Subiecte Drumuri 3 Alex

7/31/2019 Subiecte Drumuri 3 Alex

1/28

1. Fundatii rutiere: tipuri. Fundatii din agregate naturale.Tipuri de funda ii

n func ie de materialele utilizate la alc tuirea lor se disting urm toarele tipuri de funda ii:

- din agregate naturale (nisip, balast, piatr spart );

- din mpietruiri existente;- din beton de ciment;- din materiale stabilizate.

Funda ii din agregate naturale sunt urmatoarele:

a) Funda ii din nisipb) Funda ii din balast sau balast amestec optimal. c) Funda ii din piatr spart :

1) Funda ii din piatr spart mare (rassel) .2) Funda ii din piatr spart amestec optimal .3) Funda ii din blocaj de piatr brut .

Tipuri de fundatii:Funda ii din mpietruiri existente.

n scopul utiliz rii lor ca funda ii, mpietruirile vor fi mai nti sacrificate pe o grosime de cel pu in 5 cm, atunci cnd se completeaz cu material nou, pentru a se asigura leg tura cu materialul existent.Grosimea

materialului de completare nu poate fi mai mic dect grosimea maxim a pietrei folosite iar sacrificarea mpietruirii existente se va face pe o grosimecare s dep easc cu cel pu in 5 cm adncimea denivel rilor i gropilor existente.

Funda ii din beton de ciment.Acest tip de funda ii se utilizeaz la pavaje din piatr natural i la

mbr c min i bituminoase executate n orae. Ele se execut n grosime minim de 12 cm iar n cazul drumurilor cu trafic foarte greu pot ajunge la

grosimi de 25-30 cm.Betonul de ciment utilizat trebuie s aib marca B 200 i se prepar cu agregate naturale de balastier .

2. Suprastructura drumurilor: generalitati; corpul si patulsoselei; complexul rutier, tipuri caracteristici de structuri rutiere.Principii de alcatuire a straturilor.

Generalit i.Suprastructura cuprinde ansamblul de lucr ri necesare

amenaj rii drumului n scopul desf ur rii circula iei n condi ii depline de confort i siguran pe orice vreme.

1


2/28

Corpul i patul oselei.Partea carosabil alc tuit din straturi pe toat l imea p r ii

carosabile poart denumirea de corpul oselei. El se aeaz pe o suprafa amenajat , denumit pat, suprafa a ce delimiteaz infrastructura de

suprastructura drumului.

Corpul oselei, alc tuit din straturi de diferite materiale, are rolul de a suporta solicit rile produse de circula ie i de a le transmite terenului de funda ie astfel ca la nivelul patului s nu fie dep it capacitatea portant a p mntului. Complexul rutier

- un strat de nisip n grosime de 20-30 cm aternut direct peterenul natural;

- lespezi de piatr , n mai multe rnduri, o grosime de 20-40 cm;- un strat de piatr spart mare, bine mp nat , cu o grosime

de 30-40 cm;- piatr spart m runt , legat cu mortar de var, n grosime de

20-40 cm;

Tipuri caracteristice de sisteme rutiere.

Diversele tipuri de sisteme rutiere se ob in prin combinarea straturilor din diferite materiale, alese n mod judicios, c utndu-se pe ct posibil folosirea n alc tuirea lor a materialelor locale pe scar ct mai mare.

Pentru traficul modern se pot adopta n principiu urm toarele tipuri de sisteme rutiere :

2


3/28

- nerigide, cu straturile realizate din materiale granulare, cu sauf r lian i plastici

- rigide, care au n alc tuirea lor unul sau mai multe straturi aglomerate cu liant hidraulic

- semirigide sau mixte, alc tuite n general din pavaje de piatr

Principii de alc tuire a straturilor rutiere.Straturile rutiere se alc tuiesc pe baza a dou principii: principiul macadamului sau al mp n rii i principiului betonuluisau al amestecurilor compacte.

Straturile alc tuite pe principiul macadamului au o structurdeschis i se execut din sorturi de piatr monogranular aternut n reprize i cilindrat puternic.

Straturile alc tuite pe principiul betonului au o alc tuire din materiale cu granulozitate ntins ceea ce face ca structura lor s fie

compact , nchis i cu un volum minim de goluri 3. Fundatii din impietruiri existente si beton de ciment.

Funda ii din mpietruiri existente.

n scopul utiliz rii lor ca funda ii, mpietruirile vor fi mai nti sacrificate pe o grosime de cel pu in 5 cm, atunci cnd se completeaz cu material nou, pentru a se asigura leg tura cu materialul existent.

Grosimea materialului de completare nu poate fi mai mic

dect grosimea maxim a pietrei folosite iar sacrificarea mpietruirii existente se va face pe o grosime care s dep easc cu cel pu in 5 cm adncimea denivel rilor i gropilor existente.

Modul de utilizare al mpietruirilor existente se stabilete nfunc ie de l imea i grosimea acestora precum i n func ie de calitatea materialelor componente, astfel:

- n cazul n care mpietruirea nu se ntinde pe toat l imea patului drumului iar grosimea ei este mai mic de 10 cm, nu se va lua n considerare la alc tuirea sistemului rutier, dar se va sacrifica i

reprofila;- n cazul n care mpietruirea se ntinde pe toat l imea patului drumului iar grosimea ei este de minimum 10 cm se va lua nconsiderare la dimensionarea sistemului rutier;

- n cazul n care mpietruirea nu se ntinde pe toat l imea patului drumului, dar are o grosime mai mare de 10 cm, se vasacrifica, reprofila i compacta alc tuind stratul de funda ie

Funda ii din beton de ciment.

3


4/28

Acest tip de funda ii se utilizeaz la pavaje din piatr natural i la mbr c min i bituminoase executate n orae. Ele se execut n grosime minim de 12 cm iar n cazul drumurilor cu trafic foarte greu pot ajunge la grosimi de 25-30 cm.

Betonul de ciment utilizat trebuie s aib marca B 200 i se prepar cu agregate naturale de balastier .

Execu ia funda iei necesit urm toarele opera ii: - amenajarea stratului suport;- stabilirea compozi iei betonului;- prepararea i transportul betonului;- aternerea betonului ntre longrine metalice sau ntre cofraje

de alt tip i compactarea lui.

.

4. Fundatii din pamanturi stabilizate. Tipuri de stabilizari,domenii de utilizare, avantaje.

Generalit i.

Stabilizarea, n scopuri rutiere, a p mnturilor i altor materiale reprezint modificarea ireversibil , pe cale artificial , a propriet ilor lor fizico-mecanice iar n unele cazuri i a celor chimice n scopulamelior rii acestora.

Straturile rutiere realizate din astfel de materiale prezintcaracteristici fizico-mecanice stabile, rezistnd n bune condi ii traficului i factorilor climatici i hidrogeologici.

Stabilizarea p mnturilor se poate realiza prin:- stabilizarea mecanic bazat n special pe mbun t irea compozi iei granulometrice a unui material existent prin ad ugarea, n anumite propor ii, de materiale de aport i realizarea unei compact ri puternice a amestecului

- stabilizarea cu lian i (neorganici sau organici) care sebazeaz fie pe ac iunea de aglomerare a acestora ce duce la creterea coeziunii ct i pe impermeabilizarea realizat ;

- stabilizarea cu substan e chimice care se bazeaz pe

interac iunile fizico-chimice dintre produsul utilizat i p mnt i pe transform rile care decurg din propriet ile substan elor folosite.

