Automobile Eccp Proiecte

Click here to load reader

  • date post

    25-Jul-2015
  • Category

    Documents

  • view

    1.015
  • download

    11

Embed Size (px)

Transcript of Automobile Eccp Proiecte

ECHIPAMENTUL ELECTRIC AL AUTOVEHICULELORGRUPUL COLAR NICOLAE BLCESCU OLTENIA Clasa a XI-a A

Calificarea: Mecanic auto

TEMA DE PROIECTpentru

Examenul de certificare a competenelor profesionale nivelul 2 anul colar 2010-2011

ECHIPAMENTUL ELECTRIC AL AUTOVEHICULELOR. INTRETINEREA.DEFECTELE.REPARAREA Autorul lucrrii:

ndrumtor de proiect,

2011

1 Autor: 2011

ECHIPAMENTUL ELECTRIC AL AUTOVEHICULELORCONTINUTUL PROIECTULUI DE CERTIFICAREExamenul de certificare a competentelor profesionale Anul de completare-nivelul II de calificare

Clasa a XI a A

Mecanic auto 1. 2. 3. 4. 5. Tema proiectului. Memoriul justificativ. Principii de functionare. Tipuri constructive. Documentatia tehnica.

Desenele de ansamblu. Partile componente.Descriere. Schemele tehnologice. 6. Constructia echipamentului electric al autovehiculelor. 7. Functionarea echipamentului electric al autovehiculelor. 8. Exploatarea echipamentului electric al autovehiculelor. 9. Intretinerea echipamentului electric al autovehiculelor. 10. Sculele,dispozitivele si verificatoarele utilizate. 11. Normele de tehnica securitatii muncii. 12. Bibliografia. 13. Cuprinsul.

2 Autor: 2011

ECHIPAMENTUL ELECTRIC AL AUTOVEHICULELORMEMORIUL EXPLICATIVProiectul cu tema ECHIPAMENTULUI ELECTRIC AL AUTOVEHICULELORevidentiaza principiul de functionare al acestor componente esentiale ale automobilelor. Lucrarea prezinta aspectele principale ale functionarii echipamentului electric al autovehiculelor si evidentiaza caracteristici functionale diferentiate pentru fiecare element component al instalatiei. Realizarea proiectului ECHIPAMENTULUI ELECTRIC AL AUTOVEHICULELOR atinge o serie de competente tehnice generale dar si competente specifice. Unitatile de competenta care se regasesc in lucrare sunt: 1. Utilizarea calculatorului si prelucrarea informatiei 2. Lucrul in echipa 3. Utilizarea si interpretarea documentatiei tehnologice. Exploateaz baze de date. Prezint informaii incluznd text, numere i imagini. Comunic prin Internet. Identific sarcinile i resursele necesare pentru atingerea obiectivelor. i asum rolurile care i revin n echip. Colaboreaz cu membrii echipei pentru ndeplinirea sarcinilor. Interpreteaz informaii nscrise n desenele de ansamblu Interpreteaz desene speciale Aplic informaiile din documentaia tehnic n activitatea practic

3 Autor: 2011

ECHIPAMENTUL ELECTRIC AL AUTOVEHICULELOREXAMENUL DE CERTIFICARE A COMPETENTELOR PROFESIONALE Clasa a XI-ANR. CRT. TITLUL UNITII DE COMPETEN COMPETENE

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

1. Formuleaz opinii personale pe o tem dat 2. Realizeaz o scurt prezentare utiliznd imagini ilustrative 3. Citete i utilizeaz documente scrise n limbaj de specialitaComunicare i nute meraie 4. Prelucreaz i interpreteaz grafic rezultatele obinute pe o sarcin dat 1. Exploateaz baze de date Utilizarea calculatorului i prelucrarea 2. Prezint informaii incluznd text, numere i imagini 3. Comunic prin Internet informaiei 1. Recepteaz mesaje orale 2. Recepteaz mesaje scrise Comunicare n limba 3. Exprim mesaje orale modern 4. Exprim mesaje scrise 5. Particip la conversaii 1. Aplic normele de calitate n domeniul de activitate Asigurarea calitii 2. Utilizeaz metode standardizate de asigurare a calitii. 1. Analizeaz caracteristicile personale i factorii implicai n Dezvoltare personal dezvoltarea carierei n scopul obinerii 2. Exprim opiuni privind traseul personal de educaie i forperformanei mare profesional 1. Aplic legislaia i reglementrile privind securitatea i sntatea la locul de munc, prevenirea i stingerea incendiiIgiena i securitatea lor muncii 2. Ia msuri pentru reducerea factorilor de risc de la locul de munc 1. Identific sarcinile i resursele necesare pentru atingerea obiectivelor 2. i asum rolurile care i revin n echip Lucrul n echip 3. Colaboreaz cu membrii echipei pentru ndeplinirea sarcinilor 1. Execut desene de ansamblu Documentaia tehni2. Citete desene de execuie c 3. Interpreteaz planuri de operaii 1. Specifica lucrrile curente de ntreinere ale motorului Sisteme de 2. Efectueaz operaii pregtitoare in vederea reviziilor mentenan 3. Efectueaz lucrri de revizie tehnica 1. Stabilete tipul de combustibil n funcie de tipul motorului 2. Selecteaz uleiurile de motor n funcie de condiiile de exUtilizarea fluidelor ploatare n motoare 3. Stabilete fluidele de rcire 4. Respect normele de prevenire i de stingere a incendiilor,4 2011

Autor:

ECHIPAMENTUL ELECTRIC AL AUTOVEHICULELORNR. CRT. TITLUL UNITII DE COMPETEN COMPETENE de protecia muncii i a mediului la manipularea fluidelor de lucru Interpreteaz diagrama de uzur si caracterizeaz fenomenul Identific tipurile de uzuri i factorii determinani Efectueaz msurtori pentru determinarea gradului de uzur Identific elementele de asamblare din construcia mijlocului de transport. Analizeaz structura asamblrilor din construcia mijlocului de transport Asambleaz elementele structurale ale mijlocului de transport. Identific componentele instalaiilor electrice de pe mijlocul de transport. Definete rolul funcional al componentelor electrice i electronice n cadrul instalaiei. Compar variantele constructive ale componentelor i instalaiilor electrice ale mijlocului de transport. Aplic prescripiile privind exploatarea instalaiilor electrice de pe mijlocul de transport. Manevreaz automobilul n timpul serviciului. Precizeaz regulile de circulaie pe drumurile publice conform legislaiei n vigoare. Aplic regulile de circulaie n practica conducerii autovehiculelor. Aplic regulile de prim ajutor n cazul accidentelor rutiere. Precizeaz rolul echipamentelor automobilului. Descrie construcia echipamentelor automobilului. Descrie funcionarea echipamentelor automobilului. Compar variantele constructive ale componentelor automobilului.

11.

Determinarea i msurarea uzurilor

1. 2. 3. 1.

12.

Asamblarea elementelor mecanice ale mijloacelor de transport

2. 3. 1.

13.

Exploatarea instalaiilor electrice ale mijlocului de transport

2. 3. 4. 1. 2.

14.

Conducerea automobilului

3.

15.

4. 1. Construcia i func- 2. ionarea automobilu- 3. 4. lui ntreinerea i repararea automobilului

16.

17.

Diagnosticarea funcionrii automobilului

1. Alege mijloacele necesare executrii operaiilor de ntreinere i reparare a automobilelor. 2. Execut operaii de ntreinere a automobilelor. 3. Execut operaii de reparare a automobilelor 1. Specific defectele posibile ale componentelor automobilului i cauzele apariiei acestora 2. Precizeaz parametrii de stare i parametrii de diagnosticare pentru fiecare component auto. 3. Alege metode i mijloace folosite la diagnosticarea componentelor auto. 4. Utilizeaz tehnici i tehnologii de control, verificare i msurare pentru stabilirea diagnosticului.

5 Autor: 2011

ECHIPAMENTUL ELECTRIC AL AUTOVEHICULELOR

ECHIPAMENTUL ELECTRIC AL AUTOVEHICULELOR1.GENERALITIEchipamentul electric are rolul de a asigura energia electric pentru alimentarea aparatelor electrice att staionar, ct i la deplasarea automobilului. Componena echipamentul electric este urmtoarea: Instalaia de alimentare format din: bateria de acumulatoare, generatorul de curent continuu (sau alternativ) cu releu regulator, sau de tensiune, releu de indicare a ncrcrii bateriei, releu de echilibrare a ncrcrii bateriei i divizorul de tensiune (ROMAN). Consumatorii sunt: instalaia de aprindere, instalaia de pornire, instalaia de iluminare i semnalizare (optic i acustic), aparate auxiliare pentru mrirea gradului de confort (tergtor i spltor de parbriz, aparate de climatizare i nclzire, aprinztorul de igri, radio, ceas), aparatele de msurat i control la tabloul de bord, indicatoarele de curent (ampermetru) sau tensiune (voltmetru), indicatorul de temperatur a apei de rcire a motorului, indicatorul de presiune a uleiului - cu manometru sau bec de control, indicator de presiune a aerului pentru instalaiile de frnare, turometrul, indicatorul de vitez i kilometraj, indicatorul de combustibil, electrovalvele de comand a blocrii diferenialului, a cuplrii reduc- torului sau cutiei de distribuie (ROMAN), a cuplrii punii fa. Instalaia de distribuie i anexele sunt formate din: conductori, contactul cu cheie, ntreruptoare i comutatoare, cutii i piese de legtur, prize, sigurane fuzibile i automate, antiparazitoare radio, antene radio i TV. Autovehiculele moderne utilizeaz ca tensiune de lucru 12 V, datorit avantajelor: majorarea timpului de utilizare a bujiilor, uurarea pornirii motorului, conductoare cu seciuni mai mici (deci economie de cupru).

6 Autor: 2011

ECHIPAMENTUL ELECTRIC AL AUTOVEHICULELORAparatele electrice sunt conectate n paralel la sursele de curent monofilar, de obicei pozitivul (+), masa metalic constituind conductorul al doilea de nchidere a circuitului (-). Aceasta prezint avantaje, ca: diminuarea posibilitilor de ivire a defeciunilor i economie de materiale (numrul conductoarelor se reduc la jumtate). In timpul exploatrii, nu se inverseaz polaritatea masei, deoarece unele aparate nu vor mai funciona sau se vor defecta.

2.CONSTRUCIA ELEMENTELOR COMPONENTE ALE ECHIPAMENTULUI ELECTRIC2.1.INSTALAIA DE ALIMENTARE CU ENERGIE ELECTRICBateria de acumulatoare constituie sursa de energie pentru pornirea motorului i alimentarea consumatorilor electrici ai automobilului, cnd motorul este oprit sau cnd generatorul nu debiteaz suficient energie electric, la consumul de vrf. Bateriile de acumulatoare cele mai uzuale sunt acide, cu plci de plumb. Se mai folosesc i baterii dc acumulatoare alcaline: fero-nichel, cadmiu-nichel, argint- zinc i alte combinaii de elemente chimice unele dintre ele cu un randament destul de ridicat, fiind utilizate pentru antrenarea electromobilelor innd cont de tendinele moderne actuale. Elementele unei astfel de baterii au plcile pozitive din oxizi ai metalelor respective (Ni, Cd, Ag), iar pe cele negative sub form de past de metal spongios (Fe, Cd, Zn) i sunt montate alternativ ntr-un vas de oel nichelat, perforat; electrolitul este un hidroxid de potasiu diluat cu ap, avnd densitatea medie de 1,20 g/cnr. Elementul se ncarc n anumite condiii la o surs de curent continuu. Reaciile clcctrochimice reversibile furnizeaz energie electric la o tensiune de circa 1,57 Autor: 2011

ECHIPAMENTUL ELECTRIC AL AUTOVEHICULELORV/element. Pentru o baterie de 6 V, se nseriaz o baterie de patru sau cinci elemente. Datorit avantajelor de meninere a capacitii de descrcare la intensiti mari i concentraia electrolitului constant impune folosirea bateriilor alcaline; ns variaia capacitii cu temperatura (scderea ei la temperaturi joase; cele cu Ni-Fe devin inutilizabile), oxidarea n ap a zincului la bateriile Ag-Zn, cu degajare de hidrogen i deci pericol de explozie, precum i costul foarte ridicat nu permite folosirea lor pe scar larg n condiiile actuale. Bateria de acumulatoare cu plci de plumb (fig. 2.1.1) este format din bacul (monoblocul) 1 i elemenii II, legai n serie; n interiorul bacului se gsete electrolitul (o soluie de acid sulfuric n ap distilat). Bacul 1 este un vas din ebonit sau material plastic rezistent la aciunea acidului sulfuric, compartimentat prin perei interiori, dup numrul clemenilor (de obicei, 3 sau 6). Elemenii 11 sunt formai dintr-o serie de plci pozitive i negative izolate ntre ele prin separatoare. Compoziia plcilor este presat pe grtare din aliaj de Pb i Sb (plumb + stibiu). Plcile pozitive 3 au materia activ din peroxid de plumb (Pb02)), iar cele negative 2, din plumb spongios, i se monteaz alternativ: cele negative la margine (deci cu una mai mult) fiind izolate ntre ele prin separatoarele 4 din plci de material plastic perforate i ondulate sau compacte, dar cu nervuri de distanare.

