Tranzactia Comerciala Dintre Eurojet Romania SRL Si Avolus Group BV

5/28/2018 Tranzactia Comerciala Dintre Eurojet Romania SRL Si Avolus Group BV

1/19

1

ACADEMIA DE STUDII ECONOMICE DIN BUCURESTI

Facultatea de Comert, Servicii si Turism

Tranzacia comercial

Eurojet Romnia SRL Avolus Group BV( Studiu de caz )

Profesor coordonator: Popescu Nela

- Bucuresti 2013 -


2/19

2

Cuprins

1. Caracterizare general a tipului de tranzacie.................................................................... 32. Cadrul legal al internationalizarii....................................................................................... 3

2.1Legislatia relevanta pentru internationalizare in Romania............................................43. Cadrul instituional al internationalizarii............................................................................ 74. Piaa specific tipului de tranzacie ales............................................................................. 75. Descrierea general a cazului care face obiectul studiului .............................................. ..8

a. Scurta descriere aprilori altor actori implicai direct n tranzacia supusstudiului....................................................................................................................8

b. Derularea efectiv a tranzaciei10

6. Analiza aprofundat a tranzaciei studiate....117. Concluzii i soluii de urmat ............................................................................................ 158. Autoevaluarea (final) a studiului de caz elaborat.......................................................... 15

Bibliografie.................................................................................................................................. 17

ANEXA


3/19

3

Tranzacia comercial

Eurojet Romnia SRLAvolus Group BV

1. Caracterizare general a tipului de tranzacieTranzaciile comerciale au urmtoarele elemente comune: existena mai multor pri

(subieci) i existena unui obiect (reglementri) n realizarea unui consens pentru armonizareaintereselor. Pe lng elementele comune se pot releva unele caracteristici cum ar fi caracterulsolemn care implic existena unui nscris (contract), caracterul reglementat, presupunndexistena i respectare unor norme legale (de ex. tipizarea contractelor) i caracterul profesionalcare impune participarea profesionitilor.

Dup obiectul tranzaciei se remarc dou tipuri: tranzacii economice (n sferaeconomiei reale, de ex. industriale sau comerciale) i tranzacii financiare (n sfera economieinominale, de ex. cele din domeniul bancar sau de pe piaa de capital).

Tranzacia comercial internaional(vnzarea internaional) poate fi definit catotalitatea activitilor economice care au ca scop realizarea de operaiuni comercialeinternaionale privind circulaia mrfurilor de la vnztor la cumprtor, n cadrul prevederilorconvenite prin contractul de vnzare-cumprare.

ntruct contractul de vnzare-cumprare este suportul juridic al unei tranzacii

comerciale internaionale, este necesar ca pe lng elementele constitutive(caracterul consensual,translativ de proprietate, oneros i sinalagmatic), s conin i elementul de extraneitate(trsturdefinitorie). Acest element transform noiunea de vnzare intern ntr-una de vnzareinternaional, genernd consecine importante, precum: raportul juridic ncheiat iese total sauparial de sub jurisdicia intern a unui stat, jurisdicie care se completeaz cu normele de dreptcivil i comercial ale unui alt stat.

Contractul de vnzare internaional de mrfuri este acordul de voin ntre doiparteneri avnd sediile n ri diferite,prin care una dintre pri(exportatorul) se oblig stransfere celeilalte pri(importatorul) proprietatea unui bun al su(marfa care face obiectulcontractului), contra plii unui pre.

2.Cadrul legal al internationalizarii

Internationalizarea firmei poate fi definita ca un proces de implicare a firmei inoperatiuni internationale.


4/19

4

Procesul internationalizarii este unul evolutiv, in cadrul caruia firma parcurge treptatmai multe stadii carora le corespund strategii si respectiv structuri organizatorice diferite.

Abordarea pietei externe de catre intreprinderi se poate face fie pe baza unuicomportament pasiv, axat pe vinzari accidentale, fie pe baza unei strategii a internationalizarii.

Strategia de internationalizare adoptata de catre intreprinderi este reflectarea vointei

acestora de a se angaja intr-o economie globala.Etapele elaborarii unei asemenea strategii sunturmatoarele:o analiza contextului economic mondial si a datelor proprii intreprinderii;o determinarea obiectivelor internationalizarii;o algerea modalitatilor de internationalizare;o elaborarea si realizarea planului de internationalizare.

