63557381 Manual Service Reparatii Dacia Papuc Benzina C3L Mecanica

MANUAL DE REPARAţII

DACIA UTILITARE

MR 502-1 MECANICĂMOTOR: C3L

CUTIE VITEZE: NG1; NG7COD TAPV: U75B; U75F

Ref: 6001999452 NOIEMBRIE 2004 Versiune: română

Metodele de reparaţii prescrise de constructor, în prezentul document, sunt stabilite în funcţie de specificaţiiletehnice în vigoare la data editării documentului.Ele sunt susceptibile de modificări, aduse de constructor la fabricaţia diferitelor ansamble, subansamble sau accesoriiale automobilelor sale.Toate drepturile de autor sunt rezervate SC Automobile Dacia SA.Reproducerea sau traducerea chiar parţială a prezentului document este interzisă fără autorizaţia scrisă a societăţiiAUTOMOBILE DACIA S.A.

01 CARACTERISTICIMotor - Ambreiaj - Cutie de viteze................... 01-1Identificare automobil........................................ 01-2

02 MIJLOACE DE RIDICARECric rulant - Cale de protecţie........................... 02-1Elevator cu prindere sub caroserie................... 02-2

03 REMORCAREToate tipurile........................................................ 03-1

04 LUBREFIANŢI-INGREDIENŢICondiţii................................................................. 04-1

.

05 GOLIRE-UMPLEREMotor................................................................... 05-1Cutie de viteze..................................................... 05-2Diferenţial punte spate .................................... 05-3

07 VALORI ȘI REGLAJEDimensiuni........................................................... 07-1Capacitate - calităţi............................................. 07-4Întindere și verificare curele antrenare .......... 07-5

Strângere și restrângere chiulasă ..................... 07-7Jenţi, pneuri......................................................... 07-8Frâne..................................................................... 07-9Dimensiuni sub caroserie................................... 07-10Valorile de control ale unghiurilorpunţii faţă............................................................ 07-11Valorile de control ale unghiurilorpunţii spate.......................................................... 07-15

10 ANSAMBLU MOTORIngredienţi........................................................... 10-1Identificare .......................................................... 10-2Măsurarea consumului de ulei ......................... 10-4Verificarea presiunii de ulei ............................... 10-6Înlocuire filtru ulei .............................................. 10-7Demontare - Remontare motor ......................... 10-8Demontare - Remontaregrup motopropulsor ........................................... 10-11Cupluri de strângere........................................... 10-14Caracteristici........................................................ 10-15Dezasamblare - asamblare ................................. 10-23Înlocuire simering distribuţie ........................... 10-55Carter distribuţie ................................................ 10-56Întinzător și lanţ distribuţie .............................. 10-59Arbore cu came .................................................. 10-61Carter inferior ...................................................... 10-64Pompă ulei ........................................................... 10-66

12 AMESTEC CARBURANTCaracteristici........................................................ 12-1Înlocuire corp clapetă injector ......................... 12-2Colector admisie evacuare ................................ 12-3

13 ALIMENTARE CARBURANTFiltru benzină (motor de injecţie) ................. 13-1

14 ANTIPOLUAREReaspiraţie vapori de benzină.......................... 14-1Canistră carbon ................................................. 14-2Supapă canistră carbon .................................... 14-3

16 ALTERNATOR - DEMARORAlternator............................................................. 16-1Demaror................................................................. 16-20

17 SISTEM APRINDERE ȘI INJECŢIEBujii....................................................................... 17-1Principiu de funcţionare .................................. 17-3Descrierea sistemului ........................................ 17-4Diagnosticare ............................................... 17-23Unitare Control Electronic ............................... 17-30Senzor turaţie .................................................... 17-31Senzor temperatură motor ................................ 17-32Senzor oxigen .............................................. 17-33Bobină inducţie ................................................. 17-34Set fișe bujii ........................................................ 17-35

19 RĂCIRE - EȘAPAMENT – REZERVORBENZINĂCaracteristici....................................................... 19-1Umplerea și aerisirea circuitului de răcire ....... 19-2Verificare ............................................................. 19-3Radiator de răcire .............................................. 19-7GMV răcire ......................................................... 19-8Verificare termocontact GMV răcire (pentruautocamionete cu AC) ...................................... 19-9Pomă apă ............................................................ 19-10Capac pompă apă .............................................. 19-11Termostat ............................................................ 19-12

Ansamblu eșapament..................................... 19-13Rezervor benzină ............................................... 19-15Pompă electrică de benzină .............................. 19-16Sondă nivel combustibil ................................... 19-18

20 AMBREIAJCaracteristici....................................................... 20-1Identificare........................................................... 20-2Mecanism - Disc ambreiaj.................................. 20-3Furcă ambreiaj .................................................... 20-5

Motor și periferice

Generalităţi vehicule0

1

Transmisii2

21 CUTIA DE VITEZEIdentificare.......................................................... 21-1Secţiuni .............................................................. 21-2Diagnosticare .................................................... 21-6Caracteristici ...................................................... 21-9Cupluri de strângere......................................... 21-10Ingredienţi.. ................................................... 21-11Cutia de viteze Demontare-Remontare ........... 21-12Reparare ............................................................. 21-16Carter închidere ................................................. 21-45Înlocuire simering ax comandă ........................ 21-46Înlocuire pinion și melc kilometraj ................... 21-47Înlocuire sincronizator viteza a V-a ................ 21-48Înlocuire simering arbore ambreiaj ................. 21-49Înlocuire simering planetară ............................ 21-50

29 TRANSMISIITransmisie transversală faţă ........................... 29-1Burduf către cutia de viteze ............................. 29-5Burduf către roată............................................... 29-7Transmisie longitudinală .................................. 29-8

30 GENERALITĂţISchema de principiu general a circuitului defrânare în paralel cu circuit by-pass ............. 30-1Cupluri de strângere (daNm)............................ 30-2Dimensiunile principalelor elementede frânare (în daNm) ......................................... 30-7Racorduri și canalizaţii de frână....................... 30-8Lichid de frână.................................................... 30-9Purjarea circuitului de frânare.......................... 30-10Diagnosticare sistem frânare............................ 30-11Influenţa unghiurilor ................................... 30-16Posibilităţi de reglare și verificăripreliminare ale geometriei ................................ 30-18Control-Reglaj punte faţă ................................ 30-19Diagnosticare ..................................................... 30-22

31 ELEMENTELE PUNţILOR FAţĂBraţ superior ....................................................... 31-1Cuzinet elastic, rotulă suspensie a braţuluisuperior .............................................................. 31-4Braţ inferior ........................................................ 31-6Cuzineţi elastici, rotulă suspensie a braţuluiinferior ................................................................ 31-9Garnituri de frână .............................................. 31-11Etrier de frână .................................................... 31-13Disc de frână ...................................................... 31-17Furcă etrier ......................................................... 31-20Portfuzetă............................................................ 31-21Rulmenţi portfuzetă........................................... 31-24Caracteristici ale principalelor elemente alesuspensiei faţă .................................................. 31-26Suspensie - Cupluri de strângere ................... 31-27Amortizor faţă ................................................... 31-28Arc faţă .............................................................. 31-32Bară antiruliu faţă .............................................. 31-33

33 ELEMENTELE PUNţILOR SPATEPunte spate motoare din tablă ........................ 33-1Tambur frână..................................................... 33-4Cilindru receptor................................................ 33-6Saboţii de frână................................................. 33-8Rulment............................................................... 33-10Diferenţial punte spate motoare din tablă .... 33-11Punte spate nemotoare din tablă ................... 33-20Punte spate nemotoare din ţeavă ................. 33-22Punte spate motoare din fontă turnată ......... 33-24Diferenţial punte spate motoare din fontăturnată ............................................................... 33-27Amortizor............................................................ 33-34Arc...................................................................... 33-35Bară antiruliu spate .......................................... 33-36

35 ROţI ȘI PNEURICaracteristici...................................................... 35-1Echilibrarea roţilor............................................ 35-4

36 ANSAMBLU DIRECţIECaracteristici, Cupluri de strângere ............. 36-1Determinarea punctului mediu al direcţiei ... 36-3Palier antizgomot .............................................. 36-5Reglare împingător ........................................... 36-7Bieletă direcţie reglabilă .................................. 36-12Bucșă ax volan .................................................. 36-14Ax direcţie ........................................................ 36-16

37 COMENZILE ELEMENTELOR MECANICEPompa de frână.................................................. 37-1Servofrâna.......................................................... 37-5Filtru aer - clapetă de reţinere aservofrânei......................................................... 37-8Frâna de mână ................................................... 37-9Levier comandă frână mână ............................ 37-10Cablu primar și cablu secundar frânămână ................................................................... 37-11Limitatorul de frână .......................................... 37-13Pedală frână și ambreiaj .................................... 37-15Cablu ambreiaj - reglare gardă ambreiaj ........ 37-16Ansamblu suport coloană direcţieși pedalier ........................................................... 37-17Pedală acceleraţie............................................. 37-18Comandă viteze................................................. 37-19

38 SISTEM COMANDĂELECTROVACUUMATICĂ CUPLARE 4X4Prezentare .......................................................... 38-1Reglare comandă electrovacuumatică .......... 38-3Capsulă vacuumatică ...................................... 38-5Electrovalvă ...................................................... 38-6

Șasiu3

CARACTERISTICI 01

01 - 1

MOTOR - AMBREIAJ - CUTIE DE VITEZE

VEHICUL MOTOR

TIP COD

APV

TIP CILINDREE

(cmc)

AMBREIAJ CUTIE DE

VITEZE

1304 Pick-Up

1304 Drop-Side

1304 King-Cab

1305 Pick-Up

1305 Drop-Side

1305 King-Cab

1307

U75 C U75 D

E75 CE75 D

M75 CM75 D

U75 B

E75 B

M75 B

H75 C H75 B H75 D

106 -02 106 -10

(C3L 610)

106 -02106 -10

(C3L 610)

106 -02106 -10

(C3L 610)

106 -02106 -10

(C3L 610)

106 -02106 -10

(C3L 610)

106 -02106 -10

(C3L 610)

106 -02106 -10

(C3L 610)

15571557

15571557

15571557

15571557

15571557

15571557

15571557

200 GR200 DBR

200 GR200 DBR

200 GR200 DBR

200 GR200 DBR

200 GR200 DBR

200 GR200 DBR

200 GR200 DBR

50C (NG1-100) 51C (NG7-100)

50C (NG1-100) 51C (NG7-100)

50C (NG1-100) 51C (NG7-100)

365 (NG1-101)

365(NG1-101)

365(NG1-101)

50 C (NG1-100)

365 (NG1-101)

51 C (NG7-100)

COD

VIN

D 26119 D 46169

D 27119 D 47169

D 2S119 D 4S169

D 16119

D 17119

D 1S119

D 2F719 D 1F119 D 4F769

TRACţIUNE

spate 4x4

spate 4x4

spate 4x4

faţă

faţă

faţă

spate faţă 4x4

CARACTERISTICI01

01 -2

IDENTIFICARE AUTOMOBIL

a. Cod identificare constructor; b. Cod vehicul; c. Cod tip cutie de viteze; d.Cod tip motor și amplasare post de conducere(conform structurii codului VIN) ; e. Cod automobil; f. Masa maximă autorizată fără sistem de frânare; g. Număr de omologare pentru ţaraimportatoare. h. Indicator VIS: un caracter pentru an model+ 7 caractere pentru serie de fabricaţie caroserie;i.Masa maximă admisibilă tehnic a vehicululuiîncărcat; j. Masa maximă admisibilă cu remorcă cu sistemde frânare; k. Masa maximă admisibilă tehnic pe punteafaţă; l. Masa maximă admisibilă tehnic pe punteaspate.

PLACA CONSTRUCTOR

Placă constructorNumăr de identificare VIN

Până la 26.06.2003

CARACTERISTICI 01

01 - 3


NUMĂR DE IDENTIFICARE VIN

COD U U 1 D 1 6 1 * * * * * * * * * *

4 S 1 * * * * * * * * * *

1 S 1 * * * * * * * * * * 2 6 1 * * * * * * * * * * 2 7 1 * * * * * * * * * * 2 S 1 * * * * * * * * * * 4 6 1 * * * * * * * * * * 4 7 1 * * * * * * * * * *

1 7 1 * * * * * * * * * *

1 F 7 * * * * * * * * * * 2 F 7 * * * * * * * * * * 4 F 7 * * * * * * * * * *

COD U U 1 DCOD U U 1 DCOD U U 1 DCOD U U 1 DCOD U U 1 DCOD U U 1 DCOD U U 1 DCOD U U 1 DCOD U U 1 DCOD U U 1 D

POZIţIA SEMNIFICAţIA CARACTERELOR

1 - 3 - identificare constructorUU1 - AUTOMOBILE DACIA S.A. ROMANIA

4 - tip automobilD - automobil transport marfă

5 - amplasare grup motopropulsor1 - motor faţă longitudinal și tracţiune faţă2 - motor faţă longitudinal și tracţiune spate4 - motor faţă longitudinal și tracţiune integrală (cuplare faţă facultativ)

6 - tip caroserie6 - PICK-UP7 - DROP - SIDES - KING CABF - PICK-UP, dublă cabină

7 - amplasare sarcină utilă1 - două locuri faţă + benă7 - 5 locuri : 2 locuri faţă - 3 locuri banchetă spate + benă

8 - tip cutie de viteze1 - cutie de viteze cu 5 + 1 trepte6 - cutie de viteze cu 5 + 1 trepte și cuplare 4x4

9 - cod motor și amplasare post de conducere9 - motor 1600 cm 3 cu aprindere prin scânteie, post de conducere stânga

10 - cod an model - Y - 2000; 1 - 2001; 2 - 2002 11 - 17 - serie de fabricaţie caroserie

POZIţIA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 161 7COD U U 1 D

Până la 26.06.2003

CARACTERISTICI01

01 -4

ETICHETĂ TIP PLACĂ OVALĂ

Eticheta autocolantă tip placă ovală este aplicată pe suprafaţa părţii laterale dreapta a planșeibord. Aceasta permite identificarea tipului automobilului și a echipamentelor acestuia, fiind utilizatăexclusiv pentru activitatea de post-vânzare.

INSTRUCţIUNI PLĂCUţA OVALĂ

INTERPRETAREA CODURILOR INSCRIPţIONATE PE ETICHETA TIP PLACĂ OVALĂ:

Linia 1

1.1 Cod tip auto post-vânzare:

Pick-Up Drop - Side King - Cab Dublă CabinăU 75 BU 75 CU 75 D

1305 Ri1304 Ri

1304 4 WD Ri

E 75 BE 75 CE 75 D

1305 Ri1304 Ri

1304 4 WD Ri

M 75 BM 75 CM 75 D

1305 Ri1304 Ri

1304 4 WD Ri

H 75 BH 75 CH 75 D

1307 FRi1307 Ri

1307 4 WD Ri

Legenda: U,E, M, H = reprezintă tip caroserie B,C,D = reprezintă motor tip C, 1557 cm 3, tip tracţiune faţă, spate și respectiv

4x4 75 = cod pentru derivate din R12

Linia 2

2.1 Nivel de echipare: E1,CA (aer condiţionat)2.2 Cod de ţară: ROUM (Romania, cu norma de depoluare EU 96).

1,1

2,1 2,2

4,1 4,2

Până la 26.06.2003

CARACTERISTICI 01

01 - 5

ETICHETĂ TIP PLACĂ OVALĂ

Linia 4

4.1 Cod definiţie tehnică, post conducere:S2: Post conducere stânga

4.2 Cod echipare opţionale:A: Suspensie normalăC: Climat temperatE: Climat caldF: Încălzire normalăG: Aer condiţionatK: Fără prefiltruM: Sistem mecanic de direcţieR: Fără amortizor variabilT: Fără corector de asietăV: Fără antiblocare roţi

ATENţIE!

A nu se deslipi sau deteriora eticheta de pe suprafaţa părţii laterale dreapta a planșeibord. Această etichetă reprezintă singura modalitate de identificare a automobilului,necesară serviciilor post-vânzare, pentru o perioadă de 8 (opt) ani de la dataachiziţionării.

Până la 26.06.2003

CARACTERISTICI01

01 -6


AMPLASARE PLACĂ CONSTRUCTOR TIP AUTOCOLANT

Începând cu data de 26.06.2003

CARACTERISTICI 01

01 - 7

PLACA CONSTRUCTOR tip autocolant are configuraţia prezentată mai jos, cu douăzone distincte care prezintă: date de identificare constructor și date de identificare tip APV.

DATE DE IDENTIFICARECONSTRUCTOR

A. Nume constructorB. Număr de recepţie comunitară

sau număr de omologareC. Număr de identificareD. Masa maximă autorizată a

automobilului încărcatE. Masa totală rulantă autorizatăF. Sarcina maximă pe punte faţăG. Sarcina maximă pe punte spateH. Inscripţie adiţionalăI. Inscripţie dată de fabricaţieJ. Număr de lot

DATE DE IDENTIFICARE APV

1.1. Cod tip auto APV1.2. Număr de fabricaţie

2.1. Cod nivel de echipare2.2. Cod adiţional de definiţie serie

limitată2.3. Cod adiţional de definiţie serie

specială

3.1. Cod culoare caroserie3.2. Cod îmbrăcăminte scaune3.3. Cod armonie interioară

4.1. Cod definiţie tehnică4.2. Cod echipare opţionale

A

CD

F

B

HG

IJ

E


Începând cu data de 26.06.2003

MIJLOACE DE RIDICARE 02

02 - 1

CRIC RULANT - CALE DE PROTECŢIE

Utilizarea unui cric rulant implică întrebuinţarea de cale intermediare de protecţie.

Se interzice cu desăvârșire ridicarea automobilului folosind ca puncte de sprijin braţelede suspensie faţă sau spate.

Nu se va folosi cricul rulant, pentru ridicarea automobilului, în vederea executării unor lucrărisub caroserie.(Se va utiliza elevatorul cu două coloane)

RIDICAREA PĂRŢII DIN FAŢĂ AAUTOMOBILULUI

Pentru ridicarea părţii din faţă a automobiluluise folosește cricul rulant și cala intermediară deprotecţie Cha 280,(pentru protejareaelementelor de caroserie și mecanice), care seplasează pe lonjeroanele faţă în axa braţelor desuspensie.

RIDICAREA AUTOMOBILULUIDIN LATERAL

Pentru ridicarea automobilului dinlateral se folosește cricul rulant și calaintermediară de protecţie Cha 280:se ia sprijinsub bavolet în dreptul ușii faţă.

Se va poziţiona corect muchia bavoletului încanalul calei intermediare de protecţie.

