Tranzactia Comerciala dintre Eurojet Romania SRL si Avolus Group BV

ACADEMIA DE STUDII ECONOMICE DIN BUCURESTIFacultatea de Comert, Servicii si Turism

Tranzacia comercialEurojet Romnia SRL Avolus Group BV( Studiu de caz )

Profesor coordonator: Popescu Nela

Bucuresti 2013 -

Cuprins

1. Caracterizare general a tipului de tranzacie.................................................................... 3

2. Cadrul legal al internationalizarii....................................................................................... 32.1 Legislatia relevanta pentru internationalizare in Romania............................................4

3. Cadrul instituional al internationalizarii............................................................................ 7

4. Piaa specific tipului de tranzacie ales............................................................................. 7

5. Descrierea general a cazului care face obiectul studiului .............................................. ..8a. Scurta descriere a prilor i altor actori implicai direct n tranzacia supus studiului....................................................................................................................8b. Derularea efectiv a tranzaciei10

6. Analiza aprofundat a tranzaciei studiate.... 11

7. Concluzii i soluii de urmat ............................................................................................ 15

8. Autoevaluarea (final) a studiului de caz elaborat.......................................................... 15

Bibliografie.................................................................................................................................. 17

ANEXA

Tranzacia comercialEurojet Romnia SRL Avolus Group BV

1. Caracterizare general a tipului de tranzacie

Tranzaciile comerciale au urmtoarele elemente comune: existena mai multor pri (subieci) i existena unui obiect (reglementri) n realizarea unui consens pentru armonizarea intereselor. Pe lng elementele comune se pot releva unele caracteristici cum ar fi caracterul solemn care implic existena unui nscris (contract), caracterul reglementat, presupunnd existena i respectare unor norme legale (de ex. tipizarea contractelor) i caracterul profesional care impune participarea profesionitilor.

Dup obiectul tranzaciei se remarc dou tipuri: tranzacii economice (n sfera economiei reale, de ex. industriale sau comerciale) i tranzacii financiare (n sfera economiei nominale, de ex. cele din domeniul bancar sau de pe piaa de capital). Tranzacia comercial internaional(vnzarea internaional) poate fi definit ca totalitatea activitilor economice care au ca scop realizarea de operaiuni comerciale internaionale privind circulaia mrfurilor de la vnztor la cumprtor, n cadrul prevederilor convenite prin contractul de vnzare-cumprare. ntruct contractul de vnzare-cumprare este suportul juridic al unei tranzacii comerciale internaionale, este necesar ca pe lng elementele constitutive(caracterul consensual, translativ de proprietate, oneros i sinalagmatic), s conin i elementul de extraneitate(trstur definitorie). Acest element transform noiunea de vnzare intern ntr-una de vnzare internaional, genernd consecine importante, precum: raportul juridic ncheiat iese total sau parial de sub jurisdicia intern a unui stat, jurisdicie care se completeaz cu normele de drept civil i comercial ale unui alt stat. Contractul de vnzare internaional de mrfuri este acordul de voin ntre doi parteneri avnd sediile n ri diferite, prin care una dintre pri(exportatorul) se oblig s transfere celeilalte pri(importatorul) proprietatea unui bun al su(marfa care face obiectul contractului), contra plii unui pre.

2. Cadrul legal al internationalizarii Internationalizarea firmei poate fi definita ca un proces de implicare a firmei in operatiuni internationale. Procesul internationalizarii este unul evolutiv, in cadrul caruia firma parcurge treptat mai multe stadii carora le corespund strategii si respectiv structuri organizatorice diferite. Abordarea pietei externe de catre intreprinderi se poate face fie pe baza unui comportament pasiv, axat pe vinzari accidentale, fie pe baza unei strategii a internationalizarii. Strategia de internationalizare adoptata de catre intreprinderi este reflectarea vointei acestora de a se angaja intr-o economie globala.Etapele elaborarii unei asemenea strategii sunt urmatoarele: analiza contextului economic mondial si a datelor proprii intreprinderii; determinarea obiectivelor internationalizarii; algerea modalitatilor de internationalizare; elaborarea si realizarea planului de internationalizare. Importanta procesului de internationalizare este reflectata si de faptul ca majoritatea statelorlumii aplica programe de promovare a exporturilor, prin care se ncearca stimularea activitatilor de export ale firmelor locale. Este evident ca o economie de piata nu se poate dezvolta fara existenta unui mediu inconjurator legislativ si institutional adecvat acestui mecanism economic. Pe plan juridic, dreptul de proprietate trebuie atat recunoscut, cat si respectat, in special privind consecintele acestuia libertatea de transmitere a obiectului proprietatii. Se impun, de asemenea, dezvoltarea dreptului comercial, organizarea tribunalelor comerciale, iar pe plan financiar-contabil stabilirea unor metodologii adecvate de evaluare a patrimoniului intreprinderilor, crearea sau specializarea unor institutii de profil cabinete de audit, banci consiliere pentru privatizare, banci specializate pentru credite pe termen scurt sau mediu in scopul internationalizarii etc.

