CURSUL NR. 2 bis

7/25/2019 CURSUL NR. 2 bis

1/21

TEORIA, CONSTRUCIAI VITALITATEA NAVEI SUPORT DE CURS (TM)

S.L. Dr. Ing. Victor HRENIUC, U.M.C. 2015 1

CURSUL NR. 2

Clasificarea sumara navelor (continuare)

2.1. Nave de transport mrfuri uscate (mrfuri generale i specializate)

A. CARGOURI MRFURI GENERALE (engl. General dry cargo ships) sunt navedestinate transportului diverselor categorii de mrfuri uscate ambalate (saci, lzi, cutii, butoaie,bale etc.) sau neambalate. Sunt prezentate n continuare cteva din caracteristicile acestui tip denav:

Datorit duratei mari petrecute la ncrcare / descrcare, cargourile au dimensiuni ideplasamente relativ reduse: lungimi cuprinse ntre 100 170 m, deadweight-ul este ngama 1.500.20.000 tdw la viteze economice de 1222 Nd (limita superioar pentrucargourile de linie linere). n exploatare, din raiuni economice, se urmrete marulplin-plin, evitnd marul n balast.

Sunt prevzute cu mijloace proprii de ncrcare-descrcare: bigi, macarale, vinciuri,dispuse de regulntre magazii (Figura 2.1). De remarcat cprezena instalaiei propriide ncrcare / descrcare (cndva obligatorie n dotarea navelor din cauzainfrastructurii portuare precare) este actualmente cu mult mai puin frecvent,infrastructura mai sus menionatfiind de astdatmult mai bine pusla punct.

Figura 2.1. Cargou de mrfuri generale configuraie clasic

Marfa cu densitate mare se transport n compartimentele inferioare, n timp ce marfamai puin densse transportpe punile intermediare tween decks. Nava este prevzutdinconstrucie cu dublu fund n care se aflde obicei tancurile de combustibil i balast. ncdin anii'70 ponderea acestui tip de navera n scdere, dei tonajul flotei mondiale de cargouri era ncretere. Acest fapt s-a datorat n principal dezvoltrii n paralel a navelor specializate (mai ales aportcontainerelor), dar i a cheltuielilor de transport nsemnate pe care acest tip de nav ledezvolt. Supravieuirea pe piaa acestui tip de nava fost posibil doar prin adaptarea acestorai la transportul de containere (pe capacele magaziilor sau la nevoie chiar la interior), construciahibridrezultatdenumindu-se cargou multifuncional (multipurpose cargo ship Figura 2.2).


2/21


3/21



3. Nave ce transport produse congelate (t - 6C) - navele asigur prin instalaiilefrigorifice proprii temperaturi constante sub - 6C.

4. Nave frigorifice universale - asigurtransportul produselor perisabile de orice naturprin toate regimurile de rcire amintite.

Reeferele au urmtoarele caracteristici generale:

Au capacitate de ncrcare cuprins ntre 6.00015.000 tdw i viteze economicecuprinse n gama 1823Nd;

Capacitatea de transport este mai mic dect a unui cargo echivalent ca mrime,ajungnd cu 25% mai mic n cazul mrfurilor rcite prin ventilaie i cu 35% maimicn cazul mrfurilor congelate;

Navele frigorifice politerme au volumul rezervat mrfii fragmentat n 45compartimente pentru ca tipurile diferite de marf s fie transportate separat i latemperaturi diferite, daceste necesar (de la-25C la +13C), sistemul frigorific fiindastfel descentralizat.

Mrfurile sunt de obicei paletizate, iar operaiunile de ncrcare-descrcare se fac cuajutorul transportoarelor sau motostivuitoarelor electrice. n unele cazuri, manipulareamrfurilor precum citricele se face prin deschideri laterale n bordaje.

n ultima perioad, n afara tradiionalelor nave frigorifice, mrfurile perisabile suntpreluate din ce n ce mai des la bordul navelor portcontainer, n containere frigorifice dotate cucompresoare proprii, ce folosesc ageni frigorifici ecologici, racordate la instalaia electric anavei. Raiunea acestei situaii este aceea c o nav portcontainer poate avea o capacitate detransport mrfuri refrigerate mult mai mare dect un reefer convenional i n plus un timp deoperare mult mai sczut. Prin urmare, au aprut i variante hibride de gen Con-Reefer adic

nave care au i capacitatea de a transporta containere frigorifice pe punte sau pe capacelemagaziilor (Figura 2.4.)

Figura 2.4. Navfrigorificde tip hibrid (Con Reefer)

Containerele frigorifice pot fi de mai multe feluri, dupcum urmeaz:

Containere izoterme (Conair) nu au instalaie frigorific proprie, ci dou racorduripentru legarea la tubulatura de circulaie a agentului de rcire; ventilarea fiind fcutpe vertical, iar temperatura monitorizatcu ajutorul calculatoarelor de bord.net


4/21



Containerele frigorifice (Reefers) au propria instalaie frigorific ns necesitracordarea la instalaia electric a navei cu care sunt transportate; pot fi debranatetemporar, comportndu-se astfel ca cele izoterme.

Containerele cu atmosfer controlat utilizate la transporturi mai scurte de 3sptmni; refrigerantul este n acest caz azot lichid iar atmosfera este condi ionatde

gazul carbonic pulverizat prin injectoare i monitorizat de un micro computer.Autonomia acestora este de o sptmn, dupcare containerele trebuie rencrcate cuagent refrigerant - azot lichid.

