89

Ciclul de testare californian

Acest ciclu a fost iniiat n anul 1968 i const din 7 secvene identice separate ntre ele prin intervale de mers la relanti . Durata total a ciclului era de 16 min. i 19 s, iar viteza medie de 30 km/h. Ciclul era nceput cu o pornire la rece dup o meninere la temperatura mediului ambiant timp de 12 ore. Acest ciclu a fost abandonat n anul 1972.

Ciclul FTP 72

Ciclul FTP (Federal Test Procedure) este cunoscut i sub denumirea de UDDS (Urban Dynamometer Driving Schedule) i simuleaz un circuit urban cu o lungime de 12,07 km, ntr-o zon cu stopuri frecvente (fig. 7.2). Viteza medie de parcurgere a ciclului este de 31,5 km/h, ntr-o gam de viteze de la 0 la 91,2 km/h. Prima faz a ciclului este de 505 s (aproximativ 5,78 km) parcurs cu viteza medie de 41,2 km/h iar faza a doua este de 867 s. Prima faz este nceput cu o pornire la rece dup o staionare a automobilului la temperatura de 20C. Cele dou faze sunt separate de o oprire a motorului de 10 min. n ciclu, 17,8% din timp (22 min. 52 s) este alocat mersului n gol ce corespunde ateptrilor la stop. Factorul de greutate care se aplic este de 0,43 pentru prima faz i 0,57 pentru faza a doua. innd cont de media de 4,1 porniri pe zi n S.U.A., testul FTP 72 a fost adoptat i de Australia sub denumirea de ADR 27 (Australian Design Rules). n Suedia ciclul poart indicativul A 10, unde pentru ambele faze se aplic acelai factor de greutate la evaluarea poluanilor

Ciclul FTP 75

Ciclul FTP 75 este identic cu ciclul FTP 72, deosebirea fiind c dup parcurgerea ciclului FTP 72, dup o oprire a motorului timp de 10 min. se mai parcurge nc o dat prima faz de 505 s.

Distana parcurs este de 17,86 km la o vitez medie de 34,3 km/h. Emisiile poluante corespunztoare celor trei faze sunt socotite separat i masa poluanilor este ajustat cu factori diferii pentru cele trei faze: 0,43 pentru faza rece, 1,00 pentru faza a doua i 0,57 pentru ultima faz.

n Australia ciclul test este cunoscut sub denumirea ADR 37 (Australian Design Rules). n viitor se prevede ca testul FTP 75 s i se adauge i o a patra faz care s simuleze

rularea la mare vitez i accelerri.

90

Ciclul federal suplimentar US06(FSTP)

Ciclul US06 a fost conceput s elimine deficienele Ciclilui FTP 75 el const n determinarea emisiile poluante la autovehicule ntr-un stil de conducere agresiv, cu viteze ridicate, accelerri la valori ridicate, fluctuaii rapide ale acceleraiei i plecarea imediat dup pornire.

Ciclul simuleaz un parcurs avnd o lungime de12,8 km cu o vitez medie de 77,9 kmh. Viteza maxim n ciclu este de 129,2 kmh iar durata ciclului este de 596 s.

PhloTypewritten Text

PhloTypewritten Text

PhloTypewritten Text

PhloTypewritten Text

PhloTypewritten Text

91

Ciclul federal suplimentar US03 (FSTP) Ciclul US03 a fost conceput s reprezinte sarcina motorului i emisiile asociate cu

funcionarea sistemului de aer condiionat in condiiile certificrii utiliznd ciclul FTP 75. Ciclul simuleaz un parcurs avnd o lungime de 5,8 km cu o vitez medie de 34,8 kmh.

Viteza maxim n ciclu este de 88,2 kmh iar durata ciclului este de 596 s.

Ciclul test al oraului New York

Ciclul EPA NYCC a fost conceput ss determine pe standul dinamometric emisiile vehiculelor uoare n condiiile unui trafic urban cu frecvente opriri.

Ciclul simuleaz un parcurs avnd o lungime de 1,89 km cu o vitez medie de 11,4 kmh. Viteza maxim n ciclu este de 44,6 kmh iar durata ciclului fiind de 598 s.

