ANUL XII, NR. 7 (136) SEPTEMBRIE / OCTOMBRIE 2015 ... Partener: Vesta Investment () Vesta...

ANUL XII, NR. 7 (136)SEPTEMBRIE / OCTOMBRIE 2015

SE D

ISTR

IBU

IE G

RAT

UIT

MEM

BR

ILO

R U

NTR

RIS

SN 2

069

– 14

32IS

SN-L

206

9 –

1424

UNTRR organizează seria de conferințe ”Național, european sau extracomunitar? Nevoile și viitorul transportului rutier în România”________ Pag. 11

Proiect: Prețul rovinietei se va modifica pentru anumite categorii de vehicule__________ Pag. 4

International Transport Forum – “ Comerțul, turismul și transporturile vor aduce creștere economică în următorii ani”__________ Pag. 19Ce părere au producătorii de camioane despre vehiculele autonome. Putem vedea astfel de vehicule pe străzile din România?__________ Pag. 35

3Buletin informativ al Uniunii Naţionale a Transportatorilor Rutieri din România

• Produse specifice transportului comercializate de UNTRR pag. 54......

• Fun Info pag. 47...............................................................

............................................................... pag. 26• UNTRR intervine

pag. 40...........................................................................• Știați că?

pag. 47..............................................• Drumurile noastre toate

............................................... pag. 65• Evoluţia principalelor valute 03 august - 04 septembrie

pag. 4

pag. 14

pag. 32

..............................................

.................

................................................

pag. 35

pag. 6

pag. 6

...................................................

...........

..........................

• Ce părere au producătorii de camioane despre vehiculele autonome. Putem vedea astfel de vehicule pe străzile din România?

• Info utile

• Proiectul “Europa-Asia pe Drumul Mătăsii”, inițiat de IRU și UNTRR, a ajuns în ultimul oraș important de pe traseu

pag. 11.........................................

• UNTRR organizează seria de conferințe ”Național, european sau extracomunitar? Nevoile și viitorul transportului rutier în România”

pag. 65.................................................................• Birouri regionale

pag. 57pag. 58

...............................................................

...............................................................• Noutăți legislative

• Proiect: Prețul rovinietei se va modifica pentru anumite categorii de vehicule

• Contravenții și sancțiuni privind regimul drumurilor

• Comunicat de presă UNTRR

• UNTRR la conferința Tranzit: Relațiile între România și Republica Moldova privind transporturile rutiere au cunoscut o evoluție ascendentă în ultimii ani

pag. 64......................................................................• Indici IRU

Redactori: Delia Costescu, George Dobre

[email protected]

Departament Juridic D-na. Lorena Sandu Telefon: 021-336.77.88 Mobil: 0720.999.233 E-mail: [email protected]

Dl. George DobreMobil: +4-072-099.92.40Tel: +4-021-336.77.88Fax: +4-021-337.48.53E-mail: [email protected]

Dna. Otilia Constantin Telefon: 021-337.47.42 Fax: 021-337.47.41 Mobil: 0720.999.253 E-mail: [email protected] Dna. Florina Sburlan Telefon: 021-337.47.42 Fax: 021-337.47.41 Mobil: 0720.999.232 E-mail: [email protected]

Compartiment Carnete TIR, Admitere, Evidenţă membri şi Reprezentanţe U.N.T.R.R., Emitere roviniete

4

PROIECT: PREȚUL ROVINIETEI SE VA MODIFICA PENTRU ANUMITE CATEGORII DE VEHICULEPrețul rovinietei s-ar putea modifica în perioada următoare pentru anumite categorii de vehicule, se arată într-un proiect de act normativ inițiat de Ministerul Transporturilor.

Astfel, proiectul de Ordonanță a Guvernului pentru modificarea și completarea Ordonanței Guvernului nr. 15/2002 privind aplicarea tarifului de utilizare și a tarifului de trecere pe rețeaua de drumuri naționale din România este o transpunere a Directivei 2011/76/CE, care stabilește niște proporționalități între tariful zilnic, lunar și anual, reducând diferențele dintre acestea. Astfel, tariful lunar va fi maximum 10% din tariful anual, tariful săptămânal va fi de maximum 5% din tariful anual, iar tariful zilnic va avea valoarea de 11 euro, dar nu mai mult de 2% din tariful anual.

România ar fi trebuit să implementeze Directiva până la data de 16 octombrie 2013, iar Comisia Europeană a prelungit termenul până la sfârșitul lunii noiembrie 2014. Totuși, proiectul de act normativ de transpunere nu a fost adoptat. Pentru a evita continuarea procedurii de infringement pentru neîndeplinirea obligațiilor de stat membru al Uniunii Europene, Guvernul a decis, astfel, modificarea Ordonanței Guvernului nr. 15/2002 privind aplicarea tarifului de utilizare și a tarifului de trecere pe rețeaua de drumuri naționale din România, aprobată cu modificări și completări prin Legea nr. 424/2002, cu modificările și completările ulterioare.

Totodată, apar două categorii noi, G și H, unde sunt incluse vehiculele de transport persoane. Tarifele rovinietelor pentru autoturisme, transport de marfă sub 3,5 tone și transport persoane indiferent de numărul de locuri - A, B, G (fost C) și H (fost D) nu se modifică. În schimb, la restul categoriilor apar modificări. În afară de categoria C, unde se înregistrează doar creșteri, la restul categoriile apar și scăderi.

România are cel mai scăzut nivel de taxare posibil pentru infrastructură, dar, probabil, și cea mai slabă din Europa. În Uniunea Europeană, tendința este de aplicare a taxării pe kilometru cu includerea internalizării costurilor externe – emisii poluante, poluare fonică, congestie. De exemplu, în Germania, taxa de drum pentru autovehiculele de transport mărfuri de peste 12 tone variază între 13,1 eurocenți/km pentru motoarele Euro 6 și 21,4 eurocenți/km pentru motoarele Euro 0 – Euro 1.

În România, cele mai populare roviniete sunt cele de o lună și 12 luni pentru utilizatorii frecvenți. Utilizatorii ocazionali achiziționează în general roviniete de o zi.

La categoria C, unde se înregistrează numai creșteri a tarifului de utilizare a infrastructurii, avem aproape 22.000 de vehicule, restul până la 130.000 de vehicule fiind categoriile D, E și F. La categoria C, creșterea tarifului lunar este de 3 euro și de 230 euro la tariful pe 12 luni.

La categoria F, unde sunt cele mai multe autovehicule care operează cel mai mare volum de transport pe distanță lungă - tariful anual rămâne neschimbat – 1.210 euro, iar cel lunar scade cu 15,38%, de la 143 Euro la 121 Euro.


Noile tarifele ar urma să intre în vigoare în termen de 60 de zile de la data publicării Ordonanței în Monitorul Oficial, iar tarifele de utilizare achitate anterior intrării în vigoare a noii grile își mențin valabilitatea.

NIVELUL tarifului de utilizare a rețelei de drumuri naționale din România

Vehicule de transport marfă cu MTMA mai mare sau egala cu 12,0 tone, cu

minimum 4 axe (inclusiv)

Durata de utilizare a rețelei

de drumuri naționale din

România

Tarif [euro] (TVA inclus) Propunere

Tarif [euro] (TVA inclus) Tarif actual

Modificare procentuală

A Autoturisme

7 zile 3 3 030 zile 7 7 090 zile 13 13 012 luni 28 28 0

BVehicule de transport marfă cu MTMA mai mică sau egală cu 3,5 tone

7 zile 6 6 030 zile 16 16 090 zile 36 36 012 luni 96 96 0

CVehicule de transport marfă cu MTMA mai mare de 3,5 tone și mai mică sau egală cu 7,5 tone

1 zi 11 4 +175%7 zile 27 20 +35%

30 zile 55 52 +5,7%90 zile 155 120 +29,1%12 luni 550 320 +71,8%

DVehicule de transport marfă cu MTMA mai mare de 7,5 tone și mai mică decât 12,0 tone

1 zi 11 7 +57,1%7 zile 31 35 -11,5%

30 zile 63 91 -30,7%90 zile 180 210 -14,2%12 luni 635 560 +13,39%

EVehicule de transport marfă cu MTMA mai mare sau egală cu 12,0 tone, cu maximum 3 axe (inclusiv)

1 zi 11 9 +22,22%7 zile 36 45 -20%

30 zile 72 117 -38,4%90 zile 205 270 -24%12 luni 720 720 0

FVehicule de transport marfă cu MTMA mai mare sau egala cu 12,0 tone, cu minimum 4 axe (inclusiv)

1 zi 11 11 07 zile 60 55 +9,1%

30 zile 121 143 -15,38%90 zile 350 374 -6,4%12 luni 1.210 1.210 0

G

Vehicule de transport persoane cu mai mult de 9 locuri pe scaune (inclusiv conducătorul auto) și maximum 23 de locuri pe scaune (inclusiv conducătorul auto)*

1 zi 4 4 07 zile 20 20 0

30 zile 52 52 090 zile 120 120 0

12 luni 320 320 0

HVehicule de transport persoane cu mai mult de 23 de locuri pe scaune (inclusiv conducătorul auto)**

1 zi 7 7 07 zile 35 35 0

30 zile 91 91 090 zile 210 210 012 luni 560 560 0

*În prezent, categoria G este inclusă în categoria C, punctul b.**În prezent, categoria H este inclusă în categoria D, punctul b.

6

Proiectul “Europa-Asia pe Drumul Mătăsii”, inițiat de IRU și UNTRR, a ajuns în ultimul

oraș important de pe traseuProiectul “Europa-Asia pe Drumul Mătăsii”, inițiat de Uniunea Internațională a Transporturilor Rutiere (IRU) și Uniunea Națională a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR), și care își propune să dezvolte activitatea transportatorilor rutieri europeni odată cu intrarea Chinei în sistemul TIR la finalul acestui an, a ajuns în data de 8 septembrie 2015, în ultimul oraș important de pe traseu.


Delegația UNTRR a participat la Odessa, Ucraina, unde a avut loc cea de-a XVI-a ediție a Conferinței Internaționale ”Transporturile rutiere – probleme, soluții și dezvoltări viitoare”, organizată de IRU și ASMAP UA. La sosire, echipa UNTRR a fost întâmpinată de domnul Umberto de Pretto, Secretar General IRU, și domnul Radu Dinescu, Secretar General UNTRR.

În data de 9 septembrie 2015, a fost semnat ultimul protocol de colaborare din cadrul Proiectului “Europa-Asia pe Drumul Mătăsii”, inițiat de IRU și UNTRR.

Protocolul de colaborare a fost semnat din partea UNTRR de domnul Radu Dinescu, Secretar General iar din partea ASMAP UA de domnul Leonid Kostiuchenko, Președinte.

Caravana UNTRR a parcurs aproape 24.000 de km în ultimele două luni, a străbătut 14 țări și a ajuns până la granița Chinei cu Tadjikistan, Kârgâzstan, Kazakhstan și Mongolia.Proiectul UNTRR s-a derulat pe următorul traseu: România – Bulgaria – Turcia – Georgia – Armenia – Georgia – Azerbaidjan - Iran – Turkmenistan - Uzbekistan- Tadjikistan – Kârgâzstan - Kazakhstan – Federația Rusă - Mongolia - Federația Rusă - Ucraina.

Pe parcursul traseului, delegația UNTRR a vizitat asociațiile profesionale similare din fiecare țară menționată mai sus, pentru a semna protocoale de colaborare și a realiza un schimb de informații de interes pentru transportatorii europeni și români care realizează operațiuni de transport pe aceste relații, cât și pentru transportatorii din aceste țări care au relații cu România și Uniunea Europeană.

8

Scopul proiectului inițiat de IRU și UNTRR este de a realiza i n t e r c o n e c t a r e a mediului de afaceri european și românesc cu piețele mari din regiunea asiatică, având în vedere faptul că țările din Asia Centrală au arătat o creștere extrem de dinamică în utilizarea sistemului TIR în ultimii ani. Această creștere a fost notabilă în Kazahstan și Kârgâzstan, ambele fiind țări importante de tranzit pentru mărfurile originare din China. Toate semnele arată că această tendință ascendentă va continua - mai ales dacă Afganistan, Pakistan și China încep să utilizeze sistemul de TIR în viitorul apropiat. IRU și UNTRR doresc valorificarea acestei oportunități economice deosebite pentru dezvoltarea activităților și a profitabilității firmelor de transport rutier europene și românești prin creșterea volumelor și găsirea de noi oportunități de afaceri și colaborări în regiunea asiatică.P a r t e n e r i i proiectului ”Europa


– Asia pe Drumul Mătăsii” sunt:

Partener principal: Uniunea Internațională a Transporturilor Rutiere (IRU) (www.iru.org)

Uniunea Internațională a Transporturilor Rutiere (IRU), înființată la Geneva pe 23 martie 1948, are o reprezentativitate europeană și globală prin intermediul celor 169 de membri din 74 de țări. IRU reprezintă interesele operatorilor de transport rutier de mărfuri, pasageri și taxi, de la parcuri de transport mari până la operatori de transport individuali.

Partener: Vesta Investment (www.vesta.ro)

Vesta Investment, societate cu capital integral românesc, a fost înființată în 1994 și este specializată în producția și instalarea echipamentelor de siguranța traficului, atât pentru semnalizarea verticală cât si pentru cea orizontală. Produsele dețin Agremente Tehnice emise de către organismele abilitate și sunt avizate de către Consiliul Tehnic Permanent pentru Construcții sau dețin certificate CE.