C. NAVE HEAVY-LIFT sunt nave specializate ce transport mrfuri agabaritice.Dacmrfurile respective nu sunt flotante, navele respective sunt dotate cu macarale rotative demare capacitate (Figura 2.5.) fiind proiectate cu puni, guri de magazii sau alte structuri ntrite

n construcie ntrit.

Figura 2.5. Aspect general al unei nave de tipheavy liftcu macarale

Aceastcategorie de nave face parte din categoria navelor cargou specializate, proiectatestransporte mrfuri speciale, cu gabarit depit, ce necesitoperaiuni de ncrcare / descrcareavnd un caracter cu totul deosebit. Macaralele (cranicele) acestor tipuri de nave opereazde

obicei n tandem, adicpot ridica, susine i deplasa o marfagabariticlucrnd cu palanele desarcin cuplate. Aceste nave prezint i o versatilitate deosebit, ele putnd transporta attmrfuri generale, containere ct i greuti agabaritice de genul, componente fabrici, generatoare

/ transformatoare electrice sau locomotive. O atenie deosebiteste acordatinstalaiei de balast,special proiectatpentru a asigura stabilitatea navei i a realiza coborrea centrului de greutate lanavei n cazul transportului produselor agabaritice.

Dac mrfurile agabaritice sunt flotante (yachturi, nave de pescuit, platforme de forajmarin, rafinrii sau alte instalaii amplasate pe barje plutitoare), navele respective au oconstrucie de tip semisubmersibil. La momentul ncrcrii, nava balasteaz, puntea de marfdevine imers, ncrctura flotanteste remorcatdeasupra, nava debalasteazridicnd marfa pepunte i este gata sefectueze transportul (Figura 2.6). La portul de destinaie, descrcarea areloc n ordine invers.


5/21



Figura 2.6. Navheavy liftde tip semisubmersibil n marcu ncrctura pe punte

D. NAVE PORTCONTAINER (engl. Containerships) sunt nave specializatedestinate transportului de containere. Containerele ca atare sunt uniti de marf standardizate(de 20', 40' i, mai recent, de 45'), operabile cu mijloace tipizate i avnd un caracter multimodal(transportabile ca atare pe cale rutier, feroviar sau maritim). Navele portcontainer au prinurmare o configuraie tipic a magaziilor de marf (structur celular adic ine verticale deghidare pe pereii transversali i form n trepte a bordajul i fundului n zonele fine de laextremiti Figura 2.7.).

Figura 2.7. Structurcelulartipica magaziilor de marfale unui portcontainer

Portcontainerele se pot clasifica n doumari categorii operaionale, dupcum urmeaz::

D1. Portcontainer de linie sunt navele operate pe rute de lungime mare, chiar dedimensiuni intercontinentale. Au structur celular n magaziile de marf, instalaia proprie de

ncrcare / descrcare este absent iar formele extremitile sunt fine datorit vitezelor relativridicate (15,0 20,0 Nd). Capacitatea de transport a navelor a crescut rapid, unitile care erau

considerate mari n urm cu un deceniu (8.000 9.000 T.E.U.: Figura 2.8. a) fiind astziretrogradate n gama medie, construciile recente (16.000 19.000 T.E.U.: Figura 2.8. b)depindu-le de departe.


6/21


7/21



Dintre avantajele containerizrii mrfii amintim:

- Reducerea semnificativa timpului de operare i mna de lucru necesar, n special lanavele portcontainer de tip celular;

- Mrfurile containerizate permit transportul intermodal al mrfurilor cu timp minimalocat transferului de marf;

- Spre deosebire de marfa n vrac, marfa containerizat, dac este bine amarat ninteriorul containerelor la punctul de origine, este puin probabil sse deterioreze pedurata tranzitului;

- De vreme ce containerele pot fi nchise ermetic i sigilate la punctul de origine, acest tipde marfface mai puin subiectul litigiilor;

- Containerele pstreazmarfa n interior feritde intemperii, astfel nct capacitatea dencrcare a navei poate fi mritprin aezarea unui numr nsemnat de containere pepuntea principal.

Deoarece puntea trebuie s fie deschis, gurile de magazie sunt foarte mari. Dup cemagaziile sunt ncrcate cu containere, capacele gurilor de magazii sunt nchise, peste acestea

fiind aezate alte containere care, prin capacitatea de ncrcare ctigat, compenseazde faptutilizarea ineficienta volumului interior, fapt provocatde particularitatea c, din cauza formeiparalelipipedice a containerelor, nu pot fi umplute eficient spaiile curbate de lngbordaj.

E. NAVE RO-RO (engl. Roll-on / Roll-off ships) sunt nave specializate destinatetransportului de mijloace rulante rutiere, pe roi sau pe enile, cu ncrcare-descrcare peorizontal prin mijloace proprii i nu prin manevra cu macarale de exemplu. n trecut eraucunoscute i sub denumirea de trailerships. Operaiunile de ncrcare / descrcare la modulamintit sunt posibile datorit dotrii navelor cu rampe de acces rabatabile, situate fie la prova(Figura 2.10. a), fie oblic la pupa cuplatde regulcu o ramppe lateral(Figura 2.10. b).Rampele sunt reglabile astfel nct nava poate opera la diverse niveluri ale mareei. Suplimentar,spaiile de ncrcare sunt prevzute la interior cu rampe fixe i lifturi pentru deplasareavehiculelor pe vertical.

a) Rampde acces prova(nchidere cu cozoroc bow visor))

b) Rampoblicpupa(cuplatcu ramplateralTb.)

