CAP.2-Amenajarea Comenzii de Mars a Navei Tip Port-container de 1645 TEU Si Descrierea Mijloacelor...

8/10/2019 CAP.2-Amenajarea Comenzii de Mars a Navei Tip Port-container de 1645 TEU Si Descrierea Mijloacelor de Navigati

1/42

CAPITOLUL 2 AMENAJAREA COMENZII DE MAR A

NAVEI TIP PORT-CONTAINER DE 1645 TEU I DESCRIEREA

MIJLOACELOR DE NAVIGAIE I COMUNICAII DIN

DOTARE

1. GIROCOMPASUL KURS IV2. PILOTUL AUTOMAT ANCHUTZ. LOCHUL HIDRODINAMIC MGL-254. SONDA ULTRASON KU!AN5. RECEPTORUL GPS - MK " PHILIPS6. ECDIS - #EA 21$% #URUNO7. RADAR ARPA !RIDGE MASTER

8. AIS R4 C&'(' A9. NAVTE) #URUNO N)-%$$10. INMARSAT I RADIO!ALIZE *N SISTEMUL G.M.D.S.S.11. SART12. EPIR! TRON 4$ GPS13. RADIOTELE#ONUL PORTA!IL MOTOROLA

2.1 D+(,++' / +0&'3'+' G,'(& K( IV

Girocompasul KURS IV

12


2/42

Este un girocompas pendular avnd tensiunea de alimentare 3 x 120! 330 "#! prin

converti#or de la re$eaua %ordului 50 "#.

&re un sistem de urm'rire cu traductor re#istiv! sistem de repetitoare cu transmisie

sincron' (n selsine! r'cite cu ap' distilat'! iar centrarea giros)erei se reali#ea#' cu o %o%in' de

centrare.

*istemul de urm'rire al dispo#itivului de ampli)icare magnetic! cu corector automat al

erorii de vite#'! are temperatura de )unc$ionare a lic+idului de sus$inere egal' cu 39, - 2, -.

E&++3+ ,+3+

girocompasul propriu/#is

%locul de (nregistrare i introducerea corec$iei de la distan$' 1

%locul de alimentare i pornire 2

%locul sistemului de urm'rire de ampli)icare 3

%locul de alarm' 4

cutia de distri%u$ie a repetitoarelor 5

repetitoare de relevare i de drum 6

pompa de r'cire.

G,'(& -7( 8'9:

irocompasul are rolul de a sus$ine i de a alimenta elementul sensi%il )ormat din suport!

pansament! vasul suport! corectorul.

ansamentul se )ixea#' (n punte iar suportul se )ixea#' de postament prin intermediul

unei cremaliere.

*uportul este alc'tuit din urm'toarele componente )ereastr'

cutie de leg'turi

(ntrerup'torul de iluminare

(ntrerup'torul sistemului de iluminare rapid'

13


3/42

(ntrerup'tor pentru cuplarea sistemului de r'cire.

e acest suport se )ixea#' vasul suport! care va sus$ine s)era de urm'rire i giros)era.

asul suport este con)ec$ionat din ta%l' de alam'. n interior este i#olat cu e%onit'. n

partea dinspre pupa are )ereastr' pe care este marcat' linia de credin$'. a partea in)erioar' este

prev'#ut cu o greutate de )ont'. asul suport se (nc+ide etan cu capacul vasului suport

con)ec$ionat din acelai material. n interiorul vasului suport se introduce lic+id de sus$inere

)ormat din

13 litri de ap' distilat'

2 litri de glicerin' se )olosete pentru o%$inerea unei anumite densit'$i

14!5 grame de %orax se )olosete pentru conducti%ilitatea electric'

15 mililitri de )ormol.

a interior! )ixat' de capac se g'sete serpentina de r'cire! )ormat' din $eav' de cupru. e

asemenea! (n interiorul vasului suport se g'sete s)era de urm'rire! (n interiorul c'reia se

introduce giros)era.

iros)era este o s)er' reali#at' din ta%la de alam'. Ea este )ormat' din dou' calote! i

anume calota in)erioar' i calota superioar'. a exterior este acoperit' cu e%onit'. *e (nc+ide

ermetic i se introduce +idrogen.

entru alimentarea elementului din interior! pe corpul giros)erei se g'sesc mai mul$i

electro#i polari E. &ceti electro#i sunt reali#a$i din c'r%une (n amestec cu e%onit'.n interiorul giros)erei se g'sesc dou' giromotoare.

iromotorul este un motor asincron tri)a#at cu rotorul (n scurt circuit! la nivelul

statorului.

*tatorul este reali#at din mie# magnetic! (n care este introdus' (n)'urarea tri)a#at' din

cupru pur.

:otorul con$ine mie# magnetic! )ormat din tole. a exteriorul rotorului se g'sete torul.

iromotoarele sunt )ixate (ntre ele la 90, cu un antiparalelogram.n interiorul giros)erei se mai g'sesc dispo#itive de %o%ina; i centrare.


4/42

e geamul de la s)era de urm'rire este tras un cerc care marc+ea#' planul ori#ontal. e

corpul s)erei de urm'rire se g'sesc electro#i corespun#'tori celor de pe giros)er' i poart' aceeai

denumire.

*)era de urm'rire este sus$inut' de apte %ra$e! reali#ate din %are de %ron# cu e%onit'! prin

care se )ace i alimentarea. -ele apte %ra$e se prind (ntr/o pies'! numit' pies' cilindric'. a )a#a

a ===/a! se )olosesc dou' %ra$e. *)era de urm'rire este sus$inut' de o ti;' $eav' de cupru!

acoperit' cu e%onit' i prin care trec ca%lurile de alimentare. e ti;' se g'sete )ixat colectorul.

a exteriorul suportului se g'sete o centur'.

e capacul vasului suport se g'sesc urm'toarele

termostatul de r'cire

)ie cu %orne

termostatul de de semnali#are

ori)iciul cu dopuri

dou' mnere de ridicare care se )ixea#' de un trepied

corectorul automat al erorii de vite#' alc'tuit din dou' discuri i corpul colectorului

selsin ori#ontal

selsin transmi$'tor al corectorului

gur' de nivel

ro#ele

diagrama de introducere a corec$iei

indicator de scar' gradat'.

asul se )ixea#' de suport prin dou' inele cardanice.

