Autotehnica 06_2009

3

EDITORIAL

Autotehnica - iunie 2009

Mârlanul de companie este o persoană, de regulă cu o pozi]iede middle-management într-o firmă, de preferat cu o oarecarenotorietate. Mârlanul de companie se consideră o speciesuperioară celorlal]i muritori de rând şi se comportă ca atare.Se exprimă prin fraze scurte, care trebuie ca să con]inăneapărat expresii gen “Eu sunt Director şi tu TREBUIE să faci cespun eu”, “Ascultă B~…” sau “NOI nu facem, pentru că aşaAM VRUT EU”.Mârlanul de Companie de regulă simte nevoia să îşi etaleze“importan]a” şi “autoritatea”, drept pentru care simte nevoiapermanent să îi insulte şi jignească pe cei din jur. Mârlanul deCompanie este întâlnit în multe locuri şi este înrudit cu Ajutorulde Băgător de Seamă – specie întâlnită în firmele cu numărfoarte mare de angaja]i.Pentru Mârlanul de Companie no]iunile de “respect”,“polite]e”, “diploma]ie” nu există. Pentru el există doar “EU şiăilal]i”. Pentru Mârlanul de Companie to]i ceilal]i care nu îisunt direct superiori sunt nişte “sclavi” a căror singură menirepe pământ este să le îndeplinească lor, PE LOC, toatedorin]ele, indiferent cât de absurde sunt acestea.Totuşi, în prezen]a superiorilor săi , Mârlanul de Companiesuferă o transformare radicală, transformându-se înPupincuristul Umil. În prezen]a superiorilor, vocabularul lor setransformă, şi cuvinte gen “VREAU”, “FĂ”, “ACUM”, etc. semetamorfozează în “DA ŞEFU’ “, “AŞA ESTE”, “AM ÎN}ELES”.O altă calitate a Mârlanului de Companie, transformat înPupincurist Umil o reprezintă modul de îndeplinire a sarcinilorpe care şi acesta la primeşte. În general Mârlanul este un per-sonaj semi incompetent, dar care tinde să îşi mascheze incom-peten]a transferând-o pe umerii altora. Dacă o sarcină pe carea primit-o a ieşit bine, evident este meritul sau 110%, el chi-nuindu-se să o ducă la îndeplinire în ciuda tuturor obstacolelorpe care duşmanii i le pun în cale. Dacă iese prost, evident căeste vina celorlal]i.Mârlanul de Companie, în momentul în care apare o problemănu este interesat să caute o solu]ie (Pentru că nici nu ar fi înstare) ci trebuie să caute VINOVA}I (care întotdeauna suntceilal]i). Mârlanul de Companie simte în permanen]ă nevoiaca, în fa]a şefilor, să spună cât de mult s-a zbătut el şi cât demult a muncit şi s-a sacrificat, iar to]i din jurul lui i-au pus be]eîn roate. Mârlanul de Companie NICIODATĂ nu recunoaşte nicimeritele altora şi nici defectele sale şi în viziunea sa se credecel pu]in Trimisul lui Dumnezeu şi Buddha pe pământ.

Una din caracteristicile care îl apropie de Ajutorul de Băgătorde Seamă, o reprezintă tendin]a de a sabota proiectele care i-au fost trasate “de sus” şi la care nu a fost consultat. Evidentcă sabotarea trebuie făcută astfel încât totul să pară că s-afăcut din vina celorlal]i chiar dacă el s-a zbătut ca totul să iasăcel pu]in perfect.Partea interesantă este că nici unul nici altul nu demonstreazăprea multă imagina]ie şi în general toate tentativele lor de sa-botaj sunt cel pu]in penibile şi pică din start.Cel mai interesant aspect al Mârlanului de Companie îl repre-zintă schimbarea stăpânului. De regulă, la intervale regulate,Mârlanul de Companie nu îşi mai poate ascunde incompeten]ă

şi este nevoit să îşi schimbe Stăpânul, noul Stăpân alMârlanului fiind de regulă o persoană, de la o firmă concurentăşi care în perioada în care îi era competitor era descris deMârlan, ca fiind cea mai josnică persoană, iar firma pe care oreprezintă ca fiind cea mai de căcat firmă din partea asta agalaxiei.În momentul “schimbării taberei”, Mârlanul îşi motiveazăac]iunile anterioare prin “aşa mă puneau aia, dar eu, în sufle-tul meu, ştiam că voi sunte]i cei mai tari”.

P.S. Acesta este un pamflet, orice asemănare cu fapte şiîntâmplări reale … s-ar putea să nu fie întâmplătoare. Nu m-ar

deranja că, pe site-ul revistei (www.auto-tehnica.ro), lasec]iunea editoriale, cei care cunosc astfel de persoane să

posteze câte un comentariu în care să ne dea nişte exempleconcrete. Evident că aceste comentarii vor fi ]inute private şi

nu vor fi făcute publice – decât dacă cei care le-au postatinsistă pentru aceasta.

Mârlanul de companie (Parvenitus arogantis)

...Mârlanul de Companie simte în permanen]ănevoia ca, în fa]a şefilor, să spună cât de mult s-a

zbătut el şi cât de mult a muncit şi s-a sacrificat, iarto]i din jurul lui i-au pus be]e în roate. Mârlanul deCompanie NICIODATĂ nu recunoaşte nici meritele

altora şi nici defectele sale şi în viziunea sa se credecel pu]in Trimisul lui Dumnezeu şi Buddha pe

pământ.

AutoDiga 2009 - Expozi]ia marilor “sur-prize”După 2 ani, în care a fost găzduita deI.T.C Braşov, AutoDiga – singura expozi]iedestinată 100% specialiştilor din dome-niul auto din România, a poposit laBucureşti. Pentru noi, aceasta a fostexpozi]ia marilor surprize din păcate multe din ele neplă-cute), dar a fost şi o lec]ie din care am tras o mul]ime deînvă]ăminte, pentru edi]iile viitoare.Dintre surprizele plăcute: am avut expozan]i din SUA,Germania, Ungaria şi evident România, am avut vizitatoridin Arad, Oradea, Botoşani, Câmpulung Moldovenesc,Suceava, Târgu Mureş…

4

CUPRINS


Pag. 3 - editorialPag. 6, 8 - Actualitatea

Pag. 7 - G.A.U. RomaniaPag. 10 - AutoDiga 2009 - Expozi]ia marilor “sur-prize”

ServicePag. 16 - Supplementary Restraint SystemsPartea a 2-a

Pag. 28 - Diagnoza inteligent` cu Hella GutmannSolutions

Pag. 30 - 4G AGAR -SOFTWARE DE DIAGNOZĂ PEN-TRU ANALIZORUL DE GAZE

Pag. 36 - Schimbare bec – Ford Focus II (modelefabricate începând din 11.2004)

Pag. 40 - Eurocleaner

Pag. 42 - Diagnosticare AUDACON

Pag. 48 - Mercedes Benz S400 Hybrid ESF 2009 -Show Off!

Pag. 54 - Senzorul bateriei IVT / Sistemul de moni-torizare a bateriei de la Delphi

Supplementary Restraint SystemsPartea a 2-aContinuăm cu sistemul SRS, în acest numărprezentându-vă mai în detaliu componenteleacestui sistem şi cum le pute]i diagnostica însiguran]ă.Protec]ia la impactul lateral şi alte sisteme deairbagContinua dezvoltare a tehnologiei airbagurilora avut şi are ca rezultat protec]ia mai eficientăa ocupan]ilor vehiculului din indiferent dedirec]ia de impact.

10

16

28

5

CUPRINS


CaroseriiPag. 58 - Înlocuire geam uşa fa]ă la Ford TransitConnect/Tourneo (model mic) - Partea a 2-a

Pag. 60 - Statistici - Inregistrare vehicule noi inUninea Europeana in luna mai 2009

Pag. 63 - Abonamente

Pag. 64 - Aparitii editoriale

Pag. 66 - Lista autovehiculelor EURO 3 care pot fiomologate in vederea primei inmatriculari inRomania (VIII)

4G AGAR -SOFTWARE DE DIAGNOZĂ PENTRU ANALIZORUL DE GAZEUnul dintre cele mai întâlnite şi mai pu]infolosite echipamente de diagnoză, existentîn majoritatea atelierelor service auto, îlreprezintă Analizorul de Gaze.Marea prob-lemă întâlnită în diagnosticarea cu ajutorulanalizorului de gaze, o reprezintă interpretarea rezultatelor.

Înlocuire geam uşa fa]ă la Ford TransitConnect/Tourneo (model mic) Partea a 2-aA. Introduce]i vehiculul la locul lucrării;asigura]i-l cu frâna de parcare, stinge]iluminile şi opri]i motorul.B. Efectua]i preinspec]ia în 8 paşi şidocumenta]i lucrarea. Ob]ine]i semnă-tura clientului pe Fişa de recep]ie.

30 58

3M: Pag. 56-57;4 cars: Pag. 23;Atto Soft: Inserturi; Audacon: Pag.47; AutoComplex: Pag. 21;Automarket: Pag. 19; Autonet:Coperta 4, Pag. 28-29; Bosch:Pag. 9; Cargo Magazin: Pag. 19;ECO European Consulting: Pag.25; EET: Pag. 25; EurocleanerTrading: Pag. 40-41; Fervill: Pag.23; Forte: Pag. 25; Mercom: Pag.21; Meteor: Pag. 38-39; NGK:Pag. 17;Novatech: Pag: 34-35;Lubexpert: Pag. 33.

PARTENERI

Mercedes a construit cel de-al doilea model experimental al sau din ultimii25 de ani. Mercedes ESF 2009 este bazat pe modelul S-Klasse W221 si arescopul de a integra toate inovatiile Mercedes in materie de siguranta si de ale prezenta pentru a sublinia provocarile pe care le infrunta ingineriiMercedes atunci cand dezvolta astfel de tehnologii. Inginerii Mercedes auimplementat toate inovatiile create de ei in materie de siguranta pe un S400Hybrid.Pentru a putea permite vizualizarea modului de functionare ale acestor sis-teme de siguranta, Mercedes a incorporat nu mai putin de opt ferestre devizitare in capota, barele de protectie si in usi. Scopul inginerilor Mercedes afost de a face "vizibila" siguranta oferita de tehnologia de pe modelele sale.Modelul are un compresor de aer in portbagaj, care umfla airbag-urile sirecipientele cu aer pentru sistemul PRE-SAFE Pulse si pentru perneleamplasate intre scaune. Pentru a putea controla toate sistemele de siguran-ta, S-Klasse a avut nevoie de o instalatie electrica reproiectata complet,care este controlata prin intermediul unei telecomenzi fara fir. IngineriiMercedes au creat doua exemplare ESF: unul dintre ele este utilizat in scop-uri demonstrative, fratele sau geaman fiind folosit pentru secventele dinam-ice de conducere.

6 Autotehnica - iunie 2009

ACTUALITATEA

Studen]ii americani au inventat amorti-zorul care generează curent electric

Un grup de studen]i de laMassachusets Institute of Technologyau creat un amortizor revolu]ionar, cepoate să capteze energia cineticădegajată în timpul func]ionării. Odatăce amortizorul se destinde, acestagenerează curent electric ce poate ficaptat şi folosit de vehicul. Aceastătehnologie este orientată către SUV-urişi vehicule cu masă mare.Studen]ii americani au denumit noua

tehnologie GenShock, şi au primit unvehicul de test din partea companieiAM General. Studen]ii vor folosi vehicu-lul Humvee pentru a testa func]iileacestei tehnologii şi a observa benefici-ile ob]inute în urma folosirii acestoramortizoare revolu]ionare. CompaniaAM General construieşte vehiculeHumvee pentru Armata Statelor Uniteale Americii şi este interesată detehnologia dezvoltată de studen]ii de laMIT.Amortizoarele GenShock con]in unlichid hidraulic al cărui dozaj este con-trolat de un senzor. Pe măsură ce bra]ulsuspensiei urca şi coboară, lichidul dinamortizor trece printr-o pompa ceangrenează un generator electric dedimensiuni mici. Mişcarea lichiduluiproduce curent electric şi uşureazăsarcina alternatorului, ceea ce duce laun consum mai redus de carburant.

