1CONSTRUCIA I ELASTICITATEA NAVEI

1. Societi de clasificare. Clasificarea navelor.1.1. Consideraii generaleConstructiv, corpul navei este un sistem tehnic complex, elastic, supus aciunii unorsarcini statice i dinamice.Structura corpului navei trebuie s asigure meninerea formei, etaneitatea irezistena acestuia.n mare, un corp de nav are urmtoarele pri constructive: osatura; nveliulexterior; construciile de rigidizare; construciile anexe.Osatura este o reea spaial de bare drepte i curbe, mbinate ntre ele, care determini menine formele geometrice ale corpului navei.Barele drepte sau curbe ale cror lungimi se msoar n planuri paralele cu PD,respectiv cu PL, formeaz elementele de osatur longitudinale.Barele drepte sau curbe ale cror lungimi se msoar n planuri paralele cu planulcuplului maestru formeaz elementele de osatur transversale.nveliul exterior se definete ca fiind partea constructiv a corpului navei, formatdin filele de tabl drepte i curbe, de diferite dimensiuni, care mbrac osatura.Construcia rezultat din mbinarea osaturii cu nveliul exterior este mprit nplanee.Planeul este structura de rezisten format dintr-o plac dreapt sau curb rezemat,ntrit printr-o reea de bare i elemente de legtur (planeul de bordaj, de punte, defund).Totalitatea planeelor situate n interiorul corpului navei, dispuse longitudinal-orizontal (punile), transversal-vertical (pereii transversali) i longitudinal-vertical(pereii longitudinali), se numesc construcii de rigidizare.Construciile anexe sunt acele construcii, situate n interiorul i n afara corpului etan(tancuri, rufuri, etc.), care particip la ndeplinirea n condiiuni bune a funcionalitiinavei.1.2. Societi de clasificare navalRegistrele de clasificare sunt instituii de stat, organizate n scopul verificrii iconfirmrii strii tehnice a navelor de transport, precum i a certificrii posibilitiiacestora de a naviga n siguran.n principal, registrele de clasificare naval elaboreaz:

- reguli pentru ncercarea materialelor ce se ntrebuineaz la construcianavelor, a mainilor i instalaiilor navale;

- reguli pentru stabilirea dimensiunilor elementelor de construcie;- reguli dup care se supravegheaz construcia navelor, a mainilor i

instalaiilor navale;- reguli dup care se execut probele finale de recepie ale navei, ale mainilor

i instalaiilor navale;- reguli dup care se execut vizitarea, de ctre experii registrului, a navelor

aflate n exploatare, cu scopul de a li se asigura o stare tehnic bun.Cele mai cunoscute registre de clasificare naval actuale sunt:

- registrul englez (Lloyds Register of Shipping);- registrul francez (Bureau Veritas);- registrul american (American Bureau of Shipping);- registrul german (Germanischer Lloyd);

2Certificatul de clas este un act, eliberat de ctre registrul de clasificare, n baza cruiasocietile de asigurare stabilesc cotele de asigurare att pentru nav ct i pentrumrfurile pe care aceasta le transport.Certificatul de clas al unei nave este valabil pe o perioad de timp limitat. n aceastperioad, nava este supus unor vizite anuale, care au rolul de a atesta valabilitatea ncontinuare a certificatului de clas.La expirarea perioadei de valabilitate a certificatului de clas, nava este supus viziteiperiodice. Referatele ntocmite cu aceast ocazie constituie documentele care stau labaza rennoirii certificatului de clas.1.3. Clasificarea navelorDin punct de vedere al utilizrii se deosebesc: nave civile, militare i de sport iagrement.n categoria navelor civile sunt incluse:

- navele pentru transportul mrfurilor uscate;- navele pentru transportul mrfurilor lichide: petroliere,tancuri chimice, nave

pentru transportul gazelor lichefiate-LPG, uleiului comestibil;- nave specializate: mineraliere, cerealiere, nave pentru transportul mrfurilor n

vrac, nave port-container, nave port-barje, nave roll-on i roll-off, nave pentrutransportul cherestelei, nave frigorifice, nave de pescuit i de prelucrare apetelui, nave pentru transportul animalelor vii, remorchere, sprgtoare deghea, nave de cercetri, nave coal;

- navele tehnice: drgi, alane, platforme de foraj marin, macarale, docuri, navesalvare, staii de ranfluare;

- pacheboturi destinate transportului pasagerilor i bagajelor acestora.Din punct de vedere al modului de propulsie se deosebesc: nave fr propulsieproprie, nave cu propulsie proprie (cu vele, cu maini alternative cu aburi, cu motoarecu ardere intern, cu turbine, cu propulsie diesel-electric sau turbo-electric, cupropulsie nuclear, cu propulsie mixt).Din punct de vedere al materialului de construcie se deosebesc: nave din lemn, dinoel, din metale i aliaje uoare, din materiale plastice armate, din beton armat.Din punct de vedere al zonei de navigaie se deosebesc: nave de curs lung, pentrunavigaia costier (de cabotaj), pentru rad i port, pentru navigaie interioar pefluvii, lacuri, mri interioare i ruri.1.4. Materiale utilizate n construcia corpului naveiDe regul, navele maritime i fluviale actuale au corpul metalic.Fiecare tip de oel naval se mparte, n funcie de temperatura la care se normeazreziliena, n trei grupe, astfel:

- grupa A, cu reziliena normat la 0C;- grupa D, cu reziliena normat la 20C;- grupa E, cu reziliena normat la 40C.

Materialele de baz ntrebuinate n construcia corpurilor navelor metalice suntoelurile. Pe lng acestea, n construciile navale, se mai folosesc unele aliajeneferoase, respectiv materiale nemetalice.La construcia corpurilor navelor maritime i fluviale de transport, cu lungimea decalcul L > 40 m, se ntrebuineaz ca materiale de baz: oelul naval cu rezistenobinuit avnd limita de curgere superioar minim 2/235 mmNReH = i oelulnaval de nalt rezisten avnd limita de curgere superioar minim

2/235 mmNReH > .

3Obinuit, la construcia corpului navei se ntrebuineaz semifabricatele din oelprezentate sub form de: table, profile i electrozi, respectiv srme de sudur.Aliajele neferoase ntrebuinate n construcia corpului navei, respectiv a unoramenajri i dotri ale acestuia, sunt:

- aliajele de aluminiu;- aliajele de cupru (elice navale, cuzinei pentru liniile arborilor portelice, tuburi

pentru diverse instalaii).Dintre materialele nemetalice, n construcia corpului navei se ntrebuineaz maimult:

- materialele plastice (izolaii, cptueli interioare, etc);- lemnul i prefabricatele din lemn (la amenajarea cabinelor, capacelor gurilor

de magazii, etc).2. Sisteme de osatur. Nomenclatura elementelor de structur principale alecorpului navei2.1. Sisteme de osatur utilizate n construcia corpurilor de naveStructura oricrui corp de nav include dou tipuri de elemente de osatur:longitudinale i transversale.Dup modul de dispunere i dup gradul de participare la structura corpului, a celordou tipuri de elemente amintite mai nainte, n construciile navale se deosebescurmtoarele patru sisteme de osatur:- Sistemul transversal;- Sistemul longitudinal;- Sistemul combinat;- Sistemul mixt.Sistemul de osatur transversal se aplic n construcia navelor de lungimi mici i carenu reclam msuri deosebite privind asigurarea rezistenei corpului la ncovoierealongitudinal.Sistemul de osatur longitudinal este specific navelor de lungimi mari, care suntputernic solicitate la ncovoiere longitudinal.Sistemul de osatur combinat se caracterizeaz prin faptul c planeele deprtate deaxa de ncovoiere se construiesc n sistem de osatur longitudinal, iar planeeleapropiate de axa de ncovoiere n sistem de osatur transversal.Sistemul de osatur mixt se caracterizeaz prin faptul c n cadrul unor planee dinstructura corpului apare att sistemul de osatur longitudinal ct i cel transversal.