2.1 Legislaia relevant pentru internaionalizare n Romnia Aceasta se refer la : ORDINUL Ministrului Transporturilor si Infrastructurii 1089/26 iunie 2012 privind culegerea, analiza, centralizarea i difuzarea datelor statistice din domeniul transportului aerian Avnd n vedere prevederile din Legea organizrii i funcionrii statisticii oficiale n Romnia nr. 226/2009, din Ordonana Guvernului nr. 29/1997 privind Codul aerian civil, din Hotrrea Guvernului nr. 76/2009 privind organizarea i funcionarea Ministerului Transporturilor i Infrastructurii, transporturilor i infrastructurii emite urmtorul ordin: Art. 1. - (1) n vederea participrii la sistemul informaional naional i internaional, a tratrii unitare a datelor statistice specifice aviaiei civile, se desemneaz Autoritatea Aeronautic Civil Romn ca organism tehnic responsabil pentru culegerea, analiza, centralizarea i difuzarea datelor statistice din domeniul transportului aerian. (2) Procedura privind culegerea, analiza, centralizarea i difuzarea datelor statistice prevzute la alin. (1), elaborat cu respectarea prevederilor specifice ale Legii organizrii i funcionrii statistice oficiale n Romnia nr. 226/2009, cu modificrile i completrile ulterioare, denumit n continuarea Legea nr. 226/2009, i lund n considerare activitile de raportare statistic rezultate din obligaiile Romniei n calitate de stat membru al organizaiilor internaionale de aviaie civil, se aprob prin decizie a directorului general al Autoritii Aeronautice Civile Romne i se public pe site-ul acesteia www.caa.ro ; (3) Datele statistice colectate de Autoritatea Aeronautic Civil Romn n baza prezentului ordin se transmit on-line Direciei generale aviaie civil din cadrul Ministerului Transporturilor i Infrastructurii, care constituie i administreaz fondul Ministerului Transporturilor i Infrastructurii de date statistice n domeniul aviaiei civile ; (4) Autoritatea Aeronautic Civil Romn asigur colaborarea cu Institutul Naional de Statistic n vederea includerii n programul statistic naional a activitilor de raportare statistic rezultate din obligaiile Romniei n calitate de stat membru al organizaiilor internaionale de aviaie civil. Art. 2. - (1) Agenii aeronautici civili care desfoar activiti specifice n spaiul aerian naional i pe teritoriul Romniei n baza unei certificri sau autorizri din partea Autoritii Aeronautice Civile Romne, denumii n continuare furnizori de date, vor transmite acesteia datele statistice referitoare la activitatea desfurat la termenele, cu periodicitatea i n forma prevzute n procedura menionat la art. 1 alin. (2) (2) Datele statistice furnizate n conformitate cu alin. (1) se refer, n funcie de activitatea desfurat, la:

traficul realizat i capacitatea de transport; originea i destinaia etapelor de zbor; rezultatele financiare ale activitilor de aviaie civil desfurate; structura flotei i a personalului; consumul de carburant; personalul aeronautic.

