SC CDLA ARG CONSULT SRL

Reabilitare Strazi Municipiul Campulung,Cartier Grui,

PIESE SCRISEStrada RICHARD,

KM 0+400 – KM 1+162

BENEFICIAR: CONSILIUL LOCAL A MUNICIPIULUI CAMPULUNG JUDETUL ARGES

FOAIE DE PREZENTARE

DENUMIREA LUCRARII: Reabilitare Strazi Municipiul Campulung,Cartier Grui,Strada RICHARD, KM 0+400 – KM 1+162

FAZA DE PROIECTARE: PT+DE+CS

PROIECTANT: SC CDLA ARG CONSULT SRL

BENEFICIAR: CONSILIUL LOCAL AL MUNICIPIULUI CAMPULUNG, JUDETUL ARGES

COLECTIV ELABORARE PROIECT:

Director: ing. Pirvu Pandelea

Sef proiect: ing. Magureanu Victor

Proiectant: ing. Bucur Mircea

Desemat/Redactat: ing. Bucur Mircea

BORDEROU PIESE SCRISEReabilitare Strazi Municipiul Campulung, Cartier Grui,

Strada RICHARD, KM 0+400 – KM 1+162

FOAIE DE PREZENTAREBORDEROUPROCES VERBAL DE AVIZAREMEMORIU TEHNIC STABILIREA CATEGORIEI DE IMPORTANTA A CONSTRUCTIEIPROGRAM COMUN DE CONTROLINSTRUCTIUNI PENTRU URMARIREA COMPORTARII IN TIMP A LUCRARILORANTEMASURATORILISTE CUPRINSAND: CANTITATILE DE LUCRARI, CONSUMURILE DE

RESURSE MATERIALE, CONSUMURILE CU MANA DE LUCRU, ORELE DE FUNCTIONARE A UTILAJELOR SI CONSUMURILE PRIVIND TRANSPORTURILE

CAIET DE SARCINI NR.1 – ACTIUNI ANTERIOARE INCEPERII EXECUTIEICAIET DE SARCINI NR. 2 – STANDARDE, NORMATIVE, PRESCRIPTIICAIET DE SARCINI NR. 3 – TERASAMENTECAIET DE SARCINI NR. 4 – FUNDATII DE BALASTCAIET DE SARCINI NR. 5 – FUNDATII DE PIATRA SPARTACAIET DE SARCINI NR. 6 – LUCRARI DE BETOANECAIET DE SARCINI NR. 7 – BORDURI DE TROTUARCAIET DE SARCINI NR. 8 - MARCAJE RUTIERECAIET DE SARCINI NR. 9 - IMBRACAMINTI BITUMINOASE

MEMORIU TEHNIC1. DENUMIREA LUCRARII : ,,Reabilitare Strazi Municipiul Campulung Strada RICHARD, KM 0+400 – KM 1+162 , cartier Grui,’’

2. AMPLASAMENT :MUNICIPIUL CAMPULUNG , JUD. ARGES.

3. AUTORITATEA CONTRACTANTA:MUNICIPIUL CAMPULUNG, JUD ARGES.

4. ORDONATOR DE CREDITE :PRIMARUL MUNICIPIULUI CAMPULUNG

5. PROIECTANT DE SPECIALITATE : SC CDLA ARG CONSULT SRL.

6. FAZA DE PROIECTARE : PT + DE + CS

7. INFORMATII GENERALE PRIVIND PROIECTUL

Orasul Campulung este dezvoltat in lungul vaii Raului Targului, dar si pe terase mai inalte ale depresiunii.

Un sistem intreg de drumuri leaga satele mai apropiate sau mai indepartate de oras, cum ar fi: Leresti, Valea Mare - Pravat, Voinesti, Bughea de Jos, Bughea de Sus, Schitu Golesti, Matau si Valea Romanestilor.

Situat la 54 Km de Pitesti si 87 km de Brasov, pe Drumul National 73, orasul Campulung si imprejurimile sale au fost intotdeauna o legatura activa a tarii Romanesti cu Transilvania.Municipiul Campulung face parte din punct de vedere climatic dintr-o regiune caracterizata printr-o clima de tip continental cu veri calduroase si perioade de seceta si ierni reci.

