Revista Autoturism 2009 nr 3

8/8/2019 Revista Autoturism 2009 nr 3

1/33


2/33

3

AUTOMOBILCLUBUL ROMN- fondat \n anul 1904 -Membru al Federa]iei Interna]ionale

a Automobilului (FIA)[i al Alian]ei Interna]ionale

de Turism (AIT)

ed i to r i a lau to tu r i sm

Dispari]ia copacilor din Bucure[ti a devenit drama-tic`. O echip` de speciali[ti din Capital`, n urma unorstudii a constatat c` media de via]` n Bucure[ti estecu aproape opt ani mai mic` dect n restul ]`rii!

Tot ei au anticipat c` dac` s-ar replanta aici 2 mi-lioane de arbori, abia peste un deceniu bucure[teniis-ar putea a[tepta s` le creasc` speran]a de via]` cucinci ani!

De-a dreptul criminal` este ns` realitatea c`, nultimii opt ani, din parcurile Capitalei, de pe spa]iile verzi [i chiar de pe marginea str`zilor au fost tìa]ipeste 700.000 de arbori! Generaliznd problemelegrave de poluare ale Romniei, s` subliniem c` dac` n 1990, circa 26% din suprafa]a ]`rii era acoperit` dep`duri (fa]` de 7%, de exemplu, n Italia), n prezentdesp`duririle - consecin]a tìerilor masive - au redusacest procent sub 20%. {i acest ritm al distrugeriinaturii continu` nspìmnt`tor.

n Romnia a crescut ns` halucinant consumul de

sticle din plastic: ntr-un singur an, se arunc` 331.000tone de pet-uri, cel pu]in jum`tate reg`sindu-se pemarginea drumurilor, pe cursurile de ap`, la marginealacurilor bucure[tene sau n parc`ri!

Automobil Clubul Romn, ca organiza]ie importan-t` a Societ`]ii Civile, a propus declan[area unei ini]ia-tive publice de a se dota principalele parc`ri dinCapital`, dar [i de pe drumurile na]ionale, cu co[uride gunoi [i recipien]i pentru colectarea acestor pet-uri,care se ntind de-a lungul [oselelor precum bubele derie. S` subliniem c`, n urm` cu doi ani, ComisiaEuropean` a acordat Asocia]iei automobili[tilor dinRomnia primul Premiu de Excelen]` n Securitatea

Rutier`, distinc]ie ce confirm` capacitatea de ini]iativà ACR.

Posibilit`]ile de a proteja fiin]a uman` n plan eco-logic sunt ns` foarte largi, iar n ]ara noastr`, din p`-cate, aceste preocup`ri se dovedesc pn` acum foar-te timide. Chiar s` ne fie indiferent ce ]ar` vom l`saurma[ilor no[tri?

De mul]i ani sunt nc` destui posesori sau nu deautoturism, care mai cred c` principalul poluator almediului pe Planeta noastr` ar fi automobilul. Nicipomeneal`! Ar fi de ajuns s` spunem c` o singur`nav` aerian` cu patru turboreactoare elimin`, n pri-mele zece minute de la decolare, tot attea noxe cto localitate cu 30.000 de locuitori. Zilnic, ns`, n at-mosfera Planetei zboar` aproape 10.000 de avioane.

n calitatea sa de membru cu statut consultativ alONU, Federa]ia Interna]ional` a Automobilului (FIA) asus]inut, ba chiar a impulsionat eforturile marilor con-structori auto de a proiecta motoare cu ardere intern`sau cu propulsie hibrid`, la care noxele au fost redusedrastic, mai ales n ultimul deceniu. Pe de alt` parte,att guvernele american [i japonez, ct [i ComisiaEuropean` pentru ]`rile din UE, au impus construc-torilor auto standarde antipoluare foarte severe, astfel nct automobilul nu mai este de mult primul inamicpublic al mediului nconjurator. Dar nici nu s-a trans-format ntr- un prieten. De aceea, probabil, anulacesta, toate marile saloane auto de pn` acum auadus n prim plan acele hybrid concept cars, ceanticip` o radical` schimbare de optic`, cu consecin]eantipoluante spectaculoase chiar n viitorii 3-5 ani.

Nici nu e de mirare, avnd n vedere c` n Amster-dam, de exemplu, a fost intezis` circula]ia automo-bilelor fabricate nainte de 1993, iar n Elve]ia, Ger-mania, Fran]a [i Italia, n toate marile ora[e de interesturistic nu se va mai putea p`trunde cu automobiluldect dac` are lipit` pe parbriz rovineta verde pentrulocalitatea respectiv`! De asemenea, tot mai multe]`ri europene au introdus taxe de poluare nu numaipentru automobilele second hand, ci [i pentru celenoi, criteriul fiind acela[i: nivelul de poluare!

D .D . RUJAN

DIRECTOR:D.D. RUJAN

REDAC}IA:dr. Ilie GABRAing. Alin DROSUec. Georgiana MOGAec. Lucia GHINJAing. Alex. VASILEing. Florin JUMUGA,av. Carmen FNARU{erban CIURTINRodica ZECLER

ART DIRECTOR:Florin ZAGONEANU

Anul XLI - Nr. 3 (482)Anul XLI - Nr. 3 (482)Adresa redac]iei:{os Colentina nr. 1, Bucure[ti, sect 2,O.P. 10 Bucure[ti CP 103

Telefon/Fax: 021.252.79.23Website: www.acr.ro

Tipar: Grupul de pres`[i tipografie: ROMPRINTISSN 1221 - 852

Pentru membrii ACR,revista se difuzeaz` gratuit la domiciliu

Publ ica] ie edi ta t ` de

w w w . a

c r . r

o

Revista Autoturism are 54.000 de cititori pe edi]ie

DE CE MORDE CE MORBUCURE{TENIIBUCURE{TENII

MAI REPEDEMAI REPEDE

Autoturism Autoturism


3/33

4

De ce a luat drumulUngariei Bucharest City Challenge 2009 ?

Automobil Clubul Romn, a anun]at nc` din luna iuniefanii automobilismului sportiv c` s-a v`zut obligat s` cear`anularea din Calendarul Sportiv Interna]ional al FIA pe anul ncurs a etapei Campionatului Mondial FIA GT 2009 care urmas` se desf`[oare n perioada 7-9 august la Bucure[ti.

Compania Bucharest Ring, promotorul evenimentuluisportiv Bucharest City Challenge 2009, a solicitat anulareacompeti]iei de la Bucure[ti din acest an datorit` prelungiriiexcesive a discu]iilor avute cu Prim`ria Bucure[ti, pentruob]inerea aprob`rii de nchidere a traseului, fapt care f`cea,datorit` timpului scurt, imposibil` desf`[urarea cursei ntermenul [i la nivelul de calitate stabilit n Calendarul FIA.

Din acest motiv, organizatorul Campionatului FIA GT,Compania SRO Ltd, pentru a asigura cursivitatea etapelor, amutat temporar evenimentul pe circuitul Hungaroring, delng` Budapesta, n Ungaria.

Primii care au regretat mutarea cursei n Ungaria au fosttocmai pilo]ii, care apreciaz` n mod deosebit competi]iileorganizate pe circuite stradale, gen Monte Carlo sau Valencia,

n Formula 1.Automobil Clubul Romn, de]in`toarea Autorit`]ii Sportive

Na]ionale FIA n Romnia, consider` c` Circuitul amenajat n jurul Palatului Parlamentului din Bucure[ti, pe un traseudeosebit de interesant, tocmai prin desf`[urarea cu succes acelor dou` etape de Campionat FIA GT n anii 2007 [i 2008,s-a num`rat printre pu]inele capitale mondiale care au avutprilejul s` fie gazde ale unui spectacol de sport automobilisticde nalt nivel.

A[a cum s-a subliniat n mass-media interna]ional`, Cir-cuitul de Vitez` bucure[tean a atras nu numai un num`rmare de spectatori din Romnia, dar [i aproape 4.000 deturi[ti din Europa, iubitori ai acestui gen de ntreceri. |n plus,prin televizarea n direct n peste 80 de ]`ri, s-a apreciat c`aceast` inedit` curs` european` a fost urm`rit` n peste 300

de milioane de gospod`rii din Europa si de pe celelaltecontinente.

Automobil Clubul Romn consider` c`, prin anulareaacestui important eveniment sportiv se pierd nu numai ocaziade a promova imaginea ]`rii noastre [i n special aBucure[tiului peste hotare (s` nu uit`m c` trei zile au fostprezen]i n Capital` cteva zeci de ziari[ti din ntreaga lume!),dar [i circa 10-12 milioane de euro proveni]i din serviciihoteliere, de transport, taxe, impozite, etc. aferente acestuimoment sportive de vrf.

n condi]iile n care multe ora[e europene de renumedepun eforturi pentru ob]inerea dreptului de a g`zdui ocompeti]ie auto stradal` de nivelul celor din CampionateleFIA, consider`m c` Bucure[tiul, care a avut o astfel de ocazie,renun]` prea u[or la o asemenea manifestare sportiv` deprestigiu.

Sper`m c`, pn` la sfr[itul acestui an, Prim`ria Mu-nicipiului Bucure[ti [i promotorul evenimentului BucharestCity Challenge s` ajung` la un consens, astfel nct, nc` din

anul urm`tor, mp`timi]ii sportului automobilistic s` sebucure din nou de spectacolul sportiv de excep]ie, g`zduit nultimii doi ani pe Circuitul de vitez` FIA GT, amenajat petraseul din jurul Palatului Parlamentului.

actualitatea auto

NOI EXIGEN}ENOI EXIGEN}ELA EuroNCAPLA EuroNCAP

A[a cum se [tie, ncepnd culuna februarie 2009, pentru aob]ine toate cele cinci stele latestele EuroNCAP, un autove-hicul trebuie s` ofere o valoare minim` la toate cele

patru categorii de siguran]` rutier` (protec]ia pasa-gerilor adul]i, protec]ia pasagerilor copii, protec]iapietonilor, asisten]` de siguran]`), precum [i laevaluarea general`.

Procedura aplicabil` pn` n prezent a fost adoptat` n anul 1997, testnd numai impactul frontal, impactullateral [i protec]ia pietonilor.

A[a se explic` numeroasele modele auto care ob]i-neau n serie cele cinci stele.

n noua procedur` de evaluare, sistemeleelectronice de siguran]` [i de asisten]`, care contribuiela prevenirea accidentelor [i a v`t`m`rilor grave fac deasemenea obiectul evalu`rii. n mod suplimentar, testarea impactului posterior,care va oferi informa]ii despre sarcina la care este ex-pus` coloana vertebral`, reprezint` nc` o compo-

nent` a noii proceduri de evaluare. Principalii con-structori au r`spuns la aceast` categorie de v`t`m`riproduse asupra coloanei vertebrale prin tetiereleoptimizate mpotriva traumatismelor produse prinimpact (WOKS).

n urma testelor corespunz`toare s-a constatat,comparativ, c` poten]ialul de protec]ie oferit de WOKSa fost evident superior fa]` de performan]ele bio-mecanice asigurate de numeroasele sisteme active.


4/33


5/33

6

Romnii care au ast`zi mai pu]inde 20 de ani nu cunosc mai nimicdespre timpul de glorie al cele-

brului Trabant, ce a dep`[it vrstade 50 de ani de cnd primele exem-plare au ie[it de pe por]ile uzinei, lasfr[itul deceniului [ase al secoluluitrecut.

Ca fapt statistic, s` not`m c` lac`derea Zidului Berlinului, n 1989, Trabantul era nc` o vedet` incon-testabil`.

El a fost fabricat, n total, n pestetrei milioane de exemplare [i vndut n trei culori: bej, bleu ciel si vernil.

Ca performan]e de vitez`, el nu a

dep`[it niciodat` 100 km/h. Dar af`cut destule victime, avnd o caro-serie n majoritate din carton.

Oprirea definitiv` a produc]iei aavut loc la 30 aprilie 1991 cu un ul-tim model roz bonbon !

La ora actual`, n Germania nc`sunt nmatriculate cel pu]in 50.000de exemplare, n ciuda faptului c`prin anii '80 se aflau n circula]iepeste 2 milioane de exemplare.

Microbul trabantismului ns` ar`mas, inclusiv n Romnia, chiar pe

lng` Filiala ACR Bucure[ti func]io-nnd ani mul]i un superbisim Clubal trabantistelor, cum pu]ine maisunt n Europa.

TRABANTUL, LA 50 DE ANI!TRABANTUL, LA 50 DE ANI!

Martor directMartor directal c`derii Ziduluial c`derii Zidului

Berlinului,Berlinului, Trabantul fost Trabantul fost

imortalizatimortalizatde graffitide graffitichiar pe sumbrachiar pe sumbra

construc]ieconstruc]ie

actualitatea auto

n ziua de 14 iulie 2009 Automobil Clubul Romn,prin prezen]a Pre[edintelui sù, dl. ConstantinNiculescu, a participat, la invita]ia MinisteruluiAfacerilor Externe, la un eveniment editorial demaxim` importan]`, deopotriv` cultural [i cu valoricivice privind prezen]a romnilor pe mapamond, carea avut loc la Libr`ria Diverta, din Bucure[ti. n prezen?aministrului de resort, domnul Cristian Diaconescu, care[i prefa]eaz` excep]ionala lucrare, a fost lansat,Ghidulc`l`torului romn \n strain`tate",a[teptat cu deosebitinteres, att n mediile diplomatice romne[ti, ct [i ncele ale diploma]ilor strìni acredita]i \n CapitalaRomniei, dar mai ales de c`tre num`rul tot mai marede concet`]eni care se deplaseaz` \n afara grani]elor]`rii.

