C A I E T D E S A R C I N I

Soc.Com.4 I INVESTS.A.

Cluj Napoca

Nr.Reg.Com. J12 / 1420-95

Cod.Fiscal 7576761Denumirea proiectului:Pasaj de trecere la nivel din dale de tip strail la intersectie linie cf 404 Sacuieni Sarmasag, Km.cf 64+674 si Km. cf.70+779+022 cu DN 1H Alesd-HerecleanProiect

1523

Beneficiar:

D. R.D.P.Cluj-S.D.N.ZalauFaza

Ac.MTAut.ex.CF PTh

MEMORIU TEHNIC 1. DATE GENERALE ALE INVESTITIEI1.1.DENUMIREA LUCRRII GENERALE : Reabilitare drum national DN 1H de la km.0+000-km.69+520

1.2.DENUMIREA LUCRARII DE SPECIALITATE:

Pasaj de trecere la nivel din dale de tip strail la intersectie linie cf 404 Sacuieni Sarmasag, Km.cf 64+674 si Km. cf.70+779+022 cu DN 1H Alesd-Hereclean 1.3. AMPLASMENTUL LUCRARII : Trecerea la nivel se afla situata la intersectia liniei cf 404 Sacuieni-Sarmasag,km.64+674 si km.70+779 cu DN 1H Alesd-Hereclean.

1.4.BENEFICIAR : D. R.D.P.Cluj-S.D.N.Zalau1.5.PROIECTANT DE SPECIALITATE : SC 4I INVEST S.A.CLUJ-NAPOCA

1.6.PROIECTANT GENERAL :

INOCSA Ingineria SL Spania Filiala Romania SRL Bucuresti1.7. EXECUTANT: Lucrarea se va contracta si executa cu o unitate autorizata AFER in constructii de cai ferate si lucrari aferente.1.8.CATEGORIA DE IMPORTANTA A CONSTRUCTIEI :

Constructia se incadreaza in clasa de importanta II,categoria de importanta B,constructie de importanta deosebita conf.HG nr.766/97. Clasa de risc este 1 A conf. Ord.MT.nr.290/2000. Documentatia va fi verificata in domeniul constructii caii ferate:

Cap A5,B3,D3.

2.TEMA SI DOCUMENTATIA DE BAZA A PROIECTULUI Prezenta documentatie are ca obiect proiectarea refacerii a doua treceri la nivel cu calea ferata, situata la intersectia caii ferate 404 Sacuieni Sarmasag , km. 64+674 si km.70+779 cu drumul national DN 1H Alesd- Hereclean. La baza proiectarii trecerii la nivel cu calea ferata , care face obiectul prezentului proiect, a stat avizul de principiu al Reg. Cf .Timisoara nr.42/A/500/4/2008 si ridicari topo. Documentatia tehnica s-a intocmit in conformitate cu prevederile standardelor, normativelor si instructiunilor in vigoare dupa cum urmeaza :

-Legea nr.13/1974 Legea drumurilor;

- Legea nr.45/1998 Legea pentru stabilirea normelor proiectarea, construirea si

modernizarea drumurilor;

- SR 1244-1/1996 Treceri la nivel cu calea ferata.Clasificarea si stabilirea categoriei trecerii la

nivel;

-STAS 1244 3/1990 Treceri la nivel cu calea ferata.Instalatii de semnalizare automata.

- STAS 1244/2/1070 Treceri la nivel cu calea ferata.Instalatii neautomatizate;

-STAS 1948/1990 Parapeti la treceri la nivel;

-STAS 1848/1/1986 Indicatoare rutiere.Clasificare simboluri si amplasare;

-STAS 3197-2/1990 Elemente geometrice ale cai ferate normale.-

Infrastructura caii;

-STAS 4392/1984 Gabarite- Cai ferate normale;

-STAS 4958/1991 Profiluri in lung Cai ferate normale;