Importanta procesului de internationalizare este reflectata si de faptul ca majoritatea statelor lumiiaplica programe de promovare a exporturilor, prin care se ncearca stimularea activitatilor de export ale firmelorlocale.

Este evident ca o economie de piata nu se poate dezvolta fara existenta unui mediu

inconjurator legislativ si institutional adecvat acestui mecanism economic. Pe plan juridic,dreptul de proprietate trebuie atat recunoscut, cat si respectat, in special privind consecinteleacestuialibertatea de transmitere a obiectului proprietatii. Se impun, de asemenea, dezvoltareadreptului comercial, organizarea tribunalelor comerciale, iar pe plan financiar-contabil stabilireaunor metodologii adecvate de evaluare a patrimoniului intreprinderilor, crearea sau specializareaunor institutii de profilcabinete de audit, banci consiliere pentru privatizare, banci specializatepentru credite pe termen scurt sau mediu in scopul internationalizarii etc.

2.1 Legislaia relevantpentru internaionalizaren Romnia

Aceasta se referla :

- ORDINUL M ini strul ui Transportur ilor si I nfr astructuri i 1089/26 iuni e 2012privindculegerea, analiza, centralizarea i difuzarea datelor statistice din domeniul

transportului aerian

Avnd n vedere prevederile din Legea organizrii i funcionrii statisticii oficialen Romnia nr. 226/2009, din Ordonana Guvernului nr. 29/1997 privind Codul aerian civil, dinHotrrea Guvernului nr. 76/2009 privind organizarea i funcionarea MinisteruluiTransporturilor i Infrastructurii, transporturilor i infrastructurii emite urmtorul ordin:

o Art. 1. - (1) n vederea participrii la sistemul informaional naional i internaional, atratrii unitare a datelor statistice specifice aviaiei civile, se desemneaz AutoritateaAeronautic Civil Romn ca organism tehnic responsabil pentru culegerea, analiza,centralizarea i difuzarea datelor statistice din domeniul transportului aerian.

- (2) Procedura privind culegerea, analiza, centralizarea i difuzarea datelorstatistice prevzute la alin. (1), elaborat cu respectarea prevederilor specificeale Legii organizrii i funcionrii statistice oficiale n Romnia nr. 226/2009,cu modificrile i completrile ulterioare, denumit n continuarea Legea nr.


5/19

5

226/2009, i lund n considerare activitile de raportare statistic rezultate dinobligaiile Romniei n calitate de stat membru al organizaiilor internaionalede aviaie civil, se aprob prin decizie a directorului general al AutoritiiAeronautice Civile Romne i se public pe site-ul acesteiawww.caa.ro;

- (3) Datele statistice colectate de Autoritatea Aeronautic Civil Romn nbaza prezentului ordin se transmit on-line Direciei generale aviaie civil dincadrul Ministerului Transporturilor i Infrastructurii, care constituie iadministreaz fondul Ministerului Transporturilor i Infrastructurii de datestatistice n domeniul aviaiei civile ;

- (4) Autoritatea Aeronautic Civil Romn asigur colaborarea cu InstitutulNaional de Statistic n vederea includerii n programul statistic naional aactivitilor de raportare statistic rezultate din obligaiile Romniei n calitatede stat membru al organizaiilor internaionale de aviaie civil.

o Art. 2. - (1) Agenii aeronautici civili care desfoar activiti specifice n spaiulaerian naional i pe teritoriul Romniei n baza unei certificri sau autorizridin partea Autoritii Aeronautice Civile Romne, denumii n continuare

furnizori de date, vor transmite acesteia datele statistice referitoare laactivitatea desfurat la termenele, cu periodicitatea i n forma prevzute nprocedura menionat la art. 1 alin. (2)

- (2) Datele statistice furnizate n conformitate cu alin. (1) se refer, n funcie deactivitatea desfurat, la:

traficul realizat i capacitatea de transport; originea i destinaia etapelor de zbor; rezultatele financiare ale activitilor de aviaie civil desfurate; structura flotei i a personalului; consumul de carburant;

personalul aeronautic.

o Art. 3. - Furnizorii de date au urmtoarele obligaii:a) s transmit, n mod gratuit, Autoritii Aeronautice Civile Romne date statistice corecte,actuale i complete, la termenele, cu periodicitatea, n forma i dup metoda de colectareprevzute n procedura menionat la art. 1 alin. (2);

b) s corecteze, s actualizeze i, dup caz, s completeze datele statistice transmise, ori de cteori constat c este necesar, i s le transmit de ndat Autoritii Aeronautice Civile Romne;

c) la solicitarea Autoritii Aeronautice Civile Romne s corecteze, s actualizeze i, dup caz,s completeze datele statistice deja transmise i s le retransmit potrivit msurilor i termenelordispuse;

d) s prezinte persoanelor autorizate de Autoritatea Aeronautic Civil Romn documentele ievidenele necesare verificrii calitii datelor statistice furnizate.