La construc]ia unor capitole ale Ghidului [i-a aduscontribu]ia, prin date [i informa]ii specifice circula]ieirutiere pe arterele din strìn`tate, Automobil ClubulRomn, care au fost puse la dispozi]ia Direc]iei

Generale Afaceri Consulare. |n Capitolul 2 al Ghiduluiintitulat |n cazul \n care suferi]i un accident decircula]ie \n strìn`tate, sunt oferite multiple solu]ii deie[ire din impas prin asisten]a consular` [i Ajutorulrutier al Automobil Clubului Romn, idee stipulat`simplu: Dac` sunte]i membru al Automobil ClubuluiRomn pute]i beneficia de serviciile acestuia \n caz denevoie, sunnd la num`rul de urgen]` al ACR.

|n capitolele structurate pe ]`ri sunt prezentatesitua]iile de valabilitate a Permisului Interna]ional deConducere, tradus \n 7 limbi de circula]ie interna]io-nal`, document emis \n exclusivitate de AutomobilClubul Romn.

A C R | N G H I D U LA C R | N G H I D U L

C ~ L ~ T O R U L U IC ~ L ~ T O R U L U IR O M N NR O M N NS T R ~ I N ~ TAT ES T R ~ I N ~ TAT E


6/33

7

O invita]ie n Delta Dun`rii, n plin`toamn`, constituie o minunat` n-dr`zneal` turistic`.

O croazier` la bordul hoteluluiplutitor Sf. Constantin, pentru mem-brii ACR, este altceva dect obi[-nuitele sta]iuni de pe Litoralul rom-nesc, care au ajuns att de familiareturi[tilor autohtoni.

Toamna n Delt` este o minunedumnezeiasc`.

Este ca un cap`t de lume deopo-triv` plin de farmec, dar [i original,avnd un specific aparte.

Triunghiul Delta Dun`rii, cel maitn`r p`mnt al Europei, mereu n ex-tindere, este vecin, prin contrast, cucel mai b`trn munte al Europei:

masivul M`cin, purtnd pe umeripovara a peste 400 milioane de ani!Pentru pescarii sau vn`toriipasiona]i de Delt`, Sf. Constantineste alegerea optim`, avnd unconfort de trei stele adev`rate! Iarb`rcile cu motor din dotare asigur`posibilitatea accesului lesnicios nintimitatea cea mai discret` a acestuiparadis natural ce se desf`[oar` pe osuprafa]` de 5640 km p`tra]i.

Clima blnd` a locului este conti-nental`, influen]at` favorabil de ve-cin`tatea m`rii [i abunden]a apelor

de interior, tempe-ratura medie a-nual`, la ora 13,fiind de peste 22grade n septem-brie [i 20 grade noctombrie!

Totodat`, aicieste [i cea mai re-dus` nebulozitatedin Sud-EstulEuropei, circa 60-70%!

Veni]i, deci, n cea mai fru-

moas` Delt` aEuropei, unde Du-n`rea [i ncheie o

c`l`torie european` de 2860 km, [inu ve]i regreta!

Membr i i ACRMembr i i ACRau cevaau cevaspec ia l :spec ia l :

MOBILITATEMOBILITATE[ i[ iCONFORT CONFORT \n DELT~n DELT~

REZERV~RIREZERV~RIPENTRUPENTRUHOTELUL HOTELUL PLUTITORPLUTITOR

SF. CONSTANTIN,SF. CONSTANTIN,LA TELEFONLA TELEFON021/317.82 .48021/317.82 .48

TOAMNA N DELTA DUN~RII


7/33


8/33

9

Germania, unde nu exist` o restric]iede vitez` maxim`, dect dac` estesemnalizat` anume.

Pentru trecerea de pe banda 1, pebanda 2, important este s` v` asigu-ra]i temeinic, iar manevra s` se fac`cu un ochi foarte atent n oglindaretrovizoare, deoarece asemenea bo-lizi se apropie fulger`tor!

Revenirea pe prima band` se vaface la fel de atent, semnalizndu-i pecei care circul` pe aceasta, obliga]i s`permit` manevra n deplin` siguran]`.

Nu se circul` pe banda de refugiu [inu se opre[te dect n caz de urgen]`.Oprirea va fi marcat` obligatoriu cutriunghiuri reflectorizante [i cu sem-nalizatoarele de avarie ale ma[inii, nfunc]iune.

Limit`rile de vitez` trebuie strictrespectate, iar acolo unde nu exist`limit` maxim`, tot banda unu r`mnecea mai bun` solu]ie, mai ales cndave]i num`r de Romnia.

Apropos, v-a]i luat noul insemn au-to al ]`rii (ROU), nscris pe cartea deidentitate [i pe pa[aport, sau pe celobi[nuit (RO) ?

Pe tronsoanele de autostr`zi co-mandate electronic, se impune s` res-pect`m ntocmai indica]iile furnizate.

n principiu, trebuie ]inut seama c`cifrele scrise pe panouri indic` vitezaoptim` de deplasare pe banda res-

pectiv`, n scopul ob]inerii unuimaxim de fluen]`.

(Cnd apare un X pe panoul uneia dintre benzi, nseamn` c` banda respectiv` urmeaz` s` fie blocat`).

Cum se [tie, de curnd, chiar la mij-locul acestei veri, taxa convorbirilor tiproaming pe telemobil s-a redus dinnou, ajungnd la aproape jum`tatedin ct era, a[a nct, dac` r`mne]i ndificultate la volanul ma[inii persona-le, cel mai comod este s` apela]i dinstrìn`tate. direct pe dispecerii dinCentrala ACR din Bucure[ti, la nume-rele telefonice 0040/745-382715 ori0040/722-382715 sau pe fix la:004 021/222 22 22 .

Automobilistii ro-mni trebuie s` [tie c`,la prezentarea legitima-]iei-card de membruACR, autocluburile eu-ropene, partenere aleACR n cadrul FIA ( Fe- dera]ia Interna]ional` a Automobilului ), asigur`celor r`ma[i n dificul-tate, asisten]` perma-nent` (tehnic`, medica-l`, juridic`) [i ajutorrutier, a[a cum o face [iACR pentru turi[tii str`-ini cu automobilul, r`-ma[i n pan` pe toatedrumurile [i [oseleledin Romnia, n bazaunor clauze de recipro-citate.

Pentru romnii carelucreaz` n strìnatate[i posed` un automobil(de obicei, achizi]ionatieftin, la mna a doua),dar nmatriculat acolo,al`turi de Permisul In-terna]ional de Condu-cere, Legitima]ia-card de membru ACR trebuie s` fie unuldin documentele absolut necesarecnd se afl` la volan. Cum bine se[tie, asemenea autoturisme ramn

frecvent n pan`, sau deseori prezint`diverse defec]iuni tehnice.Dar cel mai nepl`cut, ca s` nu

spunem grav, n caz de accident,Legitima]ia-card de membru ACR se constituie [i n strìn`tate ca oasigurare suplimentar`, ce poate fide mare folos n toate ]`rile UE.

Pentru automobilistul mem-bru al ACR, aflat n alt` ]ar`, acumlucrurile sunt mult mai simple.

Este de ajuns un simplu apeltelefonic la Centrala de Alarm` aACR [i automobilistul r`mas npan` este reperat de c`tre echi-

pajele de Ajutor Rutier de acolo [idepanat n circa 30-45 de minute.Membrii ACR astfel iden-

tifica]i pot explica mai simplu nromne[te locul exact unde au ramas

n pan` [i ce defec]iuni auto au, astfel

ca operatorii romni s` poat` informadirect Centrala de Alarm` a Auto-clubului partener din ]ara respectiv`!

Pentru membrul ACR, chiar dac`locuie[te [i munce[te n strìn`tate,

exist` astfel o consemnare dubl` aapelului telefonic pentru AjutorulRutier solicitat, ACR implicndu-sedirect n rezolvarea problemeipropriului membru, a[a cum fac [icluburile partenere pentru membriilor, atunci cnd ace[tia se afl` nRomnia.

Ing. Alin DROSU

Centrala de Alarm` [i Informa]ii a AC R v` r ecomand` ca, atunci cnd se ntmpl` s` f i]i n dif icultate auto,indifere nt n ce loc al Europei, s` suna]i, pentru or ice pr oble m`, la Di s- pece ratul de monitor i zare.

Condi]ia e ste doar s` ave]i C arnetul de me mbr u al AC R a supra dv. , car e e ste cea mai bun` a s i g urare n strìn`tate . P r in intermediul Centrale i AC R din ]ar` pute]i solicita [i primi n limba matern` tot spr ijinul de car e ave]i nevoie, solicitndu-se sprijinul autocluburilor din ]ara re spectiv`,partener e ale ACR n cadr ul FIA [i AIT .


9/33

10

AAUSTRIAUSTRIA:: Cump`rarea vignetei pe operioad` anume v` asigur` accesulmai ieftin pe autostrazi. Vigneta selipe[te n mod obligatoriu pe parbrizulma[inii. Nerespectarea acestei obli-ga]ii atrage o amend` de 120 euro.Centura de siguran]` este obligatorie.Folosirea aparatelor antiradar esteinterzis`. n general, folosirea oric`rordispozitive ANTI mpotriva insta-la]iilor de stat constituie, n toatestatele UE, contraven]ie, iar amenda...poate ajunge pn` la 3000 euro [iconfiscarea aparatului de bruiaj.

BBELGIAELGIA:: Dac` sunte]i prins la

volan cu o alcoolemie ntre 0,5 si 0,8g/ ve]i pl`ti o amend` de 137,5euro. n cazul unei alcoolemii depeste 1,5 g/, [i a]i mai f`cut [i ac-cident, amenda se poate ridica la11.000 euro [i suspendarea permi-sului pentru 5 ani, n func]ie degravitatea consecin]elor, iar parcareaneregulamentar` atrage o amend`de minim 50 euro.

Aten]ie, este interzis` comercia-lizarea, de]inerea [i folosirea inten-]ionat` a instala]iilor antiradar.

Aceste fapte se pedepsesc cu sus-pendarea permisului de conducerepe o perioad` de minim 30 de zile, n func]ie de decizia procurorului,confiscarea aparatului [i o amend`ce se poate ridica la 2000 euro.

BBULGARIAULGARIA:: Este [i la ei obligatorie

folosirea centurii de siguran]`. Deasemenea este interzis` utilizarea, nma[in`, a telefoanelor mobile. Nicila ei nu este permis` folosirea apa-ratelor sau dispozitivelor antiradar;folosirea acestora constituie contra-

ven]ie [i se pedepse[te cu amend`.Amenzile, cam ca la noi, ca [i n-

voiala...

CCROATIAROATIA:: Orice amend` trebuiepl`tit` n termen de 8 zile. Condu-cerea sub influen]a constatat` aalcoolului, atrage plata unei amenziconsistente [i retragerea permisuluide conducere. Folosirea centurii desiguran]` este obligatorie. Este inter-zis` utilizarea aparatelor antiradar. ncaz contrar, amend` n valoare de2000 kune (aproximativ 300 euro),iar aparatul antiradar v` este confis-cat.

CCEHIAEHIA:: Folosirea fazei scurte este

obligatorie. Contrar, amenda este de85 de euro. Pentru alcoolemie pronun]at la volan amenda este ntre 1000 [i 2000 de euro, cu sus-pendarea permisului de conducerepentru doi ani. Centura de siguran]èste obligatorie. Dep`[irea limitelorde vitez` legale atrage amenzi depn` la 500 euro [i chiar suspen-darea permisului de conducere. Esteinterzis` utilizarea aparatelor anti-radar. Amenda, 2000 de coroanecehe (aproximativ 90 euro).

DDANEMARCAANEMARCA:: Este obligatoriu cafaza scurt` s` fie aprins` n perma-nen]`. Purtarea centurii de siguran]èste oblligatorie pentru to]i pasa-gerii. Dep`[irea vitezelor permise sepedepse[te contraven]ional cu a-mend` ntre 500 [i 2500 coroane.Parcarea se face numai n locurile

Dac` alege]i s` v` pe- trece]i vacan]a n s trìn`tate ntr-un sezon turis tic, cu o var`-toamn` mai ief tin` [i mai f rumoas` ca niciodat`,v` invit`m s` respecta]i

regulile de circula]ie pent ru a evi ta s` r`mne]i cu bani mai pu]ini n buzunare...

Tocmai de aceea v` oferim o idee a nivelului de amenzi practicate n ]`rile din UE, pentru a [ti la ce s` v` a[ tepta]i.

AMENZIAMENZIEUROPENEEUROPENE

utilein fo rma] i i


10/33

11

special amenajate [i numai n intervalul de timp men]ionat. Dep`[ireatimpului legal este sanc]ionat`contraven]ional cu amend` cuprins` ntre 500 [i 1500 de coroane.

F F INLANDAINLANDA:: Purtarea centurii desiguran]` este obligatorie pentru to]ipasagerii. Folosirea fazei scurte per-manent este obligatorie. Parcarea seface n spa]ii special amenajate.Amenda pentru neplata parc`rii estecuprins` ntre 20 [i 40 Euro. n cazulparc`rii ilegale, ma[ina poate fi ridi-cat` [i napoiat` proprietarului con-tra sumei de 170 euro. Este interzis`de]inerea [i utilizarea dispozitivelorde bruiaj mpotriva aparatelor radaroficiale. Amenzile de pn` la 115euro pot fi achitate pe loc.