92

Ciclul de testare a economiei de combustibil pe autostrad (HWFET) Economia de combustibil a autovehiculelor uoare pentru un trafic n regim de

autostrad se determin utiliznd ciclul HWFET Caracteristicile ciclului sunt urmtoarele: Distana simulat a fi parcurs 16,45 km,

durata ciclului 765 s, viteza medie de parcurgere 77,7 kmh

Ciclul de testare unificat californian (UC)

Ciclul unificat (UC) este destinat testarii pe standul dinamometric a autovehiculelor uoare dotate cu tehnologii de reducere a emisiilor legate de formarea ozonului n statul California . Ciclul test (UC) se caracterizeaz prin aceea c se parcurge ntr-o modalitate mai agresiv n comparaie cu ciclul FTP75 , cu viteze i acceleraii mairidicate i mai puine opriri si un timp mai scurt alocat mersului la relanti. Colectarea gazelor arse se realizeaz ca i in cazul ciclului FTP75 n 3 saci. Sacul 1i 2 se umplu consecutiv iar sacul 3 dublez sacul 1. Emisiile poluante se calculeaz dup formula de greutate corespunztoare ciclului FTP 75.

Caracteristicile ciclului sunt urmtoarele: durata ciclului1435 s; viteza medie 36,9 kmh; distana parcurs 15,7 km. Distribuia gazelor arse pe saci: sacul 1, 300 s reprezentnd 1,9 km, sacul 2, 1135 s reprezentnd 13,8 km.

93

Ciclul de testare de inspecie i mentenan Ciclul se parcurge pe standul dinamometric pentru a testa emisiile poluante la inspecia

tehnic sau n cazul efecturii unor lucrri de mentenan. Caracteristicile ciclului sunt urmtoarele: durat 240 s, lungimea parcurs pe durata

ciclului 3,1 km, viteza medie 47,3kmh, viteza maxim 91,2 kmh.

Pentru testarea emisiilor pe durata de exploatare a autovehiculelor uoare se utilizeaz

urmtoarele cicluri: a) Ciclul standard de drum (Standard Road Cycle SRC). Fabricantul trebuie s

demonstreze pe autovehiculele noi nivelul de emisii pe durata de exploatare prin utilizarea ciclului SRC pe standul dinamometric

b) Ciclul standard pe stand (Standard Bench Cycle SBC) ). Fabricantul trebuie s demonstreze la motoarele noi nivelul de emisii pe durata de exploatare prin utilizarea ciclului SBC pe standul de ncercat motoare.

Ciclul tranzitoriu FTP

Acest ciclu se aplica la testare emisiilor poluante la autovehiculele grele.. Ciculul se desfoar pe standul dinamomettric.

Ciclul tranzitoriu a fost introdus n S.U.A. pentru a nlocui vechile cicluri care nu ineau seama de varietatea de autocamioane i autobuze precum i condiiile de trafic din oraele, strzile interurbane i strzile cu circulaie rapid.

Ciclul cuprinde patru faze. Prima faz este NYNF (New York Non Freeway), faz ce corespunde un trafic urban uor, cu frecvente opriri i porniri de la stop. Faza urmtoare descrie un trafic pe o poriune aglomerat de trafic urban, LANT (Los Angeles Non Freeway). A treia faz a ciclului simuleaz un trafic aglomerat pe o poriune de strad de mare vitez n zona Los Angeles, faz numit LAFY (Los Angeles Freeway). Ciclul test se ncheie prin repetarea fazei NYNF.

Ciclul cuprinde pornirea la rece dup o staionare peste noapte urmat de faza de mers n gol, accelerare, decelerare i cuprinde o larg varietate de turaii i sarcini care s simuleze secvene ale rulrii autovehiculului la regimurile de ncercare ale motorului.

Ciclul are i secvene de rulare n regim stabilizat, factorul de sarcin fiind cuprins ntre 20 i 25% din maximul de putere la viteza dat.

Ciclul test se parcurge de dou ori, cel de-al doilea ciclu se ncepe cu o pornire la cald dup o staionare de 20 min. de la ncheierea primului ciclu.

94

Viteza medie de parcurgere a ciclului este de aproximativ 30 km/h iar distana echivalent parcurs este de 10,3 km, iar timpul de rulare afectat ciclului este de 1200 s.

n figura 7.9 se prezint procentual din valorile nominale, variaiile turaiei i cuplului motorului.