Din punct de vedere morfologic municipiul Campulung Muscel se afla situat in zona deluroasa (Muscelele Campulungului) cotele fiind cuprinse intre valori de 500 m in zona joasa - terasele raului Targului si valori de 700 m, zonele inalte (deluroase).

Teritoriul Municipiului Campulung se icadreaza in perimetru sectoruiui de clima continentala. Regiunea subcarpatica (din care face parte si municipiul Campulung Muscel) este expusa circulatei maselor de aer dinspre SV si V,• Temperatura aerului: Media anuala este de cca. 8°C;

Maxima absoluta: 36,5°CMinima absoluta: - 31°C• In ceea ce privesc precipitatiile atmosferice cantitatile medii anuale sunt de cca. 100 mm;- cantitati medii lunare - ianuarie: 40 - 50 mm- cantitati medii lunare - iulie: 140 - 180 mm

Din punct de vedere geologic pe terstoriul municipiului Campulung, apar formatiuni de varsta Neogen Superior sj Cuaternar.Neogen Superior (Pontian si Dacian) -este reprezentat din punct de vedere litoiogic prin marne, argile si nisipuri cu strate de carbuni,Cuaternarul (Holocen superior) -este reprezentat iitologic din pietrisuri, nisipuri si argile aparfinand sesului aluvial.

Conform SR 11100 (martie 1993) municipiul Campulung se situeaza in zona seismica 71 (scara MSK) cu o perioada de revenire de 50 ani 'Conform P 100-92, municipiul Campulung se situeaza in zona 'D' caracterizata printr-un coeficient seismic Ks =0,16 si o perioada de colt Tc= 1,0 sec.

Prin tema de proiectare s-a cerut studiul lucrarilor necesare pentru modernizarea strazii Richard, cu o structura rutiera corect dimensionata, avind in vedere situatia existenta in teren prin pastrarea pe cit posibil a lucrarilor executate anterior, precum si caietele de sarcini necesare realizarii lucrarilor in conditii de calitate, conform normelor de proiectare si a legislatiei in vigoare la data curenta intocmirii prezentului proiect.

Terenul pe care se executa lucrarile este inclus in proprietatea publica a Municipiului Campulung, nefiind necesare lucrari de expropriere, si aducerea in parametri ceruti de standardele de proiectare in domeniul rutier.

Proiectul este compatibil cu reglementarile de mediu nationale, precum si cu legislatia europeana in domeniul mediului , folosind standarde si proceduri similare cu acelea stipulate in legislatia europeana in evaluarea impactului la mediu, conform Directivei 85/337/CE amendata prin Directiva 97/11/CE.

De asemenea proiectul respecta prevederile Legii 82/1998 pentru aprobarea OG 43/1997 privind regimul juridic al drumurilor si normele tehnice privind proiectarea, construirea, reabilitarea, modernizarea, intretinerea, repararea, administrarea si exploatarea drumurilor publice elaborate si aprobate prin Ordinul 45 /27.01.1998 al Ministrului Transporturilor.

Necesitatea si oportunitatea realizarii lucrarilor din prezentul proiect rezulta din faptul ca beneficiarul doreste modernizarea drumului prin amenajarea corespunzatoare a partii carosabile cu mixturi asfaltice.

Documentatia realizata are la baza urmatoarele: Contract de Sevicii 8954/31.03.2014 , prevederile normativelor si STAS-urile in vigoare. Lucrarea se incadreaza conform HG 766/1997 si Legii 10/1995, in categoria de importanta C, normala. Alegerea categoriei de importanta s-a facut in conformitate cu Legea 10/1995 si in baza Metodologiei de stabilire a categoriei de importanta a constructiilor din Regulamentul privind stabilirea categoriei de importanta a constructiilor aprobat cu ordinul MLPAT nr. 31/N/1995.La intocmirea prezentului proiect s-a avut in vedere respectarea reglementarilor tehnice in vigoare, cum sunt:• Legea 10/1995 privind calitatea in constructii

