DACIA AUTOMOBILE

Firmă românească de export

FACULTATEA DE RELAȚII ECONOMICE INTERNAȚIONALE, ASE BUCUREȘTI

Proiect realizat de: Andrian Georgiana și Asaftei Gabriela (grupa 918)

1

CUPRINS

1. Istoric firma Dacia

2. Domeniul de activitate

3. Filosofia Dacia

4. Protecția mediului – factor important de dezvoltare

5. Activitatea de logistică a firmei Dacia

6. Piața – segmentele de piață

7. Dacia – lider pe piața auto

8. Dacia, vârful de lance a exporturilor românești

9. Ce își propune Dacia anul acesta?

10. Bibliografie

2

1. ISTORIC FIRMA DACIA

Încă de la început au existat legături strânse de colaborare Dacia și Renault. Din 1999,

Dacia face parte din Grupul Renault, afirmandu-și tot mai mult vocația sa de marcă

internațională.

Construcția Uzinei de Autoturisme Mioveni a început în 1966. După semnarea unui

contract de licență între Renault și statul român în 1968, începe fabricarea modelului Dacia

1100 sub licență R8, urmat în 1969 de Dacia 1300, sub licență R12. Între anii 1970-1980, Dacia

dezvoltă o întreagă gamă de modele care va cuprinde mai multe tipuri de vehicule de persoane

și utilitare. Automobile Dacia continuă autonom producția de autoturisme derivate din gama

Renault 12 și după anul 1978. Anul 1995 este marcat de lansarea primului autoturism conceput

100% de inginerii români, Dacia Nova.

În 1998, anul în care s-au aniversat trei decenii de la producerea primului automobil

Dacia, de pe porțile uzinei a ieșit autoturismul cu numarul 2.000.000. În același an

întreprinderea a obținut Certificatul de Atestare a Implementării Sistemului Calității ISO 9001.

La 2 iulie 1999 se semnează contractul de privatizare a societății și Dacia devine o

marcă a Grupului Renault, având ca principală misiune susținerea dezvoltării Grupului pe

piețele emergente. În 2000 are loc lansarea modelului Dacia SuperNova, prima concretizare a

colaborării franco-române, un autoturism echipat cu motor și cutie de viteze Renault. În

noiembrie 2002 este lansată gama de vehicule utilitare echipată cu motor diesel Renault. În

aprilie 2003 are loc lansarea modelului Dacia Solenza, mai întâi în versiunea de motorizare 1.4

MPI, pe benzina, iar din septembrie 2003, si în versiunea diesel, 1.9D. În 2004 are loc lansarea

modelului Dacia Logan în două versiuni de motorizare: 1.4MPI și 1.6MPI. În 2005 este

inaugurat Centrul de Export CKD (ILN) și este lansată cea de-a treia versiune de motorizare

din gama Logan - 1.5dCi. Datorită modelului Logan, Dacia iși depășește în 2005 toate

recordurile sale anterioare de producție (172.000 de unități) și vânzări (164.000 de unități).

(2000 – 2003)

Lansarea modelului Dacia SuperNova, vehicul echipat cu un grup motopropulsor

Renault;

Lansarea gamei de vehicule utilitare cu motorizare diesel Renault;

Lansarea automobilului Dacia Solenza;

Participatia Renault la capitalul Dacia ajunge la 99% ;

Inaugurarea Centrului de Piese de Schimb.

(2004)

Lansarea autoturismului Logan;

3

Incetarea fabricatiei modelelor Berlina si Break 1.959.730 unitati produse din anul

1968; scoaterea din fabricatie a motorului tip C 1.6 l 68 CP (2.527.155 unitati

produse din anul 1971).

(2005)

Lansarea modelului Logan diesel;

Inaugurarea Centrului de Export CKD.

(2006)

Lansarea Noii Colectii Logan si a versiunii Logan Prestige, echipata cu motorul 1.6

16V (105 cp), in septembrie;

Lansarea versiunii Logan MCV la Salonul Auto de la Paris (octombrie);

Oprirea fabricatiei modelului Dacia Pick-Up (decembrie).