Partener: Dako (www.dako.de)

Dako este o firmă germană care dezvoltă sisteme IT pentru transport, logistică, siguranța traficului rutier, sistemul bancar, multimedia. Dako este soluția preferată de management al flotei pentru determinarea perioadelor de conducere și celor de odihnă pentru conducătorii auto de vehicule comerciale - descărcare tahografelor digitale - soluții locale, soluții pe web, soluții de descărcare la distanță.

Partener: Lutz Asigurări (www.lutz-assekuranz.de)

Cu o prezență de 40 ani pe piața asigurărilor, Lutz Asigurări este un partener competent la nivel național și internațional pentru toate aspectele privind protecția și siguranța prin asigurare în sectoarele transport și logistică. Produsele oferite de Lutz sunt asigurarea CMR (inclusiv cabotajul în Europa), asigurarea de transporturi naționale (pe teritoriul României), asigurarea pentru Casele de Expediție (FLI – Forwarders Liability Insurance), asigurarea CASCO pentru camioane/remorci.

Partener: WebEye (www.webeye.eu)

WebEye reprezintă un instrument de exploatare eficientă și de control riguros, o soluție telematică absolut necesară unei companii care tinde spre o funcționare transparentă, indiferent de domeniul ei de activitate. WebEye oferă supravegherea în timp real a vehiculelor și asigurarea unei comunicări rapide și eficiente cu șoferii.

Partener: Rartel (www.rartel.ro)

RARTEL S.A. este o societate mixtă româno-italiană ce oferă servicii la cheie în domeniul tehnologiilor satelitare, folosind echipamente la cele mai înalte standarde tehnologice. Societatea este prezentă pe piața românească de profil încă din 1998.

Partener: Formenerg (www.formenerg.ro)

FORMENERG S.A. este cel mai vechi centru de perfecționare și formare profesională din România. În 2005 și 2006 Formenerg a primit, din partea Camerei de Comerț și Industrie a României, Premiul 3 in Topul Național al Firmelor din România.

10

UNTRR la conferința Tranzit: Relațiile între România și Republica Moldova privind transporturile rutiere au cunoscut o evoluție ascendentă în ultimii aniIași, 11 – 12 iunie 2015

În perioada 11-12 iunie 2015, a avut loc la Iași conferința Tranzit cu tema ”România, o punte între Vest și Est”. În cadrul evenimentului au fost prezentate noutăți pe subiecte cu privire la problema diurnei din România sau inițiativele legislative din Franța și Germania precum și relația dintre România și Moldova privind transporturile rutiere.

Din partea Uniunii Naționale a Transportatorilor Rutieri din România a participat doamna Sanda Nemeș, Vicepreședinte UNTRR, care a prezentat relația între România și Republica Moldova, probleme legate de schimbul de mărfuri, activitatea din vămi sau disponibilitatea autorizațiilor.

Relațiile între România și Republica Moldova privind transporturile rutiere au cunoscut o evoluție ascendentă în ultimii ani.

În ceea ce privește evoluția traficului rutier internațional de marfă și persoane între România și Republica Moldova, în anul 2014 s-a înregistrat o creștere față de anul 2013, într-o proporție de 90% a traficului derulat de operatorii de transport moldoveni pe teritoriul României în traficul direct (58.167 vehicule) și cu 16% a traficului de tranzit (21.694 vehicule). Potrivit statisticilor CNADNR, în anul 2014 au intrat pe teritoriul României un număr de 9.146 vehicule care au derulat transport de persoane, în principal în traficul direct/bilateral, acest lucru datorându-se și faptului că din aprilie 2014 a fost liberalizat regimul de vize între cele două țări.

Contingentul de autorizații pentru anul 2014 este de 2000 autorizații ”terță țară” fără plata taxelor rutiere și 400 autorizații ”terță țară” cu plata taxelor rutiere, urmând ca în anul 2015, conform ultimului Protocol al comisiei mixte dintre România și Republica Moldova, să se elimine cele 400 autorizații cu plată.

Conform CNADNR datele de trafic ale operatorilor moldoveni de transport sunt următoarele:

An Trafic directTranzit

Terță țară

2014 58.167 21.694 5412015 (01.01. – 19.03.) 12.113 2.993 88Statistica vehiculelor pentru transport persoane, înmatriculate în Republica Moldova, intrate pe teritoriul României2014 9.1462015 (01.01. – 19.03) 2.318


UNTRR va organiza în perioada septembrie – noiembrie seria de conferințe „Național, european sau extracomunitar? Nevoile și viitorul transportului rutier în România. Dialog și cooperare pentru soluții concrete”Uniunea Națională a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR) organizează în această toamnă seria de conferințe ”Național, european sau extracomunitar? Nevoile și viitorul transportului rutier în România. Dialog și cooperare pentru soluții concrete”.

Conferințele UNTRR vor avea loc în perioada septembrie – noiembrie, în următoarele orașe:

Suceava (21 septembrie),Iași (7 octombrie),Cluj-Napoca (27 octombrie),Arad (10 noiembrie),Sibiu (17 noiembrie) București (24 noiembrie).

Conferințele UNTRR își propun să identifice problemele reale ale transportatorilor la nivel regional și perspectivele de dezvoltare regionale și naționale. Acestea vor crea cadrul de dialog pentru companiile de transport, producătorii de camioane, precum și furnizorii de produse și servicii și autorități.

Evenimentul va reuni cererea și oferta din domeniu astfel încât rezultatele participării să fie constructive și concrete. Totodată, în cadrul conferințelor UNTRR va lansa un studiu regional și național cu privire la stadiul actual de dezvoltare al industriei transporturilor și identificarea nevoilor și oportunităților din domeniu.

Mai multe informații despre eveniment puteți afla la telefon 0720.999.240 sau la email [email protected].

Cel mai mare trafic al transportatorilor moldoveni se înregistrează prin Albița (48%), fluxul de tranzit vizează, în special Turcia/Grecia/Bulgaria, prin punctele de frontieră Giurgiu și Negru Vodă fiind derulat 78% din traficul de tranzit al transportatorilor moldoveni pe teritoriul României.

Ținând seama de faptul că acordul rutier bilateral dintre România și Republica Moldova permite derularea transportului rutier bilateral de marfă fără autorizații (liberalizat) – cu excepția unor cazuri particulare pentru care se utilizează autorizații ”terță țară”, nu există probleme deosebite în derularea transportului rutier bilateral de marfă.

Problema transportului de persoane prin servicii regulate între România și Republica Moldova este încă nesoluționată. Operatorii de transport români au semnalat o serie de probleme legate de închiderea unilaterală de către autoritățile din Republica Moldova a unor servicii regulate autorizate (11 servicii regulate).

Nerezolvarea acestor probleme, din cauza autorităților din Republica Moldova, a avut ca efect accentuarea concurenței neloiale în derularea serviciilor bilaterale regulate de persoane prin impunerea anumitor bariere de către autoritățile din Republica Moldova operatorilor de transport români, cum ar fi imposibilitatea comercializării biletelor de călătorie de pe teritoriul Republicii Moldova pentru cursele efectuate de operatorii de transport români, cărora li se impune ca biletele pentru cursele acestora să fie comercializate numai în România, dus/întors, sau aplicarea unor tarife de trecere doar pentru operatorii de transport români, etc.

12

► Asigurare CMR (inclusiv cabotajul in Europa)

► Asigurare de transporturi nationale (pe teritoriul Romaniei)

► Asigurare pentru Casele de Expeditie (FLI – Forwarders Liability Insurance)

► Asigurare CASCO pentru camioane/remorci

Cu o prezenţă de 40 ani pe piaţa asigurărilor, Lutz Assekuranz este un partener competent la nivel naţional și internaţional pentru toate aspectele privind protecţia și siguranţa prin asigurare în sectoarele transport și logistică.

Lutz Assekuranz are sediul central în Munchen, Germania, și dispune și de birouri în România, Austria, Grecia, Polonia, Cehia, precum și, de aproape 25 ani, în Turcia.

● Lutz oferă poliţe de asigurare CMR și Casco avantajoase ca preţ faţă de alţi competitori pe piaţă;

● Consiliere competentă;

● Vă garantăm siguranţă și protecţie prin asigurarea oferită în aceleași condiţii oferite și clienţilor din Germania;

● Prelucrarea rapidă și profesională a cazurilor de daune;

● Lutz Assekuranz vă despăgubește pentru erori la plata prin ramburs (articolul 21);

● Lutz Assekuranz vă despăgubește pentru prejudiciile cauzate de întârzierea bunurilor la livrare (articolul 23/5 CMR).

● Alţi asiguratori nu oferă despăgubiri pentru pierderea totală sau parţială a mărfii decât în limitele valorii încheiate în poliţă, sau cel mult la limita menţionată în articolul 23, respectiv 10 euro/kg. greutate lipsă.

● Lutz despăgubește și menţiunile prevăzute în cadrul articolului 29 (daunele și prejudiciile provocate de neglijenţa șoferului);

Ce companii de renume sunt deja asigurate prin Lutz Assekuranz Makler GmbH?

Karl Heinz Dietrich GmbHMagellan Spedition GmbHMagellan Road Cargo SRLWilli Betz Romania SRLFernfracht Gimmelsberger Internationale Speditions (Austria)

Parteneriat UNTRR – Lutz Asigurări - polițe încheiate în Germania – în domeniul asigurărilor de tip CMR, Casa

de Expediție (FLI) și CASCO

Vă prezentăm un studiu de caz de parcurs, la sfârșitul căruia vă veți convinge de necesitatea încheierii unei asigurări CMR cu LUTZ Asigurări!


La transportul rutier internațional de marfă, răspunderea transportatorului se orientează în mod obligatoriu după CMR. Nivelul răspunderii se reglează în principal după cum urmează:

• Articolul 21 CMR• Articolul 23 CMR

• Articolul 23/5 CMR• Articolul 25 CMR• Articolul 29 CMR

La transportul rutier internațional de marfă, răspunderea transportatorului se orientează în mod obligatoriu după convenția CMR, și poate fi efectuat doar după demonstrarea existenței unei asigurări CMR, care să acopere răspunderea transportatorului în caz de daună.

Din păcate însă, există situații în care siguranța pe care ți-o dă deținerea unei asigurări bune se dovedește a fi nefondată și în care lucrurile pot degenera, cauzând pagube mari și neplăceri nu doar transportatorului, ci nemijlocit și casei de expediții.

O astfel de situație a avut loc la începutul anului în curs, când o Casa de expediții, asigurată la Lutz, ce se ocupa cu transportul autovehiculelor noi, a avut un incident grav – cauzat chiar de șoferul trimis de colaboratorii lor – pe o autostradă din Germania, în urma căruia au fost avariate nu mai puțin de 5 mașini, una dintre ele arzând pe loc, iar celelalte 4 având să fie considerate daune totale.

Gravitatea situației avea să fie descoperită însă abia la încercarea de deschidere a dosarului de daună pe asigurarea transportatorului.

Acesta avea asigurarea CMR încheiată la o societate de asigurări din Romania. La depunerea actelor pentru deschiderea dosarului, s-a constatat că, din cauza unei erori a sistemului informatic, una dintre polițe (transportatorul avea mai multe mașini și, prin urmare, mai multe polițe) nu fusese emisă. Cum se întâmplă de obicei în ceasurile rele, camionul fără poliță era exact camionul implicat în accident.

O astfel de situație putea degenera, creând nu doar transportatorului neplăceri mari, ci și casei de expediție care intermediase transportul, prin degradarea relațiilor cu clientul său, ce se dorea cât mai repede despăgubit. În mod fericit, însă, casa de expediție în discuție deținea o poliță de asigurare a Casei de Expediție emisă de către Lutz, astfel că dauna s-a deschis pe aceasta poliță, fiind posibilă despăgubirea a aproximativ 32.500,00 Euro.

Fără îndoială că prima asigurare necesară efectuării unui transport este CMR-ul cărăușului, însă cazul de față demonstrează că, uneori, aceasta nu este suficientă, astfel încât este necesară întărirea ei printr-o asigurare de răspundere civilă a expeditorului, produs oferit de către compania Lutz Asigurari. Și această asigurare are o sumă standard asigurată de 1.000.000 euro per transport – care, la nevoie, poate fi mărită –, iar, spre deosebire de asigurările obișnuite CMR, această poliță nu asigură doar flota proprie, ci și riscurile pe care casa de expediție le poate avea, lucrând cu terțe firme de transport.

O poliță a Lutz Asigurari oferă siguranță cuprinzătoare. Se oferă suma maximă de 1.000.000,00 EUR în cazul poliței CMR și bineînțeles că în cadrul poliței sunt incluse și pretențiile din dispozițiile articolului 29 CMR. Astfel, transportatorul are cea mai bună protecție posibilă prin asigurare.

CE TREBUIE SĂ FACEȚI PENTRU A VĂ CONVINGE DE AVANTAJELE UNEI POLIȚE DE ASIGURARE ÎNCHEIATE CU LUTZ Asigurări ?

Tot ceea ce trebuie să faceți este să ne contactați la:

Contact: Laura Vintila, mobil: +40 785 201 861, e-mail: [email protected] Împreună cu dvs. vom completa un formular - analiza de risc pe baza căruia vă vom determina exact protecția prin asigurare de care aveți nevoie. Completarea formularului de analiză de risc va solicita cel mult 10 minute din timpul dvs.

14

CONTRAVENȚII ȘI SANCȚIUNI PRIVIND REGIMUL DRUMURILOR

Cadrul legal: LEGEA nr. 198 din 9 iulie 2015 privind aprobarea Ordonanţei Guvernului nr. 7/2010 pentru modificarea şi completarea Ordonanţei Guvernului nr. 43/1997 privind regimul drumurilor

ATENȚIE!

