Sistem Injectie.pdf

Motor şi periferice

"Metodele de Reparaţie prescrise de către constructor, în prezentul document, sunt stabilite în funcţie de specificaţiile tehnice în vigoare la data redactării documentului.

Ele sunt susceptibile de a fi modificate în cazul schimbărilor aduse de constructor în fabricarea diferitelor organe şi accesorii ale vehiculelor mărcii sale".

V2

Toate drepturile de autor sunt proprietatea Renault s.a.s.

Edition Roumaine

Reproducerea sau traducerea chiar şi parţială a prezentului document precum şi utilizarea sistemului de numerotare de referinţă a pieselor de schimb sunt interzise fără autorizaţia scrisă şi prealabilă din partea Renault s.a.s.

© Renault s.a.s.

V2MR-366-X84-13B350$000_romTOC.mif

INJECŢIE DIESEL

EDC16CP33Nr. program: C4Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C,Diagnosticare - Prefaţă 13B - 2Diagnosticare - Instrucţiuni de curăţenie 13B - 7Diagnosticare - Funcţionare sistem 13B - 9Diagnosticare - Înlocuire organe 13B - 19Diagnosticare - Configurare şi programări 13B - 25Diagnosticare - Tabel recapitulativ defecte 13B - 26Diagnosticare - Interpretare defecte 13B - 32Diagnosticare - Control conformitate 13B - 208Diagnosticare - Tabel recapitulativ stări 13B - 209Diagnosticare - Interpretare stări 13B - 211Diagnosticare - Tabel recapitulativ parametri 13B - 255Diagnosticare - Interpretare parametri 13B - 259Diagnosticare - Tabel recapitulativ comenzi 13B - 334Diagnosticare - Interpretare comenzi 13B - 335Diagnosticare - Efecte client 13B - 367Diagnosticare - Diagramă arbore de localizare pene 13B - 368Diagnosticare - Test 13B - 384

13B

MR-366-X84-13B350$000_romTOC.mif

INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Prefaţă 13B

13B - 2V2MR-366-X84-13B350$039_rom.mif

113BEDC16CP33

Nr. program: C4Nr. Vdiag: 18, 1C, 54,

20, 58, 5C,

INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Prefaţă

1. APLICABILITATE DOCUMENT

Acest document prezintă diagnosticarea aplicabilă pentru toate calculatoarele corespunzătoare următoarelor caracteristici:

2. ELEMENTE INDISPENSABILE LA DIAGNOSTICARE

Tip documentaţie

Metode de diagnosticare (prezentul document):– Diagnosticare asistată (integrată în testerul de diagnosticare), Dialogys.

Scheme Electrice:– Visu-Schemă (CD-ROM), hârtie.

Tip testere de diagnosticare

– CLIP

Tip scule şi dispozitive indispensabile

3. REAMINTIRI

Demers

Pentru a economisi energia, UCH întrerupe alimentarea + DC după 3 min.

Pentru a diagnostica un calculator, este posibil să impuneţi + DC timp de 1 h aplicând următoarea procedură:– Apăsaţi pe tasta de deblocare a cartelei,– introduceţi cartela în cititorul de cartele,– apăsaţi pe tasta de pornire (întrerupere a modului "+ DC temporizat"),– apăsaţi mai mult de 5 s pe tasta de pornire până la clipirea rapidă a martorului luminos antidemaraj (4 Hz).

Acest mod "+ DC impus" este activ pe o durată de 1 h.O apăsare pe tasta de pornire sau scoaterea cartelei din cititorul de cartele întrerupe alimentarea + DC impus dar nu întrerupe temporizarea modului "+ DC impus". Atât timp cât ora nu s-a scurs, punerea + DC relansează alimentarea + DC impus pentru timpul rămas.

Vehicul(e): Laguna II Faza 2/VelSatis Faza 2/Espace IV Faza 2/Megane II faza 2/Scenic II faza 2Motor: M9R 760 - 761 - 721 - 722 - 724Funcţie aferentă: Injecţie diesel Bosch

Nume calculator: BOSCH EDC16CP33Nr. Program: C4Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

Scule şi dispozitive specializate indispensabile

Multimetru

Elé 1681 Bornier universal

EDC16CP33_V18_PRELI/EDC16CP33_V1C_PRELI /EDC16CP33_V54_PRELIEDC16CP33_V20_PRELI/EDC16CP33_V58_PRELI/EDC16CP33_V5C_PRELI

MR-366-X84-13B350$039_rom.mif


13B - 3V2MR-366-X84-13B350$039_rom.mif

EDC16CP33Nr. program: C4

Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

Defecte

Defectele sunt declarate prezente sau declarate memorate (apărute în funcţie de un anumit context şi care apoi dispar sau prezente permanent dar nediagnosticate în funcţie de contextul actual).

Starea prezent sau memorat a defectelor trebuie considerată la punerea în funcţiune a testerului de diagnosticare ca urmare a punerii + după contact (fără acţiune asupra elementelor sistemului).

Pentru un defect prezent, aplicaţi demersul indicat în partea Interpretare defecte.

Pentru un defect memorat, notaţi defectele afişate şi aplicaţi partea Instrucţiuni.

Dacă defectul este confirmat aplicând instrucţiunile, pana este prezentă. Trataţi defectul.

Dacă defectul nu este confirmat, verificaţi:– liniile electrice care corespund defectului,– conectorii acestor linii (oxidare, pini îndoiţi etc...),– rezistenţa elementului detectat defect,– igiena firelor (izolaţie topită sau tăiată, frecări).

Control conformitate

Controlul conformităţii are ca obiectiv să verificaţi date care nu generează vreun defect pe testerul de diagnosticare atunci când nu sunt coerente. Această etapă permite prin urmare:

– să diagnosticaţi penele fără afişarea defectului care pot corespunde unei reclamaţii a clientului,– să verificaţi funcţionarea corespunzătoare a sistemului şi să se asigure că nu există riscul apariţiei unei noi

pene după reparaţie.

Controlul conformităţii este o diagnosticare efectuată în interpretarea stărilor şi parametrilor.

Dacă o stare nu funcţionează normal sau dacă un parametru este în afara toleranţei, consultaţi paginile de diagnosticare corespondentă (consultaţii interpretarea stărilor şi parametrilor).

Efecte client - Diagramă arbore de localizare pene

Dacă, controlul cu ajutorul testerului de diagnosticare este corect dar reclamaţia clientului este în continuare prezentă, trataţi problema prin efecte client.

IMPORTANTTrataţi cu prioritate defectele de pe tabloul de bord (exemplu martor luminos "Filtru de particule").Apoi, realizaţi întreţinerea periodică a vehiculului.

Un rezumat al demersului global de urmat este disponibil sub formă de schemă logică pe pagina următoare


13B - 4V2MR-366-X84-13B350$039_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

4. DEMERS DE DIAGNOSTICARE

Realizaţi o prediagnosticare a sistemului

Imprimaţi fişa de diagnosticare a sistemului (disponibilă pe CLIP şi în

Manualul de Reparaţie sau Nota Tehnică)

Branşaţi CLIP

nuDialog cu

calculatorul ?

da

Citire defecte

nu Existenţă

defecte

da

Tratare defecte prezente

Tratare defecte memorate

nu Simptomul

persistă Pană

da

Consultaţi ALP nr. 1

Control conformitate (interpretare stări şi parametri)

nu Simptomul

persistă Pană

Utilizaţi ALP-urile (Diagrame arbore de localizare pene)

nu Simptomul

persistă Pană

Contactaţi techline cu Fişa de diagnosticare completată


13B - 5V2MR-366-X84-13B350$039_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

4. DEMERS DE DIAGNOSTICARE (continuare)

Control cablaje

Dificultăţi de diagnosticareDebranşarea conectorilor şi/sau manipularea cablajului pot să suprime, pentru un moment, originea unei defecţiuni.Măsurările electrice ale tensiunilor, ale rezistenţei şi ale izolărilor sunt în general corecte, mai ales atunci când defectul nu este prezent în momentul analizei (defect memorat).

Control vizualCăutaţi agresiuni, sub capota motor şi în habitaclu.Efectuaţi un control minuţios al protecţiilor, al izolanţilor şi al traseului corespunzător al cablajelor.Căutaţi urme de oxidare.

Control tactilÎn timpul manipulării cablajelor, utilizaţi testerul de diagnosticare astfel încât să reperaţi o schimbare de stare a defectelor, de la "memorat" spre "prezent".Asiguraţi-vă ca, conectorii să fie corect blocaţi.Exercitaţi constrângeri uşoare asupra conectorilor.Răsuciţi fasciculul de cabluri.Dacă intervine o schimbare de stare, încercaţi să localizaţi originea incidentului.

Examinare a fiecărui elementDebranşaţi conectorii şi controlaţi aspectul clipsurilor şi langhetelor precum şi sertizarea lor (absenţa sertizării pe partea izolantă).Verificaţi ca clipsurile şi langhetele să fie bine blocate în alveole.Asiguraţi-vă să nu existe respingere a clipsurilor sau langhetelor în momentul branşării.Controlaţi presiunea de contact a clipsurilor utilizând o langhetă de model potrivit.

Control rezistenţăControlaţi continuitatea liniilor complete, apoi secţiune cu secţiune.Căutaţi un scurtcircuit la masă, la + 12 V sau cu un alt fir.

Dacă un defect este detectat, realizaţi repararea sau înlocuirea cablajului.


13B - 6V2MR-366-X84-13B350$039_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

5. FIŞĂ DE DIAGNOSTICARE

Această fişă este solicitată sistematic: la solicitările de asistenţă tehnică la techline, pentru solicitările de aprobare, în momentul unei înlocuiri a pieselor cu aprobare obligatorie, pentru a o adăuga la piesele "sub supraveghere" solicitate în schimb. Ea condiţionează deci rambursarea

garanţiei, şi participă la o mai bună analiză a pieselor demontate.

6. INSTRUCŢIUNI DE SECURITATE

Orice operaţie asupra unui element necesită respectarea regulilor de securitate pentru a evita orice pagubă materială sau umană:

– verificaţi încărcarea corespunzătoare a bateriei pentru a evita orice degradare a calculatoarelor în caz de sarcină redusă,

– utilizaţi testerele adecvate.

ATENŢIE!

ATENŢIEToate incidentele dintr-un sistem complex trebuie să facă obiectul unei diagnosticări complete cu testerele adaptate. FIŞA DE DIAGNOSTICARE, care trebuie documentată în cursul diagnosticării, permite deţinerea şi păstrarea unui model al diagnosticării efectuate. Ea constituie un element esenţial al dialogului cu constructorul.

ESTE DECI OBLIGATORIU SĂ COMPLETAŢI O FIŞĂ DE DIAGNOSTICARE DE FIECARE DATĂ CÂND O DIAGNOSTICARE ESTE EFECTUATĂ

INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Instrucţiuni de curăţenie 13B

13B - 7V2MR-366-X84-13B350$078_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Instrucţiuni de curăţenie

I - RISCURI LEGATE DE POLUARE

Sistemul de injecţie directă de înaltă presiune este foarte sensibil la poluare. Riscurile induse prin introducerea poluării sunt:

– deteriorarea sau distrugerea sistemului de injecţie de înaltă presiune,– griparea unui element,– neetanşeitatea unui element.

Toate intervenţiile service trebuie realizate în condiţii foarte bune de curăţenie. A avea realizată o operaţie în bune condiţii de curăţenie înseamnă că nici o impuritate (particulă de câţiva microni) nu a pătruns în sistem în cursul demontării sale.

Principiile de curăţenie trebuie să se aplice de la filtru şi până la injectoare.

Care sunt elementele care poluează ?

– aşchiile metalice sau plastice,– vopseaua,– fibrele:

– de carton,– de pensulă,– de hârtie, – de îmbrăcăminte,– de lavetă,

– corpurile străine cum sunt firele de păr,– aerul ambiant– etc.

II - INSTRUCŢIUNI DE RESPECTAT ÎNAINTEA ORICĂREI INTERVENŢII

Echipaţi-vă cu buşoane pentru racordurile de deschis (colecţie de buşoane vândută la Magazinul de Piese de Schimb). Buşoanele sunt de unică folosinţă. După utilizare, buşoanele trebuie să fie aruncate (odată utilizate, ele sunt murdărite, o curăţare nu este suficientă pentru a le face reutilizabile). Buşoanele neutilizate trebuie să fie aruncate.

ATENŢIEEste interzis să curăţaţi motorul cu curăţitorul de înaltă presiune existând riscul să deterioraţi conectica. În plus, umiditatea poate stagna în conectori şi poate crea probleme de legături electrice.

ATENŢIEÎnainte de orice intervenţie asupra sistemului de injecţie de înaltă presiune, protejaţi:– curelele de accesorii şi de distribuţie,– accesoriile electrice (demaror, alternator, pompă direcţie asistată electrică),– faţa volant motor, pentru a evita orice curgere de motorină pe discul de ambreiaj,– lanţ de distribuţie.

MR-366-X84-13B350$078_rom.mif

INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Instrucţiuni de curăţenie 13B

13B - 8V2MR-366-X84-13B350$078_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

Echipaţi-vă cu pungi din plastic care se închid de mai multe ori ermetic, pentru stocarea pieselor care vor fi demontate. Există riscuri mai mici ca piesele astfel stocate să fie supuse impurităţilor. Pungile sunt de unică folosinţă; odată utilizate, ele trebuie să fie aruncate.

Echipaţi-vă cu lavete fine de curăţare care nu se scămoşează (referinţe lavete fine 77 11 211 707). Utilizarea cârpei sau hârtiei clasice este interzisă. De fapt, acestea se scămoşează şi pot polua circuitul de carburant. Fiecare lavetă nu poate fi utilizată decât o singură dată.

Utilizaţi produs de curăţare nou în momentul fiecărei intervenţii (un produs de curăţare uzat conţine impurităţi). Vărsaţi-l într-un recipient care nu conţine impurităţi.

Utilizaţi în momentul fiecărei intervenţii, o pensulă curată şi în stare bună (pensula nu trebuie să-şi piardă perii).

Curăţaţi racordurile de deschis cu ajutorul pensulei şi cu produs de curăţare.

Suflaţi cu aer comprimat părţile curăţate (dispozitive, banc de montaj, precum şi piesele, racordurile şi zonele sistemului de injecţie). Verificaţi să nu rămână peri din pensulă.

Spălaţi-vă pe mâini înainte şi pe durata intervenţiei dacă este necesar.

În momentul utilizării mănuşilor de protecţie şi pentru a evita orice poluare, acoperiţi mănuşile din piele cu mănuşi din latex.

III - INSTRUCŢIUNI DE RESPECTAT ÎN TIMPUL INTERVENŢIEI

De îndată ce circuitul este deschis, astupaţi obligatoriu deschiderile care pot să lase să pătrundă poluarea. Buşoanele de utilizat sunt disponibile la Magazinul de Piese de Schimb. Buşoanele nu trebuie în nici un caz să fie reutilizate.

Închideţi punga din plastic ermetic, chiar dacă trebuie să o deschideţi la puţin timp după aceea. Aerul ambiant este vector de poluare.

Orice element al sistemului de injecţie demontat trebuie, după ce a fost astupat, să fie depozitat într-un sac din plastic ermetic.

După deschiderea circuitului, utilizarea pensulei, a produsului de curăţare, a dispozitivului de suflat aer comprimat, a periei cu tijă pentru cavităţi, a cârpei clasice este strict interzisă. De fapt, aceste elemente sunt susceptibile de a favoriza pătrunderea impurităţilor în sistem.

În caz de înlocuire a unui element cu unul nou, nu despachetaţi noul component decât în momentul montării sale pe vehicul.

INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Funcţionare sistem 13B

13B - 9V2MR-366-X84-13B350$117_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Funcţionare sistem

Sinoptică sistem

Sistemul de injecţie de înaltă presiune are drept scop să transmită motorului o cantitate precisă de motorină la un moment determinat.Este echipat cu un calculator cu 128 pini marca BOSCH şi tip EDC16CP33.Sistemul se compune din:

– o pară de amorsare,– un filtru de motorină,– o pompă de înaltă presiune,– un regulator (sau actuator) de presiune carburant fixat pe pompa de înaltă presiune (MPROP),– un regulator (sau actuator) de presiune carburant fixat pe rampa de injecţie (DRV),– o rampă de injecţie,– un senzor de presiune carburant,– patru injectoare piezoelectrice,– un senzor de temperatură motorină,– un senzor de temperatură apă,– un senzor de temperatură aer amonte,– un senzor de referinţă cilindru,– un senzor turaţie motor,– un senzor de presiune de supraalimentare,– o electrovană de reciclare a gazelor de eşapament,– o electrovană de răcire gaze reciclate,– un potenţiometru pedală de acceleraţie,– un senzor de presiune atmosferică integrat în calculatorul de injecţie,– un debitmetru,– o electrovană de limitare a supraalimentării,– un volet de admisie de aer,– un filtru de particule,– un senzor de temperatură amonte turbo,– un senzor de presiune amonte turbo,– un senzor de presiune diferenţială filtru de particule,– un senzor de temperatură amonte filtru de particule,– un senzor de temperatură aval filtru de particule,– o pompă de apă electrică (turbo),– patru termoplonjoane.

Sistemul de injecţie directă de înaltă presiune "Common rail" funcţionează în mod secvenţial (bazat pe funcţionarea injecţiei multipunct pentru motoarele pe benzină).

Injectoarele utilizate sunt injectoare piezoelectrice, care permit o injecţie mult mai precisă datorită unui timp de deschidere şi de închidere redus în raport cu tradiţionalele injectoare solenoide.Acest sistem de injecţie permite, graţie procedeului de preinjecţie, să se reducă zgomotele de funcţionare, să se reducă cantitatea de particule şi de gaze poluante şi să se furnizeze de la turaţii inferioare, un cuplu motor important.Pompa de înaltă presiune generează presiunea înaltă pe care o dirijează către rampa de injecţie. Actuatorul situat pe pompă controlează cantitatea de motorină furnizată în funcţie de solicitarea determinată de calculator.

Rampa alimentează fiecare injector printr-o conductă din oţel. Actuatorul situat pe rampa de injecţie reglează presiunea motorinei în rampă în funcţie de solicitarea determinată de calculator.

MR-366-X84-13B350$117_rom.mif


13B - 10V2MR-366-X84-13B350$117_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

a) Calculatorul:

El determină valoarea de presiune a injecţiei necesară bunei funcţionări a motorului, presiunea poate să atingă 1600 bari în rampă ea trebuie să fie reglată în permanenţă.Verifică valoarea de presiune să fie corectă analizând valoarea transmisă de senzorul de presiune situat pe rampă.Determină timpul de injecţie necesar pentru a furniza cantitatea corespunzătoare de motorină şi momentul în care trebuie să înceapă injecţia. Pilotează electric şi individual fiecare injector după ce a determinat aceste două valori.

Cantitatea de carburant injectat este determinată în funcţie de:– Turaţie motor (Arbore cotit + Camă pentru sincronizare).– Pedală de acceleraţie.– Presiune turbo.– Temperatură apă.– Temperatură aer la admisie.– Debit de aer.– Presiune în rampă.– Viteză vehicul.

Calculatorul gestionează:– reglarea ralanti-ului,– debitul de gaze de eşapament reinjectat admisiei,– controlul alimentării cu carburant (avans, debit şi presiune rampă),– comanda grupului motoventilator,– climatizarea (funcţie buclă rece),– funcţia regulator limitator de viteză,– pilotarea pre-postîncălzire,– pilotarea martorilor luminoşi prin reţeaua multiplex,– funcţionarea filtrului de particule catalizat,– presiunea de supraalimentare.

Pompa de înaltă presiune este alimentată la presiune joasă de o pompă auxiliară antidezamorsare pompă de alimentare integrată (pompă de transfer).

Ea alimentează rampa a cărei presiune este controlată de:– regulatorul de presiune pe rampă (DRV) pentru fazele de pornire, de pornire a motorului rece (mărirea termicii

pentru a încălzi circuitul de motorină) şi de ridicare a piciorului,– regulatorul de presiune pe pompă (MPROP) pentru toate celelalte faze (90 % din cazuri).

Scurgerile naturale ale injectoarelor piezoelectrice fiind foarte scăzute, deschiderea regulatorului de presiune (DRV) este singurul mijloc rapid pentru a face să scadă presiunea în rampă şi a evita suprapresiunile la reluarea injecţiei.

Regulatorul de presiune pe pompă (MPROP) permite pompei de înaltă presiune să nu furnizeze decât cantitatea de motorină necesară pentru a menţine presiunea în rampă. Datorită acestui element, generarea de căldură este minimizată şi randamentul motorului este ameliorat.

Notă:Fiecare injector piezoelectric este conectat la rampa retur. Rampa retur injector este menţinută sub presiune de o supapă mecanică la capătul rampei retur, tarată la 10 bari (prin comparaţie, injectoarele solenoide reveneau direct în circuitul de carburant retur comun). Această specificitate este legată de funcţionarea injectorului piezoelectric.


13B - 11V2MR-366-X84-13B350$117_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

b) Legătură multiplex între diferitele calculatoare ale vehiculului.

Sistemul electronic care echipează acest vehicul este multiplex.Acesta permite dialogul între diferitele calculatoare ale vehiculului. De aceea:

– aprinderea martorilor luminoşi defecte pe tabloul de bord se face prin reţeaua multiplex,– identificarea defectelor vehiculului se face prin reţeaua multiplex,– suprimare a senzorului de viteză vehicul de pe cutia de viteze.

Informaţia viteză vehicul de pe tabloul de bord este transmisă de calculatorul ABS prin reţeaua multiplex. Principalii utilizatori ai informaţiei viteză vehicul sunt calculatorul de injecţie, calculatorul airbag-ului şi calculatorul transmisie automată când vehiculul este echipat cu acesta.

Unele vehicule adoptă un senzor de prezenţă a apei în motorină, situat în filtru. În caz de prezenţă a apei în motorină, martorul luminos oranj "injecţie şi pre-postîncălzire" se aprinde.

Sistemul poate să injecteze în motor motorina până la o presiune de 1600 bari. Verificaţi înainte de fiecare intervenţie ca rampa de injecţie să nu mai fie sub presiune iar temperatura carburantului să nu fie prea ridicată.

În timpul fiecărei intervenţii asupra sistemului de injecţie de înaltă presiune, respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi securitate enunţate în acest document.

Este interzis să demontaţi interiorul pompei şi al injectoarelor. Numai regulatorul (sau actuatorul) de presiune carburant fixat pe pompa de înaltă presiune (MPROP), regulatorul (sau actuatorul) de presiune carburant fixat pe rampa de injecţie (DRV), sau senzorul de temperatură motorină pot fi înlocuiţi.

Din motive de securitate, este strict interzis să slăbiţi un racord al conductei de înaltă presiune atunci când motorul este pornit.

Este interzis, pentru problemele de poluare a circuitului, să demontaţi senzorul de presiune al rampei de carburant. În caz de defecţiune a senzorului de presiune, înlocuiţi senzorul de presiune, rampa şi conductele de înaltă presiune.Este interzis să alimentaţi direct la + 12 V orice component al sistemului.

Decalaminarea şi curăţarea cu ultrasunete sunt interzise.

Nu porniţi niciodată motorul fără ca bateria să fie corect rebranşată.

Deconectaţi calculatorul de injecţie în momentul sudărilor pe vehicul.

Surplusul de carburant care provine de la pompă, de la rampa retur a injectoarelor sau de la rampă, este colectat într-o "caracatiţă" de joasă presiune apoi retrimis la filtrul de carburant atât timp cât carburantul este rece (recirculare) apoi la rezervor.

Notă: Pentru M9R 724 (Vdiag 5C şi 58):Motorul este bridat la 3000 rot/min dacă vehiculul este oprit sau dacă viteza vehiculului este mai mică de 7 km/h şi dacă motorul este cald.

IMPORTANTMotorul nu trebuie să funcţioneze cu:– O motorină care conţine mai mult de 10 % diesteri,– benzină chiar în cantitate infimă.


13B - 12V2MR-366-X84-13B350$117_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

c) Funcţii găzduite:

Asistenţă la gestionare climatizare:

În cazul modelelor climatizate, sistemul EDC16CP33 oferă posibilitatea să dezactivaţi aerul condiţionat prin UCH, în anumite condiţii de utilizare:

– întrerupere voluntară de către şofer,– în cursul fazelor de pornire,– în caz de supraîncălzire (pentru a reduce puterea de furnizat de către motor),– atunci când turaţia este menţinută la un nivel foarte ridicat (protecţie a compresorului),– în cursul fazelor tranzitorii (cum sunt solicitările puternice de accelerare pentru depăşire, protecţie împotriva

opririlor bruşte ale motorului şi pornire). Aceste condiţii nu sunt luate în calcul decât atunci când nu se produc în mod repetat, pentru a evita instabilităţile sistemului (dezactivări accidentale),

– când apar anumite erori.

Gestionare climatizare în buclă rece:

Climatizarea este de tip buclă rece, gestionarea sa este împărţită între mai multe calculatoare.Calculatorul de injecţie este însărcinat:

– autorizeze solicitarea de aer rece în funcţie de temperatura apei motor şi de turaţia motorului,– să calculeze puterea absorbită de compresor pornind de la presiunea fluidului refrigerent.– Comandaţi pilotarea GMV, în funcţie de viteza vehiculului, de presiunea fluidului refrigerent şi de

temperatura apei motor.

Şoferul va solicita pornirea climatizării prin selectorul de ventilare cuplat la un întrerupător. Această solicitare de aer rece este autorizată sau nu în funcţie de presiunea măsurată. Dacă această presiune este în afara limitelor de funcţionare, strategia buclă rece nu este activată.

Autorizarea aerului condiţionat este dată de calculatorul de injecţie 2 până la 8 s după pornirea motorului.

Gestionare Termoplonjoane:

Pentru a ameliora pornirea la rece, vehiculul este echipat cu termoplonjoane. Aceste termoplonjoane sunt gestionate şi comandate de calculatorul de injecţie în funcţie de fazele de funcţionare în principal pentru a accelera creşterea temperaturii apei motor.Numărul de termoplonjoane maxim care poate fi pilotat este de patru, pilotările lor depind esenţial de temperatura apei şi de temperatura aerului.Consultaţi citirea configuraţiei LC056 "Termoplonjoane": "CU" sau "FĂRĂ".Ele sunt pilotate, dacă este nevoie, de injecţie numai în timpul regenerărilor filtrului de particule prin intermediul unei unităţi specifice.Numărul de termoplonjoane maxim care poate fi pilotat este de patru, pilotările lor depind esenţial de temperatura apei (< 15 ˚C) şi de temperatura aerului (< 5 ˚C).

Gestionare regulator/limitator de viteză:

Funcţia de reglare viteză vehicul permite atunci când este activată să se menţină viteza vehiculului la o valoare selectată şi aceasta oricare ar fi condiţiile de rulare întâlnite.Şoferul poate cu ajutorul butoanelor de control, să mărească sau să reducă viteza vehiculului.


13B - 13V2MR-366-X84-13B350$117_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

Dacă şoferul doreşte să depăşească viteza prestabilită, el poate:– să apese pe pedala de acceleraţie şi să depăşească viteza prestabilită (vehiculul va relua viteza prestabilită

iniţială odată ce şoferul eliberează pedala),– să apese pe butoanele de comandă a sistemului.

Funcţia de reglare a vitezei poate fi deselectată fie prin:– butoanele de comandă a sistemului,– dezactivarea comutatorului regulator de viteză,– detectarea de evenimente sistem precum apăsarea pe pedala de frână sau de ambreiaj,– detectarea de erori sistem precum viteza incoerentă a vehiculului.

Funcţia de reglare poate fi în egală măsură inhibată temporar atunci când şoferul doreşte să mărească viteza printr-o apăsare pe pedala de acceleraţie. Viteza de reglare va fi reluată atunci când şoferul va elibera pedala de acceleraţie.Vehiculul va încerca atunci să restabilească viteza prestabilită cu ajutorul unei rampe de viteză controlate.

Este posibil să reactivaţi controlul vitezei vehiculului şi să reluaţi ultima viteză prestabilită ca urmare a unei dezactivări (alimentare calculator neîntreruptă).

Funcţia de limitare viteză vehicul permite atunci când este activată (cu ajutorul comutatorului de selectare) să se limiteze viteza vehiculului la o valoare prestabilită. Şoferul controlează normal vehiculul cu ajutorul pedalei de acceleraţie până la viteza prestabilită.

Dacă şoferul încearcă să depăşească această viteză, sistemul nu ţine cont de solicitarea pedalei şi controlează viteza vehiculului aşa cum ar face-o regulatorul de viteză vehicul cu condiţia de a menţine pedala de acceleraţie suficient apăsată.Ca şi pentru regulatorul de viteză, este posibil să modificaţi viteza prestabilită cu ajutorul butoanelor de control fie prin apăsare prin impulsuri, fie prin apăsare continuă.

Din motive de securitate, este posibil să depăşiţi viteza prestabilită apăsând pe pedala de acceleraţie pentru a depăşi o valoare limită a poziţiei pedalei. Controlul se efectuează atunci în totalitate cu ajutorul acesteia din urmă până când viteza vehiculului coboară din nou sub viteza prestabilită, limitarea redevenind activă.

Dacă şoferul doreşte să depăşească viteza prestabilită, el poate:– să depăşească "punctul dur" al pedalei de acceleraţie,– să mărească, printr-o apăsare scurtă sau lungă, viteza prestabilită.

Funcţia de limitare de viteză poate fi deselectată fie prin:– butoanele de comandă a sistemului,– dezactivarea comutatorului limitator de viteză,– detectarea de evenimente sistem precum apăsarea pe pedala de frână sau de ambreiaj,– detectarea de erori sistem precum viteza incoerentă a vehiculului.

III Gestionare volet aer de admisie

Voletul de aer de admisie asigură astăzi două funcţionalităţi:

– Funcţia înăbuşitor la întreruperea motorului, voletul se va închide pentru a obtura trecerea aerului spre cilindri. Scopul fiind de a opri motorul cât mai rapid posibil şi de a diminua instabilităţile în momentul întreruperii motorului.

– Funcţie "vânturare" în funcţie de punctele de funcţionare motor, voletul de aer de admisie se va închide cu câteva % pentru a crea un efect ''venturi'' la nivelul secţiunii de trecere a vanei EGR.

Scopul acestei vânturări este de a accelera debitul de aer al gazelor EGR şi de a diminua emisiile de poluanţi.


13B - 14V2MR-366-X84-13B350$117_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

IV Gestionare recirculare gaze de eşapament

Sistemul EGR (Exhaust Gas Recirculation sau recirculare gaze de eşapament) constă în a preleva gaze la evacuare şi a le reintroduce la admisie.Acest sistem contribuie puternic la depoluarea motoarelor Diesel. EGR este răcit printr-un schimbător gaz-apă, ca pe majoritatea motoarelor Euro IV. Acest răcitor este echipat cu un volet (by-pass) pilotabil în 2 poziţii, care permite gazelor să fie răcite sau nu în funcţie de necesităţile depoluării. Circuitul by-pass este intern răcitorului (nevizibil din exterior). Tija de comandă a voletului este vizibilă din exterior.

Gazele de eşapament sunt prelevate în colectorul de eşapament (înainte de turbocompresor), apoi dirijate spre răcitorul EGR şi în vana EGR. Vana EGR reîntâlneşte circuitul de aer între voletul de aer şi repartitorul de admisie, vana EGR fiind lipită de voletul de aer.

Vana EGR se activează la fiecare oprire motor efectuând 10 deschideri/închideri. Această strategie permite o activare a vanei EGR pentru a evita înfundarea sa. Această strategie nu mai este activă în caz de prezenţă a defectelor sisteme.

Sistemul EGR nu funcţionează sub 5 ˚C (temperatură aer debitmetru).

– By-pass-ul răcitor EGR pilotat

By-pass-ul răcitorului EGR este pilotat de o electrovană totul sau nimic, legată de o parte la pompa de vid, de cealaltă parte la capsula vacumatică de comandă a by-pass-ului. Pilotarea este decisă în funcţie de temperatura apei şi de punctul de funcţionare motor. În mod grosier, gazele trec în răcitor în zona de utilizare a EGR exceptând când motorul este rece, în caz contrar trec prin volet (by-pass). Există de asemenea o funcţie de activare regulată a voletului (by-pass) pentru a evita înfundarea sa.

– Vana EGR

Vana EGR este de curent continuu şi cu un potenţiometru care recopiază poziţia vanei. Deschiderea sa este pilotată (punte în H) de o comandă pozitivă 0 până la 100%.

Vana este pilotată prin intermediul unei bucle duble de reglare.Prima buclă, cea mai rapidă, este o buclă de poziţie. Ea permite să aduceţi vana în poziţia dorită, prin rebuclare pe informaţia provenită de la senzorul de poziţie.

A doua buclă, mai lentă, este o buclă de debit de aer. Pe un punct de funcţionare dat, valoarea prestabilită a debitului de aer este atinsă modulând cantitatea de gaze de eşapament care trec prin vana EGR şi debitul de aer rece care trece prin voletul de admisie. La debit total constant, cu cât e mai mult EGR, cu atât este mai puţin aer proaspăt şi reciproc. Măsurarea debitului de aer este asigurată de debitmetru, şi valoarea prestabilită este atinsă modificând valoarea prestabilită de poziţie a vanei EGR precum şi valoarea prestabilită de poziţie a voletului de aer.

Potenţiometrul serveşte la pilotarea şi la diagnosticarea vanei. La prima pornire a motorului, apoi la fiecare pornire motor ulterioară şi la fiecare închidere a vanei, poziţia "vană închisă" este înregistrată (compensare). Această valoare este comparată cu prima compensare sau cu ultima compensare înregistrată, în scopuri de diagnosticare. El serveşte de asemenea să recalaţi pilotarea vanei. Este deci important să se asocieze vana EGR la calculatorul care o pilotează.

Consecinţă: în caz de schimbare a vanei, în caz de reprogramare sau de schimbare a calculatorului, trebuie să reiniţializaţi compensările vanei EGR.


13B - 15V2MR-366-X84-13B350$117_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

V Gestionare filtru de particule catalizat

Filtrul de particule elimină emisia de particule de carbon emise de motor încă nesuprimate din gazele de eşapament.

Filtrul de particule este o structură microporoasă care cuprinde canalele organizate astfel încât să forţeze filtrarea gazelor de eşapament.

Linia de eşapament este constituită din mai multe elemente:– un catalizator de oxidare plasat după turbocompresor, acest catalizator permite să se atingă nivelurile HC/CO ale

normelor în vigoare şi să se genereze o exotermă (creştere temperatură eşapament printr-un fenomen de cataliză) necesar la regenerarea filtrului de particule,

– un filtru de particule catalizate plasat sub caroserie,– un senzor de presiune diferenţială pentru a informa calculatorul de presiunile amonte şi aval ale filtrului de particule,– un senzor de temperatură amonte şi aval filtru de particule,– un senzor de temperatură înainte de turbină (TAVT).

Pe măsura rulajului, filtrul de particule se încarcă cu particule (funingine), începând cu o masă de funingine dată determinată prin curbe codate în calculator, modul de regenerare poate fi declanşat dacă masa de funingine maximă din Filtrul de particule este atinsă şi dacă, condiţiile de funcţionare motor sunt reunite (Temperatură apă...).

Regenerarea Filtrului de particule constă în a arde particulele de funingine acumulate în filtru.

Senzorul de presiune diferenţială măsoară presiunea diferenţială intrare/ieşire filtru de particule, această măsurare permite să estimaţi masa de funingine prezentă în Filtrul de particule prin curbele codate în calculator: (Masă de funingine = presiune diferenţială în funcţie de debitul volumic eşapament).

Dacă toate criteriile sunt reunite, calculatorul trece în mod regenerare. Strategia de injecţie este atunci modificată pentru a putea ridica temperatura gazelor de eşapament cuprinsă între 550 şi 650 ˚C.Această temperatură va permite să se ardă (regenereze) parţial sau în totalitate particulele care sunt acumulate în filtru. Eficacitatea de regenerare este în funcţie de temperatura de intrare filtru de particule şi de timpul efectiv lucrat în mod regenerare.

Regenerarea poate fi efectuată automat în rulaj dacă masa de funingine este mai mică de 56 g şi un număr de eşecuri de regenerare mai mic de:– 7 eşecuri pentru Laguna II faza 2,– 9 eşecuri pentru Vel Satis faza 2, Megane II faza 2, Scenic II faza 2 şi Espace IV faza 2.

VI Pilotare pre/postîncălzire

Pilotarea pre/postîncălzire constă în a comanda bujiile şi becul de preîncălzire pe tabloul de bord (informaţie CAN).Bujiile sunt activate de un releu static.După ce aţi pus contactul, o temporizare de preîncălzire este activată. Indicatorul luminos este aprins pe o durată în funcţie de temperatura apei, de temperatura aerului, a presiunii atmosferice şi a tensiunii bateriei. Atunci când temperatura apei este sub un anumit prag, o funcţie de postîncălzire permite să se amelioreze stabilitatea de combustie şi deci funcţionarea motorului (reducerea părţilor nearse şi a emisiilor poluante). Postîncălzirea poate dura până la 5 minute.


13B - 16V2MR-366-X84-13B350$117_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

Gestionare martori luminoşi:

Afişare pe tabloul de bordCalculatorul gestionează afişarea pe tabloul de bord a anumitor informaţii cu privire la funcţionarea motorului. Aceasta se referă la cinci funcţii:

– martorul luminos pre-postîncălzire,– martorul luminos pentru temperatură apă,– martor luminos defect gravitate 1 (defect necritic),– martor luminos defect gravitate 2 (oprire de urgenţă),– martorul luminos OBD al EOBD (Diagnosticare La Bord Europeană),

Aceste cinci funcţii sunt reprezentate prin 3 martori luminoşi şi/sau prin mesaje transmise de calculatorul de bord.Martor luminos pre postîncălzire/defect non critic "SERVICE" oranj (gravitate 1)Acest martor luminos este utilizat totodată drept martor luminos de funcţionare şi indicator de defect al sistemului:

– Iluminare continuă la + După contact:Indică preîncălzirea bujiilor.

– Iluminare continuă însoţită de mesajul "injecţie de controlat":Indică un defect de gravitate 1 (Implică o funcţionare în mod degradare treptată a sistemului de injecţie).Utilizatorul trebuie să efectueze reparaţiile cât mai repede posibil.Martor luminos temperatură/oprire de urgenţă "STOP" roşu (gravitate 2)Acest martor luminos este utilizat totodată drept martor luminos de funcţionare şi indicator de defect al sistemului. El se aprinde timp de 3 s la punerea contactului (procedură automată de test gestionată de tabloul de bord):

– Iluminare continuă:Indică o supraîncălzire a motorului (şoferul este liber să oprească sau nu vehiculul).

– Iluminare continuă însoţită de mesajul "injecţie defectă":Indică o problemă de gravitate 2 (În acest caz, injecţia este automat întreruptă după câteva secunde).Utilizatorul trebuie să efectueze reparaţiile cât mai repede posibil.

ATENŢIEExistă două tipuri de bujii de preîncălzire "LENTE" şi "RAPIDE":Bujii "LENTE" se diferenţiază cu o bucşă neagră.Bujii RAPIDE se diferenţiază cu o bucşă albă.Este obligatoriu să înlocuiţi bujiile de preîncălzire montate pe vehicul, cu bujii de acelaşi tip; în caz contrar există riscul de deteriorare a bujiilor de preîncălzire care pot genera o spargere motor.Exclusiv Vdiag 20:în caz de înlocuire a bujiilor de preîncălzire cu bujii de un tip diferit de cele montate pe vehicul, este obligatoriu să configuraţi calculatorul (consultaţi Înlocuire organe, Înlocuire bujii de preîncălzire).


13B - 17V2MR-366-X84-13B350$117_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

Martor luminos "ORANJ" de exces de poluare "OBD"Simbolizat printr-un motor, se aprinde la punerea contactului timp de aproximativ 3 s.Acest martor luminos se va aprinde dacă sistemul prezintă unul sau mai multe defecte OBD.Acest martor este utilizat pentru a alerta şoferul asupra existenţei de defecte de injecţie care antrenează o poluare excesivă sau dacă sistemul EOBD (Diagnosticare La Bord Europeană) este dezactivat.Calculatorul de injecţie face o solicitare de aprindere a martorului luminos OBD pentru defect prezent exclusiv după trei cicluri de rulaj succesive.Controlul vizual de 3 s la punerea contactului (procedură automată de test gestionată de tabloul de bord) este efectuat de calculatorul de injecţie.

Martor luminos "ORANJ" specific sau mesaj de alertă filtru de particule (în funcţie de tablou de bord)Acest martor luminos sau mesaj este utilizat pentru a alerta şoferul că filtrul de particule este încărcat cu particule adică:

– Masă de funingine mai mare de 46 g.– Masă de funingine mai mare de 20 g cu 4 eşecuri de regenerare (Laguna II faza 2) sau 5 eşecuri de

regenerare (Vel Satis, Megane II faza 2, Scenic II faza 2 şi Espace IV faza 2) datorate unor condiţii de rulare nefavorabile pentru a efectua o regenerare. Şoferul trebuie atunci să ruleze de îndată ce este posibil cu o viteză medie de 80 km/h compatibilă cu condiţiile de circulaţie şi respectarea de limitări de viteză autorizate până la stingerea martorului luminos.

Gestionare EOBD (Diagnosticare La Bord Europeană):

Sistemul OBD (Diagnosticare la Bord) permite să detectaţi pene care au impact asupra depoluării vehiculului (depăşire a normelor de depoluare OBD EURO IV).Acest sistem trebuie să fie activ pe durata întregii vieţi a vehiculului.

1. Condiţii de apariţie a unui defect OBD

Un defect OBD va fi detectat după 3 cicluri de rulare.El va permite şoferului să ştie că vehiculul său prezintă un defect direct legat de poluare.

2. Defecte sistem identificate de OBD

Numai câteva defecte sunt identificate de sistemul OBD:– DF004 "Circuit senzor presiune supraalimentare".– DF011 "Tensiune de alimentare nr. 1 senzori".– DF012 "Tensiune de alimentare nr. 2 senzori".– DF013 "Tensiune de alimentare nr. 3 senzori".– DF026 "Circuit de comandă injector cilindru 1".– DF027 "Circuit de comandă injector cilindru 2".– DF028 "Circuit de comandă injector cilindru 3".– DF029 "Circuit de comandă injector cilindru 4".– DF054 "Circuit de comandă electrovană supraalimentare".– DF056 "Circuit senzor debit de aer".– DF107 "Memorie calculator".– DF200 "Senzor presiune atmosferică".– DF209 "Circuit senzor de poziţie EGR".– DF272 "Circuit de comandă vană EGR".– DF569 "Circuit de supraalimentare".


13B - 18V2MR-366-X84-13B350$117_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

Anumite reparaţii necesită programări pentru a asigura funcţionarea corespunzătoare a anumitor organe motoare.Urmaţi procedurile de programare (consultaţi Înlocuire organe), în cazul unei înlocuiri a vanei de recirculare a gazelor de eşapament sau a unui injector.

3. Condiţii de ştergere a unui defect OBD

Ştergerea unui defect OBD se efectuează în mai multe faze.Defectul prezent pe testerul de diagnosticare nu va deveni memorat (în urma unei reparaţii) decât după 3 rulaje cu vehiculul.Martorul luminos OBD nu se va stinge decât după aceste 3 rulaje.Aprinderea martorului luminos pe tabloul de bord nu semnifică în toate cazurile că sistemul prezintă un defect.Pentru ca defectul OBD şi ca parametrii de apariţie să fie şterşi din calculator, sistemul are nevoie de 40 cicluri de încălzire motor.Un ciclu de încălzire motor este un ciclu de rulare în care:

– temperatura apei motor atinge cel puţin 71,1 ˚C, – temperatura apei motor a variat cu 22,2 ˚C în raport cu temperatura de pornire a motorului.

Dacă una din aceste condiţii nu este îndeplinită, defectul OBD va fi în continuare prezent sau memorat în calculatorul de injecţie.

INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Înlocuire organe 13B

13B - 19V2MR-366-X84-13B350$156_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Înlocuire organe

ÎNLOCUIRE SAU REPROGRAMARE CALCULATOR

Două etape sunt de respectat în caz de înlocuire sau de reprogramare a calculatorului: SC003 "Salvare date calculator" şi SC001 "Scriere date salvate".

– Utilizaţi SC003 înainte de înlocuirea sau reprogramarea calculatorului. Ea permite să salvaţi anumite date în testerul de diagnosticare pentru a putea să reconfiguraţi noul calculator* conform celui vechi. Datele salvate sunt: codurile injectoare, programarea EGR, datele specifice funcţionării filtrului de particule, opţiunile vehicul.

– Utilizaţi SC001 după înlocuirea sau reprogramarea calculatorului. Ea permite să rescrieţi datele (salvate prin comanda SC003), în noul calculator*.

Exclusiv în Vdiag 20:– Utilizaţi SC036 "Reiniţializare programări" şi selectaţi "Bujii de preîncălzire" (consultaţi Interpretare

comenzi), ea permite să configuraţi dacă este nevoie tipul corespunzător de bujii de preîncălzire montate pe vehicul.

Dacă intrarea în comunicaţie cu calculatorul de înlocuit nu este posibilă: nici o salvare nu este realizabilă.După înlocuirea calculatorului:

– Scrieţi codurile IMA ale fiecărui injector manual citind codul pe fiecare injector, utilizaţi comanda SC002: "Introducere coduri injectoare".

– Scrieţi datele specifice funcţionării filtrului de particule utilizând SC036 "Reiniţializare programări" şi selectaţi "după înlocuire calculator de injecţie fără posibilitate de salvare".

Exclusiv în Vdiag 20:– Configuraţi tipul de bujii de preîncălzire montate pe vehicul utilizând SC036 "Reiniţializare programări"

şi selectaţi "Bujii de preîncălzire" (consultaţi Interpretare comenzi),Programarea datelor vanei de recirculare a gazelor de eşapament se face automat de la 1-a punere a contactului noului calculator*.* calculator nou sau care iese din reprogramare.

Operaţii de realizat înainte de reprogramarea calculatorului de injecţie:

Înainte de a efectua o reprogramare a calculatorului de injecţie, poziţionaţi întrerupătorul principal RV/LV în poziţia repaus. Informaţiile care se referă la regulatorul sau limitatorul de viteză afişate pe tabloul de bord dispar.În caz contrar, dacă întrerupătorul principal rămâne în poziţie regulator sau limitator de viteză cât durează reprogramarea şi după reprogramare, funcţia RV/LV nu va mai fi operaţională.

Demersul pentru a reiniţializa funcţia este următorul:Vehicul contact pus, Poziţionaţi întrerupătorul RV/LV în poziţie "repaus" (calculatorul detectează în acest moment poziţia repaus). Poziţionaţi întrerupătorul RV/LV în poziţie "Regulator" pentru a activa funcţia Regulator de viteză. Poziţionaţi întrerupătorul RVLV în poziţie "Limitator" pentru a activa funcţia Limitator de viteză.

MR-366-X84-13B350$156_rom.mif


13B - 20V2MR-366-X84-13B350$156_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

PROCEDURĂ

Înainte de înlocuirea sau reprogramarea calculatorului:– Selectaţi SC003 "Salvare date calculator",– dacă următorul mesaj apare: "un fişier de salvare există, doriţi să suprimaţi aceste date prin

suprapunere ?": (Acest fişier corespunde cu ultima salvare efectuată pe tester)– selectaţi "DA",

Atunci când salvarea este efectuată, înlocuiţi calculatorul sau efectuaţi reprogramarea apoi treceţi la etapa următoare.

După înlocuirea sau reprogramarea calculatorului:Selectaţi SC001 "Scriere date salvate".Urmaţi instrucţiunile,Atunci când comanda este terminată, întrerupeţi contactul, Aşteptaţi mesajul testerului de diagnosticare (timp maxim 8 min): "Pierdere comunicaţie cu calculatorul: EDC16 CP33, verificaţi branşarea testerului şi alimentarea calculatorului".

Intraţi în comunicaţie şi ştergeţi memoria defecte,Final procedură.


13B - 21V2MR-366-X84-13B350$156_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

ÎNLOCUIRE VANĂ DE RECIRCULARE GAZE DE EŞAPAMENT (Vană EGR)

După o înlocuire a vanei EGR, calculatorul trebuie să memoreze compensarea vanei noi, precum şi pe cea măsurată în momentul ultimei întreruperi a contactului (în fază de alimentare menţinută*), ceea ce corespunde cu o închidere a vanei.Cu aceste date, calculatorul este capabil să detecteze o înfundare sau o blocare a vanei.

În caz de înlocuire a vanei, efectuaţi o ştergere a compensărilor din memorie pentru ca strategia să funcţioneze cu valoarea de compensare a vanei noi.

Datele legate de această strategie sunt regrupate în subfuncţia "Antipoluare/OBD".– PR128: PRIMA COMPENSARE VANĂ EGR.– PR129: ULTIMA COMPENSARE VANĂ EGR > sau = PR128 în caz de vană nouă.

Programările PR128 şi PR129 trebuie să fie şterse la fiecare schimbare a vanei de recirculare a gazelor de eşapament.

PROCEDURĂ de urmat după înlocuirea vanei de recirculare a gazelor de eşapament:– Utilizaţi comanda SC036 "Reiniţializare programări".– Selectaţi ca tip de intervenţie "Vană EGR" apoi urmaţi instrucţiunile date de testerul de diagnosticare.

– Când comanda este terminată,– întrerupeţi contactul,– aşteptaţi mesajul testerului de diagnosticare (timp maxim 8 min): "Pierdere comunicaţie cu calculatorul:

EDC16 CP33, verificaţi branşarea testerului şi alimentarea calculatorului".

Reprogramarea compensării vanei EGR noi se face automat din momentul următoarei puneri a contactului.

– porniţi vehiculul pentru a permite programarea ultimei compensări vană EGR,– întrerupeţi contactul,Aşteptaţi mesajul testerului de diagnosticare (timp maxim 8 min): "Pierdere comunicaţie cu calculatorul: EDC16 CP33, verificaţi branşarea testerului şi alimentarea calculatorului" înainte de a repune contactul.

Notă:Atunci când reiniţializarea este efectuată, subfuncţia "Antipoluare/OBD" afişează atunci:

PR128 = PR129 = 0 %

Notă:Atunci când reprogramarea compensării vanei EGR noi este făcută, subfuncţia "Antipoluare/OBD" afişează atunci:

10 % < PR128 < 40 %PR129 = 0 %


13B - 22V2MR-366-X84-13B350$156_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

Reprogramarea ultimei compensări a vanei EGR este memorată în calculator.

– controlaţi apoi defectele sisteme, şi ştergeţi eventualele defecte memorate,– în caz contrar trataţi defectele prezente,– ştergeţi defectele din memoria calculatorului.

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

Final operaţie.

ÎNLOCUIRE INJECTOARE

După schimbarea unuia sau mai multor injectoare, introduceţi din nou codurile IMA apoi utilizaţi comanda SC036 ''reiniţializare programări''.Pentru aceasta, citiţi codul(codurile) "IMA" gravat(e) pe corpul injectoarelor, şi înregistraţi aceste coduri în calculator cu ajutorul comenzii SC002 "Introducere coduri injectoare", şi urmaţi instrucţiunile date de testerul de diagnosticare. Utilizaţi SC036 "Reiniţializare programări" şi selectaţi "injectoare" apoi urmaţi procedura.

Notă:Atunci când reprogramarea ultimei compensări a vanei EGR este făcută, subfuncţia "Antipoluare/OBD" afişează atunci:

10 % < PR128 < 40 %10 % < PR129 < 40 %

Notă:Codificarea "IMA" (corecţie individuală a injectorului) este o calibrare cu valori corective proprii fiecărui injector, pentru a ajusta în mod precis debitul lor (clasificare injectoare). Această corectare ia în calcul dispersiile mecanice şi dispersiile mecanismului de acţionare Piezo. Clasa fiecărui injector este determinată prin măsurări realizate pentru diferite presiuni pe un banc de testare. Identifiantul de clasă IMA (cod alfanumeric de 7 caractere) este apoi gravat pe gulerul injectorului.Sensul de citire a codurilor IMA este de la stânga la dreapta:– Profilul de eliminare a erorilor la montaj pentru citirea codurilor IMA se face cu ajutorul conectorului retur

presiune joasă şi/sau al conectorului electric al injectorului.– Sensul de citire este valabil atunci când aceşti conectori sunt situaţi la stânga faţă de coteh.

Aceste clase de corectare individuale sunt apoi înscrise în EEPROM-ul calculatorului care poate astfel să piloteze injectoarele ţinând cont de dispersia lor de fabricaţie.

ATENŢIEMotoarele nu pot funcţiona corect decât dacă, codurile corespunzătoare IMA au fost înregistrate. Dacă nici un cod nu este înregistrat, sau dacă un cod neplauzibil este înregistrat, defectul DF066 "Cod(coduri) injector(injectoare)" este prezent şi motorul va fi în mod degradare treptată (limitare puternică a turaţiei). Dacă, codul unui alt injector este înregistrat, sistemul îl va accepta dar va produce o corectare neadaptată: risc de deteriorare motor, de pierderi de performanţe şi de poluare.Asociaţi sistematic codurile injectoare corespunzătoare la cilindrul corespunzător al motorului/calculatorului.

Notă:Pe motorul M9R (Motor al alianţei Renault - Nissan) cilindrul nr. 1 se situează pe partea distribuţiei.


13B - 23V2MR-366-X84-13B350$156_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

ÎNLOCUIRE VOLET DE ADMISIE AER

După înlocuirea voletului de admisie, utilizaţi comanda SC036 "Reiniţializare programări" şi selectaţi "volet de admisie".Odată comanda terminată, întrerupeţi contactul şi ieşiţi din modul diagnosticare.Aşteptaţi mesajul testerului de diagnosticare (timp maxim 8 min): "Pierdere comunicaţie cu calculatorul: EDC16 CP33, verificaţi branşarea testerului şi alimentarea calculatorului" înainte de a repune contactul.

ÎNLOCUIRE FILTRU DE PARTICULE

După înlocuirea filtrului de particule, reconfiguraţi calculatorul.Sistemul trebuie să fie parametrizat prin priza de diagnosticare cu ajutorul testerului RENAULT CLIP.

Efectuaţi următoarele etape: – puneţi contactul,– utilizaţi comanda SC036 "Reiniţializare programări",– selectaţi ca tip de intervenţie "După înlocuire filtru de particule" şi urmaţi instrucţiunile,– întrerupeţi contactul şi aşteptaţi mesajul testerului de diagnosticare (timp maxim 8 min): "Pierdere

comunicaţie cu calculatorul: EDC16 CP33, verificaţi branşarea testerului şi alimentarea calculatorului",

– apoi repuneţi contactul,– trataţi defectele eventual declarate de testerul de diagnosticare,– ştergeţi defectele din memoria calculatorului. (operaţie de realizat în cele 3 minute după punerea

contactului)


ATENŢIE– Odată comanda terminată, întrerupeţi contactul şi ieşiţi din modul diagnosticare.– Aşteptaţi mesajul testerului de diagnosticare (timp maxim 8 min): "Pierdere comunicaţie cu calculatorul:

EDC16 CP33, verificaţi branşarea testerului şi alimentarea calculatorului".– Intraţi din nou în mod diagnosticare.– Selectaţi funcţia "Identificare calculator" din ecranul principal.– Controlaţi ca, codurile injectoare introduse în calculator să corespundă cu cele identificate pe corpul

injectoarelor.– Dacă, codurile nu corespund, reîncepeţi procedura comenzii SC002 "Introducere coduri injectoare".– Controlaţi apoi defectele sisteme, şi ştergeţi eventualele defecte memorate.– Dacă, calculatorul nu conţine defecte, final al operaţiei.– În caz contrar trataţi defectele prezente.

Notă:Atunci când reiniţializarea este efectuată, subfuncţia "Antipoluare/OBD" afişează atunci:PR858 = 0%, PR859 = 0%, PR860 = 0% şi PR861 = 0%.


13B - 24V2MR-366-X84-13B350$156_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

ÎNLOCUIRE BUJII DE PREÎNCĂLZIRE (exclusiv Vdiag 20)

Bujiile "LENTE" se diferenţiază cu o bucşă neagră.Bujiile "RAPIDE" se diferenţiază cu o bucşă albă.

După înlocuirea bujiilor de preîncălzire cu un tip diferit, reconfiguraţi tipul de bujii montate pe vehicul.

Efectuaţi următoarele etape:

– puneţi contactul,– utilizaţi comanda SC036 "Reiniţializare programări",– selectaţi ca tip de intervenţie "Bujii de preîncălzire" şi urmaţi instrucţiunile,– întrerupeţi contactul şi aşteptaţi mesajul testerului de diagnosticare (timp maxim 8 min): "Pierdere

comunicaţie cu calculatorul: EDC16 CP33, verificaţi branşarea testerului şi alimentarea calculatorului",– apoi repuneţi contactul,– ştergeţi defectele din memoria calculatorului.


INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Configurare şi programări 13B

13B - 25V2MR-366-X84-13B350$195_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Configurare şi programări

Tabel recapitulativ citiri configuraţii disponibile

INSTRUCŢIUNI Citirile configuraţiei permit să verificaţi starea configuraţiilor efectuate.Nici o modificare a acestor citiri configuraţii nu este posibilă.

LC009: ClimatizareCU SAU FĂRĂ

LC056: TermoplonjoaneCU SAU FĂRĂ

LC065: Detector de apă în motorinăCU SAU FĂRĂ

LC106: O.C.S. (oil control system)CU SAU FĂRĂ

LC120: Regulator de vitezăCU SAU FĂRĂ

LC121: Limitator de vitezăCU SAU FĂRĂ

MR-366-X84-13B350$195_rom.mif

INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Tabel recapitulativ defecte 13B

13B - 26V2MR-366-X84-13B350$234_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Tabel recapitulativ defecte

GESTIONARE MARTORI LUMINOŞI DEFECTE

Gestionare aprindere martori luminoşi de pe tabloul de bord în funcţie de defectele indicate.

*EOBD: Diagnosticare La Bord Europeană.