8 Autor: 2011

ECHIPAMENTUL ELECTRIC AL AUTOVEHICULELOR

Fig.2.1.1 Plcile pozitive i negative se grupeaz ntre ele prin barete ale cror borne ies la suprafa prin orificiile capacelor elemenilor 11 (tot din ebonit sau material plastic) formnd un element. Etanarea ntre capace i bac se face cu masticul 7. Buoanele 6 folosesc la alimentarea cu electrolit. De suprafeele acestor plci i numrul lor depinde capacitatea elementului i, deci, a bateriei de acumulatoare. Bornele elemenilor se leag n serie cu punile de legtur 8, deasupra sau sub capacul bateriei 5, iar bornele finale (+ i -) se vor racorda la instalaia elec-tric; borna pozitiv (+) 10 are diametrul mai mare, fa de cea negativ (-) 9. Tensiunea nominal a unui element este de 2 V, aa c pentru o baterie de 12 V sunt necesare 6 elemente (respectiv 3 pentru bateria de 6 V). Electrolitul este o soluie de acid sulfuric n ap distilat, avnd densitatea de 1,16-1,30 g/cm3. Acesta se prepar n condiii speciale, n vas din material plastic, turnnd acid n ap, amestecnd continuu cu o baghet, pentru omogenizare, datorit reaciilor puternice cu pericol de accidentare, iar ncperea va fi puternic ventilat. Se folosete dup omogenizare i rcire. n baterie se toarn electrolit de densitate corespunztoare pe la gura de umplere astupat cu buonul 6.

9 Autor: 2011

ECHIPAMENTUL ELECTRIC AL AUTOVEHICULELORDensitatea normal este indicat de productor, dar n mod obinuit trebuie s aib 1,24 g/cm3 vara i 1,28 g/cm3 iarna. Dup umplerea cu electrolit i mbibarea plcilor, bateria se formeaz" conectnd bornele cu polii de acelai semn ai unei surse de curent continuu, la o intensitate de 10% din valoarea capacitii ei. Prin procesul de disociere, bateria se ncarc cu energie electric, n condiii bine stabilite de timp de circa 30-50 h (prin ncrcaredescrcare-ncrcare). Dup ncrcare, tensiunea pe element trebuie s fie 2,5-2,7 V, iar densitatea electrolitului va fi proporional cu starea ei de ncrcare (la nevoie se corecteaz n final la 1,28 g/cm"). Caracteristicile bateriilor de acumulatoare sunt: tensiunea (V), capacitatea (C) n amperi ore (Ah) i randamentul. Automobilele romneti utilizeaz bateriile: 12 V x 45 Ah (Dacia 1310), 12 V x 56 Ah (ARO-240), dou baterii de 12 V x 105 Ah la motoarele D 797-05 legate n serie, deci tensiunea de 24 V i dou baterii de 12 V x 150 Ah (180 Ah) la motoarele D 2156 HMN 8, legate n seric, deci tensiunea de 24 V. Bateriile pot fi livrate uscate (pentru formare) sau ncrcate uscat sau umede cu electrolit. Cele ncrcate uscat, se pot utiliza, dup umplerea cu electrolit i o pauz de circa o or dup mbibarea plcilor (dup care se reface nivelul electrolitului). Unele baterii au capacele cu perei dubli, pentru a menine nivelul electrolitului constant, evitnd evaporarea, ceea ce reduce procesul de ntreinere, inclusiv completarea cu ap distilat. Au aprut i baterii cu capacitatea reglabil, prin ncorporarea unei alte baterii auxiliare n acelai bac, care va fi conectat n paralel cu bateria principal, la nevoie (pornirea pe timp rece), prin intermediul unui buton. O astfel dc baterie uzual are capacitatea de 70 Ah, iar prin conectarea bateriei auxiliare de 35 Ah se obin 105 Ah. De menionat c legturile, prin barete, ntre borne

10 Autor: 2011

ECHIPAMENTUL ELECTRIC AL AUTOVEHICULELORsunt fcute sub capacul bateriei (bornele minus permanent, iar bornele plus se conecteaz prin butonul 3 n poziia b). Generatorul de curent este sursa de energie pentru consumatori n timpul funcionrii motorului i de ncrcare a bateriei de acumulatoare. El poate fi de curent continuu (dinam) sau de curent alternativ (alternator), cu punte redresoare pentru a debita curent continuu. Generatoarele de curent sunt conectate fa de baterie n paralel. Datorit avantajelor multiple, la automobilele moderne, se utilizeaz alter- natoarele. Generatorul de curent alternativ (alternatorul) funcioneaz ca o main electric sincron, debitnd curent alternativ, care este redresat n curent continuu printr-o punte redresoare cu siliciu. Avantajele multiple l-au impus fa de dinam prin volum i mas reduse, construcie simplificat, robustee ridicat, iar datorit punii redresoare (curentul neputnd circula dect ntr-un singur sens), nu necesit dect releu de tensiune, fiind eliminate conjunctorul-disjunctor i (limitatorul de curent; reglarea intensitii efectundu-se prin saturaia electromagnetic a alterna- torului). De asemenea, datorit caracteristicii sale, ncarc bateria de acumulatoare la turaia de ralanti a motorului i deci este posibil utilizarea unei baterii de capacitate mai mic. Clasificarea alternatoarelor se face dup construcia rotorului (cu poli apareni sau tip ghear - cei mai folosii) i dup tipul excitaiei (cu magnei permaneni i cu excitaie electromagnetic - cele mai utilizate), avnd sau nu perii. In momentul de fa, se folosesc, n mod curent, alternatoare cu excitaie electromagnetic, avnd rotor cu polii n form de ghear, inele colectoare, iar puntea redresoare cu diode, de tip trifazat.

11 Autor: 2011

ECHIPAMENTUL ELECTRIC AL AUTOVEHICULELOR

Fig.2.1.2 Automobilele Dacia 1310, ARO-240, DAC, ROMAN i Logan folosesc astfel de generatoare de curent alternativ. Generatorul de curent alternativ (fig. 2.1.2) este format din statorul 1 cu scuturile 2, portperiile 3 cu suporturi (radiatoare), diodele pozitive 4 i negative 5, rotorul 6 , cu lulia de antrenare 7 i ventilatorul 8 pentru rcirea bobinajului. Statorul (indusul) 1 este construit din tole cilindrice de oel electrotehnic asamblate, n crestaturile cruia se gsete nfurarea trifazat din srm de cupru emailat, legat n stea; capetele nfurrilor indusului 1 , 2 i 3 sunt legate la bornele punii de redresare - fiecare la cte o pereche de diode (+) i (-), iar capetele legturilor comune ale celor trei nfurri se leag la borna C. Statorul se monteaz ntre cele dou scuturi din aliaje de aluminiu, formnd un ansamblu de suport pentru fixarea pe motor.

12 Autor: 2011

ECHIPAMENTUL ELECTRIC AL AUTOVEHICULELORPuntea de redresare montat n locaul din scut este format din dou suporturi 4 i 5, prevzute cu cte trei diode presate, pozitive i, respectiv, negative. Toate diodele pozitive 5 sunt legate la o born + D, izolat de mas i de diametru mai mare, iar cele negative 6 sunt conectate la borna - D, ce constituie borna de mas . Puntea este protejat de un capac din material plastic. ntre bornele acestea este montat condensatorul 7 pentru mbuntirea linearitii curentului redresat. Tot pe stator este montat i suportul portperii, cu periile (+) i (-) pentru transmiterea curentului de excitaie la inelele colectoare. Rotorul (inductorul) 6 este format din dou mase polare cu cte ase gheare, care se ntreptrund, montate pe un arbore; n interiorul lor este nchis nfurarea de excitaie, coaxial cu arborele; capetele acesteia sunt conectate la cele dou inele, prin intermediul crora, mpreun cu periile, se face alimentarea de la bateria de acumulatoare. Peria pozitiv este legat la borna DF, izolat fa de mas, iar cea negativ la mas .Antrenarea rotorului se face prin fulia 7 ,de la arborele cotit, prin intermediul unei curele trapezoidale, iar ventilatorul 8 realizeaz rcirea bobinajelor. Releul de tensiune face parte din aparatele de reglare a tensiunii debitate de alternator la consumatori i la bateria de acumulatoare. Acesta poate fi de tip electromagnetic folosit la Dacia 1310, ARO-240 i electronic capsulat pentru ROMAN (de 24 V), iar n ultimul timp i de 12 V, pentru automobilele Dacia 1310, ARO, OLTCIT, Logan etc.

13 Autor: 2011

ECHIPAMENTUL ELECTRIC AL AUTOVEHICULELORFig.2.1.3

Releul de tensiune electromagnetic este prevzut cu electromagnetul 1, montat pe un suport, contactul mobil 2 i contactele fixe 3 i 4, corespunztoare celor dou trepte de tensiune; distana dintre contactul mobil i cele fixe se regleaz cu ajutorul unor uruburi. Contactul mobil este montat pe armtura electromagnetului al crui ntrefier se regleaz cu arcul lamelar 5. Infurarea electromagnetului este legat cu un capt la racordul dintre contactul fix 4 al treptei a Il-a i rezistena de protecie Rp (un fir calibrat), iar cu cellalt capt la rezistena de compensaie Rct care se racordeaz ntre contactul fix 3 al treptei I i al rezistenei de reglare R, conectat la borna (+) D a releului; n serie cu rezistena Rr se leag rezistena pentru stingerea scnteilor dintre contacte Rs (racordat la mas). Rezistena R, este i ea legat la mas prin Rs. Releul mai este prevzut cu borna D F X n legtur cu contactul mobil. Protecia releului mpotriva stropirii cu ap sau ocurilor este asigurat de un capac din ebonit cu garnitur de etanare. Bornele releului (+) D i DF se conecteaz la bornele respective ale alternatorului 6, n circuit cu bateria de acumulatoare 7; borna de mas se leag la borna corespunztoare de la alternator. Releul de tensiune electric, ca i cel electromagnetic, ntrerupe temporar curentul de excitaie de la alternator cnd tensiunea la bornele lui tinde s depeasc 27,3-28 V la 2 000 rot/min, iar curentul nominal este 60 A. La o cretere a tensiunii peste limita menionat (28 V pentru releele cu tensiune nominal de 24 V i respectiv 14,5 V pentru cele cu tensiune nominal de 12 V), dioda stabilizatoare Dz, face s creasc tensiunea de polarizare a tranzistorului de comand T1, care va intra n conducie. Totodat, scade n tranzistorul de putere T2, tensiunea de polarizare care se va bloca i ntrerupe curentul de excitaie.

14 Autor: 2011

ECHIPAMENTUL ELECTRIC AL AUTOVEHICULELOR

Fig.2.1.4

Astfel, va scdea tensiunea la bornele alternatorului i dioda D2 revine la starea iniial, inversnd situaia - tranzistorul de comand T1, se blocheaz, iar cel de putere T2, intr n conducie i favorizeaz alimentarea alternatorului cu un curent de excitaie. n circuitele releului sunt incluse i o serie de rezistene electrice care favorizeaz funcionarea lui, mpreun cu un termistor TM pentru compensarea variaiilor de tensiune n funcie de temperatur, precum i un condensator i dou diode. Acest releu este de tip 1350, de fabricaie romneasc. Instalaiile cu releu de tip Bosch funcionnd la fel. Dioda Du (de descrcare) are rol de protecie mpotriva supratensiunilor prin autoinducie la ntreruperea circuitului de excitaie de ctre T2, iar dioda D2 (de polarizare invers) favorizeaz blocarea tranzistorului A i protejeaz circuitul i tranzistorii la aplicarea unei tensiuni inverse.

