Autotehnica 03_2009

3

EDITORIAL

Autotehnica - martie 2009

Iubesc pe[tii. Din acest motiv prefer s` îi [tiu în ap`, nu mor]i într-o farfurie pe o mas`. La fel îmi iubesc [i ]ara. O iubesc numai s`nu am de a face cu elementele ei: guvern, poli]ie, s`n`tate, trans-porturi, [amd.M` trezesc diminea]` [i m` duc la baie. La robinet, în cazul încare pe ]eava de ap` cald` curge ceva, deschid robinetul [i m`sp`l cu acel lichid ro[iatic. Apoi deschid cel`lalt robinet din carecurge un lichid albicios, care miroase infernal a clor, de care m`folosesc pentru a m` sp`la pe din]i [i apoi a-mi face un ceai (saucafea dup` caz). Deschid televizorul. Pe un canal sunt [tiri deunde aflu c` Becali a declarat c` afar` plou`. Evident aceast`[tire a devenit un “Breaking news” pe toate canalele. Pe alt canalSimona Sensual în ]â]ele goale ne spune cum crede ea în iubire[i cum poporul român este cretin.Renun] la TV, m` îmbrac [i m` urc apoi în ma[in` sperând sàjung la birou. Ies din parcare [i intru într-o groap` în care îmi rupbascula fa]` dreapta. M` dau jos din ma[ina s` sun dup` oma[in` de tractare. Între timp un poli]ist îmi d` amend` pentru càm oprit în loc nepermis. Încerc s`-i explic c` ma[ina este în 3ro]i [i nu se poate deplasa … În zadar. Pân` la urm` îi dau o[pag` [i îmi face proces verbal de amend` pe motiv c` nu pur-tam centură.Dup` 3 ore de a[teptare, renun] la ma[in` [i pornesc spre birou.Acolo m` a[teapt` o factur` de la Zapp care m` anun]` c`, de[iam reziliat contractul cu ei acum 3 ani, au decis unilateral s` reîn-noiasc` contractul [i c` am de plat` 40 de milioane (vechi)penalit`]i . Un alt plic de la Poli]ia Cluj m` informeaz` c`, în urmasesiz`rii mele referitoare la sustragerea din firm` a autoturismuluicu num`rul B 11 XMR au decis s` m` amendeze cu 1200 RONpe motiv c` nu am vrut s` declar CINE mi-a sustras ma[ina.Apoi vine contabila cu ni[te ordine de plat` pentru impozite.Pl`tesc ni[te TVA pentru ni[te facturi pe care nu le-am încasatniciodat`, apoi ni[te impozit pe profit pentru ni[te marf` livrat` [ila care clientul mi-a pl`tit cu Ordine de Plat` false! Mai pl`tesc [ini[te asigur`ri de s`n`tate, o tax` radio calculat` retroactiv peultimii 3 ani pe motiv c` …. M` rog , nici ei nu [tiu de ce …La sfâr[itul zilei iau cealalt` ma[in` [i m` duc s` pl`tesc tax` dedrum. La ie[irea din benzin`ria unde am pl`tit rovigneta mai iau ogroap` care îmi face ro]ile p`trate. M` duc pân` la policlinic`,întrucât am ni[te probleme la un ochi. Acolo, dup` ce sunt con-sultat, descop`r c` trebuie s` îmi pl`tesc ustensilele [i medica-mentele necesare în timpul opera]iei.Între timp, încerc s` v`d ce se mai întâmpl` cu Fordul meu,c`ruia cei de la RAR i-au pierdut Certificatul de ÎnmatriculareProvizoriu din Germania [i care se afl` de 8 luni în verific`ri laPoli]ie, pân` când cei de acolo î[i vor g`si timp s` dea un telefonca s` afle c` ma[ina e ok…Plec de la Policlinic` [i m` îndrept spre cas`. Când s` iau ma[inaconstat c` un nenea insist` s`-I dau ni[te banii ca [i Tax` deParcare, bani care se duc în buzunarul personal al MinistruluiTurismului pe motiv c` … a[a e.Dau drumul la radio [i aflu de la [tiri c` Serviciile Secrete vor treceîn subordinea Ministerului Turismului. M` scurm în urechi crezândc` am halucina]ii, dar un nenea m` l`mure[te ulterior c` a[a enormal, întrucât “Serviciili” caut` terori[ti [i terori[tii când intr` în]ar` intr` ca turi[ti!E clar … am halucina]ii. Ajung acas`, m` dezbrac … dar apoi m`

îmbrac la loc pentru c` s-a spart o conduct` [i de 2 s`pt`mâninu avem c`ldur`. Deschid frigiderul din care iese un miros bizar.Aflu c` peste zi a fost o “varia]ie de tensiune” pe re]ea [i mi s-aars frigierul. La fel au p`]it [i cuptorul cu microunde, televizorul,calculatorul, sistemul home-cinema [i tot ce mai era legat la vreopriz`.Sun la “Enel”. O voce blond` îmi r`spunde tandru, de parc` i-a[ fiadus-o pe soacr`-sa în vizit` : “Dac` nu ave]i asigurare la bunurinu se poate face nimic. Alt`dat` când ie[i]i din camer` s`scoate]i din priz` toate aparatele”. O întreb “dar dac` a[ fi fostacas` … [i ar fi venit supratensiunea era altceva?”. A r`mas blo-cat` [i dup` 2 minute de gândire a r`spuns “Trebuia s` fi scosaparatele din priz` când a venit supratensiunea!”.M` duc s` caut o tesl` pentru a-mi da cu ea în cap, întrucât num-am gândit c`, atunci când presimt c` va veni o supratensiunes` scot aparatele din priz`!!!Neg`sind tesla, cobor în fa]a blocului, trec de banc`, de cazinou,de farmacie, m` opresc la shaormerie [i pornesc s` m` plimbprin Bucure[ti pentru a

m` calma. Trec de banc`, de farmacie, de cazinou, de banc`, debanc`, de farmacie, de cazinou, de banc`, de banc` [i apoi m`îndrept spre banc` întrucât mi-am amintit c` trebuie s` pl`tesctaxele de 7 [i 13 RON pentru numerele provizorii la Fordul aflat“în verific`ri la Poli]ie”. Aflu c` taxa de 13 lei poate fi pl`tit` laorice CEC, îns` taxa de 7 RON trebuie pl`tit` numai cash la CEC-ul pe raza c`ruia am domiciliul. Întreb “dar de ce? nu pot face unordin de plat`?” R`spunsul m-a blocat “Nu se poate întrucâtace[ti bani se duc la Consiliul Local, iar contul Consiliului Localeste Confiden]ial !!!!!!”E clar. Mâine îmi iau liber pentru c` trebuie s` merg pân` în cen-tru s` pl`tesc tax` de 7 RON.Între timp primesc un telefon de la un prieten care m` roag` s`-liau de la aeroport întrucât avionul cu care ar fi trebuit s` plece s-aizbit la decolare de un cal care se plimba pe pist`. Îi spun s` ia untaxi întrucât nu am chef s` pierd 3 ore pentru a str`bate cei 9 kmde la mine pân` la aeroport …Dau s` traversez ca s` intru în scara blocului [i a[teptând sàpar` culoarea verde a semaforului, m` uit la ma[inile parcate înfa]a blocului: 2 Q7, 1 ML63 AMG, 1 Bentley, 3 X5 [i un CLS AMGapar]inând tipului care st` cu chirie în garsoniera confort 2 de la9.M` întorc acas` [i m` culc … Mâine m` a[teapt` o nou` zi …Sper s` îi supravie]uiesc …PS. Acesta NU ESTE UN PAMFLET ci reprezint` ÎNTÂMPL~RIREALE din via]a de locuitor la României.

Da]i-mi o lam`, vene am eu!

M` trezesc diminea]` [i m` duc la baie. La robinet,în cazul în care pe ]eava de ap` cald` curge ceva,

deschid robinetul [i m` sp`l cu acel lichid ro[iatic.Apoi deschid cel`lalt robinet din care curge un lichid

albicios, care miroase infernal a clor, de care m`folosesc pentru a m` sp`la pe din]i [i apoi a-mi faceun ceai (sau cafea dup` caz).Deschid televizorul. Peun canal sunt [tiri de unde aflu c` Becali a declarat

c` afar` plou`. Evident aceast` [tire a devenit un“Breaking news” pe toate canalele. Pe alt canal

Simona Sensual în ]â]ele goale ne spune cum credeea în iubire [i cum poporul român este cretin.

Motto : “S`-mi tai venele …. S` mi le las lungi ….”Motto2: “}ara mea cu râuri multe/ {i cu dealuri [i cu flori/ Ai în tine o popula]ie/ De mai mul]i locuitori

4

CUPRINS

Autotehnica - februarie 2009

Pag. 3 - Editorial

Pag. 6, 8 - Actualitatea

ServicePag. 10 - Alegerea [i montarea piesei corespunz`toarePag. 16 - Concernul PSA (Peugeot - Citroën) [i Bosch î[i unescfor]ele pentru dezvoltarea tehnologiei hibrid

Pag. 20 - Schimbare bec (Xenon) - Volvo S40/V50

Pag. 22 - Senzorul Climate Control (CCS) -M`surareaDioxidului de Carbon

Pag. 26 - Un echipament esen]ial dar … necunoscut

Pag. 30 - Workshop Alba Iulia -28 februarie 2009

Pag. 32 - DSG cu 7 viteze la BMW M3 (I)

Pag. 39 - Date de la cele mai mici automobile pân` la vehiculede 38 de tone

Pag. 42 - Diagnosticare Audacon

Pag. 46 - Autovehiculele rutiere de la malul m`rii

Sincer s` fiu am r`mas pu]in surprins când amcitit pentru prima oar` titlul acestui comunicatde pres`. M` gândesc…ce leg`tur` are clima-

tizarea cu dioxidul de carbon?! Intrând înam`nuntele textului, am realizat c` nu este

vorba emisiile de dioxid de carbon ale motoru-lui pe combustie de sub capot`, ci despre

“emisiile motoarelor” ce se alfa în ma[in`. {ide aici începe partea interesant`!

Concernul PSA (Peugeot Citroën) [i RobertBosch GmbH anun]` încheierea unui partene -riat strategic în vederea dezvolt`rii tehnologieiDiesel hibrid. Conform acestei colabor`ri,Bosch va contribui la dezvoltarea electromo-toarelor [i a dispozitivelor electronice depropulsie pentru sistemele Diesel hibrid uti-lizate de concernul Peugeot - Citroën la pro-ducerea autovehiculelor cu trac]iune integral`.De asemenea, Bosch va asigura produc]ia deserie a acestor elemente, precum [i livrarealor.

10

16

22

Zilele trecute, “surfând” pe net am dat pesteni[te informa]ii foarte interesante! Dânddovad` de profesionalism, echipa de la ZFFriedrichshafen AG a avut bun`voin]a s`posteze pe pagina lor câteva buletine de ser -vice cu informa]ii foarte utile, pentru voi aceiacare intra]i în contact zi de zi cu sistemele derulare ale autovehiculelor. Câteva sfaturi referi-toare la cum [i ce monta]i pe anumite autove-hicule le vezi g`si în acest articol.

5

CUPRINS

Autotehnica - februarie 2009

CaroseriiPag. 50 - Stâlpul B - Înlocuire

Pag. 56 - PARBRIZUL - Accesoriu sau element-cheie?Partea a cincea - INSTRUIT-DOTAT-ATENT, E{TI FERIT DE ACCI-DENT”

Pag. 64 - Apari]ii editoriale

Pag. 66 Lista autoturismelor “EURO 3” care pot fi omologate în vederea înmatriculării în România (V)

Ast`zi nu mai este noutate cutia de viteze cudou` ambreiaje, cel pu]in la nivelul de [tiri.Dar la DSG-uri (Direct Shift Gearbox) variantacu [apte viteze constituie o noutate. Pe lâng`firma VW, în colaborare cu GETRAG, BMW-ul aînceput s` comercializeze [i el cutia de vitezecu dou` ambreiaje.

Ne vom limita, în aceast` „trecere în revist` laceas aniversar”, la a construi o punte întrepove]ele marilor no[tri înainta[i [i dumnea -voastr` dragi studen]i [i absolven]i, leg`tur`care poate va ie[i pu]in din [abloanele clasiceaferente prelegerilor universitare -rigide oare-cum, nu atât prin expunerea teoriilor, cât prinrigoarea [tiin]ific` a datelor puse la dispozi]ie.Ne vom aminti de începuturi [i realiz`rilenoastre comune, de principiile enun]ate demari gânditori, respectate [i urm`rite întocmaide distin[ii no[tri profesori în procesul instruc-tiv educativ [i s`dite în sufletul studen]ilor deieri, adic` al dasc`lilor dumneavoastr` deast`zi...