Defect Cod DTC în hexazecimal

Martor luminos defect

gravitate 1 (Martor luminos oranj)


gravitate 2 (Martor luminos

roşu) STOP

Absenţă aprindere

martor luminos

Aprindere martor

luminosEOBD

DF001 Circuit senzor temperatură apă 115 CC.0/CO.1 - - CC.0/CO.1

DF002 Circuit senzor temperatură aer 110 - - - CC.0/CO.1

DF004 Circuit senzor presiune supraalimentare 235 CO.0/CC.1/

1.DEF - - CO.0/CC.1/1.DEF

DF007 Circuit senzor presiune rampă 190 CC.0/CO.1/

1.DEF/2.DEF - - -

DF011 Tensiune de alimentare nr. 1 senzori 641 1.DEF/2.DEF - - 1.DEF/2.DEF



DF017 Circuit de comandă cutie de preîncălzire 670 - - CC.0/CO/

CC.1/1.DEF -

DF018 Circuit de comandă GMV viteză mică 480 CC.1//CO/

CC.0/1.DEF - - -

DF019 Circuit de comandă GMV viteză mare 481 CC.1//CO/

CC.0/1.DEF - - -

DF025 Legătură diagnosticare cutie de preîncălzire

380 - - CO.1/CC.0 -

DF026 Circuit de comandă injector cilindru 1 201 CO CC/1.DEF - CO/CC/

1.DEF


1.DEF

DF028 Circuit de comandă injector cilindru 3 203 CO CC/1.DEF -

CO/CC/ 1.DEF


1.DEF

MR-366-X84-13B350$234_rom.mif


13B - 27V2MR-366-X84-13B350$234_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C





gravitate 1 (Martor

luminos oranj)


gravitate 2 (Martor

luminos roşu) STOP

Absenţă aprindere

martor luminos

Aprindere martor

luminosEOBD

DF032 Circuit de comandă releu termoplonjon 1 1641 - - CC.1/CC.0/

CO/1.DEF -


CO/1.DEF -


CO/1.DEF -

DF038 Calculator 606 1.DEF/2.DEF 1.DEF/3.DEF - -

DF046 Tensiune baterie 560 - - 1.DEF/2.DEF/3.DEF -

DF047 Tensiune de alimentare calculator 2505 - - 1.DEF -

DF051 Funcţie regulator/limitator de viteză 575 - - 1.DEF -

DF052 Circuit de comandă injectoare 200 - CC.0/CC.1/

CC - -

DF054 Circuit de comandă electrovană supraalimentare

45 CC.1/CC.0/CO/1.DEF - - CC.1/CC.0/

CO/1.DEF

DF056 Circuit senzor debit de aer 100 CO.0/CC.1 - - 1.DEF/CO.0/

CC.1

DF059 Rateu de combustie pe cilindrul 1 301 - - X -




DF065 Rateu de combustie 300 - - 1.DEF -

DF066 Coduri(coduri) injector(injectoare) 611 1.DEF/2.DEF - - -

DF086 Circuit de comandă releu pompă de apă 2600 1.DEF/CO/

CC.0/CC.1 - - -


13B - 28V2MR-366-X84-13B350$234_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C








roşu) STOP

Absenţă aprindere

martor luminos

Aprindere martor

luminosEOBD

DF091 Informaţie viteză vehicul 500 - - 1.DEF -

DF098 Circuit senzor temperatură carburant 180 - - CC.0/CO.1 -

DF107 Memorie calculator 62F 1.DEF - - 1.DEF

DF119 Semnal senzor arbore cu came 340 1.DEF/2.DEF - - -

DF120 Semnal senzor turaţie motor 335 - 1.DEF/2.DEF - -

DF151 Circuit releu principal 685 1.DEF/2.DEF - - -

DF165 Circuit senzor poziţie pedală de acceleraţie

2299 1.DEF/3.DEF - 2.DEF -

DF195 Coerenţă senzor arbore cu came/turaţie motor

16 - - 1.DEF -

DF196 Circuit senzor pedală pista 1 225 CO.0/CC.1/

1.DEF - - -

DF198 Circuit senzor pedală pista 2 2120 CO.0/CC.1/

1.DEF - - -

DF200 Senzor presiune atmosferică 2226 - - - 1.DEF/2.DEF

DF209 Circuit senzor de poziţie vană EGR 409 - - - CC.0/CO.0/

CO.11.DEF

DF221 Informaţie contact ambreiaj 830 - - 1.DEF -

DF228 Informaţie frâne 571 - - 1.DEF/2.DEF -

DF249 Comandă injectoare 62B - 1.DEF - -

DF265 Injector nr. 1 1201 - - 1.DEF -


13B - 29V2MR-366-X84-13B350$234_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C








roşu) STOP

Absenţă aprindere

martor luminos

Aprindere martor

luminosEOBD




DF272 Circuit de comandă vană EGR 487 - - -

CO/CC.1/CC.0/CC/

1.DEF

DF293 Detector de apă în motorină 2269 - - 1.DEF -

DF297 Filtru de particule 2002 - - - 1.DEF

DF304 Circuit by-pass EGR 2425 - - CO/CC.0/CC.1/1.DEF -

DF308 Filtru de particule colmatat 242F 1.DEF - - 1.DEF

DF309 Senzor temp. aval filtru de particule 242A - - CC.0/CO.1 -

DF310 Senzor temp. amonte filtru de particule 2031 CC.0/CO.1 - - CC.0/CO.1

DF311 Depăşire număr de eşecuri de regenerare 1435 X - - -

DF312 Solicitare de viteză 1436 - - X -

DF315 Senzor presiune dif. filtru de particule 2452 CO/CC.1/CO.0 - - CO/CC.1/

CO.0

DF323 Volet de admisie de aer 2100 CC.0/CC.1/

1.DEF/CC/CO - - -

DF333 Legătură injecţie → CVA C101 - - - 1.DEF

DF364 Climatizare 530 - - CO.1/CC.0 -

DF502 Tastă regulator sau limitator de viteză 565 - - 1.DEF -

DF532 Informaţie încărcare alternator 2502 - - 1.DEF/

2.DEF -


13B - 30V2MR-366-X84-13B350$234_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C








roşu) STOP

Absenţă aprindere

martor luminos

Aprindere martor

luminosEOBD

DF569 Circuit de supraalimentare 2263 1.DEF/2.DEF - - 1.DEF/2.DEF

DF645 Reglare poziţie volet de aer la admisie 2101 1.DEF/2.DEF/

3.DEF - - -

DF646 Senzor de poziţie volet de aer la admisie 120 CC.0/CO.0/

CO.1/1.DEF - - -

DF647 Reglare poziţie vană EGR 488 1.DEF/2.DEF/

3.DEF - - 1.DEF/2.DEF3.DEF/4.DEF

DF651 Circuit senzor presiune amonte turbină 470 1.DEF/CO.0/

CC.1 - - 1.DEF/CO.0/CC.1

DF652 Circuit senzor temperatură amonte turbină

544 - - CC.0/CO.1 CC.0/CO.1

DF717 Presiune amonte filtru de particule 2453 1.DEF - - 1.DEF

DF890 Deplasare în timpul regener. filtrului de particule 297 - - 1.DEF -


13B - 31V2MR-366-X84-13B350$234_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C








roşu) STOP

Absenţă aprindere

martor luminos

Aprindere martor

luminosEOBD

DF891 Alimentare injectoare grup 1 2146 - CC.0/1.DEF - -

DF892 Alimentare injectoare grup 2 2149 - CC.0/1.DEF - -

DF895 Reglare presiune pe rampă 2293 2.DEF/3.DEF 1.DEF/4.DEF - -

DF896 Reglare presiune pe pompă 89 2.DEF/ 3.DEF/

4.DEF 1.DEF - -

DF897 Circuit regulator de presiune pe pompă 90 CO.CC.1/

1.DFE C.C.O - -

DF898 Circuit regulator de presiune pe rampă 2294 - CO/CC.1

CC.0/1.DEF - -

DF899 Depăşire prag de temperatură regenerare 3031 - - X -

DF997 Legătură unitate de comandă → termoplonjoane

1640 - - 1.DEF -

DF1069 Bujii de preîncălzire neconfigurate 1670 1.DEF - - -

INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Interpretare defecte 13B

13B - 32V2MR-366-X84-13B350$273_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Interpretare defecte

DF001PREZENT

SAUMEMORAT

CIRCUIT SENZOR TEMPERATURĂ APĂCC.0 : Scurtcircuit la masăCO.1 : Circuit deschis sau scurtcircuit la + 12 V

INSTRUCŢIUNI

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte:Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF046 "Tensiune baterie" dacă este prezent sau memorat.

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Dacă defectul este declarat prezent în urma:– punerii contactului,– unei porniri,– unui test rutier.

Particularităţi:Dacă defectul este prezent:– termoplonjoanele nu mai sunt pilotate,– temperatura apei: PR064 "Temperatură apă" este fixată la 119 ˚C,– timpul de preîncălzire este mai mare de 4 s,– grupul motoventilator viteză mică este alimentat în permanenţă.– grupul motoventilator viteză mare este alimentat în permanenţă (pentru Vdiag 20,

58 şi 5C),– poate ieşi fum din eşapament,– pot fi prezente zgomote la pornirea la cald.Martorul luminos de gravitate 1 este aprins.Martorul luminos OBD este aprins (pentru Vdiag 20, 58 şi 5C).Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului.

Utilizaţi NT schemă electrică, Laguna II faza 2, VelSatis faza 2, Espace IV faza 2, Megane II faza 2, Scenic II faza 2.

DUPĂ REPARAŢIETrataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria de defecte.Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16CP33_V18_DF001/EDC16CP33_V1C_DF001/EDC16CP33_V54_DF001/EDC16CP33_V20_DF001/ EDC16CP33_V58_DF001/EDC16CP33_V5C_DF001MR-366-X84-13B350$273_rom.mif


13B - 33V2MR-366-X84-13B350$273_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF001CONTINUARE 1

CC.0 INSTRUCŢIUNI Nimic de semnalat.

Verificaţi starea conectorului senzorului de temperatură apă (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 244).Verificaţi starea conectorului calculatorului de control motor (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 120).Dacă unul dintre conectori este defect şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi conectorul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Măsuraţi rezistenţa între legăturile 3C şi 3JK ale organului 244.Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa este mai mică de 87 ΩΩΩΩ.

Verificaţi izolarea în raport cu masa a următoarelor legături:– cod legătură 3C şi 3JK,între organele 120 şi 244.Dacă legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Dacă defectul persistă, contactaţi techline.



13B - 34V2MR-366-X84-13B350$273_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF001CONTINUARE 2

CO.1 INSTRUCŢIUNI Nimic de semnalat.

Verificaţi starea conectorului senzorului de temperatură apă (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 244).Verificaţi starea conectorului calculatorului de control motor (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 120).Dacă unul dintre conectori este defect şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi conectorul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Măsuraţi rezistenţa între legăturile 3C şi 3JK ale organului 244.Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa este mai mare de 83 kΩΩΩΩ.

Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a următoarelor legături:– cod legătură 3C şi 3JK,între organele 120 şi 244.Verificaţi continuitatea următoarelor legături:– cod legătură 3C,– cod legătură 3JK.între organele 120 şi 244.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.




13B - 35V2MR-366-X84-13B350$273_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF002 PREZENT

SAU MEMORAT

CIRCUIT SENZOR TEMPERATURĂ AERCC.0 : Scurtcircuit la masăCO.1 : Circuit deschis sau scurtcircuit la + 12 V

INSTRUCŢIUNI


Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Dacă defectul este declarat prezent în urma:– punerii contactului,– unei porniri,– unui test rutier.

Particularităţi:Dacă defectul este prezent:– martorul luminos OBD este aprins,– termoplonjoanele sunt inhibate,– temperatura aerului de admisie este în mod degradare treptată, PR059

"Temperatură aer admisie" = 20˚C.Senzorul de temperatură aer este integrat în debitmetrul de aer.Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de control motor.



Verificaţi starea conectorului debitmetrului de aer (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 799).Verificaţi starea conectorului calculatorului de control motor (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 120).Dacă unul dintre conectori este defect şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi conectorul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Măsuraţi rezistenţa între legăturile 3ABQ şi 3DW ale organului 799.Înlocuiţi debitmetrul de aer dacă rezistenţa este mai mică de 87 ΩΩΩΩ.


EDC16CP33_V18_DF002/EDC16CP33_V1C_DF002/EDC16CP33_V54_DF002/EDC16CP33_V20_DF002/EDC16CP33_V58_DF002/EDC16CP33_V5C_DF002


13B - 36V2MR-366-X84-13B350$273_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF002CONTINUARE

Cu debitmetrul debranşat, verificaţi izolarea în raport cu masa a următoarelor legături:– cod legătură 3ABQ şi 3DW, între organele 120 şi 799.Dacă legătura este defectuoasă şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.




Măsuraţi rezistenţa între legăturile 3ABQ şi 3DW ale organului 799.Înlocuiţi debitmetrul de aer dacă rezistenţa este mai mare de 50 kΩΩΩΩ.

Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a următoarelor legături:– cod legătură 3ABQ,– cod legătură 3DW,între organele 120 şi 799.Verificaţi continuitatea următoarelor legături:– cod legătură 3ABQ,– cod legătură 3DW,între organele 120 şi 799.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.




13B - 37V2MR-366-X84-13B350$273_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF004PREZENT

SAUMEMORAT

CIRCUIT SENZOR PRESIUNE SUPRAALIMENTARECO.0 : Circuit deschis sau scurtcircuit la masăCC.1 : Scurtcircuit la + 12 Volţi1.DEF : Coerenţă între presiunea de supraalimentare şi presiunea

atmosferică

INSTRUCŢIUNI

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte:Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor DF011 "Tensiune de alimentare nr. 1 senzori", DF046 "Tensiune baterie" dacă sunt prezente sau memorate.


Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.Dacă defectul este prezent:– limitare cuplu motor,– presiunea de supraalimentare este în mod degradare treptată, PR041 "Presiune

supraalimentare" = 0,75 bari,– martorii luminoşi de gravitate 1 şi EOBD (Diagnosticare La Bord Europeană) sunt

aprinşi.





13B - 38V2MR-366-X84-13B350$273_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF004CONTINUARE 1


Verificaţi starea conectorului senzorului de presiune de supraalimentare (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 1071).Verificaţi starea conectorului calculatorului de control motor (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 120).Dacă unul dintre conectori este defect şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi conectorul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Verificaţi izolarea în raport cu masa a următoarelor legături:– cod legătură 3LP şi 3LN, între organele 120 şi 1071.Verificaţi continuitatea următoarelor legături:– cod legătură 3LQ,– cod legătură 3LP şi 3LN, între organele 120 şi 1071.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Dacă defectul persistă, înlocuiţi senzorul de presiune de supraalimentare.



13B - 39V2MR-366-X84-13B350$273_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF004CONTINUARE 2



Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V sau la + 5 V (alimentări calculator) a următoarelor legături:– cod legătură 3LP şi 3LQ,între organele 120 şi 1071.Verificaţi continuitatea următoarei legături:– cod legătură 3LN, între organele 120 şi 1071.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Dacă defectul persistă, înlocuiţi senzorul de presiune de supraalimentare.

1.DEF INSTRUCŢIUNI Nimic de semnalat.


Efectuaţi diagnosticarea parametrului PR041 "Presiune supraalimentare".



13B - 40V2MR-366-X84-13B350$273_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF007PREZENT

SAUMEMORAT

CIRCUIT SENZOR PRESIUNE RAMPĂCC.0 : Scurtcircuit la masăCO.1 : Circuit deschis sau scurtcircuit la + 12 V1.DEF : Sub pragul minim2.DEF : Peste pragul maxim

INSTRUCŢIUNI

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte:Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF013 "Tensiune de alimentare nr. 3 senzori" dacă este prezent sau memorat.


Particularităţi:Dacă defectul este prezent:– presiunea rampă este în mod degradare treptată, PR038 "Presiune rampă"

≤≤≤≤ 1150 bari,– martorul luminos de gravitate 1 este aprins,– regenerările filtrului de particule sunt inhibateUtilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.



Verificaţi starea conectorului senzorului de presiune rampă (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 1032).Verificaţi starea conectorului calculatorului de control motor (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 120).Dacă unul dintre conectori este defect şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi conectorul, în caz contrar schimbaţi cablajul.




13B - 41V2MR-366-X84-13B350$273_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF007CONTINUARE 1

Verificaţi continuitatea următoarei legături:– cod legătură 3LX,între organele 120 şi 1032.Verificaţi izolarea în raport cu masa a următoarei legături:– cod legătură 3LY,între organele 120 şi 1032.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.




Verificaţi continuitatea următoarelor legături:– cod legătură 3LX,– cod legătură 3LY,între organele 120 şi 1032.Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V sau cu + 5 V (alimentări calculator) a următoarei legături:– cod legătură 3LY,între organele 120 şi 1032.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.




13B - 42V2MR-366-X84-13B350$273_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF007CONTINUARE 2

1.DEF2.DEF INSTRUCŢIUNI

Particularităţi:Defectul este declarat prezent sau memorat în urma unei tentative de pornire sau după o pornire, cu motorul rece, mai multe ore după un rulaj (temperatura apei trebuie să fi variat cu cel puţin 60 ˚C între oprirea motorului precedentă şi pornirea actuală).


Controlaţi absenţa eventualelor scurgeri exterioare de motorină din circuitul de carburant de înaltă presiune.

Verificaţi continuitatea, şi absenţa rezistenţelor parazite a următoarelor legături:– cod legătură 3LX,– cod legătură 3LY,– cod legătură 3LZ,între organele 120 şi 1032.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Cu contactul pus, motor oprit de mai mult de 1 min:Vizualizaţi parametrul PR038 "Presiune rampă".– Dacă presiunea este mai mică de 90 bari, senzorul este conform.– Dacă presiunea este mai mare de 90 bari, contactaţi techline.




13B - 43V2MR-366-X84-13B350$273_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF011PREZENT

SAUMEMORAT

TENSIUNE DE ALIMENTARE NR. 1 SENZORI1.DEF : Peste pragul maxim2.DEF : Sub pragul minim

INSTRUCŢIUNI


Particularităţi:Dacă defectul este prezent:– întrerupere climatizare,– limitare cuplu motor,– întrerupere funcţie RV/LV,– întrerupere termoplonjoane,– funcţia EGR este inhibată de calculatorul control motor.– Mod refugiu pe senzorul pedală de acceleraţie: utilizare a valorii pista 2 în loc de

pista 1,– regenerările filtrului de particule în rulaj sunt inhibateMartorii luminoşi de gravitate 1 şi EOBD (Diagnosticare La Bord Europeană) sunt aprinşi. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de control motor.





13B - 44V2MR-366-X84-13B350$273_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF011CONTINUARE 1


Notă:Alimentarea nr. 1 este destinată următoarelor organe:– senzor pedală de acceleraţie (pista 1),– senzor de presiune de supraalimentare,– senzor presiune amonte turbină.

– Măsuraţi tensiunea de alimentare a următorilor senzori:– legătură 3LR a organului 921,– legătură 3LQ a organului 1071,– legătură 3MX a organului 1299.

dacă cel puţin una din cele trei tensiuni este mai mare de + 5,1 V, debranşaţi, unul câte unul, conectorii senzorilor.Dacă, în urma deconectării senzorului de presiune de supraalimentare tensiunea redevine normală,

– Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a următoarei legături:– cod legătură 3LQ,între organele 120 şi 1071.Dacă, în urma deconectării senzorului pedală de acceleraţie, tensiunea redevine normală,

– Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a următoarei legături:– cod legătură 3LR,între organele 120 şi 921.Dacă, în urma deconectării senzorului presiune amonte turbină, tensiunea redevine normală,

– Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a următoarei legături:– cod legătură 3MX, între organele 120 şi 1299.Dacă, conectorul este defect şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi conectorul, în caz contrar schimbaţi cablajul.Ştergeţi defectele create prin multiple deconectări.

Verificaţi starea conectorului calculatorului de control motor (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 120).Dacă, conectorul este defect şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi conectorul, în caz contrar schimbaţi cablajul.




13B - 45V2MR-366-X84-13B350$273_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF011CONTINUARE 2


Notă:Alimentarea nr. 1 este destinată următoarelor organe:– senzor pedală de acceleraţie (pista 1),– senzor de presiune de supraalimentare,– senzor presiune amonte turbină.

– Măsuraţi tensiunea de alimentare a următorilor senzori:– legătură 3LR a organului 921,– legătură 3LQ a organului 1071,

dacă cel puţin una dintre cele trei tensiuni este mai mică de + 4,9 V, debranşaţi, unul câte unul, conectorii senzorilor.Dacă, în urma deconectării senzorului de presiune de supraalimentare, tensiunea redevine normală,

– Verificaţi izolarea în raport cu masa a următoarei legături:– cod legătură 3LQ,între organele 120 şi 1071.Dacă, în urma deconectării senzorului pedală de acceleraţie, tensiunea redevine normală,

– Verificaţi izolarea în raport cu masa a următoarei legături:– cod legătură 3LR,între organele 120 şi 921.Dacă, în urma deconectării senzorului presiune amonte turbină, tensiunea redevine normală,

– Verificaţi izolarea în raport cu masa a următoarei legături:– cod legătură 3MX, între organele 120 şi 1299.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.Ştergeţi defectele create prin multiple deconectări.





13B - 46V2MR-366-X84-13B350$273_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF012PREZENT

SAUMEMORAT


INSTRUCŢIUNI


Particularităţi:Dacă defectul este prezent:– limitare cuplu motor,– întrerupere funcţie RV/LV, – întrerupere termoplonjoane, – întrerupere climatizare, – grupul motoventilator viteză mică este alimentat în permanenţă.– Mod refugiu pe senzor pedală de acceleraţie: utilizare a valorii pistei 1,– regenerările filtrului de particule în rulaj sunt inhibateMartorii luminoşi de gravitate 1 şi EOBD (Diagnosticare La Bord Europeană) sunt aprinşi. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de control motor.



Notă:Alimentarea nr. 2 este destinată următoarelor organe:

– senzor pedală de acceleraţie (pista 2),– senzor poziţie vană EGR,– senzor poziţie volet de admisie de aer,– buton RV/LV (buton pe volan),– senzor presiune diferenţială filtru de particule.

– Măsuraţi tensiunea de alimentare a următorilor senzori:– legătură 3LU a organului 921,– legătură 86G a organului 689,– legătură 38KQ a organului 1461,– legătură 3AAQ a organului 1290,– legătură 3GC a organului 1460 sau 169.

Dacă cel puţin una din cele cinci tensiuni este mai mare de + 5,1 V, debranşaţi, unul câte unul, aceşti conectori.




13B - 47V2MR-366-X84-13B350$273_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF012CONTINUARE 1

Dacă, în urma deconectării voletului de admisie de aer tensiunea redevine normală,– Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a următoarei legături:

– cod legătură 38KQ,între organele 120 şi 1461.Dacă, în urma deconectării senzorului pedală de acceleraţie tensiunea redevine normală,

– Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a următoarei legături:– cod legătură 3LU,între organele 120 şi 921.Dacă, în urma deconectării vanei EGR, tensiunea redevine normală,

– Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a următoarei legături:– cod legătură 3GC,între organele 120 şi 1460 sau 169.Dacă, în urma deconectării senzorului de presiune diferenţială filtru de particule, tensiunea redevine normală,

– Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a următoarei legături:– cod legătură 3AAQ,între organele 120 şi 1290.Dacă, în urma deconectării butonului RV/LV, tensiunea redevine normală,

– Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a următoarei legături:– cod legătură 86G,între organele 120 şi 689.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.Ştergeţi defectele create prin multiple deconectări.





13B - 48V2MR-366-X84-13B350$273_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF012CONTINUARE 2


Notă: Alimentarea nr. 2 este destinată următoarelor organe:

– senzor pedală de acceleraţie (pista 2), – senzor poziţie vană EGR, – senzor poziţie volet de admisie de aer, – buton RV/LV (buton pe volan), – senzor presiune diferenţială filtru de particule.

– Măsuraţi tensiunea de alimentare a următorilor senzori:– legătură 3LU a organului 921,– legătură 86G a organului 689,– legătură 38KQ a organului 1461,– legătură 3AAQ a organului 1290,– legătură 3GC a organului 1460 sau 169.

Dacă cel puţin una dintre cele trei tensiuni este mai mică de 4,9 V, debranşaţi, unul câte unul, aceşti conectori.Dacă, în urma deconectării voletului de admisie de aer, tensiunea redevine normală,

– verificaţi izolarea în raport cu masa a următoarei legături:– cod legătură 38KQ,între organele 120 şi 1461.Dacă, în urma deconectării senzorului pedală de acceleraţie, tensiunea redevine normală,

– verificaţi izolarea în raport cu masa a următoarei legături:– cod legătură 3LU,între organele 120 şi 921.Dacă, în urma deconectării vanei EGR, tensiunea redevine normală,

– verificaţi izolarea în raport cu masa a următoarei legături:– cod legătură 3GC,între organele 120 şi 1460 sau 169.Dacă, în urma deconectării senzorului de presiune diferenţială filtru de particule, tensiunea redevine normală,

– Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a următoarei legături:– cod legătură 3AAQ,între organele 120 şi 1290.Dacă, în urma deconectării butonului RV/LV, tensiunea redevine normală,

– Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a următoarei legături:– cod legătură 86G,între organele 120 şi 689.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.Ştergeţi defectele create prin multiple deconectări.



13B - 49V2MR-366-X84-13B350$273_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF012CONTINUARE 3





13B - 50V2MR-366-X84-13B350$273_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF013PREZENT

SAUMEMORAT


INSTRUCŢIUNI


Particularităţi:Dacă defectul este prezent:– limitare cuplu motor,– inhibare a testului SC031 "Diagnosticare funcţională cilindri".– regenerările filtrului de particule în rulaj sunt inhibate,– inhibare a diagnosticării filtrului de particule.Martorii luminoşi de gravitate 1 şi EOBD (Diagnosticare La Bord Europeană) sunt aprinşi. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de control motor.



Notă: alimentarea nr. 3 este dedicată următoarelor organe:– debitmetru de aer,– senzor presiune rampă.– Măsuraţi tensiunea de alimentare a următorilor senzori:

– legătură 3KJ a organului 799,– legătură 3LX a organului 1032

dacă cel puţin una din cele două tensiuni este mai mare de + 5,1 V, debranşaţi, unul câte unul, conectorii senzorilor.Dacă, în urma deconectării debitmetrului de aer tensiunea redevine normală,

– Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a următoarei legături:– cod legătură 3KJ,între organele 120 şi 799.Dacă, în urma deconectării senzorului presiune rampă tensiunea redevine normală,

– Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a următoarei legături:– cod legătură 3LX,între organele 120 şi 1032.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul. Ştergeţi defectele create prin multiple deconectări.




13B - 51V2MR-366-X84-13B350$273_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF013CONTINUARE




Notă:Alimentarea nr. 3 este dedicată următoarelor organe:– debitmetru,– senzor presiune rampă.

– Măsuraţi tensiunea de alimentare a următorilor senzori:– legătură 3KJ a organului 799,– legătură 3LX a organului 1032.

Dacă cel puţin una din cele două tensiuni este mai mică de 4,9 V, debranşaţi, unul câte unul, conectorii senzorilor.Dacă, în urma deconectării debitmetrului de aer tensiunea redevine normală,

– verificaţi izolarea în raport cu masa a următoarei legături:– cod legătură 3KJ,între organele 120 şi 799.Dacă, în urma deconectării senzorului presiune rampă tensiunea redevine normală,

– verificaţi izolarea în raport cu masa a următoarei legături:– cod legătură 3LX,între organele 120 şi 1032.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.Ştergeţi defectele create prin multiple deconectări.





13B - 52V2MR-366-X84-13B350$273_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF017PREZENT

SAUMEMORAT

CIRCUIT DE COMANDĂ CUTIE DE PREÎNCĂLZIRECO : Circuit deschisCC.1 : Scurtcircuit la + 12 VolţiCC.0 : Scurtcircuit la masă1.DEF : Anomalie electronică internă

INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Dacă defectul este declarat prezent în urma:– punerii contactului– unei porniri,– unui test rutier,– unei pilotări a releului prin comanda AC037 "Releu de preîncălzire",– dacă DF025 "Legătură diagnosticare cutie de preîncălzire" prezent, nu ţineţi cont

de el.

Particularităţi:– inhibare a preîncălzirii.Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de control motor.


CO INSTRUCŢIUNI Nimic de semnalat.

Verificaţi starea conectorului cutiei de preîncălzire (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 257).Verificaţi starea conectorului calculatorului de control motor (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 120).Dacă unul dintre conectori este defect şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi conectorul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Măsuraţi rezistenţa între legăturile 3FF şi BP35 ale organului 257.Înlocuiţi cutia de preîncălzire, dacă rezistenţa este mai mare de 2 kΩΩΩΩ.

Verificaţi continuitatea următoarei legături:– cod legătură 3FF,între organele 120 şi 257.Verificaţi alimentarea în + 12 V baterie a cutiei de preîncălzire.– legătură BP35 a organului 257.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Dacă defectul persistă, înlocuiţi cutia de preîncălzire.




13B - 53V2MR-366-X84-13B350$273_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF017CONTINUARE 1



Măsuraţi rezistenţa între legăturile 3FF şi BP35 ale organului 257.Înlocuiţi cutia de preîncălzire, dacă rezistenţa este mai mare de 1 kΩΩΩΩ.

Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a următoarei legături:– cod legătură 3FF,între organele 120 şi 257.Dacă legătura este defectuoasă şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.




Măsuraţi rezistenţa între legăturile 3FF şi BP35 ale organului 257.Înlocuiţi cutia de preîncălzire, dacă rezistenţa este mai mare de 450 ΩΩΩΩ.



13B - 54V2MR-366-X84-13B350$273_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF017CONTINUARE 2

Verificaţi izolarea în raport cu masa a următoarei legături:– cod legătură 3FF,între organele 120 şi 257.Verificaţi alimentarea în + 12 V baterie a cutiei de preîncălzire:– legătură BP35 a organului 257,Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.


1.DEF INSTRUCŢIUNI

Particularităţi:Acest defect apare atunci când partea comandă a calculatorului supraîncălzeşte în momentul activării comenzii AC037 "Releu de preîncălzire" sau a funcţionării normale a cutiei de preîncălzire.


Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite pe următoarea legătură:– cod legătură 3FF,între organele 120 şi 257.Verificaţi alimentarea în + 12 V baterie a cutiei de preîncălzire:– legătură BP35 a organului 257.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.




13B - 55V2MR-366-X84-13B350$273_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20

DF018PREZENT

SAUMEMORAT

CIRCUIT DE COMANDĂ GMV VITEZĂ MICĂCO : Circuit deschisCC.1 : Scurtcircuit la + 12 VolţiCC.0 : Scurtcircuit la masă1.DEF: Anomalie electronică internă

INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Dacă defectul reapare în urma:– punerii contactului,– unei ştergeri a memoriei de defect,– pilotării releului prin comanda AC154 "GMV viteză mică".

Particularităţi:– pilotare motoventilator viteză mare, în acelaşi timp cu motoventilatorul viteză mică,– martorul luminos gravitate 1 este aprins.

Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorului calculatorului de control motor.


CO INSTRUCŢIUNI Lipsă pilotare GMV viteză mare.

Verificaţi starea conectorului suportului releului "grup motoventilator viteză mică" (consultaţi NT Schemă Electrică, vehicul, Cod organ 700 sau 336).Verificaţi starea conectorului calculatorului de control motor (consultaţi NT Schemă Electrică, vehicul, Cod organ 120).Dacă unul dintre conectori este defect şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi conectorul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Măsuraţi rezistenţa bobinei releului "grup motoventilator viteză mică".Atenţie la sensul de măsurare, prezenţă a unei diode de protecţie.Înlocuiţi releul dacă rezistenţa sa este mai mare de 1 kΩΩΩΩ sau mai mică de 6 ΩΩΩΩ.

Demontaţi releul de viteză mică şi verificaţi continuitatea următoarei legături:– cod legătură 3JN,între organele 120 şi 700 sau 336.Verificaţi alimentarea în + 12 V după releu a releului "grup motoventilator viteză mică".– legătură 3FB a organului 700 sau 336.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.


EDC16CP33_V18_DF018/EDC16CP33_V1C_DF018/EDC16CP33_V54_DF018/EDC16CP33_V20_DF018


13B - 56V2MR-366-X84-13B350$273_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20

DF018CONTINUARE 1

CC.1 INSTRUCŢIUNI Lipsă pilotare GMV viteză mică.



Demontaţi releul de viteză mică şi verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a următoarei legături:– cod legătură 3JN,între organele 120 şi 700 sau 336.Dacă legătura este defectuoasă şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

CC.0 INSTRUCŢIUNI Pilotare permanentă GMV viteză mică.





13B - 57V2MR-366-X84-13B350$273_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20

DF018CONTINUARE 2

Demontaţi releul de viteză mică şi verificaţi izolarea în raport cu masa a următoarei legături:– cod legătură 3JN,între organele 120 şi 700 sau 336.Verificaţi alimentarea în + 12 V după releu a releului "grup motoventilator viteză mică".– legătură 3FB a organului 700 sau 336.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

1.DEF INSTRUCŢIUNI

Particularităţi:Acest defect apare atunci când partea comandă a calculatorului supraîncălzeşte în momentul activării comenzii AC154 "GMV viteză mică" sau în funcţionare normală a releului GMV.


Măsuraţi rezistenţa bobinei releului "grup motoventilator viteză mică".Atenţie la sensul de măsurare, prezenţă a unei diode de protecţie.Înlocuiţi releul dacă rezistenţa sa este mai mare de 200 ΩΩΩΩ sau mai mică de 20 ΩΩΩΩ.

Demontaţi releul de viteză mică şi verificaţi izolarea şi continuitatea următoarei legături:– cod legătură 3JN,între organele 120 şi 700 sau 336.Verificaţi alimentarea în + 12 V după releu a releului "grup motoventilator viteză mică".– legătură 3FB a organului 700 sau 336.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.




13B - 58V2MR-366-X84-13B350$273_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20

DF019PREZENT

SAUMEMORAT

CIRCUIT DE COMANDĂ GMV VITEZĂ MARECO : Circuit deschisCC.1 : Scurtcircuit la + 12 VolţiCC.0 : Scurtcircuit la masă1.DEF: Anomalie electronică internă

INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Dacă defectul reapare în urma:– punerii contactului– unei ştergeri a memoriei de defect,– pilotării releului prin comanda AC153 "GMV viteză mare".

Particularităţi:– martorul luminos gravitate 1 este aprins.

Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorului calculatorului de control motor.


CO INSTRUCŢIUNI Lipsă pilotare GMV viteză mică.

Verificaţi starea conectorului suportului releului "grup motoventilator viteză mare" (consultaţi NT Schemă Electrică, vehicul, Cod organ 234 sau 335).Verificaţi starea conectorului calculatorului de control motor (consultaţi NT Schemă Electrică, vehicul, Cod organ 120).Dacă unul dintre conectori este defect şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi conectorul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Măsuraţi rezistenţa bobinei releului "grup motoventilator viteză mare".Atenţie la sensul de măsurare, prezenţă a unei diode de protecţie.Înlocuiţi releul dacă rezistenţa sa este mai mare de 1 kΩΩΩΩ sau mai mică de 6 ΩΩΩΩ.

Demontaţi releul de viteză mare şi verificaţi continuitatea următoarei legături:– cod legătură 3JP,între organele 120 şi 234 sau 335.Verificaţi alimentarea în + 12 V după releu a releului "grup motoventilator viteză mare":– legătură 3FB a organului 234 sau 335.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.


EDC16CP33_V18_DF019/EDC16CP33_V1C_DF019/EDC16CP33_V54_DF019/EDC16CP33_V20_DF019


13B - 59V2MR-366-X84-13B350$273_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20

DF019CONTINUARE 1

CC.1 INSTRUCŢIUNI Lipsă pilotare GMV viteză mare.



Demontaţi releul de viteză mare şi verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a următoarei legături:– cod legătură 3JP,între organele 120 şi 234 sau 335.Dacă legătura este defectuoasă şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

CO.0 INSTRUCŢIUNI Pilotare permanentă GMV viteză mică.





13B - 60V2MR-366-X84-13B350$273_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20

DF019CONTINUARE 2

Demontaţi releul de viteză mare şi verificaţi izolarea în raport cu masa a următoarei legături:– cod legătură 3JP,între organele 120 şi 234 sau 335.Verificaţi alimentarea în + 12 V după releu a releului "grup motoventilator viteză mare":– legătură 3FB a organului 234 sau 335.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

1.DEF INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Acest defect apare atunci când partea comandă a calculatorului supraîncălzeşte în momentul activării comenzii AC153 "GMV viteză mare" sau în momentul unei funcţionări normale a releului GMV.


Măsuraţi rezistenţa bobinei releului "grup motoventilator viteză mare".Atenţie la sensul de măsurare, prezenţă a unei diode de protecţie.Înlocuiţi releul dacă rezistenţa sa este mai mare de 200 ΩΩΩΩ sau mai mică de 20 ΩΩΩΩ.

Demontaţi releul de viteză mare şi verificaţi izolarea şi continuitatea următoarei legături:– cod legătură 3JP,între organele 120 şi 234 sau 335.Verificaţi alimentarea în + 12 V după releu a releului "grup motoventilator viteză mare":– legătură 3FB a organului 234 sau 335.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.




13B - 61V2MR-366-X84-13B350$273_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF025PREZENT

SAUMEMORAT

LEGĂTURĂ DIAGNOSTICARE CUTIE DE PREÎNCĂLZIRECC.0 : Scurtcircuit la masăCO.1 : Circuit deschis sau scurtcircuit la + 12 V

INSTRUCŢIUNI

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte:Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF017 "Circuit de comandă cutie de preîncălzire" dacă este prezent sau memorat.

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Dacă defectul reapare în urma:– punerii contactului în faza preîncălzire,– cu motorul pornit în faza postîncălzire,– pilotării bujiilor prin comanda AC037 "Releu de preîncălzire".

ATENŢIE– Respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi de securitate.– Respectaţi tipul de bujie montat pe vehicul bujie lentă sau rapidă:bujiile lente se diferenţiază cu o bucşă neagrăbujii rapide se diferenţiază cu o bucşă albă.În Vdiag 20 , în caz de înlocuire a bujiilor de preîncălzire cu bujii de un tip diferit, consultaţi Înlocuire organe, Înlocuire bujii de preîncălzire.

Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de control motor.





13B - 62V2MR-366-X84-13B350$273_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF025CONTINUARE

CC.0CO.1 INSTRUCŢIUNI Nimic de semnalat.

Verificaţi starea conectorului cutiei de preîncălzire (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 257).Verificaţi starea conectorilor tuturor bujiilor de preîncălzire (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Coduri organe 680, 681, 682, 683).Dacă unul dintre conectori este defect şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi conectorul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

În timpul unei faze de pilotare a bujiilor prin comanda AC037 "Releu de preîncălzire", măsuraţi curentul care traversează bujiile de preîncălzire.Înlocuiţi bujia al cărei curent este mai mic de 1A sau mai mare de 6A după 5 s de pilotare.Verificaţi continuitatea următoarelor legături:– cod legătură 37AB între organele 257 şi 682,– cod legătură 37AA între organele 257 şi 681,– cod legătură 37Z între organele 257 şi 680,– cod legătură 37AC între organele 257 şi 683.Verificaţi alimentarea în + 12 V baterie a cutiei de preîncălzire. – legătură BP35 a organului 257.Verificaţi punerea la masă a motorului.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.– Interpretaţi comanda AC037 "Releu de preîncălzire".


Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite pe următoarea legătură (linie diagnosticare cutie releu de preîncălzire):– cod legătură 3FY,între organele 120 şi 257.Dacă legătura este defectuoasă şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.




13B - 63V2MR-366-X84-13B350$312_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C


DF026PREZENT

SAUMEMORAT

CIRCUIT DE COMANDĂ INJECTOR CILINDRU 1CO : Circuit deschisCC : Scurtcircuit1.DEF: Anomalie electronică internă

INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Dacă defectul devine prezent în urma:– punerii contactului,– unei porniri,– unui test rutier.

Particularităţi: Dacă defectul este prezent:– martorul luminos EOBD (Diagnosticare La Bord Europeană) este aprins,– martorul luminos de gravitate 2 este aprins pentru CC şi 1.DEF,– martorul luminos de gravitate 1 este aprins pentru CO.Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului control motor.După înlocuirea unui injector, utilizaţi comenzile SC002 "Introducere coduri injectoare" şi SC036 "Reiniţializare programări" şi urmaţi procedura.

ATENŢIE– Cilindrul nr. 1 este situat pe partea distribuţiei.– Respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi de securitate.– Nu deconectaţi conectica injectoarelor cu motorul pornit: risc de deteriorare motor.



EDC16CP33_V18_DF026/EDC16CP33_V1C_DF026/EDC16CP33_V54_DF026/EDC16CP33_V20_DF026/EDC16CP33_V58_DF026/EDC16CP33_V5C_DF026MR-366-X84-13B350$312_rom.mif


13B - 64V2MR-366-X84-13B350$312_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF026CONTINUARE 1


Verificaţi starea conectorului injectorului nr.1 (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 193).Verificaţi starea conectorului calculatorului de control motor (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 120).Dacă unul dintre conectori este defect şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi conectorul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Măsuraţi rezistenţa între legăturile 3CR şi 3KW ale organului 193.Înlocuiţi injectorul, dacă rezistenţa nu este de 180 kΩΩΩΩ ± 1,8.

Verificaţi continuitatea următoarelor legături:– cod legătură 3KW,– cod legătură 3CR,între organele 120 şi 193.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.


CC INSTRUCŢIUNI Particularităţi:În momentul apariţiei defectului, motorul se opreşte.

Verificaţi starea conectorului injectorului nr. 1 (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 193).Verificaţi starea conectorului calculatorului de control motor (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 120).Dacă unul dintre conectori este defect şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi conectorul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Verificaţi izolarea între următoarele două legături:– cod legătură 3KW,– cod legătură 3CR.între organele 120 şi 193.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.




13B - 65V2MR-366-X84-13B350$312_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF026CONTINUARE 2

1.DEF INSTRUCŢIUNI Particularităţi:În momentul apariţiei defectului, motorul se opreşte.

Verificaţi starea conectorului injectorului nr. 1 (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 193).Verificaţi starea conectorului calculatorului de control motor (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 120).Dacă unul dintre conectori este defect şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi conectorul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături:– cod legătură 3KW,– cod legătură 3CR,între organele 120 şi 193.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.




13B - 66V2MR-366-X84-13B350$312_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF027PREZENT

SAUMEMORAT


INSTRUCŢIUNI


Particularităţi: Dacă defectul este prezent:– martorul luminos EOBD (Diagnosticare La Bord Europeană) este aprins,– martorul luminos de gravitate 2 este aprins pentru CC şi 1.DEF,– martorul luminos de gravitate 1 este aprins pentru CO.Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului control motor.După înlocuirea unui injector, utilizaţi comanda SC002 "Introducere coduri injectoare" şi comanda SC036 "Reiniţializare programări" şi urmaţi procedura.






13B - 67V2MR-366-X84-13B350$312_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF027CONTINUARE 1



Măsuraţi rezistenţa între legăturile 3KX şi 3CS ale organului 194.Înlocuiţi injectorul, dacă rezistenţa nu este de 180 kΩΩΩΩ ± 1,8.

Verificaţi continuitatea următoarelor legături:– cod legătură 3KX,– cod legătură 3CS,între organele 120 şi 194.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.




Verificaţi izolarea între următoarele două legături:– cod legătură 3KX,– cod legătură 3CS,între organele 120 şi 194.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.




13B - 68V2MR-366-X84-13B350$312_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF027CONTINUARE 2



Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături:– cod legătură 3KX,– cod legătură 3CS,între organele 120 şi 194.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.




13B - 69V2MR-366-X84-13B350$312_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF028PREZENT

SAUMEMORAT


INSTRUCŢIUNI


Particularităţi: Dacă defectul este prezent:– martorul luminos EOBD (Diagnosticare La Bord Europeană) este aprins,– martorul luminos de gravitate 2 este aprins pentru CC şi 1.DEF,– martorul luminos de gravitate 1 este aprins pentru CO.Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului control motor.După înlocuirea unui injector, utilizaţi comenzile SC002 "Introducere coduri injectoare" şi SC036 "Reiniţializare programări" şi urmaţi procedura.






13B - 70V2MR-366-X84-13B350$312_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF028CONTINUARE 1



Măsuraţi rezistenţa între legăturile 3CT şi 3KY ale organului 195. Înlocuiţi injectorul, dacă rezistenţa nu este de 180 kΩΩΩΩ ± 1,8.

Verificaţi continuitatea următoarelor legături:– cod legătură 3KY,– cod legătură 3CT,între organele 120 şi 195.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.




Verificaţi izolarea între următoarele două legături:– cod legătură 3KY,– cod legătură 3CT.între organele 120 şi 195.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.




13B - 71V2MR-366-X84-13B350$312_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF028CONTINUARE 2



Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături:– cod legătură 3KY,– cod legătură 3CT.între organele 120 şi 195.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.




13B - 72V2MR-366-X84-13B350$312_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF029PREZENT

SAUMEMORAT

CIRCUIT DE COMANDĂ INJECTOR CILINDRU 4CO : Circuit deschisCC.1 : Scurtcircuit1.DEF: Anomalie electronică internă

INSTRUCŢIUNI


Particularităţi: Dacă defectul este prezent:– martorul luminos EOBD (Diagnosticare La Bord Europeană) este aprins,– martorul luminos de gravitate 2 este aprins pentru CC şi 1.DEF,– martorul luminos de gravitate 1 este aprins pentru CO.Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului control motor.După înlocuirea unui injector, utilizaţi comanda SC002 "Introducere coduri injectoare" şi comanda SC036 "Reiniţializare programări" şi urmaţi procedura.






13B - 73V2MR-366-X84-13B350$312_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF029CONTINUARE 1



Măsuraţi rezistenţa între legăturile 3CU şi 3KZ ale organului 196.Înlocuiţi injectorul, dacă rezistenţa nu este de 180 kΩΩΩΩ ± 1,8.

Verificaţi continuitatea următoarelor legături:– cod legătură 3KZ,– cod legătură 3CU,între organele 120 şi 196.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.




Verificaţi izolarea între următoarele două legături:– cod legătură 3KZ,– cod legătură 3CU,între organele 120 şi 196.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.




13B - 74V2MR-366-X84-13B350$312_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF029CONTINUARE 2


Verificaţi starea conectorului injectorului nr.4 (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 196). Verificaţi starea conectorului calculatorului de control motor (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 120).Dacă unul dintre conectori este defect şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi conectorul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături:– cod legătură 3KZ,– cod legătură 3CU,între organele 120 şi 196.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.




13B - 75V2MR-366-X84-13B350$312_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF032PREZENT

SAUMEMORAT

CIRCUIT DE COMANDĂ RELEU TERMOPLONJON 1CO : Circuit deschisCC.1 : Scurtcircuit la + 12 VolţiCC.0 : Scurtcircuit la masă1.DEF: Anomalie electronică internă

INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Dacă defectul devine prezent în urma unei comenzi actuator AC063 "Releu termoplonjoane nr. 1".

Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de control motor.



Controlaţi conformitatea siguranţei: FM14 (70A) sau FM3 (30A), înlocuiţi dacă este necesar.Verificaţi starea conectorului suportului releului "termoplonjon 1" pe cutia de siguranţe motor sau cutia interfaţă încălzire adiţională (consultaţi NT Schemă Electrică, vehicul, Cod organ 1067 sau 1550).Verificaţi starea conectorului calculatorului de control motor (consultaţi NT Schemă Electrică, vehicul, Cod organ 120).Dacă unul dintre conectori este defect şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi conectorul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Controlaţi conformitatea releului "termoplonjoane 1" (releu demontat) sau cutia interfaţă încălzire adiţională:– Izolare între legăturile BP9 şi 3JB ale organelor 1067 sau 1550.– Măsuraţi rezistenţa între legăturile 3FB şi 3JA ale organului 1067 sau 1550.Înlocuiţi releul dacă rezistenţa sa este mai mare de 1 kΩΩΩΩ sau mai mică de 6 ΩΩΩΩ.Înlocuiţi cutia dacă rezistenţa sa este mai mare de 2 kΩΩΩΩ (M9R721).

Verificaţi continuitatea următoarei legături:– cod legătură 3JA,între organele 120 şi 1067 sau 1550.Verificaţi alimentarea + 12 V după releu a suportului releu "termoplonjon 1" sau cutia interfaţă încălzire adiţională.– legătură 3FB a organului 1067 sau 1550.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.




13B - 76V2MR-366-X84-13B350$312_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF032CONTINUARE 1



Controlaţi conformitatea releului "termoplonjoane 1" (releu demontat) sau cutia interfaţă încălzire adiţională:– Izolare între legăturile BP9 şi 3JB ale organelor 1067 sau 1550.– Măsuraţi rezistenţa între legăturile 3FB şi 3JA ale organului 1067 sau 1550.Înlocuiţi releul dacă rezistenţa sa este mai mare de 1 kΩΩΩΩ sau mai mică de 6 ΩΩΩΩ.Înlocuiţi cutia dacă rezistenţa sa este mai mică de 1 kΩΩΩΩ (M9R721).

Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a următoarei legături:– cod legătură 3JA,între organele 120 şi 1067 sau 1550.Dacă legătura este defectuoasă şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.



Controlaţi conformitatea releului "termoplonjoane 1" (releu demontat) sau cutia interfaţă încălzire adiţională:– Izolare între legăturile BP9 şi 3JB ale organelor 1067 sau 1550.– Măsuraţi rezistenţa între legăturile 3FB şi 3JA ale organului 1067 sau 1550.Înlocuiţi releul dacă rezistenţa sa este mai mare de 1 kΩΩΩΩ sau mai mică de 6 ΩΩΩΩ.Înlocuiţi cutia dacă rezistenţa sa este mai mică de 450 ΩΩΩΩ (M9R721).



13B - 77V2MR-366-X84-13B350$312_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF032CONTINUARE 2

Verificaţi izolarea în raport cu masa a următoarei legături:– cod legătură 3JA,între organele 120 şi 1067.Verificaţi alimentarea în + 12 V după releu a suportului releu "termoplonjon 1".– legătură 3FB a organului 1067.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

1.DEF INSTRUCŢIUNI

Particularităţi:Acest defect apare atunci când partea comandă a calculatorului supraîncălzeşte sau în momentul activării comenzii AC063 "Releu termoplonjoane nr. 1".


Controlaţi conformitatea releului "termoplonjoane 1" (releu demontat) sau cutia interfaţă încălzire adiţională:– Izolare între legăturile BP9 şi 3JB ale organelor 1067 sau 1550.– Măsuraţi rezistenţa între legăturile 3FB şi 3JA ale organului 1067 sau 1550.Înlocuiţi releul dacă rezistenţa sa este mai mare de 200 ΩΩΩΩ sau mai mică de 20 ΩΩΩΩ.Înlocuiţi cutia dacă rezistenţa sa este mai mică de 450 ΩΩΩΩ (M9R721).

Verificaţi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături:– cod legătură 3JA,între organele 120 şi 1067 sau 1550.Verificaţi alimentarea în + 12 V după releu a suportului releu "termoplonjon 1".– legătură 3FB a organului 1067 sau 1550.Verificaţi alimentarea în + 12 V baterie după siguranţă a suportului releu "termoplonjon 1".– legătură BP9 a organului 1067 sau 1550.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.




13B - 78V2MR-366-X84-13B350$312_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF033PREZENT

SAUMEMORAT


INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Dacă defectul devine prezent în urma:– unei comenzi actuator AC064 "Releu termoplonjoane nr.2".





Controlaţi conformitatea releului "termoplonjoane 2" (releu demontat):– Izolare între legăturile BP91 şi 3JAD sau 3JD şi 3JAC ale organului 1068 sau 1550.– Măsuraţi rezistenţa între legăturile 3FB şi 3JAA ale organului 1068 sau 1550.Înlocuiţi releul dacă rezistenţa sa este mai mare de 1 kΩΩΩΩ sau mai mică de 6 ΩΩΩΩ.Înlocuiţi cutia dacă rezistenţa sa este mai mică de 2 kΩΩΩΩ (M9R721).

Verificaţi continuitatea următoarei legături:– cod legătură 3JAA,între organele 120 şi 1068 sau 1550.Verificaţi alimentarea în + 12 V după releu a suportului releu "termoplonjon 2".– legătură 3FB a organului 1068 sau 1550.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.




13B - 79V2MR-366-X84-13B350$312_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF033CONTINUARE 1



Controlaţi conformitatea releului "termoplonjoane 2" (releu demontat):– Izolare între legăturile BP91 şi 3JAD sau 3JD şi 3JAC ale organului 1068 sau 1550.– Măsuraţi rezistenţa între legăturile 3FB şi 3JAA ale organului 1068 sau 1550.Înlocuiţi releul dacă rezistenţa sa este mai mare de 1 kΩΩΩΩ sau mai mică de 6 ΩΩΩΩ.Înlocuiţi cutia dacă rezistenţa sa este mai mică de 1 kΩΩΩΩ (M9R721).

Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a următoarei legături:– cod legătură 3JAA,între organele 120 şi 1068 sau 1550.Dacă legătura este defectuoasă şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.



Controlaţi conformitatea releului "termoplonjoane 2" (releu demontat):– Izolare între legăturile BP91 şi 3JAD sau 3JD şi 3JAC ale organului 1068 sau 1550.– Măsuraţi rezistenţa între legăturile 3FB şi 3JAA ale organului 1068 sau 1550.Înlocuiţi releul dacă rezistenţa sa este mai mare de 1 kΩΩΩΩ sau mai mică de 6 ΩΩΩΩ.Înlocuiţi cutia dacă rezistenţa sa este mai mică de 450 ΩΩΩΩ (M9R721).



13B - 80V2MR-366-X84-13B350$312_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF033CONTINUARE 2

Verificaţi izolarea în raport cu masa a legăturii:– cod legătură 3JAA,între organele 120 şi 1068 sau 1550.Verificaţi alimentarea în + 12 V după releu a suportului releu "termoplonjon 2".– legătură 3FB a organului 1068 sau 1550.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

1.DEF INSTRUCŢIUNIParticularităţi:Acest defect apare atunci când partea comandă a calculatorului se supraîncălzeşte.


Controlaţi conformitatea releului "termoplonjoane 2" (releu demontat):– Izolare între legăturile BP91 şi 3JAD sau 3JD şi 3JAC ale organului 1068 sau 1550.– Măsuraţi rezistenţa între legăturile 3FB şi 3JAA ale organului 1068 sau 1550.Înlocuiţi releul dacă rezistenţa sa este mai mare de 200 ΩΩΩΩ sau mai mică de 20 ΩΩΩΩ.

Verificaţi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături:– cod legătură 3JAA,între organele 120 şi 1068 sau 1550.Verificaţi de asemenea izolarea următoarelor legături: Verificaţi alimentarea în + 12 V după releu a suportului releu "termoplonjon 2".– legătură 3FB a organului 1068 sau 1550.Verificaţi alimentarea în + 12 V baterie după siguranţă a suportului releu "termoplonjon 2".– legătură BP91 a organului 1068 sau 1550.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.




13B - 81V2MR-366-X84-13B350$312_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF034PREZENT

SAUMEMORAT


INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Dacă defectul devine prezent în urma:– unei comenzi actuator AC031 "Releu termoplonjoane nr. 3".





Controlaţi conformitatea releului "termoplonjoane 3" (releu demontat):– Izolare între legăturile BP9 şi 3JAC sau 3JC ale organului 1069 sau 1550.– Măsuraţi rezistenţa între legăturile 3FB şi 3JAB ale organului 1069 sau 1550.Înlocuiţi releul dacă rezistenţa sa este mai mare de 1 kΩΩΩΩ sau mai mică de 6 ΩΩΩΩ.Înlocuiţi cutia dacă rezistenţa sa este mai mică de 2 kΩΩΩΩ (M9R721).

Verificaţi continuitatea următoarei legături:– cod legătură 3JAB,între organele 120 şi 1069 sau 1550.Verificaţi alimentarea în + 12 V după releu a suportului releu "termoplonjon 3".– legătură 3FB a organului 1069 sau 1550.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.




13B - 82V2MR-366-X84-13B350$312_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF034CONTINUARE 1



Controlaţi conformitatea releului "termoplonjoane 3" (releu demontat):– Izolare între legăturile BP9 şi 3JAC sau 3JC ale organului 1069 sau 1550.– Măsuraţi rezistenţa între legăturile 3FB şi 3JAB ale organului 1069 sau 1550.Înlocuiţi releul dacă rezistenţa sa este mai mare de 1 kΩΩΩΩ sau mai mică de 6 ΩΩΩΩ.Înlocuiţi cutia dacă rezistenţa sa este mai mică de 1 kΩΩΩΩ (M9R721).

Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a următoarei legături:– cod legătură 3JAB,între organele 120 şi 1069 sau 1550.Dacă legătura este defectuoasă şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.



Controlaţi conformitatea releului "termoplonjoane 3" (releu demontat):– Izolare între legăturile BP9 şi 3JAC sau 3JC ale organului 1069 sau 1550.– Măsuraţi rezistenţa între legăturile 3FB şi 3JAB ale organului 1069 sau 1550.Înlocuiţi releul dacă rezistenţa sa este mai mare de 1 kΩΩΩΩ sau mai mică de 6 ΩΩΩΩ.Înlocuiţi cutia dacă rezistenţa sa este mai mică de 450 ΩΩΩΩ (M9R721).



13B - 83V2MR-366-X84-13B350$312_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF034CONTINUARE 2

Verificaţi izolarea în raport cu masa a legăturii:– cod legătură 3JAB,între organele 120 şi 1069 sau 1550.Verificaţi alimentarea în + 12 V după releu a suportului releu "termoplonjon 3".– legătură 3FB a organului 1069 sau 1550.Dacă legăturile sunt defecte, consultaţi metoda de reparaţie a cablajelor (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie).



Controlaţi conformitatea releului "termoplonjoane 3" (releu demontat):– Izolare între legăturile BP9 şi 3JAC sau 3JC ale organului 1069 sau 1550.– Măsuraţi rezistenţa între legăturile 3FB şi 3JAB ale organului 1069 sau 1550.Înlocuiţi releul dacă rezistenţa sa este mai mare de 200 ΩΩΩΩ sau mai mică de 20 ΩΩΩΩ.

Verificaţi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături:– cod legătură 3JAB,între organele 120 şi 1069 sau 1550.Verificaţi de asemenea izolarea următoarelor legături:Verificaţi alimentarea în + 12 V după releu a suportului releu "termoplonjon 3".– legătură 3FB a organului 1069 sau 1550.Verificaţi alimentarea în + 12 V baterie după siguranţă a suportului releu "termoplonjon 3".– legătură BP9 a organului 1069 sau 1550.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.




13B - 84V2MR-366-X84-13B350$312_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF038PREZENT

SAUMEMORAT

CALCULATOR1.DEF: Anomalie electronică internă2.DEF: Incoerenţă date3.DEF: Tensiune de alimentare calculator

INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Dacă defectul este declarat prezent în urma:– unei porniri,– unui test rutier.

Particularităţi: Dacă defectul este prezent:– în funcţie de caz, martorul luminos de gravitate 1 sau de gravitate 2 este aprins

pentru 1.DEF,– martorul luminos de gravitate 1 este aprins pentru 2.DEF,– martorul luminos de gravitate 2 este aprins pentru 3.DEF,– limitare cuplu motor,– oprire motor.


Verificaţi starea conectorului calculatorului de control motor (consultaţi NT Schemă Electrică, vehicul, Cod organ 120).Dacă defectul este memorat, ştergeţi defectul din memoria calculatorului.Întrerupeţi contactul şi aşteptaţi mesajul testerului de diagnosticare (timp maxim 8 min): "Pierdere comunicaţie cu calculatorul: EDC16 CP33, verificaţi branşarea testerului şi alimentarea calculatorului".Porniţi motorul şi intraţi din nou în comunicaţie.

Dacă defectul reapare, contactaţi techline.


Verificaţi starea conectorului calculatorului de control motor (consultaţi NT Schemă Electrică, vehicul, Cod organ 120).

Contactaţi techline.




13B - 85V2MR-366-X84-13B350$312_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF038CONTINUARE

3.DEF INSTRUCŢIUNI

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte:Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor DF047 "Tensiune de alimentare calculator" sau DF046 "Tensiune baterie" dacă sunt prezente sau memorate.

Dacă unul din defectele DF047 "Tensiune de alimentare calculator" sau DF046 "Tensiune baterie" este prezent sau memorat, ştergeţi defectul după tratarea DF046 sau DF047.




13B - 86V2MR-366-X84-13B350$312_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF046PREZENT

SAUMEMORAT

TENSIUNE BATERIE1.DEF: Peste pragul maxim2.DEF: Sub pragul minim3.DEF: Iniţializare nerealizată

INSTRUCŢIUNI


Particularităţi: Tensiune de funcţionare a calculatorului: 6 V < tensiune de funcţionare < 16,5 V.Pornirea motorului devine imposibilă.Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.



Controlaţi circuitul de încărcare, aplicaţi NT 6014A "control circuit de încărcare".Efectuaţi reparaţiile necesare.

2.DEF INSTRUCŢIUNI Utilizaţi NT "scheme electrice".