Art. 3. - Furnizorii de date au urmtoarele obligaii:a) s transmit, n mod gratuit, Autoritii Aeronautice Civile Romne date statistice corecte, actuale i complete, la termenele, cu periodicitatea, n forma i dup metoda de colectare prevzute n procedura menionat la art. 1 alin. (2);b) s corecteze, s actualizeze i, dup caz, s completeze datele statistice transmise, ori de cte ori constat c este necesar, i s le transmit de ndat Autoritii Aeronautice Civile Romne;c) la solicitarea Autoritii Aeronautice Civile Romne s corecteze, s actualizeze i, dup caz, s completeze datele statistice deja transmise i s le retransmit potrivit msurilor i termenelor dispuse;d) s prezinte persoanelor autorizate de Autoritatea Aeronautic Civil Romn documentele i evidenele necesare verificrii calitii datelor statistice furnizate. Art. 4. - (1) Autoritatea Aeronautic Civil Romn are urmtoarele obligaii:a) s elaboreze n termen de 60 de zile de la intrarea n vigoare a prezentului ordin procedura privind culegerea, analiza, centralizarea i difuzarea datelor statistice din domeniul transportului aerian i s o publice pe site-ul propriu;b) s informeze furnizorii de date, nainte de momentul colectrii datelor statistice, cu privire la baza legal a colectrii acestora, obiectivul pentru care se solicit colectarea, caracterul obligatoriu al furnizrii datelor; consecinele care rezult din refuzul de a furniza date sau ca urmare a furnizrii de date incomplete, incorecte sau dup expirarea datei-limit stabilite n conformitate cu prezentul ordin.(2) Autoritatea Aeronautic Civil Romn asigur diseminarea datelor statistice la termenele prevzute n programul statistic naional, precum i transmiterea raportrilor statistice privind aviaia civil ctre organisme europene i organizaii internaionale de aviaie civil, n conformitate cu angajamentele i obligaiile asumate de partea romn fa de acestea.

Art. 5. Diseminarea i utilizarea datelor statistice colectate de Autoritatea Aeronautic Civil Romn n conformitate cu prezentul ordin, confidenialitatea i protecia acestora se realizeaz n conformitate cu prevederile Legii nr. 226/2009.

Art. 6. - (1) Persoanele cuprinse n activitatea de statistic pentru aviaia civil care iau cunotin de coninutul datelor statistice colectate n conformitate cu prezentul ordin sunt obligate s asigure confidenialitatea acestora conform legislaiei n vigoare. (2) n scopul garantrii caracterului confidenial al datelor statistice, Autoritatea Aeronautic Civil Romn este obligat s adopte, pe parcursul ntregului proces statistic, msuri administrative, organizatorice i tehnice pentru protecia confidenialitii datelor statistice individuale, prevenirea accesului, difuzrii, nstrinrii i distrugerii neautorizate a acestora.

Art. 7. - Nendeplinirea de ctre furnizorii de date a obligaiilor prevzute la art. 3 poate atrage sancionarea n conformitate cu prevederile Legii nr. 226/2009.

Art. 8. - Prezentul ordin se public n Monitorul Oficial al Romniei, Partea I, i intr n vigoare n termen de 30 de zile de la data publicrii.

ORDIN nr. 1.681 din 20 noiembrie 2012 pentru aprobarea modelului formularului bugetului de venituri si cheltuieli specific Regiei Autonome "Administratia Romana a Serviciilor de Trafic Aerian - ROMATSA", precum si al formularului "Situatie centralizata privind veniturile si cheltuielile din bazele de cost" n temeiul prevederilor art. 4 alin. (6) din Ordonana Guvernului nr. 46/1998 pentru stabilirea unor msuri n vederea ndeplinirii obligaiilor asumate de Romnia prin aderarea la Convenia Internaional EUROCONTROL privind cooperarea pentru securitatea navigaiei aeriene i la Acordul multilateral privind tarifele de rut aerian, precum i a unor obligaii care rezult pentru Romnia din regulamentele adoptate la nivelul Uniunii Europene n domeniul serviciilor de navigaie aerian, republicat, cu modificrile ulterioare, ale art. 10 alin. (4) din Hotrrea Guvernului nr. 34/2009 privind organizarea i funcionarea Ministerului Finanelor Publice, i ale art. 5 alin. (4) din Hotrrea Guvernului nr. 76/2009 privind organizarea i funcionarea Ministerului Transporturilor i Infrastructurii, cu modificrile ulterioare, ministrul transporturilor i infrastructurii i viceprim-ministrul, ministrul finanelor publice, emit urmtorul ordin:

ART. 1Se aprob modelul formularului "Bugetul de venituri i cheltuieli" specific Regiei Autonome "Administraia Romn a Serviciilor de Trafic Aerian - ROMATSA".ART. 2(1) Se aprob modelul formularului "Situaie centralizat privind veniturile i cheltuielile din bazele de cost".