• Legea 137/1995 a protectiei mediului• Ordinul 536/1997 al Ministerului Sanatatii• Ordonanta Guvernului nr. 43/1997 cu privire la regimul juridic al drumurilor cu modificarile si completarile ulterioare• STAS 863-85 – Lucr. de dr. Elemente geo. ale traseelor. Prescriptii de proiectare• STAS 2914-84 - Lucrari de drumuri. Terasamente. Conditii tehnice de calitate• STAS 2900-89 - Lucrari de drumuri. Latimea drumurilor• STAS 662-2002 - Agregate naturale de balastiera• STAS 667-2001 - Agregate naturale si piatra prelucrata pentru lucrari de drumuri• STAS 6400-84 - Lucrari de drumuri. Straturi de baza si de fundatie. Conditii tehnice generale de calitate• STAS 10796/2-79 - Lucrari de drumuri. Constructii anexe oentru colectarea si evacuarea apelor pluviale• STAS 10144/1,2,3,5,6 - STRAZI. Elemente geometrice, trotuare, etc.• SR 1848-1/2011 - Semnalizare rutiera. Indicatoare si mijloace de semn. rutiera.• NE 012-1:2010 - Normativ pentru producerea betonului si executarea lucrarilor din beton, beton armat si beton precomprimat• C 56-85 - Normativ pentru verificarea calitatii si receptia lucrarilor de instalatii aferente constructiilor• HG 28/2008 - Hotarare privind aprobarea continutului cadru al documentatiilor tehnico-economice aferente investitiilor publice

Proiectul se va supune la verificare atestata pentru domeniile: A4, B2, D.

Devierile si protejarile de utilitati afectate Nu este cazul.

Sursele de apa, energie electrica, gaze, telefon si alte asemenea pentru lucrari definitive si provizorii Nu este cazul

DATE TEHNICE ALE INVESTITIEI Date initiale din terenPentru intocmirea prezentului proiect s-au efectuat masuratori topografice in sistem

STEREO 70 care au fost transpuse in plan la scara 1:500 impreuna cu elementele proiectate ale drumului.

De asemenea s-au efectuat vizite in teren impreuna cu beneficiarul, necesare pentru stabilirea solutiilor tehnice corecte, in functie de informatiile detinute din teren.

Caracteristicile in plan al lucrarilor proiectateTraseul în planReabilitarea strazii Richard a fost prevăzută pe traseul existent compatibil cu

prevederile Ordonanţei nr. 43/1997, STAS 863-85 şi Specificaţia tehnică nr. 837 editată şi aprobată de MLPTL.

Traseul proiectat în lungime totală de 761.85 m are un numar de 18 curbe. Viteza de proiectare este de 20 km/h cu limitari in curbele cu raze mici. Razele in plan variază între 22 - 260 m.

Pe traseul studiat vor fi adoptate urmatoarele sisteme rutiere: PROFILUL TRANSVERSAL TIP I. Se aplica pe o lungime de 557.85 m intre

pozitiile kilometrice: km 0+400 – km 0+540; km 0+625 – km 0+638; km0+656-km 0+680; km 0+705 – km 0+780; km 0+816 – km 0+840; km 0+880 – km 1+161.85; avand urmatorul sistem rutier:

7cm strat de uzura din Anrobat Bituminos tip EB16RUL70/100 (BAPC16) reprofilare si completare fundatie piatra sparta in medie 15cmrigola de acostament din beton C25/30trotuar incadrat cu borduri din beton

PROFILUL TRANSVERSAL TIP II. Se aplica pe o lungime de 186 m intre pozitiile kilometrice: km 0+540 -km 0+625; km 0+680 – km 0+705; km 0+780 – km 0+816; km 0+840 – km 0+880 avand urmatorul sistem rutier:

18cm dala beton C25/30 (tip PETROL)5cm nisipcompletare fundatie balastrigola de acostament din beton C25/30trotuar incadrat cu borduri din beton

PROFILUL TRANSVERSAL TIP III. Se aplica pe o lungime de 18 m intre pozitiile kilometrice: km 0+638 – km 0+656 ; avand urmatorul sistem rutier:

7cm strat de uzura din Anrobat Bituminos tip EB16RUL70/100 (BAPC16) reprofilare si completare fundatie piatra sparta in medie 15cmrigola de acostament din beton C25/30trotuar incadrat cu borduri din beton zid de sprijin monolit tip L h=1.65m

Profilul în lungDeclivitatea este cuprinsă între 1.09% si 21.61%. Raza de racordare verticala este

cuprinsa intre 200 si 723 m.