!&,& ;+ '&+3'+

>locul de alimentare este alc'tuit din urm'toarele componente

trei ampermetre pentru controlul curen$ilor pe )a#e

comutatorul de alimentare la re$ea

comutatorul de cuplare a excita$iilor micromainilor

15


5/42

(n interior! pe capac! motorul de semnali#are al %ateriei curen$ilor di)a#a$i! siguran$e de

protec$ie.

!&,& ;+


6/42

-onverti#orul con$ine un motor de antrenare i un generator sincron tri)a#at i regulatorul

automat de tura$ie.

E)PLOATAREA GIROCOMPASULUI KURS IV

O+'>


7/42

se introduc siguran$ele la pomp' se cuplea#' pompa

se veri)ic' dac' pompa se rotete (n sensul s'ge$ii

se veri)ic' co%orrea i men$inerea temperaturii (n ;urul valorii de 39,-

se veri)ic' po#i$ia (n (n'l$ime a giros)erei i se reglea#' (n limitele a 2 mm se adaug' glicerin' pentru ridicarea giros)erei i ap' distilat' pentru co%orrea ei dac'

este ca#ul nu se adaug' mai mult de 10/15 ml de glicerin' odat' sau 100/150 ml ap'

distilat' odat' nu se repet' opera$iunea de mai mult de 3 ori

se veri)ic' i se reglea#' conducti%ilitatea electric' a lic+idului de sus$inere! citind

indica$iile curen$ilor la ampermetre

pentru creterea intensit'$ii curen$ilor se adaug' %orax! iar pentru sc'derea ei se adaug'

ap' distilat' 1/2 g de %orax o dat' i 100/150 ml ap' distilat' o dat' prepararea lic+idului de sus$inere se )ace (ntr/un vas emailat! de plastic sau de inox

se m'soar' (ntr/un vas i se toarn' 10 l de ap' distilat'! glicerin'! )ormol apoi cu o

cantitate de ap' distilat' se cl'tete vasul! iar apoi se prepar' %oraxul cu ultimul litru de

ap' distilat' se spal' vasul

se veri)ic' sensi%ilitatea sistemului de urm'rire prin m'surarea timpului (n care s)era de

urm'rire se sincroni#ea#' cu giros)era cu un ung+i de 90,

timpii (n %a%ord i tri%ord nu tre%uie s' )ie mai mari de 5 secunde reglarea sensi%ilit'$ii se )ace prin intermediul re#isten$ei cu ploturi

sincroni#area repetitoarelor se )ace dup' ce s/a )ixat orientat girocompasul mam'.

O+' =,'(&

se (ntrerupe circuitul excita$iilor! se pune comutatorul pe #ero! se (ntrerupe alimentarea

se scoate tensiunea din ta%lou! se terge de pra) i de ume#eal'! iar apoi se pune capacul la

girocompasul mam' se completea#' piesele utili#ate cu piese de re#erv'.

2.2 P&3& '3'3 A,37

18


8/42

Pilotul automat Anchutz

ilo$ii automa$i sunt ec+ipamente de naviga$ie cu a;utorul c'rora se automati#ea#'

instala$ia de guvernare a navei.

ilotul automat &nsc+ut# este alimentat prin trans)ormator de la re$eaua %ordului cu

tensiunea de 50 la 50 "# sau cu 60 la 60 "#. &re (n componen$' module standard modulul

de intrare! de alarm'! de compara$ie! de calcul! de ampli)icare pentru limitarea automat' a

ung+iului de crm' / op$ional i %locul indicator de a)iare.

ilotul &nsc+ut# se poate cupla cu orice tip de girocompas! iar pentru cuplarea cu pilotul

*perrA este necesar un %loc de adaptare de la transmisia sincron' (n c.c. la transmisia sincron' (nc.a. *e poate c+iar cupla cu compasul magnetic prin intermediul unui dispo#itiv de transmitere la

distan$'. ?en$ine drumul cu varia$ii de 3! )unc$ie de starea m'rii.

E&++3+&+ ,'',3+(3,+ &3 '3'3 (3B

traductoarele propor$ionale trans)ormatoare rotative liniare! selsine (n regim de

trans)ormator! poten$iometre

traductoarele integrative motorul asincron %i)a#at! circuitul :- integrativ!

ampli)icatoare opera$ionale integrative

traductoare derivative ta+ogeneratorul! ampli)icatoare opera$ionale derivative

re$ele de corec$ie ampli)icatoare limitatoare

sumatoare ampli)icator sumator! divi#oare de tensiune sumatoare

19


9/42

comparatoare di)eren$iale redresoare sensi%ile la )a#'

ampli)icatoare ampli)icatoare clasice cu tran#istori! relee! ampli)icatorul magnetic!

amplidina

elemente de execu$ie electrovalvule la instala$iile de crme ac$ionate electro/+idraulic!motorul de c.c. la navele mai mici.

E)PLOATAREA PILOTULUI AUTOMAT ANSCHUTZ

O+'>


10/42

se reglea#' %utoanele crm'! contracrm'! sensi%ilitate! semnali#are! pn' cnd nava $ine

drumul corect.

O+' &3& '3'3 A(,37

ca regul' general'! pilotul se oprete (n port! dup' acostare

se trece (n regimul urm'rire

se pune timona (n #ero

se veri)ic' po#i$ia crmei (n #ero

se (ntrerupe alimentarea

se preg'tete pilotul pentru o nou' pornire

se completea#' piesele de re#erv' consumate.

2. D+(,++' / +0&'3'+' L,& ;;', MGL-25

oc+urile sunt ec+ipamente de naviga$ie cu a;utorul c'rora se masoar' vite#a navei i

distan$a parcurs' prin ap'.