F F RANTARANTA:: Conducerea sub influen]a

b`uturilor alcoolice, la o concentra-]ie mai mare de 0,5g/mie, se sanc-]ioneaz` cu amend` [i posibil`suspendare a permisului de con-ducere. Dep`[irea cu peste 40 km/ha vitezei permise aduce suspenda-rea permisului de conducere. De]i-nerea [i utilizarea aparatelor anti-radar este interzis` [i poate atrage o

amend` de 750 pna la 1500 euro.Parcarea n zone interzise se sanc-]ioneaza cu amend` pn` la 375euro sau cu ridicarea ma[inii. Pur-tarea centurii de siguran]a esteobligatorie.

GGERMANIAERMANIA:: La 18 puncte de pena-lizare acumulate pe teritoriul Ger-maniei carnetul de conducere estere]inut temporar sau definitiv, nfunc]ie de gravitatea [i intervalul lacare se comit contraven]iile. Utili-zarea aparatelor antiradar constituiecontraven]ie. Aceasta se sanc]ionea-z` cu amenda n valoare de 75 euro[i 4 puncte de penalizare. {ofatul nstare de ebrietate poate aduce dup`sine interdic]ia de a mai conduce peteritoriul Germaniei!

De asemenea, orice dep`[ire aconcentra]iei de alcool de 0,49 gatrage o amenda de 125 euro. Cele

mai drastice sunt amenzile pentruinjurii adresate agentului de circu-la]ie, dar [i partenerilor de trafic!

GGRECIARECIA:: Legea sanc]ioneaz` con-duc`torii auto cu o alcoolemie maimare de 0,24 g (contraventie) [ipeste 0,50 g (delict). Utilizareasau de]inerea sistemelor antiradareste interzis`. Fapta constituie con-traven]ie [i se amendeaz` cu sumepn` la 2000 euro sau chiar re]i-nerea permisului de conducere 30zile. Parcarea ilegal` se pedepse[tecu amend` cuprins` ntre 40 [i 150euro, plus confiscarea placu]elor de nmatriculare pentru 20 zile, precum[i plata taxei de parcare pentru acestinterval de timp. Curios pentru o ]ar`turistic` s` compromi]i vacan]a uneifamilii Dep`[irea vitezei legale cupeste 20 km/h se pedepse[te cuamend` de 100 euro, iar cu peste30 km/h cu amend` de 350 euro,iar peste 40 km/h, re]inerea per-misului de conducere timp de 60 dezile.

II TALIA TALIA:: La dep`[irea limitei maxi-me de alcool n snge de 0,50 g,[oferul poate ajunge chiar n arest,iar n caz de accident, ma[ina poatefi confiscat`. Faza de ntlnire esteobligatorie n permanen]`.

Dep`[irea vitezei admise poateatrage amenzi de pn` la 1000 euro[i suspendarea permisului de con-ducere. Celelalte nc`lc`ri ale regu-lilor de trafic, inclusiv cele referitoarela parcare, afecteaz` punctajul [ipoate atrage suspendarea permi-sului. Este interzis` de]inerea [i utili-zarea aparatelor antiradar. Amenzile

pentru cei care produc, comercia-lizeaz` [i folosesc astfel de dispo-zitive sunt cuprinse ntre 740 [i2900 euro, plus confiscarea apara-telor respective.

OOLANDALANDA:: n timpul condusuluieste interzis` folosirea telefonuluimobil, fapt` soldndu-se cu oamend` de minim 138 euro. Esteinterzis`, de asemenea, utilizareaaparatelor antiradar, contraven]ie cese sanc]ioneaz` cu 250 euroamend` [i confiscarea aparatului.Pentru dep`[irea vitezei legale,amenzile sunt cuprinse ntre 150 -500 euro. Mai scumpe sunt parc`-rile n locuri interzise, mai ales cndse soldeaz` cu ridicarea ma[inii,pentru c` locurile de depozitare suntla marginea ora[elor.

SSPANIAPANIA:: Centura de siguran]` esteobligatorie pentru ocupan]ii locurilordin fa]` in interiorul localit`]ilor [ipentru to]i pasagerii, n afara loca-lit`]ilor. Amenda nu e mare dectpentru cei din fa]`

Dep`[irea vitezei permise atrage, ns`, amenzi de pn` la 1500 euro [isuspendarea permisului de con-ducere.

Aten]ie, dep`[irea cu peste 40km/h a limitelor de vitez` legale,constituie infrac]iune! Firesc, esteinterzis` utilizarea dispozitivelor an-tiradar (ale poli]iei sau ale celor carereglementeaz` traficul rutier),folosirea lor reprezint` infrac]iune [ise sanc]ioneaz` cu aplicarea uneiamenzide 300 de euro [i a punc-telor de penalizare corespunz`toare.

UUNGARIANGARIA:: Mai ales fa]` de romni,exigen]ele agen]ilor de poli]ie suntf`r` mil`. ncepnd cu urm`rireautiliz`rii permanente pentru fazascurt`, care este obligatore. Deasemenea, centura de siguran]`trebuie folosit` att n localit`]i, ct[i pe autostr`zi, unde vitezele de de-plasare sunt cele practicate n ]`rileUE. [i amenzile respect` cam ace-lea[i propor]ii, cu un spor de exi-gen]` pentru conduc`torii auto dinalte ]`ri. Este permis` utilizareadispozitivelor de detectare a rada-

relor, dar nu [i utilizarea aparatelorantiradar. Aceasta constituie contraven]ie [i se pedepse[te cu amend`[i confiscarea aparatului. Amenzile,

ns`, ustur` [i la ei!


11/33


12/33

13

B R A N D - U L G O R D I N IB R A N D - U L G O R D I N IR E V I N ER E V I N ED U P ~ 5 0 D E A N ID U P ~ 5 0 D E A N I

Primul mare Salon Auto al anului 2009 n Europa,desf`[urat la Geneva, a readus n prim-plan un brandcelebru: Renault Gordini ! Este vorba de lansarea, n-cepnd cu anul 2010, a versiunilor supersport pentrumodelele Twingo, Clio [i Megane.

Brand -ul Gordini a fost lansat n lumea sportuluiauto la mijlocul secolului trecut. Inventator a fost chiarAmedee Gordini, celebrul magician al motoarelorRenault, n calitate de [ef al Diviziei Sport n cunoscutafirm` francez`.

Pentru automobilismul romnesc, acestbrand, prin modelul de mare succes europeanRenault 8 Gordini, se leag` [i de faptul c`dup` nceperea, la Pite[ti, a fabrica]iei auto-turismului Dacia 1100 (identic cu Renault 8, n Fran]a),Automobil Clubul Romna achi-zi]ionat, pentru echipa na]ional` de auto-mobilism, patronat` de ACR, cinci auto-turisme Renault 8 Gordini, [i mai apoi, nacela[i scop, alte cinci autoturisme Renault 12Gordini.

Cu aceste automobile sportive, cei maibuni pilo]i romni ai vremii au c[tigat nume-roase locuri pe podium n curse importante, lanivel sud-est european, inclusiv un titluindividual [i pe echipe n Raliul Balcanic dinanul 1972, organizat la Bra[ov.


13/33


14/33

15

Un punct de vedere:Orientativ, publicm n continuare [i un Comunicat de pres al

Uniunii Ziari[tilor [i Editorilor Auto din Romnia (UZEAR)[i parc astfel ncep s se lege unele lucruri

ntlnim frecvent n mass-media expresia din titlu n diverse concursuri na]ionale de clasific`ri auto [i mai nou, din obscure interese, chiar interna]ional-regionale. Din acelea[i excesive motive publicitare, a nceput s` se decerneze titlul de Ma[ina anului [i pe clase de cilindree, iar alte modele sunt declarate best car, nomber one sau motoare ale anului... Avnd n vedere anumite afirma]ii mincinoase men]ionate ntr-un recent Comunicat APAR, avndu-l acum pe dl. Dan Vardie pe post de pre[edinte onoarific, Uniunea Ziari[tilor [i Editorilor Auto din Romnia (UZEAR) dore[te s` l`mureasc`, cu dovezi, urm`toarele aspecte:

a) UZEAR este titularul m`rcii Ma[ina Anului n Ro, avnd certificatul de marc` definitiv, ce poate fi vizualizat la adresa de web:

ww.masinaanului.ro. ww.masinaanului.ro.Pentru stingerea unei nefire[ti controverse, UZEAR a a fost de acord

s` renun]e, n urma cererii formulate de OSIM, la exclusivitatea socotit` separat` a cuvintelor ma[ina [i anului , dar nicidecum la expresia Ma[ina Anului , care se constituie marc` nregistrat`. (A se consulta scrisoarea OSIM din anul 2001 la adresa de web:

http://www.masinaanului.ro/osim.php);http://www.masinaanului.ro/osim.php);

b) UZEAR a fost primul solicitant al m`rcii Ma[ina Anului pentru clasa Concursuri organizate cu scop publicitar [i comercial,certificatul de marc` fiind ob]inut n urma cererii din 10.11.2000.Prin[i pe picior gre[it, APAR a nregistrat la repezeal` o cerere, pe data de 14.11.2000, la cteva zile distan]`, dar pentru singurele domenii g`site libere la OSIM: Incubatoare de ou`, Ma[ini unelte (exclusiv terestre). n disperare de cauz`, APAR a intentat un ndelung proces pentru anularea Certificatului UZEAR privind marca Ma[ina Anului. n sfr[it, ac]iunea a fost respins` ca nentemeiat`, iar solu]ia se afl` postat` pe pagina de web a Tribunalului Bucure[ti la adresa: http://www.tmb.ro/dosare_ecris.php id dosar=300000000220156.http://www.tmb.ro/dosare_ecris.php id dosar=300000000220156.

Este o realitate, chiar dac` nu este pe placul conducerii APAR, c` fiecare posesor de Certificat autentificat la OSIM poate s`-[i utilizeze marca doar n clasa legal ob]inut`. n caz contrar OSIM nu ar mai cere

la nregistrare s` se specifice clasele [i serviciile pentru care se solicit` spre fololsin]` (cu argumente justificate!), o anumit` marc`. Dovada drepturilor de folosin]` acordate n exclusivitate UZEAR se afl` la adresa de web:

http://www.masinaanului.ro/osim.php.http://www.masinaanului.ro/osim.php.

Se constat` foarte clar c` UZEAR poate folosi n exclusivitate marca proprie pentru Concursuri cu caracter comercial [i publicitar,iar APAR, doar pentru Competi]ii sportive, asociindu-se gre[it titlul

Ma[ina Anului cu business-ul de automobile.Dorim s` specific`m c` UZEAR nu a f`cut [i nu va face niciodata

aceast` asociere [i nici nu s-ar fi gndit s` includ` sintagma de business n leg`tur` cu expresia devenit` marc` n Romnia Ma[ina Anului. Astfel, n conformitate cu clasificarea european` n domeniu,Concursul Ma[ina Anului este publicitar [i commercial, iar categoria de clasificare solicitat` de APAR a r`mas, conform aceleia[i clasific`ri,doar competi]ie sportiv`! Sunt no]iuni [i categorii distincte [i inconfundabile!!! n consecin]`, UZEAR a trimis notific`ri c`tre APAR [i n anii trecu]i, prin care aten]iona asupra folosirii abusive a m`rcii Ma[ina Anului.

Din p`cate [i n anul 2008 APAR, sub impulsul onorificului Dan Vardie, a pornit o nou` ac]iune la Tribunalul Bucure[ti (Dosar nr.22320/3/2008) cu scopul de a ncerca anularea Brevetului Ma[ina Anului ce apar]ine UZEAR, instan]a pronun]ndu-se clar, n data de 11iunie 2009, n favoarea UZEAR, prin respingerea ac]iunii de reven- dicare a APAR. Aceast` Hot`rre a Tribunalului reafirm` autenticitatea Brevetului UZEAR, singura ndrept`]it` s` foloseasc` marca Ma[ina Anului pentru clasa [i serviciile Concursuri cu scop publicitar [i comercial. Comitetul director va analiza consecin]ele ce decurg din aceast` Hot`rre a instan]ei, precum [i daunele produse de prezentarea eronat` de c`tre APAR a anumitor aspecte legate de folosin]a celor dou` brevete ce sunt practic antagonice, producnd UZEAR reale prejudicii.

Asocia]ia nostr` a dorit ca prin prezentul Comunicat s` l`mureasc` cu dovezi clare [i concrete toate confuziile induse de APAR privind marca Ma[ina Anului [i se va limita pe viitor la acest Comunicat clar.Suntem convin[i c` cei interesa]i n aceast` disput` au acum toate elementele necesare pentru a n]elege [i a interpreta n mod corect comunicatele celor dou? asocia?ii.

Comitetul Director UZEARComitetul Director UZEAR


15/33

16

Petroleum Equipment Institute (PEI) a organizat o campanie de in-formare extins`, al c`rei scop a fostcon[tientizarea automobili[tilor asu-pra pericolului poten]ial ce l poategenera electricitatea static`, apre-ciat` a fi la originea majorit`]ii in-cendiilor din sta]iile de carburan]i!

Cteva concluzii de baz` au fostdesprinse [i acestea trebuie neap`-rat ]inute minte:a) telefoanele mobile pot inflamabenzina sau vaporii de benzin`;

b) telefoanele mobile au un ledcare se aprinde cnd func]ioneazasau cnd sun`, [i pot emite sufi-cient` energie ca s` produc` o scn-teie!

