Partea nti. PARTEA GENERALCapitolul I

Descrierea general a navei

Nava este de tip cargou multifuncional, construit n conformitate cu regulile registrului de clasificare Germanisher Lloyd. Cargoul multifuncional este nav maritim autopropulsat destinat transportului diverselor categorii de mrfuri,vrac, ambalate i n containere.Nava prezentat are o capacitate de 8200 tdw, cu lungimea maxim de 129,45 [m].n mod frecvent, se construiesc cargouri multifuncionale cu Mdw >7000 tdw, ntruct acestea permit efectuarea operaiunilor de ncrcare-descrcare ntr-un timp convenabil.

1.1. Caracteristici

lungimea la plin ncrcare LCWL = 124,855 [m] lungimea ntre perpendiculare LPP = 122,44 [m] limea navei B = 15,85 [m] nlimea de construcie D = 10,15 [m] pescajul navei T = 7,15 [m] deadweigh Dw = 8.200 [tdw] viteza v = 15,5 [Nd]1.2. Sisteme de osatur

Sistemul general de osatur utilizat n construcia acestei nave este combinat i prezint urmtoarele particulariti: planeele de fund sunt cu dublu fund construit n sistem de osatur longitudinal (specific navelor mijlocii i mari); planeele de bordaj si dublu bordaj se construiesc n sistem de osatur longitudinal; puntea principal, construit n sistem de osatur longitudinal; Cargoul este prevzut cu suprastructuri rzlee (teug, castel central, dunet). De asemenea, dispune de spaii mari de depozitare a mrfurilor, containere pe punte i cabine pentru echipaj.Nava va fi prevzut cu dublu fund si dublu bordaj pe toat lungimea sa.Cargoul prezentat are varianta de construcie cu compartimentul de maini la pupa. S-a ales aceast variant de construcie avnd n vedere urmtoarele avantaje: linia de arbori este mult mai scurt; consecine: centrarea liniei de arbori se realizeaz mai uor; se uureaz operaiunile de ncrcare-descrcare a mrfurilor din magaziile navei, care nu mai sunt fracionate de compartimentul de maini; probabilitatea producerii unor avarii la corpul navei, care s scoat din funciune sau s perturbe funcionarea mainilor principale de propulsie este mai mic; concentrrile de tensiuni, provocate de ncovoierea general a corpului, la capetele postamentelor mainilor principale de propulsie sunt mai mici;Dispunerea compartimentului maini la pupa prezint i unele dezavantaje: limea mic i formele fine ale seciunilor transversale de la pupa creeaz dificulti la amplasarea mainilor i agregatelor auxiliare, precum i a instalaiilor aferente mainilor principale de propulsie; la navigaia n balast, echilibrarea asietei este mai dificil; pe mare agitat n punte apar tensiuni de compresiune la fel de mari ca i n cazul dispunerii compartimentului de maini n zona de mijloc.Dezavantajele menionate mai nainte pot fi nlturate prin utilizarea judicioas a spaiului destinat compartimentului maini (platformele pe care se monteaz agregatele auxiliare i instalaiile aferente mainilor principale de propulsie se pot amplasa etajat); amplasarea corespunztoare a tancurilor de combustibil, de ap potabil i de balast; adoptarea unui sistem de osatur adecvat pentru puntea i fundul navei, puternic solicitate.Nava este prevzut cu dou magazii de marf, cu lungimi ntre 52,185 [m] i 38,955 [m] i limea de 8.9 [m] i containere pe punte.n picul prova i picul pupa se gsesc dou tancuri de balast iar n dublu fund si dublu bordaj tancuri suplimentare pentru balast, combustibil greu, motorin, ulei, scurgeri, etc.La pupa peretelui presetupa sunt amplasate picul pupa, compartimentul mainii de crm, compartimentul pompei de incendiu de avarie, precum si tancurile de ap dulce. Suprastructura pentru amenajri este dispus la pupa navei.Sunt prevzute, de asemenea, un catarg combinat de semnalizare i pentru radar pe puntea etalon i un catarg de semnalizare pe puntea teugii. n scopul efecturii operaiunilor de ncrcare-descrcare, cargoul este dotat cu macarale.

1.3. Deadweight

Deadweight-ul n ap de mare (greutate specific 1,025) va fi de aproximativ 8200 t la pescajul de plin ncrcare de 7,15 [m].Deadweigt-ul va fi verificat imediat nainte de livrare, scznd din deplasament greutatea navei goale, adic: nava goal inventare piesele de rezerv n concordan cu societatea de clasificare i alte autoriti contractuale, combustibili, uleiul de ungere, apa dulce i apa de alimentare din tancuri apa de peste bord n sistemele de tubulaturi de rcireDeadweigt-ul include astfel: marfa i apa de balast combustibilul, uleiul de ungere, apa dulce i apa de alimentare din tancuri piesele de rezerv suplimentare fa de cerinele societii de clasificare echipaj i pasageri, bagajele acestora proviziiDeadweigt-ul stipulat n contract va fi corectat corespunztor greutii implicate de: utilaje auxiliare i modificri de agregate dup contractare (exceptnd piesele de rezerv suplimentare fa de cerinele societilor de clasificare) modificri cerute de societatea de clasificare i alte autoriti, suplimentar fa de cerinele pe care contractul este bazat.