– Cu ajutorul unui voltmetru, măsuraţi tensiunea bateriei la bornele sale.– Comparaţi-o apoi cu valoarea afişată de testerul de diagnosticare PR074 "Tensiune baterie".Dacă nu există ecart (mai mic de 1 V):

Reîncărcaţi şi testaţi bateria. Dacă este defectă, înlocuiţi-o.Controlaţi apoi circuitul de încărcare: NT 6014A "Control circuit de încărcare".

Dacă există un ecart (mai mare de 1 V):– Controlaţi strângerea şi starea fişelor bateriei.– Cu ajutorul schemei electrice corespunzătoare:Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite pe următoarea legătură:– cod legătură 3FB,între organele 120 şi 983.Verificaţi ca masele să fie conforme pe legăturile NT ale organului 120.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.




13B - 87V2MR-366-X84-13B350$312_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF046CONTINUARE

3.DEF INSTRUCŢIUNI Nu trataţi acest defect decât atunci când este prezent.

Întrerupeţi contactul, aşteptaţi mesajul testerului de diagnosticare (timp maxim 8 min): "Pierdere comunicaţie cu calculatorul: EDC16 CP33, verificaţi branşarea testerului şi alimentarea calculatorului" apoi repuneţi contactul verificaţi dacă defectul este în continuare prezent.Dacă defectul persistă, contactaţi techline.



13B - 88V2MR-366-X84-13B350$312_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF047PREZENT

SAUMEMORAT

TENSIUNE DE ALIMENTARE CALCULATOR1.DEF: Tensiune în afara toleranţelor

INSTRUCŢIUNI


Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.


– Controlaţi strângerea şi starea fişelor bateriei.– Cu ajutorul schemei electrice corespunzătoare:Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite pe următoarea legătură:– cod legătură 3FB,între organele 120 şi 983.Verificaţi ca masele să fie conforme pe legăturile NT ale organului 120.Dacă legătura este defectuoasă şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.




13B - 89V2MR-366-X84-13B350$312_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF051MEMORAT

FUNCŢIE REGULATOR / LIMITATOR DE VITEZĂ1.DEF: Comandă la volan RV/LV

INSTRUCŢIUNI

Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte:Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor DF196 "Circuit senzor pedală pista 1", DF198 "Circuit senzor pedală pista 2", dacă cel puţin unul din cele două este prezent sau memorat.

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Dacă defectul este declarat prezent în urma:– unui test rutier cu activarea funcţiei regulator / limitator de viteză,– unei porniri.

Particularităţi: Dacă defectul este prezent:– întrerupere RV/LV.Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.


Controlaţi conformitatea comenzilor la volan după cum urmează: deconectaţi conectorul 689 de sub capacul central al volanului (ohmetru legat parte comandă la volan), măsurarea trebuie să indice:

900 ΩΩΩΩ (±±±± 10 ΩΩΩΩ) în momentul unei apăsări pe comanda "Reluare".(adică, comanda cu impulsuri "R" parte dreapta volan)

0 ΩΩΩΩ (0,8 ΩΩΩΩ maxim) în momentul unei apăsări pe comanda "Suspendare".(adică, comanda cu impulsuri "O" parte dreapta volan)

300 ΩΩΩΩ (±±±± 10 ΩΩΩΩ) în momentul unei apăsări pe comanda "Set +". (adică, comanda cu impulsuri parte stânga volan)

100 ΩΩΩΩ (±±±± 10 ΩΩΩΩ) în momentul unei apăsări pe comanda "Set -".(adică, comanda cu impulsuri parte stânga volan)

Rezistenţă infinită în poziţie repaus.– Dacă valorile nu sunt conforme, înlocuiţi comenzile la volan.– Dacă valorile sunt conforme, efectuaţi aceleaşi măsurări pe legăturile 86G şi 86M începând cu organul 120

(racord comandă la volan conectat).Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.– Dacă valorile sunt conforme, ştergeţi defectul, întrerupeţi contactul aşteptaţi mesajul testerului de

diagnosticare (timp maxim 8 min): "Pierdere comunicaţie cu calculatorul: EDC16 CP33, verificaţi branşarea testerului şi alimentarea calculatorului" şi repuneţi contactul.

Dacă defectul persistă (după apăsări pe comenzile la volan), contactaţi techline.


EDC16CP33_V18_DF051M/EDC16CP33_V1C_DF051M/EDC16CP33_V54_DF051M/EDC16CP33_V20_DF051M/EDC16CP33_V58_DF051M/EDC16CP33_V5C_DF051M


13B - 90V2MR-366-X84-13B350$312_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF052PREZENT

SAUMEMORAT

CIRCUIT DE COMANDĂ INJECTOARECC.0 : Scurtcircuit la masăCC.1 : Scurt circuit la + 12 volţiCC : Scurtcircuit

INSTRUCŢIUNI


Particularităţi:Dacă defectul este prezent:– martorul luminos gravitate 2 este aprins,– oprire motor.Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului control motor.


ATENŢIE– Cilindrul nr. 1 este situat pe partea distribuţiei.– Nu deconectaţi injectoarele atunci când motorul este pornit.– Respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi de securitate.


Verificaţi starea conectorilor injectoarelor (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Coduri organe 193, 194, 195, 196).Verificaţi starea conectorului calculatorului de control motor (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 120).Dacă unul dintre conectori este defect şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi conectorul, în caz contrar schimbaţi cablajul.




13B - 91V2MR-366-X84-13B350$312_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF052CONTINUARE 1

Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a următoarelor legături:– cod legătură 3KW între organele 120 şi 193,– cod legătură 3CR între organele 120 şi 193,– cod legătură 3KX între organele 120 şi 194,– cod legătură 3CS între organele 120 şi 194,– cod legătură 3KY între organele 120 şi 195,– cod legătură 3CT între organele 120 şi 195,– cod legătură 3KZ între organele 120 şi 196,– cod legătură 3CU între organele 120 şi 196.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.




Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu + 12 V a următoarelor legături:– cod legătură 3KW între organele 120 şi 193,– cod legătură 3CR între organele 120 şi 193,– cod legătură 3KX între organele 120 şi 194,– cod legătură 3CS între organele 120 şi 194,– cod legătură 3KY între organele 120 şi 195,– cod legătură 3CT între organele 120 şi 195,– cod legătură 3KZ între organele 120 şi 196,– cod legătură 3CU între organele 120 şi 196.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.




13B - 92V2MR-366-X84-13B350$312_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF052CONTINUARE 2

CC INSTRUCŢIUNI Nimic de semnalat.


Verificaţi continuitatea şi izolarea următoarelor legături:– cod legătură 3KW între organele 120 şi 193,– cod legătură 3CR între organele 120 şi 193,– cod legătură 3KX între organele 120 şi 194,– cod legătură 3CS între organele 120 şi 194,– cod legătură 3KY între organele 120 şi 195,– cod legătură 3CT între organele 120 şi 195,– cod legătură 3KZ între organele 120 şi 196,– cod legătură 3CU între organele 120 şi 196.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.




13B - 93V2MR-366-X84-13B350$351_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C


DF054PREZENT

SAUMEMORAT

CIRCUIT DE COMANDĂ ELECTROVANĂ SUPRAALIMENTARECO : Circuit deschisCC.1 : Scurtcircuit la + 12 VolţiCC.0 : Scurtcircuit la masă1.DEF: Anomalie electronică internă

INSTRUCŢIUNI


Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Dacă defectul este declarat prezent în urma:– punerii contactului,– unei porniri,– unui test rutier,– unei comenzi actuator AC004 "Electrovană supraalimentare".

Particularităţi:Dacă defectul este prezent:– supraalimentarea nu mai este autorizată,– funcţia EGR este inhibată,– martorii luminoşi de gravitate 1 şi EOBD (Diagnosticare La Bord Europeană) sunt

aprinşi.Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.



Verificaţi starea conectorului electrovanei de supraalimentare (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 1475).Verificaţi starea conectorului calculatorului de control motor (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 120).Dacă unul dintre conectori este defect şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi conectorul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Măsuraţi rezistenţa între legăturile 3FB şi 3MG ale organului 1475.Dacă rezistenţa identificată este mai mare de 1 kΩΩΩΩ sau mai mică de 6 ΩΩΩΩ, înlocuiţi electrovana de supraalimentare.




13B - 94V2MR-366-X84-13B350$351_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF054CONTINUARE 1

Verificaţi continuitatea următoarei legături:– cod legătură 3MG,– între organele 120 şi 1475.Verificaţi alimentarea în + 12 V după releu a electrovanei de supraalimentare:– legătură 3FB a organului 1475.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Dacă defectul persistă, înlocuiţi electrovana de supraalimentare.




Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a următoarei legături:– cod legătură 3MG,între organele 120 şi 1475.Dacă legăturile sunt defecte, consultaţi metoda de reparaţie a cablajelor (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie).




13B - 95V2MR-366-X84-13B350$351_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF054CONTINUARE 2




Verificaţi izolarea în raport cu masa a următoarei legături:– cod legătură 3MG,între organele 120 şi 1475.Verificaţi alimentarea în + 12 V după releu a electrovanei de supraalimentare:– legătură 3FB a organului 1475.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.




13B - 96V2MR-366-X84-13B350$351_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF054CONTINUARE 3

1.DEF INSTRUCŢIUNI

Particularităţi:Acest defect apare atunci când partea comandă a calculatorului se supraîncălzeşte sau în momentul activării comenzii AC004 "Electrovană supraalimentare".


Măsuraţi rezistenţa între legăturile 3FB şi 3MG ale organului 1475.Dacă rezistenţa identificată nu este de 20 ΩΩΩΩ ±±±± 4 ΩΩΩΩ, înlocuiţi electrovana de supraalimentare.

Verificaţi continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături:– cod legătură 3MG,între organele 120 şi 1475.Verificaţi alimentarea în + 12 V după releu a electrovanei de supraalimentare:– legătură 3FB a organului 1475.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

– În caz de defect memorat, ştergeţi defectul şi utilizaţi comanda AC004 "Electrovană supraalimentare".– Dacă în momentul pilotării comenzii AC004 "Electrovană supraalimentare", DF054 "Circuit de comandă

electrovană supraalimentare" 1.DEF este prezent sau memorat, contactaţi techline.



13B - 97V2MR-366-X84-13B350$351_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF056PREZENT

SAUMEMORAT

CIRCUIT SENZOR DEBIT DE AERCO.0 : Circuit deschis sau scurtcircuit la masăCC.1 : Scurtcircuit la + 12 Volţi1.DEF: Coerenţă după întrerupere contact

INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Dacă defectul este declarat prezent în urma:– punerii contactului,– unei porniri,– unui test rutier,– întreruperii contactului: 1.DEF.

Particularităţi:Dacă defectul este prezent:– martorul luminos EOBD (Diagnosticare La Bord Europeană) este aprins,– martorul luminos gravitate 1 este aprins şi supraalimentarea nu mai este autorizată

pentru CO.0 şi CC.1,– funcţia EGR este inhibată de calculatorul control motor,– limitare cuplu motor,– valoare de siguranţă PR132 "Debit de aer" 90 kg/h la turaţie de ralanti.– regenerările filtrului de particule sunt inhibate.Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de control motor.


CO.0 INSTRUCŢIUNI

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte:În caz de prezenţă simultană a defectului DF002 "Circuit senzor temperatură aer", verificaţi ca, conectorul debitmetrului de aer să fie corect branşat. Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF013 "Tensiune de alimentare nr.3 senzori 1.DEF", dacă este prezent sau memorat.





13B - 98V2MR-366-X84-13B350$351_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF056CONTINUARE 1

Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a următoarelor legături:– cod legătură 3DV,– cod legătură 3KJ,– cod legătură 3DW,între organele 120 şi 799.Verificaţi alimentarea în + 5 V a debitmetrului de aer.– legătură 3KJ a organului 799.Verificaţi alimentarea în + 12 V după releu a debitmetrului de aer.– legătură 3FB a organului 799.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.Aplicaţi testul 5 "Debimetru de aer".

Cu debitmetrul conectat, vehiculul cu contactul pus şi motorul oprit:Măsuraţi tensiunea între legăturile 3DW şi 3DV ale organului 799.– Dacă tensiunea nu este de ordinul a 0,3 V ± 0,1 V, înlocuiţi debitmetrul de aer.

Dacă defectul persistă, înlocuiţi debitmetrul de aer.

CC.1 INSTRUCŢIUNI

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte:Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF013 "Tensiune de alimentare nr. 3 senzori" 1.DEF, dacă este prezent sau memorat.




13B - 99V2MR-366-X84-13B350$351_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF056CONTINUARE 2

Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a următoarelor legături:– cod legătură 3DV,– cod legătură 3KJ,– cod legătură 3DW.între organele 120 şi 799.Verificaţi alimentarea în + 5 V a debitmetrului de aer.– legătură 3KJ a organului 799.Verificaţi alimentarea în + 12 V după releu a debitmetrului de aer.– legătură 3FB a organului 799.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Cu debitmetrul conectat, vehiculul cu contactul pus şi motorul oprit:Măsuraţi tensiunea între legăturile 3DW şi 3DV ale organului 799.– Dacă tensiunea nu este de ordinul a 0,3 V ± 0,1 V, înlocuiţi debitmetrul de aer.


1.DEF INSTRUCŢIUNI

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte:Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF013 "Tensiune de alimentare nr.3 senzori" 1.DEF, dacă este prezent sau memorat.


Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături:– cod legătură 3DV,– cod legătură 3KJ,– cod legătură 3DW,între organele 120 şi 799.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Verificaţi starea debitmetrului: lipsă deteriorare vizibilă a elementului sensibil al debitmetrului.




13B - 100V2MR-366-X84-13B350$351_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF059MEMORAT

RATEU DE COMBUSTIE PE CILINDRUL 1

INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Dacă defectul reapare în urma:– turaţie motor cuprinsă între ralanti şi 1050 rot/min PR055 "Turaţie motor",– unei temperaturi a apei ≥ 20 ˚C PR064 "Temperatură apă".

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte:Aplicaţi cu prioritate interpretarea defectelor DF026 "Circuit de comandă injector cilindru 1" şi DF052 "Circuit de comandă injectoare" prezent sau memorat.

Particularităţi:– Verificaţi coerenţa între codurile injectoare memorate şi cele gravate pe fiecare

injector, în caz contrar utilizaţi comanda SC002 "Introducere coduri injectoare" şi urmaţi procedura.

– După înlocuirea unui injector, utilizaţi comanda SC002 "Introducere coduri injectoare" şi comanda SC036 "Reiniţializare programări" şi urmaţi procedura.

ATENŢIECilindrul nr. 1 este situat pe partea distribuţiei.Nu debranşaţi injectoarele cu motorul pornit.Pentru demontarea/remontarea unui injector, respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi de securitate (consultaţi MR364 (Megane II faza 2), MR370 (Scenic II faza 2), MR 395 (Laguna II faza 2), 353 (VelSatis faza 2), 361 (Espace IV faza 2), Mecanică 13B injecţie diesel, injectoare de motorină: demontare/remontare).

DF059 "Rateu de combustie pe cilindrul 1" apare pe testerul de diagnosticare atunci când calculatorul de control motor a detectat o anomalie în momentul fazei de combustie de mai multe ori la rând.Mai multe elemente pot fi cauza:– segmenţii,– pistonul,– supapele,– injectorul,– etanşeitatea bujiei de preîncălzire.

Controlaţi compresiile motor aplicând testul SC037 "Test de compresie", mod "MANUAL".Efectuaţi reparaţiile necesare.




13B - 101V2MR-366-X84-13B350$351_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF059CONTINUARE

Dacă defectul este memorat:– demontaţi injectorul incriminat consultaţi MR 395 (Laguna II faza II), 353 (VelSatis faza 2), 361

(Espace IV faza 2), Mecanică 13B injecţie diesel, injectoare de motorină: demontare/remontare.– dacă nici o anomalie de montare a injectorului nu este constatată (în special rondela de reazem injector),

permutaţi acest injector cu un alt injector al motorului.– Utilizaţi comenzile SC002 "Înregistrare coduri injectoare" şi SC036 "Reiniţializare programări" şi urmaţi

procedura. Reporniţi motorul.– Dacă injectorul incriminat reproduce un rateu de combustie în noul său amplasament, schimbaţi acest injector.– Verificaţi dacă nici un efect client nu este declarat, ştergeţi defectul şi efectuaţi un test rutier.




13B - 102V2MR-366-X84-13B350$351_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF060MEMORAT


INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Dacă defectul reapare în urma:– turaţie motor cuprinsă între ralanti şi 1050 rot/min PR055 "Turaţie motor",– unei temperaturi a apei ≥≥≥≥ 20 ˚C PR064 "Temperatură apă".

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte:Aplicaţi cu prioritate interpretarea defectelor: DF027 "Circuit de comandă injector cilindru 2", DF052 "Circuit de comandă injectoare", prezent sau memorat.










13B - 103V2MR-366-X84-13B350$351_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF060CONTINUARE


(Espace IV faza 2), Mecanică 13B injecţie diesel, injectoare de motorină: demontare/remontare.– dacă nici o anomalie de montare a injectorului nu este constatată (în special rondela de reazem injector),

permutaţi acest injector cu un alt injector al motorului.– Utilizaţi comenzile SC002 "Înregistrare coduri injectoare" şi SC036 "Reiniţializare programări" şi urmaţi

procedura. Reporniţi motorul.– Dacă injectorul incriminat reproduce un rateu de combustie în noul său amplasament, schimbaţi acest injector.




13B - 104V2MR-366-X84-13B350$351_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF061MEMORAT


INSTRUCŢIUNI


Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte:Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor: DF028 "Circuit de comandă injector cilindru 3", DF052 "Circuit de comandă injectoare", prezent sau memorat.










13B - 105V2MR-366-X84-13B350$351_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF061CONTINUARE


(Espace IV faza 2), Mecanică 13B injecţie diesel, injectoare de motorină: demontare/remontare).– dacă nici o anomalie de montare a injectorului nu este constatată (în special rondela de reazem injector),

permutaţi acest injector cu un alt injector al motorului.– Utilizaţi comenzile SC002 "Introducere coduri injectoare" şi SC036 "Reiniţializare programări" şi urmaţi





13B - 106V2MR-366-X84-13B350$351_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF062MEMORAT


INSTRUCŢIUNI


Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte:Aplicaţi cu prioritate interpretarea defectelor: DF029 "Circuit de comandă injector cilindru 4", DF052 "Circuit de comandă injectoare", prezent sau memorat.










13B - 107V2MR-366-X84-13B350$351_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF062CONTINUARE


(Espace IV faza 2), Mecanică 13B injecţie diesel, injectoare de motorină: demontare/remontare).– dacă nici o anomalie de montare a injectorului nu este constatată (în special rondela de reazem injector),

permutaţi acest injector cu un alt injector al motorului.– Utilizaţi comenzile SC002 "Introducere coduri injectoare" şi SC036 "Reiniţializare programări" şi urmaţi





13B - 108V2MR-366-X84-13B350$351_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF065MEMORAT

RATEU DE COMBUSTIE1.DEF: Rateuri de combustie detectate pe mai mulţi cilindri

INSTRUCŢIUNI


Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte:Aplicaţi cu prioritate interpretarea defectelor:DF052 "Circuit de comandă injectoare", prezent sau memorat.DF026 "Circuit de comandă injector cilindru 1", prezent sau memorat.DF027 "Circuit de comandă injector cilindru 2", prezent sau memorat.DF028 "Circuit de comandă injector cilindru 3", prezent sau memorat.DF029 "Circuit de comandă injector cilindru 4", prezent sau memorat.


injector, în caz contrar activaţi comanda SC002 "Introducere coduri injectoare" şi urmaţi procedura.

ATENŢIEPentru demontarea/remontarea unui injector, respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi de securitate (consultaţi MR364 (Megane II faza 2), MR370 (Scenic II faza 2), MR 395 (Laguna II faza 2), 353 (VelSatis faza 2), 361 (Espace IV faza 2), Mecanică 13B injecţie diesel, injectoare de motorină: demontare/remontare).

DF065 "Rateu de combustie" apare pe testerul de diagnosticare atunci când calculatorul de control motor a detectat o anomalie în momentul fazei de combustie de mai multe ori la rând.Mai multe elemente pot fi cauza:– segmenţii,– pistonul,– supapele,– injectorul,– etanşeitatea bujiei de preîncălzire.

Controlaţi compresiile motor aplicând testul SC037 "Test de compresie", mod "MANUAL". Efectuaţi reparaţiile necesare.





13B - 109V2MR-366-X84-13B350$351_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

* Clipire a martorului luminos Antidemaraj câteva secunde după întreruperea contactului. Numai această fază de alimentare menţinută poate dura mai mult timp, aşteptaţi mesajul testerului de diagnosticare (timp maximum 8 min): "Pierdere comunicaţie cu calculatorul: EDC16 CP33, verificaţi branşarea testerului şi alimentarea calculatorului".

DF066PREZENT

SAUMEMORAT

COD(CODURI) INJECTOR(INJECTOARE)1.DEF: Lipsă cod în memorie2.DEF: Configurare/Iniţializare

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi:Dacă defectul este prezent,– debitul de injecţie va fi limitat,– limitare a cuplului motor care conduce la o turaţie maximă de 1500 rot/min,– martorul luminos gravitate 1 este aprins.

1.DEF INSTRUCŢIUNIAcest defect apare atunci când un cod injector eronat a fost introdus plecând de la comanda SC002 "Introducere coduri injectoare".

Verificaţi codurile injectoare şi reprogramaţi codurile injectoare corespunzătoare utilizând comanda SC002 "Introducere coduri injectoare".(Consultaţi procedurile definite în partea Interpretare comenzi).– Atunci când scrierea codurilor este efectuată:

– Întrerupeţi contactul.– Aşteptaţi mesajul testerului de diagnosticare (timp maxim 8 min): "Pierdere comunicaţie cu

calculatorul: EDC16 CP33, verificaţi branşarea testerului şi alimentarea calculatorului" şi repuneţi contactul.

– Intraţi în comunicaţie şi ştergeţi memoria de defect.– Final operaţie.

IMPORTANTDacă defectul DF066 "Cod(coduri) injector(injectoare)" rămâne prezent după introducerea codurilor injectoare, controlaţi ca faza de alimentare menţinută* să fie efectuată la fiecare întrerupere a contactului. – Întrerupeţi contactul.– Aşteptaţi mesajul testerului de diagnosticare (timp maxim 8 min): "Pierdere comunicaţie cu calculatorul:

EDC16 CP33, verificaţi branşarea testerului şi alimentarea calculatorului" apoi repuneţi contactul.– Intraţi în comunicaţie.Dacă defectul a devenit memorat, ştergeţi memoria defect şi final al operaţiei.

Dacă defectul este prezent, contactaţi techline.




13B - 110V2MR-366-X84-13B350$351_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C


DF066CONTINUARE

2.DEF INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Defectul este declarat prezent în urma:– unei înlocuiri a calculatorului de injecţie,– unei reprogramări.

Acest defect este prezent pe orice calculator neiniţializat (nou sau în urma reprogramării).– Programaţi codurile injectoare utilizând:

fie comanda SC001 "Scriere date salvate", fie comanda SC002 "Introducere coduri injectoare".

(Consultaţi procedurile definite în partea Interpretare comenzi).– Atunci când scrierea codurilor este efectuată:

– Întrerupeţi contactul.– Aşteptaţi mesajul testerului de diagnosticare (timp maxim 8 min): "Pierdere comunicaţie cu

calculatorul: EDC16 CP33, verificaţi branşarea testerului şi alimentarea calculatorului" şi repuneţi contactul.

– Intraţi în comunicaţie şi ştergeţi memoria de defect.– Final operaţie.

IMPORTANTDacă defectul DF066 "Cod(coduri) injector(injectoare)" rămâne prezent după introducerea codurilor injectoare, controlaţi ca faza de alimentare menţinută* să fie efectuată la fiecare întrerupere a contactului. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.



13B - 111V2MR-366-X84-13B350$351_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF086PREZENT

SAUMEMORAT

CIRCUIT DE COMANDĂ RELEU POMPĂ DE APĂCO : Circuit deschisCC.0 : Scurtcircuit la masăCC.1 : Scurt circuit la +12 volţi1.DEF: Anomalie electronică internă

INSTRUCŢIUNI


Particularităţi:Releul de comandă este situat în cutia de interconectare motor.Dacă defectul este prezent:– martorul luminos gravitate 1 este aprins.Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de control motor.


Verificaţi starea conectorului suportului releu pompă de apă pe cutia de siguranţe motor (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 597).Verificaţi starea conectorului calculatorului de control motor (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 120).Dacă unul dintre conectori este defect şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi conectorul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Verificaţi conformitatea releului pompei de apă (releu demontat):– Izolare între legăturile 3FB şi 3VH ale organului 573.– Măsuraţi rezistenţa între legăturile 3AAZ şi 3FB ale organului 573.Înlocuiţi releul dacă rezistenţa sa este mai mare de 1 kΩΩΩΩ sau mai mică de 6 ΩΩΩΩ.

Verificaţi continuitatea următoarelor legături:– cod legătură 3AAZ, între organele 120 şi 573.– cod legătură 3VH, între organele 573 şi 369.– cod legătură M, între organele 369 şi masa vehicul.Verificaţi alimentarea în + 12 V după releu a releului pompei de apă:– cod legătură 3FB a organului 573.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.




13B - 112V2MR-366-X84-13B350$351_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF086CONTINUARE 1




Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a următoarelor legături:– cod legătură 3AAZ,între organele 120 şi 573.– cod legătură 3VH,între organele 573 şi 369.Dacă legătura este defectuoasă şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.



13B - 113V2MR-366-X84-13B350$351_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF086CONTINUARE 2




Verificaţi izolarea în raport cu masa a următoarelor legături:– cod legătură 3AAZ,între organele 120 şi 573.– cod legătură 3VH,între organele 573 şi 369.Verificaţi alimentarea + 12 V după releu a releului pompei de apă– cod legătură 3FB a organului 573.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.



13B - 114V2MR-366-X84-13B350$351_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF086CONTINUARE 3

1.DEF INSTRUCŢIUNIParticularitate:Acest defect apare atunci când partea comandă a calculatorului se supraîncălzeşte.


Verificaţi conformitatea releului pompei de apă (releu demontat):– Izolare între legăturile B3FB şi 3VH ale organului 573.– Măsuraţi rezistenţa între legăturile 3AAZ şi 3FB ale organului 573.Înlocuiţi releul dacă rezistenţa sa este mai mare de 200 ΩΩΩΩ sau mai mică de 20 ΩΩΩΩ.

Verificaţi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături:– cod legătură 3AAZ,între organele 120 şi 573.Verificaţi alimentarea + 12 V după releu a releului pompei de apă– cod legătură 3FB a organului 573.Verificaţi alimentarea + 12 V baterie a releului pompei de apă– cod legătură 3FB a organului 573.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.




13B - 115V2MR-366-X84-13B350$351_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF091MEMORAT

INFORMAŢIE VITEZĂ VEHICUL1.DEF: Viteză vehicul prea ridicată

INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Dacă defectul este declarat prezent în urma unui test rutier.

Particularităţi:– informaţia viteză vehicul transmisă de calculatorul ABS spre calculatorul de injecţie

este mai mare de pragul definit în calibrare,– Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor

calculatorului de injecţie.


Verificaţi starea conectorului calculatorului ABS (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 1094). Verificaţi starea conectorului calculatorului de control motor (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 120).Dacă unul dintre conectori este defect şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi conectorul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Efectuaţi o diagnosticare completă a calculatorului ABS (consultaţi 38C, Antiblocare roţi).Reparaţi dacă este necesar.

Efectuaţi o diagnosticare completă a reţelei multiplex (consultaţi 88B, Multiplexare).Reparaţi dacă este necesar.





13B - 116V2MR-366-X84-13B350$351_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF098PREZENT

SAUMEMORAT

CIRCUIT SENZOR TEMPERATURĂ CARBURANTCC.0 : Scurtcircuit la masăCO.1 : Circuit deschis sau scurtcircuit la + 12 V

INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Dacă defectul este declarat prezent la punerea contactului.

Particularităţi:Dacă defectul este prezent,– valoare de siguranţă temperatură carburant PR063 "Temperatură carburant" =

100 ˚C,– utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor

calculatorului de control motor.



Verificaţi starea conectorului senzorului temperatură carburant (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 1066).Verificaţi starea conectorului calculatorului de control motor (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 120).Dacă unul dintre conectori este defect şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi conectorul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Măsuraţi rezistenţa între legăturile 3FAB şi 3LD ale organului 1066. Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa sa este mai mică de 85 ΩΩΩΩ.

Verificaţi izolarea în raport cu masa a următoarei legături:– cod legătură 3FAB,între organele 120 şi 1066.Dacă legătura este defectuoasă şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.




13B - 117V2MR-366-X84-13B350$351_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF098CONTINUARE


Verificaţi starea conectorului senzorului temperatură carburant (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 1066).Verificaţi starea conectorului calculatorului de control motor (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 120).Dacă unul dintre conectori este defect şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi conectorul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Măsuraţi rezistenţa între legăturile 3FAB şi 3LD ale organului 1066.Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa sa este mai mare de 50 kΩΩΩΩ.

Verificaţi continuitatea următoarelor legături:– cod legătură 3FAB,– cod legătură 3LD,între organele 120 şi 1066.Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a următoarei legături:– cod legătură 3FAB,între organele 120 şi 1066.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.



13B - 118V2MR-366-X84-13B350$351_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

*EEPROM: Electrically Erasable Programmable read Only Memory.

DF107PREZENT

SAUMEMORAT

MEMORIE CALCULATOR1.DEF: Anomalie electronică internă

INSTRUCŢIUNI


Particularităţi:Martorii luminoşi Gravitate 1 şi EOBD (Diagnosticare La Bord Europeană) sunt aprinşi.

Dacă defectul este memorat, ştergeţi defectul din memoria calculatorului. Întrerupeţi contactul aşteptaţi mesajul testerului de diagnosticare (timp maxim 8 min): "Pierdere comunicaţie cu calculatorul: EDC16 CP33, verificaţi branşarea testerului şi alimentarea calculatorului" apoi repuneţi contactul.Porniţi motorul şi intraţi din nou în comunicaţie.Acest defect poate fi legat de o eroare de scriere consecutivă la o debranşare baterie în timp ce calculatorul era în fază de scriere în EEPROM*. Dacă este cazul, încărcarea unei noi calibrări permite să se suprime defectul. Dacă o calibrare mai recentă este disponibilă, încărcaţi această calibrare în calculator.





13B - 119V2MR-366-X84-13B350$351_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF119PREZENT

SAUMEMORAT

SEMNAL SENZOR ARBORE CU CAME1.DEF : Absenţă semnal arbore cu came sau problemă pe distribuţie (tensionare

sau calaj)2.DEF : Problemă de alimentare, semnal parazitat, anomalie internă senzor ACC

INSTRUCŢIUNI


Particularităţi:Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.



Verificaţi starea conectorului senzorului arborelui cu came (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 746).Verificaţi starea conectorului calculatorului de control motor (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 120).Dacă unul dintre conectori este defect şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi conectorul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Dacă pana este memorată:Priviţi în condiţiile de mediu înconjurător.Dacă turaţia la detectarea penei este foarte mică la ralanti (mai mică de 150 rot/min) şi nici un efect client nu este declarat (absenţă aprindere martor luminos indicată de client, absenţă pornire), detectarea a survenit în urma unei opriri bruşte a motorului. Ştergeţi defectul şi efectuaţi un test rutier.

Notă:Măsuraţi rezistenţa între pinii indicaţi fără a face un scurtcircuit între pini în momentul măsurării.1/ Debranşaţi senzorul înainte de a efectua măsurările rezistenţei cu ajutorul unui Ohmetru sau al unui multimetru.2/ Rezistenţa între legăturile 3CQ şi 3FB ale organului 746 (semnal şi alimentare) trebuie să fie între 7,2 kΩΩΩΩ şi 13,4 kΩΩΩΩ (10,2 kΩΩΩΩ la nominal).3/ Rezistenţa între legăturile 3PL şi 3FB ale organului 746 (masă şi alimentare) trebuie să fie mai mare de 100 kΩΩΩΩ).4/ Rezistenţa între legăturile 3PL şi 3CQ ale organului 746 (masă şi semnal) trebuie să fie mai mare de 100 kΩΩΩΩ.Dacă valorile sunt neconforme, înlocuiţi senzorul arborelui cu came.




13B - 120V2MR-366-X84-13B350$351_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF119CONTINUARE

Verificaţi continuitatea următoarelor legături:– cod legătură 3PL,– cod legătură 3CQ,între organele 120 şi 746.Verificaţi alimentarea în + 12 V după releu a senzorului arborelui cu came.– legătură 3FB a organului 746.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Dacă defectul persistă, înlocuiţi senzorul arborelui cu came.

2.DEF INSTRUCŢIUNIPriorităţi în tratare în caz de cumul de defecte:Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF120 "Semnal senzor turaţie motor" dacă este prezent sau memorat.

Verificaţi starea conectorului senzorului arborelui cu came (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 746).Verificaţi starea conectorului calculatorului de control motor (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 120).Dacă unul dintre conectori este defect şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi conectorul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Verificaţi continuitatea următoarelor legături:– cod legătură 3PL,– cod legătură 3CQ,între organele 120 şi 746.Verificaţi alimentarea în + 12 V după releu a senzorului arborelui cu came.– legătură 3FB a organului 746.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

– Controlaţi conformitatea asamblării: pinion arbore cu came/arbore cu came.– Controlaţi calajul distribuţiei.Efectuaţi reparaţiile necesare.




13B - 121V2MR-366-X84-13B350$351_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF120PREZENT

SAUMEMORAT

SEMNAL SENZOR TURAŢIE MOTOR1.DEF : Semnal turaţie parazitat, dinte spart pe volant motor, anomalie internă

senzor turaţie2.DEF : Absenţă semnal turaţie sau semnal turaţie parazitat

INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Dacă defectul este declarat prezent în urma:– unei porniri,– unui test rutier,– în momentul tentativelor de pornire motor.

Particularităţi:Senzorul turaţie motor este în coerenţă cu senzorul arbori cu came.Dacă defectul este prezent: – regenerările filtrului de particule sunt inhibate– martorul luminos de gravitate 2 este aprins.Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.


Verificaţi starea conectorului senzorului turaţie motor (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 149).Verificaţi starea conectorului calculatorului de control motor (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 120).Dacă unul dintre conectori este defect şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi conectorul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Verificaţi ca senzorul să fie bine fixat.Măsuraţi rezistenţa între legăturile 3BG şi 3BL ale organului 149.Dacă rezistenţa bobinajului nu este cuprinsă între 600 ΩΩΩΩ şi 1000 ΩΩΩΩ, înlocuiţi senzorul de turaţie motor.

Verificaţi continuitatea, izolarea în raport cu + 12 V şi absenţa rezistenţelor parazite a următoarelor legături:– cod legătură 3BG,– cod legătură 3BL,între organele 120 şi 149.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Dacă defectul persistă, înlocuiţi senzorul turaţie motor.




13B - 122V2MR-366-X84-13B350$390_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C


DF151 MEMORAT

CIRCUIT RELEU PRINCIPAL1.DEF: Releu întrerupt prea devreme2.DEF: Releu întrerupt prea târziu

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi:Martorul luminos gravitate 1 este aprins.



Verificaţi starea conectorului suportului releu de alimentare injecţie (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 983).Verificaţi starea conectorului calculatorului de control motor (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 120).Dacă unul dintre conectori este defect şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi conectorul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Verificaţi strângerea şi controlaţi starea fişelor bateriei "+" şi "-".

Verificaţi conformitatea releului principal (releu demontat):– Izolare între legăturile 3FB şi BP37 ale organului 983.– Măsuraţi rezistenţa între legăturile 3AA şi BP37 ale organului 983. (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 983).Înlocuiţi releul dacă rezistenţa sa este mai mică de 6 ΩΩΩΩ sau mai mare de 1 kΩΩΩΩ.

Verificaţi alimentarea în + 12 V baterie a releului de alimentare injecţie.– legătură BP37 sau 3MV a organului 983,Verificaţi alimentarea în + 12 V după releu a releului de alimentare injecţie.– legătură 3FB a organului 983,Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu + 12 V a următoarei legături:– cod legătură 3AA,între organele 120 şi 983.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.


EDC16CP33_V18_DF151M/EDC16CP33_V1C_DF151M/EDC16CP33_V54_DF151M/EDC16CP33_V20_DF151M/EDC16CP33_V58_DF151M/EDC16CP33_V5C_DF151MMR-366-X84-13B350$390_rom.mif


13B - 123V2MR-366-X84-13B350$390_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF151CONTINUARE

Verificaţi alimentarea în + 12 V după releu a calculatorului de control motor:– cod legătură 3FB a organului 120.Verificaţi ca masele să fie conforme pe legăturile NT ale organului 120.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Dacă defectul persistă, înlocuiţi releul de alimentare injecţie.


Verificaţi starea conectorului suportului releu de alimentare injecţie (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 983).Verificaţi starea conectorului calculatorului de control motor (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 120).Dacă unul dintre conectori este defect şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi conectorul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Verificaţi conformitatea releului principal (releu demontat):– Izolare între legăturile 3FB şi BP37 ale organului 983.– Măsuraţi rezistenţa între legăturile 3AA şi BP37 ale organului 983.(consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 983).Înlocuiţi releul dacă rezistenţa sa este mai mică de 6 ΩΩΩΩ sau mai mare de 1 kΩΩΩΩ.

Verificaţi izolarea în raport cu masa a următoarei legături:– cod legătură 3AA,între organele 120 şi 983.Dacă legătura este defectuoasă şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Dacă defectul persistă, înlocuiţi releul de alimentare injecţie.



13B - 124V2MR-366-X84-13B350$390_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF165 PREZENT

SAU MEMORAT

CIRCUIT SENZOR POZIŢIE PEDALĂ DE ACCELERAŢIE1.DEF: Incoerenţă semnal2.DEF: Detectare pedală de acceleraţie blocată3.DEF: Eroare pedală

INSTRUCŢIUNI


Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Defectul este declarat prezent în urma apăsării simultane pe pedala de frână şi pe pedala de acceleraţie.

Particularităţi:Supraalimentarea şi reglarea vitezei nu sunt autorizate.Turaţia motorului este fixată la 1400 rot/min.Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului.


Verificaţi starea conectorului senzorului pedală (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 921).Verificaţi starea conectorului calculatorului de control motor (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 120).Dacă unul dintre conectori este defect şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi conectorul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Măsuraţi rezistenţa între legăturile 3LT şi 3LR ale organului 921.Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa nu este de: 1,2 kΩΩΩΩ ±±±± 0,50 kΩΩΩΩ sau 1,7 kΩΩΩΩ ±±±± 0,79 kΩΩΩΩ (M9R721).

Măsuraţi rezistenţa între legăturile 3LU şi 3LV ale organului 921.Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa nu este de: 1,7 kΩΩΩΩ ±±±± 0,70 kΩΩΩΩ sau 387 kΩΩΩΩ ±±±± 1,03 kΩΩΩΩ (M9R721).

Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături:– cod legătură 3LR, între organele 120 şi 921.– cod legătură 3LS, între organele 120 şi 921.– cod legătură 3LT, între organele 120 şi 921.– cod legătură 3LU, între organele 120 şi 921.– cod legătură 3LW, între organele 120 şi 921.– cod legătură 3LV, între organele 120 şi 921.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.





13B - 125V2MR-366-X84-13B350$390_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF195PREZENT

SAUMEMORAT

COERENŢĂ SENZOR ARBORE CU CAME/TURAŢIE MOTOR1.DEF: Absenţă semnal turaţie sau semnal turaţie parazitat

INSTRUCŢIUNI

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte:Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor. DF119 "Semnal senzor arbore cu came" şi DF120 "Semnal senzor turaţie motor" dacă sunt prezente sau memorate.

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Defectul este declarat prezent în urma unei acţiuni demaror timp de 10 s sau a unei temporizări de 1 min cu motorul pornit.

Particularităţi:Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului.


Verificaţi fixarea senzorului şi conformitatea ţintei arborelui cu came.

Verificaţi starea conectorului senzorului de turaţie motor (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 149).Verificaţi starea conectorului senzorului arborelui cu came (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 746).Verificaţi starea conectorului calculatorului de control motor (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 120).Dacă unul dintre conectori este defect şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi conectorul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

– Controlaţi conformitatea asamblării: pinion arbore cu came/arbore cu came.– Controlaţi calajul distribuţiei.Efectuaţi reparaţiile necesare.





13B - 126V2MR-366-X84-13B350$390_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF196PREZENT

SAUMEMORAT

CIRCUIT SENZOR PEDALĂ PISTA 1CO.0 : Circuit deschis sau scurtcircuit la masăCC.1 : Scurtcircuit la + 12 Volţi1.DEF: Coerenţă între pista 1 şi pista 2

INSTRUCŢIUNI


Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei serii de acţiuni pe pedala de acceleraţie picior apăsat până la fund - picior ridicat.

Particularităţi:– limitare cuplu motor,– reglarea vitezei nu este autorizată,– martorul luminos de gravitate 1 este aprins,– turaţia de ralanti este de 1400 rot/min,– utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor

calculatorului.


CO.0 INSTRUCŢIUNI

Tratare în caz de cumul de defecte:În caz de prezenţă simultană a defectului DF198 "Circuit senzor pedală pista 2", verificaţi ca, conectorul senzorului pedală să fie corect branşat.


Măsuraţi rezistenţa între legăturile 3LT şi 3LR ale organului 921.Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa este mai mică de 500 Ω sau mai mare de 2 kΩΩΩΩ.Măsuraţi rezistenţa între legăturile 3LT şi 3LS ale organului 921.Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa este mai mică de 500 ΩΩΩΩ sau mai mare de 10 kΩΩΩΩ.




13B - 127V2MR-366-X84-13B350$390_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF196CONTINUARE 1

Verificaţi continuitatea următoarelor legături:– cod legătură 3LS,– cod legătură 3LR,între organele 120 şi 921.Verificaţi izolarea în raport cu masa a următoarei legături:– cod legătură 3LS, între organele 120 şi 921.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.



Măsuraţi rezistenţa între legăturile 3LT şi 3LR ale organului 921.Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa este mai mică de 500 ΩΩΩΩ sau mai mare de 2 kΩΩΩΩ.Măsuraţi rezistenţa între legăturile 3LT şi 3LS ale organului 921.Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa este mai mică de 500 ΩΩΩΩ sau mai mare de 10 kΩΩΩΩ.

Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V şi la + 5 V (alimentări calculatoare) a următoarei legături:– cod legătură 3LS, între organele 120 şi 921.Verificaţi continuitatea următoarei legături:– cod legătură 3LT,între organele 120 şi 921.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.



13B - 128V2MR-366-X84-13B350$390_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF196CONTINUARE 2



Măsuraţi rezistenţa între legăturile 3LT şi 3LR ale organului 921.Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa este mai mică de 500 ΩΩΩΩ sau mai mare de 2 kΩΩΩΩ.Măsuraţi rezistenţa între legăturile 3LT şi 3LS ale organului 921.Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa este mai mică de 500 ΩΩΩΩ sau mai mare de 10 kΩΩΩΩ.Măsuraţi rezistenţa între legăturile 3LU şi 3LV ale organului 921.Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa este mai mică de 500 ΩΩΩΩ sau mai mare de 3 kΩΩΩΩ.Măsuraţi rezistenţa între legăturile 3LV şi 3LW ale organului 921.Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa este mai mică de 500 ΩΩΩΩ sau mai mare de 10 kΩΩΩΩ.

Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţelor parazite a următoarelor legături:– cod legătură 3LR, între organele 120 şi 921,– cod legătură 3LS, între organele 120 şi 921,– cod legătură 3LT, între organele 120 şi 921,– cod legătură 3LU, între organele 120 şi 921,– cod legătură 3LW, între organele 120 şi 921,– cod legătură 3LV, între organele 120 şi 921.Verificaţi izolarea între următoarele legături:– cod legătură 3LS, între organele 120 şi 921,– cod legătură 3LW, între organele 120 şi 921. Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Dacă defectul persistă, faceţi să varieze poziţia pedalei şi consultaţi interpretarea parametrului PR086 "Tensiune pista 1 potenţiometru pedală" pentru a controla valorile de funcţionare a senzorului pedală de acceleraţie.Dacă valorile identificate sunt incoerente, înlocuiţi senzorul pedală de acceleraţie.



13B - 129V2MR-366-X84-13B350$390_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF198PREZENT

SAUMEMORAT

CIRCUIT SENZOR PEDALĂ PISTA 2CO.0 : Circuit deschis sau scurtcircuit la masăCC.1 : Scurt circuit la + 12 volţi1.DEF: Coerenţă între pista 1 şi pista 2

INSTRUCŢIUNI


Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei serii de acţiuni pe pedala de acceleraţie picior apăsat până la fund - picior ridicat.

Particularităţi:– limitare cuplu motor,– reglarea vitezei nu este autorizată,– martorul luminos de gravitate 1 este aprins,– turaţia de ralanti este de 1400 rot/min,– utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor

calculatorului.


CO.0 INSTRUCŢIUNI

Tratare în caz de cumul de defecte:În caz de prezenţă simultană a defectului DF196 "Circuit senzor pedală pista 1", verificaţi ca, conectorul senzorului pedală să fie corect branşat.


Măsuraţi rezistenţa între legăturile 3LV şi 3LU ale organului 921.Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa este mai mică de 500 ΩΩΩΩ sau mai mare de 3 kΩΩΩΩ.Măsuraţi rezistenţa între legăturile 3LV şi 3LW ale organului 921.Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa este mai mică de 500 ΩΩΩΩ sau mai mare de 10 kΩΩΩΩ.




13B - 130V2MR-366-X84-13B350$390_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF198CONTINUARE 1

Verificaţi continuitatea următoarelor legături:– cod legătură 3LU, între organele 120 şi 921.– cod legătură 3LW, între organele 120 şi 921.Verificaţi izolarea în raport cu masa a următoarei legături:– cod legătură 3LW, între organele 120 şi 921.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

CC.1 INSTRUCŢIUNI Nimic de semnalat


Măsuraţi rezistenţa între legăturile 3LV şi 3LU ale organului 921.Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa este mai mică de 500 ΩΩΩΩ sau mai mare de 3 kΩΩΩΩ.Măsuraţi rezistenţa între legăturile 3LV şi 3LW ale organului 921.Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa este mai mică de 500 ΩΩΩΩ sau mai mare de 10 kΩΩΩΩ.

Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V şi la + 5 V (alimentări calculatoare) a următoarei legături:– cod legătură 3LW, între organele 120 şi 921.Verificaţi continuitatea următoarei legături:– cod legătură 3LV, între organele 120 şi 921.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.



13B - 131V2MR-366-X84-13B350$390_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF198CONTINUARE 2

1.DEF INSTRUCŢIUNI Nimic de semnalat


Măsuraţi rezistenţa între legăturile 3LR şi 3LT ale organului 921.Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa este mai mică de 500 ΩΩΩΩ sau mai mare de 2 kΩΩΩΩ.Măsuraţi rezistenţa între legăturile 3LS şi 3LT ale organului 921.Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa este mai mică de 500 ΩΩΩΩ sau mai mare de 10 kΩΩΩΩ.Măsuraţi rezistenţa între legăturile 3LV şi 3LU ale organului 921.Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa este mai mică de 500 ΩΩΩΩ sau mai mare de 3 kΩΩΩΩ.Măsuraţi rezistenţa între legăturile 3LV şi 3LW ale organului 921.Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa este mai mică de 500 ΩΩΩΩ sau mai mare de 10 kΩΩΩΩ.

Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţelor parazite a următoarelor legături:– cod legătură 3LR, între organele 120 şi 921.– cod legătură 3LS, între organele 120 şi 921.– cod legătură 3LT, între organele 120 şi 921.– cod legătură 3LU, între organele 120 şi 921.– cod legătură 3LW, între organele 120 şi 921.– cod legătură 3LV, între organele 120 şi 921.Verificaţi izolarea între următoarele legături:– cod legătură 3LW, între organele 120 şi 921,– cod legătură 3LS, între organele 120 şi 921.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Dacă defectul persistă, faceţi să varieze poziţia pedalei şi consultaţi interpretarea parametrului PR088 "Tensiune pista 2 potenţiometru pedală" pentru a controla valorile de funcţionare a senzorului pedală de acceleraţie.Dacă valorile identificate sunt incoerente, înlocuiţi senzorul pedală de acceleraţie.



13B - 132V2MR-366-X84-13B350$390_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF200PREZENT

SAUMEMORAT

SENZOR PRESIUNE ATMOSFERICĂ1.DEF: Peste pragul maxim2.DEF: Sub pragul minim

INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Defectul este declarat prezent în urma:– punerii contactului,– unei porniri motor,– unui test rutier.

Particularităţi:Martorul luminos EOBD (Diagnosticare La Bord Europeană) este aprins.Senzorul de presiune atmosferică este integrat în calculatorul de injecţie, el nu este disociabil.

Dacă defectul este prezent:– un fum uşor este prezent,– valoarea de presiune atmosferică trece în mod refugiu, PR035 "Presiune

atmosferică" = 0,75 bari.Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului.


Deconectaţi calculatorul de injecţie şi verificaţi starea conectorului calculatorului de control motor (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 120).Dacă unul dintre conectori este defect şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi conectorul, în caz contrar schimbaţi cablajul.Verificaţi valoarea PR035 "Presiune atmosferică" comparând-o cu valoarea citită pe un vehicul conform din atelier. Dacă valoarea PR035 "Presiune atmosferică" nu este conformă (ecart mai mare de 0,1 bari între cele 2 vehicule), contactaţi techline.




13B - 133V2MR-366-X84-13B350$390_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF209PREZENT

SAUMEMORAT

CIRCUIT SENZOR POZIŢIE VANĂ EGRCC.0 : Scurtcircuit la masăCO.0 : Circuit deschis sau scurtcircuit la masăCO.1 : Circuit deschis sau scurtcircuit la + 12 V.1.DEF : Circuit deschis sau scurtcircuit.

INSTRUCŢIUNI

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte:Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF046 "Tensiune baterie" sau DF012 "Tensiune de alimentare nr. 2 senzori" dacă sunt prezente sau memorate.


Particularităţi:Dacă defectul este prezent:– martorul luminos EOBD (Diagnosticare La Bord Europeană) este aprins,– întrerupere strategie EGR: vană în poziţie închisă,– regenerările filtrului de particule sunt inhibate.Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorului calculatorului de control motor.


CO.1/1.DEF INSTRUCŢIUNI Nimic de semnalat

Verificaţi starea conectorului vanei EGR (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 1460 sau 169).Verificaţi starea conectorului calculatorului de control motor (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 120).Dacă unul dintre conectori este defect şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi conectorul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Măsuraţi rezistenţele între legăturile 3GC şi 3JM (alimentare senzor şi masă senzor) şi între legăturile 3EL şi 3JM (semnal senzor şi masă senzor) ale organului 1460 sau 169.Înlocuiţi vana dacă rezistenţele sunt mai mici de 1 kΩΩΩΩ.După înlocuire, utilizaţi comanda SC036 "Reiniţializare programări" şi selectaţi "VANĂ EGR" pentru a reiniţializa compensările vanei EGR.




13B - 134V2MR-366-X84-13B350$390_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF209CONTINUARE 1

Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V şi la + 5 V (alimentări calculator) a următoarei legături:– cod legătură 3EL, între organele 120 şi 1460 sau 169.Verificaţi continuitatea următoarei legături:– cod legătură 3JM, între organele 120 şi 1460 sau 169.

Verificaţi izolarea între următoarele legături:– cod legătură 3EL, între organele 120 şi 1460 sau 169.– cod legătură 3VP, între organele 120 şi 1460 sau 169. Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.


CO.0/CC.0 INSTRUCŢIUNI Nimic de semnalat


Măsuraţi rezistenţele între legăturile 3GC şi 3JM (alimentare senzor şi masă senzor) şi între legăturile 3EL şi 3JM (semnal senzor şi masă senzor) ale organului 1460 sau 169.Înlocuiţi vana dacă rezistenţele sunt mai mari de 15 kΩΩΩΩ.După înlocuire, utilizaţi comanda SC036 "Reiniţializare programări" şi selectaţi "vană EGR" pentru a reiniţializa compensările vanei EGR.

Verificaţi continuitatea următoarelor legături:– cod legătură 3EL, între organele 120 şi 1460 sau 169.– cod legătură 3GC, între organele 120 şi 1460 sau 169.Verificaţi izolarea în raport cu masa a următoarei legături:– cod legătură 3EL, între organele 120 şi 1460 sau 169.Verificaţi izolarea între următoarele legături:– cod legătură 3EL, între organele 120 şi 1460 sau 169,– cod legătură 3VQ, între organele 120 şi 1460 sau 169.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.




13B - 135V2MR-366-X84-13B350$390_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C


DF221 MEMORAT

INFORMAŢIE CONTACT AMBREIAJ1.DEF: Incoerenţă ambreiaj la schimbare raport

INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Dacă defectul devine prezent în momentul unui test rutier depăşind 35 km/h.

Particularităţi:– întrerupere RV/LV.Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorului calculatorului de control motor.


Verificaţi starea conectorului contactorului de ambreiaj (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 675).Verificaţi starea conectorului calculatorului de control motor (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 120).Dacă unul dintre conectori este defect şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi conectorul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

– Vizualizaţi starea ET405 "CONTACTOR PEDALĂ AMBREIAJ" normal "INACTIV" fără apăsare pe pedală.– Apăsaţi pe pedala de ambreiaj şi constataţi dacă această stare devine "ACTIV".

Dacă devine "ACTIV", atunci când pedala de ambreiaj este în repaus.Ştergeţi defectul, întrerupeţi contactul, aşteptaţi finalul fazei de alimentare menţinută* şi repuneţi contactul.Efectuaţi un test rutier apoi o citire a defectului. Dacă defectul reapare contactaţi techline.

Dacă nu devine "ACTIV", atunci când pedala de ambreiaj este apăsată.– Demontaţi contactorul pedalei de ambreiaj, controlaţi Izolarea atunci când contactorul este în repaus între

legăturile M şi 86D ale organului 675.– Apăsaţi pe contactorul de ambreiaj şi controlaţi continuitatea între legăturile M şi 86D ale organului 675.Dacă aceste 2 controale nu sunt conforme, înlocuiţi contactorul.Controlaţi apoi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături:– Cod legătură 86D, între organele 120 şi 675.– Verificaţi ca masa să fie conformă pe legătura M a organului 675.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.




13B - 136V2MR-366-X84-13B350$390_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF228PREZENT

SAUMEMORAT

INFORMAŢIE FRÂNE1.DEF: Coerenţă cu frâne redundante2.DEF: Decelerare motor prea importantă

INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Defectul este declarat prezent în urma unei apăsări pe pedala de frână.

Particularităţi:Dacă defectul este prezent:– Întrerupere RV/LV.Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorului calculatorului de control motor.





13B - 137V2MR-366-X84-13B350$390_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF228CONTINUARE 1

Din meniul "listă stări", controlaţi ET704 ''Contact frână nr.1" şi "ET705 ''Contact frână nr.2" şi verificaţi:– pedală de frână în repaus ET704 = "INACTIV" şi ET705 = "INACTIV"– apăsare pe pedala de frână ET704 = "ACTIV" şi ET705 = "ACTIV"

NU ET705 este corect recunoscută ?

DA

"ET704" este corect recunoscută ? DA Ştergeţi defectul Final diagnosticare

NU

Verificaţi starea conectorului contactorului pedalei de frână (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 160).Verificaţi starea conectorului calculatorului antiblocare roţi (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 1094).Verificaţi starea conectorului calculatorului de control motor (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 120).Dacă unul dintre conectori este defect şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi conectorul, în caz contrar schimbaţi cablajul.Verificaţi alimentarea în + 12 V după releu a contactorului pedalei de frână:– cod legătură SP13 a organului 160,– cod legătură AP10 a organului 160.Deconectaţi antiblocarea roţi - control dinamic traiectorie şi verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu + 12 V şi în raport cu masa a următoarei legături:– cod legătură 65A,între organele 1094 şi 160.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.Demontaţi şi controlaţi funcţionarea contactorului pedalei de frână:– în repaus: rezistenţă infinită între legăturile SP13 şi 5A ale organului 160.– apăsată: continuitate între legăturile SP13 şi 5A ale organului 160.Înlocuiţi contactorul dacă este necesar.Dacă defectul persistă, efectuaţi o diagnosticare a antiblocării roţi - control dinamic traiectorie apoi, dacă nici o anomalie nu este identificată efectuaţi o diagnosticare a reţelei multiplex.



13B - 138V2MR-366-X84-13B350$390_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF228CONTINUARE 2

Verificaţi starea conectorului contactorului pedalei de frână (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 160).Verificaţi starea conectorului calculatorului de control motor (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 120).Dacă unul dintre conectori este defect şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi conectorul, în caz contrar schimbaţi cablajul.Demontaţi şi Controlaţi starea şi reglarea contactorului pedalei de frână. Reparaţi dacă este necesar.Verificaţi alimentarea în + 12 V după releu a contactorului pedalei de frână:– cod legătură SP13 a organului 160,– cod legătură AP10 a organului 160.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.Deconectaţi calculatorul antiblocării roţi - control dinamic traiectorie şi verificaţi continuitatea, izolarea în raport cu + 12 V şi în raport cu masa a următoarei legături:– cod legătură 5A, între organele 120 şi 160.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.Controlaţi funcţionarea contactorului pedalei de frână:– în repaus: rezistenţă infinită între legăturile SP13 şi 5A ale organului 160.– apăsată: continuitate între legăturile SP13 şi 5A ale organului 160. Înlocuiţi contactorul dacă este necesar.

Dacă defectul persistă, reluaţi procedura de la început.



13B - 139V2MR-366-X84-13B350$390_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF228CONTINUARE 3

2.DEF INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Defectul este declarat prezent în urma unei apăsări pe pedala de frână.

Particularităţi:Dacă defectul este prezent:– Întrerupere RV/LV.Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de control motor.

Verificaţi starea conectorului calculatorului antiblocare roţi (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 1094).Verificaţi starea conectorului calculatorului de control motor (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 120).Dacă unul dintre conectori este defect şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi conectorul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Efectuaţi o diagnosticare completă a ABS (consultaţi 38C Antiblocare roţi).Reparaţi dacă este necesar.

Efectuaţi o diagnosticare completă a reţelei multiplex (consultaţi 88B, Multiplexare).Reparaţi dacă este necesar.




13B - 140V2MR-366-X84-13B350$390_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF249PREZENT

SAUMEMORAT

COMANDĂ INJECTOARE1.DEF: Anomalie electronică internă

INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Dacă defectul devine prezent în urma:– punerii contactului,– unei porniri motor.

Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte:Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor DF046 "Tensiune baterie", DF026 "Circuit de comandă injector cilindru 1", DF027 "Circuit de comandă injector cilindru 2", DF028 "Circuit de comandă injector cilindru 3" şi DF029 "Circuit de comandă injector cilindru 4", dacă sunt prezente sau memorate.

Particularităţi: Dacă defectul este prezent:– în anumite cazuri, martorul luminos de gravitate 2 este aprins şi motorul se opreşte.Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului control motor.


Acest defect apare atunci când calculatorul detectează o anomalie pe partea comandă a injectoarelor.


Verificaţi continuitatea şi izolarea următoarelor legături:– cod legătură 3KW, între organele 120 şi 193,– cod legătură 3CR, între organele 120 şi 193,– cod legătură 3KX, între organele 120 şi 194,– cod legătură 3CS, între organele 120 şi 194,– cod legătură 3KY, între organele 120 şi 195,– cod legătură 3CT, între organele 120 şi 195,– cod legătură 3KZ, între organele 120 şi 196,– cod legătură 3CU, între organele 120 şi 196.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.





13B - 141V2MR-366-X84-13B350$390_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF265 PREZENT

SAU MEMORAT

INJECTOR NR. 11.DEF: Anomalie electronică internă

INSTRUCŢIUNI

Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte:Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF026 "Circuit de comandă injector cilindru 1", dacă este prezent sau memorat.