Aceast` campanie a anchetat 150de asemenea cazuri.

Rezultatele, prezentate de BobRenkes, de la PEI, sunt surprinz`toa-re. Astfel, dintre cele 150 de cazurideclan[atoare de incendii, marea lormajoritate au fost legate de prezen]afemeilor. Constatarea nu are nuan]emisogine, ci este demonstrat` statis-tic.

Surprinz`tor, aproape n toateasemenea ntmpl`ri nefericite, per-soana n culp`, de sex feminin, s-arentors n ma[in` n timp ce alimen-ta la pomp`.

Odat` plinul efectuat, respectivapersoan`, dup` ce intrase n habi-taclu, a ie[it din ma[in` pentru apune furtunul pompei la loc. {i

datorit` electricit`tii statice acumu-late, cnd a pus mna pe furtun, s-adeclan[at incendiul! Majoritateaacestor persoane aveau nc`l]`mintecu talpa de cauciuc sau din mate-riale derivate.

O alt` constatare statistic` oare-cum inedit`: majoritatea b`rba]ilornu se rentorc niciodat` n ma[in` ntimpul aliment`rii. De aceea, foartepu]ini b`rba]i sunt victime ale aces-tui tip de accident!

{i Compania Shell a analizat treiincidente semnificative n timpulaliment`rii cu carburant, n cursulc`rora telefoanele mobile au pro-

vocat incendii la pompele de ben-zin`.

n primul caz, telefonul era nportbagaj cnd [oferul f`cea plinul;telefonul a sunat [i incendiul care aurmat, a distrus ma[ina [i pompa.

n al doilea caz, o persoan` vino- vat` a r`spuns la telefon n timp cef`cea plinul [i a fost ars` grav la fa]`,cnd vaporii de benzin` s-au infla-mat. |n al treilea caz, o persoan` afost ars` grav la pulpa picioruluicnd vaporii de benzin` s-au infla-mat. Cum a]i b`nuit, telefonul, careera n buzunar, a nceput s` sune ntimp ce f`cea plinul.

Pe scurt, iat` cteva elementarereguli de baz` pe care trebuie s` lerespecta]i n sta]iile de benzin`pentru a elimina orice posibilitate deincendiu:

1) Opri]i motorul.2) Nu fuma]i.3) Nu folosi]i telefonul mobil; l`-

sa]i-l n interiorul ma[inii sau nchi-de]i-l.

4) Nu urca]i n ma[in` [i nu cobo-r]i, n timp ce face]i plinul.

Dac` nu v-am convins c` vaporiide benzin` sunt cei care declan[ea-z` incendiul la contactul cu electrici-tatea static acumulat`, iat` alte cteva argumente statistice, constatate n analizele-sondaj efectuate dePe- troleum Equipment Institute .

a) n 29 cazuri de incendiu, per-soana n culp` s-a rentors n ma[i-n`, apoi a ie[it [i a atins furtunulpompei de benzin` n timpul ali-ment`rii. n cteva cazuri, automo-bilul, ct [i sta]ia de benzin`, au su-ferit daune majore, iar clientul a fostgrav r`nit, n ciuda dot`rilor ultra-moderne folosite, de stingere a in-cendiilor.b) Dintre situa]iile analizate, 17incendii au avut loc nainte, n tim-pul sau imediat ce bu[onul rezervo-rului de benzin` a fost scos [i per-soana a nceput s` fac` plinul.

n ncheiere, relu`m cteva regulide baz`: NICIODAT~ s` nu te ntorci n ma[in` n timp ce faci plinul. Dac`trebuie NEAP~RAT, asigur`-te cndie[i din ma[in`, c` ai nchis portiere.

Este bine s` atingi o alt` partemetalic` a automobilului, nainte dea pune mna pe nchiz`torul pom-

pei de alimentare aflat cu cap`tul nrezervorul de benzin`. n acest modsimplu, corpul [i mbr`c`mintea nu vor mai con]ine electricitate static, nmomentul cnd pui bu[onul rezer- vorului la locul s`u.

ATEN}IE: Pe pompele de alimen-tare din sta]iile de carburan]i trebuiemarcat nsemnul N u f olo si]i te le f o- nul mobil n timpul alime nt`r ii! .

pe gratiss f a t u r i

TELEMOBILUL,TELEMOBILUL,PERICOLPERICOL N BENZIN~RIE! N BENZIN~RIE!

Rodica ZECLER

w w w . a c r . r ow w w . a c r . r o


16/33

pitoreasc`Romn ia VALEABUZ~ULUIUNITINERAR

INEDIT

17

Astfel putem vorbi azi despreValea Buzùlui, un itinerar mai pu]inmediatizat turistic, pe nedrept uitatuneori n plan publicitar, dar nu maipu]in p`str`tor de cultur` [i tradi]ie,de noble]e uman`, pitoresc [ifarmec ntlnite n cele mai multedintre localit`]ile risipite pe dealurilecu livezi roditoare, aflate de-a stnga

[i de-a dreapta acestui bazinhidrografic, nu o dat` n`valnic.

Vom ncepe povestea acestui iti-nerar turistic, pornind din municipiulBuzù, adev`rat` poart` ce deschidespre munte unul din drumurile im-

portante, ce legau fundamentalMuntenia [i Moldova de ]araArdealului. Municipiul capital` de

jude] se num`r` ntre ora[ele vechiale Romniei, de la prima saatestare, p`strat` n BibliotecaVaticanului, trecnd, iat`, aproape1635 de ani!Adev`rata nflorire cultural` se n-

registreaz` ndeosebi la sfr[itulsecolului XVII, n perioada

neuitatului domn ConstantinBrncoveanu, prin grija c`ruia, nincinta Episcopiei de Buzù, ctitorit`de Neagoe Basarab n anul 1504

E lucru demonstrat, nc` nainte de venirearomanilor, locuitoriipe nedrept hulitelorplaiuri mioritices-au a[ezat statornicde-a lungul vìlor de apecurg`toare, cum a fost[i Buzùl.Aici, muntele [i codrul,frate cu romnul,s-a dovedit un relief prietenos pentrucel ce se sim]ea acas` n zonele intracarpatice,care ofereau siguran]`,protec]ie [i continuitate.A[a se face c` de-a lungul

secolelor, pe numeroasele vì att de pitore[ti [idiverse, oamenii a[eza]itemeinic pe la casele lorau n`scut frumuse]ice s-au al`turat frumuse]iloroferite de Dumnezeuacestor spa]ii cu adev`ratmioritice, dar nu n sensulpeiorativ acordat uneipresupuse resemn`ride c`tre un mahalagismdmbovi]eancu preten]ii filozofale.

Lacul de acumulare Sir iuLacul de acumulare Sir iu

Palatul comunalPalatul comunalBuzùBuzù


17/33

18

(ref`cut` 150 de ani mai trziu, subdomnia lui Matei Basarab), s-a nfiin]at prima tipografie n limbaromn` din zon`. De sub teascurileacesteia au ie[it [i s-au difuzat ncele trei provincii romne[ti im-portante c`r]i de limb` romneasc`:M`rg`ritarele Sf. Ioan Gur` de Aur,|nv`]`tura de [apte taine [i maiales Apostolul romnesc.

O cl`dire emblematic` pentruora[, construit` ntre 1896-1904,este Palatul Comunal, proiectat dearhitectul Alex S`vulescu, n stilitalian, cu generoase logii [i un turn nalt ce d` majestuozitate ntreguluiansamblu ce domin` Pia]a Central`.

Acest edificiu unic, adev`ratsimbol al localit`]ii, g`zduie[te depeste o sut` de ani principaleleinstitu]ii ale comunit`]ii.

Nu ca o curiozitate, s` not`m c` ncimitirul ora[ului exist` dou` monu-mente funerare sculptate chiar degenialul sculptor al lumii, ConstantinBrncu[i (una fiind o copie dup` vestita Rug`ciune).

Urcnd pe Valea Buzùlui, peDN10, n dreptul comunei Berca seface la dreapta un drum modernizat,prin localitatea S`tuc, spre Chiliile,pn` la Pclele Mari.

Ajungnd n rezerva]ia natural` desorginte geologic`, n suprafa]` decirca 30 ha, un fenomen unic nEuropa constituie o atrac]ie turisticèxtraordinar`. Vulcanii noroio[i, de[inu sunt mai nal]i de 5-7 m, fierbf`r` odihn`, bolborosind per-manent, asemenea unei uria[e oale,ce scoate din adncuri noroi [i gaze

sulfuroase. Apoise solidific` ntimp, dnd zoneiun aspect cu cra-tere selenare, tul-bur`tor mi[c`-toare.

Urmnd [o-seaua bine asfal-tat`, pe ValeaBuzùlui, ntl-nim comuna Prs-cov, intrat` ngeografia sen-timental` a rom-nilor gra]ie mare-lui poet [i scriitorcare a fost VasileVoiculescu, per-sonalitate unic`,de sensibilitatef`r` pereche!

Casa memo-rial` p`streaz`

nc` documente despre incredibiladram` a acestui str`lucit repre-zentant al culturii romne, care spre

ncheierea vie]ii, dup` 74 de ani, asuferit patru ani de temni]` npu[c`riile comuniste datorit` uneiincredibile gre[eli judiciare!

La cteva luni dup` ie[irea din nchisoare, bolnav [i trist, s-a stins -la aproape 80 de ani - autorul nea-smuitelor Sonete nchipuite dup`Shakespeare.

Din dreptul comunei M`gura, peun drum asfaltat, trecem pe lng` cea fost cndva Tab`ra de sculptur` naer liber [i ajungem la M`n`stireaCiolanu, punct de reper n geografia

ortodox` a buzoienilor, ridicat` n1568 de boierul ardelean DumitruCiolanu mpreun` cu fra]ii Sorescudin Verne[ti [i nnobilat` de pictorulGh.Tattarescu, 300 de ani mai trziu.

n drum spre Nehoiu , un popasla Patrlagele, localitate atestat` n-c` din 1573, dar ambi]iile istorice

locale mping existen]a acesteia nc` n secolul al XII-lea.Desigur, n primul rnd denu-

mirea original` i-a promovat ntimp... celebritatea, mul]i fiind convin[i c` aici era un loc de popas alcavalerilor teutoni ce treceau mun]iidin ]ara Brsei n r`zboaiele lor m-potriva cumanilor.

pitoreasc`Romn ia

Vasi le VoiculescuVasi le Voiculescu Vulcani noroio[ iVulcani noroio[ i


18/33

Iar denumirea ar proveni de lanumele de Peter (Petru) [i lager (tab`r`, loc de popas).

Al]i cercet`tori, mai prozaici ex-plic` etimologia pentru P`trlagelec` ar proveni de la cuvintele Petrl` aici, de unde s-a ajuns ladenumirea P`trlaci, de la care, ntimp, pn` la denumirea actual` -P`trlagele - nu a fost dect un pas.

F`r` nici o leg`tur` cu frumoasapreocupare a localnicilor de a cultivap`tl`gele...

nainte de Nehoiu, un scurt druml`turalnic pn` n comuna Col]i ofe-r` o nou` [ans` de unicitate pentruturist: posibilitatea de a admiraColec]ia de chihlimbar de la Col]i, ceconstituie n sine o atrac]ie.

n ora[ul Nehoiu, cel mai potrivitpopas este foarte recent renovatul [imodernizatul Motel ACR Nehoiu,situat n epicentrul unei zone tu-ristice, cu posibilit`]i multiple de ex-cursii, att cu automobilul, ct [i curucsacul n spate.

Mai nti cteva vorbe despre la-cul de acumulare Siriu, situat ntr-unpeisaj alpin de o rar` frumuse]e.

Barajul are n`l]imea de 122 m [iun coronament de 570 m, sus]inndo acumulare de 155 milioane mc deap`, care a salvat multe localit`]i si-tuate n aval, care sufereau n fiecarean consecin]ele unor teribile viituri!Ineditul acestui baraj este faptul cèste alc`tuit din roc`, steril [i la mij-loc, miez de argil`, betonul fiindfolosit doar pentru ecluza deevacuare.

Construirea barajului a atras dup`sine mutarea DN10 pe un traseu cuspectaculoase poduri [i viaducte, ntre care viaductul Giurca, lung de176 m, montat pe piloni de 46 m n`l]ime, dar [i lucr`ri de adev`ratàrt` cum este spectaculoasa lucra-re de la Stnca Teherù.

Excursii deosebite pot fi f`cute laCabana 14 Scaune, din Mun]ii Siriu,

pe versantul M`lia, unde atrac]ia oconstituie mai pu]in cunoscuta acu-mulare, Lacul F`r` Fund, situat la1420 m, format n perioada perigla-ciar`, fenomen impresionant laaceast` altitudine.

Pentru montagnarzi, principalaatrac]ie poate fi o ascensiune peVrul Masivului Penteleu, la 1772 maltitudine, socotit cel mai frumosmunte din Carpa]ii de Curbur`. Iarpentru cei interesa]i [i informa]i ndomeniu, o real` curiozitate o con-stituie A[ez`rile Rupestre de laAluni[-Nucu, ori Ad`posturile primi-tive din Pe[tera Bozioru.

Zona ns` merit` mai ndelungcercetat`, constituind pentru lumeaturismului nc` o necunoscut .

