Constructia Si Elasticitatea Navei

download Constructia Si Elasticitatea Navei

of 28

  • date post

    31-Oct-2015
  • Category

    Documents

  • view

    187
  • download

    5

Embed Size (px)

description

Constructia Si Elasticitatea Navei

Transcript of Constructia Si Elasticitatea Navei

  • 1CONSTRUCIA I ELASTICITATEA NAVEI

    1. Societi de clasificare. Clasificarea navelor.1.1. Consideraii generaleConstructiv, corpul navei este un sistem tehnic complex, elastic, supus aciunii unorsarcini statice i dinamice.Structura corpului navei trebuie s asigure meninerea formei, etaneitatea irezistena acestuia.n mare, un corp de nav are urmtoarele pri constructive: osatura; nveliulexterior; construciile de rigidizare; construciile anexe.Osatura este o reea spaial de bare drepte i curbe, mbinate ntre ele, care determini menine formele geometrice ale corpului navei.Barele drepte sau curbe ale cror lungimi se msoar n planuri paralele cu PD,respectiv cu PL, formeaz elementele de osatur longitudinale.Barele drepte sau curbe ale cror lungimi se msoar n planuri paralele cu planulcuplului maestru formeaz elementele de osatur transversale.nveliul exterior se definete ca fiind partea constructiv a corpului navei, formatdin filele de tabl drepte i curbe, de diferite dimensiuni, care mbrac osatura.Construcia rezultat din mbinarea osaturii cu nveliul exterior este mprit nplanee.Planeul este structura de rezisten format dintr-o plac dreapt sau curb rezemat,ntrit printr-o reea de bare i elemente de legtur (planeul de bordaj, de punte, defund).Totalitatea planeelor situate n interiorul corpului navei, dispuse longitudinal-orizontal (punile), transversal-vertical (pereii transversali) i longitudinal-vertical(pereii longitudinali), se numesc construcii de rigidizare.Construciile anexe sunt acele construcii, situate n interiorul i n afara corpului etan(tancuri, rufuri, etc.), care particip la ndeplinirea n condiiuni bune a funcionalitiinavei.1.2. Societi de clasificare navalRegistrele de clasificare sunt instituii de stat, organizate n scopul verificrii iconfirmrii strii tehnice a navelor de transport, precum i a certificrii posibilitiiacestora de a naviga n siguran.n principal, registrele de clasificare naval elaboreaz:

    - reguli pentru ncercarea materialelor ce se ntrebuineaz la construcianavelor, a mainilor i instalaiilor navale;

    - reguli pentru stabilirea dimensiunilor elementelor de construcie;- reguli dup care se supravegheaz construcia navelor, a mainilor i

    instalaiilor navale;- reguli dup care se execut probele finale de recepie ale navei, ale mainilor

    i instalaiilor navale;- reguli dup care se execut vizitarea, de ctre experii registrului, a navelor

    aflate n exploatare, cu scopul de a li se asigura o stare tehnic bun.Cele mai cunoscute registre de clasificare naval actuale sunt:

    - registrul englez (Lloyds Register of Shipping);- registrul francez (Bureau Veritas);- registrul american (American Bureau of Shipping);- registrul german (Germanischer Lloyd);

  • 2Certificatul de clas este un act, eliberat de ctre registrul de clasificare, n baza cruiasocietile de asigurare stabilesc cotele de asigurare att pentru nav ct i pentrumrfurile pe care aceasta le transport.Certificatul de clas al unei nave este valabil pe o perioad de timp limitat. n aceastperioad, nava este supus unor vizite anuale, care au rolul de a atesta valabilitatea ncontinuare a certificatului de clas.La expirarea perioadei de valabilitate a certificatului de clas, nava este supus viziteiperiodice. Referatele ntocmite cu aceast ocazie constituie documentele care stau labaza rennoirii certificatului de clas.1.3. Clasificarea navelorDin punct de vedere al utilizrii se deosebesc: nave civile, militare i de sport iagrement.n categoria navelor civile sunt incluse:

    - navele pentru transportul mrfurilor uscate;- navele pentru transportul mrfurilor lichide: petroliere,tancuri chimice, nave

    pentru transportul gazelor lichefiate-LPG, uleiului comestibil;- nave specializate: mineraliere, cerealiere, nave pentru transportul mrfurilor n

    vrac, nave port-container, nave port-barje, nave roll-on i roll-off, nave pentrutransportul cherestelei, nave frigorifice, nave de pescuit i de prelucrare apetelui, nave pentru transportul animalelor vii, remorchere, sprgtoare deghea, nave de cercetri, nave coal;

    - navele tehnice: drgi, alane, platforme de foraj marin, macarale, docuri, navesalvare, staii de ranfluare;

    - pacheboturi destinate transportului pasagerilor i bagajelor acestora.Din punct de vedere al modului de propulsie se deosebesc: nave fr propulsieproprie, nave cu propulsie proprie (cu vele, cu maini alternative cu aburi, cu motoarecu ardere intern, cu turbine, cu propulsie diesel-electric sau turbo-electric, cupropulsie nuclear, cu propulsie mixt).Din punct de vedere al materialului de construcie se deosebesc: nave din lemn, dinoel, din metale i aliaje uoare, din materiale plastice armate, din beton armat.Din punct de vedere al zonei de navigaie se deosebesc: nave de curs lung, pentrunavigaia costier (de cabotaj), pentru rad i port, pentru navigaie interioar pefluvii, lacuri, mri interioare i ruri.1.4. Materiale utilizate n construcia corpului naveiDe regul, navele maritime i fluviale actuale au corpul metalic.Fiecare tip de oel naval se mparte, n funcie de temperatura la care se normeazreziliena, n trei grupe, astfel:

    - grupa A, cu reziliena normat la 0C;- grupa D, cu reziliena normat la 20C;- grupa E, cu reziliena normat la 40C.

