Revista AutoTehnica - Ianuarie_2013

8/11/2019 Revista AutoTehnica - Ianuarie_2013

1/76


2/76


3/76

Autotehnica ianuarie 2013

EDITORIAL

Zilele trecute, la o ntlnire cu mai muli patroni de ate-liere service auto, un abonat al revistei, din Baia Mare m-antrebat de ce am un ton att de pesimist n editoriale.

Sincer nu am tiut ce s i rspund, pentru c - din contr- mie mi se prea c sunt realist, iar dac ceea ce nelegeu prin realism are o culoare att de neagr, atunci... nu ebine deloc.

Aa c, din respect pentru acest om, pe care l stimezfoarte mult, o s ncerc ca n acest editorial s abordeznumai aspecte pozitive pentru a nu deprima i mai tarepe cei i aa stui de ceea ce vd n jurul lor.

S ncep cu o veste bun pentru posesorii de service-uridin zona de sud a Bucuretiului. Din ciclul "iarna-i grea igroap mare/Semne bune anul are/C schimbm amor-tizoare", a sosit prima dovad c autoritilor publice lepas de service-uri.

Mai concret: cu o sptmn nainte de alegeri, cei de laPrimria din Popeti Leordeni (un ora lipit de Bucureticu o populaie de 20.000 de oameni) s-au gndit: cum sfacem s le facem viaa grea oamenilor dar n acelaitimp s i determinm s ne voteze?

Drept urmare, au apelat la metoda standard: AU PUSBORDURI!

Pn acum - nimic ru, numai c mintea lor, fiindodihnit, ce i-a spus: "Lum strzile neasfaltate, i frcanalizare dar unde sunt multe vile i blocuri, i pclimpe fraieri c le asfaltm strada, le punem borduri i... ilsm aa!"

Drept urmare, toate strzile neasflatate din Popeti, strzipe care locuiesc cteva mii de bipezi au fost dotate cuborduri nalte de vreo 30 cm.

Pn aici - iari nimic anormal i nimic pozitiv pentruservice-uri. Greit! Ceea ce nu s-au gndit bieii este ciarna NINGE, PLOU, I NGHEA!

i uite aa, dup prima ploaie, urmat de primul nghe,balta de 20 cm de ap a transformat drumul neasfaltat nleauri, iar ngheul a transformat drumurile ntr-un tra-seu off-road de mare clas.

i uite aa mainile se transform n amfibii i n vehiculeoff-road, iar suspensiile se transform n elemente de fiervechi.

Ca s nu mai vorbim de creterile astronomice ale cifrelorde afaceri ale service-urilor din zon i ale distribuitorilorde piese auto.

O alt veste bun pentru patronii de service-uri: n ultimalun am fost contactat de cel puin 20 de persoane carevor s i vnd service-urile i de nc vreo 30 care m-auanunat c i nchid firmele. Aceasta nseamn c ceirmai vor avea mai mult de munc.

Tot ca o veste bun o reprezint ntrzierile de platnesimite ale Asiguratorilor urmate de lipsa de reacie aservice-urilor. Faptul c service-urile nu protesteaz nicimcar atunci cnd au de recuperat sume de ordinul sute-lor de mii de Euro i c semneaz cu frenezie Contracteleimpuse de acetia, nseamn c service-urile au att demuli bani nct i permit s renune cu senintate lasume importante.

O alta veste bun o reprezint noul timbru de mediu,decizia Guvernului prin care sunt taxate TOATE mainilescoase la vnzare, inclusiv cele cumprate din Romnia,asta c nu cumva s se mai vnd maini second-hand,

sau n traducere liber: nu ai bani i vrei s i vinzi maina,ia-i gndul - sau nu ai bani i vrei s i cumperi o mainmai veche - ia-i gndul. De ce este o veste bun? Pentruc mecanicii nu vor fi nevoii s nvee maini noi i vorcontinua s repare aceleai rable pe care le cunosc de anide zile.

O veste bun pentru patronii deservice-uri: n ultima lun am fost

contactat de cel puin 20 de persoanecare vor s i vnd service-urile i denc vreo 30 care m-au anunat c i

nchid firmele. Aceasta nseamn c cei

rmai vor avea mai mult de munc.

Ca s continum tirile optimiste voi prezenta un caz dinciclul "RESPECTAI-V CONTRACTELE !"

Cazul urmtor este real, recunosc c i noi suntemimplicai i VINOVAI i l prezentm cu mesajul "Nu arerost s repei o prostie cnd sunt altele noi de fcut!".

Citii cu atenie cazul i ncercai s v gndii dac iDumneavoastr nu v regsii n aceast situaie fa devreun furnizor. Dac DA, atunci uitai ce vi se poate ntm-pla n cazul n care "uitai" s pltii la termen o factur.

Din 2005, noi trimitem revista ctre abonai cu PotaRomn. C de multe ori ea nu ajunge la timp sau n multecazuri nu ajunge deloc, nu e o problem, am pltit defiecare dat revistele netrimise de Pota Romn fr s lecerem acestora din urm daune, chiar dac de multe oriam pierdut abonai din cauza asta (iar pierderile dinaceast cauz sunt mari)

ntr-adevr, dei n Contractul ncheiat cu Pota Romn,termenul de plat este de 7 zile de la data emiterii facturii,iar penalitile de ntrziere sunt de 1%/zi (mai mari idect la Cmtari - din informaiile mele) - i noi am ntr-ziat cu 3-5 zile termenul de plat (nu puteam ntrzia maimult pentru c altfel nu mai era trimis revista urmtoare).

Veti bune la nceput de an !Motto: Pesimistul spuneMai rau nu se poate!, Optimistul: Ba se poate!

3


4/76


5/76


CUPRINS

Pe lng faptul c este o componentindispensabil pentru motor, bujia poate spunemulte despre funcionarea acestuia.Doar prin simpla vizualizare a bujieiputem determina o serie de motive pentru caremotorul nu funcioneaz corect.

Parteneri

Audacon: Pag 30 - 31

Autodata: Pag 7, 46 ;

Autonet: Coperta 4, Pag. 42 -43;

Banner: Pag. 29

Bennett Auto: Pag. 27;

BOSCH: Coperta 1, Pag. 37;

Federal Mogul : Pag. 23;

Gates: Pag. 11;

Lincos: Coperta 3

Mercom: Pag. 41

Medes Import Export: pag 16;

NGK: Pag. 26;

Tenneco : Pag. 17;

Unix Auto: Pag. 39;

X-Meditor (4G AGAR): Pag 51

TPMS raporteaz n timp real, valoareapresiunii din anvelope conductoruluiauto, fie prin intermediul unui indicator,un ecran pictogram, sau fie printr-o pictogramce indic presiune sczut n anvelope. Acestesisteme pot fi mprite n dou tipuri diferite -

directe (dTPMS) i indirect (iTPMS).

Liderul necontestat al pieei de echipamentepentru service auto, BOSCH, prezint nouagam de echipamente pentru vulcanizri,echipamente concepute pentru condiii delucru grele, avnd un grad ridicat de fiabilitate.Acest grad ridicat de fiabilitate conduce attla costuri extrem de reduse de ntreinere cti la reducerea timpilor de ntreinere aechipamentelor.n plus, aparatele de echilibrat BOSCHutilizeaz o tehnologie de ultim generaie ceasigur o precizie ridicat de msurare.Mai multe informaii despre aceste produse

la partenerii autorizai BOSCH din Romnia

34 38

5


6/76


7/76



8/76


BMW reuete s i menin poziia delider al segmentului premium i dupprimele 11 luni ale anului. Audi vine nstare din urm i amenin prima treapta podiumului.

Cu numai o lun pn la ncheierea acestuian, lupta din segmentul premium estemai strns ca niciodat.

BMW a reuit s i creeze un mic avansla nivel mondial, marcnd o cretereconstant n ultimele luni. BMW X1 iSeria 3 sunt principalii responsabili pentruacest succes, fiind cele mai vndute mainidin ograda costructorului bavarez.

n ultima lun, n noiembrie mai exact,BMW a reuit s vnd la nivel mondial145.452 de maini. Diferena dintrebavarezi i Audi nu este foarte mare,productorul din Ingolstadt reuind s

vnd 123.600 deuniti. Nici Mercedesnu este departe de efulplutonului, fiind chiar

n ceafa ocupantuluilocului doi, cu 120.346de uniti vndute nnoiembrie.

n primele 11 luni aleanului, BMW a reuit s

vnd 1.38 de milioane de uniti la nivelglobal, ceea ce nseamn o cretere cu10.9% fa de anul trecut.

Nici Audi nu a avut un rezultat, slab, nciuda evoluiei dezamgitoare a pieeiauto. Din ianuarie i pn n noiembrie,constructorul din Ingolstadt a vndut 1.34milioane de maini, cu 12.7% mai multe

dect anul trecut. Pe locul trei se claseaztot Mercedes, cu 1.19 milioane de unitii o cretere de 5.1%.

Dei cifrele arat o evoluie bun, toi ceitrei constructori auto au mari probblemepe cele mai importante piee ale lor:Germania i Statele Unite. Pentru a reuis menin un tren de vnzri ascendent,BMW a oferit clienilor si reducerisubstaniale, astfel c profitul BMW arputea fi redus anul acesta cu 2.3 procente.

Lexus a anunat c a reuit s produc500.000 de vehicule hibride de-a lungula apte ani. Cel mai popular model deacest gen al japonezilor este crossover-ul RX.Toyota are meritul de a fi constructorulcare a experimentat pionieratul nsegmentul hibrid. Un merit pe carejaponezii i l-au asumat i au ncercat sl transmit ntregii game. Inevitabil, idivizia de produse premium Lexus aavut de ctigat de pe urma experieneiToyota n domeniul hibrizilor.

Rivalul germanilor de la Audi, BMW iMercedes srbtorete atingerea unuirecord de producie care strneteinvidia triadei nemeti. La sfritul luniinoiembrie, Lexus a reuit s ating500.000 de vehicule hibrideproduse. Recordul vine la 7 ani dela debutul primului model hibridLexus n showroom-uri: RX400h,lansat n 2005.n acel an, divizia premium dinara Soarelui Rsare a reuit svnd 26.000 de uniti RX400h.Anul acesta, pn la finele luniinoiembrie, Lexus a vndut la nivel

global 113.000 de vehiculehibride, reprezentnd 25% dintotalul unitilor vndute.

Europa i-a adus i ea contribuia lasuccesul comercial Lexus. Pe BtrnulContinent s-a vndut 126.000 de hibrizi,adic aproximativ un sfert din totalulmodelelor de acest tip vndute n ceiapte ani. Cele mai multe comenzi aufost nregistrate n Europa de Vest, carea absorbit 85% din cele 126.000 deuniti hibride.Din totalul celor 500.000 de maini cupropulsie alternativ, 259.000 de unitiau fost RX, cel mai vndut model hibriddin gama Lexus din 2005 pn n

noiembrie 2012. Pe locul al doilea seafl un model lansat recent, compactulCT200h, care a reuit s adune 122.000de vnzri din 2011 pn n prezent.

