Revista de Unelte si echipamente

anul xii nr.5 (128) mai 2011 / preţ 2.5 ron

4 revista de unelte și echipamente / mai 2011

sumar

1

18Prima automacara

TMC540 de la GROVE şi-a făcut debutul pe şantierele din România Lansată în toamna anului trecut în Europa, automacaraua GROVE TMC540 și-a făcut debutul în primăvara acestui an și pe piața din România. Pri ma ast fel de automacara a fost livrată la începutul lunii aprilie companiei ELECTROCONSTRUCȚIA „ELCO” S.A. ...

eveniment 08Grupul Bosch începe bine noul an fiscal

12Atlas Copco își certifică toate tehnologiile sale oil-free sub Standardul ISO 8573-1

14 Prima ediţie a seminarului “RIDGID Drain Cleaning Event”

16Bosch oferă soluţii integrate pentru piaţa construcţiilor și echipării clădirilor

noutăţi 18Prima automacara TMC540 de la GROVE și-a

făcut debutul pe șantierele din România

advertorial 38Protejează-ţi bugetul și asigură sănătatea

utilajului tău prin Planul de Protecţie JCB oferit de Terra România

46Contaminarea aerului comprimat.

50Ajutoare puternice pentru livezile curate și sănătoase

60Buldozerul Komatsu D65 Seria 16 - cel mai mic consum de combustibil şi cea mai mare

productivitate din clasa sa

megatehnic 20Managementul alocãrii resurselor tehnice

în construcţii

echipamente de lucru 30Achiziţionarea miniexcavatoarelor -

practica evaluării complexe a calităţii

64Inovare tehnologică şi performanţe funcţionale la instalaţiile de procesat

agregate şi echipamente de spălat şi curăţare praf

financiar 30Interviu cu Ministrul Transporturilor,

Anca Boagiu

2

22Managementul alocării

resurselor tehnice în construcţii În cele mai multe cazuri, atunci când se discută despre resurse se are în vedere că ele sunt de natură umană, materială sau tehnică. Acest lucru este firesc, deoarece orice proces de producție este influențat major de SISTEMUL TEHNOLOGIC (ST) aplicat. Sitemul tehnologic (ST) este specificat prin relațiile de interdependență ...

3

30Achiziţionarea mini exca-

va toarelor- practica evaluării complexe a calităţii Achiziționarea echipamentelor tehnologice necesare mecanizării diferitelor lucrări de construcții reprezintă o funcție de o importanță strategică esențială în desfășurarea activității economice a firmelor din domeniu ...


editorial

Un nou RUE…

Publisher: Viorica Iorgulescuredactor-Şef: Ema Brumăreanu art-director: Iulian Filacheredactor colaborator: Viorica Moraruconsiliul ŞtiinŢific:prof. univ. dr. ing. Gh. P. Zafiu (coordonator)0721-784.914prof. univ. dr. h.c. Ştefan Mihãilescuconf. univ. dr. ing. Ioan Petreaprof. univ. dr. ing. Mircea Alămoreanuprof. dr. ing. Laurenţiu Sârbuconf. univ. dr. ing. Ion Ionescudrd. ing. Oana Tonciu corecturĂ texte: Marius Iancuadvertising sales Manager: Bogdan TomaMarketing Manager: Cristina Vlăducurevista de unelte Şi echiPaMente este o publicaţie lunară a hiparion Publishers, parte a sc Media gaMMa Publishers

director general: Adrian Rusdirector vânzĂri Publicitate: Radu Găvruşdirector vânzĂri Publicitate gruP: Cezar Burlandirector editorial: Diana Ionescudirector de ProducŢie: Mihai VoivodPrelucrare iMagine: Daniel DragomirabonaMente: Mariana GheorgheTel: 021-202.82.70; O.P. 33, C.P. 52, BucureşticoresPondenŢÃ:O.P. 33, C.P. 52, Bucureštie-mail: [email protected]: Bucureşti, Str. Nerva Traian nr. 3, Bl. M 101, Et. 9, sector 3;Tel.: 021-202.82.70,Fax: 021-202.82.69 MeMbru fondator: Cătălin BeraritiPar: Mega Press holdings s.a.Tel: 021/461.08.08; Fax: 021/461.08.09distribuŢie Prin: Rautakirja RomaniaTUTUN ŞI ZIAREMillenium PressHachette DistributionNimsoc MediaTel.: 021-409.29.31, Fax: 021-409.29.32

revista de unelte și echipamente este marcă înregistrată ISSN 1582-4217copyright Media gaMMa PublishersMedia gaMMa Publishers este parte a grupului de firme

Reproducerea integrală sau parţială a textelor sau ilustraţiilor din Revista de Unelte şi Echipamente este posibilă numai cu acordul prealabil scris al MEDIA GAMMA PUBLISHERS.Întreaga răspundere privind corectitudinea informaţiilor revine semnatarilor articolelor şi firmelor care îşi fac publicitate.

ÎÎn această lună am pregătit cititorilor şi colaboratorilor noştri

o schimbare de layout în ceea ce priveşte Revista de Unelte şi

Echipamente. Prezentă pe piaţă de mai bine de 11 ani, publicaţia

noastră a fost gândită de la bun început să aducă informaţii

noi şi utile unui segment de public familiarizat cu industria

echipamentelor pentru construcţii şi a construcţiilor în general. Păstrând

în continuare drept cap de afiş acest deziderat, venim acum cu un format

nou, mai modern, mai atractiv şi, nu în ultimul rând, mai adecvat cerinţelor

publicului specializat al revistei noastre.

Revista de Unelte şi Echipamente are cea mai complexă structură dintre

publicaţiile de gen din România, detaşându-se net de concurenţă prin

caracterul său tehnic, absolut indispensabil domeniului, dar şi prin

conţinutul bogat în informaţii, ce ţine cititorul conectat la cele mai noi

ştiri din domeniu. Într-un segment de piaţă eminamente tehnic, variat

şi în continuă evoluţie, revista noastră clarifică prin informaţie, detaliu

şi profesionalism. În sumarul revistei noastre daţi piept cu cele mai

importante evenimente din domeniu, sunteţi martori la noi lansări de

produse şi vă puneţi la curent cu ce şi când face concurenţa, precum şi cu

tendinţele economice ale pieţei pe care activăm. De asemenea, informaţiile

internaţionale vă vor ţine la curent cu mişcările pieţelor exterioare. În final,

nu vom omite să amintim pentru cei care ne cunosc şi care ne-au fost

alături în demersul nostru încă de la început, dar mai ales pentru cei care

ni s-au alăturat recent sau încă nu ne cunosc, că, fiind prima revistă de

acest gen din România, Revista de Unelte şi Echipamente şi-a consolidat,

pe parcursul celor 11 ani de la apariţie, statutul de periodic fidel cititorilor

săi, indiferent că aceştia fac parte din tabăra celor care vând sau a celor

care cumpără utilaje.

redactor-şef

emabrumă[email protected]


eveniment

Grupul Bosch începe bine noul an fiscalstrategia concernului german este confirmată – firma este pregătită pentru provocările viitorului La nivel internaţional, Grupul Bosch a debutat cu dreptul în anul fiscal 2011. În ciuda incertitudinii create de evenimentele din Japonia, compania vede în continuare perspective favorabile de creștere și profit. text / foto: Bosch

Compania are ca obiectiv menținerea unei rentabilități comerciale de 7 - 8%. Cifrele înregistrate în primul trimestru susțin această

previziune: volumul total de vânzări al Grupului Bosch, furnizor de tehnologii și servicii, a crescut în primele trei luni din 2011 cu circa 15% față de aceeași perioadă a anului trecut.Toate cele trei sectoare de activitate ale concernului german au reușit să-și sporească cifra de afaceri în această perioadă. Aceste evoluții pozitive se reflectă și în numărul angajaților: se estimează că, la nivel mondial, numărul angajaților Bosch va crește cu 15.000 până la sfârșitul anului 2011, ajungând la circa 300.000 de persoane în total. Mai mult de jumătate dintre aceste locuri de muncă urmează a fi create în zona Asia-Pacific, 5900 dintre acestea în China. Bosch intenționează să angajeze alte 3800 de persoane în Europa de Est și Turcia, precum și 1000 de persoane în America de Nord și 800 în America de Sud. În Germania, compania dorește să creeze, pe parcursul acestui an, circa 900 de noi locuri de muncă.Atmosfera pozitivă din cadrul companiei este, pentru moment, umbrită de eve-nimentele din Japonia. Deși pagubele suportate de cele 36 de sedii Bosch din Japonia au fost limitate, „în prezent, ne așteptăm ca urmările cutremurului din Japonia să încetinească doar tempo-rar creșterea economiei mondiale”, a spus Fehrenbach. „Cu toate acestea, interdependența dintre producători este foarte mare, mai ales în industria auto, și acest lucru este valabil și pentru Bosch”. Alte necunoscute ale economiei globale sunt evoluția prețurilor la materii

prime și efectele fluctuației cursurilor de schimb. În ceea ce privește moneda euro, dr. Stefan Asenkerschbaumer, director financiar al Grupului Bosch, a afirmat: „Acum este absolut necesară consolidarea bugetară în țările din Zona Euro, cu susținerea acesteia printr-un set eficient de sancțiuni”.

• Revenire rapidă la nivelul anterior crizeiÎn 2010, economia mondială s-a com-portat mult mai bine decât se estimase inițial. Acest lucru s-a reflectat anul trecut în creșterea cu 24% a vânzărilor Grupului Bosch, acestea atingând cifra de 47,3 miliarde de euro. Altfel spus,

Franz Fehrenbach, președintele Consiliului de Administrație al Grupului Bosch, la conferința anuală de presă susținută la Stuttgart.

NimeNi Nu poate spuNe deocamdată care suNt efectele coNcrete ale dezastrului diN JapoNia. totuși, credem îN coNtiNuare că cifra de af-

aceri a compaNiei va depăși peNtru prima dată valoarea de 50 de miliarde de euro, îN aNul 2011“, a spus Franz FehrenBach / președintele consiliului de administraŢie al Grupului Bosch, la conFerinŢa anuală de presă susŢinută la stuttGart.

mai 2011 / revista de unelte și echipamente 9

eveniment

cifra de afaceri a companiei a depășit nivelul anterior crizei, din 2007, cu circa un miliard de euro. Profitul înainte de im-pozitare a atins valoarea de 3,5 milioane de euro în anul 2010. În 2011, rentabili-tatea comercială, înainte de impozitare, a fost de 7,4%, adică a revenit în ținta fixată de companie. „Ne-am atins scopul de a ieși mai puternici din criză”, a spus Asenkerschbaumer.

• Strategie confirmată – toate sectoarele de activitate sunt pe o pantă ascendentăPentru Fehrenbach, orientarea pe termen lung a companiei s-a dovedit corectă. „Strategia noastră de diversi-ficare focalizată, de sporire a prezenței internaționale și de menținere a puterii inovatoare rămâne neschimbată. Asta stă la baza creșterii noastre rapide.” Acest lucru este confirmat și de evoluțiile pozitive ale celor trei sectoare de activitate.

• Domeniul AutoÎn domeniul auto, Bosch a înregistrat în 2010 o creștere a vânzărilor cu 29%, atingând cifra de 28,1 miliarde de euro și un profit înainte de plata dobânzilor și

impozitul pe venit (EBIT) de 2,3 miliarde de euro. Acest sector a înregistrat deci cea mai spectaculoasă revenire. Pe lângă utilizarea eficientă a capacității de producție ca rezultat al redresării economice, un rol decisiv în succesul Bosch l-a jucat cererea continuă de produse inovatoare, precum și efortu-rile considerabile depuse în vederea creșterii competitivității pe această piață. Fehrenbach a descris perspec-tivele de creștere în domeniul sistemelor auto ca fiind promițătoare. Relansarea cererii de autovehicule diesel în Europa de Vest reprezintă un avantaj pentru companie.

• Sectorul Tehnologiei indus-trialeDeși relansarea a început abia în a doua jumătate a anului, sectorul tehnologiei industriale a realizat cea mai mare rată de creștere: vânzările sale au crescut cu 30%, atingând cifra de 6,7 miliarde de euro. Un rol important în acest sens l-au avut efectele de consolidare rezultate din preluarea companiei Aleo Solar AG. Dar chiar și în lipsa acestora, vânzările în domeniul tehnologiei industriale au crescut considerabil, cu 20%. Divizia

Energie Solară a realizat o creștere peste medie a numărului de vânzări. Bosch estimează că volumul global de pe piața sistemelor fotovoltaice se va dubla până în 2015. Pentru a înregis-tra un progres din punctul de vedere al costurilor trebuie să realizăm și economii de scară”, a spus Fehrenbach. „Noua fabrică din Arnstadt (Germania), care se va deschide în iulie 2011, reprezintă un pas important în acest scop. Următoarea uzină va fi construită probabil în Asia.” Per ansamblu, sec-torul de tehnologie industrială a realizat și în 2010 un EBIT pozitiv. Acesta a atins valoarea de 90 milioane de euro, după pierderea semnificativă din anul precedent.

• Sectorul Bunurilor de larg con-sum și echipamentelor pentru construcțiiÎn sectorul Bunurilor de larg consum și echipamentelor pentru construcții, Bosch a înregistrat vânzări de 12,5 miliarde de euro, în 2010. Aceasta înseamnă o creștere de 10%. Cu un EBIT de 740 milioane de euro, acest sector de activitate s-a dezvoltat în mod promițător. Bosch prevede continuarea


eveniment

acestui trend pozitiv în 2011, mai ales în ceea ce privește cererea de bunuri de consum cum sunt electrocasnicele cu consum redus de energie și sculele electrice. Pentru divizia de Termotehnică există un stimulent suplimentar, și anume lansarea pe piață a unei centrale ter mice hibride extrem de compacte, ca re combină avantajele centralelor termice în condensare, alimentate cu gaz, și cele ale pompelor de căldură cu aer exterior ca sursă de căldură.

• Prezență internațională sporităÎn 2010, vânzările în Europa au atins cifra de 27,7 miliarde de euro. Această regiune, care realizează 59% din cifra de afaceri a Grupului Bosch, reprezintă în continuare baza activităților companiei. În 2011, circa 70% din cheltuielile de capital vor fi destinate obiectivelor din Europa. De exemplu, până la sfârșitul anului, Bosch va începe construirea unui nou centru de cercetări și inginerie a van

sată la Renningen, lângă Stuttgart. În 2010, vânzările în regiunea AsiaPacific au crescut cu 43%, ajungând la 11 miliarde de euro. Se estimează că acestea vor continua să crească în următorii ani. De aceea, Bosch va investi, între anii 2011 și 2013, circa 2 miliarde de euro în regiunea AsiaPacific. Anul trecut, compania a înregistrat o creștere puternică și în America de Nord și de Sud. După o lungă perioadă dificilă, companiile regionale din America de Nord au reușit să înregistreze din nou rezultate pozitive. În America de Sud, vânzările din 2010 au depășit chiar nivelul din 2007.

• Bosch susține sectorul servi-ciilorPe lângă expansiunea globală a sectorului de tehnologii, portofoliul de servicii al companiei Bosch va fi, de asemenea, extins. Compania vede un potențial deosebit în acest sector, ca și în inter

conectarea dispozitivelor, sistemelor și serviciilor în „internetul obiectelor și serviciilor”. Există foarte multe domenii de aplicație a acestei tehnologii, în special în construcții și sisteme energetice.

• Divizia Sisteme de securitate Aceasta urmărește, la rândul ei, să realizeze o creștere suplimentară în sectorul serviciilor. În Rusia și China sunt în faza de proiect două noi centre de comunicații. Există 21 de astfel de centre de servicii în toată lumea. Pentru acest an, compania prevede o creștere puternică în cadrul acestei divizii, de 20%.

• Numărul de investiții viitoare va crește din nouÎn acest an, Bosch intenționează să cheltuiască peste 7 miliarde de euro pentru ași asigura viitorul. Dintre aceștia, peste 4 miliarde de euro vor merge în cercetare și dezvoltare, în timp ce 3 miliarde vor reprezenta investiții în mijloace fixe. Proiecte vaste și importante, cum ar fi fabrica de plăcuțe semiconductoare din Reutlingen, Germania, sau extinderea capacității de producție pentru dispozitivele fotovoltaice au fost realizate în timpul crizei economice. n

CirCa 45% din aCtivitatea de CerCetare-dezvoltare se ConCentrează pe produse Care permit eConomisirea resurselor naturale și asigură proteCŢia mediului înConjurător. aCeste produse

reprezintă deja 40% din vânzările noastre, iar aCest proCent va Crește“, a spus Franz Fehrenbach / președintele consiliului de administraŢie al Grupu-lui bosch, la conFerinŢa anuală de presă susŢinută la stuttGart.


eveniment

AtlAs CopCo își CertifiCă toate tehnologiile sale oil-free sub stAndArdul iso 8573-1 2010 Atlas Copco a anunţat că toate compresoarele sale oil-free sunt de acum certificate CLASA 0 în ceea ce privește conţinutul de ulei, conform ultimei ediţii a Standardului ISO 8573-1. text / foto: Atlas Copco

Atlas Copco este primul producător de com-presoare care primește această certificare, demonstrând astfel că

toate tehnologiile sale oil-free sunt certificate “CLASA 0” privind conținutul de ulei, potrivit ultimelor standarde internaționale.

Certificat conform ultimelor standardeToate tehnologiile oil-free ale Atlas Copco au fost certificate sub noul standard. Acestea includ compresoarele centrifugale, cu dinți, cu spirală, cu piston, cu șurub cu injecție de apă, cu șurub fără ulei și compresoarele în 4 trepte combinate cu piston și cu șurub. De asemenea, au fost certificate com-presoarele mobile din seria P, destinate închirierii. Toate aceste compresoare oferă aer comprimat 100% fără ulei pentru indus-tria textilă, alimentară și a băuturilor, minerit, exploatări offshore și electronică (incluzând fabricarea semiconductorilor și curățarea cabinelor), precum și pentru producătorii din industria farmaceutică, chimică și cosmetică, pentru vopsire în fabricile auto, pentru tratarea apelor și pentru diverse aplicații medicale.