(2007)

Lansarea modelului Logan Van (ianuarie);

Lansarea modelului Logan GPL (mai);

Lansarea modelului Logan 1.5 dCi 85 CP (septembrie);

Lansarea modelui Logan Pick-Up la Salonul Auto de la Bucuresti (octombrie).

(2008)

Lansarea modelului Dacia Sandero la Salonul Auto de la Geneva (iunie);

Lansarea Noului Logan (iulie);

Lansarea Noului Logan MCV la Salonul Auto de la Paris (octombrie).

(2009)

Lansarea versiunii Stepway pentru Dacia Sandero (17 iunie);

Introducerea motorizarii 1.2 16 V 75 CP pe modelele Dacia Logan berlina si Dacia

Sandero (22 iunie);

Lansarea versiunii Prestige pentru Logan MCV (24 iunie);

Aniversarea a 10 ani de la preluarea Dacia de catre Grupul Renault (2 iulie);

Fabricarea a 1.000.000 de vehicule pe platforma X90 (3 septembrie).

(2010)

Lansarea primului vehicul de teren Dacia, Dacia Duster, la Salonul Auto de la

Geneva (2 martie);

Grupul Renault inaugureaza la Oarja cel mai mare centru de piese de schimb si

accesorii din afara Frantei (1 septembrie);

Grupul Renault inaugureaza Centrul Tehnic Titu, singurul centru de testare auto din

Romania (15 septembrie).

4

(2011)

Fabricarea a 4.000.000 de vehicule la Uzina Dacia de la inceputul activitatii sale

(18 martie);

Inaugurare Matrite Dacia (20 iulie);

1.500.000 motoare K7 fabricate la Mioveni (6 septembrie);

200.000 Duster produse la Mioveni (12 septembrie);

Uzinele Dacia recertificate ISO 14 001 (30 septembrie);

2.000.000 cutii de viteze produse la Uzina Mecanica Dacia (10 octombrie).

(2012)

300.000 Duster vandute in lumea intreaga (20 aprilie);

Lansare Dacia Lodgy in Romania (6 iunie).

5

2. DOMENIUL DE ACTIVITATE

Domeniul de activitate al uzinei Dacia îl reprezintă producerea şi comercializarea de

automobile, piese de schimb, maşini unelte şi instalaţii pentru industria de automobile, de

agenţi energetici şi tehnici pentru societăţile comerciale de pe platforma industrială Colibaşi,

promovarea şi punerea în aplicare a iniţiativelor de interes national, în domeniul fabricaţiei de

automobile şi domenii conexe şi realizarea de beneficii.

Cu o capacitate de producţie de 350.000 unităţi pe an, Uzina Vehicule Dacia asigură

atât producţia gamei de vehicule formată din Logan berlină, Logan MCV, Logan Van, Dacia

Sandero şi Dacia Duster, cât şi fabricarea de piese de schimb.

Cadenţa de fabricaţie este de 64 de autovehicule/oră, ceea ce înseamnă că practic, la

fiecare 55 de secunde de pe banda de montaj iese o masina.

În cei peste 40 de ani de existenţă, Uzina a produs 8 modele diferite: Dacia 1100, Dacia

1300, Dacia Nova, Dacia SupeRNova, Dacia Solenza, Dacia Logan (cu versiunile berlina,

break, furgon si pick-up), Dacia Sandero şi Dacia Duster, în total peste 4 milioane de vehicule.

Uzina este organizată în patru departamente de fabricatie:

Presaj;

Caroserie;

Vopsitorie;

Montaj.

Presajul reprezintă începutul procesului de fabricaţie a unui vehicul şi constă în

transformarea materiei prime, livrate sub formă de tablă din oţel, în piese de caroserie.

Piesele astfel obţinute sunt trimise în departamentul Caroserie, unde sunt asamblate

prin sudură în puncte şi, împreună cu elementele mobile, formează caroseria maşinii.

Vopsitoria, a treia etapă a procesului de fabricaţie, are ca misiune protejarea caroseriei

împotriva coroziunii şi realizarea unui aspect final conform exigenţelor de calitate. Pentru

vopsirea unei caroserii sunt necesare 8 kg de vopsea.