Exist' loc+uri mecanice i +idromecanice care au drept principiu de )unc$ionare

m'surarea vite#ei navei prin m'surarea num'rului de rota$ii al unei elice cu pas constant! ce sea)l' (n curentul de ap' dat de deplasarea navei! loc+uri +idrodinamice ce au la %a#' principiul

legii lui >ernoulli! loc+uri magneto/+idrodinamice care )unc$ionea#' dup' legea induc$iei

electromagnetice! loc+uri oppler au la %a#' principiul oppler i loc+uri iner$iale care se

%a#ea#' pe principiul m'sur'rii accelera$iei iner$iale.

P,'&+&+ 9> ,+3+ '&+ &,& MGL-25 (3B

instala$ia +idraulic'

aparatul central

%locul de alimentare

repetitoarele.

21


11/42

I(3'&'>' ;'&,9 +(3+ @'39 ; 93'+&+ 9> ,+3+B

spada loc+ului! care con$ine tu%ul itot i tu%ul de presiune +idrostatic'

valvula spadei este partea care sus$ine spada! avnd un ori)iciu prin intermediul c'ruia se

sus$ine spada

dispo#itivul cu ro%ine$i! care )ace leg'tura cu conductele de aduc$ie din cupru de la

spad'

traductorul +idrodinamic

5 ro%ine$i 2 principali! 2 de pur;are i unul de egali#are al presiunilor

A''3& ,+3'&/ con$ine toate elementele din sc+ema cinematic' a loc+ului i )olosete la

trans)ormarea presiunii +idrodinamice (n semnal de vite#' i de distan$' parcurs'.

!&,& ;+ '&+3'+ '+ 93'+&+ 9> ,+3+B

(ntrerup'toarele de cuplare a aliment'rii

dou' relee pentru alimentarea motoarelor de timp i de vite#'

condensatoare de de)a#are.

R++33'+&+/ pot )i de vite#' i distan$' parcurs' con$ine 2 selsine i repetitoare de vite#'

care con$in un singur selsin. -utia de distri%u$ie a repetitoarelor permite cuplarea mai multor

repetitoare.

E)PLOATAREA LOCHULUI HIDRODINAMIC MGL-25

loc+ul se pune (n )unc$iune dup' ieirea navei din port i se oprete (nainte ca nava s'

intre (n portul destina$ie se ridic' spada

loc+ul nu se pune (n )unc$iune pe )luvii i canale

(nainte de punerea (n )unc$iune se veri)icB %locurile

se lansea#' spada loc+ului la ap'

22


12/42

se (nc+ide ro%inetul spadei

se desc+ide ro%inetul de egali#are al presiunilor

se desc+id ro%ine$ii principali de aduc$iune

se desc+id ro%ine$ii de pur;are se desc+id ro%ine$ii de pur;are de la traductorul +idrodinamic

se desc+ide aparatul central i se veri)ic' ca po#i$ia corectorilor & i > s' corespund' cu

po#i$ia din cartea de compensare a loc+ului

se veri)icB ca po#i$ia comutatoarelor s' )ie pe #ero

se cuplea#' alimentarea loc+ului

se veri)ic' indicatorul de vite#' ca acesta s' indice valoarea #ero dac' nu indic' valoarea

#ero se reglea#' din corectorul - lungimea ti;ei

se veri)ic' tura$ia motorului de timp

se veri)ic' ceasul mecanismul orologic

se sincroni#ea#' repetitoarele de distan$' (ntre ele

se (nc+ide treptat ro%inetul de egali#are al presiunilor.

O+'&,& ;;', MGL-25

se desc+ide ro%inetul de egali#are al presiunilor sau se (nc+id ro%ine$ii principali

se ateaptB pn' cnd indicatorul arat' valoarea #ero

se (ntrerupe alimentarea

se ridic' spada loc+ului i se unge cu vaselin'

se completea#' piesele lips' i cele )olosite.

=ndica$iile loc+urilor! ca ale oric'rui aparat de m'sur'! sunt a)ectate de anumite erori.

Cpera$iunea de determinare a erorii loc+ului se numete etalonarea loc+ului. &cest tip de loc+

permite reducerea acestei erori prin reglare sau eliminarea ei. Eroarea care a)ectea#' loc+ul are o

anumit' varia$ie att )unc$ie de vite#a navei ct i o varia$ie (n timp ca urmare a u#urii naturale a

pieselor.

23


13/42

2.4 D+(,++' ( +0&'3'+' (;+ U&3'( K'

I3;,++B

?'surarea adncimii apei este o opera$iune important' la %ord! indeose%i (n condi$iile

unei naviga$ii nesigure (n apropierea coastei! cnd nu se o)er' posi%ilitatea unei determinBri

precise i continue a po#i$iei navei.

?i;loacele de naviga$ie )olosite la %ord pentru

m'surarea adncimii se numesc sonde opera$iunea de

m'surare a adncimii apei se numete sonda;. *onda este

deservit' de un singur operator. *e permite deservirea

sondei numai de c'tre persoane ce cunosc %ine descrierea

i instruc$iunile de exploatare.

entru ca pra)ul i ume#eala s' nu p'trund' la

mecanismele sondei! capacul (nregistratorului tre%uie s'

)ie (ntotdeauna (nc+is etan. Dme#eala i vaporii ce au

c'#ut pe aparat se (ndep'rtea#' cu o crpa curat' (nmuiat'

(n %en#in'. u se va conecta sonda avnd desc+is capacul(nregistratorului.

ac' este necesar s' se )ac' o nota$ie pe +rtie! se

admite desc+iderea capacului pentru un timp scurt.

nscrierea se va )ace cu creionul (n partea stng' a

+rtiei! lang' scal'. Este necesar a se reaminti c' (n partea

dreapt' a scalei se rotete placa cu peni$a! care se poate

deteriora.

a ieirea dispo#itivului de emisie %o%ina

secundar' a trans)ormatorului la dispo#itivul colector de

curent! la placa rotativ' i la peni$'! impulsurile de tensiune a;ung la 300 / 400 . -elelalte

elemente ale sondei se g'sesc su% tensiunea de F 250 .