32

46

3M: Pag. 34-36;4cars: Pag. 9;AttoSoft: Insert;Audacon: Pag. 39-41;AutoComplex: Pag. 19;AutoMarket: Pag. 9;Bosch: Pag. 17;Cargo Magazin: Pag. 11;East European Trade: Pag. 23;ECO European Consulting: Pag. 23;Forte: Pag. 29;L’Intesa: Pag. 25;Lubexpert: Pag. 27;Mercom: Pag. 19;NovaTech: Pag. 36-37;Rune: Cop. 4, Pag. 7;Unior-Tepid: Pag. 11;Wahler: Pag. 23;

PARTENERI

Principalele activită]i ale companiei KRAFTWERKEurope Ltd. sunt produc]ia, importul, distribu]ia şiexportul sculelor adresate profesioniştilor şi industriei.Sculele sunt fabricate ca mărci proprii şi sunt supuseunui control al calită]ii foarte strict.KRAFTWERK Europe Ltd. este proprietarul mărcii descule industriale KRAFTWERK ce este foarte cunoscutăîn prezent în ]ările europene.În România, pute]i comanda produsele KRAFTWERKprin firma KVAIO Solution, unic distribuitor.Datele de contact ale firmei KVAIO Solutions sunt:Adresa: Str. Măriuca nr. 4, RO-7000 Bucureşti, Tel:+40 722 47 64 67, Fax: +40 723 19 67 54, E-Mail:[email protected].

6

ACTUALITATEA


Citroën a lansat sistemul SnowMotionCitroën face înc` un pas important înmaterie de siguran]` activ` odat` cudezv`luirea noului sistem inteligentanti-derapare, botezat Snow Motion.Tehnologia a fost dezvoltat` pentru apermite [oferilor s` ruleze în siguran]`pe suprafe]e acoperite cu z`pad` f`r`s` dezactiveze sistemul ESP.Obiectivul francezilor a fost acela de aproduce un sistem u[or de utilizat, f`r`costuri adi]ionale care poate fi introdus[i pe versiunile standard de echipare.Vehiculele dotate cu un sistemconven]ional de control al trac]iuniiregleaz` derapajul ro]ilor distribuindmai pu]in cuplu atunci când detecteaz`o aderen]` sc`zut`. În condi]ii extreme,aceste sisteme nu sunt de fiecare dat`foarte eficiente.Snow Motion rezolv` aceast` problem`datorit` unui sistem de control altrac]iunii complet nou. Acestafunc]ioneaz` în trei faze:1. Sistemul m`soar` informa]iile venitedin partea [oferului (accelera]ia, un-ghiul de rota]ie al volanului) [i ana-lizeaz` condi]iile din exterior (înclina]iadrumului, aderen]a, grosimea stratuluide z`pad`)2. Informa]iile venite în urma ac]iunilorcelui aflat la volan sunt comparate curealitatea de pe drum iar o unitate elec-tronic` de control calculeaz` set`rilerecomandate pe care le trimite apoi sis-temului de control al motorului [i sis-temului de frânare3. Diferen]a între set`rile recomandate[i r`spunsul autovehiculului este deter-minat` instantaneu, iar ajust`rile nece-sare sunt f`cute pentru a optimiza com-portamentul ma[inii în func]ie deac]iunile celui aflat la volan [i realitateaexistent` pe [osea.De asemenea, mi[carea vehicululuieste împ`r]it` [i ea în dou` faze sepa-rate: pornirea [i înaintarea.Pornirea: Aceast` faz`, activ` pân` la 4km/h, este caracterizat` de folosireaalternativ` a celor dou` ro]i motrice.Unde este necesar, aceast` faz` seactiveaz` în func]ie de grosimeaz`pezii, aderen]a disponibil` [i for]a deaccelerare a autovehiculului.Înaintarea: Aceast` faz` este activat`în dou` etape: - dup` faza de pornire,când vehiculul dep`[e[te limita devitez` bazat` pe trei parametri:înclina]ia drumului, informa]iile veniteîn urma ac]iunilor celui aflat la volan,aderen]a existent` pe drum; - direct,dac` faza de pornire nu a fost activat`.În aceast` faz`, sistemul selecteaz`nivelul optim de func]ionare bazat peinforma]iile venite în urma ac]iunilorcelui aflat la volan [i condi]iile deaderen]` existente pe drum.

Carlos Ghosn, pre[edintele alian]eiRenault-Nissan, a decis c` Nissan [iRenault vor împ`r]i toate motoriz`rile înviitorul apropiat, pentru a mic[ora cos-turile. Înc` de la formarea alian]eiRenault-Nissan în 1999, cei doi pro-duc`tori au început s` împart` diferitecomponente [i tehnologii. Cu toateacestea, împ`r]irea întregiigame de motoriz`ri esteceva nou pentru aceast`alian]`.Nissan se va concentraasupra propulsoarelor otto,pe când Renault v` dezvol-ta motoare diesel. Astfel,fiecare produc`tor vaputea oferi un produs nou[i performant, f`r` a dublacosturile de dezvoltare.Nissan [i Renault sper` ca

noua decizie s` le aduc` un câ[tig de1.8 miliarde de dolari în decursul anului2009. Primul motor care va fi împ`r]it decei doi produc`tori este un propulsor V6diesel, cu numele de cod V9X. Noulmotor dezvolta 232 CP la 3.750 rpm [iun cuplu motor de 450 Nm la tura]ia de1.500 rpm.

Grupul Fiat a finalizat dezvoltarea celeide-a dou` genera]ii a tehnologieiMultijet, titlu sub care sunt cunoscutemotoarele diesel din gama modelelorcompaniei italiene. Conform unui comu-nicat publicat de Centrul de DezvoltareFiat, primul motor Multijet II va fi montatîn 2009 sub capota lui Lancia Musa,fiind vorba de o unitate de 1.3 litri SDEcare poate dezvolt` 75 sau 95 cai p-utere. Sistemul se bazeaz` pe un nouinjector [i pe o nou` valv` selenoid al

c`ror scop este de a reduce la minimconsumul [i emisiile poluante.Noul motor Multijet II se încadreaz` înnormele Euro 5 [i, dup` "plantarea"sub capota lui Lancia Musa, urmeaz` s`fac` parte din oferta modelelor Fiat. Înprima faz`, de tehnologia Multijet II vorbeneficia modelele de clas` mic` [i minia constructorului italian, urmând camodelele compacte [i mari (Fiat, AlfaRomeo, Lancia) s` treac` ulterior la--genera]ia a doua a sistemului Multijet.

Nissan [i Renault vor împ`r]i o gama nou` de motoriz`ri

Fiat preg`te[te Multijet II

RUBRICA REALIZATA IN COLABORARE CU

8

ACTUALITATEA


BMW utilizeaz` gazele de e[apamentpentru a crea energieBMW a anun]at, prin vocea lui KlausDraeger, directorul Departamentului deDezvoltare al m`rcii, ca testeaz` înacest moment o tehnologie de regene -rare a energiei care se bazeaz` pe unsistem utilizat la ora actual` de sateli]iicare graviteaz` în jurul P`mântului.Aceast` tehnologie are la baz` un ge -nerator termoelectric care, spun oficialiiBMW, ar putea s` salveze între 5 [i10% din energia pierdut` de motoratunci când func]ioneaz`.

Principiul de func]ionare al sistemului esimplu. Acesta se bazeaz` pe reac]iadintre dou` metale cu temperatur`diferit`, care lipite formeaz` un câmpelectric. În momentul în care gazele dee[apament sunt împinse înspre exteri-or, c`ldura acestora reac]ioneaz` cumetalele, producând energie. În condi]iile în care 30% din energiaprodus` de un motor este eliminat` [ipierdut` prin sistemul de evacuare,"colectarea" unui procent din aceastaface ca eficien]a pachetului dezvoltatde BMW s` fie mai mare decât cea adou` dintre tehnologiile de baz` alepachetului Efficient Dynamics de laBMW: sistemul Stop]Start [i cel deregenarare a energiei la frânare."Noul sistem va fi dezvoltat completpeste circa cinci ani, urmând ca acestas` fie implementat pe modelele deserie în jurul anului 2015", spuneKlaus Draeger.

Suedia a anun]at, prin vocea ministruluiEconomiei, c` [i-a propus ca pân` înanul 2030 s` devin` prima ]ar` dinlume complet independent` de petrol. ]inta suedezilor nu pare deloc unaimposibil`, în condi]iile în care, în acestmoment, cea mai mare parte a energieiutilizate în aceast` ]ar` este procuratadin prelucrarea reziduurilor [i din prelu-crarea energiei geotermale. În plus, con-form ultimelor date statistice publicatede guvernul suedez, nu mai pu]in de85% dintre ma[inile produse de com-paniile Saab [i Volvo destinate Suediei

se bazeaz` pe motoare carefunc]ioneaz` pe etanol, un alcool produsdin cereale.În prima faz`, autorit`]ile suedezeanun]aser` c` anul în care petrolul vadeveni non grata în statul nordic va fi2020, îns` bariera a fost împins` cu 10ani mai târziu pentru ca ceilal]iproduc`tori auto s` î[i alinieze flotele [itehnologia la noile cerin]e de mediu alepie]ei. ]inta oficial` a Suediei este catoate ma[inile vândute în aceast` ]ar` în2030 s` func]ioneze pe baz` de curentelectric sau combustibil ecologic.

Suedia: "În 2030 nu vom mai utiliza petrol"

Toyota a anun]at ast`zi oficial c` va pro-duce în scurt timp, în serie, primul airbagcentral destinat locurilor din spate. Rolulacestuia este de a-i proteja pe ocu-pan]ii scaunelor posterioare de ocoliziune în cazul unui impact lateral.Atunci când ma[ina este lovit` într-una dintre u[ile laterale, noul airbag- plasat într-o consol` aflat` pesp`tarul scaunelor - se activeaz` [iac]ioneaz` ca o barier` care îi prote-jeaz` pe pasagerii din spate de a selovi reciproc.Conform informa]iilor furnizate de

Toyota, primul astfel de airbag va faceparte din dotarea unui model care va filansat în Japonia în viitorul apropiat.

Toyota preg`te[te un airbag posterior central

RUBRICA REALIZATA IN COLABORARE CU

10 Autotehnica - martie 2009

Amortizoare Renault Mégane.Puntea spateInforma]ii importante în insta-lareFunc]ionarea corect` [i duratade via]` a amortizoarelor estegarantat` numai dac` acesteasunt instalate corespunz`tor,mai exact f`r` torsiune. Efectulacesteia se face sim]it asupratijei amortizorului/ dispozitivu-lui de ghidare dar [i asupracapetelor de prindere. Toateacestea au ca efect zgomotenedorite [i uzură prematur`.În urma centraliz`rii plângerilor înregis-trate de pe pia]`, au ie[it în eviden]`dou` erori de montare ale amortizoarelorpe axul spate al autovehiculelor RenaultMégane.

- Cap`tul de prindere superior nu este

montat corespunz`tor, vede]i pozele.

- Amortizoarele au fost strânse în

momentul în care axul atârna [i nu în

momentul în care autovehiculul este

sus]inut de ro]i. Acest mic am`nunt este

general valabil pentru toate amorti-

zoarele [i toate autovehiculele.

Amortizoarele pentru Mégane au fost

schimbate ca [i design [i modificate la

S E R V I C E

Pag. 10 - Alegerea [imontarea piesei cores -punz`toarePag. 16 - Concernul PSA(Peugeot - Citroën) [i Boschî[i unesc for]ele pentru dez-

voltarea tehnologiei hibridPag. 20 - Schimbare bec(Xenon) - Volvo S40/V50Pag. 22 - Senzorul ClimateControl (CCS) -M`surareaDioxidului de Carbon

Pag. 26 - Un echipamentesen]ial dar … necunoscutPag. 30 - Workshop AlbaIulia -28 februarie 2009

Pag. 32 - DSG cu 7 viteze laBMW M3 (I)Pag. 39 - Date de la celemai mici automobile pân`la vehicule de 38 de tone

Pag. 42 - DiagnosticareAudacon Pag. 46 - Autovehiculelerutiere de la malul m`rii

Alegerea [i montarea piesei corespunz`toare

Zilele trecute, “surfând” pe net am dat peste ni[te informa]ii foarte interesante! Dând dovad` de profesionalism, echipa de la ZFFriedrichshafen AG a avut bun`voin]a s` posteze pe pagina lor câteva buletine de service cu informa]ii foarte utile, pentru voiaceia care intra]i în contact zi de zi cu sistemele de rulare ale autovehiculelor. Câteva sfaturi referitoare la cum [i ce monta]i peanumite autovehicule le vezi g`si în acest articol.

12

BULETIN SERVICE


cap`tul superior de prindere. Din acestemotive codurile acestora s-au schimbat[i ele.

Amortizoare MB Sprinter / VW-LT pun-tea fa]` 115 904 / 115 905 / 115906 / 115 907În cazul acestor autovehicule, amorti-zoarele corecte pot fi alese rapid [i siguratunci când num`rul de referin]` OE,reg`sit pe amortizorul montat pe ma[in`poate identificat.

Judecând dup` diferen]ele vizibile,amortizoarele difer` deseori ca lungime.Toate elementele de fixare sunt identice.Instalarea unor amortizoare necores -punz`toare are ca efect diminuarea si -guran]ei în mers [i apari]ia unor zgo-mote.Atunci când ave]i dubii asupra alegeriiamortizorului corespunz`tor folosi]itabelul de mai jos.

Amortizoare MB Sprinter / VW-LT pun-tea spate 290 377 / 290 378 / 290379 / 290 403 / 290 955 / 124 654

Amortizoarele pentru aceste autove-hicule sunt disponibile în trei lungimi [iîn versiuni ranforsate corespunz`tor.

Num`rul componentei poate [i v`zut peînveli[ul protector.Dac` amortizoarele nu mai pot fi siguridentificate prin citirea etichetelor, atunci tabelul urm`tor v` va fi de folos:

Suport amortizoare BMW - puntea spateE36 / E46 / Z1 / Z3 802 003Omiterea pl`cilor conice (vezi s`ge]i) în momentul instal`riiunor noi suporturi poate cauza zgomote nedorite, iar ele-mentele de cauciuc se pot deplasa.Asigura]i-v` întotdeauna c` în timpul instal`rii pl`cilor conice(vezi s`ge]ile) sunt montate în pozi]ia corect`.