o Art. 4. - (1) Autoritatea Aeronautic Civil Romn are urmtoarele obligaii:
http://www.caa.ro/http://www.caa.ro/http://www.caa.ro/http://www.caa.ro/


6/19

6

a) s elaboreze n termen de 60 de zile de la intrarea n vigoare a prezentului ordin proceduraprivind culegerea, analiza, centralizarea i difuzarea datelor statistice din domeniul transportuluiaerian i s o publice pe site-ul propriu;

b) s informeze furnizorii de date, nainte de momentul colectrii datelor statistice, cu privire labaza legal a colectrii acestora, obiectivul pentru care se solicit colectarea, caracterulobligatoriu al furnizrii datelor; consecinele care rezult din refuzul de a furniza date sau caurmare a furnizrii de date incomplete, incorecte sau dup expirarea datei-limit stabilite nconformitate cu prezentul ordin.(2) Autoritatea Aeronautic Civil Romn asigur diseminareadatelor statistice la termenele prevzute n programul statistic naional, precum i transmiterearaportrilor statistice privind aviaia civil ctre organisme europene i organizaii internaionalede aviaie civil, n conformitate cu angajamentelei obligaiile asumate de partea romn fade acestea.

o Art. 5. Diseminarea i utilizarea datelor statistice colectate de Autoritatea AeronauticCivil Romn n conformitate cu prezentul ordin, confidenialitatea i protecia acestorase realizeaz nconformitate cu prevederile Legii nr. 226/2009.

o Art. 6. - (1) Persoanele cuprinse n activitatea de statistic pentru aviaia civil care iaucunotin de coninutul datelor statistice colectate n conformitate cu prezentul ordinsunt obligate s asigure confidenialitatea acestora conform legislaiei n vigoare.

- (2) n scopul garantrii caracterului confidenial al datelor statistice, AutoritateaAeronautic Civil Romn este obligat s adopte, pe parcursul ntregului processtatistic, msuri administrative, organizatorice i tehnice pentru proteciaconfidenialitii datelor statistice individuale, prevenirea accesului, difuzrii,nstrinrii i distrugerii neautorizate a acestora.

o Art. 7. -Nendeplinirea de ctre furnizorii de date a obligaiilorprevzute la art. 3 poateatrage sancionarea n conformitate cu prevederile Legii nr. 226/2009.

o Art. 8. - Prezentul ordin se public n Monitorul Oficial al Romniei, Partea I, i intr nvigoare n termen de 30 de zile de la data publicrii.

- ORDIN nr. 1.681 din 20 noiembrie 2012 pentru aprobarea modeluluiformularului bugetului de venituri si cheltuieli specific Regiei Autonome"Administratia Romana a Serviciilor de Trafic Aerian - ROMATSA", precum si

al formularului "Situatie centralizata privind veniturile si cheltuielile din bazele decost"

n temeiul prevederilor art. 4 alin. (6) din Ordonana Guvernului nr. 46/1998 pentrustabilirea unor msuri n vederea ndeplinirii obligaiilor asumate de Romnia prin aderarea laConvenia Internaional EUROCONTROL privind cooperarea pentru securitatea navigaieiaeriene i la Acordul multilateral privind tarifele de rut aerian, precum i a unor obligaii carerezult pentru Romnia din regulamentele adoptate la nivelul Uniunii Europene n domeniul


7/19

7

serviciilor de navigaie aerian, republicat, cu modificrile ulterioare, ale art. 10 alin. (4) dinHotrrea Guvernului nr. 34/2009 privind organizarea i funcionarea Ministerului FinanelorPublice, i ale art. 5 alin. (4) din Hotrrea Guvernului nr. 76/2009 privind organizarea ifuncionarea Ministerului Transporturilor i Infrastructurii, cu modificrile ulterioare, ministrultransporturilor i infrastructurii i viceprim-ministrul, ministrul finanelor publice, emit

urmtorul ordin:

ART. 1Se aprob modelul formularului "Bugetul de venituri i cheltuieli" specific Regiei Autonome

"Administraia Romn a Serviciilor de Trafic Aerian - ROMATSA".ART. 2(1) Se aprob modelul formularului "Situaie centralizat privind veniturile i cheltuielile din

bazele de cost".