Motorul TSI de 1.4 litride la Volkswagen acâştigat premiul celmare la competi]ia"Motorul Anului2009". Unitatea cre-ată de inginerii dinWolfsburg a fostdesemnată ca fiindcea mai bună din ca-tegoria 1-1.4 litri şi acâştigat şi premiumpentru cel mai ecolo-gic motor al anului.Alături de Volkswagen, producătorii ger-mani de automobile au dominat aceastăedi]ie a concursului "Motorul Anului2009", nem]ii reuşind să câştige 11 dincele 12 premii puse în joc.Juriul a fost format din 65 jurnalişti autodin 32 de ]ări, iar decizia de anul acesta aîncheiat şirul de patru ani în care BMW acâştigat premiul cel mare. Cu toate că nua primit premiul cel mare şi de dataaceasta, BMW a reuşit să plece cu treipremii, ob]inute la categoriile 3-4 litri, 2.5-3 litri şi 1.4-1.8 litri. Toyota este singurulproducător din afară Germaniei care areuşit să primească un premiu la aceastăedi]ie a concursului "Motorul Anului2009", japonezii fiind premia]i pentru uni-tatea de 998 centimetri cubi, găsită peAygo, Yaris şi pe modele precum Peugeot

107, Citroen C1 şi Subaru Justy.Cel mai performant motor al anului 2009este unitatea V8 de 6.2 litri creată dedivizia AMG de la Mercedes, care estefolosit pe CLK, S, ŞL, CL, CLS şi ML.Propulsorul V8 creat de inginerii AMG afost premiat şi în cadrul categoriei "Celmai bun motor cu o cilindree de peste 4litri". Cel mai bun motor nou al anului2009 este unitatea boxer de 3.8 litri,disponibilă pe Porsche 911.Audi a câştigat premiul pentru cel mai bunmotor la categoria 1.8-2 litri, cu unitateaTFSI găsită pe A4, A5, Q5, dar şi peVolkswagen Scirocco şi Golf GTI.Mercedes-Benz a câştigat încă un premiu"Engine of The Year" la categoria 2-2.5litri, cu unitatea de 2.1 litri găsită pe C-Klasse BlueEfficiency şi pe E-KlasseBlueEfficiency.

RUBRICA REALIZATA IN COLABORARE CU

Volkswagen a câştigat "Motorul Anului 2009"

7

INFO


În luna mai, cu ocazia „Întâlnirii furnizorilor GAUI 2009”de la Madrid, Pre[edintele GroupAuto Union International a anun]atoficial expansiunea grupului princompletarea prezen]ei sale [i înEuropa de Est. Astfel, a fostanun]at` crearea organiza]iei GAU România.

GAU România este al 22-lea mem-bru al GAU Interna]ional [i reune[tepatru companii române[ti indepen-dente care realizeaz` împreun` maimult de 73 milioane de euro cifr`de afaceri: Augsburg International,Rune, Bennett Auto [i Pro TechLKW.Augsburg International - Înfiin]at`în anul 1996, Augsburg International aresediul central în Bucure[ti [i 8 sucursaleîn cele mai importante ora[e ale ]`rii, cuo suprafa]` total` de depozitare de17.500 mp. Peste 300 angaja]i au con-tribuit în anul 2008 la realizarea uneicifre de afaceri de 53 milioane de euro.Rune - \nfiin]at` în 1991, companiaRune are 4 sucursale la nivel na]ional,sediul central fiind în Bucure[ti. Înprezent compania a ajuns la 107 anga-ja]i înregistrând în anul 2008 o cifr` deafaceri de 8,2 milioane de euro. Dispunede o suprafa]` total` de depozitare de2.500 mp [i 46 500 de repere pe stoc.Bennett Auto - cu sediul central înBucure[ti, compania Bennett Auto a fostcreat` în 1996. În prezent, are 5 sucur-sale, 49 de angaja]i si dispune de osuprafa]` total` de depozitare de 10200 mp. De asemenea, de]ine 16 000de repere pe stoc iar cifra de afaceriînregistrata în 2008 a fost de 7,08 mi -lioane de euro.

Pro Tech LKW - fondat` în anul 2001,Pro Tech LKW este un important dis-tribuitor de piese auto pentru camioane.Compania are sediul central în Bucure[ti[i activeaz` la nivel na]ional prin 5sucursale. Cu 30 000 de repere pe stoc,55 de angaja]i [i o suprafa]` total` dedepozitare de 4000 mp a înregistrat în2008 o cifr` de afaceri de 5,70 milioanede euro.Constituirea grupului GAU Româniareprezint` o oportunitate major` de con-solidare a pie]ei de componente autodin România. Astfel to]i produc`torii depiese auto [i echipamente ce au statutulde furnizor GAUI au posibilitatea de aîmbun`t`]i reprezentarea lor înRomânia. Membrii GAU Romania vor beneficia întotalitate de expertiza european` a GAUI[i vor avea acces la informa]ii referitoarela contracte interna]ionale, la furnizoriiagrea]i de GAUI, la conceptele de serv-ice dezvoltate de GAUI. Ca efect, repara-torii auto dar [i revânz`torii de piese

auto [i echipamente vor beneficia de oofert` mai competitiv`, de o gam` cuacoperire mai bun` a pie]ei dar [i de unpachet de cuno[tin]e tehnice [i con-cepte de service la nivelul standardeloreuropene.Group Auto Union International (GAUI) afost fondat` în anul 1990 [i este o orga-niza]ie interna]ional` care reune[te înjurul acelora[i interese strategice,grupuri na]ionale de companii indepen-dente din domeniul auto: importatori [idistribuitori de piese auto, service-uriauto pentru turisme [i camioane.Re]eaua GAUI cuprinde aproape întrea-ga Europ` [i la nivel interna]ional dez-volt` urm`toarele concepte: Group Auto Union: distribu]ie piese pen-tru autoturismeGtruck: distribu]ie piese auto pentrucamionaeEuroGarage: concept de service pentruautoturismeTopTruck: concept de service pentrucamioane

GAU Romania


ACTUALITATEA

Opel a dezvoltat sistemul Park Assistantpentru InsigniaOpel a creat un sistem de parcare asistatapentru modelul Insignia, care este creat sădetecteze dacă maşina are loc într-unspa]iu îngust. Sistemul poate fi activat laviteze de până la 30 km/h şi măsoarăspa]iul disponibil pe lateral, la o distan]ă de1.8 metri fa]ă de vehicul. În momentul încare un senzor localizează un spa]iu, şoferuleste anun]at, iar sistemul începe să deainstruc]iuni privind manevrarea volanului.Sistemul are scopul de a înlătura temerileprivind spa]iul disponibil în cazul unei par-cări paralele, fără a pierde timpul său zgâriamaşina în încercarea de a o parcă, mai alesîn condi]iile unui trafic aglomerat. Pre]ul

acestui sistem este de 645 euro, şi esteoferit momentan doar pentru modelulInsignia. Tehnologia Park Assistant faceparte dintr-o gamă largă de sisteme care auscopul de a spori confortul oferit de modelulOpel Insignia.

Dispare maneta fază scurtă - fază lungă?O companie producătoare de senzori deintensitate a luminii colaborează cu mariiproducători de blocuri optice din lume pen-tru a crea un sistem care va folosi un ele-ment ac]ionat mecanic pentru a micşoraintensitatea luminii. Această idee a venitdin dorin]a de a controla în mod activ inten-sitatea luminii produse de faruri.Bineîn]eles, farurile viitorului nu vor maifolosi becuri incandescente clasice.Farurile viitorului vor func]iona doar pe fazăde drum, iar senzorii vor comanda ele-mentele speciale pentru a miscora intensi-tatea lumini în momentul în care vor fidetecta]i al]i participan]i la trafic. Acest sis-tem va permite o iluminare mai bună a dru-mului şi va permite şoferilor să se concen-treze mai uşor la drum.Tehnologia a fost inspirată de modul în carenoul Mercedes-Benz E-Klasse ajusteazăautomat intensitatea farurilor atunci cânddetectează alte vehicule în fa]a sa.

Mazda a înregistrat ocerere de patentcătre oficiul americande patente şi inven]iipentru un motor rota-tiv cu injec]ie directeşi două bujii. Cerereale-a fost aprobată, iarjaponezii lucrează încontinuare la aceastătehnologie. Mazdaeste singurul con-structor din lume carefoloseşte motoarerotative.Alături de Twin-Spark, tehnologiainjec]iei directe va reuşi să măreascăperforman]ele şi eficien]ă motoarelorrotative de la Mazda şi ajută acestemotoare să îndeplinească normele depoluare din anii următori. După cumşti]i, motoarele rotative au un consumspecific de ulei, ce este cauzat de modulîn care func]ionează aceste unită]i.

Dimensiunile blocului motor vor fimărite, iar distan]a dintre cele două bujiiva fi ea mărita odată cu acestea. Acestlucru înseamnă o capacitate cilindricămai mare şi poten]ialul de a oferi uncuplu motor mai mare. Deşi japonezii nuau anun]at o dată pentru intrarea în pro-duc]ie a acestei unită]i, tehnologiamotoarelor rotative va fi îmbunătă]ită încontinuare.

RUBRICA REALIZATA IN COLABORARE CU

Viitorul motor rotativ MazdaRenesis va avea injec]ie directă

Treptat, până şi constructoriide supercaruri încep să seadaptez noilor norme de polu-are impuse de UniuneaEuropeană. Un exemplu con-cret este Lamborghini, care aanun]at oficial că va dezvoltasisteme de propulsie hibridepentru viitoarele sale modele. Potrivit comunicatului oficial,inginerii italieni plănuiesc săreducă emisiile de CO2 şi consumul mod-elelor din gama cu aproximativ 35% pânăîn 2015. Mai mult decât atât, până şiemisiile uzinei unde iau naştere super-carurile îşi vor reduce emisiile cu 30%până anul viitor.Planurile de dezvoltare a unui tren derulare hibrid este încă o etapă a contractu-lui de investi]ie, de 35 de milioane deeuro, care are ca scop reducerea emisiilor.De pe urma investi]iei a beneficiat

momentan doar versiunea de anul trecut asupercarului Gallardo LP560-4, care şi-aîmbunătă]it consumul şi emisiile cu 18procente. Italienii nu se vor rezumă doar la dez-voltarea propriului sistem hibrid, oficialiide la Maranello promi]ând o serie deîmbunătă]iri aduse sistemelor ECU, deevacuare, de injec]ie dar şi implementareaunei tehnologii start-stop şi a unor versiunicapabile să func]ioneze pe bio-etanol.

OFICIAL: Lamborghini dezvoltăprimul său sistem hibrid


Dar hai să vedem cam ce s-a întâmplat la începutul lunii iunieîn Bucureşti:Pe 2 iunie, ne-am trezit cu 3 TIR-uri, înso]ite de un moto-stivuitor şi o armată de oameni… Erau cei de la CCSM Corturi Industriale, cei care ne-au pus ladispozi]ie structura necesară desfăşurării expozi]ie

EXPOTECH

AutoDiga 2009Expozi]ia marilor “surprize”

După 2 ani, în care a fost găzduita de I.T.C Braşov, AutoDiga – singura expozi]ie destinată 100% specialiştilor din domeniulauto din România, a poposit la Bucureşti. Pentru noi, aceasta a fost expozi]ia marilor surprize din păcate multe din ele neplă-cute), dar a fost şi o lec]ie din care am tras o mul]ime de învă]ăminte, pentru edi]iile viitoare.