ATEN}IE ! Respecta]i cuplul de strângere recomandat de pro-duc`tor!

13

BULETIN SERVICE


16

NOI TEHNOLOGII


Concernul PSA (Peugeot Citroën) [i Robert Bosch GmbHanun]` încheierea unui parteneriat strategic în vederea dez-volt`rii tehnologiei Diesel hibrid. Conform acestei colabor`ri,Bosch va contribui la dezvoltarea electromotoarelor [i a dis-pozitivelor electronice de propulsie pentru sistemele Dieselhibrid utilizate de concernul Peugeot - Citroën la producereaautovehiculelor cu trac]iune integral`. De asemenea, Bosch vaasigura produc]ia de serie a acestor elemente, precum [ilivrarea lor.

Tehnologia Diesel hibrid reprezint` elementul central al strate-giei pentru mediu elaborate de concernul PSA (Peugeot –Citroën), iar dezvoltarea [i introducerea ei în produc]ia de serieeste una dintre priorit`]ile actuale ale produc`torului francezde automobile. Tehnologia inovatoare Diesel hibrid a fostprezentat` pentru prima dat` în cadrul Salonului Auto de laParis, în dotarea modelelor Peugeot Prologue [i CitroënHypnos [i va fi utilizat` la fabricarea autovehiculelor Peugeot [iCitroën, începând din anul 2011.

Concernul PSA (Peugeot - Citroën) [i Bosch î[i unescfor]ele pentru dezvoltarea tehnologiei hibrid

18

NOI TEHNOLOGII


Prin decizia de colaborare cu un singur partener, concernulPeugeot - Citroën gr`be[te introducerea pe pia]a european` aautovehiculelor hibrid. Bosch a fost selec]ionat în acest sensca urmare a pozi]iei sale de lider la nivel mondial în domeniultehnologiilor auto, compania urmând s` livreze o serie de com-ponente necesare sistemelor hibrid. În baza acestui parteneri-at, Bosch livreaz` motoare electrice pentru propulsia pun]iispate, generatoare de înalt` tensiune, montate în zona ante-rioar` a autovehiculului, precum [i dispozitivele electronicenecesare pentru controlul acestora. De asemenea, Boschlivreaz` conform specifica]iilor concernului Peugeot - Citroën [iinterfe]ele dintre componentele electrice [i electronice, pre-cum [i Sistemul Antiblocare ABS [i Programul Electronic deStabilitate ESP®.

Aceast` strâns` colaborare dintre echipele de dezvoltare alecelor dou` companii partenere are drept scop optimizarea sis-temului hibrid de propulsie. Efectul, în timp, va fi accelerareaprocesului de ob]inere a unor cuno[tin]e avansate în acestdomeniu, care se va dezvolta semnificativ în urm`torii ani.Produc`torul francez de automobile este convins c`, prin apli-

carea acestei strategii, va putea lansa pe pia]`, cu costurireduse [i într-un interval de timp mai scurt, inova]ii tehnicecare s` reduc` în mod semnificativ emisiile de CO2. ConcernulPeugeot - Citroën mizeaz`, de asemenea, pe faptul c` acestparteneriat va contribui la consolidarea pe plan european asectorului tehnologiilor hibrid.

Bosch consider` c` aceast` colaborare cu PSA (Peugeot –Citroën) reprezint` o ocazie de a dezvolta împreun` un sistemhibrid inovativ, performant [i competitiv. Bosch se ocup` depeste 30 de ani cu dezvoltarea tehnologiilor hibrid, dispunândde experien]` în special în ceea ce prive[te managementulacumulatorului, electromotorului [i sistemului de frânare, pre-cum [i a sistemelor de control a motorului [i a cutiei de viteze.

Echipa special format` pentru Proiectul „Hibrid” reune[te circa370 de exper]i din diferite departamente din cadrul grupuluiBosch, sarcina lor fiind dezvoltarea [i comercializarea sis-temelor [i componentelor pentru autovehiculele hibrid [i elec-trice.

Sursa: Robert Bosch GmbH

20

SERVICE


Schimbare bec (Xenon) - Volvo S40/V50

Dup` 01. 20041. Schimbarea becului de faza scurt`. Trage]i în sus [i scoate]i[ina de fixare a carcasei blocului optic! Împinge]i pu]in spre exte-rior carcasa blocului optic!

2. Scoate]i farul din suport, trage]i spre fa]`, [i înl`tura]i-l de pema[in`!

3. Deconecta]i cuplajul electric! 4. Împinge]i spre exterior clemele ce fixeaz` capacul carcasei dinspate, scoate]i-le, [i înl`tura]i capacul!

21

SERVICE


5. Întoarce]i dispozitivul de aprindere spre stânga, [i scoate]i-lde pe lampa cu xenon! La întoarcere, cuplajul electric va ie[iautomat din dispozitivul de prindere! Scoate]i dispozitivul de pelampa cu xenon, desface]i clemele de fixare, [i schimba]i beculcu xenon!

6. Schimbarea becului.Scoate]i blocul optic conform celor descrise mai sus!Întoarce]i dulia becului spre stânga, [i scoate]i împreun` cubecul! Scoate]i cuplajul electric de pe dulie [i schimba]i becul!

7. Schimbarea becului de pozi]ie.Trage]i spre spate [i scoate]i becul din carcasa reflectoruluiîmpreun` cu dulia! Schimbarea becului la lumina de semnalizare[i la lumina lateral`.Demonta]i carcasa reflectorului conform celor descrise mai sus!

8. Întoarce]i dulia becului de semnalizare (1) spre stânga, [iscoate]i împreun` cu lampa electric`! Împinge]i pu]in spre fa]` dulia luminii laterale, [i întoarce]i sprestânga, iar dup` aceea scoate]i din carcasa reflectorului împre-un` cu lampa electric`!

8. Întoarce]i dulia becului de semnalizare (1) spre stânga, [iscoate]i împreun` cu lampa electric`! Împinge]i pu]in spre fa]` dulia luminii laterale, [i întoarce]i sprestânga, iar dup` aceea scoate]i din carcasa reflectorului împre-un` cu lampa electric`!

Verifica]i func]ionarea corespunz`toare a becurilor conformpracticii cunoscute. Cu ajutorul unui instrument de diagnosti-care legat` în serie verifica]i dac` nu au ap`rut vicii, [i respec-ta]i reglement`rile de baz` ale luminilor!

22

NOI TEHNOLOGII


Senzorul CCS detecteaz` concentra]iilede CO2 rapid [i sigur. Acesta folose[teun principiu fizic stabil pe termen lung:Radia]ii Infraro[ii Non Dispersive (NDIR).Atunci când se alege op]iunea de recir-culare a aerului, dup` o anumit`perioad` de timp, concentra]ia de CO2din compartimentul pasagerilor cre[tenatural datorit` respira]iei.Conform unor teste efectuate de Bosch,într-un autovehicul ce se afl` patrupasageri, nivelul de CO2 atinge cote cri -tice în 8-10 minute, în func]ie de volu-mul cabinei [i etan[eitate. Acest lucruconduce la disconfort [i ame]eal`. Dinmoment ce CO2 este incolor [i inodor,

concentra]ia crescut` a acestuia nu va fisesizat` de pasageri - cel pu]in pân` nusunt sim]ite efectele.Pentru a contracara riscul ca pasagerii

s` fie în pericol sau chiar r`ni]i ce con-centra]ia de CO2, monitorizarea on-board este necesar`. Poate c` în acestmoment a[a ceva vi se pare exagerat,îns`, dac` st`m pu]in [i cuget`m, cama[a au fost categorisite cam toate sis-temele noi aplicate pe automobile.

Caracteristici- Monitorizarea [i controlul calit`]ii aeru-lui- Senzitivitate mare la gazul ]int` (CO2)- Design robust conform cerin]elor auto-motive- Carcas` mic` [i compact`- Senzor spectroscopic cu detectorMEMS [i surs` infraro[u fiabil`- Acurate]e mare pe toat` durata vie]ii- Timp de r`spuns scurt- M`surarea temperaturii [i umidit`]iiaerului (op]ional)

Senzorul Climate Control (CCS)M`surarea Dioxidului de Carbon

Sincer s` fiu am r`mas pu]in surprinscând am citit pentru prima oar` titlul

acestui comunicat de pres`. M` gân -desc… ce leg`tur` are climatizarea cu

dioxidul de carbon?! Intrând în am`nun-tele textului, am realizat c` nu este vorbaemisiile de dioxid de carbon ale motoru-

lui pe combustie de sub capot`, cidespre “emisiile motoarelor” ce se alfa

în ma[in`. {i de aici începe parteainteresant`!

Eficien]a:- Îmbun`t`]ire a eficien]ei sistemului A/C- Consum anual, în condi]ii de climat european: mai mic de 0.1l/100 kmConfort:- Calitatea aerului controlat`Siguran]a:- Monitorizarea nivelului ridicat de CO2 ca urmare a scurgerii refrigerantului (R744de exemplu)- Detectarea pasagerilor sau animalelor blocate/închise în ma[in`

Poza 1 - Dimensiunile senzorului

23Autotehnica - martie 2009

24

NOI TEHNOLOGII


Structura senzoruluiFiltrele [i detectoarele sunt structuri

micro, ceea ce face c` dimensiunilesenzorului s` fie foarte mici. Semnaluleste evaluat de c`tre un ASIC (CircuitIntegrat Specific Aplica]iilor -Application-Specific Integrated Circuit),ceea ce permite un design electronicingenios [i mic. Pentru ca gazul ce estemonitorizat s` fie în continu` circulareprin zona destinat` acestui procedeu,este folosit` o membran` de difuzie agazului. Carcasa senzorului este mic`[i compact`, instalarea acestuia peautomobil fiind foarte flexibil` dinpunct de vedere al pozi]ion`rii.

Conceptul senzoruluiSenzorul opereaz` pe baza metodeispectroscopice pentru a m`sura con-centra]ia de CO2 din aer. Acesta are osurs` de radia]ii a c`rei lumin` par-curge o rut` definit` înainte de aajunge la al doilea canal de detectare aradia]iilor. Semnalul de la canaluldetectorului de CO2 se schimb` înfunc]ie de concentra]ia de CO2, în timpce semnalul de la sursa de referin]`r`mâne constant.

Interfa]a End-UseruluiSenzorul comunic` cu un ECU via LIN2.0.Senzorul va fi disponibil [i ca solu]iestand-alone dar [i ca parte integrat` aBosch Global Blower Module GBM.

Sursa: Robert Bosch GmbHAdaptare: Ing. Colibaba Claudiu

Poza 2 – Principiul de operare

26

NOI TEHNOLOGII


Vrem - nu vrem , ca s` repar`m oma[in` începem s` avem nevoie deechipamente din ce în ce mai sofisti-cate. {i uite a[a vechiul aparat cu l`mpi “pen-tru m`surarea unghiului de fug`” s-atransformat într-un echipament compu -terizat pentru verificarea geometriei sis-temului de direc]ie sau vechiul multi-metru s-a transformat într-un testermotor [i apoi într-un scanner computeri-zat.Au ap`rut echipamente noi, care laînceput p`reau ciudate, dar care acumsunt esen]iale în func]ionarea unui ate -lier service: aparatele pentru recuperat [irecondi]ionat freon, aparatele cu ultra-sunete pentru cur`]at injectoare,endoscoapele cu care ne putem uita îninteriorul motorului, etc.Pe lâng` acestea, un nou echipamentîncepe s` î[i fac` din ce în ce maisim]it` prezen]a în atelierele serviceauto. Aparent un produs destinat înexclusivitate [colilor sau celor din cer -cetare, el a început s` fie din ce în cemai utilizat în atelierele service, odat` cusc`derea pre]ului pân` la un nivel acce-sibil tuturor: MICROSCOPUL ELECTRONIC.Evident c` 99% din cei care citesc astaî[i vor pune fireasca întrebare dac` am

probleme cu nervii capului sù dac` ambùt ceva în ultimele 30 de minute.Sincer s` fiu … pentru chestia cu nerviicapului nu garantez, dar sigur nu ambùt nimic …Ce con]ine un astfel de echipament ?Avem microscopul propriu-zis,conectabil prin cablu USB la ORICE CAL-

CULATOR [i un soft de vizualizare [i cap-tur` imagini. Din punct de vedere aldimensiunilor, acesta poate fi comparatcu un pix ceva mai gros…Hai s` vedem câteva chestii care se potface cu un astfel de produs, pe care l-am v`zut prezentat la Salonul CeBIT dela Hanovra, anul acesta [i care am v`zut

Un echipament esen]ial dar … necunoscut

Începând din acest num`r dorim s`prezent`m, în fiecare num`r ultimele

echipamente [i tehnologii pe plan mon-dial, echipamente care vor deveni nelip-

site în atelierele service de mâine. Înacest num`r v` prezent`m un echipa-

ment aparent de domeniul SF, dar careva deveni în curând o unealt` esen]ial`

în orice atelier service auto. Vrem - nu vrem, tehnologia evolueaz`.

Vrem - nu vrem pentru a repara un auto-mobil nu mai este suficient` trusa de

chei fixe [i tubulare [i în cel mai fericitcaz, un voltmetru ca s` m`sur`m curen-tul de la alternator, sau în cel mai fericit

caz un pistol stroboscopic.