4


5/28

Aceste avantaje sunt:- folosirea pe scara larg a materialelor locale cum sunt:

p mnturile de pe platforma i de pe zona drumului, materialul existent n mpietruirea drumului, balasturile sau nisipurile de oricecalitate din balastierele de ru sau de mal ntlnite

de-a lungul traseului, agregatele de carier de calitate inferioar , deeurile de carier , etc.;- utilizarea diferitelor tipuri de lian i, a subproduselor i a

reziduurilor industriale;- reducerea important a volumului transportului de materiale

de mas pe calea ferat i auto (85-95 %); - posibilitatea mecaniz rii complexe a tuturor opera iilor de

execu ie i a aplic rii metodelor ra ionale de organizare; - ob inerea unei productivit i ridicate prin folosirea unor utilaje

specifice;- reducerea substan ial a pre ului de cost pe kilometrul de drum ca urmare a celor enumerate mai sus.

5. Fundatii din pamant stabilizate mecanic.

Stabilizarea mecanic a p mnturilor poate fi realizat n urm toarele forme:

a) P mnturi compactate la umiditate optim . Aceastareprezint cea mai simpl form prin care se poate stabiliza mecanic un strat de p mnt i const n compactarea puternic a p mntului

adus la umiditatea optim de compactare.n urma compact rii se ob ine o valoare maxim a densit ii aparente n stare uscat ce duce la o porozitate minim . P mntul i m rete gradul de impermeabilitate care duce la creterea stabilit ii lui la ac iunea apei i la sporirea capacit ii portante.

b) P mnturi ameliorate. Pentru realizarea unei bunecompact ri a p mntului este necesar ca acesta s aib o curb granulometric continu .

Ameliorarea se refer la mbun t irea granulozit ii

p mntului cu ajutorul unor adaosuri n aa fel nct amestecul rezultat s fie ct mai compact i cu goluri ct mai mici.

5


6/28

mbun t irea granulometric asigur fie creterea unghiului de frecare intern , fie creterea coeziuniii, dup scopul urm rit.

n mod obinuit mbun t irea granulozit ii unui p mnt se face cu ajutorul unui material de aport cu caracteristici deosebite de alprimului. n cazul unui p mnt argilos materialul de aport trebuie s fie un nisip sau balast care s poat degresa argila.

6. Amestecuri optimale. Betoane argiloase.

Betoane argiloase. Ele reprezint amestecuri confec ionate dup principiul betonului la care liantul este constituit de argila coloidal( frac iunea sub 0,2 ).

n cadrul betoanelor argiloase se disting:1) Amestecurile optimale reprezint o form rudimentar a

betoanelor argiloase numindu-se i amestecuri compacte.Ele se pot ob ine, respectndu-se anumite reguli fixe, din dou sau mai multe p mnturi cu caracteristici diferite.

Gradul ridicat de compactare care se ob ine la amestecul rezultat asigur acestuia o capacitate portant i o stabilitate satisf c toare.

S-a constatat c amestecul cel mai compact se ob ine atunci cnd golurile dintre granulele unui sort sunt umplute cu granule de 16ori mai mici ca cele ale sortului ini ial iar propor ia de granule din

sortul fin, care trebuie s umple golurile sortului imediat superior, numita indice granulometric trebuie s fie de circa 70 % n greutate.

a) Compozi ia granulometric trebuie s fie continu i se stabilete pe baza unor reguli bine determinate.

Trasarea curbelor granulometrice ce rezult din aplicarea acestei formule delimiteaz fusul granulometric n care trebuie sse ncadreze curbele granulometrice ale amestecurilor realizate.

b) Caracteristicile mortarului argilos sunt determinatepentru comportarea betonului argilos n regim de umiditatec) Gradul de compactare, care s asigure rezisten a i

stabilitatea straturilor rutiere, trebuie s fie de cel pu in 85 % Proctor modificat - pentru straturile inferioare ale funda iilor i de cel pu in 95 % Proctor modificat n cadrul straturilor superioare ale funda iilor.

n majoritatea cazurilor umiditatea optim de compactare este, n general, apropiat de limita inferioar de plasticitate.

d) Capacitatea portant se exprim prin: modulul de

elasticitate, modulul de deforma ie sau indicele de capacitate portant CBR.

6


7/28

7. Fundatii din pamanturi stabilizate cu ciment.Stabilizarea cu ciment.

Amestecarea p mnturilor i a diferitelor materiale, cu anumite cantit i de ciment i ap , urmat de compactarea energic a acestor

amestecuri conduce la mbun t irea propriet ilor fizico-mecanice i chimice.Datorit creterii nsemnate a coeziunii, micor rii sensibilit ii

p mnturilor plastice fa de ap i a ob inerii unor caracteristici mecanice cu valori ridicate aceste amestecuri se pot utiliza larealizarea unor straturi rutiere rezistente la ac iunea factorilor climatici i a traficului.

Materialele stabilizate cu ciment se pot folosi la:- execu ia straturilor de funda ie i a straturilor de baz din

alc tuirea sistemelor rutiere nerigide i rigide; - l rgirea funda iilor existente; - realizarea straturilor portante la drumuri cu trafic redus;- ameliorarea capacit ii portante a straturilor superioare din

terasamente;- execu ia platformelor i a locurilor de parcare;- consolidarea benzilor de sta ionare, a benzilor de ncadrare i

a acostamentelor.

8. Fundatii stabilizate cu var.Stabilizarea cu varAd ugarea de var se utilizeaz n scopul usc rii p mnturilor

supraumezite, pentru degresarea p mnturilor argiloase i la neutralizarea p mnturilor acide.

ntre var i particulele argiloase bogate n s ruri de sodiu are loc un schimb ionic, ionii de sodiu i de hidrogen din argil fiind

nlocui i, datorit unui fenomen preferen ial, cu ioni de calciu. nlocuirea face ca argila s devin mai pu in sensibil la ap , absorb ia de ap i fenomenul de umflare-contrac ie reducndu-se foarte mult. Flocularea, care apare n urma schimbului de ioni, produceglomerularea argilei coloidale ceea ce m rete lucrabilitatea p mntului chiar dac , ini ial, indicele de plasticitate are valori ridicate.

Varul micoreaz indicele de plasticitate al p mnturilor foarte plastice i l m rete pu in la p mnturile cu plasticitate redus

contribuind astfel la mbun t irea compact rii lor.

7


8/28

Spre deosebire de ciment, care este un liant cu priz rapid (max. 10 ore), varul este un liant cu priz foarte lent .

9. Fundatii din agregate naturale stabilizate cu cenusa determocentrala.

Stabilizarea cu cenu de termocentral .

Cenua de termocentral (cenu volant sau zbur toare) reprezint un deeu industrial ce rezult n urma arderii c rbunilor energetici, sub form pulverulent , n cuptoarele centralelor termoelectrice la temperaturi de 1200-1500 C.

Cenua de termocentral , zgura granulat de furnal nalt i tuful vulcanic m cinat fac parte din categoria lian ilor puzzolanici -materiale care n amestec cu un activator cap t propriet i hidraulice.