24


14/42

e aceea toate lucr'rile de reglare i repara$ii tre%uie s' se )ac' respectnd cu stricte$e

normele de te+nica securit'$ii.

*e inter#ice pornirea (nregistratorului )'r' +rtie! (ntruct peni$a ce se rotete va l'sa o

urm' prin ardere pe masa mecanismului de (ntindere a %en#ii.

iesele de re#erv' i sculele se p'strea#' (ntr/un loc uscat i curat. *culele sondei se vor

)olosi numai dup' destina$ia )iec'reia.


15/42

lungime a peni$ei! ast)el ca aceasta s' ating' uor supra)a$a +rtiei! su% un ung+i de 35 / 45

grade. n acest ca# se va o%$ine o (nscriere de calitate i peni$a va )unc$iona un timp (ndelungat.

E)PLOATAREA SONDEI ULTRASON KU!AN

aca nu este necesar' (nregistrarea continu' a adncimii! sonda poate )unc$iona (n regim

pasiv sau automat.

entru a asigura )unc$ionarea sondei (n regimurile indicate este necesar ca! comutatorul

Jregim de )unc$ionareG s' )ie )ixat (n po#i$ia corespun#'toare.

n acest timp tre%uie s' se aprind' %ecul indicator JconectatG.

-omutatorul Jadncime periculoas'G se va )ixa la adncimea aleas' pentru a )i

semnali#at'.-nd nava a a;uns la aceast' adncime se conectea#' sirena de semnali#are dispus' (n

interiorul corpului (nregistratorului.

-nd se apas' %utonul Jsemnali#are luminoas'G (n locul sirenei se conectea#' %ecul

Jadncime periculoas'G.

*onda permite s' se (nscrie i adncimile numai pe unele por$iuni ale )undului! a c'ror

adncime este mai mic' dect adncimea periculoas' )ixat'.

n acest scop comutatorul Jregim de )unc$ionareG se va )ixa (n po#i$ia Jregim automatG!iar comutatorul Jadncime periculoas'G se )ixea#' la adncimea dorit.

-nd nava a a;uns la adncimea )ixat'! simultan cu semnali#area va porni (nregistratorul

care va (nscrie adncimile din por$iunea respectiv'.

*3+>++' (;+ ;9 '/

up' ce nava s/a (ntors din mar se )ace veri)icarea tuturor aparatelor sondei. *e vor

remedia de)ec$iunile ce se descoper' i se cur'$' mecanismele de pra)ul de c'r%une al +rtiei.

*3+>++' ?'3'+&

i%ratoarele se montea#' (n locuri greu accesi%ile! totui este necesar ca cel pu$in odat'

pe lun' s' se controle#e nivelul uleiului acestora.

26


16/42

n acest scop se deuru%ea#' dopul de la ori)iciul de umplere i se veri)ic' nivelul

uleiului. ac' este sc'#ut! se va turna ulei pn' la nivelul ori)iciului dar! (nainte de umplere! se

deuru%ea#' cel de/al doilea dop pentru a permite ieirea aerului din camer'.

n timpul veri)ic'rii exterioare a vi%ratoarelor tre%uie s' se acorde aten$ie pre#en$ei

sigiliilor i strngerii uru%urilor ce )ixea#' capacul de mem%rane.

n timpul )unc$ion'rii sondei se inter#ice (n mod categoric desc+iderea vi%ratoarelor!

veri)icarea i repararea lor! cnd au ieit din )unc$iune! se poate )ace )'r' andocarea navei.


17/42

n procesul de exploatare a sondei se supune regl'rii numai num'rul de tura$ii al

electromotorului! prin rotirea uru%ului de regla; i prin reglarea distan$ei dintre contactele de

emisie.

entru a regla distan$a dintre contactele de emisie se desc+ide capacul (nregistratorului!

se deuru%ea#' uru%urile de )ixare ale pl'cii de monta; i se ra%ate placa de monta; spre dreapta.

up' aceea se rotete placa cu peni$a (n sens invers acelor de ceasornic! (n aa )el (nct

contactele de emisie s' )ie desc+ise.

?ai departe este necesar s' se veri)ice distan$a dintre contacte! care tre%uie s' )ie (ntre

limitele 0!3 / 0!5 mm. ac' sunt a%ateri de la aceast' m'rime! se va eli%era uru%ul de )ixare! iar

prin rotirea uru%ului excentric se )ixea#' distan$a corect'! dup' care se strnge uru%ul de )ixare.

entru a regla num'rul de tura$ii al electromotorului se deuru%ea#' uru%urile de )ixare

i se scooate cap'cul )ixat (n partea posterioarB a motorului. &st)el se asigur' accesul laregulatorul de tura$ie.

*e sl'%ete contrapiuli$a i! rotind uru%ul de regla; se sc+im%' condi$iile de conectare a

re#istan$ei suplimentare.

rin strngerea uru%ului de regla; se micorea#' distan$a dintre aceasta i arcul de contact.

?icorarea distan$ei va )ace ca re#isten$a suplimentarB s' se conecte#e cnd motorul are

un num'r mai mic de rota$ii.

=nvers! cnd uru%ul de regla; se deuru%ea#'! distan$a se m'rete i re#isten$a se vaconecta cnd motorul are un num'r mai mare de rota$ii. &st)el! cnd uru%ul de regla; se

(nuru%ea#'! tura$ia motorului scade! iar cnd uru%ul de regla; se deuru%ea#'! tura$ia motorului

creste.

C rota$ie complet' a uru%ului duce la sc+im%area vite#ei motorului cu 300 rotLmin.

-ontrolul tura$iilor se )ace prin conectarea comutatorului J-C


18/42

-orpul reductorului (nregistratorului este umplut cu unsoare CM> / 122 ?: / 122 / 7 sau vaselin' te+nic'.

:ulmen$ii axului cauciucat ce trag +rtia! se ung cu vaselin' CM> / 122 / 16 < D. ?"