Lexus a vndut 500.000 de vehicule hibride

n 7 ani

BMW rmne lider mondial in segmentulpremium dup 11 luni

Piata de automobile noi din Europa a

atins nivelul din 1993 in primele 11 luniale anului, iar grupul Renault a inregistratcel mai abrupt declin. In luna noiembrie,majoritatea pietelor de la BatranulContinent a inregistrat scaderisemnificative, potrivit Automotive News.Vanzarile de masini noi in primele 11 luniale anului pe pietele europene au atinscel mai scazut nivel din ultimii 19 ani.Conform statisticilor ACEA, clientiieuropeni au achizitionat numai 965.918unitati in ultima luna, reprezentand undeclin de 10% comparativ cu lunanoiembrie a anului trecut.

Singurul brand care a afisat o crestere acifrei de vanzari este Hyundai. Sud-coreenii au reusit sa livreze cu 7 procentemai mult fata de perioada similara aanului precedent. De partea cealalta, Kiaa inregistrat o scadere de 3,6, in timp cegrupul Renault a afisat cea mai marecadere, marcile Dacia si Renaultinregistrand o involutie de 27 de procentein primele 11 luni ale anului in curs.Nici conationalii de la PSA Peugeot-Citroen nu o duc mai bine, grupul auto

inregistrand o scadere a vanzarilor cu16% fata de primele 11 luni ale anuluiprecedent. Si General Motors se laudacu un declin al cifrei de vanzari de 13procente pe pietele europene.Ford a afisat o scadere a livrarilor de 10.3procente, pe cand Grupul Fiat a avut oscadere de 12.8 procente. Volkswagen,cel mai mare constructor de automobiledin Europa, a inregistrat o scadere de 2.5procente la nivel de grup in noiembrie,iar brandul Volkswagen a afisat o scaderede 4.5 procente.In pofida scaderii dramatice din Europa,piata de masini noi la nivel global a

crescut usor cu 1.9 procente. Piata autodin China ramane cea mai mare piataauto a lumii si in cea de-a unsprezecealuna a anului, urmata fiind de StateleUnite ale Americii.

Europa: Vanzarile demasini noi, la acelasinivel ca in 1993 !

ACTUALITATEA

8


9/76


Componena sistemului

Cureaua de accesorii este un element esenial n funcionareamainii, ea antrennd att elemente eseniale n funcionareamainii precum alternatorul, servodirecia sau pompa de ap ct i

elemente de confort, precum aerul condiionat.

1. Alternatorul:convertete energia mecanic n energie electric

necesar ncrcrii bateriei

2. Pompa de servodirecie:este necesar antrenrii lichidului n instalaia hidraulic

a mecanismului de servodirecie

3. Compresorul de aer condiionat:realizeaz presiunea refrigerantului din instalaia de aer

condiionat

Pompa de ap:asigur circulaia lichidului de rcire a motorului prin

instalaie, ctre radiator i napoi

Ventilatorul:foreaz alimentarea cu aer proaspt exterior a radiatoru

lui sistemului de rcire

4. Cureaua de accesorii:

transfer puterea de la fulia situat pe arborele cotit ctre accesorii

5. Dispozitivul de ntindere:menine tensiunea corect n curea n timpul funcionrii

6. Rola de ghidaj:este o roat liber ce are rolul de a optimiza traseulcurelei i de a elimina vibraiile acesteia

7. Amortizorul de vibraii:Este un tip nou de fulie, prevzut cu elemente de cauciucce absorb vibraiile din arborele cotit i mresc durata devia att a acestuia ct i a componentelor sistemului deaccesorii

8. Fulia alternatorului : Este un tip nou de fulie ce permite alternatorului s se

roteasc liber, ori de cte ori motorul decelereaz i n acelaitimp s amortizeze vibraiile alternatorului. Ea mrete durata

de via a alternatorului i a componentelor sistemului de ac-cesorii

Importana curelei de accesorii

Odat cu evoluia tehnologic a motoarelor, acestea au devenit dince n ce mai mici i cu puteri din ce n ce mai mari. Drept urmare,curelele de accesorii au devenit din ce n ce mai mici, distaneledintre elementele antrenate fiind mai mici, automat distanele dercire dintre elemente sunt mai mici, astfel nct efortul la care estesupus cureaua crete.

Dar ca s nelegem mai bine s lum exemplul unui autoturismmediu (Volrkwagen Golf):

S presupunem c avem un client fan VW Golf care n anul 1990 icumpr un model mediu pentru acea perioad, echipat cu unmotor cu benzin de 1.6 l care avea o putere a motorului de 51-55kWDup 10 ani, omul decide s i schimbe maina cu un alt Golf cu oputere asemenatoare, numai c n 2000, motorul cu puterea de 55kw avea 1,4 lDup nc 10 ani, ceteanul dorete s i schimbe din noumaina, tot cu un Golf de aceeai putere. Numai c acum cel maimic motor are ntre 63 i 77 kW, iar motorul are 1.2 l.Iat cum n 20 de ani, pe un motor a crui capacitate cilindric asczut cu 25%, puterea a crescut cu 25%.

Asta ca s nu mai vorbim de ultimele motoare Ford Ecoboost de 1lcare au125 CP!

Ignorat, dar important

Unul din cele mai importante elemente ale funcionrii unui motor (i bineneles unul din cele mai ignorate) lreprezint cureaua de accesorii. Toi ne amintim cu nostalgie de cureaua vechii Dacii, care ori de cte ori serupea o nlocuiam cu un ciorap de dam Adesgo.Numai c ntre timp lucrurile au evoluat, iar bietul ciorap nu mai este suficient.De ce este att de important cureaua de accesorii, vom vedea n rndurile de mai jos.

Cureaua de accesorii

COMPONENTE ACTIVE / ACCESORII

9


10/76


Iar dac vorbim de efortul la care este supus cureaua de accesoriis nu uitm de creterea sarcinilor pe care aceasta trebuie s lesuporte. De exemplu, dac n 1990 alternatorul de pe acel VW Golfla care am fcut referire anterior genera 45-60 Amperi, n 2010,acesta genereaz 120 - 160 Amperi !Iat de ce este necesar utilizarea unor curele de accesorii de cali-

tate, iar verificarea strii de sntate a acestora s se fac regulat,nu de alta dar cred c este neplcut ca atunci cnd eti pe Transfa-garasan sau Transalpina s rmi fr servodirecie...

Prezentm mai jos, cteva din cele mai frecvente simptome de de-teriorare a curelelor, simptome care s v ajute n prevenirea prob-lemeleor legate de ruperea curelelor (n special cnd aceasta se

ntmpl n trafic)Informaiile ne-au fost puse la dispoziie prin amabilitatea parten-erilor notri de la GATES - unul din cei mai importani productorimondiali de curele (care ntre noi fie vorba, am remarcat n timpulvizitei pe care am efectuat-o la fabrica lor de la BALSARENY -Spania c produc i pentru alte "nume grele" din domeniu)

1. Rupturi dealungul curelei

Aspect: crpturi sau chiar rupturi mici dealungul curelei

Cauz:n condiiile expunerii curelei la temperaturi ridicate i

stressului generat de unghiurile mici de ndoire a curelei dealungultraseului ei. Dac acestea apar, atunci cureaua deja a ajuns la 80%din durata de via i se recomand nlocuirea ei imediat

Soluie:nlocuirea cu o curea proiectat s reziste la temperaturiridicate i tensiuni mari (de exemplu: Gates Micro-V Horizon)

2. Sfiere:

Aspect: Buci din cauciucul curelei sunt desprinse de pe curea.Cnd acestea s-au produs, cureaua se poate rupe n orice moment

Cauze: Acestea se pot produce fie atunci cnd nu este realizatparalelismul instalaiei de accesorii. De asemeni mai poi fi ca i

cauze: temperatur ridicat, vechimea curelei (mbtrnirea cauci-ucului) sau tensiunea incorect.

Soluii:nlocuirea curelei cu o curea cu un grad de flexibilitate ridi-cat, proiectat s reziste la temperaturi mari (de exemplu Gates Mi-cro-V Horizon)3. Pilirea suprafeei curelei

Aspect: Datorit uzurii suprafeei exterioare a curelei, adncimeacanalelor acesteia s-a redusCauze: Sunt mai multe cauze pentru aceasta, cele mai importantefiind: nealinierea elementelor de pe traseul curelei, tensiunearedus din curea ce cauzeaz patinarea acesteia, sau o combinaiea acestora. Acest fenomen este mai des ntlnit la motoarele Diesel

Soluii:n acest caz, cureaua trebuie nlocuit imediat, patinareaacesteia afectnd funcionarea mainii. Asigurai-v c elementelede pe traseu sunt perfect aliniate i verificai tensiunea n curea,asigurndu-v c aceasta este n limitele stabilite

4 Uzura abraziv

Aspect: partea din spate a curelei devine lucioas. n stadiile

avansate de uzur, estur sau chiar firele sunt expuse fiind pre-dispuse la deteriorare.Cauz:n micare, cureaua se atinge de un obiect strin, cum ar fiurub sau flan Acest lucru poate fi cauzat de tensionarea cureleinecorespunztor sau de vibraiile curelei ntre role.

Soluie:nlocuii cureaua i asigurai-v c pe ntreg traseul su defuncionare nu exista obstacole ce pot duce la uzarea acesteia.Verificai dispozitivul de tensionare i asigurai-v c, cureaua estetensionat corespunztor.

Ing Victor BalasSursa foto: GATES

Informatii tehnice: GATES

Continuare in nr urmator

MECANIC

10


11/76



12/76


WORKSHOPRETROSPECTIVA 2012

AutoTehnica

Seria Workshopurilor a demarat cu evenimentul de la Sibiu, unde in ciuda vremii

extrem de nafavorabile, au participat peste 150 de persoane

Sibiu 28 Ianuarie

Seria Workshopurilor a continuat la Bacau, unde la evenimentul organizat la Casa

de Cultura a Municipiului au participat peste 100 de persoane

Bacau 25 Februarie

In luna martie a fost organizat evenimentul gazduit de Satu Mare, unde peste 12

de persoane au participat la intalnirea organizata de AutoTehnica si A.S.A.R.

Satu Mare 24 Martie

12


13/76


La evenimentul organizat la Cluj Napoca, in cadrul Facultatii de Mecanica, au

participat peste 130 de persoane.

Cluj Napoca 3 Noiembrie

Aproximativ 150 de persoane au fost prezente la evenimentul organizat la

Timisoara in cadrul Facultatii de Mecanica

Timisoara 7 Iulie

Orasul de pe malul marii a gazduit editia din Aprilie a Workshopului, la eveniment

participand aproximativ 90 de persoane.

Constanta 21 Aprilie

VA ATEPTM LA PITETI PE 2 FEBRUARIE !

