowertekCompany este un partener sigur šioperativ. n



014-016 advertorial powertek company TKCZ:00-00 macheta rue_basic.qxd 9/7/2009 1:29 PM

017 BOSCH:17 9/7/2009 1:30 PM

R E P O R T A J

Macaraua Derrick Liebherr200DR 5/10 Litronicfolositã pentru dezmembrareamacaralelor de pe TurnulFederaøiei, la o înãløime de 250 m

18

Macaralele Derrick se

preteazã îndeosebi la

ridicarea greutãøilor

mari ši sunt folosite ca

instalaøii staøionare la

construirea cu piloni

orizontali a podurilor de

oøel, a clãdirilor înalte

cu schelet de oøel sau

pentru sarcini speciale

de dezasamblare.

Macara specialã pentrudezmembrarea macaralelor turn, la

lucru, pe cel mai mare sit deconstrucøii din Europa, în Moscova


018-020 reportaj oproiu TCKZ:00-00 macheta rue_basic.qxd 9/7/2009 1:30 PM

019 YALCO:19 9/7/2009 1:31 PM

La patru kilometri în zbor depasãre de Kremlin se con stru -iešte „Moscova City”, pe 2.5

milioane m². Simbolul acestui orašva fi Turnul Federaøiei, cu o înãløimede 354 m. La finalizare, aceastãstructurã va include restaurante, unhotel al unui lanø hotelier foarte cu -noscut, apartamente de lux ši spaøiide birouri. Conglomeratul rusescMirax este principalul investitor šiconstructor al proiectului.

Utilaj adaptabil cu multipleîntrebuinøãriÎn funcøie de nevoi, noua macarapoate fi configuratã pentru încãr cã -turi de 100 sau 200 t. Suporøii maca -ralei 200 DR 5/10 Litronic sunt arti -culaøi ši se adapteazã configuraøieistructurale a sub-structurilor de peTurnul Federaøiei, astfel încât sã poa -tã face o distribuire optimã a for øelorde susøinere. În funcøie de apli caøiilene cesare, ma ca raua spe -cialã poate fi utili za tã cusau fãrã su porøi, cu nos -cuøi sub de numi rea depi cioa re fixe.

Razã de lucruvariabilãDatoritã razei de lucruvariabile de pânã la 25m, macaraua poate co -borî piesele grele alemarilor ma carale turn lao distanøã suficient demare de clãdire.Macaraua, care este e -chi patã stan dard cu e -le mente de ridicare pen -tru mai mult de 300 m,ridicã toate în cãr cã turilecu legãturã simplã saudublã.

Elemente de control de siguranøãSiguranøa este un factor de mareimportanøã în operarea macaralelorpe clãdiri înalte de sute de metri.Elementele de control programabileale macaralei Liebherr 200 DR 5/10monitorizeazã toate mišcãrile pentrufuncøionalitatea cunoscutã ši tes ta -tã, caracteristicã tuturor macaralelorLiebherr cu braø pivotant. Senzoriimo ni torizeazã ši asigurã greutateade ridicat, forøa de smulgere la ridi -carea încãrcãturii, înclinaøia bra øu luimacaralei ši mecanismul de rotire. Prin utilizarea tele co men zilor, ope ra -torul macaralei poate ma ne vra uti la -jul din cea mai avan ta joa sã poziøie.

Dezmembrare la mare înãløimeMacaraua specialã 200 DR 5/10Litronic va fi utilizatã la Moscova pen -tru dezmembrarea macaralelor turncare lucreazã la Turnul Federaøiei, la

o înãløime mai mare de 250 m. Ma -ca raua nu are nicio dificultate în adezmembra macaralele turn carein trã în categoria de sarcinã de pes -te 300 t. Pe Turnul Federaøiei, 200DR 5/10 va dezmembra ši coborîbraøele mobile ale macaralelor 160HC-L 8/12 Litronic ši 355 HC-L 16/32Litronic, dupã ce turnul va fi con struit.

Auto-dezmembrare rapidãDupã ce braøele mobile vor fi dez -membrate ši coborâte, corpul ma -ca ralei poate fi dezmembrat în piesemici ce pot fi coborâte chiar prinpuøurile lifturilor clãdirii. Dimensiunilemaxime ale pãrøilor componentesunt de: 2,20 m x 1,10 m x 1,10 m, iargreutatea maximã per pachet estede 1.000 kg. Dupã terminarea construcøiilor, pes -te 100.000 de oameni vor locui înMoscova City. n

R E P O R T A J


018-020 reportaj oproiu TCKZ:00-00 macheta rue_basic.qxd 9/7/2009 1:30 PM

021 SOTRES:21 9/7/2009 1:31 PM

Principalele criterii de cla si fi -care din punct de vedere teh -nologic a instalaøiilor de pre -

pa rat mixturi asfaltice sunt: con ti nu i -tatea fluxului ši posibilitatea reciclãriimaterialelor asfaltice recu perate. Înfuncøie de continuitatea fluxului sepot diferenøia douã sisteme teh no -lo gice, cu influenøã asupra pro duc -tivitãøii instalaøiei ši calitãøii mixturii:

– instalaøii cu funcøionare dis con ti -nuã, în šarje (fig. 1, documentare [12]);– instalaøii cu funcøionare continuã(fig. 2, documentare [7]).Instalaøiile cu funcøionare continuãpot fi concepute, la rândul lor, îndouã variante constructive, res pec -tiv: cu uscãtor-malaxor ši cu malaxorcontinuu independent.În funcøie de sensul de deplasare înuscãtor a agregatelor, faøã de sen sulde propagare a flãcãrii, se pot di fe -ren øia douã tipuri de fluxuri ši, im pli cit,de uscãtoare, care reprezintã prin -

cipalul utilaj tehnologic al in sta laøiei:– fluxuri cu uscãtoare în echicurent;– fluxuri cu uscãtoare în con tra cu rent.Instalaøiile de preparat mixturi asfal -tice pot fi prevǎzute cu accesoriilepentru reciclarea materialelor pro ve -nite din demolarea drumurilor vechi.Corespunzãtor modurilor de rezol -va re tehnologicã a continuitãøii flu -xului se pot aplica diferite metodede adãugare a materialelor asfalticereciclate, în diferite procente, caredepind de modul de introducere aacestora în flux.

M E G A T E H N I C

Evoluøia uscãtoarelor -malaxoare pentru instalaøiilede preparat mixturile asfaltice Prof. univ. dr. ing. Gh. P. ZAFIUUniversitatea Tehnicã deConstrucøii Bucurešti Catedra Mašini de Construcøii

Fig. 1

22 Revista de Unelte ši Echipamente n septembrie 2009

Fig. 2

022-034 megatehnic zafiu septembrie TKCZ:00-00 macheta rue_basic.qxd 9/7/2009 1:31 PM

023 IRCAT:23 9/7/2009 1:34 PM

M E G A T E H N I C

24

Procentajele de materiale reciclabileîn amestec variazǎ mult în funcøiede soluøia tehnicǎ adoptatǎ, denatura materialelor ši de condiøiilede lucru (temperaturã, umiditate). Metodele generale utilizate sunturmǎtoarele:a) Cazul instalaøiilor cu funcøionarediscontinuã:

• introducerea reciclabilelor recidirect în malaxor (fig. 3a, do cu men -tare [10], maximum 10 – 15% MAR);

• introducerea reciclabilelor lapiciorul elevatorului de materialecal de (fig. 3b, documentare [10],maximum 25% MAR);

• introducerea reciclabilelor înuscãtor prin inelul de reciclare (fig.3c, documentare [10], maximum35% MAR);

• uscarea ši reîncǎlzirea reci cla -bilelor într-un tambur uscǎtor spe ci -al (fig. 3d, documentare [10], maxi -mum 35% MAR);

• utilizarea simultanã a douǎmetode diferite (metoda mixtǎ: MARîn tamburul uscǎtor + MAR reci înmalaxor).

b) Cazul instalaøiilor cu funcøionarecontinuã:

• introducerea reciclabilelor întamburul uscǎtor care îndeplinešteši funcøia de malaxor (uscãtor-malaxor fig. 4, documentare [9]);

În acest articol se analizeazã evo lu -øia tehnologicã a concepøiei uscã -toarelor-malaxoare. Reciclarea prinaceastǎ metodǎ permite atingereaunei ponderi a reciclabilelor depânǎ la 35%. Alimentarea estefǎcutǎ printr-un dozator “a” ši printr-un transportor cu bandǎ “b” direct întamburul unui uscǎtor-malaxor, folo -sindu-se un inel de reciclare special“c” (fig. 4). Prin inserarea pe tran s -por torul cu bandǎ a unor unitǎøi decân tǎrire interconectate, este po si bi -

lǎ garantarea proporøiilor exacte demateriale virgine ši reciclabile. Dease menea, în acest caz, folosireaciurului este imposibilǎ.Uscarea, încãlzirea ši desprãfuireaagregatelor sunt operaøii deosebit

de importante, deoarece ade zivi ta -tea bitumurilor este nesatisfãcãtoaredacã materialele sunt umede (une -ori acestea prezintã ši o can ti tatemicã de argilã aderentã). În plus,pentru realizarea unei bune an robãria agregatelor, este necesar ca aces -tea sã aibã o temperaturã cores -punzãtoare. În acest fel, liantul topit ši încãlzit latemperatura de 150–180°C, la con -tactul cu gra nu lele de agregat, nuse rãcešte ši rã mâne fluid, pentru aanroba cât mai uniform granulele.Scopul uscãrii este orientat spre sa -tis facerea a trei cerinøe teh no lo gi ce,ši anume:

îndepãrtarea apei; îndepãrtarea argilei ade -

rente ši a prafului; încãlzirea agregatelor.

Simultan are loc omogenizareaames tecului prin preamestecareadiverselor granulaøii, pentru a nupermite segregarea în timpul uscãrii.În cazul general, uscãtorul este deformã cilindricã, ušor înclinat (circa6°, executat din oøel ši prevãzut cupalete de diferite forme dispuse eli -coi dal, pe mai multe rânduri, pe toa -tã lungimea peretelui interior). Tam -burul uscãtor se rotešte con tinuu în

Fig. 4

Fig. 3



M E G A T E H N I C

jurul axului sãu, permiøând înain ta -rea agregatelor, amestecarea omo -ge nã a acestora ši uniformizareatem peraturii. Încãlzirea agregatelorse face cu flacãrã ši gaze fierbinøipro duse de arzãtorul care estemontat în tamburul rotativ ši carefunc øio neazã, dupã cum s-aprecizat an te rior, în contracurent sauîn echi cu rent. Încãlzirea este datãnu atât de convecøia gazelor calde,cât mai ales de radiaøia flãcãrii.Tirajul este asigurat cu ventilatoare(exhaustoare). Paletele din interioruluscãtorului permit ridicarea agre ga -telor în partea superioarã a acestuia,de unde sunt lãsate sã cadã, tra ver -sând curentul de gaze calde. Venti -la toarele prevãzute la tamburul us -cã tor activeazã tirajul. Ele au rolul dea ušura uscarea ši de a efectua des -prãfuirea agregatelor.Dimensiunile uscãtorului depindevi dent de capacitatea instalaøiei.Ten dinøele, în cazul uscãtoarelor cla -sice, erau orientate spre mãrirea dia -metrului uscãtorului ši nu a lungimii lui.Rotirea uscãtorului este asiguratãde dispozitive adecvate. Tempe ra -tura agregatelor la ieširea din uscã -tor trebuie sã fie cuprinsã între 170°ši 190°C, deoarece în malaxor seadaugã filerul rece, iar temperatura,

dupã amestecarea cu filer, trebuiesã aibã valori între 160°C ši 180°C.În anii 6́0 au fost concepute primeleinstalaøii de preparat mixturi asfalticecu funcøionare continuã dotate cuuscãtor-malaxor. Un astfel de uscã -tor-malaxor (fig. 5, documentare [10])este prevãzut cu un tambur alcãtuitdin douã zone de lucru coliniare:zona de uscare ši zona de ma la -xare. În zona de malaxare, cu lun gi -mea de minimum 2,5 m, situatã du -pã inelul de reciclare, se face ames -tecarea cu bitum a agre ga telor mi -nerale, uscate ši încãlzite în zona deuscare. Caracteristica aces tui tip deechipament constã în de pla sa reaagregatelor noi în interiorul tam bu -rului în echicurent cu jetul de fla cãrã

ši de gaze. La acest tip de tam bur, îninteriorul unui tub metalic, ce se în -vârte continuu în jurul axei sale, seintroduc pe la unul dintre ca pe telesale agregate noi. Tot în dreptulaceluiaši capãt se monteazã ši ar -zãtorul, care produce o flacãrã ši uncurent de gaze fierbinøi, cu o tem - peraturã iniøialã de 1100°C. Da toritãînclinãrii longitudinale ši a mišcãriide rotaøie a tamburului, agre gatelese deplaseazã cãtre cealaltã ex tre -mitate a acestuia. La partea me di a -nã a tamburului se introduc MARprin inelul de reciclare (temperaturamaterialelor virgine fiind de circa300°C). În ultima treime a tamburuluise introduc în amestec bitum fier -binte, la 180°C, ši filer rece, for mân -

du-se apoi, prin amestecare, mix turaasfalticã ce va atinge la iešire otemperaturã de circa 150–160°C.Rata de utilizare a reciclatelor poatefi în acest caz de pânã la 25%.O alternativã o reprezintã utilizareauscãtorului malaxor în contracurent(fig. 6, documentare [10]). La acesttip de tambur, agregatele noi seintro duc pe la unul din capetelesale. Datoritã înclinãrii longitudinaleši a mišcãrii de rotaøie a tamburului,agregatele se deplaseazã cãtre ex -tre mitatea opusã a acestuia la care


Fig. 5

Fig. 6


M E G A T E H N I C

se monteazã arzãtorul, care pro du ceo flacãrã ši un curent de gazefierbinøi, cu o temperaturã iniøialã de1100°C. În spatele flãcãrii se introducMAR prin inelul de reciclare (tem -peratura materialelor virgine fiind decirca 320°C). În ultima treime a tam -burului sunt introduse în amestecbitum fierbinte, la 160°C, ši filer rece,formându-se apoi, prin amestecare,mixtura asfalticã ce va atinge la ie ši -re o temperaturã de minimum 150°C.Rata de utilizare a reciclatelor poatefi în acest caz de 25 – 50%, în func -øie de lungimea pãrøii de ma la xare.Variaøia temperaturilor materialelorimplicate în proces, pentru acestedouã sisteme, este reprezentatã înfig. 7, iar principalele caracteristicitehnice sunt prezentate în tabelul 1,documentare [10].Dupã anul 1970 s-au produs unelemutaøii în desfãšurarea proceselorde producere a asfaltului:

s-au modificat condiøiileprivind calitatea bitumului, acestade venind inferior calitativ;

au apãrut problemeecologice deoarece filtrele cu saci

Pe figurã s-au fãcut notaøiile: 1 – us -cã torul; 2 – malaxorul continuu; 3 –ar zãtorul; 4 – transportorul cu bandãpentru alimentarea agregatelor vir -gine; 5 – evacuarea agregatelor us -ca te ši încãlzite; 6 – transportorul cubandã pentru alimentarea MAR; 7 –alimentarea cu bitum topit; 8 – eva -cuarea mixturii; 9 – temperaturagazelor arse; 10 – temperatura ma te -rialelor.Acest tip de tambur a apãrut ca onecesitate pentru producerea mix -turilor asfaltice, în condiøiile res pec -tãrii normelor de mediu în vigoare.Datoritã strânsei dependenøe dintretemperatura gazelor de evacuare šigradul de poluare, au fost cãutate so -luøii tehnologice care sã permitã o re -ducere a temperaturii gazelor fãrã sãafecteze însã calitatea ames te cului.La instalaøiile de acest tip, încãrcarea

se îmbâcseau cu uleiul volatil dingazele arse;

criza mondialã a pe tro lu -lui a impus apariøia reciclãrii as fal -tului demolat sau frezat;

repetarea crizei în anul1980 ši noile concepøii privitoare laprotecøia mediului au impus creš -terea procentului de materiale re ci -clate, ceea ce a creat noi problemelegate de fumul degajat ši de timpulmic de malaxare asigurat de us cã -torul-malaxor.În aceste condiøii se impunea gã si -rea unor mijloace de rezolvare aacestor probleme tehnologice, ceeace a condus la o nouã soluøie deconstrucøie a instalaøiilor de preparatmixturi asfaltice prin utilizarea unuiuscãtor în contracurent ši a unuimalaxor continuu, cu arbore cu pa le -te, separat (fig. 8, documentare [1]).


Fig. 7

Fig. 8


027 BEST MACHINERY:27 9/7/2009 1:35 PM

agregatelor noi se face la un capãtal tamburului, arzãtorul fiind dispusla celãlalt capãt. Astfel, agregatelese deplaseazã cãtre arzãtor, prinrotirea tobei pe planul înclinat alacesteia. Descãrcarea agregatelorse face direct în malaxor. Datoritãtem pe raturii ridicate la ieširea dinuscãtor (170–190°C), este suficientãintrarea în contact a acestora cumaterialul reciclat ši cu bitumullichid pentru asigurarea temperaturiide malaxare. Mixtura rezultatã vaavea o calitate bunã, fiind livratã la otemperaturã de 160–180°C.Deši produsele reciclate ši bitumulnu sunt în contact direct cu flacãraarzãtorului, acestea suferã unelepro cese de distilare a fracøiunilorušoare la intrarea în contact cumaterialul supraîncãlzit, dândnaštere astfel la fenomene depoluare. Acest feno men este maiintens în cazul de pã širii procentuluide 30% al mate ria lului reciclat ši încazul unei umiditãøi a agregatelormai mare de 5%.La acest tip de uscãtor se obøine otemperaturã a gazelor evacuatemult mai scãzutã: circa 115°C, încazul folosirii filtrelor umede, ši100°C, în cazul folosirii dreptcombustibil a ga zelor naturale înlocul pãcurii. Cãl dura necesarãtopirii asfaltului re ciclat provine100% de la agregatele noisupraîncãlzite, faøã de uscã toareleîn echicurent, în cazul cãroracãldura necesarã topirii asfaltului re -ciclat provine 90% de la agre ga telenoi ši 10% de la gazele fierbinøi.Ca alte dezavantaje ale acestui tipde echipament se pot lua în con si -derare atât fenomenele de formarea unei cruste la nivelul materialuluireciclat, atunci când se dorešte spo -rirea gradului de încãrcare a aces -

tuia în sistem, cât ši cele legate de osupraîncãlzire a carcasei tamburuluide uscare ca urmare a necesitãøiiasigurãrii unui spor de temperaturãla nivelul agregatelor noi.Aceastã tehnologie permitea utili za -rea unui procent de 10% de ma te -riale asfaltice reciclate (MAR).Problema reciclãrii unei cantitãøi šimai mari de materiale asfaltice recu -perate (în proporøie de peste 50%) acondus în anii ́90 la gãsirea uneinoi soluøii constructive.Cu siguranøã, foarte muløi dintre ci ti -torii acestui articol sunt deja fami lia -rizaøi cu brandul ASTEC ši cu ceeace reprezintã în cadrul firmei tam -burul uscãtor-malaxor, dublu com -partimentat, cunoscut sub numeledeja consacrat “DOUBLE BARREL”.Tamburul uscãtor-malaxor dublucompartimentat combinã funcøiileunui uscãtor cu cele ale unui ma la -xor cu proces continuu, ambele într-un sistem compact ši eficient, dato -ritã utilizãrii soluøiei constructive subforma a douã compartimente cilin dri -ce coaxiale (fig. 9, documentare [4]).Instalaøia de uscare-malaxare cutam bur dublu “DOUBLE BARREL”este cea mai modernã versiune detambur în contracurent, realizatã prinutilizarea a doi tamburi concentrici.La acest tip de instalaøie (fig. 10,documentare [4]), în tamburul inte -

rior agregatele sunt uscate ši supra -încãlzite la 315-345°C (atunci cândse utilizeazã o reøetã cu 50% ma -terial reciclat), dupã care, trecând înspaøiul inelar exterior (cel de-al doi -lea tambur), ele sunt amestecate cumaterialul asfaltic reciclat, cu bitu -mul la 180°C ši cu filerul rece. Ames -tecarea componentelor se face înflux continuu ši dureazã 1,5 min. Us -ca rea agregatelor brute este primaetapã a procesului ši se desfãšoarãîn compartimentul interior (primultam bur, fig. 11a, documentare [4]).Agregatele curate intrã în tamburprintr-o trapã ermetizatã la accesulaerului ši printr-un jgheab gravi ta -øional. Agregatele parcurg compar -

Fig. 10

Fig. 9

M E G A T E H N I C



029 POWERTEK TRAILERS:29 9/7/2009 4:16 PM

timentul de uscare, în contracurentulde gaze fierbinøi realizat de arzãtorši de ventilatorul de extragere agazelor arse împreunã cu pãrøilefine, împãrøit în trei zone distincte alecãror funcøii sunt definite de tipurile

de šicane (fig. 11b, documentare [4]):• zona de destrãmare (deza gre -

gare) în care šicanele dez mem brea -zã orice aglomerare de material saumaterialele coezive la intrarea în us -cãtor;

• zona de împrãštiere în carešicanele asigurã formarea unei per -dele de material expusã curentuluide gaze fierbinøi;

• zona de ardere în care šicaneleîmpiedicã agregatele sã intre încon tact direct cu flacãra ši sã ab -soar bã cât mai mult din radiaøia ter -micã a acesteia.Malaxarea agregatelor ši a celorlalteadaosuri este etapa a doua, careare loc în compartimentul coaxialex terior (cel de-al doilea tambur, fig.12a, documentare [4]). Acest com -partiment are peretele acoperitor fix.Ši în acest compartiment se dife -renøiazã trei zone de lucru (fig. 12b,documentare [4]):

• zona de intrare a materialului re -ciclat;

• zona de intrare a bitumului;• zona de intrare a pãrøii fine (filerul).