15 Autor: 2011

ECHIPAMENTUL ELECTRIC AL AUTOVEHICULELORLa automobilele moderne (n special la autoturisme) au aprut relee de tensiune ncorporate n alternator, astfel nct simplific mult instalaia electric, construcia releului i defeciunile ce s-ar ivi la astfel de conexiuni.

Fig.2.1.5 Un astfel de releu este utilizat la autoturisme Citroen (fig. 2.1.5), simbolizat RTA2-7A, cu semipuncte redresoare 4PT, pentru a avea rol de monofuncie - ntreruperea circuitului de excitaie la o tensiune limit de 14,5 0,5 V, curentul fiind de 4-5 A. El este cu circuite integrate, ceea ce-i micoreaz mult gabaritul i poate fi ncorporat n alternator. Releul-regulator este un aparat complex destinat a menine la bornele generatorului de curent continuu o tensiune constant pentru ncrcarea bateriei de acumulatoare dup starea ei i pentru alimentarea consumatorilor, independent de turaia motorului, consumului de curent sau temperaturii, evitnd suprasolicitarea . Releul-regulator este format din trei aparate, montate mpreun, fiecare cu rol diferit, i anume: - conjunctorul-disjunctor (DC) 1 conecteaz bateria de acumulatoare la o tensiune a ei mai mic dect cea de la bornele generatorului pentru ncrcare i o deconecteaz cnd este mai mare, protejnd-o mpotriva descrcrii. Borna conjunctorului +D este conectat la bateria de acumulatoare BA; - regulatorul (releul) de tensiune (RT) 2 limiteaz tensiunea la anumite valori, pentru a nu produce arderea consumatorilor sau supranclzirea bateriei. Tensiunea electromotoare la generator crete proporional cu turaia motorului i curentul de excitaie, care se regleaz prin micorarea lui cu ajutorul unei rezistene electrice Rr. Borna16 Autor: 2011

ECHIPAMENTUL ELECTRIC AL AUTOVEHICULELORreleului de tensiune B se conecteaz la borna B a generatorului G. Compensarea termic asupra variaiei tensiunii i regimului de lucru al bateriei de acumulatoare se face printr-o rezisten, lamel bimetalic sau sunt magnetic; - limitatorul de curent (LC) 3 evit suprasolicitarea bobinajului generatorului, prin meninerea n anumite limite a valorii curentului de excitaie, tot prin conectareadeconectarea n circuit a rezistenei Rr. In practic, pot fi folosite relee care s cuprind numai regulatorul de tensiune i conjunctorul-disjunctor. La generatoarele de curent alternativ se folosete numai releul de tensiune pentru c limitarea curentului de excitaie evit suprasolicitarea alternatorului, asigurnd o tensiune constant indiferent de turaia motorului sau consumului de curent. n acelai timp ncrcarea bateriei este permanent, descrcarea ei fiind imposibil datorit punii de diode care nu permite trecerea curentului n sens invers, chiar dac tensiunea la bornele generatorului este mai mic. Releul de indicare a ncrcrii bateriei de acumulatoare(fig.2.1.6) este un electromagnet conectat n circuitul de alimentare pentru indicarea ncrcrii bateriei de acumulatoare. Este utilizat la automobilele ROMAN i la unele autoturisme. Are un contact mobil care conecteaz o lamp ce se aprinde la 11,8 V i se stinge la 14 V, artnd c generatorul ncarc bateriile. Tensiunea nominal este de 24 V sau 12 V. La turaia mic a alternatorului, contactele a i b ale releului de indicarea ncrcrii bateriei 5, sunt conectate, becul 6 aprins i deci altcrnatorul nu ncarc, iar la turaia mrit, contactul mobil a este atras de electromagnetul E, ntrerupe circuitul i becul se stinge.

Fig.2.1.617 Autor: 2011

ECHIPAMENTUL ELECTRIC AL AUTOVEHICULELORReleul de echilibrare a ncrcrii bateriei de acumulatoare, de asemenea utilizat la ROMAN, introduce n circuit un consumator suplimentar pentru una din baterii (o rezisten electric de 10 Q) atunci cnd unii consumatori solicit o singur baterie, deci funcioneaz la 12 V (instalaia de iluminare, semnalizarea direciei i frnarea remorcii). Constructiv i funcional este tot un electromagnet, care conecteaz armtura la 18 V i o deconecteaz la 25 V (tensiunea nominal 24 V). Divizorul de tensiune este un releu cu trei electromagnei i alimenteaz priza de 12 V pentru remorc la acionarea frnei de serviciu a automobilului ROMAN, intrnd n funciune o singur baterie de acumulatoare, n acelai timp conectndu-se i releul de echilibrarea ncrcrii bateriei.

3.CONSUMATORIIInstalaia de iluminare cuprinde iluminatul exterior i cel interior. Iluminatul exterior are rolul de a asigura vizibilitatea pe timp de noapte, pentru a da posibilitatea conductorului s manevreze i s frneze automobilul corespunztor condiiilor de drum, inclusiv pe cea, fr a deranja pe ceilali participani la traficul rutier. De asemenea, s semnalizeze prezena automobilului, frnarea i iluminarea numrului de nmatriculare. Din instalaia de iluminare exterior fac parte: farurile, farurile de cea, far proiector, lmpi (de poziie, de numr, de stop, parcare, mers napoi). Farurile, n numr de dou sau patru (Dacia 1310), sunt montate n fa, avnd rolul de a asigura iluminarea drumului pe o distan de 150-200 m.

18 Autor: 2011

ECHIPAMENTUL ELECTRIC AL AUTOVEHICULELORFig.3.1 Farul(fig. 3.1) poate fi de form dreptunghiular sau rotund, primul asigurnd o dispersie mai bun a fluxului luminos i deci o iluminare mai bun a drumului, diminund jenarea conductorilor de automobile din sens opus. Se compune din: carcasa 1, corpul 9, rama 2, reflectorul 3, dulia 4 cu becul bifazic 5 (montat cu filamentul fazei lungi n focar, iar cel pentru faza scurt ecranat n faa focarului), precum i geamul dispersor 6. Este reglabil pc orizontal i vertical, cu uruburile 7, iar prin lamele reglabil i n funcie de ncrctur (Dacia 1310). Alimentarea se face prin conductoarele 8. Geamul dispersor este montat fix pe corp, prin chituire (mai rar detaabil). Comanda aprinderii farurilor se face de la bord, prin comutatorul special, iar schimbarea fazelor prin maneta ntreruptorului ce conecteaz reieul electromagnetic de schimbare a fazei cu memorie mecanic (ROMAN) sau releu electronic. Releul se monteaz ntre comutator i faruri, protejnd contactele i comutatorul mpotriva oxidrii i becurile de scurtcircuitarea filamentelor. Becul este dc tip cu flan sferic cu trei piciorue pentru montarea n dulie avnd caracteristicile 12 V (24 V), 45/40 W. Uneori se poate monta bec bifazic galben, pentru cea. Geamul dispersor, la unele automobile, are suprafaa riflat pentru distribuirea uniform a fluxului luminos. La automobilele cu faruri rotunde, construcia este asemntoare. La instalaia cu patru faruri, ilumineaz la faza scurt numai cele exterioare, iar la faza lung toate farurile (cele mediane avnd numai faz lung). Farurile pot avea faz scurt simetric, asimetric (avnd ecranul cu partea dreapt ndoit n jos cu un unghi de 15, dnd posibilitatea iluminrii laterale a drumului) i cu fascicul concentrat. Farurile autoturismelor OLTC1T, Dacia 1310 i 1410 sunt dreptunghiulare. La partea exterioar este ataat lampa de semnalizare prevzut cu geam dispersor portocaliu i un bec 12 V x 21 W; interiorul farului este destinat iluminrii pe timp de noapte, cu bec bifazic 12 V x 45/40 W. Unele automobile au farurile prevzute cu tergtoare de dispersoare proprii pentru curirea lor n timp ce plou, ninge sau sunt stropite cu noroi.19 Autor: 2011

ECHIPAMENTUL ELECTRIC AL AUTOVEHICULELORLa unele faruri, se monteaz becuri cu halogen (Skoda, BMW, Fiat etc.), care-i menin calitile de iluminare un timp mai ndelungat.

Fig.3.2 Becul cu halogen (fig. 3.2) este format dintr-un tub de sticl cuaroas / (rezistent la temperaturi nalte), n care sunt plasate pe suporturi din molibden, filamentele celor dou faze din wolfram; cel pentru faza scurt are ecran de reflectarea razelor. Dulia 8 este prevzut cu picioruele 9, 10 i II de montarea lmpii n soclul farului (picioruul 9 asigur conectarea la mas" pentru ambele faze). n capul tubului, este plasat o capsul metalizat reflectorizant a razelor emanate de filamente. Interiorul tubului este umplut cu vapori de iod i gaze inerte (argon, crypton, xenon etc.). n timpul funcionrii bccului, temperatura filamentului atinge 3 200C, astfel nct prin reacia dintre atomii de wolfram i iod se produc molecule instabile de iodur de wolfram: acestea se descompun n zona temperaturilor mari din jurul filamentelor n atomii iniiali. Prin aceasta se elimin pericolul de depunere a atomilor de wolfram pe pereii interiori ai tubului de sticl (de la becul obinuit), meninnd claritatea i funcionalitatea de circa dou ori mai mare. n plus emisia luminoas este mai puternic, proporional cu puterea celor dou faze. Becul cu halogen poate fi de 12 (24) V, 60 sau 55 W (sau alte puteri ale filamentelor) i se poate monta n soclul obinuit al farului, n locul becului cu incandescen. Exist becuri cu halogen cu un singur filament pentru faza lung. Becul cu xenon este utilizat la farurile automobilelor moderne datorit avantajelor: strlucirea este de peste dou ori mai mare fa de becul cu halogen, iar lumi20 Autor: 2011

ECHIPAMENTUL ELECTRIC AL AUTOVEHICULELORnozitatea, apropiat de lumina zilei, asigur o iluminare foarte bun a carosabilului i deci conducerea automobilului pe timp de noapte este mai relaxant; consumul de energie electric este mai mic. Ca dezavantaj, se poate aminti senzaia neplcut pentru automobilitii care circul din sens opus (pericol de orbire). Principiul de funcionare a acestui tip de bec se bazeaz pe producerea luminii cu un arc electric ntre doi electrozi, ntr-un amestec de gaze rare (predominant fiind xenonul). Becul poate fi mono- sau bifazic. Farurile n care sunt amplasate astfel de becuri au forme diferite, de obicei triunghiulare, eliptice, iar lumina este proiectat direct pe drum. Astfel de faruri pot include pe lng becurile lmpilor bifazice, separat i becuri pentru lmpile de semnalizare, precum i pentru proiectoare monofazice obinuite sau pentru cea. Unele automobile au farurile autoreglabile n plan orizontal, n funcie de curba drumului, peniru o iluminare ct mai bun pe timp de noapte. Farurile de cea(fig. 3.3) au construcia asemntoare, cu unele deosebiri, ca: reflectorul este de form special (un unghi mare de dispersie), iar geamul dispersor este sub form de lentil de culoare galben; becul are ecran n fa pentru a nu orbi conductorii ce se deplaseaz n sens opus; dimensiuni mai mici. Se monteaz pe bara din fa sub nivelul farurilor principale; sunt reglabile pentru iluminare mai bun. Au becuri monofazice de 40 W.

