T3. Cum influențează prețul transportul? Exemplificați.Cheltuielile de transport reprezintă o componentă foarte importantă a costurilor de

achiziţie pe piaţa internaţională. Cu cât sînt mai mici, cu atât ele asigură o competitivitate mai mare, uneori compensând lipsa de competitivitate ce decurge din producţia propriu-zisă a mărfurilor transportate.

De ex, în 2013, România a avut cel mai scump grâu dintre toate cele trei ţări din regiune – 254,88 USD per tonă, mai mare cu 0,38 USD per tonă faţă de Rusia (254,50 USD per tonă), 3-3,2 USD per tonă faţă de Ucraina (două oferte distincte 251,88 şi 251,68 USD per tonă) dar acesta a fost compensat de faptul că a avut cel mai mic preţ de transport – cu 0,9 USD per tonă faţă de Rusia (13,23 USD per tonă) şi 3,57-3,77 USd per tonă faţă de Ucraina (două oferte distincte 15,9 şi 16,1 USD per tonă).

 Cheltuielile cu logistica pot ajunge la 40% din costurile totale ale traderilor. „Astăzi costul transportului până în portul Constanţa, de undeva din mijlocul României sau din Bărăgan, se duce la 16-17% peste preţul pe care îl primeşte fermierul. Numai taxa de intrare în portul Constanţa este de 1 euro/tonă. Iar manipularea portuară ar mai fi în jur de 10 euro/tonă - curăţare, uscare, fumigare, în funcţie de calitatea mărfii. Marfa urcată pe vapor trebuie să se încadreze în nişte parametri de livrare.

În săptămâna 19 - 25 ianuarie 2015, preţul grâului FOB Constanţa Marea Neagră este de 219 euro/tonă, preţul grâului FOB Marea Neagră Ucraina este 221 euro/tonă, iar preţul grâului FOB Marea Neagră - Rusia este 229 euro/tonă, informează Bursa Română de Mărfuri (BRM).Grupul Strategie Grains apreciază că situaţia actuală din regiunea Mării Negre va conduce la creşterea exporturilor de grâu ale statelor UE cu cca. 2,1 milioane tone în sezonul 2014/2015. Aceasta, mai ales ca urmare a deciziei Rusiei de a-şi reduce volumul exporturilor.

Şi Ucraina şi-a anunţat intenţia de exporta mai puţin, cerându-le comercianţilor să limiteze transferurile în lunile ianuarie şi februarie la 200 mii tone grâu de panificaţie. Statele UE vor fi astfel în cea mai bună poziţie pentru a suplini necesarul de grâu din regiunea Mării Neagre pe piaţa mondială. Se estimează că statele din regiune au exportat în sezonul trecut cca. 29,3 mil. tone. Franţa, principalul exportator de grâu din UE, va avea anul acesta condiţii de piaţă favorabile pentru exportul de grâu.

1. Cresterea productiei de cereale din Romania, Bulgaria si Ungaria, impreuna cu

construirea de noi silozuri si terminale pentru cantitatea tot mai mare de grane destinate

Egiptului, au ridicat portul din Constanta peste cel francez din Rouen, drept cel mai mare nod

de transport de grane din Europa. Astfel, Constanta a devenit principalul beneficiar al

faptului ca exportul de cereale din Romania, Bulgaria, Serbia si Ungaria a crescut treptat,

fiind singurul mare port cu capacitate suficienta pentru a deservi regiunea.

Romania este in prezent cel mai important furnizor de grau al Egiptului, dupa ce a luat fata Rusiei si Frantei, atragand companii de profil din Germania si Statele Unite ale Americii. Cresterea de 30 de procente inregistrata in luna august, comparativ cu un an inainte, reprezinta 9,5 milioane de tone de grane care au trecut prin port de la inceputul anului, urmand sa fie depasit recordul de 15,3 milioane de tone, inregistrat in anul 2013. Din aceasta cantitate, 8,7 milioane de tone au reprezentat exporturile de grane inregistrate in anul 2013, in crestere fata de 5,4 milioane in anul 2012.

Chiar si cu un acces limitat la Dunare, cea mai mare parte a cerealelor din Romania sunt transportate la Constanta cu camionul sau cu trenul, iar intetirea navigabilitatii pe fluviu in timpul verii, precum si dezvoltarea porturilor fluviale ar urma sa permita cresterea volumului exporturilor.