Figura 2.10. Sisteme principale de dispunere a rampelor de acces la un RO-RO

Dintre caracteristicile tehnice principale ale navelor de tip RO-RO pot fi amintite:

Capacitatea de ncrcare variazn limitele4.00030.000tdw, la viteze economice de

18,024,0Nd. Fac parte din grupa navelor cu un timp extrem de redus de staionare nporturi pentru operaiuni de ncrcare-descrcare;


8/21



Au de obicei mai multe puni, distana ntre acestea fiind datde gabaritul vehiculelortransportate;

Datorit spaiilor neocupate din magazii i volumului specific mare al vehiculelor,navele RO-RO au raporturi ntre dimensiuni diferite de cele uzuale n cazul celorlaltenave comerciale, astfel: B/Tmare (bunstabilitate i micri de ruliu dure la pescajereduse) iH/Tmare (capacitate mare de ncrcare i bord liber mare);

Prezintun sistem de ventilaie eficient i fiabil instalat n magaziile de marfpentrunlturarea noxelor produse de vehicule operate fie pe durata operaiunilor dencrcare/descrcare, fie dupnchiderea magaziei;

Pentru a reduce volumul de spaiu pentru marfcare se pierde, multe din navele RO/ROmoderne folosesc crucioare pe roi care manevreazcontainerele ncrcate (trailere tip

MAFI), n locul camioanelor obinuite de pe navele trailership convenionale.

Rampele unei nave RO-RO tipice sunt proiectate sasigure accesul pe toate punile demarfale navei. Dacacest lucru nu este considerat necesar, navele RO-RO devin nave hibridesau combinate, proiectate cu un design particular, la comand. Din aceastultimcategorie pot

fi enumerate navele de tip PCC Pure Car Carriers) sau simplu Car Carriers, RO-PAX iCON-RO, nave ale coror caracteristici principale sunt prezentate n continuare.

E1. NAVE CAR CARRIER sau P.C.C. (Pure Car Carrier) sunt nave RO-ROspecializate, avnd un aspect diferit de cele convenionale, spaiile de marf cu formparalelipipedic fiind extinse pe toat lungimea, limea i pe o mare parte din nlimea deconstrucie a navei (Figura 2.11.).

Figura 2.11. Aspect tipic al unei nave de tipP.C.C.

Ca trsturi constructive caracteristice, navele de tip P.C.C. au o rampde acces la pupai una lateralpentru ncrcarea simultana autovehiculelor, avnd n plus un sistem automatizatperformant de prevenire i stingere a incendiilor. Accesul de pe cheu pe punile de marf seasigurde regulprintr-un sistem relativ complex de rampe fixe i mobile i de pori etane, totulcompletat de o serie de capace rabatabile care obtureazdeschiderile din puni aferente rampelor,atunci cnd acestea nu sunt n uz (Figura 2.12.).

Capacitatea de transport a acestor nave este de ordinul miilor de autovehicule, putndajunge la 8.000 buc. transportate. Rutele de transport ale acestor tipuri de nave leag SUA deEuropa i Asia, fiind de fapt un angrenaj esenial n procesul de producie i comercializare alindustriei de automobile. Evoluia recenta acestor nave a condus la un nou design nave cu unanumit numr de puni mobile pe lanuri sau cabluri, sistem proiectat i adaptat diferitelor

nlimi ale autovehiculelor transportate navelePCTC(Pure Car and Truck Carriers).


9/21



Figura 2.12. Amenajarea operaionalinterioara unei nave de tipP.C.C.

E2. NAVE RO-PAX - sunt nave RO-RO de mare vitez, specializate n transportul pe

distane scurte att al mijloacelor rulante rutiere n spaiile de sub puntea principaldeschiscti al unui numr redus de pasageri (uzual conductorii auto ai vehiculelor transportate) n spaiidedicate situate pe puni situate deasupra punii principale deschise (Figura 2.13). Cteva dintreprincipalele caracteristici constructiv operative ale acestor nave sunt urmtoarele:

Posed spaiu att pentru amplasarea cabinelor de pasageri, ct mai ales pentruserviciile sociale adiionale oferite acestora: restaurante, baruri, cinema, cazinouri,mall-uri etc.;

Sunt nave de mare vitez(de obicei peste 25Nd);

Au carena de formfin, uneori asemntoare cu a celor militare, n scopul dezvoltriide viteze ridicate n condiiile unei rezistene de val de valoare sczut.

Figura 2.13. Amenajarea operaionalinterioara unei nave de tipRO-PAX

E3. NAVE CON-RO- sunt un hibrid ntre navele RO-RO i portcontainere. Acest tip denave folosete spaiile de marfde sub puntea principalpentru operarea vehiculelor pe puni detip RO-RO iar pe puntea superioarsunt stocate containerele (Figura 2.14), acestea din urmn

condiii asemntoare cu acelea oferite de navele portcontainer specializate (piese de coltip con,twist lock-uri, macarale de manevrcu dispozitiv tip spreader).


10/21



Figura 2.14. Amenajarea operaionalinterioara unei nave de tip CON-RO

Configuraia unei astfel de nave prezint o larg varietate din punctul de vedere alpoziionrii i tipurilor de rampe dar n general toate posedrampe i lifturi ce permit mrfii sfie ncrcatde ctre mijloacele de transport de lngnav.