28

NOI TEHNOLOGII


c` a f`cut furori printre utilizatori.Putem , de exemplu, vizualiza “ciobi-turile” din scaunul supapei Putem analiza starea orificiilor injec-toarelorPutem analiza starea supapelorPutem verifica starea lipiturilor din interi-orul echipamentelor electroniceCum func]ionează? Extrem de simplu!Se leagă prin USB la orice calculator,care poate fi desktop, laptop sau chiarUMPC (vezi figura)Mai este un soft care poate realiza [icaptură de imagini [i care vine împreunăcu aparatul … [i GATA !Mai este nevoie de argumente? Dacădori]i mai multe detalii despre produseleprezentate în Revista AutoTehnica, vărugăm să ne contacta]i.

Autor: Victor Balas

WorkshopAlba Iulia28 februarie2009

30

EXPOTECH


În ciuda unei vremi nu tocmai prietenoase, peste 130 despecialişti din domeniul auto, au decis să se reunească, îndată de 28 Februarie 2009, la Casa de Cultură a Sindicatelordin Albă Iulia la o nouă manifestare din ciclul "Auto TehnicaWorkshop".Pe lângă expozi]ia în care au fost prezentate cele mai noi produse şi tehnologii destinate atelierelorservice auto au fost organizate şi 5 conferin]e pe teme de interes pentru specialişti.Dar întrucât vorba multă - sărăcia omului şi ca să nu pară că ne lăudăm ... preferăm să lăsăm imaginilesă vorbească.Următorul eveniment : Iaşi 4 Aprilie 2009. Vă aşteptam în Capitala Moldovei să vorbim despre diagnoza, aer condi]ionat şi func]ionarea senzorilor şi actuatorilor.

PARTENER MEDIA

32

SERVICE


DSG cu 7 viteze la BMW M3 (I)

Cum am mai scris de multe ori, DSG-uleste o cutie de viteze alc`tuit` din dou`ambreiaje [i un arbore de transmisieintermediar`, cu care putem s`schimb`m vitez` aproape instantaneu [if`r` a întrerupe leg`tura mecanic`.Produc`torii încearc` s` „alunge”

pedala de ambreiaj fiind „relicva trecutu-lui”. Spunem acest lucru, deoarece, con-form unui studiu, nu procedeul clasic deschimbare al vitezelor îi atrage ce con-duc`torii auto, ci posibilitatea de aschimba treapta de viteza când [i cumdoresc, lucru posibil [i f`r` pedala de

ambreiaj.DSG-ul func]ioneaz` atât automat(automatizat) cât [i manual. La BMWDSG-ul cu [apte viteze se fabric` cuambreiaj umed, nu uscat, ca la celelaltemodele de pe pia]`. La cel uscat arputea fi un dezavantaj evacuarea

Ast`zi nu mai este noutate cutia deviteze cu dou` ambreiaje, cel pu]in lanivelul de [tiri. Dar la DSG-uri (DirectShift Gearbox) varianta cu [apte vitezeconstituie o noutate. Pe lâng` firma VW,în colaborare cu GETRAG, BMW-ul aînceput s` comercializeze [i el cutia deviteze cu dou` ambreiaje.

33

SERVICE


c`ldurii degajate în urma frec`rii, iar lacel umed, surplusul de energie necesar,de aici [i consumul sporit de com-bustibil.Noul ambreiaj va ap`rea mai întâi pemodelele M (E9xM3). Cu sistemulDrivelogic, care apar]ine ambreiajelorGS7D36SG putem s` activ`m cinci pro-grame în func]ionarea „automat`” [i alte[ase „manuale”. Electronica „DKG” inte-grat` într-o unitate mecatronic` [i piese-le hidraulice „DKG”, toate integrate întransmisie, sunt responsabile pentru

selectare [i func]ionarea oric`ruia dintreprograme. Precum am spus [i mai sus,ambreiajul fiind umed, uleiul necesitar`cire, de aici [i apari]ia unei unit`]ispecifice de r`cire.

Structura cutiei de viteze cu ambreiajdublu BMWLa cei doi arbori intermediari de la cutiaDSG sunt legate dou` ambreiaje care aucarcas` comun` (discurile de fric]iuneexterioare). Aceasta carcas` este legat`direct la volanta de unde vine [i cuplul

(rota]ia). Ro]ile din]ate de la treptele1/3/5/7/R sunt a[ezate pe arboreleintermediare nr. 1, iar pe cel`lalt suntcele de la treptele 2/4/6. Pentru aaccelera schimbarea treptei de vitez`, lao anumit` treapt` este deja preg`tit`schimbarea la cel`lalt arbore intermedi-ar, pe baza parametrilor dinamici alevehiculului [i ale motorului. (Bineîn]eles,mar[arierul este o excep]ie). Datorit`regl`rii precise, schimbarea de vitez` seface „f`r` oprire”.

Piesele cele mai importante ale trans-misieiUnitatea de r`cire de ulei în dou` trepteeste instalat` pe partea stâng` aambreiajului. Unitatea mecatronic` esteintegrat` în carcasa ambreiajului, pepartea stâng` în direc]ia de mers, iarconductele intr` în radiator.

Structura [i fluxul for]eiFor]a de la motor ajunge la cei doi arboriintermediari (4,5) prin arborele primar acutiei de viteze (1), cu ajutorul câte unorambreiaje în ulei (2,3). Presiunea trecede la cei doi arbori intermediari laarborele central (6), [i iese dinschimb`torul de vitez` prin arboreleantrenat (8). Perechea a 7-a de ro]idin]ate, care are o transmisie constant`,este conectat` tot timpul, independentde treapta aleas`, deci arborele antrenat[i cele centrale au o leg`tur` continu`.Schimbarea între trepte se face cu aju-torul unui comutator sincron. Comutatorcare apar]ine treptei 7, blocheaz`arborele intermediar nr. 1 direct laarborele antrenat. Treapta de parcare seg`se[te pe arborele antrenat.

34

SERVICE


Cum schimb` viteza?S` încerc`m s` în]elegemlogica schimb`rii vitezei ana -lizând schimbarea între treap-ta 1 [i 2.

Perechea de ro]i din]ate esteconectat` cu ajutorul comu-tatorului sincron al arboreluiintermediar la treapta 1.Treapt` a 2-a este deja setat`de comutator pe cel`laltarbore intermediar, pe bazaparametrilor dinamici alevehiculului. La început, cupla-jul al doilea se închide, iarprimul se deschide. În acestmoment presiunea care treceprin primul cuplaj constituiecea mai mare parte a presiu-nii. Presiunea este mult maimare în cercul hidraulic carepune în func]ionare primulcuplaj decât în cel al doilea. Propor]ia presiunii care treceprin primul [i prin al doileacuplaj se modific` continuu,când se deschide primul [i deînchide cel de-al doileaCea mai mare parte a presiu-nii sose[te dinspre cel de-aldoilea cuplaj. În acela[i timpprimul cuplaj se deschide încontinuare. În aceast` faz`presiunea hidraulic` este

mult mai mare în cel de-al doileacuplaj decât în primulSchimbarea vitezei între treptele1 [i 2 s-a terminat, comutatorulsincron va seta treptele 1 sau 3pe baza parametrilor vehiculului

Identificarea cutiei de vitezeÎn num`rul de identificare a acesteicutii de viteze cel de-al [apteleacaracter este „S”, ceea ceînseamn` c` apar]ine modelului„sport” (GS7D36”S”G).

35

SERVICE


38

SERVICE


Structura cutiei de vitezeStructura carcaseiCarcasa cutiei de viteze GS7D36SG estecompus` din trei p`r]i principale, dincarcasa cutiei, din pies` interioar` [i dincarcasa diferen]ialului. Prima parte esteacoperit` cu placa de acoperire a cupla-jului, iar partea dreapt` cu placa deacoperire a modulului mecatronic [i apieselor hidraulice. Cuva de ulei seg`se[te jos, iar capacul filtrului de uleipe partea stânga.

Construc]ie interioar`Presiunea trece de la volant` la roataexterioar` a cuplajului. Pompa de uleiprime[te presiune tot de la arborele pri-mar a cutiei de viteze. În DSG-ul BMW-ului se g`sesc patru bra]e de ajustarehidraulice [i patru comutatori sincron.Un actuator comun [i un comutator sin-cron apar]inând rotii din]ate a treptelorpatru [i [ase, [i câte unul ro]ilor din]ateale treptelor doi [i mar[arier, unu [i trei,precum [i cinci [i [apte. În partea urm`toare a articolului vomprezenta sistemul de ungere [i de r`cirecu ulei în dou` trepte, modulul meca-tronic, sistemul de senzor, [i v` vom da[i sfaturi. Continu`m...

Autor: CSÜTÖRTÖKI TAMÁS

Articol realizat in colaborare cuMercom ARAD

Str. Andrei {aguna nr. 120, tel.fax: +40 257 280 [email protected]; www.mercom.ro

39

PRESS


Date de la cele mai mici automobilepân` la vehicule de 38 de tone

Atelierele depind zilnic de informa]iiactuale [i cuprinz`toare cu privire lareglaje, service [i repara]ii. Acestea sesitueaz` în centrul activit`]iiAuDaConAIS, care numai în Germaniaeste prezent` pe pia]` cu peste25.000 de licen]e. Atât sistemul pen-tru automobile, cât [i cel pentruautoutilitare v` stau la dispozi]ie atâtpe DVD, cât [i sub form` de versiuneonline [i pot fi completate prin diferitemodule. Baza AuDaConAIS este con-stituit` în toate domeniile exclusiv deinforma]ii [i date originale care provin

de produc`torii de vehicule, cât [i dinindustria de componente. Pentru aasigura o înalt` aplicabilitate,diferitele date au fost împ`r]ite în treidomenii: repara]ii, service [icalcula]ie.

AuDaConTIMESA doua component` important` aAuDaConAIS con]ine, atât în variantapentru automobile, cât [i cea pentruutilitare, valorile de lucru cu numerelepozi]iilor de lucru utilizate de produc`tor[i sistemul de calcula]ie care asigur` un

calcul corelat automat [i sigur pentruperioadele de uzur`, de repara]ii, deîntre]inere [i timpii standard. Printr-oconstituire automat` a pachetului cupiese de schimb nu este uitat nimic nicila calcula]ie [i nici la efectuareacomenzii. La aceasta se adaug` faptulc` prin posibilitatea leg`turii directe lacataloagele de piese de schimb sepoate selecta întotdeauna automatpiesa de schimb corect`. Prin diferitelecriterii de selec]ie, se ]ine cont de toatevariantele tipologice [i de perioadelelucr`rilor specifice.

AuDaCon AG prezint` date tehnice în domeniul autoturismelor [i autoutilitarelor

În ultimii ani, industria auto a scos pe pia]` numeroase variante de vehicule, sisteme tehnice [i dot`ri. În mod corespunz`tor asporit nevoia de informa]ii în ateliere, cu privire la valorile de reglaj corecte, ce componente exist` [i unde se monteaz` [i celucr`ri de verificare la ce vehicule [i la ce intervale trebuie s` fie efectuate. R`spunsurile la toate aceste întreb`ri sunt oferite deAuDaConAIS, care v` st` la dispozi]ie în variante pentru automobile [i pentru domeniul autoutilitarelor [i prin aceasta poate oferipentru prima dat`, printr-o solu]ie global`, date pornind de la automobilele cele mai mici pân` la cele de 38 de tone.

40

PRESS


AuDaConREPAIRSub denumirea de AuDaConREPAIR

sunt reunite valorile de reglaj [i datele

privind repara]iile. Gama informa]iilor

care v` stau la dispozi]ie se întinde de

la date generale privind vehiculele –

printre altele cu privire la volumul de

umplere/specifica]ii privind lubrifian]ii –

pân` la listarea momentelor de strân-

gere a [uruburilor. La acestea se

adaug` date din domeniile curelelor,

sistemului de combustibil, sistemului

electric al vehiculului [i sistemului de

rulare. Valorile de verificare a emisiilor [i

informa]ii din domeniile sistemului de

aprindere, instala]iei de frânare [i sis-

temului de iluminat rotunjesc gama

datelor care, prin includerea schemelor

tehnice, sunt ajutoare importante pen-

tru lucr`rile cotidiene.

În plus, AuDaConREPAIR ofer`

numeroase alte documente pe diferite

teme importante. Cu ajutorul lor, utiliza-

torul ob]ine informa]ii textuale supli-

mentare privind repara]iile, care sunt

întregite prin numeroase grafice.

Diversitatea temelor se întinde de la

comanda motorului sau transmisie

pân` la instruc]iuni din domeniile

caroseriei, intervalelor de service, sis-

temelor electrice, codurilor de eroare

sau administr`rii motorului. În plus,

datorit` unei leg`turi interactive sunt

explorate ample instruc]iuni privind

repara]iile. În documentele respective

ve]i g`si, datele tehnice necesare

(momentele de rota]ie, valorile de reglaj

etc.). Etapele relevante ale repara]iilor

sunt eviden]iate grafic.