3. Construcia corpului navei3.1. Construcia planeelorPlaneul este structura de rezisten format dintr-o plac dreapt sau curb rezemat,ntrit printr-o reea de bare i elemente de legtur.ntr-un planeu sunt cuprinse dou pri constructive: nveliul planeului, format dintable drepte sau curbe; osatura planeului, format dintr-o reea de bare, drepte saucurbe, ncruciate.Dup forma lor, planeele care alctuiesc corpul navei sunt de dou feluri: plane icurbe.Planeele plane au caracteristic faptul c att tablele nveliului ct i barele osaturiisunt drepte.Dup gradul de participare la structura planeului, barele pot fi: de direcie principal(dein ponderea numeric n cadrul osaturii planeului i preiau cea mai mare parte a

4sarcinii exterioare) i de ncruciare (dispuse perpendiculare sau aproapeperpendicular pe cele de direcie principal).Planeele curbe au nveliul format din plci cu simpl sau dubl curbur i osaturadin bare curbe.

Planeele de fundPlaneul de fund este planeul a crui plac de baz aparine nveliului funduluinavei.Din punct de vedere constructiv, se deosebesc dou tipuri de planee de fund: cusimplu fund i cu dublu fund.Alegerea tipului de planeu de fund se face n funcie de lungimea de calcul, L, anavei.Planee de fund cu simplu fund construite n sistem de osatur transversal- sunt specifice navelor destinate transportului de mrfuri uscate.

a. Planseu de fund cu simplu fund

1 varang cu inim; 2- carling central; 3 carling lateral; 4 chila; 5 nveliul fundului; 6 nveliul gurnei; 8 coasta; 9 guseu de gurn; 10 nveliul bordajului.

Varanga este elementul de osatur transversal, inclus n structura planeului de fund iavnd capetele limitate de cele dou bordaje sau de tablele marginale.Tabla marginal este tabla care limiteaz dublul fund n zona gurnei.Elementul de osatur longitudinal, inclus n structura planeului de fund, situat nplanul diametral al navei sau la o anumit distan fa de acest plan, este denumitcarling central, respectiv carling lateral.Planee de fund cu simplu fund construite n sistem de osatur longitudinal- sunt specifice navelor petroliere mai vechi i se compun din urmtoarele elemente:

varang din tancul central; varang din tancul lateral; carling central saucarling central ntrit; carling lateral; longitudinal de fund; longitudinal degurn; chila; nveliul fundului; nveliul gurnei; montant al varangei;semimontant al varangei; montant al carlingei centrale; guseu de rigidizare acarlingii centrale; plcu de rigidizare a guseului; guseu de legtur ntre carlingacentral i varang.

Elementul de osatur longitudinal sudat de nveliul fundului i a crui nlime estemai mic dect a carlingilor se numete longitudinal de fund.Planee de fund cu dublu fund construite n sistem de osatur transversal- sunt specifice navelor de transport mrfuri uscate, cu 50L m

5b. Planseu de fund cu dublu fund

1 varang etan; 2 varang neetan cu inim; 3 - varang neetan schelet; 4 suport central; 5 - suport lateral; 6 tabla marginl; 7 chila; 8 - nveliul fundului;9 - nveliul gurnei; 10 - nveliul dublului fund; 11 nervur vertical de rigidizare avarangei etane;12 - nervur vertical de rigidizare a varangei neetane cu inim; 13 profil superioral varangei schelet; 14 - profil inferior al varangei schelet; 15 montant al varangeischelet; 16 montant al suportului lateral; 17 brachet al tablei marginale; 18 -brachet al suportului central; 19 coasta; 20 - guseu de gurn; 21 - nveliulbordajului.

Planee de fund cu dublu fund construite n sistem de osatur longitudinal- sunt specifice navelor de lungimi mari.

62 varang neetan cu inim; 3 - suport central; 4 - suport lateral; 5 longitudinal de fund; 6 - longitudinal de dublu fund; 7 - tabla marginl; 8 chila; 9- nveliul fundului; 10 - - nveliul gurnei; 11 - nveliul dublului fund; 12 - nervurvertical de rigidizare a varangei neetane cu inim; 13 - montant al suportului lateral;14 - brachet al tablei marginale; 15 - brachet al suportului central; 17 - coasta; 18 -guseu de gurn.Elementul de osatur longitudinal sudat de nveliul dublului fund i a crui nlimeeste mai mic dect a suporilor se numete longitudinal de dublu fund.

Planeele de bordajPlaneul de bordaj este planeul a crui plac de baz aparine nveliului bordajuluinavei.Exist mai multe criterii de clasificare a planeelor de bordaj, astfel:- dup forma lor: planee de bordaj plane (dispuse n zona central a corpului

navei), curbe (dispuse n zonele de la extremitile navei);- din punct de vedere constructiv: planee de bordaj cu simplu bordaj i cu dublu

bordaj;- dup poziia lor pe nlime: planee de bordaj inferioare i dintre puni.Conturul de rezemare al unui planeu de bordaj inferior este determinat de: fundulnavei; puntea inferioar i doi perei etani consecutivi.Conturul de rezemare al unui planeu de bordaj dintre puni este determinat de: doupuni consecutive; doi perei transversali etani consecutivi.Planee de bordaj construite n sistem de osatur transversal- sunt specifice navelor pentru transportul mrfurilor uscate i se recomand

folosirea lor i la navele vrachiere, petroliere, mineraliere cu 180

7a. Planeu de bordaj n sistem transversal cu simplu bordaj

1 coast de cal; 2 coast de interpunte; 3 coasta suprastructurii; 4 stringherde bordaj; 5 nveliul bordajului; 6 centura punii intermediare; 7 - centura puniiprincipale; 8 - centura punii suprastructurii; 11 varang; 12 - tabla marginl; 13 -nveliul fundului;14 - nveliul dublului fund; 15 - nveliul gurnei; 16 - guseu de gurn; 17 ramtransversal a tancului de gurn; 18 longitudinal a tancului de gurn; 19 nveliultancului de gurn; 20 guseu de legtur ntre coasta de cal i nveliul tancului degurn; 21 traversa punii intermediare; 22 nveliul punii intermediare; 23 - guseude legtur ntre coasta de cal i traversa punii intermediare (braol al puniiintermediare); 24 - traversa punii principale; 25 - nveliul punii principale; 26 -guseu de legtur ntre coasta de de interpunte i traversa punii principale (braol alpunii principale); 28 rama transversal a tancului de antiruliu;29 - longitudinal a tancului de guseu de legtur ntre coasta de cal i nveliultancului de 30 nveliul tancului de antiruliu; 31 - guseu de legtur ntre coasta decal i nveliul tancului de antiruliu; 32 traversa punii suprastructurii; 33 nveliul punii suprastructurii; 34 - guseu de legtur ntre coasta suprastructurii itraversa punii suprastructurii (braol al punii suprastructurii); 43 cornier lcrimar.n principiu, osatura transversal a planeelor de bordaj este format din coastesimple, completat, uneori, cu coaste ntrite i intermediare.Coasta este elementul de osatur transversal, cuprins ntre varang sau guseul degurn i traversa sau nveliul punii, care asigur forma i rigiditatea planeului debordaj n plan vertical-transversal.Coastele simple sunt formate din diferite tipuri de profile i se dispun, unele de altele,la anumite distane denumite regulamentare sau intercostale.Elementul de osatur longitudinal care asigur forma i rigiditatea planeului debordaj n plan orizontal-longitudinal este denumit stringher de bordaj.Stringherii de bordaj se utilizeaz:

8- la navele pentru transportul mrfurilor uscate obinuite cu L > 30 m, n zonele:compartimentului maini, picurilor i tancurilor de balast sau combustibil din afaradublului fund;

- la navele pentru transportul mrfurilor uscate prevzute cu ntrituri pentru ghea,la petroliere, vrachiere cu bordajul simplu sau dublu, pe toat lungimea corpului.