Cenua se capteaz , pe cale uscat , n separatoare pneumatice

i electrofiltre fiind ulterior depozitat n silozuri.Cenua este un material pulverulent cu elemente foarte fine(ntre 3 i 100 microni) avnd o suprafa specific cuprins ntre 2000-4000 cm2/g.

10. Fundatii din agregate naturale stabilizate cu zguragranulata de furnal.

Stabilizarea cu zgur granulat de furnal.

Zgurele metalurgice apar ca deeuri industriale n procesul defabricare a fontei; la temperatura nalt din furnal piatra de calcar care se adaug ca fondant se disociaz termic punnd n libertate oxid de calciu, care prin combinare cu bioxidul de siliciu, oxidul de aluminiu ial i oxizi din gang dau compui uor fuzibili ce sunt separa i sub form de zgur topit .

Cei mai importan i compui mineralogici din zgur sunt: silicatul bicalcic, alumino-silicatul, compui pe baz de magneziu, oxidul i sulfura de magneziu.

Calciul din solu ie se fixeaz ntr-un timp ndelungat determinnd o cretere lent a rezisten ei amestecurilor de zgur i var.

Zgurele se caracterizeaz dup modulul de bazicitate n care valorile compuilor sunt exprimate n procente. Zgurele bazice auMb>1 iar zgurele acide au Mb


9/28

Zgurele de furnal sunt caracterizate prin dou tipuri de reac ii: hidraulice i puzzolanic. Zgura granulat m cinat fin se prezint ca un liant hidraulic cu priz lent iar zgura granulat nem cinat , n prezen a varului liber, prezint propriet i puzzolanice.

Stabilizarea agregatelor naturale cu zgur granulat (nem cinat ) se utilizeaz la realizarea straturilor de funda ie sau de

baz n cadrul sistemelor rutiere nerigide. Aceste straturi se pot folosi la execu ia drumurilor noi, la variante i l rgiri (peste 2 m l ime), la ranforsarea sistemelor rutiere nerigide i la consolidareaacostamentelor.

11. Fundatii din agregate naturale stabilizate cu tuf vulcanic.Tufurile vulcanice, rezultate ca urmare a activit ii vulcanice

din trecutul ndep rtat, se ncadreaz n categoria lian ilor puzzolanici naturali.

Fine ea de m cinare care este necesar unui liant puzzolanic este foarte uor de ob inut, tufurile m cinndu-se uor. Tehnologia de stabilizare a agregatelor naturale cu tuf vulcanic

impune:- utilizarea tufului vulcanic n stare pulverulent , intensitatea

reac iei puzzolanice fiind direct influen at de m rimea suprafe ei specifice a tufului vulcanic;

- prezen a n solu ie apoas a unui activator, care s asigure ionii Ca2+ n solu ie i care, prin combinare cu ionii SiO 4H3- i AlO4H4- s

formeze produii de hidratare.Agregatele naturale stabilizate cu tuf vulcanic se utilizeaz la realizarea straturilor de funda ie i de baz la sistemele rutiere nerigide i rigide i la realizarea stratului de baz pentru ranforsarea sistemelor rutiere nerigide.

12. Fundatii din agregate naturale stabilizate cu liantiorganici.

Acest tip de stabilizare se aplic la o gam redus de p mnturi: p mnturi necoezive sau slab coezive.

P mnturile necoezive (nisipuri, balasturi) se stabilizeaz n vederea realiz rii coeziunii materialului prin anrobarea granulelor cu liant. La p mnturile slab coezive (cu plasticitate redus sau mijlocie) se urm rete, prin stabilizare, men inerea coeziunii prin insensibilizarea la ap a materialului i chiar sporirea acesteia.

Materialele stabilizate cu lian i organici se utilizeaz la

realizarea de:

9


10/28

- straturi antigel; conductibilitatea foarte redus a materialului ca i permeabilitatea redus , ce mpiedic ascensiunea infiltra iilor de ap , asigur o bun izolare, contra nghe ului, a straturilor inferioare;

- straturi de funda ie la sistemele rutiere nerigide i rigide;- straturi de baz pentru drumuri cu trafic greu;- straturi de mbr c minte;

- lucr ri de ntre inere a drumurilor mpietruite pentru impermeabilizarea suprafe ei si combaterea prafului.

13. Fundatii din pamanturi stabilizate cu substante chimice.Stabilizarea cu lian i minerali i organici nu poate fi aplicat

dect unei game restrnse de p mnturi. Extinderea gamei p mnturilor, ce se pot stabiliza cu bune rezultate, se realizeaz numai cu utilizarea substan elor chimice.

Dei relativ nou acest tip de stabilizare s-a impus datoritutiliz rii pe scar larg a unor deeuri industriale care a f cut s scad considerabil costul, ini ial ridicat al substan elor chimice, ce constituia principalul impediment n r spndirea acestuia.

Stabilizarea cu substan e chimice se utilizeaz la: Ameliorarea temporar a caracteristicilor fizico-mecanice a

p mnturilor utilizeaz ca substan e higroscopice clorura de calciu i

clorura de sodiu. Acestea formeaz n p mnt un gel coloidal care duce la coborrea punctului de nghe i au o serie de efecte favorabile ca:

- realizarea unei impermeabilit i relative;- prevenirea umfl turilor din nghe ; - prevenirea contrac iei p mntului; - mbun t irea condi iilor de compactare datorit lubrefierii

ob inute prin pelicula de ap ce nconjoar fiecare particul . Tratarea prealabil se aplic la materialele ce urmeaz a fi

stabilizate cu lian i n scopul reducerii consumului de liant i de a se m ri eficacitatea opera iei de stabilizare i anume: - n cazul stabiliz rii cu ciment se utilizeaz s ruri de potasiu

sub diferite forme (hidroxid, carbonat, sulfat);- n cazul stabiliz rii cu lian i organici se procedeaz fie la

introducerea de aditivi n liant fie la tratarea p mnturilor cu s ruri anorganice (de fier sau de aluminiu) sau emulsii de maine care smbun t easc adezivitatea liantului organic.

14. Drumuri de tip inferior.

10


11/28

Drumuri de p mnt naturaleAcest tip de drumuri s-au format prin trecerea repetat pe

aceiai urm a vehiculelor uoare, n general cu trac iune animal , i nu amenaj ri dect n mod excep ional n anumite puncte n care circula ia ar fi prea dificil .

Drumurile de p mnt naturale nu au o cale amenajat pentru circula ie i sunt practicabile numai n anumite perioade ale anului din care motiv sunt denumite i drumuri sezoniere.

Drumuri de p mnt amenajateAceste drumuri sunt de interes local, avnd platforma

amenajat , terasamentele i lucr rile de art par ial sau total executate iar suprastructura se execut din p mnt local mbun t it si reprofilat, putnd fi circulate n cazul unui trafic uor tot timpul

anului.mbun t irile aduse p mntului local se fac n scopul de a asigura o anumit capacitate portant i stabilitate la varia iile de umiditate.