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Dacă defectul devine prezent în urma:– pornire motor,– unui test rutier.

ATENŢIE– cilindrul nr. 1 este situat pe partea distribuţiei,– respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi de securitate,– nu deconectaţi conectica injectoarelor cu motorul pornit: risc de deteriorare motor.

Particularităţi: Dacă defectul este prezent:– agrement de conducere degradat,– injector necomandat sau comandat necorespunzător.Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului control motor.


Aplicaţi testul 10 "Funcţionare necorespunzătoare injectoare".


Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături:– cod legătură 3KW, între organele 120 şi 193.– cod legătură 3CR, între organele 120 şi 193.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.





13B - 142V2MR-366-X84-13B350$390_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF266 PREZENT

SAU MEMORAT


INSTRUCŢIUNI


Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Dacă defectul devine prezent în urma:– pornire motor,– unui test rutier.






Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături:– cod legătură 3KX, între organele 120 şi 194.– cod legătură 3CS, între organele 120 şi 194.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.





13B - 143V2MR-366-X84-13B350$390_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF267 PREZENT

SAUMEMORAT


INSTRUCŢIUNI

Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte:Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF028 "Circuit de comandă injector 3", dacă este prezent sau memorat.







Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături:– cod legătură 3KY, între organele 120 şi 195.– cod legătură 3CT, între organele 120 şi 195.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.





13B - 144V2MR-366-X84-13B350$390_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF268 PREZENT

SAU MEMORAT


INSTRUCŢIUNI








Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături:– cod legătură 3KZ, între organele 120 şi 196.– cod legătură 3CU, între organele 120 şi 196.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.





13B - 145V2MR-366-X84-13B350$390_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF272 PREZENT

SAU MEMORAT

CIRCUIT DE COMANDĂ VANĂ EGRCO : Circuit deschisCC.0 : Scurtcircuit la masăCC.1 : Scurt circuit la + 12 volţiCC : Scurtcircuit1.DEF: Anomalie electronică internă

INSTRUCŢIUNI


Particularităţi:Dacă defectul este prezent:– martorul luminos EOBD (Diagnosticare La Bord Europeană) este aprins.– funcţia EGR este inhibată, Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorului calculatorului de control motor.


CO INSTRUCŢIUNI Nimic de semnalat


Măsuraţi rezistenţa între legăturile 3VP şi 3VQ ale organului 1460 sau 169.Înlocuiţi vana EGR dacă rezistenţa este mai mare de 400 ΩΩΩΩ.După înlocuire, utilizaţi comanda SC036 "Reiniţializare programări" şi selectaţi "vană EGR" pentru a reiniţializa compensările vanei EGR.

Verificaţi continuitatea următoarelor legături:– cod legătură 3VP, între organele 120 şi 1460 sau 169.– cod legătură 3VQ, între organele 120 şi 1460 sau 169.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.





13B - 146V2MR-366-X84-13B350$390_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF272CONTINUARE 1

CC.0CC.1 INSTRUCŢIUNI Nimic de semnalat


Măsuraţi rezistenţa între legăturile 3VP şi 3VQ ale organelor 1460 sau 169.Înlocuiţi vana dacă rezistenţa este mai mică de 1 ΩΩΩΩsau mai mare de 400 ΩΩΩΩ.După înlocuire, utilizaţi comanda SC036 "Reiniţializare programări" şi selectaţi "vană EGR" pentru a reiniţializa compensările vanei EGR.

Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a următoarelor legături:– cod legătură 3VP, între organele 120 şi 1460 sau 169.– cod legătură 3VQ, între organele 120 şi 1460 sau 169. Verificaţi izolarea în raport cu masa a următoarelor legături:– cod legătură 3VP, între organele 120 şi 1460 sau 169.– cod legătură 3VQ, între organele 120 şi 1460 sau 169. Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.




13B - 147V2MR-366-X84-13B350$390_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF272CONTINUARE 2

CC INSTRUCŢIUNI Nimic de semnalat


Măsuraţi rezistenţa între legăturile 3VP şi 3VQ ale organului 1460 sau 169.Înlocuiţi vana dacă rezistenţa este mai mică de 1 ΩΩΩΩsau mai mare de 400 ΩΩΩΩ.După înlocuire, utilizaţi comanda SC036 "Reiniţializare programări" şi selectaţi "vană EGR" pentru a reiniţializa compensările vanei EGR.

Verificaţi izolarea între următoarele legături:– cod legătură 3VP, între organele 120 şi 1460 sau 169.– cod legătură 3VQ, între organele 120 şi 1460 sau 169.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.


1.DEF INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Acest defect apare atunci când partea comandă a calculatorului se supraîncălzeşte.

Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte:Aplicaţi cu prioritate tratarea CO, CC O, CC.1 şi CC dacă sunt prezente sau memorate.




13B - 148V2MR-366-X84-13B350$390_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF293 PREZENT

SAU MEMORAT

DETECTOR DE APĂ ÎN MOTORINĂ1.DEF: Circuit deschis pe linie sau prezenţă de apă în motorină

INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării:Pentru defect memorat sau prezent.ATENŢIERespectaţi instrucţiunile de curăţenie şi de securitate.


Verificaţi absenţa apei în filtrul de carburant.Purjaţi filtrul de carburant şi circuitul de joasă presiune motorină, dacă este necesar. Porniţi motorul şi aşteptaţi cel puţin 1 min pentru a confirma reparaţia. Dacă defectul era memorat dar nu prezent, faceţi un test rutier (consultaţi Notă). Dacă defectul nu reapare, final diagnosticare.Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături:– cod legătură 3WT,între organele 120 şi 414.Verificaţi alimentarea în + 12 V după releu a sondei de detectare apă:– cod legătură 3FB a organului 414,Verificaţi ca masa să fie perfectă pe legătura NT sau M a organului 414.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.– Porniţi motorul şi aşteptaţi cel puţin 1 min pentru a confirma reparaţia.Verificaţi conformitatea carburantului utilizat:– Controlaţi ca rezervorul de carburant să fie corect umplut şi carburantul să fie conform. Dacă motorina nu este conformă: – Înlocuiţi motorina.

– Schimbaţi filtrul de motorină.– Purjaţi circuitul de joasă presiune motorină.

Dacă toate aceste controale nu indică nici o anomalie:– Înlocuiţi sonda de detectare apă.– Ştergeţi defectul.– Porniţi motorul şi aşteptaţi cel puţin 1 min pentru a confirma reparaţia.

Notă:Atunci când nivelul de apă din cutia filtrului de carburant este inferior faţă de electrozii sondei, anumite condiţii de rulare (viraj, pantă) pot provoca o detectare a prezenţei apei (de fapt, poziţia "excentrică" a senzorului în cutia filtrului de carburant, combinată cu forţele induse de condiţiile de rulare, provoacă detectarea apei).




13B - 149V2MR-366-X84-13B350$390_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF297PREZENT

SAUMEMORAT

FILTRU DE PARTICULE1.DEF: ABSENT

INSTRUCŢIUNI

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Defectul devine prezent în urma unei porniri a motorului sau unui test rutier.

Particularităţi: Dacă defectul este prezent:– regenerările filtrului de particule sunt inhibate,– prezenţă de fum albastru/alb şi de particule negre la eşapament,– martorul luminos OBD se va aprinde după trei cicluri de conducere consecutive

(pornire + 5 s + întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 40 s.)

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte: DF315 "Senzor presiune dif. filtru de particule" dacă prezent sau memorat DF717 "Presiune amonte filtru de particule" dacă prezent sau memorat.

ATENŢIEAcest defect poate antrena, pe termen lung, o uzură prematură şi un risc mai important de spargere a turbocompresorului.

Verificaţi starea conectorului senzorului de presiune diferenţială (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 1290). Verificaţi starea conectorului calculatorului de control motor (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 120).Dacă unul dintre conectori este defect şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi conectorul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Verificaţi prezenţa filtrului de particule. Dacă acesta este deja prezent, Controlaţi vizual starea corespunzătoare a filtrului de particule plasând vehiculul pe un elevator:– nedeteriorat (nu există suduri anormale, la nevoie comparaţi-l pe acesta cu un alt vehicul echipat),– în caz de prezenţă de manşoane service, ca urmare a unei intervenţii precedente, controlaţi ca Filtrul de particule

să nu fi fost golit de conţinutul său demontându-l.Dacă filtrul de particule nu este în stare bună de funcţionare sau absent:– înlocuiţi-l.– utilizaţi comanda SC036 "Reiniţializare programări" şi selectaţi "După înlocuire Filtru de particule"

(consultaţi Interpretare comenzi).– întrerupeţi contactul şi aşteptaţi mesajul testerului de diagnosticare (timp maxim 8 min): "Pierdere

comunicaţie cu calculatorul: EDC16 CP33, verificaţi branşarea testerului şi alimentarea calculatorului",– apoi repuneţi contactul,– ştergeţi defectele din memoria calculatorului. (operaţie de realizat în cele 3 minute după punerea

contactului)Dacă defectul persistă, contactaţi techline.




13B - 150V2MR-366-X84-13B350$390_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF304 PREZENT

SAU MEMORAT

CIRCUIT BY-PASS EGRCO : Circuit deschisCC.0 : Scurtcircuit la masăCC.1 : Scurtcircuit la + 12 Volţi1.DEF: Anomalie electronică internă

INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Defectul reapare în urma punerii contactului.

Particularităţi:Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de control motor.


CO INSTRUCŢIUNI Nimic de semnalat

Verificaţi starea conectorului electrovanei by-pass EGR (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 1301).Verificaţi starea conectorului calculatorului de control motor (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 120).Dacă unul dintre conectori este defect şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi conectorul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Măsuraţi rezistenţa între legăturile 3FB şi 3TP ale organului 1301.Dacă rezistenţa identificată este mai mare de 1 kΩΩΩΩ sau mai mică de 6 ΩΩΩΩ, înlocuiţi electrovana by-pass EGR.

Verificaţi continuitatea următoarei legături:– cod legătură 3TP, între organele 120 şi 1301.Verificaţi alimentarea în + 12 V după releu a electrovanei by-pass EGR:– cod legătură 3FB a organului 1301.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Dacă defectul persistă, înlocuiţi electrovana by-pass EGR.




13B - 151V2MR-366-X84-13B350$390_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF304CONTINUARE 1




Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a următoarei legături:– cod legătură 3TP,între organele 120 şi 1301.Verificaţi alimentarea în + 12 V după releu a electrovanei by-pass EGR:– cod legătură 3FB a organului 1301.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.




13B - 152V2MR-366-X84-13B350$390_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF304CONTINUARE 2




Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu + 12 V a următoarei legături:– cod legătură 3TP,între organele 120 şi 1301.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.




13B - 153V2MR-366-X84-13B350$390_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF304CONTINUARE 3

1.DEF INSTRUCŢIUNI

Particularităţi:Acest defect apare atunci când partea comandă a calculatorului se supraîncălzeşte.Un test rutier poate fi necesar pentru a indica acest defect.


Măsuraţi rezistenţa între legăturile 3FB şi 3TP ale organului 1301.Dacă rezistenţa identificată nu este de 46 ΩΩΩΩ ±±±± 14 ΩΩΩΩ, înlocuiţi electrovana by-pass EGR.

Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături:– cod legătură 3TP,între organele 120 şi 1301.Verificaţi alimentarea în + 12 V după releu a electrovanei by-pass EGR:– cod legătură 3FB a organului 1301.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.




13B - 154V2MR-366-X84-13B350$429_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C


DF308 PREZENT

SAU MEMORAT

FILTRU DE PARTICULE COLMATAT1.DEF: Limită maximă

INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Defectul devine prezent în urma unei porniri a motorului sau unui test rutier.

Particularităţi:Dacă defectul este prezent:– regenerările filtrului de particule sunt inhibate,– funcţia EGR este inhibată,– performanţele vehiculului sunt reduse,– martorul luminos gravitate 1 este aprins şi un mesaj de alertă (sau un martor

luminos) se afişează pe tabloul de bord.

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte.Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor:– DF315 "Senzor presiune dif. filtru de particule" dacă este prezent – DF308 dacă DF315 "Senzor presiune dif. filtru de particule" este memorat– DF717 "Presiune amonte filtru de particule" dacă este prezent sau memorat.


Defectul apare dacă masa de funingine conţinută în filtrul de particule depăşeşte 56 g (Vdiag 18 şi 54) şi 68 g (Vdiag 1C, 20, 58 şi 5C).

Dacă Vdiag 18:Faceţi o reprogramare a calculatorului în Vdiag 1C.Aplicaţi apoi demersul corespunzător la Vdiag 1C.

Dacă Vdiag 1C, 20, 5C, 58 şi 54:Efectuaţi o regenerare service. Utilizaţi comanda SC017 "Regenerare filtru de particule" (consultaţi Interpretare comenzi).

întrerupeţi contactul şi aşteptaţi mesajul testerului de diagnosticare (timp maxim 8 min): "Pierdere comunicaţie cu calculatorul: EDC16 CP33, verificaţi branşarea testerului şi alimentarea calculatorului", apoi repuneţi contactul, ştergeţi defectele din memoria calculatorului. (operaţie de realizat în cele 3 minute după punerea contactului)

Ştergeţi defectul DF308 Prezent sau Memorat.





13B - 155V2MR-366-X84-13B350$429_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF309 PREZENT

SAU MEMORAT

SENZOR TEMP. AVAL FILTRU DE PARTICULECC.0 : Scurtcircuit la masăCO.1 : Circuit deschis sau scurtcircuit la + 12 V

INSTRUCŢIUNI

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Defectul devine prezent:– cu contactul pus (CC.0),– în urma unui test rutier, cu motorul cald (CO.1).

ATENŢIESenzorul de temperatură aval filtru de particule nu măsoară decât temperaturi mai mari de 50 ˚C.

Particularităţi:Dacă defectul este prezent:– regenerarea service a filtrului de particule este inhibată.– inhibare diagnosticare filtru de particule (pentru Vdiag 18, 1C şi 54).


Verificaţi starea conectorului sondă de temperatură după filtru de particule (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 1288).Verificaţi starea conectorului calculatorului de control motor (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 120).Dacă unul dintre conectori este defect şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi conectorul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Verificaţi izolarea în raport cu masa a următoarelor legături:– cod legătură 3TG,– cod legătură 3XU,între organele 120 şi 1288.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Dacă defectul persistă, înlocuiţi sonda de temperatură după filtru de particule.




13B - 156V2MR-366-X84-13B350$429_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF309CONTINUARE


Verificaţi starea conectorului sondă de temperatură după filtru de particule (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 1288).Verificaţi starea conectorului calculatorului de control motor (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 120).Dacă unul dintre conectori este defect şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi conectorul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Verificaţi continuitatea, şi izolarea în raport cu + 12 V a următoarelor legături:– cod legătură 3TG,– cod legătură 3XU,între organele 120 şi 1288.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Dacă defectul persistă, înlocuiţi sonda de temperatură după filtru de particule.



13B - 157V2MR-366-X84-13B350$429_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF310 PREZENT

SAU MEMORAT

SENZOR TEMP. AMONTE FILTRU DE PARTICULECC.0 : Scurtcircuit la masăCO.1 : Circuit deschis sau scurtcircuit la + 12 V

INSTRUCŢIUNI

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Defectul devine prezent:– cu contactul pus (CC.0),– în urma unui test rutier, cu motorul cald (CO.1).

Particularităţi: Dacă defectul este prezent:– regenerările filtrului de particule sunt inhibate,– martorul luminos gravitate 1 este aprins,– martorul luminos OBD se va aprinde după trei cicluri de conducere consecutive

(pornire + 5 s + întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 1 min).

ATENŢIESenzorul de temperatură amonte filtru de particule nu măsoară decât temperaturi mai mari de 50 ˚C.


Verificaţi starea conectorului sondei de temperatură înainte de filtru de particule (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 1287).Verificaţi starea conectorului calculatorului de control motor (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 120).Dacă unul dintre conectori este defect şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi conectorul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Verificaţi izolarea în raport cu masa a următoarelor legături:– cod legătură 3XT,– cod legătură 3TD, între organele 120 şi 1287.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Dacă defectul persistă, înlocuiţi sonda de temperatură înainte de filtru de particule.




13B - 158V2MR-366-X84-13B350$429_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF310CONTINUARE


Verificaţi starea conectorului sondei de temperatură înainte de filtru de particule (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 1287).Verificaţi starea conectorului calculatorului de control motor (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 120).Dacă unul dintre conectori este defect şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi conectorul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Verificaţi continuitatea, şi izolarea în raport cu + 12 V a următoarelor legături:– cod legătură 3XT,– cod legătură 3TD,între organele 120 şi 1287.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Dacă defectul persistă, înlocuiţi sonda de temperatură înainte de filtru de particule.



13B - 159V2MR-366-X84-13B350$429_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF311 PREZENT

SAU MEMORAT

DEPĂŞIRE NUMĂR DE EŞECURI DE REGENERARE

INSTRUCŢIUNI


Particularităţi: Dacă defectul este prezent:– martorul luminos gravitate 1 este aprins,– regenerările filtrului de particule în rulaj sunt inhibate.

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte:Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor:– DF308 "Filtru de particule colmatat" dacă este prezent sau memorat.– DF315 "Senzor presiune dif. filtru de particule" dacă este prezent sau memorat.– DF717 "Presiune amonte filtru de particule" dacă este prezent sau memorat.

Defectul apare în urma:– 9 eşecuri de regenerări în rulaj (pentru Megane II faza 2, Scenic II faza 2, VelSatis faza 2 şi Espace IV

faza 2).– 7 eşecuri de regenerări în rulaj (pentru Laguna II faza 2).

Dacă Vdiag 18:Faceţi o reprogramare a calculatorului în Vdiag 1C.Aplicaţi apoi demersul corespunzător la Vdiag 1C.

Dacă Vdiag 1C şi 54:– Efectuaţi o regenerare service.– Urmaţi procedura comenzii SC017 "Regenerare filtru de particule" (consultaţi "Interpretare comenzi").Explicaţi clientului procedura de regenerare în rulaj pentru a limita retururile la atelierul de reparaţie: consultaţi PARTEA D din interpretarea DF312 "Solicitare viteză".





13B - 160V2MR-366-X84-13B350$429_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF312PREZENT

SAUMEMORAT

SOLICITARE DE VITEZĂ

INSTRUCŢIUNI


Particularităţi: Dacă defectul este prezent:– martorul luminos specific "Filtru de particule de regenerat" se aprinde sau un

mesaj de alertă se afişează pe tabloul de bord.– Există o nevoie de rulaj specific pentru a provoca regenerarea filtrului de particule în

rulaj.

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte:Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor:– DF308 "Filtru de particule colmatat" dacă este prezent sau memorat.– DF315 "Senzor presiune dif. filtru de particule" dacă este prezent sau memorat.– DF717 "Presiune amonte filtru de particule" dacă este prezent sau memorat.

Defectul apare:– fie în urma a 4 tentative (Laguna II faza 2) sau 5 tentative de regenerare în rulaj care au eşuat şi o masă

de funingine în filtrul de particule mai mare de 20 g,– fie la o masă de funingine în filtrul de particule mai mare de 46 g pentru Vdiag 18 şi 1C, la 47 g pentru

Vdiag 54, la 58 g pentru Vdiag 58, 5C şi 20 (exceptând pentru M9R761: valoarea este de 47 g).

PARTEA ASchema logică de pe pagina următoare permite să se analizeze profilul de conducere şi cauzele aprinderii acestei alerte.




13B - 161V2MR-366-X84-13B350$429_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF312CONTINUARE 1

Intrare în atelier de reparaţie cu DF312 "Solicitare Viteză" prezent sau memorat SEPARAT.

Citiţi informaţiile din subfuncţia "Isto filtru de particule": PR784 până la PR793 "Înregistrări DF312 Nr.1 până la Nr.10"

PR784 până la PR793sunt toţi egali cu 0 km?

da

nu

Printre aceşti parametri (PR784 până la PR793):– Găsiţi parametrul cu kilometrajul cel mai important: este Kilometrul ultimului DF312.– Notaţi indexul parametrului pe ordinul de reparaţie cu valoarea kilometrajului asociat.

Exemplu: PR787 = 4657 km

Citiţi informaţiile din subfuncţia "Isto filtru de particule": PR794 până la PR803 "Înregistrări eşec de regenerare Nr. 1 până la Nr. 10"

Vdiag 20, 58, 5C Vdiag 18, 1C, 54

Cel puţin un parametru PR794 până la PR803 = 32766 Km?

da

nu

Contactaţi techline



13B - 162V2MR-366-X84-13B350$429_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF312CONTINUARE 2

Identificaţi kilometrajul sau kilometrajele printre valorile parametrilor PR794 până la PR803 "Înregistrări eşec de regenerare Nr. 1 până la Nr. 10" cuprins între Kilometrul ultimului DF312 şi Kilometrul ultimului DF312 - 200 km. Aceştia sunt Kilometrii ultimelor eşecuri.Exemplu: 4457 km < PR801 = 4600 km < 4657 km

nu Există cel puţin unul ?

da

Printre ET706 până la ET715 "Înregistrare stare motor Nr. 1 până la Nr. 10":– Citiţi valorile stărilor asociate cu km ultimelor eşecuri,– Acestea sunt stările motor ale ultimelor eşecuri

Valoarea stării motor a unuia dintre ultimele eşecuri

este egală cu "OPRIT"?

nu

da

Identificaţi PR383 "Masă de funingine în filtrul de particule" în contextul actual şi în contextul de la apariţia defectului DF312 (masa de funingine în momentul DF312).

Valoarea actuală a PR383 > masă de funingine în

momentul DF312 + 5 g?

Contactaţi techline

da Partea C Partea B nu



13B - 163V2MR-366-X84-13B350$429_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF312CONTINUARE 3

PARTEA B1 - Lipsă regenerare filtru de particule.2 - Notaţi pe ordinul de reparaţie parametrul şi starea corespunzătoare ultimului eşec:– Kilometru ultimul DF312– Kilometri ultimele eşecuri– Stări motoare ultimele eşecuriExemplu: PR 787 = 4657 Km; PR801 = 4600 Km; stare motor = OPRIT3 - Interpretare valori notate pe ordinul de reparaţie de consilierul service pentru client: Înainte de ultima aprindere a martorului luminos sau mesajului filtru de particule (apărut la kilometrajul Kilometru ultimul DF312), clientul nu a respectat instrucţiunile de rulaj: eşecul care s-a produs la kilometrajul Kilometru ultimul eşec este datorat unei întreruperi motor. 4 - Explicaţi clientului procedura de stingere a indicatorului luminos având ca argument parametrii notaţi în ordinul de reparaţie: consultaţi PARTEA D.

PARTEA CDacă Vdiag 18:Faceţi o reprogramare a calculatorului în Vdiag 1C. Aplicaţi apoi demersul corespunzător la Vdiag 1C. Dacă Vdiag 1C, 54, 58 şi 20:– Efectuaţi o regenerare service cu acordul techline.– Urmaţi procedura comenzii SC017 "Regenerare filtru de particule" (consultaţi "Interpretare comenzi").– Explicaţi clientului procedura de regenerare în rulaj pentru a limita retururile la atelierul de reparaţie: consultaţi

PARTEA D.

PARTEA D:Procedură de stingere a mesajului sau a martorului luminos "filtru de particule" pe tabloul de bordAnumite tipuri de rulaje pot declanşa aprinderea martorului luminos sau mesajului "filtru de particule" şi activarea defectului DF312 "Solicitare viteză". Defectul apare:– fie în urma a 4 eşecuri de regenerare în rulaj (pentru Laguna faza 2) sau 5 eşecuri de regenerare (pentru

Megane faza 2, Scenic faza 2, VelSatis faza 2 şi Espace faza 2) şi a unei mase de funingine în filtrul de particule mai mare de 20 g,

– sau fie la o masă de funingine în filtrul de particule mai mare de 46 g.Clientul trebuie să efectueze un rulaj specific (cf. manual utilizator al vehiculului) care constă în:1.Atunci când motorul este cald, rulaţi cu o viteză mai mare de 80 Km/h timp de 2 minute pentru a declanşa procedura de regenerare.2.Continuaţi să rulaţi cu o viteză medie de 80 Km/h, până la stingerea mesajului sau martorului luminos "filtru de particule" pe tabloul de bord. Pentru ca procedura să reuşească, trebuie să rulaţi în continuu, fără oprire motor sau oprire prelungită la ralanti. Timpul de regenerare depinde de vehicul şi de condiţiile de rulare dar durează 20 minute maxim.3.În caz de eşec de regenerare în rulaj (martorul luminos nu s-a stins sau martorul luminos service s-a aprins), procedaţi la o regenerare service. Utilizaţi comanda SC017 "Regenerare filtru de particule" (consultaţi "Interpretare comenzi").Dacă defectul persistă, contactaţi techline.



13B - 164V2MR-366-X84-13B350$429_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF312CONTINUARE 4

Clientul trebuie să efectueze un rulaj specific (cf. manual utilizator al vehiculului) care constă în:1 Să vă asiguraţi că motorul este cald2 Să rulaţi la o viteză mai mare de 80 km/h timp de 2 minute pentru a declanşa procedura de regenerare.

Declanşare regenerare Viteză minimă Timp minim

Toate tipurile de vehicule 80 km/h 2 min

3 Să rulaţi apoi la o viteză medie de 80 km/h, până la stingerea mesajului sau martorului luminos "filtru de particule" pe tabloul de bord. Pentru ca procedura să reuşească, trebuie să rulaţi în continuu (fără oprire motor) sau oprire prelungită la ralanti. Timpul de regenerare depinde de vehicul şi de condiţiile de rulare dar durează 20 minute maxim.

Durată regenerare Viteză medie Timp maxim

Toate tipurile de vehicule 80 km/h 20 min

4 În caz de eşec de regenerare în rulaj (martorul luminos nu s-a stins sau martorul luminos service s-a aprins).

Dacă Vdiag 18: Contactaţi techline.

Dacă Vdiag 1C şi 54procedaţi la o regenerare a filtrului de particule în reţeaua Renault.Pentru a efectua o regenerare service: verificaţi nivelul de ulei, şi mai scoateţi dacă nivelul maxim este atins, apoi aplicaţi procedura comenzii SC017 "Regenerare filtru de particule" (consultaţi "Interpretare comenzi").Faceţi un schimb de ulei şi înlocuiţi filtrul de ulei dacă un mesaj pe testerul de diagnosticare o solicită.Lansaţi comanda SC036 "Reiniţializare programări" şi selectaţi "După regenerare filtru de particule cu testerul de diag".



13B - 165V2MR-366-X84-13B350$429_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF315 PREZENT

SAU MEMORAT

SENZOR PRESIUNE DIF. FILTRU DE PARTICULECO : Circuit deschisCO.0 : Circuit deschis sau scurtcircuit la masăCC.1 : Scurtcircuit la + 12 Volţi

INSTRUCŢIUNI


Particularităţi: Dacă defectul este prezent:– martorul luminos gravitate 1 este aprins,– martorul luminos OBD se va aprinde după trei cicluri de conducere consecutive

(pornire + 5 s + întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 1 min),– diagnosticarea filtrului de particule este inhibată,– regenerările filtrului de particule sunt inhibate.

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte:DF315 dacă este prezent.DF308 "Filtru de particule colmatat" dacă DF315 este memorat şi DF308 prezent.DF011 "Tensiune de alimentare nr. 1 senzori" dacă este prezent sau memorat.


Verificaţi starea conectorului senzorului de presiune diferenţială (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 1290).Verificaţi starea conectorului calculatorului de control motor (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 120).Dacă unul dintre conectori este defect şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi conectorul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu + 12 V a următoarelor legături:– cod legătură 3TL,– cod legătură 3TM,între organele 120 şi 1290.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Dacă defectul persistă, înlocuiţi senzorul de presiune diferenţială.




13B - 166V2MR-366-X84-13B350$429_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF315CONTINUARE

CO.0CO INSTRUCŢIUNI Nimic de semnalat.

Verificaţi starea conectorului senzorului de presiune diferenţială (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 1290).Verificaţi starea conectorului calculatorului de control motor (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 120).Dacă unul dintre conectori este defect şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi conectorul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a următoarelor legături:– cod legătură 3TL,– cod legătură 3TM,între organele 120 şi 1290.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Dacă defectul persistă, înlocuiţi senzorul de presiune diferenţială.



13B - 167V2MR-366-X84-13B350$429_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF323 PREZENT

SAU MEMORAT

VOLET DE ADMISIE DE AERCC.0 : Scurtcircuit la masăCC.1 : Scurt circuit la + 12 volţiCC : ScurtcircuitCO : Circuit deschis1.DEF: Anomalie electronică internă

INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Defectul este declarat prezent în urma punerii contactului.

Particularităţi: Dacă defectul este prezent:– martorul luminos gravitate 1 este aprins (pentru Vdiag 20, 58 şi 5C),– regenerările filtrului de particule sunt inhibate.Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorului calculatorului de control motor.


CC.0CC.1 INSTRUCŢIUNI Nimic de semnalat.

Verificaţi starea conectorului voletului de admisie de aer (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 1461). Verificaţi starea conectorului calculatorului de control motor (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 120).Dacă unul dintre conectori este defect şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi conectorul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Măsuraţi rezistenţa între legăturile 3AAX şi 3AAY ale organului 1461.Înlocuiţi voletul de admisie de aer dacă rezistenţa este mai mică de 0,5 ΩΩΩΩ sau mai mare de 400 ΩΩΩΩ.Apoi utilizaţi comanda SC036 "Reiniţializare programări" şi selectaţi "volet de admisie" pentru a reiniţializa tamponul la deschiderea şi la închiderea voletului.

Verificaţi izolarea în raport cu masa a următoarelor legături:– cod legătură 3AAX,– cod legătură 3AAY,între organele 120 şi 1461.Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a următoarelor legături:– cod legătură 3AAX,– cod legătură 3AAY,între organele 120 şi 1461.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.





13B - 168V2MR-366-X84-13B350$429_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF323CONTINUARE 1

CC INSTRUCŢIUNI Nimic de semnalat.

Verificaţi starea conectorului voletului de admisie de aer (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 1461).Verificaţi starea conectorului calculatorului de control motor (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 120).Dacă unul dintre conectori este defect şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi conectorul, în caz contrar schimbaţi cablajul.


Verificaţi izolarea între următoarele legături:– cod legătură 3AAX,– cod legătură 3AAY,între organele 120 şi 1461.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.




13B - 169V2MR-366-X84-13B350$429_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF323CONTINUARE 2




Verificaţi continuitatea următoarelor legături:– cod legătură 3AAX,– cod legătură 3AAY,între organele 120 şi 1461.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.




13B - 170V2MR-366-X84-13B350$429_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF323CONTINUARE 3

1.DEF INSTRUCŢIUNI

Particularităţi:Acest defect apare atunci când partea comandă a calculatorului se supraîncălzeşte.– Un test rutier poate fi necesar.

Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte:Aplicaţi cu prioritate tratarea CO, CC.0, CC.1 şi CO dacă sunt prezente sau memorate.


Verificaţi continuitatea următoarelor legături:– cod legătură 3AAX, – cod legătură 3AAY,între organele 120 şi 1461.Verificaţi izolarea în raport cu + 5 V (alimentări calculator) a următoarelor legături:– cod legătură 3AAX,– cod legătură 3AAY,între organele 120 şi 1461.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.




13B - 171V2MR-366-X84-13B350$429_rom.mif


Nr. Vdiag: 1C, 54, 20

DF333PREZENT

SAUMEMORAT

LEGĂTURĂ INJECŢIE → CVA1.DEF: Reţea multiplex

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi:– Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor

calculatorului de control motor.– Nu ştergeţi defectul înainte de citirea contextelor defectului. (consultaţi NT

Schemă electrică, Megane II faza 2, Scenic II faza 2, Espace IV faza 2)

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent dacă martor luminos OBD aprins.

Controlaţi reţeaua multiplex.

Verificaţi izolarea în raport cu masa, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături:– cod legătură 3MT,– cod legătură 3MS,

între calculatorul cutiei de viteze automate, cod organ 119 şi calculatorul de control motor, cod organ 120. Dacă legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţie pentru reparaţie) reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul. Dacă defectul persistă, verificaţi dacă calculatorul cutiei de viteze automate este recunoscut de testerul de diagnosticare CLIP.Dacă, comunicaţia nu este stabilită (consultaţi MR 366, 372, 407, 23A, Cutie de viteze automată).


EDC16CP33_V20_DF333/EDC16CP33_V1C_DF333/EDC16CP33_V54_DF333


13B - 172V2MR-366-X84-13B350$429_rom.mif


Nr. Vdiag: 1C, 54, 20, 58, 5C

Exclusiv Megane II faza 2 şi Scenic II faza 2

DF364 PREZENT

SAU MEMORAT

CLIMATIZARECC.0 : Scurtcircuit la masăCO.1 : Circuit deschis sau scurtcircuit la + 12 V

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi:Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de control motor.

Utilizaţi NT Scheme Electrice, Megane II faza 2 sau Scenic II faza 2.

Efectuaţi un control al circuitului de climatizare (consultaţi MR 364 (Megane II faza II), 370 (Scenic II faza II), Mecanică, 62A, aer condiţionat).

Verificaţi starea conectorului senzorului de presiune fluid refrigerent (consultaţi NT Scheme Electrice, Megane II faza 2 sau Scenic II faza 2, Cod organ 1202).Verificaţi starea conectorului calculatorului de control motor (consultaţi NT Scheme Electrice, Megane II faza 2 sau Scenic II faza 2, Cod organ 120).Dacă unul dintre conectori este defect şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi conectorul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Debranşaţi bateria şi calculatorul de injecţie.Verificaţi izolarea şi continuitatea următoarelor legături:– cod legătură 38Y,– cod legătură 38X,– cod legătură 38U,între organele 120 şi 1202.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Dacă defectul persistă, înlocuiţi senzorul de presiune fluid refrigerent.


EDC16CP33_V20_DF364/EDC16CP33_V1C_DF364/EDC16CP33_V54_DF364/EDC16CP33_V58_DF364/EDC16CP33_V5C_DF364


13B - 173V2MR-366-X84-13B350$429_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF502PREZENT

SAUMEMORAT

TASTĂ REGULATOR SAU LIMITATOR DE VITEZĂ1.DEF: Incoerenţă tastă P/O Regulator/Limitator de viteză

INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Dacă defectul este declarat prezent în urma:– unui test rutier cu activarea funcţiei regulator/limitator de viteză,– unei porniri.

Particularităţi: Dacă defectul este prezent:– întrerupere RV/LV.Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.


Verificaţi starea conectorului butonului pornit/oprit Regulator/Limitator de viteză (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 1081 sau Cod organ 1546 pentru Scenic).Verificaţi starea conectorului calculatorului de control motor (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 120). Dacă unul dintre conectori este defect şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi conectorul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Buton în poziţie repaus verificaţi izolarea: Cod legătură AP10 şi 3FX, a organului 1081 (pentru Vel Satis, Laguna şi Espace).Cod legătură AP10 şi 3PD, a organului 1081 (pentru Vel Satis, Laguna şi Espace).Cod legătură AP43 şi 3FX, a organului 1081 (pentru Megane).Cod legătură AP43 şi 3PD, a organului 1081 (pentru Megane).Cod legătură AP43 şi 3FX, a organului 1546 (pentru Scenic).Cod legătură AP43 şi 3PD, a organului 1546 (pentru Scenic).

– Controlaţi continuitatea în poziţie limitator de viteză între legăturile:AP10 şi 3PD, a organului 1081 (pentru Vel Satis, Laguna şi Espace).AP43 şi 3PD, a organului 1081 (pentru Megane).AP43 şi 3PD, a organului 1546 (pentru Scenic).

– Controlaţi continuitatea în poziţie regulator de viteză între legăturile:AP10 şi 3FX, a organului 1081 (pentru Vel Satis, Laguna şi Espace).AP43 şi 3FX, a organului 1081 (pentru Megane).AP43 şi 3FX, a organului 1546 (pentru Scenic).Înlocuiţi tasta pornit/ oprit Regulator/Limitator de viteză dacă este necesar.




13B - 174V2MR-366-X84-13B350$429_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF502CONTINUARE

Verificaţi continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături:– cod legătură 3FX,– cod legătură 3PD,între organele 120 şi 1081 (pentru Vel Satis, Laguna, Espace şi Megane) sau între organele 1546 şi 120 (pentru Scenic).Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.



13B - 175V2MR-366-X84-13B350$429_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 20, 58, 5C

DF532PREZENT

SAU MEMORAT

INFORMAŢIE ÎNCĂRCARE ALTERNATOR1.DEF: Anomalie electronică internă2.DEF: Incoerenţă semnal

INSTRUCŢIUNI


Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Dacă defectul este declarat prezent în urma:– unei porniri,– unui test rutier.

Particularităţi: Tensiune de funcţionare a calculatorului: 6 V < tensiune de funcţionare < 16,5 V.Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.


Verificaţi starea conectorului alternatorului (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 103). Verificaţi starea conectorului calculatorului de control motor (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 120).Dacă unul dintre conectori este defect şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi conectorul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături:– cod legătură 2K,între organele 120 şi 103.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Controlaţi circuitul de încărcare, aplicaţi NT 6014A''Control circuit de încărcare". Efectuaţi reparaţiile necesare.





13B - 176V2MR-366-X84-13B350$429_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF569 PREZENT

SAU MEMORAT

CIRCUIT DE SUPRAALIMENTARE1.DEF: Presiune de supraalimentare prea înaltă2.DEF: Presiune de supraalimentare prea joasă

INSTRUCŢIUNI

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte:Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor DF054 "Circuit de comandă electrovană supraalimentare" şi DF004 "Circuit senzor presiune supraalimentare", dacă sunt prezente sau memorate.

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Dacă defectul este declarat prezent în urma:– punerii contactului, – unei porniri pentru 2.DEF, – unui test rutier,– în fază de reglare Turbo pentru 1.DEF,– turaţie Motor > 3000 rot/min pentru 1.DEF,– debit Sistem > 20 mg/pulv pentru 1.DEF.

Particularităţi:Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.Dacă defectul este prezent:– regenerările filtrului de particule sunt inhibate,– limitare cuplu motor,– reglarea supraalimentării este inhibată,– funcţia EGR este inhibată,– martorul luminos de gravitate 1 şi EOBD (Diagnosticare La Bord Europeană) sunt

aprinşi.


1.DEF2.DEF INSTRUCŢIUNI Nimic de semnalat.





13B - 177V2MR-366-X84-13B350$429_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF569CONTINUARE

Mod defecţiune:

– Întrerupere a injectorului în sarcină, apoi preluare a injecţiei când sarcina scade.– Nici un defect CLIP nu apare, exceptând uneori DF569 "Circuit de supraalimentare" (ecart buclă de

supraalimentare deoarece nu mai este suficientă energie la turbină). Nu trataţi defectul DF569 2.DEF: "Presiune de supraalimentare prea joasă" indus indirect de modul de defecţiune descris aici.

– Rampa retur Motorină (ieşire injector până la supapă 10 bari) scapă şi nu mai asigură corect contra-presiunea necesară funcţionării injectorului.

– Amplificatorul hidraulic al injectorului se goleşte, injectoarele nu se mai deschid, deşi ele sunt conforme electric şi presiunea rampă este de asemenea conformă.

– Din contră, când sarcinile sunt mai mici, amplificatorul hidraulic se reamorsează şi injectoarele funcţionează din nou.

– După o sarcină ridicată posibilitate de oprire bruscă la ralanti.

Cauză:– Rampa retur Motorină scapă (ieşire injector până la supapă 10 bari).

Acţiune:Înlocuiţi rampa retur.

Cu motorul oprit, contactul pus, vizualizaţi parametrii PR035 "Presiune atmosferică" şi PR041 "Presiune supraalimentare".În caz de diferenţă > 100 mbari, verificaţi dacă presiunea atmosferică citită este coerentă (prin comparaţie cu un alt vehicul de exemplu).În caz de presiune atmosferică coerentă, schimbaţi senzorul de supraalimentare.În caz contrar, contactaţi techline.

Aplicaţi testul 4 "Control circuit de admisie aer supraalimentat".

Dacă defectul persistă, aplicaţi interpretarea parametrului PR041 "Presiune supraalimentare".



13B - 178V2MR-366-X84-13B350$429_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF645 PREZENT

SAU MEMORAT

REGLARE POZIŢIE VOLET DE AER LA ADMISIE1.DEF: Incoerenţă date2.DEF: Valoare în afara toleranţelor3.DEF: Volet de admisie blocat deschis

INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Defectul este declarat prezent în urma unei porniri motor.

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte:Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor DF323 "Volet de admisie aer", DF012 "Tensiune de alimentare nr. 2 senzori" şi DF646 "Senzor de poziţie volet de aer la admisie", dacă sunt prezente sau memorate.

Particularităţi:Dacă defectul este prezent:- martorul luminos gravitate 1 este aprins (pentru Vdiag 20, 58 şi 5C),- regenerările filtrului de particule sunt inhibate.Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorului calculatorului de control motor.


1.DEF2.DEF3.DEF

INSTRUCŢIUNI Nimic de semnalat.

Verificaţi ca voletul să nu fie blocat mecanic: Cu motorul oprit, debranşaţi Duritul de admisie de aer de la voletul de admisie de aer.Verificaţi dacă voletul este în poziţie deschisă.Porniţi motorul, apoi întrerupeţi motorul.Verificaţi dacă voletul se închide la întreruperea motorului apoi se deschide din nou după oprirea motorului. Dacă nu este cazul, înlocuiţi voletul de admisie de aer.Apoi utilizaţi comanda SC036 "Reiniţializare programări" şi selectaţi "volet de admisie" pentru a reiniţializa tamponul la deschiderea şi la închiderea voletului.

Asiguraţi curăţenia voletului.Curăţaţi dacă este necesar.





13B - 179V2MR-366-X84-13B350$429_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF645CONTINUARE

Măsuraţi rezistenţele între legăturile 38KQ şi 38KP (alimentare potenţiometru şi masă potenţiometru) şi între 38KS şi 38KP (semnal potenţiometru şi masă potenţiometru) ale organului 1461. Înlocuiţi voletul de admisie de aer dacă rezistenţele nu sunt între 290 ΩΩΩΩ şi 6 kΩΩΩΩ.Apoi utilizaţi comanda SC036 "Reiniţializare programări" şi selectaţi "Volet de admisie" pentru a reiniţializa limita la deschiderea şi la închiderea voletului.

Verificaţi absenţa rezistenţelor parazite a următoarelor legături: – cod legătură 38KQ,– cod legătură 38KS,– cod legătură 38KP,între organele 120 şi 1461.Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V (alimentări calculator) a următoarelor legături:– cod legătură 3AAX,– cod legătură 3AAY,între organele 120 şi 1461.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.




13B - 180V2MR-366-X84-13B350$429_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF646 PREZENT

SAU MEMORAT

SENZOR DE POZIŢIE VOLET DE AER LA ADMISIECC.0 : Scurtcircuit la masă1.DEF: Circuit deschis sau scurtcircuit

INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Defectul este declarat prezent în urma:– unei porniri motor,– unui test rutier.

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF012 "Tensiune de alimentare nr. 2 senzori", dacă este prezent sau memorat.

Particularităţi: Dacă defectul este prezent:- martorul luminos gravitate 1 este aprins (pentru Vdiag 20, 58 şi 5C),- regenerările filtrului de particule sunt inhibate.Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorului calculatorului de control motor.


CO.1/1.DEF INSTRUCŢIUNI Nimic de semnalat.

Verificaţi starea conectorului voletului de admisie de aer (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 1461). Verificaţi starea conectorului calculatorului de control motor (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 120). Dacă unul dintre conectori este defect şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi conectorul, în caz contrar schimbaţi cablajul.Măsuraţi rezistenţele între legăturile 38KQ şi 38KP (alimentare potenţiometru şi masă potenţiometru) şi între 38KS şi 38KP (semnal potenţiometru şi masă potenţiometru) ale organului 1461. Înlocuiţi voletul de admisie de aer dacă rezistenţele nu sunt între 290 ΩΩΩΩ şi 6 kΩΩΩΩ.Apoi utilizaţi comanda SC036 "Reiniţializare programări" şi selectaţi "volet de admisie" pentru a reiniţializa limita la deschiderea şi la închiderea voletului.Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V şi la + 5 V între următoarele legături:– cod legătură 38KP,– cod legătură 38KQ,– cod legătură 38KS,între organele 120 şi 1461.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.Dacă defectul persistă, contactaţi techline.




13B - 181V2MR-366-X84-13B350$429_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF646CONTINUARE

CC.0/CO.0 INSTRUCŢIUNI Nimic de semnalat.


Măsuraţi rezistenţele între legăturile 38KQ şi 38KP (alimentare potenţiometru şi masă potenţiometru) şi între 38KS şi 38KP (semnal potenţiometru şi masă potenţiometru) ale organului 1461. Înlocuiţi voletul de admisie de aer dacă rezistenţele nu sunt între 290 ΩΩΩΩ şi 6 kΩΩΩΩ.Apoi utilizaţi comanda SC036 "Reiniţializare programări" şi selectaţi "volet de admisie" pentru a reiniţializa tamponul la deschiderea şi la închiderea voletului.

Verificaţi izolarea în raport cu masa a următoarei legături:– cod legătură 38KS,între organele 120 şi 1461.Verificaţi continuitatea următoarelor legături:– cod legătură 38KS,– cod legătură 38KQ,între organele 120 şi 1461.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.




13B - 182V2MR-366-X84-13B350$429_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF647PREZENT

SAU MEMORAT

REGLARE POZIŢIE VANĂ EGR1.DEF: Incoerenţă compensare EGR 12.DEF: Incoerenţă compensare EGR 23.DEF: Vană blocată închisă4.DEF: Vană blocată deschisă

INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Defectul este declarat prezent în urma:– punerii contactului,– unei porniri motor,– unui test rutier,– atunci când temperatura aer debitmetru > 5 ˚C.

Particularităţi:– martorii luminoşi gravitate 1 şi EOBD (Diagnosticare La Bord Europeană) sunt

aprinşi pentru 1.DEF, 2.DEF şi 3.DEF,– numai martorul luminos EOBD (Diagnosticare La Bord Europeană) este aprins

pentru 4.DEF,– funcţia EGR este inhibată de calculatorul control motor,– utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorului

calculatorului de control motor,– pierdere performanţă pentru 2.DEF şi 3.DEF sau 1.DEF şi 2.DEF (pentru Vdiag 5C,

58 şi 20).



Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte:Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor DF209 "Circuit senzor de poziţie vană EGR", DF046 "Tensiune baterie", DF012 "Tensiune de alimentare nr. 2 senzori" sau DF272 "Circuit de comandă vană EGR", dacă sunt prezente sau memorate.

Verificaţi starea conectorului vanei EGR (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 1460 sau 169). Verificaţi starea conectorului calculatorului de control motor (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 120).Dacă unul dintre conectori este defect şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi conectorul, în caz contrar schimbaţi cablajul.Măsuraţi rezistenţa între legăturile 3EL şi 3JM ale organului 1460 sau 169. Înlocuiţi vana dacă rezistenţa nu este cuprinsă între 1 kΩΩΩΩ şi 7,5 kΩΩΩΩ.Măsuraţi rezistenţa între legăturile 3EL şi 3GC ale organului 1460 sau 169.Înlocuiţi vana dacă rezistenţa nu este cuprinsă între 3,9 kΩΩΩΩ şi 12,6 kΩΩΩΩ.După înlocuire, utilizaţi comanda SC036 "Reiniţializare programări" şi selectaţi "vană EGR" pentru a reiniţializa compensările vanei EGR.




13B - 183V2MR-366-X84-13B350$429_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF647CONTINUARE

Verificaţi continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături:– cod legătură 3GC,– cod legătură 3EL,– cod legătură 3JM,între organele 120 şi 1460 sau 169.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Demontaţi şi curăţaţi vana EGR, apoi remontaţi vana EGR şi porniţi motorul (consultaţi MR364 (Megane II faza 2), MR370 (Scenic II faza 2), MR 395 (Laguna II faza 2), 353 (VelSatis faza 2), 361 (Espace IV faza 2), Mecanică, 14A Antipoluare, electrovană de reciclare gaze de eşapament, demontare-remontare).Dacă defectul persistă, înlocuiţi vana EGR apoi utilizaţi comanda SC036 "Reiniţializare programări" şi selectaţi "vană EGR" pentru a reiniţializa compensările vanei EGR.


Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte:Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor DF209 "Circuit senzor de poziţie vană EGR", DF046 "Tensiune baterie", DF012 "Tensiune de alimentare nr. 2 senzori" sau DF272 "Circuit de comandă vană EGR", dacă sunt prezente sau memorate.

Demontaţi şi curăţaţi vana EGR, apoi remontaţi vana EGR şi porniţi motorul (consultaţi MR364 (Megane II faza 2), MR370 (Scenic II faza 2), MR 395 (Laguna II faza 2), 353 (VelSatis faza 2), 361 (Espace IV faza 2), Mecanică, 14A Antipoluare, electrovană de reciclare gaze de eşapament, demontare-remontare).Dacă defectul persistă, înlocuiţi vana EGR apoi utilizaţi comanda SC036 "Reiniţializare programări" şi selectaţi "vană EGR" pentru a reiniţializa compensările vanei EGR.



13B - 184V2MR-366-X84-13B350$468_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C


DF651PREZENT

SAUMEMORAT

CIRCUIT SENZOR PRESIUNE AMONTE TURBINĂCO.0 : Circuit deschis sau scurtcircuit la masăCC.1 : Scurt circuit la + 12 volţi1.DEF : Incoerenţă

INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Dacă defectul este declarat prezent în urma:– cu contactul pus,– motor pornit.

Particularităţi:Dacă defectul este prezent:– limitare cuplu motor,– funcţia EGR este inhibată de calculatorul control motor,– performanţele vehiculului sunt reduse.– regenerările filtrului de particule sunt inhibateMartorul luminos de gravitate 1 este aprins. Martorul luminos gravitate OBD este aprins (pentru Vdiag 5C, 58 şi 20 (numai pentru M9R761)).

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte: – Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF011 "Tensiune de alimentare nr. 1

senzori", dacă este prezent sau memorat.


Verificaţi starea conectorului senzorului de presiune înainte de turbină (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 1299).Verificaţi starea conectorului calculatorului de control motor (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 120).Dacă unul dintre conectori este defect şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi conectorul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a următoarelor legături:– cod legătură 3MX,– cod legătură 3MY,– cod legătură 3MZ,între organele 120 şi 1299.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Dacă defectul persistă, înlocuiţi senzorul de presiune înainte de turbină.




13B - 185V2MR-366-X84-13B350$468_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF651CONTINUARE


Verificaţi starea conectorului senzorului de presiune înainte de turbină (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 1299).Verificaţi starea conectorului calculatorului de control motor (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 120).Dacă unul dintre conectori este defect şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi conectorul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu + 12 V a următoarelor legături:– cod legătură 3MX, – cod legătură 3MY,– cod legătură 3MZ,între organele 120 şi 1299.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Dacă defectul persistă, înlocuiţi senzorul de presiune înainte de turbină.


Verificaţi starea conectorului senzorului de presiune înainte de turbină (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 1299).Dacă unul dintre conectori este defect şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi conectorul, în caz contrar schimbaţi cablajul. Verificaţi starea conectorului calculatorului de control motor (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 120).

Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite pe următoarea legătură:– cod legătură 3MY,între organele 120 şi 1299.Dacă legătura este defectuoasă şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Înlocuiţi senzorul de presiune înainte de turbină dacă este necesar.




13B - 186V2MR-366-X84-13B350$468_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF652PREZENT

SAUMEMORAT

CIRCUIT SENZOR TEMPERATURĂ AMONTE TURBINĂCC.0 : Scurtcircuit la masăCO.1 : Circuit deschis sau scurtcircuit la + 12 V

INSTRUCŢIUNI

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Defectul devine prezent:– cu contactul pus (CC.0) sau în urma unui test rutier, cu motorul cald (CO.1).

Particularităţi:Dacă defectul este prezent:regenerările filtrului de particule sunt inhibate,– performanţele vehiculului sunt reduse,– reglarea temperaturii înainte de filtrul de particule este inhibată.


Verificaţi starea conectorului senzorului de temperatură înainte de turbină (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 1589).Verificaţi starea conectorului calculatorului de control motor (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 120).Dacă unul dintre conectori este defect şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi conectorul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Verificaţi izolarea în raport cu masa a următoarelor legături:– cod legătură 3ABS,– cod legătură 3ABT,între organele 120 şi 1589.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.Dacă defectul persistă, înlocuiţi sonda de temperatură înainte de turbină.




13B - 187V2MR-366-X84-13B350$468_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF652CONTINUARE


Verificaţi starea conectorului senzorului de temperatură înainte de turbină (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 1589).Verificaţi starea conectorului calculatorului de control motor (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 120).Dacă unul dintre conectori este defect şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi conectorul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu + 12 V a următoarelor legături:– cod legătură 3ABS,– cod legătură 3ABT,între organele 120 şi 1589.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.Dacă defectul persistă, înlocuiţi sonda de temperatură înainte de turbină.



13B - 188V2MR-366-X84-13B350$468_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF717 PREZENT

SAU MEMORAT

PRESIUNE AMONTE FILTRU DE PARTICULE1.DEF : Incoerenţă

INSTRUCŢIUNI


Particularităţi:Dacă defectul este prezent:– martorul luminos gravitate 1 este aprins,– martorul luminos OBD se va aprinde după trei cicluri de conducere consecutive

(pornire + 5 s + întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 1 min),– diagnosticarea filtrului de particule este inhibată,– regenerările filtrului de particule sunt inhibate.

Controlaţi starea conductei de presiune între orificiul de racordare amonte de presiune filtru de particule şi senzorul de presiune diferenţială.Verificaţi conducta să nu fie prinsă, astupată sau găurită.Controlaţi amplasamentul său corespunzător şi racordarea pe senzorul de presiune diferenţială (consultaţi MR 395, 402, 405, 364, 370 Mecanică, 19B eşapament, senzor de presiune filtru de particule: Demontare remontare).Înlocuiţi conducta de presiune dacă este necesar.




13B - 189V2MR-366-X84-13B350$468_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF890PREZENT

SAUMEMORAT

DEPLASARE ÎN TIMPUL REGENER. FILTRU DE PARTICULE1.DEF : Peste pragul maxim

INSTRUCŢIUNI

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Defectul devine prezent în timpul unei regenerări service realizate cu ajutorul testerului de diagnosticare şi o viteză nenulă.

Particularităţi:Dacă defectul este prezent, regenerarea filtrului de particule în curs este oprită.

ATENŢIEDefectul este prezent deoarece vehiculul a rulat în timp ce regenerarea service era în curs de realizare.Vehiculul trebuie să rămână imobil pe toată durata regenerării. Efectuaţi din nou o regenerare post vânzare. NU RULAŢI VEHICULUL.VERIFICAŢI VEHICULUL SĂ FIE CORECT IMOBILIZAT. – Întrerupeţi contactul şi aşteptaţi mesajul testerului de diagnosticare (timp maxim 8 min): "Pierdere

comunicaţie cu calculatorul: EDC16 CP33, verificaţi branşarea testerului şi alimentarea calculatorului",– repuneţi contactul,– intraţi în comunicaţie cu calculatorul de injecţie, ştergeţi defectele din memoria calculatorului,– efectuaţi din nou o regenerare post vânzare,– utilizaţi comanda SC017 "Regenerare filtru de particule" şi urmaţi procedura descrisă în capitolul

"Interpretare comenzi".Dacă defectul persistă, contactaţi techline.




13B - 190V2MR-366-X84-13B350$468_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF891 PREZENT

SAU MEMORAT

ALIMENTARE INJECTOARE GRUP 1CC.0 : Scurtcircuit la masă1.DEF: Defecţiune conectică

INSTRUCŢIUNI

Grupul 1 corespunde injectoarelor 1 şi 2.

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Dacă defectul devine prezent în urma:– punerii contactului,– pornirii motorului.

Prioritate în tratare în caz de cumul de defect: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor DF026 "Circuit de comandă injector cilindru 1", DF027 "Circuit de comandă injector cilindru 2", fie că sunt prezente sau memorate.

Particularităţi:Dacă defectul este prezent:– regenerările filtrului de particule sunt inhibate,– martorul luminos gravitate 2 este aprins,– oprire motor.Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului control motor.


Verificaţi starea conectorilor injectoarelor (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Coduri organe 193, 194, 195, 196). Verificaţi starea conectorului calculatorului de control motor (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 120). Dacă unul dintre conectori este defect şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi conectorul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Verificaţi continuitatea şi izolarea următoarelor legături:– cod legătură 3KW între organele 120 şi 193,– cod legătură 3CR între organele 120 şi 193,– cod legătură 3KX între organele 120 şi 194,– cod legătură 3CS între organele 120 şi 194,Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.





13B - 191V2MR-366-X84-13B350$468_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF892 PREZENT

SAU MEMORAT

ALIMENTARE INJECTOARE GRUP 2CC.0 : Scurtcircuit la masă1.DEF: Defecţiune conectică

INSTRUCŢIUNI

Grupul 2 corespunde injectoarelor 3 şi 4.

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Dacă defectul devine prezent în urma:– punerii contactului,– pornirii motorului.

Prioritate în tratare în caz de cumul de defect: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor DF028 "Circuit de comandă injector cilindru 3", DF029 "Circuit de comandă injector cilindru 4", fie că sunt prezente sau memorate.

Particularităţi:Dacă defectul este prezent:– regenerările filtrului de particule sunt inhibate,– martorul luminos gravitate 2 este aprins,– oprire motor.Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului control motor.


Verificaţi starea conectorilor injectoarelor (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Coduri organe 195, 196). Verificaţi starea conectorului calculatorului de control motor (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 120). Dacă unul dintre conectori este defect şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi conectorul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Verificaţi continuitatea şi izolarea următoarelor legături:– cod legătură 3KY între organele 120 şi 195,– cod legătură 3CT între organele 120 şi 195,– cod legătură 3KZ între organele 120 şi 196,– cod legătură 3CU între organele 120 şi 196,Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.





13B - 192V2MR-366-X84-13B350$468_rom.mif

113BEDC16CP33

Nr. program: C4Nr. Vdiag: 18, 1C, 54,

20, 58, 5C

DF895 PREZENT

SAU MEMORAT

REGLARE PRESIUNE PE RAMPĂ1.DEF: Sub pragul minim2.DEF: Peste pragul maxim3.DEF: Ecart buclă negativ4.DEF: Ecart buclă pozitiv

INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Defectul este declarat prezent în urma:– punerii contactului,– cu motorul pornit,– test rutier.

Particularităţi:DF895 "Reglare presiune pe rampă" depinde de regulatorul de presiune integrat pe rampă (DRV).DF896 "Reglare presiune pe pompă" depinde de regulatorul de presiune integrat pe pompă (MPROP).Regulatorul de presiune carburant integrat pe rampă (DRV) şi regulatorul de presiune carburant integrat pe pompă (MPROP) nu sunt niciodată comandate împreună.Dacă defectul este prezent:– regenerările filtrului de particule sunt inhibate,– oprire motor şi martorul luminos de gravitate 2 este aprins: 1.DEF, 4.DEF,– martorul luminos de gravitate 1 este aprins: 2.DEF, 3.DEF, 4.DEF,– limitare a cuplului motor 2.DEF, 3.DEF, 4.DEF,– reglarea presiunii rampei este realizată de regulatorul integrat pe pompă (MPROP):

2.DEF, 3.DEF, 4.DEF.

Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului control motor.


1.DEF2.DEF3.DEF4.DEF

INSTRUCŢIUNI

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte:Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF898 "Circuit regulator presiune pe rampă", DF897 "Circuit regulator presiune pe pompă", DF896 "Reglare presiune pe pompă" dacă sunt prezente sau memorate.

Asiguraţi-vă de absenţa scurgerii pe circuitul de înaltă presiune motorină.Reparaţi dacă este necesar.