Fig.3.321 Autor: 2011

ECHIPAMENTUL ELECTRIC AL AUTOVEHICULELORFarul proiector este constructiv ca i cel normal, cu un bec monofazat de 40 W, dar suportul i permite mane- vrarea n diverse poziii pentru cutarea obiectivului", ntreruptorul fiind chiar pe corpul proiectorului. Se monteaz pe partea conductorului, deasupra faru- rilor obinuite. Lmpile de poziie indic gabaritul automobilului i sunt montate cte dou n fa i spate. Ele au, n principiu, aceeai construcie, dar dispersorul este alb pentru lmpile din fa i rou pentru spate. Automobilele moderne au lmpile de poziie comune cu cele ale semnalizrii (n fa), iar n spate, comune cu semnalizarea i stopul de frn; geamul de dispersie fa este bicolor-alb i portocaliu (galben), avnd dou becuri (cirea i par de 5 i, respectiv, 21 W), iar n spate cu geam dispersor rou i portocaliu (galben) cu bec de 21/5 W pentru poziie i stop i bec pentru semnalizare de 21 W. Becurile se fixeaz n dulie prin tifturi. Lmpile au form dreptunghiular, iar n spate pot fi rotunde. Lmpile pentru stop sunt ncorporate mpreun cu cele de poziie, n spate, Automobilele moderne sunt dotate cu lmpi spate complexe (comune) , dar compartimentate separat pentru semnalizare (exterior) cu bec de 12 (24)V - 21 W, pentru mers napoi - bec de 12 (24) V - 21 W, pentru poziie i stop - bec 12(24) V - 5/21W, precum i pentru cea - bec 12/24V - 21W. Geamul dispersor este comun, dar colorat diferit - galben (portocaliu) spre exterior. Lmpile de parcare folosesc pentru semnalizarea gabaritului i sunt montate lateral, putnd fi aprinse simultan (dreapta i stnga) sau numai pe partea unde a fost parcat automobilul. Sunt mici, folosesc becuri de 2 W i au geamul dispersor jumtate alb. jumtate rou. Lmpile pentru iluminarea numrului pot fi singulare, cu geam alb i bec de 5 W, sau ncorporate n lmpile de poziie i stop spate, avnd partea de jos a corpului lmpii comune, cu geam alb. Becul are 3 W, i se aprinde o dat cu lmpile de poziie de la comutatorul general de lumini. Lmpile pentru mers napoi, n numr de dou, montate lateral n spate, cu geam alb, ilumineaz la manevrarea automobilului napoi, printr-un ntreruptor montat la cutia de viteze.22 Autor: 2011

ECHIPAMENTUL ELECTRIC AL AUTOVEHICULELORIluminatul interior cuprinde lmpi plafoniere sau laterale pentru iluminarea caroseriei (cabinei), lmpi pentru iluminat aparatele tabloului de bord, pentru cutia de acte, pentru iluminatul compartimentului motorului i portbagajului. Toate aceste lmpi au diverse forme, adaptate dup locul de montaj, au dimen- siuni mici i se aprind prin ntreruptorul ncorporat sau, dup necesitate, cu ntre- ruptoare anexe (la ui pentru plafoniere, la capote pentru motor i portbagaj, la capacul cutiei de acte, iar cele de bord de la comutatorul general al lmpilor de po- ziie). Becurile lor au 2-5 W, fiind de form cirea, liliput sau sofit. La tablourile de bord cu circuite imprimate, becurile sunt ncorporate n dulii demontabile cu arc. Lampa pentru portbagaj, cu bec de 5 W i geam alb, este aprins la ridicarea capotei, printr-un ntreruptor special comandat de tija capotei. Lampa pentru capot motor este plasat astfel nct s ilumineze noaptea principalele componente (carburator, aprindere, injecie), cu bec de 21 W i geam alb; are ntreruptor propriu. Lampa plafonier, cu geam alb i bec de 3-5 W, are ntreruptor propriu i este plasat s ilumineze habitaclul (cabina). Poate fi plasat central; pentru iluminare mai bun, se folosesc dou astfel de lmpi plasate sus, lateral, pe plafon, sau stlpii automobilului. De asemenea, la bord mai sunt plasate o serie de lmpi semnalizatoare de control, colorate diferit pentru: indicarea aprinderii fazei scurte i lungi, pentru ocul carburatorului, pentru semnalizarea direciei, avarii, stop, frn serviciu i indicator frn mn, lmpi pentru indicarea presiunii uleiului i temperaturii etc. Acestea folosesc n general becuri de 2 W, iar unele au ntreruptoare proprii, de construcie special MAN. La automobile se folosete lamp portativ, cuplat la o priz, avnd cablul lung, pentru posibilitatea iluminrii oricrui loc din jur n caz de pan. Becurile utilizate la automobile sunt alimentate cu 12 V sau 24 V (autocamioane sau autobuze), avnd puteri diferite, ntre 2-45 W (uneori i mai mult), n funcie de destinaie. Interiorul globului este vidat, iar filamentele de wolfram asigur iluminatul prin incandescen. Fixarea duliilor de la becuri se face n soclurile respective, prin piciorue (pentru cele bifazice) sau tifturi.23 Autor: 2011

ECHIPAMENTUL ELECTRIC AL AUTOVEHICULELORInstalaia de semnalizare optic i acustic este format din instalaia de sem- nalizare a direciei de mers prin lumini intermitente i instalaia de avertizare acustic. Instalaia de semnalizare a direciei are patru lmpi, la extremitile auto- mobilului (cte dou fa i spate), un releu de semnalizare i un ntreruptor. Unele automobile, cu lungime mare, au i lmpi de semnalizare intermediare. Releul de semnalizare poate fi de tip cu fir cald sau electronic, asigurnd aprinderea intermitent a lmpilor.

Releul cu fir cald, de form cilindric, este un electromagnet cu dou contacte vibratoare, avnd trei borne (pentru ntreruptor, sursa de energie prin contact cu cheie i becul de control de la bord); unele au i a patra born pentru conectare la mas(fig.3.4).

24 Autor: 2011

ECHIPAMENTUL ELECTRIC AL AUTOVEHICULELOR

Fig.3.4 Releul electronic (fig. 3.5) utilizat la automobilele ROMAN permite semnalizarea direciei prin lmpile stnga (fa-spate) i dreapta (faa-spate), precum i semnalizarea avariilor, prin aprinderea lor simultan. n comparaie cu releul cu fir cald, are o funcionare mai sigur, este mai rezistent i are un consum de curent mai mic.

Fig.3.5 In caz de avarii, se comand aprinderea intermitent a tuturor lmpilor de semnalizare prin comanda comutatorului de avarii 11, care va deschide cele trei contacte

25 Autor: 2011

ECHIPAMENTUL ELECTRIC AL AUTOVEHICULELORale sale, scurtcircuiteaz borneleS i D i toate lmpile se alimenteaz prin borna 49 a, simultan cu lampa de control semnalizare avarii 12.

Fig.3.6 La unele autoturisme, se utilizeaz releul electronic au circuit integrat (fig. 3.6); funcionarea lui se bazeaz pe realizarea i amplificarea n putere a unor impulsuri de ctre circuitul integrat 1, care nchide sau deschide electromagneii 2 i prin releul reed" 3 aprinde sau stinge becurile de semnalizare pe partea comandat. Instalaia de semnalizare acustic (fig. 3.7) este format dintr-un claxon cu vibrator electromagnetic C, alimentat de la bateria de acumulatoare 13, i ntreruptorul de comand14. La unele automobile, se folosesc dou claxoane cu tonuri diferite.

Fig.3.7 Uneori, se utilizeaz grupuri de claxoane, cu releu de comand, acionate cu aer comprimat, emind tonaliti diferite, sub form de diverse melodii.26 Autor: 2011

ECHIPAMENTUL ELECTRIC AL AUTOVEHICULELORProtecia contactelor i comenzii claxoanelor poate fi asigurat de un releu electromagnetic intermediar, care cupleaz i decupleaz claxoanele. Aparate pentru mrirea gradului de confort. In acestea se includ: tergtor i spltor de parbriz, aparat de climatizare i nclzire, aprinztor de igri, radio, ceas. tergtorul de parbriz(fig. 3.8), folosit pe timp de ploaie, umezeal, zpad este format dintr-un motor electric, comandat de un comutator de la bord, un sistem de prghii i 2-3 portraclete cu lamele din cauciuc pe axele antrenate de motorul electric care asigur micarea lor oscilatorie. Motorul electric are ncorporat un reductor, asigurnd dou turaii, i un contact cu cam, pentru alimentarea motorului, chiar dac a fost ntrerupt de la comutator, pn ce portracletele ajung n poziia orizontal (vertical la ROMAN) pentru a nu mpiedica vizibilitatea cnd instalaia nu funcioneaz. Unele automobile mai au un releu de cuplare-decuplare a motorului electric la tergtorul de parbriz, iar altele un releu de temporizare a funcionrii ciclice. Spltorul de parbriz este format dintr-un bazin de material plastic de 1,5-2 1 cu ap sau soluie contra ngheului pe timp rece, o electropomp, un sistem de conducte i 2-3 duze de stropirea parbrizului. Pompa este comandat de la comutatorul tcrgtorului de parbriz sau de un buton manual (pedal), cnd pompa nu este cu motor electric, i lichidul este pulverizat pentru splarea parbrizului (mai ales pe drumurile noroioase), simultan cu funcionarea tergtorului.

Fig.3.927 Autor: 2011

ECHIPAMENTUL ELECTRIC AL AUTOVEHICULELOR

Fig.3.10 Aparatele de climatizare i nclzire sunt formate din: prize de aer din faa cabinei automobilului, conducte flexibile, ventilator electric i comutator de comand. La comand, pe timp cald, se conecteaz motorul electric al turbinei care absoarbe aerul i-1 introduce n habitaclu, fie direct (prin racordurile de la parbriz i pe sub bord), fie prin canale laterale(fig.3.10) . Aprinztorul de igri este format dintr-o rezisten electric spiralat cu mner, care se introduce printr-o priz special cu opritor bimetalic, alimentat de la sursa de energie. La apsarea butonului cu rezisten n priza brichetei (se nchide circuitul prin contact), rezistena este reinut de opritor, timp de 10-5 s cnd se nroete i numai dup ce este expulzat automat, poate fi scoas i utilizat. Aparatul de radio funcioneaz n condiii speciale la automobile. De aceea, alimentarea se face prin conductoare ct mai scurte, iar antena izolat de caroserie (0,8 1 MHz), poate fi simpl sau telescopic. Ceasul este, de asemenea, pus n funciune de la sursa de energie a automobilului. Alte aparate acionate electric au rolul de a mbunti funcionalitatea i confortul automobilului, aa sunt: aparat de blocare a pornirii (cnd nu s-a decuplat cutia de viteze sau la solicitarea prea ndelungat a sistemului de pornire), releu de repetare a pornirii, analizor de gaze de eapament, pompe de combustibil, ambreiaj electromagnetic, aparate pentru reglarea scaunelor, deschidere geamuri automat. Electrovalvele, utilizate la autocamioanele ROMAN, folosesc comanda electric prin ntreruptoare speciale a circuitului de aer de la cilindrii pneumatici de blocare a di28 Autor: 2011

ECHIPAMENTUL ELECTRIC AL AUTOVEHICULELORferenialului, cuplarea reductorului, cuplarea cutiei de distribuie pentru puntea fa, cuplarea sistemului de basculare. Aparate de msurat i control. Controlul funcionrii unor instalaii ale motorului i ale automobilului n mers se realizeaz printr-o serie de aparate de msurat i control montate la tabloul de bord , pentru a putea fi observate permanent de ctre conductor.

Fig.3.11

Fig.3.12 Tot pe tabloul de bord sunt montate i: lampa de semnalizare avarii, lampa de control pornire cu termoinjector (electroventil) sau oc carburator, lampa de control29 Autor: 2011

ECHIPAMENTUL ELECTRIC AL AUTOVEHICULELORsemnalizare direcie, lampa de control faz scurt i lung ale farurilor, lampa de control frn i lmpile de iluminare ale bordului. La unele automobile (Dacia 1310), legtura dintre elementele tabloului de bord se realizeaz printr-o plac de circuite imprimate. Indicatorul de curent arat starea de ncrcare a bateriei de ctre generatorul de curent sau descrcarea ei de ctre consumatori. El poate fi sub forma unui voltmetru, ampermetru sau bec de control. Voltmetrul este un aparat indicator mai fidel al strii de ncrcare - descrcare a bateriei de acumulatoare, motiv pentru care, n ultimul timp, a nlocuit ampermetrul (Dacia 1310. ARO-240). Voltmetrul este ncorporat n carcasa tabloului de bord, mpreun cu alte indicatoare. Ampermetrul arat intensitatea curentului de ncrcare-descrcare a bateriei i se leag n serie n circuitul de alimentare. Se bazeaz pe interaciunea dintre curentul ce trecere prin armtura lui i un magnet permanent, care face s devieze acul n dreptul unei scale indicatoare a intensitii curcntului (acul spre dreapta (+), bateria se ncrc; invers se descarc). Lampa cu bec de control rou este aprins la descrcare i stins la ncrcare. Funcionarea se realizeaz prin intermediul unui releu electromagnetic. Indicatorul de temperatur este folosit pentru urmrirea temperaturii lichidului de rcire a motorului. Poate fi electromagnetic, cu bimetal (mai puin utilizat) sau lamp de control. Acest indicator se folosete la automobilele ROMAN, Fiat etc, care mai au ns i o instalaie de semnalizare a avariei (temperatur peste 100C), similar cu semnalizatorul de temperatur de la autoturisme (Dacia 1310), format din traductor i lamp de control roie la bord . Traductorul (termocontactul) are ncorporat etan o lamel bimetalic al crei contact se nchide cu contactul su, cnd temperatura crete peste normal (110...115C la Dacia 1310), i aprinde becul lmpii pentru avertizarea conductorului. Indicatorul de presiune informeaz permanent conductorul asupra presiunii din instalaia de ungere a motorului. Poate fi de tipul cu electromagnet, cu bimetal sau semnalizator cu lamp de control.30 Autor: 2011

ECHIPAMENTUL ELECTRIC AL AUTOVEHICULELOR

Fig.3.13 Indicatorul de presiune a aerului din instalaia de frnare este un manometru cu tub Burdon, alimentat prin conduct cu aer comprimat; are dou ace indicatoare, unul pentru presiunea din instalaia de alimentare i cellalt pentru indicarea presiunii de debitare. Indicatorul de nivel de combustibil, de asemenea, poate fi electromagnetic sau bimetalic.