3. Cadrul instituional al internationalizarii Principalii actori din cadrul acestui proces sunt: Cumprtorul - Avolus GroupBV, societate nregistrat n Olanda, cu sediul principal la Amsterdam, 24 Klaaskampen, 1251Kp Lauren (NH), nregistrat la Camera de Comer i Industrie pentru Gooi-, Eem- si Flevoland sub nr. 34302662. Vnztorul ,i anume ,societatea comercial Eurojet Romnia SRL, nregistrat n Romnia, cu sediul principal n str. Ion Ionescu de la Brad nr. 61-63, sector 1, Bucureti, nregistrat la Registrul Comerului Bucureti sub nr. J40/419/2004.

Contractul de vnzare internaional de mrfuri este acordul de voin ntre doi parteneri avnd sediile n ri diferite, prin care una dintre pri(exportatorul) se oblig s transfere celeilalte pri(importatorul) proprietatea unui bun al su(marfa care face obiectul contractului), contra plii unui pre.

4. Piaa specific tipului de tranzacie ales

Dup boomul de pe piaa de taxi aerian din perioada 2004-2008, toate companiile de business jeturi sunt acum mai mult pe pierdere.Astfel, pe piaa charterelor de lux (vorbim de avioane i elicoptere a cror valoare de achiziie pleac de la minimum ase milioane de dolari, care au nlimea cabinei de peste 1,80 metri, au catering de lux la bord i, n unele cazuri, paturi matrimoniale i jacuzzi) activeaz doar ase companii: Ion iriac Air, Eurojet (Dinu Patriciu), Inter Aviation (Ioan Niculae), Alfa Air (Ygal Zohar), C&I Corporation (Ionu Cuneanu) i Toyo Aviation (El Feki Tarek). Majoritatea acionarilor acestor companii sunt prezeni n top 20 cei mai bogai romni.Cele mai mari pierderi declarate, ase milioane de euro, au fost la Ion iriac Air (firm relativ nou nfiinat, Ion iriac cednd pe aceast firm nou aciunile ctre fiul su, Ion Alexandru iriac). Dinu Patriciu, n schimb, cu pierderi declarate de 8,9 milioane de euro n 2010, nu a mai depus bilanul companiei Eurojet pe 2011 la Ministerul Finanelor. Precizm c pierderile lui Patriciu din 2010 sunt mai mari dect pierderile cumulate ale celor patru juctori la nivel de 2011. O explicaie a nedepunerii se poate gsi n faptul c, n 2009, Patriciu a achiziionat Avolus, companie de private jet, formnd din cele dou societi Avolus Group BV, nregistrat la Londra. Diferena este dat de faptul c Avolus este un broker de chartere private jet, iar Eurojet deintorul avioanelor. n 2011 ns, Avolus Group a avut vnzri de doar 116.000 de lire sterline.

n ceea ce privete structura concureial a companiilor aeriene olandeze, se evideniaz compania aeriana regal KLM care este cea mai veche companie aeriana care nc funcioneaz, fiind operabil fr ntrerupere i care n prezent a devenit una din cele mai bine cotate din domeniul aviatic. KLM Royal Dutch Airlines, companie aerian olandez, cuprinde nucleul grupului KLM, care mai departe include KLM Cityhopper i Transavia. KLM a fuzionat n anul 2004 cu compania aerian Air France, formnd cel mai puternic partneriat din lume AIR FRANCE KLM. Cu un numr foarte mare de pasageri, n acelai timp este cel de al doilea mare transportator cargo. KLM este membru al alianei SkyTeam, una dintre cele mai mari aliane din lume a companiilor aeriene. ntruct bunul care reprezint obiectul tranzaciei este unul de lux, cererea este una elastic. Dac preul aeronavei va nregistra creteri nejustificate, un posibil cumprtor ar putea s se lipseasc de achiziia sa, reorientndu-se spre un bun substituibil.