Drumurile de p mnt amenajate se mpart n:- drumuri de p mnt profilate;- drumuri de p mnt mbun t it; - drumuri de p mnt stabilizate;

15. Impietruirea cu piatra sparta si pietris.mpietruiri din pietri

La realizarea lor se folosesc agregate naturale de balastier . Din cauza formei rotunjite a granulelor, nu se poate realiza o mp nare a materialului pietros.

mpietruirile se realizeaz n trei tipuri:- cu profil transversal n form de secer Materialul pietros - balastul brut (0-60 mm) se aterne pe toat

platforma drumului, inclusiv acostamentele. mpietruirea are ogrosime variabil ce ajunge n ax la 20 - 25 cm, bombamentul estecurb 1/40 - 1/50 iar platforma are o pant transversal de 3 - 4 %;dup aternerea materialului ndesarea este l sat pe seama circula iei;

- cu profil transversal semincastrat

n platforma drumului se execut un pat n care se ncastreaz o parte din corpul mpietruirii, care se realizeaz din dou straturi;

11


12/28

stratul inferior se execut din sortul grosier ob inut prin ciuruirea balastului iar stratul superior, care se execut i pe l imea acostamentelor, se realizeaz cu sortul fin

- cu profil transversal ncastratn acest caz mpietruirea se realizeaz numai pe l imea carosabilului.

.mpietruiri cu piatr spart mpietruirile cu piatr spart , ce poart denumirea de

macadamuri obinuite (ordinare) se execut din dou sau mai multe sorturi de piatr monogranular aternute i cilindrate n reprize, pn la ncletarea perfect i cu golurile umplute de un material de agrega ie.

Macadamul se realizeaz pe o funda ie care poate fi alc tuit din:

- balast n grosime de minim 15 cm, dup compactare;- dintr-un strat inferior de balast (10 cm) i un strat superior dinbalast amestec optimal (10 cm);- un strat inferior de balast (10 cm) i un strat superior depiatr spart mare sort 63 - 90 sau piatr spart amestec optimal (12 cm).

16. Degradarea macadamului; defecte. Macadamul cu

granulozitate continua, macadamul imbunatatit.

Cauzele care duc la degradarea macadamuluin mod obinuit cauzele de nereuit a macadamului, frecvent

ntlnite, sunt:- neuniformitatea patului drumului i gradul insuficient decompactare al acestuia;- utilizarea unor materiale pietroase gelive sau alterate, cucaracteristici mecanice necorespunz toare;

- drenarea insuficient a patului drumului;- aternerea prematur a materialului de agrega ie, nainte ca pietrele s fie bine ncletate, mpiedic fixarea definitiv a macadamului;- nchiderea insuficient a stratului superior duce la realizarea unui macadam permeabil, care permite infiltrarea apei nstraturile inferioare;- pornirile sau opririle brute, precum i viteza prea mare acompactorului cu rulouri produc v luriri n stratul de macadam.

Defectele macadamului

12


13/28

Deficien ele tehnice i economice, care afecteaz n mare m sur calit ile sale i care limiteaz utilizarea sa ca mbr c minte sunt:

- manoper ridicat pentru realizare; - folosirea numai a anumitor sorturi din piatra rezultat prin concasare;

- uzura foarte mare, pn la 4 mm/an pentru un trafic obinuit, care conduce la necesitatea unei ntre ineri permanente;- lipsa rezisten ei sale la ac iunile tangen iale ale traficului permite formarea de gropi i f gae;- permeabilitatea sa care, n raport cu gradul de umiditate,produce praf sau noroi, etc.Macadamul cu granulozitate continuPentru realizarea straturilor de baz , n unele ri se execut un

macadam cu granulozitate continu , alc tuit din piatr spart

nesortat cu dimensiunea de 40 - 50 mm. Ca material de agrega ie se folosete un nisip argilos care conduce la realizarea unui beton argilos.Acest lucru permite att utilizarea tuturor frac iunilor rezultate

din concasare ct i folosirea unor roci cu rezisten e mecanice coborte, ntruct procesul de atri ie este mai pu in accentuat.

Macadamul mbun t it Pentru mbun t irea macadamului se iau m suri de combatere

a prafului i impermeabilizare, concomitent cu sporirea coeziunii ireducerea uzurii.

Combaterea prafului se poate face prin:- stropirea cu ap la intervale scurte. Este o opera ie cu eficacitate sc zut , n regiunile cu climat c lduros i foarte oneroas . Stropirea cu ap de mare are un efecte superior dar este limitat doar n zona litoralului marin ;- stropirea cu s ruri higroscopice (Cl2Na, Cl2Ca) are un efect limitat de circa 30-40 zile;

17. Notiuni de asfaltaj; clasificarea imbracamintilor moderne bituminoase.

Noiuni de asfaltajPrin asfaltaj se nelege totalitatea operaiilor rutiere executate cu bitum.

Pentru tratarea agregatelor naturale liantul trebuie adus n stare lichid. Aducereabitumului n stare lichid se poate face prin urmtoarele metode:

a) metoda la cald;b) metoda la rece,c) metoda mixt,

13


14/28

Dup durata de exploatare, mbrcminile moderne bituminoase seclasific n:

a) mbrcmini provizorii sau de tip uorb) mbrcmini semipermanente sau de tip mijlociuc) mbrcmini permanente sau de tip greu

18. Lianti organici. Compozitia si structura bitumurilor.

Lian i organiciDin aceast categorie fac parte lian ii hidrocarbona i (bitumuri

i gudroane) i r inile (naturale i sintetice).

Bitumurile:

Bitumurile naturale au fost cunoscute i utilizate cu circa3600 ani .e.n. n Babilon, Egipt, India i Peru. Ele se ntlnesc subform de z c minte n: insula Trinidad, Venezuela, Cuba, U.R.S.S., Albania, etc, sau sub form de impregna ii n roci calcaroase, gresii, nisipuri i argile n: Elve ia, Fran a, Albania, etc.

Bitumurile reziduale, artificiale sau de petrol, se ob in prin distilarea frac ionat a i eiurilor n rafin rii. Aceste i eiuri, n cazul bitumurilor pentru drumuri, trebuie s con in pu in parafin , n aa fel, nct n final con inutul de parafin n bitum s nu dep easc 2 %.

Aceasta deoarece s-a constatat c prezen a parafinei micoreaz adezivitatea bitumului fa de agregate i i m rete puternic susceptibilitatea termic .

Compozi ia i structura lian ilor hidrocarbona i

a) Petrolenele.b) Maltenele.

c) Asfaltenele,d) Carbenelee) Carboizii

19. Lianti hidrocarbonati. Propiet i.

Principalele caracteristici ale lian ilor hidrocarbona i se pot grupa n: - propriet i tehnologice - consisten , plasticitate;

- propriet i liante - adezivitate, comportare n timp.

14


15/28

Consisten a reprezint rela ia de dependen dintre deforma ia specific i solicit rile care produc aceast deforma ie. Ea se datoreaz coeziunii, ce se afl n raport direct cu for ele de atrac ie intermoleculare, reprezentnd rezisten a opus de un corp la rupere.

Plasticitatea reprezint proprietatea unor materiale

consistente de a c p ta deforma ii remanente, f r a se fisura, sub ac iunea solicit rilor. Comportarea n timp este o consecin a transform rilor pe

care le sufer n timp lian ii hidrocarbona i i care se pot grupa n trei etape: priza, nt rirea i mb trnirea .

Fenomenul de evaporare a frac iunilor foarte uoare, n prima etap , dup punerea n oper constituie priza liantului hidrocarbonati are o durat de cteva ore pn la cteva s pt mni, n func ie de condi iile atmosferice i de tipul liantului.