    Materialele de baz ntrebuinate n construcia corpurilor navelor metalice suntoelurile. Pe lng acestea, n construciile navale, se mai folosesc unele aliajeneferoase, respectiv materiale nemetalice.La construcia corpurilor navelor maritime i fluviale de transport, cu lungimea decalcul L > 40 m, se ntrebuineaz ca materiale de baz: oelul naval cu rezistenobinuit avnd limita de curgere superioar minim 2/235 mmNReH = i oelulnaval de nalt rezisten avnd limita de curgere superioar minim

    2/235 mmNReH > .

  • 3Obinuit, la construcia corpului navei se ntrebuineaz semifabricatele din oelprezentate sub form de: table, profile i electrozi, respectiv srme de sudur.Aliajele neferoase ntrebuinate n construcia corpului navei, respectiv a unoramenajri i dotri ale acestuia, sunt:

    - aliajele de aluminiu;- aliajele de cupru (elice navale, cuzinei pentru liniile arborilor portelice, tuburi

    pentru diverse instalaii).Dintre materialele nemetalice, n construcia corpului navei se ntrebuineaz maimult:

    - materialele plastice (izolaii, cptueli interioare, etc);- lemnul i prefabricatele din lemn (la amenajarea cabinelor, capacelor gurilor

    de magazii, etc).2. Sisteme de osatur. Nomenclatura elementelor de structur principale alecorpului navei2.1. Sisteme de osatur utilizate n construcia corpurilor de naveStructura oricrui corp de nav include dou tipuri de elemente de osatur:longitudinale i transversale.Dup modul de dispunere i dup gradul de participare la structura corpului, a celordou tipuri de elemente amintite mai nainte, n construciile navale se deosebescurmtoarele patru sisteme de osatur:- Sistemul transversal;- Sistemul longitudinal;- Sistemul combinat;- Sistemul mixt.Sistemul de osatur transversal se aplic n construcia navelor de lungimi mici i carenu reclam msuri deosebite privind asigurarea rezistenei corpului la ncovoierealongitudinal.Sistemul de osatur longitudinal este specific navelor de lungimi mari, care suntputernic solicitate la ncovoiere longitudinal.Sistemul de osatur combinat se caracterizeaz prin faptul c planeele deprtate deaxa de ncovoiere se construiesc n sistem de osatur longitudinal, iar planeeleapropiate de axa de ncovoiere n sistem de osatur transversal.Sistemul de osatur mixt se caracterizeaz prin faptul c n cadrul unor planee dinstructura corpului apare att sistemul de osatur longitudinal ct i cel transversal.

    3. Construcia corpului navei3.1. Construcia planeelorPlaneul este structura de rezisten format dintr-o plac dreapt sau curb rezemat,ntrit printr-o reea de bare i elemente de legtur.ntr-un planeu sunt cuprinse dou pri constructive: nveliul planeului, format dintable drepte sau curbe; osatura planeului, format dintr-o reea de bare, drepte saucurbe, ncruciate.Dup forma lor, planeele care alctuiesc corpul navei sunt de dou feluri: plane icurbe.Planeele plane au caracteristic faptul c att tablele nveliului ct i barele osaturiisunt drepte.Dup gradul de participare la structura planeului, barele pot fi: de direcie principal(dein ponderea numeric n cadrul osaturii planeului i preiau cea mai mare parte a

  • 4sarcinii exterioare) i de ncruciare (dispuse perpendiculare sau aproapeperpendicular pe cele de direcie principal).Planeele curbe au nveliul format din plci cu simpl sau dubl curbur i osaturadin bare curbe.

    Planeele de fundPlaneul de fund este planeul a crui plac de baz aparine nveliului funduluinavei.Din punct de vedere constructiv, se deosebesc dou tipuri de planee de fund: cusimplu fund i cu dublu fund.Alegerea tipului de planeu de fund se face n funcie de lungimea de calcul, L, anavei.Planee de fund cu simplu fund construite n sistem de osatur transversal- sunt specifice navelor destinate transportului de mrfuri uscate.

    a. Planseu de fund cu simplu fund

    1 varang cu inim; 2- carling central; 3 carling lateral; 4 chila; 5 nveliul fundului; 6 nveliul gurnei; 8 coasta; 9 guseu de gurn; 10 nveliul bordajului.

    Varanga este elementul de osatur transversal, inclus n structura planeului de fund iavnd capetele limitate de cele dou bordaje sau de tablele marginale.Tabla marginal este tabla care limiteaz dublul fund n zona gurnei.Elementul de osatur longitudinal, inclus n structura planeului de fund, situat nplanul diametral al navei sau la o anumit distan fa de acest plan, este denumitcarling central, respectiv carling lateral.Planee de fund cu simplu fund construite n sistem de osatur longitudinal- sunt specifice navelor petroliere mai vechi i se compun din urmtoarele elemente:

    varang din tancul central; varang din tancul lateral; carling central saucarling central ntrit; carling lateral; longitudinal de fund; longitudinal degu