19

pitoreasc`Romn ia

D.D. RUJAN

Valea BuzùluiValea Buzùlui

Muzeul Chihl imbaruluiMuzeul Chihl imbarului

Mn`st i rea CiolanuMn`st i rea Ciolanu


19/33

20

destina]ie turistic`B u c u r e [ t i

Vom vorbi, desigur, despre cele-bra statuie ecvestr` a domnitoruluiMihai Viteazul, cel care n documen-tele oficiale de-acum mai bine depatru secole s-a intitulat Domn alcelor trei provincii romne[ti, a c`ror vremelnic` unificare a izb`vit-o nanul 1601. De la inaugurarea sa, la 8noiembrie 1874, [i pn` la MareaUnire din 1918, nu a existat mo-ment mai deosebit care s` nu fi fostmarcat de sufle]ite adun`ri popu-lare, desf`[urate n jurul monumen-tului neuitatului erou.

ntre cei care au ]inut s`-i depun`la picioare ntreaga recuno[tin]`pentru faptele unificatoare ale glo-riosului voievod a fost [i celebrul Ba-dea Cr]an, cel care trecea simbolic

Carpa]ii prin Vama Cucului, ducnd[i aducnd c`r]i romne[ti n Ardea-lul vremelnic desp`r]it de ]ar`. nainte de a face acela[i gest subsoclul pe care a fost ridicat` la RomaColumna lui Traian, ntr-o diminea]`de iarn` aspr` a anului 1895, c`r-turarul ]`ran Badea Cr]an, nvelit ncelebra saric` mioritic`, a fost des-coperit de jurnali[tii bucure[tenidormind fericit la picioarele Statuiineuitatului Domn!

Monumentul dedicat domnito-rului Mihai Viteazul are, n mod si-gur, cea mai interesant` istorie

nainte de a fi a[ezat acolo undeeste [i ast`zi, iar povestea sa n-artrebui s` lipseasc` din cuno[tin]eleoric`rui ghid turistic ce prezint`

Bucure[tiul de azi.El a fost dorit nc`de revolu]ionariide la 1848, darabia 25 de ani maitrziu Consiliul Co-munal Bucure[ti ahot`rt ridicareaunei statui ecves-tre dedicate luiMihai Bravu. La

nceput a fost aleslocul n fosta Gr`-din` a Episcopiei,dar acolo avea s`se construiasc`

mai trziu Ateneul Romn.Alte loca]ii au fost n actualul Parc

Kisseleff, apoi chiar n preajmaMn`stirii Mihai Vod`, pe o espla-nad` ce urma a fi amenajat` special,unde s` fie adus [i Capul Voievo-dului, p`strat la M`n`stirea Dealu.Nici Pia]a Teatrului Na]ional, de peCalea Victoriei, nu a lipsit ntre pro-puneri, dar locul a fost g`sit ne-potrivit lng` o cl`dire de distrac]ii.

n fa]a Palatului Regal, n Pia]a un-de a fost ridicat` mult mai trziuStatuia lui Carol I, monumentul p`-rea prea mic pentru un spa]iu attde larg, iar pe Dealul Spirii, n amin-tirea eroilor pompieri din neuitatul13 Septembrie 1848, loca]ia eraoarecum periferic`.

Ca s` pun` cap`t glceviloredilitare, Consiliul de Mini[tri hot`-r`[te la 9 martie 1874 amplasareamonumentului n fa]a AcademieiRomne, respectabila institu]ie func-]ionnd atunci n Palatul Univer-sit`]ii, nu demult inaugurat.

Sarcina realiz`rii i-a fost ncre-din]at` sculptorului francez Carrier-Belleuse, cel care ridicase n Fran]astatuia ecvestr` a Ioanei d'Arc. {i

cum monumentul st`tea de bunes`pt`mni acoperit cu o pnz`groas`, inventivii bucure[teni au n-ceput s` ]ese legende dintre celemai nea[teptate.

Continu`m ndemnul nostru de a vizita ora[ul lui

Bucur - o legend` ce va trebui [i ea povestit`, strnind curiozitatea vizitatorului cu un subiect eminamente interesant. Vom spune de la nceput c` momentul ne este facilitat de o aniversare: chiar n aceast` toamn` se mplinesc 135 de ani de la inaugurarea unei statui simbol a Capitalei ]`rii, monument de referin]` pentru sim]irea patriotic` nu doar a bucure[teanului, ct [i a fiec`rui romn.

Statuia ecvestr`a lui Mihai Viteazul,o povestea sim]irii romne[ti


20/33

21

Ce-i nemul]umea pe locuitorii Ca-pitalei era lipsa de grandoare amonumentului. Ei [i-ar fi dorit caBravul Mihai s` stea c`lare pe unarm`sar de dou` ori mai mare, b`-nuind c` sculptorul francez nu af`cut altceva dect s` copiezeponeiul pe care c`l`rea n eter-nitate, la Paris, Ioana d'Arc.

Mergnd mai departe cu... scena-rita, scriitorul M.T.Carada lansasuspiciunea c` de fapt chiar statuiaar fi aproape ca cea a eroinei fran-ceze, c`reia i s-a pus n mna stngò secure, schimbndu-i-se doar ca-pul cu cel al m`re]ului voievod.Ofensa a fost socotit` profund`, c`cise [tie, uciga[ii Viteazului, care i-auretezat capul, fuseser` oameniigeneralului Basta [i ai ofi]erului im-perial Szekely Mihaly.

Un smbure (mare!) de adev`rexista ns`. Textul d`ltuit pe soclulstatuii contrazicea flagrant att ade- v`rul istoric, ct [i neuitata rostire aViteazului ce s-a declarat la Alba

Iulia: Domn al ]`rii Romne [ ti [i Ardealului [i a toat` ]ara Moldove i. Cnd dup` [apte luni, poporul Bucu-re[tiului a smuls z`b`lùl (pnza)ce ascundea privirilor contraversatastatuie, au citit cu uimire [i indig-nare: Mihai Voievod, Domn al ]`rii Romne [ti, Domn al Moldovei,Domne sc Loc]iitor [i c`pitan general al Pr incipatului Ar de alului . Cine nu

vroia, oare, s` se scrie pe soclu ade- v`rul a[a cum a fost?

Evident, primii indispu[i trebuies` fi fost diploma]ii Turciei, nc` pu-tere suzeran`, c`ci abia peste cinciani avea s` se mplineasc` R`zboiulde Independen]` de la 1877, cnddou` tunuri turce[ti, aduse de arma-ta romn` dup` cucerirea Grivi]ei,au fost a[ezate de-a stnga [i de-adreapta statuii. Patru decenii maitrziu, la 6 ianuarie 1917, Osman Ni-zami Pa[a, ce ocupaser` Bucure[tiial`turi de trupele lui Von Macken-sen, a ridicat degrab` trofeele de laGrivi]a, trimi]ndu-le la Istanbul, ca ominor` compensa]ie...

Dar cel mai mult mpotriva in-scrip]iei ce urma s` nnobileze Mo-numentul s-a ar`tat a fi Austro-Un-garia, care nu a acceptat niciodat`realitatea c` Ardealul, preponderentromnesc etnic [i demografic, [i-ap`strat ntotdeauna independen]ade principat autonom. {i cum Gu-

vernul tn`rului Principe Carol I seafla n tratative cu Austro-Ungariapentru ncheierea primului Acordcomercial interna]ional al Statului

Romn (ce urma a se n-cheia peste voin]a su-zeranit`]ii Turciei), cu attmai mult susceptibilit`]ilehabsburgice nu trebuiauzgnd`rite.

Cel mai mult, n bicefa-lul imperiu, se b`[ica or-goliul ungurilor, c`ci pentruei Ardealul nu putea fialtceva dect un principatanex`, iar statuia Vi-teazului Mihai i irita cu attmai mult, pentru c` elreu[ise s` mplineasc`hotarele Daciei, nc` la nceputul secolului XV.Adic` pe vremea cndUngaria nu ie[ise de substatutul de pa[alc turcesc,dup` ru[inoasa nfrngerede la Mohacs.

Dar [i dup` ndelungamnata inaugurare, mo-numentul dedicat lui Mihai

Viteazul - n ciuda puterniculuisentiment popular de cinstire afe-ctuoas` acordat chipului de bronz al

voievodului - controversele n jurulstatuii nu au ncetat. n 1880, cu pri-lejul instal`rii Statuii lui Ion HeliadeR`dulescu, din nou i s-a cùtat o lo-

ca]ie mai impozant`, ncercare re-petat` [i la 1885, cnd a fost ina-ugurat`, al`turi, statuia lui GheorgheLaz`r.

Societatea Astra a cerut chiar, nmartie 1933, ca statuia s` fie mutat`la Alba Iulia, unde i-ar fi mai potrivitlocul, dect ntr-o Capital` undeexpansiunea ora[ului i-ar diminuamerituoasa cinstire. Dar Mihai ar`mas neclintit pe locul unde fusesecndva pristolul bisericii m`n`s-tire[ti, de[i Pia]a Universit`]ii fusesereamenajat` cu prilejul amplas`riistatuii lui Spiru Haret, toate cele treistatui fiind reamplasate n func]ie demonumentul principal al Pie]eiUniversit`]ii dedicat eroului na]ionalMihai Viteazul.

Dan VLCEANU


21/33

22

Smb`t`, 4 iulie, pre-mierul Emil Boc a vizitatdin nou, la distan]` de treiluni, puzderia punctelor delucru n[irate pe Centuraocolitoare a Ploie[tiului.

Povestea f`r` sfr[it...a acestei grandioase pro-misiuni electorale a nce-put n vremea guvern`rii T`riceanu, la pre]ul de23,3 milioane euro! Li-cita]ia organizat` de fostulministru de la Transpor-turi, Ludovic Orban, n 5noiembrie 2007, s-a fina-lizat cu adjudecarea celor12 km n favoarea firmeiPa&Co (mai cunoscut` subdenumirea SRL Oituz)apar]innd celebrului regeal asfaltului, Costel C`[u-neanu. A fost singura [i...cea mai scump` ofert`,ceilal]i concuren]i la lici-ta]ie fiind descalifica]i!

Dup` trei s`pt`mni,fostul tandem politic T`ri-ceanu-Orban a tìat, sprehazul general al mass-media prezent` la eveni-

ment, chiar o panglicìnaugural` a... nceperii lu-cr`rilor, urmnd s` maitaie alte panglici, la diversetermene, pe cei 12 km dedrum ai Centurii caretrebuiau... inaugura]i pebuc`]i.

Dar n-a fost s` fie,pentru c` Don Costel,dup` ce i-a luat fecioruluicel mic un Veyron de unmilion de euro, a l`sat-omai moale cu angajamen-tele. ntre timp, Ploie[tiuls-a trezit cu un trafic ma-

jorat cu aproape 50.000de autovehicule, ce traver-sau s`pt`mnal ora[ul,spre disperarea locuitorilorsì.

n plin` campanie elec-toral` pentru europarla-mentare, noul tandemrutier Boc-Berceanu a

vizitat la rndu-i Centura.Pe un mare panou expli-cativ al lucr`rilor n desf`-[urare, prezentate oaspe-]ilor, era trecut` drept dat`de finalizare ziua de... 31

noiembrie 2009, inexis-tent` n calendar!

Sim]ind c` e luat lami[to, premierul chiar s-asup`rat un pic, dar i-atrecut. Smb`t`, 4 iulie,cnd a revenit n vizit` delucru, l-a avertizat ns`

pe patronul SRL Oituz c`pe 30 octombrie 2009(dat`... existent` n calen-dar) vrea s` treac` peCentur` cu 100 km/h dela un cap`t la altul [i cu unpahar de ap` pe bord...care s` nu se verse!

Nu vrem s`-i v`rs`mnoi optimismul din paharpe bordul Mercedesuluiguvernamental, dar tare

ne-am minuna ca lucr`riles` fie cu adev`rat termi-nate, conform Proiectului,[i nu mntuite, cum suntacestea n prezent!

Pentru c` am fost [i noi(dar mai pe la coad`!) ncoloana premierului, ne-am tot ntrebat cumDumnezeu nu se prinde

naltul oaspete c` ce vedea domnia sa era maimult o fo[gìal` de utilaje,

regizat` anume.- Avem 92 de oameni

care muncesc acum pe Centur`, inclusiv smb`ta [i duminica, doar c` vremea ne cam ncurc` ,

[i umfla pieptul dl.C`[uneanu. {i premierulBoc d`dea din cap apro-bator, spre mirarea celorpeste 20 de ziari[ti care se

ntrebau cum te po]i

plnge de vreme n lunalui Cuptor...Dup` plecarea deleg-

a]iei lucrurile au intrat n...normal, iar instantaneele-

CCEENNTTUURRAA DDEE V VEESSTT AA PPLLOOIIEE{{ TTIIUULLUUII,,POVESTE F~R~ SFR{IT...POVESTE F~R~ SFR{IT...

Romnia tr` m \n.. .

Nici nu a plecat bine primulministru [i a \nceput eterna pauz`...

|nceti[or, cu 40 k m/h, spreprima... inaugurare!