Etapa a doua, denumit etapa de nt rire a liantului, oformeaz fenomenele de transformare chimic a componen ilor prin polimerizare, condensare i par ial evaporare a lor. Ini ial aceste fenomene sunt favorabile, c ci duc la m rirea coeziunii i durit ii liantului, dar, dup ce se atinge aa numita "duritate limit ", coeziunea scade i liantul devine fragil.

A treia etap , denumit mb trnirea , este echivalent cu degradarea liantului, el i pierde luciul, devine mat, cap t fisuri, iar permeabilitatea fa de ap crete, devenind fragil i casant.

20. Forme de utilizare a liantilor hidrocarbonati.

Bitumurile, utilizate n tehnica rutier , se ntlnesc sub urm toarele forme:

1) Bitumuri solide care, pentru ob inerea vscozit ii necesare punerii n oper , sunt topite. Marea lor majoritate o constituie bitumurile reziduale, la noi n ar , notate cu D urmat de un

raport ce reprezint limitele penetra iei la 25 C, 2) Nisipuri bituminoase. Nisipul bituminos este, princompozi ia sa, un mortar asfaltic cu un con inut variabil de bitum, ntre 8 i 20 %, a c rui consisten este redus (punct de nmuiere I.B. = 10..17 C).

3) Uleiuri asfaltice. Prin aceast denumire se n eleg produsele bituminoase cu o penetra ie mai mare de 350, lichide sau vscoase la temperatura obinuit

4) Bitumurile fluxate. Fluxarea reprezint opera ia prin care

se adaug unui bitum dur, un alt produs bituminos mai moale, pentru

15


16/28

ob inerea unui produs cu propriet i diferite de cele ale celor doi componen i din amestec.

5) Emulsii bituminoase. Emulsiile bituminoase sunt sistemecoloidale n care att faza continu sau dispersant - apa - ct i faza discontinu sau dispersat - bitumul - sunt n stare lichid

21. Bitumuri modificate.

a. Bitumuri cu adaos de gudron.Amestecarea celor dou tipuri de lian i reunete adezivitatea ridicat la agregate a gudronului i rezisten a mai mare la mb trnire a bitumului. Procentul maxim n care se poate face amestecareagudronului cu bitumul, f r apari ia flocul rii, este de 20 % liantul ob inut avnd nevoie, la punerea n oper , de o temperatur de nc lzire redus . b. Bitumuri cu adaos de cauciuc.

Introducerea unei cantit i de cauciuc duce la m rirea

elasticit ii liantului, la sc derea fragilit i lui la temperaturi coborte, la micorarea susceptibilit ii termice, la creterea coeziunii i a adezivit ii.

mbr c min ile realizate cu un astfel de liant prezint o uzur redus i au o rugozitate sporit . Adaosul de cauciuc se poate introduce i n emulsiile bituminoase, sub forma unei dispersii apoasede latex, n procent de 5 %.c. Gudroane reconstituite cu adaos de cauciuc.

Pentru mbun t irea caracteristicilor gudroanelor se utilizeaz ,

ca i n cazul bitumurilor, adaosuri din pudret de cauciuc care micoreaz amploarea mb trnirii acestor lian i. d. Bitumuri cu adaosuri de mase plastice.

Pentru ob inerea unor bitumuri cu propriet i deosebite: elasticitate sporit , culoare deschis , etc., necesare realiz rii unor mbr c min i cu destina ii speciale (la autostr zi, aeroporturi, etc.) se recurge la amestecarea bitumurilor obinuite n propor ii variabile (7-35 %) cu: elastomeri, polimeri, r ini sintetice, etc.

22. Imbracaminti rutiere provizorii.

16


17/28

Macadamuri protejateDeoarece macadamul mbun t it nu rezist n traficul modern,

intens i greu, el trebuie protejat. Protejarea are ca scopimpermeabilizarea suprafe ei macadamului, pentru a mpiedica p trunderea apei i legarea pietrelor, ntre ele, la suprafa a sa.

Protejarea se realizeaz cu ajutorul tratamentelor bituminoase

de suprafa sau prin aternerea unui strat sub ire de mixtur asfaltic (covor asfaltic) dup ce macadamul s -a consolidat prin circula ie .

23. Executia tratamentelor bituminoase de suprafa .Tratamentele bituminoase sunt nveliuri asfaltice sub iri,

ob inute prin stropirea p r ii carosabile cu un liant hidrocarbonat urmat de r spndirea unor agregate naturale i cilindrare.

Tratamentele nu constituie un strat rutier propriu zis i seaplic pe mbr c min ile rutiere existente n scopul:

- etaneiz rii suprafe elor poroase; - m ririi rugozit ii suprafe elor; - ntre inerii mbr c min ilor (bituminoase sau din beton de ciment);- protejarea macadamului;

24. Tratamente bituminoase de suprafata: duble, intarite,prefabricate.Tratamente bituminoase duble

Realizarea tratamentului bituminos n dou reprize succesive constituie tratamentele bituminoase duble. Ele se utilizeaz frecvent pentru protejarea i etanarea macadamurilor.

Tratamente bituminoase nt ritePentru a realiza protec ia granulelor mpotriva umezirii ca i

pentru o mai bun fixare a lor se recomand preanrobarea agregatelor naturale. Aceast opera ie se poate realiza la cald cu (1,1 - 1,5)%bitum, raportat la greutatea uscat a agregatelor, sau la rece cu (1,8 -

2,5)% emulsie bituminoas cationic cu rupere semilent (EBCM). Tratamente bituminoase prefabricateTratamentele bituminoase prefabricate, experimentate pn n

momentul de fa , se prezint sub forma unei mochete rugoase care se poate derula pe suprafa a de rulare fixndu -se de aceasta prinlipire cu r ini sintetice (fig. 12.4.)

Acest tratament este alc tuit din:- un strat de etanare de circa 1,5 mm grosime, care asigurimpermeabilizarea suprafe ei tratate, realizat dintr -un material

sintetic;

17


18/28

- un strat alc tuit dintr -o pelicul de liant n care sunt nglobate granulele de criblur r spndite n mod uniform.

25. Imbracaminti bituminoase semipermanente.

Macadamuri bituminoaseMacadamurile bituminoase sunt straturi rutiere, realizate dupprincipiul macadamului, care utilizeaz ca agent de liere un liant bituminos. Liantul bituminos are rol de:

- lubrefiant, asigurnd o mai uoar aezare a pietrelor n timpul compact rii;- liant dup r cirea bitumului n metoda la cald sau dup evaporarea solventului respectiv ruperea emulsiei prin metodala rece.

Macadamul penetratMacadamul penetrat este un strat rutier executat dup

principiul macadamului n golurile c ruia se realizeaz penetrarea (p trunderea) pe o adncime de circa 3 cm, prin gravita ie, a unui liant bituminos i aternerea de criblur , sau split, n dou reprize succesive, urmat de compactare i de realizarea unui tratament bituminos de suprafa .

Atunci cnd se execut numai o singur penetrare macadamul

este denumit semipenetrat.Macadamul semipenetratMacadamul semipenetrat este o variant a macadamului

penetrat i difer de acesta din urm prin faptul c se realizeaz numai o singur penetrare urmat de tratamentul de etanare.Execu ia macadamului semipenetrat comport aceleai opera ii ca macadamul penetrat cu excep ia celei de-a doua penetr ri i a acoperirii.

