2 - Planificarea Transporturilor

Planificarea Transporturilor si Inginerie de Trafic - Conf dr.ing. Valentin ANTON


Planificarea transporturilor este un proces care urmareste asigurarea conditiilor de transport (costuri sisiguranta) pentru persoane si pentru marfuri

Planificarea transporturilor este un proces care urmareste asigurarea conditiilor de transport (costuri sisiguranta) pentru persoane si pentru marfuri

Definitie :

ELEMENTE DESPRE PLANIFICAREA TRANSPORTURILORELEMENTE DESPRE PLANIFICAREA TRANSPORTURILOR


Planificarea transporturilor este influentata de vointa politica generala a guvernantilor.

Activitatile de planificare ale transporturilor definesc politica transporturilor. Planificarea transporturilor exprima necesitatile societatii pentru transporturi in

contextul dezvoltarii sociale si economice. Planificarea transporturilordeteermina marimea si a alcatuirea bugetelor

guvernamental sau locale. Transporturile urbane reprezinta o tehnologie cu ajutorul careia se presteaza o

serie de servicii in folosul societatii Transporturile urbane pot fi: - publice de stat

- private Transporturile urbane se efectueaza pe bani publici - obligatiile persoanelor si

organizatiilor angrenate in aceste activitati de a justifica modul de cheltuire al fondurilor

Planificarea transporturilor reprezinta un proces dinamic cu modificari in functiede evolutia in timp a calatoriilor.

Planificarea transporturilor se face pe termen scurt sau lung; genereaza planurigenerale de dezvoltare a comunitatii.

Administrarea retelei rutiere in Romania

Planificarea transporturilor este influentata de vointa politica generala a guvernantilor.

Activitatile de planificare ale transporturilor definesc politica transporturilor. Planificarea transporturilor exprima necesitatile societatii pentru transporturi in

contextul dezvoltarii sociale si economice. Planificarea transporturilordeteermina marimea si a alcatuirea bugetelor

guvernamental sau locale. Transporturile urbane reprezinta o tehnologie cu ajutorul careia se presteaza o

serie de servicii in folosul societatii Transporturile urbane pot fi: - publice de stat

- private Transporturile urbane se efectueaza pe bani publici - obligatiile persoanelor si

organizatiilor angrenate in aceste activitati de a justifica modul de cheltuire al fondurilor

Planificarea transporturilor reprezinta un proces dinamic cu modificari in functiede evolutia in timp a calatoriilor.

Planificarea transporturilor se face pe termen scurt sau lung; genereaza planurigenerale de dezvoltare a comunitatii.

Administrarea retelei rutiere in Romania

GENERALITATIGENERALITATI


1. STABILIREA INSTITUTIILOR RESPONSABILE PENTRU PLANIFICAREA TRANSPORTURILOR

2. STABILIREA OBIECTIVELOR PLANIFICARII TRANSPORTURILOR

3. INVENTARIEREA DATELOR NECESARE PLANIFICARII TRANSPORTURILOR

4. MODELAREA TRAFICULUI

5. ELABORAREA PLANURILOR DE TRAFIC

6. EVALUAREA SI ANALIZA EVOLUTIEI TRAFICULUI


2. STABILIREA OBIECTIVELOR PLANIFICARII TRANSPORTURILOR


4. MODELAREA TRAFICULUI

5. ELABORAREA PLANURILOR DE TRAFIC

6. EVALUAREA SI ANALIZA EVOLUTIEI TRAFICULUI

ETAPELE PLANIFICARII TRANSPORTURILOR ETAPELE PLANIFICARII TRANSPORTURILOR



Administrarea retelelor rutiere:- A.N.D.- CONSILIILE JUDETENE- PRIMARIILE MUNICIPALE SI ORASENESTI- PRIMARIILE COMUNALE

Reteaua de drumuri din Romania - clasificare

Administratia Nationala a Drumurilor

Administratiile municipale

Consultarea publica asupra dezvoltarii transporturilor


Administrarea retelelor rutiere:- A.N.D.- CONSILIILE JUDETENE- PRIMARIILE MUNICIPALE SI ORASENESTI- PRIMARIILE COMUNALE