*Art. 41, alin. (17) În cazul circulaţiei cu depăşiri ale maselor şi/sau dimensiunilor maxime admise FĂRĂ AST ori cu NERESPECTAREA AST, responsabilitatea revine, după caz:

a)OPERATORULUI DE TRANSPORT RUTIER, astfel cum acesta este înscris în documentele de transport;

b)PERSOANEI FIZICE SAU JURIDICE care foloseşte vehiculul în baza unui alt drept decât dreptul de proprietate, în situaţia în care operatorul de transport rutier nu poate fi identificat din documentele de transport;

c)DEŢINĂTORULUI VEHICULULUI RUTIER, în cazul în care persoanele prevăzute la lit. a) şi b) nu pot fi identificate;

d)CONDUCĂTORULUI AUTO, în cazul în care persoanele prevăzute la lit. a), b) şi c) nu pot fi identificate;

e)EXPEDITORULUI, conform responsabilităţilor care îi revin în baza prevederilor legale în vigoare.

ATENȚIE!

Constatarea contravenţiilor şi aplicarea sancţiunilor pentru nerespectarea prevederilor prezentei ordonanţe se fac de către:a)inspectorii din cadrul Inspectoratului de Stat pentru Controlul în Transportul Rutier,b)poliţia rutieră;c)personalul CNADNR - S.A., la punctele de trecere a frontierei de stat;d)personalul Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România - S.A., pe reţeaua de drumuri de interes naţional pentru prevederile care nu intră în sfera de competenţă a personalului cu atribuţii de control prevăzut la lit. a);e)personalul administratorilor drumurilor de interes judeţean şi de interes local, potrivit competenţelor stabilite

ATENȚIE!

Contravenientul poate achita pe loc sau în termen de cel mult 48 de ore de la data încheierii procesului-verbal ori, după caz, de la data comunicării acestuia jumătate din minimul amenzii contravenţionale prevăzute, agentul constatator făcând menţiune despre această posibilitate în procesul-verbal

ATENȚIE!IMOBILIZAREA VEHICULULUI NU SE REALIZEAZĂ în cazul transporturilor de animale vii şi mărfuri perisabile, sub temperatură controlată, şi a transporturilor speciale de mărfuri periculoase.

ATENȚIE!Împotriva procesului-verbal de constatare a contravenţiei şi de aplicare a sancţiunii se poate face plângere în termen de 15 zile de la data înmânării sau comunicării acestuia.

ATENȚIE!Pentru vehiculele înmatriculate în alte state, AMENZILE CONTRAVENŢIONALE SE APLICĂ ÎN TOATE CAZURILE CONDUCĂTORULUI AUTODEPĂŞIREA MASEI TOTALE MAXIME ADMISE SAU DEPĂŞIREA MASEI TOTALE AUTORIZATE PRIN AST


CONTRAVENȚII ȘI SANCȚIUNI PRIVIND REGIMUL DRUMURILOR

PRIN AST

EXCEPȚIE!La constatarea masei totale prin cântărire NU se aplică tarife suplimentare, NU se eliberează AST şi NU se aplică sancţiuni contravenţionale dacă masa totală maximă admisă sau masa totală autorizată prin AST este depăşită cu cel mult 5%.

Cadrullegal ÎNCĂLCARE CONTRA-

VENȚIE

AMENDĂmonedă

-LEI-

SANCȚIUNECOMPLEMENTARĂ

art. 61 alin. (1), lit. b),

pct. (i)

depăşirea MTMA sau depăşirea masei totale autorizate prin AST până la 5%, inclusiv

MINORĂ 1.500 - 1.800

vehiculul va fi imobilizat de către personalul cu atribuţii de control, în condiţii de siguranţă şi securitate a transportului, şi se procedează la ridicarea plăcuţelor de înmatriculare până la îndeplinirea condiţiilor legale pentru continuarea efectuării transportului.

depăşirea MTMA sau depăşirea masei totale autorizate prin AST cu mai mult de 5%, dar nu mai mult de 10%

GRAVĂ 1.800 -2.000

depăşirea MTMA sau depăşirea masei totale autorizate prin AST cu mai mult de 10%, dar nu mai mult de 20%

GRAVĂ 2.000 - 2.400

pentru depăşirea MTMA sau depăşirea masei totale autorizate prin AST cu mai mult de 20%, dar nu mai mult de 25%

FOARTEGRAVĂ 2.400 - 2.600

pentru depăşirea MTMA sau depăşirea masei totale autorizate prin AST cu mai mult de cu mai mult de 25%

FOARTEGRAVĂ 8.000 - 10.000

art. 61 alin. (1), lit. b), pct. (ii)

DEPĂŞIREA MASELOR MAXIME ADMISE PE AXE SAU DEPĂŞIREA MASELOR PE AXE AUTORIZATE PRIN AST

EXCEPȚIE! La constatarea MASEI pe axe prin cântărire NU se aplică tarife suplimentare, NU se eliberează AST şi NU se aplică sancţiuni contravenţionale dacă masa maximă admisă pe axe sau masa pe axe autorizată prin AST este depăşită cu cel mult 4%


AXA SIMPLĂDepăşirea maselor maxime admise pe axa simplă sau depăşirea maselor pe axa simplă autorizate prin AST cu mai mult de 4%, dar nu mai mult de 5%

MINORĂ 150 - 300

16


AXA SIMPLĂDepăşirea maselor maxime admise pe axa simplă sau depăşirea maselor pe axa simplă autorizate prin AST cu mai mult de 5%, dar nu mai mult de 10%

GRAVĂ 300 - 900


Depăşirea maselor maxime admise pe axa simplă sau depăşirea maselor pe axa simplă autorizate prin AST cu mai mult de 10%, dar nu mai mult de 20%

GRAVĂ 900 - 6.000

Depăşirea maselor maxime admise pe axa simplă sau depăşirea maselor pe axa simplă autorizate prin AST cu mai mult de 20%, dar nu mai mult de 30%

FOARTE GRAVĂ 6.000 - 19.000

Depăşirea maselor maxime admise pe axa simplă sau depăşirea maselor pe axa simplă autorizate prin AST cu mai mult de 30%

FOARTE GRAVĂ

20.000 -25.000


AXA DUBLĂdepăşirea maselor maxime admise pe axa dublă sau depăşirea maselor pe axa dublă autorizate prin cu mai mult de 4%, dar nu mai mult de 5%

MINORĂ 240- 1.200


depăşirea maselor maxime admise pe axa dublă sau depăşirea maselor pe axa dublă autorizate prin AST cu mai mult de 5%, dar nu mai mult de 10%

GRAVĂ 1.200-3.300

depăşirea maselor maxime admise pe axa dublă sau depăşirea maselor pe axa dublă autorizate prin AST cu mai mult de 10%, dar nu mai mult de 20%

GRAVĂ 3.300-10.000



AXA DUBLĂdepăşirea maselor maxime admise pe axa dublă sau depăşirea maselor pe axa dublă autorizate prin AST cu mai mult de 20%, dar nu mai mult de 30%

FOARTE GRAVĂ 10.000-18.000

depăşirea maselor maxime admise pe axa dublă sau depăşirea maselor pe axa dublă autorizate prin AST cu mai mult de 30%

FOARTEGRAVĂ 20.000-25.000


AXA TRIPLĂdepăşirea maselor maxime admise pe axa triplă sau depăşirea maselor pe axa triplă autorizate prin AST cu mai mult de 4%, dar nu mai mult de 5%

MINORĂ 210-1.000


depăşirea maselor maxime admise pe axa triplă sau depăşirea maselor pe axa triplă autorizate prin AST cu mai mult de 5%, dar nu mai mult de 10%

GRAVĂ 1.000- 4.500


GRAVĂ 4.000- 13.500


FOARTEGRAVĂ

13.500- 25.000

depăşirea maselor maxime admise pe axa triplă sau depăşirea maselor pe axa triplă autorizate prin AST cu mai mult de 30%

FOARTEGRAVĂ

25.000- 30.000

18


DEPĂŞIREA DIMENSIUNILOR MAXIME ADMISE SAU DEPĂŞIREA DIMENSIUNILOR AUTORIZATE PRIN AST

LUNGIMEEXCEPȚIE! La constatarea LUNGIMII prin măsurare NU se aplică tarife suplimentare, NU se

eliberează AST şi NU se aplică sancţiuni contravenţionale dacă lungimea maximă admisă sau lungimea autorizată prin AST este depăşită cu cel mult 1%.

art. 61 alin. (1), lit. b), pct. (iii)

depăşirea lungimii maxime admise sau depăşirea lungimii autorizate prin AST cu mai mult de 1%, dar nu mai mult de 5%, inclusiv

MINORĂ 150- 250

vehiculul va fi imobilizat de către personalul cu atribuţii de control, în condiţii de siguranţă şi securitate a transportului, şi se procedează la ridicarea plăcuţelor de înmatriculare până la îndeplinirea condiţiilor legale pentru continuarea efectuării transportului

depăşirea lungimii maxime admise sau depăşirea lungimii autorizate prin AST cu mai mult de 5%, dar nu mai mult de 10%

GRAVĂ 400- 500

depăşirea lungimii maxime admise sau depăşirea lungimii autorizate prin AST cu mai mult de 10%, dar nu mai mult de 20%

GRAVĂ 800- 1.000

depăşirea lungimii maxime admise sau depăşirea lungimii autorizate prin AST cu mai mult de 20%


LĂŢIMEEXCEPȚIE! La constatarea LĂŢIMII prin măsurare NU se aplică tarife suplimentare, NU se

eliberează AST şi NU se aplică sancţiuni contravenţionale dacă lăţimea maximă admisă sau lăţimea autorizată prin AST este depăşită cu cel mult 2%.

(1), lit. b), pct. (iii)

depăşirea lățimii maxime admise sau depăşirea lățimii autorizate prin AST cu mai mult de 2%, dar nu mai mult de 5%

MINORĂ 300- 400



GRAVĂ 400-600


GRAVĂ 800-1.000



DEPĂŞIREA DIMENSIUNILOR MAXIME ADMISE SAU DEPĂŞIREA DIMENSIUNILOR AUTORIZATE PRIN AST

LĂŢIMEdepăşirea lățimii maxime admise sau depăşirea lățimii autorizate prin AST cu mai mult de 20%


ÎNĂLŢIMEEXCEPȚIE! La constatarea înălţimii prin măsurare NU se aplică tarife suplimentare,

NU se eliberează AST şi NU se aplică sancţiuni contravenţionale dacă înălţimea maximă admisă sau înălţimea autorizată prin AST este depăşită cu cel mult 1 cm.

EXCEPȚIE! La constatarea înălţimii prin măsurare se eliberează AST fără plata tarifelor suplimentare şi NU se aplică sancţiuni contravenţionale dacă înălţimea maximă admisă sau înălţimea autorizată prin AST este depăşită cu mai mult de 1 cm, dar nu mai mult de 1%.

art. 61 alin. (1), lit. b), pct. (iii)

depăşirea înălțimii maxime admise sau depăşirea înălțimii autorizate prin AST cu mai mult de 1 cm, dar nu mai mult de 1%, inclusiv

MINORĂAVERTIS-

MENTVERBAL


depăşirea înălțimii maxime admise sau depăşirea înălțimii autorizate prin AST cu mai mult de 1 %, dar nu mai mult de 5%

GRAVĂ 300-500

depăşirea înălțimii maxime admise sau depăşirea înălțimii autorizate prin AST cu mai mult de 5%, dar nu mai mult de 10%

GRAVĂ 1.500-2.000

depăşirea înălțimii maxime admise sau depăşirea înălțimii autorizate prin AST cu mai mult de 10%, dar nu mai mult de 20%


depăşirea înălțimii maxime admise sau depăşirea înălțimii autorizate prin AST cu mai mult de 20%


20

ALTE SANCȚIUNI

Cadrullegal ÎNCĂLCARE AMENDĂ

LEISANCȚIUNE

COMPLE-MENTARĂ

PERSOANASANCȚI-ONATĂ

art. 61 alin. (1), lit. c),

Circulaţia vehiculelor cu depăşiri ale maselor şi/sau dimensiunilor maxime admise pentru care s-au eliberat AST-uri este interzisă în zilele de sâmbătă, duminică, în zilele premergătoare zilelor de sărbătoare legală şi în zilele de sărbătoare legală, între orele 6,00 şi 22,00.

2.000 - 4.000 personalul cu atribuţii de control, în condiţii de siguranţă şi securitate a transportului, şi se procedează la ridicarea plăcuţelor de înmatriculare până la îndeplinirea condiţiilor legale pentru continuarea efectuării transportului

conducătorul auto şi personalul de însoţire specializat

art. 61 alin. (1), lit. d),

nerespectarea condiţiilor înscrise în proiectul de transport sau studiul de traseu, cu excepţia celor privind lucrările prevăzute la art. 41 alin. (19)

Art. 41 alin (19)Lucrările de amenajare sau de consolidare a infrastructurii rutiere, de modificare a instalaţiilor aeriene sau subterane, precum şi orice alte lucrări necesare efectuării transporturilor cu depăşiri ale maselor şi/sau dimensiunilor maxime admise, cuprinse în proiectul de transport sau în studiul de traseu, revin persoanei fizice sau persoanei juridice înscrise în AST.