Dintre surprizele plăcute: am avut expozan]i din SUA, Germania, Ungaria şi evident România, am avut vizitatori din Arad,Oradea, Botoşani, Câmpulung Moldovenesc, Suceava, Târgu Mureş…

Dintre surprizele neplăcute … Cu o zi înainte de începerea expozi]iei, tot la Sala Polivalentă, a avut loc un concert cu FlorinSalam, ocazie cu care au fost distruse uşile Polivalentei şi evident, la terminarea lui, platoul din fa]a Sălii Polivalente ar`ta cadupă război: sticle, pungi, coji de semin]e, etc. O altă surpriză au reprezentat-o vizitatorii din Bucureşti, care au fost sublimi,dar au lipsit aproape cu desăvârşire… Ce să-i faci, e mai scurt drumul de la Botoşani sau Arad la Polivalentă, decât din Bercenisau Pantelimon…

Fara să steaprea mult pegânduri, s-auapucat dedescărcat

Iar apoi, armatavenită la montaj,s-a apucat deînşirat structurametalică a cortu-lui.

Nu ştiu cum aufăcut dar, deşi eraumuncitori români,totuşi într-o oră şijumătate, structuraera gata de ridi-care.

Şi în 2 ore de laîncepereaopera]iunilor,primul cort, de600 mp era dejaîn picioare

11Autotehnica - iunie 2009

EXPOTECH

După ce structura afost ridicată, arma-ta de muncitori s-adivizat: unii se ocu-pau de acoperire

Iar ceilal]idemontareapodelei

După încă o oră,deja se trecuse laîntindereamochetelor

Şi uite aşa, la 4 orede la începereaopera]iunilor, cei dela Polivalentă s-auputut apuca de con-struc]ia standurilor:

Totuşi, am supravietuit şi a doua zi expozan]ii s-auputut apuca de amenajarea standurilor proprii

Dar cum lucrurile nu puteau să meargă perfect 100%, în pre-ziua amenajăriistandurilor, a avut loc, tot la Sala Polivalentă, un concert cu Florin Salam. Ceipeste 7000 de fani prezen]i au avut grijă să distrugă cu meticulozitate tot ce seputea, începând cu intrarea la Sala Polivalenta şi terminând cu cură]enia zonei.Noroc cu cele cateva zeci de jandarmi care ne-au protejat corturile de “freneziamaselor”


EXPOTECH

Nu are rost să men]ionăm micile probleme apărute şi aici(mocheta neuniformă, aerul condi]ionat care a fost pornitcu întârziere, etc), totuşi trebuie men]ionat cel, fără de careacest eveniment nu ar fi fost posibil , Dl. Decebal Anton – dela Sala Polivalentă. Acest om (care între noi fie vorba, acerut să rămână anonim) a fost acolo de la 7 diminea]apână la 2 noaptea, de luni până duminică şi s-a ocupatpersonal de rezolvarea tuturor celor 1001 cereri apărute şisolicitări venite din partea expozan]ilor …Şi iată până la urma ce a ieşit: 4000 mp de spa]iu expozi-tional (Din care 2000 mp acoperi]i) şi 36 de expozan]i

Atrac]iile expozi]iei au fost cele 2 autovehicule de colectie oferite de Farkas Lazăr din Braşov, un camion din 1936 şi un vehiculoff-road (cu care ne-am rasturnat noi de pe Tâmpa anul trecut)


EXPOTECH

Şi uite aşa a început expozi]ia.Au avut loc 15 conferin]e

Au avut loc demonstra]ii şi testări pentru vizitatori

Şi evident au fost prezentate vizitatorilor cele mai noi produse şi tehnologii în domeniu


EXPOTECH

Să vă mai spunem că a avut loc şi o petrecere cu mici, bere,lăutari, dansatoare, etc?Nu cred că ar fi o idee bună, pentru că s-ar crede altceva.Oricum, în concluzie: La revedere Diga 2009, Succes Diga2010 !!!


Continuăm cu sistemul SRS, în acest

număr prezentându-vă mai în detaliu

componentele acestui sistem şi cum le

pute]i diagnostica în siguran]ă.

Protec]ia la impactul lateral şi alte sis-

teme de airbag

Continua dezvoltare a tehnologiei

airbagurilor a avut şi are ca rezultat

protec]ia mai eficientă a ocupan]ilor

vehiculului din indiferent de direc]ia de

impact. Astfel, dintre ultimele sisteme

de airbaguri putem aminti:

• Airbaguri laterale

• Airbaguri tip cortină

• Airbaguri pentru genunchi

• Airbaguri anti-alunecare (cel mai

nou sistem de airbaguri, sistem ce este

montat în şezutul scaunului)

• Airbaguri spate tip cortină

Toate aceste sisteme sunt montate în

interiorul sau în spatele

ornamentelor interioare,

ceea ce înseamnă că

sistemul de expansiune

pirotehnic nu

este propice, datorită

formei şi volumului de

căldură generat, astfel

că un nou tip de sistem

de umflare/expansiune

al airbagului a trebuit să

fie conceput.

Sisteme de umflare cu

gaz comprimatAceste sisteme con]in

nitrogen, argon sau heliu

comprimat la o presiune

foarte mare. Gazul este înmagazinat

într-un cilindru lung, astfel că montarea

acestuia în uşi, stâlpi, sub coloana de

direc]ie, etc. este destul de facilă şi mai

importantă de atât, nu ocupă mult

spa]iu. Ac]iunea de umflare a airbagu-

lui, atunci când se folosesc aceste sis-

teme cu gaz comprimat, nu degajă căl-

dură ca atunci când se folosesc capse-

le pirotehnice, şi deci, riscul de

incendiu este scăzut considerabil. Cu

toate acestea, unele tuburi cu gaz com-

primat folosesc capse pirotehnice

Supplementary Restraint SystemsPartea a 2-a

S E R V I C E

Pag. 16 - SupplementaryRestraint Systems - IIPag. 28 - Diagnoza inteli-gent` cu Hella GutmannSolutions

Pag. 30 - 4G AGAR -SOFT-WARE DE DIAGNOZĂ PEN-TRU ANALIZORUL DE GAZE

Pag. 36 - Schimbare bec –Ford Focus II (modele fabri-cate începând din11.2004)

Pag. 40 - EurocleanerPag. 42 - DiagnosticareAUDACON

Pag. 48 - Mercedes BenzS400 Hybrid ESF 2009 Pag. 54 - Senzorul baterieiIVT

18

SERVICE


interne petru a ridica tem-

peratura, temperatur` ce

scade foarte mult în timpul

expansiunii gazului. Aceste

dispozitive pot fi periculoase

şi tehnicianul ce lucrează cu

ele trebuie întotdeauna să

urmeze procedurile. De

asemenea, în cazul unui

accident, când capsele nu

au explodat, persoanele

însărcinate cu descarcerarea

trebuie să ]ină seama de

amplasarea lor, deoarece,

tăierea accidentală a

capselor poate avea ca efect

explozia şi incendierea

autovehiculului.

Airbagurile laterale şi tip

cortinăImpacturile laterale sunt

responsabile pentru un

număr mare de victime

anual. Zona de deformare

controlată în cazul impactului lateral

este foarte mică, dacă nu inexistentă,

deci timpul de umflare al airbagului

este mult mai mic. În această situa]ie,

func]ionarea airbagurilor laterale şi de

tip cortina este pu]in diferită fa]ă de a

celor frontale. Diferen]a constă în tim-

pul de detectare al impactului lateral

de către senzori. Senzorii lucrează în

acelaşi mod ca şi cei prezenta]i în

numărul anterior al revistei

AutoTehnica, dar cum am spus, viteza

de detectare a impactului este mult

mai mică, pentru a compensa lipsa

zonei de deformare. Aceşti senzori sunt

în mod normal monta]i în partea de jos

a stâlpilor B.

Airbagurile pentru genunchiAirbagurile pentru genunchi sunt foarte

des folosite, şi sunt primele airbaguri

dezvoltate, bineîn]eles, după cele

20

SERVICE


frontale. Aceste dispozitive sunt de

fapt multifunc]ionale; nu numai că

opresc efectul de alunecare, ]inând

ocupan]ii în pozi]ia corespunzătoare în

scaun, dar protejează, cum este nor-

mal, şi împotriva rănilor la genunchi şi

şolduri.

Airbagurile încorporate în şezut

Airbagul încorporat în şezut, ce este

prezentat în figură, este montat pe

bancheta spate, însă poate fi montat

cu uşurin]ă şi pe scaunele frontale.

Acesta este conceput pentru a împiedi-

ca ocupan]ii să alunece în jos/pe sub

centură de siguran]ă. Un airbag montat

în şezut se activează în cazul unui

impact frontal.

Sisteme suplimentare de re]inere

adaptiveColiziunile variază în severitate şi

direc]ie, iar ocupan]ii variază în greu-

tate şi înăl]ime. Ceea ce ar putea salva

via]a unui bărbat adult cu o greutate

medie, în cazul unui impact lateral, ar

putea răni grav un copil, şi aici mă refer

la airbagul în sine şi nu la impactul lat-

eral. Pentru ca un sistem să devină

adaptabil, acesta trebuie să fie capabil

să recunoască diferi]ii ocupan]i dar şi

severitatea impactului.

În acest scop, o nouă gamă de senzori

a fost dezvoltată. Senzorii de impact

moderni sunt adevărate decelerometre

care pot măsura rata de decelerare.

Plăci de presiune montate pe scaune

pot clasifica greutatea ocupantului.

Senzorii centurilor de siguran]ă indica

dacă acestea sunt puse sau nu. Pe

baza acestor informa]ii, airbagul poate

fi umflat cu for]a maximă, cu o for]e

medie sau deloc.

Module de umflare în două trepteModulele de umflare moderne încor-

porează două capse ce controlează

volumul de gaz dislocat. În general, un

impact minot activează o singură

capsa, rezultatul fiind un airbag ce de

deschide mai încet cu o for]a ini]ială

mai mică; în schimb, în cazul unui

22

SERVICE


impact sever, ambele capse sunt

declanşate. O altă strategie este

reprezentată de momentul declanşării,

ideal fiind că a doua capsă să se

declanşeze cu câteva milisecunde

întârziere fa]ă de prima, pentru o

umflare controlată şi uniformă.

Sfaturi de siguran]ăAirbagul cu umflare în două trepte

poate fi identificat prin numărul de fire

sau mufe – două mufe, patru fire. Un

lucru important de ]inut minte este că,

chiar şi atunci când airbagul pare

declanşat, a doua capsă poate fi încă

armată, şi deci periculoasă. În acest

caz, trebuie să declanşa]i şi a doua

capsa şi apoi să îl demonta]i pe

autovehicul.

Diagnosticare & reparareDupă ce am trecut în revistă majori-

tatea tipurilor de sisteme SRS, ne

propunem acum să dăm câteva sfaturi

şi instruc]iuni referitoare la diagnosti-

carea şi repararea lor. ]ine]i minte,

lucra]i în preajma explozibililor, şi dacă

cumva vreunul din aceşti explozibili

(capse pirotehnice) se va

detona/declanşa accidental, riscul de

vătămare este foarte mare.

• Întotdeauna dezarma]i sistemul

înainte de începerea lucrului

• Evita]i să atinge]i terminalele elec-

trice

• Nu folosi]i niciodată un ohmetru

pentru a testa rezistenta capsei

pirotehnice

• Nu aşeza]i niciodată un modul de

airbag declanşat cu zona de expansi-

une în jos

Sistemul SRS este prin defini]ie pasiv;

nu va produce coduri de eroare, iar în

prima fază vă ve]i baza în totalitate pe

capabilitatea sistemului de autodiag-

noza. Ca în cazul oricărui sistem cu

microprocesor, informa]ia e vitală; cu

cât ave]i mai multă cu atât vă va fi mai

uşor să face]i o diagnosticare. Pune]i

contactul şi martorul luminos SRS ar

trebui să stea aprins între 3 şi 6

secunde, după care se stinge. Dacă nu

se aprinde, se poate că siguran]a SRS

să se fi ars sau să lipsească pentru a

masca o eventuale eroare a sistemului.