Scheme de conexiuni interactive, una dintre numeroasele

complet`ri

Pentru a oferi utilizatorilor posibilitatea de individualiza [i

mai mult utilizarea AuDaConAIS, sunt puse la dispozi]ie

diferite complet`ri modulare. De exemplu, printre acestea se

num`r` un modul cu conexiuni interactive care prin propriile

butoane poate fi deplasat f`r` probleme [i poate efectua

zoom. Un alt element specific este reprezentat de urm`rirea

cablului. Prin aceasta, utilizatorul poate eviden]ia în culori [i

optic un cablu [i pozi]ionarea cablului [i s` îl urm`reasc`

f`r` probleme de la o component` la urm`toarea. Prin

aceasta este înlesnit` mult c`utarea defec]iunilor de c`tre

utilizator.

Administrarea notific`rilor informeaz` cu privire la trans-

miterea de informa]ii [i la modific`ri

O alt` completare este reprezentat` de administrarea noti -

fic`rilor de c`tre AuDaConAIS. Dac` produc`torii de vehicule

ofer` dealer-ilor lor informa]ii cu privire la modific`rile din

procesele de munc`, acestea sunt completate cu

instruc]iuni, cu informa]iile corespunz`toare (valori de lucru,

momente de cuplu etc.) [i cu actualiz`rile necesare. Prin

nou creata administrare a notific`rilor, în viitor asemenea

informa]ii suplimentare vor fi transmise imediat tuturor ate-

lierelor. Astfel, utilizatorii sistemului pot s` reac]ioneze în

timp foarte scurt la eventualele date modificate referitoare la

intervalele de schimbare, momentele de strângere a

[uruburilor, cantit`]ile de umplere sau piesele ce trebuie

schimbate. Un alt avantaj al noii administr`rii a notific`rilor

este [i afi[area informa]iilor cerute în momentul respectiv

care poate fi afi[ate [i luate în considerare [i de produc`tor.

Comunicarea în domeniul pieselor de schimb

O alt` completare modular` a AuDaConAIS este integrarea

solu]iei b`ncii de date într-un catalog de piese de schimb de

asemenea g`zduit pe web. Prin aceast` solu]ie, pentru

prima dat` cele dou` sisteme comunic` nu numai la nivelul

vehiculelor, ci, în paralel, [i la nivelul componentelor. A fost

realizat` totodat` o comunicare bidirec]ional`. Prin aceasta,

nu mai conteaz` din ce sistem este deschis` [i utilizat`

leg`tura. Transmiterea tuturor pozi]iilor relevante privind

componentele din AuDaConAIS-Online are loc în mod rapid

[i sigur.

AuDaConAIS poate fi ob]inut într-o versiune integrat` de la

firmele Meteor [i RUNE, precum [i în varianta Stand-Alone

prin x-Meditor.

42

SERVICE


Diagnosticare Audacon După ce în primele două numere am

prezentat Senzorii din capitorul Manualde Diagnoză, trecem în acest număr la

Sistemul de pornire/alimentare cucurent electric [i Actuatorii. Reamintim

că datele şi informa]iile sunt preluate şitipărite exact cum apar în soft-ul

Audacon AIS iar maşina folosită pentruexemplificare este un VW Golf IV (1J1)

motor 1.9 TDI fabricat între 10/1997 -05/2004 - putere 66 kW.

GeneratorDescriereGeneratorul trebuie sa furnizeze suficient curent în toateconditiile de functionare si sa asigure un nivel suficient deîncarcare a bateriei. Generatorul transforma curentulalternativ trifazic produs în curent continuu prin intermediulredresorului.Mod de lucruÎnfasurarea de curent trifazic este adusa în renura statorului,iar înfasurarea de excitare în rotor. Înfasurarea de excitareeste traversata de curent continuu, care este transmis prininelul colector si contactele prin frecare rotorului aflat înmiscare. Curentul produs în înfasurarea de curent trifaziccircula în mare parte prin diodele plus si prin redresor înreteaua de bord. Se produce un curent continuu cât maiputin alternant. Prin intermediul diodelor de excitare,curentul este derivat pentru înfasurarea de excitare. Sistemulde comanda al acestora este preluat de regulatorul detensiune.

43

SERVICE

Bujie(bujii) incandescenteBujiile incandescente maresc în cazul pornirii la rece tempe -ratura din camera de combustie (preîncalzire). În cazul buji-ilor incandescente actuale, temperatura necesara (pâna la850° Celsius) este atinsa dupa 4 secunde. Dupa pornireamotorului, bujia incandescenta este exploatata în continuarepentru a îmbunatatii mersul la cald al motorului (recoaceresuplimentara). Astfel sunt reduse emisiile de fum si zgo-motele. Faza de recoacere suplimentara este de maximum180 secunde în cazul functionarii la cald.Mod de lucruLa aplicarea tensiunii la bujiile incandescente energiaelectrica este transformata preponderent în filamentul deîncalzire în caldura. Temperatura din filamentul de reglarecreste întârziat. Astfel absorbtia de curent si puterea bujiilorincandescente sunt limitate si este atinsa temperaturamaxima.

Demaror (Starter)DescriereStarterul trebuie sa aduca motorul la turatia de pornire cuabsobtie minima de curent. Turatiile necesare motoarelorOtto între 60 si 100/min, motoarelor Diesel între 80 si 200/min. Adaptarea are loc prin intermediul angrenajului dintrepinionul starterului si coroana dintata a motorului. Dupapornirea motorului, starterul este decuplat mecanic.Mod de lucruÎn cazul starterului (starter cu actionare electromagnetica)pinionul angreneaza prin intermediul unei magnet deactionare în coroana dintata. Magnetul de actionare includecontacte de comutare pentru curentul starterului. Actionareacomutatorului de pornire a aprinderii atrage releul starterului.O maneta de ambreiere atrage si misca pârghia de ambreiaj,arcul de angrenare si roata libera cu pinion spre înainte.Daca dintele pinionului si golul coroanei dintate se afla opusunul fata de celalalt, pinionul angreneaza direct. Dacaacestea nu se afla opus unul fata de celalalt, pârghiaambreiajului comprima arcul de angrenare si contactul princi-pal se închide fara ca pinionul si coroana dintata sa stea înangrenaj, Electromotorul învârte pinionul pe partea frontala acoroanei dintate pâna când dintele pinionului se afla în fatagolului coroanei dintate. Arcul de angrenare tensionatîmpinge pinionul si roata libera înainte pâna când pinionul sicoroana dintata se afla în angrenaj. La deconectare, manetade ambreiaj împinge pinionul cu roatalibera înapoi în pozitie de repaus. Dezangrenarea este ajutatade filetul cu pas mare.

44

SERVICE


Supapa de reciclare a gazului de evacuare(EGR)

DescriereSupapa de reciclare a gazului de evacuare poate reduceemisiile de azot ale gazului de evacuare. Prim adaugarea gazu-lui de evacuare ars amestecului de aer si combustibil, seajunge la o scadere a temperaturilor în cadrul procesului deardere. Prin reciclarea gazului de evacuare se obtine o dimi -nuare a consumului de combustibil. Consumul de combustibilse reduce printr-un randament de exploatare superior si prinpresiuni de ardere mai mici.

Mod de lucruSupapa de reciclare a gazului de evacuare este controlatamecanic sau pneumatic. Cantitatea de retur este reglata deaparatul de comanda. Acest lucru are loc în functie de turatie,presiunea tubului de aspiratie si temperatura motorului. Lamersul în gol nu are loc nicio reciclare a gazului de evacuare,întrucât nu exista emisii majore de azot.În gama sarcinii maxime are loc din cauza raporturilor depresiune mari are loc numai limitat o reciclare a gazului deevacuare. Reciclarea gazului de evacuare se utilizeazapreponderent în gama sarcinii maxime.

Filtru cu carbune activ - valva magnetica

DescriereValva magnetica a filtrului cu carbune activ este partecomponenta a sistemului de reglare a vaporizarii. Prinintermediul valvei magnetice a filtrului cu carbune activ estelimitata vaporizarea combustibilului.

Mod de lucruÎn cazul motorului decuplat, combustibilul vaporizat dinrezervor este stocat în filtrul cu carbune activ. Daca motoruleste în functiune si se atinge temperatura de functionare,valva magnetica de pe filtrul cu carbune activ se deschide.Combustibil stocat este scos din filtrul cu carbune activ printubul de presiune.

45

SERVICE


Supapa de reglare - presiune de supraalimentareCommon Rail

DescriereÎn cazul sistemelor Common Rail, presiunea de injectie estereglata independent de cantitatea de injectie si turatiamotorului. Separarea presiunii de injectie si a cantitatii deinjectie are loc prin intermediul unui volum de stocare, bloculde conexiuni. Aceasta este alcatuita din conducte si injector.Un impuls transmis la momentul potrivit de aparatul decomanda la valva magnetica din injector, initiaza un procesde injectie.

Mod de lucruSupapa cu bila este apasata în stare de relaxare de catre unarc pe locul sau. Forta arcului mentine bila la presiune foarteînalta pe locul sau. Pentru producerea de presiuni înalte,forta arcului este ajutata de un electromagnet cu un curentcontinuu sincron. Prin modificarea coeficientului de umplere,poate fi produsa de catre aparatul de comanda orice presiunedorita de la cca. 250 bar la mersul în gol pâna la1.350 bar, respectiv 1.600 bar la a 2-a generatie. În cazulvalvei magnetice fara curent motorul nu porneste. Opresiune de injectie mai joasa conduce la o prelungire aduratei de injectie si al o ardere mai slaba, ceea ce la turatiisi cantitati de injectie mici contribuie la o functionare

silentioasa a motorului. La turatii mari si cantitati de injectiemari, presiunea de injectie trebuie marita datorita timpuluimai scurt si pentru diminuarea procesului de golire aparticulelor.

Supapa de reglare duza pompa (PD) /unitate duza pompa (PDE)DescriereLa injectia cu pompa cu duza trebuie grupate pompa deinjectie combustibil si duza fiecarui cilindru într-o singuracomponenta. Presiunea înalta este produsa separat peelementul de injectie al fiecarui cilindru. PDE este montat închiulasa. Alimentarea si returul combustibilului are loc princanale integrate în chiulasa. Senzorii transmit aparatului decomanda informatii de ex. în legatura cu pozitia pedalei deacceleratie, turatia motorului, pozitia arborelui cu came,temperatura tubului de aspiratie, presiunea tubului deaspiratie si temperatura lichidului de racire. Aparatul decomanda transforma aceste informatii în comenzi de iesire,de ex. pentru supapa de reglare montata pe PDE, fapt princare sunt determinate cantitatea de combustibil de care arenevoie motorul, precum si sincronizarea injectiei.Mod de lucruArborele cu came al motorului cauzeaza prin intermediulunui culbutor si al unui arc recuperator o cursa stabilitapentru fiecare piston. În cazul miscarilor ascendente alepistonului, combustibilul curge din chiulasa prin supapa dereglare deschisa în camera de înalta presiune aflata subpiston. La un moment determinat de aparatul de comanda,statorul magnetic produce un impuls electric si misca ancora,fapt prin care supapa de reglare este închisa. Pistonul sedeplaseaza acum în jos si genereaza prin aceasta o crestere

rapida a presiunii din canalele de presiune. În cazul uneipresiuni date, duza se deschide si începe injectia. Dacastatorul nu are curent, supapa de reglare se deschide. Astfelscade complet presiune, duza se închide si injectia seîncheie.

46

UNIVERSITARIA


Ne vom limita, în aceast` „trecere înrevist` la ceas aniversar”, la a construio punte între pove]ele marilor no[triînainta[i [i dumneavoastr` dragi stu-den]i [i absolven]i, leg`tur` carepoate va ie[i pu]in din [abloanele cla-sice aferente prelegerilor universitare -rigide oarecum, nu atât prin expunereateoriilor, cât prin rigoarea [tiin]ific` adatelor puse la dispozi]ie-. Ne vomaminti de începuturi [i realiz`rile noas-

tre comune, de principiile enun]ate demari gânditori, respectate [i urm`riteîntocmai de distin[ii no[tri profesori înprocesul instructiv educativ [i s`dite însufletul studen]ilor de ieri, adic` aldasc`lilor dumneavoastr` de ast`zi...Cei ce sus]in teza dup` care institutelede înv`]`mânt superior sunt chemateîn primul rând s`-i educe pe tineri, seexprim` plastic astfel: stimate [i dragviitor coleg, te afli în facultate nu atât

ca s` înve]i, cât ca s` înve]i cum tre-buie s` înve]i, misiunea noastr`, de -dicat` asiduu prelucr`rii fiin]ei tale,este aceea de a te înv`]a cum s`gânde[ti conform rigorilor uneieduca]ii de elit`. În ceea ce prive[te studiile [tiin]ifice,

politehnice [i mai ales cele dedicatepasiunii noastre comune„Automobilul”, ele necesit` mult`înv`]`tur` [i un efort ce se amplific`

Autovehiculele rutiere de la malul m`riiScrisoare deschis` c`tre studen]ii [i absolven]ii no[tri la aproape un deceniu de „înv`]`mânt superior deautomobile” la Constan]a