3.000-5.000 *Art. 41, alin. (17)


Cadrullegal ÎNCĂLCARE AMENDĂ

LEISANCȚIUNE

COMPLE-MENTARĂ

PERSOANASANCȚI-ONATĂ

art. 61 alin. (1), lit. e),

efectuarea transportului fără realizarea lucrărilor prevăzute la art. 41 alin. (19).Art. 41 alin (19)Lucrările de amenajare sau de consolidare a infrastructurii rutiere, de modificare a instalaţiilor aeriene sau subterane, precum şi orice alte lucrări necesare efectuării transporturilor cu depăşiri ale maselor şi/sau dimensiunilor maxime admise, cuprinse în proiectul de transport sau în studiul de traseu, revin persoanei fizice sau persoanei juridice înscrise în AST.

15.000-20.000


aplicată persoanei fizice sau juridice înscrise în AST

art. 61 alin. (1), lit. f),

nerespectarea prevederilor art. 41 alin. (23)-(26) şi (29)Art. 41Alin. (23) Vehiculul care circulă cu depăşirea maselor şi/sau a dimensiunilor maxime admise trebuie să fie precedat de un autovehicul de însoţire autorizat, dacă este îndeplinită cel puţin una dintre următoarele condiţii:a)lăţime mai mare de 3,2 metri şi mai mică sau egală cu 4,5 metri;b)lungime mai mare de 25,0 metri şi mai mică sau egală cu 30,0 metri;c)înălţime mai mare de 4,5 metri;d)masă totală mai mare de 80,0 tone.

Alin. (24)Pentru situaţiile prevăzute la alin. (23) lit. a) şi b), vehiculul care asigură însoţirea pe autostrăzi va circula în spate.

(25)Vehiculul care circulă cu depăşirea masei totale şi/sau dimensiunilor maxime admise trebuie să fie însoţit de două autovehicule de însoţire

3.000-5.000

*Art. 41, alin. (17)

22

art. 61 alin. (1), lit. f),

autorizate, care să circule unul în faţa şi celălalt în spatele acestuia, dacă este îndeplinită cel puţin una dintre următoarele condiţii:a)lăţime mai mare de 4,5 metri;b)lungime mai mare de 30,0 metri;c)înălţime mai mare de 4,5 metri sau masă totală mai mare de 80,0 tone, dacă vehiculul circulă pe autostrăzi.

Alin. (26)Vehiculul care circulă cu depăşirea maselor şi/sau dimensiunilor maxime admise trebuie să fie însoţit suplimentar de un echipaj al poliţiei rutiere, dacă este îndeplinită cel puţin una dintre următoarele condiţii:a)lăţime mai mare de 5,0 metri;b)lungime mai mare de 40,0 metri;c)înălţime mai mare de 5,0 metri;d)masă totală mai mare de 80,0 tone.

Alin.(29) Convoiul ( lungimea acestuia nu va depăşi 75 metri) trebuie să fie însoţit de două autovehicule de însoţire autorizate care să circule unul în faţa şi celălalt în spatele acestuia, precum şi de un echipaj al poliţiei rutiere.

3.000-5.000


*Art. 41, alin. (17)

art. 61 alin. (1), lit. g),

însoţirea vehiculelor care depăşesc masa totală şi/sau dimensiunile maxime admise, fără AST

3.000-5.000

vehiculul va fi imobilizat de către personalul cu atribuţii de control, în condiţii de siguranţă şi securitate a transportului, şi se procedează la ridicarea plăcuţelor de înmatriculare

aplicată personalului de însoţire specializat

art. 61 alin. (1), lit.h),

însoţirea vehiculelor care depăşesc masa totală şi/sau dimensiunile înscrise în AST

3.000-5.000

art. 61 alin. (1), lit. i),

nerespectarea prevederilor art. 41 alin. (31) şi (32)Art. 41Alin. (31) Vehiculele care circulă cu depăşirea maselor şi/sau a dimensiunilor maxime admisetrebuie să fie echipate culămpile de semnalizare stabilite

3.000-5.000


art. 61 alin. (1), lit. i),

de Ordonanţa de urgenţă a Guvernului nr. 195/2002 privind circulaţia pe drumurile publice, republicată, cu modificările şi completările ulterioare, şi cu dispozitive suplimentare reflectorizant-fluorescente în condiţiile stabilite prin normele prevăzute la alin. (2).Alin. (32) Autovehiculele de însoţire trebuie să respecte condiţiile privind dotarea, stabilite prin Ordonanţa de urgenţă a Guvernului nr. 195/2002, republicată, cu modificările şi completările ulterioare, şi pe cele stabilite prin normele prevăzute la alin. (2).

până la îndeplinirea condiţiilor legale pentru continuarea efectuării transportului.

aplicată întreprinderii/ operatorului economic specializat

art. 61 alin. (1), lit. j),

însoţirea transportului de către o persoană fizică neautorizată

4.000-6.000


aplicată persoanei fizice

art. 61 alin. (1), lit. k),

refuzul de a supune vehiculul verificării prin cântărire şi/sau măsurare a dimensiunilor, refuzul de a însoţi vehiculul personalului cu atribuţii de control în vederea cântăririi şi/sau măsurării dimensiunilor transportului, precum şi refuzul de a prezenta personalului cu atribuţii de control documentele privind transportul

3.000-6.000

conducătorului auto

art. 61 alin. (1), lit. l),

sustragerea de la control, obstrucţionarea controlului, neoprirea la semnalul regulamentar al personalului cu atribuţii de control

3.000-6.000

aplicată conducătorului auto

art. 61 alin. (1), lit. m),

încălcarea restricţiilor instituite potrivit art. 44 alin. (1) şi (2)Art. 44 (1)Administratorii drumurilor pot institui restricţii temporare, parţiale sau totale de circulaţie, pentru executarea unor lucrări, conform

24

art. 61 alin. (1), lit. m),

normelor stabilite de Ministerul Transporturilor împreună cu Ministerul de Interne.(1)Administratorii drumurilor pot institui restricţii temporare, parţiale sau totale de circulaţie, pentru executarea unor lucrări, conform normelor stabilite prin ordin comun al ministrului transporturilor, al ministrului dezvoltării regionale şi administraţiei publice şi al ministrului afacerilor interne, cu informarea prealabilă, inclusiv asupra variantelor de rute alternative, a Ministerului Transporturilor, a poliţiei rutiere şi a utilizatorilor. (2)Pentru protecţia unor sectoare de drumuri, administratorul acestora poate institui restricţii de circulaţie, semnalizate corespunzător, privind categoriile de transport, viteză, perioadele şi intervalele orare, masele şi/sau dimensiunile maxime admise ale vehiculelor ce pot utiliza sectorul respectiv, în conformitate cu prevederile stabilite prin ordin comun al ministrului transporturilor sau al ministrului dezvoltării regionale şi administraţiei publice, după caz, şi al ministrului afacerilor interne, cu informarea prealabilă, inclusiv asupra variantelor de rute alternative, a Ministerului Transporturilor, a poliţiei rutiere şi a utilizatorilor.

1.000-3.000

aplicată conducătorului auto

ALTE PREVEDERI LEGALE:

Art. 611

(1)Odată cu aplicarea sancţiunii contravenţionale conform prevederilor art. 61 alin. (1) lit. b), c), e)-k) VEHICULUL VA FI IMOBILIZAT de către personalul cu atribuţii de control, în condiţii de siguranţă şi securitate a transportului, şi se procedează la ridicarea plăcuţelor de înmatriculare până la îndeplinirea condiţiilor legale pentru continuarea efectuării transportului.

(2)În cazul în care la locul constatării contravenţiei NU SE GĂSEŞTE UN SPAŢIU CORESPUNZĂTOR pentru imobilizarea vehiculului în condiţii de siguranţă în circulaţie, DEPLASAREA ACESTUIA PÂNĂ LA CEL MAI APROPIAT SPAŢIU CORESPUNZĂTOR SE EFECTUEAZĂ PE CHELTUIALA CONTRAVENIENTULUI.


(3)Pe perioada imobilizării, dispusă conform prevederilor alin. (2), ATÂT VEHICULUL, CÂT ŞI MARFA SAU PERSOANELE TRANSPORTATE, după caz, SE AFLĂ SUB RĂSPUNDEREA JURIDICĂ A CONTRAVENIENTULUI.

(4)CONTRAVENIENTUL ESTE RESPONSABIL PENTRU EVENTUALE PIERDERI CAUZATE TERŢILOR DE IMOBILIZAREA VEHICULULUI, inclusiv persoanelor transportate, precum şi pentru achitarea eventualelor cheltuieli legate de imobilizare, de punerea în conformitate cu prevederile legale în vigoare şi de îndeplinirea condiţiilor pentru continuarea transportului.

(5)Prin EXCEPŢIE de la dispoziţiile alin. (2), imobilizarea vehiculului nu se realizează în cazul transporturilor de animale vii şi mărfuri perisabile, sub temperatură controlată, şi a transporturilor speciale de mărfuri periculoase.

(6)Odată cu aplicarea sancţiunilor contravenţionale se pot aplica sancţiuni administrative personalului de însoţire specializat şi/sau operatorului economic specializat, în condiţiile stabilite prin normele prevăzute la art. 41 alin. (2).

(7)În cazul în care, pe parcursul efectuării însoţirii transporturilor cu depăşirea maselor şi/sau dimensiunilor maxime admise, au avut loc evenimente rutiere din care au rezultat pagube materiale din culpa personalului de însoţire specializat, se aplică în mod corespunzător prevederile art. 45.

(8)În cazul VEHICULELOR ÎNMATRICULATE ÎN ALTE STATE, PROCESELE - VERBALE DE CONSTATARE A CONTRAVENŢIEI, devenite titlu executoriu, se comunică în scris Inspectoratului General al Poliţiei de Frontieră, în cel mult 30 de zile de la încheierea acestora, de către instituţia din care face parte personalul cu atribuţii de control, menţionând numele şi prenumele contravenientului, numărul documentului de identitate şi al procesului-verbal de constatare a contravenţiei, precum şi amenda datorată, pentru a fi luate în evidenţă şi a fi condiţionată de achitarea acesteia intrarea pe teritoriul României a vehiculelor utilizate sau deţinute de contravenient, după caz.

26

INTERVINE

32

COMUNICAT DE PRESĂ

UNTRR solicită eliminarea supraaccizei de la 1 ianuarie 2016:

restituirile sunt de doar 0,8% din cele estimate, din cauza birocratizării excesive, perioadelor de rambursare extrem de lungi și impredictibile, iar scăderea drastică a volumului de carburant vândut în România a limitat

câștigul statului la sumele neplătite și la cele încasate din rata de schimb majorată cu 7,5%

Uniunea Națională a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR) semnalează faptul că, în primele șapte luni din 2015, a fost returnat către transportatorii rutieri doar un procent de 0,8% din bugetul alocat schemei de restituire a accizei disponibil pentru anul în curs, ceea ce dovedește încă o dată că această facilitate este nefuncțională și că supraacciza la combustibili ar trebui eliminată cât mai rapid, începând cu 1 ianuarie 2016, așa cum prevedea inițial Codul Fiscal.

Astfel, în perioada ianuarie – iulie 2015, s-au restituit numai 4,98 milioane lei (1,12 milioane euro) către transportatori, sumă aferentă pentru 172 de cereri, deși bugetul estimat pentru acest an este de 626,5 milioane lei (140,8 milioane euro).

În 2014, din bugetul estimat de 40 milioane lei, respectiv echivalentul a aproximativ 8,44 milioane euro, doar în luna decembrie au fost făcute plăți, când au fost plătite 7 cereri de rambursare în valoare totală de 180.844 lei, aproximativ 40.000 euro, adică 0,45%.

UNTRR a atras atenția autorităților de nenumărate ori că schema de rambursare a accizei suplimentare este nefuncțională, întrucât toți transportatorii rutieri români care operează curse internaționale alimentează în afara țării, iar cei din zonele de frontieră, chiar dacă nu fac transport internațional, au preferat să alimenteze în afara țării, iar transportatorii străini în tranzit au renunțat complet la alimentări cu carburant în România.

Din circa 5 miliarde litri de motorină și 2 miliarde de litri de benzină consumați în România anual, o scădere a consumului de motorină cu 13,5% ar anula orice venit suplimentar la bugetul statului datorat creșterii accizei la motorină de la 330 euro/1000 litri – prag minim la nivel european atins de România la 1 ianuarie 2013, la 400 euro/1000 litri din aprilie 2014. In iulie 2014, Institutul Național de Statistică indica o scădere de 18,5% a valorii carburantului vândut în România.

Pentru a recupera, statul român calculează rata de schimb pentru plata accizelor la carburanți într-un mod ingenios la o rată de 4,7380 lei, în loc de 4,4093 (rata din prima zi lucrătoare a Băncii Centrale Europene, rată obligatorie până la atingerea pragului minim al accizelor la carburanți în UE), majorând cu 7,45% valoarea colectată în lei. Această rată de schimb originală ar însemna o acciză de 430 euro/1000 litri calculată la rata de schimb a BCE, cu 100 euro mai mult decât rata minimă reglementată la nivelul UE – având în vedere că TVA se adaugă prețului final și accizei, doar că această majorare de 7 cenți și rata de schimb originală, cu tot cu TVA – contribuie la majorarea cu 12,4 eurocenti/litru de motorină.

România a atins nivelul obligatoriu în UE al accizelor la motorină de 330 euro/1000 litri încă din 01.01.2013, iar la benzină 359 euro/1000 litri încă din 01.01.2011. În aprilie 2014 ambele au fost majorate cu 7 eurocenti/litru (70 euro/1000 litri) reprezentând o creştere cu 21,2% a accizei la motorină de la la 330,395 euro/1000 litri la 400,59 euro/1000 litri, iar pentru benzina fără plumb reprezintă o creştere cu 19,4% a accizei de la 359,59 euro/1000 litri la 429,59 euro/1000 litri. Această majorare a adus o creştere de minimum 6,5% a preţului final al carburanţilor! Rata de schimb originală mai adaugă aproximativ 3% la prețul final al carburanților. În total, carburantul este cu 10% mai scump exclusiv datorită statului român, deasupra oricărei cerințe europene, în condițiile unui TVA de 24%. Fără acciza


suplimentară, fără rata de schimb inventată și cu TVA 19%, motorina ar fi mai ieftină cu 15% în România!