În ultima etapă a procesului de fabricaţie, în departamentul Montaj, sunt asamblate şi

montate elementele mecanice (grupul motopropulsor, puntea spate), postul de conducere,

oglinzile, elementele interioare şi exterioare ale vehiculului (mochete, scaune, faruri etc.).

O altă activitate importantă a Uzinei Vehicule este fabricarea de piese pentru celelalte

uzine Renault care asamblează modelele Logan si Duster: Brazilia, Rusia, Maroc, Columbia,

Iran, India şi Africa de Sud.

Dacia are în prezent cea mai mare uzină de vehicule din grupul Renault, cu un număr

de 8.300 salariaţi, dintre care 30% sunt femei.

6

3. FILOSOFIA DACIA „Dacia, cel mai bun ambasador al economiei româneşti”

Dacia, principalul producător de automobile din România, a luat fiinţă în anul 1966,

odată cu crearea Uzinei de Autoturisme de la Mioveni. După 2 ani, a fost produsă prima Dacia

1100 sub licenţă Renault 8.

În anul 1999, Renault a achiziţionat 51% din capitalul societăţii în urma procesului de

privatizare, iar în prezent deţine 99,43% din capitalul Dacia. Compania a parcurs un amplu

program de modernizare: refacerea instalaţiilor industriale, reorganizarea reţelei de furnizori,

reconstrucţia reţelei comerciale, reorganizarea activităţilor şi formarea angajaţilor. Acestea s-

au concretizat în obţinerea a trei standarde de management al calităţii, dintre care unul în

domeniul protecţiei mediului.

Investiţiile totale realizate de Renault la Dacia, de peste 1.6 miliarde euro, au contribuit

la poziţionarea Dacia ca una dintre cele mai importante companii din economia românească,

cu o contribuţie semnificativă la produsul intern brut şi la exporturile ţării.

Obiectivul Dacia este acela de a produce o gamă de vehicule robuste, fiabile şi

accesibile pentru clienţii români şi străini, la standarde de calitate inalte.

Calitatea produselor Dacia este recunoscută la nivel internaţional. În cadrul sondajelor

realizate de institute şi publicaţii de specialitate, clienţii Dacia se declară foarte satisfăcuţi în

legătură cu calitatea maşinilor Dacia.

Dacia este a doua marcă a Grupului Renault, contribuind în mod semnificativ la

îmbunătăţirea imaginii României în lume.

Succesul Dacia se explică prin faptul că autovehiculele produse la Mioveni oferă un

raport preţ/calitate/prestaţii/fiabilitate imbatabil. Peste 90% din producţia Uzinei Vehicule de

la Mioveni este exportată în 37 de ţări de pe patru continente.

7

4. PROTECȚIA MEDIULUI „factor important de dezvoltare”

Această abordare le permite să ia în considerare 3 piloni de dezvoltare durabilă

(rentabilitate economică, bunăstare socială, protecţia mediului), din faza de proiectare şi până

la finele utilizării unui vehicul.

Durata de viaţă a unui vehicul este destul de lungă şi se reflectă în câteva etape bine

determinate:

Proiectarea: naşterea unui vehicul;

Producţia: extragerea şi producerea de materiale, fabricarea şi montajul tuturor

componentelor într-un vehicul;

Distribuţia: perioada dintre ieşirea vehiculului de pe poarta uzinei până la

cumpărarea acestuia de către client;

Utilizarea automobilului de către proprietar – cea mai lungă etapă;

Reciclarea: etapa finală, când vehiculul este colectat şi tratat în condiţii speciale

de protecţie a mediului.

Reciclarea trebuie considerată un aspect cheie pe toată durata de viaţă a vehiculului.

Profitând de experienţa Renault în acest domeniu, Dacia se implică în toate demersurile care

favorizează reciclarea vehiculelor sale.

Pe durata procesului de reciclare, vehiculul este supus unui proces de extragere a:

Materialelor reciclabile sau a celor valorificabile energetic;

Pieselor reutilizabile;

Un procent de deşeuri reziduale care vor fi stocate în centre - locuri special

amenajate.