În cazul acestei variante, deoarecetamburul exterior nu se rotešte, ali -mentarea cu componente în tim pulprocesului de lucru este destul desimplã.La aceastã construcøie, 90% dincãldura necesarã pentru uscarea šitopirea materialelor asfaltice re ci -clate provine de la agregatele noisupraîncãlzite, iar 10% prin con duc -øie de la carcasa interioarã, precumši de la paletele de amestecare.Datoritã acestui mod de asigurare atemperaturilor necesare desfãšurãriiproceselor tehnologice în cauzã,tem peratura cãmãšii de protecøie acarcasei exterioare nu depãšešte50°C, ceea ce face ca instalaøia sãfie eficientã ši din acest punct devedere. Cum bitumul lichid ši ma te -rialele asfaltice reciclate nu sunt ex -puse direct gazelor fierbinøi sau a -bu rului din procesul de uscare, gra -dul de poluare al unei instalaøii cutambur de acest tip este minim.

Fig. 11b

Fig. 12a

Fig. 11a

M E G A T E H N I C



031 MARCOM:31 9/7/2009 4:12 PM

În camera exterioarã, din cauza umi -ditãøii aduse de materialele asfalticereciclate, se produce o atmosferãinertã de vapori, care conduce lascã derea nivelului proceselor deoxi dare ce au loc în mod curent înca mera de amestecare ši deci la ofoarte bunã calitate a mixturii.Un rol important în procesul deproducøie îl au arzãtoarele folosite,de tip Phoenix (fig. 13, documentare[4]), care mãresc eficienøa producøieiši genereazã puøine emisii poluante(monoxizi de carbon sau aløi com -puši organici volatili). Opøional, estedisponibil ši un sistem special decombustie care coboarã mai multemisiile de noxe. Arzãtoarele Phoenixproduc un zgomot foarte mic da to -ritã folosirii unor sisteme de controla frecvenøelor vitezei de lucru a su -

flantei. Zgomotul poate fi redus šimai mult prin folosirea unui amor -tizor de zgomot pe admisia su flan -tei. Sunt disponibile ši amortizoarede zgomot pentru cošul filtrului cusaci.Dupã producøii de milioane de tone,tamburul ASTEC cu două com par -timente s-a dovedit a fi deosebit defiabil în condiøiile unei întreøineri mi -ni me ši simple.Se pot remarca în acest sens unelerealizãri constructive deosebite pre -zentate în cele ce urmeazã.Acøionarea cu lanø s-a dovedit a ficea mai fiabilã metodã de antrenarea rotirii tamburului. Lanøul de acøio -na re este fãcut din zale cu role deuzurã ši este prevãzut cu bucše dinmetal aliat.Liniaritatea tamburului ši poziøiaaces tuia sunt asigurate de patrurole de sprijin ši douã role de sigu -ranøã. Rolele de sprijin sunt fãcutedin oøel aliat (duritate de 421-512unitãøi Brinell) ši sunt prevãzute curulmenøi dublu sferici de mari di -men siuni, similari celor folosiøi lama terialul rulant de pe calea feratã.Rulmenøii rolelor sunt garantaøi ne -con diøionat pentru o producøie deun milion de tone de mixturã. Rolelede siguranøã sunt fãcute din ma te -rial rezistent la frecare pentru a pre -în tâmpina uzura prematurã.Alinierea corectã a rolelor de sprijincontribuie la performanøe mai buneši la o viaøă mai lungã a echipa -

mentelor. Fiecare suport al unei rolede sprijin (fig. 14, documentare [4])este unghiular faøã de cadrul šasiuîn aša fel încât un bolø din suporteste permanent aliniat cu axa tam -burului. Suportul rolei pivoteazã înjurul boløului fãcând mai ušoarã ali -nierea cu tamburul a rolei de sprijinatunci când se fac reglajele de pozi -øio nare a rolelor de siguranøã. Celedouã inele de rulare de mari dimen -siuni ale tamburului, care înconjoarãcompartimentul interior ši susøin în -tre gul tambur, au o durabilitate în de -lun gatã ši o funcøionare linã fiindfãcute din oøel dur (duritatea de 220-260 unitãøi Brinell). Inelele sunt prin -se de tambur prin intermediul unorurechi metalice elastice ce pre în -tâm pinã tensiunile ce s-ar putea in -duce în acestea sau în pãrøile defixare prin dilatarea la cald a tam -burului. Aceastã metodã de prin -dere s-a dovedit extrem de fiabilãpe parcursul producerii a milioanede tone de mixturã. Reglajele deprecizie se fac la nivel de sutimi demilimetru, permiøând o funcøionarelinã a întregului ansamblu.

Fig. 12b

Fig. 13 Fig. 14

M E G A T E H N I C



Accesul la compartimentul de ma -laxare este sigur ši ušor, fiind posibilde la nivelul solului. O trapã mare seridicã hidraulic pentru un accescom plet pe toatã lungimea com par -timentului de malaxare, permiøândîn treøinerea paletelor de malaxarechiar din afara tamburului (fig. 15,documentare [4]). O trapã separatã,de dimensiuni mai reduse, permite

inspectarea rapidã a com par ti men -tu lui de malaxare. La interiorul com -partimentului de uscare se ajungeprintr-o trapã de acces plasatã înzona de intrare a agregatelor (fig. 16,documentare [4]). Elementele deîntreøinere ale arzãtorului – spre de -o sebire de arzãtoarele conven øio -nale în contracurent – sunt plasatela exterior. Acestea nu se încãlzescši sunt ušor de abordat pentru ser -vice sau inspecøie.În urma celor prezentate, se evi den -øiazã, ca soluøie optimã, varianta deutilizare a tamburului cu uscare încon tracurent. Utilizând o astfel deinstalaøie, se mãrešte considerabilgradul de reciclabilitate, cu avantajeimediate asupra cheltuielilor legatede procesul de producøie.

În ceea ce privešte gradul de po lu a -re al acestor tipuri de instalaøii, sepoate aprecia cã este cel mai scã -

zut, culminând cu un grad de opa ci -ta te zero în dreptul cošului de eva -cuare a gazelor.Ultima inovaøie a ASTEC eco no mi -sešte energia ši eliminã aburii toxiciši emisiile poluante, fãrã a afecta ca -li tatea mixturii. Sistemul opøionalpentru tamburul cu douã com par ti -mente folosešte apa pentru a pro -duce o mixturã spumatã ce esteino dorã, nu degajã aburi toxici ši îšipãstreazã proprietãøiile mai multtimp (fig. 17, documentare [4]). Spredeosebire de alte metode de ma la -xare la cald, sistemul “Ecologic”pen tru tamburul dublu com par ti -men tat nu necesitã adãugarea de

Fig. 15

Fig. 16

Fig. 17

M E G A T E H N I C

33Revista de Unelte ši Echipamente n septembrie 2009


aditivi costisitori. În locul acestora,injectarea de apã în bitum face caacesta sã devinã spumant ši sã-šimãreascã volumul. Acøiunea despumare face ca bitumul sã poatãanroba agregatele în mod cores -pun zãtor la o temperaturã de 110 -130˚C în loc de 150 - 170˚C prinprocedeul clasic. Schema de prin -cipiu a echipamentului de spumareeste prezentatã în fig. 18, do cu men -tare [5], pe care s-au fãcut notaøiile:1 – liant bituminos lichid; 2 – supapaduzei (deschisã); 3 – jiclor reglabil; 4– intrarea apei; 5 – dozarea apei; 6 –camera de fierbere; 7 – duza de pul -verizare; 8 – spuma de bitum (pul -verizatã pe agregate).Bitumul spumat este obøinut prininjectarea unei cantitãøi mici de apãrece (circa 2 – 3 procente din gre u -tatea bitumului) în bitumul fierbinte.În momentul injectãrii, la presiuneade 5 bar, în bitumul fierbinte, apa seevaporã instantaneu ši produceexpandarea în abur saturat a aces -tuia. Astfel, prin expandare, volumulbitumului crešte de circa 15 – 20 orifaøã de volumul iniøial. Bitumul folositeste din categoria bitumului stan -dard pentru drumuri, cu penetraøie

de la B60 la B200. Dupã un anumittimp, spuma de bitum îši revine lastarea iniøialã. Calitatea bitumuluispumat este apreciatã prin timpul încare acesta, dupã terminarea pro ce -sului de spumare, îši reduce volu -mul la jumãtate (aša-numitul “timpde înjumãtãøire”, egal cu 10 – 15 se -cunde, de regulã [8]).Principalele beneficii ale sistemului“Ecologic” sunt urmãtoarele:

• lucrabilitatea mai bunã – bitumulspumat are o vâscozitate mai micã;• lipsa mirosurilor ši a fu mu lui/va po -

rilor – uleiurile ušoare din bitum nuajung la punctul de fierbere ši decinu apar vapori sau mirosuri;

• posibilitatea de a folosi procentemari de material reciclat în mixturã;

• durata mai lungã de viaøã a îm -brã cãminøii asfaltice – se datoreazãprocesului redus de oxidare a mix tu -rii ši unei compactãri mai uni for me;

• reducerea cu 14% a com bus -tibilului folosit în uscarea agregatelorcurate;

• crešterea cu 14% a producøiei.Astfel de echipamente pot fi incluseîn fluxul tehnologic al unei instalaøiipentru prepararea mixturilor asfal -tice fãrã a necesita modificãri ma -jore ale acestuia, oferind în schimbo creštere substanøialã a per for man -øelor instalaøiei.Uscãtorul-malaxor dublu compar ti -mentat combinã cea mai nouã teh -nologie de malaxare la cald cu oserie de alte caracteristici per for -man te ale produselor. Astfel, se potobøine garantat productivitãøi de vârfši reteøe de maximã calitate, toate laun cost de producøie redus ši res -pectând normele de mediu. Sta øio -nare, transferabile sau mobile, toatestaøiile de asfalt de acest tip res pec -tã aceleaši standarde înalte de pro -ductivitate ši calitate. n

BIBLIOGRAFIE

1. Mihãilescu, Št.; Bratu, P.; Zafiu,Gh. P. š.a - Tehnologii ši utilajepentru executarea, întreøinerea šireabi li ta rea suprastructurilor dedrumuri. Vol. I: Executarea supra -struc turilor de dru muri, Ed. IMPULS,Bucurešti, 20052. Zafiu, Gh. P. - Tamburul uscã -tor/malaxor, dublu compartimentat,„Double Barrel”, revista DrumuriPoduri, anul XIX, nr. 72(141), iunie 20093. * * * CMI TRIPLE-DRUM AsphaltPlants Spell Success for AsphaltProducers, în CMI News AsphaltPaving 19954. The DOUBLE BARREL CombinationAggregate Dryer/Drum Mixer, do -cumentaøie ASTEC, format PDF5. Upgarde to a Double BarrelGreen System with just a simpleretrofit, în Hot- Mix Magazine, pu -blicaøie Astec Industries, volumul 14nr. 1/2009.6.* * * Siebtrommel - Asphaltmischanlagen,Wibau Asphalttechnik 7. * * * www.astecinc.com 8. * * * Bitum spumat – liant novatorpentru construcøia drumurilor, do -cu mentaøie Wirtgen GROUP9. * * * Fayat on the roads. RoadBuilding Equipment Magazine, pu -blicaøie FAYAT GROUP, nr. 3 ediøiaaprilie 200310. * * * Fayat product line. RoadBuilding Equipment, publicaøieFAYAT GROUP, ediøia 2007/2008 11. * * * Recyclage – DocumentaøieAMMANN prezentatã pe site-ulwww.ammann.france-com 12. * * * Recyclage d’enrobésbitumineux – DocumentaøieBENNINGHOVEN prezentatã pesite-ul www.benninghoven.com

Fig. 18

M E G A T E H N I C



I N F O - N E W S


Caterpillar a recuperat pierderile din primul trimestru, înregistrând în al doilea un profitnet de 371 de milioane $. Cu toate acestea, profitul a fost cu 66% mai mic decât înaceeaši perioadã a anului 2008, când s-a totalizat o cifrã de 1,11 miliarde $. Vânzãriletotale pentru acest trimestru au fost de 7,98 miliarde $, comparativ cu 13,6 miliarde, cuun an în urmã.

CAT revine la profituri

Cea mai abruptã cãdere avânzãrilor consemnate înulti mele trei luni a fost în

Europa, Africa ši Orientul Mijlociu –regiunea EAME –, în cazul în careveniturile au fost de 2,22 miliarde $,adicã jumãtate faøã de profitul deanul trecut. În America de Nord šiAmerica Latinã, vânzãrile au fost de -42%, respectiv de -41%, adicã vân -zãri de 3,18 miliarde $, respectiv 867milioane $. Impactul a fost mai micîn Asia/Pacific, regiune cu un pro -cent de -24%, adicã de 1,70 miliardede euro.

Vânzãrile de echipamente Caterpillarau fost mai afectate decât divizia deconstrucøii de motoare a companiei,care a avut un declin 49%, adicã la4,34 miliarde $. Din nou, regiunea EAME a fost maiafectatã, cu un des cendent de 61%,în timp ce în America de Nord a fostde -51%, America Latinã de -47% šiAsia/Pacific de -25%. Comentând cu privire la rezultate,prešedintele Caterpillar, Jim Owens,a spus: „Profitul nostru în acest tri -mes tru, în ciuda declinului la vân zari,este un tribut adus echipei Caterpillar

care a rãspuns acestei severe rece -siuni ši a continuat dezvoltarea noas -trã economicã. Încã existã o mareincertitudine economicã la nivelmon dial, însã vedem semne destabilizare ši sperãm cã vom punebazele pentru o eventualã recu pe -rare. Pieøele de credit s-au îm bunã -tãøit în mod semnificativ. Programede stimulare a politicii fiscale ši mo -ne tare au fost introduse în întreagalume, iar noi vedem semne de recu -perare, în special în China, care suntla început de drum.” n

035 info cat TCKZ:00-00 macheta rue_basic.qxd 9/7/2009 1:36 PM


Producãtorul McCloskey International,prin Terra România Utilaje deConstrucøii SRL, furnizeazã pe

piaøa româneascã o gamã întreagãde echipamente mobile necesareechi pãrii unei cariere sau unei ba las -tiere: staøii mobile de concasare pri -ma rã ši secundarã, staøii mobile de

sortare primare sau secundare, us -cate sau cu spãlare, recuperatoarede parte finã, benzi transportoare au -xi liare, ciururi rotative. Câteva din activitãøile aferente do me -niului industrial în care sunt incluseprodusele McCloskey sunt urmã toa -rele: producøia de agregate naturale

ši agregate concasate, prelucrareade dešeuri ši reciclare, construcøii šidemolãri, întreøinere ši reparaøii dedrumuri, sortarea compostului, înde -pãr tarea stratului vegetal, reciclarealemnului, peisagisticã. În cele ce urmeazã am ales sã e -xem plificãm 2 tipuri de concasoare

Din dorinøa de a-ši dezvolta gama de echipamente, utilaje ši servicii specializatepentru producãtorii de agregate naturale ši agregate concasate, care opereazã înbalastiere ši cariere, dar ši pentru firmele care acøioneazã în domeniul demolãrilor, alrecuperãrii ši reciclãrii materialelor, în peisagisticã etc., Terra România Utilaje deConstrucøii SRL a încheiat în anul 2008 un parteneriat cu firma irlandezã McCloskeyInternational, devenind unic distribuitor al acestor produse pe piaøa româneascã, iarun an mai târziu, în 2009, a devenit distribuitor al produselor Rubble Master.


Soluţii multiple cuechipamentele McCloskeyši Rubble Master

036-040 advertorial terra TCKZ:00-00 macheta rue_basic.qxd 9/7/2009 1:37 PM


primare ši secundare, respectiv C50ši C44, ši staøiile de sortare McCloskeydin gama S, oferindu-vã pe scurt, înacest numãr al revistei, câteva detaliitehnice despre aceste tipuri de uti -laje pe care le puteøi achiziøiona prin

Terra România Utilaje de Construcøii SRL.

Concasorul McCloskey C50Cu un motor CAT C9, camerã decon casare Telsmith, deschiderea fãl -cilor de 1270 mm (cea mai mare din

clasa sa) ši cu un panou de co man -dã ušor de folosit, cu diagnosticarecompletã a echipamentului, con ca -so rul mobil C50 stabilešte noi stan -dar de de performanøã în domeniu.