MIJLOACE DE RIDICARE02

02 -2

ELEVATOR CU PRINDERE SUB CAROSERIE

Pentru ridicare, se plasează calele intermediare ale braţelor elevatorului în punctele desprijin a cricului din dotarea automobilului. Se vor poziţiona corect muchiile bavoletelor în canalelecalelor.

FAţĂ SPATE

REMORCARE 03

03 - 1

Toate tipurile

NICIODATĂ NU SE FOLOSESC CA PUNCTE DE REMORCARE,ARBORII DE TRANSMISIE (PLANETARELE).

Punctele de remorcare faţă (1) sau spate (2) se utilizează numai pentru remorcareaautomobilelor pe roţi, prin tractare. Ele nu se pot servi în nici un caz pentru scoaterea automobiluluiavariat, dintr-un șanţ (groapă), prin tragere sau pentru a ridica direct sau indirect automobilul peo platformă de transport.

FAţĂ (dreapta) SPATE (stânga)

1 2

LUBREFIANŢI - INGREDIENŢI 04

04 - 1

CONDIŢII

PRODUSUL LOC DE UTILIZARE

UNGERE (GRESARE)

UnsoareUM 170 Li Ca Pb 2M

ELF CARDREXA RNT2 sauUM 185 Li 2M

UnsoareUM 185 Li 2M

Unsoare U 95 Ca 2

UnsoareLi Ca Pb tip II cu MoS2

(sau 20 UM Li III)

Unsoare 22

Unsoare U100 Ca 4-5

Caneluri arbore ambreiaj Caneluri pinioane planetare Ax comandă cutie viteze Rulment presiune Simering flanșă cardan

Transmisie planetară

Caneluri fuzetă roată faţă Transmisie cardanică Transmisie planetară Rulment roată faţă Rotule suspensie Diferenţial punte spate

Șuruburi roţi

Casetă direcţie (pinion-cremalieră, rulmenţi)

Garnituri de cauciuc casetă direcţie

Bieletă direcţie

LUBREFIANŢI - INGREDIENŢI04

04 -2

CONDIŢII

PRODUSUL LOC DE UTILIZARE

ETANȘARE

RHODORSEAL5661

LOCTITE 518

LOCTITE 577

Mastic 503

Carter inferior Capac distribuţie Știfturi transmisie planetară

Semicartere cutie viteze Carter ambreiaj Pompă benzină (cu membrană) Capac palier nr. 1 Punte spate

Filet contactor mers înapoi Bușon M16 - cutie viteze Punte spate

Diferenţial punte spate

LIPIRE

FIXAMED M28 Șuruburi fixare volant Șurub fulie arbore cotit

CURĂţIRE

DECAPJOINT

S.E. DERO 100

Suprafaţa garniturii de chiulasă

Spălare piese oţel, fontă, aluminiu

GOLIRE - UMPLERE 05

05 - 1

MOTOR

Golire: bușon (2) Umplere: bușon (1)

S.D.V.-uri necesare - Cheie pentru bușon golire: CV 514

GOLIRE - UMPLERE05

05 -2

CUTIA DE VITEZE


GOLIRE - UMPLERE 05

05 - 3

DIFERENŢIAL PUNTE SPATE


VALORI ȘI REGLAJE 07

07 - 1

DIMENSIUNI

DACIA 1304 PICK - UPDACIA 1305 PICK - UP

1334/ 1312

DIMENSIUNI ( mm ) MASE ( kg )

46741636

155014502675

1334/13121320

-165

56005800

6004501050

64012601900850

0

0

1304/1305 1304 1305

5904901080

720151022301150

*1095

*450

* Prin diminuarea sarcinii utile din benă cu 100kg.

Lungime totală Lăţime totală Înălţime totală

GolÎncărcat

Ampatament Ecartament faţă Ecartament spate Garda la sol

GolÎncărcat

Raza de virajÎntre trotuareÎntre pereţi

Masă automobil în ordine de mersPe puntea faţăPe puntea spateTotal

Masă maximă admisibilă tehnic aautomobilului încărcat

Pe puntea faţăPe puntea spateTotal

Sarcina utilă autorizatăMasa maximă remorcabilă admisibilătehnic (remorcă cu sistem de frânare) Masa maximă a remorcii fără sistemde frânare

VALORI ȘI REGLAJE07

07 -2

DIMENSIUNI

DACIA 1304 DROP - SIDE DACIA 1305 DROP - SIDE


Lungime totalæLăţime totalăÎnălţime totală Gol ÎncărcatAmpatamentEcartament faţăEcartament spateGarda la sol Gol ÎncărcatRaza de viraj Între trotuare Între pereţi

45991636

155014502675

1334/13121320

-165

56005800

600480

1080

690124019308500

0

1304/1305 1304 1305

5905251115

690154022301115

*1095

* 450


4599

1334/ 1312




Sarcina utilă autorizatăMasa maximă remorcabilă admisibilătehnic (remorcă cu sistem de frânare) Masa maximă a remorcii fără sistemde frânare


07 - 3

DIMENSIUNI

DACIA 1307

1334/ 1312


Lungime totalæLăţime totalăÎnălţime totală Gol ÎncărcatAmpatamentEcartament faţăEcartament spateGarda la sol Gol ÎncărcatRaza de viraj Între trotuare Între pereţi




Sarcina utilă autorizatăMasa maximă remorcabilăadmisibilă tehnic (remorcă cusistem de frânare)Masa maximă a remorcii fărăsistem de frânare

47941636

1525-

27951334/1312

1320

-145

56005800

635540

1175

710152022301055*1095

*450

1304/1305 Tracţiunefaţă

6455001145

710126019708250

0


Propulsiespate 4 x 4

645550

1195

730152022501055*1075

*450


07 -4

CAPACITATE - CALITĂţI

DENUMIRE CAPACITATE (litri)

Ulei motor DACIA OIL SUPER

Ulei cutie viteze DACIA OIL SUPERGEAR

Ulei diferenţial DACIA OIL SUPERGEAR

Lichid de frână

Lichid de răcire *

Refrigerant A.C. Ulei compresor

SAE 15 W 40 / API SJ/CF

SAE 80 W 90 / API GL4/GL5

SAE 80 W 90 / API GL4/GL5

SAE J 1703 DOT 4

Tip CTip D - GLACEOL RX **(începând cu 26.11.2001 )

HFC 134 a

PAG SP 10

3

2,3

2

0,3

6

0,700 kg,

265 cmc

CALITATE

* Amestec: 50 % antigel concentrat + 50 % apă distilată** Pe vasul de expansiune este lipită o etichetă care specifică utilizarea acestui

tip de lichid de răcire.

Lichidul de răcire tip D nu se utilizează în locul lichidului tip C și nici invers.Lichidul de răcire tip D de culoare galben fluorescent.!


07 - 5

ÎNTINDERE ȘI VERIFICARE ÎNTINDERECURELE ANTRENARE

Verificarea întinderii curelelor se poate face cu dispozitivul MOT 557 care are douăscale gradate, una indică mărimea săgeţii, iar cealaltă traduce implicit mărimea tensiunii (forţei).

La verificarea și reglarea tensiunii curelelor se respectă următoarea procedură:* se întinde cureaua căreia urmează să i se determine tensiunea curelei;* se plasează inelul “0” mare pe scală la valoarea săgeţii impuse (2 mm; 4,5 mm ; 3,5

mm sau 7,5 mm - respectiv pentru curelele 1; 2 ; 3 sau 4);

* se plasează inelul “0” mic pe scală la valoarea zero;* se plasează o riglă metalică pe ambele fulii;* se plasează dispozitivul la jumătatea lungimii și perpendicular pe riglă ( l-distanţa între

axele fuliilor);

CUREA SĂGEATA f(mm)

FORţA N (N)

MONTAJ DUPĂ 5 min. DUPĂ 500 km.

1

2

3

4

între compresor-alternator

între arbore cotit-compresor

între arborecoti t - pompă

apă

între arborecoti t -pompă

apă- al ternator

2

4,5

3,5

7,5

14 +/- 15%

17 +/- 15%

7.5 +/-15%

30 +/-15%

14 +/- 15%

17 +/- 15%

7.5 +/- 15%

30 +/-15%

11 +/- 15%

13 +/- 15%

5.5 +/- 15%

-

ECHIPARE

AUTOMOBIL

cu AC

fără AC


07 -6

ÎNTINDERE ȘI VERIFICARE ÎNTINDERECURELE ANTRENARE

* se apasă pe dispozitiv până când inelul “0” mare trece de riglă;* se citește valoarea forţei N pe scala cu inel “0” mic;* se compară valoarea citită cu valoarea impusă:- dacă valoarea forţei N este cuprinsă în plaja impusă, întinderea curelei este bună;- dacă valoarea citită este mai mare sau mai mică decât valoarea impusă, se recurge la

ajustarea distanţei între centrele fuliilor (se reîntinde cureaua), până la obţinerea u n e ivalori cuprinse în plaja impusă.

* se pornește motorul, se lasă să funcţioneze 5 minute, se verifică din nou tensiuneacurelei, se compară cu valoarea impusă și se reîntinde cureaua dacă este necesar.


07 - 7

STRÂNGERE ȘI RESTRÂNGERE CHIULASĂ

Pentru obţinerea unei strângeri corecte a șuruburilor de chiulasă se vor curăţigăurile de fixare a chiulasei de ulei sau lichid de răcire cu ajutorul unei seringi.

Se unge filetul șuruburilor cu ulei de motor.

STRÂNGERE CHIULASĂ

Se strâng șuruburile la cuplu (6,5 daNm),respectându-se ordinea de strângere din desencu cheia dinamometrică.

RESTRÂNGERE CHIULASĂ

Pentru restrângerea chiulasei se procedeazăastfel:

* se slăbește șurubul (1) cu 1/4 ture dupăcare se strânge la cuplu:

- 6,5 daNm la cald (50 min. după oprireamotorului)

- 5,5-6,5 daNm la rece.

!

* se repetă această operaţie și pentru celelalte șuruburi, în ordinea indicată în desen.

Restrângerea chiulasei se execută:- la automobilele noi în cazul reviziei la 800-1000 km.;- după parcurgerea a circa 800-1000 km. în cazul unei intervenţii la motor care necesită

demontarea chiulasă;- la fiecare 10000 km. parcurși


07 -8

JENţI, PNEURI

TIP

AUTOMOBILJENţI PNEURI

CIRCUMFERINţA DE

RULARE

(mm)

PRESIUNE UMFLARE

(bar) (1)

FAţĂ SPATE

130413051307

5 J 14 175 R 14PR 8

1920 +/- 25 2,0 4,5

(1) Utilizând încărcarea maximă,cu roţile pe sol.* Cuplul de strângere al piuliţelor (șuruburilor) roţilor: 9 daNm.* Bătaia axială a jenţii: max. 1,2 mm.* Bătaia radială a jenţii: max. 1,2 mm.

În timpul rulajului, se produce o creștere a temperaturii pneului care implicit duce lacreșterea presiunii din pneu cu 0,2-0,3 bari faţă de valorile prescrise.

În cazul când se face controlul presiunii pneului imediat după rulajul automobilului, se va ţinecont de această creștere.

!


07 - 9

FRÂNE

FRÂNE FAţĂ

FRÂNE SPATE

POMPA CENTRALĂ DE FRÂNĂ

Diametrul alezajului etrierului de frână(pentru disc frână neventilat)

Diametrul alezajului etrierului de frână(pentru disc frână ventilat)

Grosimea discului neventilat

Grosimea discului ventilat

Grosimea minimă a discului neventilat

Grosimea minimă a discului ventilat

Grosimea garniturii de frânare (inclusiv suportul)

Grosimea minimă a garniturii de frânare (inclusiv suportul)

Bătaia axială a discului măsurată la Φ215 mm

Φ 48 mm

Φ 54 mm

10 mm

20 mm

9 mm

19 mm

14 mm

7 mm

0,1 mm

Diametrul cilindrului receptor

Diametrul tamburului nou

Diametrul maxim al tamburului după rectificare

Lăţimea garniturilor de frânare

Grosimea garniturilor de frânare

Înălţimea minimă admisă a garniturilor de frânare deasupra niturilor

Φ 25,4 mm

Φ 254 mm

Φ 255 mm

50 mm

5 mm

0,5 mm

Tip pompă centrală de frână Tandem cu ICP by-pass încorporat

Diametrul interior

Cursa maximă a pompei

Φ 20,6 mm

32 mm

* Rezervor lichid frână - dublu cu alertă nivel.* Limitator de presiune pentru circuit în paralel.* Lichid de frână - norma SAE J 1703 DOT4.


07 -10

DIMENSIUNI SUB CAROSERIE

DIMENSIUNI SUB CAROSERIE CE CONDIŢIONEAZĂ OPERAŢIILE DEREGLARE A UNGHIURILOR DIRECŢIEI

H1 - distanţa măsurată de la centrul roţii la sol.H2 - distanţa măsurată de la partea inferioară a lonjeronului la sol.H5 - distanţa măsurată de la axa articulaţiei faţă a arcului cu foi la sol, măsurată în zona

fixării braţului inferior. C - cotă ce indică poziţia în care trebuie adusă cremaliera pentru obţinerea punctului

mediu al casetei de direcţie.


07 - 11

VALORILE DE CONTROL ALEUNGHIURILOR PUNţII FAţĂ

Reglabil prinm o d if icarealungimiitirantul de fugade la prindereaanterioara

Nereglabil

Nereglabil

Reglabil prinrotirea tijelorbielete lor dedirectie

-

H5 - H2 = 265H5 - H2 = 255H5 - H2 = 245H5 - H2 = 235H5 - H2 = 225

H5 - H2 = 215 H5 - H2 = 205

H1 - H2 = 66H1 - H2 = 62H1 - H2 = 58H1 - H2 = 54H1 - H2 = 51H1 - H2 = 47H1 - H2 = 43

H1 - H2 = 66H1 - H2 = 62H1 - H2 = 58H1 - H2 = 54H1 - H2 = 51H1 - H2 = 47

H1 - H2 = 43

La gol

La gol

VALORI

10 11'1028'

1045' ± 30'2002'2019'

2036' 2052'

Diferenţa dreapta /stânga maxim = 10

10 22' 1021'

1020'1018' ± 30'1017'1015'1014'

Diferenţa dreapta/stânga maxim = 10

80 01 '8002'8003'8004' ±30'8005'8007'8008'


Deschidere0010' ± 10'

(pentru o roată0005' ± 05')

-

UNGHIURI

FUGĂ

CAROSAJ

PIVOT

BLOCAJUL ARTICULAŢIILORELASTICE

H5 - H2 = 260H5 - H2 = 250H5 - H2 = 240H5 - H2 = 230H5 - H2 = 220

H5 - H2 = 210 H5 - H2 = 200

H1 - H2 = 66H1 - H2 = 62H1 - H2 = 58H1 - H2 = 54H1 - H2 = 51H1 - H2 = 47H1 - H2 = 43

H1 - H2 = 66H1 - H2 = 62H1 - H2 = 58H1 - H2 = 54H1 - H2 = 51H1 - H2 = 47

H1 - H2 = 43

La gol

La gol

POZIţIA AUTOMOBIL REGLAJE1304 1307

UTILITARE U75 TRACTIUNE(1304, 1307)

PARALELISMUL TOTAL


07 -12


Calaj caseta directie 6-7.75 pe cadranul Prin rotirea T.F.246 excentricelorPunctul mediu al casetei C=65mm Prin rotirea

volanului

UNGHIURIPOZIţIA AUTOMOBIL

REGLAJE1304 1307

Alte valori ale sistemului de directie necesare a fi respectate

VALORI


07 - 13

UTILITARE U75 PROPULSIE/4X4(1304, 1307)REGLAJE

Reglabil prinmodificarealungimiitirantul defuga de lap r i n d e r e aanterioara

Nereglabil

Nereglabil

Reglabil prinrotatia tijelorbieletelor dedirectie

-

H5 - H2 = 265H5 - H2 = 255H5 - H2 = 245H5 - H2 = 235H5 - H2 = 225

H5 - H2 = 215 H5 - H2 = 205

H1 - H2 = 66H1 - H2 = 62H1 - H2 = 58H1 - H2 = 54H1 - H2 = 51H1 - H2 = 47H1 - H2 = 43

H1 - H2 = 66H1 - H2 = 62H1 - H2 = 58H1 - H2 = 54H1 - H2 = 51H1 - H2 = 47H1 - H2 = 43

La gol

La gol

VALORI

10 11'1029'

1046' ± 30'2002'2019'

2036' 2053'


10 21'1020'1019'1018' ± 30'1016'1015'1013'

Diferenţa dreaptastânga maxim = 10

80 01'8002'8003'8004' ±30'8005'8007'8008'


Inchidere-0016' ± 10'

(pentru o roată-0008' ± 05')

-

UNGHIURI

FUGĂ

CAROSAJ

PIVOT

PARALELISMUL TOTAL

BLOCAJUL ARTICULAŢIILORELASTICE

H5 - H2 = 260H5 - H2 = 250H5 - H2 = 240H5 - H2 = 230H5 - H2 = 220

H5 - H2 = 210 H5 - H2 = 200

H1 - H2 = 66H1 - H2 = 62H1 - H2 = 58H1 - H2 = 54H1 - H2 = 51H1 - H2 = 47H1 - H2 = 43

H1 - H2 = 66H1 - H2 = 62H1 - H2 = 58H1 - H2 = 54H1 - H2 = 51H1 - H2 = 47H1 - H2 = 43

La gol

La gol

POZIţIA AUTOMOBIL

1304 1307



07 -14

Calaj caseta directie 6-7,75 pe cadranul Prin rotirea T.F.246 excentricelorPunctul mediu al casetei C=65mm Prin rotirea

volanului

UNGHIURIPOZIţIA AUTOMOBIL

REGLAJE1304 1307VALORI



07 - 15

UTILITARE U75 TRACTIUNE(1304, 1307)

REGLAJE

Nereglabil

Nereglabil

POZIţIAAUTOMOBIL

La gol

La gol

La gol

VALORI

00± 34'30''

(Pentru două roţi)Închidere

00 ± 34'30''

UNGHIURI

CAROSAJ

PARALELISM

BLOCAJUL ARTICULAţIILORELASTICE

- -

VALORILE DE CONTROL ALEUNGHIURILOR PUNţII SPATE


07 -16

VALORILE DE CONTROL ALEUNGHIURILOR PUNţII SPATE

*Pentru controlul și reglajul valorilor unghiurilor punţii faţă, respectiv a unghiurilor punţiispate ale automobilului,va trebui :

-să se efectueze controlul pneurilor privind:-dimensiuni,-presiune de umflare,-grad de uzură,- să se efectueze controlul articulaţiilor:-starea cuzineţilor elastici,-jocul în rotulele de direcţie,-jocul în rulmenţii roţilor.