Astfel, foarte multe componente ale unui vehicul pot fi reciclate:

plumbul din baterii este utilizat pentru producerea altor baterii;

uleiul uzat este retratat pentru a putea fi reutilizat ca şi combustibil;

cauciucul din pneuri poate fi reutilizat la construcţia pereţilor anti-fonici sau să

servească ca sursă de energie;

parbrizul şi sticla poate fi reutilizată pentru producţia fibrelor de sticlă sau chiar

a sticlei;

oţelul este reutilizat în industrie sau construcţii;

aluminiul serveşte pentru fabricarea jenţilor noi sau pentru motoare.

În acest fel putem să distingem 3 tipuri de valorificare:

Reutilizare: piesele de ocazie;

8

Valorizare materială: reutilizarea unui element ca şi materie primă sau ca piesă

de ocazie;

Valorizare energetică: pentru producerea energiei.

La ora actuală, Dacia produce un vehicul care este constituit în proporţie de 80% din

piese reciclabile şi 85% din piese valorificabile şi care integrează deja piese din materiale

reciclate.

95% din piesele din material plastic ale vehiculului sunt codificate conform

standardelor europene, ceea ce permite identificarea cu uşurinţă a pieselor demontate şi

optimizarea reciclării acestora. În plus, vehiculele Dacia răspund exigenţelor reglementărilor

europene privind protecţia mediului înconjurător.

9

5. ACTIVITATEA DE LOGISTICĂ A FIRMEI

DACIA

Direcţia Logistică Centrală Dacia asigură expediţia componentelor de vehicule către

uzine ale Alianţei Renault-Nissan în lume. În plus faţă de activitatea de expediere piese,

Direcţia Logistică Centrală Dacia asigură legătura între cele două uzine de pe platforma de la

Mioveni (Uzina Vehicule şi Uzina Mecanică şi Şasiuri) şi Direcţia Comercială: livrarea de

vehicule şi piese de schimb către reţeaua comercială din România şi din alte ţări.

În perioada 2005 - 2012, Dacia a expediat, prin Direcţia Logistică, peste 6 milioane m³

de piese, care au contribuit la asamblarea a 2,5 milioane vehicule în uzine ale alianţei Renault-

Nissan în lume.

Cele trei departamente din structura Direcţiei Logistice sunt:

a) Departamentul Audit şi Organizare Procese;

b) Departamentul Transport Piese şi Vehicule;

c) International Logistic Network (ILN).

a) Departamentul audit şi organizare procese

Departamentul asigură implementarea proceselor logistice la standarde Renault şi

pilotează creşterea în competenţă a meseriilor logistice la nivelul direcţiei şi a uzinelor de pe

platforma Mioveni. De asemenea, urmăreşte ameliorarea performanţei logistice a furnizorilor

şi pilotează demersul Monozukuri.

b) Departamentul transport piese şi vehicule

Centrul de Expediţii Vehicule

După ce ies de pe banda de montaj, vehiculele sunt stocate în parcul logistic de la

Mioveni. Aici sunt parcurse mai multe etape de pregătire pentru livrare şi sunt întocmite

documentele de expediţie. Apoi, în funcţie de destinaţie, vehiculele sunt transportate pe cale

rutieră, feroviară şi maritimă.

Săptămânal, din parcul de expediţii sunt expediate peste 550 de camioane şi între 12 şi

14 trenuri încărcate cu vehicule. Capacitatea de încărcare a unui camion este între 6 şi 10

vehicule, iar a unui tren între 200-300 de vehicule, în funcţie de ţara de destinaţie, dar şi de

tipul de vehicul.

În 2012, au fost expediate 23.842 camioane cu 160.220 vehicule şi 563 trenuri cu

146.534 vehicule.

10

Transport Amonte şi Aval ILN

Serviciul Transport - Recepţie administrativă asigură programarea, organizarea şi

transportul mărfurilor şi returul de ambalaje dedicate pentru furnizori.

Serviciul Transport Căi Ferate, după cum îi spune şi numele, coordonează activitatea

de tractare mărfuri pe calea ferată, asigurând transportul amonte şi aval.

