Ziua Cargo - numarul 70, noiembrie 2014

download Ziua Cargo - numarul 70, noiembrie 2014

If you can't read please download the document

  • date post

    18-Jul-2015
  • Category

    Business

  • view

    759
  • download

    13

Embed Size (px)

Transcript of Ziua Cargo - numarul 70, noiembrie 2014

  • noiembrie 2014 ............................................................................................................................................

    ED

    ITO

    RIA

    L

    3

    Editor GeneralMeda Borcescumeda.borcescu@ziuacargo.ro

    Director Publicitate Violeta Burlacuvioleta.burlacu@ziuacargo.ro

    Tel.: 0726.910.277

    Redactor efRadu Borcescuradu.borcescu@ziuacargo.roMembrun Juriul Internaional

    Corespondent internaionalRaluca Mihilescuraluca.mihailescu@ziuacargo.ro

    RedactoriMagda Severinmagda.severin@ziuacargo.roAlexandru Stoianalexandru.stoian@ziuacargo.ro

    Secretar Generalde RedacieCristina Tobescucristina.tobescu@ziuacargo.ro

    FOTO-VIDEO:Jean-Mihai Plu

    DTP i PRE-PRESSTop ORush Graphic Design

    Art DirectorAdrian Baltag

    Tipar executatla Everest 2001

    Revist editat deZC Trans Logistics Media

    Adresa redaciei:Bdul Timioara nr. 92, Sector 6, BucuretiTel.: 021.444.00.96Fax: 031.814.63.86www.ziuacargo.ro

    ISSN 2069 - 069X

    C e este mai puternic ntr-un om,instinctul de conservare, adicsu pravieuirea, sau dorina dea respecta legislaia?

    Aparent o ntrebare stupid, ns,n ultimii ani, capt tot mai mult sensn industria transporturilor.

    Asistm an de an la tragedii pe o -se le i ncercm s le dm explicaii.Acolo oferul a adormit, dincolo vitezaa fost prea mare sau a explodat o an -velop...

    n cazul accidentului din Grecia separe c a fost vorba despre o defec -iu ne la sistemul de frnare, iar oferulnu avea atestat i, se pare, nici mcarpermis...

    Ceasul ru ne-am obinuit sspu nem, dar doar att... Nu cumva a -ces te accidente ne transmit ceva?

    Pentru sigurana rutier merit salo cm ct mai mult timp... i bani.Numai s le avem.

    Am observat, n ultimii ani, o luptdis perat a companiilor de transportpen tru a reduce costurile. i tot maimuli sunt cei care semnaleaz c, nprea multe cazuri, tarifele de transportsunt sub costurile reale. Necunoa te -rea costurilor, dumping, evaziune fis -cal, aprovizionri din surse dubioasesau neglijarea ntreinerii parcului iplata cu ntrziere a salariilor?

    Cte puin din toate, ns, pe o -sea, riscurile devin iminente atuncicnd starea tehnic a camionului esteneglijat i oferii sunt supui la pre -siuni prea mari.

    Acestea sunt dou aspecte ce potavea impact major asupra costurilorde transport. Cine poate preveni astzideraparea?

    n primul rnd, transportatorii! Eisunt contieni de pericol i nu vor co -bor tarifele dincolo de grania care a -si gur un nivel minim (mcar cel legal)de siguran rutier. Doar dac... nce llalt taler al balanei, se afl su pra -vie uirea - pentru muli, aceasta vacn tri mai greu, iar accidentele celemai grave din ultima perioad demon -strea z fr umbr de ndoial clatura financiar i exercit presiuneaimplacabil (maini vechi, oferi cupro b leme, defeciuni tehnice etc).

    Atunci, autoritile! Prin controalelenumeroase i amenzile mari, ISCTRva reui s opreasc i, dac altfel nuse poate, s scoat de pe pia firmelepe riculoase. Dar atta vreme ct, na -in tea fiecrui filtru, coloane lungi decamioane se opresc pentru a evitacon trolul i amendai rmn doar ceiatt de incontieni nct s creadc sunt n regul, cel puin pentru mo -

    ment, m ndoiesc de eficacitateaaces tui demers, ca reglator al pieei.