Va trebui acum să accesa]i codul/

codurile de eroare stocate în ECU-ul

SRS-ului, şi pentru aceasta ave]i

nevoie de un scanner. Alternativ, ve]i

avea nevoie de a “traduce” codul

aprinderilor şi al stingerilor martorului

luminos SRS.

Autodata ar trebui să vă ofere

informa]ia tehnică ce vă va permite să

în]elege]i codul de eroare afişat. De

asemenea, vă poate oferi proceduri de

dezamorsare şi amorsare a sistemului.

Codurile sunt în general exprimate

“Driver’s airbag circuit fault” (Eroare pe

circuitul airbagului şoferului) sau mai

detaliat “Driver’s airbag open circuit”

(Circuitul airbagului şoferului deschis).

În general, codurile de eroare exprimă

starea circuitului – circuit deschis,

24

SERVICE


scurtcircuitat, scurt pe împământare,

scurt la baterie, rezisten]ă prea mică,

rezisten]ă prea mare.

Unele sisteme oferă liste cu date în

timp real/PID (identificatorul para-

metrului) ce pot fi foarte folositoare.

Acestea vă permit să vede]i valorile

efective (generate de ECU) şi/sau

dacă sistemul consideră aceste infor-

ma]ii normale. Diagnosticarea sis-

temului SRS trebuie făcută urmând

informa]iile tehnice ale producătorului.

În continuarea vă dăm un exemplu al

tehnicii de diagnosticare generale pen-

tru airbagul de pe partea şoferului.

Dezarmarea sistemuluiDecupla]i borna de masă a bateriei,

asigurându-vă că nu se va reconecta

accidental. De asemenea, asigura]i-vă

nu este nimic introdus în încărcătorul

de maşină (în locul brichetei), lucru ce

ar putea introduce un voltaj în sistem.

Urmări]i instruc]iunile producătorului

referitoare la timpul de aşteptare înain-

tea începerii lucrării (în general 5

minute). Acest lucru permite conden-

satorilor din ECU-ul SRS-ului să se

descarce. Dacă nu face]i acest lucru

risca]i să activa]i accidental airbagul.

Demontarea airbaguluiÎnlătura]i şuruburile din spatele volanu-

lui (Este posibil să trebuiască să înlătu-

ra]i capacul coloanei de direc]ie pentru

a avea acces la aceste şuruburi).

Decupla]i cu grijă mufa/mufele (Vede]i

dacă există cleme de siguran]ă).

Transporta]i şi depozita]i cu grijă

airbagul.

Testarea airbaguluiAten]ie – airbagul în sine nu se va testa

decât dacă primi]i instruc]iuni clare în

acest sens. Nu folosi]i un ohmetru pen-

tru a testa rezistenta declanşatorului.

Acest lucru poate cauza detonarea cap-

sei.

Simulator de sarcinăDupă cum pute]i vedea şi din captura

făcută, fiecare declanşator al capsei

are a valoare a rezisten]ei. Dacă

înlocui]i airbagul propriuzis cu o rezis-

ten]ă de aceiaşi valoare, ECU-ul SRS-

ului nu va face diferen]a. Simulatoare

de sarcină pot fi confec]ionate foarte

uşor, sau pot fi cumpărate kituri în

acest sens.

Resetarea sistemuluiReconecta]i bornele bateriei şi aştepta]icâteva minute. Pune]i contactul.Şterge]i toate codurile de eroare, lua]i

26

SERVICE


contactul şi pune]i-l din nou. Verifica]i

dacă mai există, deci dacă au fost ge-

nerate din nou codurile de eroare. Dacă

nu ave]i nici un cod de eroare, atunci

airbagul era de vină şi a]i făcut bine că

l-a]i înlocuit. Dacă apare acelaşi cod de

eroare ca la începutul opera]iei de

schimbare verifica]i cablul spiralat

(prezentată în numărul trecut al Revistei

AutoTehnica).

Testarea cablului spiralatCentra]i şi înlătura]i volanul pentru a

avea acces la cablu. Pune]i rezisten]a

pe bornele (de la ECU) în care intră

cablul spiralat (după ce a]i decuplat

mufa acestuia). Şterge]i toate codurile

de eroare şi apoi lua]i şi pune]i contac-

tul. Acum verifica]i din nou dacă există

coduri de eroare. Dacă nu mai sunt ge-

nerate coduri de eroare atunci cablul

era de vină.

Notă: Alte coduri de eroare pot fi

prezente care să nu aibă legătură cu

sistemul SRS. Cablul spiralat poate fi

testat separat, după ce a fost înlăturat

de pe maşină, pentru a se vedea dacă

prezintă un circuit deschis (discontinui-

tate) sau face scurt, folosind un

ohmetru.

Verificarea circuitului airbaguluiNotă: Inspecta]i vizual toate mufele şi,

ave]i grijă permanent să nu deteriora]i

papucii. Multe dintre mufele moderne

au pini de scurtcircuitare pe partea

mamă. Atunci când decupla]i mufa din

ECU, pini de scurtcircuitare fac legătura

între cele două fire de declanşare pen-

tru a preveni ca descărcarea statică să

declanşeze involuntar capsa

pirotehnică.

Verificarea continuită]ii şi scurtcircu-ituluiAtunci când se va testa circuitul, sis-

temul trebuie dezarmat şi cablurile izo-

late prin deconectare atât în parte din-

spre ECU-ul SRS-ului cât şi în partea

dintre capsa pirotehnică. Pinii de scurt-

circuitare trebuiesc “scoşi” din circuit

prin introducerea unei bucă]i mici de

plastic între ei. Cablajul poate fi acum

testat contra scurtcircuitului cu un

ohmetru, la capătul capsei. Scurtul la

masă sau la baterie poate fi verificat

folosind un voltmetru. Dezarma]i sis-

temul şi izola]i cablurile prin

deconectarea de la capsa şi ECU.

Reconecta]i bateria şi pune]i contactul.

Folosind un voltmetru, testa]i ambele

fire la capătul ataşat capsei.

Realinierea cablului spiralatÎnainte să înlocui]i cablul spiralat, aces-

ta trebuie să fie aliniat corect. Cablul

spiralat are un număr limitat de mişcări

de rota]ie, şi dacă este montat incorect

se va deteriora iremediabil. Lăsând

cablul liber de la un capăt el se va roti

liber până la pozi]ia

de mijloc. Pentru a fi siguri de montarea

corespunzătoare, din pozi]ia de mai

înainte, roti]i cablul în sensul acelor de

ceasornic până când sim]i]i o rezisten]ă

(mecanică). Acum roti]i invers acelor de

ceasornic, numărând rota]iile, până

când sim]i]i o rezisten]ă mecanică.

Împăr]i]i la doi numărul de rota]ii şi

afla]i numărul de rota]ii în sensul acelor

de ceasornic pe care trebuie să le apli-

ca]i cablului pentru a găsi centrul. În

general, există o formă de marcare a

centrului acestuia, sau vreo formă de

aliniere.

ATEN}IE!

]ine]i minte că aceste sisteme prezintă

un real pericol pentru tehnician.

• Planifica]i-vă cu aten]ie paşii ce îi

ve]i urma înainte să vă apuca]i de lucru.

• Evita]i să sta]i cu capul în fata

airbagului când lucra]i în vehicul.

• Toate componentele deteriorate tre-

buiesc înlocuite.

• Nu folosi]i niciodată componente la

mâna a doua.

Traducere & Adaptare: Colibaba Claudiu

Sursa: MIM TechTalk

DIAGNOZA

30

SERVICE


Pentru a veni în sprijinul utilizatorilor de analizoare de gaze, afost creat 4G AGAR, care este primul software ce permite inter-pretarea rezultatelor ob]inute cu analizorul de gaze.Cu ajutorul acestui program se permite identificarea şi indicăsolu]ii pentru remedierea următoarelor probleme:• Defectarea Sondei Lambda • Ruginirea instala]iei de evacuare (Internă sau externă)• Sisteme de evacuare “improvizate” (Presiune necorespunză-toare)• Convertor catalitic “topit” • Convertor catalitic supraîncălzit

• Obstruc]ii în sistemulde evacuare sau conver-tor • Probleme în sistemul de aprindere (bujii, fişe) • Probleme de compresie a motorului • Func]ionarea necorespunzătoare a senzorilor de temper-atură • Aer “fals”• Filtru de aer înfundat • Supape admisie defecte • Şi multe altele…

Unul dintre cele mai întâlnite şi mai pu]in folosite echipamente dediagnoză, existent în majoritatea atelierelor service auto, îl reprezintăAnalizorul de Gaze.Marea problemă întâlnită în diagnosticarea cu ajutorul analizorului degaze, o reprezintă interpretarea rezultatelor.

4G AGAR -SOFTWARE DE DIAGNOZĂ PENTRU ANALIZORUL DE GAZE

Cum func]ionează ?Interfa]a programului este simplă şi pri-etenoasă.Permite accesarea facilă a func]iilor acestuia:•TEST (verificare)•TEST RECORD (baza de date cu rezultatelemăsurătorilor anterioare)•EOBD (codurile de eroare EOBD)•ENCYCLOPEDIA (suportul tehnic )Meniul poate fi la alegere în limbile engleză,germana, spaniolă, versiunea în limba romanaurmând a fi disponibilă spre sfârşitul anului şiva fi oferită că UPGRADE GRATUIT tuturorclien]ilor.

31

SERVICE


TESTÎn meniul “TEST”, se introduc valorile cititede la analizorul de gaze şi se selecteazătipul motorului (în “linie” sau “în V”) şi tipulcatalizatorului (cu o sondă lambda sau cu2)

După introducerea datelor, se apasăbutonul verde TEST şi este afişată pe ecranproblema din sistem (dacă exista) şi solu]iipas-cu-pas pentru remedierea lor.

La apăsarea PRINT se generează un buletinde analiză

Buletinul de analiză con]ine următoareleinforma]ii :•Datele de identificare a firmei Dvs•Datele de identificare a maşinii testate•Numărul de kilometri la bord ai maşiniitestate•Data măsurătorii•Valorile citite•Problema întâlnită•Solu]ii pentru remedierea problemei

TEST RECORD

TOATE rezultatele măsuratorilor sunt înregis-trate automat, astfel încat pute]i urmări înorice moment “istoricul” fiecărei maşini ver-ificate.

La accesarea fiecărei înregistrări se poateretipări buletinul de analiză generat în acelmoment.

În plus, întrucât rezultatele înregistrate nuse pot şterge, pute]i verifica în oricemoment activitatea angaja]ilor Dvs.

32

SERVICE


ENCYCLOPEDIAÎn ipoteza în care este detectată o pro-blemă, programul indică solu]ii pentruremedierea ei. Aceste solu]ii implică inter-ven]ii asupra unor componente ale autove-hiculului (convertorul catalitic, sonda lamb-da, senzorul de debit de aer, etc).Pentru a uşura activitatea Dvs, în cadrulacestei sec]iuni sunt prezentate informa]iiteoretice care să vă ajute în remediereaproblemelor întâlnite (descrierea şifunc]ionarea senzorilor şi actuatorilor, acomponentelor motorului, etc) .

Pentru mai multe informatii si comenzi neputeti contacta la e-mail: [email protected]

tel: 021.683.06.85 / 031.405.90.33 fax: 021.683.17.14

EOBD CODE READER

În acestă sec]iune sunt prezentate codurilede eroare OBD

Exemplu buletin de analiza

36

SERVICE


Schimbare bec – Ford Focus II(modele fabricate începând din 11.2004)

1. Schimbarea becului la faza lungă, la faza scurtă şi lumina desemnalizare. Scoate]i singurul şurub Torx 30!

3. Scoate]i mufa electrică alreflectorului! Clama de fixarepoate fi desfăcută uşor dacăintroduce]i o şurubelni]ă con-form imaginii.