Prima ediție a Standardului ISO 8573-1 a fost un prim pas, în 1991, pentru confir-marea importanței calității aerului com-primat și clasificarea acestuia în funcție de nivelul a trei contaminanți: ulei, apă și praf. Evoluția standardului de-a lungul timpului a reflectat nevoile în creștere pentru aer de calitate pentru produse și procese sensibile, precum cele din industria alimentară și farmaceutică. A doua ediție a Standardului, lansată în 2001, a inclus certificarea “CLASA 0” privind conținutul de ulei. Atlas Copco

a fost primul producător care a obținut în 2006 certificarea de “CLASA 0” de la TÜV (Asociația Germană de Monitorizare Tehnică), care a confirmat că nu există niciun pic de ulei în aerul comprimat produs de compresoarele cu șurub oil-free, seria Z. Celelalte tehnologii oil-free ale Atlas Copco (centrifugale, cu dinți, cu spirală, cu piston și cu șurub, cu

injecție de apă) care au urmat în 2007 au confirmat supremația companiei în gama de presiuni de la 300 mbar la 40 bar. ISO 8573-1 Ed. 2 (2001) a fost revizuit în 2010 pentru a reflecta o modificare în conținutul de particule de praf și pentru a face loc noului standard, ISO-8573-1 Ed. 3 (2010).

Am Ales compresoArele AtlAs copco din seriA Z, clAsA 0, pentru că respectAu stAndArdele noAstre de producţie, contribuind Astfel lA

obţinereA certificării iso 14001 și oHsAs 18000. cA un beneficiu suplimen-tAr, Am reușit să reducem consumul de energie Al cAmerei compresorului cu până lA 20%.“ HuAng / MAnAger eTnSe lA fAbriCA l’OreAl, SuzHOu


eveniment

ZR compressor

“Certificarea conform ultimei ediții a Standardului, din 2010, este o dovadă a angajamentului nostru pentru tehno-logia oil-free și pentru siguranța în desfășurarea proceselor de producție, dar și pentru siguranța oamenilor și a mediului”, a declarat Chris Lybaert, președintele diviziei Oil-free Air a Atlas Copco. Certificatele privind conținutul de ulei al compresoarelor Atlas Copco au fost emise de către TÜV, care s-a bazat pe cele mai riguroase măsurători și metode de testare disponibile. Acestea au confirmat că nu s-au putut detecta urme de ulei.

Unul dintre clienții Atlas Copco este fa brica L’Oreal din Suzhou, China. Aceasta folosește aer comprimat pentru echipamentele pneumatice și pentru procesul de uscare de după sterilizare. Calitatea aerului este primordială în producția cosmeticelor de calitate înaltă. Chiar și cea mai mică urmă de ulei

poate duce la alterarea unui lot întreg de produse și poate chiar afecta sănătatea consumatorilor. Din acest motiv, L’Oreal a ales compresoarele din clasa Z, cer-tificate cu “CLASA 0”, atunci când și-a început producția, în 1999.

Supremația în tehnologia oil-free

Atlas Copco este, în prezent, capa-bil să vină în întâmpinarea celor mai mari așteptări ale clienților săi privind calitatea aerului comprimat. Această recertificare evidențiază angajamentul permanent al Atlas Copco pentru aer comprimat 100% fără ulei.

Atlas Copco este un grup industrial cu poziție de lider mondial în domeniul compresoarelor, al echipamentelor pentru construcții și minerit, al uneltelor de putere și al sistemelor de asamblare. Grupul furnizează soluții durabile pentru creșterea productivității clienților prin

produse și servicii inovatoare. Fondată în 1873, compania are sediul central în Stockholm, Suedia și este o prezență globală în peste 170 de țări. În 2010, Atlas Copco avea aproximativ 33.000 de angajați și venituri de 70 de miliarde de coroane suedeze (7,3 miliarde de euro). Aflați mai multe la adresa www.atlascopco.com.

Oil-free Air este o divizie a domeniului de activitate Compressor Technique al Atlas Copco. Aceasta dezvoltă, produce și comercializează în întreaga lume compresoare de aer oil-free și cu injecție de ulei, împreună cu sisteme de tratare pentru aer și gaze. Divizia se concentrează pe soluții sustenabile pentru toate domeniile industriale în care calitatea gazelor este critică pentru procesele de producție. Sediul central al diviziei este în Shanghai, China, iar cen-trele de producție principale sunt situate în: Antwerp, Belgia; Wuxi, China; Pune, India și Sao Paulo, Brazilia. n


eveniment

În cadrul seminarului „1st ridGid drain cleaning event“, ridGe Tool a daT lecţii de business Recent, la Cluj-Napoca s-a desfășurat primul seminar de business „Drain Cleaning“ organizat de Ridge Tool. În cadrul acestuia, specialiștii Ridgid le-au vorbit românilor des-pre una dintre cele mai profitabile nișe de business: serviciile de curăţare și întreţinere a canalizărilor. text / foto: RIDGE TOOL

Evenimentul Ridge Tool targetează în primul rând firmele de instalații, dar nu îi ocolește nici pe alți întreprinzători. „Curățarea

și mentenanța canalizărilor domestice și industriale este un segment de busi-ness cu un potențial ridicat în România, unde regiile de apă se ocupă doar de întreținerea tronsoanelor principale”, crede Camil Aliman, Area Manager Ridge Tool pe România și Ungaria. „Investiția inițială într-o companie specializată în curățarea și întreținerea canalizărilor începe de la 10.000 de euro și poate depăși 100.000 de euro, în cazul în care firma achiziționează mai multe utilitare dotate cu echipamente video pentru diagnosticarea conduc-telor, locatoare, mașini secționale și cu jet de apă”, adaugă Aliman. Specialiștii

apreciază că aceasta este o idee de afa - ceri care sună bine și generează profit, pentru care Uniunea Europeană asigură susținere. Astfel, există modalități de finanțare a investiției cu fonduri comu-nitare de până la 25.000 de euro pe cap de angajat. Referitor la prețurile în domeniul canalizărilor: „Curățarea unui tronson de canalizare se taxează cu sume cuprinse între 35-60 de euro pe metru curățat, la care se adaugă prețul pentru videoinspecție, între 6 și 10 euro pe metru”, mărturisește Camil Aliman. Datele existente pe piață au determinat peste 40 de companii mici și mijlocii

să participe la seminarul de business „Drain Cleaning” organizat de Ridge Tool la Cluj.La nivel mondial, RIDGID produce o gamă completă de echipamente și mașini pentru curățarea canalizărilor, având o tradiție de peste 60 de ani în acest domeniu. În acest moment, cele mai performante locatoare de utilități de pe piață se pot găsi și la distribuitorii din România. RIDGID sprijină dez-voltarea acestei piețe și acordă suport întreprinzătorilor dornici să înceapă o astfel de afacere, prin consultanță tehnică, training, produse fiabile și cea mai avansată tehnologie.

Curăţarea și mentenanţa Canalizărilor domestiCe și industriale este un segment de business Cu un potenţial ridiCat în românia, unde regii

le de apă se oCupă doar de întreţinerea tronsoanelor prinCipale.“ CamIL aLIman / aREa manaGER RIDGE TOOL pE ROmânIa șI UnGaRIa


eveniment

Bosch oferă soluŢii integrate pentru piaţa construcţiilor și echipării clădirilorGrupul Bosch, prezent în România cu tehnologii și servicii din domeniile auto, tehnologiei industriale, bunurilor de larg consum și construcţii, a prezentat la finalul lunii martie, în cadrul unui eveniment, toate soluţiile sale dedicate antreprenorilor. Astfel, Bosch România a prezentat partenerilor săi de afaceri mai multe soluţii dedicate sectorului de construcţii – de la produse de termotehnică și sisteme de securitate la scule electrice profesionale, tehnologie industrială și echipamente auto. „Prin evenimentul organizat de Bosch am dorit să creăm o imagine de ansamblu asupra ofertei Grupului Bosch privind sistemele integra te pentru industria construcţiilor și echiparea clădirilor”, a declarat Brigitte Eble, director ge neral Robert Bosch SRL și reprezentanta Grupului Bosch în România și Bulgaria. text / foto: BOSCH

Bosch se adresează profesioniștilor din industria construcțiilor – de la proiectanți la dezvoltatori, antreprenori și instala

tori. Fie că este vorba de sectorul construcțiilor rezidențiale, fie de segmentul comercial sau de cel industrial în sectorul public sau privat , Bosch pune la dispoziția specialiștilor o paletă largă de produse și de servicii aferente: scule electrice și accesorii profesionale necesare pentru șantiere, echipamente pentru încălzirea clădirilor și prepararea apei calde menajere, sisteme de securitate pentru clădiri, sisteme de sonorizare profesionale și sisteme de conferință, sisteme pentru acționări și automatizări hidraulice, pneumatice și electronice. Mai mult, gama de produse și servicii Bosch dedicate industriei de construcții grupate în sectorul de afaceri “Bunuri de larg consum și Tehnici pentru clădiri” oferă soluții eficiente și complete pentru specialiștii în arhitectură și profesioniștii din construcții.

Bosch pune un mare accent pe inovație și urmărește să ofere partenerilor săi cele mai noi tehnologii și soluții eficiente care să răspundă nevoilor acestora. „Aproape 35.000 de angajați lucrează în cercetare și dezvoltare, iar anual cheltuim două miliarde de euro pentru produse care protejează mediul înconjurător și resursele naturale. În asta constă, în opinia noastră, provocarea viitorului. În

2010, de exemplu, Bosch a brevetat la nivel global, în medie, 15 patente pe zi”, a continuat Brigitte Eble.

Grupul Bosch activează în România din anul 1994 și deține companii în trei orașe. Prima companie înființată în România, cu 17 ani în urmă, a fost Rob ert Bosch S.R.L., aceasta fiind urmată, în 1999, de BSH Electrocasnice S.R.L. și de reprezentanța Bosch Rexroth. În anul

2004, Bosch a preluat, în urma achiziției companiei germane Buderus AG, și reprezentanța Buderus din România. În 2005 sa inaugurat la Blaj fabrica Bosch Rexroth S.R.L. În 2007, Bosch a achiziționat firma Business Relations S.R.L., în scopul consolidării activităților sale din cadrul Bosch Communication Center. La data de 1.01. 2009, Robert Bosch S.R.L. a preluat în totalitate afacerea Buderus din România. n

Noi am defiNit șapte factori de succes peNtru Grupul Bosch, factori care au existat îNcă de la îNfiiNţarea firmei: iNdepeNdeNţă și putere

fiNaNciară, putere de iNovaţie, calitate și crediBilitate, prezeNţă GloBală, viziuNe strateGică, procese eficieNte și dezvoltarea resurselor umaNe. viziuNea Noastră strateGică a jucat uN rol importaNt îN succesul Bosch și se reflectă atât îN dezvoltarea domeNiului auto, cât și, de exemplu, îN dome-Niul eNerGiei solare și eolieNe, a sistemelor de securitate sau îN domeNii Noi de succes cum ar fi telemediciNa sau utilizarea iNterNetului peNtru diverse aplicaţii.“Brigitte eBle / direCtOr general rOBert BOSCH Srl


noutăţi

Prima automacara tmc540 de la GroVE și-a făcut debutul

PE șantiErElE din româniaLansată în toamna anului trecut în Europa, automacaraua GROVE TMC540 și-a făcut

debutul în primăvara acestui an și pe piaţa din România. text / foto: MARCOM



noutăţi

Prima astfel de automacara a fost livrată la începu-tul lunii aprilie companiei ELECTROCONSTRUCȚIA „ELCO” S.A. București –

una dintre cele mai importante societăți în domeniul construcțiilor rețelelor de distribuție a energiei electrice. No ua automacara va fi folosită la ac tivități precum: montarea de echipamente energetice, montarea de rețele electrice de distribuție, lucrări de intervenții etc. În cele câteva zile în care au fost făcute

actele necesare pentru înregistrarea echipamentului, vestea livrării primu-lui astfel de model de automacara pe piața din România a adus mulți clienți interesați să cunoască îndeaproape tehnologia GROVE încorporată în noul echipament TMC540. Ținând cont de viitoarele proiecte anunțate, clienții care șiau propus reușita prin achiziția noii automacarale sau convins de performanțele sale și au fost pe deplin încântați de propunerea fabricantului GROVE. Debutul TMC540 pe piața din

România a fost astfel unul de bun augur, venit odată cu promisiunea de a aduce pe piața de profil calitate, mai multă performanță și eficientă maximă când vine vorba de costuri de întreținere sau de protejarea mediului înconjurător.

Producția noii TMC540 sa bazat pe ul-timele inovații tehnice, prezentând astfel avantaje distincte precum: performanțe foarte bune, costuri de întreținere mici și adaptabilitate excelentă la o gamă foarte variată de lucrări. De asemenea, TMC540 poate aduce clienților săi economii de până la 60% în consu-mul de combustibil și până la 10% din costurile de întreținere, comparativ cu automacaralele tip totteren de aceeași capacitate.

Noua automacara de la GROVE este considerată un real avantaj pentru clienți datorită tehnolo-giei simple, fiabile și foarte eficiente din punct de vedere al costurilor, fiind considerată una dintre cele mai puternice și mai economice modele din clasa sa.

TMC540 are o capacitate maximă de 40 t, braț din 4 tronsoane cu extindere de 31 m, măsoară 12 m lungime și 2,55 m lățime. Poate fi dotată cu prelungi-tor zăbrelit extensibil de 7,9/13,7 m pentru a atinge o înălțime maximă de 47 m. Autoșasiul cu 4 axe tip „tridem” are o axăfață directoare și 3 axespate, din care ultima directoare; această con figurație asigură o manevrabilitate sporită față de variantele standard 8 x 4 (2 axefață și tandem în spate), o mai bună distribuție a sarcinii și abilități deosebite de lucru și transport pe terenuri neamenajate.

Consumul mic de combustibil se datorează utilizării a 2 motoare: cel de pe autoșasiu pentru deplasare și cel de pe suprastructură pentru acționarea instalației de ridicat; acesta din urmă este un motor Cummins de 110 CP, ce consumă 2 3 l/h de motorină. Masa totală și sarcinile pe osii permit deplasarea automacaralei pe drumu-rile publice din România, în condițiile respectării prevederilor A.N.D., fără taxe suplimentare.

Gama de macarale mobile și automa-carale GROVE dispune de echipamente de ridicat având capacități cuprinse între 30 și 450 t, cu lungimi de braț (cu tot cu prelungitor) de la 44 la 136 m.



noutăţi

„MANITOWOC Crane Group“, din care fac parte brand-urile POTAIN și GROVE, deține peste 100 de facilități de producție și service în 27 de țări din America, Europa și Asia. Este recunos-cut ca unul dintre cei mai mari furnizori de echipamente de ridicat pentru indus-tria de construcții din întreaga lume, iar gama sa de macarale acoperă: maca-rale turn modulare și autoridicătoare POTAIN, macarale cu braț telescopic GROVE, șenilate cu braț zăbrelit MANITOWOC

contactDistribuitor unic autorizat al mărcilor POTAIN și GROVE în România: MARCOM RMC’94, Otopeni.


megatehnic

MANAGEMENTUL ALOCĂRII resurselor tehnice ÎN CONSTRUCŢIIÎn cele mai multe cazuri, atunci când se discută despre resurse se are în vedere că ele sunt de natură umană, materială sau tehnică. Acest lucru este firesc, deoarece orice pro-ces de producţie este influenţat major de SISTEMUL TEHNOLOGIC (ST) aplicat. text / foto: Prof. univ. dr. ing. Gh. P. ZAFIU Universitatea Tehnică de Construcţii București Catedra Mașini de Construcţii

Sistemul tehnologic (ST) este specificat prin relațiile de interdependență dintre trei factori principali: OM – ECHIPAMENT TEHNOLOG-

IC – MATERIAL (fig. 1). În realitate, mai sunt vizate și alte categorii de re surse, cum ar fi: cele energetice (combustibili, lubrifianți, energie electrică), financiare (bani), informatice (software), creative (cercetători și proiectanți) și chiar manageriale. Spațiile tehnologice (de lucru) pot fi, de asemenea, încadrate în categoria resurselor.

Produsele finite ale managementului sunt deciziile; adoptarea acestora este determinată de culegerea și prelucrarea informațiilor, de identificarea soluțiilor pentru atingerea scopului și de punerea lor în practică [7]. În diagrama din fig. 2, documentare [1] sunt prezentate datele de intrare ale procesului managerial, “ieșirea” constituind-o chiar obiectivele de atins. Pe baza structurii acestei diagrame se poate formula definiția managementului [5]:“Managementul, ca proces, este o înlănțuire de eforturi de gândire și de acțiune prin care echipa managerială realizează diagnoza, planificarea și de-cizia, organizarea, coodonarea și contro-lul procesului de transformare succesivă a resurselor informaționale, financiare și materiale, cu implicarea resursei umane, în scopul atingerii obiectivului strategic al organizației, într-o măsură acțională eficace (cu economie de timp) și eficientă (cu câștig maxim și efort minim)”. Ca act managerial, adoptarea deciziei se regăsește în toate fazele enumerate: previziunea permite adoptarea planuri-lor, organizarea este precedată de luarea deciziilor privind eșalonarea activităților

Ce înseamnă eChipament tehnologiC?sintagma “eChipament tehno-logiC” este un termen generiC prin Care se faCe referire la dotările tehniCe folosite pentru exeCutarea luCrărilor de ConstruCţii,

reprezentate de Cele mai multe ori de utilajele tehnologiCe.“

Fig. 1

Fig. 2


megatehnic

și alocarea resurselor, coordonarea pre supune decizii punctuale pentru con-centrarea activităților, antrenarea implică decizii privind motivarea personalului, iar controlul conduce la decizii necesare corectării proceselor deja desfășurate [7].Managementul alocării resurselor este parte integrantă a managementului de proiect. Scopul managementului de proiect este de a preveni sau prezice cât mai multe dintre pericolele și problemele care pot apărea la punerea în aplicare a unui proiect, precum și de a planifica, organiza și controla activitățile, astfel în cât proiectul să se poată finaliza în con diții de eficiență și calitate maxime, în cel mai scurt timp posibil, consid-erându-se toate riscurile aferente.