Planee de bordajcu dublu bordaj construite n sistem de osatur longitudinal- sunt specifice navelor petroliere, vrachiere, mineraliere, cu L > 180 m, care

reclam luarea unor msuri constructive severe privind asigurarea rezisteneilongitudinale a corpului.

b. Planeu de bordaj cu dublu bordaj n sistem longitudinal

1 coast ntrit; 2 - stringher de bordaj; 3 longitudinal a bordajului exterior;4 - longitudinal a bordajului interior; 5 nervur orizontal de rigidizare a coasteintrite; 6 - nveliul bordajului exterior; 7 - centura punii principale; 8 - nveliulbordajului interior; 9 varang; 10 - suport lateral; 11 longitudinal de fund; 12 longitudinal de dublu fund; 13 - tabla marginl; 14 - longitudinal de gurn; 15 nervur de rigidizare; 16 - nveliul fundului; 17 - nveliul gurnei; 18 - nveliuldublului fund; 19 guseu ntrit de legtur ntre nveliul bordajului interior inveliul dublului fund; 20 nervur de rigidizare a guseului; 21 travers ntrit apunii principale; 22 - longitudinal a punii principale; 23 - nervur vertical derigidizare a traversei ntrite a punii principale; 24 tabla lcrimar;25 nveliul punii principale; 26 - guseu ntrit de legtur ntre nveliul bordajuluiinterior i traversa ntrit a punii principale; 27 - nervur de rigidizare a guseului.Elementul de osatur longitudinal sudat de nveliul bordajului i a crui nlime estemai mic dect a stringherului poart denumirea de longitudinal de bordaj.

9Planeele de punteConstrucia de rigidizare a corpului navei, dispus longitudinal-orizontal, formatdintr-un nveli ntrit cu elemente de osatur transversale i longitudinale, poartdenumirea de punte.Puntea extins pe toat lungimea navei i din bord n bord, care nchide corpul etanla partea superioar, este denumit punte principal.n afar de puntea principal, navele mai sunt prevzute i cu alte puni. Exist maimulte criterii de clasificare a acestor puni:- din punct de vedere al extinderii lor: puni continue i pariale;- dup poziia pe vertical, n raport cu puntea principal: puni inferioare i

superioare;- dup poziia pe lungimea navei: puntea dunet, punile castelului central, puntea

teug;- din punct de vedere constructiv: puni cu nveli din lemn, cu nveli metalic, cu

nveli metalic acoperit cu o cptueal din lemn.Dac amplasarea castelului este fcut la una dintre extremitile navei, atunci n zonaacestuia puntea parial imediat superioar punii principale este considerat a dunetei,respectiv a teugii.Planeul a crui plac de baz aparine unei puni este denumit planeu de punte.

Planee de punte construite n sistem de osatur transversal- sunt specifice punilor principale, inferioare i superioare, ale navelor pentru

transportul mrfurilor uscate construite n sistem de osatur transversal.

a) Planeu de punte n sistem transversal

10

1 traversa punii principale; 2 - traversa de capt a punii principale; 3 - semitraversapunii principale; 4 - semitraversa ntrit a punii principale; 6 rama transversal agurii de magazie; 7 nervur orizontal de rigidizare a ramei transversale a gurii demagazie; 8 curent central al punii principale; 9 nervur vertical de rigidizare acurentului central al punii principale; 10 - curent lateral al punii principale; 11 - ramalongitudinal a gurii de magazie; 12 - nervur orizontal de rigidizare a rameilongitudinale a gurii de magazie; 13 tabla lcrimar; 14 - nveliul punii principale;15 - guseu de legtur ntre nveliul punii principale i rama transversal a gurii demagazie; 16 - guseu de legtur ntre nveliul punii principale i rama longitudinala gurii de magazie; 17 - guseu de legtur ntre curentul lateral i semitraversa puniiprincipale; 18 coasta; 21 - guseu de legtur ntre coast i semitraversa puniiprincipale; 22 - centura punii principale; 23 - cornier lcrimar; 24 parapet; 25 guseul parapetului; 26 copastie; 28- montant al peretelui transversal; 29 nveliulperetelui transversal.

Osatura transversal a planeului de punte prezentat se compune din: traverse,traverse de capt, semitraverse, semitraverse ntrite, ramele transversale ale gurii demagazie.Elementul de osatur transversal, inclus n structura planeelor de punte i avndcapetele prinse de cele dou bordaje, respectiv de doi perei longitudinali sau de unperete longitudinal i de un bordaj, se numete traversa punii.Elementele de osatur transversal, inclus n structura planeelor de punte i avndcapetele prinse de un bordaj i respectiv de o ram longitudinal a gurii de magazie senumete semitraversa navei.Decuparea dreptunghiular prevzut n punte cu scopul de a permite efectuareaoperaiunilor de ncrcare (descrcare) la bord (de la bord) a mrfurilor transportate dectre nav se numete gur de magazie.Elementul de osatur, aparinnd planeului de punte, care asigur rigidizarea laturiitransversale a gurii de magazie se numete ram transversal a gurii de magazie.Elementul de osatur longitudinal dispus n planul diametral sau la o anumit distande acest plan i care asigur rigiditatea vertical-longitudinal a punii se numetecurent de punte (central sau lateral).Elementul de osatur, aparinnd planeului de punte, care asigur rigidizarea laturiilongitudinale a gurii de magazie se numete ram longitudinal a gurii de magazie.Pontilul este un element de structur vertical, dispus ntre dou puni sau ntre punteainferioar i fundul navei n scopul mririi rezistenei locale i stabilitii planeuluide punte.Planee de punte construite n sistem de osatur longitudinal- sunt specifice punilor principale ale navelor petroliere, vrachiere, mineraliereconstruite n sistem de osatur longitudinal sau combinat. De asemenea, acest tip deplanee poate fi utilizat i la construcia punilor principale ale unor nave pentrutransportul mrfurilor uscate, puternic solicitate la ncovoiere longitudinal.