Fig.3.14 Indicatorul electromagnetic (fig. 3.14) pentru nivelul combustibilului din rezervorul automobilului se compune din traductorul a i aparatul indicator de la bord b.

31 Autor: 2011

ECHIPAMENTUL ELECTRIC AL AUTOVEHICULELOR

Indicatorul de vitez (vitezometrul) poate fi de tipul cu inducie i electromagnetic. Vitezometrul cu inducie (fig. 3.15) funcioneaz datorit interaciunii magnetului permanent 2 i discului de aluminiu 3 n care se induc curenii turbionari, rotind discul. Contorul nregistreaz totalul de kilometri parcuri de automobil, iar la unele tipuri i kilometrajul parial care se poate anula la dorin.

Fig.3.15 Vitezometrul cu impulsuri electromagnetice folosit la automobile care au distana mare ntre cutia de viteze i bord, are traductorul montat pe cutie i printr-un conductor transmite impulsurile la aparatul de la bord. Unele automobile au aparatul de la bord cu scala liniar, iar altele cu afiaj numeric (de tip electronic). Turometrul are construcia i funcionarea asemntoare cu vitezometrul, dar cablul flexibil transmite micarea de la angrenajul distribuiei (la ROMAN de la pinionul pompei de injecie). El d posibilitatea urmririi turaiei motorului pentru utili-

32 Autor: 2011

ECHIPAMENTUL ELECTRIC AL AUTOVEHICULELORzarea eficient a momentului motor. Unele automobile folosesc turometre electronice. Alimentarea circuitului monostabil prin cei doi tranzistori este de cca 7 V, n timp ce la circuitul de comand este necesar o tensiune minim de 150 V cu o durat de cteva zecimi de milisecund. Turaia indicat de turometru va fi proporional cu numrul de impulsuri date de bobina de inducie n timpul ntreruperii circuitului primar de ctre contactele ruptorului-distribuitor.

4.INSTALAIA DE DISTRIBUIE I ANEXELEInstalaia nglobeaz: conductoarele de legtur, contactul cu cheie, ntreruptoare, comutatoare, cutii i piese terminale de legtur, prize, sigurane fuzibile i automate etc. Conductoarele fac legtura ntre diferitele elemente ale echipamentului electric prin sistemul monofilar, iar drept conductor de nchidere a circuitului se folosete masa metalic a automobilului. Avantajul este multiplu: identificarea mai uoar a circuitelor, simplificarea construciei, economie de material i timp; dezavantaj scurtcircuitarea aparatelor la mas. Conductorii pot fi de joas tensiune i de nalt tensiune, fiind confecionai din srm de cupai multifilar, de seciune i izolaie diferite. Conductorii de nalt tensiune au seciunea de 2-2,5 mm" cu izolaie de material plastic de 3-4 mm grosime. Conductoarele de joas tensiune sunt tot din cupru multifilar cu izolaie din material plastic, colorate diferit. Conductoarele dintre baterie i demaror sunt de seciune mare 20-50 mm2 dup intensitatea curentului pe care trebuie s-1 conduc. Conductoarele dintre generator, baterie i comutator cu cheie sunt de seciune 4-6 mm2, iar cele de iluminat pot fi de 1,5 mm2 i de 2,5 mnr de culori variate, pentru identificare. Conductoarele care au aproximativ aceeai direcie se cableaz grupat cu band izolatoare special i se fixeaz pe caroserie sau capotaje cu capse i cleme metalice sau plastice, fiind plasate n locuri ferite de scurgeri de ulei, combustibil, ap i ct mai departe de piesele ce eman cldur excesiv (peste 100C).

33 Autor: 2011

ECHIPAMENTUL ELECTRIC AL AUTOVEHICULELORTerminalele conductoarelor folosesc pentru fixare la elementele echipamentului i sunt sub form de papuci, cleme, inele, gheare din tabl de alam sau bronz; pentru conductoarele de nalt tensiune, sunt de form special. Toate terminalele sunt protejate cu garnituri de cauciuc sau material plastic, de diverse forme. Contactul (comutatorul) cu cheie (fig. 4.1) centralizeaz alimentarea i distribuirea curentului electric prin diverse conductoare. Este format dintr-o carcas i un miez rotitor acionat cu cheie, peste piesele de contact de form complicat. Are, de obicei, poziiile: zero (consumatorii deconectai), poziia I (de alimentare a principalilor consumatori) i poziia II (de pornire): la ROMAN, poziia II este pentru alimentarea termostarterului, iar pozia III pentru demarorul de pornire; din poziia II, respectiv III, cheia revine n poziia I automat, datorit arcurilor interioare. Unele au i o poziie special (spre stnga) de blocare a volanului (Dacia 1310). Comutatorul cu cheie se monteaz pe coloana volanului sau pe tabloul de bord pentru a fi uor de manevrat.

Fig.4.1 Unele comutatoare nu au poziia de pornire automat, aceasta fcndu-se cu un buton separat. Intreruptoarele i comutatoarele folosesc pentru nchiderea-deschiderea circuitelor electrice sau comutarea lor, fiind de diverse construcii: basculante, rotitoare sau cu deplasare axial a mecanismului de contact. Astfel, pot fi: comutator pentru iluminat exterior (lmpi poziie i schimbarea fazelor), comutator pentru semnalizarea direciei, ntreruptoare pentru lampa stop, ntreruptoare ui pentru comanda plafonierelor, lmpi mers napoi, lamp portbagaj, lamp capot motor, stop, iar la unele automobile (ROMAN) i ntreruptor general montat pe cablajul34 Autor: 2011

ECHIPAMENTUL ELECTRIC AL AUTOVEHICULELORdintre baterie i contactul cu cheie. Unele ntreruptoare au rol dublu (Dacia 1310) pentru comanda aeroterm i dirijarea aerului (cald sau rcce) n habitaclu. Casetele de legtur grupeaz diversele circuite ale instalaiei i sunt montate ca piese intermediare, unde conductoarele au lungime mare, sau pentru derivarea i alimentarea unor anumii consumatori. Ele sunt din plastic i au ploi proprii de legtur sau folosesc terminalele speciale ale conductoarelor; altele sunt sub form de plci racord. Prizele folosesc pentru alimentarea temporar a unor consumatori: aparate radio, remorci, lamp portativ etc. Ele sunt din material izolator i prevzute cu armturi pentru fie. Se monteaz n locuri accesibile, i unele sunt protejate cu carcase i capace metalice. Siguranele protejeaz consumatorii electrici mpotriva scurtcircuitrii, defectrii sau arderii lor, cnd depesc intensitatea curentului normal. Ele pot fi fuzibile sau automate. Siguranele fuzibile sunt formate dintr-un suport de material izolant (ceramic sau material plastic), pe care se monteaz un fir de aliaj fuzibil, cu seciune calibrat dup valoarea maxim a curentului admis n circuit. Ele sunt pentru 8, 10, 15, 20 A i se monteaz n cutiile siguranelor ntre armturile lamelare. Cutiile au capace de protecie. La unele automobile, se ntlnesc sigurane automate cu releu, folosite acolo unde exist pericolul funcionrii anormale a motorului (dac s-ar utiliza sigurane fuzibile); acestea sunt cu bimetal pentru ntreruperea temporar (prin nclzirea lor) i refacerea contactului dup rcire.

35 Autor: 2011

ECHIPAMENTUL ELECTRIC AL AUTOVEHICULELOR

Instalatia electrica-Dacia 1300 Automobilele moderne sunt dotate cu o serie de instalaii speciale n vederea controlului diferiilor parametri, ct i a mbuntirii confortului, ca exemplu: computer de bord pentru indicarea diferiilor parametri, printre care i consumul instantaneu de combustibil; aparate de bord cu afiaj digital, inclusiv a temperaturii exterioare; aparate de bord cu intensitatea iluminrii reglabile; senzori de ploaie, avnd frecvena oscilaiei tergtoarelor de parbriz variabil (mai rapid la ploaie intens);36 Autor: 2011

ECHIPAMENTUL ELECTRIC AL AUTOVEHICULELOR sistem de comand centralizat, de la distan, de nchidere a uilor i telecomand inclusiv pentru pornirea motorului; instalaia de climatizare a habitaclului reglabil automat n funcie de temperatura prestabilit; geamuri acionate electric i atermice; avertizoare sonore la lumini aprinse; airbaguri (perne de aer) de protecie n caz de accident; oglind retrovizoare interioar cu efect de antiorbire; - trap acionat electric; - oglinzi exterioare nclzite i rabatabile (electric); - servodirecie asistat electric; - sistem de blocare automat a diferenialului, n caz de patinare; - sistem ABS i EBD (antiblocarea roilor la frnare i distribuirea forelor de frnare), precum i sistem LSD (anlialunecare); - sistem ESP de asigurarea stabilitii n curbe; - senzor de parcare (spate); - senzor crepuscular pentru aprinderea automat a farurilor (cnd ncepe s se ntunce); - sistem suplimentar de afiaj deasupra planei de bord cu informaii despre presiunea atmosferic i altitudinea drumului; - sistem antifurt; - sistem automat de comand a cuplrii roilor la soluia 4 x 4, n caz de patinare; - sistem de control al traciunii TCS; - sistem de navigaie a automobilului prin satelit, cu display de afiare a cilor de circulaie (planul general i sectorial); - sistem audio (radio i CD), cu anten ncorporat n geamul parbriz; - scaune fa nclzite; - sisteme de reglare electric a scaunelor; - lampa stop suplimentar tip LED, (central); - parbriz nclzit, prin montanii laterali;37 Autor: 2011

ECHIPAMENTUL ELECTRIC AL AUTOVEHICULELOR - instalaie de telefonie mobil; - avertizor pan cauciuc.