4216 / 56 sau cu ulei industrial 30 C*< 1707 / 57 cte 2/3 pic'turi la )iecare 10 / 15 ore de

)unc$ionare! )olosind %iureta de ungere.

:ulmen$ii descoperi$i ai mecanismului se ung odat' pe an cu o unsoare consistentB CM>

@ 127 / 7! dup' ce (n preala%il! s/au sp'lat cu %en#in' pentru a (ndep'rta murd'ria i unsoareavec+e.

2.5 R+,+3'+&+ GPS

I3;,++B

:eceptoarele *! au devenit la ora actual' cele mai u#uale ec+ipamente radioelectronicede naviga$ie pentru determinarea po#i$iei navei. &tt pentru navigatorii pro)esioniti! ct i pentru

amatori! aceste ec+ipamente i/au dovedit pe parcursul ultimilor 10 ani utilitatea! preci#ia i

)ia%ilitatea! devenind leader (n domeniul sistemelor de naviga$ie. &ceste calit'$i le/au impus relativ

repede i sigur pe pia$a aparaturii de naviga$ie! ceea ce a )'cut pe de o parte ca pre$ul lor s' scad'

continuu! iar pe de alt' parte datorit' progreselor te+nologice (n electronic' i in)ormatic' ele

au devenit tot mai compacte i cu per)orman$e i )acilit'$i (m%un't'$ite continuu.

ractic! la (nceputul acestui mileniu! receptoarele * pot )i (ntlnite la %ordul tuturor

tipurilor de nave i am%arca$iuni! devenind un aparat comun de naviga$ie.

Evident c' )iecare model i tip de ec+ipament are propriile sale caracteristici! mod de

pre#entare a datelor i algoritm de utili#are.

29


19/42

n principiu (ns'! toate */urile destinate naviga$iei maritime asigur' un minim de

)acilit'$i comune! menite (n principal s' asigure navigatorului o in)orma$ie )oarte precis' de

po#i$ie! pe %a#a c'reia acesta poate s' pilote#e nava pe ruta dorit'.

R+,+3& GPS - MK " PHILIPS

Receptorul GPS-MK 8 Philips

avigatorul */?M 8 )unc$ionea#B pe %a#a semnalelor primite de la sateli$ii sistemului

* lo%al osition *Astem.?M 8 este un aparat de naviga$ie care determinB po#i$ia! drumul i vite#a deasupra

)undului i o)er' in)orma$ii de naviga$ie pentru un punct selectat anterior. *unt prev'#ute un

num'r de in)orma$ii audio i vi#uale. ?M 8 este un ec+ipament simplu! precis i uor de utili#at!

doar cinci taste )iind necesare pentru a controla toate )unc$iile.

&curate$ea (n determinarea po#i$iei este )oarte %un'! (n peste 95N din ca#uri )iind mai

mic' de 100 m! dar poate a;unge oca#ional pn' la 300 m! (n consecin$'! in)orma$iile derivate de

vite#' i drum putnd )i eronate.

E)PLOATAREA RECEPTORULUI GPS-MK " PHILIPS

30


20/42


21/42

O&QC=< / este op$iunea prin intermediul c'reia punctele utili#ate pentru planul de

naviga$ie pot )i stocate (n memoria receptorului. *e pot introduce pn' la 100 de puncte 0/99!

punctul 00 )iind punctul de plecare i este introdus automat! iar punctul 99 poate )i introdus (n

meniul &=&

i po#i$ia! iar pentru conducerea navei (napoi la locul incidentului! urm'toarele in)orma$ii vor )io)erite de )unc$ia ?C>

timpul ce s/a scurs de la ap'sarea %utonului ?C>! (n minute

relevmentul i distan$a )a$' de po#i$ia incidentului

drumul i vite#a deasupra )undului

po#i$ia exact' a incidentului i ora exact' a incidentului.

2.6 ECDIS - S(3+& ;+ @'+ ;+ '?='>+ / '@/'+ ' 9> +&+,3,+

32


22/42

I3;,++B

Hace parte din aparatura modern' de naviga$ie i are rolul de a colecta i vi#uali#a

in)orma$ii de naviga$ie (n timp real! pe o +art' (n )ormat electronic.

*istemul lucrea#' ca o %a#' de date complex'! ce actuali#ea#' continuu in)orma$iile

primite de la sen#orii de naviga$ie i reali#ea#' compara$ia (ntre po#i$ia plani)icat' a navei i

po#i$ia ei real'! curent'! ca urmare a in)luen$elor )actorilor pertur%atori interni ne)unc$ionarea (n

parametri a instala$iilor i aparaturii de %ord i exteriori +idrometeorologici.

C%iectivul sistemului E-=* este naviga$ia (n siguran$'! utili#atorii tre%uind s' cunoasc'

i s' respecte limitele sistemului pentru a evita incidentul de tipul Jte+nologie asistat'R

(ncredere a%solut' (n te+nologie! incident ce a devenit o realitate statistic' (n timpul perioadei

de implementare a unor noi te+nologii ca radarul! transmisiile radio (n "H erA "ig+HreSuencA! radarul &:&.

-uplarea +'r$ilor electronice de naviga$ie cu in)orma$ii radar i de po#i$ionare (n timp

real a )acut ca E-=*/ul s' )ie capa%il s' )urni#e#e o imagine complet' pentru luarea deci#iilor.

n plus! imaginea +'r$ii electronice di)erit' de versiunile de (nceput este )oarte

asem'n'toare cu o +art' pe suport de +rtie! att din punct de vedere al colora$iei ct i al

sim%olurilor )olosite.

*istemul E-=* (n#estrea#a navigatorii cu un instrument ce (ncorporea#' un sistem depo#i$ionare de (nalt' acurate$e. avigatorul poate sc+im%a scara la care lucrea#' cu o +art'

electronic'! )ar' s' a)ecte#e acurate$ea in)orma$iilor din +art'.