2. Împinge]i în jos locurile indicate cu săgeată, şi desface]iclemele care fixează carcasa reflectorului. Este indicat să desface]iclama plastică din mijlocul carcasei reflectorului cu ajutorul uneişurubelni]e cu o coadă mai lungă. Împinge]i spre fa]ă carcasablocului optic după care îl pute]i scoate de pe maşină.

4. Scoate]i urechile de fixare ale capacului carcasei reflectoruluiconform imaginii, şi îndepărta]i-l!

37

SERVICE


Piesele demontate trebuie montate în ordinea inversă. Verifica]i func]ionarea corespunzătoare a becurilor con-form practicii cunoscute. Cu ajutorul unui tester verifica]i dacă a apărut vre-un cod de eroare. În cazul în care eraprezent un cod de eroare înaintea înlocuirii becului (cod de eroare referitor la sistemul de iluminat), sterge]i-l şi

efectua]i din nou testarea. De asemenea efectua]i reglările de bază ale luminilor.

5. Scoate]i becul împreună cu dulia, şi înlocui]i becul. În cazulschimbării becului la faza lungă şi la faza scurtă scoate]i bridelemetalice de blocare! La schimbarea becului la faza lungă este indi-cat să deconecta]i mai întâi papucii!

6. La schimbarea becului la faza lungă este indicat să deconecta]imai întâi papucii!

7. Schimbarea becului la lumina de semnalizare. Scoate]i carcasareflectorului conform descrierii de mai sus. Întoarce]i becul împre-ună cu dulia spre stânga, şi înlocui]i becul!

40

SERVICE


CÂND E VORBA DE PROTEC}IE, RAIN-X STRĂLUCEŞTE!

Rain-X este de mul]i ani marca numărul 1fără rival în lume între produsele pentrustrălucirea şi tratarea geamurilorvehiculelor în scopul oferirii unei maibune vizibilită]i şi siguran]e la condus.Rain-X nu s-au oprit însă la această per-forman]ă, cercetătorii căutând în conti-nuare solu]ii îmbunătă]ite, atractive şiinovatoare, care să răspundă cerin]elorclien]ilor şi tendin]elor pie]ei în schimbaredinamică. Aşa a fost creat un produs rev-olu]ionar, care oferă noi beneficii atâtspălătoriilor auto, cât şi clien]ilor acesto-ra: Rain-X Online Protectant, primul pro-dus pentru protec]ia completă asuprafe]elor întregii maşini, de la anve-lope şi geamuri, la par]ile vopsite şi celecromate.Rain-X Online Protectant reprezintă ceamai avansată tehnologie pentru protec]iasuprafe]elor, bazată pe o formulăcon]inând siliconi şi al]i polimeri, specialconcepută pentru a crea o peliculă cu rolde respingere a apei. Acest strat se fi-xează chimic de toate suprafe]ele exte-rioare ale vehiculului şi apoi le trateazăpentru a facilita strângerea apei în pică-turi şi împrăştierea acestora, asigurândastfel o uscare rapidă şi o protec]ie delungă durată. Efectul de respingere a apei

determină o vizibilitate sporită, chiar şi încondi]ii de vreme proastă, ceea ce con-feră o siguran]ă mărită în timpul condu-cerii.Efectul Rain-X Online Protectant estedatorat unghiului mai mare de contact alstropilor de apă pe suprafa]a vehiculului,care asigură strângerea completă a apeiîn bule şi scurgerea ei, pentru a se ob]inecu uşurin]ă o maşină mai uscată. Pentrucă produsul se fixează chimic şi trateazăsuprafa]a pe care este aplicat, protec]iaşi performan]a pe care le oferă dureazămai mult. Produsul nivelează neregularită]ile minoreale suprafe]elor, astfel că rezultatul vizualal aplicării sale este un luciu strălucitorintens, în profunzime, al tuturorsuprafe]elor, inclusiv al celor din sticlă,crom şi al celor vopsite. Datorită caracte-risticii hidrofuge, vehiculele spălate cuRain-X Online Protectant sunt mai curateşi mai strălucitoare ca înainte de apli-carea produsului, chiar şi după averse deploaie puternice. Vremea rea şi murdăria de la păsări(con]inând acizi şi amoniac) sunt cei mairăi inamici ai vopselei de pe maşină.Stratul creat de Rain-X Online Protectantprotejează maşina împotriva efectelor

dăunătoare aleacestora, ca şiîmpotrivadegradării în ge-neral asuprafe]elordatorită oxidării şiştergerii vopselei,men]inând maimult în timp val-oarea maşinii. Aplicările repetate,prin spălareafrecventă a maşiniiîntr-o spălătorieautomată, în com-bina]ie cu Rain-XOnline Protectant,dau naştere unuistrat protector cuperforman]esporite. Produsuleste destinataplicării prin pul-verizare în instala]iicu joasă şi înaltăpresiune, deci nunecesită muncaunui operator şi

nici timpi suplimentari pentru aceastăopera]ie. În cadrul spălării vehiculului îninstala]ii automate tip tunel, aplicareaprodusului se face în sec]iunea de clătire,nu în cea de polishare, şi în generalînainte de utilizarea agen]ilor de uscare,sigilan]ilor şi a apei osmotizate sau aclătirii finale cu apă. Produsul se fixeazărapid pe suprafa]a vehiculului şi poate ficlătit imediat. Rain-X Online Protectant este un produscompatibil cu utilizarea apelor reciclate laspălarea vahiculelor. Nu con]ine niciunulei mineral sau uleiuri hidrocarbonice, cinumai agen]i activi de suprafa]ă şipolimeri accepta]i din punct de vederesanitar pentru a fi deversa]i în canalizare.Produsul este special conceput pentru anu bloca filtrele sistemului de reciclare aapei şi a nu produce mirosuri neplăcuteprin reciclarea apei.Rain-X Online Protectant a fost desemnatde către 9.000 de membri ai Asocia]ieiInterna]ionale a Spălătoriilor Auto ca fiind“Cel mai inovator produs nou” dintre alte100 de produse înscrise în competi]ianouta]ilor prezentate la Car Care WorldExpo 2006.Prezentă de peste 10 ani pe pia]aromânească, Eurocleaner Trading estesingurul furnizor de solu]ii integrate pentrucură]area şi între]inerea autovehiculelor,ca şi pentru domeniul cură]eniei profe-sionale. Compania importă şi comercializeazăgama completă de echipamente, produsechimice şi consumabile pentru dotarea şifunc]ionarea spălătoriilor auto şi pentrucură]enia profesională: instala]ii auto-mate cu sau fără perii, mono-portal, cuportal dublu, tip tunel sau self-service,precum şi sisteme mobile de spălare avehiculelor industriale şi comerciale; sis-teme de epurare şi recirculare a apei;aparate cu jet de apă cu înaltă presiune,aspiratoare profesionale, aparate pentrucură]area interioară a vehiculelor, sistemede pulverizare, compresoare profesionale,maşini de măturat şi cură]at pardoseli,agen]i chimici, accesorii şi consumabile. Pe lângă toate acestea, compania oferăservicii de clean & care pentru echipa-mentele furnizate spălătoriilor auto, asis-ten]ă tehnică şi consultan]ă, instruireapersonalului de operare, service înperioada de garan]ie şi post-garan]ie cuasigurarea pieselor de schimb din stoc şifacilită]i de achizi]ionare în sistem leasing.

42

SERVICE


Continuăm în acest număr cu normativele de timp pentru un FordTRANSIT Bus (FD_ _, FB_ _, FS_ _, FZ_ _, FC_ _) motor 2.0 TDCi(F_F_, F_E_, F_G_). De asemenea ve]i găsi in acest articol sischemele pentru aparatul de aer condi]ionat, pentru modelelefabricate după 2003.

Lucrări generale / Lucrări suplimentareUlei de motor - schimbare- 0,50 h Ulei de motor - schimbare

Ulei transmisie manuală - schimbare- 0,50 h Ulei transmisie manuală - schimbare

Sistem de frânare - dezaerare- 0,40 h Sistem de frânare - dezaerare

Lichid de frână - schimbare- 0,90 h Lichid de frână - schimbare

Sistem de ambreiere - dezaerare- 0,30 h Sistem de ambreiere - dezaerare

Servodirec]ie - dezaerare- 0,30 h Servodirec]ie - dezaerare

Ulei servodirec]ie - schimbare- 0,50 h Ulei servodirec]ie - schimbare

Sistem de răcire - dezaerare- 0,40 h Sistem de răcire - dezaerare

Con]inut substan]ă de protec]ie la înghe]are a agentului de răcire- verificare- 0,10 h Con]inut substan]ă de protec]ie la înghe]are a agentului

de răcire - verificare Etanşeitate sistem de răcire - verificare- 0,20 h Etanşeitate sistem de răcire - verificare

Agent de răcire - schimbare- 0,60 h Agent de răcire - schimbare

Etanşeitate instala]ie de climatizare - verificare- 0,40 h Etanşeitate instala]ie de climatizare - verificare

Agent de răcire instala]ie de climatizare - schimbare- 0,90 h Agent de răcire instala]ie de climatizare - schimbare

Lucrări generale / DiagnosticControl emisie de gaze de eşapament - efectuare- 1,00 h Control emisie de gaze de eşapament - efectuare

Interogare memorie defec]iuni - efectuare- 0,30 h Interogare memorie defec]iuni - efectuare

Presiune ulei motor - verificare- 0,70 h Presiune ulei motor - verificare - 0,50 h Presiune ulei motor - verificare cald

Compresie - verificare

- 1,30 h Compresie - verificare - 1,10 h Compresie - verificare cald

Lucrări generale / Dimensionarea osieiTren de rulare - reglare- 1,20 h Tren de rulare - reglare

Tren de rulare - dimensionare- 1,00 h Tren de rulare - dimensionare

Tren de rulare fa]ă - reglare- 1,20 h Tren de rulare fa]ă - reglare

Tren de rulare fa]ă - dimensionare- 0,40 h Tren de rulare fa]ă - dimensionare

Urmă Osie anterioară - reglare- 1,30 h Urmă Osie anterioară - reglare -0,30 h Urmă Osie anterioară - reglare

-1,00 h Tren de rulare – dimensionareTren de rulare fa]ă / Osie anterioarăSuport agregat - instalare şi dezinstalare2,00 h Suport agregat - instalare şi dezinstalare

-1,60 h Suport agregat - instalare şi dezinstalare -0,40 h Tren de rulare fa]ă - dimensionare

Suport agregat - schimbare- 2,40 h Suport agregat - schimbare

-0,40 h Suport agregat - schimbare -1,60 h Suport agregat - instalare şi dezinstalare -0,40 h Tren de rulare fa]ă - dimensionare

Rulment suport agregate stânga spate - schimbare- 2,50 h Rulment suport agregate stânga spate - schimbare

-0,50 h Rulment suport agregate stânga spate - schim-bare


Rulment suport agregate dreapta spate - schimbare- 2,50 h Rulment suport agregate dreapta spate - schimbare

-0,50 h Rulment suport agregate dreapta spate -schimbare


Stabilizator Osie anterioară - schimbare- 0,90 h Stabilizator Osie anterioară - schimbare

Rulment stabilizator Osie anterioară ambele laturi - schimbare- 0,70 h Rulment stabilizator Osie anterioară ambele laturi -

schimbare Sprijin stabilizator Osie anterioară - schimbare- 0,40 h Sprijin stabilizator Osie anterioară - schimbare

Sprijin stabilizator Osie anterioară dreapta - schimbare- 0,40 h Sprijin stabilizator Osie anterioară dreapta - schimbare

Diagnosticare AUDACON

43

SERVICE


Schema 1

44

SERVICE


Bra] de suspensie Osie anterioară - instalare şi dezinstalare- 1,00 h Bra] de suspensie Osie anterioară - instalare şi dezinsta-

lare -0,60 h Bra] de suspensie Osie anterioară - instalare şi

dezinstalare -0,40 h Tren de rulare fa]ă - dimensionare

Bra] de suspensie Osie anterioară - schimbare- 1,00 h Bra] de suspensie Osie anterioară - schimbare