Prevederile Directivei 96/2003 se aplică în alte 6 ţări membre ale Uniunii Europene, unde există practica returnării accizelor la motorină pentru utilizatorii profesionişti, fără încadrarea acestei proceduri la ajutor de stat, având în vedere că statul nu dă nimic de la el, ci îi restituie utilizatorului (doar pentru autovehiculele eligibile mentionate la Art 7 al directivei) o sumă din cea plătită deja de utilizator statului, fără ca valoarea plătită de utilizator, considerând și rambursarea, să coboare sub pragul minim al accizei la nivel european: în 2014 Ungaria 17 forinți/litru (0,055 euro/litru sau 55 euro/1000 litri), din 2015 Ungaria 11 forinți/litru (0,035 euro/litru sau 35 euro/1000 litri), Spania 48 euro/1000 litri, Slovenia 74,88 euro/1000 litri, Italia 214 euro/1000 litri, Belgia 76,3 euro/1000 litri, Franţa 47,4 euro/1000 litri.

Cu una dintre cele mai mici valori de rambursat, România dovedește că este incapabilă să administreze acest sistem, și să restituie 0,04 euro/litru sau 40 euro/1000 litri așa cum se menționează și în nota de fundamentare a propunerii de renunțare la acest sistem și la supraacciză în sine.

A recunoaște o măsură greșită, dovedește maturitate și profesionalism, aspectele economice trebuind să fie ghidate în mod normal de cifre și rezultate și nu de emoții personale, iar a persista în aplicarea unei măsuri greșite, dovedește opusul.

Câștigul statului român este limitat pe fondul scăderii consumului profesioniștilor și amatorilor la „ciupeală” din sumele rămase din bugetul alocat pentru rambursare și neplătit, precum și din rata schimb.

Inventată cu 7,5% mai sus decât cea utilizată de statele membre, doar ca să nu ni se pară că ne majorează prea tare acciza. Mai onest ar fi fost să majoreze acciza cu 10 eurocenți/litru și să aplice rata de schimb leu/euro recomandată în reglemenatările europene, decât să ne majoreze cu 7 eurocenți/litru, și să ajungem să plătim, prin invenții locale, tot 10 eurocenți/litru. Pe când putem să trăim în lumină și să ieșim din această obscuritate? Ar trebui ca statul român să înțeleagă că este în competiție cu statele din jur și cu toate din lume, iar pentru a fi mai puternic trebuie să își ajute mediul economic și companiile să fie mai puternice.

”Transportatorii români privesc cu neîncredere ultimele discuții din jurul Codului Fiscal care prevăd menținerea supraaccizei la carburanți până la 1 ianuarie 2017. Ne bucură reducerea TVA de la 24% la 20%, deoarece înseamnă o scădere a prețului la motorină, însă suntem îngrijorați de menținerea accizei suplimentare, deoarece, până în prezent, nu a adus efectele scontate – încasările la buget au scăzut, schema de rambursare nu funcționează, iar kilometrii de autostradă promiși nu au fost realizați. În ceea ce privește restituirea de accize, lipsa de coerență și funcționalitatea dezastruoasă fac inutilă măsura și toată lumea pierde”, a declarat Radu Dinescu, Secretarul General al Uniunii Naționale a Transportatorilor Rutieri din România.

Statul se apără și ne consideră evazioniști pentru că nu aplicăm sistemul lui dovedit contorsionat, discriminatoriu, scump și inutil. Transportatorii, ca orice oameni de afaceri, își doresc predictibilitate, ceea este exclus când vorbim de rambursarea accizei suplimentare. Transportatorii care au ales să alimenteze în Ungaria începând cu aprilie 2014, au suportat costul unui flux de bani majorat în primele 2 luni, în special datorită TVA de 27%, intrând într-un ritm normal și predictibil după prima recuperare de TVA și acciză suplimentară de, 5,5 eurocenți/litru, bani recuperați începând cu luna iunie 2014. De ce ar vrea cineva să încerce să înceapă să creadă în miracolele administrației din România, când are posibilitatea să trăiască în realitatea confortabilă a altor administrații funcționale care înțeleg că pentru a-și atinge scopul de a încasa mai mulți bani, trebuie să ofere ceva în schimb celor de la care ia acești bani: decontare lunară, compensarea eventualelor datorii la bugetul de stat – așa cum face guvernul ungar. În România, firmele românești în insolvență și cele cu datorii la bugetul de stat nu sunt eligibile! Firmele de transport din oricare din celelalte 27 state membre UE, pot recupera acciza din România fără să fie condiționate să nu fie în insolvență sau de datorii către statele din care provin.

Prețul în scădere al petrolului pare să încurce socotelile statului român. Dacă acciza are valori fixe în euro și umflate artificial în lei, TVA este un procent aplicat unui preț în scădere, sumele astfel colectate diminuându-se proporțional cu scăderea prețului carburanților.


Ce părere au producătorii de camioane despre vehiculele autonome. Putem vedea astfel de vehicule pe străzile din România?În 2014, producătorii de vehicule comerciale au prezentat un sistem pilot pentru vehicule grele cu conducere autonomă. O astfel de inovație poate fi răspunsul la provocările cu care se confruntă industria transporturilor rutiere, cum ar fi prevenirea accidentelor, costurile în creștere, densitatea traficului și lipsa șoferilor profesioniști.

Cu toate acestea, tehnologia ridică o serie de provocări sistemului legislativ actual ce guvernează transporturile rutiere, inclusiv Convenția de la Viena din 1968, răspunderea asigurărilor și protecția datelor.

Până în prezent, s-au făcut pași importanți pentru a face vehiculele să devină sisteme conduse automat, prin interacțiune din partea șoferului, dar și prin versiuni de sisteme conduse complet automat. Acestea sunt încă într-o fază primară astfel că se impune un dialog între transportatori, producători de autovehicule și factori de decizie politici, pentru a se asigura că dezvoltarea continuă a sistemelor de condus automate și posibil vehicule complet automate, se face într-un mod benefic pentru operatorii de transport. Uniunea Națională a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR) a vrut să afle părerea producătorilor de camioane despre viitoarele vehicule autonome. Aceștia spun că tehnologia va aduce beneficii operatorilor de transport, dar că nu văd posibilitatea implementării unui astfel de sistem în următorii 30 de ani în Europa, deoarece,

momentan nu există posibilitatea înlăturării în proporție de 100% a factorului uman din spatele volanului.

George Stan, Manager Produs - MAN (MHS Truck & Bus): Problema nu cred să fie stimularea operatorilor de transport cât realizarea unei infrastructuri necesare utilizării acestei tehnologii

Cum vede MAN zona vehiculelor autonome și ce planuri are pe această zonă în următorii ani?

MAN a realizat foarte multe în direcția automatizării și diminuării influenței și intervenției conducătorului auto în situațiile de trafic. Au fost realizate cercetări referitoare la un camion în întregime autonom, însă dezvoltarea are în vedere pe lângă aspectul pur al cercetării și aplicabilitatea unor soluții descoperite în camioanele actuale.

Credeți că vehiculele autonome vor aduce beneficii pentru operatorii de transport? Dacă da, care sunt acelea?

36

Vehiculele complet autonome reprezintă un avantaj clar pentru operatorii de transport eliminând factorul uman, care reprezintă o variabilă greu cuantificabilă.

Avantajele ar fi:

• Consum de carburant constant pentru întreaga flotă (nu neapărat cel mai bun consum posibil)

• Micșorarea situațiilor periculoase și scăderea accidentelor rutiere create de camioane

• Timpi de transport mai mici; nu va mai fi necesară efectuarea pauzelor

• Gestionarea mai exactă a încărcărilor și descărcărilor de către depozite, având un grafic clar al sosirilor și plecărilor

• Scăderea numărului de dispeceri

• Costuri de service mai mici - datorită scăderii ratei de utilizare defectuoase a camioanelor

Ar trebui oferite stimulente operatorilor de transport pentru a accelera introducerea de vehicule echipate cu această nouă tehnologie odată ce s-a dovedit a fi suficient de demnă de încredere pentru a permite o implementare pe scară largă?

Problema nu cred să fie stimularea operatorilor de transport cât realizarea unei infrastructuri necesare utilizării acestei tehnologii.

Un simplu exemplu foarte clar, în care un sistem de siguranță este dezvoltat și impus ca și dotare obligatorie pentru camioanele noi, dar care are o funcționalitate limitată este sistemul LDWS (sistem ce urmărește și avertizează conducătorul auto dacă mașina / camionul părăsește banda pe care circulă în mod accidental). Funcționalitatea limitată derivă din faptul că atât în România cât și în multe alte țări, o bună parte din drumuri sunt nemarcate. Ceea ce face sistemul inutil. Iar clienții care plătesc pentru această dotare o

fac fără a beneficia în totalitate de avantajele acesteia.

Ori realizarea unei infrastructuri, ce va permite circularea în condiții de siguranță a unor camioane autonome este greu de realizat și cu costuri foarte mari, care până la urmă nu știm dacă se justifică. Ne referim aici la realizarea și securizarea unei rețele, care să permită circularea regulamentară a acestor camioane.

Credeți că legislația națională și internațională ar trebui adusă la zi pentru a lua în calcul folosirea de vehicule autonome?

Categoric. Legislația actuală se referă la conducători auto și la responsabilitățile și

drepturile acestora. Ori odată cu introducerea vehiculelor autonome această noțiune dispare. În consecință, în funcție de structura și modalitatea de funcționare a unui astfel de sistem, trebuie create noi regulamente și legi pentru a evita dezorganizarea ce rezultă din desfășurarea unei activități fără asumarea responsabilităților.

Vedeți posibilă implementarea unei astfel de tehnologii în România?

Sincer, nu văd posibilitatea implementării unui astfel de sistem în Europa următorilor 30 de ani. Și nu datorită faptului că nu poate deveni un sistem viabil, ci datorită faptului că nu văd posibilitatea înlăturării în proporție de 100% a factorului uman din spatele volanului pentru ca sistemul să fie cu adevărat eficient și ca efectele să fie vizibil mai bune.


Ovidiu Pintilie, Sales&Marketing Manager Trucks în cadrul Mercedes-Benz România: Cu siguranță în viitorul apropiat vom vedea concepte de camioane autonome din ce în ce mai aproape de a deveni realitate

1. Cum vede Mercedes-Benz zona vehiculelor autonome și ce planuri are pe această zonă în următorii ani?

Camioanele cu conducere autonomă sunt cu siguranță viitorul în domeniul transportului rutier de mărfuri. În iulie 2014 Mercedes-Benz a prezentat Future Truck 2025, primul concept de camion autonom din lume, arătând astfel că acest viitor nu este foarte îndepărtat. Mai mult, un an mai târziu de la prezentarea Future Truck 2025, Daimler Trucks a pus pe șoselele din SUA, Inspiration Truck- camionul cu conducere automată și în același timp în conformitate cu legislația statului Nevada. Așadar la Daimler cercetările în zona de conducere autonomă a vehiculelor comerciale sunt în continuă desfășurare și cu siguranță în viitorul apropiat vom vedea concepte de camioane autonome din ce în ce mai aproape de a deveni realitate.

2. Credeți că vehiculele autonome vor aduce beneficii pentru operatorii de transport? Dacă da, care sunt acelea?

Desigur. Sistemele care conferă camionului autonomie la condus vor fi dezvoltate și în scopul de a maximiza rezultatele legate de eficiența camionului, iar acest lucru va fi benefic oricărui operator de transport.

3. Ar trebui oferite stimulente operatorilor de transport pentru a accelera introducerea de vehicule echipate cu această nouă tehnologie odată ce s-a dovedit a fi suficient de demnă de încredere pentru a permite o implementare pe scară largă? Sigur, vorbim de un viitor în care infrastructura la nivel internațional va avea un aspect unitar dezvoltat, care să permită introducerea unor astfel de tehnologii. Cu siguranță că atunci când producătorii de astfel de vehicule vor fi pregătiți, acordarea de stimulente va deveni necesară pentru a ajuta operatorii de transport să introducă în

flotele lor camioane autonome.

4. Credeți că legislația națională și internațională ar trebui adusă la zi pentru a lua în calcul folosirea de vehicule autonome? La fel, odată ce premisele legate de infrastructură vor fi rezolvate și în momentul în care aceste camioane vor fi pregătite din punct de vedere tehnologic, adaptarea legislației în acest sens se face în mod natural.

5. Vedeți posibilă implementarea unei astfel de tehnologii în România?

Momentan nu legislația națională este cea care ar împiedica introducerea unor astfel de vehicule, ci infrastructura din

țara noastră. Avem nevoie de o rețea de autostrăzi și drumuri naționale foarte bine pusă la punct, mai ales în ceea ce privește marcajele, acestea fiind elemente de maximă importanță pe care se bazează un camion cu conducere autonomă. De asemenea un alt aspect este reprezentat de transmiterea prin diverse canale a mesajelor live din trafic, lucru care în țările dezvoltate funcționează deja. Probabil că va mai dura ceva timp până vom vedea sau vom auzi astfel de mesaje în timp ce conducem pe drumurile publice din România.

În concluzie, eu personal sunt încrezător în autonomia camioanelor în viitor, însă sunt rezervat în a preciza cât timp va mai dura până la introducerea acestora în țara noastră.