Grau din Bulgaria, exportat prin Constanta ca fiind romanesc

Cea mai mare parte a granelor ce pleaca din portul Constanta ajung in tari din Orientul Mijlociu, iar pentru transportul a 50.000 de tone de cereale in Egipt, cea mai mare piata de profil din lume, costul mediu a scazut la 12,63 dolari pe tona, fata de mai mult de 13 dolari in anul 2013.

De altfel, Egiptul a convenit importul unei cantitati de 600.000 de tone de grau din tara noastra, de la 1 iulie, mai mult decat cele 525.000 de tone din Rusia si cele 480.000 de tone din Franta. Si timpul relativ mic in care o nava incarcata cu grau ajunge intr-un port egiptean, 3 zile si jumatate, a contribuit la ridicarea portului Constanta.

USDA estimează producţia de grâu a statelor UE la cca. 140,4 mil. tone, cu 7,9 mil. tone mai puţin decât anul trecut. Starea culturilor de grâu este acum satisfăcătoare, dar este posibil ca vremea rece din luna ianuarie să fi afectat unele culturi din Europa de Est.Conform datelelor oficiale, în a doua săptămână a anului (până la 15 ianuarie), UE a eliberat licenţe de export pentru 553 mii tone. Astfel, totalul exporturilor de grâu moale în sezonul 2014/2015 a ajuns la 15,3 mil. tone, comparativ cu 15,9 mil. tone în aceeaşi perioadă a sezonului trecut.

Comercianţii de produse agricole au discutat despre preţul cerealelor

Cu toate că producţiile agricole obţinute în acest an au fost destul de mari, totuşi, fermierii români se plâng că nu-şi acoperă cheltuielile de producţie din cauza preţurilor mici. Pentru a elucida acest fenomen, Asociaţia Română a Comercianţilor de Produse Agricole (ARCPA) a organizat Media Breakfast pe 21 august, o conferinţă de presă care a avut loc la Athénée Palace Hilton, sala George Enescu.Scopul evenimentului a fost unul informativ, marii traderi de cereale activi pe piaţa din România explicând care este mecanismul de formare a preţului produselor agricole, precum şi indicii care duc la aceste majorări. Domnul Robert Arsene, vicepreşedinte ARCPA şi director general Agricover SA, a explicat participanţilor care sunt factorii ce au influenţat preţul de achiziţie al cerealelor. Costul de transport al cerealelor a crescut de anul trecut cu 5-6%, ca urmare a reducerii flotei de transport şi a accizei la carburant, a declarat, joi, Robert Arsene, vicepreşedintele Asociaţiei Române a Comercianţilor de Produse Agricole (ARCPA) şi director general Agricover.'Astăzi, preţul dat de pieţe în Constanţa este de 185-190 de euro pe tonă la grâul românesc, la care nu sunt mulţi cumpărători. Preţul transportului până la Constanţa, în funcţie de distanţă, după cunoştinţa mea variază de la 15 la 30 de euro pe tonă. Acesta poate vă dă dimensiunea cât de important este transportul în costul mărfii. Apoi aş vrea să mai spun un lucru. Cel puţin noi, ca şi firmă, nu ştiu colegii dacă au acelaşi calcul, ne uităm că a

crescut destul de mult preţul transportului auto în raport cu anul trecut, iar acesta din cauza a doi factori: unul este faimoasa acciză la carburant şi pe tot lanţul avem această influenţă de preţ, iar doi este reducerea constantă a disponibilităţii de flotă de transport specializat pentru cereale, raportată la volumul producţiei', a spus Arsene.Acesta a adăugat că pe calea ferată se transportă din ce în ce mai mult ca o alternativă, în termeni relativi mai ieftină faţă de cel rutier, dar că şi în acest caz sunt probleme.'Calea ferată este aproape de colaps. Au dispărut vagoane, au dispărut puncte de încărcare de cale ferată, au dispărut cântare de CF şi atunci avem diverse probleme în a aduce pe calea ferată şi deci este o alternativă care funcţionează până la un punct', a afirmat Robert Arsene.De asemenea, transportul pe Dunăre, cu ajutorul barjelor, a crescut, însă probleme apar atunci când scade nivelul apelor şi barjele nu mai pot fi încărcate la capacitatea previzionată.Romania se afla pe locul zece in clasamentul celor mai mari exportatori de grau la nivel mondial, in ceea ce priveste sezonul 2014-2015.

Totusi, tara noastra nu are nicio influenta in privinta stabilirii pretului, intrucat cantitatea de grau exportata din Romania este de cel putin sase ori mai mica decat cea exportata de marii jucatori din acest domeniu, cum ar fi Statele Unite, Rusia, Germania sau Franta, arata Ziarul Financiar, in editia electronica.Astfel, potrivit statisticilor Eurostat, Statele Unite se afla pe primul loc la nivel mondial in ceea ce priveste exportul de grau, cu peste 25 de milioane de tone in sezonul 2014-2015.