11

b. Planeu de punte n sistem longitudinal

1 - traversa ntrit a punii principale; 2 guseu de legtur ntre traversa ntriti longitudinala punii principale; 5 - traversa de capt a punii principale; 6 -semitraversa ntrit a punii principale; 7 - guseu de legtur ntre semitraversantrit i longitudinala punii principale; 8 - rama transversal a gurii de magazie; 10- curent central al punii principale; 12 - curent lateral al punii principale; 13 - ramalongitudinal a gurii de magazie; 14 - nervur orizontal de rigidizare a rameilongitudinale a gurii de magazie; 15 longitudinal a punii principale; 16 - tablalcrimar; 17 - nveliul punii principale; 19 - guseu de legtur ntre nveliul puniiprincipale i rama longitudinal a gurii de magazie;20 - guseu de legtur ntre curent lateral i semitraversa ntrit a punii principale;22 coast; 25 - guseu de legtur ntre coast i semitraversa ntrit a puniiprincipale; 26 - guseu de legtur ntre coast i longitudinala punii principale; 28 -centura punii principale; 29 - cornier lcrimar; 30 parapet; 31 - guseul parapetului;32 copastie.

Elementul de osatur longitudinal sudat de nveliul punii i a crui nlime este maimic dect a curentului de punte este denumit longitudinal de punte.

PereiiPereii sunt construciile de rigidizare vertical-transversale, respectiv vertical-longitudinale, dispuse n interiorul corpului navei i care asigur compartimentareaacestuia.Clasificarea pereilor se poate face dup mai multe criterii.Dup modul de dispunere, se deosebesc:- perei transversali, care asigur rigidizarea vertical-transversal a corpului nave;

12

- perei longitudinali, care asigur rigidizarea vertical-longitudinal a corpuluinavei.

Dup modul n care realizeaz compartimentarea spaiului interior al corpului navei,se deosebesc:- perei etani (la lichide i la gaze), care se extind pn la puntea principal i nu

permit transferul lichidelor sau gazelor ntre compartimentele ce le delimiteaz;- pereii uori, care nu asigur etaneitatea ntre compartimentele ce le delimiteaz.Din punct de vedere constructiv, se deosebesc:- perei plai, formai din planee plane;- perei grofai, formai din cute paralele de tabl.Dup extinderea pe nlimea i nlimea respectiv lungimea corpului navei, sedeosebesc:- perei cu extindere total;- perei cu extindere parial.Pereii plaiDin punct de vedere constructiv, pereii plai se asimileaz cu planeele plane alecror elemente de osatur sunt reprezentate prin bare verticale i orizontale.Pereii construii n sistem de osatur vertical sunt specifici cargourilor construite nsistem de osatur transversal i petrolierelor, respectiv vrachierelor, construite nsistem de osatur combinat.

a. Perete transversal n sistem vertical de osatur

1 montant de cal al peretelui transversal; 2 - montant de interpunte al pereteluitransversal; 3 nveliul peretelui transversal; 4 varang etan; 5 nervurvertical de rigidizare a varangei etane; 6 varang schelet; 7 suport central; 8 suport lateral; 9 - tabla marginl; 10 chila; 11 nveliul fundului; 12 nveliul

13

gurnei; 13 nveliul dublului fund; 14, 15 nveliul bordajului; 16 centura puniiintermediare; 17 - centura punii principale; 18 traversa punii intermediare; 19 nveliul punii intermediare; 20 tabla lcrimar a punii intermediare; 21 - traversapunii principale; 22 - nveliul punii principale; 23 - tabla lcrimar a puniiprincipale; 24 guseu de legtur ntre montant de cal al peretelui transversal inveliul dublului fund.

Pereii construii n sistem de osatur orizontal sunt specifici navelor mari construiten sistem de osatur longitudinal, sprgtoarelor de ghea i navelor prevzute cuntrituri pentru ghea.

b. Perete transversal n sistem orizontal de osatur

1 - orizontal a peretelui transversal; 2 montant ntrit al peretelui transversal; 3 guseu de legtur ntre orizontala i montantul ntrit al peretelui transversal; 4 -nveliul peretelui transversal; 5 - varang etan; 6 - nervur vertical de rigidizare avarangei etane; 7 varang neetan cu inim; 8 - suport central; 9 - suport lateral;10 - tabla marginl; 11 chila; 12 - nveliul fundului; 13 - nveliul gurnei; 14 -nveliul dublului fund; 15 coast; 16 - nveliul bordajului; 17 - centura puniiprincipale; 18 - traversa punii principale; 19 - nveliul punii principale; 20 - tablalcrimar a punii principale; 21 - guseu de legtur ntre orizontal i coast; 22 -guseu de legtur ntre montantul ntrit al peretelui transversal i nveliul dubluluifund; 23 - guseu de legtur ntre montantul ntrit al peretelui transversal i traversapunii principale.

Elementul de osatur vertical, inclus n structura pereilor, avnd capetele prinse defundul navei (dublul fund) i respectiv de o punte sau de dou puni succesive senumete montant (montant ntrit).

14

Elementul de osatur care asigur rigidizarea orizontal-transversal, respectivorizontal-longitudinal, a pereilor construii n sistem de osatur vertical se numeteorizontal ntrit.Pereii grofaiAcetia sunt utilizai la navele moderne, n special la petrolierele i mineralierele mariconstruite n sistem de osatur longitudinal sau combinat i la navele fluviale. Cuteleacestor perei se realizeaz dup diferite tipuri de profile: ptrat, dreptunghiular,ondulat, triunghiular.Dup direcia de dispunere a cutelor se deosebesc: perei cu gofre orizontale i pereicu gofre verticale.

3.2. Construcia extremitilor naveiExtremitile navei sunt: etrava i etamboul.

EtravaEtrava este construcia de rezisten care nchide nava la extremitatea anterioar.Etrava are urmtoarele funciuni:- preia sarcinile dinamice determinate de eventualele loviri ale provei de cheu sau

de alte nave pe timpul manevrelor de acostare;- preia sarcinile dinamice determinate de lovirea fundului apei sau a unor obstacole;- preia sarcinile dinamice determinate de impactul cu blocurile de ghea, pe timpul

navigaiei n zonele cu gheuri.La navele de transport, se ntlnesc urmtoarele forme de etrave: drepte, curbe frbulb, curbe cu bulb, formate din dou segmente de linie dreapt sau curb cu nclinridiferite.Din punct de vedere constructiv, se deosebesc: etravele din oel forjat sau laminat,etravele din oel turnat, etravele din table fasonate i sudate.Etrava din oel forjat sau laminat

1 etrava din oel turnat; 2 partea forjat a etravei; 3 nervur de rigidizareorizontal; 4 - nervur de rigidizarevertical; 5 - nervur de rigidizare longitudinal; 6 nveliul exterior.

Acest tip este ntlnit mai rar i numai la unele remorchere sau nave de pescuit mici,care sunt prevzute cu chil masiv (chil de forma unei bare de oel forjat saulaminat cu seciunea dreptunghiular).

15

Etrava din oel turnatAcest tip este specific navelor care suport solicitri puternice la prova (sprgtoarede ghea etc.).Etrava din table fasonate i sudate

1 nveliul etravei; 2 brachet orizontal; 3 brachet perpendicular pe nveliuletravei; 4 nervur de rigidizare longitudinal a etravei; 5 carling central; 6 varang; 7 chil; 8 coast; 9 - guseu de legtur ntre coast i varang; 10 nveliul bordajului; 11 curentul central al platformei din picul prova; 12 nveliulplatformei din picul prova; 13 - curentul central al punii principale; 14 nveliulpunii principale.

Este specific navelor de transport care nu necesit ntrituri pentru gheuri sau lanavele prevzute cu ntrituri pentru gheuri de clas inferioar.