Concasorul McCloskey C50

Puterea motorului 350 HP (261 kW), motor Tier III CAT C9

Deschiderea fãlcilor 1270 mm x 660 mm

Buncãr de alimentare

6,8 m³ capacitate netã

10,2 m³ capacitate brutã

Înãløimea de transport 3,4 m

Lungimea de transport 14,3 m

Lãøimea de transport 2,9 m

Masa 48.000 kg


Concasorul McCloskey C44 La scurt timp dupã lansarea conca -sorului cu fãlci C50, McCloskey a

dez voltat concasorul cu con C44 îngama concasoarelor mobile, con ti -nu ând seria de produse de calitate

McCloskey International:



Concasorul McCloskey C44

Puterea motorului Motor Tier III CAT C13: 430 HP (320 kW)

Con Telsmith

Buncãr de alimentare 5 m3

Înãløimea de transport 3,4 m

Lungimea de transport 13,33 m

Lãøimea de transport 2,9 m

Masa 45.000 kg

Mai multe detalii puteøi gãsi pe site-ul producãtorului:

www.mccloskeyinternational.com


Staøiile de sortare McCloskeyInternational din gama S

Staøiile de sortare McCloskey S80/ -S130/S190 pot fi folosite la o gamãlargã de aplicaøii, de la sortare deagre gate la circuite de concasare,sortare de dešeuri lemnoase, cãrbuni

etc., cu obøinerea de rezultate foartebune la sortarea pãrøii fine. Staøiile de sortare S130/S190 pot fiechipate cu douã sau trei punøi, întimp ce staøia S80 este disponibilãdoar în varianta cu 2 punøi. De asemenea staøiile de sortare dingama S pot fi echipate cu instalaøii

de spãlare, McCloskey furnizând toa -tã gama de accesorii necesare echi -pãrii staøiilor de spãlare: recu pe ra toa -re de parte finã, benzi tran sportoarepen tru stocarea nisipului spãlat, pom -pe de apã de mare putere, conductede legãturã etc.



Staøiile de sortare McCloskey

Model staøie S80 S130 S190

Puterea motorului 80 CP 100 CP 120 CP

Suprafaøa de sortare puntesuperioarã

3,050 m x 1,370 m 4,270 m x 1,524 m 6,1 m x 1,524 m

Suprafaøa sortare punteintermediarã

- 4,270 m x 1,524 m 6,1 m x 1,524 m

Suprafaøa de sortare punteinferioarã

2,440 m x 1,370 m 3,660 m x 1,524 m 4,270 m x 1,524 m

Lungimea de transport 13,21 m 15,09 m 17,16 m

Lãøimea de transport 2,5 m 3,0 m 3,0 m

Înãløimea de transport pt staøii desortare douã punøi pe šenile

3,20 m 3,73 m 3,73 m

Masa de transport pt staøii desortare douã punøi pe šenile

20.000 kg 29.000 kg 36.500 kg

Rubble Master Compact Recyclers,ale cãrei produse sunt distribuitede TERRA ROMÂNIA, este o firmãaustriacã înfiinøatã în anul 1991, re -cunoscutã astãzi ca fiind unul dintre

principalii producãtori în domeniul re -ci clãrii mobile compacte. Soluøii ren -tabile de reciclare mobilã, echipa -men tele RM se pot transporta ušor laorice loc de activitate ši sunt folosite

pentru o gamã largã de aplicaøii.Rubble Master oferã o gamã com ple -tã de concasoare mobile cu im pact.

39



Concasoarele Rubble Master re pre -zintã soluøia cea mai eficientã dinpunc tul de vedere al costurilor de o pe -rare, avantajele utilizãrii acestora fiind:

- se pot utiliza într-o gamã largã deaplicaøii;

- sunt ušor de transportat, nefiindne cesare autorizaøii speciale detransport;

- sunt ušor de operat; - folosesc subansambluri de cali ta te;- au o valoare bunã de re vânzare; - produsele obøinute prin con ca sa -

rea dešeurilor rezultate din demolãrisau prin concasarea pietrei naturaleau o formã omogenã ši o valoarebunã în piaøã.Toatã aceastã gamã de utilaje spe -

cializate vã este oferitã de TERRAROMÂNIA cu convingerea cã, înaceeaši mãsurã în care produseleJCB s-au impus pe piaøa româ neas -cã ši au acaparat în câøiva ani seg -mente importante din aceasta, echi -pamentele Mccloskey International šiRubble Master se vor impune îndomenii specializate ši vor deveniachiziøii extrem de necesare pentrude rularea diferitelor proiecte de infra -structurã ši mediu, respectiv asigu ra -rea de materie primã în construcøii. TERRA ROMÂNIA este mereu alãturide clienøii sãi, monitorizând per ma -nent piaøa pentru a fi siguri cã pre -øurile practicate de noi sunt situate laun nivel optim, oferind, în cazul achi -

ziøionãrii de echipamente noi, con -sul tanøã în vederea algerii celei maibune scheme de finanøare ši co-fi -nan øare, având colaborãri cu majo -ritatea firmelor de leasing care acti -veazã pe piaøa româneascã. Totodatã, TERRA ROMÂNIA este unpartener perfect eligibil pentru clienøiicare desfãšoarã proiecte finanøate cufonduri structurale, având capaci ta -tea de a îndeplini toate cerinøele im -puse de normele care regle men tea -zã acordarea acestor fonduri. Con -tãm pe calitatea ši fiabilitatea aces torutilaje care îši vor de mon stra per for -manøele în aceste do me nii ši care îšivor dovedi utilitatea pen tru po tenøialiilor clienøi în cel mai scurt timp. n

Principalele caracteristici tehnice ale concasoarelor mobile RM sunt:

Tip concasor RM60 RM70 RM80 RM100

ProductivitateaPânã la 80 t/h,în funcøie de

material

Pânã la 120 t/h,în funcøie de

material

Pânã la 150 t/h, înfuncøie de material

Pânã la 200 t/h,în funcøie de

material

Deschiderea concasorului 640 x 550 mm 760 x 600 mm 860 x 600 mm 950 x 700 mm

Tipul concasoruluiCu impact, cu 2sau 4 ciocane

Cu impact, cu 2sau 4 ciocane

Cu impact, cu 2sau 4 ciocane

Cu impact, cu 4ciocane

AcøionareaMotor diesel

67 kW la 2000 rpm

Motor diesel,103 kW la 2000 rpm

Motor diesel, 122kW la 2000 rpm

Motor diesel, 181kW la 2000 rpm

Masa operaøionalã 12 tone 19,5 tone 23 tone 28 tone


Mai multe detalii puteøi gãsi pe site-ul producãtorului: www.rubblemaster.com


041 STHILL:41 9/7/2009 1:38 PM

Suflanta STIHL BG 56 esteide alã pentru îndepãrtareafrunzelor sau a ierbii de pe

su prafeøele de dimensiuni mici. Mâ -nerul sãu moale, confortabil, estepre vãzut cu o manetã de acce le -raøie care poate fi blocatã în oricepoziøie, iar oprirea se face printr-osimplã apãsare. Motorul pe benzinãeste puternic, iar aerul degajat prin

duza rotundã face faøã chiar ši can -titãøilor mai mari de resturi vegetale. BGE 71 este o suflantã cu un motorelectric puternic, dar silenøios, lucrucare o recomandã mai ales pentruzonele urbane, unde proprietãøile seaflã la o distanøã foarte micã una dealta. Este un utilaj ušor, dotat cuduzã platã pentru o direcøionare câtmai eficientã a jetului de aer.

Suflantele de la STIHL sunt ušor defolosit ši manevrat datoritã di men -siunilor reduse ši designului er go -nomic. În plus, în funcøie de ne ce si -tãøile utilizatorilor, suflantele pot fi do -tate ulterior cu un dispozitiv de aspi -rare, disponibil la orice distribuitorau torizat STIHL.Distribuitorii STIHL din toatã øara vãpot consilia în alegerea celui mai


Bucurešti, 28 august 2009 – STIHL prezintã suflantele STIHL BG 56 cu motor pebenzinã ši BGE 71 cu motor electric, ideale pentru îndepãrtarea frunzelor, a resturilor deiarbã tãiatã sau a dešeurilor de pe suprafeøe, fie cã este vorba de curãøarea unor curøisau grãdini, fie de întreøinerea unor spaøii mai ample, cum ar fi parcurile sau pieøele.

Suflantele BG 56 ši BGE 71de la STIHL, învingãtoareîmpotriva frunzelor uscate


042-043 advertorial Stihl TKCZ:00-00 macheta rue_basic.qxd 9/7/2009 1:39 PM

potrivit utilaj pentru lucrãrile pe carele aveøi de executat în grãdinã, li va -dã, pe pãšune sau la câmp. Pentru mai multe informaøii despreutilaje ši accesorii, vã rugãm acce -saøi www.stihl.ro.STIHL România este subsidiarã aAndreas STIHL AG&Co., lider mon -dial pe piaøa motoferãstraielor šiunul dintre cei mai importanøi ju cã -

tori pe piaøa mondialã a motou ti la -jelor ši a uneltelor pentru grãdinãrit.Pe lângã motoferãstraie, STIHL pro -duce motocoase, debitatoare, foar -feci de grãdinã, suflante ši aspira -toare, precum ši o gamã de utilajede curãøenie. Din anul 1992, STIHL apreluat compania austriacã VIKING,producãtor de motoutilaje pentrugrã dinãrit, ši ši-a adãugat în porto -

foliu mašini ši tractoraše de tuns iar -ba, tocãtoare de grãdinã, ven ti la toa -re de gazon ši motocultivatoare. Astãzi, produsele STIHL ši VIKINGsunt comercializate în peste 160 deøãri din toatã lumea. Compania nu mãrã, la nivel global,aproape 10.000 de angajaøi ši în2007 a avut o cifrã de afaceri deaproa pe 2,1 miliarde euro. n



042-043 advertorial Stihl TKCZ:00-00 macheta rue_basic.qxd 9/7/2009 1:39 PM


Firma germanã HAMMELRecyclingtechnik GmbH vineîn întâmpinarea acestui im -

por tant deziderat prin dezvoltareaunei tehnologii ieftine ši eficiente detocare ši sortare a dešeurilor in dus -triale ši casnice de orice fel.Brevetând sistemul de tocãtoare cudoi arbori, HAMMEL a dezvoltat ogamã întreagã de astfel de utilaje detocat, mobile sau fixe, care, prinmon tarea perechii adecvate de ar -bori, pot mãrunøi orice fel de dešeuri,precum: gunoiul casnic ši industrial,resturile de lemn ši hârtie, mate ri a -lele rezultate din demolãri, fierulvechi, aluminiul ši alte metale ne fe -roa se, piatra ši asfaltul rezultate înurma reparãrii drumurilor.

HAMMEL oferã soluøii complexe înteh nologia tocãrii ši reciclãrii ma te -rialelor, de la mašini individuale, spe -cializate pentru diverse materiale,pâ nã la instalaøii complexe, com pu -

se din tocãtoare primare ši secun da -re, separatoare pentru metale fe roa sesau neferoase, precum ši unitãøi cusite sortatoare ši benzi transpor toa re.Proiectate în concepøie modularã, in -stalaøiile HAMMEL pot fi configuratecu ušurinøã pentru fiecare aplicaøieîn parte, în funcøie de solicitarea cli -entului.

Tocãtoarele primare HAMMEL pro -ceseazã materiale extrem de dificile,precum: dešeuri de lemn, traversede cale feratã, rãdãcini de copaci,dešeuri forestiere, dešeuri industriale,role de hârtie, anvelope uzate, caro -se rii auto ši multe altele.

Tocãtoarele primare HAMMEL suntacøionate de grupuri de putere hi dra -u lice, având ca sursã ener ge ticã mo -toare diesel Caterpillar sau electrice.Arborii de tocare sunt antrenaøi prinintermediul unor cutii de viteze pla -ne tare în trei trepte, la turaøii ši cupluricorelate cu sarcinile de lucru. Func -øiile de lucru ale mašinii sunt ac øio -nate prin telecomandã, de la dis tan -øã. Cuva de alimentare are un volumcuprins între 7 ši 11 m3, în funcøie demodel. Partea sa superioarã esterabatabilã la 43˚, pentru conducereamaterialului spre arborii de tocare.

Tocãtoarele primare HAMMEL suntechipate cu benzi transportoare, culãøimi cuprinse între 800 mm ši 1400mm, în funcøie de tip. Înãløimea dedescãrcare a benzilor variazã, deasemenea, în funcøie de tipul mašiniiîntre 3.400 ši 4.400 mm. Indiferent detipul mašinii, pot fi aleši arborii spe -cifici materialului ce urmeazã a fi to -cat. În funcøie de material ši de pere -chea de arbori folosiøi se pot obøinela final componente cu mãrimi cu -prinse între 150 ši 400 mm. Opøio nal,mašinile pot fi dotate cu: sistem destropire cu apã pentru a reduce pro -du cerea prafului, magnet pentru se -pa rarea componentelor metalice fe -roase, sistem de curãøare cataliticsau pachet de izolare fonicã.Acestea se fabricã în 5 variante camãrime, de la 9 la 44 t. Productivita -tea lor variazã în funcøie de materialši de tipul instalaøiei de la 10 t/h la200 t/h.Se executã în mai multe varianteconstructive: fixe, semimobile cu axãcu roøi pentru tractare în cadrulpunc tului de lucru, mobile pe šenileši mobile montate pe trailer.

Tocãtoarele secundare HAMMEL.Împreunã cu tocãtoarele primare, to -cã toarele HAMMEL secundare for -

Industria de tratare si reciclare a dešeurilor este în plinã schimbare ši dezvoltare, šinu numai pentru cã legislaøia europeanã în domeniu este din ce în ce mai strictã, cipentru cã insãši necesitatea efectivã de protejare ši conservare a mediului petermen lung o impune.


Tehnologie germanãde reciclare a materialelor

044-046 advertorial tractor proiect TKCZ:00-00 macheta rue_basic.qxd 9/7/2009 1:39 PM

mea zã un sistem complet de proce -sare a materialelor, producând la fi -nal un material omogen, granulat, cudimensiuni ce pot fi cuprinse între 10ši 150 mm. Diametrele rotoarelor detocat variazã între 700 mm ši 1000mm, iar lãøimea acestora, numãrul šimodul de dispunere a cuøitelor vari -a zã în funcøie de mãrimea mašinii šide tipul materialului tocat. Sitele de

sor tare sunt alese în funcøie de ma -te rial ši de mãrimea finalã doritã. Elesunt acøionate hidraulic ši sunt pre -vãzute cu sistem de protecøie la su -prasarcinã.Tocãtoarele secundare pot fi an tre -na te de motoare Caterpillar sau, al -ter nativ, de grupuri de putere electro-hi draulice, fiind produse atât în va ri -antã mobilã, cât ši fixã. Ele sunt do -

tate cu magneøi pentru separareacom ponentelor metalice, dispuši pedirecøia benzii transportoare de des -cãrcare. Înainte ca materialul tocatsã fie descãrcat la capãtul benzii, dinmišcare, componentele metalice fe -roase sunt colectate într-un con tai -ner special. În cazul în care ma te -rialul tocat conøine componente me -talice neferoase, acestea pot fi se pa -




ra te cu ajutorul unui detector de ast -fel de materiale ce se monteazã laînceputul benzii de alimentare. Detectorul comandã deschidereaunei clapete aflatã la capãtul benzii,pe unde se colecteazã materialulmetalic detectat. Ca ši tocãtoareleprimare, cele secundare sunt dotatecu benzi transportoare cu lãøimeade cca. 1000 mm, care, în funcøie demodel, descarcã la înãløimi de 3400- 4400 mm.

Unitãøi cu site de sortarePentru sortarea materialului tocat pecategorii de mãrime a granulelor,HAMMEL produce ši unitãøi cu sitede sortate ši cu benzi transportoarece pot lucra independent sau într-unsistem complex, împreunã cu tocã -toa rele, alcãtuind astfel adevãrate in -

stalaøii de procesare a materialelorreciclabile. Pentru alegerea in sta la -øiei adecvate fiecãrei aplicaøii înparte sau pentru configurarea unuicentru de procesare a materialelor

reciclabile de orice fel, TRACTORPROIECT COMERØ Brašov, distri bu -i tor unic pentru România al firmeiHAMMEL RECICLINGTECHNIK GMBHdin Germania, vã stã la dispoziøie. n




UTILAJE PENTRU MANIPULAREA ŠI RECICLAREA MATERIALELOR

TRACTOR PROIECT COMERØStr. Turnului, Nr. 5, 500152 Brašov,

Tel. / Fax: 0268-406406; 0268-548147;

E-mail: [email protected];[email protected];

Web: www.tpcom.ro

- Încãrcãtoare manipulatoare

- Foarfece hidraulice, graifere,

plãci magnetice

- Tocãtoare ši sortatoare

dešeuri reciclabile

047 KONECRANES SI TRACTOR PROIECT:47 9/7/2009 1:40 PM


Pe parcursul celor 18 ani de ac -tivitate în domeniul con struc -øiilor, societatea Vega 93 a re -

u šit sã urmeze un curs permanentascendent, evoluøia sa datorându-seîn principal capacitãøii de adaptare laschimbãrile, de cele mai multe ori ra -dicale, impuse de piaøa construcøiilordin România în toatã aceastã perioa -

dã. Domeniul principal de activitate alfirmei este realizarea de construcøiicivile ši industriale, în timp companiaextinzându-ši activitatea prin reali -zarea de lucrãri de instalaøii termice,electrice, de gaze ši sanitare, sis te -ma tizare, platforme de depozitare ši,nu în ultimul rând, prin executareaunor lucrãri de infrastructurã rutierã. În

acest ultim caz nu pot fi omise activi -tãøile aferente reøelelor de alimentarecu apã ši canalizare.Întregul proces de dezvoltare al firmeiši extinderea domeniului de activitateau fost permanent supravegheate šifiecare pas a fost extrem de binegân dit ši calculat. Dezvoltarea a avutla bazã în primul rând principiul cali -

În contextul unui mediu economic ši politic extrem de instabil la nivel naøional,judeøul Galaøi rãmâne al patrulea mare centru industrial al României, iar principalaramurã economicã de dezvoltare continuã sã fie sectorul industrial ši de construcøii,cu un procent de 43%. Cu atât mai mult este evidentã în acest context importanøasocietãøii Vega 93, una dintre firmele localizate pe teritoriul acestui judeø, care areun aport considerabil în dezvoltarea zonei ši nu numai, desfãšurând lucrãri edilitareatât în municipiul Galaøi, cât ši în zonele învecinate.


Calitatea se vinde cel mai bine

048-052 advertorial romcat TKCZ:00-00 macheta rue_basic.qxd 9/7/2009 1:40 PM


tã øii, tot ce realizeazã societatea Vega93 trebuind sã satisfacã nu numaicaie tele de sarcini, acolo unde estecazul, dar ši toate standardele actu a -le de siguranøã, calitate, protejare amediului š.a.m.d. Investiøiile masive îndotãri ši echipamente moderne, caresã asigure un nivel maxim al per for -manøelor ši o calitate superioarã pen -tru lucrãrile executate, au reprezentatcheia succesului. Ele s-au canalizatîn principal pe achi ziøia de utilaje deconstrucøii, flota companiei ajungândla un numãr de 165 de astfel de echi - pamente. De asemenea, în ulti miiani compania s-a axat ši pe achi ziøia

de staøii de asfalt ši pe o gamã în -trea gã de echi pa mente pentru pro -ducerea, tran sportul ši turnarea be to -nului, in dis pensabile lucrãrilor decon strucøii de drumuri. Atât construcøiile civile, cât ši celeindustriale de drumuri ne cesitã o se -rie de mašini ši echi pa mente care sãasigure transportul, iar parcul auto alcompaniei cuprinde un total de pes -te 300 de basculante, autobe to ni ere,autoturisme, autou tili ta re ši au to ma -carale.Bineînøeles cã exigenøa conduceriifirmei a fost extinsã ši la nivelul utila -jelor achiziøionate, selecøia acestora,

chiar dacã a øinut cont ši de preøulde cumpãrare, orientându-se în spe -cial pe calitate. În acest context, tre buie spus cã prin -tre partenerii de bazã ai firmei Vega93 se numãrã ši compania RomcatCorporation. Încrederea în calitatea utilajelor, dar šia oamenilor de la societatea RomcatCorporation este cu atât mai impor -tantã cu cât a fost demonstratã chiarîn aceste momente dificile, în pri mã -vara acestui an conducerea so cie -tãøii Vega 93 hotãrând sã achizi øio -neze o staøie mobilã de sortare us ca -tã Powerscreen Chieftain 1700.