Profilele transversale tip au urmatoarele elemente geometrice:- platforma drumului = 5.25m – 5.75m- parte carosabilă = 3.50 m- panta transversala unica de 2.50 %- trotuar realizat in trepte pe zonele cu o declivitate de peste 8.00 % incadrat cu borduri de beton C20/25 (20 x 25) pe fundatie de beton C12/15 (30 x 15) pe o parte, respectiv cu bordura de beton C20/25 (10 x 15) pe fundatie de beton C12/15 (20 x 10) pe o parte latime trotuar cu bordura de 1.00 m pe sectoarele de trotuar acolo unde taluzul catre limitele de proprietate depaseste 1/1 se vor monta borduri inalte tip pod conform detaliilor de executie.

Detaliile si pantele de scurgere sunt diferite de la un profil la altul si sunt aratate in partea desenata.

Pentru organizarea circulatiei si evitarea blocajelor, avind in vedere spatiul disponibil pentru partea carosabila de circa 3,50, se vor amenaja 7 platforme de incrucisare.La trasarea lucrarilor se va tine cont atit de planul de trasare al axului existent in proiect sub forma tabelara cit si de cotele proiectate din profilul longitudinal si profilele transverasle curente, dar si de reperii de nivel aratati pe planurile de situatie.

Toate caminele de canalizare menajera, hidrantii si GN-urile pentru gaze care daca eventual se gasesc pe traseul proiectat se vor aduce la nivel.

Profilul transversal tip proiectatModul de alcatuire a profilului transversal tip s-a facut in baza normativelor si

standardelor in vigoare , in functie de sistemul rutier existent.Avand in vedere reabilitarea strazii si asigurarea unei benzi de circulatie de 3.50m se

impune realizarea unor casete de largire. Sistemul rutier pe zona casetelor de largire si a platformelor de incrucisare acolo unde se aplica profilul transversal tip I si III este urmatorul:

balast 25 cmpiatra sparta 18cm7 cm covor safaltic tip EB16RUL70/100 (BAPC16)Motivatia alegerii tipului de beton asfaltic pentru stratul de uzura, respectiv anrobat

bituminos EB16RUL70/100 (BAPC16) este ca ponderea declivitatilor peste 6% in urma montarii dalelor prefabricate pe sectoarele cu declivitate mare este relativ mica iar utilizarea a mai multor tipuri de beton asfaltic pentru stratul de uzura ar produce neplaceri atit in timpul executiei cit si in timpul exploatarii.

Scurgerea apelorPentru asigurarea scurgerii apelor pluviale în condiţii optime se vor realiza

acostamente consolidate cu rol de rigola de acostament.Este obligatoriu ca dupa executarea lucrarilor, sistemele de scurgere a apelor sa

se mentina in stare de functionare prin curatiri si decolmatari ori de cite ori este necesar, atit pe timpul lucrarilor cit si in timpul exploatarii. Aceasta sarcina revine in prima faza constructorului pina la expirarea perioadei de garantie iar apoi beneficiarului, pe tot parcursul anului , fiind stiut faptul ca, apa care stagneaza pe zona carosabila sau trotuare, sau chiar la marginea platformei, pe acostamente sau in santuri , este un factor important de degradare prematura a lucrarilor executate.

Siguranta circulatiei Ca si semnalizare orizontala, dupa executia straturilor de uzura, in cadrul lucrarilor de finisare, se vor realiza marcaje de delimitarea clara a partii carosabile, linga acostamente. Ca si semnalizare verticala, se vor amplasa indicatoarele rutiere conform planului de situatie. Acestea vor raspunde cerintelor de avertizare, reglementare, orientare si informare

si se vor executa la dimensiunile prevazute in SR1848-1-2011 si amplasate conform planului de situatie al fiecarui drum. Pe timpul lucrarilor, circulatia vehiculelor va fi reglementata prin proiectul organizarea lucrarilor, care va fi intocmit de catre constructor, in functie de dotarea tehnica a acestuia.

PROTECŢIA MUNCIIPrima problemă care va sta în atenţia executantului vor fi măsurile de protecţia

muncii. Nu se va începe nici o activitate pe şantier până nu sunt verificate toate condiţiile de respectare a normelor de tehnica securităţii muncii.