Principiile moderne de manage-ment presupun că «pentru atingerea obiectivelor proiectului, persoanele, comunicațiile, activitățile și resursele trebuie să fie bine organizate [3]».Organizarea eficientă a unui pro-iect înseamnă existența unor linii de comandă clare. De asemenea, mai înseamnă că fiecare participant la pro-iect știe ce are de făcut pentru a asigura succesul lucrării [3].Comunicarea bună la nivel managerial se poate realiza prin asigurarea unor căi adecvate de feedbak în întreaga companie și dincolo de ea. Acestea permit monitorizarea evoluției proiec-tu lui, raportarea dificultăților către con ducerea executivă și accesul tuturor

participanților la consultanța experților de specialitate în diversele probleme tehnice sau comerciale [3].Toate proiectele tehnologice, ca de altfel mai toate proiectele cu finanțare din partea clienților, sunt de natură ci-clică. Acest aspect este ilustrat în fig. 3, care arată principalele etape cheie ale proiectelor industriale. Proiectele sunt concepute la primul contact dintre client și departamentul de vânzări și capătă existență reală prin lansarea comenzii sau semnarea contractului [3]. Ulterior, trebuie parcurse pe rând mai multe eta pe, urmând ca, în final, proiectul să ajungă din nou la client, sub forma unui pachet de lucrări complete materializate prin produse sau servicii.

Fig. 3

megatehnic


megatehnic

Bine de știut!Niciun domeniu de activitate din construcții nu se mai poate concepe în afara activității echipamentelor tehnologice, existând unele categorii de lucrări la care desfășurarea procesului tehnologic și rezultatul acestuia depind în întregime de capabilitatea utilajelor folosite, așa cum este cazul lucrărilor de betoane, de drumuri, de căi ferate etc. În acest context, problematica echipamentelor tehnologice pentru construcții devine deosebit de complexă, fiind indisolubil legată de procedeele aplicate și având o paletă largă de preocupări specifice.

Spre exemplificare, în fig. 4 este reprezentată o schemă care prezintă corelările dintre procese și activități pe întregul ciclu. Funcțiile managementului alocării resurselor trebuie să intre în atribuțiile managerului de proiect, ceea ce scoate în evidență și întărește rolul determinant al acestuia în sistemele moderne de management.Standardul SR EN ISO 9001:2001 prezintă implicarea managementului alocării resurselor într-un sistem de management al calității bazat pe con-ceptul de proces (fig. 6).Dacă ne referim la calitatea construcției, putem face aprecierea că aceasta în-glo bează, grație ST integrat, calitatea fiecărui factor. Așa cum rezultă din dia grama de tipul cauză-efect (fig. 7) – denumită și diagrama ISHIKAWA sau di-agrama "os de pește" –, neglijarea într-o oarecare măsură a calității oricăruia din-tre acești factori se regăsește în deficitul calitativ al construcției realizate.

În continuare vom analiza pe scurt, în acest context, principalii factori ai ST, respectiv resursele principale: echipa-ment tehnologic, material, factor uman și procedeu tehnologic.

În acest sens, se au în vedere exigențele față de nivelurile de performanță asigurate de echi-pamentele tehnologice în două direcții principale: fidelitatea asigurării performanțelor tehnologice și de calitate a procesării materialelor prelucrate sau puse în lu-cra re, respectiv capabilitatea acestora de a executa lucrările specifice domeni-ului lor de utilizare, la nivelul de calitate prescris de reglementările tehnice din construcții; fiabilitatea și mentenabilitatea, siguranța în funcționare, calitățile ergonomice și de protecție a mediului ambiant.Fiecare din aspectele de mai sus se regăsește direct sau indirect în calitatea construcției rezultate.Se înțelege de la sine că fidelitatea asi gurării performanțelor tehnologice și de calitate a procesării materialelor pre-lucrate sau puse în lucrare se regăsește direct în calitatea construcției realizate. Aceasta cu atât mai mult cu cât este cu noscut faptul că echipamentele teh-no logice sunt implicate nemijlocit în ce le două componente ale procesului de producție din construcții (fig. 5): pro-cesarea materialelor și componentelor de construcții în unități, cu specific in-

Fig 4 : Corelarea dintre procese şi activități

dustrial, specializate pentru producție și, respectiv, punerea în lucrare a acestora pe șantier, pentru realizarea obiectului de construit.

Fiabilitatea și mentenabilitatea scăzute influențează calitatea construcției, ca ur-mare a întreruperii desfășurării normale a procesului tehnologic, ceea ce poate conduce la imposibilitatea menținerii sub control a parametrilor calitativi ai lucrării realizate sau la deprecierea în timp a acestora.


megatehnic

Lipsa siguranței în funcționare poate conduce la avarii ce afectează nu numai desfășurarea procesului tehnologic prin întrerupere temporară, cu efecte nega-tive asupra calității, ci chiar la degradări parțiale ale construcției executate, ceea ce necesită remedieri, adesea de cali-tate îndoielnică.

Aceasta presupune ca echipamentele tehnologice să fie întreținute, reparate și modernizate permanent pentru a face față cerințelor și a garanta siguranța în funcționare la parametri nominali.Performanțele ergonomice și de protecție a mediului acționează indirect, prin factorul uman, supus la solicitări

stresante, cu efect nociv asupra calității desfășurării procesului tehnologic și, implicit, asupra calității construcției. Implementarea în practică a acestor cerințe se realizează printro serie de acțiuni care constau în elaborarea unor documentații tehnice și reglementări specifice:

Fig. 5

megatehnic


megatehnic

instrucțiunile de punere în funcțiune a echipamentelor, ținându-se cont de complexitatea acestora, regimul de lucru, natura lucrărilor efectuate și alți factori specifici; instrucțiunile de protecție, rodaj și exploatare, prcum și de reglare la

parametri normali; schemele de ungere și instrucțiunile de întreținere și reparare a echipamente-lor tehnologice; procedurile pentru scoaterea din uz a acestora prin recuperarea și refolo-sirea componentelor;

tehnologiile de reparare, recondiționare și refolosire a pieselor uzate; tehnologiile pentru refolosirea altor materiale rezultate din dezmembrare.Aceste preocupări intră în sfera de acțiune a terotehnicii și terotehnologiei.

Fig. 6

Fig. 7


megatehnic

bibliografie1 . Burciu, A., Sisteme de manage-ment și stiluri manageriale implicate, in Press, 1998

2 . Ceaușu, I., Enciclopedia Managerială, Ed. ATTR,1992

3. Dennis, L., Management de proiect, Editura CODECS, București, 2000

4. Fischer, C.D. ș.a., Human Resource Management, Houghton Mifflin Company, Boston, 1996

5. Mihuț, I. ș.a., Management, Universitatea “1 Decembrie 1918”, Seria DIDACTICĂ, Alba Iulia, 1998

6. Niculiță, L., Managementul și ingineria calității, Editura Academiei Române, București, 2005

7. Stanciu, Șt. ș.a., Managementul resurselor umane, București, 2001

8. Zafiu, Gh., P.; Șoimușan, V.; Gaidoș ș.a., Studiu documen-tar pri vind întocmirea proiectelor tehnologice pentru executarea construcțiilor, MTCT, 2004 9. Zafiu, Gh., P., Impactul sistemului tehnologic integrat asupra calității lucrărilor de construcții, CONTEL 2005

Atestarea tehnică Specialiștii din domeniul echipamentelor tehnologice de construcții, și nu numai, sunt unanim de acord că atestarea tehnică reprezintă activitatea prin care se confirmă capabilitatea tehnică a echipamentelor de a efectua lucrări de calitate, precum și îndeplinirea cerințelor de securitate, astfel încât să se poată realiza, în condiții de strictă siguranță, procesele tehnologice la nivelul de calitate prescris.

va urma


echipamente de lucru

ACHIZIŢIONAREA MINIEXCAVATOARELOR practica evaluării COMPLEXE A CALITĂŢII

Achiziţionarea echipamentelor tehnologice necesare mecanizării diferitelor lucrări de construcţii reprezintă o funcţie de o importanţă strategică, esenţială în desfășurarea activităţii economice a firmelor din domeniu. text / foto: Ing. Carmen NECULA IRIDEX GROUP CONSTRUCŢII BUCUREȘTI Dr. ing. Ioan PETREA

Importanța funcției de achiziții ca funcție-cheie în managementul oricărei firme de construcții, și nu numai, este pusă în evidență prin analiza costului total legat

de cumpărarea echipamentelor, ma-terialelor și serviciilor, cost care este, bineînțeles, influențat de parametrii tehnici cumpărați. La rândul lor, aceștia sunt legați de procesul de luare a deci-ziilor și de dorința de a avea, de exem-plu, un echipament performant. Datorită varietății fenomenelor în care intervine procesul de decizie, a criteriilor după care se apreciază diferitele variante din care se face alegerea, evaluarea acestor variante se exprimă uneori cantitativ, alteori calitativ.Articolul de față tratează una din numeroasele metode din domeniul teoriei deciziilor multicriteriale, priv-ind achiziționarea unui miniexcavator dintr-un număr finit de variante, care să asigure alegerea optimă.

Cum alegem miniexcavatorul Miniexcavatoarele satisfac cu preponderență cerințele executării mecanizate a unor cantități reduse de săpături în site-uri urbane, în cea mai mare măsură în locuri înguste. Ast-fel, creșterea numărului de modele și tipodimensiuni - ca urmare a cererii - răspunde favorabil solicitărilor concrete ale diverșilor beneficiari.În vederea determinării nivelului tehnic

optim și al analizei principalilor indicatori tehnici și economici ai calității miniex-cavatoarelor - în scopul achiziționării variantei optime -, se va efectua o apreciere comparativă a modelelor existente. În acest caz, ne vom orienta asupra modelelor produse de către mari firme (Airman, Amman, Bobcat, Caterpil-lar, Gehlmax, JCB, Komatsu, Neuson, Kubota și Terex), din diferite țări, având cele mai ridicate caracteristici tehnice și fiind destinate lucrărilor menționate mai sus.În grupa miniexcavatoarelor se regăsesc foarte multe soluții constructive; totuși, câteva tipuri s-au desprins atât pentru performanțele lor, cât și prin faptul că sunt soluțiile care au generat familii de

miniexcavatoare în această grupă de utilaje.

Principalele caracteristici care le fac apte pentru executarea săpăturilor în spații înguste sunt:• posibilitatea rotirii echipamentului de lucru în plan orizontal (stânga-dreapta) față de platforma excavatorului (fig. 1);• rotirea simultană în plan orizontal a platformei excavatorului (360°) și a echipamentului de lucru, ceea ce per-mite executarea unor activități tangente pereților clădirilor (fig. 2);

Fig. 1 Fig. 2


• utilizarea șenilelor din cauciuc, ceea ce permite deplasarea mașinii pe drumuri sau platforme asfaltate, fără a provoca deteriorarea suprafețelor acestora (fig. 3); • accesul și lucrul în terenuri slabe, datorită presiunii reduse asupra solului; presiunile exercitate asupra terenului sunt cuprinse între 0,20 - 0,38 daN/cm²;• posibilitatea de înlocuire rapidă a cu-pei întoarse a echipamentului standard cu diferite echipamente de lucru, inter-schimbabile (burghiu, ciocan hidraulic, cupă de nivelare, graifer, placă compac-toare, clește pentru demolări, cârlig de macara etc); • rapiditate și ușurință la înlocuirea organului activ cu echipamente inter-schimbabile (fig. 4); • performanțe deosebite în exploatare datorită sistemelor de acționare care asigură controlul fin și independent al comenzilor pentru diverse funcții, permițând comenzi simultane;• stabilitatea ridicată a mașinii în condiții dificile de exploatare, datorită echipării cu lamă de buldozer (fig. 5); lama de buldozer mai este folosită și la înlăturarea unor obstacole din fața mașinii, fie la astuparea șanțurilor, după îngroparea unor conducte sau cabluri; de asemenea, la unele miniexcava-toare, stabilitatea și poziționarea de lucru în spații înguste este substanțial îmbunătățită, datorită înclinării în plan vertical a platformei rotitoare față de șasiu (fig. 6);


Fig. 3

Fig. 4

Fig. 5

Fig. 6



În funcţie de mărime, miniex-cavatoarele sunt prevăzute

cu organe active tip cupă de săpare, cu capacităţi cuprinse Între 0,01-0,34 m3 și pot re a liza, În funcţie de puterea instalată a motorului termic (n= 2,6...41,7 kW), forţe de Înfigere Între 4,5 și 58,5 kn. masa de exploatare a miniexcavatoarelor este cuprinsă Între 350 și 7800 kg.“

Cerințele procesului de lucru al miniex-cavatorului cu diferite echipamente se realizează prin acționarea hidrostatică, aceasta trebuind să asigure o anumită putere și anumite condiții de adaptare și reglare a parametrilor funcționali în timpul lucrului sau la deplasarea de transport.Astfel, problema de bază ce caracterizează acționarea hidrostatică, și care are o influență deosebită asupra parametrilor funcționali și consumului de energie, trebuie să fie rezolvată, pentru asigurarea în condiții optime a cerințelor procesului de lucru.

Mijloacele și procedeele de realizare a acționărilor hidrostatice destinate mini-excavatoarelor sunt influențate de prin-cipiile și metodele de preluare a energiei, de la motorul termic la transformările la care este supusă aceasta și la modul cum ea este transferată în final echipa-mentului, respectiv organului activ.Sistemele hidraulice (actuale) întâl-nite în acționarea miniexcavatoarelor sunt extrem de variate, cunoscând implementări de structură, arie și pro-funzime în Europa, SUA și Japonia.Astfel, în hidraulica miniexcavatoarelor cu masa până la 2500 kg se folosesc pompe de debit constant, cu bloc de comandă și trei circuite (fig. 7).

În cazul miniexcavatoarelor cu masa cuprinsă între 2000 și 6000 kg sunt folosite pompe reglabile al căror debit se adaptează în funcție de presiunea din sistem. La pompele cu putere reglabilă, produsul (debit presiune) se menține aproape constant. Aceste sisteme sunt cunoscute în hidraulica excavatoarelor sub denumirea de acționare cu sensibili-tate la sarcină (Load-Sensing).În fig. 8 este prezentată schema hidraulică de acționare a miniexcava-toarelor pe șenile (cu masa cuprinsă în-tre 2000 și 6000 kg), cu sistem hidraulic, cu centru deschis și trei circuite, iar în fig. 9 este dată schema de acționare cu sistem hidraulic LUDV, cu un circuit.

Fig. 7

Fig. 8

Fig. 9



Pentru a scoate în evidență criteriile după care se analizează performanțele unui miniexcavator, în cazul achiziționării lui, în tabelul 1 prezentăm caracteristicile tehnice principale ale miniexcavatorului Komatsu, model PC 27 MR-2.


Parametrii, constructivi ai unui miniexcavator - fig.11

Diagramă ce pune în evidență performanțele de lucru ale miniexcavatorului - fig.12


Cabina și postul de comandă

la miniexcavatoare:• miniexcavatoarele, în funcție de mărime, sunt: fără cabină, cu cadru de protecție, cu copertină și cu cabină închisă; nivelul de zgomot în cabină este în conformitate cu ISO 6398. De asemenea, cabina este prevăzută cu sistem de protecție FOPS (ISO 12117), de ventilație, de încălzire și, opțional, cu aer condiționat;• tipul postului de comandă (fig. 10), respectiv dispunerea dispozitivelor și a organelor de comandă sunt amplasate conform normelor în vigoare, asigurând operatorului condiții ergonomice optime de lucru.

Achiziționarea unui miniexcava-tor performant se face luând în considerare metodele de calcul folosite în cercetarea operațională.Dacă se pune problema achiziționării unor echipamente tehnologice – în cazul nostru, a unui miniexcavator perfor-mant, dintr-un număr finit de modele –, răspunsul este dat de metodele de cal-cul folosite în cercetarea operațională.De exempu, să presupunem că pen-tru completarea parcului de utilaje al unei firme de construcții este necesară achiziționarea unui miniexcavator. În acest sens, departamentul de me-canizare a primit ca sarcină – din partea conducerii – elaborarea, în regim de urgență, a unui studiu din care să rezulte varianta optimă, privind achiziționarea utilajului. În urma studierii pieței au fost selectate ofertele a opt firme cu tradiție. A fost exclusă înglobarea în studiu a ex-cavatoarelor fabricate sub licență, în țări fără tradiție industrială. De asemenea, s-a avut în vedere încadrarea costului de achiziție în resursa disponibilă în acest scop. Analiza trebuie să determine, împreună cu justificările de rigoare, care dintre modelele de miniexcavator este cel mai bun, evident, în funcție de crite-riile adoptate de specialist cu asumarea condițiilor inițiale impuse.

Fig. 10


În tabelul 2 este prezentată matricea de decizie atașată analizei de selectare a modelului de miniexcavator care pune în evidență criteriile menționate.

Criteriile de performanţă

luate în considerare

la alegerea unui miniexcavator:• puterea(C1 );• volumul cupei, în varianta echipării standard ( C2 );• masa de exploatare(C3 );• forța de înfigere la dinții cupei (C4 );• costul excavatorului (C5 );• fiabilitatea (C6 );• manevrabilitatea (C7 ).