S(3+& ECDIS #EA 21$% #URUNO

33


23/42

Ecdis FURU!

&cest sistem E-=* construit de )irma HD:DC (n con)ormitate cu cerin$ele re#olu$iilor

=?C & 81719! =E- 61174/2 i a standardelor ="C Crgani#a$ia "idrogra)ic' =nterna$ional' se

caracteri#ea#' prin

monitori#area continu' a po#i$iei prin ap' i deasupra )undului a navei )olosind in)orma$ii

*L*

legatura continu' cu radarele i girocompasul

utili#area +'r$ilor electronice vectoriale (n standardul * 57 v.3 i tip raster &:-*

sistem automat de urm'rire a $intelor )olosind in)orma$ii radarL&:& i &=*

sistem de plani)icare i de monitori#are a voia;ului

alarm' pentru adncimi mici utili#area imaginilor radar superimpuse peste +arta electronic'.

2.% R';'& !;=+ M'(3+ ;+ &' S+ M'+.

34


24/42

P&3'+' '3'39. U3&7'+' ,+,& ;+ ?+=+ ',9. S&'+' '+?+ ;+ +?3'+.

S(3+& PAD.

Radar Arpa "rid#e Master

I3;,++B

:adarul &:& >ridge ?aster o)er' o)i$erului de cart posi%ilitatea plot'rii manuale i

automate a $intelor simultan. *copul acestei )acilit'$i este acela de a permite lucrul la o scar' mai

mic' )'r' riscul de a pierde din vedere navele ce se apropie dar sunt (n a)ara scalei de lucru.

e comanda de naviga$ie a acestei nave exist' dou' radare. Dnul este (n %anda P 3 cm

i cel'lalt (n %anda * 10 cm. -el P/%and poate )i comutat pe antena de pe puntea etalon sau pe

cea de la prova! (n )unc$ie de situa$ie i necesit'$ile utili#atorului o)i$erului.

&m%ele radare au op$iunea de detec$ie i urm'rire! cea de &=E paralele

indicatoare op$iune ce se citeteLtransmite (ntre radare i (ntre radare i E-=*. =n)orma$ii

re)eritoare la set'ri i con)igura$ia radarului se g'sesc pe marginea ecranului.

in punct de vedere opera$ional tre%uie ca tot timpul radarul s' )ie conectat la un :

oAage ata :ecorder. &legerea scalelor de distan$' se va )ace (n )unc$ie de densitatea

tra)icului! vite#a navei proprii i (n )unc$ie de ct de des este radarul o%servat. etectarea $intelor!

35


25/42

(n special a celor mici! se )ace mai %ine (n general pe distan$e mici de scal'. &curate$ea plot'rii

unei $inte depinde de acurate$ea intr'rii in)orma$iilor de drum i vite#' a navei pe timpul plot'rii!

)apt ce va in)luen$a acurate$ea calcul'rii vectorilor $intei.

rintre )acilita$ile o)erite de radar amintim a)iarea electronic' a +'r$ilor Electronic

?apping! ce )ace posi%il' a)iarea passage/planului i +'r$ile ariilor locale! ct i =ndexarea

aralel' =ndex arallel! prin care se poate monitori#a progresul navei (n raport cu passage/

planul sta%ilit.

entru reali#area acestor per)orman$e! radarul se %a#ea#B pe principiul ecoului! aplicat de

mult (n naviga$ie. 'r$ile componente principale ale radarului sunt

emi$'torul de impulsuri )oarte scurte de energie electromagnetic'

antena rotativ' cu )ascicul diri;at

receptorul i indicatorul.

-nd se navig' pe mare agitat'! ecourile produse de valuri apar pe displaA/ul radarului

su% )orma unor pete de intensit'$i luminoase di)erite! ce apar i dispar (ntr/o succesiune

neregulat'. Ele se numesc ecouri para#ite i apar la distan$a de 3 @ 4 ?m de nav'! cu o

intensitate descrescnd'.

P&3'+' '3'39/ se )ace atunci cnd cercul veg+e este introdus i orice nav' $int'

care traversea#' #ona dintre cercuri sau sectorul dintre cercuri intruder alarmea#' o)i$erul decart i este automat plotat' de radar. &ceast' )acilitate este op$ional' la radarele >ridge ?aster.

lotarea o)er' in)orma$ii vitale despre nava $int' ca

distan$a la nava proprie

relevmentul la nava proprie

drumul

vite#a

-&


26/42

C+,& ;+ ?+=+ ',9/ repre#int' o )acilitate o)erit' de radarul &:& >ridge ?aster

(n scopul aten$ion'rii o)i$erului de cart asupra navelor care se apropie. -ercul de veg+e sau #ona

de veg+e se compune din dou' cercuri sau sectoare de cerc concentrice )ixate la o distan$' de

nava proprie aleas' de operator. Exist' dou' ast)el de Gguard ringG acestea putnd )i plasate la

distan$e di)erite. Exist' de asemenea posi%ilitatea de a ac+i#i$iona automat toate $intele care

p'trund (n interiorul #onei prote;ate prin cercurile de veg+e.

-el de al doilea sistem utili#at de radarele &:& >ridge ?aster pentru )urni#area

in)orma$iilor legate de manevra posi%il' de evitare este Gsistemul &G.

n continuare vom ar'ta modelul gra)ic pe %a#a c'ruia procesorul radarului &:&

generea#' &/urile redicted &reas o) anger pe displaA/ul radar i principalele

caracteristici privind interpretarea in)orma$iei &:& (n acest sistem.

&/ul este un +exagon! care apare pe displaA orientat pe direc$ia real' de deplasare anavei $int' i a c'rui supra)a$' marc+ea#' #ona de apropiere periculoas' )a$' de $int'.

-a urmare drumurile de evitare tre%uie ast)el alese (nct s' tangente#e extremit'$ile &/

ului.

-a date de intrare pentru generarea &/urilor! procesorul &:& are nevoie de

distan$a de siguran$'

de vite#'.

Iinta )iind plotat' (n sistem automat! )orma &/ului este reactuali#at' continuu.


