Stan Cristina GabrielaGrupa 4712 CAsigurarea navele petroliere Navele petroliere sunt nave comerciale destinate transportului deieii a produselor petroliere in cantitati foarte mari.Acestea sunt ncrcate ntr-un numr de 10...40 de ncperi speciale ale navei numite tancuri sau cisterne. Petrolierele de dimensiuni mari transport petrolul de la locul de extracie spre rafinrii i cele de dimensiuni mai mici transport produsele de rafinare de la rafinrii spre reeaua de consumatori. Creterea rapid a consumului de combustibili lichizi la nivel mondial i distanele mari dintre zonele de extracie, prelucrare a ieiului i zonele de consum, au determinat o dezvoltare considerabil a acestui tip de nav, tendina fiind spre construirea de supertancuri, ajungndu-se la capaciti de ncrcare de pn la 400 000 tdw. Datorit dificultilor de acces nporturiledeservite, i a accidentelor navale soldate cu poluarea masiv a mediului marin, n prezent majoritatea petrolierelor sunt limitate la o capacitate de ncrcare de maxim 550 000 tdw. Primele nave care s-au ocupat cu transportul produselor petroliere au fost cargourile. La nceput, marfa era transportat n butoaie de lemn. Apoi treptat acestea au fost nlocuite cu recipiente rectangulare din oel. Descrcarea petrolului se facea manual, operaiune foartepericuloas i dificil. ntre anii 1869-1872, navaCharlesde 800 tdw, a efectuat transportul depetrol ntre Europa i America n aproximativ 60 de recipiente din oel, fiecare recipient avnd o capacitate de transport de aproximativ 13 tone. Prima problem care a aprut la cargourile transformaten tancuri, a fost efectul negativ al suprafeelor libere ce compromitea stabilitateatransversal a navei. Prima msur de reducere a efectului suprafeelor libere a fost introducerean plan diametral a unui perete de separaie, pe toat lungimea cargotancului. A doua msur a fost construirea puului de expansiune n partea superioar a cargotancului, meninnd totodatperetele de separaie. n anul 1920, n evoluia cargotancurilor, au fost introduse noi elemente ianume amenajarea n partea superioar a unor tancuri de var, de dimensiuni reduse, ce permiteau navelor sa-i mreasc capacitatea de transport atunci cnd navigau la linia dencrcare de var. Ulterior, s-au adoptat doi perei longitudinali etani avnd ca scop reducerea efectului suprafeelor libere i mrirea capacitii de transport, prin creterea dimensiunilornavei,asigurnd o structur de rezisten mai bun. Odat cu modificarea sistemului de compartimentare a navelor petroliere, s-a modificat i sistemul de osatur. Astfel, n construcia navelorpetroliere s-a trecut de la sistemul de osatur transversal la sistemul de osatur longitudinal. Sistemul de construcie al navelor petroliere de mare tonaj este sistemul de osatur Isherwood modificat, caracterizat prin folosirea elementelor de construcie specifice osaturii orizontale, pe toat lungimea tancurilor de marf i a elementelorspecifice osaturii verticale, n borduri i extremiti. La marea majoritate a navelor petroliere, suprastructurile, unde sunt amenajate ncaperipentru echipaj i pentru navigaie, sunt concentrate n castelul pupa. Deoarece nlimea borduluiliber este mai mic la petroliere dect la celelalte tipuri de nave, puntea este des inundat devaluri, la navigaia n mare agitat. Pentru evacuarea rapid a apei de pe punte, parapetul a fostnlocuit de o balustrad. Majoritatea navelor petroliere folosesc motoare cu aprindere prin compresie diesel, lentesau semirapide,pentru propulsie i doar cteva au propulsie prin turbin cu abur sau diesel-electric. Acestea din urm sunt folosite pentru transporturi speciale din Alaska ctre coasta de vest a Statelor Unite ale Americii. Compartimentul maini este amplasat n totdeauna la pupa,astfel, se evit producerea unor incendii provocate de scnteile ce ies din coul de fum. ntretancurile de marf i restul compartimentelor sunt prevzute coferdamuri verticale i orizontale.Toate instalaiile auxiliare din zona tancurilor de marf sunt acionate de maini hidraulice sau cu abur, pentru a evita riscul producerii unor incendii. Tot din acest motiv, produsele petroliere cu grad ridicat de inflamabilitate sunt transportate n tancurile de marf din prova, iar cele cu grad sczut de inflamabilitate sunt transportate n tancurile de marf din pupa.Cel mai important sistem, de pe un tanc petrolier, este sistemul de ncrcare i descrcare a mrfii. Acesta este compus din pompe, mecanisme de antrenare i evi proiectate special pentru a permite tanculuipetrolier s descarce marfa ntr-un mod eficient i sigur. Pompele pot fi acionate prin maini hidraulice, motoare electrice sau turbine cu abur. Cele din urm fiind cele mai utilizate din motive de siguran.