Pentru a compara cele opt modele de excavatoare, din punctul de vedere al performanțelor, au fost stabilite șapte criterii: puterea (C1 ); volumul cupei, în varianta echipării standard (C2 ); masa de exploatare ( C3 ); forța de înfigere la dinții cupei ( C4 ); costul excavatorului (C5 ); fiabilitatea (C6 ) și manevrabilitatea (C7 ).Pentru criteriile C2, C4, C6 și C7, scopul urmărit este de maximizare, iar pentru criteriile C1, C3 și C5 scopul urmărit este minimizarea.Din teoria de specialitate se adoptă pentru calcul metoda MAXIMIN, care selectează numai o variantă, și anume pe cea mai bună în raport cu criteriul pentru care ia valoarea cea mai mică. Metoda MAXIMIN este utilizată după ce criteriile sunt supuse unei transformări, iar valorile lor pot fi comparate.Se scrie matricea

din tabelul 2:

( ), 1, 2,..., ,ijA a i m= =1,2,..., ,j n=


maxij

ijj

ar

a=

Pe coloana criteriului C6 și C7 am atribuit valori numerice, dintr-o scară de valori, astfel: pentru importanță redusă – valoarea 3; pentru importanță accentuată – valoarea 5; pentru importanță demonstrată – valoarea 7; pentru importanță absolută – valoarea 9.Cu ajutorul relațiilor:

, pentru criteriile de maxim și

1( )

1max( )

ijij

ij

ar

a

=

, pentru criteriile de minim, normalizăm matricea consecințelor A, adică o transformăm într-o matrice R cu elemente cuprinse în intervalul [0,1].

Se obține: C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7



Criteriul cu valoarea cea mai mică pen-tru fiecare variantă este:• Pentru M1: C3 = 0,55; • Pentru M2: C2 = 0,29;• Pentru M3: C2 = 0,29;• Pentru M4: C4 = 0,51;• Pentru M5: C6 = 0,43;• Pentru M6: C4 = 0,52;• Pentru M7: C2 = 0,25;• Pentru M7: C2 = 0,27. Rezultă că va fi adoptată varianta M1, care realizează maximul acestora.În consecință, se va recomanda achiziționarea excavatorului hidraulic ce aparține variantei M1, fabricat de o firmă de top.

Gradul de cunoaștere a echipamentelor tehnologice actuale, a utilizării metode-lor cantitative de analiză în procesul de decizie, reprezintă un indicator fun-damental al implicării în activitatea de achiziții a unei firme.

Observaţie:La stabilirea criteriilor de performanță s-a avut în vedere numai gradul de perfecționare a miniexcavatoarelor. Pentru a nu complica analiza au fost neglijate aspectele de deservire tehnică și cele ale reparațiilor.

Metoda folosită în rezolvarea probleMei alegerii Miniexcavatorului optiM - siMplitatea acesteia - deMonstrează iMportanţa iMplicării

aspectelor teore tice în activitatea econoMică a firMelor. în literatura de specialitate sunt tratate Mai Multe clase de Metode, urMând ca spe-cialistul s-o aleagă pe cea Mai adecvată pentru probleMa ce urMează a fi rezolvată, astfel încât decidentul să nu aibă dubii.“

bibliografie1 . ACKOFF, R. L., SASIENI, M. W., Bazele cercetării operaționale, București, Editura Tehnică, 197

2 . BOLDUR, GH., Fundamentarea complexă a procesului decizional economic, București, Editura Științifică, 1973

3. *** Documentație tehnică de la firmele Airman, Ammann, Bobcat, Daewoo, Furckawa, Gehlmax, JCB, Komatsu, Neuson, Terex

4. www.scritube.com/.../pro-cesul-de-decizie 11194722.php


advertorial

PROTEAJAZĂ-ŢI BUGETUL ŞI ASIGURĂ SĂNĂTATEA UTILAJULUI TĂU prin planul de protecţie JCB OFERIT DE TERRA ROMÂNIAO GARANŢIE SUPLIMENTARĂ BAZATĂ PE SERVICII PROFE-SIONISTE CU COSTURI UNICE GARANTATE

În perioada aprilie-octombrie 2011, TERRA ROMÂNIA vine pe piaţa utilajelor de construcţii cu o ofertă promoţională de servicii after-sales deosebit de avan-tajoasă – Planul de Protecţie JCB – un plan de protecţie creat pentru a oferi soluţii care să satisfacă nevoile tuturor utilizatorilor de maşini JCB. Prin Planul de Protecţie JCB ne ajutăm clienţii să îşi planifice şi să îşi gestio-ne ze bugetul, oferindu-le o fle xibilitate completă. Clientul care a chi ziţionează un utilaj nou JCB de la TERRA ROMÂNIA are la dispoziţie 6 luni de la data achiziţiei pentru a opta dacă să beneficieze de acest program de protecţie a utilajului. Acest pachet avantajos este oferit, tot-

o dată, şi clienţilor care au achiziţionat utilaje JCB începând cu luna noiembrie 2010. Cu acest Plan pentru protejarea utilajelor, clienţii JCB sunt acoperiţi împotriva oricărei defectări a componentelor, care nu se datorează uzurii şi deteriorării nor-male. Clientul decide ce fel de contract doreşte, durata în ore de funcţionare şi nivelul de acoperire de care are nevoie, prin semnarea unui contract de Reparaţii şi Întreţinere cu TERRA ROMÂNIA. Obli-gaţia clientului în momentul când se de-cide să opteze pentru Planul de Protecţie a Utilajului JCB este ca absolut toate reviziile şi reparaţiile să le efectueze cu TERRA ROMÂNIA, în caz contrar această garanţie suplimentară pierzându-se.

Garanţie în număr de ore de funcţinareGaranţia extinsă oferită prin Planul de

Protecţie a Utilajului JCB se acrodă în NUMĂR DE ORE DE FUNCŢIONARE, şi nu în ani. Se ştie că în construcţii există “sezoane moarte”, în care majoritatea uti-lajelor nu lucrează, însă termenul nor mal de garanţie continuă să producă efecte (rămâne cel stabilit); de aceea, garanţia acordată în ore de funcţionare este un beneficiu real oferit clienţilor noştri. În funcţie de cât preconizează că va folosi utilajul, clientul poate opta pentru un număr de ore cuprins între 2000 şi 6000, pentru care i se acordă garanţia suplimentară, indiferent dacă numărul de ore se va realiza într-un singur an sau în cinci, clientul plăteşte o singură dată şi beneficiază de acoperire pentru toată perioada aleasă. Deci costurile multiple şi neprevăzute de service sunt elimi-nate, clientul beneficiind de un cost unic garantat la semnarea contractului. În sfârşit, clientul îşi va putea bugeta în mod realist toate cheltuielile cu în tre-ţi nerea şi service-ul utilajelor sale, pe termen lung.

Avantajele

Planul de Protecţie JCB: 1. Servicii de întreținere la preț fix garantat, oferite la service-ul reprezentanței JCB de către tehnicienii instruiți și specializați pe această marcă; 2. Libertatea clientului de a-și alege numărul de ore de funcționare pe care i se va acorda garanția extinsă; 3. Garanție împotriva defectării componen-telor importante, respectiv partea mecanică (motor, cutie de viteze, punți), transmisia hidraulică și sașiul; 4. Toate produsele utilizate în cadrul “Serviciilor la preț garantat” sunt lubrifianți și piese JCB originale, create pentru a menține performanța utilajului și pentru a da valoare investiției; 5. Vizibilitate completă a bugetului pentru costurile de întreținere și service.


advertorial

Oferta all-inclusive acoperă mâna de lucru, lubrifianţi, unsoare, filtre şi orice alte articole necesare după cum se specifică în graficul de service, astfel încât clienţii noştri să aibă parte de ceea ce li s-a promis, fără surprize neplăcute. În plus, service-ul TERRA ROMÂNIA întreprinde un număr de până la 100 de verificări separate asupra funcţiilor principale ale utilajului (în funcţie de tipul utilajului), pentru a se asigura că utilajul dvs. continuă să aibă randament şi pro-ductivitate maxime. La revânzare, Planul de Protecţie JCB poate fi transferat noului utilizator. Acoperirea este valabilă până la 6000 de ore de la achiziţie, în funcţie de tipul utilajului. Toate pie-sele, mâna de lucru şi transportul sunt garantate, aşa că nu veţi avea parte de surprize neplăcute. Această ofertă de Plan de Protecţie JCB este extrem de avantajoasă atât din punctul de vedere al costului, cât şi datorită faptului că TERRA ROMÂNIA oferă cea mai lungă perioadă în care

clientul să poată opta pentru acest plan de protecţie (în termen de maximum 6 luni de la achiziţie), în funcţie de gradul de satisfacţie pe care îl resimte cu pri-vire la calitatea serviciilor post-vânzare oferite de TERRA ROMÂNIA.

Informaţii detaliate despre promoţia Planul de Protecţie JCB (preţuri, condiţii etc.) puteţi obţine de la departamentul de vânzări sau service TERRA ROMÂNIA, la numerele de telefon: 031.730.7301/2/3, fax: 031.730.7307, e-mail: [email protected] sau la sediile noastre din: • ILFOV – Şos. de Centură, nr. 11, comuna Tunari • BRAŞOV – Calea Feldioarei, nr. 555, com. Feldioara • CLUJ – Comuna Sănduleşti, Sat Copăceni. nr. 275/4, jud. Cluj (lângă municipiul TURDA) • TIMIŞ – Comuna Giarmata, str. Morii, nr. 780


financiar

Infrastructura – o șansă pentru româniaIntervIu realIzat cu dna anca danIela BoagIu, mInIstrul transporturIlor

Finanţarea proiectelor de infrastructură a reprezentat piatra de încercare ce a stârnit numeroase controverse de-a lungul ultimilor ani, însă, chiar și în actualul climat eco-nomic, ea nu reprezintă un obstacol insurmontabil. O gestiune atentă a bugetelor, atra gerea de fonduri europene, parteneriatul public-privat, bugetul de stat sunt doar câţiva dintre factorii care pot contribui cu succes la crearea unei reţele de transport comparabile cu cea din Europa de Vest.text: Viorica Moraru / foto: Romãnia Liberã

România este unul dintre cei mai importanți beneficiari din zona de Sud Est a Europei în ceea ce privește investițiile care se

vor realiza din fondurile UE. Valoarea totală estimată a acestora, în perioada 20072013, este de 20 miliarde de euro. Sectorului de transport iau fost alocate 4,6 miliarde de euro. În acest context, vă rugăm să ne prezentați alocarea surselor financiare pe fiecare segment de transport în parte: infrastructură rutieră, cale ferată, aviație, naval etc.

Este adevărat că aderarea României la UE a însemnat și alocarea de fonduri, substanțiale pentru diverse domenii, prin care țara noastră să poată începe cursa de recuperare a decalajelor care ne separă de gradul de dezvoltare european. Componenta transporturi și infrastructură a beneficiat, în perspectiva financiară 20072013, de 5,7 miliarde de euro. Contribuția bugetului României din acest total este de 1,09 miliarde de euro, restul urmând a fi acoperit din Fondul de Coeziune și Fondul European de Dezvoltare Regională. Din păcate, primii trei ani de la aderare au fost oarecum irosiți din perspectiva absorbției fondurilor pentru infrastructură. Ca urmare, în prezent, ne aflăm întro cursă contra cronometru pentru „tragerea” banilor europeni atât de necesari dinamizării economiei românești. Iată


financiarde ce, în bu getul aprobat pentru 2011, avem un procent de 72% alocat exclusiv pentru investiții, cea mai mare parte urmând să acopere cofinanțările pentru atragerea fondurilor europene. Revenind la întrebarea dumneavoastră, vă ofer o scurtă statistică: avem pregătite pentru lansare în acest an proiecte în valoare de 5,573 miliarde de euro din care 2,543 miliarde de euro pentru 288,8 km de autostrăzi, 539 milioane de euro pentru 138,7 km de centuri ocolitoare, 1,889 miliarde euro pentru reabilitarea a 166,3 km de cale ferată, 227 milioane de euro pentru modernizarea a 21 de gări, 150 milioane de euro pentru modernizarea aeroporturilor, 33 milioane de euro pentru proiecte în transportul intermodal și 200 milioane de euro pentru sectorul na val. În afara acestor proiecte finanțate în cadrul Programului Operațional Sectorial – Transporturi (POST), mai avem în execuție alți 243 de kilometri de autostradă finanțați de la buget, BEI sau prin POS-T, precum și 943 de kilometri de drumuri naționale în valoare de 843 milioane de euro finanțați de BEI.

Care este impactul crizei finan-ciare mondiale și al recesiunii economice asupra posibilităților de dezvoltare a infrastructurii în România? Cum prognozați dome-niul transporturilor pentru 2011?

Criza financiară globală a avut repercusiuni evidente asupra posibilității de finanțare a investițiilor în economia românească și, prin urmare, și a supra derulării marilor proiecte de in frastructură de care țara noastră are nevoie. Din această perspectivă este clar că România nu mai are la dispoziție fondurile din 2007-2008 care, dacă ar fi fost investite în infrastructură, ar fi dinamizat economia și ar fi înzestrat-o cu „anticorpi” împotriva crizei econo-mice. În 2011 vom finanța, exclusiv de la bugetul de stat, proiecte în valoare de 1,785 miliarde de lei, cea mai mare parte a bugetului urmând să meargă spre sprjinirea proiectelor cu finanțare europeană, atât rambursabilă, cât și nerambursabilă. Pe de altă parte, criza economică a generat și noi oportunități de dezvoltare, respectiv parteneriatul public-privat, o soluție demult utilizată în Europa, pentru care am reușit să creăm cadrul legal și în România, anul trecut. Acesta ar putea fi răspunsul la criza finanțărilor publice pentru marile lucrări de infrastructură, iar soluția o vom folosi ori de câte ori statul român are de câștigat din aceste parteneriate. Cu toate neajunsurile, rămân optimistă că, în 2011, vom lucra în domeniul transporturilor cu motoarele turate la maximum și vom reuși astfel să ajutăm economia românească într-un moment delicat.

Una dintre marile probleme ale felului în care se vorbește despre infrastructura rutieră este aceea că, din pricina întârzierii istorice de care suferă România în sec-tor, discursul rațional a fost înlo-cuit cu unul pasional: unele voci vorbesc de 5 km de autostradă, altele de 70 km de autostradă existenți în prezent. De câți kilometri funcționali de autostradă dispune România în prezent? De câți kilometri de autostradă are nevoie România?

La acest moment, România are în exploatare doar 151 km pe A2 București-Cernavodă, 115 km pe București-Pitești și 52 km pe Câmpia Turzii-Gilău, fără a pune la socoteală și variantele ocolitoare realizate la profil de autostradă. Desigur este foarte puțin și economia românească a pierdut nenumărate opor-tunități în ultimii 20 de ani din această cauză. Pot să vă spun că, pe lângă cei 243 de km pe care îi avem acum în execuție și cei 288 de km pentru care lucrările vor demara în acest an, mai avem în pregătire peste1100 de km de autostradă pentru care vom apela, cel mai probabil, la finanțări prin parteneriat publicprivat. În concluzie, apreciez că România ar avea nevoie de o rețea de autostrăzi de


financiar

aproximativ 2000 de km pe care să îi putem executa în următorii 10 ani.

Infrastructura majoră rutieră la profil de autostradă nu este consecința muncii unei sin-gure persoane sau a unei administrații. Este cunoscut faptul că un proiect, pentru a trece de la zona deciziei politice la consumator (participanții la trafic), are nevoie de o perioadă cuprinsă între 5 și 8 ani. De cât timp mai este nevoie ca în România să se circule pe autostrăzi similare celor din restul UE?

Apreciez că orizontul 2020 este cel mai fezabil pentru finalizarea marilor rețele de infrastructură în România, respec-tiv Coridoarele paneuropene IV (de la Constanța la Nădlac plus Constanța-Vama Veche) și IX (de la Giurgiu-București-Buzău-Focșani-Albița), Au-tostrada București-Ploiești, Autostrada Transilvania (Brașov-Borș), Centura Bucureștiului la profil de autostradă, dar

și finalizarea reabilitării Coridorului IV de cale ferată de la Constanța la Curtici. Sigur că multe dintre aceste obiective vor fi finalizate în anii următori, iar Cori-dorul IV de autostradă de la Constanța la Nădlac va fi terminat până în 2015.

Vă rugăm să ne oferiți detalii despre proiectele aflate în deru-lare, precum și despre cele de perspectivă. Respectiv kilometri, poziționarea geografică, surse de finanțare etc.

MTI are în execuție la acest moment 243 de km de autostradă, mai pre-cis tronsoanele Arad-Timișoara 32 km (finanțare FC + BEI + buget stat), Centura Arad 12,3 km (finanțare FC + BEI + buget stat), Cernavodă – Medgi-dia 19,3 km (finanțare FC + BEI + buget stat), Medgidia-Constanța 31,5 km (finanțare FC + BEI + buget stat), Cen-tura Constanța 22,1 km (finanțare FC + BEI + buget stat), București- Moara Vlăsiei 19,5 km (finanțare de la bugetul de stat), Moara Vlăsiei-Ploiești 42,5 km (finanțare de la bugetul de stat) și Su-

placu de Barcău-Borș 64 km (finanțare de la bugetul de stat). Am lansat deja în licitație alți 288 km pentru care vom avea rezultatele în 2011 și sperăm să dăm drumul la lucrări cât de repede po-sibil. Este vorba de tronsoanele Nădlac-Arad 38,8 km (cu finanțare de la FC și bugetul de stat), Timișoara-Lugoj 35,6 km (cu finanțare de la FC și bugetul de stat), Orăștie-Sibiu și varianta de ocolire Sebeș 82 km (cu finanțare de la FC și bugetul de stat), Deva-Orăștie 32,8 km (cu finanțare ISPA și bugetul de stat), Lugoj-Dumbrava din cadrul tronsonului Lugoj-Deva, pe care îl vom finaliza în următoarea perspectivă financiară a UE, 27,4 km (cu finanțare de la FC și bugetul de stat). Toate aceste tronsoane vor fi finalizate în perioada 2012-2013 cu excepția Lugoj-Deva care va fi finalizat cel mai probabil în 2015. În acest an vom lansa în licitație 11 variante ocolitoare însumând 138,72 km, în valoare totală de 539 milioane de euro, cu finanțare de la UE prin FEDR și de la bugetul de stat. Tot la capitolul rutier lansăm pentru reabilitare în acest an 943 de km de drumuri naționale cu


financiaro valoare totală de 849 milioane de euro din fonduri BEI. În ceea ce privește calea ferată vom semna, în 2011, con-tractele pentru reabilitarea a 166 km de cale ferată pe Culoarul IV paneuropean, cu o valoare totală de 1,889 miliarde de euro, finanțați din FC și de la bugetul de stat. În același timp, vom aloca 227 milioane de euro pentru modernizarea la standarde europene a 21 de gări.