– Verificaţi nivelul de carburant din rezervor: În caz de defect senzor jojă carburant, trataţi cu prioritate acest defect. Controlaţi circuitul de joasă presiune cu ajutorul testului 3 "Control circuit de joasă presiune" şi asiguraţi-vă de absenţa scurgerii exterioare a aerului în circuitul de joasă presiune carburant.




13B - 193V2MR-366-X84-13B350$468_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF895

CONTINUARE

Aplicaţi testul 12 "Test circuit de carburant de înaltă presiune".

Dacă defectul persistă, controlaţi conectica regulatorului de presiune pe rampă (DRV).Controlaţi conectica calculatorului de control motor.Reparaţi dacă este necesar.

Verificaţi etanşeitatea regulatorului de presiune pe rampă (DRV):Debranşaţi returul de joasă presiune a regulatorului de presiune pe rampă (DRV). Branşaţi în loc un furtun transparent, cealaltă extremitate scufundându-se într-un recipient oarecare pentru a recupera motorina evacuată. Acţionaţi demarorul şi lăsaţi motorul să funcţioneze la ralanti.Cu contactul pus demaror, nici un debit de motorină nu trebuie să se scurgă în furtunul transparent deoarece regulatorul de presiune pe rampă (DRV) este închis pentru a asigura creşterea presiunii din sistemul hidraulic.După pornirea motorului, după câteva secunde şi atât timp cât motorina este rece (sub 15 ˚C), motorină trebuie să curgă în furtunul transparent deoarece reglarea este asigurată de regulatorul de presiune pe rampă (DRV).Când motorina este caldă (peste 15 ˚C), reglarea este asigurată de regulatorul de presiune pe pompă (MPROP). Nici un debit de motorină nu trebuie să scurgă în furtun.Dacă, comportamentul nu este conform acestei descrieri, înlocuiţi rampa (demontarea regulatorului de presiune de pe rampă (DRV) nu este autorizată).De notat: comportamentul descris mai jos nu mai este valabil în caz de pană prezentă pe DF898 "Circuit regulator presiune pe rampă", DF897 "Circuit regulator presiune pe pompă" şi DF896 "Reglare presiune pe pompă".

Verificaţi starea conectorului regulatorului de presiune pe pompă (MPROP) (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 1105).Verificaţi starea conectorului calculatorului de control motor (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 120).Dacă unul dintre conectori este defect şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi conectorul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Măsuraţi rezistenţa între legăturile 3FB şi 3HI ale organului 1105.Contactaţi techline, dacă rezistenţa nu este cuprinsă între: 2 ΩΩΩΩ şi 6 ΩΩΩΩ la 20 ˚C.




13B - 194V2MR-366-X84-13B350$468_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF896 PREZENT

SAU MEMORAT

REGLARE PRESIUNE PE POMPĂ1.DEF: Sub pragul minim2.DEF: Peste pragul maxim3.DEF: Ecart buclă negativ4.DEF: Ecart buclă pozitiv

INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Defectul este declarat prezent în urma:– punerii contactului,– cu motorul pornit.

Particularităţi:Dacă defectul este prezent:– regenerările filtrului de particule sunt inhibate,– oprire motor şi martor luminos gravitate 2 este aprins: 1.DEF,– martorul luminos gravitate 1 este aprins: 2.DEF, 3.DEF, 4.DEF,– limitare a cuplului motor: 2.DEF, 3.DEF, 4.DEF,– reglarea presiunii rampă este realizată de regulatorul integrat pe rampă (DRV):

2.DEF, 3.DEF, 4.DEF.

1.DEF2.DEF3.DEF4.DEF

INSTRUCŢIUNI

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte:Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor DF897 "Circuit regulator presiune pe pompă" şi DF898 "Circuit regulator presiune pe rampă" dacă sunt prezente sau memorate.

Asiguraţi-vă de absenţa scurgerii pe circuitul de înaltă presiune motorină.Reparaţi dacă este necesar.

– Verificaţi nivelul de carburant din rezervor.Controlaţi circuitul de joasă presiune cu ajutorul testului 3 "Control circuit de joasă presiune" şi asiguraţi-vă de absenţa scurgerii exterioare a aerului în circuitul de joasă presiune carburant.






13B - 195V2MR-366-X84-13B350$468_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF896

CONTINUARE

Verificaţi starea conectorului regulatorului de presiune pe rampă (DRV) (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 1198).Verificaţi starea conectorului calculatorului de control motor (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 120).Dacă unul dintre conectori este defect şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi conectorul, în caz contrar schimbaţi cablajul.




13B - 196V2MR-366-X84-13B350$468_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF897 PREZENT

SAU MEMORAT

CIRCUIT REGULATOR DE PRESIUNE PE POMPĂCO : Circuit deschisCC.0 : Scurtcircuit la masăCC.1 : Scurt circuit la + 12 volţi1.DEF: Anomalie electronică internă

INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Defectul reapare în urma:– punerii contactului,– pilotării regulatorului prin comanda AC226 "Regulator de presiune pe pompă".

Particularităţi:Regulatorul de debit carburant este integrat în pompa de înaltă presiune.Dacă defectul este prezent:– regenerările filtrului de particule sunt inhibate,– limitare cantitate de carburant injectat şi turaţie motor limită la 3000 rot/min: CO,

CC.1, 1.DEF,– reglare în buclă deschisă a debitului de carburant,– martorul luminos de gravitate 2 este aprins: CC.0: oprire motor,– martorul luminos de gravitate 1 este aprins: CO, CC.1, 1.DEF,– reglarea presiunii este asigurată de regulatorul de presiune pe pompă (MPROP).– Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor





Măsuraţi rezistenţa între legăturile 3FB şi 3HI ale organului 1105.Contactaţi techline dacă rezistenţa este mai mică de 1,5 ΩΩΩΩ sau mai mare de 1 kΩΩΩΩ.




13B - 197V2MR-366-X84-13B350$468_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF897

CONTINUARE 1

Verificaţi continuitatea legăturii între:– cod legătură 3HI,între organele 120 şi 1105.Verificaţi alimentarea în + 12 V după releu a regulatorului de presiune pe pompă (MPROP):– cod legătură 3FB a organului 1105.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.





Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a următoarei legături:– cod legătură 3HI,între organele 120 şi 1105.Verificaţi alimentarea în + 12 V după releu a regulatorului de presiune pe pompă (MPROP):– cod legătură 3FB a organului 1105.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.




13B - 198V2MR-366-X84-13B350$468_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF897

CONTINUARE 2




Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu + 12 V a următoarei legături:– cod legătură 3HI,între organele 120 şi 1105.Verificaţi alimentarea în + 12 V după releu a regulatorului de presiune pe pompă (MPROP):– cod legătură 3FB a organului 1105.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.




13B - 199V2MR-366-X84-13B350$468_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF897

CONTINUARE 3



Măsuraţi rezistenţa între legăturile 3FB şi 3HI ale organului 1105.Contactaţi techline, dacă rezistenţa este mai mică de 2 ΩΩΩΩ sau mai mare de 6 ΩΩΩΩ.

Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături:– cod legătură 3HI,între organele 120 şi 1105.Verificaţi alimentarea în + 12 V după releu a regulatorului de presiune pe pompă (MPROP):– cod legătură 3FB a organului 1105.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.




13B - 200V2MR-366-X84-13B350$468_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF898 PREZENT

SAU MEMORAT

CIRCUIT REGULATOR DE PRESIUNE PE RAMPĂCO : Circuit deschisCC.0 : Scurtcircuit la masăCC.1 : Scurt circuit la + 12 volţi1.DEF: Anomalie electronică internă

INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Defectul reapare în urma:– punerii contactului,– pilotării regulatorului prin comanda AC225 "Regulator de presiune pe rampă".

Particularităţi:Regulatorul de presiune pe rampă (DRV) este integrat în rampa de înaltă presiune.DF898 "Circuit regulator presiune pe rampă" depinde de regulatorul de presiune integrat pe rampă (DRV).Dacă defectul este prezent:– limitare cantitate de carburant injectat şi turaţie motor limită la 3000 rot/min: CO,

CC.1, 1.DEF,– martorul luminos gravitate 2 este aprins,– oprire motor imediată pentru CO, CC.1, 1.DEF,– oprire motor după câteva minute pentru CC.0,– reglarea presiunii rampă este realizată de regulatorul de presiune pe pompă

(MPROP).– Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor





Măsuraţi rezistenţa între legăturile 3FB şi 3RG ale organului 1198.Contactaţi techline dacă rezistenţa este mai mică de 2 ΩΩΩΩ sau mai mare de 1 kΩΩΩΩ.




13B - 201V2MR-366-X84-13B350$468_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF898

CONTINUARE 1

Verificaţi continuitatea următoarei legături:– cod legătură 3RG,între organele 120 şi 1198.Verificaţi alimentarea în + 12 V după releu a regulatorului de presiune pe rampă (DRV):– cod legătură 3FB a organului 1198.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.





Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a următoarei legături:– cod legătură 3RG,între organele 120 şi 1198.Verificaţi alimentarea în + 12 V după releu a regulatorului de presiune pe rampă (DRV).– cod legătură 3FB a organului 1198.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.




13B - 202V2MR-366-X84-13B350$468_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF898

CONTINUARE 2




Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu + 12 V a următoarei legături:– cod legătură 3RG,între organele 120 şi 1198.Verificaţi alimentarea în + 12 V după releu a regulatorului de presiune pe rampă (DRV).– cod legătură 3FB a organului 1198.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.




13B - 203V2MR-366-X84-13B350$468_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF898

CONTINUARE 3



Măsuraţi rezistenţa între legăturile 3FB şi 3RG ale organului 1198.Contactaţi techline dacă rezistenţa este mai mică de 2 ΩΩΩΩ sau mai mare de 6 ΩΩΩΩ.

Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături:– cod legătură 3RG,între organele 120 şi 1198.Verificaţi alimentarea în + 12 V după releu a regulatorului de presiune pe rampă (DRV).– cod legătură 3FB a organului 1198.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.




13B - 204V2MR-366-X84-13B350$468_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

DF899PREZENT

SAUMEMORAT

DEPĂŞIRE PRAG DE TEMPERATURĂ REGENERARE

INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Defectul este declarat prezent în momentul unei regenerări service, dacă există depăşire a pragului de temperatură.

Particularităţi:Dacă defectul este prezent:– oprire regenerare în curs.

ATENŢIEDefectul apare dacă există depăşire a pragului de temperatură în timpul fazei de regenerare service.

– Efectuaţi o înlocuire a filtrului de particule– utilizaţi comanda SC036 "Reiniţializare programări" (consultaţi "Interpretare comenzi") şi selectaţi ''După

înlocuire filtru de particule". – întrerupeţi contactul şi aşteptaţi mesajul testerului de diagnosticare (timp maxim 8 min): "Pierdere

comunicaţie cu calculatorul: EDC16 CP33, verificaţi branşarea testerului şi alimentarea calculatorului",– apoi repuneţi contactul,– ştergeţi defectele Prezent sau Memorat din memoria calculatorului. (operaţie de realizat în cele 3 minute

după punerea contactului)





13B - 205V2MR-366-X84-13B350$468_rom.mif


Nr. Vdiag: 1C, 54, 20, 58, 5C

DF997PREZENT

SAU MEMORAT

LEGĂTURĂ UNITATE DE COMANDĂ → TERMOPLONJOANE1.DEF: Incoerenţă semnal

INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Defectul este declarat prezent în urma pornirii motorului.

Particularităţi:Dacă defectul este prezent:Performanţa de sarcină a motorului este în degradare în timpul regenerării filtrului de particule.

Verificaţi starea conectorului suportului releului "termoplonjon 1, 2, 3" pe cutia de siguranţe motor sau cutia interfaţă încălzire adiţională (consultaţi NT Schemă Electrică, vehicul, Cod organ 1067, 1068, 1069 sau 1550).Verificaţi starea conectorului calculatorului de control motor (consultaţi NT Schemă Electrică, vehicul, Cod organ 120).Dacă unul dintre conectori este defect şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi conectorul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Controlaţi conformitatea releului "termoplonjoane 1, 2, 3" (releu demontat) sau cutia interfaţă încălzire adiţională:– Izolare între legăturile BP9 şi 3JB ale organelor 1067 sau 1550.– Izolare între legăturile BP91 şi 3JAD sau 3JD şi 3JAC ale organului 1068 sau 1550.– Izolare între legăturile BP9 şi 3JAC sau 3JC ale organului 1069 sau 1550.

Verificaţi continuitatea următoarelor legături: – 3JAC sau 3JC între organul 1069 sau 1550,– 3JAD sau 3JD şi 3JAC între organul 1068 sau 1550,– 3JA între organul 1067 sau 1550.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.




13B - 206V2MR-366-X84-13B350$468_rom.mif


Nr. Vdiag: 1C, 54, 20, 58, 5C

DF997

CONTINUARE

Verificaţi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături:– cod legătură 3JA, între organele 120 şi 1067 sau 1550,– cod legătură 3JAA, între organele 120 şi 1068 sau 1550,– cod legătură 3JAB, între organele 120 şi 1069 sau 1550.Verificaţi alimentarea în + 12 V după releu a suportului releu "termoplonjon 1", "termoplonjon 2", "termoplonjon 3".– legătură 3FB a organului 1067 sau 1550,– legătură BP91 a organului 1068 sau 1550,– legătură BP9 a organului 1069 sau 1550.Dacă legătura este defectuoasă şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Dacă problema persistă, contactaţi techline.



13B - 207V2MR-366-X84-13B350$468_rom.mif


Nr. Vdiag: 20, 58, 5C

DF1069PREZENT

SAUMEMORAT

BUJII DE PREÎNCĂLZIRE NECONFIGURATE1.DEF: Configurare/Iniţializare

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi:Dacă defectul este prezent:– limitare cuplu motor,– turaţie motor mai mică de 1500 rot/min.

Martorul luminos de gravitate 1 este aprins.

Dacă defectul este prezent, vizualizaţi starea ET781 "Bujii de preîncălzire" la nivelul subfuncţiei "Aprindere / Preîncălzire", dacă starea ET781 este "STARE 3".Bujiile de preîncălzire nu sunt configurate la nivelul calculatorului de injecţie.Pentru a determina bujiile de preîncălzire montate pe motor, priviţi culoarea bucşelor bujiilor, apoi utilizaţi comanda SC036 ''Reiniţializare programări" şi selectaţi ''BUJII DE PREÎNCĂLZIRE" (consultaţi Interpretare comenzi).

Dacă defectul este memorat, ştergeţi defectul.Final diagnosticare.

Dacă defectul persistă sau starea ET781 nu este "STARE 3", contactaţi techline.


EDC16CP33_V58_DF1069/EDC16CP33_V20_DF1069/EDC16CP33_V5C_DF1069

INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Control conformitate 13B

13B - 208V2MR-366-X84-13B350$488_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Control conformitate

Controlul conformităţii global al funcţiilor şi subfuncţiile ale acestui sistem nu mai este interpretat în subcapitolul control conformitate. Din contră, ansamblul informaţiilor disponibile în funcţiile şi subfuncţiile testerului de diagnosticare Clip este detaliat în următoarele capitole:

Pentru STĂRI, consultaţi capitolul "INTERPRETARE STĂRI".

Pentru PARAMETRI, consultaţi capitolul "INTERPRETARE PARAMETRI".

Pentru COMENZI, consultaţi capitolul "INTERPRETARE COMENZI".

MR-366-X84-13B350$488_rom.mif

EDC16CP33_V18_CCONF/EDC16CP33_V1C_CCONF/EDC16CP33_V54_CCONF/EDC16CP33_V20_CCONF /EDC16CP33_V58_CCONF/EDC16CP33_V5C_CCONF

INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Tabel recapitulativ stări 13B

13B - 209V2MR-366-X84-13B350$507_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Tabel recapitulativ stări

Stare tester Titlu tester de diagnosticare

ET001 + După contact calculator

ET003 Antidemaraj

ET007 Comandă cutie de preîncălzire

ET024 Solicitare termoplonjon Nr. 1



ET034 Informaţie ambreiaj văzută

ET038 Motor

ET042 Regulator/limitator de viteză

ET076 Pornire

ET077 Şoc detectat

ET079 Prezenţă climatizare

ET104 Exploatare coduri injectoare

ET120 Informaţie pre-postîncălzire

ET143 Comandă releu GMV viteză mică

ET144 Comandă releu GMV viteză mare

ET238 Sincronizare

ET341 Cod antidemaraj înregistrat

ET405 Contactor pedală ambreiaj

ET415 Dezactivare regulator/limitator de viteze

ET587 Răcire gaze eşapament reciclate

ET589 Comandă pompă de apă electrică turbo

ET703 Taste regulator/limitator de viteză

ET704 Contact frână Nr. 1

ET705 Contact frână Nr. 2

ET706 Înregistrare stare motor Nr. 1







MR-366-X84-13B350$507_rom.mif

INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Tabel recapitulativ stări 13B

13B - 210V2MR-366-X84-13B350$507_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

Stare tester Titlu tester de diagnosticare




ET742 Înregistrare stare solicitare de rege. Nr. 1










ET776 Valoare prestabilită răcire gaze eşapament reciclate

INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Interpretare stări 13B

13B - 211V2MR-366-X84-13B350$546_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Interpretare stări

ET001

+ DUPĂ CONTACT CALCULATOR

CARACTERIZARE STARE

"PREZENT": Această stare indică faptul că + după contact este activat."ABSENT": Această stare indică faptul că + după contact nu este activat.

INSTRUCŢIUNIParticularităţi:Aplicaţi aceste controale dacă stările sunt incoerente cu strategiile de funcţionare a sistemului.

Control conformitate Motor oprit cu contactul pus sau Motor pornit, temperatură apă motor > 80 ˚C

"PREZENT"

Conformitate electrică senzor

"ABSENTĂ" INSTRUCŢIUNI Contact pus

Dacă, contactul nu este pus, starea ET001 trebuie să fie "ABSENT".Din momentul punerii contactului, calculatorul trebuie să fie alimentat. Starea ET001 devine "PREZENT".Dacă această stare rămâne blocată pe "ABSENT", urmaţi procedura următoare:– Verificaţi starea siguranţei FM3 (30A) din cutia de siguranţe motor şi relee.Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături:– cod legătură 3AA,între organele 120 şi 983.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.Verificaţi starea conectorului calculatorului de control motor (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 120).Dacă unul dintre conectori este defect şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi conectorul, în caz contrar schimbaţi cablajul.Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

Cu contactul pus şi motor pornit cald la ralanti + după contact este activat.În caz de problemă, aplicaţi interpretarea DF046 "Tensiune baterie" sau DF151 "Circuit releu principal".

DUPĂ REPARAŢIE Efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16CP33_V18_ET001/EDC16CP33_V1C_ET001/EDC16CP33_V54_ET001/EDC16CP33_V20_ET001/EDC16CP33_V58_ET001/EDC16CP33_V5C_ET001MR-366-X84-13B350$546_rom.mif


13B - 212V2MR-366-X84-13B350$546_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

ET001

CONTINUARE

"PREZENT" INSTRUCŢIUNI Contact pus

Condiţie de funcţionare normală.Calculatorul este alimentat corect în urma punerii contactului.



13B - 213V2MR-366-X84-13B350$546_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

ET003

ANTIDEMARAJ

CARACTERIZARE STARE

"ACTIV": Această stare indică faptul că antidemarajul este activ."INACTIV": Această stare indică faptul că antidemarajul nu este activ.



"ACTIV"

"INACTIV"

Consultaţi nota diagnosticare Unitate Centrală Habitaclu (consultaţi 87B, cutie de interconectare habitaclu).



EDC16CP33_V18_ET003/EDC16CP33_V1C_ET003/EDC16CP33_V54_ET003/EDC16CP33_V20_ET003/EDC16CP33_V58_ET003/EDC16CP33_V5C_ET003


13B - 214V2MR-366-X84-13B350$546_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

ET007

COMANDĂ CUTIE DE PREÎNCĂLZIRE

CARACTERIZARE STARE

"ACTIVĂ": odată cu activarea bujiilor de preîncălzire în funcţie de temperatura apei motor."INACTIVĂ": după un anumit timp de pornire a motorului.În caz de problemă consultaţi interpretarea defectului DF017 "Circuit de comandă cutie de preîncălzire".


Control conformitate Motor oprit cu contactul pus

"ACTIVĂ" La punerea contactului, starea ET007 trebuie să fie "ACTIVĂ" pentru un timp variabil în funcţie de temperatura apei motor. Releul este alimentat precum şi bujiile de preîncălzire.După pornire, starea trebuie să rămână "ACTIVĂ" pe o durată variabilă în funcţie de temperatura motorului, aceasta este postîncălzirea.Dacă ET007 este "INACTIVĂ" în momentul punerii contactului, controlaţi:– Siguranţa de alimentare FM12 (70A) a (597) cutiei siguranţe motor şi relee.– Alimentarea bujiilor de preîncălzire după comanda releului, precum şi conectica

corespunzătoare a acestora.Atenţie: Pe acest motor, tensiunea de alimentare a bujiilor este variabilă.– Continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături:– cod legătură 37AB între organele 257 şi 683,– cod legătură 37AA între organele 257 şi 680,– cod legătură 37Z între organele 257 şi 681,– cod legătură 37AC între organele 257 şi 682.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.– Verificaţi conexiunea corespunzătoare şi starea cutiei de preîncălzire (consultaţi NT

Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 257).Dacă unul dintre conectori este defect şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi conectorul, în caz contrar schimbaţi cablajul.În cazul în care vehiculul porneşte, dacă postîncălzirea este terminată şi dacă starea ET007 rămâne "ACTIVĂ" în timpul fazei de funcţionare motor, consultaţi interpretarea defectelor DF017 "Circuit de comandă cutie de preîncălzire" şi DF025 "Legătură diagnosticare cutie de preîncălzire".




13B - 215V2MR-366-X84-13B350$546_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

ET007

CONTINUARE

"INACTIVĂ"

Control conformitate Motor pornit, temperatură apă motor > 80 ˚C

"ACTIVĂ" apoi

"INACTIVĂ"

În cazul în care vehiculul nu porneşte, dacă starea rămâne "INACTIVĂ" şi dacă preîncălzirea nu a fost făcută la punerea contactului sau în timpul fazei de pornire.Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite pe următoarele legături:– cod legătură 3FY,– cod legătură 3FF,între organele 120 şi 257.Verificaţi alimentarea în + 12 V baterie a cutiei de preîncălzire.– legătură BP35 a organului 257.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

După un anumit timp de pornire a motorului starea trece de la "ACTIVĂ" la "INACTIVĂ".În caz de problemă consultaţi interpretarea defectului DF017 "Circuit de comandă cutie de preîncălzire".



13B - 216V2MR-366-X84-13B350$546_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

ET024ET025ET026

SOLICITARE TERMOPLONJON NR. 1 SOLICITARE TERMOPLONJON NR. 2 SOLICITARE TERMOPLONJON NR. 3

CARACTERIZARE STARE

"ACTIVĂ": Aceste stări indică faptul că termoplonjoanele sunt activate."INACTIVĂ": Aceste stări indică faptul că termoplonjoanele nu sunt activate.


Control conformitate Motor oprit contact pus sau Motor pornit, temperatură apă motor > 80 ˚C

INACTIVĂ

ACTIVĂ

Stările ET024, ET025, ET026 sunt la statutul "INACTIVĂ" atunci când motorul este cu contactul pus motor oprit, sau atunci când motorul este cald.

Stările ET024, ET025, ET026 sunt la statutul "ACTIVĂ" atunci când:– motorul este pornit,– şi dacă temperatura apei motor este joasă (< 15˚ C),– şi dacă temperatura aerului este joasă (< 5˚ C).Această strategie permite să reîncălziţi apa motor şi să facilitaţi astfel încălzirea habitaclului.Pentru a controla funcţionarea releelor termoplonjoane, pilotaţi comenzile:AC063 "Releu termoplonjoane nr. 1"AC064 "Releu termoplonjoane nr. 2"AC031 "Releu termoplonjoane nr. 3" În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectelor:DF032 "Circuit de comandă releu termoplonjon nr. 1" DF033 "Circuit de comandă releu termoplonjon nr. 2" DF034 "Circuit de comandă releu termoplonjon nr. 3"


EDC16CP33_V18_ET024/EDC16CP33_V1C_ET024/EDC16CP33_V54_ET024 /EDC16CP33_V18_ET025/EDC16CP33_V1C_ET025/EDC16CP33_V54_ET025 /EDC16CP33_V18_ET026/EDC16CP33_V1C_ET026/EDC16CP33_V54_ET026/EDC16CP33_V20_ET024/EDC16CP33_V58_ET024/EDC16CP33_V5C_ET024/EDC16CP33_V20_ET025/EDC16CP33_V58_ET025/EDC16CP33_V5C_ET025/EDC16CP33_V20_ET026/EDC16CP33_V58_ET026/EDC16CP33_V5C_ET026


13B - 217V2MR-366-X84-13B350$546_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

ET034

INFORMAŢIE AMBREIAJ VĂZUTĂ

CARACTERIZARE STARE

"NU": Această stare indică faptul că pedala de ambreiaj nu este apăsată de la punerea contactului."DA": Această stare indică faptul că pedala de ambreiaj este apăsată de la punerea contactului.



"NU"

"DA"

În momentul punerii contactului vehiculului fără apăsare pe pedala de ambreiaj, starea ET034 este "NU".

Atunci când şoferul apasă pe pedala de ambreiaj, starea ET034 devine "DA" până la următoarea întrerupere a contactului.Dacă "NU" apare în ciuda acţiunii pe pedala de ambreiaj, efectuaţi următoarele operaţii:– Demontaţi contactorul pedalei de ambreiaj, controlaţi Izolare între legăturile M şi 86D

ale organului 675 cu contactorul în poziţie repaus.– Reîncepeţi această operaţie cu contactorul apăsat şi controlaţi continuitatea între

cele două legături.Dacă aceste 2 controale nu sunt conforme, înlocuiţi contactorul.Verificaţi starea conectorului contactorului de ambreiaj (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 675).Verificaţi starea conectorului calculatorului de control motor (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 120).Dacă unul dintre conectori este defect şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi conectorul, în caz contrar schimbaţi cablajul.Controlaţi apoi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturii:– cod legătură 86D,între organele 120 şi 675.– Verificaţi ca masa să fie perfectă pe legătura M a organului 675.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.




13B - 218V2MR-366-X84-13B350$546_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

ET038

MOTOR

CARACTERIZARE STARE

" + DC": Această stare indică faptul că motorul este în + după contact."PORNIT": Această stare indică faptul că motorul este pornit."OPRIT": Această stare indică faptul că motorul este oprit.


"+ DC"


"PORNIT"

Această stare indică faptul că motorul este în + după contact.În caz de problemă întrerupeţi contactul, aşteptaţi mesajul testerului de diagnosticare (timp maxim 8 min): "Pierdere comunicaţie cu calculatorul: EDC16 CP33, verificaţi branşarea testerului şi alimentarea calculatorului".Dacă problema persistă contactaţi techline.

Această stare indică faptul că motorul este pornit.În caz de problemă întrerupeţi contactul, aşteptaţi mesajul testerului de diagnosticare (timp maxim 8 min): "Pierdere comunicaţie cu calculatorul: EDC16 CP33, verificaţi branşarea testerului şi alimentarea calculatorului".Dacă problema persistă contactaţi techline.

Această stare indică faptul că motorul tocmai a fost întrerupt, fără a întrerupe contactul.



"OPRIT"


13B - 219V2MR-366-X84-13B350$546_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

ET042

REGULATOR/LIMITATOR DE VITEZĂ

CARACTERIZARE STARE

"NEDETECTAT": Această stare indică faptul că funcţia regulator sau limitator nu este prezentă pe vehicul."INACTIV": Această stare indică faptul că întrerupătorul principal regulator/limitator de viteză este în poziţie repaus (sau neutru)."LIMITARE": Această stare indică faptul că şoferul apasă pe întrerupătorul principal în poziţie limitator de viteză."REGLARE": Această stare indică faptul că şoferul apasă pe întrerupătorul principal în poziţie regulator de viteză.



"NEDETECTAT"

"INACTIV"

"LIMITARE"

"REGLARE"

Funcţia regulator sau limitator nu este prezentă pe vehicul.

Nici un buton nu este acţionat.

Tasta "PORNIT/OPRIT" a limitatorului de viteză apăsată.Activează martorul luminos oranj de pe tabloul de bord.

Tasta "PORNIT/OPRIT" a regulatorului de viteză apăsată.Activează martorul luminos verde de pe tabloul de bord.




13B - 220V2MR-366-X84-13B350$546_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

ET042

CONTINUARE 1


"NEDETECTAT" Dacă vehiculul nu este echipat cu taste referitoare la funcţia regulator sau limitator de viteză, starea ET042 este "NEDETECTAT" în permanenţă. Confirmare absenţă a funcţiei regulator sau limitator pe vehicul.Dacă vehiculul este echipat cu taste referitor la funcţia regulator sau limitator de viteză şi dacă întrerupătorul principal este în poziţie repaus (sau neutru) şi în urma unei programări sau reprogramări a calculatorului de injecţie, atunci starea ET042 este "NEDETECTAT".Pentru a realiza activarea funcţiei regulator sau limitator de viteză, apăsaţi pe întrerupătorul principal în poziţie reglare şi apoi în poziţie limitare.Reveniţi în poziţia repaus.Testerul afişează pentru starea ET042: "INACTIV".În caz contrar, mai multe etape sunt de controlat:

1. Întoarceţi-vă la pagina testului reţelei multiplex la nivelul aplicativului Clip. Realizaţi din nou un test al reţelei multiplex. Intraţi din nou în comunicaţie cu calculatorul de injecţie. Controlaţi ET042. Dacă ET042 este "INACTIV", calculatorul de injecţie a detectat bine diferitele poziţii ale întrerupătorului principal. Regulatorul limitatorul de viteză este activat.

2. Dacă ET042 este în continuare "NEDETECTAT", verificaţi dacă proprietarul vehiculului nu a solicitat să se inhibe, în trecut funcţia regulator limitator de viteză a vehiculului său. Contactaţi techline.



13B - 221V2MR-366-X84-13B350$546_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

ET042

CONTINUARE 2

"INACTIV" Atunci când întrerupătorul principal este în poziţia repaus (sau neutru), starea ET042 "regulator / limitator de viteză" este "INACTIV".Dacă "REGLARE" sau "LIMITARE" apare în ciuda poziţiei repaus (sau neutru) a întrerupătorului principal, efectuaţi următoarele operaţii:Verificaţi conectica întrerupătorului principal regulator/limitator de viteză.

Verificaţi prezenţa a + 12 V după contact pe conectorul întrerupătorului. Cod legătură AP10, a organului 1081 (pentru Vel Satis, Laguna şi Espace). Cod legătură AP43, a organului 1081 (pentru Megane). Cod legătură AP43, a organului 1546 (pentru Scenic).

Debranşaţi întrerupătorul şi în poziţie repaus verificaţi izolarea între: Cod legătură AP10 şi 3FX, a organului 1081 (pentru Vel Satis, Laguna şi Espace). Cod legătură AP10 şi 3PD, a organului 1081 (pentru Vel Satis, Laguna şi Espace). Cod legătură AP43 şi 3FX, a organului 1081 (pentru Megane). Cod legătură AP43 şi 3PD, a organului 1081 (pentru Megane). Cod legătură AP43 şi 3FX, a organului 1546 (pentru Scenic). Cod legătură AP43 şi 3PD, a organului 1546 (pentru Scenic).

– Controlaţi continuitatea în poziţie limitator de viteză între legăturile:AP10 şi 3PD, a organului 1081 (pentru Vel Satis, Laguna şi Espace).AP43 şi 3PD, a organului 1081 (pentru Megane).AP43 şi 3PD, a organului 1546 (pentru Scenic).

– Controlaţi continuitatea în poziţie regulator de viteză între legăturile:AP10 şi 3FX, a organului 1081 (pentru Vel Satis, Laguna şi Espace).AP43 şi 3FX, a organului 1081 (pentru Megane).AP43 şi 3FX, a organului 1546 (pentru Scenic).

Dacă acest controale nu sunt conforme, înlocuiţi întrerupătorul.Controlaţi continuitatea, izolarea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături:

Cod legătură 3FX, Cod legătură 3PD,

între organele 1081 şi 120 (pentru Vel Satis, Laguna, Espace şi Megane) sau între organele 1546 şi 120 (pentru Scenic).

Verificaţi în egală măsură:Conectica calculatorului de control motor.Dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, Cablaj: Precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.



13B - 222V2MR-366-X84-13B350$546_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

ET042

CONTINUARE 3

"LIMITARE" Atunci când şoferul apasă pe întrerupătorul principal în poziţia limitator de viteză, starea ET042 "Regulator / limitator de viteză" devine "LIMITARE".Dacă "REGLARE" apare în ciuda apăsării pe întrerupător în poziţie limitare de viteză, efectuaţi următoarele operaţii:Verificaţi conectica întrerupătorului principal regulator/limitator de viteză.



- Controlaţi continuitatea în poziţie limitator de viteză între legăturile:AP10 şi 3PD, a organului 1081 (pentru Vel Satis, Laguna şi Espace).AP43 şi 3PD, a organului 1081 (pentru Megane).AP43 şi 3PD, a organului 1546 (pentru Scenic).

- Controlaţi continuitatea în poziţie regulator de viteză între legăturile:AP10 şi 3FX, a organului 1081 (pentru Vel Satis, Laguna şi Espace).AP43 şi 3FX, a organului 1081 (pentru Megane).AP43 şi 3FX, a organului 1546 (pentru Scenic).

Dacă acest controale nu sunt conforme, înlocuiţi întrerupătorul.

Controlaţi continuitatea, izolarea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături: Cod legătură 3FX, Cod legătură 3PD,între organele 1081 şi 120 (pentru Vel Satis, Laguna, Espace şi Megane) sau între organele 1546 şi 120 (pentru Scenic).




13B - 223V2MR-366-X84-13B350$546_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

ET042

CONTINUARE 4

"REGLARE" Atunci când şoferul apasă pe întrerupătorul principal, în poziţia limitator de viteză, starea ET042 "Regulator / limitator de viteză" devine "REGLARE".Dacă "LIMITARE" apare în ciuda apăsării pe întrerupător în poziţia regulator de viteză, efectuaţi următoarele operaţii:Verificaţi conectica întrerupătorului principal regulator/limitator de viteză.



- Controlaţi continuitatea în poziţie limitator de viteză între legăturile:AP10 şi 3PD, a organului 1081 (pentru Vel Satis, Laguna şi Espace).AP43 şi 3PD, a organului 1081 (pentru Megane).AP43 şi 3PD, a organului 1546 (pentru Scenic).

- Controlaţi continuitatea în poziţie regulator de viteză între legăturile:AP10 şi 3FX, a organului 1081 (pentru Vel Satis, Laguna şi Espace).AP43 şi 3FX, a organului 1081 (pentru Megane).AP43 şi 3FX, a organului 1546 (pentru Scenic).

Dacă acest controale nu sunt conforme, înlocuiţi întrerupătorul.

Controlaţi continuitatea, izolarea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături: Cod legătură 3FX, Cod legătură 3PD,între organele 1081 şi 120 (pentru Vel Satis, Laguna, Espace şi Megane) sau între organele 1546 şi 120 (pentru Scenic).




13B - 224V2MR-366-X84-13B350$546_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

ET076

PORNIRE

CARACTERIZARE STARE

"INTERZIS": Această stare indică faptul că pornirea nu este posibilă."AUTORIZAT": Această stare indică faptul că pornirea este posibilă.



"INTERZISĂ"

"AUTORIZATĂ"






13B - 225V2MR-366-X84-13B350$546_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

ET077

ŞOC DETECTAT

CARACTERIZARE STARE

"NU": Această stare indică faptul că, calculatorul airbag-ului nu a detectat vreun şoc."DA": Această stare indică faptul că, calculatorul airbag-ului a detectat un şoc.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi:Aplicaţi aceste controale dacă stările sunt incoerente cu strategiile de funcţionare a sistemului.

Această informaţie este transmisă de calculatorul airbag-ului prin reţeaua multiplex.


"NU"

"DA"

În principal starea este "NU" deoarece nu există şoc detectat.În caz contrar, controlaţi calculatorul airbag-ului (consultaţi 88C, airbag-uri şi pretensionatoare).

Dacă "DA" un şoc trebuie să fie prezent.În caz contrar, controlaţi calculatorul airbag-ului (consultaţi 88C, airbag-uri şi pretensionatoare).




13B - 226V2MR-366-X84-13B350$546_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

ET079

PREZENŢĂ CLIMATIZARE

CARACTERIZARE STARE

"DA": Această stare indică faptul că, climatizarea este prezentă pe vehicul."NU": Această stare indică faptul că, climatizarea nu este prezentă pe vehicul.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi:Aplicaţi aceste controale dacă stările sunt incoerente cu strategiile de funcţionare a sistemului.

Climatizarea este prezentă în funcţie de echiparea vehiculului.


DA sau NU, în funcţie de echiparea vehiculului.




13B - 227V2MR-366-X84-13B350$546_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

ET104

EXPLOATARE CODURI INJECTOARE

CARACTERIZARE STARE

"NU": Această stare indică faptul că introducerea codurilor injectoare nu este efectuată."DA": Această stare indică faptul că introducerea codurilor injectoare este efectuată."DEFECT": Această stare indică faptul că introducerea codurilor injectoare este defectă.



"NU"

"DA"

"DEFECT"

Procedaţi la programarea codurilor injectoare utilizând:fie comanda SC002 "Introducere coduri injectoare",fie comanda SC001 "Scriere date salvate" în momentul unei înlocuiri calculator neiniţializat sau în urma unei programări.

(Consultaţi procedurile definite în partea Interpretare comenzi).

Atunci când o programare a codurilor injectoare este efectuată.

Procedaţi la programarea codurilor injectoare utilizând:fie comanda SC002 "Introducere coduri injectoare",fie comanda SC001 "Scriere date salvate" în momentul unei înlocuiri calculator nou sau în urma unei programări.

(Consultaţi procedurile definite în partea Interpretare comenzi).




13B - 228V2MR-366-X84-13B350$546_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

ET120

INFORMAŢIE PRE-POSTÎNCĂLZIRE

CARACTERIZARE STARE

"PREZENT": Această stare indică faptul că informaţia pre-postîncălzire este în continuare activă."ABSENT": Această stare indică faptul că informaţia pre-postîncălzire nu este activată.

INSTRUCŢIUNI Controlaţi bateria şi efectuaţi o diagnosticare a circuitului de încărcare (consultaţi NT 6014A, control circuit de încărcare).

Control conformitate motor oprit contact pus sau motor pornit, temperatură apă motor > 80 ˚C

"PREZENT"

"ABSENTĂ"

Starea ET120 este "PREZENT" de îndată ce preîncălzirea este activată.

Starea ET120 este "ABSENT" atât timp cât pre-postîncălzirea nu este activată.Consultaţi interpretarea defectelor DF025 "Legătură diagnosticare cutie de preîncălzire" şi DF017 "Circuit de comandă cutie de preîncălzire", dacă starea ET120 este "PREZENT" în loc de a fi la "ABSENT".




13B - 229V2MR-366-X84-13B350$546_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

ET143

COMANDĂ RELEU GMV VITEZĂ MICĂ

CARACTERIZARE STARE Această stare indică dacă releul GMV viteză mică este acţionat.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi:– Aplicaţi aceste controale dacă stările sunt incoerente cu strategiile de funcţionare a

sistemului.– Motoventilatorul va funcţiona în 1-a

viteză din momentul activării compresorului de climatizare în cazul unui vehicul echipat cu aer condiţionat.


"INACTIVĂ" Motor rece şi climatizare întreruptă.În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF018 "Circuit de comandă GMV viteză mică".




(climatizare întreruptă) INACTIVĂ SAU ACTIVĂ, în funcţie de temperatura motorului.În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF018 "Circuit de comandă GMV viteză mică".


13B - 230V2MR-366-X84-13B350$546_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

ET143

CONTINUARE


"ACTIVĂ"

"INACTIVĂ"

Atunci când lichidul de răcire atinge 99 ˚C, calculatorul de injecţie comandă releul viteză mică al grupului motoventilator, starea ET143 devine "ACTIVĂ". Releul alimentează grupul motoventilator şi ventilatorul de răcire începe să funcţioneze.Dacă starea ET143 este "ACTIVĂ", dar ventilatorul de răcire nu se roteşte, efectuaţi următoarele operaţii:– Controlaţi starea siguranţei FM15 (60 A) din cutia de siguranţe şi relee motor.Debranşaţi releele viteză mică şi mare, verificaţi funcţionarea lor precum şi starea conectorilor suportului releu (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 597).Dacă unul dintre conectori este defect şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi conectorul, în caz contrar schimbaţi cablajul.Verificaţi alimentarea în + 12 V după releu a releului GMV viteză mică:– legătură 3FB a organului 700.Verificaţi continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături:– cod legătură 49L,între organele 700 şi 321.Verificaţi continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături:– cod legătură 49B,între organele 262 şi 321.Verificaţi continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături:– cod legătură 3JN,între organele 700 şi 120.– Verificaţi ca masa să fie conformă pe legătura MAS a organului 262.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Dacă temperatura motorului este mai mică de 99 ˚C, motoventilatorul nu trebuie să se rotească şi releul viteză mică al grupului motoventilator nu trebuie să fie comandat.Starea ET143 trebuie deci să fie "INACTIVĂ" atunci când releul de comandă şi motoventilatorul nu sunt alimentate.



13B - 231V2MR-366-X84-13B350$546_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

ET144

COMANDĂ RELEU GMV VITEZĂ MARE

CARACTERIZARE STARE Această stare indică dacă releul GMV viteză mare este acţionat.



"INACTIVĂ" Motor rece şi climatizare întreruptă.În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF019 "Circuit de comandă GMV viteză mare".




(climatizare întreruptă) INACTIVĂ SAU ACTIVĂ, în funcţie de temperatura motorului.În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF019 "Circuit de comandă GMV viteză mare".


13B - 232V2MR-366-X84-13B350$546_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

ET144

CONTINUARE

"ACTIVĂ"

"INACTIVĂ"

Atunci când lichidul de răcire atinge 102 ˚C, calculatorul de injecţie comandă releul grupului motoventilator, starea ET144 devine "ACTIVĂ". Releul alimentează atunci motoventilatorul de răcire.Dacă starea ET144 este "ACTIVĂ" dar ventilatorul de răcire nu se roteşte, efectuaţi următoarele operaţii:– Controlaţi starea siguranţei FM15 (60 A) din cutia de siguranţe şi relee motor.– Debranşaţi releul grupului motoventilator viteză mare, verificaţi funcţionarea sa

precum şi starea conectorilor suportului releu (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 597).

Dacă unul dintre conectori este defect şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi conectorul, în caz contrar schimbaţi cablajul.Verificaţi alimentarea în + 12 V după releu a releului GMV viteză mare:– legătură 3FB a organului 234.Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături:– cod legătură 3JP,între organele 234 şi 120.Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături:– cod legătură 49B,între organele 234 şi 262.– Verificaţi ca masa să fie conformă pe legătura MAS a organului 262.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Atunci când solicitarea de răcire nu mai este făcută de calculatorul de injecţie, starea ET144 devine "INACTIVĂ". Grupul motoventilator trebuie atunci să înceteze să se rotească.



13B - 233V2MR-366-X84-13B350$546_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

ET238

SINCRONIZARE

CARACTERIZARE STARE

Sincronizarea se efectuează în timpul fazei de pornire a motorului. Sincronizarea este stabilită între senzorul de poziţie al arborelui cu came şi senzorul Punct Mort Superior. Această sincronizare odată efectuată permite calculatorului să identifice cilindrul nr. 1, şi să cunoască poziţia precisă a Punctului Mort Superior al acestui cilindru.Sincronizarea permite în egală măsură calculatorului să determine strategia de injecţie.



"EFECTUATĂ"

"NEEFECTUATĂ"

Starea ET238 este "EFECTUATĂ" atunci când motorul este pornit. Calculatorul a identificat cilindrul nr. 1 şi a reperat poziţia exactă a Punctului Mort Superior. Fazarea injecţiei este atunci posibilă, precum şi funcţionarea corespunzătoare şi controlul motorului.

Starea ET238 este "NEEFECTUATĂ" atunci când motorul este oprit în poziţie + DC.Dacă după o tentativă de pornire starea ET238 rămâne "NEEFECTUATĂ", consultaţi interpretarea defectului DF195 "coerenţă senzor arbore cu came/turaţie motor".




13B - 234V2MR-366-X84-13B350$546_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

ET341

COD ANTIDEMARAJ ÎNREGISTRAT

CARACTERIZARE STARE

"DA": Această stare indică faptul că, codul antidemaraj este înregistrat."NU": Această stare indică faptul că, codul antidemaraj nu este înregistrat.



"DA"

"NU"

Starea ET341 este "DA" dacă dialogul între calculatorul Unităţii Centrale Habitaclu şi calculatorul de injecţie este posibil şi dacă, codul cheii este recunoscut. Autorizarea de pornire motor nu este făcută decât dacă, codul este recunoscut de calculatorul Unităţii Centrale Habitaclu şi starea ET003 "Antidemaraj" este INACTIV.În caz de problemă, (consultaţi 87B, cutie de interconectare habitaclu, control conformitate).

Starea ET341 este "NU" dacă dialogul între calculatorul Unităţii Centrale Habitaclu şi calculatorul de injecţie este imposibil (starea ET003 "Antidemaraj" rămâne "ACTIV").Această problemă poate proveni de la o greşeală sau o absenţă de programare a cheilor. În acest caz, consultaţi nota diagnosticare a Unităţii Centrale Habitaclu (consultaţi 87B, cutie de interconectare habitaclu) şi urmaţi procedura de programare a cheilor. În cazul în care aceasta nu vine de la programarea cheilor, efectuaţi un test al reţelei multiplex (consultaţi 88B, multiplexare) şi verificaţi ca dialogul între Unitatea Centrală Habitaclu şi calculatorul de injecţie să fie posibil.Dacă dialogul nu este stabilit, contactaţi techline.




13B - 235V2MR-366-X84-13B350$546_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

ET405

CONTACTOR PEDALĂ AMBREIAJ

CARACTERIZARE STARE

"ACTIV": Această stare indică faptul că pedala de ambreiaj este apăsată."INACTIV": Această stare indică faptul că pedala de ambreiaj este eliberată.


"ACTIV"

"INACTIV"

Pedală de ambreiaj apăsată.O neconformitate a informaţiilor frâne şi/sau a contactorului de ambreiaj, poate genera "ambalări motor în momentul schimbărilor de viteză.În caz de problemă, consultaţi conformitatea electrică a senzorului.

Pedală de ambreiaj eliberată.O neconformitate a informaţiilor frâne şi/sau a contactorului de ambreiaj, poate genera "ambalări motor în momentul schimbărilor de viteză.În caz de problemă, consultaţi conformitatea electrică a senzorului.




13B - 236V2MR-366-X84-13B350$546_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

ET405

CONTINUARE


"INACTIV"

"ACTIV"

Controlaţi starea şi montarea contactorului pedalei de ambreiaj.Demontaţi contactorul pedalei de ambreiaj, controlaţi Izolare între legăturile M şi 86D ale organului 675 cu contactorul în poziţie repaus.– Reîncepeţi această operaţie cu contactorul apăsat, şi controlaţi continuitatea între

cele două legături.Dacă aceste 2 controale nu sunt conforme, înlocuiţi contactorul.Controlaţi apoi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături:– cod legătură 86D,între organele 120 şi 675.– Verificaţi ca masa să fie conformă pe legătura M a organului 675.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Controlaţi starea şi montarea contactorului pedalei de ambreiaj.Demontaţi contactorul pedalei de ambreiaj, controlaţi Izolarea între legăturile M şi 86D ale organului 675 cu contactorul în poziţie repaus.– Reîncepeţi această operaţie cu contactorul apăsat, şi controlaţi continuitatea între

cele două legături.Dacă aceste 2 controale nu sunt conforme, înlocuiţi contactorul.



13B - 237V2MR-366-X84-13B350$546_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

ET415

DEZACTIVARE REGULATOR/LIMITATOR DE VITEZĂ

CARACTERIZARE STARE Această stare reacţionează în funcţie de caracteristicile motor.


STARE 1

STARE 2

STARE 3

STARE 4

STARE 5:

STARE 6:

STARE 7

STARE 8

STARE 9

STARE 10

Solicitare antipatinare.

Pedală de frână apăsată.

Pedală de ambreiaj apăsată.

Apăsare pe tasta suspendare.

Supraveghere regulator de viteză sau limitator de viteză.

Levier de viteze în poziţie punct mort (cutie de viteze manuală) sau poziţie neutră (cutie de viteze automată).

Incoerenţă între solicitare şi viteza vehiculului.

Transmisie automată în mod degradare treptată.

Supraveghere viteză vehicul.

Supraveghere de calculatorul de injecţie.




13B - 238V2MR-366-X84-13B350$546_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

ET415

CONTINUARE 1


Remarcă:Reglarea vitezei poate să se activeze de îndată ce vehiculul depăşeşte viteza de 30 km/h.Starea ET415 precizează diferitele motive de dezactivare a funcţiei regulator / limitator de viteză, care sunt datorate unei voinţe a şoferului sau mediului înconjurător exterior (exemplu STARE 1).ATENŢIEŞtergeţi memoria de defect aplicând comanda RZ001 "Memorie defect" sau RZ007 "Memorie de defect" pentru a reiniţializa această stare la "FĂRĂ".

FĂRĂ

STARE 1

STARE 2

Această stare este prezentă pe testerul de diagnosticare atunci când:Calculatorul a fost reiniţializat.Calculatorul a fost reprogramat.

Solicitare antipatinare

Dacă vehiculul este echipat cu un sistem antipatinare, funcţia regulator de viteză este dezactivată la fiecare solicitare de antipatinare prin calculatorul ABS.Starea ET415 devine "STARE 1" în rulaj, cu regulator de viteză activ (ET042 "Regulator/limitator de viteză": REGLARE) şi în momentul unei solicitări de antipatinare.Această acţiune dezactivează regulatorul de viteză. Reiniţializaţi caracterizarea ET415 a calculatorului de injecţie aplicând comanda RZ001 "Memorie defect" sau RZ007 "Memorie de defect".Dacă starea ET415 devine "STARE 1" fără solicitare de antipatinare (consultaţi 38C, Antiblocare roţi).

Pedală de frână apăsată

Funcţia regulator de viteză este dezactivată în momentul fiecărei apăsări pe pedala de frână.Starea ET415 devine "STARE 2", în rulaj, cu reglare viteză activă (ET042 "Regulator/limitator de viteză": REGLARE) şi o apăsare pe pedala de frână.Această acţiune dezactivează regulatorul de viteză. Reiniţializaţi caracterizarea ET415 a calculatorului de injecţie aplicând comanda RZ001 "Memorie defect" sau RZ007 "Memorie de defect".Dacă starea ET415 devine "STARE 2" fără nici o apăsare pe pedala de frână, consultaţi interpretarea stărilor ET704 şi ET705 "Contact frână nr. 1 şi nr. 2".



13B - 239V2MR-366-X84-13B350$546_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

ET415

CONTINUARE 2

STARE 3

STARE 4

Pedală de ambreiaj apăsată

EXCLUSIV Cutie de viteze manualăFuncţia regulator de viteză este dezactivată dacă, cutia de viteze nu mai este cuplată cu motorul (pedală de ambreiaj apăsată).Starea ET415 devine "STARE 3" în rulaj, cu reglare viteză activă (ET042 "Regulator/limitator de viteză": REGLARE) şi o apăsare pe pedala de ambreiaj.Această acţiune dezactivează regulatorul de viteză. Reiniţializaţi caracterizarea ET415 a calculatorului de injecţie aplicând comanda RZ001 "Memorie defect" sau RZ007 "Memorie de defect".Dacă starea ET415 devine "STARE 3" fără nici o apăsare pe pedala de ambreiaj, consultaţi interpretarea stării ET405 "Contactor pedală ambreiaj".Dacă vehiculul echipat cu o cutie de viteze automată:Realizaţi un test al reţelei multiplex: controlaţi configurarea reţelei multiplex în funcţie de definiţia tehnică a vehiculului şi în particular configurarea calculatorului cutiei de viteze automată (consultaţi 88B, MULTIPLEXARE).

Apăsare pe tasta suspendare

Funcţia regulator/limitator de viteză este dezactivată în momentul fiecărei apăsări pe tasta suspendare.Starea ET415 devine "STARE 4" în rulaj cu:– Fie regulatorul de viteză este activat, sau– Fie limitatorul de viteză este activat– şi apăsare pe tasta "0" de către şofer.Această acţiune dezactivează regulatorul/limitatorul de viteză. Reiniţializaţi caracterizarea ET415 a calculatorului de injecţie aplicând comanda RZ001 "Memorie defect".Dacă starea ET415 devine "STARE 4" fără nici o apăsare pe tasta "0", consultaţi interpretarea stării ET703 "Taste regulator/limitator de viteză" şi diagnosticaţi tasta de comandă "R/0" situată la dreapta, pe volan.



13B - 240V2MR-366-X84-13B350$546_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

ET415

CONTINUARE 3

STARE 5

STARE 6

Supraveghere regulator de viteză sau limitator de viteză

Această stare apare atunci când vehiculul suferă o frânare sau o decelerare puternică fără ca, calculatorul de injecţie să primească informaţie referitoare la o apăsare pe contactorul pedalei de frână.Dacă starea ET415 este "STARE 5", consultaţi interpretarea:– a stării ET042 "Regulator/limitator de viteză",– a stării ET703 "Taste regulator/limitator de viteză",– a stării ET704 "Contact frână nr. 1",– a stării ET705 "Contact frână nr. 2"pentru a testa componentele sistemului regulatorului/limitatorului de viteză şi a găsi organul defect.În plus, controlaţi funcţionarea pedalei de acceleraţie, verificaţi prezenţa la testerul de diagnosticare a unui defect legat de pedala de acceleraţie. Trataţi-le dacă este necesar.Reiniţializaţi caracterizarea ET415 a calculatorului de injecţie aplicând comanda RZ001 "Memorie defect" sau RZ007 "Memorie de defect".Dacă starea ET415 devine "STARE 5", trataţi defectele prezente sau memorate în calculatorul de injecţie.Dacă problema persistă, contactaţi techline.

Levier de viteze în punctul mort (cutie de viteze manuală) sau poziţie neutră (cutie de viteze automată)

Starea ET415 devine "STARE 6", în rulaj, cu reglare viteză activă (ET042 "Regulator/limitator de viteză": REGLARE) şi:– dacă şoferul pune levierul de viteze în poziţia punct mort pe o cutie de viteze manuală

fără a debreia sau,– dacă levierul de viteze este plasat la neutru pe o cutie de viteze automată.Această acţiune dezactivează regulatorul de viteză.Reiniţializaţi caracterizarea ET415 a calculatorului de injecţie aplicând comanda RZ001 "Memorie defect".Dacă starea ET415 devine "STARE 6" fără să puneţi levierul de viteze în poziţie punct mort pe o cutie de viteze manuală fără să debreiaţi, sau în poziţie neutră pe o cutie de viteze automată, diagnosticaţi calculatorul ABS şi controlaţi configurarea mărimii pneului înregistrată în calculator. Dacă, configurarea este corectă, contactaţi techline.



13B - 241V2MR-366-X84-13B350$546_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

ET415

CONTINUARE 4

STARE 7

STARE 8

Incoerenţă între solicitare şi viteza vehiculului

Starea ET415 devine "STARE 7" dacă, calculatorul detectează un ecart prea important între viteza solicitată de şofer şi cea a vehiculului.Aceasta poate să se producă în rulaj, cu reglare de viteză activă (ET042 "Regulator / limitator de viteză": REGLARE) şi în prezenţa unor puternice denivelări.Această incoerenţă dezactivează regulatorul de viteză.Reiniţializaţi caracterizarea ET415 a calculatorului de injecţie aplicând comanda RZ001 "Memorie defect".Dacă starea ET415 devine "STARE 7" fără prezenţa unor puternice denivelări, contactaţi techline.

Transmisie automată în mod degradare treptată

Starea ET415 devine "STARE 8", în rulaj, cu reglare de viteză activă (ET042 "Regulator/limitator de viteză": REGLARE) şi dacă cutia de viteze automată este în mod degradare treptată.Această informaţie tranzitează pe CAN şi dezactivează regulatorul de viteză.Efectuaţi un test al reţelei multiplex, apoi diagnosticaţi calculatorul cutiei de viteze automate.Trataţi defectele prezente sau memorate (consultaţi 23A, Cutie de viteze automată).Ştergeţi memoria de defect a calculatorului cutiei de viteze automată aplicând comanda RZ001 "Memorie de defect".Reiniţializaţi caracterizarea ET415 a calculatorului de injecţie aplicând comanda RZ001 "Memorie defect".Dacă starea "STARE 8" persistă, contactaţi techline.



13B - 242V2MR-366-X84-13B350$546_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

ET415

CONTINUARE 5

STARE 9

STARE 10

Supraveghere viteză vehicul.

Starea ET415 devine "STARE 9" dacă viteza vehicul primită de calculator este invalidă sau absentă.Această informaţie tranzitează CAN şi dezactivează regulatorul de viteză. Efectuaţi un test al reţelei multiplex, apoi diagnosticaţi calculatorul ABS. Trataţi defectele prezente sau memorate (consultaţi 38C, Antiblocare roţi, interpretare defecte).Reiniţializaţi caracterizarea ET415 a calculatorului de injecţie aplicând comanda RZ001 "Memorie defect" sau RZ007 "Memorie de defect".Dacă starea "STARE 9" persistă, contactaţi techline.

Supraveghere de către calculatorul de injecţie.

Starea ET415 devine "STARE 10" în rulaj, cu reglare de viteză activă (ET042 "Regulator/limitator de viteză": REGLARE) şi dacă calculatorul de injecţie detectează o pană pe ansamblul controlului motor, sau o supraturaţie sau o subturaţie.Această informaţie tranzitează CAN şi dezactivează regulatorul de viteză.Efectuaţi un test al reţelei multiplex, apoi diagnosticaţi calculatorul de injecţie. Trataţi defectele prezente sau memorate (consultaţi interpretare defecte).Reiniţializaţi starea ET415 a calculatorului de injecţie aplicând comanda RZ001 "Memorie de defect".Dacă starea "STARE 10" persistă, contactaţi techline.



13B - 243V2MR-366-X84-13B350$585_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Interpretare stări

ET587

RĂCIRE GAZE EŞAPAMENT RECICLATE

CARACTERIZARE STARE

"ACTIV": Această stare indică faptul că răcirea gazelor de eşapament este reciclată."INACTIV": Această stare indică faptul că răcirea gazelor de eşapament nu este reciclată.


Control conformitate motor oprit cu contactul pus sau motor pornit, temperatură apă motor > 80 ˚C

INACTIVÎn funcţie de strategie calculator.În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectelor DF209 "Circuit senzor poziţie vană EGR" şi DF647 "Reglare poziţie vană EGR".


EDC16CP33_V18_ET587/EDC16CP33_V1C_ET587/EDC16CP33_V54_ET587/EDC16CP33_V20_ET587/EDC16CP33_V58_ET587/EDC16CP33_V5C_ET587MR-366-X84-13B350$585_rom.mif


13B - 244V2MR-366-X84-13B350$585_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

ET703

TASTE REGULATOR/LIMITATOR DE VITEZĂ

CARACTERIZARE STARE

"RELUARE": Buton "R" apăsat."SUSPENDARE": Buton "0" apăsat."PLUS": Buton de incrementare apăsat."MINUS": Buton decrementare apăsat."INACTIVĂ": Această stare indică faptul că nici un buton nu este acţionat.



