Proiect realizat de : Roanghesi Andrei; Oprescu Bogdan; Birzan Andrei; Dragomir Radu;

Pistonul porneste de la capatul superior al cilindrului si in cilindru este aspirat amestecul de aer si benzina supapa de admisie fiind deschisa ; la sfarsitul acestui timp pistonul ajunge la capatul inferior si supapa de admisie se inchide.

Cand pistonul ajunge la capatul inferior, supapa de admisie se inchide si pistonul incepe sa urce in cilindru realizand o comprimare adiabatica a amestecului comburant

O descarcare electrica a bujiei aprinde amestecul comburant a carui ardere are loc rapid, ca o explozie. De aici provine si denumirea alternativa de motor cu explozie. Presiunea si temperatura in cilindru cresc brusc si pistonul este impins. Timpul 3 este timpul motor, in care se efectueaza lucru mecanic asupra pistonului. La sfarsitul acestui timp se deschide supapa de evacuare

Evacuarea gazelor arse, in atmosfera, incepe printr-un proces de racire izocora, pana cand gazele ajung la presiunea atmosferica. Pistonul se ridica si gazele sunt evacuate, supapa de evacuare fiind deschisa. La capatul ciclului supapa de evacuare se inchide iar supapa de admisie se deschide si incepe un nou ciclu.

Ciclul de functionare

* 0-1 timpul I - admisia ( transformare izobara)* 1-2 timpul II - compresia (transformare adiabatica)* 2-3 , 3-4 timpul III-arderea si detenta (transformare izocora + adiabatica)* 4-1 , 1-0 timpul IV- evacuarea gazelor (transformare izocora + izobara)

ISTORICUL MOTORULUI OTTO

Ciclul motorului Otto a fost pentru prima dată patentat de Eugenio Barsanti şi Felice Matteucci în 1854, urmat de primul prototip în 1860. În 1862, inginerul francez Alphonse Beau de Rochas conceptualizează primul motor secvenţial cu combustie internă în 4 timpi. Inventatorul german Nikolaus Otto (1832-1891) proiectează şi construieşte în 1876 primul motor modern, care a rămas, în principiu, nemodificat până astăzi. Motorul lui Otto folosea numai 0,8 metri cubi de gaz, iar randamentul era de 16 %. Nikolaus Otto a lucrat la motorul în 4 timpi împreună cu Gottlieb Daimler si Wilhelm Maybach.

După mai multe îmbunătăţiri, în 1877 Otto şi-a patentat motorul în patru timpi, cunoscut pe toate continentele sub numele de motorul Otto-Deutz.

În 1885, Gottlieb Daimler şi Wilhelm Maybach produc motorul ce reprezintă primul prototip al motorului modern cu benzină, prevăzut cu carburator. Daimler ataşează un motor unei biciclete, producând în 1885 prima motocicletă, numită "Reitwagen“ (“căruţ de călărie”).

“Căruţul de călărie” era prevăzut cu cadru şi roţi din lemn masiv cu cercuri de fier, iar scaunul şoferului nu era decât o şa din piele.

In anul următor, Daimler a echipat o trasură, transformând-o în vehicul cu motor, ce se deplasa cu 16 km/h, fiind totodată şi primul automobil cu patru roţi, dar primul automobil era deja construit de către Benz.

În 1885, Karl Benz crează “Motorwagen”, primul autovehicul comercial, care era dotat cu motor 4 cilindri, ce funcţiona cu benzină. Pentru motorul său, Benz a obţinut patentul german cu numărul 37435 în 29 ianuarie 1886.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d7/Benz_Velo_1894.jpg

Prima maşină construită de René Panhard şi Émile Levassor în 1890

Primul automobil pe bazǎ de benzinǎ din America, 1893

DMG (1906) cu motor Phoenix Thornycroft (1909)

1909 Blitzen Benz

Mercedes 35 hp proiectat de Wilhelm Maybach1900 Lohner-Porsche

În 1923, inginerul român Aurel Perşu construieşte primul automobil cu formă aerodinamică corectă (formă de picătură de apă) pe care îl brevetează în Germania, obţinând la 19 septembrie 1924 brevetul de inventator nr. 402683. Datorită distanţei reduse dintre roţile din spate, Perşu a renuţat la introducerea unui diferenţial în transmisie, virajele putând fi luate cu viteze mari, fără o uzură a pneurilor.

Muzeul Tehnic Dimitrie Leonida, Bucureşti, Parcul Carol

Dinspre trecut spre viitor

BIBLIOGRAFIA• http://cars4all.mylivepage.com/wiki/226/121/istorija• http://dreamwater.org/siacc/siacc_old_threshers.html• http://en.wikipedia.org/wiki/Otto_cycle• http://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_%C3%A0_combustion_interne• http://images.businessweek.com/ss/06/01/auto_bday/source/1.htm• http://library.thinkquest.org/C006011/english/sites/ottomotor.php3?v=2• http://members.aol.com/wgrenning3/ottolangenhistory.html• http://users.telenet.be/cleanteam/index_bestanden/image997.gif• http://techni.tachemie.uni-leipzig.de/otto/otto_g0_eng.html• http://whom.co.uk/squelch/histcars.htm• http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=21481&mode=threaded• http://www.breker.com/english/ottomotor.htm• http://www.dself.dsl.pipex.com/MUSEUM/museum.htm• http://www.educypedia.be/education/carjava.htm• http://www.fizica.ro/textbooks/fizica10/html/1g1.html• http://www.geocities.com/motorcity/downs/9323/reitwagen.htm• http://www.lefo.ro/aelfizica/fizica/Motoare_termice/• http://www.kalipedia.com• http://www.keveney.com/Engines.html

• http://www.kruse-ltc.com/Otto/otto_cycle.php• http://www.magirusdeutz.co.uk/MD8deutz.htm• http://www.mecanica.ufrgs.br/mmotor/otto.htm• http://www.oldengine.org/members/siefker/• http://www.promotex.ca/articles/cawthon/2003/05-01-2003_article.html• http://www.theautochannel.com/news/2006/01/13/207362.html• http://www.timloto.org/pictures/anigif/• http://www.uamerica.edu.co/motores/d1/pages/bloque.htm• http://www.ul.ie/~kirwanp/linkstoanimations.htm• http://www.virtual.unal.edu.co/cursos/ingenieria/2001734/lecciones/tem05/

lec03_1_2.htm• http://www.volan.ro/etichete/istoria-automobilului/• ELEMENTE FUNDAMENTALE DE FIZICĂ – Gheorghe Cristea, Ioan Ardelean,

Ed. DACIA, Cluj-Napoca, 1980• Fizica – Manual pentru anul II licee – L. Panaiotu, A. Baltac, Editura Didactică şi

Pedagogică, Bucureşti, 1972• Fizică F1 – Manual pentru clasa a XI-a –Rodica Ionescu-Andrei, Cristina Onea,

Ion Toma, Grupul Editorial Art, 2005• http://www.museum-mercedes-benz.com/