- Instructia nr.314/1989 Norme si tolerante pentru constructia si

intretinerea caii;3.NECESITATEA SI OPORTUNITATEA LUCRARILOR SITUATIA EXISTENTA

Necesitatea si oportunitatea lucrarilor: Trecerea la nivel cu calea ferata care face obiectul prezentului proiect, este necesara in cadrul modernizarii si reabilitarii drumului national DN 1H de la km.0+000 km.69+520. Situatia existenta : In zona trecerilor la nivel km.cfr 64+674 si km.70+779, linia cf este linie simpla , neelectrificata, in curba , cale cu joante , cu suprastructura alcatuita din sina tip 49 , traverse de beton T13 ,traseu TTR aerian pe partea stanga a liniei cf ,sens kilometric CF Sacuieni-Sarmasag. Trecerea la nivel este dotata cu bariera mecanica,semnalizata cu indicatoare rutiere de prioritate complete respectand conditiile de vizibilitate si semnalizare atat pe CF , cat si pe drum,prevazute in STAS 1244-1/1996.

Pasajul actual este intr-o stare avansata de degradare obligand conducatorii auto sa reduca viteza substantial ,producand discomfort, o solicitare a vehiculelor si strangularea circulatiei auto. Latimea drumului existent (parte carosabila ) este de 8 m (inclusiv acostament pe ambele parti a drumului de cate 1 m) . Drumul si calea ferata se prezinta astfel: -in plan la km.64+674,intersectia dintre calea ferata si drum formeaza un unghi de 41 ,iar la km.70+779 unghiul este de 55vizibilitatea fiind asigurata in amandoua cazurile. Lucrarea se executa pe suprafata ocupata in prezent de pasaj, nefiind necesare exproprieri.4.SITUATIA PROIECTATA Obiectivul proiectat : Prezentul proiect trateaza refacerea a doua treceri la nivel cu intersectia liniei cf 404 Sacuieni-Sarmasag,km.64+ 674 si km.70+779 cu drumul national DN 1H Alesd-Hereclean care urmeaza sa fie modernizat , in scopul desfasurarii traficului rutier peste calea ferata in conditiuni de siguranta. Se impune amenajarea trecerii la nivel la dimensiunile proiectate ale drumului, cu elemente moderne, de tip elastic conform Ord.MLPTL nr.1767/2002 Categoria trecerii la nivel : Aceasta trecere la nivel se incadreaza conform

STAS 1244 1/1996 in functie de modul in care se realizeaza asigurarea circulatiei

feroviare si rutiere in categoria : trecere la nivel cu bariera mecanica instalatii neautomate de semnalizare( B) la clasa tehnica II a drumului national 5.LUCRARI PROIECTATE : La proiectarea si amenajarea intersectiei dintre calea ferata si drum este necesar sa se adopte solutia care sa sporeasca fluenta circulatiei auto.Coexistenta celor doua cai de transport este cuprinsa in reglementarile STAS 1244-1/96 si ale CF instructia 314/1989Instructia de norme si toleranta pentru constructia si intretinerea CF cu ecartament normal.

In instructia 314/1989 se fac urmatoarele precizari la art. 11:

- pct. 3.2. Nu se admit joante in cuprinsul trecerii la nivel. Distanta de la capatul trecerii la nivel pana la prima joanta este de minim 2,00 m.

- pct. 3.4. De regula pe o lungime de 25 m de o parte si de alta a axei liniei ferate, declivitatea drumului modernizat va fi de maxim 1,5 %.

Prin Ord. 1767 din 28 octombrie 2002 al Ministrului Lucrarilor Publice, Transporturilor si Locuintei se precizeaza ca trecerile la nivel cu calea ferata situate pe drumurile publice programate a fi reabilitate, se amenajeaza in mod obligatoriu cu sisteme constructive format din placi elastice. Modernizarea trecerilor la nivel existente la intersectia drumului national DN 1H cu linia cf va avea urmatoarele elemente proiectate:

-km.64+674- alcatuire din dale de cauciuc elastice pe o lungime de 16,80 m( 28 de dale interioare si 28 de dale exterioare),din care latimea drumului proiectat va fi de 9 m ,- unghiul de intersectie dintre cele doua cai de comunicatie va fi de 45;-km.70+779 - alcatuire din dale de cauciuc elastice pe o lungime de 13,20 m( 22 de dale interioare si 22 de dale exterioare),din care latimea drumului proiectat va fi de 9 m ,- unghiul de intersectie dintre cele doua cai de comunicatie va fi de 55;- declivitatea liniei cf in dreptul pasajelor va ramane neschimbata

-elementele care alcatuiesc suprastructura caii ferate, deteriorate ,vor fi inlocuite, cu acelasi

tip de material, nou;

-in zona trecerii la nivel nu trebuie sa existe joante, pe o distanta mai mica de 2 m;

-dalele elastice de cauciuc, vor respecta caracteristicile fizico macanice,rezistenta la uzura, durabilitatea, aderenta in conditii de umezeala -dalele elastice vor fi pentru sina tip 49 pe traverse de BA T 13 conform specificatiei tehnice privind alcatuirea, intretinerea si exploatarea trecerilor la nivel si a liniilor in pavaj elaborate de Ministerul Transporturilor - Institutul de Cercetari si Proiectari Tehnologice in Transporturi INCERTRANS 1986.Circulatiei auto va fi admisa pe jumatate de drum pe timpul lucrarilor si va fi semnalizata prin montarea de panouri indicatoare care sa indice restrictiile, pentru avizarea conducatorilor auto.

Prin folosirea dalelor elastice se asigura etanseitatea fata de patrunderea apelor meteorice, inchizand perfect accesul apei de suprafata, astfel ca in zona pasajului nu sunt necesare sisteme speciale de drenaj.

. 6. TEHNOLOGIA DE EXECUTIE A LUCRRILOR 6.1. Ordinea executiei lucrarilor este urmatoarea:

Pe toata durata de executie a lucrarilor, acestea vor fi supravegheate de catre organele abilitate:L, CT si Tc, care vor fi avizate cu cel putin 3 zile inainte de inceperea lucrarilor.

Inainte de executia propriu - zisa se va masura lungimea tracerii la nivel si se va marca inceputul si sfarsitul.

Scoaterea dalelor de BA existente si depozitarea lor lateral in afara gabaritului CF si a drumului. Dupa scoaterea dalelor de BA si avand in vedere starea pasajului, este necesara inlocuirea a 50 % din materiale de cale necorespunzatoare (traverse de beton armat si material marunt de cale), cu acordul beneficiarului si a dirigintelui de santier.

Pe intreaga zona afectata de lucrare, (30 m) se va efectua ciuruirea prismei de piatra sparta si completare cu piatra sparta noua. Prisma de piatra sparta se va compacta cu placa vibratoare.

Se va verifica impartirea exacta a distantei dintre traverse pe zona marcata si daca este cazul se va realiza (60cm +0/-5mm), se va aduce calea prin intermediul burajelor la pozitia in plan si nivel corectat. In cazuri speciale se va solicita sprijinul consultantului STRAIL.

Se va completa cu piatra sparta pana la nivelul superior al traversei si se va compacta.

Se va desface sistemul rutier pe cca 1.8 m de la marginea exterioara a sinei, la montarea bordurilor de tip T se va realiza o fundatie de beton care necesita excavara ei cca 60 cm de la NSS.

Curatirea caii de resturile vechiului sistem rutier.

Strangerea eventuala a materialului marunt de cale si inlocuirea materialului de fixare uzat sau degradat care nu mai asigura prinderea.

6.2. Montajul dalelor de tip STRAIL

Racord cu borduri

Pentru realizarea fundatiei din beton monolit necesare montarii bordurilor T, drumul de ambele parti ale caii, va fi excavat pe intreaga lungime a trecerii la nivel pe o latime cca 1,8m la adancimea necesara.

Pentru izolarea prismei caii de fundatie, se va realiza un cofraj la capul traverselor.

Fundatia se va realiza din beton C 20/25 de dimensiuni 40 x 30cm si serveste ca suport pentru borduri. Trebuie avuta in vedere o durata minima de intarire de 3 zile.