27/42


28/42

2." A.I.S.R4 C&'(' A S(3+& ;+ I;+3@,'+ A3'3'

Ilustrarea principiului de or#anizare )i $unc*ionare al AIS

#,>'+

39


29/42

&=* :4 -lasa & poate detecta navele a)late (n aria de acoperire "HL?H dup' cotituri i

(n spatele insulelor dac' (n'l$imile nu sunt prea mari. C valoare aproximativ' se poate estima la

20 @ 30 ?m (n )unc$ie de (n'l$imea antenei. -u a;utorul sta$iilor repetitoare! aria de acoperire att

a navelor ct i a sta$iilor de supraveg+ere a tra)icului


30/42

Unitate /ransponder R AIS

Este posi%il' trimiterea unui 3& ;'3+&

=n)orma$iile &=* :4 transmise de o nav' sunt de trei tipuri

in)orma$ii )ixe sau statice! care se introduc (n &=* la instalare i necesit' s' )ie sc+im%ate

doar dac' nava (i sc+im%' numele sau su)er' o trans)ormare ma;or' de la un tip de nav'

la altul in)orma$ii dinamice! care! separat de in)orma$iile de naviga$ie! se actuali#ea#' automat de

la sen#orii navei conecta$i la &=*

in)orma$ii legate de voia;! care ar putea necesita introducerea i actuali#area manual' pe

timpul voia;ului.

D'3+&+ (3 3(+ '3'3 &' ;@+3+ +';+ ;+ ',3'&7'+B

in)orma$iile dinamice depind de vite#' i sc+im%'ri de drum in)orma$iile statice i cele legate de voia; @ la )iecare 6 minute sau la cerere &=* :4

-lasa & r'spunde automat )'r' interven$ia utili#atorului.

41


31/42

M+('F+ (,3+ ;+ (='>9

?esa;ele scurte de siguran$' sunt sta%ilite pentru mesa;e text cu )ormat li%er! adresate )ie

unei destina$ii speci)ice ??*= sau tuturor navelor din #on'. -on$inutul lor tre%uie s' )ie

re)eritor la siguran$a naviga$iei! de exemplu un ice%erg o%servat sau o %ali#' care nu este la post.

?esa;ele tre%uie men$inute ct mai scurte posi%il.

*istemul permite pn' la 158 caractere pe mesa;! dar cu ct este mai scurt cu att va g'si

mai uor spa$iu li%er pentru transmitere.

-on)irmarea utili#atorului ar putea )i cerut' (n ca#ul unui mesa; text.

?esa;ele scurte de siguran$' sunt doar un mi;loc adi$ional de transmitere a in)orma$iilor

pentru siguran$' maritim' ?*=. n timp ce importan$a lor nu tre%uie su%estimat'! )olosirea unor

ast)el de mesa;e nu (nl'tur' nici una din cerin$ele .?..*.*.Cperatorul &=* :4 tre%uie s' asigure c' a)iea#' i ia (n considera$ie mesa;ele de

siguran$' primite i tre%uie s' trimit' o con)irmare dac' acest lucru este solicitat.

-on)orm regulamentului *C&* comandantul oric'rei nave care (ntlnete g+e$uri

periculoase! o epav' periculoas'! sau alte pericole clare de naviga$ie este o%ligat s' comunice

in)orma$iile prin toate mi;loacele c'tre navele din #on'! i c'tre autorit'$ile competente.

n mod normal! acest lucru se )ace prin comunica$ii ver%ale "H! (ns' Jprin toate

mi;loaceleR implic' )olosirea suplimentar' a mesa;elor scurte &=*! care au avanta;ul c'diminuea#' di)icult'$ile de interpretare! (n special la notarea po#i$iei corecte.

U3&7'+' AIS +3 +?3'+' ,&7

Este recunoscut' posi%ilitatea ca &=* :4 s' )ie )olosit ca dispo#itiv anticoli#iune i poate

)i recomandat ca un ast)el de dispo#itiv! la timpul potrivit.

-nd &=* este )olosit (n modul nav'/nav' (n scopul anticoli#iune! urm'toarele s)aturi

tre%uiesc luate (n calcul

&=* este o surs' adi$ional' de in)orma$ii de naviga$ie. u (nlocuiete! dar suport'!

sistemele de naviga$ie cum ar )i radarul cu urm'rire a $intei i


32/42

Dtili#atorul nu ar tre%ui s' se %a#e#e pe &=* :4 ca unic sistem de in)orma$ii! ci ar tre%ui

s' se )oloseasc' de toate in)orma$iile de siguran$' relevante disponi%ile.

.one0iunea dintre AIS )i echipamentele electronice de na1i#a*ie

Holosirea &=* :4 la %ordul navei nu dorete s' modi)ice condi$iile de veg+e! care ar

tre%ui s' )ie determinate (n continuare con)orm conven$iei *


33/42

Receptor a1te0 FURU! 2-344

Huruno P/700 este un receptor avtex pe dou' canale destinat navelor *C&* (n

con)ormitate cu standardele avtex aplicate de =?C dup' data de 1 iulie 2005.P/700 poate primi pe dou' canale simultan. Dnul este sta%ilit pe 518 M+# pentru a

primi mesa;ele avtex interna$ionale! iar cel'lalt este pe 490 M+# sau 4209!5 M+# pentru

mesa;ele avtex interne sau locale. &ceste mesa;e includ o varietate de in)orma$ii de securitate!

cum ar )i averti#'ri de naviga$ie! averti#'ri meteorologice! in)orma$ii de c'utare i salvare *&:

i alte in)orma$ii pentru navele care navig' (n apropierea #onei de acoperire a sta$iei navtex

respective.

*ta$ia de di)u#are poate )i selectat' (n mod automat (n )unc$ie de propria po#i$ie! atunci

cnd P/700 este conectat cu un receptor *.

Hiecare mesa; este stocat (n memoria non/volatil' i este a)iat pe un ecran - argintiu

luminos de 5R.