"INACTIVĂ"

"SUSPENDARE"

"RELUARE"

"MINUS"

"PLUS"

Atunci când nici un buton nu este acţionat.În caz de problemă, consultaţi interpretarea stării ET703 "Taste regulator/limitator de viteză".

Buton "0" apăsat.În caz de problemă, consultaţi interpretarea stării ET703 "Taste regulator/limitator de viteză".

Buton "R" apăsat.În caz de problemă, consultaţi interpretarea stării ET703 "Taste regulator/limitator de viteză".

Buton decrementare apăsat.În caz de problemă, consultaţi interpretarea stării ET703 "Taste regulator/limitator de viteză".

Buton de incrementare apăsat.În caz de problemă, consultaţi interpretarea stării ET703 "Taste regulator/limitator de viteză".




13B - 245V2MR-366-X84-13B350$585_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

ET703

CONTINUARE 1


INACTIVĂ

PLUS

Starea ET703 devine "INACTIVĂ" atunci când nici o tastă a regulatorului/limitatorului de viteză nu este apăsată. Aceste taste sunt situate pe volan.Consultaţi nota tehnică airbag asociată vehiculului (consultaţi capitol 8, 88C) pentru a demonta airbag-ul şofer pentru a efectua controalele în condiţii de maximă securitate.Dacă starea ET703 nu afişează "INACTIVĂ",

controlaţi starea tastei "+/-" a regulatorului/limitatorului de viteză, şi starea conectorului său.

controlaţi starea tastei "R/0" a regulatorului/limitatorului de viteză, şi starea conectorului său.

Reparaţi dacă este necesar.

Starea ET703 devine "PLUS" atunci când tasta "+" a regulatorului/limitatorului de viteză este apăsată. Această tastă este situată pe volan, la stânga.

Dacă starea ET703 nu afişează "PLUS", controlaţi starea tastei "+/-" a regulatorului / limitatorului de viteză, şi starea conectorului său. Reparaţi dacă este necesar.

Pentru a efectua controalele şi măsurările în condiţii de maximă securitate, respectaţi recomandările demontării airbag-ului frontal şofer (consultaţi MR mecanică 88C, Airbag şi pretensionatoare, Airbag frontal şofer, demontare-remontare).Măsuraţi rezistenţa legăturilor următoare apăsând în acelaşi timp pe tasta "+" (pe pinii tastei):

Cod legătură 86G, a organului 331. Cod legătură 86M, a organului 331.

Dacă rezistenţa nu este de aproximativ 300 ΩΩΩΩ, verificaţi continuitatea legăturii tastei în repaus.Dacă, continuitatea este asigurată, înlocuiţi tasta de comandă "+/-".

Dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, Cablaj: Precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.



13B - 246V2MR-366-X84-13B350$585_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

ET703

CONTINUARE 2

MINUS

SUSPENDARE

Starea ET703 devine "MINUS" atunci când tasta "-" a regulatorului/limitatorului de viteză este apăsată. Această tastă este situată pe volan, la stânga. Dacă starea ET703 nu devine "MINUS", controlaţi starea tastei "+/-" a regulatorului/limitatorului de viteză, şi starea conectorului său. Reparaţi dacă este necesar.

Pentru a efectua controalele şi măsurările în condiţii de maximă securitate, respectaţi recomandările demontării airbag-ului frontal şofer (consultaţi MR mecanică, 88C, Airbag şi pretensionatoare, Airbag frontal şofer, demontare-remontare).

Măsuraţi rezistenţa următoarei legături apăsând în acelaşi timp pe tasta "-" (pe pinii tastei):


Dacă rezistenţa nu este de aproximativ 100 ΩΩΩΩ, verificaţi continuitatea legăturii tastei în repaus.Dacă, continuitatea este asigurată, înlocuiţi tasta de comandă "+/-".Dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, Cablaj: Precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Starea ET703 devine "SUSPENDARE" atunci când tasta "0" a regulatorului/limitatorului de viteză este apăsată. Această tastă este situată pe volan, la dreapta. Dacă starea ET703 nu devine "SUSPENDARE", controlaţi starea tastei "R/0" a regulatorului/limitatorului de viteză, şi starea conectorului său.


Măsuraţi rezistenţa următoarei legături apăsând în acelaşi timp pe tasta "0" (pe pinii tastei):


Dacă rezistenţa nu este de aproximativ 0 ΩΩΩΩ, înlocuiţi tasta de comandă "R/0".Dacă, continuitatea este asigurată, înlocuiţi tasta de comandă "R/0".Dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, Cablaj: Precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.



13B - 247V2MR-366-X84-13B350$585_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

ET703

CONTINUARE 3

RELUARE Starea ET703 devine "RELUARE" atunci când tasta "R" a regulatorului/limitatorului de viteză este apăsată. Această tastă este situată pe volan, la dreapta. Dacă starea ET703 nu devine "RELUARE", controlaţi starea tastei "R/0" a regulatorului/limitatorului de viteză, şi starea conectorului său. Reparaţi dacă este necesar.


Măsuraţi rezistenţa următoarei legături apăsând în acelaşi timp pe tasta "R" (pe pinii tastei):


Dacă rezistenţa nu este de aproximativ 900 ΩΩΩΩ, verificaţi continuitatea legăturii cu tasta în repaus.Dacă, continuitatea este asigurată, înlocuiţi tasta de comandă "R/0".Dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, Cablaj: Precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.



13B - 248V2MR-366-X84-13B350$585_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

ET704ET705

CONTACT FRÂNĂ NR. 1CONTACT FRÂNĂ NR. 2

CARACTERIZARE STARE

"ACTIV": Această stare indică faptul că pedala de frână este apăsată."INACTIV": Această stare indică faptul că pedala de frână este eliberată.

INSTRUCŢIUNIRemarcă:Stările ET704 şi ET705 trebuie să schimbe caracterizarea în acelaşi timp. În caz de incoerenţă, consultaţi interpretarea defectului DF228 "Informaţie frâne".


"ACTIV"

INACTIV

Pedală de frână apăsată.O neconformitate a informaţiilor frâne, poate genera "ambalări motor în momentul schimbărilor de viteză.În caz de problemă, consultaţi interpretarea ET704 "Contact frână nr. 1", ET705 "Contact frână nr. 2".

Pedală de frână eliberată.O neconformitate a informaţiilor frâne, poate genera "ambalări motor în momentul schimbărilor de viteză.În caz de problemă, consultaţi interpretarea ET704 "Contact frână nr. 1", ET705 "Contact frână nr. 2".


EDC16CP33_V18_ET704/EDC16CP33_V1C_ET704/EDC16CP33_V54_ET704/EDC16CP33_V18_ET705/EDC16CP33_V1C_ET705/EDC16CP33_V54_ET705/EDC16CP33_V20_ET704/EDC16CP33_V58_ET704/EDC16CP33_V5C_ET704/EDC16CP33_V20_ET705/EDC16CP33_V58_ET705/EDC16CP33_V5C_ET705


13B - 249V2MR-366-X84-13B350$585_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

ET704ET705

CONTINUARE 1


ACTIV sau

INACTIV

Dacă luminile stop funcţionează:– controlaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături:

Cod legătură 5A,între organele 160 şi 120/645/119.Dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, Cablaj: Precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Dacă luminile stop nu funcţionează, controlaţi:– starea şi montarea contactorului stop,– starea şi conformitatea siguranţei lumini stop,– conformitatea valorilor din următorul tabel:

Continuitate între legături

Izolare între legături

Contactor apăsat (Pedală de frână

eliberată)5A şi SP13 65G şi AP10

Contactor eliberat (Pedală de frână

apăsată)65G şi AP10 5A şi SP13

Înlocuiţi contactorul dacă valorile obţinute nu sunt conforme.



13B - 250V2MR-366-X84-13B350$585_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

ET706ET707ET708 ET709 ET710 ET711 ET712ET713 ET714ET715

ÎNREGISTRARE STARE MOTOR NR. 1ÎNREGISTRARE STARE MOTOR NR. 2ÎNREGISTRARE STARE MOTOR NR. 3ÎNREGISTRARE STARE MOTOR NR. 4ÎNREGISTRARE STARE MOTOR NR. 5ÎNREGISTRARE STARE MOTOR NR. 6ÎNREGISTRARE STARE MOTOR NR. 7ÎNREGISTRARE STARE MOTOR NR. 8ÎNREGISTRARE STARE MOTOR NR. 9ÎNREGISTRARE STARE MOTOR NR. 10

CARACTERIZARE STARE

Aceste stări indică înregistrarea stării motor în momentul unui eşec de regenerare în rulaj.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi:– Aplicaţi aceste controale dacă parametrii sunt incoerenţi cu strategiile de funcţionare

a sistemului.Interpretarea acestor parametri trebuie efectuată exclusiv la DF312 "Solicitare viteză" prezent sau memorat.


Această stare indică înregistrarea stării motor în momentul unui eşec de regenerare în rulaj:NICI UNA, + DC, PORNIT, OPRIT.

Fiecare STARE între ET706 şi ET715 corespunde eşecurilor de regenerare al căror kilometraj este înregistrat de PR794 "Înregistrare eşec de regenerare Nr. 1" până la PR803 "Înregistrare eşec de regenerare Nr. 10" (de exemplu PR797 "Înregistrare eşec de regenerare Nr. 4" este asociat cu ET709 "Înregistrare stare motor Nr. 4").


EDC16CP33_V18_ET706/EDC16CP33_V1C_ET706/EDC16CP33_V54_ET706/EDC16CP33_V18_ET707/EDC16CP33_V1C_ET707/EDC16CP33_V54_ET707/EDC16CP33_V18_ET708/EDC16CP33_V1C_ET708/EDC16CP33_V54_ET708/EDC16CP33_V18_ET709/EDC16CP33_V1C_ET709/EDC16CP33_V54_ET709/EDC16CP33_V18_ET710/EDC16CP33_V1C_ET710/EDC16CP33_V54_ET710/EDC16CP33_V18_ET711/EDC16CP33_V1C_ET711/EDC16CP33_V54_ET711/EDC16CP33_V18_ET712/EDC16CP33_V1C_ET712/EDC16CP33_V54_ET712/EDC16CP33_V18_ET713/EDC16CP33_V1C_ET713/EDC16CP33_V54_ET713/EDC16CP33_V18_ET714/EDC16CP33_V1C_ET714/EDC16CP33_V54_ET714/EDC16CP33_V18_ET715/EDC16CP33_V1C_ET715/EDC16CP33_V54_ET715/EDC16CP33_V20_ET706/EDC16CP33_V58_ET706/EDC16CP33_V5C_ET706/EDC16CP33_V20_ET707/EDC16CP33_V58_ET707/EDC16CP33_V5C_ET707/EDC16CP33_V20_ET708/EDC16CP33_V58_ET708/EDC16CP33_V5C_ET708/EDC16CP33_V20_ET709/EDC16CP33_V58_ET709/EDC16CP33_V5C_ET709/EDC16CP33_V20_ET710/EDC16CP33_V58_ET710/EDC16CP33_V5C_ET710/EDC16CP33_V20_ET711/EDC16CP33_V58_ET711/EDC16CP33_V5C_ET711/EDC16CP33_V20_ET712/EDC16CP33_V58_ET712/EDC16CP33_V5C_ET712/EDC16CP33_V20_ET713/EDC16CP33_V58_ET713/EDC16CP33_V5C_ET713/EDC16CP33_V20_ET7014/EDC16CP33_V58_ET714/EDC16CP33_V5C_ET714/EDC16CP33_V20_ET715/EDC16CP33_V58_ET715/EDC16CP33_V5C_ET715


13B - 251V2MR-366-X84-13B350$585_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

ET706ET707ET708 ET709 ET710 ET711 ET712ET713 ET714ET715

CONTINUARE 1

"PORNIT"

"OPRIT"

"+ DC"

"NICI UNA"

Dacă STAREA este de tip "PORNIT", eşecul de regenerare s-a produs în urma:– lipsei termică datorate rulajului client,– derivei unei componente a sistemului control motor.

Dacă STAREA este de tip "OPRIT", eşecul de regenerare s-a produs ca urmare a unei întreruperi motor.

FAZĂ DE ALIMENTARE MENŢINUTĂ

Nici un eşec de regenerare nu este prezent.



13B - 252V2MR-366-X84-13B350$585_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

ET742ET743ET744ET745ET746ET747ET748ET749ET750ET751

ÎNREGISTRARE STARE SOLICITATĂ DE REGE. NR.1ÎNREGISTRARE STARE SOLICITATĂ DE REGE. NR.2ÎNREGISTRARE STARE SOLICITATĂ DE REGE. NR.3ÎNREGISTRARE STARE SOLICITATĂ DE REGE. NR.4ÎNREGISTRARE STARE SOLICITATĂ DE REGE. NR.5ÎNREGISTRARE STARE SOLICITATĂ DE REGE. NR.6ÎNREGISTRARE STARE SOLICITATĂ DE REGE. NR.7ÎNREGISTRARE STARE SOLICITATĂ DE REGE. NR.8ÎNREGISTRARE STARE SOLICITATĂ DE REGE. NR.9ÎNREGISTRARE STARE SOLICITATĂ DE REGE. Nr. 10

CARACTERIZARE STARE

Stările ET742 până la ET751 corespund cauzelor de solicitare de regenerare. Ele sunt asociate cu parametrii PR816 "Înregistrare debut de regenerare Nr.1" până la PR825 "Înregistrare debut de regenerare Nr.10" care conţin înregistrarea kilometrajului vehicul la debutul regenerării (Exemplu PR745 "Înregistrare debut de regenerare Nr.4" este asociat cu ET709 "Înregistrare stare solicitare de rege. Nr. 4").

INSTRUCŢIUNIParticularităţi:Interpretarea acestor stări trebuie efectuată exclusiv pe ALP9 "Aprindere martor luminos filtru de particule prea frecventă".



EDC16CP33_V18_ET742/EDC16CP33_V1C_ET742/EDC16CP33_V54_ET742/EDC16CP33_V18_ET743/EDC16CP33_V1C_ET743/EDC16CP33_V54_ET743/EDC16CP33_V18_ET744/EDC16CP33_V1C_ET744/EDC16CP33_V54_ET744/EDC16CP33_V18_ET745/EDC16CP33_V1C_ET745/EDC16CP33_V54_ET745/EDC16CP33_V18_ET746/EDC16CP33_V1C_ET746/EDC16CP33_V54_ET746/EDC16CP33_V18_ET747/EDC16CP33_V1C_ET747/EDC16CP33_V54_ET747/EDC16CP33_V18_ET748/EDC16CP33_V1C_ET748/EDC16CP33_V54_ET748/EDC16CP33_V18_ET749/EDC16CP33_V1C_ET749/EDC16CP33_V54_ET749/EDC16CP33_V18_ET750/EDC16CP33_V1C_ET750/EDC16CP33_V54_ET750/EDC16CP33_V18_ET751/EDC16CP33_V1C_ET751/EDC16CP33_V54_ET751/EDC16CP33_V20_ET742/EDC16CP33_V58_ET742/EDC16CP33_V5C_ET742/EDC16CP33_V20_ET743/EDC16CP33_V58_ET743/EDC16CP33_V5C_ET743/EDC16CP33_V20_ET744/EDC16CP33_V58_ET744/EDC16CP33_V5C_ET744/EDC16CP33_V20_ET745/EDC16CP33_V58_ET745/EDC16CP33_V5C_ET745/EDC16CP33_V20_ET746/EDC16CP33_V58_ET747/EDC16CP33_V5C_ET748/EDC16CP33_V20_ET749/EDC16CP33_V58_ET749/EDC16CP33_V5C_ET749/EDC16CP33_V20_ET750/EDC16CP33_V58_ET750/EDC16CP33_V5C_ET750/EDC16CP33_V20_ET751/EDC16CP33_V58_ET751/EDC16CP33_V5C_ET751


13B - 253V2MR-366-X84-13B350$585_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

ET742ET743ET744ET745ET746ET747ET748ET749ET750ET751

CONTINUARE 1

"STARE 1"

"STARE 2"

"STARE 3"

"STARE 4"

Solicitare prin cantitate de masă de funingineRegenerarea a fost solicitată ca urmare a măsurării unei mase de funingine maxime conţinute în filtrul de particule fără aprindere a martorului luminos filtru de particule.

Solicitare prin cantitate de masă de funingine estimatăRegenerarea a fost solicitată ca urmare a unei estimări a unei mase de funingine maxime conţinute în filtrul de particule fără aprindere a martorului luminos filtru de particule.

Solicitare prin distanţă kilometrică parcursăRegenerarea a fost solicitată ca urmare a distanţei parcurse maxime de la ultima regenerare reuşită fără aprindere a martorului luminos filtru de particule.

Solicitare prin număr de eşec de regenerare sau cantitate de masă de funingineAceastă stare corespunde apariţiei DF312 "Solicitare viteză".Aceasta corespunde unui număr de eşec de regenerare maxim sau unei mase de funingine maxime conţinute în filtrul de particule cu aprindere a martorului luminos filtru de particule.



13B - 254V2MR-366-X84-13B350$585_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

ET781

BUJII DE PREÎNCĂLZIRE

CARACTERIZARE STARE Această stare indică ce tipuri de bujii de preîncălzire sunt montate pe motor.


"STARE 1"

"STARE 2"

"STARE 3"

Conformitate electrică

"STARE 1"

Bujii lente

Bujii rapide

NEDEFINITE

Bujii lente

Starea ET781 este "STARE 1" dacă bujiile de preîncălzire montate pe motor au bucşe de culoare neagră, în caz contrar, utilizaţi comanda SC036 ''Reiniţializare programări" şi selectaţi "BUJII DE PREÎNCĂLZIRE" (consultaţi Interpretare comenzi).

Bujii rapide

Starea ET781 este "STARE 2" dacă bujiile de preîncălzire montate pe motor au bucşe de culoare albă, în caz contrar, utilizaţi comanda SC036 ''Reiniţializare programări" şi selectaţi "BUJII DE PREÎNCĂLZIRE" (consultaţi Interpretare comenzi).

NEDEFINITE

Starea ET781 este "STARE 3" când bujiile de preîncălzire nu sunt configurate la nivelul calculatorului de injecţie.Pentru a determina bujiile de preîncălzire montate pe motor, priviţi culoarea bucşelor bujiilor, apoi utilizaţi comanda SC036 ''Reiniţializare programări" şi selectaţi ''BUJII DE PREÎNCĂLZIRE" (consultaţi Interpretare comenzi).

"STARE 2"

"STARE 3"

"STARE 2"

"STARE 3"



INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Tabel recapitulativ parametri 13B

13B - 255V2MR-366-X84-13B350$624_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Tabel recapitulativ parametri

Parametru tester Titlu tester de diagnosticare

PR002 Încărcare alternator

PR005 Valoare prestabilită deschidere vană EGR

PR006 Curent regulator presiune rampă

PR007 Valoare prestabilită curent regulator presiune rampă

PR008 Valoare prestabilită presiune rampă

PR009 Valoare prestabilită presiune supraalimentare

PR017 Debit de carburant

PR022 Ecart buclă recopiere poziţie vană EGR

PR023 Ecart debit de aer

PR030 Poziţie pedală de acceleraţie

PR035 Presiune atmosferică

PR037 Presiune fluid refrigerent

PR038 Presiune rampă

PR041 Presiune supraalimentare

PR048 RCD vană reglare presiune rampă*

PR051 Recopiere poziţie vană EGR

PR053 Turaţie solicitată de climatizare

PR055 Turaţie motor

PR059 Temperatură aer admisie

PR061 Temperatură aer exterior

PR063 Temperatură carburant

PR064 Temperatură apă

PR074 Tensiune baterie

PR077 Tensiune senzor poziţie vană EGR

PR079 Tensiune senzor presiune atmosferică

PR080 Tensiune senzor presiune rampă

PR082 Tensiune senzor temperatură carburant

PR083 Tensiune senzor temperatură aer

PR084 Tensiune senzor temperatură apă

PR086 Tensiune pista 1 potenţiometru pedală

PR088 Tensiune pista 2 potenţiometru pedală

PR089 Viteză vehicul

PR104 Valoare prestabilită RCD E.V. de supraalimentare*

MR-366-X84-13B350$624_rom.mif


13B - 256V2MR-366-X84-13B350$624_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C


PR128 Prima compensare vană EGR

PR129 Ultima compensare vană EGR

PR130 Valoare prestabilită reglare viteză

PR132 Debit de aer

PR157 Valoare prestabilită debit de carburant

PR171 Valoare prestabilită debit de aer pentru EGR

PR190 Valoare prestabilită turaţie de ralanti

PR209 Ecart buclă presiune supraalimentare

PR213 Ecart buclă presiune rampă

PR224 Tensiune senzor presiune supraalimentare

PR225 Tensiune senzor debit de aer

PR290 Tensiune senzor presiune refrigerent AC

PR364 Corectare debit de carburant cilindru nr. 1


PR381 Temperatură aval filtru de particule

PR382 Temperatură amonte filtru de particule

PR383 Masă de funingine în filtrul de particule

PR385 Debit linie de eşapament

PR391 Km de la ultima înloc filtru de particule*



PR412 Km de la ultima regenerare reuşită

PR414 Presiune dif. filtru de particule*

PR415 Timp de la ultima regenerare

PR484 RCD electrovană reglare carburant

PR490 Debit de aer motor

PR636 Presiune amonte turbină

PR667 Temperatură amonte turbină

PR668 Tensiune senzor temperatură amonte turbină

PR672 Valoare prestabilită poziţie volet de admisie

PR739 Curent electrovană debit de carburant

PR747 Poziţie volet de admisie


13B - 257V2MR-366-X84-13B350$624_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C


PR754 Informaţie furnizor nr. 1










PR782 Tensiune senzor presiune amonte turbină

PR784 Înregistrare DF312 Nr. 1

PR785 Înregistrare DF312 nr. 2







PR792 Înregistrare DF312 n. 9

PR793 Înregistrare DF312 Nr. 10

PR794 Înregistrare eşec de regenerare nr. 1











13B - 258V2MR-366-X84-13B350$624_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

*RCD: raport ciclic de deschidere*E.V.: Electrovană*înloc: înlocuire*dif.: diferenţială*electro.: electrovană


PR808 Informaţie furnizor 1-0

PR816 Înregistrare debut de regenerare nr.1










PR846 RCD E.V. de supraalimentare

PR850 Valori prestabilite curent electro. debit de carburant*

PR858 Prima compensare volet de admisie deschis

PR859 Prima compensare volet de admisie închis

PR860 Ultima compensare volet de admisie închis

PR861 Ultima compensare volet de admisie deschis

PR863 Recopiere poziţie volet de admisie

PR873 Informaţie oxidare ulei

PR874 Ultima revizie

PR875 Informaţie diluare ulei

INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Interpretare parametri 13B

13B - 259V2MR-366-X84-13B350$663_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Interpretare parametri

PR002

ÎNCĂRCARE ALTERNATOR

CARACTERIZARE PARAMETRU Acest parametru indică valoarea încărcării alternatorului în %.


Control conformitate Motor oprit contact pus Motor pornit, temperatură apă motor > 80 ˚C

Valoarea încărcării alternator variază în funcţie de tensiunea baterie şi de consumatorii electrici.


EDC16CP33_V18_PR002/EDC16CP33_V1C_PR002/EDC16CP33_V54_PR002/EDC16CP33_V20_PR002 /EDC16CP33_V58_PR002/EDC16CP33_V5C_PR002MR-366-X84-13B350$663_rom.mif


13B - 260V2MR-366-X84-13B350$663_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

PR005

VALORI PRESTABILITE DESCHIDERE VANĂ EGR

CARACTERIZARE PARAMETRU

Acest parametru indică o valoare teoretică de deschidere a vanei EGR pentru o funcţionare optimă a motorului.

INSTRUCŢIUNIParticularităţi:Aplicaţi aceste controale dacă parametrii sunt incoerenţi cu strategiile de funcţionare a sistemului.


Valoarea teoretică de deschidere a vanei EGR pentru o funcţionare cu motorul oprit contact pus este de:- 10 < X < 0 %


Valoarea teoretică de deschidere a vanei EGR pentru o funcţionare cu motorul pornit, temperatură apă motor > 80 ˚C este de:10 < X < 40 %


EDC16CP33_V18_PR005/EDC16CP33_V1C_PR005/EDC16CP33_V54_PR005/EDC16CP33_V20_PR005 /EDC16CP33_V58_PR005/EDC16CP33_V5C_PR005


13B - 261V2MR-366-X84-13B350$663_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

PR006

CURENT REGULATOR PRESIUNE RAMPĂ

CARACTERIZARE PARAMETRU Acest parametru indică intensitatea absorbită de regulatorul de presiune rampă.



Acest parametru indică intensitatea absorbită de regulatorul de presiune rampă PR006 ≈ PR007 "Valoare prestabilită curent regulator presiune rampă".În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF898 "Circuit regulator presiune pe rampă".




13B - 262V2MR-366-X84-13B350$663_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

PR007

VALOARE PRESTABILITĂ CURENT REGULATOR PRESIUNE RAMPĂ


Acest parametru indică valoarea prestabilită a intensităţii teoretice absorbite de regulatorul de presiune rampă.



Acest parametru indică intensitatea teoretică absorbită de regulatorul de presiune rampă.




13B - 263V2MR-366-X84-13B350$663_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

PR008

VALORI PRESTABILITE PRESIUNE RAMPĂ


Acest parametru indică valoarea de presiune rampă teoretică pentru o funcţionare optimă a motorului în bari.



Valoarea teoretică de presiune rampă este o valoare prestabilită adică:X = 250 ±±±± 50 bari




13B - 264V2MR-366-X84-13B350$663_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

PR009

VALORI PRESTABILITE PRESIUNE SUPRAALIMENTARE


Acest parametru indică valoarea prestabilită de presiune de supraalimentare teoretică în bari.



Valoarea teoretică de presiune de supraalimentare este o valoare prestabilită adică:Presiune ≈ 1 bar




13B - 265V2MR-366-X84-13B350$663_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

PR017

DEBIT CARBURANT

CARACTERIZARE PARAMETRU Acest parametru indică debitul de carburant în mg/pulv.



Contact pus: 0,0 mg/pulv.În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF897 "Circuit regulator de presiune pe pompă".


Motor pornit: PR017 = PR157 "Valoare prestabilită debit de carburant".În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF897 "Circuit regulator de presiune pe pompă".




13B - 266V2MR-366-X84-13B350$663_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

PR022

ECART BUCLĂ RECOPIERE POZIŢIE VANĂ EGR


Acest parametru indică procentajul de ecart între valoarea prestabilită şi poziţia vanei EGR.



Acest parametru Indică procentajul de ecart între valoarea prestabilită şi poziţia vanei EGR.În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectelor DF209 "Circuit senzor poziţie vană EGR" şi DF647 "Reglare poziţie vană EGR".


±±±± 5 %În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectelor DF209 "Circuit senzor poziţie vană EGR" şi DF647 "Reglare poziţie vană EGR".




13B - 267V2MR-366-X84-13B350$663_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

PR030

POZIŢIE PEDALĂ DE ACCELERAŢIE

CARACTERIZARE PARAMETRU Acest parametru indică poziţia pedalei de acceleraţie în procentaj.

INSTRUCŢIUNI

Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat.Efectuaţi această diagnosticare:– după ce aţi identificat o incoerenţă a parametrului,– în urma unui efect client (lipsă de putere...).


Dacă nici o presiune nu este exercitată pe pedală PR030 = 0 %În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF196 "Circuit senzor pedală pista 1" sau DF198 "Circuit senzor pedală pista 2".


Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături:– cod legătură 3LR,– cod legătură 3LS,– cod legătură 3LT,– cod legătură 3LU,– cod legătură 3LW,– cod legătură 3LV,între organele 120 şi 921.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Senzor pedală conectat, vehicul cu contactul pus şi motor oprit:– controlaţi ca valoarea PR030:0 %: picior ridicat,110 % ±±±± 10: picior apăsat până la fund,145 % ± 10: picior apăsat până la fund după punct dur al pedalei.– dacă valoarea nu este corectă, înlocuiţi senzorul pedală.




13B - 268V2MR-366-X84-13B350$663_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

PR035

PRESIUNE ATMOSFERICĂ


Acest parametru indică presiunea atmosferică în bari, senzorul este integrat în calculator.



Valoarea de presiune atmosferică este de:PR035 ≈≈≈≈ 1 bar ±±±± 0,20 bariÎn caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF004 "Circuit senzor presiune supraalimentare" şi DF200 "Senzor presiune atmosferică".




13B - 269V2MR-366-X84-13B350$663_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

PR038

PRESIUNE RAMPĂ

CARACTERIZARE PARAMETRU Acest parametru indică presiunea rampei în bari.

INSTRUCŢIUNI

Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat.Efectuaţi această diagnosticare:– după ce aţi identificat o incoerenţă a parametrului,– în urma unui efect client (probleme de pornire, lipsă performanţă, calaj etc.),– ca urmare a interpretării comenzii AC225 "Regulator de presiune pe rampă".

Particularităţi:Aplicaţi aceste controale dacă parametrii sunt incoerenţi cu strategiile de funcţionare a sistemului.


Valoarea de presiune a rampei este de:0 bari < X < 90 bari dacă Temperatura apei < 30 ˚C.În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF007 "Circuit senzor presiune rampă".


Valoarea de presiune a rampei este de:La ralanti: 270 bari ±±±± 20 bariSarcină maximă: 1700 bari ±±±± 20 bariÎn caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF007 "Circuit senzor presiune rampă".




13B - 270V2MR-366-X84-13B350$663_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

PR038

CONTINUARE


Verificaţi starea conectorului senzorului de presiune rampă (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 1032).Verificaţi starea conectorului calculatorului de control motor (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 120).Dacă unul dintre conectori este defect şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi conectorul, în caz contrar schimbaţi cablajul.Verificaţi continuitatea, şi absenţa rezistenţelor parazite a următoarelor legături:– cod legătură 3LX,– cod legătură 3LY,– cod legătură 3LZ,între organele 120 şi 1032.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Controlaţi absenţa eventualelor scurgeri exterioare de motorină din circuitul de carburant de înaltă presiune.Cu contactul pus, motor oprit de mai mult de 1 min:Vizualizaţi parametrul PR038 "Presiune rampă".– Dacă presiunea este mai mică de 90 bari, senzorul este conform.– Dacă presiunea este mai mare de 90 bari, contactaţi techline.



13B - 271V2MR-366-X84-13B350$663_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

PR041

PRESIUNE SUPRAALIMENTARE

CARACTERIZARE PARAMETRU Acest parametru indică presiunea de supraalimentare în bari.



Valoarea de presiune de supraalimentare este de:PR041 = PR035 ±±±± 0,20 bariÎn caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF004 "Circuit senzor presiune supraalimentare".


Verificaţi continuitatea, şi absenţa rezistenţelor parazite a următoarelor legături:– cod legătură 3LQ,– cod legătură 3LP,– cod legătură 3LN.între organele 120 şi 1071.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.




13B - 272V2MR-366-X84-13B350$663_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

PR041

CONTINUARE

Vehicul contact pus, motor oprit de cel puţin 1 min:Comparaţi valorile PR041 "Presiune supraalimentare" şi PR035 "Presiune atmosferică".Dacă ecartul între PR041 şi PR035 este mai mare de 0,1 bari, verificaţi valoarea PR035 "Presiune atmosferică" comparând-o cu valoarea citită pe un vehicul conform din atelier. Dacă valoarea PR035 "Presiune atmosferică" nu este conformă (ecart mai mare de 0,1 bari între cele 2 vehicule), contactaţi techline.În caz contrar (când valoarea PR035 "Presiune atmosferică" este conformă), schimbaţi senzorul de presiune de supraalimentare.Dacă ecartul între PR041 şi PR035 este mai mic de 0,1 bari.Porniţi motorul, motor la ralanti:Comparaţi valorile PR041 "Presiune supraalimentare" şi PR035 "Presiune atmosferică".Dacă ecartul între PR041 şi PR035 este mai mare de 0,2 bari.Controlaţi circuitul de admisie de aer:Aplicaţi testul 4 "Control circuit de admisie aer supraalimentat".Etanşeitate şi absenţă obturare a circuitului de aer de joasă şi înaltă presiune: conducte, prezenţă şi strângere coliere de fixare, montare senzor presiune de supraalimentare, schimbător de căldură etc.Controlaţi ca voletul de admisie să nu fie blocat închis.Reparaţi dacă este necesar.



13B - 273V2MR-366-X84-13B350$663_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

PR051

RECOPIERE POZIŢIE VANĂ EGR

CARACTERIZARE PARAMETRU Acest parametru indică procentajul de deschidere a vanei EGR.

INSTRUCŢIUNI


Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat.Efectuaţi această diagnosticare:– după ce aţi identificat o incoerenţă a parametrului,– în urma unui efect client (lipsă de putere, fum...),– în urma interpretării comenzii AC103 "By-pass EGR".


Acest parametru Indică procentajul de deschidere a vanei EGR.În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectelor DF209 "Circuit senzor poziţie vană EGR" şi DF647 "Reglare poziţie vană EGR".


Verificaţi continuitatea, şi absenţa rezistenţelor parazite a următoarelor legături:– cod legătură 3JM,– cod legătură 3EL,– cod legătură 3GC,între organele 120 şi 1460 sau 169.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Dacă defectul problemă persistă, contactaţi techline.




13B - 274V2MR-366-X84-13B350$663_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

PR053

TURAŢIE SOLICITATĂ DE CLIMATIZARE

CARACTERIZARE PARAMETRU Acest parametru indică viteza de rotaţie a motorului cu climatizare în rot/min.



Indică viteza de rotaţie a motorului cu climatizare în rot/min.Contact pus 0 rot/min.


Turaţia solicitată de climatizare este mărită şi variază aproximativ în jur de 850 rot/min.




13B - 275V2MR-366-X84-13B350$663_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

PR055

TURAŢIE MOTOR

CARACTERIZARE PARAMETRU Acest parametru indică viteza de rotaţie a motorului în rot/min.


Control conformitate Motor oprit contact pus

Cu contactul pus valoarea este 0 rot/min.În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectelor DF195 "Coerenţă senzor arbore cu came/turaţie motor", DF119 "Semnal senzor arbore cu came" şi DF120 "Semnal senzor turaţie motor".


Cu motorul pornit la ralanti valoarea este de aproximativ 800 rot/min ±±±± 50.În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectelor DF195 "Coerenţă senzor arbore cu came/turaţie motor", DF119 "Semnal senzor arbore cu came" şi DF120 "Semnal senzor turaţie motor".




13B - 276V2MR-366-X84-13B350$663_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

PR059

TEMPERATURĂ AER ADMISIE

CARACTERIZARE PARAMETRU Acest parametru indică temperatura aerului admisie în ˚C.

INSTRUCŢIUNI




Cu contactul pus temperatura aerului admisie variază în funcţie de temperatura exterioară.În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF002 "Circuit senzor temperatură aer".Parametrul PR059 ≈≈≈≈ PR064 "Temperatură apă" motor rece.


Cu motorul pornit la ralanti temperatura aerului admisie variază în funcţie de temperatura motorului.În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF002 "Circuit senzor temperatură aer".




13B - 277V2MR-366-X84-13B350$663_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

PR059

CONTINUARE


Cu debitmetrul debranşat, verificaţi izolarea în raport cu masa a următoarei legături:– cod legătură 3ABQ,între organele 120 şi 799.Verificaţi alimentarea în + 12 V după releu a debitmetrului de aer.– legătură 3FB a organului 799.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Măsuraţi rezistenţa între legăturile 3ABQ şi 3DW ale organului 799.Înlocuiţi debitmetrul de aer dacă rezistenţa nu este de:

3202 ΩΩΩΩ ±±±± 486 ΩΩΩΩ la - 10 ˚C2448 ΩΩΩΩ ±±±± 90 ΩΩΩΩ la + 20 ˚C817 ΩΩΩΩ ±±±± 22 ΩΩΩΩ la + 50 ˚C316 ΩΩΩΩ ±±±± 05 ΩΩΩΩ la + 80 ˚C

5774 ΩΩΩΩ ±±±± 277 ΩΩΩΩ la + 0 ˚C1671 ΩΩΩΩ ±±±± 59 ΩΩΩΩ la + 30 ˚C583 ΩΩΩΩ ±±±± 15 ΩΩΩΩ la + 60 ˚C238 ΩΩΩΩ ±±±± 04 ΩΩΩΩ la + 90 ˚C

3714 ΩΩΩΩ ±±±± 161 ΩΩΩΩ la + 10 ˚C1150 ΩΩΩΩ ±±±± 36 ΩΩΩΩ la + 40 ˚C427 ΩΩΩΩ ±±±± 09 ΩΩΩΩ la + 70 ˚C



13B - 278V2MR-366-X84-13B350$663_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

PR063

TEMPERATURĂ CARBURANT

CARACTERIZARE PARAMETRU Acest parametru indică temperatura carburantului în ˚C.

INSTRUCŢIUNI




Acest parametru indică temperatura carburantului: - 30 ˚C < X < 90 ˚CValoare de siguranţă: 100 ˚CÎn caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF098 "Circuit senzor temperatură carburant".


Verificaţi continuitatea, şi absenţa rezistenţelor parazite a următoarelor legături:– cod legătură 3FAB,– cod legătură 3LD,între organele 120 şi 1066.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Măsuraţi rezistenţa între legăturile 3FAB şi 3LD ale organului 1066.Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa sa nu este de: 3820 ΩΩΩΩ ±±±± 282 la + 10 ˚C

2050 ΩΩΩΩ ±±±± 100 la + 25 ˚C 810 ΩΩΩΩ ±±±± 47 la + 50 ˚C




13B - 279V2MR-366-X84-13B350$663_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

PR064

TEMPERATURĂ APĂ

CARACTERIZARE PARAMETRU Acest parametru indică temperatura apei motor în ˚C.

INSTRUCŢIUNI



Cu contactul pus temperatura apei variază în funcţie de temperatura exterioară.În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF001 "Circuit senzor temperatură apă".Parametrul PR059 "Temperatură aer admisie" ≈≈≈≈ PR064 motor rece.


Cu motorul pornit la ralanti temperatura apei variază în funcţie de temperatura motorului.În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF001 "Circuit senzor temperatură apă".


EDC16CP33_V18_PR064/EDC16CP33_V1C_PR064/EDC16CP33_V54_PR064/EDC16CP33_V20_PR064/EDC16CP33_V58_PR064/EDC16CP33_V5C_PR064


13B - 280V2MR-366-X84-13B350$663_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

PR064

CONTINUARE


Verificaţi continuitatea, şi absenţa rezistenţelor parazite a următoarelor legături:– cod legătură 3C,– cod legătură 3JK,între organele 120 şi 244.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Măsuraţi rezistenţa între legăturile 3C şi 3JK ale organului 244.Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa nu este de:

12460 ΩΩΩΩ ±±±± 1128 ΩΩΩΩ la - 10 ˚C283 ΩΩΩΩ ±±±± 8 ΩΩΩΩ la + 80 ˚C

2252 ΩΩΩΩ ±±±± 112 ΩΩΩΩ la + 25 ˚C115 ΩΩΩΩ ±±±± 3 ΩΩΩΩ la + 110 ˚C

811 ΩΩΩΩ ±±±± 39 ΩΩΩΩ la + 50 ˚C



13B - 281V2MR-366-X84-13B350$663_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

PR074

TENSIUNE BATERIE

CARACTERIZARE PARAMETRU Acest parametru indică tensiunea bateriei.



8,5 V < X < 15 VControlaţi bateria şi efectuaţi o diagnosticare a circuitului de încărcare (consultaţi NT 6014A, control circuit de încărcare).




13B - 282V2MR-366-X84-13B350$663_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

PR079

TENSIUNE SENZOR PRESIUNE ATMOSFERICĂ

CARACTERIZARE PARAMETRU Acest parametru indică tensiunea senzorului presiune atmosferică în volţi.



0 V < X < 5 VÎn caz de problemă, consultaţi interpretarea defectelor DF011 "Tensiune de alimentare nr. 1 senzori", DF012 "Tensiune de alimentare nr. 2 senzori" şi DF013 "Tensiune de alimentare nr. 3 senzori".




13B - 283V2MR-366-X84-13B350$663_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

PR080

TENSIUNE SENZOR PRESIUNE RAMPĂ

CARACTERIZARE PARAMETRU Acest parametru indică tensiunea senzorului presiune rampă în volţi.



0 V < X < 5 VÎn caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF013 "Tensiune de alimentare nr. 3 senzori".




13B - 284V2MR-366-X84-13B350$663_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

PR083

TENSIUNE SENZOR TEMPERATURĂ AER

CARACTERIZARE PARAMETRU Acest parametru indică tensiunea senzorului temperatură aer în volţi.







13B - 285V2MR-366-X84-13B350$663_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

PR084

TENSIUNE SENZOR TEMPERATURĂ APĂ

CARACTERIZARE PARAMETRU Acest parametru indică tensiunea senzorului temperatură apă în volţi.



0 V < X < 5 VÎn caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF001 "Circuit senzor temperatură apă".




13B - 286V2MR-366-X84-13B350$663_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

PR086

TENSIUNE PISTA 1 POTENŢIOMETRU PEDALĂ

CARACTERIZARE PARAMETRU Acest parametru indică tensiunea pista 1 potenţiometru pedală în volţi.



Pedală de acceleraţie eliberată: 0,70 V < X < 0,80 VATENŢIEAceasta corespunde unei funcţionări normale.




13B - 287V2MR-366-X84-13B350$663_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

PR088

TENSIUNE PISTA 2 POTENŢIOMETRU PEDALĂ

CARACTERIZARE PARAMETRU Acest parametru indică tensiunea pista 2 potenţiometru pedală în volţi.



Pedală de acceleraţie eliberată: 0,30 V < X < 0,40 VATENŢIEAceasta corespunde unei funcţionări normale.




13B - 288V2MR-366-X84-13B350$663_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

PR089

VITEZĂ VEHICUL

CARACTERIZARE PARAMETRU Indică viteza vehiculului în km/h.

INSTRUCŢIUNI


Acest parametru este transmis de calculatorul antiblocare roţi. Această informaţie este transmisă injecţiei prin reţeaua multiplex.


În caz de problemă, efectuaţi un test al reţelei multiplex (consultaţi 88B, Multiplexare).Apoi o diagnosticare completă a calculatorului ABS (consultaţi 38C, Antiblocare roţi).




13B - 289V2MR-366-X84-13B350$702_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C


PR128

PRIMA COMPENSARE VANĂ EGR


Acest parametru indică procentajul de închidere a vanei EGR în momentul primei compensări a vanei EGR.



Indică procentajul ≈≈≈≈ 20 % ±±±± 5.PR128 ≈≈≈≈ PR129 "Ultima compensare vană EGR", Aceste 2 valori trebuie să fie apropiate.În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectelor DF209 "Circuit senzor poziţie vană EGR" şi DF647 "Reglare poziţie vană EGR".




13B - 290V2MR-366-X84-13B350$702_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

PR129

ULTIMA COMPENSARE VANĂ EGR


Acest parametru indică procentajul de închidere a vanei EGR în momentul ultimei compensări a vanei EGR.



Indică procentajul ≈≈≈≈ 20 % ±±±± 5.PR128 "Prima compensare vană EGR" ≈≈≈≈ PR129, Aceste 2 valori trebuie să fie apropiate.În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectelor DF209 "Circuit senzor poziţie vană EGR" şi DF647 "Reglare poziţie vană EGR".




13B - 291V2MR-366-X84-13B350$702_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

PR130

VALOARE PRESTABILITĂ REGLARE VITEZĂ

CARACTERIZARE PARAMETRU Acest parametru indică valoarea prestabilită a vitezei regulatorului.

INSTRUCŢIUNI


Nici un defect nu trebuie să fie prezent.Efectuaţi această diagnosticare:– după ce aţi identificat o incoerenţă a parametrului,– sau în urma unui efect client (lipsă de putere, fum...).


Indică valoarea prestabilită a vitezei regulatorului.Reglarea vitezei nu poate fi activată decât pentru o viteză.V > 30 km/h




13B - 292V2MR-366-X84-13B350$702_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

PR132

DEBIT DE AER

CARACTERIZARE PARAMETRU Acest parametru indică debitul de aer la admisie în kg/h.

INSTRUCŢIUNI



Indică debitul de aer la admisie în kg/h: 0 kg/h


Indică debitul de aer la admisie în kg/h: ≈ 25 kg/h ±±±± 5.




13B - 293V2MR-366-X84-13B350$702_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

PR132

CONTINUARE


Controlaţi circuitul de admisie de aer (de la intrarea filtrului de aer până la tubulatura de admisie, aplicaţi testul 4 "Control circuit de admisie de aer supraalimentat"):

– absenţa obturării intrării cutiei filtrului de aer şi absenţa colmatării filtrului său,– control vizual exclusiv, aplicaţi testul 4 al ALP2 "Problemă de pornire sau pornire imposibilă",– conformitatea branşării circuitului de reciclare a vaporilor de ulei,– etanşeitate şi absenţă obturare a circuitului de aer de joasă şi de înaltă presiune: conducte, prezenţă

şi strângere coliere de fixare, montare senzor presiune de supraalimentare, schimbător de căldură etc...,– controlaţi ca voletul de admisie să fie blocat închis.

Efectuaţi reparaţiile necesare.Verificaţi conformitatea electrică a debitmetrului de aer:Verificaţi alimentarea în + 5 V a debitmetrului de aer.– legătură 3KJ a organului 799.Verificaţi alimentarea în + 12 V după releu a debitmetrului de aer.– legătură 3FB a organului 799.Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături:– cod legătură 3DV,– cod legătură 3DW,între organele 120 şi 799.Cu debitmetrul conectat, vehiculul cu contactul pus şi motorul oprit:Controlaţi tensiunea între legăturile 3DW şi 3DV ale organului 799.– Dacă tensiunea nu este de ordinul a 0,3 V ±±±± 0,1, înlocuiţi debitmetrul de aer.



13B - 294V2MR-366-X84-13B350$702_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

PR157

VALOARE PRESTABILITĂ DEBIT DE CARBURANT

CARACTERIZARE PARAMETRU Acest parametru indică valoarea prestabilită a debitului de carburant în mg/pulv.



Contact pus: 0,0 mg/pulv.În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF897 "Circuit regulator de presiune pe pompă".


Motor pornit: PR017 "Debit de carburant" = PR157.În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF897 "Circuit regulator de presiune pe pompă".




13B - 295V2MR-366-X84-13B350$702_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

PR171

VALOARE PRESTABILITĂ DEBIT DE AER PENTRU EGR

CARACTERIZARE PARAMETRU Acest parametru indică debitul de aer cerut de vana EGR în mg/pulv.



Indică debitul de aer solicitat de vana EGR.




13B - 296V2MR-366-X84-13B350$702_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

PR190

VALOARE PRESTABILITĂ TURAŢIE DE RALANTI

CARACTERIZARE PARAMETRU Acest parametru indică viteza de rotaţie a motorului în rot/min.



Cu contactul pus valoarea este 800 rot/min sau 850 rot/min (în funcţie de vehicul).În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectelor DF195 "Coerenţă senzor arbore cu came/turaţie motor", DF119 "Semnal senzor arbore cu came" şi DF120 "Semnal senzor turaţie motor".


Cu motorul pornit la ralanti valoarea este de aproximativ 800 rot/min sau 850 rot/min (în funcţie de vehicul).În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectelor DF195 "Coerenţă senzor arbore cu came/turaţie motor", DF119 "Semnal senzor arbore cu came" şi DF120 "Semnal senzor turaţie motor".Ecartul între turaţia de ralanti a motorului şi valoarea sa prestabilită trebuie să fie mai mic de 50 rot/min.




13B - 297V2MR-366-X84-13B350$702_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

PR213

ECART BUCLĂ PRESIUNE RAMPĂ

CARACTERIZARE PARAMETRU Acest parametru indică ecartul buclei de presiune rampă în bari.



X = PR008 - PR038În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF007 "Circuit senzor presiune rampă".




13B - 298V2MR-366-X84-13B350$702_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

PR224

TENSIUNE SENZOR PRESIUNE SUPRAALIMENTARE

CARACTERIZARE PARAMETRU Acest parametru indică tensiunea senzorului presiune supraalimentare în volţi.







13B - 299V2MR-366-X84-13B350$702_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

PR225

TENSIUNE SENZOR DEBIT DE AER

CARACTERIZARE PARAMETRU Acest parametru indică tensiunea senzorului debit de aer în volţi.

INSTRUCŢIUNI




0 V < X < 5 VÎn caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF056 "Circuit senzor debit de aer".




13B - 300V2MR-366-X84-13B350$702_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

PR290

TENSIUNE SENZOR PRESIUNE REFRIGERENT AC

CARACTERIZARE PARAMETRU Acest parametru indică tensiunea senzorului presiune fluid refrigerent.



0 V ≤≤≤≤ PR290 ≤≤≤≤ 5 VEfectuaţi o diagnosticare a calculatorului de climatizare (consultaţi 62B, Climatizare comandată automat).




13B - 301V2MR-366-X84-13B350$702_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

PR364

CORECTARE DEBIT DE CARBURANT CILINDRU NR. 1

CARACTERIZARE PARAMETRU Acest parametru indică corectarea debitului de carburant al cilindrului în mg/pulv.



X = 0,0 mg/pulv.În caz de problemă, consultaţi testul 10 "Funcţionare necorespunzătoare injectoare".


- 6 mg/pulv < X < 6 mg/pulv.În caz de problemă, consultaţi testul 10 "Funcţionare necorespunzătoare injectoare".




13B - 302V2MR-366-X84-13B350$702_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

PR365





X = 0,0 mg/pulv.În caz de problemă, consultaţi testul 10 "Funcţionare necorespunzătoare injectoare".


- 6 mg/pulv < X < 6 mg/pulv.În caz de problemă, consultaţi testul 10 "Funcţionare necorespunzătoare injectoare".




13B - 303V2MR-366-X84-13B350$702_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

PR381

TEMPERATURĂ AVAL FILTRU DE PARTICULE

CARACTERIZARE PARAMETRU Acest parametru indică temperatura aval a filtrului de particule în ˚C.


Control conformitate Motor oprit contact pus sau motor pornit, temperatură apă motor > 80 ˚C

Indică temperatura aer aval filtru de particule în ˚C.PR381 ≈≈≈≈ PR382 "Temperatură amonte filtru de particule" ≈≈≈≈ ±±±± 200 ˚CÎn caz de problemă, consultaţi interpretarea defectelor DF309 "Senzor temp. aval filtru de particule" şi DF310 "Senzor temp. amonte filtru de particule".




13B - 304V2MR-366-X84-13B350$702_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

PR382

TEMPERATURĂ AMONTE FILTRU DE PARTICULE


Acest parametru indică temperatura aerului gazelor de eşapament în amonte de filtrul de particule în ˚C.


Control conformitate Motor oprit contact pus sau motor pornit, temperatură apă motor > 80˚C

PR382 ≈≈≈≈ 200 ˚CÎn caz de problemă, consultaţi interpretarea defectelor DF309 "Senzor temp. aval filtru de particule" şi DF310 "Senzor temp. amonte filtru de particule".




13B - 305V2MR-366-X84-13B350$702_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

PR383

MASĂ DE FUNINGINE ÎN FILTRUL DE PARTICULE

CARACTERIZARE PARAMETRU Acest parametru indică masa de funingine din filtrul de particule în g.



PR383 < 56 g.Dacă masa este mai mare de 56 g: Vdiag 1C, 20,58, 5C şi 54: efectuaţi o regenerare service. Utilizaţi comanda SC017 "Regenerare filtru de particule" şi urmaţi procedura descrisă în capitolul "Interpretare comenzi".

Vdiag 18: Faceţi o reprogramare a calculatorului în Vdiag 1C.Aplicaţi apoi demersul corespunzător la Vdiag 1C.În caz de problemă, consultaţi interpretarea DF315 "Senzor presiune dif. filtru de particule".




13B - 306V2MR-366-X84-13B350$702_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

PR385

DEBIT LINIE EŞAPAMENT

CARACTERIZARE PARAMETRU Acest parametru indică debitul liniei de eşapament în m3/h.



La oprire 0 m3/h


20 m3/h < PR385 < 80 m3/h




13B - 307V2MR-366-X84-13B350$702_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

*ÎNLOC: ÎNLOCUIRE

PR391

KM DE LA ÎNLOC FILTRU DE PARTICULE*

CARACTERIZARE PARAMETRU Acest parametru indică kilometrajul de la ultima înlocuire a filtrului de particule în km.



Indică numărul de kilometri parcurşi de la înlocuirea filtrului de particule.




13B - 308V2MR-366-X84-13B350$702_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

PR405





PR405 = 0,0 mg/pulv.În caz de problemă, consultaţi testul 10 "Funcţionare necorespunzătoare injectoare".


- 6 mg/pulv < PR405 < 6 mg/pulv.În caz de problemă, consultaţi testul 10 "Funcţionare necorespunzătoare injectoare".




13B - 309V2MR-366-X84-13B350$702_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

PR406





PR406 = 0,0 mg/pulv.În caz de problemă, consultaţi testul 10 "Funcţionare necorespunzătoare injectoare".


- 6 mg/pulv < PR406 < 6 mg/pulv.În caz de problemă, consultaţi testul 10 "Funcţionare necorespunzătoare injectoare".




13B - 310V2MR-366-X84-13B350$702_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

PR412

KM DE LA ULTIMA REGENERARE REUŞITĂ

CARACTERIZARE PARAMETRU Acest parametru indică kilometrajul în momentul ultimei regenerări reuşite în km.



Acest parametru indică kilometrajul vehiculului în momentul ultimei regenerări reuşite.




13B - 311V2MR-366-X84-13B350$702_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

*DIF.: diferenţială

PR414

PRESIUNE DIF. FILTRU DE PARTICULE*

CARACTERIZARE PARAMETRU Acest parametru indică presiunea diferenţială a filtrului de particule în mbari.



PR414 = 0 ± 1 mbariÎn caz de problemă, consultaţi interpretarea DF315 "Senzor presiune dif. filtru de particule".


10 mbari <PR 414 < 100 mbariÎn caz de problemă, consultaţi interpretarea DF315 "Senzor presiune dif. filtru de particule".




13B - 312V2MR-366-X84-13B350$702_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

PR415

TIMP DE LA ULTIMA REGENERARE

CARACTERIZARE PARAMETRU Acest parametru indică timpul de la ultima regenerare (în oră).



Contor timp de la ultima regenerare (în ore).




13B - 313V2MR-366-X84-13B350$702_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

*Raport Ciclic de Deschidere

PR484

RCD* ELECTROVANĂ REGLARE CARBURANT

CARACTERIZARE PARAMETRU Acest parametru indică deschiderea electrovanei în procentaj.


Acest parametru indică deschiderea electrovanei în procentaj adică: 0 %.În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF897 "Circuit regulator de presiune pe pompă".


Acest parametru indică deschiderea electrovanei în procentaj adică: 35 % ±±±± 5.În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF897 "Circuit regulator de presiune pe pompă".




13B - 314V2MR-366-X84-13B350$702_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

PR490

DEBIT DE AER MOTOR

CARACTERIZARE PARAMETRU Acest parametru indică debitul de aer care intră în motor în mg/pulv.



Debitul de aer de admisie este ± 0 mg/pulv.


Debitul de aer de admisie este ± 500 mg/pulv.




13B - 315V2MR-366-X84-13B350$702_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

PR667

TEMPERATURĂ AMONTE TURBINĂ

CARACTERIZARE PARAMETRU Acest parametru indică temperatura amonte turbină în ˚C.


Control conformitate Motor oprit contact pus Motor pornit, temperatură apă motor > 80 ˚C

Indică temperatura aer amonte turbină în ˚C, adică PR667 ≈≈≈≈ 200 ˚C.În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF652 "Circuit senzor temperatură amonte turbină".




13B - 316V2MR-366-X84-13B350$702_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

PR668

TENSIUNE SENZOR TEMPERATURĂ AMONTE TURBINĂ

CARACTERIZARE PARAMETRU Acest parametru indică tensiunea senzorului temperatură amonte turbină în Volţi.



PR668 ≈≈≈≈ 5 VÎn caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF652 "Circuit senzor temperatură amonte turbină".




13B - 317V2MR-366-X84-13B350$702_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

PR739

CURENT ELECTROVANĂ DEBIT DE CARBURANT

CARACTERIZARE PARAMETRU Acest parametru indică intensitatea absorbită de electrovana de debit de carburant.



Acest parametru Indică intensitatea absorbită de electrovana de debit de carburant ≈ 200 mA. În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF897 "Circuit regulator de presiune pe pompă".


Indică intensitatea absorbită de electrovana de debit de carburant ≈ 300 mA.În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF897 "Circuit regulator de presiune pe pompă".




13B - 318V2MR-366-X84-13B350$702_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

PR747

POZIŢIE VOLET DE ADMISIE

CARACTERIZARE PARAMETRU Acest parametru indică procentajul poziţiei voletului de admisie.



La oprire motor PR747 = 0 % sau cu contact pus PR747 ≈≈≈≈ 5 %În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectelor DF645 "Reglare poziţie volet de aer la admisie", DF646 "Senzor de poziţie volet de aer la admisie" şi DF323 "Volet de admisie de aer".


La ralanti PR747 ≈≈≈≈ 5 %În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectelor DF645 "Reglare poziţie volet de aer la admisie", DF646 "Senzor de poziţie volet de aer la admisie" şi DF323 "Volet de admisie de aer".




13B - 319V2MR-366-X84-13B350$741_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C


PR782

TENSIUNE SENZOR PRESIUNE AMONTE TURBINĂ

CARACTERIZARE PARAMETRU Acest parametru indică tensiunea senzorului presiune amonte turbină în Volţi.



X ≈≈≈≈ 5 VÎn caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF651 "Circuit senzor presiune amonte turbină".




13B - 320V2MR-366-X84-13B350$741_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

PR784 PR785PR786PR787PR788PR789 PR790PR791PR792PR793

ÎNREGISTRARE DF312 NR.1ÎNREGISTRARE DF312 NR.2 ÎNREGISTRARE DF312 NR.3ÎNREGISTRARE DF312 NR.4ÎNREGISTRARE DF312 NR.5ÎNREGISTRARE DF312 NR.6 ÎNREGISTRARE DF312 NR.7 ÎNREGISTRARE DF312 NR.8ÎNREGISTRARE DF312 NR.9ÎNREGISTRARE DF312 NR.10

CARACTERIZARE PARAMETRU Aceşti parametri sunt exprimaţi în km.

INSTRUCŢIUNIParticularităţi:– Interpretarea acestor parametri trebuie efectuată exclusiv la DF312 "Solicitare

viteză" prezent sau memorat.


În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF312 "Solicitare viteză".

Utilitatea acestor parametri este de a cunoaşte istoricul ultimelor zece aprinderi ale martorilor luminoşi filtru de particule.

În Vdiag 18, 1C, 54:Fiecare parametru de la PR784 până la PR793 înregistrează kilometrajul în momentul aprinderii martorului luminos filtru de particule căruia îi este asociată apariţia DF312 "Solicitare viteză". La fiecare nouă aprindere a martorului luminos filtru de particule, kilometrajul vehiculului este înregistrat în parametrul următor (PR+1).Când ansamblul celor zece parametri are o valoare diferită de zero şi dacă o nouă aprindere a martorului luminos filtru de particule apare, informaţia kilometraj a PR784 "Înregistrare DF312 Nr. 1" este ştearsă şi înlocuită cu noua valoare.