F. NAVE PORT BARJE (engl. Barge Carriers) sunt nave specializate destinatetransportului de lepuri sau barjepurtate, unele putnd transporta eventual i containere. Spredeosebire de navele RO-RO care trebuie sacosteze la dane specializate, navele portbarjepot

ncrca sau descrca lepurile la deprtare de facilitile portuare, diguri de larg sau rad, acestafiind principalul avantaj operaional al acestui tip de nave. De notat csistemul cu barje purtate a

trezit interesul pn n momentul cnd porturile s-au dotat cu infrastructura necesar operriicontainerelor (terminale de containere dotate i cu mijloace de ridicare-operare corespunztoare).

Din punct de vedere operaional, barjele sunt descrcate de pe nava mam direct n apsau invers. Acest tip de nave au un timp redus de sta ionare n porturi iar una din principalelecaracteristici se referla separarea fizicdintre navi elementele care constituie marfa (barjele),fiecare dintre acestea putnd s pluteasc i s fie manevrate de ctre remorchere sau

mpingtoare att n zona portuar ct i pe rutele fluviale navigabile. Sistemul de transportopereaz n mod similar ca n cazul portcontainerelor (aici, marfa este stocat n lepurispecializate cu dimensiuni standardizate). Staionarea de scurtduratn porturi sau avanporturise datoreazatt manevrei unui numr relativ mic de barje sau lepuri dar i faptului cacest tipde nav nu necesit docuri, dane sau instalaii de ncrcare-descrcare speciale din parteaportului. Dup depunerea acestora n acvatoriul portuar, barjele sau lepurile sunt preluate deremorchere i remorcate sau mpinse pn la destinaie. Navele portbarje se clasific n 3categorii, dupmodul de ncrcare / descrcare al mrfii i anume:

F1. NAVE LASH (engl. Lighter Aboard Ship) ncrcarea se face cu ajutorul uneimacarale portal mobile (sarcinde ridicare de cca. 500 tone) care asigurmanipularea lepurilor,acestea fiind ridicate la pupa de macaraua portal pnla nivelul punii principale (Figura 2.15.)i deplasate apoi cu acelai utilaj pn n dreptul magaziilor n care se depoziteaz, fiind apoicoborte pe verticaln interiorul acestora. Barjele suplimentare pot fi aezate pe punte, deasupracapacelor gurilor de magazie, spaiu unde se pot transporta i containere convenionale.

Capacitatea de transport individuala unei barje sau lep poate ajunge la valoarea de pnla 370tone, navele ca atare avnd diverse capaciti de preluare, cea mai mare avnd o capacitatemaxim de 89 de barje. Ca dimensiuni, navele de tip LASH sunt din gama dimensional de


11/21



valori ridicate, cea mai mare dintre acestea ajungnd pn la 46.000 tdw i fiind capabile deviteze de pnla 22,0Nd.

Figura 2.15. Manevra barjelor la pupa unei nave portbarje de tipLASH

F2. NAVE SEABEE(engl. S. B.de la SeaBarge) sunt nave proiectate sncarcebarje de dimensiuni mai mari, acestea fiind ridicate din appe la pupa cu ajutorul unui elevatorde tip platform (sincrolift). Acesta ridic barjele pn la nivelul punii de depozitare pe caresunt introduse, apoi, pe rnd, prin culisare pe un crucior cu role. Spre deosebire de sistemul

LASH, navele de tip SEABEEau trei puni frdeschideri iar elevatorul are platforma de limeegal cu limea navei la pupa (Figura 2.16.), la ncrcare platforma fiind imersat pentru apermite ncrcarea barjelor prin plutire, barjele care pot cntri pnla 834 tonefiecare.

Figura 2.16. Manevra barjelor la pupa unei nave portbarje de tip SEABEE

F3. NAVE BACO (engl. Barge Container Carriers) sunt nave portbarje care suntproiectate s opereze barjele printr-un sistem de ncrcare prin balastare. Nava este balastatpn cnd spaiul de depozitare al mrfii este inundat, barja este mpins apoi prin plutire n


12/21



interiorul navei (Figura 2.17.) dup care se nchid porile etane, la final nava debalasteazspaiul inundat i executapoi voiajul.

Figura 2.17. Manevra barjelor la prova unei nave portbarje de tipBACO

Dei navele portbarje sunt nc populare n Europa (canalul Rin, Rotterdam, Antwerpetc.), n Asia (Vietnam, China, India) sau S.U.A. (fluviul Mississippi), opinia specialitilor estecperioada de glorie (sfritul anilor 70 i nceputul anilor 80) a trecut i cn prezent acest tipde transport naval se aflntr-un con de umbr, datoritn principal dominaiei containerizrii.Acest sistem rmne totui de actualitate deoarece reprezintunul din cele mai ieftine mijloacede transport intern, fiind prezent acolo unde exist limite de pescaj (navele maritime nu potptrunde), unde porturile au productivitate sczut i nu sunt dotate cu instalaii de ncrcare-descrcare sau n domeniul militar (sistemul SEEBEE este utilizat de U.S. Navy n serviciulSealift Command).