3. Cadrul instituional al internationalizariiPrincipalii actori din cadrul acestui proces sunt:

Cumprtorul - Avolus GroupBV, societate nregistrat n Olanda, cu sediul principal laAmsterdam, 24 Klaaskampen, 1251Kp Lauren (NH), nregistrat la Camera de Comer iIndustrie pentru Gooi-, Eem- si Flevoland sub nr. 34302662.

Vnztorul,i anume,societatea comercial Eurojet Romnia SRL, nregistrat n Romnia,cu sediul principal n str. Ion Ionescu de la Brad nr. 61-63, sector 1, Bucureti, nregistrat laRegistrul Comerului Bucureti sub nr. J40/419/2004.

Contractul de vnzare internaional de mrfurieste acordul de voin ntre doi parteneriavnd sediile n ri diferite, prin care una dintre pri(exportatorul) se oblig s transfereceleilalte pri(importatorul) proprietatea unui bun al su(marfa care face obiectulcontractului), contra plii unui pre.

4. Piaa specific tipului de tranzacie alesDup boomul de pe piaa de taxi aerian din perioada 2004-2008, toate companiile debusiness jeturi sunt acum mai mult pe pierdere.Astfel, pe piaa charterelor de lux (vorbim de avioane i elicoptere a cror valoare deachiziie pleac de la minimum ase milioane de dolari, care au nlimea cabinei de peste1,80 metri, au catering de lux la bord i, n unele cazuri, paturi matrimoniale i jacuzzi)activeaz doar ase companii: Ion iriac Air, Eurojet (Dinu Patriciu), Inter Aviation (IoanNiculae), Alfa Air (Ygal Zohar), C&I Corporation (Ionu Cuneanu) i Toyo Aviation(El Feki Tarek). Majoritatea acionarilor acestor companii sunt prezeni n top 20 cei maibogai romni.


8/19

8

Cele mai mari pierderi declarate, ase milioane de euro, au fost la Ion iriac Air (firmrelativ nou nfiinat, Ion iriac cednd pe aceast firm nou aciunile ctre fiul su, IonAlexandru iriac). Dinu Patriciu, n schimb, cu pierderi declarate de 8,9 milioane de euron 2010, nu a mai depus bilanul companiei Eurojet pe 2011 la Ministerul Finanelor.Precizm c pierderile lui Patriciu din 2010 sunt mai mari dect pierderile cumulate ale

celor patru juctori la nivel de 2011. O explicaie a nedepunerii se poate gsi n faptul c,n 2009, Patriciu a achiziionat Avolus, companie de private jet, formnd din cele dousocieti Avolus Group BV, nregistrat la Londra. Diferena este dat de faptul cAvolus este un broker de chartere private jet, iar Eurojet deinto rul avioanelor. n 2011ns, Avolus Group a avut vnzri de doar 116.000 de lire sterline.

n ceea ce privete structura concureial a companiilor aeriene olandeze, se evideniazcompania aeriana regal KLM care este cea mai veche companie aeriana care ncfuncioneaz, fiind operabil fr ntrerupere i care n prezent a devenit una din cele maibine cotate din domeniul aviatic. KLM Royal Dutch Airlines, companie aerian olandez,cuprinde nucleul grupului KLM, care mai departe include KLM Cityhopper i Transavia.

KLM a fuzionat n anul 2004 cu compania aerian Air France, formnd cel mai puternicpartneriat din lume AIR FRANCE KLM. Cu un numr foarte mare de pasageri, n acelaitimp este cel de al doilea mare transportator cargo. KLM este membru al alianeiSkyTeam, una dintre cele mai mari aliane din lume a companiilor aeriene.

ntruct bunul care reprezint obiectul tranzaciei este unul de lux, cererea este unaelastic.Dac preul aeronavei va nregistra creteri nejustificate, un posibil cumprtorar putea s se lipseasc de achiziia sa, reorientndu-se spre un bun substituibil.

5. Descrierea general a cazului care face obiectul studiuluia. Scurt descriere a prilor i altor actori implicai direct n tranzacia supus

studiului

Vom analiza o tranzacie comercial cu un bun corporal ce a avut loc n iunie 2011, ntredou societi comerciale cu rspundere limitat: Eurojet Romnia SRL i Avolus GroupBV.

i. Eurojet Romnia SAEurojet este ocompanie aerian privat dinRomnia.