„Este o alegere importantã ši pentru noi,aceasta reprezentând ši o recu noaš -tere a calitãøii utilajelor Powerscreen,în condiøiile unei concurenøe acer be”,ne-a declarat dl. Andrei Dumitra, di rec -tor general al societãøii RomcatCorporation. „Cred cã la fel de im por -tant este ši suportul acordat de spe -cialištii noštri, mašinile de servicefiind 24 de ore din 24 la dispoziøiaclienøilor.“Deši funcøioneazã de numai câtevaluni, staøia de sortare s-a dovedit a fio investiøie foarte bunã, directorul so -ci e tãøii Vega 93 declarându-se mul -øumit de modul în care aceasta a fãcutfaøã lu crãrilor de la punctul de lucruBalotešti, unde condiøiile de exploa -tare sunt foar te dure. Staøia Powerscreen este folositã pen -tru sortarea bolovanilor de râu, dar šipentru realizarea lucrãrii de infra struc -

turã DN2M Odobešti - Andreiašu.Colaborarea dintre Romcat Corporationši Vega 93 acoperã o gamã mult mailargã de utilaje, încã de la începutullunii iunie 2009 un încãrcãtor frontalde randament, marca Hyundai lu -crând în cadrul balastierei firmei, situ -a tã în apropierea orašului Galaøi. De -oa rece Romcat Corporation esteunic reprezentant în România al ex -ca va toa relor ši încãrcãtoarelor marcaHyundai, conducerea socie tã øii Vegaa hotãrât sã extindã colabo ra rea subdiferite forme. Astfel, încãr cã torul pe pneuri model760-7A a fost închiriat de cãtre so cie -tatea Vega 93 pentru a alimenta per -manent sta øiile de sor ta re ši staøia debetoane din cadrul ba las tierei, pre -cum ši pentru a încãrca piatrã spar tã,pro venitã din barjele ope ra torului por -tuar Romportmet Galaøi.

Dupã 170 de ore de funcøionare pâ -nã în prezent ši dupã prima revizietre cu tã cu brio, utilajul s-a comportatfoarte bine. Afišajul digital cu indi -catoare ušor de citit, care oferã con -stant in for maøii precise despre stareade func øionare ši problemele utila ju -lui, nu a sem nalat pânã acum nici unaver tisment. Totodatã, dispunerea idealã a pie se -lor faciliteazã accesul ši sim plificã în -treøinerea, iar com parti men tul mo to -rului, ušor accesibil, asigurã o men -tenanøã rapidã ši eficientã.Conform declaraøiilor directorului teh nical companiei Vega 93, dl. ConstantinScoarøã, parteneriatul cu RomcatCorporation a fost continuat pentrucã: „Am fost foarte muløumiøi de pri -ma achiziøie de la aceastã firmã šipentru faptul cã s-au dovedit foarteserioši în activitatea de service. Atunci




când am fãcut un raport de servicepen tru a se face o intervenøie la utilaj,conform planului de mentenanøã s-aintervenit exact în ziua planificatã, fãrãîntârzieri”.Având în vedere toate aceste con si -de rente, existã planuri serioase decontinuare a colaborãrii dintre Vega93 ši Romcat Corporation. Astfel, înviitor se dorešte achiziøionarea încãr -cã torului preluat în sistem de în chi -riere, dar ši cumpãrarea unor utilajenoi, în momentul demarãrii pro iec -telor. Printre acestea se numãrã des -chi derea unei balastiere în zonaVeršeni, jud. Iaši, pentru care ur mea -zã sã fie iniøiatã o linie de leasingpentru achiziøia de noi utilaje funizatede compania Romcat Corporation.Vega 93 are, de asemenea, în deru -lare o serie de proiecte de infrastruc -tu rã rutierã în zona Moldovei, precum

fi na lizarea lucrãrilor pentru ame na ja -rea drumului de centurã al munici -piului Iaši, drum care se întinde pe o

distanøã de circa 30 km, dar ši lucrãripentru înlocuirea reøelelor de apã šicanalizare pe teritoriul jud. Galaøi. n


Specificaøii tehnice ale încãrcãtorului pepneuri Hyundai 760-7AMotor: CUMMINS QSB6.7Putere: 217 CP la 1.900 rpmCuplu maxim: 970 Nm la 1.500 rpmViteza de deplasare - înainte: între 6,2 ši 34,3 km/h

- înapoi: între 6,6 ši 23,3 km/hMasa operaøionalã: 17.900 kgCapacitatea cupei: 3,1 m3

Capacitatea de ridicare a cupei: 15.950 kgSarcina de rãsturnare: 13.840 kgSistem antitangaj Protecøie cilindru descãrcare cupãDirecøie auxiliarãAer condiøionatOglinizi exterioare încãlzite




Pentru a afla informaøiiobiective despre modul delucru al încãrcãtorului, precumši despre nivelul performanøeloracestuia, am discutat cuoperatorul acestuia, dl. CosticãPrisecaru, mašinist cu oexperienøã de peste 30 ani.Acesta a lucrat practic pe multetipuri de utilaje, de la cele mai„primitive“, din anii ’80, pânã lacele de ultimã generaøie, fiindun martor implicat activ înevoluøia lor în timp. Observaøiileacestuia ni s-au pãrutrelevante, experienøa sa delucru pe šantier permiøându-i sãcaracterizeze în mod obiectivperformanøele fiecãrui tip demašini.Printre primele lucruriremarcate de dl. Prisecaru laîncãrcãtorul Hyundai 760-7A aufost puterea ši rapiditateaacestuia: „Motorul controlatelectronic, tip CUMMINS QSB6.7,

combinã controlul electronicintegral cu performanøele fiabile.Combinaøia între debitul de aerîmbunãtãøit ši dispersia uniformãa combustibilului are ca rezultato putere sporitã, un interval derãspuns mai scurt ši un consumde combustibil redus. Deasemenea, QSB6.7 a folositsisteme de control electronicavansate pentru a se conformastandardelor privind emisiile (EPATier III, EU Stage III). Meritãmenøionat noul sistem de controlal transmisiei. Comutareahidraulicã a treptelor de vitezã cusupape proporøionale asigurã ofuncøionare precisã. La fiecarecomutare a treptei de vitezã,unitatea de control efectueazã ofuncøie de monitorizare, pentru aasigura respectarea curbei decomutare, ši reajusteazãcorespunzãtor presiunea decomutare aplicatã ambreiajelor.Astfel, se asigurã schimbarea linã

a vitezelor sub sarcinã, fãrãpierderea tracøiunii. Deasemenea, sunt prevenite opririle,schimbãrile brušte de sarcinã sauvârfurile de cuplu în timpulfuncøionãrii.“ Completãm ši noi observaøiilesale cu cele culese de laimportator: cabina modeluluiHyundai 760-7A a fostproiectatã folosind tehnologia3D, pentru a se obøine uncentru de comandã funcøionalši în acelaši timp confortabil;parbriz frontal lat, vopsit šilaminat, nedivizat, asigurând ovizibilitate excelentã; coloanãde direcøie reglabilã; comutatorFNR pe maneta joystick-ului;sistem de aer condiøionat šiîncãlzire; schimbãtor de vitezecomplet automat. Acestea suntdoar câteva din dotãrilestandard ale încãrcãtoruluiHL760-7A.



053 ROMCAT:53 9/7/2009 1:41 PM

F I N A N C I A R

Piaøa materialelor de construcøii,pe pantã ascendentã Revigorare din „molozul“ crizeiAutor: Viorica MoraruFoto: revista Planul Casei Mele

Conform opiniilor centralizatede BNR, managerii prevãdun grad mediu de utilizare a

capacitãøilor de producøie de 73% îniulie, în condiøiile în care în iunie afost de 72%. În ceea ce privešte piaøa forøei demuncã, intervievaøii mizeazã pe noiangajãri în sectorul construcøiilor,44% dintre respondenøi susøinândchiar o dinamizare a angajãrilor faøãde luna anterioarã. Managerii considerã, într-un pro cen -taj de 85%, cã preøurile de producøieîn industrie se vor menøine. În con -strucøii, 92% dintre cei chestionaøimizeazã pe stabilitatea preøurilor. Câtprivešte investiøiile, operatorii esti -mea zã stagnarea acestora în indus -trie ši o ušoarã restrângere în sec to -

rul construcøiilor. Pentru luna iulieeste estimatã o nouã pierdere a rateide profitabilitate din industrie. Am pli -tudinea acestui declin este însãapre ciatã ca moderatã, în condiøiileîn care douã treimi dintre res pon -denøi au anticipat menøinerea profi -tu rilor. În construcøii, extinderea se zo -ni erã a activitãøii va conduce la oma jo rare a ratei profitabilitãøii.

Declin ušorDupã ce a scãzut cu 10% anul tre -cut, piaøa materialelor de construcøiiriscã un ušor declin ši în 2009, in clu -siv la bursã. Creditarea ši consumulstatului vor decide cât de mare va fiacesta. Zbaterile pieøei imobiliare šiefectele din ce în ce mai agresiveale crizei financiare, care ameninøã

Conform unui buletinrecent al BNR, sectorulconstrucøiilor se aflãpe o pantãascendentã, în ciudacrizei ši a faptului cãrestul industriei araportat o stagnare înluna iulie comparativcu luna precedentã.Buletinul respectivcentralizeazã opiniile a420 de manageri dincompanii careconstituie un ešantionreprezentativ la nivelnaøional. Jumãtatedintre cei chestionaøimizeazã însã peevoluøia pozitivã acompaniilor dinindustria alimentarã.De asemenea, înperioada urmãtoare,este estimatã orevigorare înmetalurgie šiconstrucøii metalice.


054-061 financiar septembrie TKCZ:00-00 macheta rue_basic.qxd 9/7/2009 1:42 PM

055 SOTRES:55 9/7/2009 1:44 PM

sã aducã economia autohtonã pecreštere negativã, au afectat puternicši piaøa materialelor de construcøii.Datele din ultimele luni aratã o scã -dere a comenzilor cu 20% faøã deaceeaši perioadã a anului trecut.Sec toare precum cimentul, mate ri a -lele de zidãrie, ferestrele din PVC(termopane), vopselele, plãcile cera -mice, industrii cu o valoare de circa2,5 miliarde de euro în 2008, s-au re -dus în medie cu 15-50% în primelešase luni, faøã de aceeaši perioadã aanului trecut. Dupã explozia preøurilor din 2007,lucrurile s-au schimbat anul trecut,iar pretenøiile de câštig ale pro du -cãtorilor au scãzut. Nivelul actual aajuns, potrivit unor jucãtori din piaøã,la cel mai scãzut punct posibil. Oexagerare, dacã ne uitãm la profituri,dar diminuarea existã, ajungânduneori ši la 50%. Segmentarea geograficã a pieøeimaterialelor de construcøii porneštede la premisa cã evoluøia acestuidomeniu este strâns legatã de piaøaconstrucøiilor (locuinøe terminate,autorizaøii de construire eliberate). Oserie de studii precum: “Locuinøeleterminate – determinarea evoluøiei2006-2008”, “Prognoza pe 2009privind autorizaøiile de construcøii”evidenøiazã care dintre regiuni acon sumat mai multe materiale decon strucøii. (vezi Tabel).Conform analizei locuinøelor termi na teîn ultimii trei ani, pe regiuni de dez -voltare, rezultã urmãtoarea seg men -tare a pieøei finisajelor ši implicit a vop -se lelor/tencuielilor/termoi zola øiilor: În trimestrul I 2009, comparativ cutrimestrul I 2008, volumul lucrãrilorde construcøii a crescut cu 4,4%,creš tere evidenøiatã la urmãtoareletipuri de construcøii: clãdiri rezi den -øiale (+21,4%), clãdiri nerezidenøiale

Sursa: Institutul Naøional de Statisticã

REGIUNEA 2006 2007 2008

NORD-VEST 5.242 6.657 13.472

CENTRU 3.268 5.238 7.804

NORD-EST 7.622 8.333 11.126

SUD-EST 6.538 6.762 7.873

BUCUREŠTI ILFOV 4.814 6.721 8.326

SUD MUNTENIA 5.410 6.297 7.128

SUD-VEST OLTENIA 3.326 3.735 4.069

VEST 1.958 3.556 4.616

TOTAL 29.668 35.404 43.138

Studiu referitor la locuinøele finalizate, pentru determinarea evoluøiei 2006-2008

F I N A N C I A R



057 CASE:57 9/7/2009 4:15 PM

(+5,1%). La construcøii inginerešti s-aînregistrat o scãdere cu 4%.Pe elemente de structurã, la lucrãrilede construcøii noi s-a înregistrat ocreštere de 9,2%. Scãderi au fost lalucrãrile de întreøinere ši reparaøiicurente (-5,6%) ši la lucrãrile de re -paraøii capitale (-5,3%).La nivelul anului 2009, evoluøia lu -crãrilor de construcøii (ian-mar 2009)are un trend ascendent, cele maimari crešteri înregistrându-se pe seg -mentele: reparaøii capitale (7,84%) šireparaøii curente (20,62%).

An de cumpanãMarii jucãtori de pe piaøa materia le -lor de construcøii sunt derutaøi deevo luøia pieøei ši, în general, nu seha zardeazã la pronosticuri pe terme -ne foarte scurte. Totuši, investiøiile în -ce pute în infrastructurã le-ar puteaasigura într-o oarecare mãsurã traiul

în perioada care urmeazã. Unii chiarfac planuri de expansiune. De exem -plu, afacerile distribuitorului de ma -teriale de construcøii Arabesque,care are o filialã ši în Târgu Mureš, auscãzut cu aproximativ 20% în primultrimestru din anul 2009, comparativcu aceeaši perioadã a anului trecut,în contextul întârzierii plãøilor de labuget pentru lucrãrile realizate lasfâršitul anului 2008, reducerii cre di -tãrii ši timpului nefavorabil. Pe de altãparte, anul acesta, Arabesque va ina u -gura trei centre comerciale la Pitešti,Baia Mare ši Oradea. ReøeauaArabesque cuprinde 18 filiale înRomânia ši 22 de filiale externe, înRepublica Moldova, Serbia, Bulgariaši Ucraina.Cei de la BauMax, prezenøi ši înTârgu Mureš, susøin cã aceastã crizãîi ajutã de fapt sã accelereze expan -siunea. „Cea mai mare oportunitate

este diminuarea preøurilor terenurilor:în ultimele cinci luni am achiziøionattrei terenuri, fiecare având un preø cu40% mai mic decât la începutul lui2008”, susøine Alexander Frech, di -rec torul general al BauMax România.Reøeaua intenøioneazã sã îši du -bleze numãrul magazinelor, ajun -gând la 14, la finele anului 2010.„Este imposibil ca toøi jucãtorii de pepiaøã sã piardã din cauza crizei. Ašacum Compania Dacia a câštigatpieøe datoritã preøului redus, ši ma -gazinele de bricolaj se ašteaptã ca,datoritã politicii de discount, sã câš -tige mai mult decât celelalte. Aštep -tãm o creštere de 7-10% faøã de2008. Singurul efect al crizei pe careîl resimøim este devalorizarea leuluifaøã de moneda europeanã, însã im -pactul acestuia este destul de re -dus, deoarece majoritatea pro du se -lor pe care le achiziøionãm au pre øuri

F I N A N C I A R



059 COSIM SI CAMEX:59 9/7/2009 1:44 PM

de listã în moneda localã”, mai spu -ne directorul BauMax România. În România, piaøa de distribuøie ama terialelor de construcøii, în careeste inclus ši retail-ul de bricolaj, esteestimatã la 2-3 miliarde de euro,potrivit datelor disponibile. Cele maimari reøele de bricolaj, dupã va loa -rea vânzãrilor, sunt Praktiker, BricoStore,Baumax, Dedeman, Ambient.

Piaøa acoperišurilor, în creštereProducãtorii de øigle vãd diferit evo -luøia vânzãrilor din acest sector în2009, estimãrile oscilând între majo -rãri cu pânã la 10%, stagnare saudiminuãri, iar unii jucãtori au raportatscãderi de pânã la 40% în primeledouã luni ale anului, pe segmentulde øigle metalice. La nivelul întreguluian, Ruuki, filialã a grupului finlandez

Rautaruukki, estimeazã o crešterede circa 10% a pieøei de acoperišuri.Pe piaøa lemnului, preøurile de achi -zi øie pentru produsele finite ši se mi fi -ni te au scãzut în 2009 cu circa 10-30%faøã de sfâršitul anului 2008, potrivitlui Gheorghe Mohanu, director laRegia Naøionalã a Pãdurilor (RNP) –Romsilva. Acesta a menøionat cãpor tul Constanøa este sufocat delemn, în special de cherestea, de oa -rece firmele private vor sã vândã totceea ce mai au în stocuri, în specialcãtre øãrile arabe. Cantitatea de che -restea livratã de Romsilva pe piaøainternã, în primele douã luni din 2009,s-a redus la mai puøin de jumã tate,faøã de cea vândutã în pe rioada si -mi larã din 2008, ajungând la numai4.101 m3, faøã de 10.087 m3 anul tre -cut. Preøul a fost mai mic cu 5% faøã

de nivelul anului trecut, respectiv de421 lei/m3. În primele douã luni dinacest an, volumul de masã lem noa -sã pe picior vândut de Romsilva afost de 2,31 milioane m3, la un preøde livrare de 85,85 lei/m3.

Miza pe infrastructurãUna dintre cele mai afectate pieøeeste cea a cimentului, cunoscândpâ nã la mijlocul anului 2008 o creš -tere de 20-25% pe an. Potrivit datelorfurnizate de Cirom, în 2008 pro duc -øia de ciment a fost de 10,7 milioanede tone, în creštere cu 6,4% faøã de2007. „Ši în 2008, industria cimentuluia continuat ritmul ascendent începutcu câøiva ani în urmã, însã crešterea afost mult mai redusã. Dacã în 2007producøia de ciment a înregistrat ocreštere record de aproximativ 24%,

F I N A N C I A R



anul trecut aceasta a fost de numai6,4%”, susøine Mihai Rohan, preše -dintele organizaøiei patronale dinindustria cimentului Cirom ši directorgeneral al Carpatcement Holding.Producãtorii de ciment susøin cã în -ce putul crizei a fost resimøit încã dintrimestrul patru, când o parte dintrecli enøii acestora s-au gãsit în im po si -bilitatea de a plãti ši de a fi plãtiøi. „În2008, volumele de ciment vânduteau fost comparabile cu cele înre gis -trate în aceeaši perioadã din 2007.Totuši, din trimestrul patru al anului2008 am început sã resimøim difi -cul tãøile pe care clienøii noštri le în -tâm pinã la încasarea contravaloriilu crã rilor efectuate, într-un context încare le este mai greu sã accesezefinan øã rile bancare”, au comentatrepre zen tanøii Lafarge România."Având în vedere cã, în perioada careur mea zã, mizãm pe dezvoltareacon struc øiilor în zona infrastructuriimai ales, dar fiind conštienøi cã anul2009 va genera rezultate din acest

segment mai degrabã începând cutrimestrul al IV-lea, estimãm cã evo -luøia pieøei cimentului va cunoaštemai degrabã o stagnare, dar carereprezintã totuši un nivel mai multdecât muløumitor faøã de anii pre ce -denøi. De ase me nea, importurile voravea o influenøã tot mai mare da to ritãcapacitãøilor disponibile din øãrile în -vecinate”, spun reprezentanøii Lafarge.Aceeaši viziune o are ši CarpatcementHolding, susøinând cã: „lucrãrile deinfrastructurã ši lucrãrile agroin dus tri -ale vor continua totuši sã fie motoareimportante de creštere pentru indus -tria materialelor de construcøii. Dacãfondurile europene nu vor putea fiaccesate, e posibil sã existe însã pro -bleme de lichiditate ši în acest caz.Cu toate acestea, estimãm cã piaøava crešte cu pânã la 2% faøã de2008”, a conchis Mihai Rohan.Holcim România estimeazã pentruanul 2009 o scãdere cu peste 10%a cererii pe piaøa materialelor deconstrucøii.