EVENIMENTE

13


14/76


MECANIC

Convertorul catalitic este o component a sistemului deevacuare a gazelor de ardere sau popular eapament. Ca

i form difer de la productor la productor, n generalare forma unui amortizor de sunet clasic eliptic sau rotund

ns funcionalitatea si amplasamentul sunt aceleai, aflandu-seimediat n apropierea motorului, ntre motor i conductele deeapament. Carcasa const dintr-un oel superior rezistent lacaldur, iar in interior se gasete de obicei o bucat de ceramic cunenumrai faguri fini, monolitul. Interiorul fiecruia dintre acetifaguri este acoperit cu un aliaj special, care conine platin i osubstan chimic, care n reacie cu gazele poluante le transformin gaze mai puin poluante. Alternativ, n locul acestor monolii potexista si folii fine de metal preios, de 0,5 mm grosime, infurate.Catalizatoarele sunt de 2 tipuri:

de oxidare (diminueaz i particulele emise cu pn la

50%) de reducere.

n catalizator sau convertorul catalitic au loc procese de transfor-mare a hidrocarburilor (combustibilul nears lichid sau gazos) ndioxid de carbon (CO ) i vapori de apa (HO), a monoxidului decarbon (CO) n dioxid de carbon (CO) i a oxidului de azot (NO) inazot (N) si oxigen (O)

1. Ulei i lichid de rcire n camera de ardere

Dac automobilul emite gaze de evacuare n cantiti crescute, deculoare (albstruie sau tent alb-gri) i miros, deosebite de celenormale, atunci exist posibilitatea ca n camera de ardere, alturi deamestecul aer-carburant, s mai ard i ulei i/sau lichid de rcire. Nudoar c prin arderea acestor fluide, care nu i au locu l n camera deardere, va rezulta o cantitate de carbon suplimentar , dar chiarparticule de ulei sau lichid de rcire vor ajunge n convertorul catal-

itic, unde vor fi arse. Peste timp, depozitele de carbon depuse ncantiti tot mai mari n interiorul convertorului catalitic vor acoperio mare parte din suprafaa util a acestuia (suprafaa util repr-ezentnd suprafaa monolitului care produce reaciile de depoluarea gazelor de evacuare). n aceste condiii, convertorul catalitic numai poate gzdui desfurarea proceselor de depoluare a gazelor deevacuare, iar pe lng creterea nivelului de emisii nocive va crete

i consumul de combustibil. Mai mult dect att, pemsur ce cantitatea de depozite depuse crete, con-vertorul catalitic se poate mbcsi, res tricionndtrecerea gazelor de evacuare i provocnd astfel con-trapresiune n evacuare.Sistemul de evacuare este responsabil cu ventilareaspre exterior a gazelor arse rez iduale ncinse i deci

nlturarea unei pri din cldura generat n procesulde ardere a amestecului carburant. Dac n acest proc-es deja delicat mai apare i contrapresiune, atunci ve-hicularea gazelor de evacuare spre exterior devine imai dificil, totodat permind atingerea unor tem-peraturi foarte ridicate la nivelul colecto rului de evacu-are i nu numai. Sistemul fiind proiectat pentruanumite temperaturi de funcionare, bineneles cunele pri componente ale acestuia vor ceda. n celmai ru caz , dac contrapresiunea crete i mai mult,este posibil ca motorul s se opreasc pur i simpludatorit umplerii defectuoase a camerei deardere cu amestec carburant proaspt.Cauze des ntlnite care provoac scurgeri de uleii/sau lichid de rcire n camera de ardere pot fi:garnitura de chiulas distrus (ars, ruginit, rupt )segmeni uzai ai pistonului,ghiduri i garnituri de supap neetane.

5 semne care prezic distrugerea

convertorului cataliticnlocuirea unui convertor catalitic defect poate duce la costuri de sute de euro,iar nenlocuireaacestuia,la costuri mult mai mari ntr-un trziu.Oricum, exist metode care s evite distrugerea prematur a convertoarelorcatalitice i chiar s le mreasc durata de funcionare. Astfel, pedeoparte automobilul se poate menine n normele de poluare, iarmai apoi putem evita cheltuielile suplimentare care apar din cauzanlocuirii prea trzie a convertorului catalitic.

Fig 1Anumite pri ale garniturii de chiulas pot rugini, permind astfelaccesul lichidului de rcire n camera de ardere

14


15/76


MECANIC

2. Amestec bogat n combustibil

Cnd un motor i componentele auxiliare ale acestuia funcioneazcorect, ntreaga cantitate de combustibil introdus n camera deardere trebuie s ard complet. Dac totui,din tere cauze,amestecul aer - combustibil devine prea bogat, surplusul decombustibil va prsi camera de ardere odat cu gazele arsereziduale i se va aprinde pe traseul de evacuare, mai exact acolounde temperatura i permite. Din moment ce convertorul cataliticeste un dispozitiv ce funcioneaz la temperaturi destul de ridicate,aprinderea surplusului de combustibil n acesta l va face i maifierbinte.

Dac temperatura din convertorul catalitic depete cu multspecificaiile productorului, atunci materialul (miezul) cataliticceramic sau metalic) se poate distruge sau chiar topi.Cauze des ntlnite care provoac distrugerea convertorului cataliticprin mbogirea amestecului carburant pot fi: sonda lambdadefect, injector care curge (acul injectorului neetan pe sediu),

amestec aer - combustibil neproporionat corect (de ECU),regulatorde presiune (a combustibilului) defect, avans la injecie/aprindereincorect, sistem de aprindere defect.

3. Sond lambda cu funcionare defectuoas

Automobilele moderne dispun de sisteme de control care permitajustarea automat din mers a performanelor. Un exemplu estedat de controlul n bucl nchis a arderii.Acesta ajusteaz proporiile din amestecul aer - combustibil nsensul obinerii unei arderi ct mai eficiente n camera de ardere iimplicit obinerea de performane ridicate. Pentru realizareaajustrilor, Unitatea Electronic de Control (ECU) trebuie scunoasc n timp real ct de eficient este arderea n cilindri.

Tocmai aici intervine rolul sondei lambda (traductorului/senzoruluide oxigen). Aceasta msoar cantitatea de oxigen prezent n ga-zele de evacuare. n funcie de informaiile primite de la sonda

lambda, ECU poate crete/reduce cantitatea de combustibil dinamestec.O sond lambda defect va trimite informaii incorecte ctre ECU, iaracesta va doza prea mult sau prea puin combustibil n amestecul ceurmeaz a fi ars. Un amestec prea bogat va crete temperatura lanivelul convertorului catalitic (vezi punctul 2 al articolului), iar un

amestec prea srac va produce rateuri n evacuare.

Pentru nlocuirea sondei lambda trebuie inut cont derecomandrile productorului i a manualului de service pentrumodelul respectiv de automobil.

Fig 2

Dac temperatura din convertor depete cu mult temperatu-ra de funcionare a acestuia, miezul ceramic (uneori metalic)se poate topi

Fig 3

Nu facei compromisuri i schimbai sonda lambda dac seimpune. Dac aceasta trimite informaii eronate ctre ECU ,convertorul catalitic este afectat sever

Convertorcatalitic

Strat ceramicporos

Fig 4

Structura unui convertor catalitic clasic

15


16/76


4. Elemente de prindere rupte ale sistemului deevacuare

Elementele (elastice sau rigide) de prindere ale sistemului deevacuare, din diferite motive, se pot rupe i pot cauza, pe lngzgomote puternice, i distrugerea miezului convertorului catalitic(monolitul). Acesta este (n cele mai multe cazuri) realizat din

material ceramic fragil n form de fagure. Dac galeria deevacuare ncepe s se blngne exist posibilitatea camonolitul s se sparg. Este suficient o sprtur, ca mai apoi, ntimp, bucelele s blocheze traseul de evacuare prin catalizator.Dup cum am mai precizat i la punctul 1, prin obturarea traseuluide evacuare vehicularea gazelor spre exterior devine i maidificil, totodat premind atingerea unor temperaturi foarteridicate la nivelul colectrorului de evacuare i nu numai,conducnd n final la distrugerea unor componente alesistemului de evacuare.

Simptome frecvente ce denot un sistem de evacuare mbcsitpot fi: pierdere de putere, pornire greoaie a motorului, sunete depierderi de aer pe sub automobil.

5. Sisteme defecte ale motorului

Pentru o funcionare optim, motorul are nevoie n primul rnd de

o cantitate optim de amestec aer combustibil i de scnteie (ncazul motoarelor pe benzin). Dac unul dintre aceste sisteme (debaz) nu funcioneaz n parametrii, atunci, n timp, convertorulcatalitic poate fi afectat. Mentenana preventiv a automobiluluieste foarte important n meninerea funcionrii corecte ievitarea apariiei altor probleme. Pentru orice operaie este depreferat s consultai manualul de service pentru marca imodelul de automobil vizat.

Fig 5

Elementele de prindere ale sistemului de evecuare trebuienlocuite dac se deterioreaz

Fig 6

Monolit sfrmat din cauza ocurilor la care este supuscarcasa convertorului catalitic

MECANIC

Ing. Cristian Urucu


17/76


18/76


Frna de parcare electromecanic

Design si funciiPentru a fi complet siguri ca vehiculul ramne pe pozitie atunci cnd este parcat, fara a exista riscul de a se mis-ca, soferul trebuie sa traga frna de mna sau sa apese pe pedala corespunzatoare frnei de picior localizata npodea.n viitor, cele mentionate vor fi nlocuite de o apasare rapida a schimbatorului din panoul cutiei de viteze

Frna de parcare electromecanica nu ajuta numai la parcarea pro-priu zisa. Datorita sistemului inteligent de interventie al frnei, seasigura frnarea de siguranta si mpiedicarea alunecarii vehicululuila pornirea din panta.Frna de parcare electromecanica se mai ntlneste si sub denu-mirea de frna de parcare electrica (electrical parking brake - EPB).

Avantajele frnei de parcare electromecanice

Frna de parcare electromecanica ofera numeroase avantaje com-parativ cu traditionala frna de mna cum ar fi:

Libertate mai mare n proiectarea interiorului autovehicu-lului mnerul frnei de mna este nlaturat si nlocuit decatre un buton, ceea ce permite o libertate mai mare de aproiecta designul interior al vehiculului, consola centralasi zona de podea.

Functionalitate ridicata pentru client datorita utilizariisistemului de control electronic si a retelei de tip CAN,frna de parcare electromecanica ofera functii suplimen-tare de ntmpinare a nevoilor clientului (precum functiaAUTOHOLD sau asistentul de pornire dinamica) si un nivelridicat de confort.

Avantaje n procesul de productie din moment cemnerul si cablurile frnei de mna nu mai sunt necesare,productia si asamblarea vehiculului se simplifica.

Capacitatea de autodiagnoza frna de parcare elec-

tromecanica este un sistem mecatronic; functiile sistemu-lui sunt monitorizate n permanenta.

Frna de mna Frna de parcareelectromecanica

Declansare Ridicarea mneruluifrnei de mna

Apasarea butonuluicorespunzator frneide parcare elec-tromecanica

Oprireafunctionarii

Coborrea mneru-lui frnei de mna

Apasarea butonuluicorespunzator frnei

de parcare elec-tromecanica

Pornire din panta Un balans complicatntre frna de mnasi pedalele de accel-eratie si ambreiaj

n momentul n carevehiculul pleaca depe loc, frna de par-care electromecani-ca si nceteazaautomat actiunea

Oprire si pornire Actionarea si oprireacontinua a frnei demna sau apasarea

pedalei de frna

n momentul n carefunctia AUTOHOLDeste pornita, vehicu-

lul este tinut au-tomat de fiecaredata cnd nu se afla

n stare de miscare

Comparatie ntre frna de parcare electromecanica sitraditionala frna de mna

MECANIC

18


19/76


Actuatorii frnei pe spate

Actuatorii de frna reprezinta unitati de pozi-tionare electromecanice ncadrate n etrieriirotilor pe spate. Cu ajutorul unui motor electric,

un mecanism zimtat etajat si un ax rotativ,comanda de actionare a frnei de parcare setransforma ntr-o forta directionata, care aduce

n contact placutele de frna cu discurile defrna.