A fost nfiinat n ianuarie2004 pentru a asigura nevoile de cltorie ale personaluluigrupului Rompetrol, deinut atunci de omul de afaceri Dinu Patriciu.Este una dintreprimele companii romnesti de profil care oferdin 2004 servicii de zboruri business jetcharter, zborurile sale acoperind peste 90 de destinaii din 34 de tari - Europa, Africa sichiar Asia.
http://ro.wikipedia.org/wiki/Companiehttp://ro.wikipedia.org/wiki/Rom%C3%A2niahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Rom%C3%A2niahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Ianuariehttp://ro.wikipedia.org/wiki/2004http://ro.wikipedia.org/wiki/Rompetrolhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Rompetrolhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Dinu_Patriciuhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Dinu_Patriciuhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Rompetrolhttp://ro.wikipedia.org/wiki/2004http://ro.wikipedia.org/wiki/Ianuariehttp://ro.wikipedia.org/wiki/Rom%C3%A2niahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Companie


9/19

9

n iunie 2010, Eurojet deinea patru aeronave: o aeronav Cessna Citation XLS, unChallenger 604, un Cessna Citation Excel i un Cessna Citation Encore.Cifra de afacerin2005:2 milioane euro.

-vnztorul , i anume , societatea comercial Eurojet Romnia SRL, nregistrat n

Romnia, cu sediul principal n str. Ion Ionescu de la Brad nr. 61-63, sector 1, Bucureti,nregistrat la Registrul Comerului Bucureti sub nr. J40/419/2004.

ii. Avolus GroupBVAvolus GroupBV este un group internaional de firme, specializat n transportul aerianprivat.

-cumprtorul este Avolus GroupBV, societate nregistrat n Olanda, cu sediul

principal la Amsterdam, 24 Klaaskampen, 1251Kp Lauren (NH), nregistrat la Camerade Comer i Industrie pentru Gooi-, Eem- si Flevoland sub nr. 34302662.

Obiectul acestei tranzacii comerciale este constituit dintr-o aeronav Cessna CitationXLS , al crei pre de achiziie a fost 8.981.333,20 $. Dei moneda naional a Olandei esteEuro i a Romniei este Leul, cele dou pri au czut de acord ca moneda prin care se va realizatranzacia va fi dolarul american(USD) ntruct evoluia acestuia de la nceputul anului 2011pn n momentul ncheierii tranzaciei a fost relativ constant, benefic pentru ambele pri alecontractului : cumprtorul achit un pre real i serios vnztorului, care la rndul lui se obligs transmit titlul de proprietate asupra bunului ctre cealalt parte.

Poza nr. 1 : Grafic evoluie valut n perioada 01.01.2011 17.06.2011

Sursa : Sursa : http://www.cursbnr.ro/

De asemenea, n aprecierea preului de achiziie trebuiesc luate n considerare attutilitatea marginal, ct i raritatea obiectului tranzacionat. n cazul tranzaciei analizate, marfa
http://ro.wikipedia.org/wiki/2005http://ro.wikipedia.org/wiki/2005


10/19

10

are o valoare de ntrebuinare(utilitate) sczut(nu este esenial pentru via), ns o valoareunitar ridicat care este condiionat de eforturile financiare depuse pentru a oobine.[Anghelescu Coralia., 2009]

O serie de factori stau la baza deciziei de achiziie a aeronavei de ctre societateolandez.

Tranzaciaa fost ncheiat ntruct a existat un stimul, o motivaie ce a oferit avantajeambelor pri. Aceste motivaii reprezint stimuli pentru o schimbare a strategiei realizate dininiiativa firmei sau rezultat ca urmare a rspunsului firmei i a adaptrii acesteia la schimbrileimpuse de mediul nconjurtor. Printre motivaiilece au contribuit la ncheierea tranzaciei se potmentiona: avantaje n realizarea profitului, avantajul tehnologic(aeronava performant), regimulfiscal(firmele sunt scutite de anumite impozite1), economii de scar(graie creterii mrimiireelei i a intensificrii folosirii sale) i presiunea concurenei.[Popa I., 1997]

n ceea ce privete obiectiveletranzaciei analizate, printre acestea se regsesc: Sporirea cifrei de afaceri, respectiv creterea puterii economice a firmei, prin mrirea

potenialului comercial; Sporirea rentabilitii capitalurilor investite(capitalul necesar efecturii tranzaciei) i a

nivelului profiturilor prin valorificarea oportunitilor oferite pe piaa internaional; Accelerarea ritmului de dezvoltare a firmei prin stimularea creterii externe(achiziii);