5. Descrierea general a cazului care face obiectul studiului

a. Scurt descriere a prilor i altor actori implicai direct n tranzacia supus studiuluiVom analiza o tranzacie comercial cu un bun corporal ce a avut loc n iunie 2011, ntre dou societi comerciale cu rspundere limitat: Eurojet Romnia SRL i Avolus Group BV.i. Eurojet Romnia SA Eurojet este o companie aerian privat din Romnia. A fost nfiinat n ianuarie 2004 pentru a asigura nevoile de cltorie ale personalului grupului Rompetrol, deinut atunci de omul de afaceri Dinu Patriciu. Este una dintre primele companii romnesti de profil care ofer din 2004 servicii de zboruri business jet charter, zborurile sale acoperind peste 90 de destinaii din 34 de tari - Europa, Africa si chiar Asia. n iunie 2010, Eurojet deinea patru aeronave: o aeronav Cessna Citation XLS, un Challenger 604, un Cessna Citation Excel i un Cessna Citation Encore.Cifra de afaceri n 2005: 2 milioane euro. -vnztorul , i anume , societatea comercial Eurojet Romnia SRL, nregistrat n Romnia, cu sediul principal n str. Ion Ionescu de la Brad nr. 61-63, sector 1, Bucureti, nregistrat la Registrul Comerului Bucureti sub nr. J40/419/2004.

ii. Avolus GroupBVAvolus GroupBV este un group internaional de firme, specializat n transportul aerian privat.-cumprtorul este Avolus GroupBV, societate nregistrat n Olanda, cu sediul principal la Amsterdam, 24 Klaaskampen, 1251Kp Lauren (NH), nregistrat la Camera de Comer i Industrie pentru Gooi-, Eem- si Flevoland sub nr. 34302662. Obiectul acestei tranzacii comerciale este constituit dintr-o aeronav Cessna Citation XLS , al crei pre de achiziie a fost 8.981.333,20 $. Dei moneda naional a Olandei este Euro i a Romniei este Leul, cele dou pri au czut de acord ca moneda prin care se va realiza tranzacia va fi dolarul american(USD) ntruct evoluia acestuia de la nceputul anului 2011 pn n momentul ncheierii tranzaciei a fost relativ constant, benefic pentru ambele pri ale contractului: cumprtorul achit un pre real i serios vnztorului, care la rndul lui se oblig s transmit titlul de proprietate asupra bunului ctre cealalt parte. Poza nr. 1: Grafic evoluie valut n perioada 01.01.2011 17.06.2011

Sursa: Sursa: http://www.cursbnr.ro/De asemenea, n aprecierea preului de achiziie trebuiesc luate n considerare att utilitatea marginal, ct i raritatea obiectului tranzacionat. n cazul tranzaciei analizate, marfa are o valoare de ntrebuinare(utilitate) sczut(nu este esenial pentru via), ns o valoare unitar ridicat care este condiionat de eforturile financiare depuse pentru a o obine.[Anghelescu Coralia., 2009]

O serie de factori stau la baza deciziei de achiziie a aeronavei de ctre societate olandez. Tranzacia a fost ncheiat ntruct a existat un stimul, o motivaie ce a oferit avantaje ambelor pri. Aceste motivaii reprezint stimuli pentru o schimbare a strategiei realizate din iniiativa firmei sau rezultat ca urmare a rspunsului firmei i a adaptrii acesteia la schimbrile impuse de mediul nconjurtor. Printre motivaiile ce au contribuit la ncheierea tranzaciei se pot mentiona: avantaje n realizarea profitului, avantajul tehnologic(aeronava performant), regimul fiscal(firmele sunt scutite de anumite impozite[footnoteRef:2]), economii de scar(graie creterii mrimii reelei i a intensificrii folosirii sale) i presiunea concurenei.[Popa I., 1997] [2: ]

n ceea ce privete obiectivele tranzaciei analizate, printre acestea se regsesc: Sporirea cifrei de afaceri, respectiv creterea puterii economice a firmei, prin mrirea potenialului comercial; Sporirea rentabilitii capitalurilor investite(capitalul necesar efecturii tranzaciei) i a nivelului profiturilor prin valorificarea oportunitilor oferite pe piaa internaional; Accelerarea ritmului de dezvoltare a firmei prin stimularea creterii externe(achiziii);Creterea ponderii activitilor internaionale n ansamblul afacerilor firmei prin valorificarea economiilor de scar.