5.NTREINEREA. DEFECTELE N EXPLOATARE I REPARAREA ECHIPAMENTULUI ELECTRIC

5.1.NTREINEREA ECHIPAMENTULUI ELECTRICIntreinerea instalaiei de alimentare cu energie. Bateria de acumulatoare, fiind sursa de energie solicitat de multe ori la condiii de lucru grele, ndeosebi la pornirea motorului pe timp rece, impune operaii de ntreinere specifice, care s-i menin capacitatea i ceilali parametri. Acestea sunt: meninerea ei n stare de curenie prin tergerea depunerilor de praf, ap, ulei, mai ales la cele cu punile de legtur deschise, pentru evitarea scurtcircuitelor; fixarea bateriei n locaul ei pentru a evita spargerea bacului; controlul periodic al ni' lului electrolitului (cu un tub capilar de sticl), care trebuie s fie cu 10-15 mm deasupra plcilor, al densitii msurate cu densimetrul - l,24g/cm vara i 1,28 g/cm3 iarna sau densitii indicate de fabricant. La nevoie se completeaz cu ap distilat sau electrolit de aceeai densitate; verificarea periodic a tensiunii pe element sub sarcin, cu ajutorul voltmetrului cu furc; tensiunea minim pe element trebuie s fie de 1,7 V; sub aceast valoare, elementul este descrcat i necesit rencrcarea la o surs de curent continuu, cu un curent de 1/10 din valoarea capacitii; desfundarea orificiilor de la dopurile de alimentare cu electrolit;

38 Autor: 2011

ECHIPAMENTUL ELECTRIC AL AUTOVEHICULELOR dezoxidarea periodic a bornelor i ungerea lor cu un strat subire de unsoare consistent. Dac bateria nu este utilizat un timp mai ndelungat (peste o lun) se va demonta de pe automobil i se va depozita n camer ventilat, ncrcndu-se periodic; bateria umed nu poate fi pstrat mai mult de ase luni. Generatorul de curent alternativ se ntreine prin: curirea i strngerea periodic a conexiunilor; controlul i reglarea ntinderii curelei de antrenare (sgeata 15-20 mm): verificarea fuliei de antrenare i a ventilatorului; evitarea atingerii la mas a bornei de excitaie sau legarea direct cu borna de excitaie a instalaiei, evitarea inversrii bornelor alternatorului sau desfacerii lor n timpul funcionrii motorului; interzicerea ncercrii debitrii alternatorului prin atingerea la mas a bornei pozitive; evitarea inversrii bornelor bateriei de acumulatoare pentru a nu scurtcircuita diodele. Periodic se demonteaz alternatorul, se ung rulmenii cu unsoare consistent i se controleaz: starea bobinajelor, inelelor colectorului, a periilor (care trebuie s aib o nlime de cel puin 2/3 din cea iniial i s alunece uor n portperii), a arcurilor. Diodele se ncearc cu un voltmetru sau lamp de control; dac dioda ncercat indic tensiunea bateriei (becul se aprinde numai ntr-un singur sens) este bun; dac tensiunea este indicat n ambele sensuri (becul se aprinde), dioda este strpuns, iar dac nu este indicat n nici un sens (becul nu se aprinde), dioda este ntrerupt i se nlocuiete ca i n cazul cnd este strpuns. Generatorul de curent continuu necesit operaii de curire periodic a conexiunilor i strngerea lor, controlul strii colectorului, al periilor inclusiv alunecarea lor uoar n portperii, al presiunii arcurilor, ungerea rulmenilor i verificarea strii bobinajelor. Releul de tensiune i releul regulator se ntrein prin:39 Autor: 2011

ECHIPAMENTUL ELECTRIC AL AUTOVEHICULELOR curirea i strngerea periodic a conexiunilor; asigurarea etaneitii prin verificarea capacului controlul periodic al valorii tensiunii de ncrcare (i de curent la releul regulator) i reglarea lor la nevoie cu ajutorul voltmetrului i ampermetrului. La releele capsulate nu se fac reglaje, se execut numai curirea i verificarea conexiunilor. Releul de tensiune electronic de la autobuze necesit operaii de ntreinere i reglare, cu aparataj corespunztor pe stand. Se va evita stropirea releelor i generatorului la splarea automobilului, protejnduse cu folii de polietilen, ca de altfel ntregul aparataj electric. Releele de indicare a ncrcrii bateriei, divizorul de tensiune i releul de echilibrare a ncrcrii bateriei necesit verificarea i curirea conexiunilor i verificarea funcionrii lor. Intreinerea consumatorilor. Farurile se controleaz periodic necesitnd: fixarea lor n carcase, strngerea conexiunilor, dezoxidarea lor la nevoie; nlocuirea becurilor se va face fr a se atinge reflectorul i geamul dis- persor, iar tergerea lor se face prin suflare cu aer comprimat sau cu vat; becurile noi vor avea caracteristici corespunztoare; reglarea periodic a farurilor se poate face fie cu regloscopul, fie pe un ecran (perete alb). Reglarea cu regloscopul se execut astfel nct, la faza scurt, nclinarea razelor s se ncadreze n limitele liniilor trasate pe ecranul aparatului, iar la faza lung, pata luminoas s fie n punctul indicat de pe ecranul re- gloscopului. Reglarea pe ecran se face de la o distan de 5 m, urmrind ca fasciculele s fie paralele la faza lung, iar la faza scurt petele luminoase s fie sub axa farului, cu 15-20 cm. Reglarea fin se obine din uruburile de reglaj pe orizontal i vertical. Farurile de cea necesit ntreinere asemntoare, cu deosebirea c becul fiind monofazat (12 V x 55 W) este mai uor de schimbat; poziionarea lor pe bara de protecie se

40 Autor: 2011

ECHIPAMENTUL ELECTRIC AL AUTOVEHICULELORface astfel nct fasciculul luminos s ating distana de 50 m, iar nlimea maxim a farului fa de sol 150 mm; becurile trebuie s fie de aceeai mrime i putere; pe timpul nefolosirii, farurile de cea se acoper cu huse. Lmpile de poziie, stop fi numr ca i cele de semnalizare, vor fi, de asemenea, verificate periodic i curate; conexiunile vor fi dezoxidate i va fi asigurat fixarea terminalelor conductoarelor de alimentare. Lampile inferioare se vor controla periodic, inclusiv conexiunile, conductoarele i sistemele proprii de comand. Releul de semnalizare optic se verific funcional i se regleaz frecvena conectriideconectrii ca s se ncadreze n limitele 80-90 cicluri/min. tergtorul de parbriz se verific periodic funcional (se regleaz cursa lamelelor) i se nlocuiesc la nevoie. Spltorul de parbriz se controleaz funcional (debitul i pulverizarea lichidului de splare). Claxonul se controleaz pentru a fi corect fixat pe automobil (elastic); periodic se fac dezoxiclarea conexiunilor i reglarea intenstitii sunetului. Cnd sunt montate dou claxoane, se regleaz la tonaliti diferite. Instalaiile de condiionat aerul i aeroterma se verific funcional i constructiv ca i conexiunile i comenzile lor. Aparatele de msurat si control se verific periodic pentru ca indicaiile lor s fie corecte, se mai execut curirea de praf sau uleiuri, nlocuirea becurilor dc iluminat, dezoxidarea i fixarea conexiunilor. Verificarea funcionalitii se face pe standuri de prob cu aparate etalon. La vitezometru i turometru, periodic, se introduce ulei n interiorul cablului de transmisie, demontndu-se de la bord i acionndu-1 n micarea de rotaie. Intreinerea instalaiei de distribuie i a anexelor. Conductoarele sunt verificate periodic, inclusiv terminalele lor; pe poriunile dezizolate se aplic band izola-

41 Autor: 2011

ECHIPAMENTUL ELECTRIC AL AUTOVEHICULELORtoare sau se nlocuiesc dac sunt deteriorate pe distane mai mari de 1/3 din lungimea lor. Contactul cu cheie, ntreruptoarele i comutatoarele se controleaz constructiv i funcional, periodic; celor care necesit ungere li se aplic ulei prin picurare. Prizele vor fi asigurate mpotriva demontrilor accidentale, asigurnd co- nexiunile i fixarea lor. Siguranele fuzibile vor fi nlocuite cu altele de aceeai valoare, pentru a corespunde intensitii curentului pentru care au fost destinate i a evita provocarea de incendii. Siguranele automate se regleaz.

6.DEFECTELE N EXPLOATARE ALE ECHIPAMENTULUI ELECTRICDefectele n exploatare ale instalaiei de alimentare cu energie. La bateria de acumulatoare apar defectele: - densitatea electrolitului prea mic, cauzat de completarea prea repetat cu ap distilat i ncrcare insuficient de ctre generator. Remediere: rencrcarea bateriei la o staie cu redresor, folosind un curent de 1/10 din valoarea capacitii, i corectarea final a densitii electrolitului; - densitatea electrolitului prea mare, datorit supranclzirii sau dereglrii releului de tensiune; se msoar cu densimetrul . Remediere: reglarea releului de tensiune la valorile indicate; - tensiunea prea mic la bornele elementelor bateriei, ca urmare a oxidrii bornelor de legtur, slbirii lor sau suprasolicitrii ei la pornirea motorului termic ori prin meninerea conectat a unor consumatori n circuit. Remediere: dezoxidarea bornelor, ungerea cu un strat de unsoare i strngerea conexiunilor, iar la nevoie rencrcrii la staie cu un curent mic; - tensiunea mic permanent, care poate fi conse- cina defectrii unuia sau mai multora dintre elemenii bateriei prin desprinderea pastei active de pe plcile pozitive,42 Autor: 2011

ECHIPAMENTUL ELECTRIC AL AUTOVEHICULELORdensitii electrolitului prea slab sau reglrii incorecte a releului de tensiune (releului regulator). Remedierea const n nlocuirea elementului defect sau cnd exist 3-4 elemeni defeci se nlocuiete bateria; densitatea electrolitului se corecteaz; releele se regleaz la valoarea indicat; - fisurarea bacului; bacul fisurat se repar prin - desprinderea masticului dintre elemeni se reface prin nlocuirea cu mastic nou pentru asigurarea etaneitii elemenilor. La generatorul de curent alternativ apar defectele: - debitarea unei tensiuni reduse sau neglijabile, provocate de ntreruperea circuitului de excitaie, oxidarea inelelor colectoare, dezaxarea rotorului ca urmare a uzrii excesive a rulmenilor sau a locaurilor lor care pot scurtcircuita nfurrile statorului (prin frecarea rotorului), griparea periilor n portperii, deformarea sau ruperea curelei de antrenare, desprinderea bornelor sau conexiunilor, strpungerea diodelor, releul de tensiune dereglat; zgomote anormale, datorit ungerii insuficiente sau uzrii rulmenilor, frecrii rotorului n stator prin dezaxare sau uzura rulmenilor; becul indicator de la bord nu se stinge la turarea motorului, datorit defeciunilor la alternator (desprinderea sau ruperea legturii la mas, bobinaje defecte, perii gripate); curea de antrenare rupt; debitarea de curent prea mare, datorit ndeosebi dereglrii releului de tensiune (care se reface dup necesitate), sau defectrii punii de redresare (diode ntrerupte sau strpunse), care se nlocuiesc. Remedierile se fac n atelier; dac cureaua este deformat, se regleaz prin deplasarea alternatorului n suportul su; dac este rupt, se nlocuiete. La generatorul de curent continuu apar defectele: - mbcsirea cu ulei a colectorului, uzarea periilor sau rulmenilor, oxidarea sau slbirea bornelor i conexiunilor, destinderea sau ruperea curelei de ventilator, scurtcircuitarea unei bobine, demagnetizarea polilor.43 Autor: 2011

ECHIPAMENTUL ELECTRIC AL AUTOVEHICULELORRemedierea se face corespunztor defeciunii ivite; bobinajele nu se pot nlocui dect n ateliere. La releul de tensiune i releul regulator defeciunea se exteriorizeaz prin tensiunea prea mic sau prea marc debitat de alternator (la turaia motorului de 3 000 rot/min); - tensiunea prea mic este cauzat de: uzura contactelor, armtura mobil prea apro-piat de miez, detensionarea arcului lamelar, ntreruperea bobinajului electromagnetic; tensiunea prea mare este cauzat de ntrefierul este prea mare, arcul rupt sau prea tensionat, lamela vibratoare deformat; scurtcircuitarea rezistenelor se remediaz prin nlocuirea lor. Remedierile se fac n atelier. Releul electric se nlocuiete dac este defect. Releul-regulator poate prezenta defeciuni, la conjunctorul-disjunctor, limitatorul de curent sau releul de tensiune, ca: oxidri, desfacerea legturilor, uzarea contactelor, detensionarea arcurilor, dereglri. Remedierea se face prin dezoxidarea conexiunilor i fixarea lor; contactele uzate se nlocuiesc i se regleaz, arcurile se destind, apoi se face reglarea aparatelor cu ajutorul unui voltmetru i unui ampermetru la valorile indicate. Releul de indicare a ncrcrii bateriei, divizorul de tensiune i releul de echilibrarea ncrcrii bateriei de acumulatoare pot prezenta defeciuni asemntoare (oxidri, desprinderea legturilor, uzarea contactelor, dereglri) care se nltur ca mai sus. Defectele n exploatare ale consumatorilor. Instalaia de iluminat poate prezenta defeciuni ale farurilor i lmpilor, ale circuitelor de alimentare sau comutatoarelor i ntreruptoarelor. Farurile sau lmpile nu se aprind cnd au becurile arse, sigurana pe circuitul respectiv ars, cnd exist scurtcircuite la conductoare, defecte la ntreruptor, comutator sau releu schimbare faze. Remedierea se face prin nlocuirea becului ars, a siguranei defecte sau re- izolarea conductoarelor scurtcircuitate, repararea comutatorului defect; depistarea de44 Autor: 2011