Cutia de viteze

Pentru a actiona frnele electromecanic estenecesara doar o usoara atingere a pistonilor defrna. Conversia miscarii circulare a motoruluielectric ntr-o miscare liniara de 1:150 se reali-zeaza n 3 etape. Mai exact 150 de rotatii alemotorului electric determina o rotatie comple-ta a axului rotativ.

Prima etapa Mecanismul de transmisieEtapa de reducere a turatiei (1:3) este realizatade la motorul electric la arborele de intrare.

A doua etapa Discul pendular al trans-misiei A doua etapa de reducere a turatiei(1:50) este realizabila cu ajutorul discului pen-dular al transmisiei.

A treia etapa Axul rotativ Axul rotativtransforma miscarea circulara ntr-o miscare detip liniar.

Componenta instalatiei de parcare electromecanica

Structura instalatiei de parcare electromecanica

MECANIC

19


20/76


Axul rotativ

Axul rotativ transforma miscarea cir-culara ntr-o miscare pe directia sus-

jos (cursa). Axul este actionat directde catre discul pendular al trans-misiei. Directia de rotatie a axului de-termina modul de functionare alpiulitei de presare, daca aceasta semisca nainte sau napoi. Mecanismulaxului este prevazut cu un design deauto-blocare. Odata ce frna de par-care electromecanica este actionata,sistemul ramne blocat chiar si faracurent electric.Piulita de presare are montura longi-tudinala n cadrul pistonilor de frna,ceea ce determina o restrictionare nceea ce priveste miscarea pe directia

axiala. Forma interioara a pistonuluide frna si forma piulitei de presareprevin rasucirea piulitei.

Mecanismul de transmisie

Mecanismul de transmisie esteresponsabil pentru prima etapade reducere a turatiei (1:3) de lamotorul electric la discul pendu-lar al transmisiei. Mecanismul detransmisie cuprinde o roata mi-ca de transmisie (arborele deiesire al motorului electric) si oroata mare de transmisie (ar-borele de intrare). Ambele rotide transmisie comunica prin in-termediul unei centuri zimtate. Marimea celor doua roti determinaraportul.

Discul pendular al transmisiei

Discul pendular de transmisieeste responsabil pentru cea de-a doua etapa de reducere a tu-ratiei (1:50). Acesta este compusdintr-o roata mare de trans-misie, discul pendular si arbore-le de iesire a vitezei.

Discul pendular este montat n-tr-o carcasa cu doua caneluricare au rolul de a-i preveni ra-sucirea. Acest tip de montaj per-mite doar rotirea.

Arborele este strns legat de viteza de iesire. Roata mare de trans-misie este montata pe acest arbore. Discul pendular este mpins nbutucul rotii mari.

Butucul este proiectat astfel nct sa permita o deviatie remanentantre el si arbore. Deviatia remanenta declanseaza rotirea disculuipendular.

n cadrul unei rotatii a rotii mari, doi dinti, unul al discului pendularsi unul al arborelui de iesire, sevor cupla ntotdeauna, ceea ce

nseamna ca angrenarea se varealiza mereu n pozitia n carebutucul rotii mari are cea mai mi-ca grosime.

Perechea discul pendular ar-borele de iesire se cupleaza npozitia a doua a discului pendulardupa jumatate de rotatie a rotiimari.

Discul pendular are 51 de dinti, iar arborele de iesire are 50. Caurmare, un dinte nu se va ncadra

niciodata ntr-o gaura. Un dinte aldiscului pendular va intra ntot-deauna n contact cu o latura aunui dinte de la arborele de iesire.Datorita acestei miscari de mpin-gere, arborele de iesire se miscaautomat cte putin.

n acest mod, arborele de iesire semuta n pozitia 1 astfel nct nurmatoarea pozitie, dintele discu-lui pendular sa vina n contact cuo latura a unui dinte apartinnd arborelui de iesire.

Aceasta secventa prezentata mai sus determina o rotire delungimea unui dinte de fiecare data cnd roata mare realizeaza orotatie completa. Din moment ce arborele de iesire are 50 de dinti,roata mare trebuie sa realizeze 50 de rotatii nainte ca arborele deiesire sa faca o rotatie. Ca urmare, exista un raport de transmisie de1:50.

Functionarea actuatorilor de frna pe spate

Din punct de vedere electromecanic

n momentul ncare frna de par-care este actiona-ta, motorul electriceste pus n functi-une de catre uni-tatea de control afrnei de parcareelectromecanice.

Axul este actionatde catre motorulelectric prinmecanismul for-mat din centura sidiscul pendular altransmisiei. Datorita miscarii rotative a axului, piulita de presare

nainteaza n filamentul axului.

MECANIC

20


21/76


Axul rotativ

Axul rotativ transforma miscarea circularantr-o miscare pe directia sus-jos (cursa). Axuleste actionat direct de catre discul pendularal transmisiei. Directia de rotatie a axului de-

termina modul de functionare al piulitei depresare, daca aceasta se misca nainte sau

napoi. Mecanismul axului este prevazut cuun design de auto-blocare. Odata ce frna deparcare electromecanica este actionata,sistemul ramne blocat chiar si fara curentelectric.Piulita de presare are montura longitudinala

n cadrul pistonilor de frna, ceea ce determi-na o restrictionare n ceea ce priveste miscar-

ea pe directia axiala. Forma interioara apistonului de frna si forma piulitei de pre-sare previn rasucirea piulitei.

Mecanismul de transmisie

Mecanismul de transmisie este responsabilpentru prima etapa de reducere a turatiei(1:3) de la motorul electric la discul pendularal transmisiei. Mecanismul de transmisie cu-

prinde o roata mica de transmisie (arborelede iesire al motorului electric) si o roata marede transmisie (arborele de intrare). Ambele

roti de transmisie comunica prin intermediulunei centuri zimtate. Marimea celor doua rotidetermina raportul.

Discul pendular al transmisiei

Discul pendular de transmisie este respons-abil pentru cea de-a doua etapa de reducerea turatiei (1:50). Acesta este compus dintr-oroata mare de transmisie, discul pendular siarborele de iesire a vitezei.

Discul pendular este montat ntr-o carcasacu doua caneluri care au rolul de a-i prevenirasucirea. Acest tip de montaj permite doarrotirea.

Arborele este strns legat de viteza de iesire.Roata mare de transmisie este montata peacest arbore. Discul pendular este mpins nbutucul rotii mari.Butucul este proiectat astfel nct sa permitao deviatie remanenta ntre el si arbore. Devi-

atia remanenta declanseaza rotirea disculuipendular.

n cadrul unei rotatii a rotii mari, doi dinti,unul al discului pendular si unul al arboreluide iesire, se vor cupla ntotdeauna, ceea ce

MECANIC

Design

Cilindrul principal este atasat rulment, print-ro conexiune de tip baioneta.Atunci cand pedala de ambreiaj este actio-nata, plungerul impinge pistonul in cilindrul

principal.

Functionare

Atunci cand pedala de ambreiaj este apasa-ta, plungerul este actionat in directia senzo-rului d epozitie al ambreiajului. La capatulfrontal al pistonului este un magnetpermanent.In senzorul de pozitie, sunt inte-grati 3 senzori Hall.De indata ce magnetul

trece pe langa senzorul Hall, componenteleelectronice trimit semnale catre unitatile decontrol.

Modul de verificare al vehiculului

Pentru verificare functionalitatii franei deparcare electromecanice, este nevoie nevoieca vehiculul sa fie urcat pe standul de role.

Activare

Modul de verificare este automat activat,atunci cand:

contactul este pus functia Autohold este oprita rotile din fata nu se invart rotile din spate se invart, pentru cel

putin 5 secunde, la o viteza con-stanta intre 2,5-9 km/h.

Activarea functiei de verificare a franei deparcare, este afisata pe displayul din bord,prin aparitia mesajulul de eroare la frana deparcare K124.

21


22/76


Design

Cilindrul principal este atasat rulment, printr-o conexiune de tipbaioneta.Atunci cand pedala de ambreiaj este actionata, plungerul impingepistonul in cilindrul principal.

Functionare

Atunci cand pedala de ambreiaj este apasata, plungerul este actio-nat in directia senzorului de poziie al ambreiajului. La capatul fron-tal al pistonului este un magnet permanent. n senzorul de poziie,sunt integrati 3 senzori Hall. De indata ce magnetul trece pe langasenzorul Hall, componentele electronice trimit semnale catreunitaile de control.

Modul de verificare al vehiculului

Pentru verificare functionalitatii franei de parcare electromecanice,este nevoie nevoie ca vehiculul sa fie urcat pe standul de role.

Activare

Modul de verificare este automat activat, atunci cand:

contactul este pus functia Autohold este oprita rotile din fata nu se invart rotile din spate se invart, pentru cel putin 5 secunde, la o

viteza constanta intre 2,5-9 km/h.

Activarea functiei de verificare a franei de parcare, este afisata pedisplayul din bord, prin aparitia mesajulul de eroare la frana deparcare K124.

In momentul in care se actioneaza butonul franei de parcare, pisto-nasul franei se deplaseaza pe o distanta de cativaincrementi.Apasand pe buton de patru ori, consecutiv, forta de fra-nare este marita succesiv.A cincea apasare a butonului d efrana ducela eliberarea completa a franei de parcare.

Dezactivare

Modul de verificare, este dezactivat automat cand urmatoarele con-ditii sunt indeplinite:

rotile fata se invart cu o viteza mai mare de 0 km/h. rotile din spate se invart cu o viteza mai mica de 2,5 km/h contactul este luat

Procedura de inlocuire a placutelor de frana

Inlocuirea placutelor de frana, se efectueaza fara ca franade parcare sa fie activata.

Cu ajutorul programului de diagnoza VAS 5051, frana deparcare este eliberata complet.

Dupa inlocuirea placutelor de frana, resetarea se facedeasemenea cu ajutorul programului de diagnoza VAS5051.

Noua pozitia a placutelor de frana, este automat setata decatre unitatea electronica de control a franei.

Ing. Mircea LovisteSursa foto: ZF, VW

Schema de functionare a senzorului de pozitie ambreiaj.

MECANIC

22


23/76


24/76


Defectele n exploatare aleinstalaiei de rcireInstalaia de rcire este destinat s asigure un regimtermic corespunztor unei bune funcionri a mo-torului, cu randament ridicat. Dar, ca oricecomponenta a motorului, se defecteza candti-e lumea mai draga. Mai jos prezentamcateva din cauzele defectarii instalatiei deracire si metode de depistare a acestora.

Temperatura din interiorul cilindrilor atinge 1800-2000 grade celsius,ceea ce modific proprietile mecanice ale pieselor, reduce ungerea ipoate duce la urmri grave, griparea sau chiar deteriorarea pieselor.Sistemul de rcire al motorului menine temperatura optim de 85- 90grade celsius.

