S

MEMORIU TEHNIC GENERALAMENAJARE SENS GIRATORIU LA INTERSECTIA

DINTRE DRUMUL NATIONAL, DN 1A (Km 19+250),

CU STRAZILE STIRBEI VODA SI MACULUIIN LOCALITATEA BUFTEA, JUDETUL ILFOV

Localitatea Buftea este situata in Campia Romana, respectiv in lunca raului Colentina. Din punct de vedere administrativ localitatea Buftea face parte din judetul Ilfov, fiind situata in partea de nord - vest a acestuia, la o departare de cca 20 km nord de municipiul Bucuresti si aproximativ 40 km sud de municipiul Ploiesti. Drumul national DN 1A face legatura intre municipiile Bucuresti si Ploiesti si tranziteaza localitatea Buftea. La km 19+250, drumul national se intersecteaza cu strazile Stirbei Voda si Macului. Intersectia nu a fost modernizata o data cu modernizarea drumului DN 1A. In aceasta intersectie s-au produs mai multe accidente de circulatie datorita in principal neacordarii de prioritate pentru circulatia pe drumul national dar si datorita lipsei de vizibilitate in intersectie.Accesul in intersectie, in prezent, este dirijat prin indicatoare de circulatie astfel: drum cu prioritate pentru DN 1A, respectiv stop la intersectie pentru strazile Stirbei Voda si Macului. In aceasta situatie dar si in situatia semaforizarii indicele de utilizare a intersectiei este 77,90. Este de mentionat ca str. Frumoasei reprezinta doar un acces pietonal si nu intra in ecuatia de functionare a intersectiei.O data cu infiintarea centrului comercial, de tip Penny Market, intersectiile din apropiere capata o incarcare suplimentara. Indicii de utilizare a intersectiilor se modifica astfel:

Pentru intersectia str. Viilor cu DN 1A creste de la 63,70 la 66,70;

Pentru intersectia str. Stirbei Voda cu str. Vlasiei creste de la 35,20 la 38,00;

Pentru intersectia str. Vlasiei cu str. Macului creste de la 15,30 la 16,40;

Pentru intersectia str. Stirbei Voda cu str. Macului si DN 1A creste de la 77,90 la 82,70, fiind astfel cea mai importanta si cea mai aglomerata intersectie din zona. Pentru eliminarea riscului de noi accidente de circulatie se analizeaza inlocuirea indicatoarelor de prioritate cu semafoare electrice sau realizarea unui sens giratoriu. In ambele cazuri indicele de utilizare a intersectiei este 82,70. Nu se preconizeaza valori mai mari de trafic avandu-se in vedere infiintarea unui nou centru comercial, de tip Lidl, in zona de nord a localitatii, diametral opus celui existent de tip Penny Market, dar si finalizarea autostrazii Bucuresti Brasov. Pentru fluentizarea circulatiei dar si pentru eliminarea dependentei de functionarea semafoarelor electrice se alege solutia sensului giratoriu. Astfel intersectia se mareste creind o alta perspectiva de acces in zona centrala a localitatii. Suprafata de teren ce va fi afectata de lucrarile de amenajare a sensului giratoriu este de 3628 mp din care suprafata de 41 mp este necesar a fi expropiata din proprietatea privatea a cetatenilor ce detin curti la confluenta strazilor Stirbei Voda si Macului.

In vederea intocmirii documentatiei tehnice s-au efectuat ridicari topografice in coordonate Stereo 70. Deasemeni, s-au realizat sondaje geotehnice cu scopul de a releva natura terenului de fundare. Documentatia a fost intocmita corespunzator avizelor obtinute de la C.N.A.D.N.R. si I.G.P.R. - Politia Rutiera.

Amenajarea intersectiei de tip giratoriu consta dintr-o zona necirculabila cu raza minima de 8,00 m si o supralargire carosabila cu latimea de 1,50 m amenajata cu pavele autoblocante. De la bordura zonei de supralargire catre centrul insulei giratorii se va realiza o centura, cu latimea de 0,80 m si o inclinare de minim 50%. Aceasta centura se va amenaja cu pavele autoblocante de culoare rosie, intercalate cu pavele de culoare gri deschis, pozate pe un strat de mortar, astfel incat, prin aranjarea lor sa se formeze sageti de directionare a traficului spre dreapta (curba deosebit de periculoasa).

Raza exterioara a caii inelare este de 16,50 m, latimea caii inelare fiind de 7,00 m.

Supralargirea carosabila de siguranta are ca scop, printre altele, de a indeparta de insula centrala vehiculele grele care, parcurgand giratia, cu rotile din spate ar pute trece peste bordura insulei central degradand-o. Avand in vedere importanta si specificul drumului national, se imbunatatesc conditiile de manevra pentru vehiculele speciale.La limita dintre insula centrala si supralargirea carosabila, precum si la limita dintre supralargire si calea inelara sunt prevazute borduri prefabricate de tip 20 x 25 cm. Delimitarea umpluturii de pamant a insulei centrale se realizeaza cu borduri prefabricate de tip 20 x 25 cm.