În vederea executării lucrărilor se va face instruirea întregului personal, a muncitorilor, a tuturor persoanelor care au acces la punctul de lucru, pentru respectarea strictă a normelor şi instrucţiunilor de protecţia muncii prevăzute în următoarele acte normative:1. Legea securitatii si sanatatii in munca nr. 319/2006;2. "Norme de aplicare a Legii 319/2006", aprobate prin HG 1425/2006;3. "Primul ajutor la locul accidentului", ediţia 1999;4. HG 300/2006 privind cerinte minime de secutitatea muncii pentru santierele temporare si mobile;5. HG 971/2006 privind cerinte minime de securitatea muncii pentru semnalizarea securitatii la locul de munca;6. HG 1048/2006 privind cerinte minime de securitatea muncii de utilizare a echipamentelor individuale de protectie la locul de munca;7. Instrucţiuni de semnalizare "Norme metodologice privind condiţiile de închidere a circulaţiei şi de instituire a restricţiilor de circulaţie în vederea executării de lucrări în zona drumului public" aprobate cu Ordinul nr. 1112/411 al M.I. - M.T./octombrie 2000;8. Norme specifice de PSI ale MLPTL indicativ NP 073-02 aprobate prin ordinul 1992/2002;9. HG 1091/2006 privind cerintele minime de securitate si protectie privind locul de munca;10. Instructiuni proprii ale firmei constructoare de securitatea muncii.

ORGANIZARE DE SANTIERTerenul afectat pentru organizarea de santier va fi pus la dispozitie pe perioada

investitiei de catre beneficiar in baza unei Hotariri a Consiliului Local al Municipiului Campulung. Nu sunt necesare lucrari suplimentare pentru organizarea de santier. Proiectul de organizare de santier cade in sarcina constructorului, in functie de dotarea tehnica a acestuia si de locul stabilit de catre beneficiar.

CONCLUZIILE EVALUARII SOCIALE SI A MEDIULUIa) Impactul pozitivIn perioada de executie a lucrarilor remarcam aspectele ce constituie un impact

pozitiv asupra urmatoarelor aspecte:

- crearea temporara de locuri de munca pentru populatia autohtona, concomitent cu posibilitatea unei parti de populatie de a se califica intr-o meserie noua, mai profitabila si implicit a imbunatatirii nivelului de trai ;- dezvoltarea (avind caracter oarecum temporar) a unor activitati economice legate de executarea lucrarii, cum ar fi: procurarea de materiale de constructii, aprovizionarea cu carburanti si lubrifianti, repararea si intretinerea mijloacelor de transport si utilajelor ;- dezvoltarea unor activitati comerciale pentru bunuri de consum, in special de alimente pentru muncitorii care-si desfasoara activitatea in santier ;

b) Impactul negativPe perioada de executie a lucrarilor remarcam aspectele ce constituie un impact

negativ asupra mediului :- emisii importante de praf si noxe produse de gazele de esapament ;- disconfort prin poluarea fonica, vibratii si emisii de noxe, cauzate populatiei din vecinatatea santierelor ;- posibilitatea aparitiei unor conflicte sociale intre populatie si personalul muncitor.- disconfortul locuitorilor situati in apropierea lucrarilor.

FINANTAREA INVESTITIEIFinantarea investitiei se va face de catre beneficiar.

AVIZE SI ACORDURI MINIME NECESARE  

- Hotarirea Consiliului Local privind necesitatea si oportunitatea investitiei - Certificat de Urbanism - Acord de mediu- Autorizatie de construire

DISPOZITII FINALE Lucrarile vor fi executate conform proiectului si caietelor de sarcini. Nu se admit

modificari ale documentatiilor decit cu aprobarea beneficiarului si proiectantuluiPentru a asigura calitatea ,receptia lucrarilor se va face pe faze de executie in

conformitate cu programul de control elaborat de proiectant. Pentru verificarea lucrarilor pe timpul executiei, beneficiarul va fi reprezentat de catre diriginte de santier autorizat in domeniul DRUMURI si in domeniul MATERIALE PENTRU CONSTRUCTII.

Se vor respecta normele in vigoare privind sanatatea si securitatea in munca , prevazute in caietul de sarcini nr 1.