b. Derularea efectiv a tranzaciei Una dintre variabilele ce influeneaz tranzacia supus analizei este cererea n transportul aerian. n ceea ce privete ara de provenien a cumprtorului putem observa o tendina ascendent a numrului de pasageri ce cltoresc cu avionul. Principalul factor ce influeneaz cererea n domeniul aviaiei este mrimea veniturilor, care n lucrarea de fa este reprezentat prin prisma produsului intern brut pe cap de locuitor.Avolus Group BV a venit n ntmpinarea cererii prin achiziia aeronavei Cessna Citation XLS, prin intermediul creia, pe de o parte va satisface nevoia pasagerilor de a ajunge la destinaia dorit i, pe de alt parte, i va mri ctigurile. Prin achiziia aeronavei, Avolus i diversific portofoliul de produse. O dat cu exploatarea noii aeronave veniturile societii vor crete, ceea ce va conduce la o cretere a cotei de pia. Cota relativ de pia este o alt variabil ce poate influena tranzacia, aceasta fiind reprezentat de raportul dintre cota de pia a firmei n cauz i cota de pia a celui mai puternic concurent. Creterea cotei de pia poziioneaz ntreprinderea printre cei mai importani ofertani i duce la creterea capacitii firmei de a produce venit i de a genera lichiditi. Atunci cnd se dorete mrirea cotei de pia prin intermediul achiziiei, trebuiesc luate n calcul att riscurile(riscul este cu att mai mare cu ct distana cultural fa de sursa de achiziie e mare), ct i eficiena probabil a strategiei(n acest caz, riscul se diminueaz prin intermediul diversificrii).Cea de-a doua variabil analizat este preul biletului de cltorie. Preul de cltorie este influenat de mai muli factori, printre care se regsesc: costul de exploatare i ntreinere a aeronavelor i preul petrolului, implicit al kerosenului.Costurile de exploatare i ntreinere cuprind costurile cu energia, costurile de ntreinere i consumabilele. n aceast ultim categorie intr i preul petrolului a crei evoluie a cunoscut o tendin ascendent de-a lungul ultimilor ani. De asemenea, inflaia joac un rol cheie n determinarea preului unui bilet de cltorie, deoarece creterea preului unui bilet de cltorie este proporional cu creterea ratei inflaiei.Creterea preului unui bilet de cltorie a fost vazut de ctre cumprtor ca o oportunitate de a-i spori profitul. Prin achiziia aeronavei, Avolus reduce costul mediu al transportului, diminuare datorat de creterea reelei i a intensificrii folosirii sale, ceea ce va conduce la producerea economiilor de scar i implicit la creterea profitului. 6. Analiza aprofundat a tranzaciei studiate Principalii factori ce determin creterea cererii n domeniul transportului aerian sunt: modificarea veniturilor bneti ale consumatorilor (PIB/locuitor) i numrul de cumprtori (numrul de pasageri ce cltoresc cu avionul). [Anghelescu Coralia., 2009]Primul factor supus analizei este numrul de pasageri din ara de provenien a cumprtorului (Olanda) ce apeleaz la transportul aerian.Tabel nr.1 Analiza numrului de pasageri din Olanda n perioada 2006 2010 AniIndicatori absolui (RON)Indicatori relativi (%)Indicatori medii (RON)

De nivelModificri absoluteIndicele dinamiciiRitmul de cretereCalculai din valori absoluteCalculai din valori relative