Care este valoarea cererilor/proiectelor de finanțare de la UE depuse până în prezent?

La Autoritatea de Management POS-T au fost depuse un număr de 70 de proi-ecte în valoare totală de 6.166 mil. euro din care contribuție UE 3.636 mil. euro. Până la data de 28.01.2011 a fost aprobat un număr de 39 de proiecte în valoare totală de 1.896,47 mil. euro, din care contribuție UE 703,82 mil. euro. În evaluare sunt 22 proiecte în valoare totală de 4.011,44 mil. euro din care, contribuție UE 2.719,55 mil. euro, astfel:- La AM, un număr de 16 proiecte în valoare totală de 909,68 MEUR, din care valoare UE 626,55 mil. euro;-La UE, un număr de 6 proiecte în valoare totală de 3.101,76, din care valoare UE 2.093 mil. euro: Reabilitare DN6 Alexandria-Craiova; Construcție Autostrada Orăștie-Sibiu; Construcție Autostrada Nădlac-Arad; Reabilitare cale ferată Curtici-Radna; Reabilitare cale ferată Coslariu-Simeria.La 28.01.2011 au fost efectuate plăți în valoare de 321 mil. lei, aproximativ 75,6 mil. euro, ceea ce înseamnă o rată de absorbție de numai 2,65%, pe care am covingerea că o vom corecta substanțial anul acesta. S-a pierdut timp prețios în ultimii trei ani în ceea ce privește atragerea banilor europeni atât de nece-sari dezvoltării infrastructurii în Româ-nia. 2011 trebuie să fie anul relansării marilor proiecte de infrastructură, iar această nouă direcție va fi reliefată și de creșterea semnificativă a ratei de absorbție astfel încât Ministerul Trans-porturilor să contribuie la redresarea economică a României. Vă reamintesc că, în septembrie 2010, când am preluat mandatul la MTI, rata de absorbție era puțin peste 1%, adică se făcuseră plăți de aproape 38 milioane de euro. În patru luni am reușit să dublăm această rată, având făcute plăți de 75,6 milioane de euro, dar mai avem încă foarte multe de făcut. În 2011 trebuie să facem plăți din POS-T de peste 500 milioane de euro pentru a simți o revigorare reală a pro-gramelor de infrastructură. Prin urmare

obiectivul nostru este prin urmare să avem, o rată de absorbție de 10 ori mai mare la sfârșitul lui 2011.

Care sunt așteptările pe ter-men scurt și pe termen lung de la factorii de decizie? Aveți în vedere simplificarea legislatiei din domeniul transporturilor? De exemplu: Legea achizițiilor, pro-cedura de eliminare a firmelor cu cel mai mic preț și cel mai mare preț în oferta de licitație?

Atunci când am ajuns în minister, în septembrie anul trecut, unul din primele lucruri a fost să cer o situație cu proble-mele care au cauzat întârzieri și soluțiile necesare. Așa am reușit să venim cu o nouă lege privind exproprierile, care reduce termenele, dar instituie și un ter-men de referință la calcularea valorilor de expropriere, adică cel înscris în Codul Fiscal. Tot pentru exproprieri am semnat protocoale cu autoritățile locale,

prefecți, primării de comune și, sper cât mai curând, și președinți de consilii județene și primari de municipii și orașe.În ceea ce privește legislația pe achiziții publice am venit cu modificări astfel încât să nu mai avem cazuri care tre nează ani de zile în instanță. Ca ur mare, prima instanță va fi Consiliul Național de Soluționare a Contestațiilor, care, dacă nu găsește neregularități, poate da dru-mul la semnarea contractului. În plus, pentru condițiile de contractare, avem regulile FIDIC, care conferă protecție și beneficiarului, nu doar con structorului. În cadrul acestui tip de contract, ben-eficiarul poate interveni pentru stabilirea unor clauze care să îl protejeze în cazul în care antreprenorul nu își respectă obligațiile contractuale în privința termenelor de execuție. De exemplu, cheltuieli neprevăzute (contingency) de 10%, prin care o lucrare nu poate costa cu mai mult de 10% față de valoarea cu care s-a licitat; introducerea graficelor de eșalonare a lucrărilor; con structorul


financiareste obligat să își refacă programul de execuție a lucrărilor în funcție de fronturile de lucru disponibile; plățile vor fi făcute pe măsură ce se finalizează o lucrare; garanția de bună execuție este de 15% (10% garanția inițială și încă 5% rețineri din contract)

Structura organizatorică a CNADR cumulează două tipuri de companii: administrarea și întreținerea rețelei de dru-muri naționale și proiectele de infrastructură majoră. Este acest fapt un subiect sensibil legat de eficiență?

CNADNR este una din companiile aflate sub monitorizarea FMI, cu analiză e fectuată și de Banca Mondială asupra eficienței activităților derulate. În momentul de față avem în lucru propunerea de restructurare. Am redus numărul mem brilor în Consiliul de Administrație, am introdus ținte de eficiență pentru manageri, nu doar la CNADNR, ci și la celelalte companii, am demarat proce dura de evaluare independentă a

per sonalului, am introdus standardele de cost și reguli noi de contractare, cum mentionam si mai sus. Am convingerea că toate aceste măsuri vor contribui la eficientizarea activității companiei. Am solicitat experților Băncii Mondiale continuarea analizei pe managementul companiilor pentru a găsi cele mai eficiente modele.

Care sunt cele mai potrivite modalități de finanțare a proiectelor de infrastructură din România și în ce măsură au fost ele utilizate? România urmează precedentul exemplului creat în ceea ce privește construcția de autostrăzi (Spania, Finlanda, Olanda etc.)

Proiectele de infrastructură pot fi finan țate atât din bugetul de stat, cât și din fonduri europene rambursabile și ne rambur sabile și, bineînțeles, prin participarea sectorului privat. În condițiile actuale de criză economică la nivel mondial, când resursele bugetului sunt limitate, este evident că trebuie

să ne îndreptăm atenția spre fondurile ne rambursabile și spre parteneriatele pu blicprivate. Nu cred în teoria că nu avem infrastructura dezvoltată pentru că nu au fost bani. Bani au fost tot timpul, dar ei nu au fost eficient gestionați. Sunt proiecte pentru care am semnat memorandumuri de finanțare în 2000 și de care abia anul acesta le finalizăm.

Omul este cel mai prețios capi-tal. Aveți în vedere o politică de resurse umane care să imple-menteze pe fiecare segment de transport “omul potrivit (profe-sional, managerial etc.) la locul potrivit)”?

Am demarat o evaluare independentă a personalului atât la minister, cât și la CNADNR. După această evaluare vom ști exact capacitățile fiecăruia și vom trece la etapa de restructurare și reorganizare. Pentru că, în momentul de față, există atât personal care nu este de specialitate, cât și o suprapunere pe atribuțiile direcțiilor.

advertorial


CONTAMINAREA aerului comprimat

Apa, praful şi alţi contaminanţi pot reduce durata de viaţă a echipamentelor pneumatice. Cantitatea de apă conţinută într-un sistem de aer comprimat depinde de condiţiile de mediu – temperatură şi umiditate. După comprimare, vaporii de apă vor pătrunde în sistem odată cu aerul. text / foto: ALUP Kompressoren

Un sistem de aer compri-mat include un răcitor final, care permite elimi-narea unei părţi din acea apă, însă, chiar şi aşa,

o anumită cantitate tot va pătrunde în sistemul de distribuţie.După pătrunderea în sistemul de distribuţie, aerul comprimat suferă o răcire şi o expansiune; ca urmare, în conducta de distribuţie şi în echipamen-tele conexe se va acumula condens.În plus, contaminanţii se pot combina cu materialele (vopsea, mediu pneumatic etc.), lucru ce conduce la deteriorarea produselor.Pentru multe companii de astăzi, tratarea aerului comprimat nu este doar o opţiune, ci şi o necesitate pentru a reduce costurile operaţionale şi a creşte eficienţa producţiei.

BY-PASS VALVE + FILTER SUPPORT

Uscătorul de aer comprimat cu refrigerare ADQ

FILTER SUPPORT

advertorial


Pentru a proteja echipamentele şi a garanta calitatea totală, ALUP Kompres-soren oferă o gamă completă de soluţii de tratare a aerului.Uscătoarele ALUP Kompressoren sunt create pentru a vă oferi aerul compri-mat uscat pentru procesele dvs., cu un necesar minim de energie şi căderi mici de presiune, pentru un randament optim.

Uscătorul de aer comprimat cu refrigerare ADQ foloseşte tehnologia refrigerării pentru a răci aerul comprimat la temperatura optimă pentru eliminarea condensului (punctul de rouă) şi poate îndepărta până la 99% din condensul existent. Fiind o tehnologie simplă şi eficientă, uscătoarele reprezintă soluţia preferată pentru majoritatea aplicaţiilor.

Uscarea cu adsorbţie produce aer comprimat uscat, cu eliminarea riscului de contaminare cu apă. Punctele de rouă de la – 40°C la – 70°C, în funcţie de aplicaţie, asigură un aer curat, uscat, care va satisface cele mai sensibile aplicaţii.

PERICOLELE ŞI RISCURILE

CONTAMINĂRII CU APĂ Coroziune în sistemul de distribuţie:• Apa care se adună în sistem va produce coroziune şi scurgeri, va creşte consumul de aer comprimat şi deci costurile cu energia. Depunerile din sistem, cauzate de coroziune, vor duce la creşterea pierderilor de presiune, ceea ce înseamnă costuri mai mari de operare şi cu energia.

Funcţionare defectuoasă pentru echipamen-tele pneumatice:• Contaminarea tuturor echipamentelor pneumatice va duce la productivitate şi fiabilitate scăzute, mentenanţă crescută şi timpi morţi, care împreună conduc la un randament global mai mic.

Rebuturi:• Contaminarea aerului comprimat are un impact direct asupra calităţii produselor finite. Imperfecţiunile cauzate de finisarea imprecisă la vopsirea sub presiune sau prezenţa contaminanţilor în aplicaţiile de ambalare electronice sau farmaceutice vor avea un impact considerabil asupra calităţii şi performanţelor produselor.

Instalaţia ADQ

Uscătorul de aer comprimat cu refrigerare ADQ foloseşte un gaz ecologic R134a şi R404A

Construcţia compactă va facilita instalarea în orice mediu industrial sau în apropierea unei staţii de lucru care necesită un tratament specific al aerului. Este soluţia globală pentru orice trata-ment special al aerului.

Principiul de uscare cu adsorbţie se bazează pe capacitatea materialului ad-sorbant de a reţine apa din aerul com-primat. În faza de uscare, vaporii de apă

sunt fixaţi pe suprafaţa adsorbantului.De mai bine de 100 de ani, ALUP pro-duce compresoare de aer de calitate.

Prin sistemele noastre inovatoare, oferim soluţii personalizate pentru ma-joritatea aplicaţiilor. Ne străduim nu doar să furnizăm compresoare, ci şi soluţii pentru toţi utilizatorii aerului comprimat.

Creat prin experienţă!

Uscătorul de aer comprimat cu refrigerare ADQ


advertorial

AjutoAre puternice pentru livezile curate şi sănătoAseProfesioniştii care se ocupă de îngrijirea livezilor au de la producătorul STIHL două aju-toare de nădejde împotriva dăunătorilor şi a vegetaţiei nedorite de pe sol: pulverizatorul de mare putere SR 430 şi motocoasa de mare putere FS310.text / foto: Stihl România

Pulverizatorul SR 430 poate fi folosit pen tru aplicarea pesticidelor pe suprafeţe întinse, având o ra ză de acţiune de peste 14 m.

În perioada verii, pe solul fertil din jurul copacilor se dezvoltă ierburi abun-

dente, buruieni rezistente care strică aspectul livezii şi care pot adăposti dăunători. Pentru operaţiunile de cosire la nivelul solului, STIHL a conceput o serie de motocoase de putere cu care profesioniştii nu dau greş. „Deschizătorul” gamei de motocoase

de putere este FS 310, un utilaj comod şi robust, dotat cu mâner ergonomic şi sistem anti-vibraţie. Utilajul vine în dotarea standard cu cuţit tăietor special conceput pentru tufişuri şi vegetaţie abundentă. Motorul are 1,9 CP şi cea mai nouă tehnologie de la STIHL în 4


advertorialtimpi – „4 MIX” –, care poate asigura un consum cu până la 20% mai redus decât unul obişnuit. Mai mult, tehnolo-gia „4 MIX” a fost concepută pentru a fi foarte „prietenoasă” cu mediul, astfel că un motor de acest tip poate emite cu până la 70% mai puţine noxe faţă de unul standard. Aceeaşi tehnologie o întâlnim şi pe pulverizatorul SR 430, însă motorul este în 2 timpi – ”2 MIX” –, pen-tru acest utilaj nefiind necesar un motor în 4 timpi. SR 430 este portabil în spate. Opţional se poate achiziţiona o chingă

pentru şolduri, care distribuie uniform greutatea utilajului, asigurând o poziţie comodă şi lăsând spatele liber. Acest echipament suplimentar este esenţial, având în vedere că SR 430 cântăreşte aproape 12 kg, fără a fi alimentat cu combustibil. După ce adăugăm com-bustibilul şi cei 14 litri de lichid pe care îi poate înmagazina rezervorul, greutatea utilajului în cazul unei munci îndelun-gate este compensată de sistemele de ergonomizare, care reduc şi nivelul de vibraţii. Atât pulverizatorul SR 430, cât şi

motocoasa de mare putere FS 310 sunt „ajutoare” care lucrează complementar într-o livadă. Ambele pot fi folosite de către profesionişti independent şi la alte operaţiuni, de exemplu în viticultură (SR 430) sau îngrijirea spaţiilor verzi de pe marginea străzilor (FS 310).

La distribuitorii autorizaţi STIHL găsiţi, de asemenea, informaţii şi sfaturi utile, dar şi service profesionist. Datele lor de contact împreună cu noutăţile de la STIHL se află pe site-ul www.stihl.ro.

management tehnologic



Demolarea structurilor metalice cu încărcături explozive cumulative

Construcţiile pe structuri metalice au o pondere din ce în ce mai mare în rândul construcţiilor ce se realizează în zilele noastre, de la pasarele și poduri, turnuri pentru antene radio și tv, până la hale industriale și clădiri de birouri sau blocuri de locuit. text / foto: Ing. Silviu George Ionescu Facultatea de Utilaj Tehnologic Catedra de Mașini de Construcţii

Faptul că aceste construcții, la un anumit moment și din diverse motive, vor trebui demolate impune dezvoltarea unor tehnologii specifice

care să aibă un preț de cost cât mai mic și, totodată, o perioadă cât mai scurtă de demolare.Pentru demolarea și dezafectarea structurilor metalice se pot utiliza diverse metode, cum ar fi tăierea cu discuri abrazive, cu lance termică sau cu foarfece hidraulic, însă toate aceste tehnici presupun o cantitate mare de timp pentru efectuarea lucrărilor.De asemenea, metoda de demolare cu echipament de foarfece (fig. 1) presupune deținerea unui excavator cu astfel de echipament sau închirierea unuia, ceea ce implică un anumit preț de cost destul de ridicat, precum și o perioadă de timp pentru realizarea lucrării mai mare decât la metoda cu exploziv, deoarece demolarea se realizează bucată cu bucată. La metoda cu decupare cu lance termică (fig. 2), pe lângă dezavantajele menționate la metoda cu echipament cu foarfece, personalul trebuie să fie specializat atât pentru lucrul cu lancea, cât și pentru transportul buteliilor de gaz. Și la această metodă timpul de lucru este mult mai mare decât la me toda cu explozivi, atât prin faptul că decuparea se realizează bucată cu bucată, cât și prin faptul că echipamentul trebuie mutat la locul unde se rea lizea ză decuparea, ceea ce reprezintă și un inconvenient suplimentar.

Pentru demolarea și dezafectarea structurilor metalice se Pot utiliza diverse metode, cum ar fi tăierea cu discuri abrazive, cu

foarfece hidraulice sau cu lance termică, însă toate aceste metode PresuPun o cantitate mare de timP Pentru efectuarea lucrărilor. alternativa mai eficientă constă în realizarea demolării cu ajutorul încărcăturilor exPlozive cumulative.“

Fig. 1




Metoda demolării cu ajutorul încărcăturilor explozive cumulative

O alternativă la aceste metode este reali zarea demolării cu ajutorul încărcăturilor explozive cumulative. Această tehnică presupune amplasarea unor batoane de exploziv (fig. 3) pe elementele de re zistență ale structurii metalice și deto narea încărcăturilor cu ajutorul unor sisteme de inițiere electrice. Batonul de încărcătură explozivă este alcătuit dintrun cornier de cupru sau plumb, îmbrăcat în material exploziv. Când explozivul se detonează, topește cornierul și reali zează un jet de cupru sub presiune care taie metalul. (fig. 4)

Așa cum indică și denumirea, aceste în cărcături pentru tăiere se bazează pe efectul cumulativ. Acest efect constă în concentrarea și proiectarea gazelor rezultate în urma exploziei în lungul axei de simetrie a cavității cumulative. Întrucât geometria cavității cumulative este astfel construită încât gazele re zul tate să fie dirijate spre focarul virtual al cavității, acestea formează un jet cu grosimea de ordinul milimetrilor, a cărui viteză variază între 4.000 și 10.000 de m/s. Factorii care influențează viteza jetului cumulativ sunt geometria cavității și viteza de detonație a explozivului utilizat.