1.4. Maini

Aceste caracteristici au fost determinate n urma calculului de rezisten la naintare: Motor principal Tip motor: MAN B & W tip S35MC Turaie: 173 [rot/min] Numr cilindri: 7 Puterea maxim continu (MCR) 4440 [KW] sau 6040,81 [CP] Elicea este de tip monolit cu patru pale din nichel, aluminiu i bronz. CaldarineO caldarin cu combustibil lichid, capacitate de aproximativ 15 tone/or la o presiune de 17 bari, o caldarin recuperatoare cu o capacitate maxim de 1 ton/or.

1.5. Viteza. Autonomie

Viteza navei la plin ncrctur, pescaj 7,15 metri, cu corpul navei curat, n ap adnc, linitit, intensitatea vntului nu mai mare de 3 grade pe scara Beaufort i valuri de gradul 2 Douglas, va fi de aproximativ 15,5 noduri.Autonomia maxim a navei este de 10000Mm cu o toleran de 12%, avnd n vedere starea mrii, viteza medie, consumul de combustibil i starea corpului, n condiii acceptabile de navigaie, cu un echipaj la bord de 32 persoane.

1.6. Descrierea instalaiilor aferente

A) Instalaia de balast. Este una dintre cele mai importante instalaii de bord deoarece cu ajutorul ei se corecteaz asieta navei si se asigur pescajul minim atunci cnd nava este goal. La cargouri, tancurile de balast se amplaseaz de obicei n dublu fund, dublu bordaj i n picuri. Tancurile din picuri au cea mai mare influen asupra asietei longitudinale. B) Instalaia de santin. Are rolul de a evacua diferite acumulri de ape reziduale, pe lng rolul su principal, aceast instalaie ajut la eliminarea apei din tancurile de balast pe care pompele de balast nu o pot elimina, ct i a apei din CM n caz de avarii. n general, pompa de santin poate fi folosit pentru a dubla instalaia de balast. C) Instalaia de stins incendiul. Unul dintre cele mai grave evenimente ce pot avea loc la bordul unei nave, atunci cnd aceasta se afl n mar, e declanarea unui incendiu la bord. Dotarea navelor cu mijloace de aprare mpotriva incendiilor e reglementat de conveniile internaionale i de ctre societile de clasificare. O instalaie de stingere a incendiului cu ap trebuie s aib n componena sa pompe autoamorsabile, tubulatur, valvule de nchidere, hidrani, furtune. Dac nava are dou pompe de incendiu, ele pot fi folosite i n alte scopuri ( de ex. tuurile de splare ale lanului de ancor sunt alimentate de pompa de incendiu), ns una dintre ele trebuie s fie gata s intre n funciune n orice moment. D) Instalaii sanitare. Au rolul de a aproviziona echipajul i pasagerii cu ap potabil, pentru splat, ap tehnic, asigurnd totodat evacuarea peste bord a apelor reziduale i a dejeciilor. n aceast categorie intr instalaiile de alimentare cu apa potabil i srat - pentru igienizare i instalaiile de evacuare a apelor uzate peste bord. E) Instalaia de ventilaie. Are drept scop vehicularea aerului fr o prelucrare tehnic sau de umiditate. F) Instalaia de ancorare. Fixeaz nava n raport cu fundul mrii. n timpul navigaiei, linia de ancorare se trage la bordul navei, ancora rmne pe poziia fixat la post. Ancorarea dinamic const in poziionarea navei n raport cu fundul fr legturi mecanice ntre aceasta i fund. G) Instalaia de guvernare. Asigur stabilitatea de drum i manevrabilitatea. Aceasta are dou regimuri distincte: regim de mar i regim de manevr. H) Instalaia de ncrcare. Rentabilitatea unui cargou n special este strns legat de cantitatea de marf transportat. ncrcarea/descrcarea navei se poate face cu instalaiile de ridicat/transportat de la bord sau ale portului. Acestea pot fi bigi, macarale, simple sau mecanizate. I) Instalaia de acostare-legare. Servete la manevrarea navei n vederea acostrii i fixarea navei de cheu, de alt nav sau de diverse construcii plutitoare.Suprastructura navei permite cazarea la bord a unui numr de 32 de persoane pentru care sunt prevzute urmtoarele ncrcri:- cpitan de curs lung maritim apartament format din salon, dormitor, oficiu, grup sanitar cu du;- cantin ofieri; cabin de o persoan, grup sanitar cu du;- cabin echipaj de un loc sau dou locuri, cantin echipaj, grup sanitar cu du.

1.7. Clasa naveiNava este dotat cu toate instalaiile i echipamentele necesare i este construit n conformitate cu Regulile RNR pentru a primi clasa.

Nava va trebui s respecte urmtoarele Reguli i Regulamente inclusiv protocoalele i amendamentele n vigoare.1. SOLAS 1974, with Protocol 1978 and Amendments 1981, 1983, 1988;2. International Load Line Convention;3. International Convention on Tonnage Measurement of Ships;4. International Convention for the Prevention of Pollution from Ships 1973 Amendments 1978; 1984;5. International Regulations for the Prevention of Collision at sea 1972 and Amendments 1981;6. International Telecommunications and Radio Regulations, including GMDSS 1989 / 1990;7. Suez Canal Rules including Tonnage Measurements;8. Guide lines of the Waterside Workers Federation of Australia regarding Cargo Holds Ladders;9. I.L.O. Convention Concerning Crew Accommodation on board Ships No. 92; 10. USCG Rules regarding marine pollution as applicable to foreign flag vessels;10. IMO resolution as applicable at this type of ship, request by Class.- 3 -