Clasificarea instalaiilor de rcire se face dup natura fluidului: Cu aer Cu lichid

Clasificarea instalaiilor de rcire cu lichid: Instalaie cu lichid cu circulaie natural (prin termosifon). Nu

se folosete la automobile deoarece nu asigur o rcire buni necesit volum mare de ap. Instalaie cu circulaie forat (cu pomp)

q la presiune atmosferic sau presurizat la 0,5 - 1,1bar peste presiunea mediului ambiant)

q Instalaie presurizat - lichidul circul sub presiunentr-un circuit nchis i nu vine n contact cu atmos-fera dect prin supapa vasului de expansiune

Functionarea instalaiei de rcire cu aer:

La motoare de motociclet :Aerul ptrunde printre aripi-oarele cilindrului i chiulasei(expuse deschis natmosfer) datorit vitezei dedeplasare

La motoare de automobile:Sistemul de rcire cu aer esteprevzut cu un ventilator(turbin) care introduce aerul sub presiune printre aripioarele cilindru-lui i chiulaseiVentilatorul are rolul de a trimite un curent puternic de aer printrecilindri i chiulasDebitul de aer este de 4-5 ori mai mare dect la sistemul de rcire culichid

Cilindrii i chiulasa motorului rcit cu aer sunt prevzui cu aripioareturnate corp comun sau sunt ataate cu rolul de a mri suprafaa dercire.

Avantaje: nclzirea mai rapid a motorului la pornire Construcia mai simpl a chiulasei i a blocului motor (fr

cma de ap) u Evitarea formrii depunerii de piatr ntreinere simpl

Nu prezint pericol de nghe Uzuri mici ale cilindrilor Cost mai redus

Dezavantaje: Imposibilitatea controlului asupra rcirii Rcire insuficient n zonele calde (aerul are conductibilitate

termic mai mic dect apa) Zgomot puternic al ventilatorului La putere egal motorul policilindric rcit cu aer este mai

lung (din cauza aripioarelor) de la cilindri i este mai greu

Instalaia de rcire cu lichid

Instalaia presurizat (cu circuit nchis) are un radiator mai mic iarevaporarea se face prin vasul de expansiuneLichidul de rcire poate fi:

Lichid antigel Ap

Avantaj: permite ridicarea temperaturii la 110 C

Circuitul lichidului:

n instalaia de rcire, circuitul lichidului este urmtorul: lichidul dinjurul cmilor de rcire din blocul motor se ridic n cmile de rciredin chiulasa, evacund cldura, apoi prin termostatul este dirijat fiespre motor de ctre pompa de ap, cnd temperatura este sub 70grade celsius, fie spre radiator pana cnd temperatura trece de 70

grade celsius, pentru rcire de ctre ventilatorul montat pe axul pom-pei de ap sau acionat electric i comandat de termocupla. Apoipompa aspir lichidul din radiator prin racord i-l recircul princmile de rcire din blocul motor.

MECANIC

24


25/76


Variaia de volum a lichidului de rcire datorat diferenelor detemperatur este preluat de vasul de expansiune; buonul cu supapdubl asigur meninerea unei presiuni constante

Defectele n exploatare ale instalaiei de rcire

1. Pierderi de ap.

A. Pierderi de ap n exteriorau loc: Pe la racorduri

Radiator

Pomp de ap

Buoane

Mod de depistare a defectului: Pierderile de ap la exterior se observprin scurgeri n timpul ct motorul nu este n funciune

B. Pierderi de ap interioare au drept cauze:

Spargerea garniturii de chiulas

Distrugerea inelelor de cauciuc de la cilindri

Deformarea suprafeelor de etanare dintre bloc ichiulas

Strngerea insuficient a uruburilor de chiulas

Mod de depistare a defectului: defectul se constat prin formareabulelor de aer n bazinul superior al radiatorului la turaie ridicat sau apicturilor de ap glbui de pe tij de ulei

2. Cureaua insuficient strns.

Remedierea defectului

Se slbesc piuliele generatorului i se modificpoziia acestuia pn la ntinderea corect

Se strng piuliele Dac este rupt cureaua se nlocuiete

Circuitul lichidului de racire

3. Termostatul defect sau blocat.

Cauzele apariiei defectului:

Deteriorarea burdufului sau capsulei

Scurgerea lichidului sau pastei din interior

Se poate bloca supapa n poziia nchis

Constatarea defectului

Prin controlul radiatorului, dac acesta este rece ntimp ce carcasa termostatului i motorul sunt

ncinse iar la accelerarea motorului nu se observnici o unduire n radiator

Remedierea defectului:

Se nlocuiete termostatul.

4. Funcionarea necorespunztoare a ventilatorului.

Cauze: Ruperea penei de fixare a rotorului (turbinei) sau

defectarea vascocuplajului de pe arbore -nghearea apei

Ruperea paletelor rotorului

Constatarea defectului

Unduire slab n bazinul superior al radiatorului laaccelerarea motorului


Se nlocuiete vascocuplajul

Se asigur o presare corespunztoare

n cazul ruperii paletelor turbinei se nlocuietecomplet rotorul pompei n ateliere

Un termostat blocatpoate duce la racireainsuficienta amotorului si deci, la ofunctionare in afara

parametrilor.

Atat radiatorul de apacat si ventilatorul suntcomponentele cheieale sistemului deracire

MECANIC

25


26/76


27/76


28/76


6. nfundarea sau spargerea radiatorului.

Cauzele apariiei defectului:

Impuriti i rugin

Remedierea defectului:

Desfundare chimic sau mecanic cu ajutorul unortije prin deplasarea longitudinal n interiorulevilor

Se sufl cu aer comprimat

Radiatorul cu sprturi mici se remediaz prin izolar-ea evilor din poriunea respectiv

Izolarea se poate face uneori cu lipire provizorie cuspun

6. nclzirea insuficient a motorului.

Cauze:

Blocarea supapei termostatului n poziie deschiscnd apa trece spre radiator

Nu este permis nclzirea motorului


nlocuirea termostatului.

ntreinerea instalaiei de rcire

ntreinerea instalaiei cuprinde operaii de control, verificare, ungere,reglare i curire

Controlul nivelului lichidului din radiator (vasul de expansi-une) zilnic, se completeaz cu ap curat sau lichid antigel ntimp ce motorul funcioneaz

Ungerea rulmenilor pompei de ap (dac nu sunt capsulai)cu unsoare consistent (la 10.000 km)

Verificarea ntinderii curelei de ventilator: -(la 10.000-15.000km) care nu trebuie s aib o sgeat mai mare de 15-20 mmla o apsare de 30-40 N la mijlocul distanei

Dac sgeata este mai mare se regleaz prin modificareapoziiei generatorului de curent dup slbirea piulielor defixare.

ntinderea incorect a curelei duce la:

Rcire insuficient dac cureaua are ntindere insuficient Uzarea rulmenilor pompei de ap i a generatorului de

curent dac cureaua este prea ntins.

Sfaturi pentru intretinerea instalatiei de racire:

Controlul punctului de congelare a lichidului de rcire cuajutorul termodensimetrului (se face anual)

Splarea cu jet de ap a radiatorului pentru ndeprtareaimpuritilor (la 10.000 km)

nlocuirea lichidului antigel (o dat la 2 ani) folosind plniaspecial i sistemul de aerisire a instalaiei

nlocuirea termostatului (la 60.000 km)

Curirea depunerilor de piatr din instalaie se face anual. Piatraprovine din sruri n urma evaporrii apei mai ales cnd completarea seface cu ap dur. Aceasta operatie trebuie efectuata pentru ca:

Piatra reduce capacitatea de rcire

Piatra se depune sub form de crust calcaroas pe pereiiorganelor

Operaii necesare ndeprtrii pietrei:

n funcie de blocul motor se umple instalaia cu una dintresoluiile de curaat.

Se pune motorul n funciune circa 10 min

Se oprete motorul Se las 8-10 ore

Se pune din nou motorul n funciune 5 min.

Se golete instalaia.

Urmeaz splare cu ap curat cu motorul n funciune 3-5min

Se golete instalaia

Se umple cu ap curat

Se recomand ca operaiunea s se fac n service-uri spe-cializate

Ing. Mircea Loviste

MECANIC

Daca lichidul de racire nu este inlocuit periodic conductivitatea

electrica a lui creste, permitand formarea unor arcuri electrice careafecteaza componentele de aluminiu ale motorului !

28


29/76



30/76


O solutie pentru service-uri

SOFTWARE

Datele actuale i generale de reglare,ntreinere i reparare sunt baze de informaiifundamentale, pentru ca lucrrile de

ntreinere i reparare s se poat efectuarapid, rentabil i eficient.Prin AuDaConPORTAL specialitii din Germa-nia i-au propus un nou obiectiv: doresc sstabileasc un nou nivel n domeniulfurnizrii datelor i informaiilor tehnicemoderne, bazate pe internet.

Pe AuDaConPORTAL n continuare sunt ac-cesibile toate modulele de informaiicunoscute, respectiv mai multe domenii noi

atept s fie descoperite. Constituie o nou-tate de exemplu faptul, c piesele desprecare dorim informaii de reparare, se pot se-lecta i pe cale grafic. Astfel selectarea pie-sei devine mult mai uoar. La piesa aleas

n aa fel se vd imediat orele de lucru,instruciunile de montare aferente iopional i numrul de articol alproductorului (OE).

S-a rennoit i sistemul manualelor tehnice.Putem ajunge la documentul dorit selectndgrupul principal de structura vehiculului,

apoi subgrupul, n final piesa. Manualeleprezint cei mai importani pai aioperaiunii respective de reparare cu dia-grame, desene unice pentru fiecare modelde vehicul.

Datele tehnice apar i n manualele tehnicesus menionate, dar se pot accesa i din ele-ment separat de meniu. Pentru cele 18 miide modele de vehicule din baza de datesunt disponibile service-lor aproape 2,5 mi-lioane de valori tehnice. Printre acestea segsesc de exemplu diverse valori ale mo-mentului de pornire, cantiti de umplere i

schimb, diverse intervale de schimb sau chiartipul becurilor necesare, valorile de reglareale mecanismului de rulare i altele.

AuDaConPORTAL

Fig 1

Module si limbi disponibile

Fig 2

Selecie vehicul

Fig 3

Selectia grafica

30

n ultimii ani industria auto a furnizat pieei numeroase noi variaiuni de modele, nouti tehnice, tipuri demotoare i versiuni de dotri. n consecin crete cererea de informaii n ateliere, de exemplu despre faptul carepies trebuie montat, care valori de service i reglare sunt corespunztoare, i care verificare trebuie executatla care vehicul i n ce mod. La acestea i la mai multe ntrebri ofer rspuns noul AuDaConPORTAL. AuDaCon,care lucreaz cu peste 140 colaboratori, a intrat n tabra celor mai mari furnizori de date i informaii.

I TOTUL IN LIMBA ROMN !


31/76


SUPLIMENT

Supliment # 1 / 2013

DIAGNOZA AUTO

FUNCTIONAREA SENZORILOR SI ACTUATORILOR

Supliment realizat in parteneriat cu:1


32/76


SUPLIMENT

ncepnd din acest numr demarm un ciclu nou de manuale tehnice, realizat n parteneriat cu Audacon A.G,unul din liderii mondiali n producia de software de reparaii auto.

n urma numeroaselor solicitri primite din partea abonailor notri, vom porni cu un scurt curs de Diagnozauto, mai precis cu un capitol legat de funcionarea i diagnosticarea senzorilor i actuatorilor.

Funcie de solicitrile primite din partea Dumneavoastr, vom aborda i alte aspecte n cadrul acestor supli-mente lunare GRATUITE ce vor fi inserate pe tot parcursul anului 2013 n revista AutoTehnica

Introducere

Automobilul modern reprezint astzi un calculator peroi, iar ca orice produs care nglobeaz mult electronic:posibilitatea de defectare pe aceast parte este din ce nce mai mare. Implicit i nivelul de pregtire al celor care;trebuie s repare aceste supercom putere umblat oaretrebuie s fie ridicat.