34/42

*istemul =?&:*&< / =?* asigur' navelor din largul m'rii aceleai )acilit'$i i aceeai

calitate a comunica$iilor ca i la uscat. Hacilit'$ile principale sunt

tele)onie automat'

)acsimil

telex.

S(3+& ;+ ('3+&> '3 '+ 3+ ,+3+ 'F+B

1. S+=+3& ('>'& '(='3 ;+ INMARSAT

Este compus din 4 sateli$i de comunica$ii cu sateli$i de re#erv' (n or%it' gata de a )i

)olosi$i (n ca# de nevoie a)la$i pe o or%it' geosta$ionar'. Hiecare satelit are o arie de acoperire

care este de)init' ca #on' de ap' i uscat (n care antena unui ec+ipament mo%il sau )ix are (n vedere

satelitul. -ei patru sateli$i sunt

&tlantic Ccean :egion East @ &C:E 15!5T O

&tlantic Ccean region Oest @ &C:O 54T O

=ndian Ccean :egion @ =C: 64 T E

aci)ic Ccean :egion @ C: 178 T E.

2. C'(3 E'3 S3'3( 8CES:

&sigurate de cei ce (ntre$in =?&:*&< @ care repre#int' sta$ii de transmisie i recep$ie

terestre care asigur' leg'turi %idirec$ionale (ntre sateli$ii =?&:*&< i re$elele de comunica$ii

pu%lice .

*istemul de la uscat este o re$ea glo%al' de -E*! etUorV -o/ordination *tations -*

i etUorV Cperations -entre C-. Hiecare -E* asigur' leg'tura (ntre sateli$i i re$eaua

na$ional' L interna$ional' de telecomunica$ii. &ntenele de m'rimi )oarte mari asigur' simultanleg'turi multiple cu i de la *E*.

. S E'3 S3'3 8SES:


35/42

=?&:*&


36/42

op$ional %ali#' (n 121.5 ?"#

lumina puternic' )las+.

C>3& +('F& ;+ +,& +( ;+ '&79 +(3+B identitatea unic' a %ali#ei

po#i$ia lat! long

ora cnd a )ost dat' po#i$ia

drumul

vite#a

natura pericolului

ora activ'rii.

Cdat' lansat' va emite (n continuu pentru 48 ore (n ca#ul (n care nu este de#activat'

manual.

2.11 SART TRON T'(;+ ';' +3 ,'3'+ ( ('&?'+

5otron SAR/ /ron

:adar transponderul *&:< de 9 +# de tip


37/42

:a#a de operare a lui *&:<


38/42

/ipuri de EPIR"

E=:> / EmergencA osition =ndicating :adio >eacon / este o sta$ie (n serviciul mo%il a

c'rei emisie este inten$ionat' s' )acilite#e opera$iunile de c'utare i salvare.E=:>/urile tre%uie construite dintr/un material de o culoare uor vi#i%il' i proiectate

ast)el (nct o persoan' nespeciali#at' s' o poat' )olosi. >ateria %ali#ei va tre%ui sc+im%at' la un

interval sta%ilit de administra$ie 12 luni.

s' )ie etan'! s' pluteasc' i s' poat' )i aruncat' de la cel mult 20 m )'r' a se deteriora

s' )ie capa%il' a )i activat'Lde#activat' doar manual

s' )ie porta%il'! uoar' i compact'

s' ai%' un indicator al emiterii semnalului

s' )ie capa%il' s' emit' pentru 48 ore.


39/42

EPIR" /ron 6S 7 6S2

&cest tip de radio%ali#' este )olosit' la %ordul navelor i aeronavelor mici i tre%uie s'(ndeplineasc' cerin$ele na$ionale %a#ate pe standardele =-&C =nternational -ivil &viation

Crganisation. *emnalul E=:> d' in)orma$ii despre po#i$ia ec+ipelor *&: i pot )i monitori#ate

de ec+ipamente a)late (n #%or.

: EPIR!


40/42

upa activarea lui /ului radiocoast'. e o%icei se ateapt' min 24 ore pn' la activarea primei %ali#e.

51


41/42

2.1 R';3+&+@& 3'& ;+ ',9

I3;,++B

:adiotele)onul de %arc' este un ec+ipament porta%il de

radiocomunica$ii )unc$ionnd pe )recven$e cuprinse (ntre 30 / 300 ?"#

)olosit pentru recep$ia i transmisia mesa;elor (ntre mi;loacele de salvare!

nave sau aeronave.

:adiotele)oanele de %arc' tre%uie s' (ndeplineasc' condi$iile

.?..*.*. i

s' )ie etane la ap'

Radiotele$onul de arc%

s' poat' )i )olosite de o persoan' )'r' o preg'tire deose%it'

s' emit' i s' recep$ione#e (n c+. 16

s' )ie operat de %aterii cu o capacitate care s' asigure cel pu$in 4 ore de operare cu un

ciclu de )olosire de l 9

s' poat' )i )olosit la temperaturi (ntre /20, i 55, -.

&paratele tre%uie s' se con)orme#e cerin$elor (n vigoare i s' poat' opera (n canalele cerute

de regulament.

R';3+&+@& 3'& MOTOROLA

#',&39>B

16 canale

-


42/42

*etare putere mareLmic' i (m%un't'$ire audio prin procesare P/and.

C,&7+B

Ec+ipamentele de naviga$ie au un rol din ce (n ce mai mare (n naviga$ia din pre#ent.

avele cresc (n dimensiuni iar ec+ipa;ul scade (n num'r! lucru care duce la automati#area tuturor

mecanismelor i instala$iilor de la nav'.

Ec+ipamentele de naviga$ie au atins cote pe care oamenii de acum 20 de ani nici m'car

nu i le imaginau.

CAP.2-Amenajarea Comenzii de Mars a Navei Tip Port-container de 1645 TEU Si Descrierea Mijloacelor...

Documents

Transcript of CAP.2-Amenajarea Comenzii de Mars a Navei Tip Port-container de 1645 TEU Si Descrierea Mijloacelor...