EtamboulEtamboul este construcia de rezisten care nchide nava la extremitatea posterioar.El ndeplinete urmtoarele funciuni:- susine i protejeaz crma, n cazul lovirii pupei navei de fundul apei sau de unele

obstacole;- susine elicea central, la navele prevzute cu un numr impar de elice;- preia sarcinile dinamice determinate de funcionarea elicei i crmei, la navigaia

cu viteze mari i pe furtun;- preia sarcinile dinamice determinate de impactul cu blocurile de ghea, pe timpul

navigaiei n zonele cu gheuri.Forma etamboului depinde de: forma corpului navei la pupa; tipul i numrulpropulsoarelor; forma penei crmei; destinaia navei.Etambourile se pot clasifica dup diferite criterii.Din punct de vedere constructiv, se deosebesc:

16

- etambouri masive: executate dintr-o bucat de oel turnat; executate din mai multebuci separate de oel turnat, forjat sau laminat, care se mbin ntre ele prinsudur;

- etambouri din table de oel sudate;- etambouri mixte, la care unele elemente sunt executate din tabl de oel, iar altele

din oel turnat, forjat sau laminat, mbinate, apoi, prin sudur.Dup tipul de propulsor utilizat de nav, se deosebesc:- etambourile navelor cu propulsor de tip elice: pentru navele cu elice central

(nchise i deschise); pentru navele fr elice central;- etambourile navelor care utilizeaz propulsoare diferite de elice i navelor

remorcate.Etamboul masiv nchis din oel turnat este specific navelor prevzute cu o elice,dispus central, i cu crm necompensat. Acest tip de etambou cuprindeurmtoarele elemente componente: etamboul crmei, nervur transversal derigidizarea etamboului crmei; etamboul elicei; nervur transversal de rigidizare aetamboului elicei; talpa etamboului; clciul etamboului crmei; ochiul balamalei desusinere a crmei; ochiurile balamalelor de ghidare a crmei; butucul etambouluielicei; camera de ap.

1- etamboul crmei; 2 nervur transversal de rigidizare a etamboului crmei; 3 etamboul elicei; 4 - nervur transversal de rigidizare a etamboului elicei; 5 - talpaetamboului; 6 - clciul etamboului crmei; 7 - ochiul balamalei de susinere a crmei;8 - ochiurile balamalelor de ghidare a crmei; 9 butucul etamboului elicei; 10 camera de ap; 11 - varanga etamboului crmei; 12 - varanga etamboului elicei; 13 varang suplimentar ntrit; 14 varang a tubului etambou; 15 nveliul exterioral pupei; 16 traversa platformei din picul pupa; 17 nveliul platformei din piculpupa; 18 orizontal a peretelui picului pupa; 19 - nveliul peretelui picului pupa.

17

Etamboul masiv simplu din oel turnat (etamboul crmei) este specific navelorprevzute cu numr par de elice, respectiv navelor remorcate sau navelor careutilizeaz propulsoare diferite de elice.

1 - etamboul crmei; 2 talpa etamboului; 3 clciul etamboului; 4 ochiulbalamalei de susinere a crmei; 5 - ochiurile balamalelor de ghidare a crmei; 6 varanga etamboului elicei; 7 nveliul bordajului.

Etamboul deschis din table sudate este utilizat la majoritatea navelor de transportactuale, prevzute cu o elice i crm compensat.

3.3. Construcia ntriturilor speciale ale naveiLa navigaia pe mare agitat sau n regiunile cu gheuri, apar sarcini dinamicedeosebite, care solicit suplimentar structura corpului navei. n acest context, anumitezonele ale corpului, mai puternic supuse solicitrilor dinamice amintite, impun luareaunor msuri speciale de ntrire a structurii de rezisten.ntrituri speciale din zona extremitii provantrituri speciale din zona extremitii pupaSarcinile dinamice suplimentare ce apar n zona extremitii pupa sunt determinate, nprincipal, de: aciunea valurilor i aciunea maselor de ap aruncate asupra corpului depalele elicelor n micare. Totodat, structura pupei este supus unor vibraii locale.ntriturile speciale, impuse de aciunea acestor sarcini, se aplic la structura piculuipupa i boltei pupei.ntrituri speciale din zona compartimentelor maini i cldriSolicitrile suplimentare ale structurii de rezisten din zona compartimentelor mainii cldri se datoreaz urmtoarelor cauze: ntreruperea parial sau total a unor puniintermediare; prezena unor fore de greutate concentrate; prezena forelor de ineriegenerate de organele mobile ale mainilor ; vibraiile locale ntreinute de mainile depropulsie.ntrituri speciale pentru navele care navig prin gheuri sparten mod obinuit, se ntlnesc dou categorii de nave ce navig prin regiunile cugheuri, i anume:- sprgtoarele de ghea;- navele de transport care navig n urma sprgtoarelor de ghea;La navele menionate mai nainte, registrele de clasificare prevd ntrituri speciale,pentru zonele corpului care sunt supuse sarcinilor dinamice suplimentare determinatede impactul cu blocurile de ghea. Totodat, registrele de clasificare acord, navelor

18

ce navig prin gheuri, diferite simboluri, semnificnd extinderea i robusteeantriturilor speciale aplicate.

3.4. Construciile anexeDup modul de dispunere fa de structura ce delimiteaz corpul etan al navei,construciile anexe se clasific n dou categorii, i anume:- construciile anexe dispuse n interiorul corpului etan: tancurile; postamentele

generatoarelor de abur, mainilor i mecanismelor de la bord; tunelele liniilor dearbori i tuburile etamboului;

- construciile anexe dispuse n exteriorul corpului etan: suprastructurile i rufurile;parapetele i balustradele; arborada i greementul; chilele de ruliu i cavaleiiarborilor portelice.

TancurileTancul este construcia anex, dispus n interiorul corpului etan al navei, destinatdepozitrii de produse lichide. Definiia nu se refer la tancurile care constituiemagazii de marf la tancurile petroliere.Tancurile se pot clasifica dup diferite criterii, astfel:- n funcie d produsul lichid pe care l depoziteaz, tancurile pot fi: de balast; de

combustibil; de ulei; de ap tehnic i potabil;- dup modul de dispunere pe lungime, se deosebesc: tancurile din picuri sau de

asiet; tancurile din zona magaziilor de marf; tancurile din zonacompartimentului maini;

- dup modul de dispunere pe nlime, se deosebesc: tancurile din dublul fund i degurn; tancurile magazie (deep-tanks); tancurile de antiruliu (wing-tanks);

- din punct de vedere constructiv, se deosebesc: tancurile structurale i tancurilenestructurale.