Reteaua de drumuri din Romania - clasificare

Administratia Nationala a Drumurilor

Administratiile municipale

Consultarea publica asupra dezvoltarii transporturilor


2. OBIECTIVELE PLANIFICARII TRANSPORTURILOR

* Sporirea mobilitatii populatiei si cresterea transporturilor de marfuri reducerea timpului calatoriilor scaderea pretului transporturilor asigurarea unei capacitati de transport adecvata cerintelor utilizatorilor asigurarea conditiilor de siguranta a transporturilor

* Stimularea extinderii modului de viata urban- asigurarea accesului persoanelor la: munca,

asistenta medicala, educatie, comert

- asigurarea accesului in teritoriu a persoanelor si marfurilor- stoparea dezmembrarii comunitatilor- reducerea poluarii aerului si a poluarii sonore

Pentru ca obiectivele sa poata fi operative, in procesul de planificare, ele trebuie sa poatafi masurate si evaluate

2. OBIECTIVELE PLANIFICARII TRANSPORTURILOR

* Sporirea mobilitatii populatiei si cresterea transporturilor de marfuri reducerea timpului calatoriilor scaderea pretului transporturilor asigurarea unei capacitati de transport adecvata cerintelor utilizatorilor asigurarea conditiilor de siguranta a transporturilor

* Stimularea extinderii modului de viata urban- asigurarea accesului persoanelor la: munca,

asistenta medicala, educatie, comert

- asigurarea accesului in teritoriu a persoanelor si marfurilor- stoparea dezmembrarii comunitatilor- reducerea poluarii aerului si a poluarii sonore

Pentru ca obiectivele sa poata fi operative, in procesul de planificare, ele trebuie sa poatafi masurate si evaluate


CUANTIFICAREA OBIECTIVELORCUANTIFICAREA OBIECTIVELOR

Obiective Modul de masurare

Reducerea timpului calatoriilor

Scaderea pretului transportului

Asigurarea capacitatii de transport

Crearea unui sistem de transport stabil

Asigurarea accesului persoanelor

Asigurarea accesului in teritoriu

Stoparea dezmembrariicomunitatilor

Reducerea poluarii

ore

Lei sau valuta

Volume de trafic

Numar de accidente

Variatie redusa la orele de varf

Numar de locuri de munca, numar de paturi in spitale, numar de locuri in scoli, suprafetecomerciale care pot fi accesate de populatie

Suprafata construita care revine unei persoaneCostul locuintelor si al spatiilor comerciale

Masuri specifice ale agentilor poluantiraportate la unitatea de lungime de drum

Asigurarea unui transport sigur


- Datele care trebuie cuprinse in sistemul de colectare :1. Factorii economici care influenteaza dezvoltarea sociala2. Populatia: compozitia,

tendinta de calatorie3. Configuratia retelei rutiere si inscrierea ei in teritoriu4. Originea si destinatia calatorilor - ancheta O - D5. Caracteristicile traficului: * masuratori de debite

* masuratori de viteze6. Resurse financiare

- Sistemul de colectare a datelor trebuie sa se faca in concordanta cu ansamblul obiectivelor

- Colectarea datelor reprezentative pentru desfasurarea transporturilorreprezinta un proces dinamic care trebuie realizat de institutiileresponsabile pentru planificarea transporturilor




Analiza utilizarii terenurilor


Analiza retelei rutiere


Modelarea deplasarilor consta in:- Dezvoltarea unor modele matematice care exprima legatura dintre

parametrii caracteristici traficului si deplasari. - Calibrarea modelelor in conformitate cu observatiile inregistrate in teren.