Vopselele, în scãdere cu 30%Dupã un an în care piaøa vopselelors-a ridicat la 200-230 milioane deeuro, producãtorii din acest sectorestimeazã cã în 2009, per total, ce -rerea va scãdea cu aproximativ 30-40% faøã de 2008. Cele mai pesi -miste previziuni indicã o scãdere apieøei pânã la nivelul de circa 200 demilioane de euro, înregistrat în 2007.„Anul 2008 a fost unul bun pânã lamomentul septembrie, când premi -sele a ceea ce se întâmplã acum auînceput sã aparã. În perioada urmã -toare ne-am pregãtit ši bugetul deavarie cu scãderi prognozate, înfunc øie de care s-au planificat ši mã -su rile de urgenøã necesare. Esti -mãm cã în perioada urmãtoare ce -re rea va scãdea cu circa 30-40%

faøã de 2008, aceeaši perioadã”, afir -ma Eugen Niculescu, Paint DivizionManager, Azur SA, subsidiarã a ICCIndustries Inc. New York, unul dintrecei mai mari producãtori de lacuri šivopsele din România. „Piaøa mate ria -lelor de construcøii a avut o creš teresemnificativã în ultimii trei ani, fapt cea dus la obiective tot mai am bi øioaseale companiilor de profil. În 2009, cusiguranøã toøi jucãtorii ši-au reevaluatpoziøia, cu obiective noi conforme cusituaøia actualã: secu ri zarea afaceriiši conservarea pro fi tu lui, pe o piaøã încãdere. Bugetele s-au construit multmai pragmatic, ple când de la reali -tãøile actuale. Anul 2009, va aduce încontinuare sur prize; pe o piaøã extremde com pe titivã ši vola tilã, cine supra -vieøuiešte va avea de câštigat”, a adã -u gat Niculescu.

Locomotiva crešterii – segmentulnon-rezidenøialConsumul de materiale de con struc -øii va crešte în urmãtorii cinci-zece ani,ca urmare a dezvoltãrilor non-reziden -øiale ši de infrastructurã. Re prezen tan -øii Carpatcement Holding susøin cãmajoritatea materialelor de construcøiivor merge cãtre clãdiri de birouri, mall-uriši parcuri industriale, ši mai puøin spresegmentul rezi den øial. Specialištii din sectorul construcøiilorsusøin cã infrastructura este dome niulcare se va dezvolta cel mai mult în ur -mã torii ani în România. Repre zen -tanøii Carpatcement afirmã cã a ces tase va dezvolta pentru cã øara noastrãare nevoie de autostrãzi pen tru co nec -tarea la circuitul eco no mic al Europei.Nu în ultimul rând, crešterea va fi a -dusã ši de alte lucrãri mari de infra -structurã: aeroporturi sau aducøiunide ape. Estimarea pentru urmãtorii aniprevede crešterea consumului demateriale de construcøii cu 15-20%. n

F I N A N C I A R




Sandvik Mining and Constructionreprezintã o divizie din cadrulGrupului Sandvik, lider mon -

dial în furnizarea de utilaje, scule dincarburi, service ši soluøii tehnice pen -tru excavarea ši mãrunøirea ro ci lor šimineralelor cu aplicaøii în in dus triaminierã ši construcøii. Forøa motrice ce susøine GrupulSandvik este reprezentatã de ajutoruloferit clien øilor atât pentru creštereapro duc tivitãøii ši profitabilitãøii, cât šipentru sporirea siguranøei în utilizareši a protecøiei mediului. Reušita noas -trã se bazeazã pe produse, procesede fabricaøie, logisticã ši servicii declasã mondialã. Anul acesta, la Steinexpo, vom pre -zenta multe soluøii noi, alãturi de pro -du se mai vechi cu dotãri noi. Repre -zen tativã pentru gama de instalaøiide foraj de suprafaøã, foreza DP1100ieste o generaøie complet nouã deforeze cu perforator hidraulic, bazatãpe gama de mare succes Pantera. Chiar de la începutul dezvoltãrii sale,Sandvik a luat în considerare pro ble -me vitale precum crešterea costurilorcu energia, diminuarea resurselor de

combustibili fosili, deficitul de forøã demuncã, protecøia mediului ši cerereamare de metale ši minerale. Rezul ta -tul este o instalaøie cu o pro duc tivi -tate crescutã, cu economie de com -bus tibil ši cu o interfaøã pentru ope ra -tor ušor de utilizat. Foreza oferã utili -zatorului informaøii despre diametreleši adâncimile forate, orele de per cu øieale ciocanului ciocan, combustibilulconsumat, dar ši condiøiile de forare.

Acest lucru permite utilizatorului sãrealizeze programe de lucru šiservice exacte ši sã minimalizezetimpii nedoriøi de inactivitate, pe fon -dul optimizãrii forãrii. În plus, Sandvikva prezenta foreza DI300 de tip „DownThe Hole” (DTH) cu ciocan pne umaticde fund, pentru foraje de suprafaøã,conce pu tã special pentru acoperireatuturor unghiurilor de forat în minerit,ex plo a tare de carierã ši construcøii.

Sandvik este un grup industrial global, lider mondial în furnizarea de produse deînaltã tehnologie, materiale ceramice ši aliaje speciale, unelte ši echipamentepentru minerit ši construcøii. Lucrând într-o strânsã colaborare cu clienøii, culturanoastrã corporatistã se caracterizeazã printr-o combinaøie între dezvoltarea deînalte tehnologii ši un spirit solid de echipã.


Produse de talie mondialã,inovaøie ši spirit de echipã

062-064 advertorial sandvik TKCZ:00-00 macheta rue_basic.qxd 9/7/2009 1:45 PM


Bene ficiind de mobilitate ši capacitatede înclinare excelente pe teren acci -den tat, designul sãu compact šigradul de transportabilitate excelentsunt combinate cu accesul facil înloca šu ri le de întreøinere ši cu o cabinãcon for tabilã, ergonomicã.Echipamentele Sandvik de concasatši sortat vor fi reprezentate de cãtreconcasorul cu con CH660:2 cu re -glaj hidraulic ši de ciurul CL2152. Concasorul CH660:2 este succe so -rul complet reproiectat al fostuluicon casor H6800, cu accent pe creš -terea performanøelor ši utilizarea lamaximum a sistemului de protecøiemodular împotriva uzurii, dezvoltat deSandvik, având ca scop reducereacosturilor cu uzura ši reducerea ma -ximã a zgomotului.

CL2152 este un ciur cu douã niveluride clasare (mišcare liniarã), conceputpentru aplicaøii în condiøii grele delucru. Este complet echipat cu sitede sortare ši elemente de protecøieîmpotriva uzurii. Prin prelungirea du -ratei de viaøã ši reducerea costurilorde înlocuire, Sandvik oferã o gamãlargã de site de sortare ši elemente

de protecøie împotriva uzurii, pentruaplicaøii numeroase ši variate. Extin -de rea duratei de viaøã a echi pa men -

tu lui, exploatarea în condiøii de si gu -ranøã, nivelul redus de zgomot, cos tu -rile reduse cu men te nan øa/func øio -





na rea ši exploatarea facilã reprezintãnumai câteva dintre avantajele utila ju lui. Sandvik UH440i – un utilaj mobil deconcasat ši extrem de flexibil – va fiprezentat alãturi de unitãøile mobilede concasat ši sortat oferite de ceidoi membri noi ai familiei Sandvik:Extec ši Fintec. „i” înseamnã inteli gen -øã integratã, care asigurã o func øio -

nare optimã fãrã bãtãi de cap.O gamã largã de ciocane hidrauliceši utilaje pentru demolare, conce -pu te pentru o serie variatã de apli ca -øii, va fi de asemenea prezentã lastan dul nostru. Un punct de interesva fi ši prezentarea noului ciocanBR2115, al cãrui design oferã o flexi -bilitate excepøionalã în utilizare ši per -mite operatorului manevrarea în con -cordanøã cu aplicaøiile ši cerinøele dematerial, prin selectarea unor opøiuni„retrofit” variate. O caroserie suplã, ocarcasã metalicã robustã, fabricatãdin oøel rezistent la uzurã, o placã debazã demontabilã, o supapã de si -guranøã ši dispozitivul de lubrifiere„Inter Lube” integrat sunt numai câ -teva din multele dotãri disponibile.Compania Sandvik abordeazã cuseriozitate aspectele legate de pro -tecøia mediului ši protecøia mun cii,sistemul de desprãfuire fiind nu maiun singur exemplu al modului în careSandvik creeazã un mediu de lucrumai bun. Vor fi expuse atât jgheabultelescopic, cât ši revoluøionarul utilajHX410.

Jgheabul telescopic Sandvik redu -ce zgomotul ši minimizeazã împrãš -tierea prafului ši a particulelor fine înzonele învecinate. Pâlnia este alcã -tuitã dintr-o serie de segmente co ni -ce, iar depresiunea din pâlnie îm pie -dicã rãspândirea prafului. Reducândcosturile operaøionale, de curãøare šipierderile de producøie, jgheabultelescopic este realizat din poliuretanrezistent la uzurã, asigurând o duratãde viaøã ši intervale prelungite întrementenanøe. Sistemul unic de desprãfuire SandvikHX410 aplicã principiul simplu al ioni -zãrii prin transferul unei sarcini elec -trice pozitive în particulele de praf.Dupã încãrcarea acestora, particulelesunt atrase de suprafeøele îm pãmân -tate, carcasa din oøel inoxidabil a sis -temului ši produsul de pe bandatran s portoare. Destinat unei gamevari ate de ma teriale, sistemul HX410este dis po ni bil într-o serie de dimen -siuni stan dard ši poate fi adaptatpen tru majo ritatea transportoarelorcu bandã. n


065 BOSCH:65 9/7/2009 1:45 PM

Aceastã gamã de uscãtoareeste utilizatã într-o varietatede aplicaøii, incluzând amba -

la re, ateliere, linii de asamblare, in -dus tria textilã, prelucrarea lemnului,fabrica rea ši injecøia de mase plas -tice, in dus tria auto, fabricarea ma te -rialelor de construcøii, industria tipo -gra ficã ši activitãøile din domeniul pe -tro lului ši gazelor.

Eficienøã energeticãGama FD 5-95 cuprinde în acestmo ment uscãtoare cu funcøionarein tegral ciclicã, datoritã funcøiei SaverCycle Control integrate, oferindu-vãmaximã eficienøã enegeticã. Acestalgoritm unic are la bazã umiditatearelativã ši controleazã funcøia de por -nire/oprire a compresorului uscã to -rului. Prin reglarea ciclului de func øio -nare la sarcina efectivã, aceastã ca -rac teristicã are o influenøã pozitivã ma -jorã asupra consumului de ener gie.

N O U T Ã Ø I

Eficienøã, fiabilitate ši avantaje pentru clienøi sunt beneficiile principale ale gamei reproiectatede uscãtoare FD 5-95 Atlas Copco. Principalele caracteristici sunt funcøia Saver CycleControl ši schimbãtorul de cãldurã în contracurent cu separator de condens încorporatpatentat. Adãugarea unui uscãtor la sistemul dvs. de aer comprimat (gama FD 5-95 estecompatibilã cu compresoare de pânã la 30 kW) protejeazã produsul final ši prelungeštetotodatã durata de viaøã a echipamentelor, deoarece eliminã umezeala, aerosolii šiparticulele de impuritãøi din aerul comprimat.

Gama reproiectatã de uscãtoareFD 5-95: eficienøã, fiabilitate šiavantaje pentru clienøi


066-068 noutati Atlas Copco B TKCZ:00-00 macheta rue_basic.qxd 9/7/2009 1:46 PM

În plus, agentul frigorific R134a asi -gu rã performanøe superioare, con co -mitent cu un consum redus de ener -gie. Comparativ cu alte uscãtoare,are emisii de CO2 reduse ši asftel unpotenøial de încâlzire globalã scãzut.Întreaga construcøie a uscãtoarelorFD 5-95 oferã posibilitatea obøineriide economii de energie indirecteprin cãderea de presiune scãzutã. Aceasta se datoreazã în principalschimbãtorului de cãldurã în con tra -curent ši separatorului de condensîncorporat, rezultând un consum deenergie mai mic al compresorului.

Aer uscat fiabil ši constantPentru a putea asigura atât protecøiaprocesului de producøie, cât ši a ca -litãøii produsului final, uscãtorul tre -buie sã fie fiabil în orice situaøie,chiar ši în cazul temperaturilor am bi -ante ridicate. Cea mai inovatoare a -dap tare a gamei FD 5-95 o re pre -zintã schimbãtorul de cãldurã încon tracurent cu separator de con -dens încorporat, patentat. Maxi mi -zarea utilizãrii energiei de rãcire faceacest tip de schimbãtor de cãldurãmult mai eficient decât schim bã -toarele cu curgere transversalã saucele de tip øeavã în øeavã. În plus,

Atlas Copco reušešte sã asigureevacuarea condensului (chiar la undebit redus) prin integrarea sepa ra -torului de condens în schimbãtorulde cãldurã în contracurent. Ca rezul -tat se obøine controlul punctului derouã sub presiune ši astfel este pro -te jatã calitatea produsului final. Ulterior, condensul este îndepãrtatde drena electronicã de condens cupierderi zero. Toate aceste carac te ristici sporescfiabilitatea aerului com primat furnizatde sistemul dvs. de aer comprimat,atunci când la acesta se adaugã unuscãtor FD 5-95.

N O U T Ã Ø I



Avantaje pentru clienøiGama reproiectatã de uscãtoare FDa fost echipatã cu ultima generaøiede sisteme de control Elektronikon®.Ca avantaj pentru clienøi, acestsistem de control electronic adunãîntr-o singurã locaøie toate indicaøiile:punctul de rouã, temperatura am bi -antã, umiditatea relativã ši averti zã -rile. Alte avantaje sunt pornirea au to -matã dupã cãderile de curent ši sis -temul de alarmã la distanøã.De asemenea, numãrul de modeledisponibile a crescut, fãcând astfelmai ušoarã alegerea uscãtorului în

funcøie de debitul FAD al com pre so -rului dvs., ceea ce determinã eco no -mii suplimentare de energie. Pre si u -nea standard maximã a fost la rân -dul ei îmbunãtãøitã. Uscãtoarele FD60-95 pot ajunge pânã la 13 bar, întimp ce uscãtoarele FD 5-50 potajunge la 16 bar (variantele de înaltãpresiune livreazã 20 bar).

În cele din urmã, au fost fãcute nu -meroase adaptãri standard ši op øio -nale pentru diminuarea spaøiului ne -ce sar pentru uscãtoarele FD 5-95.Un uscãtor de dimensiuni reduse

poa te fi instalat mai ušor, men te nan -øa fiind în plus simplificatã de dotã ri -le standard cum ar fi drena elec tro -nicã de condens cu pierderi zero šicu rãøare facilã (drenã cu tem po ri za -tor pentru unitãøile la 20 bar) ši unpa nou frontal de tip click-on (alte op -øiuni disponibile sunt: filtre inte gra te,tratare integratã a condensului, pro -tecøie IP54 ši kit de instalare pe pe rete).Toate elementele menøionate maisus demonstreazã faptul cã uscã -toa rele Atlas Copco FD au fost pro -iec tate pentru a fi sigure ši fiabile, cuun impact minim asupra mediului. n

N O U T Ã Ø I



069 ATLAS COCPCO B:69 9/7/2009 1:46 PM

Încãrcãtoare frontale pe roøicu pneuri – transmisii utilizate

Transmisiile reprezintã un domeniu important de preocupãri pentru fabricanøii deîncãrcãtoare, având în vedere ponderea lor în costul total al încãrcãtoarelor. Astfel, otransmisie completã, indiferet de tipul acøionãrii, reprezintã 30-35% din valoarea totalã a unuiîncãrcãtor. Soluøionarea problemei duale – minimizarea costurilor/îmbunãtãøireaperformanøelor – este abordatã de fabricanøi apelând la utilizarea tehnicilor de„perfecøionare continuã“ ce asigurã introducerea constantã ši lentã a unor schimbãri,activitate prin care se încurajeazã gândirea logicã ši sistematicã.

Conf. dr. ing. Ioan PETREAUniversitatea “Dunãrea de Jos”din Galaøi

T E H N O L O G I I


În momentul de faøã, încãrcã toa -

re le frontale pe roøi cu pneuri

sunt cele mai rãspândite utilaje

folosite pentru lucrãri de încãrcare-

descãrcare a pãmântului, a altor

materiale în vrac sau a unitãøilor de

încãrcãturã, fiind incluse în

majoritatea schemelor tehnologice

de mecanizare. Transmisia încãr cã -

torului poate fi consideratã ca par -

tea cea mai importantã, deoarece

ea determinã principalele perfor -

manøe specifice utilizãrii acestuia ca

mašinã de construcøii, funcøia de

deplasare reprezentând în mod

preponderent o funcøie prin care se

realizeazã procesul tehnologic.

Transmisia înglobeazã ši cel mai

mare volum de manoperã, mate ri a -

le ši energie, influenøând direct pre -

øul de cost al încãrcãtorului, precum

ši cheltuielile de exploatare. Astfel,

este firesc ca transmisia sã îi preo -

cupe în mod deosebit pe pro du cã -

tori, pentru a gãsi cele mai adecvate

scheme cinematice ši soluøii, în sen -

sul sporirii performanøelor, crešterii

gradului de fiabilitate, reducerii con -

sumului de materiale ši energie, fa -

bri cãrii sale cu cele mai moderne

tehnologii. Parametrii transmisiei

sunt astfel determinaøi încât încãr -

cãtorul sã poatã corespunde con di -

øiilor tot mai exigente impuse de ca -

tegoriile de lucrãri ši tehnologii de

me canizare în care este selectat.

Articolul de faøã îši propune sã

scoa tã în evidenøã noutãøile de ul -

timã orã, aplicate în construcøia în -

cãr cãtoarelor de cãtre firmele de

prestigiu, îndeosebi pentru sche me -

le ši componentele specifice trans -

mi siei hidraulice.

Se urmãrešte, de asemenea, furni -

zarea informaøiilor pentru com ple -

tarea bazelor de date care sã re pre -

zinte un instrument uzual al activi -

tãøii specialištilor din cadrul de parta -

mentelor de meca ni zare al socie -

tãøilor de construcøii pe pro bleme

de achiziøie, modernizãri, ex ploatare

ši întreøinere.