Obligatoriu automobilul trebuie:-să fie poziţionat cu roţile pe platourile pivotante (ale standului) aflate în plan orizontal,-să i se asigure frânarea,-să i se încerce suspensia pentru reașezarea automobilului la înălţimea sa liberă,-să aibă direcţia adusă la punctul mediu și caseta direcţie blocată în această poziţie.

Aceste operaţiuni sunt urmate de fixarea aparatelor optice pe automobil, respectîndinstrucţiunile constructorului standului de control geometrie direcţie.

UTILITARE U75 PROPULSIE/4X4(1307)

REGLAJE

Nereglabil

Nereglabil

POZIţIAAUTOMOBIL

La gol

La gol

La gol

VALORI

00± 19'59''

(Pentru două roţi)Închidere

00 ± 19'59''

UNGHIURI

CAROSAJ

PARALELISM

BLOCAJUL ARTICULAţIILORELASTICE

10

10 - 1

ANSAMBLU MOTOR

INGREDIENţI

TIP UTILIZARE

RHODORSEAL 5661 Știfturi transmisie planetară.Baie ulei și capac distribuţie.

LOCTITE 518 Etanșare pompă benzină ( cu membrană ) și capac palier nr. 1

OMNI - FIT RAPID ( FIXAMED M 28 ) Șuruburi fixare volant, șuruburi capace paliere, bușoane rampă ulei

ULEI 15 W 40 API SJ/CF Ungere motor, ungere piese la montaj

S.E. DERO 100 Spălare piese oţel, fontă, aluminiu.

10

10 - 2

ANSAMBLU MOTOR

IDENTIFICARE

Tip vehicul Motor Cutie viteze Cilindree Alezaj Cursă Raport( cm 3 ) ( mm ) ( mm ) volumetric

1304 Pick-up 3651304 Drop-side 106 - 10 50 C 1557 77 83,6 8,5:11304 King-cab 51 C1305 Pick-up 3651305 Drop-side 106 - 02 50 C 1557 77 83,6 8,5:11305 King-cab 51 C1307 365 1397 76 77 8,5:1

102 - 14 50 C

10

10 - 3

ANSAMBLU MOTOR

IDENTIFICARE

Identificarea motorului se face cu ajutorul unei plăcuţe fixată pe blocul motor, deasuprafiltrului de ulei.

1. Tipul motorului;2. Seria de fabricaţie a motorului.

10

10 - 4

ANSAMBLU MOTOR

PREGĂTIREA PENTRU PROBĂ

* Se deplasează automobilul pe rampă, se demontează scutul de protecţie, se verifică existenţascurgerilor de ulei;

* Dacă există scurgeri, se vor remedia, după care se reverifică.* Se golește uleiul din motor.* Se introduc în motor 2,750 l ulei nou 15 W 40, se pornește motorul și se lasă să funcţioneze

la mers în gol forţat ( 1000 - 1200 rot./min. ) timp de aproximativ 10 minute, după care seoprește motorul.

PROBA DE CONSUM

* Se golește uleiul introdus anterior în următoarele condiţii:- bușon umplere demontat;- pistonul cilindrului 1 la punctul mort superior;- timp de scurgere 20 minute;- uleiul se colectează într-un vas special cu care să se realizeze atât umplerea cât și golirea

uleiului.* Se montează bușonul de golire.* Se cântărește vasul cu ulei colectat cu ajutorul unei balanţe. Se notează valoarea G1.* Se reintroduce fără pierderi uleiul în motor, direct din vasul special.* Se verifică etanșeitatea la bușonul de golire.* Se păstrează vasul cu urmele de ulei rămase în urma introducerii uleiului în motor.

PROBA DE TRASEU

* Condiţii de deplasare pe cât posibil la viteză și sarcină constante, echivalente cu o viteză de80 km/h pe cale orizontală.

* Nu se bruschează acceleraţia.* Lungimea traseului 100+/- 5 km.

COLECTAREA ULEIULUI

* Se aduce automobilul pe rampă.* Se golește uleiul respectând condiţiile anterioare.* Uleiul se colectează în același vas special cu care s-a făcut umplerea.* Se cântărește vasul cu ulei colectat pe aceeași balanţă și se notează valoarea G2.

MĂSURAREA CONSUMULUI DE ULEI

10

10 - 5

ANSAMBLU MOTOR

CALCULUL CONSUMULUI

Consumul de ulei este dat de diferenţa între prima cântărire și a doua cântărire.Uleiul consumat G1 - G2.

CONSUM ADMIS

Consumul admis este determinat de:- starea generală de uzură a motorului;- calitatea uleiului;- modul de conducere, turaţia motorului;- reglaje motor: aprindere, carburaţie.

Necesită intervenţie, motoarele cu un consum mai mare de 100 grame la 100 km.Pentru automobilele în garanţie, consumul de ulei maxim admis este de 75 grame la 100 km.

MĂSURAREA CONSUMULUI DE ULEI

10

10 - 6

ANSAMBLU MOTOR

Verificarea presiunii de ulei se execută în următoarele condiţii: uleiul să fie la nivel și de calitatecorespunzătoare; temperatura uleiului 80 0 C.

Pentru verificarea presiunii de ulei se procedează astfel:- se verifică nivelul uleiului și se completează la nivel ( dacă este cazul ); dacă uleiul este

necorespunzător ( uzat ) se schimbă.- se pornește motorul și se încălzește până când temperatura uleiului ajunge la

80 0 C.- se oprește motorul și se demontează manocontactul;- se montează manometrul MOT 73 - 01;- se branșează un turometru;- se pornește motorul și se verifică presiunea;

Presiunea prescrisă este:- 750 - 800 rpm - 0,7 bari- 4000 rpm - 3,5 - 4 bari- se oprește motorul, se demontează manometrul MOT 73 - 01 și se montează

manocontactul;- se debranșează turometrul;- se verifică și se reface nivelul uleiului.

VERIFICAREA PRESIUNII DE ULEI

10

10 - 7

ANSAMBLU MOTOR

DEMONTARE

* Se debranșează bateria.* Se deblochează filtrul cu cheia MOT 445.* Se demontează filtrul cu mâna.

REMONTARE

* Se unge garnitura filtrului nou cu ulei.* Se strânge filtrul cu mâna până ce garnitura vine în contact cu blocul.* Se strânge încă 1/2 ture cu cheia MOT 445.* Se deblochează filtrul, se aduce garnitura în contact cu blocul și se strânge cu

1/2 - 3/4 ture.* Se verifică și se completează nivelul uleiului în motor.

ÎNLOCUIRE FILTRU ULEI

10

10 - 8

ANSAMBLU MOTOR

Motorul se poate demonta independent, scoţându-l prin partea superioară acompartimentului motor.

DEMONTARE ( în compartimentul motor )

* Se debranșează bateria.* Se demontează capota motor.* Se demontează bușonul capacului

chiulasă, bușonul carterului de ulei și se goleșteuleiul din motor.

* Se golește circuitul de răcire:- se demontează bușonul radiatorului.- se demontează bușonul din blocul

cilindri.* Se demontează conductele de apă și

benzină.* Se demontează radiatorul.* Se demontează ventilatorul,cureaua și

fulia pompei de apă.* Se debranșează furtunele de vacuum.* Se debranșează conectorii electrici de

la alternator, termocontacte, manocontact,bobină, ruptor-distribuitor.

* Se demontează cablurile:- acceleraţie și șoc.* Se demontează arcul de readucere a

clapetei acceleraţie.* Se demontează conducta intrare aer și

filtrul de aer.* Se demontează protectorul demarorului.* Se debranșează conectorii electrici

sondă de oxigen, senzor turaţie, corp clapetăinjector.

* Se debranșează cablurile demarorului.* Se demontează demarorul.* Se demontează senzorul de turaţie.* Se demontează șuruburile de fixare a

cutiei de viteze pe motor.

DEMONTARE - REMONTARE MOTOR

În plus, pentru automobilele cu A.C.:se golește instalaţia de A.C., se debranșează conductelede refrigerant de la compresor, se debranșează conectorul electric al compresorului ( vezi Cap.62 ‘’ Aer condiţionat ‘’

10

10 - 9

ANSAMBLU MOTOR

DEMONTARE ( sub autoturism )

* Se demontează scutul motor.* Se demontează traversa dintre lonjeroane.* Se demontează piuliţele de fixare ale

cuzineţilor elastici bară antiruliu.* Se demontează piuliţele de fixare ale cutiei

de viteze pe motor.* Se demontează tabla de protecţie a

ambreiajului.

* Se demontează fulia arborelui cotit.* Se demontează colierul de fixare a tubului

de coborâre.* Se demontează piuliţele de fixare a tubului

de coborâre colector.* Se demontează piuliţele de fixare a

suporţilor motor pe tampoane.

* Se așază sub cutie un cric pentru a o menţinepe poziţie.

* Se montează dispozitivul de ridicare.* Se deplasează motorul spre înainte și se

ridică.* Se așează motorul pe un suport de

susţinere.

REMONTARE

* Se efectuează în ordine inversă operaţiile de la demontare.


10

10 - 10

ANSAMBLU MOTOR

PARTICULARITĂţI LA REMONTARE

* Se verifică prezenţa celor două bucși de centrare a carcasei ambreiajului pe bloc.* Se ung ușor ( cu strat subţire ), cu unsoare Li Ca Pb tip II, canelurile arborelui ambreiaj.* Se reglează cursa pedalei de acceleraţie.* Se execută:

- plinul cu ulei la motor;- umplerea și aerisirea circuitului de răcire.

* Se execută punerea la punct a motorului ( aprindere, carburaţie ).* Se strâng piuliţele și șuruburile de fixare la cuplurile de strângere din tabelul alăturat:

DEMONTARE / REMONTARE MOTOR

Capace de paliere 5,50 - 6,50Capace de bielă 4,00 - 4,50Volant 5Chiulasă pe carter ( la rece ) 5,50 - 6,50Capac chiulasă 0,15 - 0,45Suport axă culbutori 1,50 - 1,75Pinion arbore cu came 2,70 - 3,20Bridă arbore cu came 0,80 - 1,00Pompă de ulei pe carter 0,70 - 1,00Carter inferior 1,20 +/- 0,40Mecanism ambreiaj φ 180 DBR 1,00 - 1,20Mecanism ambreiaj φ 200 DBR/ φ 200 GR 1,50 - 2,00Capac distribuţie 0,70 - 1,00Bușon golire ulei max. 3,5Pompă și capac pompă apă 0,70Ventilator 2,00 - 2,50Ecran demaror 2 - 3Pompă benzină 1,50 - 2,00Termocontact 1,50 - 2,00Manocontact 2Carburator 1,50 - 2,00Fulie arbore cotit 6,50Suport alternator 1,00 - 1,75


FIXARE CUPLURII DE STRÂNGERE(daN.m)

10

10 - 11

ANSAMBLU MOTOR

Ansamblul motor - cutie de viteze se poate demonta de pe automobil numai prin scoatere pela partea superioară a compartimentului motor.

DEMONTARE ( în compartimentul motor )

* Se efectuează operaţiile descrise la demontarea motorului singur, cu excepţia următoareloroperaţii:

- demontare protector demaror;- demontare demaror;- demontare șuruburi fixare cutie de viteze - motor.

* În plus se efectuează:- demontare cablu ambreiaj.

DEMONTARE ( sub automobil )

* Se efectuează operaţiile de la demontareamotorului singur, cu excepţia operaţiilor:

- demontare tablă de protecţie ambreiaj;- demontare piuliţe fixare cutie de viteze

- motor.* În plus se efectuează operaţiile:

- golire ulei cutie de viteze;- debranșare fire contactor mers înapoi.

* Se demontează cablul de kilometraj.* Se demontează șurubul de fixare a bieletei

de comandă viteze.* Se demontează piuliţa de fixare a ţevei de

eșapament pe traversa spate a cutiei de viteze.

* Se demontează știfturile elastice aletransmisiei.

DEMONTARE - REMONTARE GRUP MOTOPROPULSOR

10

10 - 12

ANSAMBLU MOTOR

* Se așează antretoazele de menţinere apunţii faţă.

* Se demontează roţile faţă.

* Se demontează rotulele superioare desuspensie și rotulele bieletei de direcţie.

* Se decuplează transmisiile.

* Se așează sub cutie un cric pentru a omenţine pe poziţie.

* Se demontează traversa spate a cutieide viteze.

* Se demontează piuliţele de fixare alesuporţilor motor.


10

10 - 13

ANSAMBLU MOTOR

* Se înlătură cricul de sub cutie.* Se montează dispozitivul de ridicare.* Se deplasează ansamblul motor - cutie de

viteze spre înainte, se înclină și se ridică.* Se așază motorul pe un suport de susţinere.* Se demontează cutia de viteze (dacă este

necesar).

REMONTARE

* Se execută în ordine inversă operaţiilor de la demontare.

PARTICULARITĂţI LA DEMONTARE

* Se ung ușor cu unsoare Li Ca Pb tip II, canelurile pinioanelor planetare.* La montarea știfturilor elastice, crestăturile vor fi orientate spre exterior ( roată ). După

montare în capetele știfturilor se va pune câte o bilă de mastic pentru etanșare.* Se reglează garda ambreiajului: 2,5 - 3 mm.* Se execută:

- plinul de ulei la cutia de viteze și motor;- umplerea și aerisirea circuitului de răcire.

* Se execută punerea la punct a motorului ( aprindere și carburaţie ).* Se reglează comanda vitezelor. ( vezi cap. 37 “ Comandă viteze ” )* Se strâng piuliţele și șuruburile de fixare la cuplurile din tabelul alăturat.

FIXARE CUPLURI DE

STRÂNGERE ( daNm )Bieletă comandă CV 4Bieletă direcţie 3Rotulă braţ superior 5Bușon umplere și golire ulei cutie de viteze 2,50Bridă tub coborâre ţeavă eșapament 1,70Suport motor pe bloc 1,70Tampon pe suport 1,70Traversă CV pe cutia de viteze 1,20Traversă pe tampoanele laterale 1,70


10

10 - 14

ANSAMBLU MOTOR

CUPLURI DE STRÂNGERE

10

10 - 15

ANSAMBLU MOTOR

CARACTERISTICI

TIPUL MOTORULUI 102 - 14 106 - 02 106 - 10

Cilindree (cmc)Alezaj (mm)Cursă (mm)Raport de comprimarePutere maximă

Cuplu maxim

Regim ralantiJocul la culbutori (mm)

- admisie- evacuare

Distanţa între contacteplatinate (mm)Unghiul cameiProcentul DwellAvansul iniţialOrdinea aprinderii *Așezarea cilindrilorTuraţia maximăCombustibil utilizat

13977677

8,5:142,6 KW

DIN la 5000 rpm10,2 daNmla 3500 rpm

750 - 800rpmla rece/la cald0,15 / 0,180,20 / 0,25

0,4

57+/- 30

63+/- 3%0+/- 10

1 - 3 - 4 - 2linie

5500rot/minBenzină

CO/R min 90

155777

83,68,5:1

50 KWDIN la 5000 rpm

11,9 daNmla 2500 rpm


0,4

57+/- 30

63+/- 3%0+/- 10

1 - 3 - 4 - 2linie

5500rot/minBenzină

CO/R min 95/87

155777

83,68,5:1

50 KWDIN la 5000 rpm

11,5 daNmla 2500 rpm


-

---

1 - 3 - 4 - 2linie

5500rot/minBenzină fără PbCO/R min 95

* Cilindrul 1 spre volant

10

10 - 16

ANSAMBLU MOTOR

CHIULASA

Chiulasa este din aliaj de aluminiu, turnată sub presiune.

TIPUL MOTORULUI

Cuplu de strângere șuruburi fixarechiulasă ( daNm )

- la rece- la cald *

Înălţime chiulasă ( mm )- normală- de reparaţie ( minim )

Rectificare maximă admisă în planulgarniturii

Deformaţia maximă admisă în planulgarniturii

Volumul camerei de ardere ( cmc )

Identificare chiulasă ( marcaj poansonpe chiulasă )

102 - 14

5,5 - 6,56,5

74,4073,900,50

0,05

41,80+/-0,5

1400 / 8,5

106 - 10

5,5 - 6,56,5

74,2073,700,50

0,05

46,6+/-0,5

1557 / 8,5

106 - 02

5,5 - 6,56,5

74,2073,700,50

0,05

46,6+/-0,5

1557 / 8,5

* După 50 minute de la oprirea motorului.Diferenţa dintre volumele camerelor de ardere ale aceleași chiulase, max. 0,5 cmc.

ARCURI SUPAPE

Arcurile de supapă sunt identice pentru admisie și evacuare.La montare spirele apropiate vor fi spre chiulasă. Capătul cu spire apropiate este marcat cu

vopsea verde.

TIPUL MOTORULUI TOATE TIPURILE

Diametrul sârmei ( mm ) 3,4Diametrul exterior ( mm ) 21,6Lungime liberă ( mm ) 42Lungime sub sarcina de 36 daN ( mm ) 25Sens de înfășurare dreapta

CARACTERISTICI

10

10 - 17

ANSAMBLU MOTOR

SUPAPE

TIPUL MOTORULUI

Diametrul tijei ( mm ) Unghiul feţei de așezare:

- admisie- evacuare

Diametrul capului ( mm )- admisie- evacuare

Jocul maxim între tija supapei și ghidulsupapei ( mm )

- admisie- evacuare

102 - 14

7

90 090 0

33,530,3

0,030,08

106 - 02106 - 10

7

90 090 0

34,630,3

0,030,08

SCAUNE SUPAPE

Scaunele supape sunt din fontă specială, presate la cald și nu se înlocuiesc.

TIPUL MOTORULUI

Unghiul scaunului:- admisie- evacuare

Lăţime faţă de așezare ( mm ):- admisie- evacuare

Diametrul exterior ( mm )- admisie- evacuare

102 - 14

90 090 0

1,1 - 1,41,4 - 1,7

34,531,3

106 - 02106 - 10

90 090 0

1,1 - 1,41,4 - 1,7

35,731,3

CARACTERISTICI

10

10 - 18

ANSAMBLU MOTOR

GHIDURI SUPAPE

Ghidurile supapelor sunt din fontă, presate la cald și se pot înlocui.