Serviciul Gestionare şi Reparaţii Ambalaj asigură gestionarea fluxurilor de ambalaje

standard, dedicate şi specifice şi în acelaşi timp efectuează reparaţii ale acestora.

c) International Logistic Network (ILN)

ILN Mioveni a fost infiinţat în 2005 ca Platformă de export având ca principală misiune

condiţionarea şi expedierea pieselor Logan la clienţii externi care fabrică vehicule din gama

entry.

În prezent, platforma logistică ILN care are 30 de clienţi şi gestionează exportul de

componente pentru fabricaţia de vehicule în 13 uzine: Africa de Sud, Argentina, Iran (două

uzine), Brazilia, Columbia, Maroc (două uzine), India (două uzine), România (Mioveni) şi

Rusia (două uzine).

Mai mult, ILN funcţionează şi ca platformă de import pentru piesele necesare uzinelor

de pe platforma de la Mioveni, dar şi pentru uzine din Rusia şi Maroc.

Platforma RIR gestionează 6.676 de referinţe unice şi un total de 14.716 de referinţe

în sistem pentru toţi clienţii, acestea reprezentând piese necesare fabricării vehiculelor în

diverse versiuni ale gamei entry. Pentru a asigura aceste piese, centrul RIR este în contact

permanent cu 500 de furnizori, din care 88 sunt localizaţi în Romania şi 412 în afara României.

11

6. PIAȚA – SEGMENTELE DE PIAȚĂ

Gama de produse formată din Logan Berlină, Logan MCV, Logan Van are ca pieţe de

desfacere: Franţa şi Germania, primele două destinaţii de export, Italia, Algeria, Turcia, Spania,

Ucraina, Serbia, Siria, Polonia, Bulgaria, Rusia, Maroc, Columbia, Iran, India şi Brazilia.

În urma unui studiu efectuat de către departamentul de marketing al firmei în scopul

lărgirii pieţei de desfacere pe plan extern pe o nouă piaţă, prin alegerea şi prelucrarea pieţelor

analizate dintre pieţele posibile din Europa firma urmează să exporte pe cele două pieţe din

Peninsula Scandinavă, Norvegia şi Finlanda, care au avut cele mai bune caracteristici de

marketing.

Aceste două pieţe s-au desprins ca fiind cel mai bine de abordat prin analiza tuturor

factorilor ce pot caracteriza aceste pieţe: factori economico-sociali (PIB, populatie, PIB/loc,

rata de creştere economică, stabilitatea financiară, stabilitatea politică, gradul de libertate

economică etc.), factori geografici, religioşi s.a.

12

7. DACIA – LIDER PE PIAȚA AUTO

Activităţile Uzinelor Dacia și ale platformei logistice de la Mioveni au generat în 2012

7,7% din exporturile României. Această performanţă clasează Dacia pe primul loc în topul

companiilor exportatoare ale țării.

În 2012, 93% din producția Uzinei Vehicule Dacia a fost exportată.

Pe lângă mașini finite, Uzina Vehicule produce și piese pentru alte uzine ale Grupului

Renault care produc gama entry. Spre exemplu, Departamentul Presaj din cadrul Uzinei

Vehicule este, pe de o parte, sursă pentru departamentul Caroserie al aceleiaşi uzine, dar şi

pentru uzine ale Grupului Renault la nivel mondial (Rusia, Maroc, Columbia, Iran, Africa de

Sud, Brazilia). 46% din producţia de piese realizată de către departamentul de Presaj este

destinată exportului.

La Uzina Mecanica şi Şasiuri se produc piese brute din aluminiu, se uzinează şi se

asamblează motoare şi cutii de viteze, se montează punţi faţă şi spate, se presează şi se sudează

osii şi cadre grup moto-propulsor (GMP) pentru vehicule asamblate la Uzina Vehicule Dacia

şi în alte uzine la nivel internaţional. Aproximativ 70% din producţia activităţii mecanice este

destinată uzinelor din Grupul Renault în lume. Pe primele locuri la export figurează Rusia,

Turcia şi Franţa.

Activitatea logistică derulată pe platforma industrială Dacia prin Direcţia Logistică are

o dimensiune extrem de importantă la nivelul Grupului Renault. 13 uzine ale Alianţei Renault-

Nissan în lume sunt alimentate prin Direcţia Logistică Dacia cu piese de la 521 de furnizori,

din care 89 din România şi 432 din afara ţării. Din 2005 până în prezent, au fost expediaţi pe

cale rutieră, maritimă sau feroviară, 7.586.931 m3 de piese, echivalentul a 3.405.247 maşini.