2.2. Nave de transport mrfuri uscate n vrac

A. VRACHIERE (engl. Dry bulk carriers) sunt nave destinate transportului n vrac amrfurilor uscate cu diferite greuti specifice cum ar fi minereurile, cerealele, crbunii, fosfaii,cimentul n vrac etc. Construcia magaziilor este adaptat operrii mrfurilor cu caracterpulverulent, forma prii inferioare a acestei fiind adaptat pentru a asigura rujarea mrfii(tancuri de gurnoblice). Dat fiind faptul c, de regul, o parte a voiajului se executn balast,capacitatea tancurilor respective este apreciabil, balastul fiind stocat n spaiile din dublul fund,

n tancurile de gurn i tancurile de sub punte (wing tanks). Acestea din urm sunt ocaracteristic tipic a vrachierelor, greutatea specific uneori de valoare ridicat a mrfiitransportate (ducnd la o nlime metacentricde valori excesive) impunnd ridicarea centruluide greutate al navei prin balastarea acestora. De asemenea, prezena tancurilor de gurn i depunte confero formoctogonaltipicseciunii transversale a magaziilor de marf

Gama dimensionaleste extins, pornind de la categoria minibulk(cca. 7000 tdw: Figura2.18. a) i ajungnd la categoria CHINAMAX (cca. 450.000 tdw: Figura 2.18. b) iar vitezeleeconomice sunt de ordinul a 12,016,0 Nd. Operaiunile de ncrcare-descrcare se efectueazfie cu instalaiile de la bord (macarale cu graifere) fie cu cele portuare (graifere, benzi rulante sau


13/21



sisteme pneumatice). Magaziile sunt nchise cu capace tip ponton, manevrabile hidraulic ndiferite moduri.

a) Talie mic/ medie -minibulk(3.000 7.000tdw)

b) Talie mare / foarte mare CHINAMAX

(400.000 450.000tdw)

Figura 2.18. Vrachiere gamdimensional

Navele de tip vrachier pot fi clasificate n trei categorii distincte, func ie de modalitateade repartizare a mrfurilor transportate, putndu-se astfel identifica urmtoarele categorii:

1. Vrachiere specializate adaptate transportului unui anumit tip de marf, ex.: minereu(mineraliere), cereale (cerealiere), crbune (carboniere) etc.;

2.Vrachiere combinate adaptate transportului a 2 tipuri de marf, ex.: minereu-cereale,minereu-crbune, bauxit-fosfai etc.

3. Vrachiere universale adaptate transportului mrfurilor uscate n vrac de oricenaturi n orice combinaie.

O altclasificare a vrachierelor se poate realiza n funcie de capacitatea de ncrcare:

MINI BULKcarrier(3.000 7.000 tdw);

HANDYSIZEbulk carrier(10.000 30.000 tdw);

HANDYMAXbulk carrier(30.000 50.000 tdw);

PANAMAXbulk carrier(50.000 80.000 tdw);

CAPESIZEbulk carrier(80.000 200.000tdw);

CHINAMAXbulk carrier(200.000 450.000 tdw).

B. VRACHIERE HIBRIDE (marfcombinatuscat / lichid n vrac) sunt navehibride, numite i mineralier-petrolier, fiindc sunt capabile a transporta n vrac att marflichid (produse petroliere iei ) ct i marf uscat (minereuri sau cereale). Se pot deosebiurmtoarele variante constructiv-operaionale:

1. Vrachiere combinate de tip O/O (engl. Ore/ Oilcarriers) sunt nave hibride caretransport simultan dou tipuri de marf n vrac (produse petroliere iei ct iminereuri). De obicei, marfa transportat are densitate mare fiind dispus ncompartimentele centrale, daceste sub form solid, sau poate fi distribuit n toate

compartimentele destinate mrfii, daceste sub formlichid.Compartimentele de marfsunt construite n planul diametral al navei, n aa felnct scuprindaproximativ jumtate din limea navei, n timp ce tancurile laterale


14/21



ncorporeazseciunile principale de rezisten. Pentru siguran, navele sunt prevzutecu dublu fund pe toatlungimea fundului, att n CM, ct i sub magaziile de marf.

2. Vrachiere universale tip OBO (engl. Ore/ Bulk/ Oilcarriers) sunt nave hibride cetransport o multitudine de mrfuri solide sau produse petroliere lichide n vrac.Compartimentele de marf sunt extinse pe aproape toat limea navei. Acest tip denavdispune n plus i de tancuri superioare, inferioare, precum i de dublu fund. nunele situaii de navigaie, se permite ca mrfurile lichide s fie transportate i ntancurile superioare care n mod normal sunt destinate balastului.

2.3. Nave de transport mrfuri lichide n vrac

A. TANCURI PETROLIERE (engl. Crude Oil Tankers sau Product Carriers) suntnave destinate transportului de produse petroliere n vrac. Marfa lichid este stocat n spaiidedicate (tancuri de marf), acestea avnd o configuraie tipic.

Tancurile de transport produse petroliere lichide n vrac se clasific la rndul lor nfuncie de gradul de prelucrare al acestor produse, putnd deosebi urmtoarele categorii: ntancuri de transport iei brut sau produse negre (engl. dirty products) respectiv tancuri detransport produse petroliere rafinate sau produse albe (engl. clean products).

Tancuri de transport iei brut (engl. Crude Oil Tankers) sunt n general nave marii chiar foarte mari, avnd o capacitate de ncrcare de valori uneori apreciabile(gigantismul n construciile navale a fost atins de acest tip de nave 550.000 tdw).Sortimentele de marf transportabile simultan sunt ntr-o gam redus (max. 3sortimente) prin urmare instalaia de marfare o construcie centralizat(compartimentpompe dedicat) iar tancurile de reziduuri (engl. slop) sunt de regulstructurale.

Navele construite dup1990 sunt prevzute obligatoriu cu cocdublpe zona demarf (engl. twin hull adic dublu fund i dublu bordaj), din motive ecologice.Concomitent, spaiile de marfsunt inertizate cu gaz inert preparat din gazele de ardereale caldarinelor cu arztor de la bord, gaze care sunt filtrate i rcite prin barbotare ntr-un epurator (engl. scrubber) fiind apoi injectate n tancurile de marfcu ajutorul unorsuflante de mare capacitate.