Din punct de vedere al tipului de produse pe care-l transport, petrolierele pot fi: petrolier de produse albe - pentru transportul produselor petroliere albe (benzin, petrol) petrolier de produse negre - pentru transportul produselor petroliere negre (iei,motorin,pcur,gudron).Din punct de vedere al pieei navlurilor, tancurile petroliere se clasific astfel: General Purpose Tankers (GPT) (tancuri petroliere generale): 10,00024,999 tdw Medium Range Tankers (tancuri de capacitate medie): 25,00044,999 tdw Large Range Tankers 1 (LR1) (tancuri de capacitate mare): 45,00079,999 tdw Large Range Tankers 2 (LR2): 80,000159,999 tdw Very Large Crude Carrier (VLCC) (tancuri foarte mari): 160,000319,999 tdw Ultra Large Crude Carrier (ULCC) : 320,000549,999 tdw

O nav petrolier este prevzut la bord cu urmtoarele instalaii:Instalaia de ncrcare de la bordul unui petrolier Instalaia de marf: manifold, valvule, tubulaturi, pompe, sorburi, tancuri Instalaia de gaz inert: sursa de gaz, valvul de izolare, scrubber, separator de picturi, usctor, valvule intrare, ventilatoare, valvule ieire, valvul regulatoare de presiune, supap hidraulic, valvul sens unic, valvula de izolare, supap presiune/vacuum, tubulaturi, valvule de izolare pe fiecare tanc Instalaia de splare a tancurilor: pompe, tubulaturi, valvule, maini de splat fixe sau portabile Instalaia de ventilare tancuri Tancuri de balast separate sau dedicate Instalaia de manevrare a furtunelor de marf Instalaia de monitorizare a deversrii de hidrocarburi Sisteme de siguran pentru eliminarea suprapresiunii sau vidului din cargotancuri Sistemul de msurare automat a cantitii de marfLa proiectarea i construcia petrolierelor trebuie s se in cont de mai muli factori: accentuarea coroziunii structurilor din tancurile de marf, sporirea pericolului de incendii i explozii determinat de prezena amestecului format din aer i vaporii emanai de combustibilul lichid ce se transport etc.

Caracteristici constructive: Sistemul deosaturpoate s fie longitudinal sau combinat Planeele din zona tancurilor de marf sunt cu simplu fund sau cu dublu fund Petrolierele moderne au prevazut o singur punte continu n zona magaziilor de marf (punteaprincipal) Pereii transversali i longitudinali asigur o compartimentare riguroas i pot fi plai sau gofrai i de regul se construiesc n sistem de osatur vertical Osatura pereilor longitudinali laterali este plasat spre borduri (n interiorul tancurilor laterale) Suprastructurile i rufurile sunt concentrate n castelul pupa Viteza economic a petrolierelor este de 16-22 Nd i de regul, instalaia de propulsie folosetemotoare Diesel, lente sau semirapide, care antreneazelicecu pale fixe Compartimentul maini este amplasat ntotdeauna lapupa.

Informatii generale despre asigurare: Asigurarea Maritima acopera pierderea sau avarierea navelor, mrfurilor, terminalelor, precum i orice transport sau ncrctura prin care proprietatea este transferat, achiziionate, sau a avut loc ntre punctele de plecare sau de destinaie final . Asigurarea marfurilor este o sub-ramur a asigurrilor maritime , include proprietatile onshore si offshore (terminale de containere, porturi, platforme petroliere, conducte).Pericolele la care sunt supuse navele tip petrolier sunt: Coliziune; Pirateria (n ultimii ani petrolierele sunt vizate pentru piraterie mai mult dect oricare alt nav), deversare de petrol (poluare); Explozie; Foc; Scufundarea.Navele de tip petrolier au asigurare, in principiu la fel ca orice alt tip de nava ,dar aceasta este axata mai mult pe unele pericole specifice : Asigurarea proprietatii; Asigurri de rspundere civil care constau n: asigurare coliziune, protectie si despagubire (P & I) i alte asigurare de rspundere civil. Insa pericolele deosebite sunt: Pirateria: n ultimul deceniu piraii vizeaza petrolierele din cauza costului ridicat al petrolului i al navei, prin urmare, asigurarea cu privire la acest risc a fost n cretere. Deversarea de petrol: a fost ntotdeauna principala problem a petrolierelor i cel mai important lucru pe care se concentreze asigurarea .Alt lucru care afecteaz, de asemenea, asigurarea petrolierelor sunt: Problemele politice Problemele politice au fost un risc care nu este n mare parte att de important, dar se ivesc din cnd n cnd, ca de exemplu incidental din Stramtoarea Hormuz cnd cateva tari au afirmat c se va nchide. Asta a fcut imediat ca asigurarea sa creasca cu 15% . Datorita faptului ca petrolierele au un cost foarte mare i un rol vital n industria petroliera ,asigurarea este foarte important pentru acestea si de aceea se asigura faptul c petrolul va ajunge i va fi descarcat n condiii de siguran la momentul potrivit. Tancurile petroliere sunt foarte periculoase ; o mic greseala ar putea transforma totul intr-un dezastru si de aceea asigurarile sunt foarte importante pentru industria petroliera. In concluzie asigurararea joac un rol vital pentru tancurile petrolierele din cauza pericolelor nelimitate.

Academia Navala Mircea cel Batran ConstantaFacultatea de Navigatie si Management Naval

2