Valori y IIRR

2006

48582547

0-100-0-42109348919421,4100,02 %0,02 %

2007

5050059219180451918045103,94103,943,943,94

2008

504185171835970-82075103,7799,833,77-0,17

2009

46479064-2103483-393945395,6792,18-4,33-7,82

2010

48616387338402137323100,06104,590,064,59

Sursa: www. http://epp.eurostat.ec.europa.eu*pentru formule vezi Anexan urma analizrii evoluiei transportului aerian n Olanda, se constat din tabelul de mai sus c n perioada 2006-2010 numrul pasagerilor a crescut n medie cu 421093, adic de 1,0002 ori, ceea ce reprezint o cretere medie de 0,02%, n condiiile n care numrul mediu de pasageri aferent acestei perioade este de 48919421,4 . Se observ c n perioada 2009-2010 s-a nregistrat un numr mai mare de pasageri, cu un ritm de cretere de 4,59% datorit creterii cererii de servicii pe piaa transportului aerian, fapt ce a determinat Olanda s achiziioneze aeronava n scopul lrgirii portofoliului i nu n ultimul rnd al satisfacerii cererii din 2010.Un alt factor ce a determinat creterea cererii este PIB/locuitor. n cazul acestei tranzacii, creterea veniturilor bnesti a determinat o cretere a cererii.Tabel nr. 2 Analiza PIB/locuitor n perioada 2006-2010 ($)ar20062007200820092010

Olanda3210039000404003940040300

Romnia910011100122001160011600

Surs : www.indexmundi.comSe constat o diferen semnificativ ntre valoarea indicatorului PIB/locuitor ntre cele dou ri , datorit faptului c Romnia este un stat n curs de dezvoltare, iar venitul mediu, nivelul de trai si implicit puterea de cumprare sunt mult mai sczute dect cele ale Olandei.

Tabel nr. 3 Analiza Pib/locuitor in perioada 2006 - 2010AniIndicatori absolui ($)Indicatori relativi (%)Indicatori medii ($)

De nivelModificri absoluteIndicele dinamiciiRitmul de cretereCalculai din valori absoluteCalculai din valori relative

Valori y IIRR

2006

321000-100-0-767538240105,85 %5,85%

2007

3900069006900121,49121,4921,4921,49

2008

4040083001400125,86103,5925,863,59

2009

394007300-1000122,7497,5222,74-2,48

2010

403008200900125,54102,2825,542,28

Surs : calculat in funcie de datele preluate din www. Indexmundi.comn urma analizrii evoluiei PIB/locuitor n Olanda, se constat din tabelul de mai sus c n perioada 2006-2010 PIB pe cap de locuitor a crescut n medie cu 7675, adic de 1,0585 ori, ceea ce reprezint o cretere medie de 5,85%, n condiiile n care valoarea medie a PIB-ului pe cap de locuitor aferent acestei perioade este de 38240 . Se observ c n anul 2010 , PIB pe cap de locuitor a nregistrat un ritm de cretere de 2,28% fa de anul 2009 , fapt ce a influenat creterea cererii n domeniul transportului aerian. A doua variabil analizat este preul unui bilet de cltorie, care este influenat de inflaie i de preul petrolului.

Tabel nr. 4. Rata inflaiei Olanda vs. Romnia n perioada 2006-2010 (%)Anii20062007200820092010

Rata inflaiei Romnia6,64,9 7,95,66,1

Rata inflaiei Olanda1,71,62,21,00,9

Surs: http://epp.eurostat.ec.europa.euDup cum se poate observa n tabelul nr.2 , n perioada analizat 2006-2010, rata inflaiei ambelor ri a avut o evoluie fluctuant. n comparaie cu Romnia, Olanda are o rat a inflaiei mult mai scazut, astfel costul de exploatare i ntreinere a aeronavei va fi mult mai mic, reprezentnd un avantaj pentru firma olandez (cumprtor).Romnia: = - = 6,1 - 5,6 = 0,5%Olanda: = - = 0,9 - 1,0 = - 0,1%

n Romnia, n perioada 2009-2010, rata inflaiei a crescut cu 0,5 puncte procentuale, n timp ce n Olanda aceasta a sczut cu 0,1 puncte procentuale. Astfel, putem afirma c rata sczut a inflaiei n Olanda influeneaz costurile totale generate de ntreinerea i utilizarea aeronavei.Al doilea factor ce influeneaz preul unui bilet de cltorie este preul petrolului si a kerosenului . Conform metodologiei IATA, cheltuielile de zbor, inclusiv carburanii reprezinta 34,4 % din costurile de exploatare.Poza nr. 2 Evoluia pretului petrolului i a kerosenului n perioada iunie 2007 iunie 2011