38

Salonul Auto București & Accesorii.Pentru pasionați din 1993!

Salonul Auto București & Accesorii (www.sab.ro), ediția a XIII-a internațională și platforma de business nr. 1 a domeniului auto din Romania va avea loc în perioada 1 – 11 octombrie 2015 pe o suprafață de peste 25.000 mp în cadrul complexului Romaero Băneasa.

Aflat la 22 de ani de la prima sa desfășurare, Salonul Auto București & Accesorii reprezintă elementul de referință al pieței auto românești, evenimentul în cadrul căruia sunt prezentate ultimele noutăți și premiere dedicate segmentului auto și al accesoriilor, eforturile depuse cuantificându-se în participarea a 102 companii expozante și peste 58.000 vizitatori la ediția din anul 2014.

Pe parcursul celor 11 zile, vizitatorii Salonului Auto București și Accesorii 2015 vor putea descoperi:

• Premiere naționale și noutăți din domeniul auto venite direct de la Frankfurt;• Sute de modele de vehicule comerciale și utilitare;• Cea mai variată ofertă de piese și accesorii auto, sisteme audio & navigație, echipamente și utilaje pentru service-uri și spălătorii, presă de specialitate, precum și oferta societăților de leasing și de asigurări auto;

• Peste 150 de modele de vehicule clasice, unele estimate la peste 1 milion de euro, expuse pe o suprafață de peste 2000 mp în cadrul Bucharest Classic Car Expo;

• Promoții și acțiuni speciale pe toată durata Salonului;• Tombole cu premii pentru vizitatori;• Workshopuri dedicate vizitatorilor specialiști;• Show-uri aviatice, drifturi și demonstrații de conducere pe două roți.

De asemenea, în premieră, reprezentanții de decizie din peste 7.000 de unități service, vopsitorii și spălătorii auto din România vor primi GRATUIT invitație de vizitare la SAB & Accesorii.

Vă așteptăm la Salonul Auto București și Accesorii 2015 între 1 – 11 Octombrie, Romaero Băneasa! SAB & Accesorii este un eveniment susținut de APIA, ACAROM și UNTRR.


SUSTINUT DE:,

40

ȘTIAȚI CĂ?

1) Facturare bilunara -Termen de plata 15 de zile

2) Discounta. Discount de baza pentru toti membrii UNTRR.

Avand in vedere parteneriatul incheiat intre MOL Romania si UNTRR, MOL Romania va acorda tuturormembrilor UNTRR care achizitioneaza un volum de minim 1000 litri/luna si care la momentul incheieriiparteneriatului nu aveau contract incheiat cu MOL Romania, un discount de baza de 0,08 ron/litru decarburant. In cazul clientilor care aveau incheiate contracte cu MOL Romania la data incheieriiparteneriatului MOL Romania isi rezerva dreptul de a acorda sau nu acest discount in functie deconditiile specifice ale fiecarui client.

b. Discount de volum asociatie (UNTRR)Pe baza volumului total achizitionat intr-o luna de catre toti membrii asociatiei UNTRR, Mol Romania vaoferi pentru toti membrii asociatiei care achizitioneaza un volum minim de 1000 lt/luna un discountconform grilei de mai jos :

c. Discount de volum individualPe baza volumului individual achizitionat lunar de catre fiecare membru al asociatiei (UNTRR), MolRomania va oferi un discount de volum conform grilei de mai jos :

Cu titlu promotional, in perioada 01.02.2015 – 31.08.2015 MOL Romania va oferi discountul maximtuturor membrilor asociatiei indiferent de volumul acesteia, urmand ca incepand cu data de 01.09.2015acesta se fie stabilit in functie de volumul efectiv achizitionat de toti membrii asociatiei, pe baza grilei demai sus.

Consum (litri/luna) Discount (RON/litru)Sub 100.000 0,00

100.001 – 200.000 0,02200.001 – 350.000 0,03350.001 – 500.000 0,05Peste 500.001 litri 0,07


42

Consum (litri/luna) Discount (RON/litru)0 – 10.000 0,00

10.001 – 20.000 0,01 0,0120.001 – 30.000 0,03 0,0330.001 – 50.000 0,05 0,0550.001 – 75.000 0,06 0,0675.000 – 100.000 0,08 0,08

Peste 100.001 litri 0,10 0,10

Discounturile mentionate la punctele a), b), c) se vor acorda in functie de conditiile precizate la fiecare punct in parte vor fi cumulate si se vor aplica la Pretul de Pompa existent in momentul alimentarii

MOL te ajută să ai grijă de consumul flotei de maşini

Ştim că pentru dumneavoastră evoluţia afacerii înseamnă totul. Pentru MOL, esenţială este evoluţia maşinilor companiei, care influenţează la rândul său evoluţia afacerii pe care o reprezentaţi.

Am dezvoltat sistemul de carduri MOL pentru ca dumneavoastră să aveţi în permanenţă controlul asupra consumului flotei auto. Cardul MOL nu este o simplă cartelă de plastic, ci un întreg sistem informatic care facilitează controlul asupra flotei şi cheltuielilor dumneavoastră. În spatele cardului MOL se află o echipă întreagă de profesionişti la dispoziţia dumneavoastră.

MOL vă asigură prin sistemul de carduri de credit GOLD şi SILVER un serviciu sigur, economic şi confortabil de administrare a alimentărilor cu combustibil a maşinilor flotei dumneavoastră.

MOL oferă carduri diferite pentru nevoile diferite ale firmei. Alegeţi tipul de card MOL sau o combinaţie care se potriveşte cel mai bine nevoilor organizaţiei dumneavoastră. Decizia se află la dumneavoastră.

Cardul GOLD:» Este un card cu banda magnetica cu functionare on-line si configurare la cererea clientilor.» Este securizat prin cod PIN.» Este acceptat in Romania si in exteriorul Romaniei (actualmente in Ungaria).

Cardul SILVER:» Este un card cu banda magnetica cu functionare on-line si configurare la cererea clientilor.» Nu este securizat prin cod PIN» Este destinat doar utilizarii pe teritoriul Romaniei.

Cardurile pot fi emise in urmatoarele variante (Dumneavoastra decideti cine sa utilizeze cardurile):

Carduri pe numere de inmatriculare:» Va ofera evidente pentru fiecare vehicul.» Aveti control asupra consumului fiecarui vehicul.» Puteti opta pentru varianta MOL Gold (cu acceptare externa si cod PIN) sau in varianta MOL Silver (valabil doar in Romania, fara cod PIN)

Cardul nominal:» Se poate folosi la alimentarea oricarui vehicul ca pe un card personal de catre persoana pe numele careia este emis.» Se poate acorda ca bonus celor mai buni angajati ai dumneavoastra.» Puteti opta pentru varianta MOL Gold (cu acceptare externa si cod PIN) sau in varianta MOL Silver (valabil doar in Romania, fara cod PIN)

Cardul GARAJ:» Utilizatorul cardului poate alimenta orice autovehicul din parcul auto apartinand firmei.


» Exista numai in varianta MOL GOLD ,codul PIN fiind elementul de identificare al cardului.

Cardul BUTOI:» Utilizatorul cardului poate alimenta orice autovehicul si/sau poate cumpara combustibil in orice recipient autorizat (canistra, cisterna).» Este un card util pentru cazurile utilajelor nedeplasabile sau neinmatriculate.» Exista numai in varianta MOL GOLD,codul PIN fiind elementul de identificare al cardului.

AVANTAJELE CARDURILOR MOL

Reducerea costurilorDumneavoastră deţineţi în permanenţă informaţia asupra consumului de carburant, iar INFORMAŢIA = PUTERE şi CONTROL.

Cardul MOL reduce costurile şi timpul pentru administrarea flotei dumneavoastră. În plus, este mai sigură şi mai eficientă utilizarea cardului MOL decât plata cash.

Cardul MOL înseamnă riscuri reduse pentru dumneavoastră:- cardurile funcţionează on-line, cu autorizare specifică pe cod de produs/serviciu (şi categorii de produse servicii), astfel fiind garantată siguranţa tranzacţiei;- cardurile sunt valabile în întreaga reţea de staţii MOL din România şi Ungaria, sută la sută automatizată;- oferă controlul asupra kilometrajului pentru fiecare vehicul din flota dumneavoastră (în măsura în care şoferul îl introduce în cititorul de cartele de fiecare dată când alimentează)- cardurile Gold sunt codate cu cod PIN;- cardurile sunt înregistrate per VEHICUL - este eliberat un singur card pentru un singur vehicul;- cardul este înregistrat per persoană;

MOL vă pune la dispoziţie şi carduri speciale: cardul GARAJ (permite achiziţionarea de combustibil pentru orice maşină din cadrul firmei) şi cardul BUTOI (permite achiziţionarea de combustibil în recipienţi autorizaţi).

Pentru a vă uşura munca administrativă, puteţi opta pentru alocarea cardurilor pe centre de cost (puncte de lucru, departamente) şi veţi primi un raport care va conţine cheltuielile evidenţiate pe fiecare centru de cost. Pentru limitarea consumului pe anumite vehicule sau pentru un control strict al bugetului lunar de combustibil alocat fiecărui vehicul, puteţi solicita limitări periodice (zilnice, săptămânale, lunare) ale alimentărilor pe fiecare card.

CREDITARE! – Cardurile MOL vă permit plata ulterioarăFacturile pentru cumpărăturile făcute în cadrul staţiilor MOL se eliberează de două ori pe lună. În plus, termenul de plată a facturilor este de încă 15 zile calendaristice de la data facturării.

ECONOMISIŢI TIMP! - folosind CENTRUL VIRTUAL DE CARDURICentrul Virtual de Carduri vă oferă o serie de facilităţi pentru monitorizarea şi gestionarea prin internet a cheltuielilor pe card: puteţi modifica datele proprii sau datele cardurilor dumneavoastră, puteţi obţine liste de tranzacţii sau puteţi bloca sau comanda noi carduri.

SIGURANŢĂ GARANTATĂ! – puteţi apela NON-STOP Serviciul de Relaţii cu Clienţii la 0800 800 665

FLEXIBILITATE! - prin folosirea cardurilor în întreaga reţea MOLPentru că reţeaua MOL cuprinde 154 staţii de alimentare în România, unde puteţi utiliza Cardurile Gold şi Silver.Cardurile MOL GOLD se pot utiliza si in Ungaria, Slovacia, Slovenia, Austria, Serbia si Italia.

PRODUSE DE CALITATE!Carburanţii MOL sunt produse de cea mai înaltă calitate. Mărcile înregistrate EVO şi Tempo Plus respectă cu rigurozitate standardele europene şi au aceeaşi calitate de excepţie la oricare din staţiile MOL din România sau din străinătate.

MOL România Petroleum Products SRL

Bucureşti 014134, sect. 1, str. Daniel Danielopolu, nr. 4-6., et. 2,Tel: (+40) 21-204 85 00; Fax: (+40) 21-232 09 48

Cluj-Napoca 400117, Calea Dorobanţilor, nr.14-16, et.1,Tel: (+40) 264-407 600,Fax: (+40) 264-594 852

44

CU WWW.E-ROVINIETA.RO ECONOMISIȚI

TIMP ȘI BANI PRIN UTILIZAREA FACILITĂȚII

DE GESTIONARE INTEGRATĂ A ROVINIETELOR

PENTRU FLOTELE DE AUTOVEHICULE

Uniunea Națională a Transportatorilor Rutieri din România – UNTRR, a dezvoltat un serviciu profesionist, accesibil, eficient și modern, pentru emiterea rovinietelor prin site-ul www.e-rovinieta.ro, disponibil în 7 limbi de circulație internațională (EN, HU, DE, TR, BG, RU, RS).

UNTRR este distribuitor autorizat de CNADNR pentru emitere de roviniete electronice pentru toate categoriile de vehicule, cu prezență în mediul online dar și puncte teritoriale.

Sistemul dezvoltat pe baza experienței UNTRR și ținând cont de nevoile reale ale companiilor de transport, pune la dispoziția acestora o facilitate unică de gestionare a rovinietelor pentru flotele de autovehicule.

Instrument integrat de gestionare a flotei - Cont client:

Gestionarea vehiculelor, astfel încât datele sunt predefinite pentru noi emiteri => economie de timp

Status real al rapoartelor de roviniete =>

Istoria emiterilor de roviniete/vehicul => managementul eficienței

BENEFICII


De ce să folosiți e-rovinieta.ro?

1. Interfață intuitivă și ușor de folosit 2. Singura aplicație în care puteți cumpăra mai multe roviniete într-o singură comandă3. Plată securizată Mastercard/Visa4. Cont client – istoric comenzi și plăți5. Instrument integrat de management parc auto:a. Gestionare vehicule, așa încât la emiteri noi să se precompleteze dateleb. Rapoarte situație roviniete parc autoc. Istoric roviniete pe vehicul6. Profile multiple de cumpărare – puteți cumpăra roviniete pentru mai multe companii7. Notificări expirare rovinietă8. Trimitere rovinietă emisă pe mail și sms

Dacă alegeți să cumpărați rovinieta prin sistemul online, în trei pași simpli intrați în posesia ei:

1. Vă autentificați (dacă nu aveți cont, click pe ‘Înregistrare’ pentru crearea unui cont)

2. Adăugați o comandă și completați datele pentru rovinietele dorite. Alegeți modul de plată și plasați comanda. Pentru plata cu cardul bancar veți fi redirecționat spre site-ul procesatorului de plăți iar pentru plata prin ordin de plată veți primi prin e-mail factura proformă corespunzătoare.