Ce fac toate aceste elemente complicate electronice? Sim-plu - n linii mari se chinuie s realizeze un raport optim

ntre cantitatea de combustibil introdus n motor i canti-tatea de aer necesar arderii cu o eficien ct mai mare aacestui combustibil. Iar n linii mai mici se strduiesc sasigure ocupanilor mainii o cltorie ct mai confortabil

(cruise control, controlul suspensiei, clim etc) i sigur(ABS, ACC, Airbag, etc)

S ncepem cu prima parte, cea legat de motor. Cumfuncioneaz el din punct de vedere electronic? Simplu: omulime de senzori mprtiai peste tot transmit semnalelegate de ce se ntmpla prin maina ctre ECU (UnitateaElectronic de Control), iar aceasta transmite semnale decorecie ctre nite Actiuatori - care execut comezileprimite de la ECU.

Introducerea fiind fcut, saruncam o privire de ansamb-lu asupra unui sistem Cokmmon Rail

Senzori

11 Codificator pedal de acceleraie12 Volumetru aer13 Senzor - temperatur aer aspirat14 Senzor - vitez vehicul15 Senzor - temperatur combustibil16 Senzor - presiune de supraalimentare17 Senzor - turaie motor

18 Senzor - ax cu came / Aprindere cu bobin

Actuatori

1 Ventil recirculare gaze evacuare2 Supap de reglare a presiunii3 Limitator de debit4 Bujie(bujii) incandescente5 Pomp de nalt presiune6 Injector7 Pomp de transport al combustibilului8 Pomp de transport al combustibilului

Diverse

20 Unitate de comand - instalaie declimatizare21 Comutator lumin frn22 Racord de diagnoz23 Lamp de diagnoz24 Aparat de comand a timpului deprenclzire25 Comutator - instalaie de reglare avitezei26 Compresor de climatizare.27 Instrument combinat28 Filtru de combustibil29 Comutator ambreiaj

30 Aparat de comand al motorului

2


33/76


SUPLIMENT

Senzorul de poziie al pedalei de acceleratie

Descriere si mod de lucru

Senzorul pedalei de acceleraie este compus n general dindou poteniometre.

Valoarea rezistenei poteniometrului se modificproporional cu poziia pedalei de acceleraie

Diagnosticare

Conectai aparatul de diagnoz.Citii lista cu valori de msurare cu un dispozitiv adecvat decitire a diagnozei sau cu un multimetru

Cuplai aprinderea.Dac valorile nominale nu sunt atinse, procedai dup cumurmeaz:

Verificai cablul (cablurile) electrice dintre senzorulde pozitie al pedalei de acceleraie i aparatul de

comand a motorului cu privire la scurtcircuit, re-spectiv la ntrerupere.

Verificai alimentarea cu tensiune a evaluatoruluipedalei de acceleraie

nlocuii senzorul pedalei de acceleraie.

Poziia pedalei deacceleraie

Valoare (valori) dereferin

Senzorul 1

Pedal neclcat 0,2 - 0,5 V

Pedala de acceleraie

acionat

4,3 - 4,8 V

Senzorul 2

Pedal neclcat 0,1 - 0,4 V

Pedala de acceleraieacionat

2,1 - 2,5 V

Cursa pedala

tensiune

Verificai alimentarea cu tensiune a senzorului depozitie al pedalei de acceleraie

Cuplai aprinderea.Efectuai msurarea tensiunii.

Valoare (valori) de referinPoteniometrul 1 4,75 - 5,25 VPoteniometrul 2 2,25 - 2,75 V

Dac valorile nominale nu sunt atinse, procedai dupcum urmeaz:

Verificai cablul (cablurile) electrice dintre codifi-catorul pedalei de acceleraie i aparatul decomand a motorului cu privire la scurtcircuit,respectiv la ntrerupere.

nlocuii aparatul de comand a motorului

Senzorul de turatie motor (inductiv)

Descriere

Senzorul arborelui cotit detecteaz turaia motorului ipoziia arborelui cotit. Din aceste valori, aparatul decomand determin momentul injeciei i momentul deaprindere.

Mod de lucru

Senzorul de turaie este alctuit dintr-un magnet perma-

nent i o bobin de inducie cu miez din fier moale.Fluxul magnetic care traverseaz bobina depinde defaptul dac senzorul senzorul se afl n faa unui gol saua unui dinte. Prin modificarea cmpului magnetic, nbobin este produs o tensiune inductiv. Numrul deimpulsuri pe unitatea de timp reprezint o dimensiune aturaiei volantului. Prin intermediul golurilor de pe coroa-na dinat, aparatul de comand poate detecta i poziiamomentan a motorului. La coroanele de impuls cu 60de diviziuni, unul sau doi dini lips definesc marca dereper. Turaia motorului reprezint un factor de controlimportant pentru calcularea amestecului i pentru

reglarea aprinderii.

1. Magnet

2. Miez din fier

3. bobin

4. Marc (mrci) dereper

3


34/76


35/76


SUPLIMENT

Tensiunea rezultata in urma masuratorii trebuie sa fie:

Senzorul cu generator de impulsuri Valoare de referinta Motor benzina / common rail 1 - 2V Pompa de distributie prin injectie 0.5V

Senzorul optic Valoare de referinta

Senzor optic 0 - 5 V

Dac valorile nominale nu sunt atinse, procedai dup cumurmeaz:

Verificai coroana dinat a volantului cu privire laconcentricitate i deteriorri.

Verificai cablul (cablurile) electrice dintre senzorulturaiei motorului i aparatul de comand a moto-rului cu privire la scurtcircuit, respectiv la ntreru-pere.

nlocuii senzorul de turaie a motorului.

2. Verificare rezisten intern

Decuplai aprinderea.Debranai tecrul aparatului de comand a motorului.Efectuai msurarea rezistenei.

Senzorul cu generator de impulsuri Valoare de referinta Bosch 825 - 1250 Siemens 220 - 370

Dac nu se atinge valoarea nominal, trebuie nlocuit sen-zorul de turaie a motorului.

3. Verificarea alimentarii cu tensiune

Decuplai aprinderea.Debranai tecrul aparatului de comand a motorului.Efectuai msurarea tensiunii.

Senzorul optic Valoare de referinta Senzor optic 12 V

Dac valoarea prescris nu este atins, se procedeaz dupcum urmeaz:

Verificai cablul (cablurile) electrice dintre senzorulturaiei motorului i aparatul de comand a moto-

rului cu privire la scurtcircuit, respectiv la ntreru-pere.

Dac nu exist nicio ntrerupere de cablu sau vre-un scurtcircuit, trebuie nlocuit aparatul decomand a motorului.

Senzor - turaie motor ( Senzor optic )(Exemplu pozitiv)

Senzor - turaie motor ( Senzor optic )(Exemplu negativ)

Verificai electric senzorul de turaie a motorului

1. Verificare semnal

Decuplai aprinderea.

Verificare cu osciloscop :Pornii motorul i lsai-l s funcioneze n gol.

Trebuie s apar o oscilogram pe osciloscop.

Verificare cu voltmetrul :Pornii motorul i lsai-l s funcioneze n gol.Efectuai msurarea tensiunii.

5


36/76


SUPLIMENT

Senzorul de poziie a arborelui cu came(inductiv)

Descriere

Senzorul poziiei arborelui cu came este utilizat pentrusistemele de injecie cu mod de injecie secvenial saupentru sisteme cu aprindere direct cu bobine cu o singur

scnteie (EFS). Acesta transmite informaii aparatului decomand ctre ciclul de aprindere.

Mod de lucru

Senzorul se gsete pe arborele cu came, pe mecanismulde acionare a arborelui cu came sau n distribuitorul deaprindere. Acesta scaneaz tifturile, roile senzorului sauaibele senzorului. Amplitudinea semnalului trebuie s

depeasc o mrime minim, iar momentul trebuie s fieadecvat. n semnal nu trebuie s existe zgomote puternice.

Simptome defeciune:

Motorul merge n regimul de urgen

Consum mare de combustibilLampa de control a motorului se aprinde sau clipete.Codul (codurile) de defeciune au fost memorate

Verificare semnal : Decuplai aprinderea.Verificare cu osciloscop:

Pornii motorul i lsai-l s funcioneze n gol.Valoare (valori) de referin : Trebuie s apar o oscilogrampe osciloscop.Dac valoarea prescris nu este atins, se procedeaz dup

cum urmeaz: Verificai conductorul (conductorii) electric(i) dintresenzorul de poziie a arborelui cu came i aparatulde comand a motorului cu privire la scurtcircuit, re-spectiv ntrerupere.

Verificai ntrefierul dintre senzor i inelul de excitare. nlocuii senzorul arborelui cu came

Senzorul de debit de aer

1. Senzori care functioneaza pe principiul firului cald

Descriere

Cantitatea de aer se gsete ntre carcasa clapetei deacceleraie i filtrul de aer. Acesta este compus dintr-un dis-pozitiv de orientare cu fir cald i un senzor de temperatur aaerului aspirat.Mod de lucru

Modificarea cantitii de aer determin n cazul firului demsurare din aparatul de msur a cantitii de aer o creteresau o diminuare a fluxului de curent. Firul de msurare estemeninut prin intermediul unui circuit de comutare la otemperatur constant de cca. 120C peste temperatura aer-

ului aspirat. Prin creterea masei de aer temperatura din firulcald se diminueaz. Intensitatea curentului firului cald estemrit pentru a menine constant temperatura firului cald.Modificarea intensitii curentului este transmis mai de-parte la aparatul de comand. Acest semnal reprezint unuldin mulii parametri care este responsabil pentru determin-area cantitii corecte de combustibil. Aparatul de msur avolumului de aer asistat de firul cald posed n cazul motoru-lui decuplat o funcie de ardere liber pentru a menine firulde msurare curat.

Simptome defeciune:

putere deficitar a motoruluiMotorul se oprete.Motorul merge n regimul de urgenLampa de control a motorului se aprinde sau clipete.

tensiune

timp

1. Senzot de tempera-tura aer

2. Fir cald

3. Unitate de reglare

4. Canal de bypass

6


37/76


SUPLIMENT

2. Senzori care functioneaza pe principiul peliculei calde

Descriere

Aparatul de msur a volumului de aer cu principiul peliculeicalde lucreaz n principiu la fel ca aparatul de msur avolumului de aer cu principiul firului cald. Totui, acest aparat

de msur a volumului de aer nu posed niciun fir cald, ci lacuplaj sunt aplicate rezistene fine din pelicul pe un sub-strat din ceramic. Astfel funcia de ardere liber esteabsent.

Simptome defeciune:

putere deficitar a motoruluiMotorul se oprete.Motorul merge n regimul de urgenLampa de control a motorului se aprinde sau clipete.

Indicaie

Pelicula fierbinte nu trebuie curat manual, respectivndeprtat cu aer comprimat.

Verificare debitmetru de aer

1. Verificarea alimentarii cu tensiune

Decuplai aprinderea.Scoatei tecrul aparatului de msur a masei de aer.Cuplai aprinderea.