22/33

23

foto surprinse dup` trece-rea viiturii oficiale, vor-besc de la sine. O stro-pitoare de un primitivismtehnic jenant a tìat-orepede, dup` ce udasea[ternutul de pietri[, soli-dificat sub razele soarelui,ca s` nu ridice prafultocmai n timpul vizitei.Vreo dou` utilaje, ce seutilizeaz` la nivelareasub presiune a stratului deasfalt proasp`t adus, seodihneau inerte ntr-o

zon` unde bitumul fuseseturnat cu cel pu]in o lun` nainte. n alt` parte

inclus` n traseul oficial,un escavator se deplasaf`r` rost pe-acolo, c`cilucr`ri de escavare n zonarespectiv` nu erau ne-cesare... Spre Rafin`riaBrazi, doi muncitori stin-gheri aruncau cu lopatap`mnt peste un [an] care

n acest ritm va fi acoperit,probabil, n... 31 octom-brie 2009. Iar lng` podulpeste calea ferat`, ndat`ce au trecut [efii, [iechipa de trei persoane

mbr`cate cu veste delucru, a intrat n pauza demas`.

Mai complicat era pen-tru [irul nesfr[it de autovehicule, care a[teptau larnd s` treac` prin locurilenguste, asistate, petimpul vizitei de lucru, de

un automobil al Poli]ieiRutiere. De la un cap laaltul, Centura Ploie[tiului,

pe cei 12 km care, practic,trebuia doar l`]it` de ladou`, la patru benzi decircula]ie, arat` mai rùdect drumurile pe care le

vedem la TV sau prin re- viste, n raliurile trans-africane. Mul]umi]i suntprobabil numai dl. C`[u-

neanu [i SRL-ul sùOituz, ce beneficiaz` deun pre] f`r` concuren]` nEuropa: 2 milioane

euro/km, de[i pe cea maimare parte a traseului,Centura ocolitoare a Plo-

ie[tiului putea fi repede [imai ales practic l`]it` pebuc`]i func]ionale.

Mai dificile de l`]it se

dovedesc doar cele treipasarele rutiere, singurelemai greu de realizat, pnèrau [i ele aduse nparametrii proiecta]i.

Nu [tim ce va inaugurape 30 octombrie 2009premierul Boc. Probabil c`

momentul festiv [i tìereapanglicii va fi rezolvat`pentru televiziune ntr-ozon` amenajat` specialpentru aceasta. ns` ne

ndoim serios c` la datafatidic`, premierul chiar vaputea trece cu 100 km/h[i apa din paharul de pebordul automobilului gu-

vernamental s` nu se verse. De aceea vom ncheia parafrazndu-l: Apa [i [oseaua lat`/Ce pove[ti spuneam odat`...

Deie Domnul s` fiu unprofet mincinos!

Radu DRAGO{

De dragul vizitei oficiale seasfalteaz` cu excavatorul...

Pe aici se va circula \n noiembriecu paharul de ap` pe bord

Lucr`rile sunt mult... avansatepe acest tronson!

Aici urmeaz` s` se construiasc` viitorul pod peste calea ferat`...Deocamdat` sa adus pietri[ul!


23/33


24/33

25

nainte de a intra n am`nunte, s` facem preci zarea c n Romnia principalele grupe sanguine sunt mp`r- ]ite propor ]ional ast fel: Grupa A, 43%; Grupa 0 (zero) 33%; Grupa B, 17 %; Grupa AB, 7%.

Majoritarii n ]ara noastr` apar]inGrupei A.

Ce fel de oameni sunt ace[tia, du-p` mplinirea vrstei de 18 ani, cndau dreptul s` ob]in` permisul de con-ducere ?

n primul rnd sunt persoane carecaut` meserii ce le asigur` o oarecareindependen]`, prefernd s`-[i desf`-[oare activitatea dup` un ritm propriu.

Sunt inegali n comportament, pu-tnd fi deopotriv` afectuo[i [i indi-feren]i, perfect echilibra]i, dar [i co-lerici pn` la violen]`.

Conduc`torii auto din aceast` gru-p` se adapteaz` mai greu la m-prejur`ri noi [i la persoane necunos-cute, fiind mai circumspec]i n acor-darea prieteniei, motiv pentru carenici nu fac eforturi s`-[i atrag` sim-patia celor din jur. La volan sunt per-soane voluntare, avnd un stil deconducere activ, ca s` nu spunemagresiv.

Grupa 0(zero), cei mai echilibra]i?A[a s-ar p`rea dac`

Mul]i dintre psihologi socotesc c`persoanele apar]innd acestei grupesunt, n general, oameni metodici,inteligen]i [i asociativi, ce se adapteaz`mai u[or situa]iilor neprev`zute din

via]`. [i deci, sunt mai avantaja]i prinreac]iile lor cnd se afl` la volan. Darau [i un exces de a fi ntreprinz`tori,lupt` pentru atingerea scopului, ac]io-nnd spontan, uneori f`r` rezerve.

Ceea ce nu-i tocmai bine n anumitesitua]ii rutiere.

Fiind, de regul`, oameni cu pre-dispozi]ie spre bun`voin]`, cu o firedeschis`, comunicativ`, capabili s`g`seasc` repede echilibrul ntre sen-timent [i ra]iune, personal credem c`ar fi mai buni n postura de agen]ide circula]ie.

Grupa B,cei mai ambi]io[i ?Persoanele alese de Dumnezeu s`

aib` aceast` grup` sanguin` sunt, ngeneral, oameni voluntari [i activi, [iurmeaz` drumul propus cu per-severen]`. Nu par a fi ni[te timizi, badimpotriv`, reu[esc s` se afirme cucuraj [i siguran]` de sine, sunt tenace,uneori prea ncrez`tori n for]eleproprii [i adesea pu]in receptivi lap`rerile altora. Ne este [i greu s` cre-dem dac`, aflndu-se la volan, aces-tea sunt doar calit`]i. Cnd cineva dindreapta ]i spune nu dep`[i, c` nu ai loc ! [i tu, dimpotriv`, ape[i acce-lera]ia, ca s` demonstrezi c` ai drep-tate n mod sigur nu ai dreptate ! {i

nu doar la volan, ci [i n via]`. Pentruc` persoanele cu grupa sanguin` Bsunt excitabile, impulsive [i se ener-

veaz` u[or.Noroc c`, ncuraja]i cu afec]iune, se

calmeaz` la fel de repede. n via]`, unB autentic, altfel lucid [i rezonabil, iplace s` comande [i s` simt` c` esteputernic, c` este [ef. Ne ndoim c` pe[osea aceste tr`s`turi sunt cele maipotrivite.

Grupa AB,nici cal, nici arm`sarNici nu se putea ca tipologie

psihologic`, o grup` ce mprumut`caracteristici variate de la celelaltegrupe (A, B [i 0) s` nu genereze [ipersonalit`]i contradictorii, cu com-portament nu o dat` imprevizibil.Caracteristic` dominant`: este activ,pl`cndu-i s` aib` tot timpul opreocupare, s` fie conectat. La volan,

vorbe[te la telefon, caut` mereu altpost de radio, discut` cu partenerii dec`l`torie, iar cnd este solo, vorbe[te[i de unul singur. Dar oare e bine s`fie att de distributiv?

n acela[i timp are [i o real` capa-citate de autocontrol, [i st`pne[tetensiunea nervoas` [i ac]ioneaz` cusiguran]` n momente critice, ceea ceiar`[i nu este r`u pentru un con-duc`tor auto.

Iat` dar c` se pot contura ctevatipologii de conduc`tori auto, ce secoreleaz` cu o anumit` apartenen]` la

grupa sanguin`. Tocmai n func]ie deaceast` apartenen]` putem vorbi de ocaracterizare pe scurt a fiec`rei astfelde tipologii.

Grupa 0 (zero): prudent, metodic,defensiv, emo]ional.

Grupa A: nzestrat pentru ac]iune,temerar-agresiv, inegal.

Grupa B: perseverent, voluntar,tenace, uneori imprudent.

Grupa AB:activ, spontan, echilibrat,dar uneori imprevizibil.

Ce bine ar fi dac` realitatea vie]ii arsimplifica lucrurile, cum am f`cut-onoi mai sus.Dar caracteristicile personalit`]iifiec`ruia, elementele fiziologice [itipologiile psihice se pot combina lainfinit, din acest minunat creuzetn`scndu-se individualitatea fiec`ruia.

Tocmai de aceea tipologiile in-termediare, cu calit`]ile [i deficien]elefiec`ruia, se apropie, mai mult saumai pu]in, de fiecare dintre tipologiileclasice pomenite mai sus. Astfel,sanguinii pot c`dea uneori n st`ri demelancolie, la fel cum [i flegmaticiipot deveni, n anumite momente,colerici.

St` n puterea fiec`ruia dintre nois` ne educ`m, s` ne st`pnim [i s` nedirij`m comportamentul, mai alescnd ne afl`m la volan [i r`spundemde via]a [i s`n`tatea partenerilor detrafic.

Superioritatea inteligen]ei umaneconst` tocmai n minunata calitate dea fi st`pni pe noi n[ine [i n mo-mentele de fericire, [i n cele de tris-te]e, dar mai ales atunci cnd nemanifest`m ntr-o mare colectivitate.Iar [oseaua este chiar una dintremarile colectivit`]i umane, undera]iunea trebuie s` triumfe, regulilestricte trebuie s` predomine, egalrespectate de fiecare participant latraficul rutier.

Va l e n t i n B R A D ,Va l e n t i n B R A D ,p s i h o l o gp s i h o l o g

sanguinegrupe le

INFLUEN}EAZ~ SAU NU

COMPORTAMENTUL LA VOLAN ?Descoperirea grupelor sanguine, n 1901, a constituit o ade- v`rat` revolu]ie n medicin`, ncepnd de la salvarea oamenilorprin transfuzii de snge, pn` la edificarea multor necunoscuteprivind vindecarea unor maladii.

De peste trei decenii se efectueaz` cercet`ri tot mai aplicateprivind comportamentul la volan al persoanelor apar]innd di- verselor grupe sanguine [i rela]ia lor cu anumite cauze de natur`psihic`, specifice acestora, legate de comiterea unor accidente,de multe ori inexplicabile.


25/33


26/33

27

Romnia se credea c` ]i cumperi oma[in` pentru o via]` (dovad` c`se mai afl` n circula]ie mii de Dacia1300, produse chiar [i nainte de1989), nici constructorii japonezi nuse hazardeaz` s` mai vorbeasc` azide o durat` de via]` a unui autovehicul care s` dep`[easc` un de-ceniu.

P`strnd tradi]ia de notorietate, n comer]ul second hand sunt c`u-tate m`rcile care au un ritm de de-preciere si de poluare mai lent, naceast` categorie intrnd anumitemodele din gama Toyota, Hyundai,VW, Opel, Audi, Volvo etc.

De altfel, n ]`rile UE, in aceastaperioada de criza rennoirea parculuiauto a ajuns s` fie o... condi]ie pen-tru dinamismul unei pie]e de auto-mobile care s` promoveze mereualte [i alte noi modele.

Tocmai criza economic` declan-[at` anul trecut, ncepnd cuindustria de automobile, a generatprograme de rennoire tehnologic`[i ecologic` a parcului auto, ncadrul unor a[a-zise programe Ra-bla, de mare succes nu numai nFran]a sau Germania, ci chiar, n-o s`crede]i, n SUA, unde prima de ca-sare (acordat` n principal pe criteriiecologice [i de consum) poate s`treac` chiar de 2 - 3.000 de dolari!

Nu mai vorbim de faptul c` anu-mite m`rci, alt`dat` socotite emble-matice pentru unele ]`ri, devenite

mari poluatoare, ajung s` fie mon-tate te miri pe unde. Concret, n

Romnia, la orice trg de ma[ini, dar[i n ordinea ofertelor de pe pia]asecond-hand, cele mai convenabileautomobile la revnzare sunt Matiz[i Dacia Logan 1,4 MPI. Altfel spus,una e s` cumperi un automobil Fiatie[it de pe banda de montaj la

Torino, [i alta ntr-o fabric` din Turcia, sau un Renault montat nBrazilia... Pre]urile care se solicit` ([ide multe ori se ob]in!) sunt apro-piate de cele practicate n Occident.Se pare c` nu numai calitatea este naceste cazuri hot`rtoare, ci pre]ulaccesibil pentru mul]i dintre romni,dac` [i Dacia Solenza nc` se ]inebine la pre] (n jur de 2-3.000 euro).Spernd s` fac` o afacere pe

timp de criz`, n continuare ]in lapre] proprietarii de VW Golf 1,4, FordFocus 1,8 TDCI, Opel Astra 1,7 DTI,Audi A4 1,9 TDI, Skoda Octavia Tour1,6 MPI, care [i dup` cinci ani, nc`pretind 70% din pre]ul de achizi]ieal automobilului nou, iar sub 50%din pre]ul ini]ial, nici nu se st` de

vorb`...Se anticip` c` pia]a romneasc`

a automobilelor second-hand va fimult influen]at` [i de recenta Scri-soare de soma]ie primit` din parteaComisiei Europene, datorit` regle-ment`rilor (unele cam aiurea) pecare actualul Guvern le-a adoptat la

nceputul anului 2009, dup` cum se vede, respinse acum la Bruxelles.


27/33


28/33

29

Un articol de specialitate ap`rut nrevista unui club auto european,partener al ACR n cadrul F IA, analizao interesant` e xpertiz` solicitat` deo societate de asigurare, care soco-

tea c` ntre cauzele producerii unoraccidente ( n parantez` fie spus, cuconsecin]e costisitoare), un impor-tant factor l constituie tocmaiinfluen]a negativ` a excesului depublicitate pe por]iunea respectiv`de drum, care a deturnat aten]iacelui aflat la volan. Aceste aglome-r`ri diverse de mesaje, cu caracterpublicitar agresi v, l fac incapabil peconduc`torul auto s` disting` douìmportante semnaliz`ri rutiere, ce arfi prevenit accidentul, dac` eraurespectate !!