-0,60 h Bra] de suspensie Osie anterioară - schimbare -0,40 h Tren de rulare fa]ă - dimensionare

Bra] de suspensie Osie anterioară dreapta - instalare şi dezinsta-lare- 1,00 h Bra] de suspensie Osie anterioară dreapta - instalare şi

dezinstalare -0,60 h Bra] de suspensie Osie anterioară dreapta -

instalare şi dezinstalare -0,40 h Tren de rulare fa]ă - dimensionare

Bra] de suspensie Osie anterioară dreapta - schimbare- 1,00 h Bra] de suspensie Osie anterioară dreapta - schimbare

-0,60 h Bra] de suspensie Osie anterioară dreapta -schimbare

-0,40 h Tren de rulare fa]ă - dimensionare Lagăr al bra]ului de suspensie Osie anterioară stânga în interior -schimbare- 1,50 h Lagăr al bra]ului de suspensie Osie anterioară stânga în

interior - schimbare -0,50 h Lagăr al bra]ului de suspensie Osie anterioară

stânga în interior - schimbare -0,60 h Bra] de suspensie Osie anterioară - instalare şi

dezinstalare -0,40 h Tren de rulare fa]ă - dimensionare

Lagăr al bra]ului de suspensie Osie anterioară dreapta în interior -schimbare- 1,50 h Lagăr al bra]ului de suspensie Osie anterioară dreapta

în interior - schimbare -0,50 h Lagăr al bra]ului de suspensie Osie anterioară

dreapta în interior - schimbare -0,60 h Bra] de suspensie Osie anterioară dreapta -

instalare şi dezinstalare -0,40 h Tren de rulare fa]ă - dimensionare

Articula]ie sferică Osie anterioară - schimbare- 1,50 h Articula]ie sferică Osie anterioară - schimbare

-1,10 h Articula]ie sferică Osie anterioară - schimbare -0,40 h Tren de rulare fa]ă - dimensionare

Articula]ie sferică Osie anterioară dreapta - schimbare- 1,50 h Articula]ie sferică Osie anterioară dreapta - schimbare

-1,10 h Articula]ie sferică Osie anterioară dreapta -schimbare

-0,40 h Tren de rulare fa]ă - dimensionare Bară cu arc Osie anterioară - instalare şi dezinstalare

- 0,90 h Bară cu arc Osie anterioară - instalare şi dezinstalare Bară cu arc Osie anterioară dreapta - instalare şi dezinstalare- 0,90 h Bară cu arc Osie anterioară dreapta - instalare şi dezin-

stalare Bară cu arc Osie anterioară ambele laturi - instalare şi dezinsta-lare- 1,40 h Bară cu arc Osie anterioară ambele laturi - instalare şi

dezinstalare Resort elicoidal Osie anterioară - schimbare- 1,10 h Resort elicoidal Osie anterioară - schimbare

-0,20 h Resort elicoidal Osie anterioară - schimbare -0,90 h Bară cu arc Osie anterioară - instalare şi dezin-

stalare Resort elicoidal Osie anterioară dreapta - schimbare- 1,10 h Resort elicoidal Osie anterioară dreapta - schimbare

-0,20 h Resort elicoidal Osie anterioară dreapta -schimbare

-0,90 h Bară cu arc Osie anterioară dreapta - instalareşi dezinstalare Resort elicoidal Osie anterioară ambele laturi - schimbare- 1,80 h Resort elicoidal Osie anterioară ambele laturi - schim-

bare -0,40 h Resort elicoidal Osie anterioară ambele laturi -

schimbare -1,40 h Bară cu arc Osie anterioară ambele laturi -

instalare şi dezinstalare Amortizor de şocuri Osie anterioară - schimbare- 1,10 h Amortizor de şocuri Osie anterioară - schimbare

-0,20 h Amortizor de şocuri Osie anterioară - schim-bare

-0,90 h Bară cu arc Osie anterioară - instalare şi dezin-stalare Amortizor de şocuri Osie anterioară dreapta - schimbare- 1,10 h Amortizor de şocuri Osie anterioară dreapta - schimbare

-0,20 h Amortizor de şocuri Osie anterioară dreapta -schimbare

-0,90 h Bară cu arc Osie anterioară dreapta - instalareşi dezinstalare Amortizor de şocuri Osie anterioară ambele laturi - schimbare- 1,80 h Amortizor de şocuri Osie anterioară ambele laturi -

schimbare -0,40 h Amortizor de şocuri Osie anterioară ambele

laturi - schimbare -1,40 h Bară cu arc Osie anterioară ambele laturi -

instalare şi dezinstalareTren de rulare fa]ă / Arbore de propulsie fa]ăArbore de propulsie Osie anterioară - instalare şi dezinstalare- 0,90 h Arbore de propulsie Osie anterioară - instalare şi dezin-

stalare Arbore de propulsie Osie anterioară - schimbare

45

SERVICE


Schema 2

46

SERVICE


- 0,90 h Arbore de propulsie Osie ante-rioară - schimbare Arbore de propulsie Osie anterioarădreapta - instalare şi dezinstalare- 0,90 h Arbore de propulsie Osie ante-

rioară dreapta - instalare şi dezinstalare Arbore de propulsie Osie anterioarădreapta - schimbare- 0,90 h Arbore de propulsie Osie ante-

rioară dreapta - schimbare Articula]ie arbore de propulsie Osie ante-rioară stânga exterior - schimbare- 1,20 h Articula]ie arbore de propulsie

Osie anterioară stânga exterior - schim-bare

-0,30 h Articula]ie arbore depropulsie Osie anterioară stânga exterior -schimbare

-0,90 h Arbore de propulsieOsie anterioară - instalare şi dezinsta-

lare Articula]ie arbore de propulsie Osie ante-rioară dreapta în exterior - schimbare- 1,20 h Articula]ie arbore de propulsie

Osie anterioară dreapta în exterior - schim-bare

-0,30 h Articula]ie arbore depropulsie Osie anterioară dreapta în exteri-or - schimbare

-0,90 h Arbore de propulsieOsie anterioară dreapta - instalare şidezinstalare Articula]ie arbore de propulsie Osie ante-rioară stânga în interior - schimbare- 1,20 h Articula]ie arbore de propulsie

Osie anterioară stânga în interior - schim-bare

-0,30 h Articula]ie arbore depropulsie Osie anterioară stânga în interior- schimbare -0,90 h Arbore de propulsie Osie ante-

rioară - instalare şi dezinstalare Articula]ie arbore de propulsie Osie ante-rioară dreapta în interior - schimbare- 1,20 h Articula]ie arbore de propulsie

Osie anterioară dreapta în interior - schim-bare

-0,30 h Articula]ie arbore depropulsie Osie anterioară dreapta în interi-or - schimbare

schema 3

-0,90 h Arbore de propulsie Osie anterioară dreapta -instalare şi dezinstalare Manşetă arbore de propulsie Osie anterioară stânga exterior -schimbare- 1,50 h Manşetă arbore de propulsie Osie anterioară stânga

exterior - schimbare -0,60 h Manşetă arbore de propulsie Osie anterioară

stânga exterior - schimbare -0,90 h Arbore de propulsie Osie anterioară - insta-

lare şi dezinstalare Manşetă arbore de propulsie Osie anterioară dreapta în exterior- schimbare- 1,50 h Manşetă arbore de propulsie Osie anterioară dreapta

în exterior - schimbare -0,60 h Manşetă arbore de propulsie Osie anterioară

dreapta în exterior - schimbare -0,90 h Arbore de propulsie Osie anterioară dreapta -

instalare şi dezinstalare Manşetă arbore de propulsie Osie anterioară stânga în interior -schimbare- 1,30 h Manşetă arbore de propulsie Osie anterioară stânga în

interior - schimbare -0,40 h Manşetă arbore de propulsie Osie anterioară

stânga în interior - schimbare -0,90 h Arbore de propulsie Osie anterioară - insta-

lare şi dezinstalare Manşetă arbore de propulsie Osie anterioară dreapta în interior -schimbare- 1,30 h Manşetă arbore de propulsie Osie anterioară dreapta

în interior - schimbare -0,40 h Manşetă arbore de propulsie Osie anterioară

dreapta în interior - schimbare -0,90 h Arbore de propulsie Osie anterioară dreapta -

instalare şi dezinstalareTren de rulare fa]ă / Butuc roată/lagăr fa]ăButuc roată Osie anterioară - instalare şi dezinstalare- 0,80 h Butuc roată Osie anterioară - instalare şi dezinstalare

Butuc roată Osie anterioară - schimbare- 0,90 h Butuc roată Osie anterioară - schimbare

Butuc roată Osie anterioară dreapta - instalare şi dezinstalare- 0,80 h Butuc roată Osie anterioară dreapta - instalare şi

dezinstalare Butuc roată Osie anterioară dreapta - schimbare- 0,90 h Butuc roată Osie anterioară dreapta - schimbare

Lagăr roată Osie anterioară - schimbare- 0,90 h Lagăr roată Osie anterioară - schimbare

Lagăr roată Osie anterioară dreapta - schimbare- 0,90 h Lagăr roată Osie anterioară dreapta - schimbare


Să trecem la informa]ii mai concrete, săvă spunem cum “îngerii păzitori”, cucare această maşină este echipată, augrijă ca accidentul să nu se întâmple,dar totuşi dacă acesta ar avea loc, cumprotejează ocupan]ii.Dr. Dieter Zetschem, preşedintele

Daimler şi CEO Mercedes, sus]ine căcele mai importante elemente prezen-tate pe ESF sunt sistemele “Pre-SafeStructure” şi “Braking Bag”. Pe rând.Structura Pre-Safe – structuri de metalgonflabileAcest sistem, umfla elemente din metal

ce compun caroseria şi şasiul. Nu este ogreşeală de tipar sau de exprimare, ele-mentele de metal sunt umflate.Imagina]i-vă un tub de metal “pliat”pentru a ocupa cât mai pu]in loc. Înmomentul în care senzorii determina unimpact iminent, în anumite elementeale caroseriei şi şasiului, este introdusaer sub presiune, între 10 şi 20 bari,deformând astfel acele elemente şimărind în acelaşi timp suprafa]a deimpact dar şi proprietă]ile de absorb]ieale impactului. Nu vă imagina]i că atun-ci când spun metal mă refer la o foi]ă dealuminu. Fără presiune în el, elementulpoate suporta greutatea unui adult de

NOI TEHNOLOGII

Nu este prima oară când vorbim deideile puse în practică ale celor de la

Mercede Benz, însă, de data asta “auîntrecut orice măsură”. De ce spunem

lucrul ăsta? Pentru că au creat unvehicul “death-proof” dacă îmi permite]i,

un vehicul în care este aproape imposi-bil ca pasagerii să sufere lezuini grave în

timpul impactului, asta dacă admitemcă maşina “va lăsa” şoferul să experi-

menteze un asemenea eveniment! ESFetalează toate cunoştin]ele celor de la

Mercedes Benz în materie de siguran]ă.Această maşină este efectiv un “airbagpe ro]i”, unul deştept chiar, ce prezintă

tehnologii ce vor fi aplicate şi pe mo-delele de serie ale constructorului din

Stuttgart de acum în colo.

Mercedes Benz S400 Hybrid ESF 2009

Show Off !