Tancurile petroliere de iei brut (crude oil) se mai pot clasifica de asemenea ncategorii operaionale care sunt difereniate prin dimensiunile navelor, ca mai jos:

1.HANDYSIZE: 15.000 25.000 tdw;

2.PANAMAX:40.000 70.000tdw;3.AFRAMAX:70.000 120.000 tdw;

4.SUEZMAX:120.000 180.000 tdw (Figura 2.19. a);

5.V.L.C.C.(VeryLarge Crude Carrier):180.000 300.000 tdw;

6.U.L.C.C.(UltraLarge Crude Carrier):300.000 550.000 tdw (Figura 2.19. b).

De notat cau existat i proiecte pentru nave de talie mult mai mare (1.000.000 1.500.000 tdw) proiecte abandonate dup ce principala cauz care a provocatgigantismul (blocarea timp de 10 ani a Canalului de Suez n urma Rzboiului de 6 Ziledin 1966) a disprut prin deminarea acestuia n 1977.


15/21



a) Categorie operaionalSUEZMAX(BIRUINA / HISTRIA CROWN: 150.000tdw)

b) Categorie operaionalU.L.C.C.(SEAWISE GIANT/MONT: 545.000tdw)

Figura 2.18. Tancuri petroliere de iei (crude oil) gamdimensional

Tancuri de transport produse petroliere rafinate (engl. Product Carriers) suntnave destinate transportului de produse petroliere rezultate din distilarea ieiului ca deexemplu: benzine, motorine, neofalin, kerosen, pcur etc. Sortimentele de marfoperabile simultan sunt ntr-o gammult mai mare, de ordinul a 20 25 sortimente, iarinstalaia de marf este de regul segregat (pompe submersibile n fiecare tanc demarf, cuplate la tubulaturi individuale pn la manifold), compartimentul pompe caatare fiind prin urmare absent. Tancurile de slop pot fi fie n construcie structuraltipicfie, cel mai frecvent, n construcie de tip butelie Figura 2.19, amplasate pepuntea principaldeschis.

Figura 2.19. Aspect tipic al unui petrolier de tipProduct Carrier.

Corpul navelor de acest gen este n construcie de tip cocdubl(dublu fund idublu bordaj cel puin pe zona tancurilor de marf), dimensiunile fiind mai reduse fade acelea ale petrolierelor de iei, gama de valori uzualfiind 10.000 50.000 tdw.Vitezele economice sunt mai ridicate (15,025,0 Nd) din cauza caracterului mrfii,dimensiunile mai mici ale acestor nave cuplate cu necesitatea stringent a unorcantiti sporite (mai ales combustibili auto) impunnd o naltratde transfer a mrfii

de la rafinrie la staiile de distribuie.De notat cunele nave sunt dotate i cu instalaie de gaz inert, gaz furnizat deaceastdatde o baterie de butelii de azot stocat la naltpresiune, prin intermediul


16/21


17/21



periculoase de natur chimic i prin urmare clasific acest tip de nave n trei categoriioperaionale, dupcum urmeaz:

1.Tancuri chimice de tip I se referla transportul produselor lichide cu gradul cel maimare de risc/pericol. Aceste produse chimice sunt reprezentate de cele care nu suntbiodegradabile (n sensul cdacsunt deversate accidental peste bord, ele reprezintunpericol pentru mediului nconjurtor). Tancurile din aceastcategorie poseddublu fundla spaiile de marf, care n plus trebuie sfie localizate n zona centrala navei, pentrua reduce poluarea n cazul unei coliziuni sau euri.

2.Tancuri chimice de tip II se referla transportul produselor lichide cu grad de riscmediu. Aceste nave trebuie s fie construite n sistem dublu corp, cu coferdamurilaterale, iar marfa tranmsportatpoate fi stocatla o distande 10 inchde bordaj. Deasemenea sunt proiectate similar cu cele de tip Idin punct de vedere al dublului fund.

3. Tancuri chimice de tip III se refer la transportul mrfurilor chimice lichide cugradul cel mai sczut de pericol. Aceste nave sunt din categoria standard, caz la care nusunt solicitate modificri constructive sau funcionale adiionale. Totui, codul IMO d

recomandri privind localizarea spaiilor de cazare, a ventilaiei camerei pompelor,tancurilor de marf, cu scopul minimizrii efectelor asupra mediului nconjurtor i asntii echipajului.

Din aceleai motive ca i clasificarea i supravegherea IMO, arhitectura acestui tip denave este mult mai divers i specific, existnd prin urmare cel puin trei mari categoriiconstructiv - operaionale:

B1. TANCURI MULTIPARCELATE (engl. Chemical Parcel Tankers) - sunt navedestinate transportului simultan a mai multor tipuri de produse chimice, depozitate i operate nmod individual i deservite de instalaii complet separate i independente. Navele sunt proiectate

cu o multitudine de tancuri individuale, pentru a transporta cantiti reduse de cca. 2000 6000tone. Produsele chimice transportate n mod uzual la bordul acestor nave sunt: uleiurile vegetale,soda caustic, melasa precum i o larggamde produse chimice speciale.

Caracteristici generale:

Capacitatea de ncrcare la aceste nave este relativ mic(n comparaie cu deplasamentulaltor tancuri petroliere), fiind n general cuprinsn gama 5.000 40.000 tdw, datoritproduselor specializate transportate i restriciilor de mrime impuse de terminaleleportuare.