Montarea bordurilor

Umezirea fundatiei si a bordurilor.

Intinderea unui strat de mortar de poza M100 de cca. 3 cm grosime pe fundatie.

Montajul bordurilor cu ajutorul lerelor de montaj. Lerelele trebuie sa rezeme exact pe sina si pe traversa. Montajul

Se curata sinele si traversele si se verifica cu ruleta distanta dintre traverse.

Pentru un montaj mai facil si o mai buna pasuire a placilor, dupa curatire, se va unge cu pasta de montaj talpa sinei, bordurile, piesele pentru protectia prinderii si placile STRAIL.

Se fixeaza placile de protectie la interior cu 6, respective la exterior 4 cuie cu cap lat, livrate impreuna cu placile, placile se vor fixa in ritmul desfasurarii montajului.

Se monteaza prima placa exterioara impreuna cu piesa de protectie a prinderii si se stabileste marimeaX.

Pentru ca placa exterioara, in starea montata, sa stea ferm la ciuperca sinei rigla de montare se monteaza la distanta X minus 3mm (de la talpa sinei).

Se monteaza piesele de protectie ale prinderii. Atentie la marcaj pentru cele interioare si cele exterioare.

Se trece la asezarea elementelor de siguranta. Elementul de siguranta imbraca traversa la partea superioara. Inima fixata centric este plasata intre 2 placi STRAIL si impiedica astfel fugirea sirului de placi.

Pentru evitarea uzurii excesive, elementul de siguranta nu se va monta direct sub suprafata de rulare a pneurilor autovehicolelor ci intre. Se monteaza primele doua placi. La placile interioare, in marginea placii se va presa cu ajutorul parghiei de montare sub ciuperca sinei.

Se vor monta barele (centrale, marcate cu rosu) de montaj. Se va da o atentie deosebita strangerii uniforme a placilor. Optional se va utiliza o cheie cu moment reglabil (moment de strangere de cca 100 Nm).

Se va verifica cu un echer de cale pozitia primelor doua placi, iar daca este cazul se va corecta pozitia lor cu ajutorul unui baros din material plastic.

Se trece apoi la motajul urmatoarelor placi interioare respectiv exterioare. Aceste placi se vor amplasa cu ajutorul unui baros din masa plastica si se vor fixa prin insurubarea barelor de fixare.

La montarea ultimelor placi interioare se introduce, inaintea insurubarii barelor de strangere, dispozitivele de protectie impotriva cuplelor.

In cursul montajului, se vor aplica lovituri repetate cu barosul din plastic pe suprafata placilor pentru eliberarea tensiunilor datorate montajului.

Intre bordura T si racordarea la drum se va prevedea un rost adanc de cca. 4 cm care se va umple prin turnare cu mastic.

Dispozitive pentru montaj:

Dispozitivele necesare pentru montaj sunt chei pentru montare si demontare dale tip STRAIL, si se vor livra impreuna cu dalele.

Racordarea cu mixtura asfaltica

Inaintea montari placii exterioare se vor realiza si compacta optimal straturile rutiere, pana la nivelul superior al traverselor.

Dupa montarea placii exterioare sistemul rutier se va completa si compacta in straturi successive.

La final se va realiza stratul de uzura corespunzator proiectului.

.

7. CONTROLUL CALITATII LUCRRILOR

Verificarea calitatii lucrarilor se va realiza in conformitate cu programul de control si cu prevederile din caietul de sarcini.

In conformitate cu Ordinul MT nr. 290/2000, toate materialele care vor fi introduse in lucrare, vor fi utilizate numai daca au agremente tehnice si certificate de conformitate.