ECHIPAMENTUL ELECTRIC AL AUTOVEHICULELORfeciunii se face ncepnd de la consumator prin: controlul becului direct la bateria de acumulatoare, verificarea oxidrii contactelor de la dulii i fasunguri, a conexiunilor, apoi se merge pe conductorul de alimentare pn la surs (comutator cu cheie sau cutia cu sigurane) i numai dup aceasta se execut remedierea sau nlocuirea becurilor i siguranelor arse. Intensitatea prea slab a lmpilor se datorete ptrii reflectorului, geamului dispersor sau becului, precum i oxidrii contactelor de conexare sau deteriorrii lor. Remedierea: curirea cu vat medicinal, dezoxidarea conexiunilor. Iluminarea cu intermiten a farurilor i lmpilor este urmarea defectrii ntreruptoarelor sau comutatoarelor, care se nltur prin refacerea mecanismelor lor de comand. Becurile nlocuite trebuie s fie de aceeai tensiune i putere cu cele recomandate. Dup remedieri, farurile se regleaz. Instalaia de semnalizare optic prezint aceleai defeciuni ale lmpilor; n plus, releul de semnalizare prezint defeciunile: desprinderea conexiunilor, firul cald are contactele oxidate, nfurrile scurteircuitate. Remedierea const n fixarea conexiunilor, dezoxidarea contactelor sau nlocuirea releului. La releul electronic se nlocuiesc elementele defecte n atelier sau ntreg releul. Instalaia de semnalizare acustic poate avea defeciuni la claxon (oxidri, slbiri ale conexiunilor, dereglri), pe circuitul de alimentare sau butonul de comand. Remediere: claxoanele cu contactele oxidate se cur, condensatorul sau bobinajul strpuns se nlocuiete, apoi se regleaz; circuitele se verific i rei- zoleaz, iar la butonul de comand se refac contactele sau, la nevoie, se nlocuiete. Aparatele pentru mrirea gradului de confort. tergtorul ele parbriz :toate prezenta defeciunile: oxidarea sau desprinderea conexiunilor, defectarea motorului electric de antrenare, a prghiilor i axelor canelate ale portlamelelor, a comutatorului de comand sau releului temporizator. Remedierea const n dezoxidarea i refacerea conexiunilor, ndreptarea prghiilor, curirea contactelor comutatorului sau nlocuirea lui; electromotorul se remediaz n atelier.45 Autor: 2011

ECHIPAMENTUL ELECTRIC AL AUTOVEHICULELORSpltorul de parbriz poate avea defeciuni la pomp (care se nlocuiete), la motorul electric (care se repar ca mai sus), la duze (care se destup sau se nlocuiesc), la comutator (care se repar ca mai sus). Aeroterma poate prezenta defeciuni ale ventilatorului (care se repar sau se nlocuiete), la motorul electric (care se repar ca mai sus), la sistemul de comand (care se repar ca mai sus). Electrovalvele defecte se nlocuiesc. Aparatele de bord defecte se controleaz comparativ cu altele, folosind traductoare etalon. Traductoarele lor se verific pe standuri. Aparatele defecte se repar sau se nlocuiesc ca i traductoarele defecte. Inainte de nlocuire, se verific circuitele de alimentare i conexiunile lor nlturnd oxidrile sau slaba lor fixare. Becurile arse ale aparatelor de bord se nlocuiesc. La vitezometru i turometru, cablul de antrenare rupt se nlocuiete. Instalaia de distribuie i anexele. Comutatoarele i ntreruptoarele defccte se repara prin remedierea sistemelor lor de conectare, iar la nevoie se nlocuiesc. Conductoarele deteriorate i terminalele corodate sau arse se nlocuiesc pentru a asigura o conexare perfect i a evita cderile de tensiune. Prizele cu contacte deteriorate se refac sau se nlocuiesc. Siguranele arse se nlocuiesc. Siguranele automate se repar sau se regleaz pentru asigurarea bunei funcionri a circuitelor de alimentare respective.

7.REPARAREA ECHIPAMENTULUI ELECTRICIn atelierul de specialitate se repar electromotoarele tergtoarelor de parbriz, electropompele de stropire, electromotoarele de antrenare geamuri, ui. capote, anten radio-TV. Acestea se repar ca orice electromotor, prin rectificarea colectorului, nlocuirea periilor i arcurilor de apsare necorespunztoare, a rulmenilor i eventual rebobinare a lor.

46 Autor: 2011

ECHIPAMENTUL ELECTRIC AL AUTOVEHICULELORProbele funcionale se fac pe tandul de ncercare (continuitatea nfurrilor se verific cu lampa de control sau ohmetru). - Farurile cu geamul dispersor spart sau reflectorul deteriorat, precum i lmpile de iluminare exterioar sau interioar deteriorate se nlocuiesc. - Aparatele de bord i traductoarele defecte se nlocuiesc (mai ales cele cu instalaii electronice). - La fel ntreruptoarele i comutatoarele. - Releele cu bobinajul sau contactele arse se nlocuiesc. - Luneta cu sistemul de dejivrare defect, se nlocuiete. - Defectele mecanice (filete, lipituri etc.) se remediaz la piesele de legtur, iar n cazul aparatelor cu deteriorri de acest gen, se nlocuiesc. - La alternator, se nlocuiesc diodele defecte, periile i rulmenii, iar inelele corectoare se rectific, n limita micorrii diametrului exterior cu maximum 1 mm; nfurrile rotorului i statorului se rebobineaz, respectnd numrul de spire i diametrele srmelor de bobinat. - Cablajul deteriorat partial sau total se nlocuiete, respectnd dimensiunea i culoarea, pentru a facilita identificarea diferitelor circuite. Terminalele cablurilor se vor nlocui cu altele originale, iar conexiunile, inclusiv legturile la mas" vor fi refcute, evitnd scurtcircuitele sau alimentarea incorect a diverselor aparate sau dispozitive. - Circuitele imprimate vor fi remediate prin depuneri de pelicule cu aliaje moi pe poriunile ntrerupte; elementele circuitelor integrate se nlocuiesc.

Msuri de tehnic a securitii muncii i respectare a normelor P.S.I.In atelierele de reparat echipament electric, se vor lua msuri adecvate, ca: ventilarea camerelor de ncrcat baterii de acumulatoare i folosirea echipamentului de protecie recomandat la manipularea electrolitului i acidului sulfuric sau a instalaiilor din dotare; la dispozitivele i aparatele de verificare, care folosesc energie electric din reea, se vor lua toate msurile de evitare a producerii scurtcircuitelor, nlturnd orice improvizaie: lmpile portative vor fi alimentate la tensiunea de 24 V.47 Autor: 2011

ECHIPAMENTUL ELECTRIC AL AUTOVEHICULELOR

BIBLIOGRAFIE

1. AUTOMOBILE- CUNOASTERE, INTRETINERE SI REPARARE Gh.Fratila,M.Fratila,St. Samoila Editura Didactica si pedagogica 2005 2. Cataloage tehnice.Prospecte. Internet

48 Autor: 2011

ECHIPAMENTUL ELECTRIC AL AUTOVEHICULELORCUPRINSULTema de proiect Continutul proiectului de certificare a competentelor profesionale Memoriul explicativ Examenul de certificare-Unitati de competente ECHIPAMENTUL ELECTRIC AL AUTOVEHICULELOR 1.Generalitati 2.Constructia elementelor componente ale echipamentului electric 2.1.Instalatia de alimentare cu energie electrica 3.Consumatorii 4.Instalatia de distributie si anexele 5.Intretinerea echipamentului electric 6.Defectele in exploatare ale echipamentului electric 7.Repararea echipamentului electric Bibliografia Cuprinsul 1 2 3 4 6 6 7 7 18 33 38 42 46 48 49

49 Autor: 2011

ECHIPAMENTUL ELECTRIC AL AUTOVEHICULELORGRUPUL COLAR NICOLAE BLCESCU OLTENIA Clasa a XI-a A

Calificarea: Mecanic auto

TEMA DE PROIECTpentru

Examenul de certificare a competenelor profesionale nivelul 2 anul colar 2010-2011

ECHIPAMENTUL ELECTRIC AL AUTOVEHICULELOR. INTRETINEREA.DEFECTELE.REPARAREA Autorul lucrrii:

ndrumtor de proiect,

2011

1 Autor: 2011

ECHIPAMENTUL ELECTRIC AL AUTOVEHICULELORCONTINUTUL PROIECTULUI DE CERTIFICAREExamenul de certificare a competentelor profesionale Anul de completare-nivelul II de calificare

Clasa a XI a A

Mecanic auto 1. 2. 3. 4. 5. Tema proiectului. Memoriul justificativ. Principii de functionare. Tipuri constructive. Documentatia tehnica.

Desenele de ansamblu. Partile componente.Descriere. Schemele tehnologice. 6. Constructia echipamentului electric al autovehiculelor. 7. Functionarea echipamentului electric al autovehiculelor. 8. Exploatarea echipamentului electric al autovehiculelor. 9. Intretinerea echipamentului electric al autovehiculelor. 10. Sculele,dispozitivele si verificatoarele utilizate. 11. Normele de tehnica securitatii muncii. 12. Bibliografia. 13. Cuprinsul.

2 Autor: 2011

ECHIPAMENTUL ELECTRIC AL AUTOVEHICULELORMEMORIUL EXPLICATIVProiectul cu tema ECHIPAMENTULUI ELECTRIC AL AUTOVEHICULELORevidentiaza principiul de functionare al acestor componente esentiale ale automobilelor. Lucrarea prezinta aspectele principale ale functionarii echipamentului electric al autovehiculelor si evidentiaza caracteristici functionale diferentiate pentru fiecare element component al instalatiei. Realizarea proiectului ECHIPAMENTULUI ELECTRIC AL AUTOVEHICULELOR atinge o serie de competente tehnice generale dar si competente specifice. Unitatile de competenta care se regasesc in lucrare sunt: 1. Utilizarea calculatorului si prelucrarea informatiei 2. Lucrul in echipa 3. Utilizarea si interpretarea documentatiei tehnologice. Exploateaz baze de date. Prezint informaii incluznd text, numere i imagini. Comunic prin Internet. Identific sarcinile i resursele necesare pentru atingerea obiectivelor. i asum rolurile care i revin n echip. Colaboreaz cu membrii echipei pentru ndeplinirea sarcinilor. Interpreteaz informaii nscrise n desenele de ansamblu Interpreteaz desene speciale Aplic informaiile din documentaia tehnic n activitatea practic

3 Autor: 2011

ECHIPAMENTUL ELECTRIC AL AUTOVEHICULELOREXAMENUL DE CERTIFICARE A COMPETENTELOR PROFESIONALE Clasa a XI-ANR. CRT. TITLUL UNITII DE COMPETEN COMPETENE

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

1. Formuleaz opinii personale pe o tem dat 2. Realizeaz o scurt prezentare utiliznd imagini ilustrative 3. Citete i utilizeaz documente scrise n limbaj de specialitaComunicare i nute meraie 4. Prelucreaz i interpreteaz grafic rezultatele obinute pe o sarcin dat 1. Exploateaz baze de date Utilizarea calculatorului i prelucrarea 2. Prezint informaii incluznd text, numere i imagini 3. Comunic prin Internet informaiei 1. Recepteaz mesaje orale 2. Recepteaz mesaje scrise Comunicare n limba 3. Exprim mesaje orale modern 4. Exprim mesaje scrise 5. Particip la conversaii 1. Aplic normele de calitate n domeniul de activitate Asigurarea calitii 2. Utilizeaz metode standardizate de asigurare a calitii. 1. Analizeaz caracteristicile personale i factorii implicai n Dezvoltare personal dezvoltarea carierei n scopul obinerii 2. Exprim opiuni privind traseul personal de educaie i forperformanei mare profesional 1. Aplic legislaia i reglementrile privind securitatea i sntatea la locul de munc, prevenirea i stingerea incendiiIgiena i securitatea lor muncii 2. Ia msuri pentru reducerea factorilor de risc de la locul de munc 1. Identific sarcinile i resursele necesare pentru atingerea obiectivelor 2. i asum rolurile care i revin n echip Lucrul n echip 3. Colaboreaz cu membrii echipei pentru ndeplinirea sarcinilor 1. Execut desene de ansamblu Documentaia tehni2. Citete desene de execuie c 3. Interpreteaz planuri de operaii 1. Specifica lucrrile curente de ntreinere ale motorului Sisteme de 2. Efectueaz operaii pregtitoare in vederea reviziilor mentenan 3. Efectueaz lucrri de revizie tehnica 1. Stabilete tipul de combustibil n funcie de tipul motorului 2. Selecteaz uleiurile de motor n funcie de condiiile de exUtilizarea fluidelor ploatare n motoare 3. Stabilete fluidele de rcire 4. Respect normele de prevenire i de stingere a incendiilor,4 2011

Autor:

ECHIPAMENTUL ELECTRIC AL AUTOVEHICULELORNR. CRT. TITLUL UNITII DE COMPETEN COMPETENE de protecia muncii i a mediului la manipularea fluidelor de lucru Interpreteaz diagrama de uzur si caracterizeaz fenomenul Identific tipurile de uzuri i factorii determinani Efectueaz msurtori pentru determinarea gradului de uzur Identific elementele de asamblare din construcia mijlocului de transport. Analizeaz structura asamblrilor din construcia mijlocului de transport Asambleaz elementele structurale ale mijlocului de transport. Identific componentele instalaiilor electrice de pe mijlocul de transport. Definete rolul funcional al componentelor electrice i electronice n cadrul instalaiei. Compar variantele constructive ale componentelor i instalaiilor electrice ale mijlocului de transport. Aplic prescripiile privind exploatarea instalaiilor electrice de pe mijlocul de transport. Manevreaz automobilul n timpul serviciului. Precizeaz regulile de circulaie pe drumurile publice conform legislaiei n vigoare. Aplic regulile de circulaie n practica conducerii autovehiculelor. Aplic regulile de prim ajutor n cazul accidentelor rutiere. Precizeaz rolul echipamentelor automobilului. Descrie construcia echipamentelor automobilului. Descrie funcionarea echipamentelor automobilului. Compar variantele constructive ale componentelor automobilului.