    Mai rmn puternicele mecanismeale economiei de pia - cererea i ofer -ta. n timp, clienii de transport vor n e - lege importana unui tarif corect. Ar fi fru -mos s fie aa, ns... Astzi, ne go cieriledintre transportatori i clien ii lor suntextrem de abrupte. Practic, de cele maimulte ori, negocierile nici nu au loc. Cli -entul solicit pur i simplu o reducere asumei facturate cu x%. i asta este tot!

    De fapt, nu este tot, pentru c, da -c vrei s semnezi contractul i, even -tual, s primeti i curse ulterior, estenevoie de anumite atenii, c doarsuntem n Romnia.

    Deci, nici asta nu funcioneaz.Acum poate nelegem mai bine

    de ce, de-a lungul timpului, muli trans -por tatori au solicitat stabilirea unui nivelminim pentru costul pe km. Dar, nu-iaa, o asemenea msur ar interferacu principiile economiei de pia, liberaconcuren, stabilirea tarifelor n urmantlnirii cererii cu oferta... Tocmai amstabilit c aceste aspecte nu funcio -nea z astzi pe piaa de transport.

    S-ar putea stabili printr-un act nor -mativ un cost minim pe km? Eventualunul care s nu fie impus, dar care sduc la anumite controale i explicaiidin partea celor care nu l respect.

    Cu siguran c da! De altfel, dacmai exist cineva n rndul autoritilorcare ncearc s ajute cu sinceritatetransporturile rutiere, ar trebui s por -neas c chiar de aici.

    Pe de alt parte, experiena spunec, pe msur ce statul se implic maimult ntr-un domeniu, problemele senmulesc.

    Cert este c situaia se degradeazi as tzi mi este mai fric s plec ladrum cu maina dect mi era ieri.

    Radu BORCESCUradu.borcescu@ziuacargo.ro

    mpreun micm lucrurile!

    Reeta tragediei

  • .............................................................................................................................................. noiembrie 20144

    SU

    MA

    R

    TIRI 6, 8NTREBAREA LUNIIDespre diurne impozitate 7

    FFIISSCCAALLIITTAATTEETendine ANAF Reclasificarea diurnelor ca venituri salariale 10

    SSTTAATTIISSTTIICCII 9 luni, peste

    100 milioane lei amenzi 12 Barometrul Pieei de Transport

    i Logistic - ediia 2014Un an bun pentru cei cu strategii adaptate 22-24

    EEVVEENNIIMMEENNTT

    Gala premiilor de transport 14-16 Com Divers Auto Ro

    Reeta dezvoltrii 18 Cartrans Romnia

    Creatorul de tendine 19 Vio Trans Grup

    Stabilitate i iniiativ 20

    DDRRIIVVEE--TTEESSTT Scania G 410

    Mai mic, mai simplu... mai economic 28-30

    Dublu ambreiaj - de la mainile de curse la camioane 32-35

    PPRREEZZEENNTTAARREERenault Trucks D i D Wide OptifuelDistribuie cu economie 36-37