3. Realizați plata - online cu card bancar prin intermediul procesatorului securizat de carduri sau prin bancă cu ordin de plată. După confirmarea plații se emit rovinietele și primiți prin e-mail factura și datele rovinietelor și (gratuit) prin SMS datele rovinietelor emise. Comenzile, rovinietele emise si facturile vor putea fi accesate oricând în contul dvs. pe site

Achiziționarea rovinietei prin sistemul online sau direct de la punctele teritoriale ale UNTRR prezintă și avantajul emiterii facturii fiscale și implicit deducerea TVA-ului pentru companiile românești, precum și recuperarea acestuia de către companiile străine prin partenerul Vialtis.

Alte beneficii

46

Managementul flotei auto cu ajutorul Tacho WebLocalizarea Vehiculului

Avantaje:- transfer în timp real a datelor referitoare la poziţie şi tahograf în portalul TachoWeb- poziţia curentă a tuturor vehiculelor înregistrate, pe o hartă- date privind activitatea curentă, într-un tabel- vizionarea pe o hartă a unui singur vehicul, inclusiv a poziţiei şi rutei- nivel de 12 zoom pe o hartă- istoricul complet al tuturor rutelor pentru ultimele 24 de luni- date privind timpul zilnic de conducere rămas- monitorizare (geo) a fiecărui vehicul, inclusiv SMS-alarmă- protecţie anti-furt, inclusiv SMS-alarmă,

Beneficii: - costuri reduse de comunicare via reţea mobilă- timp comisionare şi reacţie redus- nu sunt necesare mişcări în exces rezultând astfel reducere de carburanţi- economie majoră de timp, alocat acestui tip de activitate- informaţii actualizate- acces la date de la orice PC conectat la internet- sistem multi-utilizator- card sim şi costuri de transfer incluse în preţul de bază- portal web, nu este nevoie de instalare de soft- manevrare uşoară- nu sunt necesare cursuri de specializare sau mentenanţă IT

TachoRemoteDownloadDESCĂRCAREA AUTOMATĂ A DATELOR DE LA DISTANŢĂ;

Citire, transfer şi arhivare date TAHOGRAF DIGITAL şi CARD ŞOFER

Cerinţe de sistem:- card companie - descărcare DAKO;- tahograf capabil descărcare de la distanță, de generația a treia;- tahograf cu port de descărcare într-un service (folosind DTCO 1381 Rel 1.3 port: CAN2);- înregistarea ID-ul companiei dvs. și cardul(urile) dvs. de conducător auto pe www.tachoweb.de

Avantaje pentru utilizator:- nu este necesară citirea și descărcarea manuală a datelor și nici prezența cardului de companie în tahograful digital;- citirea și descărcarea automată, de la distanță, a tahografului şi a datelor de pe cardul conducătorului auto, în acest fel obținându-se economii mari de timp și nefiind necesar pesonal dedicat pentru această activitate;- transferul securizat (criptat) de date prin GPRS către DAKO-Server- respectarea perioadelor de descărcare definite prin lege, prin descărcarea, transferul și arhivarea automată a datelor.

Pentru orice alte informaţii vă rugăm să contactaţi echipa noastră de vânzări ! CONTACT: TEL: +4-021 336 77 88, FAX: +4-021 337 48 53 / E-mail: [email protected] / [email protected]


În aceastã rubricã dorim sã prezentãm transportatorilor şi publicului larg, inclusiv autoritãţilor, situaţii actuale întâlnite pe drumurile din România. Astfel transportatorii vor cunoaşte mai bine zonele periculoase şi vor putea evita pericolele, pânã autoritãţile vor putea reacţiona. Gropi, denivelãri, marcaje rutiere necorelate sau expirate (dupã terminarea lucrãrilor, cel mai frecvent dungile galbene pentru devierea circulaţiei rãmân pe şosea) sunt elemente care pun în pericol viaţa şi siguranţa celor din trafic.

„Drumurile noastre toate!“Se vor întâlni vreodatã cu autostrãzile din UE?

Aşteptãm pozele dumneavoastrã cu situaţii întâlnite pe drumurile din România pe adresa [email protected] pentru a fi publicate în cadrul rubricii „Drumurile noastre toate!“

FUN INFO

50

ORIUNDE CONDUCEȚI ÎN ,PUTEȚI CONTA PE !

EUROPASERVICIILE NOASTRE

VIALTIS ROMANIAăăă. : +40 21 315 68 85Eăăăăă: ăăăăăăă@ăăăăăă.ăăăwww.ăăăăăă.ăăă

RECUPERAREA ACCIZEI PE COMBUSTIBIL

TAKING YOU FURTHER

VIALTIS finanțează TVA-ul dumneavoastră de două ori pe lunăăă ăăăăăă ăăăăăăăăăă ăăăăă ăă ăăăăăăă ăă ăă ăăăăăăă ăăă ăăăăăă ăăăăăăăăă ăăăăăăă ăă ăăăăă ăă ăăăă ăă ăăăăăăăă ăăăăăăăăăăă ăăăăăăăă ăăăăăă ăă ă ăăăăăăă ăă ăăăăăăăăăă ăăă ăăăăă ăăăăăă ăăăăăăăă ăă ăăăă ăăăăă ăăăăă ăăăă ăăăăăăă

54

OFERTA PRODUSE SPECIFICE TRANSPORTULUI - 2015

OFERTA PRODUSE SPECIFICE TRANSPORTULUI - 2015

Detalii produse sau comenzi şi prin magazinul on-linewww.transmag.ro

şi roviniete on-line www.e-rovinieta.ro

NR. CRT. DENUMIRE U/M

Preţ de vânzarePREȚ VÂNZARE FĂRĂ TVA (RON)

Preţuri speciale pentru membrii

UNTRRPREȚ de VÂNZARE

FĂRĂ TVA (RON)

1 ANALIZOR DIGRAME FES1 - 100 km/h, 125 km/h BUC 180.00 160.00

2 ADITIV BIO-CATALIZATOR PENTRUCOMBUSTIBIL LICHID - SMILE +

100 ML (pt 1000 l carburant) 160 lei 152 lei

3 BROSURA-TIMPI DE CONDUCERE SI DE ODIHNA EDITIE 2014 BUC 6.05 4.03

4 BUZUNAR ADEZIV ASIGURARE RCA BUC 1.68 0.84

5 PUBLICATIE LUNARA UNTRR - BULETIN Info BUC 3.00 GRATUIT

6 CERTIFICAT DE AGREERE BUC 4.00 3.50

7 CHINGA FIX MARFA 5T/10M - Certificat OMOLOGARE 2014

BUC 58,82 LEI 56,30 LEI

8 CHINGA FIX MARFA 5T/12M BUC 65.55 63.03

9 COLTAR CHINGA BUC 7.00 6.50

10 CITITOR DIGITAL CARDURICONDUCATOR AUTO - DigiFob2

BUC PROMO 250 lei

11 CONVENTIE CMR CARTE 2.10 1.68

12 CONVENTIE TIR CARTE 8.40 8.40

13 CUTIE PLASTIC DIAGRAME BUC 15.00 12.50

14 DECONT CHELTUIELI BUC 5.00 4.50

15 DIAGRAME TAHOGRAF TERMOFRIG - Transport frigorific

BUC PROMO 6.45 lei PROMO 36.29 lei

16 DIAGRAME TAHOGRAF DE TURATIE CUTIE / 100 FILE

17NOU!!!! DIAGRAME DAKO 125 km/h STAR TRUCK

CUTIE / 100 FILE 16 lei 15 lei

20-40 CUTII CUTIE / 100 FILE 15.00 14.50

41-80 CUTII CUTIE / 100 FILE 14.50 14.00

81-160 CUTII CUTIE / 100 FILE 14.00 13.50

> 160 CUTII CUTIE / 100 FILE 13.50 13.00

55Buletin informativ al Uniunii Naţionale a Transportatorilor Rutieri din RomâniaTel. 021-336 77 88, Fax. 021-337 48 53, Mob. 0720 999 200, [email protected]

SOLUTII DESCARCARE DATE TAHOGRAF SI CARD SOFER - LOCALE sau cu ABONAMENT LUNARANVELOPE SI ACUMULATORI AUTO LA CEL MAI MIC PRET !



Preţuri speciale pentru membrii

UNTRRPREȚ de VÂNZARE

FĂRĂ TVA (RON)

18 DIAGRAME TAHOGRAF FES 140 km/h - 180 km/h CUTIE / 100 FILE 21.00 20.00

19 DIAGRAME TAHOGRAF FES DE VACANTA CUTIE / 100 FILE 63.00 58.00

20 DIAGRAME TAHOGRAF KIENZLE 125 km/h CUTIE / 100 FILE 19.70 17.90

21 DIAGRAME TAHOGRAF KIENZLE 180 km/h CUTIE / 100 FILE 21.00 20.00

22 OBU EASYDISPOZITIV DE PLATA AUTOMATA A TAXEI DE DRUM PE TERITORIUL UNGARIEI

> 11 BUC. 480.00 456 lei

6-10 BUC. 490.00 465.00

1-5 BUC. 500.00 475.00

23

DISPOZITIV DESCARCARE TAHOGRAF/ CARD SOFER, CITITOR CARD SI SOFTANALIZA - ITKshare BUC PROMO 1900 lei

24DISPOZITIV DESCARCARE TAHOGRAF / CARD SOFER,CITITOR CARD SI SOFT ANALIZA

BUC PROMO 1500 lei25 DOSAR ORGANIZARE DIAGRAME (4 TURNURI) BUC 70.00 60.00

26 FOI PARCURS INTERN CARNET / 100 FILE 9.68 9.00

27 FOI PARCURS EXTERN CARNET / 100 FILE 9.68 9.00

28ROMANIA CU CODURI POSTALE

EUROPA CU CODURI POSTALEORIENTUL MIJLOCIU

BUC (140cmx-100cm) PROMO 91.75 lei

29 HUSA DIN PLASTIC PENTRU DIAGRAME BUC 3.00 2.00

HARTADE PERETE

56



Preţuri speciale pentru membrii UNTRR

PREȚ de VÂNZARE FĂRĂ TVA (RON)

29 INSTRUCTIUNI SCRISE ADR BUC 7.00 6.5030 NAVIGATIE GPS CARTEK 7BT - 7" AV IN BUC PROMO 750 lei

31GRATAR CAMPING INOX - FARA FUM

WEDERMANN GRILL BUC 390 351

32 ORDIN DEPLASARE CARNET 5.00 4.8033 PLACI IDENTIFICARE VEHICUL LUNG SET 96.64 92.4434 PLACI IDENTIFICARE VEHICUL SCURT SET 71.43 69.7535 PLACI IDENTIFICARE VEHICUL LUNG - 200*565 SET 89.00 85.0036 PLACI TIR MICI 200*250 SET 30.00 28.0037 PLACI IDENTIFICARE CAMIOANE 140*565 SET 71.00 68.0038 PLACI TRANSPORT INTERNATIONAL -TIR 400*250 SET 40.00 38.0039 PLACA TIR PLIABILA 400*250 BUC 82.00 80.00

40 PROTECTIE REZERVOR - ANTIFURT COMBUSTIBIL 80 mm BUC / 80 mm 80 LEI 70 LEI

41 PROTECTIE REZERVOR- ANTIFURT COMBUSTIBIL 100 mm BUC / 100 mm 90 LEI 80 LEI

42

CEL MAI MIC PRET ! ! !ROLE - TAHOGRAFDIGITAL RTS

3BUC/CUTIE 21.00 19.00SCRISOARE DE TRANSPORT (CMR) 6 FOI/SET / 25 SETURI

CARNET DE 25 SETURI 21.00 17.85SCRISOARE DE TRANSPORT (CMR) - 6 FOI/SET CARNET DE 10 SETURI 8.40 7.14

20 - 40 CARNETE CARNET DE 10 SETURI 7.90 6.6441 - 80 CARNETE CARNET DE 10 SETURI 7.40 6.1481 - 160 CARNETE CARNET DE 10 SETURI 6.90 5.64

43

> 160 CARNETE CARNET DE 10 SETURI 6.40 5.14SCRISOARE DE TRANSPORT (CMR) - 4 FOI/SET CARNET DE 15 SETURI 8.40 7.14


44

> 160 CARNETE CARNET DE 15 SETURI 6.40 5.14SCRISOARE DE TRANSPORT (CMR) - 3 FOI/SET CARNET DE 20 SETURI 8.40 7.14


45

> 160 CARNETE CARNET DE 20 SETURI 6.40 5.14SCRISOARE DE TRANSPORT (CMR) UNIVERSALĂ CARNET 50 FOI 10.08 9.24

10 - 20 CARNETE CARNET 50 FOI 9.58 8.7421 - 30 CARNETE CARNET 50 FOI 9.08 8.2431 - 40 CARNETE CARNET 50 FOI 8.58 7.74> 40 CARNETE CARNET 50 FOI 8.08 7.24

46 SCRISOARE DE TRANSPORT (CMR) PERSONALIZATA CARNET 12.00 LEI47 SET STATIE COBRA 19DX + ANTENA COBRA HG 1500 BUC 466.00 466.00

48 SISTEM DE LOCALIZARE GSM/GPS TELTONIKA GH3000 BUC 799.00 799.00

49 ȘERVET COMPRIMAT PLIC 12 BUC. PROMO 8.07 lei50 SUPORT DIN LEMN PENTRU DIAGRAME BUC 70.00 60.00

51 TRUSA ADR 2014 (trusa sanitara, triunghi si vesta reflectorizante - fara transport) BUC 699.00 688.00


Noutăți legislative

I. LEGISLAȚIE NAȚIONALĂ

1Pentru a consulta actul legislativ integral accesați pagina web: www.untrr.ro

1. CODUL RUTIER

1.1. ORDIN nr. 97 din 19 august 2015 pentru modificarea şi completarea Ordinului ministrului administraţiei şi internelor nr. 268/2010 privind procedura de examinare pentru obţinerea permisului de conducere

Publicat în Monitorul Oficial cu numărul 639 din data de 21 august 2015

2. FISCAL

2.1. LEGE nr. 227 din 8 septembrie 2015 privind Codul fiscal

Act introdus sub denumirea Codul Fiscal.