Creterea ponderii activitilor internaionale n ansamblul afacerilor firmei prinvalorificarea economiilor de scar.

b. Derularea efectiv a tranzaciei

Una dintre variabilele ce influeneaz tranzacia supus analizei este cererea n transportulaerian. n ceea ce privete ara de provenien a cumprtorului putem observa o tendinaascendent a numrului de pasageri ce cltoresc cu avionul. Principalul factor ce influeneazcererea n domeniul aviaiei este mrimea veniturilor, care n lucrarea de fa este reprezentatprin prisma produsului intern brut pe cap de locuitor.

Avolus Group BV a venit n ntmpinarea cererii prin achiziia aeronavei Cessna CitationXLS, prin intermediul creia, pe de o parte va satisface nevoia pasagerilor de a ajunge ladestinaia dorit i, pe de alt parte, i va mri ctigurile.

Prin achiziia aeronavei, Avolus i diversific portofoliul de produse. O dat cuexploatarea noii aeronave veniturile societii vor crete, ceea ce va conduce la o cretere a coteide pia.Cota relativ de pia este o alt variabil ce poate influena tranzacia, aceasta fiind


11/19

11

reprezentat de raportul dintre cota depia a firmei n cauz i cota de pia a celui mai puternicconcurent. Creterea cotei de pia poziioneaz ntreprinderea printre cei mai importaniofertani i duce la creterea capacitii firmei de a produce venit i de a genera lichiditi. Atuncicnd se dorete mrirea cotei de pia prin intermediul achiziiei, trebuiesc luate n calcul attriscurile(riscul este cu att mai mare cu ct distana cultural fa de sursa de achiziie e mare),

ct i eficiena probabil a strategiei(n acest caz, riscul se diminueaz prin intermediuldiversificrii).

Cea de-a doua variabil analizat este preul biletului de cltorie. Preul de cltorie esteinfluenat de mai muli factori, printre care se regsesc: costul de exploatare i ntreinere aaeronavelor i preul petrolului, implicit al kerosenului.

Costurile de exploatare i ntreinere cuprind costurile cu energia, costurile de ntreinerei consumabilele. n aceast ultim categorie intr i preul petrolului a crei evoluie a cunoscuto tendin ascendent de-a lungul ultimilor ani. De asemenea, inflaia joac un rol cheie ndeterminarea preului unui bilet de cltorie, deoarece creterea preului unui bilet de cltorieeste proporional cu creterea ratei inflaiei.

Creterea preului unui bilet de cltorie a fost vazut de ctre cumprtor ca ooportunitate de a-i spori profitul. Prin achiziia aeronavei, Avolus reduce costul mediu altransportului, diminuare datorat de creterea reelei i a intensificrii folosirii sale, ceea ce vaconduce la producerea economiilor de scar i implicit la creterea profitului.

6. Analiza aprofundat a tranzaciei studiatePrincipalii factori ce determin creterea cererii n domeniul transportului aerian sunt:

modificarea veniturilor bneti ale consumatorilor (PIB/locuitor) i numrul de cumprtori(numrul de pasageri ce cltoresc cu avionul). [Anghelescu Coralia., 2009]

Primul factor supus analizei este numrul de pasageri din ara de provenien acumprtorului (Olanda) ce apeleaz la transportul aerian.

Tabel nr.1 Analiza numrului de pasageri din Olanda n perioada 2006 2010

Ani Indicatori absolui (RON) Indicatori relativi (%) Indicatori medii

De nivel Modificri absolute Indicele dinamicii Ritmul de

cretere

Calculai

din valoriabsolute

Calc

din vrela

Valori y i 1/i 1/ ii I 1/i I 1/ ii R 1/i R 1/ ii

y

I

2006 48582547 0 - 100 - 0 -

,

100,

02%


12/19

12

2007 50500592 1918045 1918045 103,94 103,94 3,94 3,94

2008 50418517 1835970 -82075 103,77 99,83 3,77 -0,17

2009 46479064 -2103483 -3939453 95,67 92,18 -4,33 -7,82

2010 48616387 33840 2137323 100,06 104,59 0,06 4,59

Sursa: www. http://epp.eurostat.ec.europa.eu

*pentru formule vezi Anexa

n urma analizrii evoluiei transportului aerian n Olanda, se constat din tabelul de maisus c n perioada 2006-2010 numrul pasagerilor a crescut n medie cu 421093, adic de 1,0002ori, ceea ce reprezint o cretere medie de 0,02%, n condiiile n care numrul mediu depasageri aferent acestei perioade este de 48919421,4 .