Macadamul ndopatAcest tip de mbr c minte este realizat dintr-un strat de piatr de rezisten , sortul 40-63, fixat prin cilindrare n golurile c ruia se introduce criblur sau split bitumat (piatr de ndopare). Peste acest strat se realizeaz un al doilea strat de uzur alc tuit cu criblur bitumat care se etaneaz cu un tratament bituminos sau cu un beton asfaltic cu agregat m runt.

26. Anrobate bituminoase: tipuri, caracteristici, conditii decalitate, dozarea liantului.

18


19/28

Tipuri de anrobate. caracteristicin func ie de volumul golurilor r mas, dup compactare la

punerea n oper , se disting:- anrobate deschise cu un volum de goluri cuprins ntre 12 -20%;

- anrobate semicompacte cu volumul de goluri ntre 8 - 12 %;- anrobate compacte la care volumul de goluri este de 4 -8%.Condi ii de calitate

1) Stabilitatea2) Flexibilitatea3) Etaneitatea4) Stabilitatea fa de ac iunea apei .5) Omogenitatea mixturii

Dozarea liantului

Pentru prepararea unor anrobate, care s ndeplineasc condi iile de calitate ar tate, este necesar ca toate granulele agregatelor naturale s fie nvelite cu o pelicul (film) sub ire de bitum.

Procentul de bitum p din masa agregatelor este propor ional cu suprafa a specific a amestecului de agregate naturale i cu grosimea

27. Imbracaminti bituminoase permanente: clasificare,alcatuire, dozarea liantului metode.

Clasificare:Betoanele i mortarele asfaltice se utilizeaz la realizarea mbr c min ilor bituminoase permanente. n func ie de modul n care se ob ine gradul de compactare al mixturii la punerea n oper se disting:

- betoane asfaltice i mortare asfaltice, cu prepararea mixturii attprin procedeul la cald ct i la rece, la care compactarea serealizeaz prin cilindrare. Volumul de goluri la darea n circula ie a

straturilor, realizate din aceste mixturi, este n jur de 4%;- asfalturi turnate care sunt betoane asfaltice, preparate numai prinprocedeul la cald, a c ror con inut sporit de filer i bitum le asigur etanarea f r a mai fi necesar cilindrarea lor.

Alc tuirea betoanelor asfalticeCa alc tuire, betonul asfaltic reprezint o dispersie omogen de granule mari din agregatele naturale (peste 7 mm) ntr-un mortarformat din nisip i filer anrobat cu un liant bituminos.

19


20/28

Acest tip de mixtur , alc tuit pe principiul betonului, are un schelet mineral alc tuit din granule mari ale agregatului natural n golurile c rora se g sete nisipul i filerul.

Dozarea liantuluiPentru ob inerea unor mixturi asfaltice de bun calitate problema cea

mai important o constituie stabilirea con inutului optim de liant. Metodele utilizate pn n prezent, n mod curent, la stabilirea dozajului optim de liant sunt:

- metoda suprafe ei specifice (Duriez);- metoda volumului de goluri;- metoda Laboratorului central de cercet ri din Bruxelles;- metoda ASPHALT INSTITUTE.

28. Imbracaminti bituminoase cilindrate: mortare, si betoane

asfaltice.mbr c min ile bituminoase cilindrate sunt alc tuite din dou straturi: un strat din beton sau mortar asfaltic aternut pe un strat de leg tur realizat dintr-un beton asfaltic deschis.Mortare asfalticeMortarele asfaltice sunt amestecuri, constituite dup anumite criterii, din: nisip natural, nisip de concasaj, filer i liant bituminos.Mortarele asfaltice se utilizeaz la realizarea straturilor de uzur ale

mbr c min ilor bituminoase pe drumurile de clas tehnic IV - V sau

la nchiderea suprafe ei mbr c min ilor bituminoase uoare executate din anrobate deschise.

Betoane asfalticeBetoanele asfaltice sunt mixturi asfaltice ale c ror caracteristici fizico-mecanice au valori ridicate ce le asigur o mare durat de exploatare. Ele se folosesc att la realizarea straturilor de uzur ale mbr c min ilor bituminoase ct i la realizarea straturilor de leg tura.

29. Imbracaminti bituminoase turnate.mbr c min ile bituminoase turnate sunt realizate din asfalt turnat, un beton asfaltic cu toate golurile umplute cu bitum, care este completimpermeabil.Dozajul dup care se realizeaz asfaltul turnat asigur umplerea complet a golurilor dintre granulele agregatelor naturale cu mastic bituminos, uneori chiar cu un mic exces. Acest lucru permite o bunlucrabilitate a mixturii, att n cazul aternerii manuale sau mecanice,

f r s mai fie necesar compactarea.

20


21/28

Asfaltul turnat se utilizeaz la realizarea stratului de uzur att la mbr c mintea drumurilor i str zilor ct i la mbr c mintea podurilor.

30. Prepararea mixturilor asfaltice; realizarea imbracamintilor

bituminoase cilindrate.

Mixturile asfaltice, utilizate la realizarea mbr c min ilor bituminoase cilindrate, se prepar n instala ii mecanice speciale, prin metoda la cald, care cuprinde dispozitive de predozare, uscare i nc lzire, de dozare a agregatelor naturale i a liantului, precum i dispozitivul deamestecare for at a materialelor componente. Aceste instala ii pot fi n flux discontinuu sau n flux continuu,Liantul se poate doza att n mas ct i n volum, n ultimul caz

inndu-se cont de densitatea acestuia la temperatura de lucru.

Realizarea mbr c min ilor bituminoase cilindrate. Realizarea mbr c min ilor bituminoase cilindrate la cald cuprinde urm toarele opera ii: aternerea mixturilor, compactarea mixturilor i nchiderea suprafe ei stratului de uzur .

31.Prepararea asfaltului turnat.

Prepararea asfaltului turnat n malaxoare mecanice sau n sta ii fixe cuprinde urm toarele opera ii:

- se introduce nti bitumul, iar dup topirea sa se adaug filerul rece i se continu malaxarea pn la realizarea unui amestec bine omogenizat, n cazul n care att bitumul ct i filerul, sunt nc lzite n prealabil, ele trebuie s aib temperaturi cuprinse ntre 160...190 C n cazul prepar rii n sta ii fixe; - se adaug apoi, treptat, nisipul i criblura; cnd acestea sunt n

prealabil nc lzite ele trebuie s aib temperaturi cuprinse ntre 165...190 C;- se amestec continuu (cu nc lzire treptat ) evitnd supranc lzirile i ntreruperea malax rii timp de 3...6 ore la malaxoarele mecanice i 1...3 ore la instala iile cu sta ii fixe, astfel ca s se realizeze anrobarea complet i uniform a agregatelor naturale cu liantul bituminos.

32. Imbracaminti bituminoase speciale.

Pe parcursul exploat rii drumurilor cu mbr c min i bituminoase s -aconstatat i o serie de neajunsuri ale acestor mbr c min i din care

21


22/28

men ion m culoarea nchis a acestora i rezisten a sc zut la fisurare.Pentru compensarea acestor neajunsuri s-a ajuns la crearea unor

mbr c min i speciale: mbr c min i bituminoase colorate i mbr c min i bituminoase armate.

mbr c min i bituminoase colorate nceperea utiliz rii n tehnica rutier a lian ilor hidrocarbona i a dus la nchidere puternic a culorii mbr c min ilor rutiere ce a avut ca urmare o sc dere pronun at a vizibilit ii n circula ia nocturn .

mbr c min i bituminoase armate Rezisten a redus la ntindere a mixturilor asfaltice face ca

mbr c min ile bituminoase s fisureze uor n cazul unor contrac ii

puternice sau a tas rilor inegale ale straturilor componente ale sistemului rutier aflate sub stratul asfaltic.