8. PROTECTIA MUNCII

Constructorul va lua toate masurile cu privire la asigurarea protectiei muncii, conform Regulamentului privind protectia si igiena muncii in constructii elaborat de Institutul de Proiectare, Cercetare si Inginerie Tehnologica pentru Constructii, intrat in vigoare prin Ord.nr.9/N/15.03.1993 al MLPAT si Ord.nr.1/N/03/03/1994 al aceluiasi minister, precum si Legea Protectiei Muncii nr.90/1996, Normele metodologice de aplicare si Normele Generale de Protectia Muncii din 1996, Normativul de protectia muncii specifice activitatii de constructii-montaj pentru transporturi feroviare, rutiere si navale.

Zonele de lucru vor fi separate de zonele de circulatie auto si vor fi semnalizate in mod corespunzator, atat pe timpul zilei cat si pe timpul noptii, in conformitate cu prevederile din Normele metodologice privind conditiile de inchidere a circulatiei si de instituire a restrictiilor de circulatie in vederea executarii lucrarilor in zona drumului public si / sau pentru protejarea drumului aprobate prin ordinul M.I. si M.T. nr.1124/411/2000.

Personalul de executie va fi in permanenta supravegheat.

Inainte, in timpul si pana la terminarea lucrarilor, intregul personal de executie si de control va fi instruit din Normele Republicane si Departamentale, specifice lucrarilor de constructii, lucrari de linii CF, circulatia trenurilor.

Fara sa aiba caracter restrictiv, proiectantul recomanda urmatoarea bibliografie pentru instruirea personalului de executie:

Legea protectieie muncii nr. 90/1996 si republicata in 2002;

- Norme generale de protectia muncii, aprobate cu Ord. nr.578/1998 al Ministerului Muncii si Protectiei Sociale;

- Norme de protectia muncii NPM/L CF/1981 partea I, cap. I VII; partea a II-a, cap. VII, IX XIII, XVII, XX, XXI;

- Instructiuni proprii de protectia muncii privind activitatea pe infrastructura feroviara;

- Norme de protectia muncii in activitatea de constructii montaj cai ferate, editia 1983;

- Norme specifice de securitate muncii pentru prepararea, transportul si turnarea betoanelor si pentru executarea lucrarilor de beton, beton armat si precomprimat aprobate cu Ord. nr. 136/1995 al Ministerului Muncii si Protectiei Sociale;

- Norme specifice de protectie a muncii pentru manipularea, transportul prin purtare directa si cu mijloace nemecanizate si depozitarea materialelor aprobate cu Ord. 719/1997 al Ministerului Muncii si Protectiei Sociale;

- Norme specifice de protectie a muncii pentru transportul intern, aprobate cu Ord. 330/1998 al Ministerului Muncii si Protectiei Sociale;

In afara masurilor prevazute in normele specifice se vor avea in vedere urmatoarele masuri:

traversele de beton se vor manipula cu mijloace mecanice;

- pentru deplasarea traverselor si a sinelor se vor utiliza clesti speciali si un numar suficient de oameni;

Pentru protectie vor fi folosite:

palete pentru acoperirea punctului de lucru;

stabilirea locului de refugiu;

bluze reflectorizante; casti de protectie;

ochelari de protectie.

Se vor intocmi norme specifice de protectia muncii.

9. PROTECTIA MEDIULUI

Prin lucrarile care fac obiectul prezentei documentatii nu se evacueaza in mediul ambiant substante reziduale sau toxice, care sa altereze intr-un fel calitatea apei, aerului, solului si subsolului si nu sunt generatoare de noxe, deci nu influenteaza negativ mediul ambiant.

Materialele rezultate in urma lucrarilor de dezafectare a pasajului, vor fi depozitate in locuri prestabilite.

Pentru a asigura managementul deseurilor in conformitate cu legislatia in vigoare, antreprenorul general al lucrarilor va incheia contracte cu operatorii de salubritate locali, in vederea depozitarii deseurilor.

Principalul tip de deseuri va fi reprezentat prin deseuri de constructie inerte (pamant, balast, piatra sparta, asfalt, material metalic material marunt specific CF), pentru care se propune refolosirea, valorificarea sau depozitarea lor in cea mai apropiata halda de deseuri.