EDC16CP33_V18_PR784/EDC16CP33_V18_PR785/EDC16CP33_V18_PR786/EDC16CP33_V18_PR787/EDC16CP33_V18_PR788/EDC16CP33_V18_PR789/EDC16CP33_V18_PR790/EDC16CP33_V18_PR791/EDC16CP33_V18_PR792/EDC16CP33_V18_PR793/EDC16CP33_V1C_PR784/EDC16CP33_V1C_PR785/EDC16CP33_V1C_PR786/EDC16CP33_V1C_PR787/EDC16CP33_V1C_PR788/EDC16CP33_V1C_PR789/EDC16CP33_V1C_PR790/EDC16CP33_V1C_PR791/EDC16CP33_V1C_PR792/EDC16CP33_V1C_PR793/EDC16CP33_V54_PR784/EDC16CP33_V54_PR785/EDC16CP33_V54_PR786/EDC16CP33_V54_PR787/EDC16CP33_V54_PR788/EDC16CP33_V54_PR789/EDC16CP33_V54_PR790/EDC16CP33_V54_PR791/EDC16CP33_V54_PR792/EDC16CP33_V54_PR793/EDC16CP33_V20_PR784/EDC16CP33_V58_PR784/EDC16CP33_V5C_PR784/EDC16CP33_V20_PR785/EDC16CP33_V58_PR785/EDC16CP33_V5C_PR785/EDC16CP33_V20_PR786/EDC16CP33_V58_PR786/EDC16CP33_V5C_PR786/EDC16CP33_V20_PR787/EDC16CP33_V58_PR787/EDC16CP33_V5C_PR787/EDC16CP33_V20_PR788/EDC16CP33_V58_PR788/EDC16CP33_V5C_PR788/EDC16CP33_V20_PR789/EDC16CP33_V58_PR789/EDC16CP33_V5C_PR789/EDC16CP33_V20_PR790/EDC16CP33_V58_PR790/EDC16CP33_V5C_PR790/EDC16CP33_V20_PR791/EDC16CP33_V58_PR791/EDC16CP33_V5C_PR791/EDC16CP33_V20_PR792/EDC16CP33_V58_PR792/EDC16CP33_V5C_PR792/EDC16CP33_V20_PR793/EDC16CP33_V58_PR793/EDC16CP33_V5C_PR793


13B - 321V2MR-366-X84-13B350$741_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

PR784PR785PR786PR787PR788PR789PR790PR791PR792PR793

CONTINUARE

În Vdiag 20, 58, 5C:

Fiecare parametru de la PR784 până la PR793 conţine înregistrarea kilometrajului vehicul în momentul aprinderii martorului luminos filtru de particule. La aceşti parametri este asociată apariţia defectului DF312 "Solicitare viteză".

PR784 până la PR793 funcţionează prin recopieri succesive (în momentul unei aprinderi martor luminos filtru de particule, valoarea PR784 este recopiată în PR785, valoarea PR785 este recopiată în PR786 şi aşa mai departe).Atunci când există mai mult de zece înregistrări, valoarea PR793 "Înregistrare DF312 nr. 10" este suprimată prin suprapunere. Noul kilometraj este alocat la PR784.

Dacă nici unul dintre parametrii PR784 până la PR793 nu este disponibil în subfuncţie, aceasta înseamnă că nici o înregistrare nu a fost efectuată. Parametrii apar în subfuncţie atunci când aceştia au o valoare nenulă.



13B - 322V2MR-366-X84-13B350$741_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C


ÎNREGISTRARE EŞEC DE REGENERARE NR.1ÎNREGISTRARE EŞEC DE REGENERARE NR.2ÎNREGISTRARE EŞEC DE REGENERARE NR.3ÎNREGISTRARE EŞEC DE REGENERARE NR.4ÎNREGISTRARE EŞEC DE REGENERARE NR.5ÎNREGISTRARE EŞEC DE REGENERARE NR.6ÎNREGISTRARE EŞEC DE REGENERARE NR.7ÎNREGISTRARE EŞEC DE REGENERARE NR.8ÎNREGISTRARE EŞEC DE REGENERARE NR.9ÎNREGISTRARE EŞEC DE REGENERARE NR.10


INSTRUCŢIUNIParticularităţi:– Interpretarea acestor parametri trebuie efectuată exclusiv la DF312 "Solicitare

viteză" prezent sau memorat.


Aceşti parametri servesc la cunoaşterea istoricului ultimelor zece eşecuri de regenerare în rulaj.

În Vdiag 18, 1C, 54:Fiecare dintre aceşti parametri conţine kilometrajul vehiculului în momentul unui eşec de regenerare a filtrului de particule în rulaj. Fiecare parametru este asociat cu o stare motor. ET şi PR asociate sunt înregistrate simultan (de exemplu PR797 "Înregistrare eşec de regenerare Nr. 4" este asociat cu ET709 "Înregistrare stare motor nr. 4").

La fiecare nouă înregistrare valoarea este înregistrată în PR următor (PR+1).

Când ansamblul celor zece parametri are o valoare diferită de zero şi dacă apare un eşec de regenerare în rulaj, informaţia kilometraj a PR794 "Înregistrare eşec de regenerare Nr. 1" este ştearsă şi înlocuită cu noua valoare.


EDC16CP33_V18_PR794/EDC16CP33_V18_PR795/EDC16CP33_V18_PR796/EDC16CP33_V18_PR797/EDC16CP33_V18_PR798/EDC16CP33_V18_PR799/EDC16CP33_V18_PR800/EDC16CP33_V18_PR801/EDC16CP33_V18_PR802/EDC16CP33_V18_PR803/EDC16CP33_V1C_PR794/EDC16CP33_V1C_PR795/EDC16CP33_V1C_PR796/EDC16CP33_V1C_PR797/EDC16CP33_V1C_PR798/EDC16CP33_V1C_PR799/EDC16CP33_V1C_PR800/EDC16CP33_V1C_PR801/EDC16CP33_V1C_PR802/EDC16CP33_V1C_PR803/EDC16CP33_V54_PR804/EDC16CP33_V54_PR795/EDC16CP33_V54_PR796/EDC16CP33_V54_PR797/EDC16CP33_V54_PR798/EDC16CP33_V54_PR799/EDC16CP33_V54_PR800/EDC16CP33_V54_PR801/EDC16CP33_V54_PR802/EDC16CP33_V54_PR803/EDC16CP33_V20_PR794/EDC16CP33_V58_PR794/EDC16CP33_V5C_PR794/EDC16CP33_V20_PR795/EDC16CP33_V58_PR795/EDC16CP33_V5C_PR795/EDC16CP33_V20_PR796/EDC16CP33_V58_PR796/EDC16CP33_V5C_PR796/EDC16CP33_V20_PR797/EDC16CP33_V58_PR797/EDC16CP33_V5C_PR797/EDC16CP33_V20_PR798/EDC16CP33_V58_PR798/EDC16CP33_V5C_PR798/EDC16CP33_V20_PR799/EDC16CP33_V58_PR799/EDC16CP33_V5C_PR799/EDC16CP33_V20_PR800/EDC16CP33_V58_PR800/EDC16CP33_V5C_PR800/EDC16CP33_V20_PR801/EDC16CP33_V58_PR801/EDC16CP33_V5C_PR801/EDC16CP33_V20_PR802/EDC16CP33_V58_PR802/EDC16CP33_V5C_PR802/EDC16CP33_V20_PR803/EDC16CP33_V58_PR803/EDC16CP33_V5C_PR803


13B - 323V2MR-366-X84-13B350$741_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C


CONTINUARE

În Vdiag 20, 58, 5C:

Fiecare parametru între PR794 şi PR803 conţine kilometrajul vehiculului în momentul unui eşec de regenerare a filtrului de particule în rulaj. Fiecare parametru este asociat cu o stare motor. Ele sunt înregistrate simultan (de exemplu PR797 "Înregistrare eşec de regenerare Nr. 4" este asociat cu ET709 "Înregistrare stare motor nr. 4").

PR794 până la PR803 funcţionează prin recopieri succesive (în momentul unui eşec de regenerare în rulaj, valoarea PR794 este recopiată în PR795, valoarea PR795 este recopiată în PR796 şi aşa mai departe). Atunci când există mai mult de zece înregistrări, valoarea PR803 "Înregistrare eşec de regenerare Nr. 10" este suprimată prin suprapunere. Noul kilometraj este alocat la PR794.



13B - 324V2MR-366-X84-13B350$741_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C


ÎNREGISTRARE DEBUT DE REGENERARE NR.1ÎNREGISTRARE DEBUT DE REGENERARE NR.2ÎNREGISTRARE DEBUT DE REGENERARE NR.3ÎNREGISTRARE DEBUT DE REGENERARE NR.4ÎNREGISTRARE DEBUT DE REGENERARE NR.5ÎNREGISTRARE DEBUT DE REGENERARE NR.6ÎNREGISTRARE DEBUT DE REGENERARE NR.7ÎNREGISTRARE DEBUT DE REGENERARE NR.8ÎNREGISTRARE DEBUT DE REGENERARE NR.9ÎNREGISTRARE DEBUT DE REGENERARE NR.10


INSTRUCŢIUNIParticularităţi:Interpretarea acestor parametri trebuie efectuată exclusiv pe ALP9 "Aprindere martor luminos filtru de particule prea frecventă".


Aceşti parametri servesc la cunoaşterea istoricului ultimelor zece aprinderi ale martorului luminos filtru de particule.

În Vdiag 18, 1C, 54:Fiecare parametru între PR816 şi PR825 conţine kilometrajul vehicul înregistrat în momentul unui debut de regenerare a filtrului de particule în rulaj. Fiecare parametru este asociat cu o stare "Înregistrare stare solicitare de regener". Ei sunt înregistraţi simultan (de exemplu PR819 "Înregistrare debut de regenerare Nr. 4" este asociat cu ET745 "Înregistrare stare solicitare de rege. Nr. 4").

La fiecare nouă înregistrare valoarea este înregistrată în PR următor (PR+1).Când ansamblul celor zece parametri are o valoare diferită de zero şi dacă o nouă regenerare în rulaj debutează, informaţia kilometraj a PR816 "Înregistrare debut de regenerare Nr.1" este ştearsă şi înlocuită cu noua valoare.


EDC16CP33_V18_PR816/EDC16CP33_V18_PR817/EDC16CP33_V18_PR818/EDC16CP33_V18_PR819/EDC16CP33_V18_PR820/EDC16CP33_V18_PR821/EDC16CP33_V18_PR822/EDC16CP33_V18_PR823/EDC16CP33_V18_PR824/EDC16CP33_V18_PR825/EDC16CP33_V1C_PR816/EDC16CP33_V1C_PR817/EDC16CP33_V1C_PR818/EDC16CP33_V1C_PR819/EDC16CP33_V1C_PR820/EDC16CP33_V1C_PR821/EDC16CP33_V1C_PR822/EDC16CP33_V1C_PR823/EDC16CP33_V1C_PR824/EDC16CP33_V1C_PR825/EDC16CP33_V54_PR816/EDC16CP33_V54_PR817/EDC16CP33_V54_PR818/EDC16CP33_V54_PR819/EDC16CP33_V54_PR820/EDC16CP33_V54_PR821/EDC16CP33_V54_PR822/EDC16CP33_V54_PR823/EDC16CP33_V54_PR824/EDC16CP33_V54_PR825/EDC16CP33_V20_PR816/EDC16CP33_V58_PR816/EDC16CP33_V5C_PR816/EDC16CP33_V20_PR817/EDC16CP33_V58_PR817/EDC16CP33_V5C_PR817/EDC16CP33_V20_PR818/EDC16CP33_V58_PR818/EDC16CP33_V5C_PR818/EDC16CP33_V20_PR819/EDC16CP33_V58_PR819/EDC16CP33_V5C_PR819/EDC16CP33_V20_PR820/EDC16CP33_V58_PR820/EDC16CP33_V5C_PR820/EDC16CP33_V20_PR821/EDC16CP33_V58_PR821/EDC16CP33_V5C_PR821/EDC16CP33_V20_PR822/EDC16CP33_V58_PR823/EDC16CP33_V5C_PR823/EDC16CP33_V20_PR824/EDC16CP33_V58_PR824/EDC16CP33_V5C_PR824/EDC16CP33_V20_PR825/EDC16CP33_V58_PR825/EDC16CP33_V5C_PR825


13B - 325V2MR-366-X84-13B350$741_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C


CONTINUARE

În Vdiag 20, 58, 5C:Fiecare parametru de la PR816 la PR825 înregistrează kilometrajul în momentul debutului regenerării filtrului de particule a cărui stare de solicitare este înregistrată de ET742 "Înregistrare stare solicitare de rege. Nr. 1" la ET751 "Înregistrare stare solicitare de rege. Nr. 10" (de exemplu PR819 "Înregistrare început de regenerare Nr. 4" este asociat cu ET745 "Înregistrare stare solicitare de rege. Nr. 4").

La fiecare nou debut de regenerare în rulaj, kilometrajul vehiculului este înregistrat în PR816 precum şi starea sa în ET742 "Înregistrare stare solicitare de rege. Nr. 1".

PR816 până la PR825 funcţionează prin recopieri succesive (în momentul unui eşec de regenerare în rulaj, valoarea PR816 este recopiată în PR817, valoarea PR817 este recopiată în PR818 şi aşa mai departe).



13B - 326V2MR-366-X84-13B350$741_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

*ELECTRO.: electrovană

PR850

VALOARE PRESTABILITĂ CURENT ELECTRO. DEBIT DE CARBURANT


Acest parametru indică valoarea prestabilită a intensităţii absorbite de electrovana de debit de carburant.



Acest parametru indică valoarea prestabilită a intensităţii absorbite de electrovana de debit de carburant.




13B - 327V2MR-366-X84-13B350$741_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

PR858

PRIMA COMPENSARE VOLET DE ADMISIE DESCHIS


Acest parametru indică procentajul de deschidere a voletului de admisie aer în momentul primei compensări a voletului de admisie aer.



Indică procentajul compensării deschiderii voletului de admisie.

PR858 ≈≈≈≈ PR861 "Ultima compensare volet de admisie deschis", aceste două valori trebuie să fie apropiate.

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectelor DF645 "Reglare poziţie volet de aer la admisie, DF646 "Senzor de poziţie volet de aer la admisie" şi DF323 "Volet de admisie aer".




13B - 328V2MR-366-X84-13B350$741_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

PR859

PRIMA COMPENSARE VOLET DE ADMISIE ÎNCHIS


Acest parametru indică procentajul de închidere a voletului de admisie aer în momentul primei compensări a voletului de admisie aer.



Indică procentajul compensării închiderii voletului de admisie.

PR859 ≈≈≈≈ PR860 "Ultima compensare volet de admisie închis", aceste două valori trebuie să fie apropiate.





13B - 329V2MR-366-X84-13B350$741_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

PR860

ULTIMA COMPENSARE VOLET DE ADMISIE ÎNCHIS


Acest parametru indică procentajul de închidere a voletului de admisie aer în momentul ultimei compensări a voletului de admisie aer.



Indică procentajul compensării închiderii voletului de admisie.

PR860 ≈≈≈≈ PR859 "Prima compensare volet de admisie închis", aceste două valori trebuie să fie apropiate.





13B - 330V2MR-366-X84-13B350$741_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

PR861

ULTIMA COMPENSARE VOLET DE ADMISIE DESCHIS


Acest parametru indică procentajul de deschidere a voletului de admisie aer în momentul ultimei compensări a voletului de admisie aer.



Indică procentajul compensării deschiderii voletului de admisie.

PR861 ≈≈≈≈ PR858 "Prima compensare volet de admisie deschis", aceste două valori trebuie să fie apropiate.





13B - 331V2MR-366-X84-13B350$741_rom.mif

EDC16CP33Nr. Program: C4

Nr. Vdiag: 5C

PR873

INFORMAŢIE OXIDARE ULEI


Acest parametru indică kilometrajul vehiculului atunci când pragul de oxidare a uleiului este atins.

INSTRUCŢIUNIInterpretarea acestui parametru trebuie aplicată numai dacă strategia OCS (oil control system) este activată pe tabloul de bord. Controlaţi în calculatorul tabloului de bord citirea configuraţiei LC106 "O.C.S.": "CU".

Control conformitate motor oprit cu contactul pus sau motor pornit, temperatură apă motor > 80˚C, fără consumator electric

Starea uleiului este calculată prin strategia de oxidare în calculatorul de injecţie, în funcţie de numărul de ture motor.

Atunci când această numărătoare atinge un anumit prag înainte de finalul intervalului de schimb de ulei, calculatorul de injecţie trimite o informaţie la tabloul de bord care va afişa atunci "revizie de prevăzut". PR873 corespunde kilometrajului vehiculului în momentul trimiterii acestei informaţii.

Apoi calculatorul tabloului de bord este cel care numără 1500 km înainte de a afişa mesajul "revizie de făcut".

ATENŢIE Atunci când mesajul "revizie de prevăzut". apare pe tabloul de bord, clientul trebuie să efectueze un schimb de ulei în cei 1500 km care rămân.


EDC16CP33_V5C_PR873


13B - 332V2MR-366-X84-13B350$741_rom.mif


Nr. Vdiag: 5C

PR874

ULTIMA REVIZIE


Acest parametru indică kilometrajul vehiculului în momentul ultimei revizii efectuate.El este actualizat în momentul reiniţializării parametrilor de schimb de ulei pe tabloul de bord.



EDC16CP33_V5C_PR874


13B - 333V2MR-366-X84-13B350$741_rom.mif


Nr. Vdiag: 5C

PR875

INFORMAŢIE DILUARE ULEI


Acest parametru indică kilometrajul vehiculului atunci când pragul de diluare a uleiului este atins.

INSTRUCŢIUNIInterpretarea acestui parametru trebuie aplicată numai dacă strategia OCS (oil control system) este activată pe tabloul de bord. Controlaţi în calculatorul tablou de bord citirea configuraţiei LC106 "O.C.S." : "CU".

Control conformitate motor oprit cu contactul pus sau motor pornit, temperatură apă motor > 80˚C, fără consumator electric

Calculatorul de injecţie estimează procentul de diluare a uleiului motor în funcţie de tipul de rulaj al clientului.

Atunci când acest procent de diluare atinge un anumit prag înainte de finalul intervalului de schimb de ulei, calculatorul de injecţie trimite o informaţie la tabloul de bord care va afişa atunci "revizie de făcut". PR875 corespunde kilometrajului vehiculului în momentul trimiterii acestei informaţii.

ATENŢIE Atunci când mesajul "revizie de făcut" apare pe tabloul de bord, clientul trebuie să efectueze imediat un schimb de ulei, pentru a nu deteriora motorul său.


EDC16CP33_V5C_PR875

INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Tabel recapitulativ comenzi 13B

13B - 334V2MR-366-X84-13B350$780_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Tabel recapitulativ comenzi

INSTRUCŢIUNI Comenzile se efectuează pentru a verifica funcţionarea corespunzătoare a anumitor organe sau pentru a înlocui piese.

Comandă tester Titlu tester de diagnosticare

SC001 Scriere date salvate

SC002 Introducere coduri injectoare

SC003 Salvare date calculator

SC017 Regenerare filtru de particule (Exceptând Vdiag 18)

SC031 Diagnosticare funcţională cilindri (Exceptând Vdiag 18)

SC035 Diagnosticare circuit de carburant de înaltă presiune

SC036 Reiniţializare programări

SC037 Test de compresie

RZ001 Memorie defect

RZ005 Programări

AC004 Electrovană supraalimentare

AC012 Volet de admisie aer

AC031 Releu termoplonjoane nr. 3

AC037 Releu de preîncălzire



AC103 By-pass EGR

AC153 GMV viteză mare (exceptând Megane II faza 2 şi Scenic II faza 2).

AC154 GMV viteză mică (exceptând Megane II faza 2 şi Scenic II faza 2).

AC195 Pompă de apă electrică

AC225 Regulator de presiune pe rampă

AC226 Regulator de presiune pe pompă

VP010 Scriere V.I.N.

VP036 Inhibare alimentare cu carburant (exceptând Megane II faza 2 şi Scenic II faza 2).

VP037 Oprire inhibare alimentare cu carburant (exceptând Megane II faza 2 şi Scenic II faza 2).

MR-366-X84-13B350$780_rom.mif

INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Interpretare comenzi 13B

13B - 335V2MR-366-X84-13B350$819_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Interpretare comenzi

SC001

SCRIERE DATE SALVATE

INSTRUCŢIUNI

Pentru a utiliza această comandă, salvaţi în prealabil datele cu comanda SC003 "Salvare date calculator".Această scriere se efectuează după reprogramarea sau înlocuirea unui calculator.Motor oprit.

Selectaţi în testerul de diagnosticare, scenariul SC001 "Scriere date salvate".Notă:Dacă nici un fişier nu a fost salvat în prealabil, o eroare de scriere apare în momentul activării comenzii SC001 "Scriere date salvate".Validarea acestei comenzi antrenează scrierea datelor salvate prin comanda SC003 "Salvare date calculator".Aceste date sunt următoarele:

– ralanti specific vehicul,– coduri injectoare,– diferite compensări organe, EGR, volet de admisie,– opţiuni disponibile pe vehicul şi generate de calculator.

Aceste date vor configura calculatorul şi vor permite să se evite:– o funcţionare necorespunzătoare motor după o reprogramare sau o înlocuire a calculatorului,– o interpretare proastă a informaţiilor date de testerul de diagnosticare.


MR-366-X84-13B350$819_rom.mif

EDC16CP33_V18_SC001/EDC16CP33_V1C_SC001/EDC16CP33_V54_SC001/EDC16CP33_V20_SC001 /EDC16CP33_V58_SC001/EDC16CP33_V5C_SC001


13B - 336V2MR-366-X84-13B350$819_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

* Clipire a martorului luminos antidemaraj câteva secunde după întreruperea contactului. Numai această fază de alimentare menţinută poate dura mai mult timp, aşteptaţi mesajul testerului de diagnosticare (timp maximum 8 min): "Pierdere comunicaţie cu calculatorul: EDC16 CP33, verificaţi branşarea testerului şi alimentarea calculatorului".

SC002

INTRODUCERE CODURI INJECTOARE

INSTRUCŢIUNI Această comandă se efectuează după înlocuirea unuia sau a mai multor injectoare.Motor oprit.

Pentru a efectua această înregistrare, selectaţi în testerul de diagnosticare comanda SC002 "Introducere coduri injectoare".Procedură de urmat:– Notaţi codurile alfanumerice din 7 caractere gravate pe partea superioară a corpului injectoarelor.– Introduceţi fiecare cod injector pentru cilindrul asociat.– Atenţie: cilindru nr. 1 situat pe partea distribuţiei.– Validaţi schimbarea configuraţiei codurilor injectoare.– Odată comanda terminată, codurile modificate se găsesc în coloana actuală.– Verificaţi codurile să corespundă celor notate anterior.Dacă, codurile înregistrate nu apar nici în coloana "actuală", nici în coloana "dorită", verificaţi codurile notate şi introducerea corectă a informaţiilor.– Ieşiţi din modul diagnosticare.– Întrerupeţi contactul şi aşteptaţi mesajul testerului de diagnosticare (timp maxim 8 min): "Pierdere

comunicaţie cu calculatorul: EDC16 CP33, verificaţi branşarea testerului şi alimentarea calculatorului".– Repuneţi contactul şi controlaţi defectele.– DF066 "Cod(coduri) injector(injectoare)" trebuie să fie "memorat".Dacă DF066 este în continuare prezent, comanda nu a fost efectuată corect.Reluaţi procedura şi urmaţi instrucţiunile.Dacă aceasta tot nu este eficientă urmaţi procedura următoare:O pană poate să provoace reapariţia DF066 şi validarea necorespunzătoare a comenzii SC002.Dacă faza de alimentare menţinută* nu este efectuată după întreruperea contactului, calculatorul de injecţie nu va memora noile coduri injectoare.Întrerupeţi contactul şi verificaţi dacă martorul luminos antidemaraj clipeşte 2 s după întreruperea contactului.Dacă martorul luminos clipeşte din momentul întreruperii contactului, faza de alimentare menţinută* nu este efectuată şi luarea în calcul a comenzii nu va fi efectuată.Dacă toate aceste controale nu permit validarea comenzii, contactaţi techline.




13B - 337V2MR-366-X84-13B350$819_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

SC003

SALVARE DATE CALCULATOR

INSTRUCŢIUNIAceastă salvare se efectuează înainte de o reprogramare sau de înlocuirea calculatorului.Motor oprit.

Selectaţi în testerul de diagnosticare, scenariul SC003 "Salvare date calculator".Validarea acestei comenzi antrenează salvarea datelor specifice următoarelor vehicule:

– Ralanti specific vehicul.– Cod(coduri) injector(injectoare).– Opţiuni disponibile pe vehicul şi gestionate de calculator.– Diferite compensări organe, EGR, volet de admisie.

Aceste informaţii vor fi salvate în testerul de diagnosticare.Odată salvarea terminată, utilizaţi comanda SC001 "Scriere date salvate" pentru a putea parametriza noul calculator, după programare sau reprogramare.




13B - 338V2MR-366-X84-13B350$819_rom.mif


Nr. Vdiag: 1C, 54, 20, 58, 5C

SC017

REGENERARE FILTRU DE PARTICULE

(Exceptând Vdiag 18)

INSTRUCŢIUNI

Nu efectuaţi această comandă decât după interpretarea următoarelor defecte:– DF308 "Filtru de particule colmatat",– DF311 "Depăşire număr de eşecuri de regenerare",– DF312 "Solicitare viteză".

IMPORTANT– Respectaţi obligatoriu regulile de securitate şi de igienă (consultaţi NT 5040A) şi urmaţi procedura

următoare.

INSTRUCŢIUNI DE SECURITATE DE RESPECTAT: Regenerarea provoacă fum şi temperaturi ridicate.Este puternic recomandat să puneţi vehiculul în exterior în timpul regenerării.Dacă este imposibil să efectuaţi o regenerare în exterior, trebuie să utilizaţi un extractor care suportă temperaturile foarte ridicate ale regenerării (400 ˚C la ieşire eşapament).

Trebuie să efectuaţi regenerarea pe un sol care nu implică nici un risc de inflamare (ulei, frunze moarte…). Nici un obiect nu trebuie să se găsească în apropierea liniei de eşapament.

Controlaţi nivelul de ulei motor înainte de a pilota comanda pentru a evita orice ambalare a motorului. Nivelul de ulei trebuie să fie cuprins între pragul minim şi sub pragul maxim.

ÎN CAZ DE NECESITATE:

Regenerarea se opreşte prin două apăsări scurte (mai puţin de 3 s) pe tasta de pornire a vehiculului.Întrerupeţi contactul şi aşteptaţi mesajul testerului de diagnosticare (timp maxim 8 min): "Pierdere comunicaţie cu calculatorul: EDC16 CP33, verificaţi branşarea testerului şi alimentarea calculatorului". înainte de a repune contactul.

PROCEDURĂ DE URMAT:

Pentru a efectua această comandă, selectaţi modul de comandă din testerul de diagnosticare şi alegeţi comanda SC017 "Regenerare filtru de particule".

La finalul regenerării, un mesaj anunţă dacă regenerarea s-a derulat corespunzător şi care sunt operaţiile de realizat (înlocuire filtru, schimb de ulei obligatoriu sau nu, etc…).


EDC16CP33_V1C_SC017/EDC16CP33_V54_SC017/EDC16CP33_V20_SC017/EDC16CP33_V58_SC017/EDC16CP33_V5C_SC017


13B - 339V2MR-366-X84-13B350$819_rom.mif


Nr. Vdiag: 1C, 54, 20, 58, 5C

SC017

CONTINUARE 1

DESCRIERE PROCEDURĂ: Regenerarea filtrului de particule se derulează în 3 faze (valoare dată cu titlu indicativ): Fază de încălzire: turaţia este fixată sau variază în jur de 3000 rot/min.

Această fază durează minim 6 min, până când se atinge temperatura apă mai mare de 80 ˚C. Fază de regenerare: turaţia este fixată sau variază în jur de 2000 rot/min. Motorul trece în injecţie întârziată.

Gazele de eşapament cresc în temperatură şi ard cantitatea de funingine reţinută în filtrul de particule. Temperatura aval filtru de particule porneşte după temperatura amonte filtru de particule din cauza volumului filtrului de particule. Apoi combustia funinginilor stocate în filtrul de particule antrenează o creştere a temperaturii aval filtru de particule care poate atinge, în funcţie de nivelul de încărcare a filtrului de particule, mai mult de 700 ˚C (cu o temperatură amonte filtru de particule de ordinul a 600 ˚C). Această fază durează aproximativ 30 min.

Fază de răcire: turaţia motorului este fixată sau variază între 2000 rot/min.Motorul trece din nou în injecţie normală şi gazele de eşapament răcesc filtrul de particule.Această fază durează 3 min. La sfârşitul acestei durate, turaţia motorului revine la ralanti sau rămâne fixată la 2000 rot/min.

Procedura durează minim 40 min (durata regenerării va fi mărită de timpul de încălzire a apei la 80 ˚C).

VALIDARE PROCEDURĂ DE REGENERARE: La sfârşit de regenerare, un mesaj apare pentru a anunţa dacă regenerarea s-a derulat bine: Regenerare filtru de particule reuşită: Regenerarea s-a derulat corespunzător. Efectuaţi schimbul de ulei

motor dacă un mesaj pe testerul de asistenţă la diagnosticarea CLIP o solicită. Filtru de particule prea încărcat - înlocuiţi filtrul de particule: regenerarea a eşuat. Masa de funingine din

filtrul de particule este atât de importantă încât creează o contrapresiune. Trataţi apariţia unor eventuale defecte, în caz contrar înlocuiţi filtrul de particule. Efectuaţi comanda SC036 "Reiniţializare programări" şi selectaţi "După înlocuire Filtru de particule".

Eşec de regenerare a filtrului de particule - utilizaţi testul 11"Temperatură amonte turbină insuficientă": regenerarea a eşuat deoarece termica în amonte de turbină este prea joasă.Pentru o problemă de termică aplicaţi testul 11 "Temperatură amonte turbină insuficientă".

În toate cazurile realizaţi următoarele acţiuni: întrerupeţi contactul şi aşteptaţi mesajul testerului de diagnosticare (timp maxim 8 min): "Pierdere

comunicaţie cu calculatorul: EDC16 CP33, verificaţi branşarea testerului şi alimentarea calculatorului", puneţi contactul şi intraţi din nou în comunicaţie cu calculatorul de injecţie, utilizaţi comanda SC036 "Reiniţializare programări", selectaţi în funcţie de intervenţia efectuată, "După regenerare filtru de particule cu testerul de diag" sau

"După înlocuire Filtru de particule",



13B - 340V2MR-366-X84-13B350$819_rom.mif


Nr. Vdiag: 1C, 54, 20, 58, 5C

SC017

CONTINUARE 2

VALIDARE PROCEDURĂ DE REGENERARE (continuare):

– întrerupeţi contactul şi aşteptaţi mesajul testerului de diagnosticare (timp maxim 8 min): "Pierdere comunicaţie cu calculatorul: EDC16 CP33, verificaţi branşarea testerului şi alimentarea calculatorului",

– apoi repuneţi contactul,– ştergeţi defectele Prezent sau Memorat din memoria calculatorului. (operaţie de realizat în cele 3 minute

după punerea contactului)Dacă DF308 sau DF312 sunt în continuare prezente, contactaţi techline.

Notă:Schimbaţi obligatoriu uleiul motor şi filtrul de ulei pentru următoarele cazuri:– după o regenerare service exclusiv dacă un mesaj pe testerul de diagnosticare CLIP o solicită,– după schimbare a filtrului de particule,– după o a doua regenerare (în caz de două regenerări succesive).



13B - 341V2MR-366-X84-13B350$819_rom.mif


Nr. Vdiag: 1C, 54, 20, 58, 5C

SC031

DIAGNOSTICARE FUNCŢIONALĂ CILINDRI

(Exceptând Vdiag 18)

INSTRUCŢIUNI Această comandă permite diagnosticarea randamentului fiecărui cilindru şi a fiecărui injector.

Pentru a efectua această comandă, selectaţi în testerul de diagnosticare, scenariul SC031 "Diagnosticare funcţională cilindri".Reamintire: cilindrul nr. 1 este pe partea distribuţiei. Procedură de urmat:– selectaţi scenariul SC031 "Diagnosticare funcţională cilindri",– odată instrucţiunile respectate, apăsaţi pe butonul "validare", durata testului aproximativ 5 min,– testerul afişează "întrerupere cilindru nr. 1" o variaţie a turaţiei este perceptibilă la întreruperea cilindrului, apoi

aceeaşi procedură pentru ceilalţi trei cilindru,– testerul de diagnosticare va afişa rezultatele,– final test.

Interpretare rezultate conforme: – Dacă rezultatele afişate sunt "VALID", aceasta înseamnă că ansamblul cilindrilor şi al injectoarelor este

conform. Nici o intervenţie nu este de realizat.

Rezultate Interpretare rezultate

Cilindru 1 VALID Nici o intervenţie




– Dacă un rezultat afişat este "NEVALID", aceasta înseamnă că cilindrul sau injectorul nu este conform.

Ecart în raport cu media Rezultate Interpretare rezultate

Cilindru X Număr negativ sauNumăr pozitiv NEVALID Faceţi controalele

solicitate mai jos.


EDC16CP33_V1C_SC031/EDC16CP33_V54_SC031/EDC16CP33_V20_SC031/EDC16CP33_V58_SC031/EDC16CP33_V5C_SC031


13B - 342V2MR-366-X84-13B350$819_rom.mif


Nr. Vdiag: 1C, 54, 20, 58, 5C

SC031

CONTINUARE

Dacă rezultatul scenariului SC031 este nevalid, activaţi comanda SC037 "Test compresie", în "mod automat".

Verificaţi dacă cilindrul declarat neconform de scenariul SC031 este de asemenea detectat de scenariul SC037.

– Dacă scenariul SC037 declară acelaşi cilindru defect sau nici un cilindru defect, controlaţi cu un compresiometru, toţi cilindrii, utilizând scenariul SC037, în "mod manual".

– Dacă scenariul SC037 declară nici un cilindru defect, înlocuiţi injectorul incriminat



13B - 343V2MR-366-X84-13B350$819_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

SC035

DIAGNOSTICARE CIRCUIT DE CARBURANT DE ÎNALTĂ PRESIUNE

INSTRUCŢIUNIAceastă comandă permite să interpretaţi starea circuitului de carburant de înaltă presiune (pompă de înaltă presiune, rampă, injectoarele şi reţeaua de conducte de înaltă presiune de alimentare).

Pentru a efectua această comandă, selectaţi în testerul de diagnosticare, scenariul SC035 "Diagnosticare circuit de carburant înaltă presiune".

Procedură de urmat:

– selectaţi scenariul SC035 "Diagnosticare circuit de carburant de înaltă presiune",– respectaţi instrucţiunile apoi "validaţi",– comandă în curs, nu interveniţi asupra vehiculului,– la sfârşitul testului, oprire motor,– testerul afişează rezultatele,– final test.Interpretare rezultate conforme: – Dacă rezultatele afişate sunt "BUN", aceasta înseamnă că ansamblul circuitului de carburant de înaltă presiune

este conform. Nici o intervenţie nu este de realizat.

Etapa X(X este variabilă

de la 1 la 4)

Timp de creşterePresiune Rampă

Timp de căderePresiune Rampă Interpretare rezultate

Etapa X CORESPUNZĂTOR CORESPUNZĂTOR Nici o intervenţieEtapa 5 CORESPUNZĂTOR Nici o intervenţie

Interpretare rezultate neconforme: – Dacă una dintre caracterizările valorilor diferitelor etape afişează "PREA LENTĂ" sau "PREA RAPIDĂ",

consultaţi tabelul următor:

Etapa X(X este variabilă

de la 1 la 4)

Timp de creşterePresiune Rampă

Timp de căderePresiune Rampă

Interpretare rezultate

Etapa X PREA LENTĂ PREA LENTĂ Control 1Etapa X PREA LENTĂ PREA RAPIDĂ Control 2Etapa X PREA LENTĂ CORESPUNZĂTOR Control 3Etapa X CORESPUNZĂTOR PREA LENTĂ Control 4Etapa X CORESPUNZĂTOR PREA RAPIDĂ Control 5

Etapa 5 PREA RAPIDĂ Control 5




13B - 344V2MR-366-X84-13B350$819_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

SC035

CONTINUARE

Explicaţie interpretare rezultate:Control 1:– Utilizaţi scenariul SC031 "Diagnosticare funcţională injectoare".– Aplicaţi ALP6 "Scurgeri circuit de carburant".– Aplicaţi testul 3 "Control circuit de joasă presiune".– Înlocuiţi pompa de înaltă presiune.

Control 2: – Utilizaţi scenariul SC031 "Diagnosticare funcţională injectoare".– Aplicaţi ALP6 "Scurgeri circuit de carburant".– Aplicaţi partea referitoare la filtrul de carburant din testul 3 "Control circuit de joasă presiune".– Înlocuiţi pompa de înaltă presiune.– Controlaţi debitul retur injector şi injectoarele.– Controlaţi regulatorul de presiune pe rampă activând comanda AC225 "Regulator de presiune pe rampă".

Control 3: – Utilizaţi scenariul SC031 "Diagnosticare funcţională injectoare".– Aplicaţi testul 3 "Control circuit de joasă presiune".– Înlocuiţi pompa de înaltă presiune.

Control 4: – Înlocuiţi pompa de înaltă presiune.

Control 5: – Controlaţi debitul retur injector şi injectoarele.– Controlaţi regulatorul de presiune pe rampă activând comanda AC225 "Regulator de presiune pe rampă".

Consultaţi manualul de reparaţie în funcţie de diferitele Controale (de la 1 la 5), consultaţi MR 395 (Laguna II faza 2), MR 364 (Megane II faza 2), MR 370 (Scenic II faza 2), MR 405 (Espace IV faza 2), MR 402 (VelSatis faza 2), Mecanică 13B injecţie diesel, rampă de injecţie, demontare - remontare.Reparaţi dacă este necesar.



13B - 345V2MR-366-X84-13B350$819_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

SC036

REINIŢIALIZARE PROGRAMĂRI

INSTRUCŢIUNI

Această comandă permite să reiniţializaţi parametrii calculatoare în funcţie de tipul de intervenţie sau elementul reparat sau înlocuit dintre următorii:– vana EGR,– voletul de admisie,– după înlocuire filtru de particule,– după regenerare filtru de particule cu ajutorul testerului de diagnosticare CLIP,– după înlocuire calculator de injecţie fără posibilitate de salvare.Contact pus şi motor oprit.

Pentru a efectua această comandă, selectaţi în testerul de diagnosticare CLIP, scenariul SC036 "Reiniţializare programări".Procedură de urmat:– Selectaţi pe ecranul principal, organul de reiniţializat după o intervenţie (demontare remontare, regenerare sau

înlocuire a organului),– selectaţi "DA" apoi "validare" pentru a începe reiniţializarea,– pe ecranul "configuraţie efectuată", selectaţi "terminare" pentru a reveni la ecranul principal,– final operaţie.




13B - 346V2MR-366-X84-13B350$819_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

SC037

TEST DE COMPRESIE

INSTRUCŢIUNI

Această comandă permite:– să aveţi o stare globală a camerei de ardere (în mod automat).– să efectuaţi măsurarea compresiei cilindrilor, fără să debranşaţi conectorii

injectoarelor nici senzorul Punct Mort Superior (în mod manual).

Pentru a efectua această comandă, selectaţi în testerul de diagnosticare scenariul SC037 "Test de compresie".Reamintire: cilindrul nr. 1 este pe partea distribuţiei.2 moduri posibile:– "Modul automat" permite să aveţi o stare globală a camerei de combustie, nici o intervenţie mecanică sau

electrică nu este necesară pe compartimentul motor (demontare bujii de preîncălzire, conectori injectoare debranşaţi etc....). Numai testerul de diagnosticare şi încărcătorul de baterie/demaror sunt utilizate.

– "Modul manual" permite să efectuaţi măsurările compresiei fără să debranşaţi conectorii injectoarelor nici senzorul Punct Mort Superior. Demontaţi toate bujiile de preîncălzire. Dispozitivele utilizate sunt: testerul de diagnosticare, încărcătorul de baterie/demaror, compresiometrul şi capul flexibil M9R referinţă Mot. 1772.

Procedură de urmat pentru "modul automat" (cilindrul nr. 1 este pe partea distribuţiei):– selectaţi "modul automat",– respectaţi instrucţiunile apoi "validaţi" pentru a începe testul,– comandă în curs,– ecranul "rezultat global" indică diferenţa de timp între urcarea şi coborârea pistonului în faza de compresie

pentru fiecare dintre cilindri, unitatea timpului este în µs (microsecundă),– dacă una dintre valorile afişate în coloanele de rezultat este în afara valorilor minim şi maxim, consultaţi "modul

manual",– dacă una dintre valorile afişate în coloanele de rezultat este total diferită de celelalte valori afişate pe ecran,

consultaţi "modul manual",– final test.




13B - 347V2MR-366-X84-13B350$819_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

SC037

CONTINUARE

Procedură de urmat pentru "modul manual": (cilindrul nr. 1 este pe partea distribuţiei).Efectuaţi această procedură pentru fiecare cilindru – înainte de a efectua această comandă, porniţi apoi opriţi motorul (contact pus, + DC impus),– demontaţi toate bujiile de preîncălzire, branşaţi compresiometrul cu capul flexibil M9R referinţă Mot. 1772,– selectaţi "modul manual",– respectaţi instrucţiunile apoi "validaţi" pentru a începe testul, comandă în curs,– pe ecran "Reluaţi procedura pentru un alt cilindru la sfârşitul ciclului de pornire ?",– selectaţi "DA" pentru a relua sau a efectua celelalte măsurări ale compresiei cilindrilor,– selectaţi "NU" pentru a ieşi din "modul manual",– final test.



13B - 348V2MR-366-X84-13B350$819_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

RZ005

PROGRAMĂRI

INSTRUCŢIUNI Această comandă permite să reiniţializaţi ansamblul configurării calculatorului în funcţie de vehicul.

Comanda RZ005 permite să reconfiguraţi calculatorul.Atunci când calculatorul nu conţine nici o dată de configurare, utilizaţi comanda RZ005 pentru a introduce opţiunile pe care le conţine vehiculul:– aer condiţionat,– Rezistenţă de Încălzire Habitaclu,– regulator/limitator de viteză.Aceste opţiuni sunt detectate de calculator chiar dacă, comanda RZ005 nu este utilizată.Parametrizarea calculatorului se efectuează din momentul pilotării unui element al sistemelor opţionale ale vehiculului.


EDC16CP33_V18_RZ005/EDC16CP33_V1C_RZ005/EDC16CP33_V54_RZ005/EDC16CP33_V20_RZ005/EDC16CP33_V58_RZ005/EDC16CP33_V5C_RZ005


13B - 349V2MR-366-X84-13B350$819_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

AC004

ELECTROVANĂ SUPRAALIMENTARE

INSTRUCŢIUNI

Efectuaţi această diagnosticare:– în urma interpretării unui defect nerezolvat sau,– în urma tratării interpretării PR041 "Presiune supraalimentare" sau,– în urma unui efect client (lipsă de putere, fum...).


1 - Tratarea care urmează permite să verificaţi funcţionarea corespunzătoare a turbocompresorului şi a circuitului său de comandă.PrefaţăControlaţi etanşeitatea circuitului de aer de înaltă presiune: aplicaţi testul 4 "Control circuit de admisie de aer supraalimentat".Conducte dislocate sau găurite, senzor presiune debranşat sau montat greşit (prezenţă garnitură), schimbător de căldură găurit. Pentru a controla schimbătorul de căldură: cu vehiculul oprit, stabilizaţi turaţia între 3500 şi 4000 rot/min şi verificaţi absenţa scurgerii.

Măsuraţi rezistenţa între legăturile 3FB şi 3MG ale organului 1475.Înlocuiţi electrovana dacă rezistenţa sa nu este de: 20 ΩΩΩΩ ±±±± 2 la + 23 ˚C.Verificaţi continuitatea următoarei legături:– cod legătură 3MG,între organele 120 şi 1475.Verificaţi alimentarea în + 12 V după releu a electrovanei de supraalimentare.– legătură 3FB a organului 1475.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Activaţi comanda AC004 "Electrovană supraalimentare", dacă un şuierat uşor precum şi o bătaie a electrovanei este perceptibilă, treceţi la etapa 2 în caz contrar, verificaţi funcţionarea etajului de ieşire al calculatorului: Vehicul în poziţie + DC, ştergeţi defectele afişate de testerul de diagnosticare.Cu voltmetrul în poziţie curent continuu:Cu electrovana de supraalimentare conectată, legaţi cordonul de masă al voltmetrului pe legătura 3MG a organului 1475 şi cordonul pozitiv pe legătura 3FB a organului 1475. Activaţi comanda AC004 "Electrovană supraalimentare", voltmetrul trebuie să afişeze patru tensiuni succesive de 2,4 V ±±±± 0,2 V.Dacă măsurarea nu este conformă, contactaţi techline.


EDC16CP33_V18_AC004/EDC16CP33_V1C_AC004/EDC16CP33_V54_AC004/EDC16CP33_V20_AC004 /EDC16CP33_V58_AC004/EDC16CP33_V5C_AC004


13B - 350V2MR-366-X84-13B350$819_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

AC004

CONTINUARE

2 - Verificare circuit de comandă turbocompresor– Aplicaţi testul 7 "Comandă a unui turbocompresor cu geometrie variabilă".– Cu motorul oprit, verificaţi ca tija de comandă să fie în poziţia repaus.– Porniţi motorul şi verificaţi ca tija de comandă să acţioneze la limita superioară.(la oprirea motorului, tija de comandă trebuie să revină în poziţia repaus)Dacă mişcările tijei de comandă nu sunt conforme, realizaţi următoarele controale:

1) Controlaţi depresiunea de comandă:– Debranşaţi Duritul de intrare al electrovanei şi legaţi-l la un manometru.– Porniţi motorul şi stabilizaţi-l la ralanti.– Dacă depresiunea nu atinge 0,400 bari ±±±± 0,150: controlaţi circuitul de depresiune după pompa de vid.– Opriţi motorul, rebranşaţi Duritul de intrare şi treceţi la etapa nr. 2.

2) Controlaţi pilotarea electrovanei:– Debranşaţi Duritul de ieşire al electrovanei.– Porniţi motorul şi stabilizaţi-l la ralanti.– Puneţi mâna pe electrovană şi astupaţi racordul de ieşire cu degetul mare.– Dacă nici o vibraţie a electrovanei nu este perceptibilă, contactaţi techline.

3) Controlaţi funcţionarea electrovanei:– Legaţi manometrul pe racordul de ieşire al electrovanei.– Porniţi motorul şi stabilizaţi-l la ralanti.

Dacă depresiunea nu atinge 0,400 bari ±±±± 0,150, înlocuiţi electrovana.



13B - 351V2MR-366-X84-13B350$819_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

AC012

VOLET DE ADMISIE DE AER

INSTRUCŢIUNI

Efectuaţi această interpretare:– în urma DF645 "Reglare poziţie volet de aer la admisie", DF646 "Senzor

de poziţie volet de aer la admisie",– sau în urma unui efect client (problemă de pornire, lipsă performanţă).

Măsuraţi rezistenţele între legăturile 38KQ şi 38KP ale organului 1461.Înlocuiţi voletul dacă rezistenţa sa nu este de 1250 ΩΩΩΩ ±±±± 375 ΩΩΩΩ.Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături:– cod legătură 38KQ,– cod legătură 38KP,între organele 120 şi 1461.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

B) Vehicul cu contactul pus, motor oprit:Verificaţi ca voletul de admisie să fie deschis,În caz contrar, curăţaţi sau înlocuiţi voletul de admisie.Pilotaţi voletul prin comanda AC012 "Volet de admisie de aer" şi controlaţi cursa voletului de admisie şi poziţia repaus a voletului.Verificaţi funcţionarea etajului de ieşire al calculatorului cu un voltmetru în poziţia curent alternativ:Pilotaţi voletul prin comanda AC012:Legaţi cordonul de masă al voltmetrului pe legătura 8KS a organului 1461 şi cordonul pozitiv pe legătura 38KQ a organului 1461.Voltmetrul trebuie să afişeze trei cicluri "ON-OFF" (12,5 V apoi retur la 0 V).Dacă măsurarea este conformă, înlocuiţi voletul de admisie de aer.Dacă măsurarea nu indică nici o pilotare, contactaţi techline.




13B - 352V2MR-366-X84-13B350$819_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

* furnizor: Champion: rezistenţă de încărcare: 608 mΩΩΩΩ ±±±± 61

AC031

RELEU TERMOPLONJOANE NR. 3

INSTRUCŢIUNI

Verificaţi calculatorul să fie corect configurat cu ajutorul comenzii LC056 "Termoplonjoane".Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat:Efectuaţi această diagnosticare în caz de problemă de încălzire - dezaburire habitaclu.


Dacă "Releul termoplonjoane nr. 3" sau cutia interfaţă încălzire adiţională nu funcţionează în momentul comenzii AC031 "Releu termoplonjoane nr. 3".Verificaţi starea conectorului suportului releului "termoplonjon 3" pe cutia de siguranţe motor sau cutia interfaţă încălzire adiţională (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 1069 sau 1550).Verificaţi starea conectorului calculatorului de control motor (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 120).Dacă unul dintre conectori este defect şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi conectorul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Dacă problema persistă, verificaţi pilotarea acestui releu de către calculatorul motor în următorul mod: Debranşaţi releul termoplonjoane nr. 3, puneţi o rezistenţă de 50 până la 100 ΩΩΩΩ pe suportul său, în locul bobinei şi legaţi un voltmetru după cum urmează:

– borna pozitivă pe + 12 V baterie,– borna negativă pe legătura 3JAB a organului 1069 sau 1550.

Activaţi comanda AC031.Dacă voltmetrul indică tensiunea bateriei (4 cicluri ON-OFF de 10 s), înlocuiţi releul termoplonjoane nr. 3.Dacă voltmetrul nu indică tensiunea bateriei (4 cicluri ON-OFF de 10 s), contactaţi techline.

Dacă "releul termoplonjoane nr. 3" sau cutia interfaţă încălzire adiţională funcţionează prin comanda AC031, dar există o problemă de încălzire dezaburire habitaclu, verificaţi cu ajutorul schemei electrice:Conformitatea maxi siguranţei termoplonjoanelor.Verificaţi prezenţa în + 12 V baterie pe legătura BP9 a organului 1069 sau 1550.Verificaţi conformitatea releului termoplonjoane nr. 3.Verificaţi continuitatea legăturii 3JAC sau 3JC între organele 1069 sau 1550 şi 1074.Măsuraţi rezistenţa termoplonjonului*.Prezenţa masei pe cutia de apă (suport termoplonjoane).Verificaţi în egală măsură nivelul şi etanşeitatea circuitului de răcire.Efectuaţi reparaţiile necesare.




13B - 353V2MR-366-X84-13B350$819_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

AC037

RELEU DE PREÎNCĂLZIRE

INSTRUCŢIUNI

Această comandă se efectuează exclusiv dacă defectul DF025 "Legătură diagnosticare cutie de preîncălzire" sau DF017 "Circuit de comandă cutie de preîncălzire" este prezent sau memorat şi dacă nici un alt defect nu este prezent.


ATENŢIE– Respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi de securitate.– Respectaţi tipul de bujie montat pe vehicul bujie lentă sau rapidă:Bujiile lente se diferenţiază cu o bucşă neagră.Bujii rapide se diferenţiază cu o bucşă albă.În Vdiag 20 , în caz de înlocuire a bujiilor de preîncălzire cu bujii de un tip diferit, consultaţi Înlocuire organe, Înlocuire bujii de preîncălzire.

Înainte de a continua cu următorul demers de diagnosticare, verificaţi ca tensiunea bateriei să nu fie mai mică de 12 V. În caz contrar, reîncărcaţi bateria.

Etapa 1:Cu ajutorul unui multimetru echipat cu un cleşte ampermetric, regrupaţi cele 4 fire de alimentare a bujiilor de preîncălzire.Activaţi comanda AC037 "Releu de preîncălzire" şi măsuraţi intensitatea consumată de cele 4 bujii de preîncălzire.Dacă, curentul consumat nu este cuprins între 60 şi 80 A, treceţi la etapa 2, în caz contrar final de diagnosticare.




13B - 354V2MR-366-X84-13B350$819_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

AC037

CONTINUARE

Etapa 2:Controlaţi conectica cutiei de preîncălzire, a bujiilor de preîncălzire şi a calculatorului de injecţie.Reparaţi dacă este necesar.Măsuraţi rezistenţa bujiilor de preîncălzire Dacă această rezistenţă este > 2 ΩΩΩΩ, înlocuiţi bujia sau bujiile defecte respectând tipul de bujie lentă sau rapidă montat pe vehicul.Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături:– cod legătură 37AB între organele 257 şi 683,– cod legătură 37AA între organele 257 şi 680,– cod legătură 37Z între organele 257 şi 681,– cod legătură 37AC între organele 257 şi 682.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.Controlaţi starea siguranţei (70 A) de alimentare a cutiei de preîncălzire. Înlocuiţi-o dacă este necesar. Verificaţi alimentarea în + 12 V baterie a cutiei de preîncălzire.– legătură BP35 a organului 257.Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite pe următoarele legături:– cod legătură 3FY,– cod legătură 3FF,între organele 120 şi 257.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.




13B - 355V2MR-366-X84-13B350$819_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C


AC063


INSTRUCŢIUNI

Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat:Efectuaţi această diagnosticare în caz de problemă de încălzire - dezaburire habitaclu.


Dacă "releul termoplonjoane nr. 1" sau cutia interfaţă încălzire adiţională nu funcţionează în momentul comenzii AC031 "Releu termoplonjoane nr. 1":Verificaţi starea conectorului suportului releu "termoplonjon 1" pe cutia de siguranţe motor (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 1067 sau 1550).Verificaţi starea conectorului calculatorului de control motor (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 120).Dacă unul dintre conectori este defect şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi conectorul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Dacă problema persistă, verificaţi pilotarea acestui releu de către calculatorul motor în modul următor:Debranşaţi releul "termoplonjoane nr. 1", plasaţi o rezistenţă de la 50 până la 100 ΩΩΩΩ pe suport în locul bobinei şi legaţi un voltmetru după cum urmează:

– borna pozitivă pe + 12 V baterie,– borna negativă pe legătura 3JA a organului 1067 sau 1550.

Activaţi comanda AC063.Dacă voltmetrul indică tensiunea bateriei (4 cicluri ON-OFF de 10 s),înlocuiţi releul termoplonjoane nr. 1.Dacă voltmetrul nu indică tensiunea bateriei (4 cicluri ON-OFF de 10 s), contactaţi techline.

Dacă "Releul termoplonjoane nr. 1" sau cutia interfaţă încălzire adiţională funcţionează prin comanda AC063, dar există o problemă de încălzire - dezaburire habitaclu, verificaţi cu ajutorul schemei electrice:Conformitatea maxi-siguranţei termoplonjoanelor.Verificaţi prezenţa în + 12 V baterie pe legătura BP9 a organului 1067 sau 1550.Verificaţi conformitatea releului "termoplonjoane nr. 1" sau cutia interfaţă încălzire adiţională.Verificaţi continuitatea legăturii 3JB între organele 1067 sau 1550 şi 998.Măsuraţi rezistenţa termoplonjonului*.Prezenţa masei pe cutia de apă (suport termoplonjoane).Verificaţi în egală măsură nivelul şi etanşeitatea circuitului de răcire.Efectuaţi reparaţiile necesare.




13B - 356V2MR-366-X84-13B350$819_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C


AC064


INSTRUCŢIUNI

Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat.Efectuaţi această diagnosticare în caz de problemă de încălzire - dezaburire habitaclu.Consultaţi NT "scheme electrice" pentru a localiza siguranţele şi releele aferente.

Particularităţi:"Releul termoplonjoane nr. 2" sau cutia interfaţă încălzire adiţională, alimentează în paralel termoplonjoanele 2 şi 3.


Dacă "Releul termoplonjoane nr. 2" nu funcţionează, în momentul comenzii AC064 "Releu termoplonjon nr. 2":Verificaţi starea conectorului suportului releului "termoplonjon 2" pe cutia de siguranţe motor sau cutia interfaţă încălzire adiţională (Consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 1068 sau 1550).Verificaţi starea conectorului calculatorului de control motor (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 120).Dacă unul dintre conectori este defect şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi conectorul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Dacă problema persistă, verificaţi pilotarea acestui releu de către calculatorul motor în modul următor: Debranşaţi releul termoplonjoane nr. 2, plasaţi o rezistenţă de la 50 până la 100 ΩΩΩΩ pe suportul său, în locul bobinei şi legaţi un voltmetru după cum urmează:– borna pozitivă pe + 12 V baterie,– borna negativă pe legătura 3JAA a organului 1068 sau 1550.Activaţi comanda AC064.Dacă voltmetrul indică tensiunea bateriei (4 cicluri ON-OFF de 10 s), înlocuiţi releul termoplonjoane nr. 2.Dacă voltmetrul nu indică tensiunea bateriei (4 cicluri ON-OFF de 10 s), contactaţi techline.

Dacă releul termoplonjoane nr. 2 funcţionează prin comanda AC064, dar există o problemă de încălzire-dezaburire habitaclu. Verificaţi cu ajutorul schemei electrice: Conformitatea maxi-siguranţei termoplonjoanelor.Verificaţi prezenţa în + 12 V baterie pe legătura BP91 a organului 1068 sau 1550.Verificaţi conformitatea releului termoplonjoane nr. 2.Verificaţi continuitatea legăturii 3JAD sau 3JD şi 3JAC între organele 1068 sau 1550 şi (1072 şi 1073).Măsuraţi rezistenţele termoplonjoanelor.*Prezenţa masei pe cutia de apă (suport termoplonjoane).Verificaţi în egală măsură nivelul şi etanşeitatea circuitului de răcire.Efectuaţi reparaţiile necesare.




13B - 357V2MR-366-X84-13B350$819_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

AC103

BY-PASS EGR

INSTRUCŢIUNI

Efectuaţi această diagnosticare în urma interpretării defectului DF304 "Circuit by-pass EGR" nerezolvat.


Măsuraţi rezistenţa între legăturile 3FB şi 3TP ale organului 1301: 43 ΩΩΩΩ până la 49 ΩΩΩΩ la + 25 ˚C32 ΩΩΩΩ până la 37 ΩΩΩΩ la - 40 ˚C

Dacă rezistenţa nu este conformă, înlocuiţi electrovana by-pass EGR.Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături:– cod legătură 3TP,între organele 120 şi 1301.Verificaţi alimentarea în + 12 V după releu a electrovanei by-pass EGR:– cod legătură 3FB a organului 1301.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.Dacă activând comanda AC103 "BY-PASS EGR", nici o mişcare a vanei nu este perceptibilă, verificaţi funcţionarea etajului de ieşire al calculatorului:Vehicul în poziţie + DC, ştergeţi defectele afişate de testerul de diagnosticare.Cu voltmetrul în poziţie curent continuu:Cu electrovana BY-PASS EGR conectată, legaţi cordonul de masă al voltmetrului pe legătura 3TP a organului 1301 şi cordonul pozitiv pe legătura 3FB a organului 1301.Activaţi comanda AC103 "BY-PASS EGR", voltmetrul trebuie să afişeze patru tensiuni succesive aproximativ egale cu tensiunea bateriei 12 V.Dacă voltmetrul nu indică pilotare sau o tensiune continuă, contactaţi techline.Dacă activarea este bine efectuată controlaţi depresiunea de comandă:– Debranşaţi Duritul de intrare al electrovanei şi legaţi-l la un manometru.– Porniţi motorul şi stabilizaţi-l la ralanti.– Dacă depresiunea nu atinge 400 mbari ±±±± 150: controlaţi circuitul de depresiune după pompa de vid.Reparaţi dacă este necesar.




13B - 358V2MR-366-X84-13B350$819_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

AC153

GMV VITEZĂ MARE

(Neutilizat pe Megane II faza 2, Scenic II faza 2)

INSTRUCŢIUNI

Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat:Efectuaţi această diagnosticare în urma unei probleme de răcire motor.Motor oprit.

