Automobile hibride_1.doc

of 14/14
SISTEME DE PROPULSIE HIBRIDE
  • date post

    17-Jan-2016
  • Category

    Documents

  • view

    26
  • download

    1

Embed Size (px)

Transcript of Automobile hibride_1.doc

DIcu Ioan

SISTEME DE PROPULSIE HIBRIDE

Toyota Hybrid System este constituit dintr-un mecanism planetar simplu, un generator electric montat pe arborele solarei i un motor electric montat pe acelai arbore cu coroan.Arborele coroanei i al motorului electric transmite micarea la roile automobilului printr-o transmisie cu lan i transmisia principal. Motorul cu ardere intern transmite micarea direct platoului port-satelii. Acesta, platoul port-satelii, mparte cuplul de la motor n dou: o parte este transmis prin coroana mecanismului planetar direct la puntea motoare, iar cealalt parte prin solara mecanismului planetar la generatorul electric. Energia electric produs n generator este reconvertit n energie mecanic de ctre motorul electric i, acesta fiind pe acelai arbore cu coroana, transmis punii motoare.

MOTORUL

Motorul i generatorul electric sunt maini electrice reversibile de curent alternativ sincrone cu magnei permaneni. Motorul electric ajut motorul termic n fazele de demarare asigurnd accelerarea lin i puternic a automobilului. Suplimentar, n fazele de decelerare, motorul electric funcioneaz ca generator electric asigurnd transformarea energiei cinetice a automobilului n energie electric, aceasta fiind stocat n baterii.

BATERIILE

Generatorul electric produce energie electric pentru acionarea motorului electric sau pentru ncrcarea bateriilor. Prin reglarea turaiei generatorului se controleaz att cantitatea de energie electric produs ct i raportul de divizare a puterii n mecanismul planetar. Generatorul servete, totodat, ca demaror pentru pornirea motorului termic.

n structura transmisiei se afl i un dispozitiv (Invertor) care transform curentul alternativ de la generator sau de la motorul electric, atunci cnd funcioneaz ca generator n fazele de regenerare, n curent continuu, pentru a stoca energia electric n baterii i invers, pentru a alimenta motorul electric n traciune sau generatorul cnd funcioneaz ca demaror.

INVERTORUL

Motorul cu ardere intern folosit este un motor cu aprindere prin scnteie de 1,5 l, cu raport de destindere mrit (13,5), raport de comprimare variabil (4,8 9,3) i distribuie variabil inteligent.

Sistemului regenerativ de frnare funcioneaz n felul urmtor: atunci cnd automobilul ncetinete, fie prin frna de motor, fie prin acionarea sistemului de frnare, motorul electric lucreaz ca generator electric i transform energia cinetic n energie electric pe care o stocheaz n baterii.

Acest sistem regenerativ de frnare este util n cazul frnrilor i accelerrilor repetate, caracteristic deplasrilor n zonele aglomerate i urbane.

Atunci cnd oferul acioneaz pedala de frn att sistemul de frnare ct i sistemul regenerativ de frnare sunt astfel comandate nct s se asigure regenerarea maxim a energiei.

REGIMURILE DE FUNCIONARE ALE SISTEMULUI THS

1. Pornirea motorului termic i deplasarea cu viteze reduse. Alimentarea cu combustibil a motorului termic este ntrerupt, iar propulsia este asigurat de motorul electric alimentat de la baterii (A). Automobilul este zero poluant.2. Regimul normal. Puterea de la motorul termic se ramific n mecanismul planetar, o parte merge direct la puntea motoare prin coroana (B), iar cealalt parte antreneaz generatorul electric. Energia electric produs de generator este utilizat pentru acionarea motorului electric suplimentnd astfel cuplul la puntea motoare (C). Ramificarea puterii se face astfel nct randamentul de funcionare s fie maxim.3. Regimul de plin sarcin. La acest regim, n plus fa de regimul normal, motorul electric primete suplimentar energie i de la baterii mrind puterea la puntea motoare (A).4. Decelerare/frnare. n timpul frnrii automobilului roile antreneaz motorul electric, iar acesta funcionnd ca generator produce energie electric ce va fi stocat n baterii (A).5. ncrcarea bateriilor. Bateriile sunt reglate s pstreze o anumit cantitate de energie. Cnd energia stocat n baterii este sczut acestea vor fi ncrcate prin acionarea generatorului electric de ctre motorul termic (D).6. La oprirea automobilului motorul termic este oprit automat.

Consumul de combustibil al acestui automobil, n ciclul japonez de testare, este de 3,57 l/100 km.Toyota a lansat n anul 2001 i varianta THS-M (Toyota Hybrid System Mild) care ar putea fi aplicat pe numeroase modele japoneze de automobile. Ea a fost lansat pe un model echipat cu un motor pe benzin de 3 l, cu ase cilindri i transmisie automat. Soluia const n trei componente principale:

un starter/generator sincron tri-fazic, puternic i compact, conectat cu motorul printr-un lan de transmisie;

o baterie separat, compact, de 36 V pentru stocarea energiei i pentru a asigura creterea puterii la demarare;

o unitate de control.

La oprirea automobilului, sistemul de control oprete automat motorul termic. Ca i n cazul altor sisteme automate oprire/pornire (stop&go), sistemul integrat starter/alternator de 42 V asigur att pornirea motorului termic ct i demararea automobilului la plecarea de pe loc. n timpul frnrii sau al coborrii unor pante lungi maina electric acioneaz ca generator ncrcnd bateria, recupernd astfel o parte din energia cinetic a automobilului.

Economia de combustibil nregistrat este de 15 %, comparativ cu automobilul convenional, iar emisiile sunt la jumtate fa de normele japoneze ale anului 2000.

CONCLUZII

BIBLIOGRAFIEhttp://www.autoshop101

PAGE 2