4. MODELAREA NECESITATILOE DE TRANSPORT4. MODELAREA NECESITATILOE DE TRANSPORT


Etapele de lucru pentru planificarea transporturilorEtapele de lucru pentru planificarea transporturilor

1. Generarea calatoriilor1. Generarea calatoriilor

2. Distributia calatoriilor2. Distributia calatoriilor

3. Distributia modalarepartizarea calatoriilor pe moduri de transport


4. Alocarea traficului pe reteaua de transport4. Alocarea traficului pe reteaua de transport

Trip generation

Trip distribution

Modal split

Traffic assignement



calatorii la domiciliu calatorii la serviciu calatorii la cumparaturi calatorii la scoala calatorii de recreere calatorii in interes personal

calatorii la domiciliu calatorii la serviciu calatorii la cumparaturi calatorii la scoala calatorii de recreere calatorii in interes personal

Natura calatoriilor in functie de scop

Natura calatoriilor in functie de destinatie

calatorii in interiorul zonei studiate calatorii in afara zonei studiate calatorii de traversare a zonei studiate

calatorii in interiorul zonei studiate calatorii in afara zonei studiate calatorii de traversare a zonei studiate

estimari si prognoze la nivel local bazatepe studii regionale


Estimari si prognoze asupra populatiei:- demografice;- persoane angajate in munca;- venituri;- persoane care detin autoturisme (grad de motorizare).

Metode de estimare:Metoda tendintei de evolutie: estimare statistica pe baza

inregistrarilor in timp.Metoda rapoartelor: estimare bazata pe studii realizate in regiuni

diferite si asimilate pentru zona studiata.Metoda componentelor: estimarile sunt bazate pe migratia populatiei

si cresterea neta a numarului locuitorilor.

Estimari si prognoze asupra populatiei:- demografice;- persoane angajate in munca;- venituri;- persoane care detin autoturisme (grad de motorizare).

Metode de estimare:Metoda tendintei de evolutie: estimare statistica pe baza

inregistrarilor in timp.Metoda rapoartelor: estimare bazata pe studii realizate in regiuni

diferite si asimilate pentru zona studiata.Metoda componentelor: estimarile sunt bazate pe migratia populatiei

si cresterea neta a numarului locuitorilor.

1.1. Estimari si prognoze sociale1.1. Estimari si prognoze sociale


Analiza densitatii populatiei


Metode de estimare: Metoda curbei de tendinta (Trend line projection):

Foloseste serii dinamice ale evolutiei unor indicatori economici sinteticiPentru stabilirea ecuatiei se poate folosi metoda celor mai mici patrate

Metode de estimare in pasi:Calculeaza indicatorii economici specifici unei zone restranse, bazandu-se peestimari facute asupra regiunii care contine zona analizata.

Metoda coeficientului economic de baza(Economic Base Multiplier Method):

Considera ca dezvoltarea economica locala depinde de un grup de sectoare de bazaAceasta metoda calculeaza schimbarile in sectoarele de baza, care genereaza. modificari ale sectoarelor economiei locale.Estimarile efectuate asupra sectoarelor de baza vor furniza informatii asupraindicatorilor economiei locale.

Metoda estimarilor in lant (Input - Output Model):Considera efectele economice generate de procese succesive care se interconditioneaza in lant.

Metode de estimare: Metoda curbei de tendinta (Trend line projection):

Foloseste serii dinamice ale evolutiei unor indicatori economici sinteticiPentru stabilirea ecuatiei se poate folosi metoda celor mai mici patrate

Metode de estimare in pasi:Calculeaza indicatorii economici specifici unei zone restranse, bazandu-se peestimari facute asupra regiunii care contine zona analizata.

Metoda coeficientului economic de baza(Economic Base Multiplier Method):

Considera ca dezvoltarea economica locala depinde de un grup de sectoare de bazaAceasta metoda calculeaza schimbarile in sectoarele de baza, care genereaza. modificari ale sectoarelor economiei locale.Estimarile efectuate asupra sectoarelor de baza vor furniza informatii asupraindicatorilor economiei locale.

Metoda estimarilor in lant (Input - Output Model):Considera efectele economice generate de procese succesive care se interconditioneaza in lant.

1.2. Estimari economice1.2. Estimari economice


Metodele de estimare a folosirii terenurilor - se bazeaza pe faptul ca modul in care terenurile sunt folosite intr-o zona analizata, este dependent de activitatile economice. Pe de alta parte activitatile economice determinatransporturile la nivel local sau regional. In acest mod se pot stabili corelatiiintre modul de folosire a terenurilor si calatorii (persoane sau marfuri).