47

UNIVERSITARIA


de la an la an. E[ti atât de prins deînv`]`tur`, încât pentru creativitate î]ir`mâne pu]in timp... cuno[tin]elesunt, fire[te esen]iale, dar ele nu sunttot una cu crea]ia. Rezolvarea multorprobleme impune o anumit` creativi-tate: dar dac` nu ai timp pentru a ]i-omanifesta "în mod independent", încele din urm` n-o vei mai utilizadeloc... [i ceea ce noi am încercat nu-[i va fi atins scopul final.De[i rigorile noastre didactic-univer-sitare impun o program` strict` depreg`tire a inginerului de automobile[i fiecare membru al corpului didacticdore[te ca tot ceea ce pred` s` fie câtmai corect [i complet însu[it, am doris` nu uita]i c` ave]i datoria de a luptacu aparentele dificult`]i, investigândposibilit`]i de stimulare acreativit`]ii... A]i putea face ceva în timpul liber însensul între]inerii interesului pentrucreativitate? Desigur. Pute]i s` v` do -cumenta]i. Oricât de ocupa]i a]i fi,pute]i citi sau g`si pe internet autobi-ografii, biografii despre cercet`tori [iinventatori celebri... a]i putea chiardescoperi efortul dasc`lilor vo[triangrena]i în proiecte interesante, cepot deveni pentru voi o referin]` [i unpunct de plecare al descoperirilor pro-prii.F`r` îndoial`, un curs la un înalt nivel

poate transmite, odat` cu informa]ia[tiin]ific`, [i interesul, poate chiarpasiunea, pentru disciplina respectiv`,dar nimic nu poate înlocui muncadumneavoastr` independent`, dezba-terile de la cursuri [i seminarii, activi-tatea din cercurile [tiin]ificestuden]e[ti, stagiile de practic`,c`utarea [i consultarea bibliografiei,organizarea materialului consultat,experimentarea [i în cele din urm`,elaborarea independent` a unorlucr`ri [tiin]ifice cu note de originali-tate. C`uta]i deci în manualele universitare

[i în discursul nostru, al „partenerilorvo[tri pe drumul cunoa[terii”, al`turide formule, demonstra]ii, principii,dispozitive, ma[ini, circuite [i multealtele, referin]ele ce aduc la lumin`modul în care o anumit` teorem` aa[teptat secole la rând pân` ce s-a ivitmomentul [i omul care s-o demon-streze, sau cum s-a definitivat unproiect de-a lungul a zeci [i zeci de anide eforturi de echip`...Pe lâng` aceasta, a]i putea s` v`propune]i, în perspectiv`, uneleproiecte originale, s` v` preg`ti]i întimpul liber pentru realizarea lor [i s`

48

UNIVERSITARIA


v` gândi]i mereu la problemele legatede ele. S-ar putea ca acestea s` nu serealizeze niciodat`, dar v` vor men]ineelanul; [i astfel, v` ve]i însu[i o mareparte din cele înv`]ate.Legarea înv`]`mântului tehnic decercetare, de mediul economic, deideile îndr`zne]e ce pot veni în dia-logul student-profesor prin renun]areala discursul academic tradi]ional, esteo condi]ie esen]ial`, atât pentru asimi-larea temeinic` a cuno[tin]elor profe-sionale, cât [i pentru formarea aptitu-dinilor inginere[ti. S` nu uita]i c`primul scop al oric`rui act de înv`]are,dincolo de pl`cerea pe care o poategenera direct, const` în viitoarea utili-

tate a rezultatelor ob]inute;...înv`]areanu trebuie doar s` v` conduc` unde-va... ea trebuie s` v` permit` s` con-tinua]i cercetarea mai u[or în etapaurm`toare. Dorin]a pe care o avem noi este s`g`si]i puterea [i determinarea de aurma exemplul colegilor dumneavoas-tr`... Autoturisme prototip ca NEMO, oDacie amfibie ce a traversat laculMamaia, TRIO un autovehicul de ora[ce a materializat visele a peste treisute de studen]i ce au gândit, realizat[i testat un prototip urban cu multipleposibilit`]i de utilizare a com-bustibililor noi, MIXTRA un complexrutier-naval dezvoltat pentru a luaparte la lupta împotriva dezastrelornaturale.... SYM simulatorul de con-ducere virtual` a automobilului, Hyprototipul automobilului hibrid la carelucreaz` în echip`, genera]ia actual`,etc., sunt doar o parte din exemple.

S` nu uit`m s` amintim noileamfiteatre [i laboratoare ce au împli -nit dezideratele noastre didactice prin

grija [i preocuparea unei Universit`]imam` care, demn` de numele mareluipoet Ovidius, a [tiut, aici, în vecheacetate a Tomisului, s` investeasc` înviitorul unei specializ`ri care ast`zi sesitueaz` în fruntea op]iunilorstuden]ilor const`n]eni ce descifreaz`tainele ingineriei mecanice. Al`turi deSisteme [i echipamente navale,Utilaje [i instala]ii portuare, Inginerieeconomic` în domeniul mecanic,Ingineria sud`rii [i Energetic` industri-al`, specializarea AUTOVEHICULERUTIERE (AR) v` invit` s` v` al`tura]iechipei noastre ce se dore[te mereucâ[tig`toare. S` nu-i uit`m pepartenerii no[tri din presa scrisa(revista Autotehnica, revista Auto test,revista Ingineria Automobilului, pecolegii din cercetare [i mediul eco-nomic, ITCI Bucure[ti–FilialaConstan]a, RAT Constan]a, CardinalMotors, [i pe to]i dealerii de autotu -risme const`n]eni... [i s` mul]umimGrupului Dacia Renault Pite[ti pentru[ansa acordat` celor mai buni dintrestuden]i de a–[i realiza proiectele dediplom` în uzin`...

A[a cum ne-au format [i ajutatdasc`lii no[tri bra[oveni la„Transilvania”, a[a cum cu grij` ne-auconsiliat [i sprijinit colegii no[tri de laspecializ`rile AR din Bra[ov, Cluj,Pite[ti, Timi[oara, Craiova, Bucure[ti[i Ia[i, a[a cum ne-au racordat la rea -litatea automobilismului mondialmae[trii Societ`]ii Inginerilor deAutomobile din România, tot a[asper`m [i noi s` v` oferim, dragi stu-den]i, actuali [i viitori absolven]i, „of`râm`” din ceea ce am izbândit înechip`, al`turi de dumneavoastr`,pre] de aproape zece ani ... piatra detemelie a înv`]`mântului const`n]eande automobile... o nestemat` care,prin grija [i exemplul dumneavoastr`,va straluci mereu aici, la ]`rm demare...

Prof. univ. dr. ing. Adriana-Teodora MANEA

Prof.univ.ec.dr.ing.Lauren]iu-Claudiu MANEA

Facultatea de Inginerie Mecanic`,Industrial` [i Maritim`,

UNIVERSITATEA „Ovidius” din CONSTAN}A

49

UNIVERSITARIA



C A R O S E R I I

Pag. 50 - Stâlpul B - Înlocuire Pag. 56 - PARBRIZUL - Accesoriu sauelement-cheie?Partea a cincea -INSTRUIT-DOTAT-ATENT, E{TI FERITDE ACCIDENT”

Pag. 64 - Apari]ii editoriale Pag. 66 - Lista autoturismelor “EURO3” care pot fi omologate în vedereaînmatriculării în România (V)

Stâlpul B, una dintre cele mai importante componente alecaroseriei! În cazul unui accident prin rostogolire aceast` com-ponent` joac` un rol vital în protejarea ocupan]ilor. Înlocuirea acestuia trebuie f`cut` corect [i cu sim] de r`spun-dere, deoarece, repercusiunile în cazul unei mont`ri incorectepot fi foarte grave.1. Piese de schimb- Piesa exterioar` a Stâlpului B;- Piesa interioar` a Stâlpului B;- Ranforsarea Stâlpului B;- Elementul NVH (Noise, Vibration and Harshness - Zgomot,Vibra]ii [i Rigiditate);Îndep`rtarea stâlpului B deterioratATEN}IE !Un dispozitiv puternic pentru sudarea în puncte cu invertor tre-buie folosit pentru aceast` opera]iune.Punctele de sudare de la deschiz`tura u[ilor fa]` [i spate tre-buie f`cute numai cu un aparat de sudur` în puncte de rezis-ten]`. Aparatul de sudur` MIG nu reprezint` o alternativ` per-mis`.

1. Note generale- Elemente ce trebuiesc înl`turate: U[i, Panoul ornamental dininterior [i scaunul pasagerului sù [oferului, dup` caz;

Stâlpul B - ÎnlocuireOpera]ie particularizat` pe Ford S-MAX/Galaxy 2006.5

Fig. 11. Linia de tìere la îmbinarea cu podeaua2. Linia de tìere a stâlpului B

Fig. 2 – Exteriorul stâlpului B1. Folosind o borma[ina da]i găuri în punctele de sudură2. Încălzi]i zona de fixare a bazei stâlpului B (aproximativ 170°C)

Fig. 3 – Exteriorul stâlpului B1. Linia de tăiere la îmbinarea cu plafonul2. Linia de tăiere a stâlpului B

51

CAROSERII


- Repozi]iona]i materialele textile [i cablajele departe de zonade lucru;ATEN}IE !Ranforsarea stâlpului B este confec]ionat` din pl`ci de o]el deduritate mare (Usibor 1500).Nu este permis` o înlocuire par]ial` a stâlpului B! Sudura con-tinu` MIG din zona de t`iere cauzeaz` schimb`ri structurale ceau ca [i consecin]` sc`derea drastic` a rigidit`]ii [i rezisten]eila deformare a acestuia.Datorit` rigidit`]ii, ranforsarea stâlpului B nu poate fi întot-deauna prelucrat` cu unelte conven]ionale de caroserie.Este necesar` preg`tirea adi]ional` a elementelor sudate cuMIG.

NOTĂ: Tăia]i numai panourile exterioare. Când tăia]i îmbinareaîntre stâlpul B [i plafon ave]i grijă să nu deteriora]i ranforsareastâlpului A.

Fig. 4 – Exteriorul stâlpului BFolosind o borma[ină da]i găuri în punctele de surudă

Fig. 5 – Interiorul stâlpului B Linia de tăiere

Fig. 6 – Ranforsarea stâlpului B1. Poliza]i punctele de sudură2. Încălziti zona de îmbinare de la baza stâlpului B (aproximativ 170°C)

Fig. 7 – Păr]i reziduale ale interiorului stâlpului B1. Cu ajutorul unei borma[ini da]i găuri în punctele de sudură (pe toatagrosimea panoului)2. Cu ajutorul unei borma[ini da]i găuri în punctele de sudură

52

CAROSERII


Instalarea stâlpului B nou

ATEN}IE! Ranforsarea stâlpului B este acoperită cu un strat de aluminiu.Acest înveli[ trebuie înlăturat prin polizare în zonele de sudareMIG. Orice contaminare în zona de sudură cu acestînveli[ va slăbi rezisten]a îmbinării.Cură]a]i zonele de contact

ATEN}IE! Ranforsarea stâlpului A este acoperită cu un strat de aluminiupe toata suprafa]a. Acest înveli[ trebuie înlăturat prin polizareîn zonele de sudare MIG. Orice contaminare în zona de sudurăcu acest învelis va slăbi rezisten]a îmbinării.

Cură]a]i zonele de contact

NOTĂ: Ansambla]i pe autovehicul panoul interior, exterior siranforsarea stalpului B si asigura]i-le. Panoul interior [i ranfor-sarea suda]i-le de prindere pe interiorul podelei [i plafonuluicu aparat de sudură MIG. Înlătura]i de pe ma[ină panoul exte-rior.

Suda]i cu MIG în interior (sudura de prindere/sus]inere)

Fig. 8 – Ranforsarea stâlpului BDa]i găuri pentru punctele de sudura – sudura de umplere (10mm diametru)

Fig. 10 – Ranforsarea stâlpului A

Fig. 11 – Ranforsarea stălpului BFig. 9 – Ranforsarea stălpului B

53

CAROSERII


ATEN}IE!Zona de îmbinare prin sudură la deschizătura u[ii fa]ă [i spate

trebuiesc efectuate numai prin procedura sudării în puncte derezisten]ă. Sudare în puncte – de umplere MIG nu este permisă.

Fig. 12 – Ranforsarea stâlpului B1. Aplica]i mastic poliuretanic pe ranforsarea podelei2. Suda]i în punctele indicate – sudura de umplere3. Sudură de rezisten]ă

Fig. 14 – Exteriorul stâlpului B1. Aplica]i mastic poliuretanic pe elementul NVH si mota]i-l2. Aplca]i mastic poliuretanic pe interiorul panoului exterior al stâlpului B

Fig. 15 – Exteriorul stâlpului B - Sudură continuă MIG

Fig. E80215 – Exteriorul stâlpului B1. Sudură continuă MIG; 2. Sudură în puncte de rezisten]ă.

Fig. 13 – Interiorul stâlpului B1. Sudură de rezisten]ă2. Sudură în puncte – de umplere

56

CAROSERII


Sculele, uneltele, dispozitivele [iaparatele folosite în activitatea deînlocuire a geamurilor [i interven]ie laelementele adiacente sunt atât cu carac -ter general, cât [i de natur` specific`.