Structura cale inelara:

4,00 cm strat de uzura din mixtura asfaltica;

6,00 cm strat din beton asfaltic deschis;

10,00 cm strat din mixtura asfaltica;

25,00 cm strat din piatra sparta;

35,00 cm fundatie din balast;

geotextil cu rol anticontaminant.Structura rutiera inel de siguranta:

6,00 cm pavele autoblocante de culoare rosie;

4,00 cm mortar de ciment M100;

25,00 cm piatra sparta; 35,00 cm fundatie de balast;

geotextil cu rol anticontaminant.

Structura rutiera insula separatoare: covor rosu din vopsea termoplast in 2 componenti;

10,00 cm ballast;

umplutura de pamant.

Insula centrala se va umple cu cca. 60,00 cm pamant si 20,00 cm pamant vegetal.Structura trotuare:

4,00 cm strat de uzura din beton asfaltic;

15,00 cm beton din ciment;

15,00 cm fundatie din balast.Insulele separatoare de intrare si de iesire din intersectie pe drumul national vor avea latimea de 3,72 m si respectiv 3,59 m. Pe str. Stirbei Voda insula separatoare va avea latimea de 4,00 m, iar pe str. Macului latimea insulei va fi de 4,37 m.

Latimea intrarilor si iesirilor in/din giratie pe relatia DN 1A Bucuresti DN 1A Ploiesti / str. Stirbei Voda / str. Macului va fi de 4,00 m, respectiv 4,50 m.

Latimea intrarilor si iesirilor in/din giratie pe relatia DN 1A Ploiesti str. Stirbei Voda / str. Macului / DN 1A Bucuresti va fi de 4,00 m, respectiv 4,50 m.

Latimea intrarilor si iesirilor in/din giratie pe relatia str. Stirbei Voda str. Macului / DN 1A Bucuresti / DN 1A Ploiesti va fi de 4,00 m, respectiv 4,50 m.

Latimea intrarilor si iesirilor in/din giratie pe relatia str. Macului DN 1A Bucuresti / DN 1A Ploiesti / str. Stirbei Voda va fi de 4,00 m, respectiv 4,50 m.Pe DN 1A Ploiesti Bucuresti (pe partea dreapta) si pe str. Stirbei (pe partea stanga) se va realiza o supralargire de 1,00 m (din pavele), avand raze de 12,00 m, respectiv 14,00 m.

Experienta acumulata in timp demonstreaza ca o astfel de intersectie :

Este usor de recunoscut de la distanta presupunand o anumita degajare;

Asigura o reducere a vitezei in traversarea intersectiei;

Reduce punctele de conflict intre fluxurile de circulatie;

Eventualele erori privind manevra de iesire se pot corecta usor prin continuarea drumului in jurul insulei centrale pana la efectuarea corecta a manevrei. Se vor instala indicatoare de circulatie pentru avertizarea pericolului, de reglementare (de prioritate, de interzicere si/sau restrictive, de obligatie), de orientare si informare, cu semne aditionale.Semnalizarea orizontala va cuprinde marcaje longitudinale (pentru separarea sensurilor de circulatie, delimitarea benzilor de circulatie si delimitarea partii carosabile), marcaje transversale de oprire sau de cedare a trecerii, marcaje diverse (de ghidare, pentru spatii interzise, pentru interzicerea stationarii), marcaje prin sageti si inscriptii privind destinatia benzilor directionale de urmat, marcaje privind limitari de viteza.

Intersectia va fi iluminata corespunzator pe timp de noapte. Documentatia tehnica cuprinde si proiectul pentru iluminat public. Pentru o vizibilitate cat mai buna iluminarea intersectiei va reprezenta un accent luminos pe timpul noptii ( nivelul de luminanta in intersectie va fi cu 50% mai mare decat cel de pe arterele care se intersecteaza). Apele din precipitatii vor fi preluate prin intermediul a 18 guri de scurgere cu sifon si deposit, prevazute cu gratar carosabil. . Documentatia tehnica cuprinde si proiectul pentru scurgerea apelor. In dreptul acceselor nou create, pentru a impiedica apele pluviale sa intre la proprietati se vor prevedea rigole. Imbunatatirea structurii rutiere nu sunt lucrari cu impact asupra mediului, din contra, prin consolidarea structurii rutiere si evacuarea corespunzatoare a apelor pluviale aduce o imbunatatire importanta a conditiilor de mediu din zona, prin reducerea nivelului de zgomot si a noxelor.La simularea traficului s-au constata valori rezonabile in ceea ce priveste viteza medie de circulatie in intersectie, cuprinse intre 10 si 20 km/h, lungimea cozilor de asteptare, de marime mica spre medie, si intarzierea in intersectie cuprinsa intre 10 si 20 secunde.Se preconizeaza astfel ca realizarea intersectiei giratorii la intersectia DN 1A cu str. Stirbei Voda si str. Macului sa reduca riscul producerii de accidente rutiere, patrunderea in intersectie urmand a se realiza cu usurinta datorita maririi vizibilitatii si spatiului de manevra. Totodata intersectia giratorie va da o perspectiva mult mai degajata la limita zonei centrale a localitatii.Solutia adoptata, pe langa gradul sporit de siguranta a circulatiei, confera si avantajul necesitatii unei suprafete minime pentru expropriere, reducand astfel valoarea investitiei si disconfortul social. Intersectia giratorie ce se va realiza va reprezenta un accent in reteaua rutiera a localitatii Buftea.PAGE 1