Din urma vine Canada, cu 21 de milioane de tone de grau exportate sezonul acesta, iar pe locul al treilea se situeaza Rusia, cu 19,5 milioane de tone de grau. Clasamentul continua cu Australia (19 milioane de tone de grau), Franta (18,6 milioane de tone de grau), Ucraina (9 milioane de tone de grau), Germania (8,7 milioane de tone de grau), Argentina (6,5 milioane de tone de grau) si Kazahstan (6 milioane de tone de grau).

Cel mai slab exportator dintre primii zece este Romania, cu un export in sezonul 2014-2015 de 4 milioane de tone de grau, mai mic in comparatie cu sezonul 2013-2014, cand tara noastra a exportat 4,7 milioane de tone de grau.

Grau din Bulgaria, exportat ca fiind romanesc

La acestea se adauga faptul ca o parte importanta a graului din acest an al Bulgariei urmeaza sa fie exportat prin Romania, ca grau romanesc, din cauza ca Bulgaria n-a putut participa la o licitatie pentru Egipt, pe care tara noastra a castigat-o.

Grau din Bulgaria, exportat prin Constanta ca fiind romanesc

Graul din nord-estul Bulgariei, de la granita cu Romania, poate fi cumparat de romani, incarcat pe vasele din Constanta si trimis in Egipt, au afirmat voci din industrie.

Comerciantii au folosit aceasta posibilitate pentru a cumpara mari cantitati de grau ieftin, pentru a-l exporta apoi prin Romania si pentru a-l vinde la preturi mult mai mari, afirma agricultorii bulgari. Sursa: http://www.ziare.com/economie/agricultura/cei-mai-mari-exportatori-de-grau-din-lume-pe-ce-loc-se-afla-romania-1313318

Asadar, pretul pe care il vom obtine in Romania va depinde in mare masura de ceea ce se intampla pe pietele internationale (Chicago, Paris, Budapesta) si de factori locali cum ar fi piata neagra, lipsa capacitatilor de depozitare la fermieri si lipsa asociatiilor. Dupa cum puteti observa preturile cerealelor in Romania sunt mai mici in Romania decat pe bursele internationale tocmai datorita acestor neajunsuri ale pietei locale.  Si ca sa trecem direct la subiect, preturile de astazi pe bursa din Paris, pentru contractul cu livrare in luna August, arata cam asaGrau - 205.25 EuroPorumb - 206.75 EuroRapita - 469 Euro

Daca ar fi sa ne luam dupa ceea ce se intampla pe burse, pretul in Romania ar trebui sa fie undeva in jurul cifrei de 900 RON/tona in August. Din pacate, probabil ca nimeni nu va primi pretul asta din cauza lipsei de informare a fermierilor, lipsa depozitarii si disponibilitatea unora de a vinde la preturi mai mici. Atata timp cat cumparatorii vor avea de la cine sa cumpere la preturi mici nu se va intampla nimic pozitiv pentru fermieri. 

http://economie.hotnews.ro/stiri-economie-17939847-pretul-painii-transportul-rutier-cerealelor-scumpit-din-cauza-accizei-carburant-iar-calea-ferata-este-aproape-colaps-plang-comerciantii.htm

Pretul graului la momentul recoltei este influentat atat de ceilalti producatori romani si ucrainieni, cat si de fermierii americani sau australieni. El este stabilit la nivel global si nicio persoana nu are control total asupra lui. In orice moment al anului, pretul la usa hambarului sau la marginea campului este suma dintre pretul la nivel global si costul de transport pana la portul mare. Anul acesta, situatia producatorilor pare si mai delicata, pe fondul unei productii record la grau atat in Romania cat si pe celelate piete. Spre exemplu, Romania va avea o recolta de circa 7,6 milioane de tone de grau, in crestere cu 2,7% fata de cea de anul trecut, ceea ce inseamna un record al ultimului deceniu, potrivit ultimei prognoze a Comisiei Europene. Productiile record de la nivel european, dar si ale altor mari fermieri de pe mapamond au determinat o scadere a pretului graului cu 8,5% fata de inceputul lui iulie 2013, cand tona de grau se vindea cu 195 euro.