TIPUL MOTORULUI

Diametrul interior ( mm ) Diametrul exterior ( mm ):

- normal- reparaţia 1 - a (1 canal)- reparaţia a 2 - a (2 canale)*

Înclinarea ghidurilor ( admisie,evacuare ) înraport cu planul garniturii

Poziţia ghidului în raport cu scaunul ( mm )- admisie- evacuare

102 - 14

7

1111.1011,25

17 0

26,526,2

106 - 02106 - 10

7

1111.1011,25

17 0

27,426,1


Număr paliere 4Joc axial ( mm ) măsurat la brida de reglaj 0,06 - 0,11Diagrama de distribuţie:

- avans deschidere admisie 22 0

- întârziere închidere admisie 62 0

- avans deschidere evacuare 60 0

- întârziere închidere evacuare 20 0

ARBORE CU CAME

TIJE CULBUTORI


Lungime ( mm ) 176

Diametru ( mm ) 5

* Se execută numai la comandă specială

CARACTERISTICI

10

10 - 19

ANSAMBLU MOTOR

TACHEţI


Diametrul exterior ( mm )- cota nominală 19- cotă de reparaţie * 19,2

Alezajul găurii din bloc ( mm ) 19 + 0,21

- cotă nominală 0

- cotă de reparaţie 19 + 0,210

0

* Se execută numai la comandă specială

CĂMĂȘI CILINDRU

TIPUL MOTORULUI

Marcare cămăși / φ cămăși ( mm ) verde albastru roșu galben

Diametrul de centrare în bloc ( mm )

Înălţimea cămășilor peste planul garniturii ( mm )

Grosimea garniturilor de etanșare cu blocul ( mm )

102 - 14

76 ,000 - 76,01076 ,010 - 76,02076 ,020 - 76,03076 ,030 - 76,040

80,6

0 ,02 - 0,09fără garnitură inel “ 0“

0 ,05 - 0,13cu garnitură Cu

Cauciucφ 1,25 - 1,45

Cupru0,1

106 - 02106 - 10

77 ,000 - 77,01077 ,010 - 77,02077 ,020 - 77,03077 ,030 - 77,040

80,6

0 ,02 - 0,09fără garnitură inel “ 0“

0 ,05 - 0,13cu garnitură Cu

Cauciucφ 1,25 - 1,45

Cupru0,1

CARACTERISTICI

10

10 - 20

ANSAMBLU MOTOR

* Jocul admis între piston și cămașă cilindru este J = 0,045 - 0,065 mm și se realizează prinîmperecherea corespunzătoare conform tabelului:

MARCAJ PISTON MARCAJ CĂMAȘĂ

CILINDRU

A VerdeB AlbastruC RoșuD Galben

ARBORE COTIT

TIPUL MOTORULUI

Număr paliereFelul cuzineţilorCuplul de strângere a șuruburilor capacelorde palier ( daNm )Joc axial ( mm )Grosime semiinele reglare joc axial ( mm )( semicuzineţi axiali )

Paliere galetate:Diametrul nominal ( mm )Diametrul de reparaţie (mm )Toleranţa la rectificare ( mm )

Conicitatea și ovalitatea fusului ( mm )Manetoane galetate:

Diametrul nominal ( mm )Diametrul de reparaţie (mm )Toleranţa la rectificare ( mm )

Cuzineţi de palier:- cotă nominală- cotă de reparaţie

TOATE TIPURILE

5aluminiu - staniu

5,5 - 6,5

0,05 - 0,232,282,382,43

54,79554,575- 0,00- 0,02

max. 0,00543,9843,75- 0,00- 0,02

46,045,75

* Cuzineţii pentru palierele 1 și 3 de o parte și cuzineţii pentru palierele 2,4 și 5 pe de altăparte sunt identici.

CARACTERISTICI

10

10 - 21

ANSAMBLU MOTOR

BIELE

TIPUL MOTORULUI

Cuplul de strângere a piuliţelor capacelorde bielă ( daNm )

Felul cuzineţilorJocul axial al capului bielei ( mm )Diametrul alezaj în piciorul bielei ( mm )

Diametrul alezaj în capul bielei ( mm )

Răsucire sau încovoiere ( mm )Distanţa între axele bielei ( mm )Cuzineţi de bielă:

- cotă nominală- cotă de reparaţie

TOATE TIPURILE

4,5

aluminiu - staniu0,31- 0,5720 - 0,029

- 0,04147, 614 + 0,011

0max. 0,03 mm

128 +/- 0,15 mm

44 mm43,75 mm

PISTOANE, AX PISTON, SEGMENţI

TIPUL MOTORULUI

Diametrul piston ( mm ) / A Marcare piston ( mm ) B

CD

Diametrul alezaj ax piston ( mm ) / Marcare piston Diametrul exterior ax piston ( mm ) / Marcare ax piston Lungime ax piston ( mm ) Montare ax piston Montare piston în bloc

Grosime segmenţi ( fantă ) ( mm ):- segment de compresie- segment de etanșare- segment raclor ( de ungere )

Poziţia de așezare a segmenţilor

102 - 14

75,945 - 75,95575,955 - 75,96575,965 - 75,97575,975 - 75,985

106 - 02106 - 10

76,945 - 76,955 76,955 - 76,965 76,965 - 76,975 76,975 - 76,985

( 20,000 - 20,003 ) / X ; ( 20,003 - 20,006 ) / Y( 20,006 - 20,009 ) / Z

( 19,991 - 19,994 ) / Roșu ;( 19,994 - 19,997 ) / Galben(19,997 - 20,000 ) / Albastru

62Presat în bielă, liber în pistonSăgeata orientată spre volant

1,75 ( 0,25 - 0,40 )2 ( 0,25 - 0,40 )4 ( 0,20 - 0,35 )decalaţi la 120 0

CARACTERISTICI

10

10 - 22

ANSAMBLU MOTOR

* Împerecherea pistonului cu ax piston se realizează conform tabelului:

POMPA DE ULEI

MARCAJ PISTON MARCAJ AXPISTON

X RoșuY GalbenZ Albastru


Presiune ulei la 80 0 C ( bari )- la ralanti ( 750 - 800 rpm ) minim 0,7- la 4000 rpm minim 3,5 - 4

POMPA DE BENZINĂ

Pompa cu membrană ( pentru motoarele cu carburaţie )

Presiune statică ( pompa nu debitează ) ( bari )- minim - 0,170- maxim - 0,265

Pompa electrică ( pentru motoarele cu injecţie)

Debit minim admisibil - 65 l/hPresiune > 1 bar la 12 V

CARACTERISTICI

10

10 - 23

ANSAMBLU MOTOR

Se demontează de pe motor:- alternatorul și brida de fixare;- distribuitorul și fișele de bujii;- carburatorul sau corp clapetă injector;- pompa de benzină;- filtrul de ulei;- joja de ulei;- manocontactul și transmiţătorul presiune ulei;- suportul lateral stânga motor și tamponul elastic.- compresorul și cureaua acestuia ( automobilele cu A.C. )

* Se montează buloanele dispozitivului MOT460 pe blocul motor.

* Se instalează motorul pe suportul MOT460.

* Se demontează:- furtunele de cauciuc;- colector admisie - evacuare;- garnitura colectorului;- placa de presiune și discul de ambreiaj.

DEZASAMBLARE - ASAMBLARE

10

10 - 24

ANSAMBLU MOTOR

* Se demontează chiulasa și se se scoategarnitura de chiulasă.

Pentru aceasta se demontează șuruburile defixare chiulasă în afară de șurubul central dinspreruptor - distribuitor.

Întotdeauna din cauza strângerii, la demontare,garnitura de chiulasă rămâne lipită de carter sauchiulasă și nu se va ridica chiulasa, pentru a nu sedeplasa cămășile și rupe garniturile de etanșarede la baza lor.

Pentru dezlipirea garniturii se va bate ușorextremităţile chiulasei cu un ciocan de cauciucsau plastic, după care se va roti ușor chiulasa înjurul șurubului nedemontat.

* Se montează dispozitivul de menţinere acămășilor MOT 484.

* Se scot tijele și tacheţii care se pun în ordine.* Se demontează pinionul de antrenare ruptor

- distribuitor.

* Se rotește motorul la 180 0 și se demontează:- fulia arbore cotit;- carter ulei;- capacul distribuţiei.

* Se desfac garniturile de etanșare alereperelor demontate. ( la cele prevăzute cugarnituri etanșare )

* La motoarele la care etanșarea carteruluiulei și a capacului de distribuţie se realizează cumastic, se va înlătura masticul vechi prin răzuireși se vor curăţa suprafeţele respective cu diluant002.


10

10 - 25

ANSAMBLU MOTOR

* Se demontează întinzătorul lanţului dedistribuţie.

* Se îndreaptă rondela de asigurare și sedemontează șurubul de fixare pinion arborecu came.

* Se scoate pinionul arbore cu came șilanţul de distribuţie.

* Se demontează șuruburile bridei arboreluicu came.

* Se scoate arborele cu came.* Cu ajutorul dispozitivului MOT 49 se

scoate pinionul arborelui cotit.


10

10 - 26

ANSAMBLU MOTOR

* Se demontează volanta motor.* Verificaţi marcajul bielelor: numărul 1 spre

volant și pe partea opusă a arborelui cu came.* Se demontează capacele de bielă și

semicuzineţii și se așează în ordine.

* Capacele de palier sunt marcate de la 1 la5, numărul 1 spre volant.

* Se demontează șuruburile capacelor depalier și semicuzineţii și se pun în ordine.

* Se demontează arborele cotit.

* Se demontează semicuzineţii de pe bielă șide pe bloc și se pun în ordine.

* Se scot semiinelele de reglare a jocului axial.* Se scoate simeringul de palier.

* Se rotește motorul cu 180 0, se demontează dispozitivul MOT 484 și se scoate:- scutul motor;- garniturile de la baza cămășilor.

* Se demontează blocul de pe suport.


10

10 - 27

ANSAMBLU MOTOR

RESTRÂNGERE ȘURUBURI CHIULASĂ.

Restrângerea șuruburilor de fixare achiulasei se execută:

- la automobilele noi cu ocazia revizieila 800 - 1000 km.

- în cazul unei intervenţii la motor,care necesită demontarea chiulasei.

- după fiecare 10 000 km . parcurși.Pentru restrângere se slăbește șurubul (1)

cu 1/4 ture, după care se strânge la cuplu:- 6,5 daNm la cald ( 50’ după oprirea

motorului );- 5,5 - 6,5 daNm la rece.

Se repetă această operaţie și pentrucelelalte șuruburi în ordinea de strângereindicată în figură.

După restrângerea șuruburilor se regleazăculbutorii.

REGLAREA CULBUTORILOR

Înainte de reglarea culbutorilor se va verifica strângerea rampei culbutorilor.

Cuplul de strângere a șuruburilor de fixarea rampei: 1,5 -1,75 daNm.

Când se execută reglarea culbutorilor cutiade viteze va fi la liber.

Reglarea culbutorilor se execută dupămetoda supapei de evacuare completdeschisă.

Se rotește motorul până la deschidereacompletă a supapei de evacuare a cilindrului1 și se reglează cu ajutorul dispozitivului MOT13, cheie reglare culbutori:

- supapa de admisie la cilindrul 3;- supapa de evacuare la cilindrul 4.


10

10 - 28

ANSAMBLU MOTOR

* Se repetă operaţia pentru cilindrii 3 - 4 - 2 conform tabelului:

Supapa de evacuare - Supapa care se regleazăcomplet deschisă Admisie Evacuare

1 3 43 4 24 2 12 1 3

Jocul culbutorilor: la rece - admisie 0,15 mm; - evacuare 0,20 mm; la cald - admisie 0,18 mm;

- evacuare 0,25 mm.Verificarea distanţei dintre culbutor și supapă se face cu ajutorul unui calibru de distanţă (

spion ), la dimensiunea corespunzătoare jocului constructiv.Calibrul trebuie să alunece cu frecare ușoară între suprafeţe ( pentru o verificare corectă ).

CHIULASĂ

DEMONTARE

* Se debranșează bateria.* Se demontează filtrul de aer.* Se golește circuitul de răcire:

- se demontează bușonul radiatorului;- se demontează bușonul blocului de

cilindri.* Se demontează ruptor - distribuitorul.* Se demontează cureaua alternator.


10

10 - 29

ANSAMBLU MOTOR

* Se demontează alternatorul.* Se demontează cablul de acceleraţie și

de șoc.* Se debranșează termocontactele.* Se demontează furtunele de apă

( chiulasă - carburator ; carburator - pompăapă; pompă apă - radiator ).

* Se demontează galeria de pe chiulasă.* Se demontează capacul culbutori.* Se demontează tijele culbutori. Se așează

în ordine pentru a se monta în locul de undeau fost demontate.

* Se demontează șuruburile de fixare chiulasă, în afară de șurubul central dinspre ruptor -distribuitor care se slăbește.

Garnitura de chiulasă fiind lipită de bloc, cămăși și chiulasă, nu se va ridica chiulasa deoarecese vor deplasa cămășile și se vor rupe garniturile de etanșare de la baza lor.

Pentru dezlipirea garniturii se va roti chiulasa în jurul șurubului nedemontat. Pentru deplasareachiulasei se va folosi un ciocan de plastic sau cauciuc:

* Se demontează șurubul de fixare.* Se demontează chiulasa.* Se montează dispozitivul MOT 484 de menţinere a cămășilor.* Se curăţă suprafeţele de așezare a garniturii ( bloc cilindri și chiulasă ).

IMPORTANT

Se interzice curăţarea suprafeţelor din aluminiu cu șabărul.Pentru curăţarearesturilor din materialul garniturii care pot rămâne lipite pe chiulasă, se va folosiîntotdeuna produse dizolvante ( tip Decapjoint ), care se înlătură apoi ușor, prin ștergeresau răzuire cu o bucată de lemn, protejându-se suprafaţa de așezare a chiulasei pecarterul cilindri. Se va avea grijă să nu se obtureze canalele de ungere din bloc șichiulasă. ( Pericol de gripare a camelor și a culbutorilor ) Se vor sufla cu aer toateimpurităţile din capul pistoanelor.


10

10 - 30

ANSAMBLU MOTOR

VERIFICARE DEFORMAţIE PLAN GARNITURĂ

Verificarea deformaţiei planului garniturii se realizează cu ajutorul unei rigle și a unui set delere.

Deformaţia maximă admisă X = 0,05 mm.Dacă deformaţia maximă depășește această valoare, se corectează planul garniturii prin frezare.Înainte de frezare se demontează pompa de apă și rampa culbutorilor.Se va centra cu atenţie chiulasa pe mașina de frezat, pentru respectarea paralelismului

suprafeţelor.

Adausul maxim care se poate înlătura: 0,5 mm.Dacă prin frezare se depășește înălţimea minimă admisă, se înlocuiește chiulasa deoarece prin

micșorarea înălţimii se modifică raportul de compresie.

REMONTARE

* Se execută în ordine inversă operaţiilor de la demontare


10

10 - 31

ANSAMBLU MOTOR

PARTICULARITĂţI LA REMONTARE

* Suprafeţele de așezare ale garniturii vorfi curate.

* Se vor curăţi găurile șuruburilor de fixarea chiulasei de ulei sau antigel, cu ajutorul uneiseringi.

* Acest lucru este necesar pentru obţinereaunei strângeri corecte a șuruburilor și evitareaapariţiei fisurilor în carter.

* Se demontează dispozitivul MOT 484de fixare a cămășilor.

* Se așează garnitura cu marcajul“ HAUT ” sau “ TOP “ în sus.

* Se verifică dacă gaura din garnitură se suprapune corect peste canalul de ungere din bloc.* Se așează chiulasa și șuruburile de fixare.* Se strâng șuruburile la cuplu: 6,5 daNm ( respectându - se ordinea de strângere a șuruburilor).* Se montează tijele culbutorilor în locașurile de unde au fost demontate.* Se reglează cursa pedalei de acceleraţie.* Se execută umplerea și aerisirea circuitului de răcire.* Se execută punerea la punct a motorului.

ÎNLOCUIRE CHIULASĂ

* Se demontează chiulasa.

* Se demontează bujiile.* Se demontează:

- fulia pompă apă;- pompa de apă;- placa de închidere chiulasă;- suportul alternatorului.

* Se așează placa de menţinere asupapelor MOT 320 .


10

10 - 32

ANSAMBLU MOTOR

* Se demontează rampa culbutori.

* Se comprimă arcurile supapelor cudispozitivul de comprimare MOT 382.

* Se scot semiconurile de siguranţă, seeliberează arcul, se scoate talerul superior, arculși talerul inferior.

* Se așează piesele în ordine pentru a semonta în același loc de unde au fost demontate.

* Se înlătură placa de menţinere a supapelor,se scot supapele și se așează în ordine.

* Se spală, se curăţă și se suflă cu aer chiulasanouă.

* Se verifică existenţa canalelor de ungere șistarea supapelor.

* Se rodează supapele pe scaunele lor până când se asigură o etanșeitate perfectă întresupapă și scaun. ( operaţia se execută și în cazul înlocuirii supapelor ).

* Se montează supapele în chiulasă și se așează placa de menţinere a supapelorMOT 320.

* Se așează la locul lor:- garniturile de etanșare tije supape;- talerele inferioare;- arcurile de supapă;- calotele arcurilor.

NOTĂ: Arcurile de supapă sunt identice pentru admisie și evacuare.Arcurile semontează cu spirele apropiate spre chiulasă. Capătul cu spire apropiate este marcat cuvopsea verde.


10

10 - 33

ANSAMBLU MOTOR

* Se comprimă arcurile cu dispozitivul de comprimare MOT 382 și se montează semiconurilede siguranţă.

* Se montează placa de închidere chiulasă și pompa de apă cu garnituri noi.* Se montează fulia pompă apă.* Se montează suportul alternatorului.* Se montează chiulasa cu garnitura nouă respectând prescripţiile de montare.* Se montează tijele culbutori în locurile de unde au fost demontate.* Se reglează culbutorii.* Se montează capacul culbutorilor.* Se reglează cursa pedalei de acceleraţie.* Se execută umplerea și aerisirea circuitului de răcire.* Se execută punerea la punct a motorului ( aprindere, carburaţie ).* Se restrânge chiulasa după 800 km parcurși.

ÎNLOCUIRE ARC SUPAPĂ ( pe automobil )

* Se debranșează bateria.* Se demontează cablul de acceleraţie.* Se demontează capacul chiulasei.* Se demontează bujia.* Se montează în locul bujiei dispozitivul

de menţinere a supapei MOT 61.* Se demontează tija culbutorului.

* Se comprimă arcul cu dispozitivul decomprimare MOT 382 și se scot semiconurilede siguranţă.

* Se scoate talerul superior și arcul.* Se curăţă locașul talerului inferior.* Se așează la loc:

- arcul nou ( cu spirele apropiate sprechiulasă, capătul marcat cu vopsea verde );

- talerul superior.


10

10 - 34

ANSAMBLU MOTOR

* Se comprimă arcul cu dispozitivul MOT 382 și se montează semiconurile de siguranţă.* Se montează tija culbutorului.* Se reglează culbutorul.* Se montează capacul culbutorilor.Cuplul de strângere al piuliţelor: 0,5 - 0,7 daNm.* Se montează cablul de acceleraţie și se reglează cursa pedalei de acceleraţie.* Se demontează dispozitivul de menţinere a supapei MOT 61 și se montează bujia.* Se execută punerea la punct a motorului ( aprindere, carburaţie ).