S` le enumer`m pe cele de uz general:- [urubelni]e: în cruce (Phillips), drepte(normale), în “din]i-de-[oarece” (torxT15-T30).- Chei fixe, inelare, combinate, tubulare(în general cu deschideri hexagonale saustelare în milimetri, cu dimensiuni uzualede la 7mm la 19mm, dar [i 30 mm (lagrila de Transit T15, de exemplu).- Antrenoare (chei cu clichet) pentrutubulare, cu p`trate cu bil` blocant`(3/8” [i 1/4”). - Chei reglabile: francez`, universal`.- Chei speciale.E preferabil ca [urubelni]ele [i cheile s`fie în truse închise, care permit p`strareaîn ordine, accesul facil [i evitareapierderilor nedorite.- Cle[ti: patent, jpit cu vârfuri drepte [icu vârfuri întoarse, cle[te-papagal, cle[tispeciali. O penset` zdrav`n` este binevenit` în trus`.- Ciocane: de 50 gr., de 100 gr, de cau-ciuc/plastic.- Cutter de uz general [i lame de schimb.- Perie de sârm`, perie de “paie” [i pen-sule din p`r gros, solid, pentru cur`]arearamei parbrizului [i a ornamentelor decauciuc/plastic aferente.- D`l]i de tâmpl`rie bine ascu]ite(8mm,16mm [i 20 mm l`]ime, pentrucur`]area ramei parbrizului de stratul

vechi de poliuretan.- Cle[te de nituit [i nituri oarbe (“pop-nituri”).- Rulet`, rigl` gradat` solid` (metalic`).- Pres` general` pentru rulmen]i mici(pentru extragerea bra]elor de la[terg`toare).- Lantern` cu baterii sau acumulatori.- Multimetru electric (Volt-Amper-Ohmmetru), de preferat digital [i într-oconstruc]ie robust`.

Iat` acum [i sculele specializate:- Masa extensibil` cu ventuze sauman[oane pentru a[ezarea geamurilor.- Setul de ventuze pentru manipulareaparbrizelor [i geamurilor.- Padel` de plastic [i/sau l`bu]` deiepure.- Pistolul pentru uretan.- Ingli]` de chedere.

- Ghear` curb`, ghear` dreapt`, Ghear`“Pedros” – (aceasta este purt`toare debrevet cu drept intelectual, apar]inând“Dr. Parbriz”).- Cu]it “L”, sau cu]it rece, cu antrenorulsù.- Cu]itul lung cu lam` trapezoidal` inter-schimbabil` (machet`).- Tensoarele pentru coarda de tìat.- Acul de sering` pentru introdus coardade tìat.- Set de extractoare de siguran]e meta -lice.- Extractor de popi din plastic (lapanourile interioare de u[i).- Set de ingli]e (dreapt`, la 90, “cârlig” [i“]ac-pac”).- Sfoar` de montaj cu sau f`r` mâner.- Suport de lam`: pentru lama de r`zuitlat` [i pentru d`l]i de unic` folosin]`.- Pres` special` pentru extras bra]e de

PARBRIZUL - Accesoriu sau element-cheie?Partea a cincea - INSTRUIT-DOTAT-ATENT, E{TI FERIT DE ACCIDENT”

Luna trecut` lansam voio[i îndemnul : “Hai la munc`s` muncim, d` Doamne s` n-o p`]im” !?

Ca s` n-o p`]im, s` ne familiariz`m un pic cu sculelespecifice activit`]ii Tehnicianului AutoGlass [i, în

strâns` leg`tur` cu acestea, cu Normele de TehnicaSecurit`]ii Muncii [i Stingerii Incendiilor, absolut

indispensabile.

Scul` vibratoare de tìat

57

CAROSERII


[terg`tor (în cazurile lejere).- Dep`rt`torul de parbriz de pe ram`(op]ional).- Trus` complex` pentru reparat geamuriduplex.

S` vedem ce scule “musculoase” putempune în arsenal:Acestea pot fi ac]ionate pneumatic sauelectric (fie de la re]ea, fie de la bateriireînc`rcabile)

- Tìetoare de uretan (vibrante, rotative,rectilinii sau oscilante). - Ma[ini de gùrit cu trusele de burghie[i frezele necesare.- Polizoare unghiulare (flexuri).- Pistoale de aplicat uretan (pentrusalam sau cartu[).- Detectoare ultrasonice de scurgeri(op]ional).- Feon industrial pentru înc`lzire [iuscare.- Aspirator industrial.- Ma[in` de [lefuit.- Compresor de aer cu butelie de minim25 l [i accesoriile sale.- Generator mobil de C.A. cu puterea deminim 2 kVA (pentru Atelierele Mobile cupreten]ii).

TRUSA DE PRIM AJUTOR – niciodat` nu eprea mult s` amintim acest articol. Îl ve]imai întâlni pe parcursul acestui material[i nu v` doresc s` v` convinge]i de utili-tatea lui.NU ÎNDR~ZNI}I S~ ÎNCEPE}I LUCRULSUN INFLUENTSA B~UTURILOR ALCOO-

LICE, A DROGURILOR, A UNOR MEDICA-MENTE CU EFECTE SECUNDARE HALU-CINOGENE SAU AFLÂNDU-V~ ÎN STAREDE OBOSEAL~ FIZIC~ ORI PSIHIC~.

Astfel ve]i evita punerea în pericol atât aDumneavoastr` cât [i a celor din jur.

Echipamentul de Lucru [i de Protec]ieÎMBR~C~MINTEA va fi comod`,c`lduroas` pentru sezonul rece [ir`coroas` pentru cel cald.Evita]i fermoarele agresive [i nasturiiaparen]i, care pot zgâria vopseauacaroseriei.Unii Tehnicieni prefer` tricouri [i [or]uripersonalizate cu logo-ul Firmei, fapt ceconfer` seriozitate [i încredere fa]` de

Client. Aceste [or]uri ofer` pe lâng`mobilitatea de mi[care [i posibilitateaunor buzunare mari pentru depunereatemporar` a diverselor scule [i piese.ATEN]IE ca obiectele din “marsupiu” s`nu ating` caroseria vehiculului !Mânecile lungi trebuie s` fie prev`zutecu man[ete cu elastic, care s` previnàg`]area lor de c`tre proeminen]e saup`r]i de utilaje ori scule active înmi[care.

Renun]a]i la BIJUTERII, CEASURI [i laP~RUL LUNG l`sat liber. Pe lâng` faptulc` lan]urile, br`]`rile, inelele, insignelesau alte însemne metalice pot zgârialacul/vopseaua caroseriei sau chiar gea-mul, ele pot fi ag`]ate în elemente de

caroserie sau p`r]i de utilaje proemi-nente, cu consecin]e dezastruoase.P`rul lung trebuie strâns în cozi prinsepe cre[tetul capului sau sub [apc` orifes.OCHELARII DE PROTEC}IE sunt absolut

indispensabili. Lucr`m cu sticl` [icioburi extrem de mici ce pot zburafoarte u[or în aer provocând r`nideosebit de periculoase la nivelul ochilorneproteja]i.Utiliza]i forma corect` de ochelari, cares` asigure o vizibilitate bun`, o protec]ieperiferic` bun` (la nivelul arcadelor [itâmplelor) [i s` nu permit` riscul c`deriide pe nas ori de pe urechi.Dac` purta]i ochelari de vedere sau înscop medical, peste ace[tia ve]i purta

Corzi de tìat, tensoare, ventuze

D`l]i, padele, l`bu]`, cu]ite

58

CAROSERII


ochelarii de protec]ie, care sunt astfelconcepu]i încât s` permit` purtarea lorpeste cei de vedere.

M`NU{ILE DE PROTEC}IE sunt absolutobligatorii.La tìerea geamurilor duplex prinmetode nemecanizate ori degajareacioburilor securizate ve]i purta m`nu[idin piele groas`, pentru a evita str`pun-gerea epidermei de muchiile tìetoaresau cioburile desprinse. Acelea[i m`nu[ile ve]i purta [i la transportul geamurilordemontate c`tre locul de depozitare.Când folosi]i scule vibratoare sauoscilante, ve]i utiliza m`nu[i specialeanti[oc, din material textil solid,prev`zute cu protuberan]e din cauciuc,care absorb vibra]iile dùn`toare circu-la]iei sanguine din palme [i bra]e.La preg`tirea geamului [i caroseriei(degresare, sp`lare, primerare [i apli-carea uretanului nou) ve]i utiliza m`nu[idin nitril, nepudrate [i uscate care sàsigure o igien` perfect` a suprafe]elorce urmeaz` a primi cordonul proasp`tde uretan. Schimba]i m`nu[ile ori decâte ori este nevoie, pentru a p`stracur`]enia zonelor de adeziune. Acestem`nu[i de nitril v` asigur` [i o bun` pro-tec]ie împotriva ac]iunii nocive a chimi-calelor utilizate la preg`tireasuprafe]elor.ÎNC~L}~MINTEA va fi comod` dar solid`,pe cât posibil cu bombeuri [i c`pute dinpiele groas`, pentru a evita efectul dis-tructiv al presiunii mari exercitate de

canturile geamurilor care, de cele maimulte ori, vor fi sprijinite pe laba picioru-lui înaintea a[ez`rii pe masa de lucru.În unele cazuri, se recomanda folosireade MAN{ETE pentru antebra]e executatedin doc gros sau piele, pentru a permite

manipularea în siguran]` a geamurilormari, grele.{i PANTALONII vor fi executa]i dintr-undoc rezistent, eventual dublat (ban-zonat) pe suprafa]a anterioar` acoapselor, unde geamul este sprijinit înpozi]ii intermediare, înaintea “arunc`rii”pe locul solid.Pentru protec]ia capului, de[i se practic`des portul [epcilor, NTSM recomanda cut`rie C~{TILE DE PROTEC}IE. În m`suraîn care nu pretind a fi ascultat întru totul,eu recomand totu[i o [apc` f`r` mo], cufundul dublat artizanal cu fâ[ii de plasticmaleabil sau doc gros, dat fiind faptulc`, adesea, folosim cre[tetul pentru adesprinde partea superioar` a parbrizu-lui de rama, atunci când executamtìerea uretanului vechi.Pentru persoanele sensibile la vaporii dealcool tehnic, aceton` sau tiner, reco-mand`m portul unei m`[ti de protec]ie acìlor respiratorii pe durata lucrului cusubstan]ele incriminate a fi iritante.Nu în ultimul rând, pentru persoanelecare au probleme lombare, un BRÂU

Gheare, feon, ma[ini de gùrit

Ingli]e

60

CAROSERII


MEDICINAL solid asigur` atât protec]iatermic` dar [i mecanic` la ridicarea gea-murilor sau altor obiecte grele.Vom reveni ulterior asupra procedeelorcorecte de ridicare [i manipulare agreut`]ilor.TRUSA DE PRIM-AJUTOR periodic verifi-cat`, completat` [i împrosp`tat` cu arti-colele necesare, nu trebuie s` lipseasc`din dotarea Atelierului Stabil [i a celuiMobil.Acelea[i prerogative se aplic` [i pentruSTING`TOARELE DE INCENDIU, neap`rat

cu dioxid de carbon sau spum` izola-toare. Norme elementare de Protec]ie a Muncii[i Prevenire a Incendiilor în AteliereleStabile sau Mobile de înlocuit geamuriAuto.- Aduce]i [i p`stra]i locul de munc` lastare perfect` de cur`]enie [i ordine.Asigura]i-v` fluxul tehnologic corect cuspa]ii de lucru, deplasare [i depozitare aobiectelor pe care le ve]i manipula.Solicita]i conduc`torului ierarhic s` vàsigure un microclimat corespunz`tor. În

cazul lucrului cu Ateliere Mobileasigura]i-v` singuri condi]ii cât maiapropiate de optim. Reprograma]ilucrarea dac` aceste condi]ii nu pot fiîndeplinite pe moment.- Nu deplasa]i vehiculul asupra c`ruiaurmeaz` s` interveni]i, decât dac` ave]icalificarea [i abilitarea corespunz`toare.La nevoie, solicita]i ajutorul [efului ierarhic, care s` desemneze persoanaabilitat`.- O dat` adus în pozi]ia de lucru, vehicu -lul va fi imobilizat cu frâna de parcare [i ise va opri motorul termic. La vehiculelecu ac]ionare hibrid`, ve]i respecta custricte]e regulile impuse de produc`torulacestora. (Aten]ie: hibridele î[i pot pornimotorul termic în mod automat, f`r`preaviz, iar instala]ia lor electric` are cir-cuite care opereaz` [i la 600 V c.c.,ceea ce reprezint` un pericol mortal !)Solicita]i instruire înaintea interven]iei laun vehicul hibrid (Toyota Prius, HondaHybrid, etc.)- Folosi]i scula, unealta, dispozitivul [imetoda care se preteaz` exact opera]ieipe care o executa]i. Nu utiliza]i sculapentru alte scopuri decât cele pentrucare aceasta a fost proiectat`.- Verifica]i periodic integritatea [i stareade func]ionare [i uzur` a sculei, unelteisau dispozitivului; înlocui]i scula sauaduce]i-o la parametrii optimi defunc]ionare. Nu folosi]i scule tìetoaretocite, fisurate, ruginite sau deformate. Oscul` tìetoare tocit` implic`, pe lângùn efort de tìere mare [i riscul unoraccidente deosebit de grave. Ascu]i]icu]itele “L”, d`l]ile de dulgherie sau altescule groase de tìere înaintea începeriidecup`rii geamului vechi de pe cordonulde poliuretan. Înlocui]i lamele uzate cualtele noi, în cazul sculelor cu elementetìetoare de unic` folosin]`.- Nu folosi]i niciodat` o scul` sau utilajdac` nu sunte]i instruit asupra moduluicorect de utilizare. Solicita]iconduc`torului locului de munc` s` vìnstruiasc` asupra noii scule înainte de av` pretinde s-o utiliza]i.- La lucrul cu ma[ini [i utilaje, asigura]i-v` c` acestea sunt prev`zute cu ele-mentele de protec]ie necesare, c`îndeplinesc condi]iile de siguran]` înexploatare, c` au circuit deîmp`mântare (cele electrice) [i c` nuprezint` elemente, p`r]i ori scule active