Referitor la deseurile menajere, acestea sunt constituite din hartie, pungi, folii de polietilena ambalaje, materii organice (resturi alimentare), rezultate de la personalul de executie. Acestea vor fi la randul lor, adunate si transportate la cea mai apropiata halda de deseuri.

Dupa terminarea lucrarilor se vor elimina din zona lucrarii toate materialele ramase in urma executiei. La intreaga zona i se va reda destinatia initiala, inclusiv refacerea zonelor verzi afectate pe timpul executiei

Se vor respecta prevederile:

Legea nr.137/1995 Legea protectiei mediului.

Ordinul nr. 125/1996 Ordin al Ministerului apelor, padurilor si protectiei mediului.

Legea nr. 107/1996- Legea apelor.

10. MASURI DE SIGURANTA A CIRCULATIEI

Constructia pasajului se va executa cu respectarea prevederilor cuprinse in instructiile de serviciu, ordinele si dispozitiile acestora.

Lucrarile se vor executa cu inchiderea circulatiei pe CF si circulatia rutiera pe B-ulevardul Unirii, cu devierea circulatiei.

Se vor respecta prevederile din: Instructia nr. 317/2004 Instructiuni pentru restrictii de viteza, inchideri de linie si scoateri de sub tensiune; Instructia nr. 4/1982 Instructia de semnalizare si Instructia 314/1989 Instructia de norme si tolerante pentru constructia si intretinerea caii.

Lucrarile pe toata perioada vor fi supravegheate in permanenta de responsabilul cu SC autorizat si atestat CENAFER.

Constructorul raspunde de starea liniei pe toata perioada executarii lucrarilor, pentru portiunea de linie pe care se executa lucrarea de reabilitare a pasajului CF.

11. DIVERSE

11.1. Categoria de importanta a lucrarilor

Lucrarea este incadrata in categoria B a constructiilor de importanta deosebita, in conformitate cu HGR nr. 766/1997 Regulamentul privind stabilirea categoriei de importanta a constructiilor.

11.2. Modelul de asigurare a calitatii

Proiectantul a stabilit aplicarea modelului 1 de asigurare a calitatii, in conformitate cu HG nr. 766/1997.

11.3. Exigentele de verificare de catre verificator atestat MLPAT

Exigentele de verificare de catre verificatorul atestat MLPAT, stabilite prin Regulamentul de atestare tehnico-profesionala a specialistilor cu activitate in constructii, in conditiile HG nr. 925/1995.

Domeniile de verificare a documentatiei sunt: A5, B3, D3.

11.4. Clasa de risc a lucrarii

Conform OMT nr. 290/2000, clasa de risc a lucrarii este 1 B. 12.STANDARDE,NORMATIVE SI INSTRUCTIUNI CARE TREBUIE RESPECTATE LA PROIECTAREA LUCRARII,TRECERE LA NIVEL CU CALEA FERATA.-Legea nr.13/1974 Legea drumurilor;

- Legea nr.45/1998 Legea pentru stabilirea normelor proiectarea, construirea si modernizarea drumurilor;

- SR 1244-1/1996 Treceri la nivel cu calea ferata.Clasificarea si stabilirea categoriei trecerii la nivel;

-STAS 1244 3/1990 Treceri la nivel cu calea ferata.Instalatii de semnalizare automata.

- STAS 1244/2/1070 Treceri la nivel cu calea ferata.Instalatii neautomatizate;

-STAS 1948/1990 Parapeti la treceri la nivel;

-STAS 1848/1/1986 Indicatoare rutiere.Clasificare simboluri si amplasare;

-STAS 3197-2/1990 Elemente geometrice ale cai ferate normale.-

Infrastructura caii;

-STAS 4392/1984 Gabarite- Cai ferate normale;

-STAS 4958/1991 Profiluri in lung Cai ferate normale;

- Instructia nr.314/1989 Norme si tolerante pentru constructia si

intretinerea caii;CLUJ NAPOCA ,noiembrie , 2008 Intocmit Verificat

Th.Popescu O. Ing. Nagy R.DIRECTOR

ing. Bercan M.18