Curarea tancurilor de marf dup descrcarea mrfii este o operaiune important ncazul acestor tipuri de nave, deoarece tancurile ce nu sunt curate adecvat de reziduuri

pot afecta negativ puritatea urmtorului sort de marf ncrcat. Ca regul, nainte decurarea tancului, acesta se ventileazi se verificsfie degazat. Deoarece tancurilede marf sunt numeroase i de diferite dimensiuni, sistemul de operare al acestoratrebuie sfie eficient i flexibil, cu posibilitatea de operare a coninutului fiecrui tanc

n mod separat. Aceasta se realizeaz de obicei cu ajutorul pompelor submersibilemontate individual n fiecare tanc de marf.

B2. TANCURI CHIMICE SPECIALIZATE (engl. Specialised Chemical Tankers)sunt nave destinate i proiectate ca atare pentru transportul unui singur sortiment de marf(produs chimic). Din aceastcategorie menionm existena urmtoarelor categorii:

1. Tancuri chimice ce transport solveni (engl. SolventsCarriers) sunt de faptprimele i cele mai simplu constructiv tipuri de tancuri chimice construite (unele dintreele sunt clasificate ca tancuri produse petroliere). Solvenii transportai de aceste nave


18/21



sunt n mare parte produse rafinate cum ar fi: naft, benzen, toluen, xilen, alcool iderivatele lor.

2. Tancuri chimice specializate sunt special proiectate pentru transportul unor produseprecum: melase, uleiuri vegetale sau uleiuri de ungere.

3. Tancuri de transport sulf topit (engl. Molten Sulphur Carriers) sunt nave

specializate folosite numai la transportul sulfului, marf ce necesit meninereaconstant la valoarea de cel puin 80 C a temperaturii pe timpul ntregului voiaj.Aceste nave sunt dotate cu echipamente speciale, cum ar fi serpentine de nclzire (princare circulabur supranclzit), tancuri i tubulaturi din oel inox, valvule speciale isisteme de gaz inert care sprevinexploziile ce se pot produce pe durata operaiunilorde ncrcare-descrcare (datoritatmosferei explozive din tancurile de marf).

B3. Tancuri chimice de cabotaj (engl. Small Shortsea Chemical Tankers) sunt navecu deplasament de maximum 60.000 tone, angajate n special n comerul costier sau pe arii deape interioare conectate cu zone litorale restrnse.

2.4. Nave de transport gaze lichefiate n vrac

Aceste nave, denumite tancuri (sau transportoare) de gaze lichefiate(engl. Gas tankers/Gas Carriers) sunt nave destinate transportului n vrac, n stare lichefiat, a gazelor naturale saude rafinrie, acestea din urmrezultate din distilarea ieiului. Datfiind complexitatea activitiidin domeniu, aceasta este strict reglementat prin reglementri internaionale (Gas CarrierCodes), care se referla construcia i exploatarea acestui gen de nave. Principalele documentede acest gen sunt urmtoarele:

1. Existing Ship Code, ce face referire la navele construite pnn 1977;

2. Gas Code, care se refer la navele construite n perioada de dup 1976 i pn niunie 1986;

3.IMO Gas Carrier Code, care se aplicnavelor noi, construite dup1 Iulie 1986.

Clasificarea navelor gaze lichefiate se face n general dup dou criterii. Astfel, dupcodul IGC (IMO Gas Carriers Code), care mparte navele dup gradul de pericol pe care lreprezintmarfa transportat, navele de acest tip pot fi:

Nave 1G grad maxim de pericol. Navele din aceastcategorie pot transporta numai

unul din cele patru tipuri de marf, considerate cele mai periculoase: clor, oxid etilenic,bromurde metil i dioxid de sulf;

Nave 2G / 2PG grad mediu de risc. Transportmajoritatea produselor gazoase ca deexemplu NG, PG, EG etc.;

Nave 3G grad minim de risc. Transportnumai 2 tipuri de marf: nitrogen (azot) igaze refrigerante.

Al doilea criteriu de clasificare este tipul / natura gazelor transportate. Din acest punct devedere, navele transportoare de gaze lichefiate se pot clasificdupcum urmeaz:

A. NAVE L.P.G.(LiquefiedPetroleumGas) sunt nave care transportgaze petroliere

grele de rafinrie (ex. propan, butan, propilen) n stare lichefiat, n trei condiii de stocare: NaveL.P.G.curefrigerare complet sunt nave cu o gamde extensie foarte mare avariaiei deplasamentului volumetric, cuprins ntre 1.000 100.000 m3., navele


19/21



L.P.Gcu refrigerare fiind cele mai mari ca dimensiuni, avnd o capacitate de transportde 30.000 100.000 m3n funcie de natura i condiia de transport. Navele cuprinse ngama 30.000 60.000 m3 se referde obicei la transportul produselor de gen butan saupropilen i pot fi echipate i cu mijloace necesare transportului produselor chimice(amoniac). Navele L.P.G. cu refrigerare avnd o capacitate de transport de peste70.000 m3 mai sunt numite V.L.G..C (Very Large Gas Carriers). Tipic, marfatransportatde o navL.P.G. cu refrigerare este constituitdin propan sau butan, fiindstocatn condiii de refrigerare (butanul la -5C, respectiv propanul la -42C) i la opresiune apropiat de cea atmosferic (0,2 0,3 bar). Datorit presiunii reduse dintancurile de marf, construcia acestora este geometric simpl (de regul de formprismatic), aspectul exterior al navei fiind prin urmare relativ convenional exceptndbordul liber de valoare excesiv(Figura 2.21.).