Lucrarile din prezentul proiect nu sunt limitative, ele putind fi modificate insa numai daca este absolut necesar, in functie si de interesele tehnice ale beneficiarului. Modificarile proiectului se vor face numai prin dispozitii de santier aprobate si insusite de catre beneficiar si numai cu acordul scris al proiectantului.

La realizarea lucrărilor se vor utiliza numai materialele şi echipamentele agrementate conform reglementărilor naţionale în vigoare, precum şi legislaţiei şi standardelor naţionale armonizate cu legislaţia U.E. ; aceste materiale trebuie să fie în concordanţă cu prevederile H.G. nr. 766/1997 şi a Legii 10/1995 privind obligativitatea utilizării de materiale agrementate la execuţia lucrărilor.

Lucrarile cuprinse in lista de cantitati pe articole cuprind urmatoarele , indiferent daca sunt sau nu mentionate in descrierea articolelor : asigrarea tuturor bazelor de productie , utilajelor, mijloacelor de transport, materialelor, manoperei pentru executia tuturor operatiilor in legatura cu cumpararea, transportul, manipularea, depozitarea, prepararea, trasarea, ridicarile topografice si trasarea, demolarea indepartarea , asezarea , imprastierea, turnarea, aplicarea, montarea , cofrarea , remedierea , compactarea, finisarea, corectarea , tratarea, protectia, reciclarea si incercarea probelor, etc., lucrarile, serviciile si drumuri de acces necesare, indepartarea lor si readucerea la conditiile initiale dupa perioada de lucrari, obtinerea tuturor avizelor si acordurilor de constructie,dreptul de utilizare a drumului si chiria pentru lucrarile provizorii. Orice operatii materiale sau de orice natura nespecificata in descrierea unui articol individual dar specificate mai sus sunt luate in consideratie ca fiind incluse in acel articol individual, in scopul licitatiei .

SC CDLA ARG CONSULT SRLing. Bucur Mircea

SC CDLA ARG CONSULT SRL

LUCRARE :

,,Reabilitare Strazi Municipiul Campulung, Strada RICHARD, KM 0+400 – KM 1+162 , cartier Grui,’’

STABILIREA CATEGORIEI DE IMPORTANTA A CONSTRUCTIEI

BENEFICIAR: Municipiul Campulung, jud Arges

ADRESA CONSTRUCTIEI: Cartier Grui, strada Richard SCURTA PREZENTARE Modernizarea drumului cu imbracaminti bituminoaseA CONSTRUCTIEI:

Factor determinant Criteriile asociate

Nr. crt.

Denumire K(n) P(n) P(i) P(ii) P(iii)

12

34

5

6

Importanta vitala.Importanta social-economica si culturala.Implicarea ecologica.Necesitatea luarii in considerare a duratei de utilizare .Necesitatea adaptarii la conditiile locale de teren si mediu.Volumul de munca si de materiale necesare.

11

11

1

1

22

23

3

3

22

23

3

3

22

12

3

3

12

12

3

3

15

Categoria de importanta a constructiei este „C” – Constructii de importanta normala, conform HGR 766/1997, anexa 3, avind punctajul mai mic de 18 puncte.

ProiectantSC CDLA ARG CONSULT SRL

ing. Bucur Mircea

VIZAT ISC ARGES

P R O G R A M pentru controlul calităţii lucrărilor

,,Reabilitare Strazi Municipiul Campulung, Strada RICHARD, KM 0+400 – KM 1+162 , cartier Grui,’’

SC CDLA ARG CONSULT , reprezentata prin ing.Bucur Mircea în calitate de proiectant, în conformitate cu Legea nr. 10/1995 privind calitatea în construcţii şi a normativelor în vigoare, cu toate completarile ulterioare, stabileste prezentul program pentru controlul calităţii lucrărilor la investitia mai sus mentionata, dupa cum urmeaza :

Nr. crt.

Lucrări ce se controlează, se verifică sau se recepţionează calitativ pentru care trebuie întocmite piese scrise

Document scris care se încheie:

PVT– Proces verbal de trasare a lucrării PVPPA – Proces verbal predare primire amplasament şi a bornelor de reper PVRC – Proces verbal de recepţie calitativă

Cine întocmeşte şi semnează :

I – ISC B – BeneficiarE – ExecutantP – Proiectant

Numărul şi data

completării actului

0 1 2 3 41

23.