Analiza vizuala a utilizarii terenurilor vizualizare directa siextrapolare empirica a tendintelor viitoare

Analiza vizuala a utilizarii terenurilor vizualizare directa siextrapolare empirica a tendintelor viitoare

1.3. Metode de estimare a folosirii terenurilor1.3. Metode de estimare a folosirii terenurilor


Ai = EjFijin care:- Ej = masura activitatii in zona j (ex. Totalitatea persoanelor angajate in munca)- Fij = factor de separatie a calatoriilor intre zonele i si j

Fij = 1 / tbijin care:- tij = timp de calatorie intre zonele I si j- b = constanta determinata empiric

Modelul accesibilitatii:

Gi = Gt (AaiVi)/ AaiViin care:- Gi = prognoza cresterii pentru zona i- Gt = prognoza cresterii pentru regiune- Ai = indexul de accesibilitate pentru zona i- Vi = zona libera- a = constanta determinata empiric

Metoda Gradientului Densitate - Saturatie- zona analizata este impartita in sectoare circulare concentrice in care suntanalizate din punct de vedere statistic tendintele modelelor de dezvoltare

Metoda Gradientului Densitate - Saturatie- zona analizata este impartita in sectoare circulare concentrice in care suntanalizate din punct de vedere statistic tendintele modelelor de dezvoltare


Metoda cercetarii oportunitatilor

Aj = A(e-l - e -l(++++j) )in care:- Aj = numarul de locuinte care trebuie alocate zonei j- A = numarul total de locuinte care trebuie alocate- I = probabilitatea ca o locuinta sa fie amplasata intr-o zona data- = numarul probabil de amplasamente pentru o locuinta in afara zonei j- j = numarul posibil de amplasamente pentru o locuinta in interiorul zonel j


Regresia liniara multipla

Y = a0 +a1x1 + a2x2 +.anxnin care:- Y = masura a modificarii numarului de locuinte in perioada de prognoza- xi = variabila independenta:

- terenuri libere (suprafete)- pretul terenurilor- accesul la locuri de munca in zona- indexul zonei rezidentiale

1.0 - zona rezidentiala 100 %0.0 - zona nerezidentiala

- ai = coeficienti de regresie


Populatia si prognozele pun in evidenta dezvoltarile regionale. Prognozele de utilizare a terenurilor indica regiunea unde se va inregistra cresterea. Generarea calatoriilor arata cate deplasari vor fi produse de activitatile mentionate.

Populatia si prognozele pun in evidenta dezvoltarile regionale. Prognozele de utilizare a terenurilor indica regiunea unde se va inregistra cresterea. Generarea calatoriilor arata cate deplasari vor fi produse de activitatile mentionate.

Concluzii


Y = A B1X1 + B2X2 + B3X3 + B4X4in care:

Y - calatorii pe locuitorX1 - numarul de autovehiculeX2 - venitul pe familieX3 - densitatea zonei rezidentiale (logaritmul)X4 - marimea familiei (numar de persoane/familie)A - B4 - coeficientI de regresie (se determina prin calibrarea modelelor)

- Calibrarea modelului de regresie este operatiacomplexa in care trebuie analizata, cu atentie, ponderea fiecarei variabile independente.

- Atentie la erori care pot altera estimarea !

MODELUL GENERAL PENTRU GENERAREA CALATORIILOR:MODELUL GENERAL PENTRU GENERAREA CALATORIILOR:


Modelul simplificat FHWA pentru generarea calatoriilor:Modelul simplificat FHWA pentru generarea calatoriilor:


Generalitati

- Informatiile asupra distributiei calatoriilor se obtin din anchete O - D.- Anchetele O - D se efectueaza pentru traficul de persoane sau marfuri.- Anchetele O - D analizeaza distributia in timp si spatiu a calatoriilor.- Anchetele O - D se pot realiza pentru zone restranse in urma carora se obtin informatii

punctuale (locale), sau se pot realiza pe regiuni largi de unde se pot obtine informatiicomplexe asupra desfasurarii traficului.