Jetul cumulativ are o putere de penetrare foarte mare care depinde de poziția ini țială a încărcăturii față de obiectivul vizat.În cazul în care cavitatea cumulativă este căptușită cu o îmbrăcăminte metalică cu grosimea de 13 mm, această îmbrăcăminte este propulsată de produ șii de explozie, jetul cumulativ fiind de această dată metalic. Jetul cumulativ format din produșii de explozie acționează la distanțe relativ mici față de încărcătură (L < 10 mm), însă cel metalic, fiind mai stabil, acționează la distanțe sensibil mai mari (L > 60 mm).

Fig. 2Metoda demolării prin încărcături explozive cumulative constă în amplasarea de mate-rial exploziv pe elemetele de rezistență ale structurii metalice și detonarea încărcăturilor cu ajutorul unor sisteme de inițiere electrice. Când explozivul se detonează, acesta topește cornierul de cu-pru sau de plumb din batonul de încărcătură explozivă și astfel se realizează un jet de cupru sub presiune care taie metalul.

Fig. 3

Fig. 4




De asemenea, jetul metalic are grosimea mai mare, rezultând de aici că puterea de penetrare este mai mică.Ex peri mentele au arătat că metalul din care este confecționată cămașa cu mulativă influențează în mod deosebit stabilitatea și puterea de penetrare a jetului. Astfel, cele mai bune rezulta te au fost obținute în cazul utilizării că mă șii cumulative din metal moale, cum ar fi Cu sau Pb. Jetul cumulativ mai este influențat de modul de obținere a cămășii cumulative (să nu apară tensiuni în metal) și de puritatea metalului, rezultate optime fiind obținute cu cămăși din Cu sinterizat.

Substanța explozivă

Este utilizată, de obicei, cu un amestec pe bază de pentrită sau hexogen, deoarece acești explozivi au viteză de detonație ridicată și generează un volum mare de produși de explozie. Cantitatea de exploziv pe unitatea de lungime este în funcție de grosimea elementului tăiat, influențând și distanța de amplasare a încărcăturii față de element. La încărcăturile existente, cantitatea de exploziv pe unitatea de lungime variază între 15 g/ml și 250 g/ml. Încărcăturile cumulative pentru tăiere pot fi rigide sau flexibile. Cele rigide sunt liniare, sub forma unor segmente sau arce de cerc, ceea ce permite configurarea din bucăți a unei forme ce urmează a fi decupate.Batoanele de exploziv se debitează cu ajutorul ferăstraielor manuale, pentru a nu exista pericolul detonării explozivului din cauza căldurii degajate la frecarea de la turațiile mari date de echipamente le portabile acționate de diverse mo toare.Tăietura se realizează pe o a dâncime egală cu înălțimea batonului de încărcătură. Această încărcătură este învelită de o manta de spumă cu densitate mică care reprezintă, pe lângă suport și protecție, distanța necesară for mării jetului tăietor de cupru (fig. 5). Dacă însă distanța este prea mică, nu este loc suficient pentru realizarea jetului, iar dacă distanța este prea mare, atunci o parte din jet se pierde, iar tăietura va fi mai mică, nerealizând demolarea structurii.

La structurile mari se realizează o dezafectare și o șubrezire prin tăierea metalului în puncte cheie pentru a putea menține structura destul de solidă încât să rămână în picioare, dar destul de slăbită pentru a se putea prăbuși la detonarea încărcăturii. Încărcătura trebuie plasată pe elementele de

structură astfel încât, după detonare, să se formeze o pană în formă de V (fig. 6) pentru ruperea structurii și pentru

ieșirea centrului de greutate din planul structurii, ceea ce va duce la prăbușirea controlată a structurii (fig. 7).

Fig. 5

Fig. 6




Sistemul de inițiere electric

Constă în transformarea unui curent electric, aplicat la comandă, în de tona ție, prin intermediul unei punți de in candescență și a unei încărcături sensibile la impuls caloric. Se construiește astfel un sistem de inițiere electric care se compune dintro rețea de cabluri principale și secundare, conectate la capsele detonante electrice (acestea conțin puntea de incandescență și încărcătura sensibilă la impuls caloric) care sunt introduse la rândul lor în încărcăturile ce trebuie inițiate și cuplate la o sursă de curent. Prin comutarea întrerupătorului sursei de curent pe po

ziția de alimentare se stabilește în circuit un curent electric care alimentează capsele. Acest fapt conduce la inițierea acestora și implicit a încărcăturilor de exploziv.Nivelul de praf și de materiale proiectate în timpul detonării este diminuat datorită îmbrăcăminților de geotextil (fig. 8) cu care se învelesc elementele structurii ce urmează a fi detonate.

Teste complete au demonstrat că încărcătura cumulativă este sigură și potrivită pentru depozitare, transport și folosire întro gamă largă de condiții de mediu ambiant.Pentru a reduce cantitatea de schije rezultate în urma exploziei, unele firme producătoare au reușit să elimine materialul metalic suplimentar, căptușind încărcăturile cu un burete special. Cei cu posibilități tehnologice reduse pot căptuși încărcăturile cu lemn, folosind metal numai la cămașa cumulativă.Procedeele de tăiere cu ajutorul încărcăturilor cumulative sunt metode de tăiere ieftine ce pot fi folosite atât la suprafata solului, cât și sub apă.Introducerea tehnicii împușcării în acest domeniu a devenit în ultimul timp tot mai des aplicată și totodată mai complicată. Desimea construcțiilor, menținerea în funcțiune a procesului de producție, menținerea deschisă a circulației imediat după împușcare, protejarea seismică a obiectivelor învecinate sunt doar câteva exemple de probleme și situații ce se pun în domeniul împușcărilor de demolare.

Fig. 7

Fig. 8

Plasarea încărcăturii Pe elementele de structură se realizează astfel încât, duPă detonare, să se formeze o Pană în formă de V Pentru

ruPerea elementului structural și astfel să se realizeze ieșirea centru-lui de greutate din Planul structurii și Prăbușirea structurii.“

Demolarea prin împușcare – cea mai competitivăDatorită consumului redus de timp și de forță de muncă, precum și cheltuielilor reduse, demolarea prin lucrări de împușcare a devenit cea mai competitivă, asigurând în același timp și un grad ridicat de securitate.

Avantajele meto-dei împușcărilor de demolare:• timp de demolare redus la câteva secunde;• costuri reduse cu 50% față de metodele clasice de demolare;• reducerea pericolului accidentelor;• economie de forță de muncă și de utilaje.



bibliografie1 . Stuparu Mihai, Curs despre explozivi, Facultatea de Utilaj Tehnologic, 2009

2 . www.prosats.com

3 . www.ebmedicine.net

4 . www.eltecheng.com

5 . www.disclose.tv

6 . www.phillyblast.com

7 . www.colemetal.co.uk

8 . www.apolodor.ro

9 . Răcăreanu, M., Rezumat teză doctorat, [www.mta.ro]

10 . Voicu, V., Moldovan, M., Rus, S., Cristea, S., Georgescu, Ș., Tăierea structurilor terestre și subacvatice cu ajutorul încărcăturilor cumulative, Ovidius University Annals of Constructions 2, 2000;

Pentru efectuarea fiecărei împușcări se întocmește un proiect de împușcare; acesta, pe lângă soluția propriu-zisă, va cuprinde și măsurile de siguranță și, în special, de protejare a mediului înconjurător. Fiecare construcție creează un caz aparte, calculul parametrilor de împușcare adaptându-se fiecărei situații. Datorită faptului că în majoritatea cazurilor se lucrează în zone locuite, trebuie acordată o atenție deosebită prevenirii accidentelor din rândurile populației civile.

Folosind metoda împușcărilor, tim-pul de demolare se reduce la câteva secunde, indiferent de mărimea clădirii, iar costurile reprezintă cel mult 50% din costurile demolărilor efectuate prin metode clasice. Totodată, prin utiliza-rea metodei împușcărilor se reduce pericolul accidentelor (lucrătorii sunt prezenți numai în faza de pregătire; la demolarea efectivă ei sunt adăpostiți), pericol iminent la demolările clasice, și se realizează o însemnată economie de forță de muncă, eliberându-se o serie de utilaje mai deficitare. n

Masa încărcăturii

(g/m)

Adâncimea de tăiere

(mm)

250 20300 25500 35650 40

1200 602000 902700 100

Caracteristicile încărcăturilor liniare de tăiere


advertorial

Buldozerul Komatsu d65 seria 16, cel mai mic consum de combustibil şi cea mai mare productivitate din clasa saTehnologiile moderne de astăzi de pregătire a terenurilor pentru construcţii de drumuri sau pentru alte proiecte de anvergură oferă clienţilor soluţii din cele mai diversificate. Dacă dorim soluţii cu adevărat eficiente, care să aibă drept rezultat final lucrări de cali-tate, în timp optim şi la costuri reduse, nu trebuie să fim puşi să alegem între puteri mari ale motoarelor şi consumuri mari de combustibil sau între costuri mici de achiziţie şi cos-turi foarte mari de întreţinere şi operare. text / foto: MARCOM

Soluţia Komatsu în materie de buldozere din gama 20-24 tone, care se ridică peste standardele pieţei de profil, disponibilă clienţilor încă de

la începutului anului 2010, este modelul D65EX/PX/WX-16. Testele realizate şi declaraţiile clienţilor care folosesc deja acest model de buldozer de mai mult de un an, în proiecte din cele mai variate, au confirmat următoarele: buldozerul Komatsu D65-16 oferă cea mai mare productivitate şi cel mai mic consum de combustibil din clasa sa de echipa-mente de pe piaţă.

Care sunt avantajele unice pe care le aduce D65-16 clienţilor?1. Raport optim eficienţă-cost, performanţe de neegalat• Consum de combustibil cu 15-20% mai mic decât orice alt model din clasa sa, disponibil astăzi pe piaţă – datorită concepţiei motorului (motorul este pre-văzut cu 2 moduri de lucru, PUTERE şi ECONOMIE, selectabile în funcţie de aplicaţie); • Productivitate mai mare cu peste 25% faţă de seria anterioară D65-15 – datorită lamei SIGMA Dozer® cu care este dotat (lama cu o capacitate cu peste 15% mai mare decât lama montată la seria anterioară), sistemului performant de transmisie (transmisia este prevăzută cu convertizor de cuplu cu blocare automată, ce asigură opti-mizarea vitezei de lucru în funcţie de aplicaţie) şi condiţiilor de lucru asigurate operatorului.Komatsu a conceput şi introdus lama

SIGMA Dozer®, o lamă extrem de ver-sa tilă care oferă o productivitate de neegalat şi cele mai bune performanţe în activitatea de săpare, dar şi în activităţile de nivelare şi împrăştiere. Disponibilă la versiunile EX şi WX ale noului buldozer D65-16, lama SIGMA Dozer® lucrează ca o cupă în formă de “V” pentru o stră-pungere uşoară, dar agresivă şi exactă. Datorită funcţiei standard de înclinare în plan vertical şi marginilor drepte, această lamă realizează o nivelare perfectă. • Sistem PLUS (Parallel Link Undercar-riage System) al trenului de rulare – sis-tem patent Komatsu, care înseamnă un

tip nou de tren de rulare, caracterizat printr-o durabilitate cu peste 50% mai mare faţă de modelul anterior.


advertorial

• Motor Komatsu de 219 CP şi viteze mai mari de mers înainte/înapoi faţă de seria anterioară, de până la 13,4 km/h - ceea ce înseamnă cicluri de lucru mai rapide şi eficienţă sporită; • Protecţie eficientă a cilindrilor hidrau-lici de acţionare a lamei şi a furtunurilor hidraulice aferente.

2. Mediu optim de lucru pentru operator• Design nou al cabinei - pentru o vizibilitate excelentă şi pentru mai multă siguranţă şi confort în lucru pentru ope-

Sistemul PLUS • Asigură o durată de viaţă mai mare, atât a lanţurilor de şenilă, cât şi a rolelor de sprijin şi de ghidare, deci costuri de întreţinere şi reparaţii semnificativ mai mici, comparativ cu orice alt sistem convenţional de acest gen de pe piaţă;

rator. Acesta are vedere în lucru atât asu pra lamei, cât şi asupra scarificatoru-lui. Cabina este creată după modelul de buldozer Komatsu D155, mai spaţioasă, mai confortabilă şi mai înaltă şi este certificată ROPS (protecţie în caz de răsturnare).

3. Management complet al cos-turilor şi al întregii activităţiÎn plus, D65-16 este dotat în standard cu sistemul de monitorizare a utilajelor prin satelit, Komtrax. Prin intermediul acestui sistem, clienţii au permanent la dispoziţie informaţii despre consu-mul de combustibil al utilajului, locaţia acestuia, modul de lucru, informaţii

despre intervalele de service şi revizie, având astfel posibilitatea să realizeze un management complet şi eficient al întregii activităţi de la biroul propriu, prin intermediul internetului.

Noul D65-16 este disponibil în 3 configuraţii standard (EX-WX-PX) şi poate fi dotat cu o gamă diversificată de lame pentru aplicaţii multiple. Datorită performanţelor tehnice unice pe piaţa de profil, D65-16 garantează clienţilor productivităţi de neegalat la costuri foar-te mici şi poate aduce clienţilor un cost total de achiziţie şi de operare (TCO) cu 30 până la 70% mai mic decât cel adus de alte modele echivalente de pe piaţă.

Clientul poate opta pentru programul de garanţie de 5 ani, mainte-nanCe plus, oferit de Komatsu, Care îi asigură Costuri preferenţiale

la aCtivităţile de serviCe şi la piese de sChimb, transparenţa întregii aCtivităţi de serviCe şi, odată Cu aCestea, garanţia Că aChiziţionează un utilaj performant şi fiabil“.


advertorial

Date tehnice D65-16 SERIA EX-16 SERIA WX-16 SERIA PX-16

Puterea motorului (kW/CP): 164 / 219 164 / 219 164 / 219

Masa operaţională (kg): 22890 23660 21860

Dimensiune lamă (m3):

5,61 (lamă tip sigma)

4,25 (lamă reglabilă în

3 planuri)

5,9 (lamă tip sigma)

4, 42 (lamă reglabilă

în 3 planuri)

4,42 (lamă semi-U)

contactDistribuitor autorizat Komatsu, MarcoM rMc94 srl Șos. Drumul Odăii nr. 14A, Otopeni, Jud. IlfovTel /fax: 021.352.21.64 / 021.352.21.67 E-mail: [email protected]



Inovare tehnologIcă şI performanţe funcţIonale la instalaţiile de procesat agregate şI echIpamente de spălat şI curăţare praf Firmele constructoare de utilaje şi instalaţii care deservesc industria materialelor de construcţii, precum Terex [3], Sandvik [14, 15], Kleemann [9, 10], Gasparini [12], MEM [1], CRIFI [2] etc., proiectează, produc şi montează fabrici complete şi echipamente pentru producţia de agregate pentru construcţii de foarte bună calitate, cu certificarea calităţii produselor obţinute conform normelor UE. text / foto: Prof. univ. dr. ing. Laurenţiu Sârbu Universitatea Tehnică de Construcţii Bucureşti

De exemplu, sistemele de procesare a mineralelor, elaborate de Terex [3] sau Sandvik [11], cuprind o gamă mare de concasoare

primare, secundare şi terţiare şi de staţii de sortare de diferite tipuri, echipamente care sunt vândute în întreaga lume. Echipamentele sunt destinate obţinerii unor produse finale de o înaltă calitate, la procesarea hard şi soft a rocilor, nisipului, pietrişului sau a mineralelor

industriale. Diferite firme, printere care şi Maitek [8], tratează problemele eco-logice şi de dezvoltare care au loc la extragerea mineralelor din mine, cariere şi balastiere. Obiectul de activitate principal este dezvoltarea tehnologiilor ecologice pentru extragerea materi-alelor inerte şi a agregatelor minerale. A doua direcţie de dezvoltare originală este în domeniul sistemelor tehnologice de epu rare a apei, prin regenerarea apei folosite în procesele industriale,

combinată cu sistemele de deshidratare a reziduurilor obţinute. Unităţi mobile de concasare şi sortare [12]În tabelul 1 sunt indicate caracteristicile tehnice principale ale unor instalaţii mobile cu concasor cu fălci şi ale unor instalaţii mobile cu concasor prin impact, fabricate de firma Gasparini Implanti din Italia.

Vulcano

GI 86 C

Fuego

F1000C

Diablo

GI106C/

CV

Vezuvio

F1000C

Vezu-

vio Plus

GI1000C

Everest

F1180CV

Everest

GI129C

K2GI

1111 C/CV

Dimensiuni gurã

alimentare (mm)830x580 1000x600 1100 x650 1100 x650 1000 x850 1150 x850 1150 x850 1100 x650

Dimensiuni gurã

evacuare (mm)30-160 20-160 30-160 30-180 30-180 30-200 30-130 1100 x650

Putere motor,

kW (CP)104/140 127/170 138/185 149/200 168/225 224/300 242/325 242/325

Capacitate

(debit, t/h) 190 200 220240 280 430 400 360

Masã (kg) 23000 26000 27500 30000 34000 52000 54000 38000

Tabelul 1: Caracteristici tehnice pentru concasoare mobile Gasparini Implanti Italia

Caracteristici Tipul maşinii



Instalaţiile mobile de concasat Vulcano F 800C, Fuego F100C, Diablo GI 106 C/CV şi Everest GI 129 C sunt prezentate în fig. 1 a, b, c şi d [12].