Predare primire amplasament.Trasare lucrării. Verificare premergătoare executiei fundatie piatra spartaVerificare în faza premergătoare începerii executiei strat uzura.Verificare executie strat uzura.Verificare excutie trotuare.Verificare executie elemente siguranta circulatiei(marcaje, indicat.)Receptia la term. lucrarilor.Receptia finala

PVPPAPVTPVRC

PVRC (FD)

PVRC PVRCPVR

PVRTLPVRF

B + P + EB + EB + P +E

B + P + E+I

B + P + EB + EB + E

Comisie+invitatiComisie+invitati

BENEFICIAR, PROIECTANT ,Diriginte de santier SC CDLA ARG CONSULT

__________________________ ___________________________

EXECUTANT (CONSTRUCTOR)___________________________

NOTĂ : Coloana 4 se completează la data încheierii actului prevăzut în coloana 3. Executantul va anunţa în scris factorii interesaţi pentru participare cu minimum 2 zile înaintea datei la care urmează să se facă verificarea. La recepţia lucrării, un exemplar din prezentul program completat se va anexa la Cartea Construcţiei. Fără verificare legală, constructorul nu va putea trece la executarea fazei următoare.

SC CDLA ARG CONSULT SRL

INSTRUCTIUNI

PENTRU URMARIREA COMPORTARII IN TIMP A LUCRARILOR

CONFORM INDICATIV P130-1999

LUCRARE :,,Reabilitare Strazi Municipiul Campulung, Strada RICHARD, KM 0+400 – KM

1+162 , cartier Grui,’’Urmarirea in timp a constructiilor se desfasoara pe toata perioada de viata a

constructiei incepand cu executia ei si este o activitate sistematica de culegere si valorificare (prin urmatoarele modalitati: interpretare, avertizare sau alarmare, prevenirea avariilor) a informatiilor rezultate din observare si masuratori asupra unor fenomene si marimi ce caracterizeaza proprietatile constructiilor in procesul de interactiune cu mediul ambiant si tehnologic.

Efectuarea actiunilor de urmarire a comportarii in timp a constructiilor se executa in vederea satisfacerii prevederilor privind mentinerea cerintelor de rezistenta, stabilitate si durabilitate ale constructiilor cat si ale celorlalte cerinte esentiale.

Activitatea de urmarire a comportarii constructiilor se aplica tuturor categoriilor de constructii si va fi asigurata de catre investitori, proiectanti, executanti, administratori, utilizatori, experti, specialisti si responsabili cu urmarirea constructiilor a caror obligatii sunt prevazute in cap. 5 din Indicativul P 130-1999.

Pentru lucrarile precizate in documentatia tehnica se propune organizarea activitatii de urmarire a comportarii in timp prin inspectie vizuala directa cu mijloace simple de masurare, efectuata de catre personal propriu sau prin contract cu persoane fizice avand pregatire tehnica in constructii, cel putin de nivel mediu.

Urmarirea curenta se va efectua la intervale de timp stabilite dar nu mai rar de o data pe an si in mod obligatoriu dupa producerea de evenimente deosebite: seism, inundatii, incendii, explozii, alunecari de teren, etc.

În cazul in care se constata, in cursul activitatii de urmarire curenta, ca apar deteriorari ce se considera ca pot afecta rezistenta, stabilitatea sau durabilitatea, proprietarul (administratorul) va solicita o inspectare extinsa sau daca este cazul chiar o expertizare tehnica.

Rapoartele de inspectie extinsa sau dupa caz de expertiza tehnica se vor include in vol. IV al „Cartii tehnice a constructiei”.

Activitatile de urmarire curenta cuprind, in functie de tipul de lucrare, verificari precizate in continuare:

- Sistem rutier-Verificarea aspectului ultimului strat al sistemului rutier executat ( stratul de uzura) .

- Scurgerea apelor-Asigurarea scurgerii apelor de pe partea carosabila -Asigurarea continuitatii scurgerii in sisteme de capatare si evacuarea apelor si evitarea stagnarii apelor pe carosabil sau in apropierea platformei drumului- Integritatea lucrarilor executate.- Alte date referitoare la exploatarea corespunzatoare in conditii de siguranta circulatiei rutiere sau pietonale.

SC CDLA ARG CONSULT SRLIng Bucur Mircea