33. Determinarea valorilor caracteristicilor fizico mecaniceale mixturilor asfaltice.Aprecierea calit ii mixturilor asfaltice i ale mbr c min ilor bituminoase, executate cu diferi i lian i hidrocarbona i se face printr-o serie de ncerc ri de laborator.

Aceste ncerc ri se efectueaz pe: - epruvete confec ionate din probe de mixtur prelevate de la malaxorul instala iei de producere a mixturii sau de la aternere: cte dou probe de 10 Kg pentru fiecare 200 - 400 t mixtur asfaltic preparat la cald i cte dou probe de 10 Kg pentru fiecare 200 t de mixtur asfaltic pentru stratul de uzur i 350 t de mixtur pentru stratul de leg tur , n cazul mbr c min ilor executate la rece; - pl ci sau carote prelevate din mbr c min i gata executate i pe epruvete confec ionate din mbr c mintea bituminoas : dou pl ci

de minimum 40 x 40 cm pentru fiecare 7000 m2

suprafa executat .

a) Determinarea con inutului de liant b) determinarea compozi iei granulometrice a agregatului naturalc) Rezisten a la compresiune la 22 0C i 500Cd) Reducerea rezisten ei la compresiune la 22 0C, dup 28 zile de p strare n ap e) Stabilitatea i fluajul Marshall

f) Determinarea densit ii aparenteg) determinarea absorb iei de ap

22


23/28

h) determinarea umfl riii) determinarea volumului de golurij) Determinarea rezisten ei la p trundere

34. Imbracaminti din blocuri; pavaje din bolovani si piatra

sparta.

Pavajele sunt mbrcmini rutiere din materiale sub form de blocuri aezatepe o fundaie adecvat prin intermediul unui subteran de nisip sau mortar de ciment,care face parte tot din mbrcminte.

La realizarea blocurilor se utilizeaz: piatr natural (cioplit sauneprelucrat), clincher, lemn, asfalt, cauciuc, sticl, etc.

Pavaje din bolovani i piatr brutAcest tip de pavaje reprezint o suprafa neregulat cu denivelri pronunate

care le limiteaz utilizarea numai la drumurile publice de clasele tehnice IV-V, strzide categoriile III-IV i la drumurile de exploatare.

Ca domeniu de aplicare pavajele din bolovani i piatr brut se pot folosi:-pe sectoarele de drumuri situate pe terenuri compresibile susceptibile la tasri

ulterioare;

-pe strzile din localiti, unde instalaiile subterane se execut ntr-o etapulterioar;-pe drumuri de acces, drumuri interioare i platforme, n incintele industriale,

complexe agicole i zootehnice sau incinte de hidroamelioraii;-pe drumurile laterale din pmnt, pe o lungime de 50 m nainte de debuarea

lor n drumuri modernizate sau cu mbrcmini bituminoase uoare;-pe benzile de ncadrare a drumurilor.

35. Pavaje din piatra ci0plita (pavele normale, abnorme, calupuri).Aceste mbrcmini, dup forma i dimensiunile elementului din piatrcioplit, se clasific n:

-pavaje din pavele normale de tip: dobrogean; transilvnean;

-pavaj din pavele abnorme;-pavaj din calupuri.

Domeniul de aplicare la pavajul din pavele normale i abnorme cuprinde:

23


24/28

- drumurile publice de clasele tehnice II-V, strzi de categoriile IIi II, drumuri de exploatare;- strzile din localitile unde instalaiile subterane se execut ntr-o etap ulterioar;- rampele de ncrcare, depozitare, la locurile de parcare istaionare de vehicule grele;

- sectoarele de drumuri sau strzi situate pe terenuri compresibile;- pasajele de nivel i zonele de circulaie cu tramvaie sau ci feratecnd pe aceste zone circul i autovehicule;- sectoarele de drumuri sau strzi pe care este prevzut circulaiaunor vehicule cu enile.

Pavajul din calupuri se folosete n special:- pe drumurile publice de clasele II i III, strzi de categoriile I-III;

- la locurile de parcare i staionare a autovehiculelor;- ca pavaje decorative.

36. Pavaje din materiale speciale.Pavaje din materiale specialen afara pietrei naturale se realizeaz pavaje i din alte materiale ca : lemnul,

clincherul, asfaltul, sticla, cauciucul, etc.Aceste materiale se realizeaz pavaje i din alte materiale ca : lemnul,

clincherul, asfaltul, sticla, cauciucul, etc.Aceste materiale se utilizeaz pentru realizarea unor pavaje rutiere cudestinaii speciale.

Pavajul de lemnAcest tip de pavaj se recomand s se utilizeze la realizarea pardoselilor n

incinte (hale industriale, ateliere mecanice, grajduri, locuri cu pericol de electrocutare)sau unde cderea unui obiect metalic pe pardoseala dur poate provoca scntei ce ardeclana aprinderea unor materiale inflamabile sau explozive.

Pavelele se confecioneaz din lemn masiv, din orice specie de lemn carecorespunde din punct de vedere al rezistenei i durabilitii, cele mai des utilizatespecii fiind bradul i fagul.

Pavajul din clincherAprut iniial n unele ri, srace n agregate naturale, acest tip de pavaj a

cptat o rspndire larg n majoritatea trilor de pe glob fiind utilizat n special larealizarea pavajelor pietonale supuse unui trafic intens: peroane, trotuare, pardoseli ninteriorul grilor, aeroporturilor, etc.

Clincherul este un produs ceramic preparat dintr-un amestec de argil, nisip i

dolomit, presat n matrie i apoi ars la o temperatur de clincherizare (1100-1200

C).Pavajul din asfalt

24


25/28

Acest tip de pavaj se realizeaz din elemente prefabricate sub form de plciptrate (dale) din asfalt. Dimensiunile curent folosite la aceste plci sunt de :250x250x(25-40) mm sau 300x300x(25-40) mm

Dalele se obin prin presarea mixturii asfaltice la cald (circa 150 C) saumortarului asfaltic preparat cu subif (dup uscarea sa pn la o umiditate de 4 %) larece, n matrie metalice la o presiune de 120-140 daN/cm2 timp de 10-15 secunde.

37. Imbracaminti rutiere rigide : clasificare, macadamul cimentat.Clasificare.Tipurile de mbrcmini rutiere rigide, realizate n mod obinuit n ara

noastr pn acum, au fost:- macadamul cimentat;- dale din beton de ciment.

Macadamul cimentatMacadamul cimentat este o mbrcminte rigid de tip uor

(semipermanent) care se realizeaz n mod similar macadamului simplu, cudeosebirea c materialul de agregaie este nlocuit cu mortar de ciment.Grosimea acestui tip de imbrcminte este de 10 - 12 cm, cu profil transversal

n form de acoperi cu dou pante transversale de 2,5 - 3 % n aliniament.Stratul de macadam cimentat poate servi ca:

- strat de rulare;- strat portant;- strat de fundaie.Procedeele prin care se poate realiza macadamul cimentat sunt:

- penetrare de sus, pe cale uscat sau umed;- penetrare de la mijloc (metoda sandvici).