Tancurile de balastApa de mare care se ambarc la bordul navei, n scopul asigurrii calitilor nautice petimpul navigaiei fr marf, poart denumirea de balast.Greutatea balastului necesar pe timpul navigaiei fr marf reprezint( ) dwD333,0...25,0 sau ( ) D25,0...2,0 .Balastul ndeplinete urmtoarele roluri:- asigur o stabilitate, o asiet i o poziie transversal bune;- asigur suprafaa de deriv necesar obinerii unei stabiliti de drum bune;- asigur pescajul pupa necesar funcionrii n condiii bune a elicei i a crmei.Balastul este introdus n tancurile de balast, prevzute att n dublul fund ct i nafara acestuia..Tancurile de combustibil, ulei, ap tehnic i potabilAceste tancuri au denumirea specific lichidelor pe care le depoziteaz i sunt dispusen dublul fund sau n afara dublului fund.Tancurile de combustibil lichid sau de ap din afara dublului fund pot fi amenajatelateral sau transversal.Postamentele generatoarelor de abur, mainilor i mecanismelor de la bordPostamentele sunt construciile anexe care asigur susinerea i fixarea de corpulnavei a generatoarelor de abur, mainilor i mecanismelor de la bord.Postamentele ndeplinesc urmtoarele funciuni principale:- constituie reazeme pentru mainile sau mecanismele pe care le susin;- asigur fixarea mainilor i mecanismelor susinute de elementele osaturii corpului

navei;

19

- preiau i transmit corpului navei sarcinile statice i dinamice determinate degreutatea, respectiv funcionarea mainilor i mecanismelor, pe care le susin;

- preiau i transmit corpului navei sarcinile dinamice de inerie, ce se asociazmaselor mainilor i mecanismelor susinute, pe timpul oscilaiilor de ruliu i detangaj;

- particip la asigurarea rezistenei locale a corpului navei n zona de dispunere.Postamentele generatoarelor de aburn domeniul naval se utilizeaz dou tipuri de generatoare de abur: acvatubulare (cuap n tuburi) i ignitubulare (cu flacr n tuburi), existnd pentru fiecare tip ct unpostament cu particulariti.Postamentul mainilor i mecanismelor de la bordDup rolul pe care l ndeplinesc la bord, mainile i mecanismele navele se mpart ndou categorii, i anume: principale (de propulsie) i auxiliare. Dac se are n vedereprincipiul de funcionare, atunci mainile i mecanismele montate la bordul navelorpot s fie: cu piston i rotative.Tubul etambouTubul etambou este construcia anex care asigur etaneitatea ieirii arboreluiportelice din corpul navei.n principiu, tubul etambou are forma cilindric i se execut din oel turnat sau dintabl, corespunztor prelucrat i sudat.La capete, tubul etambou este prevzut cu garnituri de etanare denumite presetupe.Suprastructurile i rufurileSuprastructura este o construcie situat deasupra punii principale care se ntinde petoat limea navei.Ruful este o construcie situat deasupra punii principale care nu se ntinde pe toatlimea navei.Suprastructurile i rufurile ndeplinesc urmtoarele roluri:- limiteaz spaii care sunt folosite pentru diferite amenajri;- n anumite condiii, pot limita spaii de depozitare a unor mrfuri;- dac sunt nchise etan, atunci particip la asigurarea unei rezerve de flotabilitate

sporit;- asigur o protecie corespunztoare a compartimentelor de maini i cldri;- mbuntesc condiiile de navigaie;- particip la asigurarea rezistenei corpului navei la solicitrile statice i dinamice.Dup modul de dispunere pe lungimea navei, se deosebesc:- suprastructuri continue, care se ntind pe toat lungimea navei, fr ntreruperi;- suprastructuri rzlee, care sunt dispuse n anumite zonele ale navei.Particularitile constructive ale suprastructurilor continue atribuie navelor, care leutilizeaz, urmtoarele denumiri: awning-deck (punte de manevr); shade-deck(punte-tend); shelter-deck (punte de adpost).Nava de tip awning-deck are suprastructura continu, fr decupri n punte sau nbordaje. Spaiul limitat de suprastructur este folosit ca adpost mpotriva radiaiilorsolare, valurilor, ploilor, iar uneori pentru transportul de pasageri, mrfuri uoare sauanimale.Nava de tip shade-deck are suprastructura continu, prevzut cu decupri n bordaje.Spaiul limitat de aceasta nefiind etan este folosit ca adpost mportiva radiaiilorsolare i a ploilor.

20

Nava de tip shelter-deck are suprastructura continu, prevzut cu decupri n punte.Spaiul limitat de suprastructur este destinat ncrcturii de mrfuri. Nava cu shelter-deck deschis este tipul la care spaiul limitat de suprastructur nu se ncarc cu marf.La nava cu shelter-deck nchis spaiul limitat de suprastructur se poate ncrca cumarf.Suprastructurilor rzlee li s-au atribuit denumiri specifice zonelor de dispunere,astfel: castel prova sau teug, castel central, castel pupa sau dunet.Parapetele i balustradeleParapetul (balustrada) este o construcie anex, exterioar corpului navei, dispus ncontinuarea bordajului deasupra punii superioare, creia i asigur protecia lateral.Parapetele sau balustradele sunt instalate pe toate poriunile deschise ale punilorsuprastructurilor i rufurilor. Ele ndeplinesc urmtoarele funciuni:- asigur protecia membrilor echipajului sau a pasagerilor care se deplaseaz pe

puntea superioar;- servesc la fixarea unor mrfuri pe punte.Arborada i greementulArborada i greementul sunt construcii anexe, exterioare corpului navei, dispusedeasupra punii principale, cu rolul de a susine i de a asigura manevra unor elementeale instalaiei de ncrcare-descrcare i a diferitelor sisteme de semnalizare.Chilele de ruliu i cavaleii arborilor porteliceChila de ruliu (aripa de ruliu) este o construcie anex, exterioar corpului etan,dispus n zona gurnei, perpendicular pe suprafaa nveliului i are scopul de aatenua oscilaiile transversale ale navei.Constituind un apendice, chila de ruliu mrete rezistena la naintare a navei.Dispunerea chilei de ruliu este considerat corect dac n are direcia dreptei ceunete centrul G, de greutate al navei, cu punctul A, de intersecie a prelungirilor linieibordului i liniei fundului.Cavaleii arborilor porteliceCavaletul arborelui portelice este construcia anex care susine arborele portelice la idup ieirea sa din corpul navei.Cavaleii sunt supui urmtoarelor solicitri:- solicitri constante, datorate greutii elicei i greutii captului arborelui

portelice din afara corpului;- solicitri variabile, datorate neuniformitii presiunii hidrodinamice pe palele

elicei n rotaie;- solicitri neuniforme, care pot s apar n caz de avarii.

21

4. Elasticitatea general a corpului naveiCorpul navei, considerat ca o grind elastic de form complex, este supus pe timpulexploatrii unor sarcini generale numeroase i variate, care pot aciona static(greutile ce compun deplasamentul, forele de presiune hidrostatice, reaciunilescaunelor de cal i doc etc.) sau dinamic (forele de inerie provocate de micrileoscilatorii, forele de presiune hidrodinamice, forele produse de vibraii etc.). Acestesarcini determin n structura corpului navei:- solicitri generale simple: ncovoierea (longitudinal vertical, longitudinal

orizontal, transversal), forfecarea (longitudinal vertical, longitudinalorizontal, transversal), torsiunea;

- solicitri generale compuse: ncovoiere cu forfecare, ncovoiere cu torsiune,ncovoiere cu forfecare i torsiune;

- solicitri generale de oboseal (provocate de sarcinile dinamice sau de vibraiilecorpului navei).

-4.1. Sarcinile generale care acioneaz asupra corpului navei la incovoierealongitudinal verticalaCunoaterea sarcinilor generale, ce acioneaz asupra navei n diferitele condiii deexploatare, permite determinarea eforturilor secionale care, n acest caz, suntreprezentate prin fore tietoare i momente ncovoietoare.Sistemul de referin are: originea O, situat la nlimea 0,5D fa de PB, pe axa desimetrie a seciunii transversale ce delimiteaz la pupa lungimea teoretic a navei; axaOx, dispus dup direcia longitudinal orizontal, cu sensul pozitiv spre prova; axaOy, dispus dup direcia transversal orizontal, cu sensul pozitiv spre bordul tribord;axa Oz, dispus dup direcia vertical, cu sensul pozitiv spre chil.