Aprecierea nivelului de poluare se obine prin aplicarea coeficienilor de greutate

globali utilizai la ciclul cu 13 moduri. Ciclul test simuleaz ncrcrile corespunztoare ciclului tranzitoriu. Ciclul test suplimentar pentru autovehicule grele (SET) Ciclul test prezint dou versiuni:

a) Ciclul n mod ramp, b) Ciclul n mod discret, acesta fiind similar ciclului european tranzitoriu (European

Stationary cycle ESC) Caracteristicile ciclului suplimentar SET in mod ramp sunt prezentate n urmtorul

tabel

Tabelul 7.1 Ciclul test suplimentar n mod ramp pentru autovehicule grele Moduri RMC Timp, s Turatie Cuplu, %

1a stationar 170 Warm idle 0

1b tranzitie 20 Tranzitie liniara Tranzitie liniara

2a stationar 170 A 100

2b tranzitie 20 A Tranzitie liniara

3a stationar 102 A 25

3b tranzitie 20 A Tranzitie liniara

4a stationar 100 A 75

95

4b tranzitie 20 A Tranzitie liniara

5a stationar 103 A 50

5b tranzitie 20 Tranzitie liniara Tranzitie liniara

6a stationar 194 B 100

6b tranzitie 20 B Tranzitie liniara

7a stationar 219 B 25

7b tranzitie 20 B Tranzitie liniara

Ciclul cu 8 moduri pentru autovehicule grele Ciclul de testare cu 8 moduri este un ciclu de ncercare la regim stabilizat pentru a determina emisiile n corelaie cu ciclul tranzitoriu pentru autovehicule grele, se execut pe standul de ncercat motoare. Valoare emisiilor poluante se determina ca valoare compozit aplicnd foctorii de greutate pentru fiecare mod. Punctele de msurare se determin conform tabelului 7.2

Tabelul 7.2 Ciclul cu 8 moduri Modul % Turatie motor* % Sarcina Factorul de greutate**

1 0 0 35.00

2 11 25 6.34

3 21 63 2.91

4 32 84 3.34

5 100 18 8.40

6 95 40 10.45

7 95 69 10.21

8 89 95 7.34

* - tutatie nominala: 0% = relanti, 100% = turatia nominala ** - Factorii de greutate relative.

96

7.3.1.13. Ciclul A.D.B. (Advanced Design Bus) Ciclul A.D.B. este un ciclu tranzitoriu care caracterizeaz traficul autobuzelor. Durata

ciclului este de 47 min., iar distana echivalent parcurs este de 22,5 km. Ciclul test cuprinde tei faze avnd urmtoarele caracteristici.

Faza I C.B.D. (Central Business District) cuprinde 14 accelerri la viteza de 32 km/h, fiecare fiind urmat de parcurgerea unui segment la aceast vitez de 20 s, urmat de o decelerare cu 2,06 m/s2 i un mers n gol de 7 s. Aceast faz simuleaz parcurgerea a 3,2 km.

Faza a II-a A.R.T. (ARTerial) cuprinde patru secvene cu accelerare la 64 km/h, fiecare din aceste secvene fiind urmate de parcurgerea unui segment la aceast vitez timp de 20 s urmate de decelerare i mers n gol timp de 7 s. Distana parcurs n aceast faz este de 3,2 km.

Faza a III-a C.O.M.M. (COMMuter) cuprinde o accelerare la viteza de 88,5 km/h, o rulare la aceast vitez timp de 200 s urmat de decelerare i mers n gol timp de 20 s. Lungimea de drum parcurs este de 6,5 km. 7.3.1.14. Ciclul D.D.S. (Durability Driving Schedule)

Ciclul este destinat ncercrii la anduran a sistemelor de control al polurii, n particular al convertoarelor catalitice.

Ciclul cuprinde 11 moduri care acoper 5,95 km ntr-o gam de viteze cuprinse ntre 48-112 km/h. Pe durata primelor 9 moduri sunt plasate patru opriri a 15 s i cinci decelerri de la viteza modului la 32 km/h urmate de accelerri la viteza nominal. Modul 10 const ntr-o rulare la vitez constant la viteza de 88,5 km/h iar cel de al 11 mod const ntr-o accelerare la 112 km/h. 7.3.2. Cicluri de testare europene 7.3.2.1. Ciclul urban E.C.E.

Acest ciclu a fost dezvoltat n 1962 i simuleaz traficul auto din Paris care este diferit fa de condiiile californiene. Ciclul a fost recunoscut de Comisia Economic European ca ciclu european. n figura 7.11 se prezint n coordonate timp-vitez ciclul urban E.C.E. Ciclul simuleaz parcurgerea a 1,013 km, are o durat de 195 s i se parcurge de 4 ori, realizndu-se o lungime de 4,052 km, viteza maxim a ciclului fiind de 50 km/h, iar viteza medie este de 27,01 km/h dac nu se iau n considerare modurile de mers n gol.