NOI TEHNOLOGII

100 kg.Avantajele sunt evidente: reducereagreută]ii men]inând cel pu]in acelaşinivel de siguran]ă dar şi reducereaspa]iului ocupat de aceste componente.Inginerii Daimler au calculat că, în cazul

modelului de fa]ă, S400 Hybrid ESF2009, greutatea unei singure uşi esteredusă cu 500 grameBraking Bag – o paraşută pentru frânareAirbag pentru frânare, dacă vre]i, în tra-ducere liberă, este un airbag instalat îndreptul pun]ii fata, sub maşină, airbagce are menirea să crească for]a dedecelerare cu până la 20 m/s2. Deasemenea, acest sistem ridică maşinacu până la 8 cm, mai exact ridică botulmaşinii, astfel că efectul de plonjareeste eliminat. Bineîn]eles, toate acestea

se întâmplă în momentul în care sen-zorii detectează un impact iminent, sen-zorii sistemului PRE-SAFE®, care înacelaşi timp dau comanda frânelor săac]ioneze la maxim. Sună nebunesc,dar cei de la Mercedes sus]in că prin-

cipiul şi sistemul func]ionează.“Primele teste au arătat că această ideeare un poten]ial considerabil” afirma Dr.Ing. Rodolfo Schöneburg, şeful departa-mentului de siguran]ă. “În următorii anidorim să studiem şi să dezvoltămaceastă idee”, a mai adăugat.


NOI TEHNOLOGII

FarurileNici măcar farurile nu sunt nişte simplebecuri montate într-o carcasă peaceastă maşină. Cu ajutorul uneicamere video montate în grijă fa]ă,farurile detectează obstacole (copaci,animale, oameni, etc.) şi se îndreaptăautomat spre ele pentru a aten]ionăîntr-o oarecare măsură şoferul.Putemspune că acestea sunt primele faruri cuLED-uri adaptive.Comunicare între vehiculeAceastă idee nu este nouă, ea v-a fostprezentată sub forma sistemului V2V –Vehicule 2 Vehicule în numărul 4/2008

al revistei AutoTehnica.Cei de la Mercedes Benz lucrează laaceastă tehnologie de 7 ani. Sistemulprezent pe ESF 2009 este cel mai dez-voltat sistem de acest tip, demonstrândpână unde s-a ajuns.Schimbul de date între vehicule se faceprin re]ele “ad hoc”, şi conexiuni formateîntre vehicule aflate la scurtă distan]ăîntre ele. Re]elele wireless (WLAN) seorganizează singure, şi nu necesită oinfrastructură externă. Transmisia şirecep]ia se face pe frecven]a de 5.9 giga-hertzi, şi pe distan]e de până la 500 m.


NOI TEHNOLOGII

Vehiculele ce comunică între ele potface mult mai mult decât să transmităinforma]ia: conectate la sisteme de con-trol a proximită]ii precum DISTRONICPlus, acestea pot armoniza traficul şievita ambuteiajele, prin selectarea uneiviteze optime atunci când se intră peautostradă. De asemenea, accidentelepot fi evitate dacă senzorii onboardrecunosc un impact iminent şi regleazăautomat distan]ă.Această tehnologie îşi demonstrează înprezent latura practică în "SafeIntelligent Mobility – Test areaGermany”, proiectul (simTD), în careMercedes-Benz şi al]i producători ger-mani de automobile şi componente iauparte. Până la 400 de vehicule comu-nică între ele, ceea ce formează cea maimare zonă de teste pentru InteractiveVehicle Communication. simTD esteefectuat în zona Frankfurt/Rhine-Main,zonă dens populată, din toamna 2008până în 2012.Belt Bag – o combina]ie ingenioasă întrecentura de siguran]ă şi airbagCentura de siguran]ă este considerată afi una dintre cele mai importante inven]iiale secolului 20, şi a salvat nenumăratevie]i până în prezent. Ulterior a fostîmbunătă]ită cu sisteme de tensionareşi limitatoare de for]ă, dar asta nuînseamnă că evolu]ia ei a ajuns la final:o extensie inovativă a lă]imii centurii,cunoscută ca Belt Bag (centură de sigu-ran]ă cu airbag), poate reduce riscul deaccidentare şi mai mult, în cazul unuiaccident.


NOI TEHNOLOGII

Atunci când centura de siguran]ă lim-itează mişcarea persoanei ce o“poartă”, această persoană este supusăunor for]e considerabile. Belt Bag, lacare cei de la Mercedes Benz lucreazăintensiv cu specialiştii în centuri de sig-uran]ă Autoliv, practic îşi dubleazălă]imea în câteva frac]iuni de secundă.Această creştere în lă]ime se traduceprin distribuirea presiunii aplicateasupra corpului pe o suprafa]ă maimare, astfel reducând riscul de acci-dentare. Acest sistem este deosebit deavantajos în cazul persoanelor mai învârstă, a căror cutie toracică şi-a maipierdut din elasticitate.Precum sugerează şi numele, Belt Bageste o combina]ie între centură şiairbag. Când sensorii detectează unimpact serios, unitatea de control aairbagului activează Belt Bag. Un gene-rator aflat la baza centurii (lângă rotor)

umflă centura dublu strat, ce areîmbinare Velcro. Volumul centurii estede aproximativ patru litri. Dezvoltatoriiconsideră că beneficiile acestei centurisunt cel mai bine exploatate, acolo

unde instalare unui airbag conven]ionalnu poate fi efectuară (de ex. locurilespate).Protec]ie între scaune: nu te apropiaprea tare de minePericolul nu apare numai din exterior, încazul unui accident. În cazurilenefericite chiar şi pasagerii ce poartăcenturi pot intra în contact unii cu al]ii şise pot răni. Interseat Protection, cum îi

spune constructorul şi Stuttgart, ajută laprevenirea accidentării prezentate maisus.Specialiştii în siguran]ă de la Mercedes

Benz prezintă două solu]ii în cadrul sis-

temului Interseat Protection: un sistem

protector pentru şofer/pasager fa]ă, şi

unul pentru pasagerii banchetei spate.

Ca trăsătura comună, ocupan]ii sunt

separa]i fizic, dacă sistemul PRE-

SAFE® detectează un impact iminent.

În câteva frac]iuni de secundă, un

airbag tip cortină este umflat pentru a

despăr]ii ocupan]ii locurilor frontale.

În cazul ocupan]ilor banchetei spate,

sistemul se prezintă printr-un tampon

montat deasupra cotierei. La acelaşi

semnal al sistemului PRE-SAFE®, sis-

temul extinde două suporturi pentru

cap.

Airbaguri Adaptive pe mărime –

airbaguri croite pe măsură

Dacă până acum airbagurile aveam

“mărime universală”, acum acest lucru

s-a schimbat.

Mercedesul S Class (W126) din 1980 a

fost primul automobil produs în serie cu

airbag. Ulterior, airbagurile s-au instalat

în mai toate vehiculele. Ca şi centurile

de siguran]ă, airbagurile au salvat

nenumărate vie]i şi redus în acelaşi

timp severitatea leziunile suferite în

cazul unui accident. Următorul pas în

evolu]ia acestui sistem este varierea


NOI TEHNOLOGII

volumului de gaz introdus în airbag.

Putem spune că există deja pe pia]ă

tipuri de airbaguri adaptive, sau cel

pu]in aşa se numesc acele airbaguri

care se umfla în două trepte, în func]ie

de severitatea impactului. Genera]iile

viitoare ale acestor sisteme nu numai că

vor lua în considerare severitatea

impactului, ci, se vor adapta în func]ie

de ocupantul vehiculului: "Size

Adaptive Airbags" îşi ajustează automat

volumul în func]ie de pozi]ia scaunului

şi statura ocupantului, statură recunos-

cută de senzori. Dacă ocupantul

scaunului are o înăl]ime sub medie,

atunci scaunul va fi tras în fata destul

de mult, în schimb, dacă înăl]imea ocu-

pantului este peste medie, scaunul va fi

dat mai în spate, factor ce influen]ează

foarte mult nivelul de protec]ie oferit de

airbag. Greutatea ocupantului scaunului

fa]ă, şi deci for]ele ce ac]ionează

asupra airbagului în timpul unui acci-

dent, sunt de asemenea foarte impor-

tante.

"Size Adaptive Airbags" permit ocupan-tului să aibă un contact optim cuairbagul, indiferent de greutatea lui saupozi]ia scaunului. Sistemul prezentat

variază volumul de gaz introdus înairbag intre 90 şi 150 de litri. Ca şicompara]ie, airbagurile conven]ionaleau un volum de încărcare de 120 litri.Sistemul foloseşte trei benzi de re]inere,cu care conturul airbagului este ajustat,şi deci stabilit şi volumul de gaz. Benzilede re]inere sunt dotate cu bobineac]ionate electrice. Atunci când airbaguleste activat, lungimea benzii desfăşu-rate este stabilită de ECU pe bazadatelor furnizate de senzorii pozi]ieiscaunului şi cei ai greută]ii ocupantului.

Sursa: Daimler AGTraducere şi adaptare: Ing. Colibaba Claudiu

54

NOI TEHNOLOGII


Date generaleIVT pentru Managementul Energiei

DescriereSenzorul inteligent de monitorizare abateriei este o parte esen]ială aManagementului Energiei, deoarecefurnizează informa]ii preprocesate şi

exacte despre starea bateriei via portuluide comunica]ii standardizat bus.

Caracteristici• I – Măsurarea curentului cu foartemare acurate]e• V – Măsurarea voltajului baterieifoarte precis

• T – Măsurarea temperaturii bateriei• Comunicarea LIN sau orice alt portserial• Calcularea Nivelului/Stării de Încăr-carea - State of Charge (SOC) • Calcularea Nivelului/Stării deSănătate - State of Health (SOH) • Calcularea Nivelului/Stării deFunc]ionare - State of Function (SOF) • Asamblare la borna (-)• Micro-controler performant integrat• Convertor AD de mare rezolu]ie

Senzorul bateriei IVTSenzorul bateriei IVT de la Delphimăsoară curentul acesteia (I), voltajul(V) şi temperatura (T). O rezisten]ă mon-tată suplimentar de 100 microohmi estefolosită pentru a măsura curentul, rezis-ten]ă ce oferă în acelaşi timp o scăderemică a voltajului şi o capacitate mare detransfer a curentului. Senzorul este dotatcu interfa]ă Local Interconnect Network(LIN) – Re]ea Locală Interconectată şi

Senzorul bateriei IVT / Sistemul demonitorizare a bateriei de la Delphi

55

NOI TEHNOLOGII


Controller Area Network (CAN) pentrucomunicarea datelor.

Aplica]iiMajoritatea sistemelor de managementa bateriilor necesită ca date de intrareSOC – Starea de Încărcare a bateriei şiîntr-o măsură mai mică SOH – Starea deSănătate a bateriei.Noul senzor IVT de la Delphi măsoară cuexactitate curentul ce intră şi iese dinbaterie precum şi voltajul şi temperaturaacesteia, ceea ce permite o calculareprecisă şi solidă. Atunci când senzorulIVT este integrat în vehicul împreună cumanagementul activ al bateriei, sistemuloferă o scădere a consumului de carbu-rant dar şi o creşterea duratei de via]ă abateriei. De asemenea, consumul decombustibil poate fi redus şi mai multdacă se dotează sistemul cu un modulde control al voltajului furnizat de alter-nator.

Avantaje GeneraleÎn timp ce vehiculul rulează, senzorulbateriei IVT măsoară în timp real şi exactîncărcarea şi descărcarea bateriei, deciSOC este actualizat continuu. Controlulşi men]inerea SOC ajuta la reducereaconsumului de combustibil şi mărescdurata de via]ă a bateriei. Mai mult, SOCşi SOH sunt variabile ce ajută foarte multla optimizarea sistemului electric alvehiculului.

Cutia de siguran]e - Engine JunctionBox (EJB)Caracteristici:• Siguran]e pentru: • servodirec]ia electro hidraulică • ventilator motor• bujii• Control pentru:• ABS• lumina interioară şi exterioară• ştergătoare • senzori de confort • Până la 12 relee, 9 siguran]e medii,11 siguran]e j-cas şi 25 siguran]e mini

Concept:• Protec]ie contra apei• Temperatura ambientală de operareîntre – 40°C şi 125°C• Asamblare uşoară

Sursa: Delphi Corporation


A. Introduce]i vehiculul la locul lucrării;asigura]i-l cu frâna de parcare, stinge]iluminile şi opri]i motorul.

B. Efectua]i preinspec]ia în 8 paşi şidocumenta]i lucrarea. Ob]ine]i semnătu-ra clientului pe Fişa de recep]ie.Asigura]i-vă că ave]i geamul nou corectşi accesoriile acestuia. Nu încerca]i sămanevra]i macaraua (mecanică ori elec-trică) dacă geamul culisant a fost spart!;risca]i să bloca]i mecanismul. Aştepta]isă vede]i mai întâi pozi]ia exactă a gea-mului în timpul spargerii dupădemontarea barierei de vapori de subsoteuză şi accesul la mecanism.