De regul, sarcinile care acioneaz asupra corpului navei se repartizeaz, pe lungimealui, dup anumite legi. Oricare ar fi legea de repartizare, sarcina vertical ce revinesegmentului elementar de nav, poate fi considerat uniform repartizat avndintensitatea (sarcina pe unitatea de lungime) ( )xs z . Influena prilor din navnvecinate, asupra segmentului considerat, este dat de eforturile secionale: pe faadin stnga, fora tietoare zT i momentul ncovoietor yM ; pe faa din dreapta, foratietoare zz dTT + i momentul ncovoietor yy dMM + .n continuare, se pun condiiile de echilibru static pentru segmentul de nav.Condiia de echilibru static referitoare la fore ( ) = 0F se scrie sub forma

( ) 0=+-+ zzzz dTTdxsT ,

22

de undedxsdT zz = .

Condiia de echilibru static referitoare la momente ( ) = 0M , calculate fa de unuldin capete (spre exemplu cel din dreapta), este

( ) 02

2

=+-++ yyzzy dMMdxsdxTM

de unde, dac se neglijeaz termenul n 2dx , rezult:dxTdM zy = .

Integrnd dxsdT zz = pe intervalul [ ]x,0 , se obine fora tietoare vertical dinseciunea transversal de abscis x, adic 10 CdxsT

x

zxz += .Integrnd dxTdM zy = , pe intervalul [ ]x,0 i innd cont c 10 CdxsT

x

zxz += , seobine momentul ncovoietor din seciunea transversal de abscis x, adic

210 0CxCdxdxsM

x x

zxy ++= .Constantele de integrare 21, CC se determin din condiiile la limit care, pentrugrinda nav (liber la capete), sunt: la 0,0 == xzTx i 0=xyM ; la 0, == xzCWL TLxi 0=xyM .Se observ c 0,0 21 == CC i astfel avem:

][0

kNdxsTx

zxz =][

00 0kNmdxTdxdxsM

x

z

x x

zxy ==Graficele funciilor )(1 xhTz = i )(2 xhM y = determinate mai sus, pentru

[ ]CWLLx ,0 , constituie diagramele de eforturi secionale pentru ncovoierealongitudinal vertical (diagramele de fore tietoare i de momente ncovoietoarepentru ncovoierea longitudinal vertical).

4.2. Aezarea navei pe ap calmCorpul navei, aflat n regim static sau dinamic, de plutire liber pe ap calm estesupus aciunii unei sarcini generale verticale determinat de existena a dou fore, ianume:- fora de greutate sau de deplasament gF , avnd mrimea gD , sensul axei Oz i

punctul de aplicaie n centrul G, de greutate al navei;

23

- componenta vertical zpF , a forei de presiune pF , avnd mrimea g , sensulcontrar axei Oz i punctul de aplicaie n centrul B, de caren al navei.

n studiul elasticitii generale a corpului navei, mpingerea Arhimede, Vg ,determinat n ipoteza exercitrii presiunii hidrostatice pe suprafaa teoretic acarenei, se nlocuiete cu ( )Vk gg = , ntruct aceasta corespunde exercitrii presiuniihidrostatice pe suprafaa udat real a carenei.Condiiile de echilibru devin n acest caz:

BG xxkg ==D ;g .

Se presupune c grinda nav este mprit, fictiv, n n segmente de lungime unitar.Cele dou fore verticale care acioneaz asupra unui segment i, situat la distana ixfa de originea sistemului de referin Oxyz, sunt: fora de greutate avnd mrimea

izq , direcia i sensul axei Oz i punctul de aplicaie ig ; fora de mpingere Arhimedeavnd mrimea ciza , direcia axei Oz i sensul contrar acesteia i punctul de aplicaie

ib . Fcnd sumarea dup i, rezult =

=Dn

iziqg

1i

==

n

iciza

1g , care respect condiiile

de echilibru.ntruct, legile de repartiie ale greutilor i mpingerilor Arhimede pe lungimeanavei difer, atunci nixxaq ibigcizzi ,1,; = .Prin urmare, sarcina ce revine segmentului i este nenul i rezult din compunereacelor dou fore. Mrimea acestei sarcini se determin cu relaia

niaqs zciziciz ,1, =-= .n cazul general, relaia de mai sus se scrie: ]/[ mkNaqs zczcz -= ,unde: zczcz saq ,, sunt intensitile forei de greutate, forei de mpingere Arhimede isarcinii verticale, n dreptul seciunii transversale de abscis x, la aezarea navei peap calm i se msoar n kN/m.Cele trei intensiti variaz pe lungimea navei dup anumite legi.Graficele funciilor )(),(),( 321 xfsxfaxfq czcczcz === , pentru [ ]CWLLx ,0 ,constituie diagramele de repartizare ale greutilor, mpingerilor Arhimede i

24

sarcinilor pe lungimea grinzii nav, pentru ncovoierea longitudinal vertical, laaezarea pe ap calm. Diagrama de repartizare a greutilor

Pentru trasarea diagramei de repartizare a deplasamentului , pe lungimea grinziinav, este necesar s se detalieze, pe grupe i subgrupe de greuti, cele doucomponente ale lui. De asemenea, se impune stabilirea modalitilor de calcul i derepartizare ale grupelor, respectiv subgrupelor, de greuti rezultate din aceastdetaliere. n contextul meniunilor fcute mai nainte, relaia dwgol ggg D+D=D [kN]poate fi scris astfel:

][12

9

8

1

kNQQgggj

jj

jdwgol ==

+=D+D=D ,

Se fac notaiile: cQQ =1 este greutatea corpului navei; instQQ =2 este greutateainstalaiilor auxiliare de bord; sistQQ =3 este greutatea sistemelor navale de bord;

eQQ =4 este greutatea instalaiei energetice; ieQQ =5 este greutatea instalaiilorelectrice; balastQQ =6 este greutatea balastului; rdQQ =7 este greutateacorespunztoare rezervei de deplasament; ilQQ =8 este greutatea lichidelorneconsumabile de la bord; aucQQ ++=9 este greutatea rezervelor de combustibil, ulei iap tehnic; echQQ =10 este greutatea echipajului, bagajelor i proviziilor acestuia;

rezQQ =11 este greutatea ncrcturilor de rezerv; uQQ =12 este greutatea ncrcturiiutile (greutatea mrfii transportate).Posibilitile de transport ale navelor comerciale sunt caracterizate prin intermediul adoi coeficieni, i anume:- coeficientul de utilizare a deplasamentului pentru ncrctura deadweight

= D

=DD=

12

9j

jdwdw

Qh ;

- coeficientul de utilizare a deplasamentului pentru ncrctura util

D=D=12QQu

uh .Determinarea diagramei de repartizare a greutilor n cazul calculului exact.Dac se dispune de planul de execuie, atunci sunt cunoscute valorile greutilor dincompunerea deplasamentului, precum i repartizarea lor pe diferite poriuni dinlungimea grinzii nav. n acest caz, pentru determinarea datelor necesare trasriidiagramei de repartizare a greutilor, se recomand folosirea metodei tabelare.Lungimea teoretic CWLL , a navei, este mprit n n pri egale, ca la trasareaplanului de forme. Cuplele teoretice ni ,0= , corespunztoare punctelor de divizare,

delimiteaz n segmente, de lungimen

LCWL=l , denumite compartimente teoretice.