ÎNLOCUIRE SIMERING ETANȘARE TIJĂ SUPAPĂ

* Se debranșează bateria.* Se demontează cablul de acceleraţie.* Se demontează capacul culbutori.* Se demontează bujia.* Se montează în locul bujiei dispozitivul de

menţinere a supapei MOT 61 .* Se demontează tija culbutorului.

* Se comprimă arcul cu dispozitivul decomprimare MOT 382 și se scot semiconurilede siguranţă.

* Se scot: - calota arc; - arcul.

* Se curăţă locașul talerului inferior.* Se demontează simeringul de etanșare tijă

supapă, cu dispozitivul MOT 1335.* Se montează simeringul nou cu dispozitivul

MOT 250.* Se așează la loc:

- arcul ( cu spirele apropiate sprechiulasă );

- talerul superior.


10

10 - 35

ANSAMBLU MOTOR

* Se comprimă arcul cu dispozitivul MOT 382 și se montează semiconurile de siguranţă.* Se montează tija culbutorului.* Se montează capacul culbutorului.Cuplul de strângere al piuliţelor: 0,5 - 0,7 daNm.* Se montează cablul de acceleraţie și se reglează cursa pedalei de acceleraţie.* Se demontează dispozitivul de menţinere a supapei MOT 61 și se montează bujia.* Se execută punerea la punct a motorului ( aprindere, carburaţie ).

RAMPĂ CULBUTORI ( pe automobil )

DEMONTARE

* Se demontează cablul de acceleraţie.* Se demontează capacul culbutorilor.* Se demontează rampa de pe chiulasă.* Se demontează agrafa de siguranţă din

capul axului.

ATENţIE:La destinderea arcurilor să nu sară

piesele de pe ax.

* Se demontează piesele de pe ax și sepun în ordine.

* Se spală piesele păstrând ordinea dedemontare.

* Se verifică piesele și se înlocuiesc celedefecte.


10

10 - 36

ANSAMBLU MOTOR

REMONTARE

* Se ung suporţii, culbutorii și axul cu uleicurat.

* Se montează piesele pe ax în ordine inversădemontării. Se va avea grijă ca găurile de fixaredin suporţi să fie în dreptulalveolelor de pe ax.

* Se montează axul asamblat pe chiulasă șise strânge la un cuplu de 1,5 - 1,7 daNm.

* Se reglează culbutorii.* Se montează capacul chiulasei.* Se montează cablul de acceleraţie și se

reface cursa pedalei.* Se execută punerea la punct a motorului (

aprindere, carburaţie ).

NOTĂ:Se verifică strângerea la cuplu a șuruburilor și piuliţelor de fixare a rampei

culbutorilor, după fiecare 10 000 km. parcurși, înainte de reglajul culbutorilor.

ÎNLOCUIRE GHIDURI SUPAPE

DEMONTARE

* Se demontează chiulasa de pe motor.* Se demontează de pe chiulasă.

- pompa de apă;- supapele;- simeringurile tijelor supapelor;- rampa culbutorilor;- prezoanele de prindere a capacului;- bujiile.

* Se așează chiulasa pe placa de susţinereMOT 121 și cu mandrinul ( 1 ) al dispozitivuluiMOT 148 se depresează ghidul la o presăhidraulică.


10

10 - 37

ANSAMBLU MOTOR

* Se verifică diametrul ghidului depresat:- cota nominală11 mm;- cota reparaţia I-a 11,1 mm;- cota reparaţia II-a 11,25 mm;

NOTĂ: Ghidurile la cota de reparaţie se livrează numai la comandă.

REMONTARE

* Se întoarce chiulasa pe placa desusţinere și se alezează locașul ghidului la cotacorespunzătoare ghidului nou.

* Se introduce mandrinul ( 1 ) în bucșalimitatoare (2 ) ( la un capăt sau celălalt înfuncţie de ghidul care se presează ) și seașează ghidul pe capătul mandrinului ( 1 ).

* Se unge ghidul cu ulei și se presează cuo presă hidraulică respectând cotele:

- Admisie A = 26,5 mm;- Evacuare B = 26,2 mm.

Aceste cote rezultă în timpul presării, dacăîn momentul în care umărul mandrinului ( 1 )ajunge aproape de bucșa limitatoare ( 2 ), serotește aceasta din urmă până vine în contactcu mandrinul.


10

10 - 38

ANSAMBLU MOTOR

* Se alezează ghidul la cota φ 7.

* Se rectifică scaunul supapei.* Se rodează supapa cu scaunul.* Se spală cu grijă chiulasa și piesele componente și se suflă cu aer comprimat.* Se montează pe chiulasă:

- prezoanele de prindere a capacului;- simeringurile de etanșare tije supape;- supapele ( în locul de unde au fost demontate );- rampa culbutorilor;- pompa de apă;- fulie pompă apă;- bujiile.

* Se montează chiulasa cu o garnitură nouă respectând prescripţiile de montare.* Se montează cablul de acceleraţie și se reglează cursa pedalei.* Se execută umplerea și aerisirea circuitului de răcire.* Se execută punerea la punct a motorului ( aprindere, carburaţie ).* Se restrânge chiulasa după 800 km.parcurși.


10

10 - 39

ANSAMBLU MOTOR

RECTIFICARE SCAUNE SUPAPE* Se demontează chiulasa de pe motor.* Se demontează de pe chiulasă:

- pompa de apă;- supapele;- simeringurile de etanșare tije

supape;- rampa culbutorilor;- prezoanele de prindere a capacului;- bujiile.

* Se așează chiulasa pe placa de susţinereMOT 121.

* Se rectifică scaunul supapei cu sculaMOT 287 pentru motoarele 102, și MOT501 pentru motoarele 106, în următoareaordine:

- se rectifică partea de lucru ( 1 ) cufreza de 45 0 până când suprafaţa devinecurată și lucioasă pe toată circumferinţa;

- se ia supapa nouă sau rectificată marcată pe suprafaţa de lucru cu vopsea sau indigoși se așează pe scaun;

- se rotește supapa, se scoate și se verifică urma lăsată de supapă;- în funcţie de urma lăsată de supapă se rectifică suprafaţa ( 2 ) cu freza de 15 0 sau

suprafaţa ( 3 ) cu freza de 70 0 până când suprafaţa de lucru devine cea prescrisă( 1,1 - 1,4 mm pentru admisie și 1,4 - 1,7 mm pentru evacuare ) și amprenta lăsată pe supapăse află la jumătatea părţii de lucru a acesteia.

* Se rodează supapa sau supapele după care se pun în ordine pentru a fi montate în locul încare au fost rodate.

* Se spală cu grijă chiulasa și supapele și se suflă cu aer.* Se verifică cu benzină etanșeitatea supapelor.Se montează: - prezoanele de prindere a capacului;

- rampa culbutorilor; - simeringurile de etanșare tije supape;

- supapele; - pompa de apă; - bujiile.

* Se montează chiulasa pe motor cu o garnitură nouă respectând prescripţiile de montare.* Se montează cablul de acceleraţie și se reglează cursa pedalei.


10

10 - 40

ANSAMBLU MOTOR

* Se execută umplerea și aerisirea circuitului de răcire;* Se execută punerea la punct a motorului ( aprindere, carburaţie );* Se restrânge chiulasa după 800 km. parcurși.

ÎNLOCUIRE SET MOTOR ( pe automobil )

DEMONTARE

* Se deconectează bateria de acumulatori.* Se golește circuitul de răcire și uleiul din

motor.* Se demontează:

- capacul de chiulasă;- alternatorul (automobilele cu A.C.);- chiulasa;- baia de ulei;- pompa de ulei;- pompa de ulei. ( se respectă condiţiile

tehnice prevăzute la capitolul “ Demontare -Remontare “ chiulasă )

* Se reperează bielele: biela numărul ( 1 ) este biela dinspre volant. Marcarea bielelor se facepe faţa opusă arborelui cu came.

* Se demontează:- capacele bielelor;- cuzineţii;- setul motor ( cămăși - pistoane - biele ).

NOTĂ:Capacele și cuzineţii se așează în ordine pentru a se monta în locul de unde au

fost demontate.

* Se curăţă piesele și se suflă cu aer ( se interzice curăţarea pieselor din aluminiu cu șabărul ).* Se verifică: - starea pompei de ulei ( se repară sau se înlocuiește dacă este uzată ).

- starea chiulasei ( se rectifică planul garniturii, se rectifică scaunele, se rodeazăsupapele, dacă este necesar ).


10

10 - 41

ANSAMBLU MOTOR

NOTĂ: Piesele cuprinse în setul dereparaţie sunt împerecheate ( cămăși -piston - ax piston ) pe culori.

Marcajul ( 1 ) de pe capul pistonului trebuiesă corespundă cu culoarea marcată pecămașă.

Marcajul ( 2 ) reprezintă greutateapistonului și trebuie să fie aceeași pentru toatepistosanele.

Marcajul ( 3 ) de pe capul pistonului trebuiesă corespundă cu culoarea marcată pe capulaxului pistonului.

Joc piston - cămașă 0,045 - 0,065 mm ( valabil pentru pistoane și cămăși noi ).

Măsurarea pistonului se face în zonahașurată în plan perpendicular pe axa găuriibolţului.

Măsurarea cămășii se face în două secţiunidiferite în plan paralel cu aplatizărileexterioare. Pentru calcularea jocului piston -cămașă se ia în considerare diametrul mediu(D ).

D = D1 + D22

Pentru motoarele cu etanșare căm ășicilindru cu inel “ 0 “, verificarea se face fărăgarnitură. La aceste motoare, garnitura decauciuc este numai pentru etanșare.

Înălţimea cămășilor peste planul garniturii: 0,02 - 0,09 mm

* Se așează cămășile fără garnitură înlocașurile lor din bloc.

* Se măsoară înălţimea cămășilor pesteplanul garniturii.

* Dacă înălţimea cămășilor peste planulgarniturii nu se încadrează în limitele prescrisese vor verifica cotele de asamblare cămașă -bloc.

zonă demăsurare

D2

D1

VERIFICAREA ÎNĂLţIMII CĂMĂȘILOR PESTE PLANUL GARNITURII

Verificarea înălţimii cămășilor peste planul garniturii se execută cu placa de așezareMOT 252 , suportul MOT 251 și un comparator.


10

10 - 42

ANSAMBLU MOTOR

La toate tipurile de motoare, cămășile se vor poziţiona astfel:- diferenţa maximă între înălţimile a două cămăși alăturate va fi maxim 0,02 mm, în limita

toleranţei prescrise;- cămășile vor fi în ordine crescătoare ( în scară ).

După obţinerea înălţimii corecte se reperează poziţia cămășilor în bloc pentru a se puteaîmperechea cu bielele corespunzătoare.

Pentru motoarele la care etanșarea se realizează cu garnituri din “ Cu “ verificarea se face cugarniturile montate.

Supraînălţarea cămășilor peste planul garniturii: 0,05 - 0,13 mm. Dacă înălţinea cămășilorpeste planul garniturii nu se încadrează în limitele prescrise, se vor verifica cotele de asmblarecămașă - bloc.

DEMONTARE AXE PISTON

Demontarea și montarea axelor piston seexecută cu ajutorul dispozitivului MOT 255compus din:

- bucșă de sprijin a pistonului lademontare ax ( A );

- bucșă de sprijin a pistonului la montare( B );

- dorn extractor ( 3 );- dorn de montare ( 1 );- dorn de centrare ( 2 );- dorn de verificare bielă ( 4 );- rondelă ( 5 ).

* Se așează pistonul cu lamajul pe bucșa desprijin ( A ).

* Se introduce dornul extractor ( 3 ) și cuajutorul unei prese se demontează axulpiston.

PREGĂTIRE BIELE

* Se verifică:- starea și aspectul bielelor;- așezarea capacului pe corpul bielei; se înlătură eventualele bavuri pentru a asigura o

așezare corectă;- paralelismul axelor capului și piciorului;- răsucirea bielei.


10

10 - 43

ANSAMBLU MOTOR

NOTĂ:Dacă se constată uzuri ale bielelor; sau dacă paralelismul axelor nu este corect se

vor redresa sau se vor înlocui bielele.La bielele noi se vor verifica să fie în aceeași clasă de greutate ( să aibă aceeași

culoare marcată ).

PREGĂTIRE AX PISTON

* Se verifică dacă axele piston se rotescliber în pistoanele corespunzătoare.

* Se montează pe dornul de montare( 1 ); axul piston se va roti liber pe dorn.

* Se montează pe dornul de montare( 1 ) dornul de centrare ( 2 ).

* Se unge ansamblul dorn - ax piston cuunsoare specială cu Mo S2.

ASAMBLARE PISTON - BIELĂ AX PISTON

* Se va utiliza o placă electrică de 1500W ( cuptor electric ).

* Se încălzește piciorul bielelor în cuptorulde încălzire pînă la o temperatură de circa 2500 C ( 10 - 15 min. ) pentru creșterea alezajuluipiciorului bielei prin dilatare.

* Verificarea temperaturii se face așezândpe piciorul bielelor ( a ) o bucată de cositor;se încălzesc bielele până la topirea cositorului.

Pe capul pistonului se află marcată osăgeată care trebuie să fie orientată sprevolant. Pe partea opusă a pistonului se aflăun lamaj pe care se sprijină pistonul când semontează axul piston.


10

10 - 44

ANSAMBLU MOTOR

La asamblarea pistonului cu biela se vor respecta următoarele indicaţii:- se așează pistonul cu lamajul pe bucșa ( B ) a dispozitivului de montare ax piston; în

această situaţie săgeata de pe capul pistonului va fi orientată în sus.- se așează biela în piston, cu marcajul sau cu degajările pentru cuzineţi orientate spre

dreapta operatorului.În această situaţie la montarea ansablului în bloc săgeata va fi orientată spre volant, iar

marcajul de pe bielă va fi în partea opusă arborelui cu came.

NOTĂ: Operaţiile care urmează se execută foarte repede pentru a evita răcirea bielei.

Când bielele au ajuns la 250 0 C ( cositorul s-a topit ):

- se curăţă cositorul de pe piciorul bielei;- se așează biela în piston respectând

indicaţiile de poziţionare a acesteia;- se introduce rapid dornul de montare (

1 ) cu axul piston până când acesta vine în contactcu fundul bucșei de sprijin.

- se demontează mandrinul de pe axulpiston; se verifică dacă axul piston rămâne retrasfaţă de piston oricare ar fi poziţia bielei.

NOTĂ: Pe fundul bucșei de sprijin se va

așeza o rondelă cu grosimea de 1,5 mm.

Se montează pe piston:- segmentul raclor ( de ungere );- segmentul de etanșare cu marcajul

“ TOP ” spre capul pistonului;- segmentul de compresie.

* Se ung abundent segmenţii și pistonul cuulei proaspăt.

* Se decalează fantele segmenţilor la 120 0 ;fanta segmentului raclor se va afla în modobligatoriu în dreptul unui plin al canalului său șila 90 0 faţă de axul piston.

ASAMBLARE SET MOTOR


10

10 - 45

ANSAMBLU MOTOR

* Se ung cămășile cu ulei proaspăt.* Se montează în cămăși ansamblul bielă - piston cu ajutorul bucșei:

- MOT 502 pentru motoarele 102;- MOT 655 pentru motoarele 106.

La montare, feţele bielei vor fi paralele cu aplatizările executate pe cămăși.* Se montează garniturile de etanșare pe cămăși.* Se montează cuzineţii pe biele.* Se așează în bloc ansamblul bielă - piston - cămașă; se va respecta poziţionarea corectă;

- cilindrul ( 1 ) spre volant;- marcajul de pe bielă în partea opusă axului cu came;- săgeata de pe capul pistonului orientată spre volant.

* Se montează dispozitivul de menţinere a cămășilor MOT 484.* Se ung cuzineţii și arborele cotit cu ulei proaspăt.* Se așează bielele pe manetoane și se montează capacele.* Se strâng piuliţele capacelor la cuplu 4,5 daNm cu cheia dinamometrică.* Se verifică rotirea corectă a ansamblului mobil.* Se demontează dispozitivul de menţinere a cămășilor.* Se montează:

- pompa de ulei;- baia de ulei;- chiulasa; se reglează culbutorii;- ruptorul - distribuitor; se pune la punct aprinderea.

* Se execută:- plinul de ulei la motor;- umplerea și aerisirea circuitului de răcire.


10

10 - 46

ANSAMBLU MOTOR

ÎNLOCUIRE BUȘOANE RAMPĂ ULEI

DEMONTARE

* Se demontează bușoanele din bloc prin găurire cu un burghiu φ 10.* Se spală blocul, se curăţă rampa și canalele din bloc și se suflă cu aer comprimat.

REMONTARE

* Se ung bușoanele noi cu OMNI - FITRAPID.

* Se așează bușoanele ( 1 ) în locașurile lordin bloc și se sertizează cu buterolaMOT 111 A.

ÎNLOCUIRE SIMERING PALIER ARBORE COTIT

DEMONTARE

* Se debranșează bateria:* Se demontează: cutia de viteze, mecanismul ambreiajului și discul, volantul și simeringul

uzat.

REMONTARE

* Se așează simeringul nou pe mandrinulde montare MOT 259 - 01 .

* Se unge diametrul exterior al simeringuluicu ulei.

ATENŢIE:Marginea simeringului es te foarte

fragilă; se vor lua măsuri de protecţie lamontaj.


10

10 - 47

ANSAMBLU MOTOR

* Se montează simeringul în locașul său,bătând ușor în capătul mandrinului pânăcând acesta vine în contact cu arborelecotit.

* Mandrinul de montare a simeringuluise va păstra cu grijă, evitând deteriorareagulerului pe care se așează simeringul.Protejaţi mandrinul așezând pe el unsimering uzat.

* Se montează volantul. Șuruburile seung cu FIXAMED M 28.

* Se strâng șuruburile la un cuplu de 5

daNm.* Se centrează discul cu mandrinul de centrare și se montează mecanismul ambreiajului.* Se montează cutia de viteze.* Se verifică plinurile și se execută toate reglajele necesare.

ÎNLOCUIRE BUCȘĂ CENTRARE ARBORE AMBREIAJ

DEMONTARE

* Se debranșează bateria;* Se demontează:

- cutia de viteze;- mecanismul ambreiajului și discul;- bucșa uzată cu ajutorul

extractorului MOT 101.


10

10 - 48

ANSAMBLU MOTOR

* Se presează bucșa nouă cu mandrinul decentrare disc ambreiaj.

* Se centrează discul cu mandrinul decentrare.

* Se montează macanismul ambreiaj.* Se montează cutia de viteze.Se verifică plinurile și se execută toate

reglajele necesare.