Debitmetru de aer Valoare de referinta Fir cald (Hitachi) 5 V Fir cald (Bosch) 12 V


Verificai dac sistemul de aspiraie este murdar. Verificai ventilul de recirculare gaze evacuare Verificai dac instalaia de evacuare a gazelor este

nfundat. Verificai cablul (cablurile) electrice dintre instrumen-

tul de msurare a masei de aer si aparatul de

comand a motorului cu privire la scurtcircuit, res-pectiv la ntrerupere.

Verificai instrumentul de msurare a masei de aer

1. Pelicula calda

2. Verificarea semnalului

Cuplai aprinderea.

Verificare cu osciloscopApsai pentruscurt timp com-plet pe pedala deacceleraie la ral-anti

Trebuie s apar o

oscilogram peosciloscop.

Verificare cu voltmetrulEfectuai msurarea tensiunii.

Debitmetru de aer Valoare de referinta Pelicula calda 0.5 - 5V Fir cald (Hitachi) 0.3 - 4.6V Fir cald (Bosch) 1 - 4.4 V


nlocuii dispozitivul de msurare a cantitii de aer.

Pelicula calda

Fir cald

7


38/76


SUPLIMENT

Senzor - temperatur aer aspirat

Descriere

Senzorul temperaturii de aspiraie se gsete n curentul

aerului de aspiraie sau n dispozitivul de msurare a volu-mului sau masei de aer. Modificarea temperaturiidetermin o modificare a rezistenei.

Mod de lucru

Senzorul utilizeaz dependena de temperatur a materi-alelor de rezisten cu coeficieni de temperatur negativi(NTC).. Conversia are loc printr-o modificare a rezistenei

ntr-o tensiune analog.

Simptome defeciune:

Defeciune la sistemele individuale ale motoruluiCodul (codurile) de defeciune au fost memorateLampa de control a motorului se aprinde sau clipete.

1. Verificare cu voltmetrul

Efectuai msurarea tensiunii.

Senzor temperatura aer aspirat (NTC) Valoare de referinta Alimentare cu tensiune a senzorului +5 V Tensiune semnal 4.9 - 0.2 V

2. Verificarea rezistenei interne

Decuplai aprinderea.Efectuai msurarea rezistenei.

Senzor temperatura aer aspirat (NTC) Valoare de referinta Circa 20 2 - 3 k Motor la temperatura de functionare +300

Variatia parametrilor se observa in graficul alaturat

Senzor - temperatur evacuare

Descriere

Senzorul de temperatur a gazelor de eapament se

gsete n conducta de evacuarea de dinaintea catalizato-rului sau n cotul de evacuare. Modificarea temperaturiidetermin o modificare a rezistenei.

Mod de lucru

Senzorul utilizeaz dependena de temperatur a materi-alelor de rezisten cu coeficieni de temperatur pozitivi(PTC).. Conversia are loc printr-o modificare a rezistenei

ntr-o tensiune analog.

1. Verificare cu voltmetrulEfectuai msurarea tensiunii.

Senzor temperatura evacuare (PTC) Valoare de referinta Alimentare cu tensiune a senzorului +5 V Tensiune semnal 0.2 - 4.9 V

2. Verificarea rezistenei interne

Decuplai aprinderea.Efectuai msurarea rezistenei.

Senzor temperatura evacuare (PTC) Valoare de referinta Circa 20 200 - 250 Motor la temperatura de functionare > 500

- Rezisten n Ohm T - Temperatur n C8


39/76


SUPLIMENT

Senzor - presiunea combustibilului

Descriere

n senzorul de presiune a combustibilului se gsete omembran de presiune, la aciunea presiunii modificndu-

se rezistena electric a membranei. Se constat o modifi-care a rezistenei de ctre circuitul de condiionare a sem-nalului, iar acesta trimite un semnal de tensiune la aparatulde comand a motorului.

1. Citirea valorilor reale

Decuplai aprinderea.Conectai aparatul de diagnoz.

Citii lista cu valori de msurare cu un dispozitiv adecvat decitire a diagnozei.

Motor Diesel Valoare de referinta Mers in gol 250 - 300 bar Sarcina maxima > 1300 barMotor Diesel (Commonrail) Valoare de referinta Pornire > 150bar Mers in gol 250 - 300 bar Sarcina maxima > 1300 barMotor pe benzina (injectie directa) Valoare de referinta Presiune 40 - 120bar


Senzor - presiunea combustibilului : Verificaresemnal

Senzor - presiunea combustibilului : Verificai ali-mentarea cu tensiune.

Verificai cablul (cablurile) electric(e) dintre senzo-rul de presiune a combustibilului i aparatul decomand a motorului cu privire la scurtcircuit, re-spectiv ntrerupere.

Senzor - presiunea combustibilului : - nlocuire

2. Verificarea semnalului

Decuplai aprinderea.Montai aparatul de msurare a tensiunii.Pornii motorul i lsai-l s funcioneze n gol.Efectuai msurarea tensiunii.

Valoare (valori) de referin : 0,3 - 4,6 V


Senzor - presiunea combustibilului : Verificai ali-mentarea cu tensiune.


Senzor - presiunea combustibilului : - nlocuire

3. Verificarea alimentarii cu tensiune.

Decuplai aprinderea.Senzor - presiunea combustibilului : Debraai tecrul.

Cuplai aprinderea.

Efectuai msurarea tensiunii.

Valoare (valori) de referin : 5 V



Dac nu exist nicio ntrerupere de cablu sau vre-un scurtcircuit, trebuie nlocuit aparatul decomand a motorului.

1. Circuit de condition-are a semnalului

2. Membrana de presi-une

3. Clema de inalta pre-siune

p Presiune (bar) V Voli

9


40/76


SUPLIMENT

Valv magnetic - reciclarea gazului deeapament (EGR)

Descriere

Supapa de reciclare a gazului de evacuare poate reduceemisiile de azot ale gazului de evacuare. Prin adugareagazului de evacuare ars amestecului de aer i combustibil,se ajunge la o scdere a temperaturilor n cadrul procesu-lui de ardere. Prin reciclarea gazului de evacuare se obineo diminuare a consumului de combustibil. Consumul decombustibil se reduce printr-un randament de exploataresuperior i prin presiuni de ardere mai mici.

Mod de lucru

Supapa de retur a gazelor arse este comandat electric sauprin vid. Cantitatea de retur este reglat de aparatul decomand. Acest lucru are loc n funcie de turaie, presiu-nea tubului de aspiraie i temperatura motorului. La mer-sul n gol nu are loc nicio reciclare a gazului de evacuare,

ntruct nu exist emisii majore de azot. n gama sarciniimaxime are loc din cauza raporturilor de presiune mari areloc numai limitat o reciclare a gazului de evacuare. Reci-clarea gazului de evacuare se utilizeaz preponderent ngama sarcinii maxime.

Pompa de inalta presiune - cu roi dinate

Descriere

Pompa cu roi dinate se utilizeaz la autovehiculele cumotoarele cu ramp comun drept pomp de nalt presi-une.Pompa cu roi dinate nu necesit ntreinere i esteacionat de ambreiaj, roat dinat sau de curea dinat.

Verificai cantitatea de combustibil alimentat conformindicaiilor productorului.

Valva EGR (Exemplu pozitiv)

Valva EGR (Exemplu negativ)

1 Latur de admisie2 Latur de evacuare

10


41/76


SUPLIMENT

Injectorul

La motoarele Common Rail, n locul combinaiilor de opri-toare jiclor se utilizeaz injectoare care se fixeaz cu ghearde fixare pe chiulas.Injectorul este acionat electric.Gura jiclorului se deschide cu ajutorul electromagneilorsau al elementelor Piezo.

Verificarea injectoarelor

1. Verificai absorbia de curent. ( Verificare cu osciloscop)

In figura alaturata sunt prezentate 3 diagrame pentru:

I : Valv magnetic

1 - Faza de deschidere2 - Faza de strngere3 - Jonciune - curent de meninere4 - Curent de meninere5 - ntreruptor6 - ncrcare

II : Electroventil - senzor etalon

1 - Faza de deschidere2 - Faza de strngere3 - Jonciune - curent de meninere4 - Curent de meninere5 - ntreruptor6 - ncrcare

III : Cantitate injectat

1 - Faza de deschidere2 - Faza de strngere

3 - Jonciune - curent de meninere4 - Curent de meninere5 - ntreruptor6 - ncrcare

I Amperajh RidicareQ Cantitate injectat

11


42/76


SUPLIMENT

2. Verificarea tiparului de injecie

a - Avans de injecie

b - Injecie principal1 - cretere rapid a presiunii2 - scdere rapid a presiunii

c - Completare injecie3 - postinjecie prematur4 - postinjecie tardiv

Pomp cu palete

Pompa cu palete se utilizeaz numai la PKW i la LCV pentrualimentarea cu combustibil i ca siguran n cazul uneiscurgeri.

n cazul scurgerii, pompa cu palete ntrerupe alimentareacu combustibil din motive de siguran.

Verificai cantitatea de combustibil alimentat conform

indicaiilor productorului.

p Presiune de injecie KW Unghi de ntoarcere a arborelui cotit

Supapa de reglare a presiunii

Descriere

n cazul sistemelor Common Rail, presiunea de injecie estereglat independent de cantitatea de injecie i turaia mo-torului. Separarea presiunii de injecie i a cantitii deinjecie are loc prin intermediul unui volum de stocare,blocul de conexiuni. Aceasta este alctuit din conducte iinjector. Un impuls transmis la momentul potrivit deaparatul de comand la valva magnetic din injector,iniiaz un proces de injecie.

Mod de lucru

Supapa cu bil este apsat n stare de relaxare de ctre unarc pe locul su. Fora arcului menine bila la presiune foarte

nalt pe locul su. Pentru producerea de presiuni nalte,

fora arcului este ajutat de un electromagnet cu un curentcontinuu sincron. Prin modificarea coeficientului de um-plere, poate fi produs de ctre aparatul de comand oricepresiune dorit de la cca. 250 bar la mersul n gol pn la1.350 bar, respectiv 1.600 bar la a 2-a generaie. n cazulvalvei magnetice fr curent motorul nu pornete. O presi-une de injecie mai joas conduce la o prelungire a durateide injecie i al o ardere mai slab, ceea ce la turaii icantiti de injecie mici contribuie la o funcionaresilenioas a motorului. La turaii mari i cantiti de injeciemari, presiunea de injecie trebuie mrit datorit timpuluimai scurt i pentru diminuarea procesului de golire a parti-

culelor.

1 Pomp de nalt presiune de retur2 Retur spre rezervor3 Presiune nalt4 Arc de compresie5 Racord pentru electromagnet

12


43/76


44/76


SUPLIMENT

Bujie(bujii) incandescente

Descriere

Bujiile incandescente mresc n cazul pornirii la rece tem-peratura din camera de combustie (prenclzire). n cazulbujiilor incandescente actuale, temperatura necesar (pnla 850 Celsius) este atins dup 4 secunde. Dup pornireamotorului, bujia incandescent este exploatat n continu-are pentru a mbuntii mersul la cald al motorului (re-coacere suplimentar). Astfel sunt reduse emisiile de fum izgomotele. Faza de recoacere suplimentar este de maxi-mum 180 secunde n cazul funcionrii la cald.