38. Metoda SHRP pentru caracterizarea bitumurilor. Metoda TFOT si RTFOT dedeterminare a stabilitatii in strat subtire a bitumurilor. Stabicol : compozitie.

39. Imbracaminti rutiere din beton de ciment : avantaje, dezavantaje, conditiitehnice.

Avantajele i dezavantajele mbrcminilor din beton de cimentAvantajele pe care mbrcminile rigide le prezint fa de alte mbrcmini

rutiere sunt:- prezint rezistene mecanice mari care permit mbrcminteisuportarea unui trafic intens i greu;- au o rezisten sporit la uzur (sub 0,1 mm/an) i se comport bine nregiuni cu climat umed asigurnd o viabilitate de 35 - 40 ani;- au o rugozitate ridicat care este practic insensibil la umezirea suprafeeide rulare;

- culoarea deschis a mbrcmintei prezint o bun vizibilitate asigurndsigurana circulaiei n condiii nefavorabile (noapte, ploaie, cea, etc.). -

25


26/28

suprafaa lor este practic insensibil la aciunea temperaturilor ridicate;- sunt rezistente la aciunea carburanilor i lubrefianilor utilizai laautovehicole;

Dezavantajele pe care le prezint mbrcminile rutiere rigide fa de celebituminoase sunt:

- existena rosturilor (longitudinale i transversale) care complic execuiambrcmintei i deranjeaz circulaia, constituind totodat i punctelevulnerabile ale mbrcmintei de la care ncepe degradarea ei;

- darea n circulaie se face dup circa trei sptmni, cnd betonul atestrezistene mecanice corespunztoare;- datorit rigiditii dalelor, n cazul unor tasri inegale ale straturilor de

fundaie, dalele fisureaz i crap;- posibilitile de ranforsare a mbrcminilor rutiere rigide solicittehnologii complexe de execuie;

- ntreinerea acestor tipuri de mbrcmini pe timp de iarn esteanevoioas, dat fiind c nu se recomand utilizarea fondanilor chimici lacombaterea poleiului i la deszpezire.

Condiii tehniceGrosimea mbrcmintei este cea rezultat din calculul de dimensionare, dar

cel puin 18 cm n cazul drumurilor publice, fr includerea completrilor pentrupreluarea denivelrilor. Atunci cnd mbrcmintea se execut n dou straturi,grosimea stratului de uzur este de 6 cm.

In profil transversal, pentru drumuri n aliniament, mbrcmintea serealizeaz :

- cu dou pante n form de acoperi la drumuri de clas tehnic II-V, strzide categoria I - II, drumuri de exploatare de categoria I, piste i ci de rulareaeroportuare;- cu pant mic la calea unidirecional a autostrzilor, strzi cu zon verdemedian sau cu platform axial pentru tramvai, strzi de categoria IV,drumuri de exploatare de categoria IV i III, platforme de orice fel.

40. Compozitia betonului de ciment rutier.Compoziia betonului trebuie stabilit n laborator de specialitate, pe baz de ncercri

preliminare, astfel nct s asigure obinerea tuturor caracteristicilor cerute betonului rutier nstare proaspt i ntrit.

In cazul mbrcmini1or ce se execut ntr-un singur strat se utilizeaz agregate 0 - 25mm., sau 0 - 40 mm, , iar cnd mbrcmini1e se execut n dou straturi se utilizeazagregate cu dimensiunile ntre 0 - 25 mm n cazul stratului de uzur i 0 31,5mm (40 mm)n cazul stratului de rezisten.

Cnd unul din sorturile de agregate (nisip 3 7,pietri 7 - 16, sau criblur 8 - 16)1ipsete se poate realiza un beton cu granulozitate discontinu, avnd limitele granulometrice.

26


27/28

Acest tip de beton nu se va utiliza la autostrzi, drumuri publice cu trafic foarte greu, piste, cide rulare i platforme de aerodromuri.

Materiale componenteMaterialele curent folosite la realizarea mbrcminilor din beton de ciment sunt:a) agregate naturale: de balastier i de carier;

b) cenu de termocentral ;c) cimenturi ;d) ap ;e) aditivi ;f) materiale diverse :43. Imbracaminti din beton de ciment cu armatura continua.n ultimul timp s-a observat, n mai multe tri, tendina de a se aplica soluia armriimbrcminilor din beton de ciment n scopul reducerii deschiderii fisurilor, aeliminrii rosturilor din mbrcminte i de economisire a materialelor prin reducerea

grosimii dalei.Cea mai rspndit soluie este mbrcmintea din beton cu armtur continu.Caracteristica principal a acestui tip de mbrcminte o constituie absena total arosturilor transversale, care se execut doar la ntreruperea lucrului sau cu rol de rost dedilataie n dreptul lucrrilor de art44. Imbracaminti din beton de ciment precomprimat ; imbracaminti prefabricatedin beton de ciment.

Avantajele precomprimrii i postcomprimrii seciunilor din beton supuse la

ncovoiere, datorate prelurii solicitrilor de ntindere att de rezistena la ntindere abetonului ct i de compresiunea produs prin pretensionarea armturii, au fcut caacest procedeu s se aplice i la mbrcminile rutiere.

Avantajele care rezult prin folosirea acestor mbrcmini sunt :- o utilizare mai bun a seciunii de beton ce conduce la reducerea cu 30-40 % a grosimii fa de mbrcminile clasice din beton de ciment ;- se pot utiliza betoane de mrci reduse deoarece micorarea rezistenei lantindere este compensat de precomprimare ;- reducerea grosimii duce la diminuarea valorii eforturilor din temperatur

i din construcia betonului ;- mbrcminile prezint o mai mare flexibilitate ceea ce le asigur oadaptare mai uoar la micrile terenului de fundaie sau la tasrile terasamentelor;- micorarea numrului de rosturi care elimin posibilitile de infiltrare aapei n straturile de fundaie i n patul drumului.

Ca dezavantaje ale mbrcminilor din beton de cimentprecomprimat putem meniona :

- pierderea precomprimrii n timp, n special la precomprimarea cu prese,ceea ce duce la necesitatea recomprimrii dup un interval scurt de timp (2-3 ani) ;

- creterea preului de cost ;- dificultatea realizrii precomprimrii datorit dimensiunii

27


28/28

mbrcminilor din beton de ciment ;mbrcmini prefabricate din beton de cimentPn nmomentul de fa dimensiunile i respectiv masa mare a dalelor de

beton ct i pozarea greoaie a acestora, care duce la denivelri de peste 2 mm, limiteazrealizarea mbrcminilor prefabricate din elemente mari din beton de ciment.

Avantajele tehnico-economice asigurate de prefabricare sunt:

- perfecionarea metodelor de organizare i execuie a lucrrilor;- alegerea unor seciuni economice;- posibilitatea efecturii unui control riguros asupra ca1itii betonului;- demontarea uoar a elementelor prefabricate i reutilizarea lor;- reducerea duratei de execuie a lucrrii;- att turnarea elementelor prefabricate ct i montarea lor se poate face

tot timpul anului.

Subiecte Drumuri 3 Alex

Documents

Transcript of Subiecte Drumuri 3 Alex