Mese

Pistol [i cuptor pentru uretan

61

CAROSERII


lips`, desprinse ori uzate excesiv.Deconecta]i de la surs` sculele, echipa-mentele sau utilajele ac]ionate electricsau pneumatic, imediat ce inten]iona]is` la p`r`si]i. Nu l`sa]i utilajele s`mearg` în gol. Nu interveni]i asuprasculelor sau utilajelor ac]ionate electricsau pneumatic (pentru ungere, cur`]aresau schimbarea elementelor active)decât dup` deconectarea lor de la sursade putere. Pe cât posibil, transmite]isarcina revizuirii utilajelor sau sculelorac]ionate electric ori pneumatic c`trepersonalul special calificat acestui scop.- Nu lucra]i cu instala]ii de ridicat (moto-electro stivuitoare, palane, electro-lise,macarale, etc.) decât dac` ave]i califi-carea special` în acest domeniu.- Verifica]i ca sculele ac]ionate la curentalternativ s` aibe împ`mântare. Nulucra]i cu acestea stând cu picioarele înumezeala. Nu supraînc`rca]i prizele [inici prelungitoarele electrice. Verifica]ic` suma puterilor sculelor folosite s` fiecu 20-30% mai mic` decât puterea ofe -rit` de priza de perete [i/sau prelungi-torul electric.- Nu utiliza]i cabluri electrice de ali-mentare sau furtunuri de aer înn`dite,deteriorate sau confec]ionate artizanal.- P`stra]i un climat de armonie, calm [iseriozitate la locul de munc`. Nu brus-ca]i colegul de echip` [i, cu atât maipu]in clientul care, din curiozitate, aretendin]a s` “se bage-n sufletulDumneavoastr`”. Avertiza]i-l pe onor-client c` se expune la unele riscuri [itotodat` va expune [i pe Dvs. la un stressuplimentar pentru c` sunte]i nevoit s`-ipurta]i de grij` [i Domniei Sale.- Informa]i imediat conduc`torul loculuide munc` despre un eveniment grav ivit,iar dac` exist` vie]i în pericol, apela]i dinproprie ini]iativ` Num`rul Unic deUrgen]` 112.

Procedee [i metode ergonomice deridicare,transportare [i depozitare- REGULA DE AUR: Întâi gândi]i, apoiexecuta]i.- Asigura]i-v` c` locul de unde ve]i ridi-ca, traseul pe care ve]i transporta [ispa]iul unde ve]i depozita geamul suntlibere de obstacole, curate, bine ilumi-nate f`r` risc de alunecare [i permit unspa]iu suficient pentru manevr`.- Verifica]i temeinic geamul înainte de a-

l ridica de pe rastelul din depozit (s` nufie exagerat de greu, s` nu fie ciobit orifisurat). Aprecia]i cât mai corect greu-tatea geamului înainte de a-l ridica.Solicita]i ajutorul unui coleg dac` sarci-na va dep`[e[te posibilit`]ile. Verifica]is` nu ave]i de-a face cu a[chii, cuie,]inte, etichete ascu]ite aflate în lada cugeamuri sau în rastel.- Iat` un tabel orientativ cu masa speci -fic` unor grosimi uzuale de geam:

- Ridica]i de jos geamulfolosindu-v` mu[chiicoapselor [i genunchii,p`strând trunchiul vertical[i imaginându-v` c`sunte]i un echipamentmecanic rigid articulat.- NU RIDICA}I DIN POZI}IA“APLECAT”- Niciodat` nu c`ra]i gea-mul “la sub-brat” [i niciparalel cu solul.- Una din mâini apucageamul de deasupra prinfata pieptului cu palma

spre exterior iar cealalt` mân` se afla pelatura inferioar` tot cu palma spre exteri-or.Geamul se va situa pe tot parcursultransportului într-un plan perpendicularpe sol. Pozi]iona]i palmele laextremit`]ile medianei geamului, pentrua ob]ine un echilibru stabil [i un controlactiv al balansului. P`stra]i geamul câtmai aproape de trunchi.- Verifica]i c` t`lpile picioarelor s` seîncadreze în proiec]ia pe sol a umerilor.- Dac` aluneca]i sau v` împiedica]i acci-dental în timp ce transporta]i singur ungeam, da]i-i drumul s` cad`, nu c`de]i odat` cu el. Dac` sunte]i ajutat de uncoleg, avertiza]i-l s` fac` acela[i lucru,pentru a evita accidentarea lui. - Solicita]i ajutorul unui al treileaTehnician când ave]i de “basculat” ungeam mare [i greu pe masa de lucru; celde-al treilea om va prelua laturac`z`toare [i o va a[eza cuminte pepozi]ie. Folosi]i blocuri de polistiren/car-

Pozi]ie intermediar` corect`

Priza corect` la parbriz

62

CAROSERII


ton sau burete dens pentru pozi]ii inter-mediare de odihn`, în cazul unui traseulung cu un geam mare [i greu.- Folosi]i containere special desemnatepentru depozitarea de[eurilor de geam.- Asigura]i-v` c` geamul este bine anco-rat în lad`, înainte de a ridica [i depozitape termen mai lung lada cu geamuri.- Nu încerca]i s` opri]i un geam caredeja “a luat-o la vale” într-un containerde de[euri sau dintr-un rastel aflat laîn`l]ime.- Evita]i deplasarea c`lcând pe cioburisau alte resturi.- Cur`]a]i de[eurile împr`[tiate cât mairepede posibil.- Depune]i cu blânde]e de[eurile degeam în containerele specializate.Trântirea lor poate duce la împr`[tiereaîn aer de micro-cioburi extrem de pericu-

loase pentru Dvs. [i pentru cei din jur.Nu depozita]i cioburi laolalt` cu gunoimenajer.- Folosi]i mânerele cu ventuze pentrumanipularea sigur` a geamurilorIat` câteva sfaturi pentru p`strarea,între]inerea [i utilizarea ventuzelor([tampilelor)- Înaintea utiliz`rii, verifica]i ca ciuperca

s` nu prezinte t`ieturi, impurit`]ii [i s`fie bine fixat` în mâner.- Asigura]i-v` c` ansamblul de ventuzeca [i geamul de manipulat se afla în per-fect` cur`]enie.- Între]ine]i periodic ciupercile prin [ter -gere cu glicerin`.- Când nu le folosi]i, p`stra]i ansam-blurile de ventuze în locuri curate, uscate[i umbrite, de preferin]` în cutia (trusa)cu care au fost livrate.- Nu pozi]iona]i ventuza pe fisuri sauab]ibilduri, benzi adezive, cabluri ori alteelemente auxiliare ale geamului.- Pozi]iona]i-v` astfel încât ansamblul deventuze s` se afle c`tre Dumneavoastr`pe tot timpul manipul`rii geamului.- Verifica]i vidul [i adeziunea perfect` atuturor ventuzelor aplicate pe geam,înaintea ridic`rii [i manipul`rii acestuia.- În cazul ventuzelor asistate de instala]iide for]` (compresoare de vacuum,ansambluri de ridicare/pozi]ionare, etc.)solicita]i s` fi]i instruit temeinic asupramodului corect de utilizare.

În cazul lucrului la în`l]ime, asigura]i-v`c`:- Scara sau piedestalul pe care ve]i urcaeste suficient de solid ca s` preia atâtgreutatea Dvs. cât [i a geamului [i aeventualilor colegi care ar putea fi solici-ta]i s` v` ajute la montaj.- Podeaua pe care este a[ezat` scarasau piedestalul/schela este curat`,plan` [i uscat`. De asemenea, treptele[i podeaua schelei s` fie solide, curate[i uscate.- Ave]i posibilitatea asigur`rii sculelor [ia Dvs. în[iv` împotriva c`derii. - Cablurile [i furtunurile sculelor de pu -tere nu se încol`cesc periculos petreptele sc`rilor [i podelele schelelor.În partea a 6-a vom continua cuNormele de Prevenire [i Stingere aIncendiilor [i cu M`surile de Prim Ajutor.

Articol realizat \n colaborare cu Daniel Dinu

Unic asociat si administrator al ASFARSRL, proprietara marcii inregistrate“Dr.Parbriz”Activeaza din 1993 in domeniul gea-murilor auto.Certificat ca Master Autoglass Techniciansi Master Autoglass Repairer de catreNational Glass Association S.U.A.

Membru cu statut deobservator in ComitetulTehnic al InternationalAutoGlass Federation cusediul la De Rijp,Olanda.Colaborator al revistei Glass Magazinecare apare lunar in America de Nord siMexic.

Ridicarea corect`


APARITII EDITORIALE

Ford Focus

Manual de \ntre]inere [i repara]ii autoOpel Vectra

Manual de \ntre]inere [i repara]ii autoVolkswagen Passat

Manual de \ntre]inere [i repara]ii auto

Renault Megane

Manual de \ntre]inere [i repara]ii autoSkoda Octavia

Manual de \ntre]inere [i repara]ii auto

Contine proceduri de reparatii, scheme si ilustratii



Autodata

Repair TimesAutodata

Technical DataAutodata

Diesel Data






Pentru comenzi, contactaţi X-meditor tel : 021.683.06.85; e-mail: [email protected]

9595RONRON 9595RONRON

9595RONRON

9595RONRON

9595RONRON

380380RONRON350350RONRON 350350RONRON

65Autotehnica - martie 2009

APARITII EDITORIALE

Autodata

Timing BeltsAutodata

Diagnostic Trouble CodesAutodata

Wheel Alignment Data




Autodata

Air ConditioningAutodata

Electrical Component LocationsAutodata

Airbags




Autodata

Repair Data Base

Cea mai completa baza de date reparatii din lume,acoperind peste

11.000 de modelea peste

80 de producatori

Autodata

Truck CD

Baza date reparatii

pentru autocamioane

Pentru comenzi, contactaţi X-meditor tel : 021.683.06.85; e-mail: [email protected]

380380RONRON

380380RONRON

380380RONRON

25002500RONRON

260260RONRON 265265RONRON

230230RONRON


REDACTIA

Revista AUTO TEHNICA este editat` de:

X-MEDITOR srlNr. Inregistrare la Oficiul Registrului Comertului:J40/10863/2005; CUI: R17700980;Capital Social: 144.000 RON Cont: RO05RZBR0000060006688453Raiffeisen Bank – Sucursala Obregia

Redac]ia Revistei „Auto Tehnica”Str. Iarba Câmpului, 24, Sector 4, Bucure[tiTel 021.683.06.85 ; 031.405.90.33; 031.405.90.34;Fax: 021.683.17.14e-mail: [email protected]://www.xmeditor.ro

Director General: Victor BALA{([email protected])

Coordonatorul publica]iilor Auto Tehnica: Dr. Iván NAGYSZOKOLYAI ([email protected])

Colectivul de redac]ie:Redactor {ef: Claudiu COLIBABA

([email protected])Publicitate: Annamaria BOHÂL}EA

([email protected])Layout & Design: Gabriel DUMITRU

([email protected])Dep. Contabilitate: Mili VIZITEU

([email protected])Coordonator v#nz`ri: Emöke Monica NEGRU

([email protected])PR & Marketing: Rodica Turcu

([email protected])Anda Vlase([email protected])

Tehnoredactare: X-Meditor Lapkiadó, Oktatás- és Rendezvényszervezö Kft. 9023 Györ, Csaba u. 21

Colaboratori:Conf. Dr. Ing. Liviu MIHON, Dr. Ing. Istvan BARABAS,Dr. Ing. Ilie DUMITRU, Conf. Dr. Ing. Victor O}~T, Prof.Dr. Ing. Petru BRÂZA{, Ing Rudolf BALINT, Prof. Dr. Ing.Matei V|N~TORU, Dr. Ing. Corneliu-Sorin DOBROT~, Ing.Constantin GOLUBOVICI, Prof Dr. Ing Adriana MANEA,Conf. Dr. Ing. RO{CA Radu, Prof Dr. Ing Lauren]iuMANEA, Conf. Dr. Ing. Edward RAKOSI, Ing CornelMARINESCU, József MOLNÁR, Ing Dorin MURE{AN, IngSandor NYAGULY, Dr. Ing. Ioan T~TAR, Ing. AdrianVASILESCU, ing. Vicky BURACHU, Florin OLARU, LilianaRUSU, Robert TUZSON, Teodor DUMITRU

I.S.S.N. 1841-5962

Responsabilitatea pentru con]inutul materialele publicate revine \n exclu-sivitate autorilor. Reproducerea oric`rui material ap`rut

\n revist` este interzis` f`r` acordul scris al X-Meditor România.

AutoTehnica

ALFA ROMEO

Model (tip) Cod motor Cmc kW km/h CV

Indicã denumirea comercialãa automobilului produs decompania respectivã

Combinaþie de cifre ºi litereprin care un motor este

identificat, propriu fiecãruiconstructor

Cilindreea motorului,exprimatã încentimetri cubi (cmc)

Viteza maximã pe care oatinge automobilul respectiv,exprimatã în km/h

Tipul ºi numãrul de trepte pecare îl are schimbãtorul de vitezeal automobilului (ex.: 5H - CVmecanicã, cu 5 raporturi,4A - CV automatã, cu 4 raporturi)

Puterea maximãa motorului,exprimatã în kilowaþi(1 kW = 1,36 CP)

(V)

Autotehnica 03_2009

Documents

Transcript of Autotehnica 03_2009