Caracteristici Tipul maşinii

Alte caracteristici

pentru conca-soarele mobile sunt:• (De exemplu, pentru concasorul mobil Diablo): capacitate buncăr de alimentare, 4 m³; alimentator cu bare grizlly 900 x 3300 mm cu distanţă între bare de 40-55 mm; transportor cu bandă principal: diametru tambur 800 mm x lungime bandă 9500 mm; ciur vibrator cu două punţi, III; sistem de mers pe şenile, lăţimea şenilei 400 x 2920 mm lungime; dimensiuni generale de transport: lungime L=12100 mm, înălţime H=3100 mm, lăţime l=2520 mm. • Reglajul gurii de evacuare se face în func ţie de duritatea materialului ce trebuie mărunţit şi de raportul de sfărâmare dorit, i= D/d. • Opţional: separator magnetic; radio co-man dă; bandă transportoare laterală, lăţime 600 mm x lungime 9500 mm; pompă de apă pentru alimentarea sub presiune a sistemului.

Fig. 1a

Fig. 1b

Fig. 1c

Fig. 1d



Unităţi mobile de concasare şi sortare de mărime medie Sandvik [14,15]

Diferite tipuri constructive folosite pentru concasoarele cu fălci, cu impact şi cu con fabricate de Sandvik sunt arătate în fig. 2 a, b, c, d, e şi f [14].Fig. 2a – Concasor mobil cu fălci, model QJ 240, care operează în spaţii înguste în şantierele de demolări. Este proiec-tat şi testat utilizând ultima tehnologie computerizată de proiectare. Proiectarea maşinii este selectată în funcţie de diferitele tipuri de materiale existente în lume. Fig. 2b – Concasor mobil cu fălci, model QJ340, antrenat cu un motor Caterpillar C9, cu emisii scăzute de noxe care se încadrează în normele de poluare stan-dard. Are viteză mare de concasare şi

este excelent pentru sfărâmarea pietrelor de granit de dimensiuni mari, a rocilor de calcar şi pentru reciclarea diferi-telor materiale din beton armat, asfalt sau materiale rezultate din demolarea construcţiilor. Are banda transportorului principal acoperită, pentru limitarea emi-siilor de praf în atmosferă. Fig. 2c – Concasor mobil cu fălci, model QJ330, care utilizează ultima tehnică de proiectare cu element finit ce minimizează nivelul de stres transmis de la concasor la cadrul maşinii. Fig. 2d – Concasor cu con, model QH330. Din piatra sfărâmată de acest concasor se obţin granule de formă poliedrică. Este echipat cu un sistem hidraulic prevăzut cu un cilindru hidraulic care suportă pe verticală masa arborelui cu con şi care oferă siguranţa funcţionării

şi reglează înălţimea arborelui pentru reglarea gradului de măcinare a materi-alului. Fig. 2e – Concasor cu impact, model QI 340. Se utilizează în exploatările miniere de suprafaţă, cariere şi în şantiere, la reciclarea materialelor ce rezultă din demolări. Are productivitate mare şi poate executa lucrări de mare calitate în ceea ce priveşte forma granulometrică a produsului obţinut. Fig. 2f – Concasor mobil cu fălci, model QJ430. Este echipat cu un motor Cat-erpillar C13 de 328 kW. Alimentatorul primar are două etaje de presortare. Concasorul este cu impact cu rotor cu ciocane, cu diametrul de 1150 mm şi lăţimea de 1330 mm. Productivitatea maşinii este de 300350 t/h, în funcţie de materialul concasat.

Fig. 2a

Fig. 2b Fig. 2c



Fig. 2e Fig. 2f

Fig. 2d



QJ 240 QJ 330 QJ 340 QI 340 QI 430 QH 330

Capacitate buncăr [m3] 4,95 7 9,36 9,35 6 5

Acţionare vibrare buncăr hidraulică hidraulică static

Alimentator ciur grizzly [m] 1,28 1,63 1,63 1,63 2,2 bandă

transportoare

Distanţa dintre bare vibratoare [mm] 35-70

25-40 11,85 m x

1,0 m

Presortare, viteză cutie [rot/min] - - - - 900 înclinare 220

Aria cutiei ciurului [m x m] - - - - 2,2x1,36

Concasor:

Gură alimentare concasor [m]

1,1x0,7 1,2x0,75 1,3x0,95 2,2x1,3 1,36x0,9 0,19

Dimens. fantă evacuare [mm] 50-175 40-175 50-150 - - 7,5-35

Turaţie [rot/min] 300 270 300 600 550-800 400

Reglare fantă sistem hidraulic sistem hidraulic hidraulic

Acţionare concasor de la motor hidraulic (sau cuplaj) prin curele în V

Transportor principal:

Lăţime [m] 0,8 1,0 1,0 1,2 1,0 1,0

Lungime [m] 8,34 21,4 11,67 17,63 7,6 17,4

Înălţimea de descărcare [m] 2,6 3,3 3,7 3,32 3,215 3,2

Transmisie motor hidraulic cu transmisie fixă

Cilindree [cm3] 490 - 490 - 490 -

Diametru tambur motor [mm] 282 289 282 289 282 289

Tractor pe şenile:

Lungime şenile x lăţime [m] 2,92x0,4 3,85x0,5 3,7x0,5 3,7x0,5 3,85x0,5 3,85x0,5

Transmisie motor hidraulic + C.V.

Motor diesel, Acert [kW] C 6.6(168) C9 (261) C9 (261) 328 - 328

Bandă cu magnet [kg] 750 1300 750 1200 750 -

Transportor lateral:

Lăţime x lungime [mm] 650x3000 650x3600 650x3000 650x10000 650 -

Înălţime de descărcare [m] 3,28 3,145 3,4 3,52 1,65 -

Acţionare motor hidraulic cu viteză fixă

Productivitatea [t/h] 225 300 400 200 500 220

Viteza de transport [km/h] 1,53 1,0 1,38 1,71 1,0 1,0

Panta longitudinală [în grade] 20 20 20 20 20 20

Panta transversală [în grade] 10 10 10 10 10 10

Caracteristic Cu fălci Cu impact Cu con

Tabelul 2: Caracteristici tehnice pentru concasoare Sandvik [14]



QJ 240 QJ 330 QJ 340 QI 340 QI 430 QH 330

Capacitate buncăr [m3] 4,95 7 9,36 9,35 6 5

Acţionare vibrare buncăr hidraulică hidraulică static

Alimentator ciur grizzly [m] 1,28 1,63 1,63 1,63 2,2 bandă

transportoare

Distanţa dintre bare vibratoare [mm] 35-70

25-40 11,85 m x

1,0 m

Presortare, viteză cutie [rot/min] - - - - 900 înclinare 220

Aria cutiei ciurului [m x m] - - - - 2,2x1,36

Concasor:

Gură alimentare concasor [m]

1,1x0,7 1,2x0,75 1,3x0,95 2,2x1,3 1,36x0,9 0,19

Dimens. fantă evacuare [mm] 50-175 40-175 50-150 - - 7,5-35

Turaţie [rot/min] 300 270 300 600 550-800 400

Reglare fantă sistem hidraulic sistem hidraulic hidraulic

Acţionare concasor de la motor hidraulic (sau cuplaj) prin curele în V


Lăţime [m] 0,8 1,0 1,0 1,2 1,0 1,0

Lungime [m] 8,34 21,4 11,67 17,63 7,6 17,4

Înălţimea de descărcare [m] 2,6 3,3 3,7 3,32 3,215 3,2

Transmisie motor hidraulic cu transmisie fixă

Cilindree [cm3] 490 - 490 - 490 -


Tractor pe şenile:

Lungime şenile x lăţime [m] 2,92x0,4 3,85x0,5 3,7x0,5 3,7x0,5 3,85x0,5 3,85x0,5

Transmisie motor hidraulic + C.V.

Motor diesel, Acert [kW] C 6.6(168) C9 (261) C9 (261) 328 - 328

Bandă cu magnet [kg] 750 1300 750 1200 750 -


Lăţime x lungime [mm] 650x3000 650x3600 650x3000 650x10000 650 -

Înălţime de descărcare [m] 3,28 3,145 3,4 3,52 1,65 -

Acţionare motor hidraulic cu viteză fixă

Productivitatea [t/h] 225 300 400 200 500 220

Viteza de transport [km/h] 1,53 1,0 1,38 1,71 1,0 1,0

Panta longitudinală [în grade] 20 20 20 20 20 20


• Concasoarele cu impact mai pot fi echipate suplimentar cu: buncăr din oţel hardox, autolubrificare centrală conca-sor; autolubrificare centrală transportor; extindere transportor lateral cu 1,5 m; suspensie pentru prelate din ţesătură pentru acoperirea transportorului principal, pentru protecţia mediului de emisiile de praf for-mate; boghiu pe roţi; pompă diesel; pompă de apă; pachet „arctic” pentru funcţionare la temperaturi scăzute de -20/-30°C; pa-

chet pentru ambient „tropical”; fără bandă suplimentară la dispozitivul de extracţie a pieselor metalice cu magnet; recirculare refuz pe sită; rotor cu patru bare de lovire; subansamblu pentru moara de măcinare. • Concasoarele cu fălci mai pot fi echipate cu: buncăr din plăci de oţel hardox; plăci de protecţie pentru bandă transportor; autolu-brificare centrală transportor; braţ hidraulic de sfărâmare; transportor şi ciur pentru depozitare în haldă etc.

• Concasoarele cu con mai pot conţine: buncăr din plăci de oţel hardox; sistem de autolubrificare centrală concasor; suspensie pentru prelate din ţesătură pentru acoperi-rea transportorului principal; pompă diesel; pompă de apă; pachet „arctic” pentru exploatare la temperaturi scăzute sau un pachet „tropical” pentru funcţionarea maşinii la temperaturi ridicate.

Opţiuni [14]:

Fig. 3a

Fig. 3b



În fig. 3 a, b, c şi d sunt arătate soluţii constructive pentru diferite tipuri de ciururi fabricate de Sandvik [15]. Fig. 3a – Ciur pentru clase granulome-trice mari, model QE440 Sandvik, cu suprafaţa totală a grătarului de 5,5 m x 1,75 m /5 m x 1,75 m. Este capabil de o sortare largă şi precisă a agregatelor

obţinute prin recircularea amestecului de materiale; Fig. 3b – Ciur cu cutie cu două site, model QA440 Sandvik, cu suprafaţa cutiei de 6 m x 1,5 m; Fig. 3c – Ciur de frecvenţă mare, model QA430, cu suprafaţa cutiei de 5,5 m x 1,5 m, cu două rânduri de site, cu unghiul de

înclinare al cutiei ciurului de 5°, sistem care produce efectul de banană la cerne-rea materialului. Fig. 3d – Ciur cu cutie cu două site, model QA240 Sandvik, cu suprafaţa cutiei de 5 m x 1,5 m, prevăzută cu două sisteme posibile independente de reglare a cutiei cu site.

Fig. 3c

Fig. 3d



QE340 QE 440 QA240 QA 440 QA 140 QA430

Capacitate buncăr [m3] 7 8,5 11,33 6,54 6,54 8

Tip pliant hidraulic o bucată tip hidraulic cu grătar cu grătar

w

Arie grătar [m x m] 2,2 x 3,6 2,2 x 3,65 2,2 x 3,85 2,2 x 4,4 2,2x3 4,37x1,9

Ridicare grătar [în grade] - - 96 96 96 -

Înclinare grătar vibrator - - 27 27 27 -

Alimentator grătar de oţel

Transportor peste maşină - cu plăci cu bandă cu bandă

Lăţime x lungime [m] 1,2x5,0 1,6 1,2x2,58 1,2x2,58 1,2x2,58 1,2x9

Unghi de descărcare [în grade] 18-25 - - - - -

Raport de transmisie C.V. - 15:1 20:1 20:1 20:1

Cilindree motor [cm3] 160 160 160 160 -

Diametru tobă [mm] 289 320 332 320


Lăţime x lungime [m x m] - - 1,0x10,05 1,0x12,4 1,0x8,87 1,5x23,9

Cilindree motor hidraulic [cm3] - - 490 490 490 -

Diametru tambur motor [mm] - - 320 332 320 289


Lăţime x lungime [m x m] 0,8x7,3 0,9 1,0 x 10,057 1,0x12,4 1x8,9 0,8x18,9

Înălţimea de descărcare [m] 3 3,8 4,62 5,0 4,62 3,88


Transportor lateral de produs

fin:

Lăţime x lungime [m x m] 0,8 x7,3 1,0 1,2x6,4 1,2x7,98 1,2x5,6 1,2x16,8

Diametru tambur [mm] 230 232 228 228 228 289

Transportor de transfer:

Lăţime x lungime [m x m] 1,2x4,3 1,4 - - - -

Diametru tambur [mm] 273 273 - - - -

Tabelul 3

Caracteristica Ciururi grătare Ciururi duble Ciururi simple



Cutia cu site

Etajul principal Lxl [mxm] 4,7x1,446 5,48x1,75 2,44x1,524 3,048x1,524 3,048x1,524

Unghi de înclinare [în grade] 10-22 11-17 - - -

Viteză [rot/min] - - 1200 1200 1200 990

Cilindree motor hidraulic [cm3] - - 33 49,1 33 -

Cursă de vibrare [mm] - - 8 7,24 6 -

Tractor pe şenile:

Lungime x lăţime

şenile [m x m] 3,31x0,4 3,3x0,5 2,92x0,5 3,8x0,5 2,92x0,5 3,8x0,5

Putere motor [kW]75 91 75 75 75 74

Viteză de transport [km/h]1,0 0,9 1,52 1,06 1,52 1,0

Productivitate [ t/h] 350 900 300 600 300 350

Panta lungitudinală [în grade] 20 20 20 20 20 20


Caracteristica Ciururi grătare Ciururi duble Ciururi simple

Tabelul 3 (continuare)

Echipamente pentru spălare şi ecologizare folosite în tehnologiile de procesare a agregatelor şi tratarea apei

Maitek [8] tratează problemele ecologice şi de dezvoltare care au loc la extragerea mineralelor din mine, cariere şi balas-tiere. Succesiv, Maitek a dezvoltat un sistem original de reducere sub presare a noxelor, prin care se frânează efectele poluării mediului care se produc în timpul procesării şi transportului de agregate. Obiectul de activitate este dezvoltarea tehnologiilor ecologice pentru extragerea materialelor inerte şi a agregatelor minerale. A doua direcţie de dezvoltare originală a firmei este în domeniul siste-melor tehnologice de epurare a apei, prin regenerarea apei folosite în procesele industriale combinată cu sistemele de deshidratare a reziduurilor obţinute. În 2002 începe fabricarea maşinilor centrifugale orizontale (decantoarelor) în varianta de lucru foarte grea, care sunt adaptate în particular pentru sectorul de extracţie. Toate echipamentele produse sunt dotate cu sisteme de management caracterizate printr-un nivel înalt de automatizare cu posibilitate de telecontrol şi teleasistenţă. Echipamentele şi fabricile pentru

sfărâmarea agregatelor conţin: unităţi fixe sau mobile, care la rândul lor conţin sisteme de control automat, maşini de concasat, sortare, spălare şi transport de materiale. Folosirea unor astfel de echi-pamente începe cu proiectarea, fabri-carea şi instalarea maşinilor pentru care se face furnizarea documentaţiei tehnice. Fabricile pentru limpezirea apei industria-le sunt complet automatizate; epurarea apei se face static şi dinamic; au unităţi de preparare şi dozaj pentru coagularea suspensiilor conţinute în apă şi accesorii. Fabricile şi maşinile pentru decantarea (deshidratarea) suspensiilor sunt mana-geriate automat. Ele conţin: separatoare (decantoare) centrifugale, filtre prin pre-sare, tancuri de stocare şi omogenizare, sisteme de evacuare a suspensiilor deshidratate.

Fabrici şi maşini pentru deshidratarea suspensiilorSistemele sunt capabile să separe apa, prin procesul de limpezire a ei, de solidele sub formă de suspensii elimi-nate. Printre diferitele tehnologii folosite, separatoarele centrifugale (decantoarele) oferă o serie de facilităţi care combină avantajele unei automatizări complete a fabricii şi managerierea unor capacităţi

mari de separare. Uzual, suspensiile sunt tratate ca depuneri care au loc în tancu-rile de decantare, iar apoi sunt mixate. Depunerile sunt trimise la decantare prin procesul de deshidratare. Procesarea suspensiilor (depunerilor) se face direct, putând fi uşor evacuate prin expulzare şi recuperarea apei. Aceste fabrici sunt complet automatizate cu sisteme de con-trol bazate pe PLC.

Purificarea apei în fabricile de epurare a apei şi separare a suspensiilor

Este rezultatul unor procese industriale de spălare a agregatelor minerale pentru construcţii. Proiectarea acestor sisteme se bazează pe limpezirea apei prin sedimentare în tancuri denumite de limpezire, iar proce-sul se desfăşoară mai repede prin folosirea separatoarelor de sedimentare (floculante) care se prepară şi se dozează automat. Apa limpezită este reciclată prin eliminarea suspensiilor, care sunt colectate şi extrase în urma limpezirii şi recoltării suspensiilor din apă. Apa rezultată în urma acestui proces este supusă apoi unui tratament suplimentar de recuperare. Aceste uzine sunt complet automatizate, managementul făcându-se prin sisteme de control bazate pe PLC.