Se observ c n perioada 2009-2010 s-a nregistrat un numr mai mare de pasageri, cu unritm de cretere de 4,59% datorit creterii cererii de servicii pe piaa transportului aerian, fapt cea determinat Olanda s achiziioneze aeronava n scopul lrgirii portofoliului i nu n ultimulrnd al satisfacerii cererii din 2010.

Un alt factor ce a determinat creterea cererii este PIB/locuitor. n cazul acestei tranzacii,creterea veniturilor bnesti a determinat o cretere a cererii.

Tabel nr. 2 Analiza PIB/locuitor n perioada 2006-2010 ($)

ar 2006 2007 2008 2009 2010

Olanda 32100 39000 40400 39400 40300

Romnia 9100 11100 12200 11600 11600

Surs : www.indexmundi.com


13/19

13

Se constat o diferen semnificativ ntre valoarea indicatorului PIB/locuitor ntre celedou ri , datorit faptului c Romnia este un stat n curs de dezvoltare, iar venitul mediu,nivelul de trai si implicit puterea de cumprare sunt mult mai sczute dect cele ale Olandei.

Tabel nr. 3 Analiza Pib/locuitor in perioada 2006 - 2010

Ani Indicatori absolui ($) Indicatori relativi (%) Indicatori med

De nivel Modificri absolute Indicele dinamicii Ritmul de

cretere

Calculai

din valori

absolute

Ca

din

re

Valori y i 1/i 1/ ii I 1/i I 1/ ii R 1/i R 1/ ii

y

I

2006 32100 0 - 100 - 0 -

2007 39000 6900 6900 121,49 121,49 21,49 21,49

2008 40400 8300 1400 125,86 103,59 25,86 3,59

2009 39400 7300 -1000 122,74 97,52 22,74 -2,48

2010 40300 8200 900 125,54 102,28 25,54 2,28

Surs: calculat in funcie de datele preluate din www. Indexmundi.com

105,85%


14/19

14

n urma analizrii evoluiei PIB/locuitor n Olanda, se constat din tabelul de mai sus cn perioada 2006-2010 PIB pe cap de locuitor a crescut n medie cu 7675, adic de 1,0585 ori,ceea ce reprezint o cretere medie de 5,85%, n condiiile n care valoarea medie a PIB-ului pecap de locuitor aferent acestei perioade este de 38240 .

Se observ c n anul 2010 , PIB pe cap de locuitor a nregistrat un ritm de cretere de2,28% fa de anul 2009 , fapt ce a influenat creterea cererii n domeniul transportului aerian.

A doua variabil analizat este preul unui bilet de cltorie, care este influenat deinflaie i de preul petrolului.

Tabel nr. 4. Rata inflaiei Olanda vs. Romnia n perioada 2006-2010 (%)

Surs: http://epp.eurostat.ec.europa.eu

Dup cum se poate observa n tabelul nr.2 , n perioada analizat 2006 -2010, rata inflaieiambelor ri a avut o evoluie fluctuant. n comparaie cu Romnia, Olanda are o rat a inflaieimult mai scazut, astfel costul de exploatare i ntreinere a aeronavei va fi mult mai mic,

reprezentnd un avantaj pentru firma olandez (cumprtor).

Romnia : = - = 6,1 - 5,6 = 0,5%

Olanda : = - = 0,9 - 1,0 = - 0,1%

n Romnia, n perioada 2009-2010, rata inflaiei a crescut cu 0,5 puncte procentuale, ntimp ce n Olanda aceasta a sczut cu 0,1 puncte procentuale. Astfel, putem afirma c ratasczut a inflaiei n Olanda influeneaz costurile totale generate de ntreinerea i utilizareaaeronavei.

Al doilea factor ce influeneaz preul unui bilet de cltorie este preul petrolului si akerosenului . Conform metodologiei IATA, cheltuielile de zbor, inclusiv carburanii reprezinta34,4 % din costurile de exploatare.