Mod de lucru

La aplicarea tensiunii la bujiile incandescente energiaelectric este transformat preponderent n filamentul de

nclzire n cldur. Temperatura din filamentul de reglarecrete ntrziat. Astfel absorbia de curent i puterea bujiilorincandescente sunt limitate i este atins temperaturamaxim.

1 Racord2 Izolator3 Izolare4 Bol de racord5 Carcas6 Izolare7 Filament de nclzire i de reglare8 eav de aprindere9 Pulbere de umplutur

Demaror (Starter)

Descriere

Starterul trebuie s aduc motorul la turaia de pornire cuabsobie minim de curent. Turaiile necesare motoarelorOtto ntre 60 i 100/min, motoarelor Diesel ntre 80 i200/min. Adaptarea are loc prin intermediul angrenajuluidintre pinionul starterului i coroana dinat a motorului.Dup pornirea motorului, starterul este decuplat mecanic.

Mod de lucru

n cazul starterului (starter cu acionare electromagnetic)pinionul angreneaz prin intermediul unei magnet deacionare n coroana dinat. Magnetul de acionare includecontacte de comutare pentru curentul starterului.Acionarea comutatorului de pornire a aprinderii atragereleul starterului. O manet de ambreiere atrage i micprghia de ambreiaj, arcul de angrenare i roata liber cu

pinion spre nainte. Dac dintele pinionului i golul coroaneidinate se afl opus unul fa de cellalt, pinionulangreneaz direct. Dac acestea nu se afl opus unul fa decellalt, prghia ambreiajului comprim arcul de angrenarei contactul principal se nchide fr ca pinionul i coroanadinat s stea n angrenaj, Electromotorul nvrte pinionulpe partea frontal a coroanei dinate pn cnd dintelepinionului se afl n faa golului coroanei dinate. Arcul deangrenare tensionat mpinge pinionul i roata liber naintepn cnd pinionul i coroana dinat se afl n angrenaj. Ladeconectare, maneta de ambreiaj mpinge pinionul cu roa-ta liber napoi n poziie de repaus. Dezangrenarea este

ajutat de filetul cu pas mare.

1 Pinion2 Roat liber3 Prghie de ambreiaj4 Ancor5 nfurare de excitare6 Arc de angrenare7 Filet cu pas mare

14


45/76


46/76


SUPLIMENT

4. Test de compresie

Principii fundamentale ale testului:

Testul poate fi efectuat la motoarele Otto i Dieselprin conectarea cletelui de msurare a amperajuluila cablul minus i cel plus ale bateriei. Msurareaeste reprezentat ca o curb a curentului ntr-ungrafic. Compresia motorului este msurat dinamicla procesul de pornire. Pentru efectuarea testului,motorul nu trebuie s se aprind. Testul este realizatla motoarele Diesel n regim de funcionare rece icald, la motoarele Otto cald.

Verificari:

n timpul pornirii este msurat absorbia de curenta starterului. La comprimarea fiecrui cilindru, start-erul necesit mai mult for, curentul starteruluicrescnd astfel. La decomprimare, starterul are ne-voie de mai puin for, curentul starteruluiscznd. Diferena dintre absorbia maxim i ceaminim a curentului este msurat pentru fiecarecilindru.

O regul general pentru diferena maxim la mo-

toarele Otto este: Numr de cilindri x 2,5 A.

O regul general pentru diferena maxim la mo-toarele Diesel este: Numr de cilindri x 20 A.

Turaia ar trebui s se situeze ntre 160 i 400 min-1.

Urmtoarele cauze pot fi responsabile pentru presiunea decompresie diferit:

Garnitur de etanare a chiulasei neetan

Supape neetane Travers supap rupt joc incorect al supapei Piston corodat Inele piston sparte Timpi de comand incoreci Arbore cu came uzat Defeciuni la lagrul arborelui cotit biel curbat prin lovitur de berbec

Reprezentare grafic a unui cilindru 4, compresiaeste n regul.

Reprezentare grafic a unui motor cu 4 cilindri,compresia cilindrilor 3. nu este n regul.

16


47/76


Are importan deosebit, astfel a primitmodul distins tematica schemelor de mon-taj. Structura modulului are sistem grupprincipal pies - schem montajasemntoare celor de mai sus. Schemele demontaj bine neles conin pe toate diagra-mele accesibile marcajele, codurile de culori,numerele de referin specificate deproductor.Arborele de cutare al AuDaConPORTALasemntor cu celelalte module ale portalu-lui a suferit modificri. n funcie de utilizatorse poate seta limba i ara, astfel devine maiexact selectarea vehiculelor, apar modelelei datele specifice rii respective.Bine neles se pot accesa i planurile de

ntreinere aferente lucrrilor de ntreinere.Fia de lucru prezentat fiecare dat estespecific tipului, prezint exclusiv lucrrile,

valorile aferente vehiculului respectiv. Acestanseamn, c planul de ntreinere fiecaredat este ntocmit conform recomandrilori prevederilor productorului vehiculului.

innd cont de faptul, c planurile dentreinere i bine neles i orele de lucrucorespund fiecare dat celor prevzute deproductorul vehiculului, AuDaCon a oferun instrument unic pe pia a service-lor,Service-ul prin AuDaConPORTAL primeteun sistem informatic de tehnica de vrf, uorde folosit, rapid, care furnizeaz date iinformaii practice, de actualitate zilnic ndomeniul reparaiilor i tehnicii autoturis-melor. Numeroase module ale aplicaiei pebaz de internet se pot configura liber, dup

exigenele utilizatorului. Pe lng acestainterfaa online permite actualizarea lunar abazei de date, datorit cruia i datele celormai noi tipuri vor sta printre primii ladispoziia clienilor. n viitor pentru abonaiva fi disponibil i plat dup utilizare (pay peruse) Fr echivoc am ridicat standardul n sferasistemelor informatice europene, utilizate ngeneral i sperm cei 60.000 de service-uriutilizatori de ai notri din Europa vor fi utiliza-torii zilnici ai PORTAL-ului- a declarat RolfWhrl, conductorul AuDaCon AG.PORTAL-ul poate fi accesat n 16 limbi n

toat Europa 24 ore pe zi.

AuDaConHungary Kft.Mrissy utca 7.1095 Budapest

Telefon +36 -1- 299 0101Telefax +36 -1-299 0104E-Mail: [email protected]: www.audacon.hu

SOFTWARE

Fig 4

Selecie grafic

Fig 5

Selecie grafic

Fig 6

Manuale tehnice

Fig 7

Selecie dintr-un manual tehnic

31


48/76


Masini pe care NU le vom repara

in Romania - Gaz Tigrn aceast lun ne propunem s prezentm mecanicilor din Romnia o main pe care nu credem c vor aveaocazia s o vad prea curnd prin service-ul unde lucreaz, nu pentru c ar fi foarte scump (n jur de 70.000EURO), nu pentru c ar fi foarte nou sau foarte veche (a fost introdus n producie n 2007), nu pentru c ar fifabricat pe te miri unde (e fabricat n Rusia) - ci pentru c pn n prezent nu exist nici una n Romnia.

GAZ-2330 Tiger este un autovehicul4x4 proiectat pentru performane ex-celente pe suprafee accidentate icondiii dificile, cum ar fi munii Ural,Siberia dar i deert. Tiger este capabil

s funcioneze n condiii optime latemperaturi sczute ct i la tempera-turi foarte ridicate (5o grade Celsius).Este capabil s depeasc obstacolede pn la 1,2 m nlime, fie ele dunede nisip sau obstacole solide.

Autovehiculul a fost proiectat la baz,ca fiind un SUV de lux, oferind un con-fort sporit, putnd transporta pn la10 persoane.

Este dotat cu un motor Cummins B20520 diesel, dezvoltnd 205 cp. n de-cembrie 2009, a fost echipat cu un noumotor ce dezvolt 420 cp.GAZ Group a dezvoltat mai multe vari-ante de caroserie, bazate pe asiul Ti-ger: cabin dubl, cu 4 locuri iplatform, ce poate fi acoperit cu prelat sau cu hard top; caros-erie monovolum cu un maxim de 10 locuri; cabin simpl cu 2locuri i platform; caroserie blindat cu un numr de locuri demaxim 10 pasageri (varianta militar)

Date tehnice

Greutatea (gol): 4.700 kgGreutatea (incarcat): 6.200 kgNumar de locuri: 4 - 7Lungimea: 5,70 mLatimea: 2,40 mInaltimea: 2,15 m

Garda la sol: 0,40 mUnghi de atac: 34 - 50Viteza maxima: 160 km/hPanta maxima: 57,7Vad apa: 1,2 m

MECANIC

32


49/76


Constructie

Dar pentru ca mecanicului ii place sa vada i fiare, iata cam ce seascunde in partea nevazuta a acestui monstru rusesc

Sasiul, in buna traditie a vehiculelor indestructibile rusesti este

proiectat sa reziste celor mai grele conditii de exploatare sicontribuie din plin la cele 5 tone ale masinii

Suspensia este realizata cu un singur scop: SA REZISTE in orice

conditii, drept urmare cursa de 300 mm a amortizorului nu

trebuie sa surprinda

Motorul inspaimantator care desi consuma ... (Nu suntcomunicate cifre oficiale inca) ajutat insa de un rezervor similarcelor dintr-o benzinarie, adigura o autonomie masinii de oeste

900 km !

Evident ca in cazul in care (prin absurd) chestia asta (magandeam sa ii spun masina, dar imi este teama ca as jigni-o) seimpotmoleste, un troliu impunator troneaza in fata masinii

In concluze: Gaz Tigr este o masine pe care desi vrei , totusi nu itidoresti sa o repari

Ing Mircea LovisteIng Victor Balas

Foto: Yuri Pashoiok

MECANIC

31


50/76


Constructie

TPMS raporteaz n timp real, valoarea presiunii din anvelope

conductorului auto, fie prin intermediul unui indicator, un ecranpictogram, sau fie printr-o pictogram ce indic presiunesczut n anvelope. Aceste sisteme pot fi mprite n dou tipuridiferite - directe (dTPMS) i indirecte (iTPMS).

n cazul n care o anvelop este dezumflata, conductorul esteinformat printr-un mesaj afiat pe bordul vehiculului.

Sistemul de monitorizare este furnizat att de ctre productorct i de distribuitorii de piese. Sistemul poate fi montat i separat

n cazul n care maina nu are aceast dotare din fabric.

Datorit influenei semnificative a acestui sistem, privind

sigurana rutier a vehiculelor, TPMS a fost adoptat pentru primaoar pe scar larg de ctre piaa european ca o caracteristicopional pentru vehiculele de pasageri de lux n anii 1980. Primulvehicul de pasageri ce a primit ca dotare de fabric (TPMS) a fost

Porsche 959 n 1986.n anul 1999 PSA Peugeot Citroen a decis sadopte TPM ca o dotare standard pe modelul Peugeot 607. Anulurmtor, Renault a lansat Laguna II, primul vehicul de dimensiuni

medii din lume, care primit ca i dotare standard TPMS.n Statele Unite, dup cteva incidente rutiere soldate cu decese,avnd ca principal cauz anvelopele dezumflate corespunztor,la sfritul anilor 1990 administraia Clinton a decis utilizarea uneitehnologii adecvate TPMS n toate autovehiculele uoare pentrua ajuta ofer

Revista AutoTehnica - Ianuarie_2013

Documents

Transcript of Revista AutoTehnica - Ianuarie_2013