C. Deschide]i uşile vehiculului şi evalua]iopera]iunile premergătoare. Evalua]inecesarul de accesorii şi scule. Decide]idacă ave]i toate cele necesare începeriilucrării.

D. Pregăti]i-vă aspiratorul cu duzele derigoare şi trage]i cioburile de pe scaune,uşi, console şi bord, pentru a nu va rănisau a nu deteriora interiorul vehiculului

în timpulopera]iunilor ulte-rioare. RESPEC-TA}I N.T.S.M. VAL-ABILE LA LUCRULCU SCULE ELEC-TRICE ALIMENTATELA TENSIUNEPERICULOASĂ !

E. Proteja]i interi-orul vehiculului şizonele adiacentede lucru cu huse, benzi izolatoare, covo-raşe, etc.

F. Echipa]i-vă cu echipamentul de pro-tec]ie adecvat. Organiza]i-vă locul demuncă, punând accent pe fluxul depiese care se demontează, se curată, sedepozitează temporar în cursul lucrării şiapoi se vor monta la loc în ordinea inver-să demontării.16. Cheie de 8 mmIntroduce]i şina posterioara de ghidare,în ordinea inversă a "baletului" deextragere. Prinde]i şurubul de sus la

mână, pentru a va elibera mişcările, apoipozi]iona]i-le şi pe cele 2 de la bază.Strânge]i-le rezonabil.Verifica]i culisarea lină, fără şocuri, zgo-mote, jocuri sau poticneli a geamuluiculisant.Pozi]iona]i şina interioară protectoare decauciuc (peria), care va primi muchiasuperioară a sateuzei din plastic a uşii.Nu uita]i să verifica]i că e bine cură]atăde praf şi cioburi, pentru a nu zgâria dinprima geamul culisant.Aplica]i folia antivapori. Depune]i un"vierme" nou de mastic sau silicon,dacă cordonul vechi nu mai asiguraaderenta barierei de vapori la carcasametalică uşii.Verifica]i pozi]ia supor]ilor din plasticcare vor primi cele 9 şuruburi perifericede fixare a sateuzei interioare. Dacăave]i supor]i lipsă sau deteriora]i,inlocuiti-i. Dacă sunt dezaxa]i, repozi-tionati-i.17. Şurubelni]ă cu cap Phillips (în cruce)Aplica]i de sus în jos sateuza interioarădin plastic a uşii, aliniind muchia eisuperioară în şan]ul periei geamului.Apropia]i apoi baza sateuzei, urmărindalinierea găurilor celor 9 şuruburi pe-riferice şi gaura de fixare a cochilei desub clan]a de deschidere. aplica]i şistrânge]i cele 9 şuruburi periferice, apoi

Înlocuire geam uşa fa]ă la Ford TransitConnect/Tourneo (model mic) Partea a 2-a

C A R O S E R I I

Pag. 58 - Înlocuire geam uşa fa]ă laFord Transit Connect/Tourneo(model mic) - Partea a 2-a

Pag. 60 - Statistici - Inregistrarevehicule noi in Uninea Europeana inluna mai 2009

Pag. 63 - AbonamentePag. 64 - Aparitii editoriale

Pag. 66 - Lista autovehiculelor EURO3 care pot fi omologate in vedereaprimei inmatriculari in Romania (VIII)


CAROSERII

aplica]i cochilia de sub clan]a dedeschidere şi prinde]i-o definitiv înşurubul ei. Defini]i pozi]ia manivelei (încazul mecanismului manual de ridicarea geamului), şi aplica]i mnivela cucapacul ei din plastic. Ave]i grijă săpozi]iona]i corect şaiba de plastic amanivelei. Zavorati-o prin aplicarea uneilovituri uşoare în butuc cu podul palmei.Strânge]i cele 2 şuruburi cadmiate dinmânerul de tragere a uşii, apoi aplica]icapacul ornamental de plastic, zăvorân-du-l printr-o lovitură uşoare cu podulpalmei.18. Ciocănel din cauciuc.Aplica]i peria exterioara-ornament avândgrijă s-o alinia]i corect şi simultan peşli]ul de plastic al ramei triunghiului şi pemuchia metalică a fantei geamuluiculisant. Grijă mare să n-o deforma]i !Folosi]i-vă de degetele ambelor mâini,

iar după alinierea corectă, insista]i deli-cat de-a lungul periei cu cioanelul dincauciuc. Ungerea prealabilă atât a perieicât şi a şan]ului ramei triunghiului cuspray de bord oferă rezultate spectacu-loase.19. Cheie de 7 mmRecupera]i oglindă retrovizoare exte-rioară, alinia]i-o corect şi introduceti-i

mai întâi popul de plastic din vârf îngaură să, pentru a o asigură împotrivacăderii accidentale în timpul tentativelorde introducere a celor 3 şuruburi defixare definitivă. Dacă popul din plasticare tendin]a să plece de pe locaşul saudin oglindă, fixa]i-l temporar cu o bobităde silicon sau de mastic. Introduce]i cele3 şuruburi de fixare şi strânge]i-le cucheia de 7mm la 0,1 daNm, începândcu cel de sus. 20. Verifica]i corectă func]ionare a gea-mului mobil, a oglinzii retrovizoare, amecanismului de inchidere-deschideremecanică sau automată a uşii. Efectua]icură]area finală a vehiculului.Documenta]i lucrarea cu timpul de lucruşi celelalte elemente de pe Fişa deRecep]ie şi Fi[a de Lucru.Preda]i vehicului şefului locului demuncă sau clientului, dacă lucra]i pecont propriu.Felicitări !A]i executat o lucrare cu un grad ridicatde dificultate. Solicita]i şefului direct saubecului din birou o primă. Berea e înfrigider.

Articol realizat \n colaborare cu Daniel Dinu

Unic asociat si administrator al ASFARSRL, proprietara marcii inregistrate“Dr.Parbriz”Activeaza din 1993 in domeniul gea-murilor auto.Certificat ca Master Autoglass Techniciansi Master Autoglass Repairer de catreNational Glass Association S.U.A.

Membru cu statut deobservator in ComitetulTehnic al InternationalAutoGlass Federation cusediul la De Rijp,Olanda.Colaborator al revistei Glass Magazinecare apare lunar in America de Nord siMexic.

60

STATISTICI


61

STATISTICI


62

STATISTICI


63

ABONAMENTE


a III-a


APARITII EDITORIALE

Ford Focus

Manual de \ntre]inere [i repara]ii autoOpel Vectra

Manual de \ntre]inere [i repara]ii autoVolkswagen Passat

Manual de \ntre]inere [i repara]ii auto

Renault Megane

Manual de \ntre]inere [i repara]ii autoSkoda Octavia


Contine proceduri de reparatii, scheme si ilustratii



Autodata

Repair TimesAutodata

Technical DataAutodata

Diesel Data






Pentru comenzi, contactaţi X-meditor tel : 021.683.06.85; e-mail: [email protected]

90*90*RONRON 90*90*RONRON 90*90*RONRON

86,486,4EUREUR 86,486,4EUREUR

Volkswagen Golf /Bora



90*90*RONRON 90*90*RONRON90*90*RONRON

*abonatii revistei

AutoTehnica beneficiaza

de 15% DISCOUNT


APARITII EDITORIALE

Autodata

Timing BeltsAutodata

Diagnostic Trouble CodesAutodata

Wheel Alignment Data




Autodata

Air ConditioningAutodata

Electrical Component LocationsAutodata

Airbags




Autodata

Repair Data Base

Cea mai completa baza de date reparatii din lume,acoperind peste

11.000 de modelea peste

80 de producatori

Autodata

Truck CD

Baza date reparatii

pentru autocamioane

Pentru comenzi, contactaţi X-meditor tel : 021.683.06.85; e-mail: [email protected]

ABONATII BENEFICIAZA DE UN DISCOUNT DE 15% LA PRODUSELE AUTODATA

86,486,4EUREUR

86,486,4EUREUR

64,864,8EUREUR 55,855,8EUREUR84,684,6EUREUR

695695EUREUR


REDACTIA

Revista AUTO TEHNICA este editat` de:

X-MEDITOR srlNr. Inregistrare la Oficiul Registrului Comertului:J40/10863/2005; CUI: R17700980;Capital Social: 144.000 RON Cont: RO05RZBR0000060006688453Raiffeisen Bank – Sucursala Obregia

Redac]ia Revistei „Auto Tehnica”Str. Iarba Câmpului, 24, Sector 4, Bucure[tiTel 021.683.06.85 ; 031.405.90.33; 031.405.90.34;Fax: 021.683.17.14e-mail: [email protected]://www.xmeditor.ro

Director General: Victor BALA{([email protected])

Coordonatorul publica]iilor Auto Tehnica: Dr. Iván NAGYSZOKOLYAI ([email protected])

Colectivul de redac]ie:Redactor {ef: Claudiu COLIBABA

([email protected])Publicitate: Annamaria BOHÂL}EA

([email protected])Layout & Design: Gabriel DUMITRU

([email protected])Dep. Contabilitate: Mili VIZITEU

([email protected])Coordonator v#nz`ri: Emöke Monica NEGRU

([email protected])PR & Marketing: Rodica Turcu

([email protected])Anda Vlase([email protected])

Tehnoredactare: X-Meditor Lapkiadó, Oktatás- és Rendezvényszervezö Kft. 9023 Györ, Csaba u. 21

Colaboratori:Conf. Dr. Ing. Liviu MIHON, Dr. Ing. Istvan BARABAS,Dr. Ing. Ilie DUMITRU, Conf. Dr. Ing. Victor O}~T, Prof.Dr. Ing. Petru BRÂZA{, Ing Rudolf BALINT, Prof. Dr. Ing.Matei V|N~TORU, Dr. Ing. Corneliu-Sorin DOBROT~, Ing.Constantin GOLUBOVICI, Prof Dr. Ing Adriana MANEA,Conf. Dr. Ing. RO{CA Radu, Prof Dr. Ing Lauren]iuMANEA, Conf. Dr. Ing. Edward RAKOSI, Ing CornelMARINESCU, József MOLNÁR, Ing Dorin MURE{AN, IngSandor NYAGULY, Dr. Ing. Ioan T~TAR, Ing. AdrianVASILESCU, ing. Vicky BURACHU, Florin OLARU, LilianaRUSU, Robert TUZSON, Teodor DUMITRU

I.S.S.N. 1841-5962

Responsabilitatea pentru con]inutul materialele publicate revine \n exclu-sivitate autorilor. Reproducerea oric`rui material ap`rut

\n revist` este interzis` f`r` acordul scris al X-Meditor România.

AutoTehnica

ALFA ROMEO

Model (tip) Cod motor Cmc kW km/h CV

Indicã denumirea comercialãa automobilului produs decompania respectivã

Combinaþie de cifre ºi litereprin care un motor este

identificat, propriu fiecãruiconstructor

Cilindreea motorului,exprimatã încentimetri cubi (cmc)

Viteza maximã pe care oatinge automobilul respectiv,exprimatã în km/h

Tipul ºi numãrul de trepte pecare îl are schimbãtorul de vitezeal automobilului (ex.: 5H - CVmecanicã, cu 5 raporturi,4A - CV automatã, cu 4 raporturi)

Puterea maximãa motorului,exprimatã în kilowaþi(1 kW = 1,36 CP)

(VIII)

Autotehnica 06_2009

Documents

Transcript of Autotehnica 06_2009