REMONTARE

ÎNLOCUIRE ARBORE COTIT

DEMONTARE

* Se demontează motorul de pe automobil.* Se montează motorul pe suportul MOT 369.* Se golește uleiul din motor.* Se demontează:

- alternatorul și brida de fixare;- pompa de benzină;- filtrul de ulei;- joja de ulei;- ruptor - distribuitorul și fișele de bujii;- manocontactul și transmiţătorul presiune ulei;- suportul lateral stînga și tamponul elastic.

* Se montează buloanele dispozitivuluiMOT 460 pe blocul motor.


10

10 - 49

ANSAMBLU MOTOR

* Se instalează motorul pe suportulMOT 460.

* Se demontează :- placa de presiune și discul de

ambreiaj;- pinionul de antrenare al ruptor -

distribuitorului cu un șurub M 12 x 1,5.

* Se rotește motorul cu 180 0 și sedemontează:

- fulia arbore cotit;- carterul ulei;- pompa ulei;- capacul distribuţiei.

* Se desfac garniturile de etanșare alereperelor demontate sau se îndepărteazămasticul prin răzuire, la cele cu etanșare cumastic.

* Se demontează întinzătorul lanţului dedistribuţie.

* Se îndreaptă rondela de asigurare și sedemontează șurubul de fixare pinion arborecu came.

* Se scoate pinionul arbore cu came șilanţul de distribuţie.


10

10 - 50

ANSAMBLU MOTOR

* Se scoate pinionul arborelui cotit cu ajutoruldispozitivului MOT 49.

* Se demontează volantul motor.* Verificaţi marcajul bielelor:

- nr. 1 spre volant și pe partea opusă aarborelui cu came.

* Se demontează piuliţele capacelor de bielă.* Se demontează capacele de bielă și

semicuzineţii și se așează în ordine.

* Se demontează șuruburile capacelor depalier.

* Se demontează capacele de palier șisemicuzineţii și se pun în ordine.

* Se demontează arborele cotit.


10

10 - 51

ANSAMBLU MOTOR

* Se scot semicuzineţii de pe bielă și depe bloc și se pun în ordine.

* Se demontează semiinelele de reglarea jocului axial.

* Se scoate simeringul de palier.

REMONTARE

* Se spală și se suflă arborele nou; se verifică existenţa găurilor de ungere din arbore.* Se curăţă planul garniturii de pe bloc și baia de ulei.* Se montează semicuzineţii pe biele:* Se monteză semicuzineţii palierelor în bloc ( semicuzineţii cu găuri de ungere ).

NOTĂ:Semicuzineţii palierelor 1 și 3 de o parte și semicuzineţii palierelor 2, 4 și 5

de altă sunt identici.În cazul înlocuirii arbore cotit se schimbă obligatoriu cuzineţii bielă, palier și

simeringurile distribuţie și palier.

* Se monteză pinionul arbore cotit pearbore.

* Se ung cu ulei proaspăt:- cuzineţii palierelor;- palierele arborelui cotit.

* Se montează arborele cotit.* Se ung cu ulei semicuzineţii axiali și se

montează în lăcașele lor.


10

10 - 52

ANSAMBLU MOTOR

* Se monteză semicuzineţii în capacele depalier ( semicuzineţii de capace nu au găuri deungere ).

* Se ung semicuzineţii cu ulei proaspăt și semontează capacele de palier la locul lor conformmarcajului.

În mod obligatoriu, pe suprafeţele de așezarea capacului palier nr. 1 se face degresarea și apoise va aplica un cordon de LOCTITE 518,pentru a se asigura etanșarea.

* Se strâng șuruburile de fixare a capacelorla un cuplu de 5,5 - 6,5 daNm.

* Se verifică rotirea liberă a arborelui cotit.

* Se montează un suport cu talpă magneticăși cu ajutorul comparatorului se verifică jocul axialal arborelui cotit care trebuie să fie cuprins între0,05 și 0,23 mm.

* Dacă jocul nu este corespunzător seînlocuiesc semicuzineţii axiali.

Există semicuzineţi axiali cu grosimi de : 2,28;2,38; 2,43 mm.

* Se montează simeringul palier pe mandrinulMOT 259 - 01.

* Se unge exteriorul simeringului cu ulei și semontează în locașul său bătând ușor în capătulmandrinului până când acesta vine în contact cuarborele cotit.


10

10 - 53

ANSAMBLU MOTOR

NOTĂ:În cazul când se remontează arborele cotit vechi, pentru ca simeringul să nu lucreze

în poziţia iniţială, se va deplasa poziţia simeringului prin plasarea unei rondele cugrosimea de 2 mm între mandrin și capătul arborelui cotit.

* Se montează volantul cu șuruburi noi.Înainte de montare șuruburile se ung cuFIXAMED M 28.

* Se strâng șuruburile la un cuplu de 5 daNm.

* Se montează suportul cu talpă magneticăși cu ajutorul unui comparator se verifică bătaiaaxială a volantului. Bătaia admisă: 0,06 mm.

* Se montează semicuzineţii în capacelebielelor.

* Se ung semicuzineţii și manetoanele cuulei și se montează capacele bielelor. Se strângpiuliţele la un cuplu de 4,5 daNm.

* Se verifică rotirea liberă a ansambluluimobil.


10

10 - 54

ANSAMBLU MOTOR

* Se montează: pompa de ulei și distribuţia, baia de ulei și capacul distribuţiei cu garnituri noisau cu mastic, discul și mecanismul ambreiajului.

* Se mută motorul pe suportul MOT 369 și se montează:- suportul lateral stânga și tamponul elastic;- manocontactul și transmiţătorul presiune ulei;- filtrul de ulei;- joja de ulei;- pinionul de antrenare al ruptor distribuitorului, ruptor distribuitorul și fișele de bujii;- compresorul ( automobilele cu A.C. );- pompa de benzină;- brida de fixare și alternatorul.

* Se montează motorul pe automobil.* Se efectuează:

- plinul de ulei la motor;- umplerea și aerisirea circuitului de răcire;- punerea la punct a motorului ( aprindere, carburaţie ).


10

10 - 55

ANSAMBLU MOTOR

DEMONTARE

* Se debranșează bateria.* Se aduce cilindrul numărul 1 la punctul mort

pentru a nu cădea pana de pe arborele cotit lademontarea fuliei arborelui cotit.

* Se demontează:- scutul motor;- cureaua alternatorului;- fulia arborelui cotit.

* Se demontează simeringul vechi cuextractorul dispozitivului MOT 457 A.

ÎNLOCUIRE SIMERING DISTRIBUţIE

* Se montează simeringul nou pe mandrinulde montare al dispozitivului MOT 457 A.

* Se unge exteriorul simeringului cu ulei și seașează pe capac.

* Se strânge piuliţa până când mandrinul vineîn contact cu capacul.

* Se montează :- fulia arborelui cotit, după ce suprafaţa

dintre butucul fuliei și pinionul de distribuţie a fostunsă cu LOCTITE 518.

* Se montează cureaua alternatorului și sereglează întinderea ei.

REMONTARE

10

10 - 56

ANSAMBLU MOTOR

ÎNLOCUIRE CAPAC DISTRIBUŢIE

DEMONTARE

* Se debranșează bateria.* Se golește uleiul din motor.* Se demontează cureaua alternatorului,

fulia pompă apă și scutul motor.* Se demontează baia de ulei: ( se aduce

motorul cu pistonul 1 și 4 la punctul mortinferior ), se rotește partea din faţă a băii sprestânga și se coboară.

* Se demontează fulia arborelui cotit.* Se demontează capacul distribuţie.* Se demontează simeringul din capac.* Se curăţă planurile garniturilor sau cele

pe care a fost aplicat mastic ( bloc motor, baieulei, capac distribuţie ).

CARTER DISTRIBUŢIE

10

10 - 57

ANSAMBLU MOTOR

REMONTARE

* Se montează simeringul de distribuţie.* Se plasează capacul, cu garnitura nouă sau după ce în prealabil a fost aplicat masticul, pe

bloc.* Se centrează capacul cu dispozitivul MOT 457 A.* Se fixează capacul pe bloc; strângerea șuruburilor se face de la partea superioară la partea

inferioară.* Se remontează fulia arborelui cotit, fulia pompă apă, cureaua alternatorului.* Se așează:

- garniturile de cauciuc ale palierelor;- garniturile laterale ale băii de ulei.

Pentru cazul când se folosește mastic, se aplică cordonul după procedeul descris mai jos.* Se montează baia de ulei având grijă să nu se deplaseze garniturile sau masticul.* Se strâng șuruburile de fixare de la centru spre margini.

* Se remontează scutul motor.* Se face plinul cu ulei la motor.* La motoarele montate după 01.06. 1999 etanșarea capacului distribuţie se realizează cu

mastic ( în locul garniturii capac distribuţie ). Cantitatea necesară de mastic este de 15 grame.Orice demontare a capacului de distribuţie necesită înlocuirea cordonului de mastic.Se procedează astfel:* Se înlătură masticul vechi prin răzuire cu un cuţit de pe suprafaţa de așezare a capacului

distribuţie și a carterului motor.

CARTER DISTRIBUŢIE

10

10 - 58

ANSAMBLU MOTOR

* Se șterg suprefeţele de așezare a carterului motor și a capacului distribuţie cu diluant002.

* Se așează un cordon continuu de mastic în grosime de 3 mm pe partea interioară asuprafeţei de așezare a capacului distribuţie, având grijă să nu se obtureze găurile de fixare aleacestuia.

* Se montează capacul distribuţie și se strâng șuruburile de fixare la cuplu.

ATENţIE !

* Montarea capacului distribuţie pe carterul motor trebuie realizată în maxim 5minute de la așezarea masticului.

* La capacul distribuţie care se montează cu mastic, ambutisările de pe suprafaţade așezare sunt spre exterior ( vezi secţiunea A - A ), spre deosebire de cele montate cugarnituri, care au ambutisările spre interior.

* Capacul distribuţiei montat cu mastic nu poate fi montat cu garnituri, iar celemontate cu garnituri, nu pot fi montate cu mastic.

CARTER DISTRIBUŢIE

10

10 - 59

ANSAMBLU MOTOR

ÎNLOCUIRE ÎNTINZĂTOR ȘI LANŢ DISTRIBUţIE

DEMONTARE

* Sedebranșează bateria.* Se golește uleiul din motor.* Se demontează: scutul motor, traversa

dintre lonjeroane, piuliţele cuzineţilor elasticide la bara antiruliu, cureaua pompei de apă,ventilatorul și fulia arborelui cotit, baia de ulei,capacul distribuţiei, cureaua compresorului (automobilele cu A.C. )

* Se demontează șurubul fixare întinzător.* Se demontează întinzătorul.

ATENŢIE ! Să nu sară patina și arcul.

* Se îndreaptă rondela de asigurare și sedemontează șurubul de fixare pinion arbore cucame.

* Se scoate pinionul arbore cu came șilanţul de distrbuţie.

* Se curăţă planul garniturilor ( bloc motor,baie ulei, capac distribuţie ).

REMONTARE

( punerea la punct a distribuţiei )

* Se montează pinionul arborelui cu cameastfel încât reperele marcate pe cele două roţisă fie așezate faţă în faţă și coliniare cucentrele roţilor.

* Se demontează pinionul arborelui cucame fără a-l roti.

ÎNTINZĂTOR ȘI LANŢ DISTRIBUţIE

10

10 - 60

ANSAMBLU MOTOR

* Se așează lanţul nou pe pinionul arboreluicu came și pe pinionul arborelui cotit.

* Se montează pinionul arborelui cu camepăstrând alinierea reperelor de pe pinioane.

* Se strânge șurubul de fixare la un cuplude 2 daNm și se deformează rondela deasigurare.

* Se montează întinzătorul în ordineainversă demontării:

1. Patină întinzător.2. Resort.3. Ax.4. Rondelă de întindere.5. Șurub și rondelă de fixare

* Se remontează:- capacul distribuţie și baia de ulei cu garnituri noi; ( cu mastic, pentru motoarele cu

etanșare cu mastic )- fulia arborelui cotit; ( suprafaţa dintre butucul fuliei și pinionul de distribuţie va fi unsă

cu LOCTITE 518 )- fulia pompă apă și ventilatorul;- piuliţele de fixare a cuzineţilor elastici de la bara antiruliu;- traversa între lonjeroane,- scutul motor.

* Se montează cureaua pompei de apă și se reglează întinderea ei. ( vezi Cap. 07“ Întindere și verificare întindere curele” )

* Se montează cureaua compresorului și se reglează întinderea ei (automobile cu A.C.)* Se montează radiatorul.* Se realizează : - plinul de ulei la motor;

- umplerea și aerisirea circuitului de răcire.

ÎNTINZĂTOR ȘI LANŢ DISTRIBUţIE

10

10 - 61

ANSAMBLU MOTOR

ÎNLOCUIRE ARBORE CU CAME

DEMONTARE

* Se debranșează bateria.* Se golește: uleiul din motor și circuitul de răcire.* Se demontează:

- filtrul de aer, masca faţă, radiatorul, traversa între lonjeroane, piuliţele de fixare alecuzineţilor elastici de la bara antiruliu.

* Se demontează ruptorul distribuitor, capacul culbutori, chiulasa, tijele culbutorilor șitacheţii; se aranjează în ordine pentru a se remonta în locul de unde au fost demontaţi.

* Se montează dispozitivul de menţinere a cămășilor. MOT 484.* Se demontează pompa de benzină fără a debranșa furtunele, pinionul de comandă a

ruptor - distribuitorului cu un șurub de fixare a chiulasei, scutul motor, traversa între lonjeroane,piuliţele de fixare a cuzineţilor elastici de la bara antiruliu, baia de ulei, cureaua pompei de apă,fulia pompă apă și ventilatorul, fulia arborelui cotit, capacul distribuţiei, întinzătorul lanţului dedistribuţie, pinionul arborelui cu came și lanţul de distribuţie.

* Se demontează cureaua compresorului (automobile cu A.C.).* Se demontează :

- șuruburile de fixare a bridei arborelui cu came;- arborele cu came.

* Se curăţă planurile garniturilor ( bloc motor, baie ulei, capac distribuţie, chiulasă ).

ARBORE CU CAME

10

10 - 62

ANSAMBLU MOTOR

REMONTARE

* Se montează pe arborele cu came nou: pana disc, o bridă de fixare nouă, o antretoază nouă;se bate antretoaza cu ajutorul unei buterole până când vine în contact cu umărul arborelui cucame.

* Se montează pinionul arborelui cu came și se strânge șurubul la un cuplu de 3 daNm.* Se verifică jocul ( J ) al bridei de fixare; jocul trebuie să fie cuprins între 0,06 și

0,11 mm.Dacă jocul nu este corespunzător se înlocuiește brida.

* Se demontează pinionul arborelui cu came.* Se unge arborele cu came cu ulei și se montează în locașul său.* Se strâng șuruburile de fixare a bridei arborelui cu came la cuplu de 2 daNm.* Se remontează: pinionul arborelui cu came și lanţul de distribuţie, întinzătorul lanţului de

distribuţie, capacul distribuţiei cu o garnitură nouă sau mastic, fulia arborelui cotit, fulia pompăapă și ventilatorul, baia de ulei cu garnituri noi, sau mastic pentru motoarele asamblate după01.06.1996, piuliţele de fixare cuzineţi elastici bară antiruliu și traversa între lonjeroane și scutulmotor.

ARBORE CU CAME

10

10 - 63

ANSAMBLU MOTOR

* Se montează pinionul de comandă a ruptor - distribuitorului.Poziţionarea pinionului de comandă se realizează astfel:

- se aduce cilindrul 1 la punctul mort superior, pe aprindere;- se montează pinionul cu un șurub de fixare a chiulasei astfel încât fantele să fie

perpendiculare pe axa longitudinală a motorului, iar partea mai mare ( D ) să fie orientată sprevolant.

* Se remontează tacheţii unși cu ulei proaspăt, chiulasa, tijele culbutori.* Se reglează culbutorii ( jocul termic ) la rece:

- admisie - 0,15 mm;- evacuare - 0,20 mm .

* Se montează capacul culbutori.* Se montează pompa benzină, ruptor - distribuitorul.* Se remontează radiatorul, masca faţă, filtrul de aer.* Se montează cureaua ventilatorului și se reglează întinderea ei.

( vezi Cap. 07 “ Întindere și verificare întindere curele” )* Se montează cureaua compresorului și se reglează întinderea ei. (automobile cu A.C.)* Se execută: plinul de ulei la motor, umplerea și aerisirea circuitului de răcire, punerea la

punct a motorului ( aprindere, carburaţie ).

ARBORE CU CAME

10

10 - 64

ANSAMBLU MOTOR

REMONTARE

* Se debranșează bateria.* Se golește uleiul din motor.* Se demontează: scutul motor și șuruburile

de fixare a băii.* Se aduce arborele cotit cu pistoanele 1

și 4 la punctul mort inferior.* Se rotește partea din faţă a băii spre

stânga și se coboară.* Se curăţă planurile garniturilor

( bloc motor, baie ulei ) sau cele pe care afost aplicat mastic.

BAIE ULEI

DEMONTARE

* Se așează :- garniturile de cauciuc ale palierelor;- garniturile laterale ale băii;

( mastic pe baia de ulei pentru motoarelemontate după 01.06.1996 ).

* Se așează baia de ulei având grijă să nuse miște garniturile sau cordonul de mastic.

* Se strâng șuruburile de fixare a băii de lamijloc spre extremităţi.

* Se strâng piuliţele de fixare a băii.* Se remontează scutul motor.* Se execută plinul uleiului la motor.

La motoarele montate după 01.06.1996 etanșarea băii de ulei se realizează cu mastic ( înlocul garniturilor baie ulei ).

Orice demontare a băii de ulei necesită înlocuirea cordonului de mastic.Tipurile de mastic omologate de S.C. AUTOMOBILE DACIA S.A. sunt:

- RHODOR SEAL 5661;- LOCTITE 5900 ( ULTRA BLAKE ).

CARTER INFERIOR

10

10 - 65

ANSAMBLU MOTOR

Cantitatea de mastic necesară pentru un motor este de max. 60 grame, din care max. 15grame pentru capacul de distribuţie și max. 45 grame pentru baia de ulei.

Se procedează astfel:* Se dezlipește baia de ulei.* Se înlătură masticul vechi prin răzuire cu un cuţit de pe suprafaţa de așezare a băii de ulei și

a carterului motor.* Se șterg suprafeţele de așezare a carterului motor și a băii de ulei cu diluant 002.* Se așează un cordon continuu de mastic în grosime de 3 mm pe partea interioară a suprafeţei

de așezare a băii de ulei, având grijă să nu se obtureze găurile de fixare ale acesteia.* Se montează baia de ulei și se strâng șuruburile de fixare la cuplu.

ATENŢIE !

Montarea băii de ulei pe carterul motor trebuie realizată în maxim 5 minute de laașezarea masticului.