Sigur, vom fi de acord c` unelepanouri publicitate, realizate n culori vii, amplasate n zone ce nu in-fluen]eaz` traficul, pot deveni avan-tajoase pentru conduc`torii auto,

predispu[i monotoniei, pe itinerariiunde aceasta este indus` de confi-gura]ia inert` a traseului. Dar nu vomuita de o curb` a mor]ii pe [oseaua ntre Predeal [i Bra[ov, unde, din pri-cina unor panouri publicitare nefericitamplasate, s-au produs consecutiv, nurm` cu c]iva ani, trei pustiitoare acci-

dente rutiere. n cazurile respective,conduc`torii auto vinova]i s-au angajat n dep`[ire f`r` s` poat` vedea c` dinsensul cel`lalt venea un alt autove-hicul! Vina le-a apar]inut n bun`

m`sur`, dardac` ar fi avut vizibilitate, maimult ca sigur c`nu se aventurau

n acele dep`[irinefericite.Se [tie c`

m a j o r i t a t e aconduc`torilorauto (adic` conduc`torul cu per-forman]e medii) are o limit` biologic`de a distinge [i percepe informa]iile,dep`[irea pragului acestei densit`]ide mesaje vizuale, teoretic admise,modificnd timpii de reac]ie n caz depericol, sau distorsionnd receptareasemnaliz`rilor rutiere obligatorii ce ]inde siguran]a traficului. n aceste ca-zuri nu se ]ine seama c` la inter-sec]iile cu alte drumuri trebuie asi-gurat` o vizibilitate reciproc`, pentruconduc`torii auto, de minimum 20 mc`tre toate sensurile de circula]ie,fiind obligatorie degajarea obsta-colelor ce mpiedic` percep]ia vizualòptim`. Din acest punct de vedere,din nou Capitala constituie exemplulnegativ, tipic pentru amplasarea abu-ziv` a panourilor publicitare n cadrulpatrulaterului de vizibilitate.

Din p`cate, [i n acest domeniureglement`rile sunt, unele, r`mase nurm`. Dar nici a[a vechi cum le [tim,acestea nu sunt respectate! Iat`cteva spicuiri doar din reglemen-t`rile nc` n vigoare, dar care nu odat` sunt uitate, nu sunt cunoscute,sau chiar nadins eludate. Astfel, c]irespect` norma conform c`reia: esteinterzis` cu des`vr[ire utilizarea, pepanourile publicitare, a materialelorreflectorizante, inclusiv a culorilorfolosite la confec]ionarea indicatoa-relor rutiere !

Oare c]i speciali[ti n outdoorcunosc [i respect` dimensiuneamaxim` a panourilor publicitareadmise legal, care nu pot dep`[i

4,0m x 3,0m? Sunt interzise, deasemenea, amplasarea unor astfel depanouri n intersec]ii, n apropiereatrecerilor de pietoni, iar n afaralocalit`]ilor, n zonele cuprinse pe

interiorul curbelor !A[a cum prev`d normele euro-

pene, edilii din toate localit`]iletrebuie s` cunoasc` [i s` respectefaptul c` este interzis` montareareclamelor (ca [i a altor panouri) pesuprafa]a de teren cuprins` ntremarginea platformei drumului [i liniaindicatoarelor de circula]ie rutier`. Totodat`, spre a nu obtura vizibili-

tatea conduc`torilor auto [i a nudistrage aten]ia acestora, nscrisurilede pe panourile publicitare trebuierealizate cu litere distincte, binedefinite, avnd n`l]imea minim` de200 mm, pentru a fi vizibile, iardistan]a dintre dou` panouri s` nu fiemai mic` de 25 m (oare c]i edili ]incont de aceast` prevedere?). Obliga-torie este [i distan]a minim` la carepot fi amplasate, fa]` de margineap`r]ii carosabile (respectiv 1,50 m !),prevedere frecvent nc`lcat` n majoritatea localit`]ilor din Romnia.

Referindu-ne la ]ara noastr`, de anibuni asist`m, pe drumurile publice, lao explozie necontrolat` a apari]iei depanouri [i banere publicitare, ori areclamelor luminoase, care i surprin-de, prin agresivitate, chiar [i pe turi[tiistrìni. Pur [i simplu, n ]`rile lor se]ine seama de o realitate elementar`:principala surs` de informare asupracondi]iilor de trafic pentru conduc`-torul auto aflat la volan este imaginea vizual`! Tocmai de aceea nu sunt per-mise publicit`]i excesive, care potdistorsiona puterea de percep]ie aconduc`torilor auto, att n localit`]i,ct [i pe drumurile [i [oselele dinafara ora[elor, ori pe autostr`zi.

IMPACT PEDRUMURILEPUBLICE !

D.D. RUJD.D. RUJANAN

publicitareag res iun i


29/33

n perioada 20-24 iulie a.c. s-adesf`[urat la Piatra Neam] finala pe]ar` a Concursului Educa]ie rutier` - educa]ie pentru via]` , organizat de

Ministerul Educa]iei, Cercet`rii [iInov`rii, de Automobil Clubul Romn[i Direc]ia Poli]iei Rutiere.

Aceast` competi]ietradi]ional`, dedicat`preg`tirii teoretice [ipractice a elevilor detoate vrstele pentru

n]elegerea [i nsu[irealegisla]iei rutiere, sedesf`[oar` aproapenentrerupt de ctevadecenii, perioad` ncare Automobil ClubulRomn s-a implicat

efectiv n ac]iunimenite s` p`streze unnivel ridicat al activit`-]ilor, desf`[urate nfiecare jude], ncepndde la nivel [coal`primar`.

n frumosul ora[ Piatra Neam] s-audesf`[urat, conform programului sta-bilit, att probe teoretice [i practicepentru alegerea celor mai preg`ti]i

reprezentan]i ai jude]elor, ct [iactivit`]i turistice specifice vrstelor, ncele mai frumoase zone ale jude]ului.

n clasamentul general al echipelorreprezentative jude]ene s-au clasatechipajele jude]elor Vaslui, Teleor-man [i Neam].

n probele specifice pe echipe s-auclasat, pe categorii , jude]ele:I) Vas-lui, Ialomi]a, Teleorman; II) Neam],

Biohor, Vaslui; III) Vaslui,Dmbovi]a, Bacù.

n probele individuale s-au eviden]iat elevele:Bian-ca Gìn`, Maria Iuca,Salomeea Copaci, RoxanaAdrian, Denisa Co]ie, Flo-rentina Prghie, Alina Po-pescu, Alina Moldovan,Georgiana Tofan [i elevii:Nicolae Cioac`, Iulian Mun-teanu, Vlad Puf, Nicolae

Toma, Szolt Somorai, An-drei Platon, Gabriel Relea,Andrei Merlu[c`, FlorinIorga, Iulian Munteanu, VladCiobanu.

FlorinFlorin JUMUGA JUMUGA

Guvernan]ii no[tri s-augndit c`, dac` tot aumodificat codurile penal [icivil, ar fi bine s` umblepu]in [i la procedura desolu]ionare a accidenteloru?oare, pentru a o alinia

nivelului european debune practici n domeniu.Inten]ia este lùdabil`, darmodificarea se dore[te a fif`cut` doar pentru a bifaun nou punct pe agendade lucru, deoarece las` locinterpret]rilor [i ridic` mul-te semne de ntrebare.

De la data de 1 iulie 2009

devine operabil conceptulde n]elegere amiabil`. ncazul implic`rii ntr-unaccident rutier care sesoldeaz` doar cu pagube

materiale, nu se mai ape-leaz` la biroul de acciden-te u[oare al Poli]iei, ci di-rect la firmele de asigur`riale celor doi [oferi. Astfel,ei vor completa un formu-lar unic privind circum-stan]ele producerii acci-dentului, cu schema deta-liat` a acestuia, datelepersonale, datele autove-hiculelor, precum [i celeale societ`]ii la care au

ncheiat` poli]a RCA.Stabilirea vinovatului cadeacum n sarcina asigura-torilor, dar acest lucruridic` un mare semn de

ntrebare, avnd n vederelipsa unor reglement`riunitar aplicate de c`trefirmele de asigur`ri.

Aceast` simplificare ad-ministrativ` vine n ntm-pinarea nevoilor conduc`-torilor auto care trecprintr-un adev`rat calvarbirocratic, pierznd foartemult timp [i tocind foarte

mul]i nervi, pn` s`-]ipoat` rezolva problema.Prin externalizarea re-

zolv`rii unei p`r]i din ca-zuistica accidentelor rutie-

re, se ncearc?reducerea tim-pului pierdut labirourile de ac-cidente u[oa-re. De aseme-nea, se ncear-c` [i scurtareatraseului insti-tu]ional parcursde fiecare con-duc`tor auto prin h`]i[uri-le birocra]iei. Simplificareaprocedurii n cazul acci-dentelor u[oare vine nsprijinul conduc`torilorauto. ns`, noul cadru ju-ridic instituit nu pare sàcopere toate situa]iileivite n trafic.

n situa]ia clasic`, ne-acordarea priorit`]ii estepedepsit` cu puncte a-mend`, puncte penalizare[i suspendarea permisuluide conducere. n]elegereaamiabil` ofer` porti]e desc`pare, avnd n vederefaptul c` asiguratorii nu au voie s`-i trimit` pe [oferi lapoli]ia rutier`, astfel o fap-t` foarte grav` r`mnndnepedepsit` [i speculat`din greu de teribili[tii [o-selelor.

Probabil c` vom ajungepn` acolo, nct ne vom n]elege amiabil [i cu ceicare conduc sub influen]a

alcoolului. La poli]ie sef`cea, obligatoriu, testulalcoolemiei, dar la firmade asigur`ri nu se vaproceda la fel. Astfel se dùnd` verde pentru un micp`h`rel nainte de a teurca la volan, doar unaccident cu urm`ri grave,

sau un filtru al poli]ieiamenin]ndu-[i permisul[i statutul de conduc`torauto.

n]elegerea amiabil`reprezint` o solu]ie foartebun` n ceea ce prive[temicile zgrieturi din par-care, n cazul n care doarun singur autovehicul afost implicat n accidentsau n situa]iile de furt oriincendiere. Se elimin` oetap` costisitoare [i seapeleaz` direct la firma deasigur`ri, n baza poli]eiCASCO, pentru desp`gubiri.

CiurtinCiurtin SERBANSERBAN

30

Constatarea amiabilà accidentelor

FINALA PE }AR~ A CONCURSULUIFINALA PE }AR~ A CONCURSULUIEDUCA}IE RUTIER~ - EDUCA}IE PENTRU VIAEDUCA}IE RUTIER~ - EDUCA}IE PENTRU VIA


30/33

31

SPECTACOL TOTALLA NURBURGRING

Marele Premiu al Ger-maniei s-a desf`[urat petradi]ionalul Circuit (scurt)de la Nurburgring, ncondi]ii de confruntaremaxim` a orgoliilor.

Cu opt etape naintede sfr[it, Marele Circare, anul acesta, al]i juc`tori n prim plan.

Team -ul Ferrari, marele favorit al ultimului deceniu,este abia pe locul 4 n clasamentul general pe echipe, iarFelipe Massa, socotit ntre candida]ii principali pentrutitlul mondial, se situeaz` abia pe locul 5 n clasamentulpilo]ilor. La mod` sunt echipele Brawn GP [i Red Bull [ipilo]ii lor J.Button (foto), S.Vettel, M.Webber, R.Barri-chello...

Scnteile s-au ar`tat nc` de la start, unde Barrichello[i Hamilton aproape c` l dep`[iser` pe Mark Webber,dar nici alte contacte roat` n roat` nu au lipsit. Dinaceast` cauz`, australianul a fost penalizat cu o treceref`r` oprire pe la boxe, dar f`cnd o curs` impecabil`, areu[it s` c[tige primul s`u loc 1 ntr-un Grand Prix. Aldoilea a venit mai tn`rul coechipier Sebastien Vettel,aceasta fiind a treia dubl` de la nceputul Campio-natului!

Dup` ce pilo]ii de la Brawn GP debutaser` exploziv, Jenson Button c[tignd [ase din primele opt curse, sep`rea c` nimic [i nimeni nu-i mai poate opri. ntre timpa nceput s`-[i revin` din... pumni echipele Ferrari [i

Toyota, care, la Nurburgring, iar F. Massa, a urcat chiar pepodium! Un nou insucces ns` pentru echipierii de laBrawn GP, deoarece Button [i Barrichello nu au prinsdect locurile 5 [i 6, spre disperarea ultimului, care [i-aatacat public echipa pentru cteva vizibile gre[eli detactic` n timpul cursei.

Clasament curs`:1. M. Webber 1:36,981; 2. S.Vettel - la 9,2 s; 3. F.

Massa - la 15,9 s; 4. N. Rosberg - la 21 s; 5. J. Button - la23,6 s; 6. R. Barrichello - la 24,4 s; 7. F. Alonso - la 24,8s; 8. Kovalainen - la 58,6 s.

Clasament general pilo]i:1. J. Button, 68 p.; 2. S. Vettel, 47 p.; 3. M. Webber,

45,5 p.; 4. R. Barrichello, 44 p.; 5. F. Massa, 22 p.; 6. J. Trulli, 21,5 p.; 7. N. Rosberg, 20,5 p.