1. Tipuri de transmisii utilizate laîncãrcãtoarele frontale pe roøi cupneuriLa încãrcãtoarele frontale cu o cupã,

pentru care acøionarea deplasãrii

reprezintã funcøia de bazã prin care

se realizeazã tot procesul tehno -

logic, se folosesc, pe lângã trans mi -

siile mecanice, douã tipuri de trans -

misii hidraulice, ši anume: cea hi -

drostaticã ši cea hidrodinamicã. De

fapt, se vorbešte de „transmisie hi -

dro dinamicã” numai datoritã uzan -

øei, deoarece, dacã pentru trans mi -

sia mecanicã ši cea hidrostaticã

existã acøionãri ”pure”, în cazul de

faøã com ponentele hidrodinamice

nu pot fi utilizate decât împreunã cu

com ponente mecanice. În cazul

încãrcãtoarelor cu puteri de pânã la

60 kW s-a impus transmisia hidro -

staticã, graøie avantajelor pe care

aceasta le conferã, în comparaøie

cu convertizorul hidraulic de cuplu

cu transmisie secundarã (cutie de

viteze cu comutare sub sarcinã) a

070-076 management petrea septembrie TKCZ:00-00 macheta rue_basic.qxd 9/7/2009 2:40 PM

T E H N O L O G I I

puterii necesare deplasãrii. Dinaceastã categorie, numãrul de în -cãr cãtoare fabricate reprezintã maibine de o treime din piaøã. În cazulîncãrcãtoarelor cu puteri cuprinseîntre 60-100 kW se regãsesc am be -le transmisii – hidrostaticã ši hidro di -namicã – cu o trecere gradualãcãtre cea hidrostaticã. Acest curenteste confirmat de un numãr din ceîn ce mai mare de încãrcãtoare lan -sate pe piaøã ši de cãtre cele aflateîn stadiu de dezvoltare. Domeniul puterilor mari (≥100 kW)care privesc încãrcãtoarele de marecapacitate (de exemplu, încãrcã toa -rele cu masa constructivã de apro -ximativ 25 t, puterea instalatã de200 kW ši viteza de deplasare de 45km/h) este acoperit, în prezent,aproa pe exclusiv, de transmisiilehidro dinamice cu convertizoare hi -draulice de cuplu ši cutii de vitezecu comutare sub sarcinã. Totuši,dezvoltãrile actuale în domeniulcom ponentelor hidraulice ši al con -trolului prin microprocesor au creatpremisa implementãrii acøionãriihidrostatice – potrivite pentru do me -nii largi de acøionare ši transformare– fãrã a avea probleme deosebite,generate de schimbarea treptelorde vitezã.

2. Asemãnãri ši deosebiri întretransmisiile hidrostatice si hidro -di namice

Avantajele transmisiilor hidrostatice,comparativ cu cele hidrodinamice,sunt puse în evidenøã, mai înaintede toate, prin domeniul larg al posi -bilitãøilor de reglaj ši auto ma tizare,im plicând, dupã caz, un numãr li mi -tat sau lipsa oricãrei trepte de vitezã(fig. 1).

Un alt avantaj al transmisiei hidro -statice constã în aceea cã se pre -teazã la o proiectare esteticã, per mi -øând adoptarea de soluøii pentrupozi øionarea fãrã restricøii a com po -nentelor mecanice. În cazul cir cui -telor închise, distribuøia cuplurilor laroøile motoare se poate face în am -bele sensuri, permiøând astfel catrans misia sã fie folositã ši în regimde frânare. Aceasta permite redu -cerea capacitãøii instalate de frânareši uzura frânelor, având drept con se -cinøã reducerea costurilor de ex plo a -tare ale încãrcãtorului. Dacã echi pa -

mentul de lucru este acøionat pa -ralel cu sistemul de frânare, existãposibilitatea folosirii energiei hidra u -lice recirculate. Avantajele decisiveale transmisiei hidrostatice constau,totuši, în domeniul larg al opøiunilorde bucle închise ši deschise decontrol ši în utilizarea integralã a pu -terii disponibile a motorului termicpentru toatã gama de viteze. La uti -lajele aflate în fabricaøie, forøa detrac øiune corespunzãtoare puteriidisponibile furnizate transmisiei hi -dro statice reprezintã 80% din greu -tatea încãrcãtorului (fig. 2).


Fig. 1


Aceastã forøã este suficientã pentru

a preveni patinarea roøilor în timpul

pãtrunderii cupei în grãmada de

ma terial, având ca rezultat redu ce -

rea uzurii pneurilor, în comparaøie cu

transmisia hidrodinamicã, unde are

loc o creštere bruscã a forøei de

trac øiune. De asemenea, dacã echi -

pa mentul de lucru este acøionat

con comitent cu deplasarea utila ju -

lui, tracøiunea maximã este asi gu ra -

tã în cazul transmisiei hidrostatice,

pe când convertizorul de cuplu al

transmisiei hidrodinamice (datoritã

reducerii turaøiei motorului termic)

poate asigura numai 50% din

tracøiunea maximã. Aceastã situaøie

duce la crešterea performanøelor în -

cãrcãtoarelor frontale pe roøi cu

pneuri cu transmisie hidrostaticã, în

special la pãtrunderea cupei în ma -

teriale cu rezistenøã specificã liniarã

de înfigere mare. Carac te risticile

convertizorului de cuplu date grafo-

analitic, prin curbele de ab sorbøie,

sunt funcøii pãtratice ale turaøiei (fig. 3),

aspect care aratã cã întregul cuplu

poate fi absorbit de convertizornumai la anumite viteze (de regulã,viteza necesarã încãrcãrii cupei).

Sub valoarea acestei viteze, cuplulscade considerabil ši conduce la oreducere a tracøiunii sau a vitezeidisponibile de deplasare. Datoritãmodificãrii directe vitezã/cuplu, în -treaga caracteristicã a motoruluipoate fi acoperitã teoretic în cazulutilizãrii transmisiei hidrostatice. Co -manda ši reglarea transmisiilor hi -drostatice – corelate prin sisteme demanagement – permit îmbunãtãøirisubstanøiale în privinøa protecøieime diului înconjurãtor (reducerea

zgomotului ši a gazelor ešapate) šiconsumului de combustibil. Astfel,adaptarea turaøiei motorului termicla o condiøie optimã de funcøionarepermite operatorului sã obøinã, prinsemnalul de comandã dat la pe -dala de acceleraøie, viteza ši trac øi u -nea corespunzãtoare condiøiilor delucru. Ašadar, soluøiile moderne pri -vind transmisia hidrostaticã, apli cateîn funcøie de puterea specificã, suntcompetitive ca preø, comparativ cutransmisiile hidrodinamice.

3. Alcãtuirea transmisiilorhidrostaticeÎn funcøie de puterea de transmisieši structura transmisiei hidrostatice,încãrcãtoarele frontale pe roøi cupneuri pot fi grupate în mai multevariante (fig. 4).

Astfel, pânã la puteri de 60 kW suntutilizate transmisii integral hidro -statice. La puteri mai mari, lanøulener getic este îmbunãtãøit prin uti -lizarea unei transmisii secundare(cutie de viteze comutabilã subsarcinã) al cãrei domeniu permite

T E H N O L O G I I


Fig. 2

Fig. 3

Fig. 4


un reglaj continuu. Dupã cum s-aprecizat mai sus, în cazul cutiilor deviteze convenøionale, trecerea de lao treaptã la alta depinde de vitezautilajului ši este însoøitã de între ru pe -rea fluxului de putere. Dezavantajelepuse în evidenøã de pierderile tem -porare de tracøiune sunt evitate prinimplementarea unei variante com -plet hidrostatice, aša-numitul con -cept ”multimotor”. Acesta presupuneutilizarea a douã motoare care func -øioneazã în paralel ši sunt cuplate laun arbore printr-un reductor de în -sumare mecanicã. La viteze mici šitracøiuni mari ale încãrcãtorului, am -bele motoare funcøioneazã la ununghi maxim de basculare. Odatãcu crešterea vitezei, motorul maimare basculeazã în poziøia ”zero”;astfel întregul flux energetic estedirecøionat de pompã celui de-aldoilea motor disponibil (care poatefi cu cilindree fixã sau variabilã). Ca -ra cteristica cea mai pregnantã aacestui sistem constã în aceea cã,indiferent de starea de exploatare,poate fi comandatã orice vitezã, fãrãa apãrea stãri de acceleraøie saudeceleraøie neplauzibile. De ase -menea, prin utilizarea acestei soluøiiconstructive se evitã întrerupereafluxului de putere la schimbareavitezelor, aša cum se întâmplã lacutiile convenøionale cuplabile subsarcinã. La o analizã criticã a sistemului cumai multe motoare iese în evidenøãfaptul cã, în domeniul turaøiilor maride iešire, unul dintre motoare estebasculat la “zero” ši nu contribuie latransmiterea puterii. Pe de altã parte,el este însã antrenat, iar la turaøiimari conduce la pierderi. Acest nea -juns este eliminat prin decuplareamotorului – basculat la ”zero” – cuaju torul unui ambreiaj. Soluøia con -

structivã multimotor cu reduc toarede angrenare prin însumare repre -zintã soluøia corespunzãtoare deac øio nare pentru domeniul de pu te -re peste 100 kW. Întregul flux de pu te re este moni to -rizat de un micro pro cesor care re -glea zã motoarele în aša fel încâtputerea sã fie trans fe ratã în paralella ambele motoare în timpi diferiøi,iar motorul, al cãrui ar bo re de trans -misie executã o schim bare de treap -tã, sã fie trecut la ”zero”.

4. Transmisia hidrostaticã cu cu -tie de viteze power-shiftStructura unei transmisii hidrostaticecu cutie de viteze power-shift esteprezentatã în fig. 5.

Schimbarea treptei se poate faceprin intermediul a douã ambreiajemul tidisc, care pot fi acøionate latimpi ši viteze diferite. Timpul de în -trerupere a tracøiunii pe treapta res -

T E H N O L O G I I


Fig. 5


pectivã este proporøional cu vitezade deplasare, întreruperea variindîntre 0 ms ši 500 ms. Operaøiile deselectare sunt controlate de un mi -cro procesor. Când se face schim ba -rea de la viteza I la viteza a II-a, sin -cro nizarea lor se realizeazã pe dura -ta trecerii pompei în poziøie ”neutrã”.Schimbarea în treapta inferioarãeste controlatã în funcøie de vitezã šisarcinã. Sincronizarea vitezei esterealizatã prin intermediul unei supa -pe de by-pass. Ca urmare, turaøiamotorului rotativ hidraulic este echi -li bratã în aproximativ 200 ms cu tu -ra øia de intrare în cutia de viteze,pro ces care are loc practic fãrã între -ruperi, permiøând treceri line.

5. Transmisia hidrostaticã cu an -gre naje de însumareÎn fig. 6 este prezentatã schema deprincipiu a transmisiei hidrostaticecu angrenaje de însumare ši carac -teristica de tracøiune F= f(v) pentruun încãrcãtor frontal pe roøi cu pne -uri cu puterea specificã 8-10 kW/kg.La aceastã transmisie, funcøia decontrol este efectutã de pompã šide primul motor pe domeniul 1-3 ši4-5; al doilea motor are, de ase me -nea, o funcøie de control pânã la

nivelul de basculare ”zero” pentru ase obøine viteza maximã. Prin utilizarea eficientã a schemei cuasemenea componente, uleiul este

aspirat din motor. În fig. 7 este pre -zentatã schema transmisiei hidro -sta tice cu angrenaje de însumare,cu sau fãrã cuplare.

6. Transmisia hidrostaticã cu an -grenaje de însumare ši cutie devi te ze power-shiftSistemul multimotor cu angrenaj deînsumare mecanicã, conceput pen -tru domeniul de putere peste 100kW, necesitã un microcontroler pro -gramabil – dotat cu program pentrulucrãri specifice încãrcãtorului frontal

– capabil sã prelucreze o com bi -naøie complexã de semnale (fig. 8).Acøionarea are în alcãtuire douãmo toare legate în paralel, ce an tre -neazã un arbore prin intrãri se pa ra -te, fiecare având douã trepte de vite -zã. Microprocesorul de control înre -gistreazã turaøia motorului de acøio -na re ši a motoarelor hidraulice, res -pectiv viteza de deplasare. În funcøiede aceste intrãri variabile ši de pozi -øia pedalei de acceleraøie, ambreia -jele K1 ši K4 ši motoarele hidraulicesunt acøionate astfel încât tot fluxul

Fig. 6

Fig. 8

Fig. 7

T E H N O L O G I I



075 POWERTEK COMPANY:75 9/7/2009 1:48 PM

de pu tere sã fie dis tri buit per manentîn ex ploa tare. Astfel, pro gra mul preiacon tro lul asupra întregului angrenaj.În plus, un limitator de sarcinã pre -vine su pra încãr ca rea ši ca la rea mo -torului diesel, redu când în timp utilcon su mul de putere al pom pei hi -dra ulice. Frâ narea utilajului se face hi dro -static, pom pa trecând în regim deconsumator. Diversele elemente deacøionare sunt monitorizate per ma -

nent cu ajutorul senzorilor printr-ofuncøie de diagnosticare în ve de reainiøierii mãsurilor adecvate, în ca zulîn care apar probleme în func øio na -re. Su plimentar, setãrile pa ra me trilorpot fi modificate pe anu mi te in ter -vale printr-o interfaøã pen tru co re -larea do meniului carac te ris ti cii detrac øiune cu comenzile operatorului(fig. 9).Astfel, în domeniul de viteze de la 1la 2, motorul M1 funcøioneazã prinambreiajul K1 cu raportul de trans -

mi tere i1, în paralel cu motorul M2prin ambreiajul K3. Când vitezacreš te, ambreiajul K3 se deschide,în timp ce ambreiajul K4 se închide,cuplul fiind transmis de motorul hi -draulic M1. Dacã viteza continuã sã crescã, am -breiajul K4 se deschide din nou,puterea fiind transmisã ex clusiv demotorul hidraulic M1, pânã la atin -gerea vitezei maxime. Când încãrcãtorul staøioneazã sau

se deplaseazã cu vitezã micã, ra -portul poate fi modificat prin tre ce -rea comutãrii de pe ambreiajul K1pe ambreiajul K2, printr-un circuit“kick down”. În acest mod, trac øiu -nea crešte la peste 100%. Cu aju to -rul valorilor înregistrate în mod con -tinuu ši al rapoartelor de transmitere,fluxul de cuplu poate fi reglat prinintermediul motoarelor cu viteze va -riabile proporøionale, realizându-setreceri foarte line, aproape im per cep -tibile de cãtre operator.

7. ConcluziiAnalizând situaøia transmisiilor utili -zate la încãrcãtoarele frontale pe roøicu pneuri, se desprind urmãtoareleconcluzii de bazã: a) Pentru puteri instalate pânã la 60

kW, s-au impus cu succes trans mi -siile hidrostatice în defavoarea trans -misiilor cu convertizor de cuplu;

b) Prin utilizarea sistemelor de ac -øio nare moderne, în combinaøie cumonitorizarea tracøiunii prin com pu -tere programabile, a fost posibil caavantajele transmisiei hidro sta ticecaracterizate printr-un domeniu dereglaj continuu sã fie transferate ši larealizarea încãrcãtoarelor de mareputere (200 kW). De ase me nea, inte -grarea motorului termic în sistemulde management ši con tro lul sãuprin intermediul com pu te ru lui asigu -rã funcøionarea încãrcã to rului cu unconsum optim de com bus tibil, înfunc øie de puterea solici tatã;

c) Încorporarea în structura trans -misiilor hidrostatice a com ponen te -lor evoluate, a comenzilor electro hi -draulice ši a sistemelor de control”inching” contribuie la îmbunãtãøireadurabilitãøii transmisiilor, la sim pli fi -ca rea comenzilor ši la lãrgirea nu -mã rului funcøiilor, conducând în finalla crešterea economicitãøii ši pro -duc tivitãøii. Datoritã acestor avantaje,costul mai mare al unei transmisiiperformante, care conduce la unpreø mai mare al utilajului, este recu -perat rapid de utilizator. n

Bibliografie1. Petrea Ioan - Acøionarea hidro staticãa încãrcãtoarelor frontale pe roøi cupneuri, în Revista de Unelte ši Echi -pamente, Anul VIII, octombrie 20072. * * * Sisteme de acøionare ši controlpentru încãrcãtoare frontale pe roøi,prospecte Rexroth-Bosch Group

T E H N O L O G I I


Fig. 9


077 BOSCH:77 9/7/2009 1:49 PM

Când a început construcøiabisericii, în 1882, arhitecøii šimuncitorii lucrau cu echipa -

mente ši scule tradiøionale. Un anmai târziu Antoni Gaudí a devenitarhitectul-šef al acestei construcøii,post pe care l-a ocupat mai mult de40 de ani, pânã la moartea sa în1926. Când Gaudí a preluat con du -cerea šantierului era conštient decomplexitatea ši dificultatea lucrãriiši a impus echipei cu care lucra sãfoloseascã cele mai noi tehnologiide lucru din câte existau. Astãzi, 127de ani mai târziu, construcøia bise -ricii urmãrešte aceleaši planuri alelui Gaudí (recuperate ši refãcutedintr-un incendiu în 1936) ši folo seš -

te, aša cum el a cerut, cele mai noitehnologii de pe piaøã, pentru unmediu de lucru mai sigur, mai con -for tabil ši pentru un proces de con -strucøie mai rapid. A trecut destultimp de când vagoanele vechi aufost înlocuite de macarale puternice,sculele manuale tradi øio nale au fostši ele înlocuite de ma šini electriceprecise, iar materialele au fost îm -bunãtãøite pentru creš terea calitãøiiconstrucøiei. Aproximativ 11 ani, puterea de lucrude încredere la Sagrada Família aconstituit-o flota de macarale turnPotain. Aceasta, împreunã cu o fa -bricã de beton au fost cele mai im -portante 2 elemente care au revo lu -

øionat šantierul de la Barcelona, încãdin 1998. Cu ajutorul programelorinformatice inteligente ši al ma -caralelor Potain de ultimã generaøie,care trebuiau sã ašeze delicat šiprecis fiecare piesã în puzzle-ul cre -at de Gaudí, renumitul šantier ši-ascurtat perioada estimatã de fina -lizare cu aproape 100 de ani.Prima macara Potain a fost montatãîn 1998, modelul MD 235A, cu braøde 60 m, înãløimea sub cârlig de127,11 m ši 10 tone capacitate ma -ximã. Tot în 1998, pe šantierul SagradaFamília a fost instalatã o altã ma -cara, MC50, de 28 m înãl øi me ši cubraø de 20 m, urmatã apoi de oîntreagã flotã de macarale Potain:

R E P O R T A J

O echipã de 6 macarale turnPotain ridicã unul dintre celemai spectaculoase monumentereligioase ale Europei


Sagrada Família (Sfânta Familie) este cea mai mare atracøie turisticã a Barcelonei

(nord-estul Spaniei) ši unul dintre cele mai spectaculoase ši mai intrigante proiecte din

Europa. 6 macarale turn Potain clãdesc monumentul lui Gaudí, iar prima dintre ele

aniverseazã deja 11 ani de muncã susøinutã la acest proiect pe termen lung. Înãløimea

totalã a edificiului este de 170 m şi ocupã o suprafaøã de 12.800 m2. Planul catedralei

este compus din 18 turnuri, în ordinea înãløimii reprezentând pe cei 12 apostoli, pe cei

4 evanghelišti, pe Sfânta Fecioarã ši, cel mai înalt turn, pe Iisus Hristos.