Cea mai îndepărtată destinaţie este Argentina, unde piesele ajung pe cale maritimă.

În plus de activitatea de expediţie a pieselor, Direcţia Logistică Dacia gestionează şi

expediţia maşinilor finite, pe cale rutieră, feroviară sau maritimă. Săptămânal ies pe porţile

Uzinelor Dacia 500 de camioane și 14-15 trenuri încărcate cu mașini.

13

8. DACIA – VÂRFUL DE LANCE A

EXPORTURILOR ROMÂNEȘTI

Dacia a impulsionat exporturile romanești, numărându-se printre principalii exportatori

din România, alături de Nokia România, OMV Petrom și Rompetrol Rafinare.

Constructorul auto român Dacia a exportat 93% din producția sa de vehicule, în

2012, compania expediind în străinătate din 2005 până în prezent peste 2 milioane de

autovehicule prin Centrul Logistic din Mioveni.

Vânzările Dacia în afara României au înregistrat în 2013 un nou record, cu peste 404

000 de unităţi comercializate.

În condițiile unei piețe europene anemice, în regres cu 1,7% față de anul 2012, marca

românească și-a continuat ofensiva comercială, livrările sale crescând cu 25,9%.

În total, peste 290 000 de vehicule Dacia au fost înmatriculate în 2013 pe piețele din

Europa, ceea ce corespunde unei cote de piaţă de 2,11%.

De la lansarea mărcii pe piaţa europeană, în vara anului 2005, aproape 1,5 milioane de

clienţi au ales un model Dacia.

În clasamentul vânzărilor pe ţări prima poziţie rămâne în continuare ocupată de Franţa,

cu aproape 94 000 de unităţi şi o cotă de piaţă de 4,3%. Dacia ocupă, de altfel, locul cinci pe

piaţă, iar modelul Sandero se situează pe locul trei în topul vânzărilor din această ţară către

persoane fizice.

Germania ocupă a doua treaptă a clasamentului, cu peste 47 000 de unităţi şi o cotă de

piaţă de 1,5%.

Algeria, Turcia, Spania şi Maroc au înregistrat, fiecare, vânzări de peste 30 000 de

unități.

În Spania, care a cunoscut o creştere de 80% a vânzărilor Dacia, Sandero figurează pe

primul loc în topul modelelor cele mai vândute către persoane fizice.

În Marea Britanie, unde livrările au început în 2013 cu o gamă limitată la două modele

(Duster și Sandero), Dacia a reușit să comercializeze peste 17 000 de vehicule, ceea ce plasează

Regatul Unit pe locul al optulea în clasamentul țărilor de destinație a mărcii.

Top 10 destinații de export 2013 (tabelul 1)

Peste 290.000 de vehicule Dacia au fost înmatriculate în 2013 pe piețele din Europa.

Din 2005 și până în prezent, marca a vândut 1,5 milioane de unități în Europa.

În clasamentul vânzărilor pe țări, pe prima poziție rămâne, în continuare, Franța, cu

aproape 94.000 de unități. Germania ocupă a doua treaptă a clasamentului, cu peste 47.000 de

14

unități. Algeria, Turcia, Spania și Maroc au înregistrat, fiecare, vânzări de peste 30.000 de

unități.

În Spania, care a cunoscut o creștere de 80% a vânzărilor Dacia, Sandero figurează pe

primul loc în topul modelelor cele mai vândute către persoane fizice.

În Marea Britanie, unde livrările au început in 2013 cu o gamă limitată la două modele

(Duster și Sandero), Dacia a reușit să comercializeze peste 17 000 de vehicule, ceea ce plasează

Regatul Unit pe locul al optulea în clasamentul țărilor de destinație a mărcii.

Revenire la creştere în România

Pe o piaţă în prăbuşire liberă, aflată la cel mai scăzut nivel de la începutul anilor

2000, Dacia a reuşit să-şi sporească cu 12,4% volumul vânzărilor, până la 24 890 de unităţi.