La baia de ulei care se montează cu mastic, ambutisările de pe suprafaţa de așezaresunt spre exterior, spre deosebire de cele montate cu garnituri care au ambutisările spreinterior.

Baia de ulei montată cu garnituri nu poate fi montată cu mastic, iar cele montate cugarnituri nu pot fi montate cu mastic.

CARTER INFERIOR

10

10 - 66

ANSAMBLU MOTOR

POMPĂ ULEI

POMPĂ ULEI

DEMONTARE

* Se debranșează bateria.* Se golește uleiul din motor.* Se demontează: scutul motor, traversa între lonjeroane, piuliţele cuzineţilor elastici bară

antiruliu și baia de ulei.* Se demontează șuruburile de fixare și se scoate pompa de ulei.* Se curăţă planurile garniturilor sau cele cu mastic ( bloc și baie ).

REMONTARE

* Se montează pompa de ulei cu o garnitură nouă.* Se strâng șuruburile de fixare.* Se remontează:

- baia de ulei;- piuliţele de fixare cuzineţi bară antiruliu.- traversa între lonjeroane.- scutul motor.

* Se execută plinul uleiului la motor.

10

10 - 67

ANSAMBLU MOTOR

REPARARE POMPĂ ULEI

DEMONTARE

* Se demontează capacul pompei.* Se demontează: pinionul liber și pinionul de antrenare cu axul său.

ATENţIE ! Să nu sară bila și arcul supapei.

* Se spală piesele și se verifică uzura jocului maxim între pinioane și corpul pompei 0,2mm. Dacă jocul e mai mare se înlocuiesc pinioanele.

REMONTARE

* Se montează în corp:- pinionul liber;- pinionul de antrenare;- talerul arcului;- arcul;- bila supapei

* Se montează capacul, comprimând arcul supapei de descărcare.* Se strâng șuruburile de fixare.

POMPĂ ULEI

AMESTEC CARBURANT 12CARACTERISTICI

12 - 1

MOTOR VERIFICĂRI EFECTUATE LA RELANTI *

TIP INDICE REGIM

( rot / min )

EMISII POLUANţI CARBURANT

( cifră octanicăminimă )

Co ( % ) (1)

Co2 ( % ) HC( ppm )

Lambda ( λλλλ )

106 10 775 - 850 max. 0,5 min.14 0,97 - 1,03max. 60Benzină fără Pb( COR min 95 )

( 1 ) la 2500 rot/min trebuie ca valoarea CO să fie maxim 0,3 %* Pentru o temperatură a apei peste 80 0 C și după stabilizarea la 2500 rot/min. timp de 30 s;

apoi se revine la turaţia de ralanti și se face măsurarea nivelului noxelor.

DENUMIRECalculator ( U.C.E )Sistem de injecţieAprindereSenzor de turaţie

Bujii

Filtru benzină

Pompă alimentare

Regulator de presiuneInjectorul

Unitate centrală de injecţieRegulator de mers în gol

Potenţiometru clapetă

Senzorul de oxigen

Supapă purjare canistră

PARTICULARITĂţIMonomotronic - M.A, 1.7, Conector cu 35 piniMonopunct tip Bosch; Monomotronic M.A. 1.7Statică, comandată de calculatorR1-2 = 650 - 1100 Ω la 20 0 C

Distanţă electrozi bujie = 0,8Cuplu strângere = 2,5 - 3 daNmFixat sub vehicul în faţa rezervoruluiÎnlocuire cu ocazia reviziilor programate sau la maxim 20 000 KmparcurșiElectrică, imersată în rezervorDebit: 1,1 l/minPresiune: min. 1 bar la tensiune alimentare 12 VPresiune reglată: 0,8 - 1,15 barR 2-3 : 6,3 - 7,4 ΩScurgere - max. o picătură pe minutTip ZEE 0438201216R1-2 = 4 - 250 ΩR3 - 4 = 0 - 200 Ω, întrerupætor închisR3 - 4 > 1 MΩ întrerupător deschisR 1- 5 = 600 - 1400 ΩR 2 - 4 = 400 - 4000 Ω în zona de deschidere partialæ a clapeteiAmestec bogat U λ = 0,9 V ; Amestec sărac U λ = 0,1 VR încălzire sondă ( 1-2 ) = 1 - 15 Ω ; Cuplu strângere: 4 - 6 daNmTensiune alimentare: + 12 VR supapæ = 35 - 55 Ω

12 AMESTEC CARBURANT

DEMONTARE

* Se debranșează borna ( - ) a acumulatorului.* Se demontează colierele de fixare conductă aer.* Se demontează piuliţele de fixare a conductei de aer.* Se demontează cablul de acceleraţie de la corpul clapetă injector.* Se debranșează furtunele de alimentare și retur și furtunul de racordare la electrovalva

purjare canistră.

* Se debranșează conectorii de la corpulclapetă injector, astfel:

- se apasă siguranţa ( 3 ) în sensul săgeţii( a );

- se debranșează conectorul.* Se demontează șuruburile de fixare a

corpului clapetă pe flanșă.

REMONTARE

* Se efectuează în ordine inversă demontării; se va utiliza o garnitură corp clapetă injectornouă.

* Probe funcţionale ( testare funcţionare corp clapetă injector ).

ATENţIE !

Pentru a nu fi deteriorate sonda de temperatură aer și injectorul, corpul clapetăinjector va fi ferit de lovituri.Capacul de protecţie al acestora se va îndepărta numaidupă fixarea corpului clapetă injector pe flanșă.

Se va evita murdărirea cu impurităţi a contactelor conectorilor și a contactelor dela prizele corpului clapetă, pentru realizarea unor conexiuni electrice perfecte.

Având în vedere faptul că în sistemul de alimentare, combustibilul se află sub presiuneși după oprirea motorului, la debranșarea traseului de alimentare combustibil se vaavea grijă ca benzina din conducte să nu ajungă în contact cu suprafeţele fierbinţi alemotorului, pentru a evita posibila incendiere a automobilului.

Furtunele de alimentare și retur carburant se vor fixa la racordurile corespunzătoareale corpului clapetă cu coliere bune, care vor fi bine strânse, pentru a asigura etanșareasistemului de alimentare combustribil.

ÎNLOCUIRE CORP CLAPETĂ INJECTOR

12 - 2

AMESTEC CARBURANT 12

CUPLURI DE STRÂNGERE ( daNm )

Piuliţe colector admisie - evacuare ........................................................1,8Piuliţe fixare tub coborâre pe colector admisie - evacuare ....................1,8

DEMONTARE

* Se debranșează bateria de acumulatori.* Se demontează corp clapetă injector ( vezi cap. “ Înlocuire corp clapetă injector “ ).* Se demontează ecranul de protecţie demaror.* Se demontează cele 3 piuliţe de fixare tub coborâre pe colector admisie - evacuare.* Se demontează piuliţele de fixare colector admisie - evacuare.* Se extrage colectorul admisie - evacuare.

REMONTARE

* Se efectuează în ordinea inversă operaţiilor demontării.* Se curăţă suprafaţa de asamblare.* Se înlocuie garnitura colectorului de admisie - evacuare.* Se înlocuie garnitura tubului de coborâre.* Se strâng piuliţele la cuplu.

COLECTOR ADMISIE EVACUARE

12 - 3

13ALIMENTARE CARBURANT

Filtrul de benzină este amplasat în circuitul de alimentare cu combustibil, după pompa debenzină și se află sub caroserie în imediata apropiere a rezervorului.

Elementul filtrant este din hârtie cu porozitatea de 0,01 mm și are rolul , foarteimportant, de a reţine eventualele impurităţi pentru a nu ajunge la regulatorul de presiune șiinjector.

ATENţIE:

Filtrul de combustibil este prevăzut la ieșire cu o sită metalică foarte fină ce poatereţine eventualele particule de hârtie filtrantă desprinsă din aceasta; de aceea la montare,se va ţine cont de săgeata de pe corpul filtrului, care indică sensul de curgere alcombustibilului. Filtrul va fi schimbat la maxim 20 000 km.

FILTRUL DE BENZINĂ ( MOTOR CU INJECţIE )

13 - 1

14ANTIPOLUARE

Circuitul de recirculare al vaporilor de combustibil are drept scop reducerea poluăriimediului cu vapori de benzină și se compune din:

1. - Rezervor combustibil, etanș;2. - Canistră cu carbon activ;3. - Supapă purjare canistră carbon;4. - Priză aer proaspăt.

Vaporii de benzină sunt absorbiţi din rezervorul ( 1 ) în canistra ( 2 ) cu granule de carbonactiv și apoi ajung la supapa purjare ( 3 ) .Deschiderea electroventilului este comandată deunitatea de control electronică ( pinul 29 ), în anumite condiţii de funcţionare a motorului.

Se va verifica acest circuit în privinţa etanșării lui, a funcţionării supapei cât și a circulaţieilibere a vaporilor de benzină între rezervor și canistra de carbon.

La montarea supapei se va ţine cont de sensul de circulaţie al vaporilor de benzină, caretrebuiesc să fie conform cu săgeata inscripţionată pe corpul acesteia, de la canistră spre galeriade admisie.

Valoarea de referinţă: R supapă purjare = 35 - 55 ΩΩΩΩ

REASPIRAţIE VAPORI DE BENZINĂ

14 - 1

1

3 4 2

ANTIPOLUARE14

DEMONTARE

* Se scoate canistra din suportul de fixare, trăgând în sus.* Se demontează colierele de fixare a furtunelor la canistră și se debranșează furtunele:

REMONTARE

* Se procedează în ordine inveră demontării.

ATENţIE:

Se va ţine cont la montare de sensul branșării furtunelor ( circulaţia vaporilor debenzină este de la conductă spre supapa purjare canistră carbon ). Se vor folosi colierebune, care vor fi bine strânse.

14 - 2

CANISTRĂ CARBON

14ANTIPOLUARE

* Se debranșează borna ( - ) a bateriei.* Se debranșează conectorul de cuplare a

cablajului comandă injecţie benzină la supapapurjare, apăsând siguranţa ( 1 ), după care sedebranșează conectorul.

Se demontează colierele de fixare a furtunelorla supapa purjare și se debranșează furtunele.

REMONTARE

* Se procedează în ordine inveră demontării.

* Supapa purjare canistră se va monta astfel încât săgeata de pe corpul acesteia să fie orientatăde la canistră spre corpul clapetă injector.

1

SUPAPĂ CANISTRĂ CARBON

DEMONTARE

14 - 3

DEMAROR - ALTERNATOR 16

16 - 1

Autocamionetele DACIA pot fi echipate cu următoarele tipuri de alternatoare:

Tip alternator 1114.200 1180Tensiune de lucru 12V 12VCurent nominal la regim stabilizat 50 A 80 ACurent de excitaţie maxim 3,9 A 5 APutere maximă 700 W 1100 WTipul releului folosit 1410;1342 electronic

electronic încorporat

Pentru automobilele din gama Dacia se utilizează alternatoarele tip 1114.200 și tip 1180 ( seutilizează la echiparea automobilelor prevăzute cu A.C.).

VERIFICARE LA BANC( pentru alternator tip 1114.200 )

CARACTERISTICA DE SARCINĂ Schema electrică de principiu:I =f (n); U = ct = 13,5 V

TURAţIA INTENSITATEA

[ rot/min ] [ A ]N1 1300 I1 > 11N2 3000 I2 > 43N3 5000 I3 > 47N4 8000 I4 > 52N5 12 500 I5 > 50NN 6000 IN > 40

Probele de verificare a valorilor pentru alternatorul tip 1114, ce se măsoară la turaţia N4, seexecută la rece.

Verificarea valorilor la turaţiile N1, N2, N3, N5 se execută la cald, adică după ce alternatorula funcţionat circa o oră sub tensiunea 14+/- 0,1 V.

După măsurarea curentului la turaţia N5, se reglează tensiunea de excitaţie la 10+/- 0,1 Vși tensiunea la borne de 14+/- 0,1 V. Se reglează turaţia NN la 6000 +/- 60 rot/min și semăsoară curentul corespunzător, imediat după stabilizarea lui.

ALTERNATOR

DEMAROR - ALTERNATOR16

16 - 2

VERIFICAREA ALTERNATORULUI( pentru alternator tip 1180 )

Schemele electrice de principiu și curbele caracteristicii de sarcină a alternatorului tip 1180este următoarea:

A. CONTROLUL INTENSITĂţII CURENTULUI

A - regim nestabilizatB - regim stabilizat

Tip 1114. 200 Tip 1180

TURAţIA GENERATORULUI (rot/min)

ALTERNATOR


16 - 3

CARACTERISTICA DE SARCINĂ I = f ( n ); U = ct = 13,5 V

REGIM DE ROTAţIE [ rot/min ] INTENSITATEA CORESPUNZĂTOARE [ A ]

N0N1N2N3N4Nmax.

12001250

1500+/- 1%3000+/- 1%6000+/- 1%12500+/- 1%

I0I1I2I3I4I max.

> 0> 10> 20> 43> 48> 50

B. CONTROLUL TENSIUNII REGLATE

Pentru controlul tensiunii reglate se face un montaj ca în schema următoare.După pornirea motorului se accelerează până la turaţia de 3000 rot./min., apoi se mărește

curentul alternatorului de la 10 A la 43 A; tensiunea trebuie să fie cuprinsă între 13,8 și 14,5 V, latemperatura de 22 0 +/- 5 0 C.

Dacă această condiţie nu este îndeplinită, se verifică tensiunea; dacă și aceasta este corectă,se înlocuiește regulatorul electronic și se face un nou control. Dacă persistă defectul, se verificăcomponentele alternatorului demontându-se.

ALTERNATOR


16 - 4

ÎNTREţINEREA ALTERNATORULUI ȘI REGULATORULUI ELECTRONIC

Se recomandă verificarea periodică a conexiunilor, pentru a evita slăbirea legăturilor imperfectecare pot produce arc electric în timpul funcţionării. Se interzic următoarele:

- rotirea alternatorului montat pe motor fără a fi conectat la baterie și deconectareabateriei în timpul funcţionării;

- conectarea alternatorului, înainte de a verifica dacă bateria este corect branșată( minus la masă ), deoarece, în caz contrar, regulatorul electronic încorporat se distruge instantaneu;

- inversarea celor doi conductori conectaţi la regulator;- punerea la masă a bornei de alimentare a regulatoruluui electronic;- efectuarea operaţiilor de sudură electrică fără deconectarea prealabilă a conductorilor

electrici ai alternatorului, regulatorului electronic de tensiune și a bateriei.

ALTERNATOR TIP 1114.200

ALTERNATOR


16 - 5

DEMONTARE

* Se debranșează :- bateria;- firele legate la alternator.

* Se demontează:- șurubul întizătorului ( A );- cureaua;- șurubul de fixare ( B ).

REMONTARE

* Se montează: șurubul de fixare ( B ), cureaua, șurubul întizătorului ( A ).* Se întinde cureaua.* Se branșează: firele legate la alternator și bateria.

NOTĂ:

Cureaua se va întinde astfel încât se va obţine săgeata maximă de 7,5 mm la jumătateadistanţei dintre fulia pompei de apă și fulia alternatorului. Tensionarea exagerată acurelei poate duce la uzura prematură a rulmenţilor pompei de apă și ai alternatorului.

ALTERNATOR


16 - 6

ALTERNATOR TIP 1180

ALTERNATOR


16 - 7

DEMONTARE

* Se debranșează: bateria, firele legate la alternator și caseta de conexiune de la regulatorul detensiune electronic.

* Se demontează: șurubul întizătorului ( 2 ) acţionând asupra piuliţei de asigurare, întinzătorul( 3 ) prin deșurubare, cureaua; împingându-se în jos alternatorul, se scoate cureaua de ventilatorde pe fulie și șurubul ( 1 ) de fixare al alternatorului.

REMONTARE

* Se montează: șurubul ( 1 ) de fixare, cureaua trapezoidală, șurubul întizătorului ( 2 ) șiîntinzătorul ( 3 ).

NOTĂ:

Pentru demontare/remontare alternator 1180 se va proceda ca la alternatorul tip1114.200. Pentru întindere și verificare întindere curele consultaţi cap. 07.

ATENţIE !

A nu se tensiona exagerat cureaua; pericol de uzare prematură a rulmenţilor dincomponenţa, atât a pompei de apă, cât și a alternatorului.

* Se branșează: firele de alimentare și masă la alternator, caseta de conexiune la regulatorul detensiune electronic și bateria.

ALTERNATOR


16 - 8

VERIFICARE ALTERNATOR PE AUTOTURISM

Funcţionare alternatorului se poate verifica pe automobil, prin branșarea unui voltmetru labornele bateriei.

La turaţia de 2000 rot./min. fără consumatori, tensiunea citită la aparat trebuie să fie de circa14, 6 +/- 0,1 V.

La aceeași turaţie ( 2000 rot./min. ) cu consumatori ( faruri, climatizare, ștergătoare parbriz) tensiunea citită la aparat trebuie să fie cuprinsă între 13,5 și 14,5 V. Dacă valorile măsurate nusunt corecte, se va verifica alternatorul la banc.

ALTERNATOR


16 - 9

Verificarea se execută cu un voltmetru branșat conform schemei de mai sus, în care se potidentifica:

B = baterie acumulatori, V = voltmetru, A = alternator, R = regulator tensiune,Key = contact pornire, Tb = tablou bord.

Pentru o tensiune la aparat de 12,8 V, aculvoltmetrului de bord trebuie să se afle în parteastângă a zonei centrale.

Pentru o tensiune la aparat de 13,5 V, aculvoltmetrului de bord trebuie să se afle în mijloculzonei centrale ( zona albă ).

Pentru o tensiune la aparat de 15,6 V. aculvoltmetrului de bord trebuie să se afle în parteadreaptă a zonei centrale.

VERIFICAREA VOLTMETRULUI DE LA BORD

ALTERNATOR


16 - 10

REPARARE ALTERNATOR( tip 1114.200 )

DEMONTARE

* Se demontează alternatorul de peautomobil.

* Se desfac cele două șuruburi de fixare aportperiilor și se demontează acesta.

* Se strânge în menghină fulia echipată cuo curea veche, pentru a nu o deteriora.

* Se desface piuliţa de fixare a fuliei.* Se demontează: - fulia;

- pana fuliei;- ventilatorul.

* Se demontează portperiile.* Se desfac șuruburile de asamblare

alternator.Cu ajutorul unei șurubelniţe introdusă între

stator și palierul faţă, se demontează rotorulși palierul faţă.

ATENţIE !

Nu se va introduce șurubelniţa maimult de 2 mm. Se distruge bobinajulstatorului.

ALTERNATOR


16 - 11

* Se demontează palierul faţă de pe rotorprin lovirea capătului axului de o bucată de lemn.