    ZZOONNAA IITTEtapele implementrii unui sistem software integrat (ERP) 38-39

    FFOOCCUUSSCosturile reale pe segmentul sub 3,5 t 40-41

    VVIIAAAA VVZZUUTTPPRRIINN PPAARRBBRRIIZZ

    Pregtim mainile pentru iarn, dar OFERII sunt pregtii? 42

    EEVVEENNIIMMEENNTTCCIBTopul firmelor din Bucureti 44-45

    PPAASSTTIILLAA DDEESSIIGGUURRAANNInstruirea, mai mult dect o fi cu semnturi 46

    CCOONNSSUULLTTAANNAmenzi de mii de euro pentru migrani (3) 48

    TIRI 50-51EEVVEENNIIMMEENNTT Conferina Internaional

    Logistic & Supply Chain ARILOG 360Rambursarea accizei, deblocat 52-53

    Medalia de Aur n Logistic iSupply Chain 2014Skoda i producia la comand 54-55

    Kuehne + Nagel Romnia20 de ani n serviciul clienilor 60

    UUTTIILLEEWMS sau un alt sistem de gestiune? 56-59

    OOPPIINNIIII DDIINN PPIIAAViitorul este al parteneriatelorpe termen lung 61

    FFOOCCUUSS Pall-Ex a testat

    Krone Mega Liner Vario Floor Variant eficient pentru 60 de palei 62-63

    Premium AEROTEC BraovActivitate... la nlime 64-65

    CCOONNCCUURRSSMsoar-i cunotinele de logistic! (60) 66

    TIRI 68

    AACCTTUUAALLIITTAATTEEEnigm n OUG 11 pentru caselede marcat obligatorii 70

    IINNTTEERRVVIIUUFlexibilitate prin patru furnizori 72-73Magda Peu, director generalAnadolu Automobil Rom

    OOPPIINNIIII DDIINN PPIIAAVulnerabiliti istorice 74-75

    PPRREEZZEENNTTAARREESetra 415 LE BusinessConceput pentru eficien 76-78

    IINNEEDDIITTInsulele Palmier din Dubai 80-81

    HHOORROOSSCCOOPP DDEECCLLTTOORRIIEE15 noiembrie - 15 decembrie 2014 82

  • La ntrebarea lunii octombrie Carecredei c este cea mai bun rut pen -tru viitoarea autostrad ce urmeazs lege Sibiul de Bucureti?, un pro -cent de 78% dintre respondeni a optatpentru varianta a doua - Sibiu - Rm -nicu Vlcea - Piteti - Bucureti. Numai22% dintre cei care au rspuns au op -tat pentru prima variant de autostrad

    - Sibiu - Braov - Ploieti - Bucureti.De altfel, Laureniu Mirea a fcut unco mentariu elocvent privind necesi ta -tea unei corecte poziionri a auto str -zii. Nu trebuie s fii expert pentru ate uita pe o hart rutier i a cuta ceamai bun rut necesar traversrii uneiri. Trebuie s fi mers la coal atuncicnd trebuia i, bineneles, s fi

    strbtut ara aceea de mai multe ori.Pentru un transportator extern, ceamai bun rut pentru traversarea Ro -m niei dinspre Asia spre Europa cen -tral i de vest ar fi coridorul se cundar4 Vidin - Calafat - Tr. Severin co ridorulOrova - Caransebe - Lugoj -Timi -oara - Arad - Ndlac. Pentru c estecel mai scurt i te cost 11 euro pe zi.Pentru noi, romnii, i pentru eco nomianoastr, cel mai bine ar fi prin Giurgiu- Bucureti - Piteti - Sibiu - Deva -Arad (cu ramificaie spre Ti mi oara).Re venind la autostrada Bu cu reti - Si -biu, sunt ferm convins c varianta prinPiteti este cea mai bun. n primulrnd, prin Braov drumul este mai lungcu cel puin 70 de kilo metri. n acestmo ment, nu dup con struc ia final,care nici nu tim ce coc lauri va str -ba te. S nu uitm c o mare parte dinkilo metrii pe care-i vom strbate vor ficu taxe, ceea ce pentru buzunarulrom nului de rnd va fi foarte impor -tant. S nu uitm c este vital pentrueconomia rom neas c s pstrmindustria automo bilis tic de pe platfor -ma Mioveni n ar, pentru c tare mtem c, n lipsa unei ci rutiere directei rapide ntre Piteti i Europa de Vest,Renault i va lua jucriile i se vamuta n alt parte. Eu aa a face!Mo tivaia tuturor guver ne lor post-revo -lu ionare romneti cum c a construipe Valea Oltului aa ceva este foartegreu este pue ril i mincinoas. E deajuns s pri veti harta malului stngal Oltului de la Vlcea la Sibiu i veivedea c exista o multitudine de dru -muri care nu necesit dect moder ni -zare i adu ce rea la stadiul de auto -stra d. Unde mai pui c dou benzi aleviitoarei au tostrzi sunt deja construite,adic exis t n realitate, nu n vise saupro iecte, i sunt constituite de actualao sea care strbate Valea Oltului. Totuleste s se vrea i cred cu trie c toateguvernele Romniei NU VOR!

    noiembrie 2014 .....