Scopurile anchetelor de trafic O - D

1. Estimarea cerintelor de calatorii pentru prezent si in perspectiva, in concordanta cu reteaua rutiera.

2. Aprecierea posibilitatilor de parcare la destinatie.

3. Intocmirea de studii de amplasari pentru:* lucrari de arta - poduri, viaducte* terminale CF* terminale navale* aeroporturi

4. Efectuarea studiilor de amplasament pentru pasajele denivelate pe reteaua rutiera.5. Efectuarea unor studii preliminare pentru stabilirea strategiilor de dezvoltare a retelei rutiere.

6. Obtinerea informatiilor necesare pentru efectuarea planificarilor urbane: P.U.G.; P.U.D.; P.U.Z.

7. Extinderea necesitatilor de dezvoltare a transporturilor integrate.

8. Obtinerea de informatii pentru stabilirea politicii transporturilor.

1. Estimarea cerintelor de calatorii pentru prezent si in perspectiva, in concordanta cu reteaua rutiera.

2. Aprecierea posibilitatilor de parcare la destinatie.

3. Intocmirea de studii de amplasari pentru:* lucrari de arta - poduri, viaducte* terminale CF* terminale navale* aeroporturi

4. Efectuarea studiilor de amplasament pentru pasajele denivelate pe reteaua rutiera.5. Efectuarea unor studii preliminare pentru stabilirea strategiilor de dezvoltare a retelei rutiere.

6. Obtinerea informatiilor necesare pentru efectuarea planificarilor urbane: P.U.G.; P.U.D.; P.U.Z.

7. Extinderea necesitatilor de dezvoltare a transporturilor integrate.

8. Obtinerea de informatii pentru stabilirea politicii transporturilor.


Termeni folositi in anchetele O -D

Pignataro pag 55


Metodologii pentru efectuarea anchetelor O -D

a. Interviuri pe reteaua rutiera

b. Corespondenta postala

c. Inregistrarea numarului de circulatie

d. Metoda Lights on

e. Metoda interviurilor la domiciliu

f. Metoda investigarilor telefonice

g. Metode de investigare bazate pe aerofotogrametrie


Metodologii pentru efectuarea anchetelor O - D


- Datele care se inregistreaza la aceste interviuri sunt:* tipul vehiculului* numarul de persoane in vehicul* originea si destinatia calatoriei* scopul calatoriei* locurile de parcare folosite* opririle intermediare efectuate pe teren* traseul parcurs (drumurile si strazile folosite)

- Interviurile pot fi insotite de masuratori de volume de trafic pecategorii de vehicule si masuratori de viteze in sectiune

- Se recomanda circa 30 - 40 interviuri pe ora


- Datele care se inregistreaza la aceste interviuri sunt:* tipul vehiculului* numarul de persoane in vehicul* originea si destinatia calatoriei* scopul calatoriei* locurile de parcare folosite* opririle intermediare efectuate pe teren* traseul parcurs (drumurile si strazile folosite)

- Interviurile pot fi insotite de masuratori de volume de trafic pecategorii de vehicule si masuratori de viteze in sectiune

- Se recomanda circa 30 - 40 interviuri pe ora


b. Corespondenta postala - se realizeaza prin doua metode:

- Distribuirea de carti postale codificate conducatorilor auto care apoi sunt rugati sa le puna in cutia postala la destinatie. Din analiza cartarii postale rezulta:

- directia de deplasare- timpul in care s-a efectuat aceasta

- Distribuirea de carti postale proprietarilor de autovehicule pe care sa le completeze si sa le trimita prin posta pe masura efectuarii calatoriilor.

b. Corespondenta postala - se realizeaza prin doua metode:

- Distribuirea de carti postale codificate conducatorilor auto care apoi sunt rugati sa le puna in cutia postala la destinatie. Din analiza cartarii postale rezulta:

- directia de deplasare- timpul in care s-a efectuat aceasta

- Distribuirea de carti postale proprietarilor de autovehicule pe care sa le completeze si sa le trimita prin posta pe masura efectuarii calatoriilor.



c. Metoda inregistrarii numarului de circulatie

- Se organizeaza puncte de observatie pe reteaua rutiera analizata.- Observatorii inregistreaza: numarul de circulatie, tipul vehiculului, directia de deplasare. - Din analiza datelor colectate rezulta traseul de urmat de vehicule.- Metoda se poate aplica la zone limitate ale retelei rutiere.