25

Din calculele i planurile asociate proiectului de execuie, se extrag valorilegreutilor tuturor grupelor i subgrupelor care compun deplasamentul, precum ipoziiile centrelor lor de greutate. De asemenea, se stabilesc poriunile, din lungimeagrinzii nav, pe care se extind fiecare dintre aceste greuti. Apoi, fiecare greutate nparte este repartizat uniform pe compartimente teoretice. Aceast repartizare se faceastfel nct centrele de greutate ale tuturor greutilor s-i pstreze poziiile lor reale.( )

( ) ( )111

32

;

--

2

-

-=+

=+

ijjijzijz

jijzijz

xxQqq

Qqq

ll

de unde rezult 1-ijzq i ijzq .Analog, se face repartizarea uniform a tuturor greutilor ce compun deplasamentul,pe compartimente teoretice.nsumnd toate greutile uniform repartizate, care revin fiecrui compartimentteoretic, se obin, prin mprire la l , ordonatele ( ) 1,0,1, -=+ niq iiz , ale diagramei derepartizare )(1 xfqz = .Calculele se reprezint sistematizat, iar diagrama de repartizare n trepte, rezultat aredou proprieti.

P1: Aria A, de sub graficul funciei )(1 xfqz = , reprezint, la scar, deplasamentul.P2: Abscisa Ax , a centrului de greutate al suprafeei aflat sub graficul funciei

)(1 xfqz = , este egal cu abscisa Gx , a centrului de greutate al navei.

26

Cele dou proprieti se pot verifica astfel: aria A este dat de suma ultimei coloane;abscisa Ax este dat de raportul dintre suma ultimului rnd i suma ultimei coloane. Diagrama de repartizare a mpingerilor Arhimede

n principiu, diagrama de repartizare a mpingerilor Arhimede rezult din modul derepartizare a volumului carenei pe lungimea navei. Prin urmare, avnd la dispoziiescara Bonjean, reprezentarea graficului funciei )(2 xfa ccz = se obine cu uurin.mpingerea Arhimede, corespunztoare unui compartiment teoretic cuprins ntrecuplele 1, +ii , este:

( ) ( ) ( ) ][1,0,21

1,11,kNniaAAk

iiczixixii-==+= +++ llggd

unde:

( ) ( ) ( ) ]/[1,0,201,1

21

111,mkNniAAAAka xiixxiixiicz -=+=+= +++ gg

Ariile transversale imerse 1, +ixix AA , ale cuplelor teoretice i i 1+i , necesare nformulele de mai sus, se determin din scara Bonjean.Lund ca ordonate valorile ( ) 1,0,

1,-=+ nia iicz calculate mai sus, se poate trasa

graficul funciei )(2 xfa ccz = , de repartizare n trepte a mpingerilor Arhimede pelungimea grinzii nav care are dou proprieti.P1: Aria A, a suprafeei aflat sub graficul funciei )(2 xfa ccz = , reprezint, la scar,mpingerea Arhimede total g .P2: Abscisa Ax , a centrului de greutate al suprafeei aflat sub graficul funciei

)(2 xfa ccz = , este egal cu abscisa Bx , a centrului de caren corespunztor plutiriinavei.

27

Diagrama de repartizare a sarcinilor)(3 xfs ccz = se determin cu relaia niaqs zciziciz ,1, =-= .

Prin urmare, dac se suprapun diagramele de repartizare n trepte, a greutilor i ampingerilor Arhimide, fcnd diferena dintre ariile pe care le genereaz, rezultdiagrama de repartizare n trepte a sarcinilor, care are dou proprieti.

Diagramele de repartizare a eforturilor secionaleLa aezarea navei pe ap calm, relaia general = x zzx dxsT 0 , a forei tietoare, sepoate scrie sub forma ][

0kNdxsT

x

czxcz = .La aezarea navei pe ap calm, relaia general ][

00 0kNmdxTdxdxsM

z

z

x x

zxy == ,a momentului ncovoietor, se poate pune sub forma

][0

kNmdxTMz

czcxy = .Cu valorile rezultate se traseaz diagramele de repartizare a eforturilor secionale

)(1 xhT czc = i )(2 xhM cyc = si au aspectul general prezentat n figurile de mai jos.

Diagramele de repartizare a eforturilor secionale trebuie s se nchid la .CWLLx =

28

4.3. Aezarea static a navei pe valn timpul navigaiei pe mare agitat, aciunea valurilor modific repartizareapresiunilor pe suprafaa udat a carenei (presiunilor hidrostatice li se adaugpresiunile hidrodinamice). Aceste modificri au implicaii directe asupra diagramelorde repartizare a sarcinilor i respectiv a eforturilor secionale, pe lungimea grinziinav (momentele ncovoietoare, la aezarea navei pe val, sunt mult mai mari dect peap calm).

Diagramele de repartizare a eforturilor secionale suplimentareRelaia de calcul a forei tietoare suplimentare, la aezarea static a navei pe val, seobine sub forma

= x zsVzsVx dxsT 0 [kN].Relaia general de calcul a momentului ncovoietor suplimentar, la aezarea static a

navei pe val, se obine sub forma ][0

kNmdxTMx

sVzsVxy = ,Cu valorile rezultate se traseaz diagramele de repartizare a eforturilor secionalesuplimentare )(1 xhT sVzsV = i )(2 xhM sVysV = . Diagramele de repartizare a eforturilor secionale totale

Eforturile secionale totale, ce apar n seciunea transversal de abscis x, la aezareastatic a navei pe val, sunt reprezentate prin fora tietoare zVxT i momentulncovoietor yVxM . Ele se determin folosind principiul suprapunerii efectelor de laaezarea navei n ap calm, cu efectele suplimentare datorate aciunii valului. Prinurmare:

][

][

kNmMMMkNTTT

ysVxycxyVx

sVxzxczxVz

+=+=

Cu valorile rezultate se traseaz diagramele de repartizare a eforturilor secionaletotale )(1 xhT VzV = i )(2 xhM VyV = .

Planeele de fundPlaneul de fund este planeul a crui plac de baz aparine nveliului fundului navei.Planee de fund cu simplu fund construite n sistem de osatur transversalPlanee de fund cu simplu fund construite n sistem de osatur longitudinalPlanee de fund cu dublu fund construite n sistem de osatur transversal

Planeele de bordajPlaneul de bordaj este planeul a crui plac de baz aparine nveliului bordajului navei.Planee de bordaj construite n sistem de osatur transversalPlanee de bordajcu dublu bordaj construite n sistem de osatur longitudinalPlanee de punte construite n sistem de osatur longitudinalPereii plai

Pereii grofaiEtrava din oel forjat sau laminatEtrava din oel turnatEtrava din table fasonate i sudate

ntrituri speciale din zona extremitii provantrituri speciale din zona extremitii pupantrituri speciale din zona compartimentelor maini i cldrintrituri speciale pentru navele care navig prin gheuri sparteTancurileTancurile de balastTancurile de combustibil, ulei, ap tehnic i potabil

Postamentele generatoarelor de abur, mainilor i mecanismelor de la bordPostamentele generatoarelor de aburPostamentul mainilor i mecanismelor de la bordTubul etambou

Suprastructurile i rufurileParapetele i balustradeleArborada i greementulChilele de ruliu i cavaleii arborilor porteliceChilele de ruliu i cavaleii arborilor porteliceCavaleii arborilor porteliceIntegrnd , pe intervalul i innd cont c , se obine momentul ncovoietor din seciunea transversal de abscis x, adic