Fabrici şi echipamente pentru sfărâmarea, sortarea, spălarea şi transportul agregatelor minerale Maşinile de concasat, sortat şi transpor-tat agregate sunt echipamente mobile şi de tip staţionar cerute de client în funcţie de necesităţile sale. Maşinile staţionare sunt abilitate pentru producţii mari sau pentru a completa producţia şi, de asemenea, sunt constru-ite pentru a crea o posibilă configuraţie a fabricilor. Unităţile mobile sunt extrem de com-pacte şi au o mare flexibilitate de a fi implementate în procesul de producţie. Ele sunt construite şi în variante mobile, fiind amplasate pe şasiul unui tractor cu şenile sau în unităţi mobile pe tălpi de patinare. Aceste instalaţii pot fi echipate cu concasoare sau cu alte unităţi selectate. Maşinile sunt construite în funcţie de cerinţele solicitate pentru toate scopurile propuse realizării producţiei de agregate. Alimentatoarele sunt de diferite tipuri constructive: vibratoare, montate pe cărucior, grizzly, pe şenile sau cu discuri dure de sfărâmat. Concasoarele pot fi cu fălci, cu impact sau cu con. Concasoarele cu fălci sunt pentru aplicaţii de sfărâmare de roci primare şi secundare. Concasoarele cu impact, cu o posibilă configurare a structurii rotorului, sunt pentru aplicaţii de sfărâmat primare, secundare şi terţiare. Concasoarele cu impact cu ax vertical,

Avantajele siste-melor de spălat sub presiune:

- nu au efect distructiv asupra agregatelor;- creştere mică în umiditate;- sistem modular extrem de compact;- instalare simplă şi preţuri de cost reduse;- consum redus de aer, apă şi aditivi;- control automat total.

prin construcţia lor, sunt cu posibilităţi multiple de configurare a rotorului pentru producţie. Concasoarele cu con, cu posibilităţi multiple de configurare, asigură pentru produsele sfărâmate o configuraţie poliedrică, cerută în special la construcţiile de drumuri în fabricarea mixturilor bituminoase. Ciururile vibrante cuprind ciururi înclinate sau orizontale, pentru a satis-face orice cerinţă de alegere a lor pentru procesul de lucru dorit. Instalaţii pentru spălarea ma-terialelor. Spălarea materialelor se face în multe feluri. Instalaţiile folosesc hidrocicloane şi sisteme de recuperare a nisipului. Transportul agregatelor. Pentru transportul lor se folosesc instalaţii de transportat modular, realizate întrun număr mare de soluţii constructive şi configuraţii. Sisteme de spălare sub presi-une. Sistemul de spălare a prafului sub presiune este aplicat la mine, în cariere şi balastiere, la demolarea şi reciclarea materialelor. Metoda este o alternativă economică şi eficientă la sistemul convenţional cu stropire la presiune joasă. Principalele operaţii sunt: praful este cap-tat prin pulverizare cu o spumă compusă din apă şi aditivi speciali. Anvelopa spumei cuprinde particulele de praf şi previne ajungerea lui în natură.

Sistemul de spălare este aplicat, în general, la maşinile de alimentare şi sortare a materialelor, în punctele de descărcare a materialelor la concasoare şi în punc-tele de schimbare a încărcării pe benzile transportoare, în fabricile de prefabricate şi la grămezile de materiale stocate.

Unităţile mobile de aspirare a prafului sunt unităţi folosite în comple-tarea operaţiilor independente ce conduc la efectuarea testelor folosite în fabrici la preasamblarea lor în interiorul unităţilor prefabricate. Maitek asigură procedeele de omologare în timp real a aparatelor de măsură şi a emisiilor de praf care sunt reglementate în UE, permiţând funcţionarea optimă a sistemelor de protecţie folosite.

Instalaţii pentru spălarea materi-alelor şi limpezirea apei Curăţătoare cu tambur rotativ în contra-curent, model „SO” [2] (fig. 4).

Fig 4: Curăţătoare cu tambur rotativ în contracurent, model „SO”



Curăţătoarele cu tambur rotativ în contra-curent, model ”SO”, sunt utilaje adap-tate pentru spălarea materialelor inerte foarte murdare. Principiul de funcţionare al tamburului rotativ de spălare este în contracurent. În acest fel, apa de spălare curge în sens opus deplasării materi-alului inert supus spălării, antrenând şi eliminând cu ajutorul unui vibrator toate impurităţile prezente în material. Pentru o curăţare de fond a materialului sunt utilizate palete orientabile ce favorizează amestecarea energică a materialului şi îl face să avanseze. În fig. 4 sunt indicate caracteristicile geometrice ale maşinii, iar în fig. 5 a şi b sunt arătate două imagini de ansamblu [2].

Paletele dispun de un sistem de reglare a înclinării, în modul de a face să avanseze mai încet materialul, când este foarte murdar, şi mult mai repede, când materi-alul este mai puţin murdar. Cilindrul este căptuşit la interior cu piese interschimbabile antiuzură, dispuse în corespondenţă cu rolele de antrenare, pentru a evita uzura şi, implicit, per-forarea tamburului. Rotirea tamburului este asigurată prin intermediul a două grupuri de transmisie distincte, constitu-ite din: motor, reductor pendular, curele de transmisie. Curăţătoarele cu tambur rotativ care funcţionează în contracurent, model „SO”, inclusiv modificările lor succesive, corespund normei 89/392/CEE.

Fig. 5a

Fig. 5b

Tipul A B C D E F G H I

SO 150 5500 1500 6250 4500 1050 700 1980 2280 1940

SO 180 6000 1800 7650 5750 1200 700 2480 258 0 2500

SO320 8000 2300 9150 7150 1200 800 2 800 3080 25

Caracteristici tehnice

Tipul SO 150 SO 180 SO 230

Necesar

de apă (t/l)

1500-2500 3000-4500 4500-6500

Dimensiune tam-

bur (mm)

1500x5500 1800x7000 2300x8000

Productivitate

(m3/h)

35-50 70-100 100-150

Granulaţia max. de

intrare (mm)

120 150 200

Putere (CP) 20 20+20 25+25

Masa (kg) 11500 17500 22500

Tabelul 4: Date tehnice ale curățătorului cu tambur rotativ, model "SO" [2]



Ciururile rotative ale seriei „VTS” (fig. 6) sunt utilizate pentru spălarea şi se-lectarea materialului cu grad redus de impurităţi. Dimensiunile şi caracteristicile tehnice ale acestor maşini sunt indicate în tabelul 5. Aceste utilaje sunt constru-ite pe o structură robustă. În interior, cilindrul este căptuşit cu plăci antiuzură asamblate cu şuruburi. Paletele care se găsesc în interiorul tamburului servesc la reglarea şi direcţionarea materialului spre

zona de curăţare şi selecţie. Ele sunt fixate, de asemenea, cu şuruburi, care permit cu extremă uşurinţă înlocuirea acestora în caz de uzare. La partea exterioară, corespunzător poziţiei roţilor de antrenare, este sudată o fâşie de table pentru întărirea zonelor cu solicitare ridicată. Pe circumferinţa tamburului sunt fixate patru profile ce susţin sitele. Acţionarea utilajului se face prin intermediul unui motor electric cu

reductor, lanţuri şi curele. Ciururile rota-tive ale seriei „VTS”, fabricate de CRIFI, sunt atestate conform 89/392 CEE, inclusiv modificările succesive. În fig. 6 este prezentată o vedere a ciurului rotativ „VTS”, iar caracteristicile lor geometrice sunt date în fig. 4 [2].

Tabelul 5 [2]

Tipul

Cilindru spălător

diam./lungime

Cilindru de cernere

pentru

prima selecţie

Cilindru de cernere

pentru

alte dimensiuni

VTS 120 Diam. 1500x2000 Diam. 1000x2000 Diam. 1200x3800



Caracteristici tehnice

Tipul VST 120 VST 180 VST 210

Necesar de apă (t/l) 900-1200 1000-1900 1500-2800

Productivitate (m3/h) 25-40 50-70 70-90

Granulaţie max. de intrare (mm) 150 150 150

Putere (CP) 15 18 22

Masa (kg) 6500 12500 16700

Ciururi rotative model „VTS”[2] ( fig 6)



Recuperatoare de nisip din seria „RS/RD” [2] (fig. 7) Sunt recomandate a fi utilizate în toate exploatările care se ocupă de recuperarea şi spălarea nisipului, fiind instalate după o maşină de selecţie cu spălare sau separate, pentru efectuarea expresă a spălării nisipului natural cu conţinut de impurităţi umede sau uscate. Datorită marii capacităţi de decantare în cuvă, recuperatoarele seriei „RS/RD” nu permit decât în cantităţi minime ieşirea materialului fin, reuşind să crească randamentul cantităţii de nisip spălat şi recuperat. Sunt prevăzute cu un ambreiaj reglabil care permite în fiecare caz reglarea ieşirii materialului fin. Construcţia este solidă şi simplă, dar sunt adaptate şi soluţii tehnice particulare pentru a facilita mentenanţa acestei maşini. De altfel, rotorul central este complet demontabil. Aşadar, pot fi substituite doar părţile de uzură, până acum nefiind posibilă această operaţie decât schimbând complet rotorul. Beneficiind de acest sistem constructiv particular, se vor putea reduce costurile destinate trans portului,

în special în cazul transpor tului maritim. Cupele de recuperare sunt montate asimetric în modul de des căr care a nisipului zbicit şi aruncat pe banda transportorului în mod uniform, elimi nând astfel neplăcutele şi periculoasele transbordări de pe bandă. Maşina este construită din profile de oţel, cu rotor central complet demontabil. Lanţul cu angrenaj funcţionează în baie de ulei, iar motorul electric este închis, având ventilaţie externă şi transmisie hidrodinamică, ce funcţionează ca o supapă de siguranţă, rotorul rămânând blocat la neatenţia operatorului sau la emisia accidentală de pietre sau bare de fier. Recuperatorul de nisip este prevăzut cu legături hidraulice, dublă spirală sau elice, curele, transmisie, apărători de protecţie şi tuburi de preaplin utilizate în vederea recuperării şi refolosirii curate a apelor industriale. Maşina este atestată 89/392/CEE, inclusiv modificările succesive. Dimensiunile de gabarit sunt date în fig. 8, iar caracteristicile tehnice ale seriei „RS/RD” sunt menţionate în tabelul 6 [2].

Fig. 7a

Fig. 7b

fig. 7: Recuperatoare de nisip din seria „RS/RD”

bibliografie1 . * * * – MEM Società Generale Macchine Edili S.p.A., Leadership to experience since 1908, Italy, 2009 2 . * * * – Technical innovation and experience, Poema, Crusshing Plant, CRIFI Italy, Poema Hunedoara, România, 2010 3. * * * – Terex Comprehen-siv Crushing and Screening Capabilities, Terex Mineral Processing Systems, ma rtie 2010, Terex 4. * * * – CDE “Committed to en-gineering excellence” The Washing People, Quarrying, Mining, Recycling, Waste Management

5. * * * – CDEnvio, Waste Re-duction & Recicling Systems, A Division of CDE “Committed to engineering excellence” 6. * * * – M2500 CDE Irlanda- Staţie semimobilă de sortare şi spălare a agregatelor, The washimg pople, IRCAT, CDE Irlanda

7. * * * – Malagoli Group, Crushing equipment, water and sludge treatment for

quarry, mine, industry and ecology, Engineering & Solution for quaries and ecology, Maitek Cugini Malagoli, Italy 8. * * * – Maitek Engineering & Solutions for quarries and ecol-ogy, Aggregat is processing, Water clarifica-tion, Maitek Italy, Movis Comp SRL Brăila 9. * * * – Wirtgen Group, Klee-mann, Concasare, sortare şi reciclare, Kleemann GmbH, 2009 10. * * * – Wirtgen Group, Kleemann, Mobiscreen MS 16Z,MS19D, MS20D, Mobile Screening Plants, Kleemann GmbH, 2008 11. * * * – Soluţii pentru cariere de la Sandvik, Revista de Unelte şi Echipamente, nr. 11 (111), noiembrie, 2009, Bucureşti, pag. 14-16

12. * * * – Mobile Crushing, Gasparini implanti, Vulcano- F800, G186C; Fuego-F100C; Diablo-GI106C/CV; Vesuvio-F1000 C, Vesuvio Super-F1000 CV, Vesuvio Plus-GI 1000CV; Everest-F1180 CV; K2-GI 1111C/CV, Treviso, Printed in Italy, 2010 13. * * * – Mobile Crushing and Screening Units, Mod-range, A world lider in mining and construction, Sandvik, pag. 48

14. * * * – Technical Specification Jaw Crusher: QJ 240, QJ330,QJ340; Impact Crusher QI340, QI 430; Cone Crusher QH 330, Sandvik 15. * * * – Technical Specifica-tion Scalping Screen QE 340, QE440; Doublescreen QA240, QA440; Single Screen QA140; QA340, Sandvik

Va urma

Fig. 7c

Fig. 8

TRACTOR PROIECT COMERØ

Brašov, Str. Turnului, Nr. 5, Tel. / Fax: 0268-406406; E-mail: [email protected]; Web: www.tpcom.ro



Tipul A C H G L R S T V W

RS 200/1 1080 1300 2130 1600 2950 360 300 900 1650 2240

RS250/1,5 1080 1300 2300 2100 2950 380 300 1400 1650 2740

RS300/1 1300 1490 2780 2100 3550 500 400 1000 2000 2900

RS 400/1,5 1780 2080 3970 3000 4415 650 600 1500 2335 4000

RD200/1 1080 1300 2130 1600 4600 360 300 900 1650 2240

RD250/1,5 1080 1800 2300 2100 4700 380 300 1400 1650 2740

RD300/1 1300 1490 2800 2100 5490 500 400 1000 2055 2900

RD300/1,5 1300 1800 2800 2100 6000 500 400 1500 2055 2900

RD400/1,5 1780 2080 3970 3000 6750 650 600 1500 2335 4000

Date tehnice

Tipul RS

200/1

RS

250/1,5

RS

300/1

RS

400/1,5

RD

200/1

RD

250/1,5

RD

300/1

RD

350/1,5

RD

400/1,5

Puterea (CP) 3 4 5,5 10 4 4 5,5 7,5 12,5

Productivi-

tate (m3/h)

14-18 18-30 38-45 60-90 16-22 20-35 54-50 48-60 80-100

Masa (kg) 2100 2800 3600 8800 2500 3500 6200 6800 11000

Cupe (buc) 24 28 36 48 36 28 36 54 72

Rotaţii pe

minut

2 2 2 2 2 2 2 2 2

Diam. rotor

cu spirală

(mm)

2000 2500 3000 4000 2000 2500 3000 3000 4000

Tabelul 6 [2]


reviews

The first truck crane TMC540 from GROVE entered on the Romanian sites

Launched in the autumn of the last year in Europe, the truck crane GROVE TMC540 made its entrance on the Romanian market in the spring of this year. The first such truck crane was delivered at the beginning of April, to ELECTROCONSTRUCTIA „ELCO” S.A. Bucharest – one of the most important companies in the field of electricity distribution network construction. The new truck crane will be used to activities as energetic equipment installation, assembling electricity distribution lines, intervention works, etc.

Bosch Group has a good start in the new fiscal year

The strategy of the German group is confirmed – the firm is ready to face the future challenges. At international level, Bosch Group has begun with the right feet the fiscal year 2011. Despite the uncertainty generated by the events from Japan,

the holding sees favorable perspectives in the future for growing and profits. „Now, no one can say which the concrete effects of the disaster from Japan are. However, we continue to think that our turnover will exceed for the first time the value of 50 billion Euro in 2011”, said Franz Fehrenbach, President of Directors Board of Bosch Group at the annual press conference in Stuttgart.

Demolition of metallic structures using cumulative explosive loads

Buildings on metallic structures have a weight bigger and bigger amongst buildings erected now a days, from catwalks and bridges, radio and TV antenna towers, to industrial hales and office or residential buildings. The fact that these buildings will have to be demolished at one moment from different reasons imposes the development of some specific technologies with a cost as small as possible and offering a demolition period as short as possible. For the demolition and the

decommissioning of the metallic structures it can be used different methods as cutting with abrasive disk cutters, thermal lance or hydraulic scissors, all these methods needing a big period for carrying out the works.

Infrastructure – an opportunity for Romania

Infrastructure project funding has represented the stumbling block generating many controversies during the last years, but, even within the current economic context, it does not represent an insurmountable obstacle. A careful management of the budgets, the attraction of European Funds, the public-private partnership and the State budget are only few of the factors which can contribute successfully to the formation of transport networks comparable with those from Western Europe. Interview with Mrs. Anca Daniela Boagiu, Minister of Transport

PURCHASE OF MINI-EXCAVATORS PRACTICE OF COMPLEX


reviews

QUALITY ASSESSMENT

Purchase of the technological equipment necessary to mechanize different construction works represents a function of a core strategic importance for the firms developing economic business in this industry. The importance of the purchasing function as key function for the management of any construction firm and not only for such firms is underlined in the analysis of the global cost related to the purchase of equipments, materials and services, cost which is obviously infl uenced by the technical parameters of the goods purchased. On their turn, such parameters are related to the decision-making process and to the wish to have, as instance, an equipment of high performance. Due to the variety of the phenomena intervening in the decision-making process and the variety of the criteria for the assessment of the alternatives and the selection of the best alternative, the evaluation of those alternatives is made sometimes from quantity point of view, and

sometimes from quality point of view.

ENSURE THE SOUNDNESS OF YOUR EQUIPMENT BY THE PROTECTION PROGRAMME “ASSET CARE” OFFERED BY TERRA ROMANIA AND JCB

During the period of April – October 2011, TERRA ROMANIA comes on the Romanian construction machine market with an after-sales services promotional offer very advantageous – JCB Asset Care Package –, a protection programme developed to offer solutions able to meet the needs of all the types of JCB machine users.

Komatsu D65 Series 16 Bulldozer, with the least fuel consumption and best performance within its class

The current modern technologies for the preparation of the lands in view of building roads or other significant projects, offer to the clients a large range of different solutions.

If we want really effective solutions leading to high quality works executed in optimum term and with reduced costs, we must not be put in the situation to choose between machines with engines of high power and machines with high fuel consumption, or between machines with low purchase prices and machines with very high maintenance and operation costs.

Technological innovation and operating performance of the aggregate processing installations and washing and dust cleaning machines The firms manufacturing machines and equipments for the construction industry as Terex [3], Sandvik [14, 15], Kleemann [9, 10], Gasparini [12], MEM [1], CRIFI [2] etc., design, produce and assemble complete factories and equipments manufacturing high quality aggregate processing installations for the construction industry, certified as being compliant with the applicable EU standards.

Revista de Unelte si echipamente

Documents

Transcript of Revista de Unelte si echipamente