Utilizaţi NT schemă electrică, Laguna II faza 2, VelSatis faza 2, Espace IV faza 2.

Dacă în momentul comenzii AC153 "GMV viteză mare", releul "grup motoventilator viteză mare" nu este acţionat:Verificaţi starea conectorilor suportului releu "grup motoventilator viteză mare" (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 597).

Dacă problema persistă, verificaţi pilotarea releului de către calculatorul motor în modul următor:Debranşaţi releul "grup motoventilator viteză mare", plasaţi o rezistenţă de 50 până la 100 ΩΩΩΩ pe suportul său, în locul bobinei şi legaţi un voltmetru după cum urmează:

– borna pozitivă pe + 12 V baterie,– bornă negativă pe legătura 3JP a organului 234.

Activaţi comanda AC153.Dacă voltmetrul indică tensiunea bateriei (4 cicluri ON-OFF de 10 s), înlocuiţi releul.Dacă voltmetrul nu indică tensiunea bateriei (4 cicluri ON-OFF de 10 s), contactaţi techline.

Dacă releul "grup motoventilator viteză mare" este alimentat prin comanda AC153 dar există o problemă de anclanşare a grupului motoventilator, verificaţi cu ajutorul schemei electrice:Conformitatea maxi-siguranţei grupului motoventilator.

Verificaţi alimentarea în + 12 V baterie a legăturii BP71 a organului 234.Verificaţi conformitatea releului "grup motoventilator viteză mare".Verificaţi continuitatea legăturii 49B între organele 234 şi 362.Verificaţi conformitatea grupului motoventilator.Verificaţi masa să fie perfectă pe legătura MAS a organului 162.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.




13B - 359V2MR-366-X84-13B350$819_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

AC154

GMV VITEZĂ MICĂ

(Neutilizat pe Megane II faza 2, Scenic II faza 2)

INSTRUCŢIUNI

Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat.Efectuaţi această diagnosticare în urma unei probleme de răcire motor sau de aer condiţionat.Motor oprit.

Utilizaţi NT schemă electrică, Laguna II faza 2, VelSatis faza 2, Espace IV faza 2.

Dacă, în momentul comenzii AC154 "GMV viteză mică", releul "grup motoventilator viteză mică" nu funcţionează:Verificaţi starea conectorilor suportului releu "grup motoventilator viteză mică" (consultaţi NT Schemă Electrică, Vehicul, Cod organ 597).

Dacă problema persistă, verificaţi pilotarea releului de către calculatorul motor în modul următor:Debranşaţi releul "grup motoventilator viteză mică", plasaţi o rezistenţă de 50 până la 100 ΩΩΩΩ pe suportul releului în locul bobinei şi legaţi un voltmetru după cum urmează:

– borna pozitivă pe + 12 V baterie,– borna negativă pe legătura 3JN a organului 700.

Activaţi comanda AC154.Dacă voltmetrul indică tensiunea bateriei (4 cicluri ON-OFF de 10 s), înlocuiţi releul.Dacă voltmetrul nu indică tensiunea bateriei (4 cicluri ON-OFF de 10 s), contactaţi techline.

Dacă releul "grup motoventilator viteză mică" este alimentat prin comanda AC154, dar există o problemă de anclanşare a grupului motoventilator, verificaţi cu ajutorul schemei electrice. Conformitatea maxi-siguranţei grupului motoventilator.

Verificaţi continuitatea legăturii 49L între organele 700 şi 321.Verificaţi rezistenţa de viteză mică (rezistenţă şi conectică).Verificaţi continuitatea legăturii 49B între organele 262 şi 321.Verificaţi masa să fie perfectă pe legătura MAS a organului 162.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.




13B - 360V2MR-366-X84-13B350$819_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

AC195

POMPĂ DE APĂ ELECTRICĂ

INSTRUCŢIUNI Această comandă permite să verificaţi funcţionarea pompei de apă electrică.

Verificaţi branşarea şi starea conectorului releului pompei de apă (cod organ 573) şi a conectorului B al calculatorului de injecţie (cod organ 120).

Dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A reparaţie cablaje electrice, cablaje: Precauţii pentru reparaţie), reparaţi conectorul, în caz contrar schimbaţi conectorul.

Verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături:

– 3AAZ, între organele 573 şi 120,– 3VH, între organele 573 şi 369,– 3FB, între organele 573 şi 983,– 3FB1, între organele 573 şi 983.

Dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A reparaţie cablaje electrice, cablaje: Precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.





13B - 361V2MR-366-X84-13B350$819_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

AC225

REGULATOR DE PRESIUNE PE RAMPĂ

INSTRUCŢIUNI

Efectuaţi această diagnosticare:– în urma interpretării unui defect nerezolvat,– în urma unei incoerenţe identificate în parametri,– în urma unui efect client (problemă de pornire, instabilitate turaţie, zgomot de

injecţie).

Etapa 1Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături:– cod legătură 3RG,între organele 120 şi 1198.Verificaţi alimentarea în + 12 V după releu a regulatorului de presiune pe rampă (DRV).– cod legătură 3FB a organului 1198.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.Activaţi comanda AC225 "regulator de presiune pe rampă", dacă un şuierat uşor precum şi o bătaie a regulatorului de presiune sunt perceptibile, treceţi la etapa 2 în caz contrar, verificaţi funcţionarea etajului de ieşire al calculatorului:Vehicul în poziţie + DC, ştergeţi defectele afişate de testerul de diagnosticare.Cu voltmetrul în poziţia curent continuu:Cu regulatorul de presiune pe rampă conectată, legaţi cordonul de masă al voltmetrului pe legătura 3RG a organului 1198 şi cordonul pozitiv pe legătura 3FB a organului 1198. Activaţi comanda AC225 "Regulator de presiune pe rampă", voltmetrul trebuie să afişeze patru tensiuni succesive de 2,2 V ±±±± 0,2 V.Dacă măsurarea nu este conformă, contactaţi techline.

ETAPA 2




13B - 362V2MR-366-X84-13B350$819_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

AC225

CONTINUARE

Etapa 2În cazul unei suprapresiuni rampă:Verificaţi absenţa bulelor de aer în circuitul de joasă presiune motorină.Verificaţi funcţionarea senzorului de presiune al rampei precum şi interpretarea parametrului PR038 "Presiune rampă".

Dacă aceste controale nu indică nici o anomalie, înlocuiţi regulatorul pe rampă.În cazul unei subpresiuni rampă:Verificaţi funcţionarea senzorului de presiune al rampei precum şi interpretarea parametrului PR038 "Presiune rampă".Verificaţi amorsarea circuitului de motorină de joasă presiune.Verificaţi conformitatea branşărilor filtrului de motorină.Verificaţi starea filtrului (colmatare şi saturaţie cu apă).Verificaţi absenţa bulelor de aer între filtru şi pompa de înaltă presiune.Verificaţi etanşeitatea circuitului de motorină de joasă presiune şi înaltă presiune: aplicaţi ALP6 "Scurgeri circuit de carburant" (controale vizuale, controale tactile, mirosuri etc.) pe:corp pompă, supapă de suprapresiune, conducte, racorduri rampă şi injectoare, locaşuri injectoare etc.Verificaţi conformitatea montării garniturii pe regulatorul de presiune.Verificaţi funcţionarea injectoarelor: aplicaţi testul 10 "Funcţionare necorespunzătoare injectoare".Efectuaţi reparaţiile necesare.

Dacă motorul porneşte:Ştergeţi un eventual defect.Verificaţi regulatorul de presiune pe rampă aplicând ALP7 "Ralanti instabil".Cu motorul cald, lăsaţi-l să funcţioneze la ralanti câteva minute (3 până la 5 min):– Dacă se opreşte brusc, şi defectul reapare, înlocuiţi regulatorul de presiune pe rampă.– Dacă nu se opreşte brusc, stabilizaţi turaţia la 2000 rot/min (1 min) apoi acceleraţi cu piciorul apăsat până la

fund până la întrerupere.Dacă motorul se opreşte brusc, contactaţi techline.

Dacă motorul nu porneşte sau dacă nici o oprire bruscă nu este obţinută:înlocuiţi în primul rând regulatorul de presiune pe rampă şi dacă problema persistă, contactaţi techline.



13B - 363V2MR-366-X84-13B350$819_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

AC226

REGULATOR DE PRESIUNE PE POMPĂ

INSTRUCŢIUNI

Efectuaţi această diagnosticare:– în urma interpretării unui defect nerezolvat,– în urma unei incoerenţe identificate în parametri,– în urma unui efect client (problemă de pornire, instabilitate turaţie, zgomot de

injecţie).

Etapa 1Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături:– cod legătură 3HI,între organele 120 şi 1105.Verificaţi alimentarea în + 12 V după releu a regulatorului de presiune pe pompă (MPROP):– cod legătură 3FB a organului 1105.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.Activaţi comanda AC226 "Regulator de presiune pe pompă", dacă un şuierat uşor precum şi o bătaie a regulatorului de presiune este perceptibilă, treceţi la etapa 2 în caz contrar, verificaţi funcţionarea etajului de ieşire al calculatorului:Vehicul în poziţie + DC, ştergeţi defectele afişate de testerul de diagnosticare.Cu voltmetrul în poziţia curent continuu:Regulator de presiune pe pompă conectată, legaţi cordonul de masă al voltmetrului pe legătura 3HI a organului 1105 şi cordonul pozitiv pe legătura 3FB a organului 1105. Activaţi comanda AC226 "regulator de presiune pe pompă", voltmetrul trebuie să afişeze patru tensiuni succesive de 2,2 V ±±±± 0,2 V.Dacă măsurarea nu este conformă, contactaţi techline.

ETAPA 2




13B - 364V2MR-366-X84-13B350$819_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

AC226

CONTINUARE

Etapa 2În cazul unei suprapresiuni rampă:Verificaţi absenţa bulelor de aer în circuitul de joasă presiune motorină.Verificaţi funcţionarea senzorului de presiune al rampei precum şi interpretarea parametrului PR038 "Presiune rampă".

Dacă aceste controale nu indică nici o anomalie, înlocuiţi regulatorul pe pompă.În cazul unei subpresiuni rampă:Verificaţi funcţionarea senzorului de presiune al rampei precum şi interpretarea parametrului PR038 "Presiune rampă".Verificaţi amorsarea circuitului de motorină de joasă presiune.Verificaţi conformitatea branşărilor filtrului de motorină.Verificaţi starea filtrului (colmatare şi saturaţie cu apă).Verificaţi absenţa bulelor de aer între filtru şi pompa de înaltă presiune.Verificaţi etanşeitatea circuitului de motorină de joasă presiune şi înaltă presiune: aplicaţi ALP6 "Scurgeri circuit de carburant" (controale vizuale, controale tactile, mirosuri etc.) pe:corp pompă, supapă de suprapresiune, conducte, racorduri rampă şi injectoare, locaşuri injectoare etc.Verificaţi conformitatea montării garniturii pe regulatorul de presiune.Verificaţi funcţionarea injectoarelor: aplicaţi Testul 10 "Funcţionare necorespunzătoare injectoare" din această notă.Efectuaţi reparaţiile necesare.

Dacă motorul porneşte: Ştergeţi un eventual defect.Verificaţi regulatorul de presiune pe pompă aplicând (consultaţi ALP7 "Ralanti instabil").Cu motorul cald, lăsaţi-l să funcţioneze la ralanti câteva minute (3 până la 5 min):– Dacă se opreşte brusc, şi defectul reapare, înlocuiţi regulatorul pe pompă.– Dacă nu se opreşte brusc, stabilizaţi turaţia la 2000 rot/min (1 min) apoi acceleraţi cu piciorul apăsat până la

fund până la întrerupere.Dacă motorul se opreşte brusc, contactaţi techline.

Dacă motorul nu porneşte sau dacă nici o oprire bruscă nu este obţinută:înlocuiţi în primul rând regulatorul de presiune pe pompă şi dacă problema persistă, contactaţi techline.



13B - 365V2MR-366-X84-13B350$819_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

VP036

INHIBARE ALIMENTARE CU CARBURANT

INSTRUCŢIUNI Această comandă permite să inhibaţi alimentarea injectoarelor.Această comandă se efectuează cu motorul oprit contact pus.

Această comandă permite să blocaţi injectoarele pentru ca nici o pornire să nu fie posibilă.Comanda VP036 permite să efectuaţi un control al compresiilor motor în condiţii de maximă securitate.

Pilotaţi comanda VP036 şi încercaţi să porniţi vehiculul.Dacă vehiculul nu porneşte, controlaţi compresiile motorului.Restabiliţi pilotarea injectoarelor cu ajutorul comenzii VP037 "Oprire inhibare alimentare cu carburant".


EDC16CP33_V18_VP036/EDC16CP33_V1C_VP036/EDC16CP33_V54_VP036/EDC16CP33_V20_VP036/EDC16CP33_V58_VP036/EDC16CP33_V5C_VP036


13B - 366V2MR-366-X84-13B350$819_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

VP037

OPRIRE INHIBARE ALIMENTARE CU CARBURANT

INSTRUCŢIUNI Această comandă permite să inhibaţi alimentarea injectoarelor.Această comandă se efectuează cu motorul oprit contact pus.

Această comandă permite să restabiliţi alimentarea injectoarelor în urma unei măsurări a compresiilor pe motor.

Pilotaţi comanda VP037 şi încercaţi să porniţi vehiculul.Dacă vehiculul nu porneşte, reîncepeţi procedura.


EDC16CP33_V18_VP037/EDC16CP33_V1C_VP037/EDC16CP33_V54_VP037/EDC16CP33_V20_VP037/EDC16CP33_V58_VP037/EDC16CP33_V5C_VP037

INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Efecte client 13B

13B - 367V2MR-366-X84-13B350$858_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Efecte client

INSTRUCŢIUNI Nu consultaţi efectele client, decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

ABSENŢĂ COMUNICAŢIE CU CALCULATORUL MOTOR ALP1

PROBLEMĂ DE PORNIRE SAU PORNIRE IMPOSIBILĂ ALP2

LIPSĂ PERFORMANŢĂ ALP4

FUNCŢIONARE MOTOR NEREGULATĂ ALP5

SCURGERI EXTERNE DIN CIRCUITUL DE CARBURANT ALP6

RALANTI INSTABIL ALP7

OPRIRE BRUSCĂ MOTOR ALP8

APRINDERE MARTOR LUMINOS FILTRU DE PARTICULE PREA FRECVENTĂ ALP9

MR-366-X84-13B350$858_rom.mif


13B - 368V2MR-366-X84-13B350$897_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

INJECŢIE DIESEL

ALP1 Absenţă comunicaţie cu calculatorul motor


ETAPA 1Verificaţi conformitatea tipului vehicul precum şi a domeniului, selectate pe tester. Asiguraţi-vă ca testerul să nu fie defectuos încercând să intraţi în comunicaţie cu un calculator de pe un alt vehicul.Verificaţi alimentarea prizei de diagnosticare:

+ Înainte de contact.+ După contact.Masă.

Verificaţi conformitatea siguranţei După contact.– Conformitatea alimentărilor suportului releului de injecţie.Verificaţi conformitatea releului principal (releu demontat):– Izolare între legăturile 3FB şi BP37 ale organului 983.– Măsuraţi rezistenţa între legăturile 3AA şi BP37 ale organului 983.

Înlocuiţi releul dacă rezistenţa sa nu este de: 65 ΩΩΩΩ ±±±± 5.Deconectaţi calculatorul de control motor şi verificaţi absenţa elementelor conductoare pe pinii calculatorului. Dacă demontarea relevă o oarecare poluare, reparaţi şi încercaţi să intraţi în comunicaţie.Dacă problema persistă, plasaţi bornierul Elé. 1681 pe fasciculul de cabluri motor:Verificaţi continuităţile şi absenţa rezistenţei parazite pe următoarele legături multiplex:– Cod legătură 133B,– Cod legătură 133C,între organele 120 şi 225.Verificaţi alimentarea în + 12 V după releu a calculatorului de control motor:– cod legătură 3FB a organului 120,– cod legătură 3FB1 a organului 120,– cod legătură 3FB2 a organului 120.Verificaţi ca masele să fie perfecte pe legăturile NT ale organului 120.Şuntând contactul "normal deschis" al releului de alimentare adică, legăturile BP37 şi 3FB ale organului 983:– cod legătură 3FB a organului 120, (cu şunt de test),– cod legătură 3FB1 a organului 120, (cu şunt de test),– cod legătură 3FB2 a organului 120, (cu şunt de test).Verificaţi continuităţile şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături:– cod legătură 3AA,între organele 120 şi 983.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

DUPĂ REPARAŢIE Efectuaţi un test rutier apoi un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16CP33_V18_ALP01/EDC16CP33_V1C_ALP01/EDC16CP33_V54_ALP01/EDC16CP33_V20_ALP01/EDC16CP33_V58_ALP01/EDC16CP33_V5C_ALP01MR-366-X84-13B350$897_rom.mif


13B - 369V2MR-366-X84-13B350$897_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

ALP1CONTINUARE

Încercaţi să intraţi în comunicaţie cu un alt calculator al aceluiaşi vehicul. Dacă dialogul se stabileşte cu un alt calculator al aceluiaşi vehicul treceţi la etapa 2.

Dacă dialogul nu se stabileşte cu nici un alt calculator al aceluiaşi vehicul (consultaţi 88B, Multiplexare, ALP).ETAPA 2Contactaţi techline.



13B - 370V2MR-366-X84-13B350$897_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

ALP2 Problemă de pornire sau pornire imposibilă

INSTRUCŢIUNI

Înainte de a realiza acest efect client, asiguraţi-vă de absenţa defectului şi de conformitatea (sau nu) a "parametrilor" şi "stărilor" cu ajutorul testerului de diagnosticare.Dacă efectul client nu este suprimat, atunci efectuaţi următoarele controale.


Pornirea motorului este dificilă sau imposibilă ?

dificilă

PARTEA A:Dacă defectul DF308 "Filtru de particule colmatat" este prezent, consultaţi interpretarea DF308Verificaţi masele motor.Dacă turaţia motor este mai mică de 200 rot/min, consultaţi NT 6014A, Control circuit de încărcare, Diagnosticare demaror, demaror (fosta NT 3632A).În caz de obţinere a unei turaţii de 200 rot/min cu contactul pus demaror, PR055 "Turaţie motor".În caz de turaţie nulă cu testerul de diagnosticare:Măsuraţi rezistenţa între legăturile 3BG şi 3BL ale organului 149.Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa sa nu este între 600 ΩΩΩΩ şi 1 000 ΩΩΩΩ.Verificaţi continuitatea, şi absenţa rezistenţelor parazite a următoarelor legături:– cod legătură 3BG,– cod legătură 3BL,între organele 120 şi 149.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.Verificaţi conformitatea maselor motor (oxidare, strângere...).Controlaţi fixarea şi starea senzorului (încălzire).Înlocuiţi dacă este necesar.Verificaţi sincronizarea senzorilor arbore cu came şi turaţie motor cu afişarea ET238 "Sincronizare". Dacă sincronizarea nu este activă, consultaţi controalele descrise în DF195 "Coerenţă senzor arbore cu came / turaţie motor".Verificaţi etanşeitatea circuitului de carburant: aplicaţi testul 3 "Control circuit de joasă presiune".Dacă testul 3 "Control circuit de joasă presiune" este conform.

Imposibilă PARTEAB


EDC16CP33_V18_ALP02/EDC16CP33_V1C_ALP02/EDC16CP33_V54_ALP02/EDC16CP33_V20_ALP02/EDC16CP33_V58_ALP02/EDC16CP33_V5C_ALP02


13B - 371V2MR-366-X84-13B350$897_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

ALP2CONTINUARE 1


Verificaţi funcţionarea bujiilor de preîncălzire prin comanda AC037 "Releu de preîncălzire". Verificaţi etanşeitatea şi starea circuitului de admisie: aplicaţi testul 4 "Control circuit de admisie de aer supraalimentat", urmaţi demersul de diagnosticare asociat (consultaţi test 4).Verificaţi lipsa obturării eşapamentului: aplicaţi testul 1 "Control linie de eşapament", urmaţi demersul de diagnosticare asociat (consultaţi test 4).Verificaţi coerenţa semnalului sondei temperatură apă motor.Verificaţi funcţionarea regulatorului de presiune pe rampă (DRV) prin comanda AC225 "Regulator de presiune pe rampă" apoi funcţionarea regulatorului de presiune pe pompă (MPROP) prin comanda AC226 "Regulator de presiune pe pompă".Verificaţi calajul distribuţiei.Aplicaţi partea B a testului 10 "Funcţionare necorespunzătoare injectoare". Final partea A



13B - 372V2MR-366-X84-13B350$897_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

ALP2CONTINUARE 2

PARTEAB

Dacă defectul DF308 "Filtru de particule colmatat" este prezent, aplicaţi interpretarea DF308 "Filtru de particule colmatat".

Prezenţă motorină în rezervor ?

DA

Demarorul funcţionează ?(Verificaţi obţinerea unei turaţii motor > ~ 200 rot/min cu contactul pus demaror, PR055 "Turaţie motor")

DA

Cu ajutorul testerului de diagnosticare, verificaţi conformitatea antidemarajului: ET003 "Antidemaraj" trebuie să fie "INACTIV".

ET003 neconformă sau aprindere permanentă martor luminos

ET003 conformă (martor luminos cod antidemaraj stins)

Consultaţi diagnosticarea antidemarajului.

NUFaceţi plinul rezervorului cu motorină.Purjaţi circuitul de joasă şi de înaltă presiune motorină.

NU

Consultaţi NT 6014A, Control circuit de încărcare, 16A (fosta NT 3455A), Diagnosticare demaror, demaror (fosta NT 3632A).

Continuaţi demersul de diagnosticare cu Partea A a acestei Diagrame arbore de localizare pene.



13B - 373V2MR-366-X84-13B350$897_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

ALP4 Lipsă performanţă

INSTRUCŢIUNI


ATENŢIEÎn caz de supraîncălzire motor mai mare de 118 ˚C, calculatorul limitează voluntar debitul de carburant (aprindere a martorului luminos pentru supraîncălzire începând de la 115 ˚C).– Respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi de securitate.

Notă: Pentru M9R 724 (Vdiag 5C şi 58):Motorul este bridat la 3000 rot/min dacă vehiculul este oprit sau dacă viteza vehiculului este mai mică de 7 km/h şi dacă motorul este cald.

Motorul, funcţionează cu toţi cilindrii ?

NU

Aplicaţi testul 12 "Test circuit de înaltă presiune", apoi partea B a testului 10 "Funcţionare necorespunzătoare injectoare". Controlaţi ca rezervorul de carburant să fie corect umplut şi carburantul să fie conform.Dacă, carburantul (Motorină) nu este conform:

– Înlocuiţi carburantul (Motorină).– Schimbaţi filtrul de carburant (Motorină).– Purjaţi circuitul de joasă şi de înaltă presiune carburant (Motorină).

– Conformitatea montării injectoarelor (prezenţă şi conformitate rondelă de etanşeitate).Procedură de verificare:– Luaţi o riglă dreaptă de aproximativ 40 cm şi puneţi-o pe cele 4 injectoare. Rigla trebuie să stea pe cele

4 injectoare.– Dacă unul sau mai multe injectoare nu este conform, demontaţi şi controlaţi conformitatea rondelei.– Dacă un injector nu atinge rigla (ecart mai mare de 1 mm), demontaţi injectorul şi verificaţi prezenţa rondelei.– Curăţaţi locaşul injectorului şi injectorul, remontaţi injectorul şi rondela sa de etanşeitate conformă.– Etanşeitatea şi starea circuitului de admisie: aplicaţi testul 4 "Control circuit de admisie aer supraalimentat".– Starea debitmetrului de aer: aplicaţi testul 5 "Debitmetru de aer".– Turbocompresorul: aplicaţi testul 7 "Comandă a unui turbocompresor cu geometrie variabilă" apoi testul 8

"Parte rotativă a unui turbocompresor".

DA




13B - 374V2MR-366-X84-13B350$897_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

ALP4CONTINUARE

Controlaţi amplasamentul corespunzător şi racordarea pe senzorul de presiune diferenţială (consultaţi MR 395, 402, 405, 364, 370, Mecanică, 19B eşapament, senzor de presiune filtru de particule: Demontare remontare).Efectuaţi controlul conformităţii senzorului de poziţie pedală de acceleraţie, a senzorului pedalei de frâne, a senzorului de presiune atmosferică, a vanei de recirculare gaze de eşapament, şi a voletului de admisie (consultaţi interpretare stări şi parametri).– Verificaţi coerenţa semnalului: debitmetru de aer, sondă temperatură apă motor, sondă temperatură carburant

şi senzor turaţie motor.Efectuaţi un control al conecticilor, al continuităţii şi absenţei rezistenţei parazite a debitmetrului de aer (aplicaţi DF056 "Circuit senzor debit de aer"), al sondei de temperatură apă motor (aplicaţi DF001 "Circuit senzor de temperatură apă"), al sondei de temperatură carburant (aplicaţi DF098 "Circuit senzor temperatură carburant"), şi al senzorului turaţie motor (aplicaţi DF195 "Coerenţă senzor arbore cu came/turaţie motor").Verificaţi: – Absenţa colmatării filtrului de motorină.

– Absenţa scurgerii pe circuitul de motorină de joasă presiune şi de înaltă presiune: aplicaţi testul 3 "Control circuit de joasă presiune".

– Aplicaţi testul 12 "Test circuit de carburant de înaltă presiune", apoi partea B a testului 10 "Funcţionare necorespunzătoare injectoare".

– Branşarea circuitului de reaspirare a vaporilor de ulei.– Regulatorul de presiune pe pompă (MPROP), (blocare - gripare), aplicaţi interpretarea comenzii

AC226 "Regulator de presiune pe pompă".– Regulatorul de presiune pe rampă (DRV), (blocare - gripare), aplicaţi interpretarea comenzii AC225

"Regulator de presiune pe rampă".– Verificaţi calajul distribuţiei (şi poziţia pinionului pompei de înaltă presiune).Dacă problema persistă, contactaţi techline.



13B - 375V2MR-366-X84-13B350$897_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

ALP5 Funcţionare motor neregulată

INSTRUCŢIUNI



În caz de ambalări în momentul schimbărilor de viteză, controlaţi, dacă există un covor de sol, ca acesta să nu blocheze pedala de acceleraţie, pedala de frână şi pedala de ambreiaj, apoi conformitatea contactorului de ambreiaj şi conformitatea senzorului pedală de acceleraţie în momentul unei eliberări a pedalei.Măsuraţi rezistenţa între legăturile 3BG şi 3BL ale organului 149.Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa sa nu este de: 823 ΩΩΩΩ ±±±± 82 ΩΩΩΩ la + 20 ˚C.

Verificaţi continuitatea, şi absenţa rezistenţelor parazite a următoarelor legături:– cod legătură 3BG,– cod legătură 3BL,între organele 120 şi 149.Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

Verificaţi conformitatea maselor motor (oxidare, strângere...).Controlaţi fixarea şi starea senzorului (încălzire).

Înlocuiţi dacă este necesar.Control al circuitului de joasă presiune: aplicaţi testul 3 "Control circuit de joasă presiune".– Aplicaţi metodologia controlului debitului de aer, (consultaţi conformitatea în interpretare stări şi parametri).– Verificaţi turbocompresorul: aplicaţi testul 7 "Comandă a unui turbocompresor cu geometrie variabilă" apoi

testul 8 "Parte rotativă a unui turbocompresor".

Dacă efectul persistă, aplicaţi testul 12 "Test circuit de carburant de înaltă presiune", apoi partea B a testului 10 "Funcţionare necorespunzătoare injectoare".




13B - 376V2MR-366-X84-13B350$897_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

ALP6 Scurgeri din circuitul de carburant

INSTRUCŢIUNI

Înainte de a realiza acest efect client, asiguraţi-vă de absenţa defectului şi de conformitatea (sau nu) a "parametrilor" şi "stărilor" cu ajutorul testerului de diagnosticare.Dacă efectul client nu este suprimat, atunci efectuaţi controalele care urmează.ATENŢIERespectaţi instrucţiunile de curăţenie şi de securitate.

Procedură de verificare scurgere externă din circuitul de carburant: Curăţaţi urmele unsuroase cu diluant curat şi ştergeţi piesa sau piesele aferente cu lavete fine de curăţare.

Porniţi motorul şi faceţi să crească temperatura motorului pentru a atinge 40/50 ˚C motorină.Opriţi motorul şi verificaţi dacă există prezenţă de urme unsuroase la nivelul piesei sau pieselor aferente. Dacă este cazul, înlocuiţi piesa sau piesele aferente.

Para de amorsare prezintă urme unsuroase ? (Controale vizual şi tactil)

NU

Filtrul de motorină prezintă urme unsuroase ? (Controale vizual şi tactil)

NU

Conductele de retur prezintă urme unsuroase ?(Controale vizual şi tactil)

NU

DA

DA

DA Verificaţi montarea elementelor şi starea garniturii la joncţiunea celor două componente, dacă scurgerea este la nivelul joncţiunii.Înlocuiţi piesa sau piesele aferente. Purjaţi circuitul de carburant şi continuaţi controalele.Controlaţi supapa de contra presiune situată pe linia de retur carburant, după injectoare.




13B - 377V2MR-366-X84-13B350$897_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

ALP6CONTINUARE

NU

Pompa de înaltă presiune prezintă urme unsuroase ?(Controale vizual şi tactil)

NU

Conductele de înaltă presiune şi rampa de injecţie prezintă urme unsuroase ?(Controale vizual şi tactil)

NU

Injectoarele prezintă urme unsuroase ?(Controale vizual şi tactil)

NU

- Aplicaţi comanda SC035 "Diagnosticare circuit de carburant de înaltă presiune".- În timpul testului, verificaţi absenţa scurgerilor eventuale ale circuitului de înaltă presiune.Circuitul de înaltă presiune prezintă o scurgere?

NU

Final diagnosticare.

DA Localizare scurgere: Unde apare scurgerea ?

Pe componentă

Pe racord/joncţiune

– Dacă scurgerea este la nivelul componentei, înlocuiţi-o pe aceasta şi conducta sau conductele de înaltă presiune demontate în acelaşi timp cu componenta.

– Dacă scurgerea este la nivelul joncţiunii dintre o conductă de înaltă presiune şi componentă, demontaţi conducta de înaltă presiune şi controlaţi vizual racordurile: în caz de detectare de racorduri deteriorate, schimbaţi componenta defectă şi conducta sau conductele de înaltă presiune demontate în acelaşi timp cu componenta.

– Pentru securitate, o conductă de înaltă presiune nu trebuie să fie remontată.

DA

DA

Reamintire:Nu înlocuiţi rampa, pompa sau injectorul decât dacă racordul este deteriorat în momentul controalelor vizuale.Purjaţi circuitul de carburant şi continuaţi controalele.


DA


13B - 378V2MR-366-X84-13B350$897_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

ALP7 Ralanti instabil

INSTRUCŢIUNI

Înainte de a realiza acest efect client, asiguraţi-vă de absenţa defectului şi de conformitatea (sau nu) a "parametrilor" şi "stărilor" cu ajutorul testerului de diagnosticare.Dacă efectul client nu este suprimat, atunci efectuaţi controalele care urmează.

Verificaţi etanşeitatea şi starea circuitului de admisie aplicând testul 4 "Control circuit de admisie de aer supraalimentat". Controlaţi circuitul de joasă presiune aplicând testul 3 "Control circuit de joasă presiune".

– Controlaţi conectica şi cablajul injectoarelor.– Controlaţi conectica şi cablajul calculatorului

de control motor spre injectoare.Reparaţi dacă este necesar.

Controlaţi circuitul de înaltă presiune (scurgeri externe).(Consultaţi finalul Diagramei arbore de localizare pene "Scurgeri externe din circuitul de carburant").

– Verificaţi calajul distribuţiei (şi poziţia pinionului pompei de înaltă presiune).

Aplicaţi partea B a testului 10 "Funcţionare necorespunzătoare injectoare". Verificaţi baza motor:– Control suporturi motor.Dacă, controalele sunt conforme, contactaţi techline.

Control parametri motor:– Verificare actualizare calibrare calculator de

control motor (ultima calibrare).– Verificare circuit de încărcare: aplicaţi

NT 6014A, Control circuit de încărcare, Diagnosticare alternator, 16A, alternator (fosta Notă Tehnică 3455A).

– Controlaţi conformitatea semnalului de turaţie motor cu ajutorul unui osciloscop: parazit, dinte spart ...Dacă este neconform, verificaţi:* Cablajul.* Poziţia volantului motor şi starea dinţilor volantului motor.* Verificaţi poziţia şi strângerea senzorului turaţie motor.

– Verificaţi conformitatea codurilor "IMA".

Dacă defectul DF308 "Filtru de particule colmatat" este prezent, consultaţi interpretarea DF308




13B - 379V2MR-366-X84-13B350$897_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

ALP8 OPRIRE BRUSCĂ MOTOR

INSTRUCŢIUNI

Înainte de a realiza acest efect client, asiguraţi-vă de absenţa defectului şi de conformitatea (sau nu) a "parametrilor" şi "stărilor" cu ajutorul testerului de diagnosticare.Dacă efectul client nu este suprimat, atunci efectuaţi controalele care urmează.

Consultaţi interpretarea defectului DF569 "Circuit de supraalimentare" pentru a trata ALP8 "Oprire bruscă motor".

Aplicaţi testul 12 "Test circuit de carburant de înaltă presiune", apoi partea B a testului 10 "Funcţionare necorespunzătoare injectoare".




13B - 380V2MR-366-X84-13B350$897_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

ALP9 Aprindere a martorului luminos filtru de particule prea frecventă

INSTRUCŢIUNI

Înainte de a trata acest efect client, asiguraţi-vă de absenţa defectului exceptând DF312 "Solicitare viteză" şi conformitatea (sau nu) a "parametrilor" şi "stării" cu ajutorul testerului de diagnosticare.Trataţi celelalte defecte cu prioritate.Dacă efectul client nu este suprimat, efectuaţi controalele care urmează.

Ultimele 10 tentative de regenerare au eşuat?

Kilometrajul PR412 "Km ultimei regenerări reuşite" este mai mic decât toţi parametrii grupei 2 ? (PR794 până la PR803 "Înregistrare eşec de regenerare nr. 1 până la nr. 10").

DA

Toate eşecurile de regenerare sunt legate de întreruperi motor ?Consultaţi parametrul grupei (ET706 "Înregistrare stare motor nr. 1" până la ET715 "Înregistrare stare motor nr. 10").(Exemplu ET706 "OPRIT")

NU

Efectuaţi o regenerare service dacă este neefectuată anterior. Pentru aceasta consultaţi SC017 "Regenerare filtru de particule" în "Interpretare comenzi".

NU Există cel puţin o stare a grupei 1 = STARE 4 ?

NU DA

Simptom neconfirmat

DA Ieşire 1

Ieşire 2



13B - 381V2MR-366-X84-13B350$897_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

ALP9CONTINUARE 1

Recunoaştere a parametrilor corespunzători unor debuturi de regenerări reuşite.Efectuaţi apropierea între grupele de parametri.

Grupa 1 "Înregistrare debut de regenerare nr. 1 până la 10"şi

Grupa 2 "Înregistrare eşec de regenerare nr. 1 până la 10" Pentru fiecare parametru al grupei 1 dacă nu există nici un parametru al grupei 2 în următorii 50 km atunci notaţi că aceasta corespunde unei regenerări reuşite (R). Dacă există unul, este un eşec (E).

Notaţi aici grupa 1:PR816: ____ ET742 ____PR817: ____ ET743 ____PR818: ____ ET744 ____PR819: ____ ET745 ____PR820: ____ ET746 ____PR821: ____ ET747 ____PR822: ____ ET748 ____PR823: ____ ET749 ____PR824: ____ ET750 ____PR825: ____ ET751 ____

Notaţi aici grupa 2:PR794: _________PR795: _________PR796: _________PR797: _________PR798: _________PR799: _________PR800: _________PR801: _________PR802: _________PR803: _________

Tip de regenerare:PR816: R EPR817: R EPR818: R EPR819: R EPR820: R EPR821: R EPR822: R EPR823: R EPR824: R EPR825: R E

Un parametru din grupa 1 a atins 32766 km ?

NU

Pentru fiecare regenerare reuşită (R) trebuie să căutaţi în grupa 1 parametrul următor în ordinul kilometric care are starea la starea STARE 4. Există cel puţin o stare ?

DA

DA

NU Ieşire 3

(De calculat pentru fiecare regenerare reuşită)Parametru regenerare reuşită = _________Parametru care urmează STAREA 4 = _________Interval = Parametru care urmează STAREA 4 - Parametru regenerare

reuşită= ________ – _________= ________

Vdiag 20, 5C şi 58

Vdiag 54, 18, 1C


13B - 382V2MR-366-X84-13B350$897_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

ALP9CONTINUARE 2

DA

Notaţi cei 2 parametri identificaţi şi calculaţi intervalul dintre cei 2 cu ajutorul formulei din tabel.

Intervalul calculat este mai mic de 450 km.

DA

– Controlaţi coerenţa între codurile "IMA" introduse şi codurile gravate pe corpul injectoarelor,– Controlaţi amplasamentul corespunzător şi racordările senzorului de presiune diferenţială a filtrului de particule

consultaţi (MR 395, 402, 405, 364 sau 370 mecanică, 19B eşapament, senzor de presiune filtru de particule: demontare remontare),

– Controlaţi linia de eşapament consultaţi (TEST1 "control linie de eşapament"),– Controlaţi circuitul de admisie aer consultaţi (TEST4 "control circuit de admisie aer supraalimentat"),– Controlaţi debitmetrul de aer consultaţi (TEST5 "Debitmetru de aer"),– Controlaţi turbocompresorul consultaţi (TEST7 "control al unui turbocompresor cu geometrie variabilă"),– Controlaţi injectoarele consultaţi (TEST10 "funcţionare necorespunzătoare injectoare"),– Controlaţi rata de compresie a cilindrilor.

Dacă defecţiunea nu a fost găsită şi efectul client persistă, contactaţi Techline.

NU Ieşire 4


13B - 383V2MR-366-X84-13B350$897_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

Analiză a ieşirilor ALP9 "Aprindere martor luminos filtru de particule prea frecventă"

ALP9CONTINUARE 3

Nr. ieşire ALP

Condiţie de ieşire ALP9

Cauză - tip de rulaj

Frecvenţă de regenerare

Ce spuneţi clientului ?

Ieşire 1

Ultimele 10 tentative de regenerare au eşuat din cauza unei întreruperi motor.

Eşecuri de regenerare cauzate de întrerupere motor.

Lipsă analiză a frecvenţei de regenerare.

Explicaţi clientului să aştepte finalul regenerării (stingere martor luminos) înainte de a întrerupe motorul.

Ieşire 2

Ultimele 10 tentative de regenerare au eşuat dar nu din cauza unei întreruperi motor.

Profil de rulaj neadaptat...

Lipsă analiză a frecvenţei de regenerare.

Explicaţi din nou clientului instrucţiunile de rulaj în caz de aprindere martor luminos.

Ieşire 3

După regenerările reuşite păstrate în memorie, clientul nu a avut aprindere martor luminos. Nu se poate calcula un interval.

De la ultimele regenerări reuşite înregistrate, a existat un profil de rulaj care i-a permis să nu mai aibă aprindere martor luminos.

A priori normală Vehicul conform

Ieşire 4

Intervalul între o regenerare reuşită şi aprinderea martorului luminos filtru de particule este conform (mai mare decât cele mai mici valori posibile). Sistemul nu are derivă de componente.

Rulaj defavorabil (oraş, subturaţie, ...) Normală Vehicul conform

INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Test 13B

13B - 384V2MR-366-X84-13B350$936_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Test

CONTROL LINIE DE EŞAPAMENT TEST1

CONTROL CIRCUIT DE JOASĂ PRESIUNE TEST3

CONTROL CIRCUIT DE ADMISIE AER SUPRAALIMENTAT TEST4

DEBITMETRU DE AER TEST5

COMANDĂ A UNUI TURBOCOMPRESOR CU GEOMETRIE VARIABILĂ TEST7

PARTE ROTATIVĂ A UNUI TURBOCOMPRESOR TEST8

FUNCŢIONARE NECORESPUNZĂTOARE INJECTOARE TEST10

TEMPERATURĂ AMONTE TURBINĂ INSUFICIENTĂ TEST11

TEST CIRCUIT DE CARBURANT DE ÎNALTĂ PRESIUNE TEST12

MR-366-X84-13B350$936_rom.mif


13B - 385V2MR-366-X84-13B350$936_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

TEST1 Control linie de eşapament

Motor oprit: Controlaţi ca ieşirea amortizorului zgomot să nu mai fie obturată. Reparaţi sau înlocuiţi amortizorul zgomot, dacă este necesar.

Verificaţi etanşeitatea colectorului de eşapament la nivelul suprafeţei de contact între turbocompresor şi colectorul de eşapament.Etanşeitatea este bună ?

DA

Slăbiţi catalizatorul în partea turbocompresorului.Puneţi o cală din lemn între cele două piese.Porniţi vehiculul şi constataţi dacă motorul funcţionează mai bine.Motorul funcţionează normal ?

DA

Restrângeţi catalizatorul.Slăbiţi sau decuplaţi filtrul de particule din partea catalizatorului. Puneţi o cală din lemn între cele două piese dacă este necesar.Porniţi vehiculul şi constataţi dacă motorul funcţionează mai bine.Motorul funcţionează normal ?

DA

Restrângeţi filtrul de particule.Slăbiţi sau decuplaţi amortizorul zgomot din partea filtrului de particule (consultaţi MR 395, 402, 405, 364, 370, Mecanică,19B Eşapament, piese şi ingrediente pentru reparaţie).Porniţi vehiculul şi constataţi dacă motorul funcţionează mai bine.Motorul funcţionează normal ?

DA

Înlocuiţi amortizorul zgomot.

NU Reparaţi sau înlocuiţi piesa defectă.

NU

Linia de eşapament nu este cauza anomaliei, reluaţi diagnosticarea motorului din capitolul Efecte client - Diagramă arbore de localizare pene.

NU Înlocuiţi catalizatorul.

NU

Înlocuiţi filtrul de particule (consultaţi MR 395, 402, 405, 364, 370, Mecanică,19B Eşapament, filtru de particule demontare-remontare).După înlocuirea filtrului de particule, reiniţializaţi parametrii.Utilizaţi comanda SC036 "Reiniţializare programări" şi selectaţi "după înlocuire Filtru de particule".

EDC16CP33_V18_TEST01/EDC16CP33_V1C_TEST01/EDC16CP33_V54_TEST01/EDC16CP33_V20_TEST01 /EDC16CP33_V58_TEST01/EDC16CP33_V5C_TEST01


13B - 386V2MR-366-X84-13B350$936_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

TEST3 Control circuit de joasă presiune

POMPĂ DE ÎNALTĂ PRESIUNE CP33, Motor M9R

Controlaţi filtrul de carburant:– Conformitate filtru de carburant (referinţă conformă şi filtru RENAULT).– Poziţionare şi stare de înfundare a cartuşului filtrant.– Poziţionare şi stare garnituri.– În cazul prezenţei piliturii metalice în filtru:

Înlocuiţi filtrul de carburant, purjaţi circuitul şi continuaţi diagnosticarea.

Alimentare cu carburant sistem de injecţie cu rezervor anex. Această operaţie are drept scop să reperaţi un eventual defect la sistemul de alimentare de joasă presiune a unui vehicul înlocuindu-l în întregime cu un rezervor anex.Mod de operare:– Debranşaţi conducta de alimentare cu motorină la intrarea filtrului de carburant şi obturaţi-o cu ajutorul unui

buşon.– Branşaţi o conductă la intrarea filtrului de carburant şi introduceţi cealaltă extremitate într-un bidon curat de

aproximativ 5 l.– Debranşaţi conducta de retur motorină la nivelul sondei de temperatură motorină (joncţiune retur pompă şi retur

injectoare), şi obturaţi-o cu ajutorul unui buşon.– Branşaţi o conductă transparentă la racordul sondei de temperatură motorină, şi introduceţi cealaltă extremitate

în bidon.– Umpleţi bidonul cu motorină curată.– Porniţi motorul, şi lăsaţi sistemul să purjeze aerul său (nu mai trebuie să existe bule în conducta de retur).

Efectul client persistă ?

NU

Branşările circuitului de joasă presiune sunt conforme şi în stare bună ?

DA

DA

Circuit de joasă presiune conform, reconectaţi diferitele conducte ale circuitului de joasă presiune şi reluaţi diagnosticarea Diagramei arbore de localizare pene sau defectul care face referinţă la acest test.

NU Efectuaţi reparaţiile necesare.



13B - 387V2MR-366-X84-13B350$936_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

TEST3CONTINUARE

Verificaţi starea şi funcţionarea perei de amorsare. Efectuaţi reparaţiile dacă este necesar şi continuaţi testul.

Verificaţi starea ansamblului conductelor de motorină de joasă presiune, de la rezervor până la pompa de injecţie (lipsă prindere conductă în special).

Dacă defectul survine cu un nivel de carburant scăzut, verificaţi coerenţa nivelului real de carburant şi a celui indicat pe tabloul de bord.– Unitatea de scoatere este alimentată de un venturi situat sub aceasta.Verificaţi ca gaura de la venturi (6 până la 8 mm diametru) să nu fie obturată de murdării conţinute în rezervorul de carburant.Verificaţi amorsarea circuitului de motorină de joasă presiune.

Controlaţi ca rezervorul de carburant să fie corect umplut şi carburantul să fie conform. Dacă motorina nu este conformă:– Înlocuiţi carburantul (Motorină).– Schimbaţi filtrul de carburant (Motorină).– Purjaţi circuitul de joasă şi de înaltă presiune carburant (Motorină).

Circuit de joasă presiune corect.


13B - 388V2MR-366-X84-13B350$936_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

TEST4 Control circuit de admisie aer supraalimentat

Motor oprit: Control etanşeitate (scurgere sau priză de aer) a circuitului de aer de joasă şi de înaltă presiune (înainte/după turbocompresor).

Control filtru de aer.

Verificaţi:– starea voletului de admisie,– strângerea şuruburilor de fixare,– fisurare volet de admisie.Efectuaţi reparaţiile necesare.Înlocuiţi dacă este necesar.

Verificaţi etanşeitatea circuitului EGR cu un control vizual. Remarcă: jocul funcţional al axului voletului schimbătorului EGR induce o uşoară urmă neagră datorată unei scurgeri fără consecinţe. Nu înlocuiţi piesa. Înlocuiţi dacă este necesar.

Căutaţi părţi anormal de unsuroase ale circuitului care identifică o lipsă de etanşeitate.Controlaţi:– Starea şi montarea conductelor (corpuri

străine, înfundate, dislocate, prinse, sparte, găurite, tăiate, strângere şuruburi de fixare...).

– Prezenţa, starea şi montarea garniturilor.– Prezenţa şi strângerea colierelor.– Montarea senzorului de presiune de

supraalimentare.– Conducta şi orificiul de racordare între

conducta de aer şi senzorul de supraalimentare.

Efectuaţi reparaţiile necesare.

Controlaţi:– Absenţa obturării intrării şi ieşirii cutiei filtrului

de aer.– Starea şi montarea cutiei filtrului de aer

(dislocat, spart, găurit...).– Curăţenia, conformitatea şi nedeformarea

elementului filtrant.– Debitmetrul de aer: aplicaţi testul 5

"Debitmetru de aer".Efectuaţi reparaţiile necesare.

Controlaţi absenţa scurgerii la nivelul colectorului de eşapament, în special la interfaţa colector de eşapament/turbocompresor.Control eşapament: aplicaţi testul 1 "Control linie de eşapament".Efectuaţi reparaţiile necesare.

Controlaţi starea schimbătorului de căldură aer-aer:– înfundarea,– scurgerile (cu vehiculul oprit, stabilizaţi turaţia

între 3500 rot/min şi 4000 rot/min şi verificaţi absenţa scurgerilor).

Înlocuiţi dacă este necesar.

Verificaţi ca orificiul de racordare al senzorului de presiune de supraalimentare să nu fie obturat.Înlocuiţi dacă este necesar.FINAL TEST.



13B - 389V2MR-366-X84-13B350$936_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

TEST5 Debitmetru de aer

Spargere elemente electriceControl vizual: demontaţi debitmetrul, elementele nu trebuie să fie sparte.Înlocuiţi debitmetrul de aer dacă este necesar.

Oxidare elemente electriceControl vizual: demontaţi debitmetrul de aer, nu trebuie să existe vreo depunere verzuie pe elementele electrice.Înlocuiţi debitmetrul de aer dacă este necesar.

Înfundare debitmetru de aerTest:– Controlaţi valorile de conformitate:

– În timpul primelor 5 secunde după pornire,– PR064 "Temperatură apă": 80 ˚C.– PR055 "Turaţie motor": la ralanti.– PR059 "Temperatură aer" între 30 şi 70 ˚C.– PR132 "Debit de aer": 24 ±±±± 4 kg/h.– PR051 "Recopiere poziţie vană EGR": 26 ±±±± 4 %.– PR023 "Ecart debit de aer" între - 50 şi + 50 mg.

– Aplicaţi tratarea DF056 "Circuit senzor debit de aer" la nivelul controalelor pe debitmetrul de aer.Înlocuiţi debitmetrul de aer dacă este necesar.FINAL TEST.



13B - 390V2MR-366-X84-13B350$936_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

TEST7 Comandă a unui turbocompresor cu geometrie variabilă

Motor oprit:Cu o pompă de vid pe capsula vacumatică şi verificaţi dacă tija se deplasează cu cel puţin 10 mm pentru o depresiune de 600 mbari.Tija este blocată sau prezintă un punct dur ?

NU

Tija menţine poziţia sa timp de 30 s ?

DA

Controlaţi starea conectorilor electrovanei de supraalimentare (oxidare, pin îndoit...).Măsuraţi rezistenţa între legăturile 3FB şi 3MG ale organului 1475.Ea trebuie să fie de 20 ΩΩΩΩ ±±±± 4.Electrovana este conformă ?

DA

DA Înlocuiţi turbocompresorul.

NU

NU Înlocuiţi electrovana de supraalimentare.



13B - 391V2MR-366-X84-13B350$936_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

TEST7CONTINUARE

Rebranşaţi conectorul electric al electrovanei de supraalimentare.Pe capsula vacumatică a comenzii aripioarelor geometriei variabile, debranşaţi conducta care vine de la electrovană. Branşaţi un manometru în locul capsulei vacumatice. Motor la ralanti.O depresiune la ieşirea din conductă este prezentă ?

NU

DA Depresiunea este de 400 mbari ±±±± 150 ?

NU DA

Faceţi testul 8 "Parte rotativă a unui turbocompresor".

Măsuraţi depresiunea în amonte de electrovana de supraalimentare.

DA Depresiunea este de 800 mbari ±±±± 200 ?

NU

Controlaţi circuitul de vid şi reluaţi testul la nivelul controlului depresiunii.

Înlocuiţi electrovana de supraalimentare.


13B - 392V2MR-366-X84-13B350$936_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

TEST8 Parte rotativă a unui turbocompresor

Cu motorul rece, la oprire, demontaţi conducta de admisie aer a turbocompresorului, controlaţi cu mâna dacă axul turbinei şi al compresorului se roteşte.Axul se roteşte ?

DA

Controlaţi vizual starea roţii compresorului apoi roata turbină (consultaţi ilustraţiile 110737, 110738, 110880)

DA

Final test.

NU Înlocuiţi turbocompresorul.

O gripare a turbocompresorului poate fi datorată unei lubrifieri necorespunzătoare a palierelor, verificaţi o eventuală colmatare a circuitului de lubrifiere şi a presiunii uleiului motor. Aplicaţi metoda descrisă în NT 3938A (Spargere turbocompresor : instrucţiuni de înlocuire) care rămâne valabilă pe acest motor.

NU – Înlocuiţi turbocompresorul.Aplicaţi metoda descrisă în NT 3938A care rămâne valabilă pe acest motor.

– Înlocuiţi turbocompresorul.Aplicaţi metoda descrisă în NT 3938A care rămâne valabilă pe acest motor.

Dacă partea rotativă este ruptă: Aplicaţi metoda descrisă în NT 3938A care rămâne valabilă pe acest motor.ATENŢIERisc de a sparge noul turbocompresor şi motorul dacă, curăţarea circuitului de aer şi înlocuirea uleiului şi a filtrului său nu sunt făcute.Aceasta face obiectul NT 3938A care rămâne valabilă pe acest motor.

Riscuri:În caz de distrugere a palierelor turbocompresorului, particulele de pilituri de oţel şi de bronz rezultate din această distrugere sunt evacuate prin tubul de coborâre a uleiului turbocompresor spre carterul de ulei inferior motor. Particulele pot, în continuare, să fie repuse în circuitul de ulei prin pompa de ulei, apoi să genereze o poluare globală a circuitului de ulei motor. Aceasta generează uzuri anormale ale cuzineţilor palierelor arborelui cotit, ale cuzineţilor bielelor, ale arborilor cu came etc.În caz de spargere a roţii compresorului, este posibil să fie regăsite bucăţi de aripioare în schimbătorul de căldură aer-aer sau în conductele circuitului de aer. Roata turbinei se va găsi mai uşor în catalizator.



13B - 393V2MR-366-X84-13B350$936_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

Aripioară deformată, răsucită (corp străin "moale")

Aripioare sparte (corp străin "dur")

TEST8CONTINUARE 1


13B - 394V2MR-366-X84-13B350$936_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

1 Joc axial2 Joc radial

TEST8CONTINUARE 2


13B - 395V2MR-366-X84-13B350$936_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

Partea B

TEST10 Funcţionare necorespunzătoare injectoare

Partea A

Control al echilibrului reglării carburant injector cu injector: (corectare post cu post)- În CLIP, alegeţi subfuncţia "Circuit de carburant".- Motor la ralanti, temperatură carburant > 50 ˚C, vizualizaţi valorile de corectare a debitului, injector cu injector (corectare post cu post) adică:PR364 "Corectare debit carburant cilindru nr. 1".PR405 "Corectare debit carburant cilindru nr. 2".PR406 "Corectare debit carburant cilindru nr. 3".PR365 "Corectare debit carburant cilindru nr. 4".Valoarea normală de corectare a debitului pentru injector este de ordinul a ± 1,5 mg/pulv. Această toleranţă poate să crească cu timpul, dar indică o anomalie injector / cilindru dacă ea depăşeşte ± 5 mg/pulv.Controlaţi codurile IMA ale injectoarelor, comparând codurile IMA pe injectoare şi codurile IMA înscrise la nivelul testerului de diagnosticare. Dacă, codurile IMA sunt conforme, continuaţi diagnosticarea, în caz contrar înregistraţi codurile IMA incorecte cu ajutorul comenzii SC002 "Introducere coduri injectoare" (consultaţi "Interpretare comenzi").

Dacă cel puţin una dintre aceste valori > + 5 mg/pulv sau < - 5 mg/pulv, aplicaţi partea B a acestui test.

Efectuaţi SC031 "Diagnosticare funcţională cilindri".SC031 este conform?

DA

Injectoarele sunt conforme.


NU

Efectuaţi SC037 "Test de compresie", în mod automat apoi în mod manual dacă este neconform în mod automat.Apoi SC037 este conform?

DA

Schimbaţi injectorul incriminat.După înlocuirea injectorului, urmaţi procedura de programare a codurilor injectoare (consultaţi Înlocuire organe), efectuaţi SC036 "Reiniţializare programări" şi alegeţi numărul injectorului schimbat.

NU Controlaţi partea inferioară motor.


13B - 396V2MR-366-X84-13B350$936_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

TEST10CONTINUARE

Partea CValidare a diagnosticării corectării debitului injector cu injector: (corectare post cu post)Ştergeţi defectul (defectele) şi efectuaţi un test cu motorul la ralanti, temperatură carburant > 50 ˚C, verificaţi ca nici un defect să nu apară pe testerul de diagnosticare şi ca valorile de corectare să nu atingă ± 5 mg/pulv pentru a valida reparaţia.– Dacă un alt (alţi) cilindru (cilindri) are (au) valori de corectare debit pe injector depăşesc ±±±± 5 mg/pulv, urmaţi

diagnosticarea propusă în "Partea A". Control al echilibrului reglării carburant injector cu injector (corectare post cu post).

– Dacă un alt (alţi) cilindru (cilindri) are (au) valori de corectare debit pe injector nu depăşesc ±±±± 5 mg/pulv, urmaţi diagnosticarea propusă în "Partea C".

Parte DControl etanşeitate duză injector:– Controlaţi nivelul şi starea uleiului motor:– Dacă există poluare cu motorină, duza injectorului care curge va fi "unsuroasă".– Debranşaţi releul de preîncălzire.– Asiguraţi-vă ca aceste urme să nu fie datorate reapariţiilor de ulei motor controlând compresiile motor.– Verificaţi starea bujiei de preîncălzire: aceasta nu trebuie să fie umedă, în caz contrar, schimbaţi injectorul

defect.– Dacă, compresiile motor sunt conforme: localizaţi injectorul incriminat analizând starea cilindrilor şi a pistoanelor

prin locaşurile bujiilor de preîncălzire (cilindru gras, încălzire, început de distrugere...).– Dacă examinarea cilindru - piston nu este concludentă, demontaţi injectoarele şi schimbaţi-l pe cel care are duza

"unsuroasă".– Dacă diagnosticările efectuate nu permit să reparaţi motorul, contactaţi techline.* Notă:Înainte de înlocuirea unui injector, verificaţi prezenţa şi conformitatea rondelei sale de etanşeitate (consultaţi Diagrama arbore de localizare pene ALP4 "Lipsă performanţă").ATENŢIEPentru demontarea/remontarea injectoarelor, respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi de securitate (consultaţi MR 395, 353, 361, 364, 370, Mecanică 13B injecţie diesel, injectoare motorină: demontare/remontare).


13B - 397V2MR-366-X84-13B350$936_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

TEST11 Temperatură amonte turbină insuficientă

Efectuaţi o diagnosticare completă a calculatorului de injecţie cu ajutorul testerului de diagnosticare.Există prezenţă a defectului memorat sau prezent ?

NU

Aplicaţi testul 1 "Control linie de eşapament".Linia de eşapament este conformă ?

DA

Aplicaţi testul 3 "Control circuit de admisie aer supraalimentat".Circuitul de admisie este conform ?

DA

Aplicaţi testul 4 "Debitmetru de aer".Debitmetrul este conform ?

DA

Aplicaţi testul 10 "Funcţionare necorespunzătoare injectoare".Injectoarele sunt conforme ?

DA

Contactaţi techline.

DA Aplicaţi tratarea defectelor asociate.

NU

NU

NU

NU Reparaţi apoi efectuaţi o nouă regenerare a filtrului de particule.Utilizaţi comanda SC017 "Regenerare filtru de particule" (consultaţi Interpretare comenzi).– Dacă a doua regenerare este reuşită, un

schimb de ulei motor şi înlocuirea filtrului de ulei este obligatorie.

– Dacă a doua regenerare este un eşec, contactaţi techline.

EDC16CP33_V18_TEST11/EDC16CP33_V1C_TEST11/EDC16CP33_V54_TEST11/EDC16CP33_V20_TEST11/EDC16CP33_V58_TEST11/EDC16CP33_V5C_TEST11


13B - 398V2MR-366-X84-13B350$936_rom.mif


Nr. Vdiag: 18, 1C, 54, 20, 58, 5C

TEST12 Test circuit de înaltă presiune

Efectuaţi SC035 " Diagnosticare circuit de carburant de înaltă presiune".SC035 este conform?

DA

Pompa de înaltă presiune şi ansamblul conductelor de înaltă presiune şi joasă presiune şi rampa de injecţie sunt conforme.


NU Aplicaţi ALP6 "Scurgeri circuit de carburant".

Sistem Injectie.pdf

Documents

Transcript of Sistem Injectie.pdf