078-080 reportaj marcom TKCZ:00-00 macheta rue_basic.qxd 9/7/2009 1:50 PM

R E P O R T A J



R E P O R T A J

MD 238, în 2001, cu capacitateamaximã de 12 tone, braø de 60 m;MD 125B, în septembrie 2001, înaltãde 60,9 m, cu o sarcinã maximã de6 tone; MD 175B, în 2004, ši MD 125B,cu înãløimea sub cârlig de 56 m.O parte din aceste macarale suntmon tate pe structura construcøiei,însemnând cã sunt fixate la înãløimide 125 m peste nive lul solului. Toatecele šase macarale au fost furnizatede distribuitorul local Potain, Ibergruas.Fiecare element structural al con -struc øiei are o semnificaøie religi oa -sã. Turnurile clopotelor au fost con -struite la o înãløime de peste 100 mši îi simbolizeazã pe cei dois pre -zece apostoli. De-a lungul anilor, proiectul a fostmarcat de probleme, iar cei peste 5milioane de turišti care au vizitatanual catedrala nu au încetat sã seîntrebe cât va mai dura construcøialãcašului. De curând însã, arhitectul-šef al acestui proiect a anunøat cã învara anului 2010 acoperišul absidava fi aše zat, iar clopotniøele vor fi ridi -cate. Motivul pentru care con struc øiaeste încã nefi na lizatã este faptul cãbanii cu care a fost sus øi nut acestproiect impre sio nant au provenit ex -clu siv din donaøii publice ši din baniistrânši din vân za rea bi le telor cãtreturišti. Bugetul pentru anul 2009 estede aproximativ 20 mili oa ne de euro.Se estimeazã cã în anul 2026, odatãcu aniversarea a 100 de ani de lamoartea arhitectului Antoni Gaudí,se vor finaliza ši lucrãrile de con -struc øie la Sagrada Família. Cu aju -torul tehnologiei, s-a putut grãbi pro -cesul de finalizare, proces care afost estimat sã dureze câteva sutede ani, conform tehnicilor de con -struc øie disponibile în anii 1900. De la întemeierea sa în „La Clayette”,Franøa, 1928, Potain este unul dintre

cei mai mari producãtori de maca -rale turn din lume, mândrindu-se cumai mult de 100.000 de macaralevân dute ši instalate în întreaga lume.Astãzi, compania produce peste 60de modele în fabricile sale din Franøa,Germania, Italia, Portugalia ši China.Gamele de macarale Potain se pre -tea zã la proiecte de construcøii civileši industriale, drumuri ši poduri (via -

ducte), industria energeticã, in dus -tria construcøiilor de nave fluviale šimaritime, depozite de mãrfuri greleši de dimensiuni mari. Potain esteacum membrã a grupului Manitowoc.Distribuitor autorizat al mãrcilorPotain ši Grove, membre ale gru -pului Manitowoc în România, esteMARCOM RMC’94 din Otopeni.www.marcom.ro. n



081 MARCOM:81 9/7/2009 4:30 PM


Pentru orice problemã de lo -gisticã existã soluøia po trivitãîn cadrul vastei noastre ofer -

te”, aša afirma cu mândrie echipa dela Terex-Atlas ši aša recunosc în cân -taøi ši clienøii lor din întreaga lume.Dintre cele 150 de modele de bazã ši33 de tipuri de macarale, clienøii au,cu siguranøã, de unde alege variantacea mai potrivitã.

Macaralele montate pe camion de laTerex sunt destinate utilizãrii într-omare varietate de aplicaøii în con -struc øii, precum ši în industria fores -tierã pentru manipularea buštenilor.Gama standard de macarale mon -tate pe camion de la Terex variazãîntre 1,3 KNm ši 60 KNm. În cazulgamei cu braø lung avem de-a facecu 26 KNm pânã la 60 KNm.

Unghiul minim de rotire al maca ra -lelor din gama standard este de 410grade. Existã modele create pentrucamioane cu masa totalã autorizatãconstructiv între 500 kg ši 44.000 kg,ce ajung la o lungime a braøului depânã la 30 m. La acestea, sarcina u -ti lã variazã între 1.000 kg ši 17.000 kg.Opøional, pot fi înzestrate cu: vinci cucablu, scaun de control la înãløimea

“

Tradiøia braøelor de macarale Terex-Atlas dureazã de mai bine de douã decenii. Suntnumãrul 1 mondial atât prin tradiøie, cât ši prin know-how-ul construirii acestorbraøe, putându-se intitula cu adevãrat inventatori. Macaralele Terex-Atlas suntprezente în România prin Powertek Trailers, dealer autorizat Terex.


Macarale montate pe camionde la Terex – un produs cugreutate mondialã

082-084 advertorial powertek trailers TKCZ:00-00 macheta rue_basic.qxd 9/7/2009 1:51 PM


maximã a coloanei, telecomandã,furci cu pereøi, graifere, foreze.De asemenea, Terex produce ši mo -dele ce se monteazã pe camioanecu MTAC între 5.000 kg ši 44.000 kg,ce au sarcina utilã de pânã la 14,5 m.Ca opøionale sunt disponibile: scaunde control la înãløimea maximã a co -loa nei, telecomandã, cabinã de con trol.

Echipamentele hidraulice de ridicatsarcini TEREX ATLAS dispun înconfiguraøia standard de urmãtoa re -le funcøii care oferã siguranøã ma xi -mã în funcøionare:1. Sistem dublu link la toate mo de -

lele: elemente de legãturã me ca nicãîntre coloana ši braøul principal, cât šiîntre braøul principal ši braøul articulat,ce menøin constant mo men tul deridicare al echipamentului indi ferentde înãløimea de lucru;2. Sistem electronic de protecøie lasuprasarcinã: rol care este îndeplinitde ATLAS Crane Management(ACM). Acesta monitorizeazã în timpreal toate funcøiile echipamentuluipentru a preveni depãširea capacitã -øii por tante prin avertizare acusticã šilu mi noasã. De asemenea, acestsistem înregistreazã toatã activitateaechi pa mentului pentru o mentenanøã

co rec tã ši implicit o valoare de revân -za re ridicatã;3. Avertizare sonorã împotriva de ma -rãrii cu braøul principal nepliat. Secu -ritatea clienøilor noštri este cel mai im -por tant aspect pentru ATLAS, fiind pri -mul producãtor ce introduce aceastãopøiune în pachetul standard;4. Funcøia “LM+”: pentru a duce labun sfâršit orice activitate, echi pa -men tele ATLAS îši pot mãri capa ci ta -tea portantã cu 15% (prin apãsareaunui buton sau în mod automatic, înfuncøie de model) prin reducerea vite -zei de lucru, condiøie necesarã pen trua nu periclita activitatea des fã šu ra tã.





Macarale, din 1945Rãdãcinile Terex-Atlas ajung tocmaiîn 1919, an în care a fost fondatã com -pania germanã Hinrich WeyhausenKG, producãtoare de echipamenteagricole. Numele Atlas începe sã fiefolosit din 1936, iar din 1945 o nouãerã începe odatã cu producerea pri -mei macarale. Atlas devine membrã a grupuluiTerex în 2002 ši este una dintre celemai profitabile companii, producândo gamã completã de excavatoare pešenile ši pe pneuri, dar ši de, maca -rale mon tate pe camion.

Terex-Atlas considerã Powertekun dealer “model”Powertek este dealer al produselorTerex în România încã din 2004, dela înfiinøarea companiei. Colaborareadintre cele douã companii este unade succes. “Powertek ši Terex, doiparteneri profesioništi, fãcuøi unul

pentru altul, colaboreazã cu spor pen -tru a asigura satisfacøia per ma nentãa clienøilor prin produsele Terex. Câte -va sute de utilaje Terex lucreazã dejape toate tipurile de šantiere de con -

strucøii din orice colø al øãrii”, e pre -cizat pe site-ul oficial al companieiTerex-Atlas la secøiunea Dealeri–Portretul unui dealer Terex. n


085 POWERTEK TRAILERS:85 9/7/2009 4:17 PM

IV. Teletrailere (trailere extensibile).Sunt vehicule specializate pentrutran sportul sarcinilor de lungime foar -te mare, în general de greutate micãprecum: grinzi de pod, stâlpi, sub an -sambluri pentru generatoare eolienede cu rent, palete de turbine (fig. 60,61, 62 ši 63) [14].

V. Trailere pentru transporturi spe -ciale [11]. Sarcinile transportate cuvehicule pentru transporturi spe cialesunt: utilajele de construcøii de gre u -tate ši dimensiuni foarte mari, struc -turile metalice pentru macarale (fig.65 ši fig. 66), corpurile cilindrice dedimensiuni mari sau diferite aparatecilindrice folosite în industriile chi mi -ce de proces sau de materiale decon strucøii (fig. 64) etc. [11].

E C H I P A M E N T E D E L U C R U

86

Remorci ši semiremorci folosite latransportul materialelor utilajelorši echipamentelor pentruconstrucøii ši montaj industrial (III)Prof. univ. dr. ing. Laurenøiu SârbuUniversitatea Tehnicã deConstrucøii Bucurešti


Fig. 60

Fig. 61

Fig. 64

Fig. 61 Fig. 63

086-092 echipamente sarbu septembrie TKCZ:00-00 macheta rue_basic.qxd 9/7/2009 1:52 PM

Remorci ši semiremorci Cometto[15 … 20]Powertek Trailers comercializeazã ogamã largã de remorci ši semi re -morci Cometto, cu multiple destinaøii:pentru transport de utilaje, trailere šise mitrailere pentru mãrfuri agaba ri -tice, trailere modulate ši trailere auto -pro pulsate [8].Modele de semiremorci ši remorciCometto [15]:- semiremorci extensibile joase ši

foarte joase, cu osii directoare, cusarcina cuprinsã între 25-95 t; - semiremorci platformã dreaptã ex -

tensibilã, cu sarcina cuprinsã între 25-85 t; - remorci extensibile joase cu axe fixeši autoviratoare, cu sarcina de 25-65 t;- remorci modulate cu suspensie

hidraulicã, cu sarcina cuprinsã între30-2000 t; - autoplatforme cu suspensie hidra u -licã, cu sarcina cuprinsã între 136-8000 t; - platforme joase pentru transport derecipienøi cilindrici, nave ši corpuri denave, locomotive, vagoane etc., cusarcina cuprinsã între 40-120 t. Pentru transportul încãrcãturilor pe re -morci joase pe 2 axe, cum ar fi utila -je le de construcøii de diferite feluri,tran sformatoarele de mare putere

sau corpurile cilindrice cu diametrumare folosite în industriile de proces,se folosešte în general o platformãlungã de transport, intercalatã întreboghiuri foarte scurte, care mãresclungimea netã a platformei cu 50 cm.Construcøia compactã a vehicululuiušureazã încãrcarea mãrfii. Încãr ca -rea se face dupã ce podul de tran -sport a fost coborât pe sol cu ajutorulcilindrilor hidraulici ai boghiurilor. Pentru transportul recipienøilor se fo -lo sešte o platformã extensibilã sim -plã sau dublã, cu lungimea de pânãla 24 m (dacã se adaugã piese deextensie suplimentare, lungimea utilãa podului telescopat poate ajungepânã la 36 m), care este echipatã cu

2 pânã la 8 axe cu direcøie hidraulicã(braø articulat ši axe pendulare).Sarcina de transport poate ajungepânã la 144 t, înãløimea platformei va -riazã de la 220 la 550 mm, iar lã øi -mea maximã este pânã la 3000 mm.Semiremorca cu platformã joasã šifoarte joasã Cometto este conceputãpentru a satisface exigenøele de tran -sport al sarcinilor grele ši respectã re -glementãrile impuse de deplasareavehiculului pe drumurile publice (ob -servând limitarea sarcinilor ma ximepe osie):

- platoul (sau cadrul) de în -cãr care poate fi de tip fix, simplu,dublu sau triplu telescopic, sau deconstrucøie foarte joasã;



Fig. 65

Fig. 66


- lãøimea standard este:2550 mm sau 2750 ši 3000 mm;

- numãrul de osii poate va -ria de la 2 la 8;

- direcøia osiilor este co -man datã hidromecanic;

- suspensia poate fi pne u -maticã sau hidraulicã. Acest tip desus pensie pneumaticã sau hi dra u li -cã oferã o bunã repartiøie a încãrcãriipe osii;

- pneurile sunt de 205/55R17.5 øoli sau de 245/75 R 17.5 øoli;

- operaøia de fixare/detašarea gâtului de lebãdã se face hidraulic;

- se folosesc foarte multetipuri de platforme fixe, telescopice laexterior, care sunt amplasate lapartea centralã a semiremorcii;

- sistemul de frânare esteconform normelor CE;

- este disponibilã o gamãlargã de accesorii, cu ajutorul cãrorasunt îndeplinite exigenøele particu -lare ale fiecãrui transport;

- pentru acest vehicul semenøioneazã în principal: sistemulde ungere centralizat; sistemul dealiniere automatã a osiilor; comandade la distanøã; picioarele de sprijincare menøin în poziøie orizontalãplatforma încãrcatã.

Trailere modulare de mare vitezã“Seria 0” [16]. Sistemul modular“Seria 0” permite realizarea diferitelorconfiguraøii de semiremorci ši re -morci ši de bare de tracøiune pornindde la componentele de bazã care auo încãrcare maximã pe osie, de 16,25 tla viteza de transport de 5 km/h.Câteva combinaøii posibile pentruastfel de vehicule sunt prezentate înfig. 74 [16]. Modulele cu 2, 3, 4 ši 5 axe se potcupla la fel de bine cu gâtul de le bã -dã construit pentru tractoare de tipul

(6x4) sau cu cel folosit pentru trac toa -re de tipul (8x4). Suplimentar, plat for -mele tip se pot cupla total pe lãøimecu ajutorul unor traverse de capãtspe cial, pe care se gãsešte montatãbara de tracøiune-comandã a direc øiei.Cuplarea ši decuplarea rapidã abarei de tracøiune-comandã a direc -øiei garanteazã o mare facilitate deutilizare la unghiuri de bracare a ro -øilor pânã la 60 de grade, asigurândo manevrabilitate foarte bunã a vehi -culului în teren. Componente:

- pneuri de 285/70 19,5-9,5 17,5 øoliši de 245/70R 17,5 øoli;

- panou de control amplasat pegâtul de lebãdã sau pe traversa decapãt, fixat la capãtul modulului;

- lãøimea platformei (în condiøii derotire): 1250 mm sau 1350 mm cupicioare telescopice la 3100 mm sau3300 mm; lãøimea totalã: 2500 mmsau 2750 mm cu calaje pivotante la3000 mm sau 3250 mm;

- conectare rapidã pneuma ti cã/hi -draulicã între componente cu šte -che re electrice multiple;

- cod de culori pentru ušurinøa co -nectãrii;

- conectare directã a gâtului de le -bãdã la platformã sau la module fãrãadaptor; - suport hidraulic, ce permite gâ tu lui

de lebãdã sã rãmânã pe poziøie ladecuplarea autotractorului de la se -mi remorcã.

Semiremorci cu platformã dreap -tã-fixã/extensibilã [18]. La acestesemiremorci, platforma este dreaptã,iar toate osiile sunt directoare. Elesunt fixate la mijlocul axului lor, prinintermediul unui rulment de sprijin-ro -tire, plasat sub grinda centralã por -tan tã a šasiului. Grinda centralã poa -te fi folositã ca o grindã fixã sau în

poziøie telescopatã, când ea estefixatã de gâtul de lebãdã care sereazemã pe šaua autotractorului.Aceste semi re morci conøin 3, 4 sau 5osii central rotitoare. Sarcina maximãde tran sport este: 45.000 kg pentru 3osii; 55.000 kg la 4 osii ši 72.000-82.750 kg la 6 osii.

Trailere modulare cu suspensie hi -draulicã Cometto, Seria 1MS-MSPM [20]. În seria 1MS Comettosunt vehicule modulare eficiente šiflexibile, cu capacitate de încãrcarede la 60 la 1.000 t, capabile sã înde -pli neascã orice proiect de transportpe drumuri rutiere. Modulul de bazãstandard poatre fi cuplat cap la capsau bord lângã bord (modulele sepot cupla în serie sau paralel) cu tra -verse de capãt adecvate ši gât de le -bãdã corespunzãtor. Platforma astfelobøinutã este adaptatã pentru oricesarcinã de transport (din punctul devedere al dimensiunilor ši greutãøii),deci corespunde oricãror necesitãøide transport. Datoritã cursei lor pe verticalã ši un -ghiu lui de bracare, suspensiile încompas pendulare Cometto permitca remorca sã poatã escalada bor -duri sau trece prin šanøuri care aparîn calea deplasãrii vehiculului, fãrã aputea fi evitate, menøinând platformaperfect orizontalã ši asigurând înace laši timp o bunã manevrabilitateîn teren. În orice condiøii de lucru, sis -temul de control al nivelului plat for -mei faøã de sol garanteazã siguranøacondiøiilor de operare ale ansam blu -lui de transport. Configuraøia vehiculului poate fiadap tatã oricãrui tip de sarcinã tran -sportatã, folosind o gamã largã deaccesorii care include: poduri detran sport, traverse de capãt, purtãtoride sarcinã montaøi pe plãci rotitoare




(care conøin coroane de rotire) la plat -formã, grinzi de egalizare a încãrcãriitransmise de sarcinile transportateetc. Combinând grupurile de operareši mišcarea axelor pentru deplasareavehiculului, acesta poate deveni, înansamblul sãu, un vehicul automotorde tipul MSPM [20].

Module cu autocomandã electro -ni cã MSPE [19]. Platformele modu -late sunt în configuraøia cu 4 ši 6 axe,la care se adaugã un grup de puteremotopompã, diesel/hidraulic, pentruacøionarea mišcãrilor tehnologice deîncãrcare/descãrcare ši transport. Caracteristici:

- lãøimea modulului: 2430 mm sau3000 mm, folosit pentru transportulde nave, standard ISO, sau pentrutransportul de blocuri de containerepentru a reduce costurile de tran -sport ši a facilita deplasarea încãr cã -turii ši manipularea ei;

- lãøimea 2430 mm este pentrumodulul singular montat pe pneuri,folosit pentru lucrãri de montaj indus -trial. Aceastã tehnologie combinã ocapacitate mare de încãrcare pe axecu utilizarea modulelor în condiøii ex -treme;

- direcøie comandatã electronic,care asigurã o configuraøie infinit va -riabilã de direcøie pentru orice numãr

de module cuplate; - sistem electronic de control pentru

modulele MSPE sau pentru com -binaøiile de module. E disponibilã ovarietate mare de moduri de virarecare pot fi se lec tate, ši anume: nor -mal (respectã con diøiile cinema ticeale mecanismului de direcøie cu co -man dã mecanicã Ackermann), ca -rusel (pentru rotire în cerc), depla sarepe diagonalã sau paralel; - managementul electronic de con -

trol, efectuat prin emisii radio de ladistanøã, este folosit pentru orice nu -mãr de module operate în con fi gu -raøia ordinii de închidere a un ghi u rilorde bracaj ale roøilor, utilizând ace lašisistem de coordonate;

- standardizarea modulelor face caexploatarea lor sã fie foarte ušoarã,deoarece ele opereazã cu aceleašisisteme, prevenind depãširea capa ci -tãøii de încãrcare în condiøii ex tre me; - compatibilitatea cu alte module de

altã fabricaøie;



Fig. 67

Fig. 68

Fig. 69

Fig. 70a

Fig. 70b


- modulul de putere atašat la mo -dulul de transport ušureazã între gulcontrol ši asigurã managementul defuncøionare necesar pentru convoiulcomplet de vehicule format;

- convoiul se poate alcãtui cu câ -teva module de transport MSPE, carepot fi operate de la alte module cuajutorul aceluiaši panou de controlamplasat pe grupul de putere sauprin control radio de la distanøã;

- modulele MSPE pot fi operateseparat, când sunt amplasate la odistanøã de 200 m unele de altele,pentru configuraøii folosite pentrutransportul sarcinilor mai mari de5.000 de tone. Tipurile de module folosite sunt cu 2,3, 4, 5 ši 6 axe. În fig. 74 sunt indicatecombinaøiile posibile între modulelede transport Cometto cu 2, 3, 4 ši 5axe care se pot cupla numai între elesau cu poduri de transport. Vehicululformat poate fi de tipul remorcã sausemiremorcã [20 ]. De exemplu, modulul 4/4/2, 43MSPE [19] (fig. 73 ši fig. 76) conøine:4 linii de axe; suspensie; pneuri; în -cãr care pe linia de axe 36 t; masatotalã: 144 t; masa proprie: 16,5 t; ca -pa citate de transport: 127,5 t; înãløimeplatformã: 1500 +/- 350 mm; dimen -siuni platformã: 5600 mm x 2430 mm.