Sursa: http://www.iata.org/whatwedo/Documents/economics/AirlinesFinancialMonitorMar12.pdfConform rapoartelor IATA[footnoteRef:3], n perioada iunie 2007 iunie 2008 preul petrolului i al kerosenului a crescut atingnd un pre istoric de aproape 140$/baril[footnoteRef:4]. A urmat o perioad n care preul petrolului i a kerosenului a sczut, nsa din octombrie 2008 pn n momentul ncheierii tranzaciei preul combustibililor a crescut, influennd astfel i creterea preului unui bilet de cltorie cu avionul. [3: International Air Transport Association] [4: Pe 16.06.2008 cotatia petrolului a atins un nivel record, ajungand la 139,89 dolari/baril, dupa ce Norvegia a inregistrat o intrerupere a productiei si dolarul s-a depreciat.]

7. Concluzii i soluii de urmat

Ca urmare a argumentelor aduse anterior, putem afirma c Avolus Group BV are o serie de motive bine ntemeiate pentru a achiziiona aeronava de la Eurojet Romania.ncheierea tranzaciei a generat avantaje pentru ambele companii. Vnzarea avionului de ctre Eurojet Romnia SRL a contribuit la generarea de lichiditi i la obinerea de venituri din vnzri. Avantajul obinut de cei de la Avolus Group BV este acela c odat cu achiziionarea avionului i-au lrgit portofoliul companiei meninnd calitatea serviciilor oferite la un nivel ct mai ridicat, ceea ce a ajutat la sporirea profitului economiilor de scar realizate.

8. Autoevaluarea (final) a studiului de caz elaborat

n realizarea proiectului au fost repartizate sarcinile n mod egal pentru fiecare dintre componenii echipei. Astfel, au fost mparite punctele de analizat pentru a cuta informaiile necesare. Dup strngerea de informaii n mod individual, a avut loc o ntlnire unde am discutat cu privire la datele pe care le vom reine, ce este necesar s nlturm sau acolo unde este cazul s aprofundm cutrile. De asemenea am ncercat s urmrim structura proiectului i s atingem punctele menionate. Au fost situaii n care ne-am confruntat cu lipsa informaiilor, dar acest impediment a fost depit prin munca n echip i o documentare ct mai atent. Menionn un procent, putem afirma c structura proiectului a fost respectat n proporie de 80% , cu meniunea ca lipsesc anumite informaii statistice sau numerice referitoare la tranzacia analizat. n aceste condiii, apreciem c pe o scal de la 0 la 10 proiectul poate fi notat cu 7, 50 sau 8.

Bibliografie

[1] Anghelescu Coralia, Economie, Editia a opta, Editura Economica, Bucuresti, 2009[2] Popa I., Tranzactii comerciale internationale, Editura Economica, Bucuresti, 1997[3] KLM Royal Dutch Airlines, accesat pe 02.04.2012http://www.klm.com/corporate/en/about-klm/index.html[4] Bilete-avion.org.ro, Conditii generale de Rezervare - Vanzare a biletelor de avion, accesat pe 02.04.2012http://www.bilete-avion.org.ro/info.php[5] Curs BNR, evolutie curs valuta,http://www.cursbnr.ro/grafic-valute-usd[6] IATA, International Air Transport Association, accesat pe 01.04.2012http://www.iata.org/whatwedo/Documents/economics/AirlinesFinancialMonitorMar12.pdf[7] Eurostat, European Commission, Your key to european statistics, accesat pe 01.04..2012http://epp.eurostat.ec.europa.eu[8] Index mundi, accesat pe 01.04.2012http://www.indexmundi.com

Anexa Indicatorii modificrii absolute: cu baz fix:

= - cu baza in lant: =

Indicatorii modificrii relative:

1. Indicele de dinamic cu baz fix: = cu baza in lant: =

2. Ritmul: cu baz fix: = - 1 cu baza in lant: = - 1

Indicatorii medii: Media seriei

Modificarea absoluta medie

Indicele mediu de dinamica

Ritmul mediu de crestere

9