Clasament general echipe:1. Brawn GP, 112 p.; 2. Red Bull, 92,5 p.; 3. Toyota,34,5 p.; 4. Ferrari, 32 p.; 5. Williams, 20,5 p.; 6. McLaren,14 p.; 7. Renault, 13 p.

SEBASTIEN LOEB,SEBASTIEN LOEB,

SPRE AL 6-LEASPRE AL 6-LEATITLU MONDIAL TITLU MONDIAL La intrarea revistei noastre

n tipar, Raliul Finalandei era naintea startului primei ma- [ini.

Punctul de atrac]ie al acestei curse - la care [i-au anun]at participarea record aproape 100 de echipaje - a fost [i a[- teptata prezen]` la start a fostului campion mondial de F1, Kimi Raikkonen.Indirect ar fi un fel de re- plic` la dorin]a lui Sebastien Loeb (cel care de]ine deja cinci titluri de campion mondial n WRC) s` ia [i el startul la ultimele etape din Campionatul Mondial de F1.

Din p`cate pentru el, supercampionul francez a pierdut postura de lider n Campionatul Mondial de Raliuri,de[i naintea Raliului Poloniei nc` avea un avans apa- rent confortabil n fa]a lui Mikko Hirvonen, dup` ce n etapa precedent` nu luase nici un punct!

Pentru c` prea i mergeau bine lucrurile [i n aceast` edi]ie de CM, parc` Cel de Sus a vrut, nedrept, s`-l mai pedepseasc` o dat` pe Sebastien Loeb.

Chiar n prima zi, pe PS4, acesta a ie[it spectaculos n decor,fiind practic abando- nat.A doua zi a plecat cu o ntrziere de 20 de minute, dar mai multe abandonuri n partea de sus a clasamentului, printre care [i Latvala [i

Ogier, i-a pus pe jar pe cei din conducerea echipei Citroen, care au inclus n joc ordinele de echip`.Astfel, Sebastien Loeb a reu[it s` termine n puncte

Raliul Poloniei, pe un nea[teptat loc 7, cu concursul ncetinirii pilo]ilor Rautenbach [i Novikov, componen]i ai echipei secunde de la Citroen.

Pe echipe, Ford a ob]inut locurile 1 [i 3, iar Citroen, 2 [i 4, ceea ce men]ine n continuare strns` lupta pentru titlul mondial al constructorilor.

Clasament curs`: Clasament curs`: 1. M. Hirvonen; 2. D. Sordo; 3. H. Solberg; 4. P. Sol-

berg; 5. M. Wilson; 6. K.Holowczyc; 7. S. Loeb; 8. C.Rautenbach; 9. E. Novikov.

Clasamente generale: Clasamente generale: Pilo]i: Pilo]i: 1. M. Hirvonen, 58 p.; 2. S. Loeb, 57 p.; 3. D.

Sordo, 39 p.; 4. H.Solberg, 27 p.; 5. P.Solberg, 25 p.Echipe: Echipe: 1. Citroen, 106 p.; 2. BP Ford, 86 p.; 3. Sto-

bart VK, 60 p.; 4. Citroen Junior T, 30 p.; 5. Munchi's Ford WR, 18 p.

maximaFormula


31/33

32

BERBEC(21.03-20.04) n situa]ii de criz`, o persoan` apropiat` v`

va scoate din situa]ia financiar` critic` ce v`pnde[te n orice moment. Nu opri]i... motoa-

rele! Dac` ve]i da dovad` de seriozitate, o bun` co-municare [i manevrabilitate optim` n afaceri, v` ve]iputea salva activit`]ile firmei. Deci totul depinde de dv.

TAUR(21.04-21.05)Seriozitatea [i for]a de munc` v` vor ajuta s`

trece]i peste conflicte trec`toare. Astfel ve]i c[tiga ncrederea [i respectul celor din jur. P`strnd viteza

legal`, unda verde, att n via]`, ct [i n afaceri, v` ajut` s`conduce]i f`r` probleme pe drumul vie]ii.

GEMENI(22.05-21.06)A[tepta]i concediul ca pe o... binefacere,

dup` eforturile depuse de-a lungul unui an greu,[i acas`, [i la locul de munc`. Este momentul sàrunca]i din... portbagajul vie]ii toate lucrurile vechi [iinutile ale existen]ei. S`n`tatea v` ajut` s` le dep`[i]i petoate.

RAC(22.06-22.07)Ave]i tendin]a s` v` risipi]i energia, rezolvnd lucruri m`-

runte. Gndul v` zboar` n prea multe direc]ii. Concentra]i-vèficient pe drumul principal, ca s` atinge]i obiectivele pro-

puse [i a v` rec`p`ta cheful de via]`. Nu v-ar strica un concediu naceast` perioad`.

LEU(23.07-22.08)Feri]i-v` de conflicte n aceast` var`! Mai ales c` din cauza

crizei, ve]i amna [i concediul programat la mare. Nu renun]a]i ns` la obi[nuin]a week-end-ului cu automobilul, n care pute]i s`

include]i ntreaga familie. Privi]i mai mult partea plin` a paharului!

FECIOAR~(23.08-21.09)Compasiunea [i generozitatea v` mping deseori s` v` ajuta]i

colegii n suferin]`. Vede]i s` nu r`mne]i f`r`... combustibil. Doarcnd ave]i plinul f`cut, pute]i da [i la al]ii din prinosul agoniselii.Nu [ti]i ce v` rezerv` viitorul!

BALAN}~(22.09-22.10)Specific zodiei dv., balansa]i ntre bucurie [i necaz, ntre vitez`

maxim` [i... vitez` legal`. Cnd e vorba de afaceri, doar via]a orine[ansa v` poate amenda. Ave]i mai mult` ncredere n parte-

nerul de via]`, care r`mne cel mai adev`rat... radar pe drumul existen]eicotidiene.

SCORPION(23.10-21.11)Pentru c` nu sunte]i o persoan` tolerant`, n aceast` perioad`

pute]i intra n conflict de interese cu persoane care vor s` v`conving` c` albul negru sau invers. Decizia corect` este s` p`stra]i

firul drumului, evitnd [i... dep`[irile, dar feri]i-v` s` sta]i f`r` rost [i cupiciorul pe frn`, la orice semn de aten]ionare m`runt`. Dac` vre]i s` fi]iun nving`tor, inspira]i-v` din zodia care urmeaz`.

S~GET~TOR(22.11-20.12)Cuvntul cheie al lunilor care urmeaz` trebuie s` fie, n ce v`prive[te, decizia rapid`, indiferent dac` este nevoie s`... frna]i,

sau dimpotriv`, s` dep`[i]i neajunsurile cu gazul la podea. Nu esteo treab` u[oar` s` dep`[i]i necazurile ce vi le aduce criza n activitatea dela locul de munc`. R`mne]i echilibrat, dar nu v` refuza]i ndr`zneala de afi [i nving`tor.

CAPRICORN(21.12-19.01)Perioada care urmeaz` pentru dv. poate fi optim`. Ve]i reg`si

bucuria n munc`, ob]innd astfel reale satisfac]ii, inclusiv de ordinfinanciar. Cu rezervorul plin, ave]i curajul s` aborda]i [i itinerarii

mai ndep`rtate, unde succesul material va fi mai sigur.

V~RS~TOR(20.10-18.02)Nu v` baza]i chiar pe toat` lumea care v` asigur` de bune inten]ii!P`stra]i-v` distan]` suficient` s` pute]i ac]iona [i frna de serviciu.V` pa[te pericolul s` fi]i p`c`lit cu superoferte ce se pot dovedi

adev`rate ]epe. Din cauza sup`r`rilor, pute]i conduce neglijent [i propriulautomobil. M`car la volan, uita]i de toate!

PE{TI(19.02-20.03)Evita]i conjuncturile ce v` pot tulbura. Aten]ie la intersec]ie!Intui]ia tradi]ional` cu care v` lùda]i v` poate ajuta [i n perioadaurm`toare s` evita]i diverse coliziuni. Cei apropia]i v` apreciaz`

flexibilitatea [i toleran]a de care nu da]i dovad` ntotdeauna n traficulauto.

HOROSCOPHOROSCOP AUTOMOBILISTIC AUTOMOBILISTIC

S a t u r n y a a t u r n y a D I E ZIE Z

AMERICA {I SCHIMB~AMERICA {I SCHIMB~CULOAREACULOAREA

Dup` Anul Nou, Statele Unite au deja un nou pre[e-dinte, pe 20 ianuarie fiind instalat Barack Obama, primullocatar de culoare la Casa Alb`. Dar ncepnd tot cu 2009,SUA constat` cu surprindere c` marea Americ` [i schim-b` [i culoarea demografic`, rasa caucazian` (albii, adic`)devenind minoritar` n cadrul celor aproape 400 milioanede cet`]eni americani (care de]in peste 100 milioane deautovehicule!). {i majoritari nu sunt cet`]enii de origineafrican`, ci popula]ia hispanic`! Datorit` acestui mozaic,rata de fecunditate [i imigra]ia au f`cut ca demografia SUAs` fie mult mai dinamic` dect n toate ]`rile UE, popula]iaamerican` crescnd de 3,5 ori mai mult dect cea euro-pean` n ultimii 20 de ani. Dar dac` pn` n anul 2050,popula]ia din Europa ar putea s` scad` cu 2-3 %, n SUAea ar putea cre[te cu circa 100 milioane, genernd o pia]`de produc]ie [i de consum foarte dinamic`, fapt ce se vareflecta cu prioritate [i n domeniul auto, deocamdat` ncriz`...

TRADI}IE AMERICAN~!TRADI}IE AMERICAN~! n ciuda faptului c` din zece americani nou` [tiu s`

utilizeze calculatorul [i c` n SUA s-a inventat pixul [i alteinstrumente moderne de scris, ei bine, tot americanii suntcei care produc cele mai multe creioane clasice: pestedou` miliarde anual!

Dac` acestea ar fi puse cap la cap, s-ar crea un lan] cear putea nconjura p`mntul de nou` ori. Parc` te [i miric` americanii scriu att de mult, [tiut` fiind alergia lor lapartea cultural-[tiin]ific` a vie]ii.

NOU~ ATRAC}IENOU~ ATRAC}IEPENTRU FEMEI ?PENTRU FEMEI ?

Un grup de psihologi de la celebra Universitate Sorbonaau realizat un studiu foarte serios privind secretele atrac-]iei ntre sexe. ntre concluziileoarecum surprinz`toare a fost [ifaptul c` femeile apreciaz` vocilemasculine grave a fi mult maiatractive, mai sexy, mai hot`rte,dar [i mai... prietenoase.

Cercet`torii au descoperit, nbaza unor analize statistice ar`spunsurilor, c` vocile mascu-line puternice semnaleaz` fe-meilor o posibil` calitate hormo-nal` [i genetic`, ba[ii [i baritoniifiind mai atr`g`tori dect tenorii.

Ce u[or se n[al` femeile!Cte nu s-au p`c`lit creznd c`b`rba]ii cu nasul mare pot avea...un corespondent cu alt soi de b`rb`]ie...

VENE}IA VENE}IAA DEVENIT TOXIC~A DEVENIT TOXIC~

Faimosul ora[-lagun`, una dintre cele mai cùtatedestina]ii turistice ale Europei, a devenit, treptat, o bombècologic` pentru locuitorii sì. n ac]iunile ntreprinsepentru cur`]irea canalelor, mai ales a celor ce str`batcentrul istoric, excav`rile mlului depus au scos la iveal` c`la 100.000 de metri cubi excava]i au fost scoase aproape1.500 kg arsenic, 300 tone mercur, 250 tone hidrocarburi,20 tone plumb [i 9 tone pesticide, mirosul uneoriinsuportabil g`sindu-[i explica]ia [i n miile de tone deotr`vuri depuse pe fundul canalelor.

automobili[tiiDe toate pentru to]i...


32/33

33

STATORNICIE. . .STATORNICIE. . .

Ne-a vizitat la redac]ie, luna tre-cut`, o familie de vechi [i statornicimembri ai Filialei ACR Bucure[ti: ing.Mihai Niculae Rizescu mpreun` cuso]ia, d-na Steliana Rizescu.

Amndoi sunt de ani buni pensio-nari, dar calitatea de membri simpa-tizan]i ACR [i-au p`strat-o.

Au optat s` devin`membri ai Asocia]iei nurm` cu 36 de ani [i nudoar pentru posibilitateape care o aveau atunci,cnd erau foarte tineri, dea efectua excursii n str`-in`tate cu automobilul.

Cu credincioasa lor Da-cie 1300 au vizitat majo-ritatea capitalelor est-europene, participnd laexcursii n ]ar` [i str`in`-tate, organizate de ACR,de care [i acum [i aducaminte cu duioas` nos-talgie.

Mai ales c` familia Rizescu a par-ticipat mul]i ani la concursurile deorientare turistic`, unde au ob]inutchiar cteva performan]e notabile.

La 73 de ani dl. Mihai Rizescu

conduce mai rar, [idoar n afara Bucure[-tiului.

La redac]ie a venit, ns`, cu automobilul,pentru c` n portbagajne adusese o bun` par-te din colec]ia perso-nal`, pe mai mul]i ani,a Revistei Autoturism.

Ne-a oferit-o pentrua-i ajuta pe cei care nuau colec]ia complet`,aducndu-[i aminte c`tot la redac]ia noastr` aapelat [i dumnealui, n

urm` cu m

Revista Autoturism 2009 nr 3

Documents

Transcript of Revista Autoturism 2009 nr 3