Publicat în Monitorul Oficial cu numărul 688 din data de 10 septembrie 2015

2.2. CODUL FISCAL din 8 septembrie 2015 Publicat în Monitorul Oficial cu numărul 688 din data de 10 septembrie 2015

2.3. ORDIN nr. 2202 din 19 august 2015 pentru aprobarea procedurilor de anulare a obligaţiilor fiscale ce fac obiectul prevederilor Legii nr. 209/2015 privind anularea unor obligaţii fiscale şi al Legii nr. 225/2015 privind anularea contribuţiei de asigurări sociale de sănătate pentru anumite categorii de persoane fizice


2.4. ORDONANŢĂ nr. 39 din 26 august 2015 privind cazierul fiscal


3. MEDIU

3.1. LEGE nr. 212 din 21 iulie 2015 privind modalitatea de gestionare a vehiculelor şi a vehiculelor scoase din uz

Publicat în Monitorul Oficial cu numărul 554 din data de 27 iulie 2015

3.2. HOTĂRÂRE nr. 644 din 19 august 2015 pentru completarea menţiunii privind transpunerea normelor europene din Hotărârea Guvernului nr. 928/2012 privind stabilirea condiţiilor de introducere pe piaţă a benzinei şi motorinei şi de introducere a unui mecanism de monitorizare şi reducere a emisiilor de gaze cu efect de seră


II. REGLEMENTARI UE

REGULAMENT nr. 758 din 29 aprilie 2015 privind cerinţele de omologare de tip pentru instalarea sistemului eCall bazat pe serviciul 112 la bordul vehiculelor şi de modificare a Directivei 2007/46/CE

Publicat în Jurnalul Oficial cu numărul 123L din data de 19 mai 2015

58

Info utileMarea Britanie: sfaturi pentru șoferii de camioane și autocare care utilizează Eurotunelul

Având în vedere situația recentă de la Calais și Eurotunel, Uniunea Națională a Transportatorilor Rutieri din România – UNTRR dorește să reamintească faptul că, alături de Ambasada Marii Britanii în România și Ministerul Afacerilor Interne – Poliția de Frontieră română a demarat încă din februarie 2015 o amplă campanie de informare pentru șoferii de camioane și autocare care călătoresc în Marea Britanie.

Astfel, au fost realizate trei broșuri informative destinate șoferilor români, cu privire la „Prevenirea migrației ilegale”, „Codul de practică” și „Prevenirea furturilor de și din camioane”. Cele trei broșuri detaliază sfaturi practice și oferă date de contact ale autorităților competente care pot fi sesizate în cazul unui incident. Broșurile pot fi descărcate de pe site-ul UNTRR, accesând link-ul:

http://www.untrr.ro/brosuri-campanie-informare-soferi-de-camioane-si-autocare.html

UNTRR a avut în data de 6 august 2015, o întâlnire cu reprezentanții Ambasadei Marii Britanii în România, în urma căreia s-a decis realizarea unui schimb de informații în timp real despre situația din zona Eurotunel. Astfel, ambasada va ține la curent UNTRR cu evoluția evenimentelor din zona Eurotunel, urmând ca Uniunea să transmită informația către membrii săi.

Germania: taxe de drum, transport de marfă

Începând cu 1 octombrie 2015, toate vehiculele între 7,5 tone și 12 tone vor fi incluse în sistemul de taxare a drumurilor. În acest scop, au fost fixate tarife noi care cuprind, pe de o parte, taxe pentru utilizarea infrastructurii și pe de altă parte, taxe pentru poluarea aerului. Clasificarea vehiculelor pe axe (2, 3, 4 sau 5) este determinată pentru stabilirea sumei care trebuie plătită pentru utilizarea infrastructurii.

Companiile de transport care operează frecvent pe drumurile vizate trebuie să se înregistreze la Toll Collect și trebuie să își instaleze la bordul vehiculelor o unitate OBU. Mai multe informații pot fi consultate la https://www.toll-collect.de/en

Tarife de la 01.10.2015 (în eurocenți, nu includ TVA):

Clasa de noxe conform Legii privind taxa rutieră pentru utilizarea drumurilor federale (BFStrMG)

Categoria A

Categoria B

Categoria C

Categoria D

Categoria E

Categoria F

Clasa de noxe S6 S5, EEV

Clasa 1S4, S3 cu

PMK2*S3, S2 cu

PMK1* S 2S 1, fără clase de

noxe

Clasa de noxe Euro Euro 6 EEV 1,

Euro 5 Euro 4,Euro 3+ PMK2*

Euro 3,Euro

2+PMK1*Euro 2 Euro 1,

Euro 0

* PMK – clasele de reducere a particulelor sunt standarde de reechipare pentru reducerea emisiilor de particule. Pentru categoria D, este necesar PMK 1 sau mai mare, pentru categoria C este necesar PMK 2 sau mai mare.


Cote de taxe rutiere per kilometru, de la 1 octombrie 2015

Categoria

Cotă parte de taxă rutieră (în

cenți)Costuri de poluare a

aerulu

Numărul axelor**

Cotă parte de taxă rutieră (în

cenți)Costuri de

infrastructură

Cotă de taxă rutieră (în

cenți)

A 0

2 8,1 8,13 11,3 11,34 11,7 11,7

5 axe sau mai multe 13,5 13,5

B 2,1

2 8,1 10,23 11,3 13,44 11,7 13,8


C 3,2

2 8,1 11,33 11,3 14,54 11,7 14,9


D 6,3

2 8,1 14,43 11,3 17,64 11,7 18,0


E 7,3

2 8,1 15,43 11,3 18,64 11,7 19,0


F 8,3

2 8,1 16,43 11,3 19,64 11,7 20,0


** Puntea tandem reprezintă două axe, puntea tridem reprezintă trei axe. Axele de ridicare și deplasare pe verticală sunt întotdeauna luate în calcul, indiferent dacă, în timpul transportului o axă a vehiculului este utilizată sau ridicată, deci nu există contact cu calea de rulare.

Pentru autovehiculele înmatriculate în Germania, clasa de noxe poate fi dovedită în special pe baza cărții mașinii, a certificatului de înmatriculare Partea I sau a dovezii de impozit a vehiculului (§ 8 LKW-MautV).

Pentru autovehiculele înregistrare în afara Germaniei, sunt valabile reglementările de prezumție pe etape, atunci când clasa de noxe nu poate fi dovedită altfel, în special prin documentație referitoare la îndeplinirea anumitor cerințe de mediu în transportul CEMT (§ 9 LKW-MautV).

Sursa: Toll Collect

64

Indicatori Transport Rutier pentru: OLANDA

Bază Prevedere

Index 2005 – Trim. 1 2015 – Trim.3 2016 – Trim.3

Categorie Index Valoare Index Valoare Index Valoare

Transport rutier de mărfuri (Milioane tone) 100,0 153,1 103,9 159 105,3 161,2

PIB ($ Miliard) 100,0 118,6 109,2 129,5 110,9 131,5

Înmatriculare Camion(Număr Înmatriculări) 100,0 3069 101,77 3124 103,16 3166

Bază Prevedere

Index 2005 – Trim. 1 2015 – Trim.3 2016 – Trim.3


Transport rutier de mărfuri (Milioane tone) 100,0 5,9

132 7,8 135,5 8

PIB ($ Miliard) 100,0 2,1 134,2 2,8 138,8 2,9


Indicatori Transport Rutier pentru: MOLDOVA

INDICATORI IRU

Bază Prevedere

Index 2005 – Trim. 1 2015– Trim.3 2016 – Trim.3


Transport rutier de mărfuri (Milioane tone) 100,0 6 127,6 7,6 131,9 7,9

PIB ($ Miliard) 100,0 3,5 132,7 4,7 137,3 4,8


Indicatori Transport Rutier pentru: MACEDONIA

Sursa: IRU

Indicatori transport rutier - MACEDONIA

Indicatori transport rutier - MOLDOVA

Indicatori transport rutier - OLANDA

2006 2007

AnAn

2006 2007

An

2006 2007

An


NOTĂ: Cursurile valutare de mai sus, stabilite de BNR, sunt valabile pentru ziua următoare celei menţionate în tabel.

DATA EUR USD CHF EUR/USD

EUR/CHF

04.09.2015 4.4286 3.9745 4.0815 1.1143 1.0850

03.09.2015 4.4315 3.9461 4.0693 1.1230 1.0890

02.09.2015 4.4413 3.9427 4.0873 1.1265 1.0866

01.09.2015 4.4390 3.9423 4.0926 1.1260 1.0846

31.08.2015 4.4321 3.9511 4.1015 1.1217 1.0806

28.08.2015 4.4302 3.9271 4.0813 1.1281 1.0855

27.08.2015 4.4353 3.9273 4.1193 1.1294 1.0767

26.08.2015 4.4375 3.8705 4.1092 1.1465 1.0799

25.08.2015 4.4384 3.8493 4.0922 1.1530 1.0846

24.08.2015 4.4412 3.8727 4.1096 1.1468 1.0807

21.08.2015 4.4300 3.9345 4.1098 1.1259 1.0779

20.08.2015 4.4362 3.9746 4.1290 1.1161 1.0744

19.08.2015 4.4305 4.0137 4.1197 1.1038 1.0754

18.08.2015 4.4235 3.9967 4.0951 1.1068 1.0802

17.08.2015 4.4269 3.9886 4.0833 1.1099 1.0841

14.08.2015 4.4224 3.9645 4.0701 1.1155 1.0866

13.08.2015 4.4093 3.9666 4.0543 1.1116 1.0876

12.08.2015 4.4157 3.9661 4.0613 1.1134 1.0873

11.08.2015 4.4156 4.0045 4.0682 1.1027 1.0854

10.08.2015 4.4114 4.0314 4.0971 1.0943 1.0767

07.08.2015 4.4128 4.0407 4.1101 1.0921 1.0736

06.08.2015 4.4117 4.0489 4.1198 1.0896 1.0709

05.08.2015 4.4125 4.0631 4.1459 1.0860 1.0643

04.08.2015 4.4056 4.0149 4.1507 1.0973 1.0614

03.08.2015 4.4041 4.0136 4.1532 1.0973 1.0604

Evoluţia principalelor valute 03 august - 04 septembrie 2015BIROURI

REGIONALE

Jud.Oraş Persoană de

contact Adresă

Telefon mobil Telefon/fax Adresă e-mail

1. BBucureşti* Florina Sburlan

Otilia Constantin

Str. Ienăchiţă Văcărescu 60, sect. 4, C.P. 040157şiStr. Bacau nr. 2-6, sector 5

0720-999.232021-336.77.88

[email protected]

2. AR

Arad* Iuhoş Florin Str. Prunului nr. 66; C.P. 310214

0720-999.231 0257-254.384 [email protected]

Lipova Pandelea Gheorghe

Str. Slt. Suciu Sorin nr. 134 F ; C.P. 315400

0732.680.584 [email protected]

3. AGPiteşti* Stoica Paul

Vlaicu Loredana

Cartier Popa Şapcă, str. Sf. Vineri, bl. P16, sc. B, ap. 2, parter; C.P. 110024

0720-999.2300720-999.209

0248-610.054 [email protected]

4. BHOradea* Carmen Oşvat Şos. Borşului nr. 53

0720-999.259 0259-316.391 [email protected]

5. CJCluj Pop Adrian Str. Traian nr. 48;

C.P. 400046

0720-999.250 0264-593.330 [email protected]

6. MS

Târgu Mureş*

Bucur Rodica Str. Călăraşilor nr. 82; C.P. 540320

0720-999.244 0265-217.899 [email protected]

7. SBSibiu* Alămorean

MarinelaStr. Cojocarilor, nr. 2; C.P. 550177

0720-999.246 0269-223.130 [email protected]

8. SMSatu Mare* Lorenţ Cerasela Str. Martirilor Deportaţi

nr. 10; C.P. 440025

0720-999.247 0261-713.262 [email protected]

9. SVSuceava* Neamţu Daniela

Str. Ştefan cel Mare, nr. 47, bl. A1, sc. A, ap. 2; C.P. 720054

0720-999.248 0230-520.191 [email protected]

10. HDDeva Martinovici

Gilbert Alin

B-dul Nicolae Bălcescu,nr. 24B, ap.1A, Complex Villa Park; C.P. 330117

0720-999.205 0254-235.229 [email protected]

11. ISIași* Săvinescu

Decebal

Soseaua Varianta Rediu, bloc Diana, tronson 2, demisol; C.P. 707405 (langa Kaufland)

0720-999.242 0232-278.140 [email protected]

12. TMTimişoara Cota Adrian-Ioan Bd. Take Ionescu 51;

C.P. 300070

0727-340.134 0256-430.345 [email protected]

* = Reprezentanţe emitente de carnete TIRProgram de lucru: luni-vineri 8-17

ANUL XII, NR. 7 (136) SEPTEMBRIE / OCTOMBRIE 2015 ... Partener: Vesta Investment () Vesta...

Documents

Transcript of ANUL XII, NR. 7 (136) SEPTEMBRIE / OCTOMBRIE 2015 ... Partener: Vesta Investment () Vesta...