- Avantajele metodei:* aplicare simpla;* identificare usoara a originii; destinatiei si traseului vehiculelor;* nu se produc perturbari de circulatie prin oprirea vehiculelor.

- Dezavantajele metodei:* prelucrarea datelor colectate se pot face dificil - sortare, analiza;* necesita un numar mare de observatori in teritoriu;* la colectarea datelor se pot face erori de citire a numarului de inmatriculare.

c. Metoda inregistrarii numarului de circulatie

- Se organizeaza puncte de observatie pe reteaua rutiera analizata.- Observatorii inregistreaza: numarul de circulatie, tipul vehiculului, directia de deplasare. - Din analiza datelor colectate rezulta traseul de urmat de vehicule.- Metoda se poate aplica la zone limitate ale retelei rutiere.

- Avantajele metodei:* aplicare simpla;* identificare usoara a originii; destinatiei si traseului vehiculelor;* nu se produc perturbari de circulatie prin oprirea vehiculelor.

- Dezavantajele metodei:* prelucrarea datelor colectate se pot face dificil - sortare, analiza;* necesita un numar mare de observatori in teritoriu;* la colectarea datelor se pot face erori de citire a numarului de inmatriculare.



d. Metoda Lights on

- Metoda de investigare se aplica pentru studierea traficului care intra si iesedin zona aleasa pentru analiza.

- Metodologia de lucru solicita conducatorilor auto care intra in zona analizatasa aprinda luminile de pozitie. La iesirea autovehiculului din zona analiza se numara vehiculele care au luminile aprinse si se identifica in acest mod traficul de tranzit.

- Metoda are avantaje si dezanataje similare cu Metoda inregistrarii numaruluide circulatie, cu deosebirea ca aici sunt eliminate erorile de citire a numarului de circulatie.

d. Metoda Lights on

- Metoda de investigare se aplica pentru studierea traficului care intra si iesedin zona aleasa pentru analiza.

- Metodologia de lucru solicita conducatorilor auto care intra in zona analizatasa aprinda luminile de pozitie. La iesirea autovehiculului din zona analiza se numara vehiculele care au luminile aprinse si se identifica in acest mod traficul de tranzit.

- Metoda are avantaje si dezanataje similare cu Metoda inregistrarii numaruluide circulatie, cu deosebirea ca aici sunt eliminate erorile de citire a numarului de circulatie.



e. Metoda interviurilor la domiciliu- Metoda ofera informatii complete pentru anchetele O - D - Pentru interviuri sunt alese esantioane semnificative ale populatiei care

vor deveni subiecti ai interviurilor- Informatiile culese se refera la calatori, precum si la alti parametrii care

determina calatoriile: numar de vehicule, venit, suprafata locuita

e. Metoda interviurilor la domiciliu- Metoda ofera informatii complete pentru anchetele O - D - Pentru interviuri sunt alese esantioane semnificative ale populatiei care

vor deveni subiecti ai interviurilor- Informatiile culese se refera la calatori, precum si la alti parametrii care

determina calatoriile: numar de vehicule, venit, suprafata locuita

f. Metoda investigarilor telefonice- Metodologia de lucru este similara cu interviurile la domiciliu

f. Metoda investigarilor telefonice- Metodologia de lucru este similara cu interviurile la domiciliu

g. Metode de investigare bazate pe aerofotogrametrie- Metoda se bazeaza pe analiza aerofotogramelor inregistrate la

intervale de timp asupra retelei rutiere analizate

g. Metode de investigare bazate pe aerofotogrametrie- Metoda se bazeaza pe analiza aerofotogramelor inregistrate la

intervale de timp asupra retelei rutiere analizate



- Modele de simulare bazate pe analogia cu fenomene fizice- Modele bazate pe factori de crestere

Modele folosite curent in ingineria de trafic pentru analizadistributiei calatoriilor:

- Modelul FRATAR

- Modelul GRAVITATIONAL

- Modelul POTENTIALELOR

- Modelul PROBABILITATILOR

Modele folosite curent in ingineria de trafic pentru analizadistributiei calatoriilor:

- Modelul FRATAR

- Modelul GRAVITATIONAL

- Modelul POTENTIALELOR

- Modelul PROBABILITATILOR

Modele ale distributiei calatoriilorModele ale distributiei calatoriilor


Modelul FRATAR (1954)Modelul FRATAR (1954)Metoda FRATAR se bazeaza pe metoda factorilor de crestere.Exprimarea matematica:

Tij = tiFi (tijFj) / tijFjTij = tiFi (tijFj) / tijFj

Tij - numarul de deplasari estimate intre originea I si destinatia jti - numarul de deplasari inregistrate in zona de origine IFi - factorul de crestere a traficului pentru zona de origine IFj - factorul de crestere a traficului pentru zona de destinatie jtij - numarul de desfasurari inregistrate la momentul anchetei intre originea I si

destinatia j

Critici ale modelului:- nu poate pune in evidenta evolutia traficului in zonele de dezvoltare- nu evidentiaza modificarile realizate asupra retelei de transport- este recomandat pentru prognoza traficului de transport care traverseaza zona studiata


Modelul GRAVITATIONAL Modelul GRAVITATIONAL

- Modelul este dezvoltat pe baza analizei cu legea atractiei universale a lui Newton.In acceptiunea modelului, deplasarile intre punctele I si j sunt direct proportionale cu numarulpopulatiei din cele doua zone si invers proportionale cu dificultatea efectuarii traficului.- Modelul este superior modelului FRATAR prin faptul ca ia in considerare accesibilitatea zonelorstudiate.

Tij = Pi{[Aj/(Dij)x]} / [Aj / (Dij)x] = Pi [Aj/(Dij)x] / [A1/Di1)x + A2/Di2)x +An/(Din)xTij = Pi{[Aj/(Dij)x]} / [Aj / (Dij)x] = Pi [Aj/(Dij)x] / [A1/Di1)x + A2/Di2)x +An/(Din)x

Tij - numarul de calatorii intre zonele I si jPi - numarul total de calatorii care au originea in zona IAj - coeficient de atractie A traficului pentru zona j ( Ex: daca tij reprezinta deplasarile la

serviciu intre zonele I si j; Aj poate reprezenta numarul de locuri de munca in zona j)Dij - coeficient de caracterizare a deplasarii (Ex: durata deplasarii, costul acesteia)x - exponentul de impedanta al deplasarii; exprima influenta medie a zonei j asupra zonei de

origine. Se determina experimental. Valori curente (0.5 - 3.0)


Modelul POTENTIALELOR Modelul POTENTIALELOR

Tij = k titj/ RigTij = k titj/ Rig

Tij - deplasari intre zonele i si jti - plecari din zona i (potentialul zonei i)tj - sosiri in zona j (potentialul zonei j)Rij- coeficient de rezistenta a rutei (Ex. Distanta, durata deplasarii, costul deplasarii)K; g - coeficienti de corelare a deplasarii Tij cu potentialele ti; tj

Determinarea coeficientilor k si g se obtine prin metoda celor mai mici patrateaplicata ecuatiei de sus logaritmata:

log Tij = log k + log ti + log tj - log RijConditia de minim:

S = (log k + log ti + log tj - log Rij) sa fie minima S / log k = 0 ; S/ = 0Coeficientul k se poate obtine si din conditii de margine.

i j


Modelul PROBABILITATILORModelul PROBABILITATILOR

- Modelul probabilitatilor se bazeaza pe analiza statistica a satisfacerii scopului uneideplasari.

- Probabilitatea ca o persoana sa isi satisfaca scopul unei deplasari reprezintavaloarea q. Pe baza acestui rationament posibilitatea ca scopul deplasarii sa nu fie satisfacut este de 1 - q.