În fig. 71 este prezentatã varianta detransport a unei piese cilindriceplasatã între module, ea fiind fixatãîntre cei doi purtãtori de sarcinã

longitudinali, care la rândul lor suntfixaøi la modulele respective. În acestcaz, manipularea încãrcãturii se facecu ajutorul cilindrilor hidraulici ai pur -tã torilor de sarcinã, împreunã cu sus -pen sia proprie a modulelor de tran s -port [19].

În fig. 72 este arãtat transportul unuitransformator electric de mare puterepe un pod de transport jos, plasatîntre un modul cu 3 axe în spate šicuplat la šaua tractorului prin inter -

mediul unui gât de lebãdã. Mani -pularea podului de transport se faceprin reglarea suspensiei hidraulicede la modulul din spate, respectiv

prin coborârea ši decuplarea gâtuluide lebãdã de la podul de transportcu ajutorul cilindrilor hidraulici care îlcompun [19]. În fig. 75 sunt prezentate diferitesche me de transport rutier greuCometto, construite cu 1MS-MSPM

(Modular Trailers on HidraulicSuspensions) [20] ši alcãtuite dinmo dule cu 3, 4, 5 ši 6 axe, care se potcupla între ele pe lungime ši pelãøime, în funcøie de caracteristicile

sarcinii transportate. Sarcina tran -sportatã poate fi: a) amplasatã dea -supra remorcii; b) suspendatã pe 2module; c) amplasatã pe un pod detransport, care la rândul sãu esteintercalat între module; d) rezematãpe un cadru de transport intercalatîntre module. Pe baza acestor module disponibilese pot alcãtui ši variante de transportde tipul semiremorcã, pentru tran -spor tul utilajelor de construcøii, sauplatforme motoare cuplate din mo -dule, care conøin la un capãt un grup



Fig. 71

Fig. 72

Fig. 73


de acøionare motopompã, echipate

cu: roøi motoare, sisteme de direcøie

ši suspensii hidraulice pentru re gla -

rea înãløimii platformei formate din

mo dulele cuplate între ele [18].

În fig. 76 se prezintã cazul de tran s -

port al unui încãrcãtor pe roøi cu

pneuri, foarte greu, rezemat direct cu

punøile axelor motoare pe podul de

transport, în varianta semiremorcã, iar

în fig. 77, transportul unei coloane

industriale rezematã pe doi purtãtori

de sarcinã transversali. Aceštia sunt

rezemaøi la rândul lor la partea din

spate pe o platformã cu vârtej, iar la

partea din faøã a coloanei industriale

pe un modul cu 5 axe, cuplat direct

prin gâtul de lebãdã la šaua unui

autotractor de tipul (8x4).

Varianta de semiremorcã din fig. 78este specializatã pentru transportul

corpurilor cilindrice cu diametre mari

[18]. Modulul din spate are suprafaøa

cu profil rotunjit, special construitã

pentru astfel de transporturi. Gru pu -

rile de acøionare motopompã sunt fo -

losite atât la semiremorci, cât ši la re -

morci. Ele asigurã energia hidraulicã

necesarã pentru acøionarea motoa -

re lor hidrostatice lente plasate în jan -

ta roøilor pentru translaøia remorcii,

pen tru comanda virajului cu ajutorul a

doi cilindri hidraulici care acøio nea zã

pro øapul de comandã al remorcii, cât

ši pentru reglarea suspensiei hidra u -

lice în timpul operaøiilor de în cãr ca -



Fig. 74

Fig. 75

Fig. 76

Fig. 77


re/des cãrcare ši pe parcursul tran -sportului, menøinând poziøia platformeiperfect orizontalã indiferent de în cli -narea longitudinalã ši transversalã atere nului. În cazul semiremorcilor, înmod frecvent, grupul de acøionaremoto pompã este amplasat la parteadin faøã, deasupra, pe gâtul delebãdã (fig. 78), iar în cazul remorcilor,for mate din cuplarea între ele a mo -du lelor, grupul motopompã este pla -sat pe traversa de tracøiune-co man -dã, la partea din faøã a remorcii, dupãcum se poate vedea în fig. 79 [18].

Autoplatformele sunt folosite în in -dustria constructoare de mašini saupe šantierele de construcøii navale, latransportul structurilor de nave, almo toarelor sau al altor suban sam -bluri mecanice (fig. 80a). Auto plat for -mele sunt echipate cu semiosii cusus pensie hidraulicã în compassimplu, prezentate în fig. 80b. În cazulelementelor de rulare, aflate în diferitepoziøii de lucru (fig. 80b), toate func -øiile mašinii sunt integrate la nivelul

lor, ši anume: forøa de tracøiune-frâ na -re la roatã, comanda direcøiei ši re -gla rea înãløimii platformei pentru în -cãrcarea/descãrcarea sarcinii, atuncicând aceasta este rezematã pe ništesuporøi de sprijin [19]. n

Bibliografie:1. * * * CTE Trailers, Ne stã în putere.Unic distribuitor pentru semiremorciši suprastructuri Krone, Langerdof,Nooteboom, Faun, 2009 2. * * * Remorcile ši semiremorcileKrone pentru transportul materialelorde construcøii, CTE Trailer SRL, 2009 3. * * * Krone, Box Liner, Krone TheTrailer Experts, 2008 4. * * * Fliegl Trailer, Mission Possible,Trailere pentru toate nevoile!, Pro du -cãtor de mašini, Configuraøia unicãpentru transporturi profe sionale, S.C.Fliegl SRL, 2008 5. * * * Fliegl Trailer, Mission Possible,Trailere pentru toate nevoile!, RemorciFliegel pentru transport utilaje, Re -morci ši semiremorci pentru tran s -port utilaje, Producãtor de mašini,Configuraøia unicã pentru transportprofesional, S.C. Fliegl SRL, 2008 6. * * * Langendorf Mediaš SRL,Suprastructuri basculante din oøel cubenã semirotundã basculabilã pespate, Hardox HB 450 7. * * * High Tech on weheels,Langendorf, Quality leaves a footprint.Langendorf GmbH 8. * * * Powertek Trailers, Bucurešti,2009, p.10 9. * * * Nooteboom, Semiremorcapentru transport utilaje OSDS,

Nooteboom, Trendsetters in Trailers,Royal Nooteboom Trailers B.V.,Netherlands, CTE Trailers SRL 10. * * * Nooteboom OSD-73-04(S) 4Axe Semi Low-Loader, The idealsolution for transporting machinery,Nooteboom, Trendsetters in Trailers,Royal Nooteboom Trailers B.V.,Nederlands 11. * * * Nooteboom Trailers forSpecial Transport, Multitrailers-Euro -trailers-Teletrailers, Trendsetters înTrailers, Royal Nooteboom TrailersB.V., Nederlands, 2007 12. * * * Nooteboom Multitrailer,Trendsetters în Trailers, RoyalNooteboom Trailers B.V., Nederlands,2007 13. * * * Nooteboom Eurotrailers,Low-loaders for the transport of high,heavy and bulky loads, nooteboom,Trendsetters in Trailers, RoyalNooteboom Trailers B.V., Nederlands,2007 14. * * * Nooteboom Teletrailer, theideal transport solution for movinglong loads, Nooteboom, Trendsettresîn Trailers, Royal Nooteboom TrailersB.V., Nederlands, 2006 15. * * * Cometto, Industrie Cometto,S.p.A., Italy 16. * * * Cometto, Serie 0, High SpeedModular Trailers, Industrie Cometto,S.p.A., Italy 17. * * * Cometto, Serie „4”, extendablelow-bed semitrailers, Industrie Cometto,S.p.A., Italy 18. * * * Cometto, Flat Bed Semitrailers-Fixed/Extendable, Industrie Cometto,S.p.A., Italy 19. * * * Cometto, MSPE, Self-PropelledElectronic Modules, Industrie Cometto,S.p.A., Italy 20. * * * Cometto, 1MS-MSPM,ModularTrailers on Hidraulic Suspensions,Industrie Cometto, S.p.A., Italy



Fig. 78

Fig. 79

Fig. 80a

Fig. 80b


093 DK EXPO:93 9/7/2009 1:54 PM

PO

ZA L

UN

II

094 poza lunii:000 case_CX.qxd 9/7/2009 4:09 PM

095 CASAMEARO:95 9/7/2009 1:55 PM

R E V I E W S

Evolution of the dryer drummixers for the installations forpreparing the hydrocarbonpavement mixturesThe main classification criteria fromthe technological point of view ofthe installations for preparing thehydrocarbon pavement mixtures¬are: the flux continuity andpossibility to recycle the recoveredasphalt materials. According to theflux continuity, two technologicalsystems can be distinguished,having an influence on theperformance of the installation andof the mixture quality:– installations with discontinuousoperation, batch wise;– installations with continuousoperation. Installations withcontinuous operation can beconceived, on their turn, in twoconstructional variants, respectively:with dryer drum mixer and withindependent continuous mixer.Depending on the movement wayin the dryer of the aggregates,against the direction of flamespread,¬ two types of fluxes can bedistinguished and, implicitly, twotypes of dryers, representing themain technologic machinery of theinstallation:– fluxes with uniflow dryers;– fluxes with counter-flow dryers;

Word-class products, innovationand team spiritSandvik is a global industrial group,world leader in supplying high-techproducts, ceramic materials andspecial alloys, tools andequipments for mining andconstructions. As we work in tightcollaboration with the clients, ourcorporate culture is characterized

by a combination between thedevelopment of high-technologiesand a sound team spirit.Sandvik Mining and Constructionrepresents a business area withinthe Sandvik Group, a leading globalsupplier of machinery, cemented-carbide tools, service and technicalsolutions for the excavation of rockand minerals in the mining andconstruction industries.

The release of the new KomatsuD65-16 dozer will be celebratedby a press conference atFrankfurtKomatsu Europe celebrates therelease on the market of the newdozer model D65-16. Thisconstruction equipment was initiallypresented to the public on theoccasion of the Intermat event,organized in the month of April ofthis year in Paris. The new D65-16dozer has 3 standard configurations(EX, WX, PX) and was very expectedby the European public. On the occasion of launching thenew Komatsu D65-16 dozer,Komatsu Europe will organize in theautumn of this yeas, on 28th-29th ofSeptember, "The Press conferenceof Frankfurt”, Germany. Theparticipants to the event have thechance, for the first time, to test thenew D65EX-16 dozers, equippedwith a new Sigma Dozer improvedblade, and the new D65WX-16, withINPAT blade.

Truck hoist cranes, from Terex –a world-wide reputation productThe tradition of the Terex-Atlascrane jibs lasts for more than twodecades. They are the world'snumber 1 both by tradition and by

the know-how of building thesecrane jibs, being able to be namedreal inventors. The Terex-Atlas hoistcranes are present in Romania withthe help of Powertek Trailers, Terexauthorized dealer. “For any logistic problem, our vastoffer can provide the propersolution.” This is what the Terex-Atlas team stated proudly and sodid their worldwide pleased clientsadmit. Among the 150 basic modeland 33 types of hoist cranes, theclients have, for certain, from whereto choose the most proper variant.

Frontal loaders on pneumaticwheels - used transmissionsThe transmissions represent a veryimportant field of preoccupations forthe loader manufacturers,considering their balance in thetotal cost of the loaders. Thus, a fulltransmission, irrespective of the wayof operation, represents 30-35 % ofthe total value of a loader. Solvingthe double problem – minimizationof the costs-performanceimprovement – is approached bythe manufacturers appealing to theuse of the "continuousimprovement" techniques providingthe constant and slow introducingof changes, activity that encouragesthe logic and synthetic thinking.Presently, the frontal loaders onpneumatic wheels are the mostspread equipments used for theworks of loading-unloading the soil,other bulk materials works or theloading units, being included in themajority of the mechanizationtechnological programs.

German technology for recyclingthe materials


096-097 reviews:reviews 9/7/2009 2:08 PM

R E V I E W S

The industry for treating andrecycling the wastes is in fullchange and development and notonly because the Europeanlegislation in this field is more andmore rigorous but because theeffective need for protecting andconserving the environment on along term imposes it.The German company HammelRecyclingtechnik GmbH helps thisimportant objective by developing acheep and efficient technology forchopping and selecting theindustrial and household wastes ofany type.The primary HAMMEL choppers areoperated by hydraulic power groups,having as energetic source thediesel Caterpillar or electric engines.

The BG 56 and BGE 71 blowersfrom STIHL, winners against thesear leaves Bucharest, 28th of August 2009 –STIHL presents the STIHL BG 56blowers with gasoline engines andBGE 71 with electric engine, idealfor removing the leaves, the cutgrass remains or the wastes on thesurfaces, whether we speak aboutcleaning a courtyard or a garden, orthe cleaning of some bigger places,such as parks and plazas. TheSTIHL BG 56 blower is ideal forremoving the leaves or the grass onthe small surfaces. Its soft,comfortable hand grid is providedwith an acceleration lever that canbe blocked in any position, and theblocking can be done by a simplepush.

The market of the buildingproducts, on an ascendinggradient

Rally from the "rubbish" of the crisisThe constructions sector willcontinue to register falls in thesecond semester too, following theeffects of the economic crisis. Thereal estate analysts appreciate thatthis sudden fall, registered from thebeginning of the year in theconstructions sector (that willpropagate in the fourth semesterstoo), relaxed due to someopportunities that appeared on themarket, such as the decrease of theprices for land, man power andmaterials. According to a recentNBR bulletin, the construction sectoris on an ascending gradient, in spiteof the crisis and of the fact that therest of the industry reported dullnessin July, compared to the previousmonth. That bulletin centralizes the opinionsof 420 managers of companiesrepresenting a typical part at thenational level.

The redesigned range of FD 5-95blowers: efficiency, reliability andadvantages for clientsEfficeincy, reliability and advantagesfor the clients are the main benefitsof the redesigned range of FD 5-95Atlas Copco blowers. The maincharacteristics are the Saver CycleControl function and the counter-flow heat exchanger with thepatented inbuilt condensing vessel.Adding a dryer to your compressedair system (FD 5-95 range iscompatible with compressors of upto 30 kW) means protection of theend product and the extension ofthe life cycle of the equipments, as iteliminates the dampness, theaerosols and the particles of

impurities from the compressed air.

Quality is sold best

In the context of an extremely

unstable economic and politic

environment at the national level, the

county Galaţi stays the fourth great

industrial centre of Romania, and

the main development economic

branch remains the industrial and

construction sector, with a 43%

percent. Thus, the more obvious is

the importance in this context of the

Vega 93 company, one of the

companies placed on the territory of

this county, having a significant

contribution in the development of

the area, and not only, developing

urban public works, both in the

municipality of Galaţi and in the

neighbouring areas.

Multiple solutions with the

Mccloskey equipments

As we wish to increase the range of

specialized equipments, machinery

and services for the manufacturers

of natural aggregates and crushed

aggregates, operating in grave pits

and pits, but also for the companies

operating in the field of demolitions,

material recovering and recycling,

landscape painting etc., Terra

România Utilaje de Construcţii SRL

concluded in 2008 a partnership

with the Irish company Mccloskey

International, becoming the sole

distributor of these products on the

Romanian market, and a year later,

in 2009, Terra became the distributor

of the Rubble Master products. n


096-097 reviews:reviews 9/7/2009 2:08 PM

TALON DE ABONAMENT

Completaøi spaøiile, bifaøi perioada corespunzãtoare ši trimiteøi talonulîmpreunã cu copia documentului care certificã plata abonamentului peadresa: S.C.HIPARION MAGAZINES SRL, OP.33, CP. 52, BUCUREŠTI,pe fax: 021-202.82.69 sau pe e-mail: [email protected].

Doresc sã ma abonez la Revista de Unelte ši Echipamente pe o perioadã de:

nn 3 luni 7 lei nn 6 luni 12 lei nn 1 an 22.50 lei

Abonamentul doresc sa-l primesc la adresa:Denumirea firmei..................................................................................Domeniul de activitate al firmei:...........................................................Numele ši prenumele.............................................................................Funcøia..................................................................................................Departament.........................................................................................Adresã: Strada..............................................Nr...... Bloc....................Sc........... Etaj.......Ap.............................................................................Localitate.........................................Judeø..........................Sector..........Cod poštal.............. Telefon..........................Fax....................................

Plata se va face cãtre S.C. HIPARION MAGAZINES SRL, CIF RO 16545284cont RO32BTRL04801202811571XX Banca Transilvania, SucursalaChibrit. În preøul abonamentului sunt incluse ši taxele poštale.

Atenøie!!! Nu expediaøi taloane mai vechi. Modificãrile ulterioare nuafecteazã abonamentul încheiat.Abonamentele se expediazã prin poštã. Editura nu rãspunde pentruîntârzierea sau pierderea coletelor. Prin participare, persoanele în cauzãacceptã în mod necondiøionat ši explicit ca datele personale de identitate sãfie utilizate ši stocate într-o bazã de date, aceasta putând fi folositã deorganizatori sau subcontractanøi ai acestora, ulterior, în cadrul altor aplicaøiisimilare, de marketing direct etc., cu respectarea drepturilor prevãzute deLegea 667/2001 privind prelucrarea datelor cu caracter personal.

Data: Semnãtura:................................ ................................

"OFERTA DE PUBLICITATE PENTRU 2009:

Modul 1 apariøie (Euro)1/1 A4 9001/2 A4 5001/4 A4 300

Coperta 1 2600Coperta 2 2000Coperta 3 1600Coperta 4 2200

2 pag. A4 (spread) 1600

“Revista de Unelte ši Echipamente” vã oferãun spaøiu informativ ši publicitar profesional,

unde se pot desfãšura producãtorii, importatoriiši distribuitorii din domeniul uneltelor, sculelor,

echipamentelor, instalaøiilor ši utilajelor pentru construcøii.

Articol publicitar: 1 paginã interior A4 – 500 Euro/apariøie;

Articol publicitar: 1/2 paginã interior A4 – 300 Euro/apariøie.

Notã: Preøurile nu includ T.V.A.

098 talon:talon 9/7/2009 2:03 PM

cop3 MEVA:COP3 9/7/2009 1:56 PM

cop4 CASE:COP4 9/7/2009 4:14 PM

Revista de unelte si echipamente - Septembrie 2009

Documents

Transcript of Revista de unelte si echipamente - Septembrie 2009