11.

Determinarea i msurarea uzurilor

1. 2. 3. 1.

12.

Asamblarea elementelor mecanice ale mijloacelor de transport

2. 3. 1.

13.

Exploatarea instalaiilor electrice ale mijlocului de transport

2. 3. 4. 1. 2.

14.

Conducerea automobilului

3.

15.

4. 1. Construcia i func- 2. ionarea automobilu- 3. 4. lui ntreinerea i repararea automobilului

16.

17.

Diagnosticarea funcionrii automobilului

1. Alege mijloacele necesare executrii operaiilor de ntreinere i reparare a automobilelor. 2. Execut operaii de ntreinere a automobilelor. 3. Execut operaii de reparare a automobilelor 1. Specific defectele posibile ale componentelor automobilului i cauzele apariiei acestora 2. Precizeaz parametrii de stare i parametrii de diagnosticare pentru fiecare component auto. 3. Alege metode i mijloace folosite la diagnosticarea componentelor auto. 4. Utilizeaz tehnici i tehnologii de control, verificare i msurare pentru stabilirea diagnosticului.

5 Autor: 2011

ECHIPAMENTUL ELECTRIC AL AUTOVEHICULELOR

ECHIPAMENTUL ELECTRIC AL AUTOVEHICULELOR1.GENERALITIEchipamentul electric are rolul de a asigura energia electric pentru alimentarea aparatelor electrice att staionar, ct i la deplasarea automobilului. Componena echipamentul electric este urmtoarea: Instalaia de alimentare format din: bateria de acumulatoare, generatorul de curent continuu (sau alternativ) cu releu regulator, sau de tensiune, releu de indicare a ncrcrii bateriei, releu de echilibrare a ncrcrii bateriei i divizorul de tensiune (ROMAN). Consumatorii sunt: instalaia de aprindere, instalaia de pornire, instalaia de iluminare i semnalizare (optic i acustic), aparate auxiliare pentru mrirea gradului de confort (tergtor i spltor de parbriz, aparate de climatizare i nclzire, aprinztorul de igri, radio, ceas), aparatele de msurat i control la tabloul de bord, indicatoarele de curent (ampermetru) sau tensiune (voltmetru), indicatorul de temperatur a apei de rcire a motorului, indicatorul de presiune a uleiului - cu manometru sau bec de control, indicator de presiune a aerului pentru instalaiile de frnare, turometrul, indicatorul de vitez i kilometraj, indicatorul de combustibil, electrovalvele de comand a blocrii diferenialului, a cuplrii reduc- torului sau cutiei de distribuie (ROMAN), a cuplrii punii fa. Instalaia de distribuie i anexele sunt formate din: conductori, contactul cu cheie, ntreruptoare i comutatoare, cutii i piese de legtur, prize, sigurane fuzibile i automate, antiparazitoare radio, antene radio i TV. Autovehiculele moderne utilizeaz ca tensiune de lucru 12 V, datorit avantajelor: majorarea timpului de utilizare a bujiilor, uurarea pornirii motorului, conductoare cu seciuni mai mici (deci economie de cupru).

6 Autor: 2011

ECHIPAMENTUL ELECTRIC AL AUTOVEHICULELORAparatele electrice sunt conectate n paralel la sursele de curent monofilar, de obicei pozitivul (+), masa metalic constituind conductorul al doilea de nchidere a circuitului (-). Aceasta prezint avantaje, ca: diminuarea posibilitilor de ivire a defeciunilor i economie de materiale (numrul conductoarelor se reduc la jumtate). In timpul exploatrii, nu se inverseaz polaritatea masei, deoarece unele aparate nu vor mai funciona sau se vor defecta.

2.CONSTRUCIA ELEMENTELOR COMPONENTE ALE ECHIPAMENTULUI ELECTRIC2.1.INSTALAIA DE ALIMENTARE CU ENERGIE ELECTRICBateria de acumulatoare constituie sursa de energie pentru pornirea motorului i alimentarea consumatorilor electrici ai automobilului, cnd motorul este oprit sau cnd generatorul nu debiteaz suficient energie electric, la consumul de vrf. Bateriile de acumulatoare cele mai uzuale sunt acide, cu plci de plumb. Se mai folosesc i baterii dc acumulatoare alcaline: fero-nichel, cadmiu-nichel, argint- zinc i alte combinaii de elemente chimice unele dintre ele cu un randament destul de ridicat, fiind utilizate pentru antrenarea electromobilelor innd cont de tendinele moderne actuale. Elementele unei astfel de baterii au plcile pozitive din oxizi ai metalelor respective (Ni, Cd, Ag), iar pe cele negative sub form de past de metal spongios (Fe, Cd, Zn) i sunt montate alternativ ntr-un vas de oel nichelat, perforat; electrolitul este un hidroxid de potasiu diluat cu ap, avnd densitatea medie de 1,20 g/cnr. Elementul se ncarc n anumite condiii la o surs de curent continuu. Reaciile clcctrochimice reversibile furnizeaz energie electric la o tensiune de circa 1,57 Autor: 2011

ECHIPAMENTUL ELECTRIC AL AUTOVEHICULELORV/element. Pentru o baterie de 6 V, se nseriaz o baterie de patru sau cinci elemente. Datorit avantajelor de meninere a capacitii de descrcare la intensiti mari i concentraia electrolitului constant impune folosirea bateriilor alcaline; ns variaia capacitii cu temperatura (scderea ei la temperaturi joase; cele cu Ni-Fe devin inutilizabile), oxidarea n ap a zincului la bateriile Ag-Zn, cu degajare de hidrogen i deci pericol de explozie, precum i costul foarte ridicat nu permite folosirea lor pe scar larg n condiiile actuale. Bateria de acumulatoare cu plci de plumb (fig. 2.1.1) este format din bacul (monoblocul) 1 i elemenii II, legai n serie; n interiorul bacului se gsete electrolitul (o soluie de acid sulfuric n ap distilat). Bacul 1 este un vas din ebonit sau material plastic rezistent la aciunea acidului sulfuric, compartimentat prin perei interiori, dup numrul clemenilor (de obicei, 3 sau 6). Elemenii 11 sunt formai dintr-o serie de plci pozitive i negative izolate ntre ele prin separatoare. Compoziia plcilor este presat pe grtare din aliaj de Pb i Sb (plumb + stibiu). Plcile pozitive 3 au materia activ din peroxid de plumb (Pb02)), iar cele negative 2, din plumb spongios, i se monteaz alternativ: cele negative la margine (deci cu una mai mult) fiind izolate ntre ele prin separatoarele 4 din plci de material plastic perforate i ondulate sau compacte, dar cu nervuri de distanare.

8 Autor: 2011

ECHIPAMENTUL ELECTRIC AL AUTOVEHICULELOR

Fig.2.1.1 Plcile pozitive i negative se grupeaz ntre ele prin barete ale cror borne ies la suprafa prin orificiile capacelor elemenilor 11 (tot din ebonit sau material plastic) formnd un element. Etanarea ntre capace i bac se face cu masticul 7. Buoanele 6 folosesc la alimentarea cu electrolit. De suprafeele acestor plci i numrul lor depinde capacitatea elementului i, deci, a bateriei de acumulatoare. Bornele elemenilor se leag n serie cu punile de legtur 8, deasupra sau sub capacul bateriei 5, iar bornele finale (+ i -) se vor racorda la instalaia elec-tric; borna pozitiv (+) 10 are diametrul mai mare, fa de cea negativ (-) 9. Tensiunea nominal a unui element este de 2 V, aa c pentru o baterie de 12 V sunt necesare 6 elemente (respectiv 3 pentru bateria de 6 V). Electrolitul este o soluie de acid sulfuric n ap distilat, avnd densitatea de 1,16-1,30 g/cm3. Acesta se prepar n condiii speciale, n vas din material plastic, turnnd acid n ap, amestecnd continuu cu o baghet, pentru omogenizare, datorit reaciilor puternice cu pericol de accidentare, iar ncperea va fi puternic ventilat. Se folosete dup omogenizare i rcire. n baterie se toarn electrolit de densitate corespunztoare pe la gura de umplere astupat cu buonul 6.

9 Autor: 2011

ECHIPAMENTUL ELECTRIC AL AUTOVEHICULELORDensitatea normal este indicat de productor, dar n mod obinuit trebuie s aib 1,24 g/cm3 vara i 1,28 g/cm3 iarna. Dup umplerea cu electrolit i mbibarea plcilor, bateria se formeaz" conectnd bornele cu polii de acelai semn ai unei surse de curent continuu, la o intensitate de 10% din valoarea capacitii ei. Prin procesul de disociere, bateria se ncarc cu energie electric, n condiii bine stabilite de timp de circa 30-50 h (prin ncrcaredescrcare-ncrcare). Dup ncrcare, tensiunea pe element trebuie s fie 2,5-2,7 V, iar densitatea electrolitului va fi proporional cu starea ei de ncrcare (la nevoie se corecteaz n final la 1,28 g/cm"). Caracteristicile bateriilor de acumulatoare sunt: tensiunea (V), capacitatea (C) n amperi ore (Ah) i randamentul. Automobilele romneti utilizeaz bateriile: 12 V x 45 Ah (Dacia 1310), 12 V x 56 Ah (ARO-240), dou baterii de 12 V x 105 Ah la motoarele D 797-05 legate n serie, deci tensiunea de 24 V i dou baterii de 12 V x 150 Ah (180 Ah) la motoarele D 2156 HMN 8, legate n seric, deci tensiunea de 24 V. Bateriile pot fi livrate uscate (pentru formare) sau ncrcate uscat sau umede cu electrolit. Cele ncrcate uscat, se pot utiliza, dup umplerea cu electrolit i o pauz de circa o or dup mbibarea plcilor (dup care se reface nivelul electrolitului). Unele baterii au capacele cu perei dubli, pentru a menine nivelul electrolitului constant, evitnd evaporarea, ceea ce reduce procesul de ntreinere, inclusiv completarea cu ap distilat. Au aprut i baterii cu capacitatea reglabil, prin ncorporarea unei alte baterii auxiliare n acelai bac, care va fi conectat n paralel cu bateria principal, la nevoie (pornirea pe timp rece), prin intermediul unui buton. O astfel dc baterie uzual are capacitatea de 70 Ah, iar prin conectarea bateriei auxiliare de 35 Ah se obin 105 Ah. De menionat c legturile, prin barete, ntre borne

10 Autor: 2011

ECHIPAMENTUL ELECTRIC AL AUTOVEHICULELORsunt fcute sub capacul bateriei (bornele minus permanent, iar bornele plus se conecteaz prin butonul 3 n poziia b). Generatorul de curent este sursa de energie pentru consumatori n timpul funcionrii motorului i de ncrcare a bateriei de acumulatoare. El poate fi de curent continuu (dinam) sau de curent alternativ (alternator), cu punte redresoare pentru a debita curent continuu. Generatoarele de curent sunt conectate fa de baterie n paralel. Datorit avantajelor multiple, la automobilele moderne, se utilizeaz alter- natoarele. Generatorul de curent alternativ (alternatorul) funcioneaz ca o main electric sincron, debitnd curent alternativ, care este redresat n curent conti