Această performanţă a permis mărcii Dacia să câştige 5,4 puncte de piaţă şi să

încheie anul cu o cotă de 31,6% din vânzările totale de vehicule noi. România este, de altfel,

țara în care Dacia deține cea mai mare cotă de piață din lume.

Acest rezultat se explică, în parte, prin reînnoirea completă a gamei de modele,

2013 fiind anul în care au fost lansate pe piață noul Logan MCV şi noul Duster.

La fel de important, Dacia a reușit în 2013 să marcheze puncte în competiţia

comercială adaptându-şi strategia la principalele schimbări de pe piaţa românească şi îndeosebi

la creșterea puternică a proporției clienţilor Persoane Juridice în ansamblul pieței (în prezent,

această categorie reprezintă 77% din totalul clienților).

Tabelul 1

15

Însă cota de piață a Dacia a crescut și în segmentul vânzărilor de flote, precum și în

cel al vânzărilor către Persoanele Fizice, în acest ultim caz datorită bunei utilizări a programului

de reînnoire a parcului auto din România.

Pertinența ofertei Dacia (atât în materie de produse, cât şi de servicii asociate), a

permis mărcii să obţină poziţia de lider pe principalele segmente de piaţă.

Sandero, Logan berlină, Logan MCV, Lodgy, Dokker şi Duster figurează, astfel, în

postura de lider pe fiecare din segmentele lor respective de piață.

Încă și mai relevant, Logan berlină, Sandero și Duster ocupă, în această ordine,

podiumul vânzărilor pe modele de pe piața românească.

Aceasta se explică, pe de o parte, prin noutatea produselor (Dacia dispune de cea

mai tânără gamă de mașini din Europa), dar este în egală măsură rezultatul poziționării

modelelor şi, în general, al politicii de produs a mărcii, care urmăreşte să ofere clienţilor cel

mai bun raport calitate/prestaţii/spaţiu interior/preț de pe piață.

Logan berlină rămâne cel mai vândut model Dacia din România, cu peste 10 000

de unități, adică aproape 40% din totalul vânzărilor mărcii.

Sandero, cu versiunea Stepway, domină autoritar dinamicul segment B-hatch, cu 4

707 unităţi, şi se situează pe locul al doilea în clasamentul celor mai bine vândute modele de

pe piaţa autohtonă.

Duster, care a fost reînnoit în cursul ultimului trimestru din 2013, ocupă a treia

poziție a podiumului, cu 4 647 vehicule vândute.

16

9. CE ÎȘI PROPUNE DACIA ANUL ACESTA?

Perspective 2014

Dacia își propune să-şi consolideze rezultatele pe piaţa românească, bazându-se în

acest scop pe gama sa tânără și completă, precum și pe calitatea serviciilor sale.

După reînnoirea ofertei sale de modele, Dacia va lansa, în 2014, un nou şantier de

anvergură. Întreaga reţea comercială Dacia va fi, treptat, înnoită. Astfel, va fi introdusă o

semnalistică şi o prezentare nouă, dar şi noi standarde, noi servicii şi noi prestaţii pentru clienţii

mărcii.

Primele show-room-uri care vor aborda noua imagine vor fi inaugurate în cursul

primului trimestru din 2014.

Dacia îşi propune ca procesul de transformare a rețelei sale comerciale din România

să fie încheiat în 2015.

17

10. BIBLIOGRAFIE

http://www.dacia.ro/despre-noi/noutati/2014/ianuarie/dacia-a-stabilit-un-nou-

record-comercial/ ;

http://www.daciagroup.com/despre-noi/profil ;

http://www.ziare.com/articole/dacia+exporturi+romania ;

http://www.ziare.com/dacia/vanzari/dacia-primul-exportator-al-romaniei-cate-

masini-au-fost-vandute-in-strainatate-in-2012-1245499 ;

http://www.zf.ro/auto/compania-cu-cea-mai-mare-productivitate-din-romania-

11828423 ;

http://doingbusiness.ro/financiar/raport/93330/automobile-dacia-sa/ ;

http://www.economica.net/dacia-livreaza-6-000-de-masini-catre-algeria-export-

record-pentru-un-singur-transport_49716.html ;