Figura 2.21. Aspect tipic al unei nave de tipL.P.G.cu refrigerare complet

NaveL.P.G.semipresurizate(numituneori i semirefrigerate) sunt nave care,la fel ca i cele refrigerate, au presiunea de lucru de max. 7,2 bari, ceea ce permitegazelor lichefiate din tancuri sse vaporizeze (boil-off). n scopul meninerii constantea temperaturii i presiunii mrfii precum i pentru retransformarea n lichid a vaporilorcreai, aceste nave sunt echipate cu instalaie de relichefiere. Navele de tip L.P.G.semipresurizate se caracterizeaz prin forma constructiv a tancurilor (semi-lobi nseciune transversal, ce-i drept mai puin vizibili la exterior Figura 2.22.),capacitatea de transport a acestora nedepind totui 20.000 m3.

Figura 2.22. Aspect tipic al unei nave de tipL.P.G.semipresurizate


20/21



NaveL.P.G.presurizate complet, presiunea de transport fiind n funcie de presiuneavaporilor saturai caracteristic sortimentului de marf transportat. Acest tip de navesunt de regul nave de mic capacitate (1.000 4.000 m3), navignd n regim decabotaj i deci transportnd pe distane scurte gaze lichefiate stocate la temperaturamediului ambiant i la presiuni de max. 20 bari(pentru propan 19,6 bari). Se distingprin forma constructivparticulara tancurilor de marf(formcilindricsau sferic),tancuri care au plafonul proeminent peste puntea principal(Figura 2.23.).

Figura 2.23. Aspect tipic al unei nave de tipL.P.G.presurizate complet

Dintre caracteristicile tehnice de ordin general ale acestor nave mai putem menionavitezele economice care sunt n gama 16 19Nd;

B. NAVEL.N.G.(engl.LiquefiedNaturalGas)- sunt nave care transportgaze naturaleuoare (metan) m stare lichefiat, n condiii de refrigerare. Datorittemperaturii criogenicenecesare lichefierii acestui gaz (-162,2 C), construcia acestui tip de naveste cea mai complex

dintre navele ce transport gaze lichefiate. Principalele caracteristici tehnico operative alenavelor de acest tip sunt rezumate mai jos, dupcum urmeaz:

Navele au capacitate de transport situat n jurul valorii de 125.000 m3 i viteze deserviciu n gama 16 20 Nd. Sunt nave de dimensiuni mari, fiind considerateechivalente dimensional cu tancurile petroliere de 100.000 tdw;

Tancurile de marfpot fi independente sau de tipul cu membran, forma acestora fiindsferic sau prismatic (Figura 2.24.), tipul constructiv al acestora purtnd de regulnumele persoanei sau companiei care le-a proiectat sau brevetat (Kvaerner- Moss,IHISPB, Technigaz, Gaz Transport);

a) NavL.N.G. cu tancuri independente

(tancuri sferice de tipMoss)b) Nav

L.N.G. cu tancuri tip membran

(tancuri prismatice de tip GTTdinINVAR)

Figura 2.24. Aspect tipic nave de tipL.N.G soluii constructive tancuri marf


21/21


Navele L.N.G.se caracterizeazprin transportul metanului n stare lichidla presiuneatmosferici n condiii de refrigerare complet: temperaturcriogenic(-162,2C).

Avantajul transportului pe apal metanului n stare lichefiat l constituie factorul dereducere al volumului acestuia de 1 / 600 din volumul normal ocupat n stare gazoas.

O alt trstur caracteristic navelor de tip L.N.G. se refer la posibilitatea captriivaporilor de gaze din tancurile de marf (boil-off control) i folosirea lor pentrupropulsia navei. Marea majoritate a navelor L.N.G.nu sunt echipate cu instalaie derelichefiere, existena acesteia implicnd dificulti tehnice i costuri nejustificate.

C. NAVE L.E.G. (Liquefied Ethylene Gas) sunt nave specializate ale industrieipetrochimice care transportgaze chimice (cu predilecie etilensau etan) n stare lichefiat, latemperatura de fierbere de aprox. -104C, n condiii de refrigerare total. Utilizarearefrigerriitotale presupune aceleai consecine cu caracter conceptual care s-au analizat anterior la navelede tip L.N.G., i deci aspectul exterior este relativ asemntor (Figura 2.25.)., inclusiv bordulliber de valoare excesiv.

Figura 2.25. Aspect tipic al unei nave de tipL.E.G.cu refrigerare total

D. NAVE L.P.G. / L.E.G. / Chemical - sunt nave hibride polivalente, capabile stransporte simultan n stare lichefiatatt gaze chimice (ex. amoniac, etilen, butadien), ct igaze de genL.P.G.(propan, butan) n condiii de semipresurizare sau semirefrigerare (vezi maisus). Navele au mai multe sisteme independente de operare a mrfii, pentru a se evitacontaminarea sorturilor, n special n procesul de relichefiere, instalaiile de operare a mrfii fiindde o complexitate ridicati avnd un gabarit apreciabil (Figura 2.26.).

Sunt nave relativ reduse ca numr n flota mondial, avnd o capacitate de ncrcarevolumetriccuprinsn general n gama de valori de 1.000 15.000 m3, ele fcnd de asemenea

parte din categoria navelor de mare risc, care necesitprin urmare personal instruit i cu mareexperien.

Figura 2.26. Aspect tipic al unei nave de tipL.P.G. / L.E.G. / Chemical semipresurizate

CURSUL NR. 2 bis

Documents

Transcript of CURSUL NR. 2 bis