- Analizand zonele de generare a traficului, rezulta ca posibilitatea nesatisfaceriiscopului deplasarii scade pe masura ce este luata in considerare o anumitadestinatie, cu un numar de n+1) oferte. In acest caz probabilitatea este (1 - q)n

- In situatia in care sunt analizate zonele i si j se poate estima numarul deplasarilortinandu-se seama de oferte ale celor doua zone pentru satisfacerea necesitatiideplasarilor.

unde: P = e-qn - e-q(n+m)

Tij - numarul de persoane care se deplaseaza din zona I in zona jti - numarul de deplasari generate de zona Iq - probabilitatea deplasarii intr-o zona de destinatien - numarul de oferte apropiate de zona I pana la zona jm - numarul de oferte in zona j

Tij = tiPTij = tiP


Distributia modala este etapa de studiu prin care se identifica solutiile prin care se efectueaza deplasarilepersoanelor sau marfurilor.

3. Distributia modala3. Distributia modala - repartizarea calatoriilor pe moduri de transport -


- Caracteristicile deplasarilor:- distanta de deplasare masurata direct intre centroizi sau pe reteaua rutiera- scopul calatoriilor - serviciu, cumparaturi, agrement, etc.

- Caracteristicile participantilor la trafic:- venit net / familie- gradul de motorizare: numar autovehicule / 1000 locuitori

- Caracteristicile sistemului de transport - transport in comun - transport privat- gradul de ocupare a suprafetei carosabilului

0.8 mp / pers - tramvai1.2 mp / pers - autobuz (pt. V = 36 km/h)2.2 mp / pers - troleibuz20 mp / pers - turism

- consum carburant: 0.4 l / 100 km - autobuz6.0 l / 100 km - turism

- timpul de deplasare:TSC = Ttransp in comun - Tprivat TSC = Ttransp comun /Tprivat

- costurile calatoriilor.

Factori care determina distributia modala:


Alocarea traficului- Alocarea traficului este etapa prin care traficul determinat pe categorii de mijloace de

transport este distribuit pe reteaua rutiera existenta- Informatii necesare pentru alocarea traficului:

* informatii asupra retelei rutiere:- categoria strazilor (drumurilor)- caracteristici geometrice - numar de benzi in sectiune transversala- capacitatea de circulatie- viteza medie pe sectoarele retelei rutiere- dotari urbane specifice: centre de afaceri, institutii cu numar mare

de persoane, constructii metropolitane, terminale CF, etc.* informatii asupra deplasarilor:

- Matricea O - D - Numarul de deplasari- Scopul deplasarilor


RECAPITUL

ARE

RECAPITUL

AREEtapele de lucru pentru planificarea transporturilorEtapele de lucru pentru planificarea transporturilor







STUDIU DE CAZ asupra necestitatilor de transport ale Municipiului BUCURESTI

STUDIU DE CAZ asupra necestitatilor de transport ale Municipiului BUCURESTI

The Comprehensive Urban Transport Study of Bucharest City and its Metropolitan Area Japan International Cooperation Agency J.I.C.A.

The Comprehensive Urban Transport Study of Bucharest City and its Metropolitan Area Japan International Cooperation Agency J.I.C.A.


Situatia geograficaSituatia geografica


Declararea zonelor de studiuDeclararea zonelor de studiu




5.765.6002.703.47567.607180.432558.790380.135483.6091.391.552Total

896.336435.88013.2653.59652.269135.012167.92088.394Pieton

10.1514.4811991921.0564352193.569Motociclet

237.11481.5613.16467.47611.4967.2144.51461.689Camion

233.709123.6903.34814.44642.1916.2937.90535.836Taxi

15.2837.048382821.2047328355.144Maxi-taxi

1.408.834640.02418.79470.121159.92247.29938.729433.945Turism

2.7861.2961666239102501.017Tren

1.015.001480.1059.8969.002103.07056.82692.105263.997Autobuz

331.528156.1253.7543.10940.81525.26332.80569.657Troleibuz

1.109.650531.57011.7408.566110.94990.02584.328272.472Tramvai

505.208241.6953.3933.57635.57910.93454.199155.832Metrou

totalSpre casDiverseAfaceriPrivatCumprturiStudiiLa locul de muncMod/scop


Analiza rezultatelorAnaliza rezultatelor

2 - Planificarea Transporturilor

Documents

Transcript of 2 - Planificarea Transporturilor