Poza nr. 2 Evoluia pretului petrolului i a kerosenului n perioada iunie 2007 iunie 2011

Anii 2006 2007 2008 2009 2010

Rata inflaiei Romnia 6,6 4,9 7,9 5,6 6,1

Rata inflaiei Olanda 1,7 1,6 2,2 1,0 0,9


15/19

15

Sursa: http://www.iata.org/whatwedo/Documents/economics/AirlinesFinancialMonitorMar12.pdf

Conform rapoartelor IATA2, n perioada iunie 2007 iunie 2008 preul petrolului i alkerosenului a crescut atingnd un pre istoric de aproape 140$/baril3. A urmat o perioad n care

preul petrolului i a kerosenului a sczut, nsa din octombrie 2008 pn n momentul ncheieriitranzaciei preul combustibililor a crescut, influennd astfel i creterea preului unui bilet decltorie cu avionul.

7. Concluzii i soluii de urmatCa urmare a argumentelor aduse anterior, putem afirma c Avolus Group BV are o serie de

motive bine ntemeiate pentru a achiziiona aeronava de la Eurojet Romania.ncheiereatranzaciei a generat avantaje pentru ambele companii. Vnzarea avionului de ctre EurojetRomnia SRL a contribuit la generarea de lichiditi i la obinerea de venituri din vnzri.Avantajul obinut de cei de la Avolus Group BV este acela c odat cu achiziionarea avionuluii-au lrgit portofoliul companiei meninnd calitatea serviciilor oferite la un nivel ct mairidicat, ceea ce a ajutat la sporirea profitului economiilor de scar realizate.

8.Autoevaluarea (final) a studiului de caz elaborat

n realizarea proiectului au fost repartizate sarcinile n mod egal pentru fiecaredintre componenii echipei. Astfel, au fost mparite punctele de analizat pentru a cutainformaiile necesare. Dup strngerea de informaii n mod individual, a avut loc o ntlnireunde am discutat cu privire la datele pe care le vom reine, ce este necesar s nlturm sauacolo unde este cazul s aprofundm cutrile.

2International Air Transport Association

3 Pe 16.06.2008 cotatia petrolului a atins un nivel record, ajungand la 139,89 dolari/baril, dupa ce Norvegia a

inregistrat o intrerupere a productiei si dolarul s-a depreciat.


16/19

16

De asemenea am ncercat s urmrim structura proiectului i s atingem punctelemenionate. Au fost situaii n care ne-am confruntat cu lipsa informaiilor, dar acestimpediment a fost depit prin munca n echip i o documentare ct mai atent. Menionn unprocent, putem afirma c structura proiectului a fost respectat n proporie de 80% , cumeniunea ca lipsesc anumite informaii statistice sau numerice referitoare la tranzaciaanalizat. n aceste condiii, apreciem c pe o scal de la 0 la 10 proiectul poate fi notat cu 7, 50sau 8.


17/19

17

Bibliografie

[1] Anghelescu Coralia, Economie, Editia a opta, Editura Economica, Bucuresti, 2009

[2] Popa I., Tranzactii comerciale internationale, Editura Economica, Bucuresti, 1997

[3] KLM Royal Dutch Airlines, accesat pe 02.04.2012

http://www.klm.com/corporate/en/about-klm/index.html

[4] Bilete-avion.org.ro, Conditii generale de Rezervare - Vanzare a biletelor de avion,

accesat pe 02.04.2012

http://www.bilete-avion.org.ro/info.php

[5] Curs BNR, evolutie curs valuta,

http://www.cursbnr.ro/grafic-valute-usd

[6] IATA, International Air Transport Association, accesat pe 01.04.2012

http://www.iata.org/whatwedo/Documents/economics/AirlinesFinancialMonitorMar12.pdf

[7] Eurostat, European Commission, Your key to european statistics, accesat pe 01.04..2012

http://epp.eurostat.ec.europa.eu

[8] Index mundi, accesat pe 01.04.2012

http://www.indexmundi.com


18/19

18

Anexa

Indicatorii modificrii absolute:

cu baz fix:= -

cu baza in lant:=

Indicatorii modificrii relative:

1.Indicele de dinamic

cu baz fix:=

cu baza in lant:=

2. Ritmul: cu baz fix:

= - 1

cu baza in lant:= - 1


19/19

19

Indicatorii medii:

Media seriein

yy i

Modificarea absoluta medie1

1

n

yyn

Indicele mediu de dinamica1001

1

n n

y

yI

Ritmul mediu de crestere100

IR

Tranzactia Comerciala Dintre Eurojet Romania SRL Si Avolus Group BV

Documents

Transcript of Tranzactia Comerciala Dintre Eurojet Romania SRL Si Avolus Group BV