n primele 10 luni din 2014, România a exportat peste 4,38 milioane de tone de grâu, în creştere cu 17% faţă de perioada similară din 2013, când au fost livrate pe pieţele externe 3,75 milioane de tone de grâu.Încasările din vânzarea grâului românesc au totalizat 845,3 milioane de euro, reprezentând aproape 19% din sumele totale obţinute în perioada menţionată din exporturile de produse agroalimentare, care s-au cifrat la peste 4,48 miliarde de euro. Comparativ, în perioada similară din 2013, veniturile din exporturile de grâu au fost de 778,6 milioane de euro, respectiv 19% din valoarea totală de 4,091 miliarde de euro obţinută în perioada 1 ianuarie - 31 octombrie 2013. Din datele MADR rezultă că în anul 2014 la cultura de grâu şi secară s-a obţinut o producţie de 7,37 milioane tone de pe o suprafaţă de două milioane de hectare, recolta fiind aproape similară cu ceea ce s-a realizat în 2013, respectiv 7,34 milioane tone. În toamna lui 2014 au fost însămânţate cu grâu 2,056 milioane hectare.În săptămâna 12 – 18 ianuarie 2015, preţul grâului FOB Constanţa Marea Neagră era de 216 euro/tonă, preţul grâului FOB Marea Neagră Ucraina de 219 euro/tonă, iar preţul grâului FOB Marea Neagră - Rusia era 228 euro/tonă, informează Bursa Română de Mărfuri (BRM).EXEMPLU!

Factorii care influenteaza pretul transportului de cereale sunt: (Ucraina) Distanta – cu cat e mai mare distanta, cu atat este mai ieftin transportul tone/km. Densitatea marfii Pretul depinde si de calitatea drumurilor, consumul de combustibil pe drumuri de

campie sau montane. La transportul marfii in porturile din Odesa, Herson, Mariupoli se mai adauga 30 de

UAH(hrivna) per tona Pretul transportul cerealelor in functie de densitatea lor si distanta variaza de la 0.60

UAH t/km, pana la 1.30 UAH t/km.30UAH=1,34USD

T4 Care sunt factorii care influenteaza transportul in domeniul ales? Exemplificati.

GraulDupa culegere, graul este supus unor procese pentru a-l usca. Procesul poarta denumirea de transpiratie. Graul nu poate fi expediat insa imediat deoarece este susceptibil in a prinde mucegai. Procesul denumit „transpiratie” dureaza 1-2 luni.Graul care este clasificat „uscat pentru transport” are sub 14% cantitate de apa. O cantitate mai mica ar duce la auto-combustia graului in transport. Practic, acesta va lua foc singur deoarece produce caldura, riscand vieti si cauzand daune. Tocmai de aceea graul se transporta sub forma „vrac”, foarte rar in saci sigilati. El trebuie sa „respire” constant.Transportul se face pe mare in containere vrac, barje sau rutier prin camioane si trenuri descoperite si aerisite atunci cand este posibil.In vreme umeda, marfa trebuie protejata de umdititate deoarece un grad mare de umiditate poate duce la auto-combustia graului datorita proceselor respiratorii naturale ale acestuia.Cand se transporta pe mare mai multe tipuri de cereale, cerealele grele (grau, secara, orz, porumb) se transporta in partea de jos a navei iar cerealele usoare (ovaz, mei) in partea de sus a navei din ratiuni de stabilitate.Factori de riscGraul este clasificat in standardul international de transport – storage, climate conditions ( nivelul 8), ceea ce inseamna ca el necesita actiuni si standarde speciale atunci cand este manevrat si depozitat, avand factor de risc.Temperatura de transport nu trebuie sa coboare sub -20 grade Celsius. Mucegaiul atinge activitatea optima intre 20 si 30 de grade. In plus, la temperaturi de peste 25 C, procesele metabolice cresc brusc, ceea ce duce la o crestere de CO2 si, in final, la auto-combustie (graul ia foc spontan).Totodata, CO2 (dioxid de carbon) eliminat de catre grau in cala prezinta un risc crescut de deces pentru manipulanti, tocmai de aceea in cala unde acesta este depozitat se intra numai dupa o cercetare a aerului folosind dispozitive speciale. Unde este necesar, intrarea in cala se face numai cu masti de oxigen.La o cantitate mai mare de 17% apa prezenta in grau apare umflarea acestuia, in plus fata de fermentare, mucegai si putrezire. Exista posibilitate ca aceasta umflare a graului intr-un spatiu mic sa duca la daune in cala navei, ducand la penetrarea apei de mare in container. Faina facuta din cereale expuse la apa de mare are un gust amar. Unde se suspecteaza ca a patruns apa de mare, se face un test pe grau folosind nitrat de argint.