* Se desfac șuruburile de fixare a capaculuide susţinere a rulmentului palierului faţă.

* Operaţia de demontare a palierului faţăse execută numai în cazul înlocuirii rulmentuluipalier faţă.

* Se verifică aspectul bobinajului ( izolaţiedeteriorată, inele zgâriate, fire întrerupte.

ALTERNATOR


16 - 12

REMONTARE

* Se remontează:- palierul spate și statorul;- palierul faţă;- șuruburile de asamblare;- pana fuliei;- ventiatorul și fulia;- rondela și piuliţa de fixare a fuliei;- port-periile;- regulatorul de tensiune ( la alternator tip 1180 ).

* Se verifică alternatorul la banc.* Se montează alternatorul pe autoturism.* Se montează cureaua și se reglează întinderea ei.* Se branșează bateria.

NOTĂ:

Cupluri de strângere - la piuliţa fuliei: 3 - 3,5 daNm ( pentru 1114.200 ) sau 7daNm( pentru tip 1180 ).

- borna ( B + ) : 0,3 daNm.Cureaua se va întinde pentru a obţine săgeata maximă de 7,5 mm pentru o forţă de

apăsare de cca 3 daNm., la jumătatea distanţei dintre fulia pompei apă și fuliaalternatorului. Tensiunea exagerată a curelei poate duce la uzura prematură arulmenţilor pompei de apă și ai alternatorului.

Pentru informaţii suplimentare consultaţi Cap. 07.

ALTERNATOR


16 - 13

ÎNLOCUIRE RULMENţI ALTERNATOR

* Se demontează alternatorul de pe automobil.

A. ÎNLOCUIRE RULMENT PALIER FAţĂ

* Se demontează: fulia, rondelele și șaiba Grower, ventilatorul, pana fuliei și scutul detracţiune.

* Se așează scutul de tracţiune în poziţie orizontală și se demontează cele trei șuruburi cefixează capacul rulmentului, apoi se scoate rulmentul.

* Se montează noul rulment în scutul tracţiuneși se fixează capacul rulmentului cu cele treișuruburi.

* Se execută operaţiile de la demontare alternator, în ordine inversă.

B. ÎNLOCUIRE RULMENT PALIER SPATE

* Se demontează: fulia, rondelele și șaibaGrower, ventilatorul, pana fuliei, port-periile șiansamblul rotor- palier faţă.

* Se extrage rulmentul cu extractorulCV 28 A echipat cu ghearele CV 48 și prevăzutcu protectorul RO 15.01.

ALTERNATOR


16 - 14

* Se așează pe capătul axului rotoruluiprotectorului RO 15.01.

* Se montează la presă rulmentul nou cuajutorul unei ţevi care se va sprijini numai peinelul interior al rulmentuluiu.

* Se remontează alternatorul, după carese montează pe automobil.

* Se montează cureaua și se regleazăîntinderea acesteia.

* Se branșează bateria.

ÎNLOCUIRE PERII ALTERNATOR

DEMONTARE

* Se debranșează bateria.* Se desfac șuruburile de fixare a port-

periilor.* Se demontează periile uzate din port-

perii.

REMONTARE

* Se montează periile noi în port-perii.* Se verifică:culisarea periilor în port-perii,

izolaţia între perii, continuitatea din punctulde contact al periilor cu colectorul, până laterminalele de contact cu masa și excitaţia.

* Se montează port-periile pe alternator.* Se branșează bateria.

ALTERNATOR


16 - 15

ÎNLOCUIRE PORT - DIODE ALTERNATOR

DEMONTARE

* Se demontează capacul de protecţie din plastic și condensatorul.* Se debranșează terminalele; se va marca poziţia firelor pentru a le rebranșa în același loc.* Se desfac piuliţele de fixare; se demontează port - diodele.

REMONTARE

* Se montează port-diodele; se strângpiuliţele de fixare.

* Se branșează terminalele; se vor respectamarcajele făcute la debranșare.

* Se montează capacul de protecţie șicondensatorul.

* Se verifică alternatorul la banc.

ÎNLOCUIRE DIODE

Diodele cu port - dioda tip casetă din două bucăţi, nu se înlocuiesc.O diodă arsă, determină scăderea curentului de încărcare cu circa 5A.

DEMONTARE

* Se demontează port - diodele de pe alternator.* Se verifică diodele cu o lampă de control alimentată la o sursă de curent continuu de 12 V.* Se branșează lampa de control într-un sens

și apoi se schimbă polaritatea.Lampa trebuie să se aprindă la branșarea

într-un singur sens.Dacă lampa se aprinde sau nu se aprinde în

ambele sensuri, dioda respectivă este defectă șise va înlocui.

* Se depresează dioda defectă și se scoate.

ALTERNATOR


16 - 16

REMONTARE

* Se verifică dioda nouă.* Se presează dioda nouă în port - diodă, ţinând cont de marcaje: roșu pentru “ + ”, negru

pentru “ - ”.* Se montează port - diodele la alternator.

CONTROLUL PUNţII REDRESOARE

După demontarea port - diodelor se face un control vizual al diodelor, pentru a nu aveadefecte ( scurtcircuitate, întrerupte ), precum și a stării conexiunilor.

A. CONTROLUL DIODELOR POZITIVE

* Se aplică fișa roșie ( fișa pozitivă ) aohmmetrului pe suport, în “d ”, apoi fișaneagră ( fișa negativă ) succesiv , în “a ”, în “b ” și în “ c ”. Acul ohmmetrului trebuie sădevieze. După inversarea fișelor repetându-se controlul, acul ohmmetrului nu trebuie sădevieze ( rezistenţa = ).

B. CONTROLUL DIODELOR NEGATIVE

* Se aplică fișa negativă a ohmmetrului pe suport, în “ e ”, apoi fișa roșie succesiv, în “a ”, în“ b ” și în “ c ”.

La o funcţionare corectă, acul ohmmetrului trebuie să devieze. După inversarea fișelor,repetându-se controlul în punctele menţionate, acul ohmmetrului nu trebuie să devieze (rezistenţa = ).

ALTERNATOR


16 - 17

CONTROLUL STATORULUI ALTERNATORULUI

După controlul vizual al bobinelor, care nu trebuie să prezinte urme de oxidare sau încălzirese verifică rezistenţa și izolaţia bobinelor.

A. CONTROLUL IZOLAţIEI BOBINELOR

* După aplicarea fișelor ohmmetrului pe masă, în “ i ” și pe una din cele trei fișe notate cu “ f”, “ g ”, “ h ”, acul ohmmetrului nu trebuie să devieze ( rezistenţa = ).

B. CONTROLUL REZISTENţEI BOBINEI

Se aplică succesiv, fișele pe extremităţile bobinelor: “ f ” și “ g ”; “g ” și “ h ”; “ f ” și “ h ”,valorile rezistenţelor măsurate trebuind să fie egale în cele trei cazuri, toleranţa maximă admisăfiind de +/- 5 %.

ALTERNATOR


16 - 18

CONTROLUL ROTORULUI ALTERNATORULUI

După efectuarea controlului vizual al bobinajului ( nu trebuie să prezinte urme de oxidări sauîncălzire ), se controlează inelele colectoare pentru a nu fi deteriorate ( uneori este indicată oșlefuire a lor cu șmirghel cu granulaţie foarte fină ).

A. CONTROLUL IZOLAţIEI BOBINAJULUI

Se aplică fișele ohmmetrului pe masă, în1, și pe unul din inelele colectoare M sau N.Acul ohmmetrului nu trebuie să devieze (rezistenţa = ). Dacă deviază, existăscurtcircuit între inelele colectoare alerotorului sau scurgeri de curent între bobinajși arbore.

B. CONTROLUL REZISTENţEI BOBINAJULUI

Pentru controlul rezistenţei bobinajului se aplică fișele ohmmetrului pe inelele colectoare Mși N; rezistenţa măsurată trebuie să fie de 4,6 +/- 0,1 ΩΩΩΩ la 20 0 C. Dacă valoarea rezistenţeieste foarte mare, bobinajul rotorului este ars, iar dacă rezistenţa este nulă, există un scurtcircuit.

REGULATOR DE TENSIUNE ELECTRONIC

Autocamionetele echipate cu alternator tip 1114.200 au regulatorul de tensiune fixat pe dubluraaripii stânga faţă; alternatorul tip 1180 este prevăzut cu regulator de tensiune încorporat ( tip1180.120 ).

Caracteristicile acestora sunt următoarele:

CARACTERISTICI D OMENIU REGLAJ

Tensiunea reglată [ V ] 13,8 - 14,5 Tensiunea reglată la sarcina mică a alternatorului [ V ] 14,1 - 14,5 Tensiunea reglată la sarcina mare a alternatorului [ V ] 13,8 - 14,1 Diferenţa de tensiune între cele două trepte de reglaj [ V ] 0,2 - 0,6 Curent maxim de excitaţie IF max. [ A ] 5

ALTERNATOR


16 - 19

REGULATOR DE TENSIUNE

( alternator tip 1114.200 )

DEMONTARE

* Se debranșează: bateria, firul de alimentare ( + ) și firul de excitaţie al regulatorului detensiune demontând piuliţa de fixare.

* Se desface piuliţa din dreapta, se slăbește cea din stânga și se demontează releul.

REMONTARE

* Se așează regulatorul la loc și se strâng piuliţele de fixare.* Se branșează:

- firul de alimentare;- firul de excitaţie, strângând piuliţa;- bateria.

ALTERNATOR


16 - 20

DEMAROR

TIP DEMAROR 2146PUTERE MAXIMĂ 995 W ( 1,35 CP )TENSIUNE NOMINALĂ 12VTURAŢIE MINIMĂ DE PORNIRE 150 tr./ min.

Număr de dinţi 9Modul 2,116 / 1,1814Unghi de presiune 12 0

Tensiune ( Us ) 9,5 +/- 0,5 VCurent ( Is ) 200 ACuplu ( Cs ) 0,5 daNmTuraţie minimă ( n min s ) 1400 rot. / min.Tensiune ( Ub ) 7,5 VCuplu ( Cb ) 0,95 daNmCurent de absorbţie ( Ia ) 425 A

CARACTERISTICIPINION

CARACTERISTICI DESARCINĂ

CUPLU BLOCAT( se blochează bendixul )

Demarorul este un motor de curent continuu cu excitaţie serie prevăzut cu mecanism de mersliber cu role și angrenare comandată prin electromagnet lateral.

A. SCHEMA ELECTRICĂ A DEMARORULUI TIP 2146

1. Baterie acumulatori2. Contact pornire - aprindere3. Solenoid demaror4. Rotor și stator demaror

1

2

3

4


16 - 21

Caracteristici de sarcină la temperatura de 20 0 +/- 5 0 C. Curbe medii:Încercările nu trebuie să dureze mai mult de 4 - 5 secunde. Pentru trasarea acestor caracteristici

se măsoară curentul absorbit, tensiunea de alimentare, turaţia și cuplul.

B. SCHEMA ELECTRICĂ A DEMARORULUI TIP 2600

Demarorul tip 2600 este un motor de curent continuu cu excitaţie prin magneţipermanenţi, având mecanismul de cuplare cu role și angrenare comandată prin electromagnetlateral.

1. Baterie acumulatori.2. Contact pornire- aprindere.3. Solenoid demaror.4. Rotor și magneţi demaror.

Caracteristici de sarcină la temperatura de 23 0 +/- 5 0 C. Curbe minime.

1

2 3 4

DEMAROR


16 - 22

Încercările nu trebuie să dureze mai mult de 4 - 5 secunde. Pentru trasarea acestor caracteristicise măsoară curentul absorbit, tensiunea de alimentare, turaţia și cuplul.

DEMAROR

DEMAROR


16 - 23

DEMONTARE

* Se debranșează: bateria, cablul de alimentare a demarorului, firul de alimentare al releului decuplare.

* Se demontează: filtrul de aer, ecranul de protecţie al demarorului, cele trei șuruburi de fixarea demarorului pe carterul ambreiaj

Se retrage demarorul, se lasă capătul în jos până vine în contact cu ţeava de eșapament, serotește demarorul cu 90 0 și se scoate.

REMONTARE

* Se așează demarorul cu capătul în sus; se coboară până când vine în contact cu suportulmotorului. Se rotește demarorul cu 90 0 până ce capătul vine în contact cu ţeava de eșapament,se retrage demarorul, apoi se introduce în locașul său.

* Se remontează:- șuruburile de fixare;- firele de alimentare;- ecranul de protecţie;- filtrul de aer.

* Se rebranșează bateria.

DEMAROR


16 - 24

REPARARE DEMAROR

Operaţia se execută după demontarea demarorului de pe autoturism.

DEMONTARE

* Se demontează: capacul de tablă șișurubul din capul rotorului ( A ), bornaelectrică ( B ), palierul colector cu portperiile,statorul, piuliţele de fixare a solenoidului, axulfurcii, se scoate rotorul și solenoidul.

* Se verifică starea colectorului; se rectificădacă uzura pe diametru este mai mare de 0,5mm și apoi se curăţă canalele. Dacă seînlocuiește rotorul se va regla cursa furcii.

* Se verifică: starea mecanismului decuplare și a periilor, izolaţia suportului periei(+ ), starea bucșelor din cele două paliere, seînlocuiesc dacă este necesar.

REMONTARE

* Se unge cu ulei pentru lagăre bucșapalierului suport și se introduce rotorulsolenoidului asamblat cu furca de cuplare.

*Se strâng piuliţele de fixare a solenoiduluiși se introduce axul furcii.

* Se montează rondelele pe rotor înordinea:

1. rondela de oţel;2. rondela de textolit.

* Se unge cu ulei pentru lagăre bucșapalierului colector.

* Se montează: statorul, palierul colector,arcul ( 3 ) și rondela ( 4 ).

* Se strânge șurubul de fixare ( A ) și semontează capacul de tablă.

DEMAROR


16 - 25

ÎNLOCUIRE MECANISM CUPLARE

* Se demontează demarorul.* Se scoate rotorul.* Se deplasează bucșa opritoare cu ajutorul

unei ţevi.* Se scoate siguranţa, apoi bendixul.* Se montează bendixul nou, bucșa opritoare

și inelul de siguranţă.

* Se ung cu un strat subţire de unsoare UM 185 Li 2 canelurile, zona dintre caneluri și inelulde sprijin, axul furcii și zona de rulare a mecanismului de cuplare cu furca.

* Se remontează rotorul și se reglează cursa furcii.

ÎNLOCUIRE PERII

* Se demontează demarorul, se scoate palierul colector și statorul.* Se dezlipesc periile vechi.* Lungimea minimă a periilor este de 7 mm.* Se lipesc periile noi, se verifică rotorul și se remontează demarorul.

DEMAROR


16 - 26

ÎNLOCUIRE SOLENOID

Operaţia se execută după demontarea demarorului de pe autoturism.

DEMONTARE

* Se demontează rotorul și statorul.* Se demontează solenoidul.* Se desface șurubul ( A ) și se recuperează furca, aceasta fiind refolosită dacă este în stare

bună.

REMONTARE

* Se montează furca pe axul solenoidului.* Se strânge șurubul ( A ).* Se asamblează demarorul și se reglează cursa furcii.

DEMAROR


16 - 27

REGLAREA CURSEI FURCII

* Se demontează protectorul din capătul solenoidului.* Se verifică jocul ( F ) dintre șurub și piuliţa de reglare, care trebuie să fie cât mai mic. În

această situaţie bendixul (mecanism cuplare ) trebuie să fie în sprijin pe rotor.* Se verifică dacă jocul ( H ) este cuprins între 1 +/- 0,5 mm.Pentru reglare se acţionează asupra piuliţei de reglare ( 1 ) până se obţin jocurile F și H

corecte.Prin slăbirea piuliţei, jocul ( H ) se micșorează.

NOTĂ:

La demontarea / remontarea demarorului tip 2600 se interzice lovirea acestuia cuciocanul sau alt corp dur, fapt ce ar cauza spargerea magneţilor statorului. Operaţiilede întreţinere se vor efectua pe o masă de lucru curată, în scopul evitării depunerii deșpan, pilitură de fier sau alte piese metalice pe magneţi.

DEMAROR


16 - 28

DEMARORUL NU FUNCţIONEAZĂ

Se verifică tensiunea bateriei șistarea bornelor.

Bateria descărcată; se încarcă bateria;se verifică circuitul de încărcare.

Bateria încărcată; borne curate șistrânse.

Se verifică dacă solenoidul sealimentează, când se acţionează

contactul cu cheia.

Solenoidul nu se alimentează.

Se verifică contactul de pornire.

Contactul nu funcţionează; seînlocuiește contactul.

Solenoidul se alimentează; sedemontează demarorul și se verifică

Contactul funcţionează; firul dealimentare a solenoidului, întrerupt sau

debranșat.

DEMAROR

17SISTEM APRINDERE ȘI INJECŢIE

17 - 1

Pentru automobilele Dacia se vor utiliza următoarele bujii:

Tensiunea de amorsare a bujiilor este de 4 - 8 KV, iar diferenţa de tensiune maximă întrebujii, măsurată pe motor, 2 KV.

Distanţa între electrozi se reglează cu ajutorul unor lere de grosime, la valorile prescrisefuncţie de tipul bujiei.

Verificarea stării bujiilor se poate face pe motor urmărind tensiunea de amorsare sau cu unaparat special pentru verificarea bujiilor.

Se montează bujia pe aparat, se ridică presiunea la 12 - 13 bari și se urmărește aspectulscânteii:

- dacă scânteia este roșiatică și împrăștiată sau apare o descărcare la exterior, se va înlocuibujia ca necorespunzătoare;

- dacă scânteia este albastră și apare între electrozi, bujia este corespunzătoare.Constructiv bujia are următoarele elemente componente:

BUJII

SISTEM APRINDERE ȘI INJECŢIE17

17 - 2

1. Piuliţa bornei2. Filetul bornei3. Treaptă de protecţie anticurent4. Izolator5. Material conductor6. Garnitură interioară7. Cameră de aeraţie8. Tijă de conexiune9. Zonă de asigurare

10 . Inel de etanșare 11. Bec izolant 12. Electrod central 13. Electrod de masă

111

1

34

5

6

7

2

8

9

10

1112

13

BUJII


17 - 3

SISTEMUL DE INJECŢIE MONO - MOTRONIC ( MA 1.7 )

Sistemul de injecţie MONO - MOTRONIC, realizat de firma BOSCH, este de tip(α,n ), unde:

α = unghiul care indică poziţia clapetei și recunoaște sarcina motorului;n = turaţia motorului.

Acestea sunt informaţiile principale pentru unitatea de control electronică ( calculator ), cedetermină timpul de injecţie de bază ( t i ); valoarea acestui timp de bază este corijată în funcţiede variaţia parametrilor cu evoluţie lentă: T motor, T aer aspirat, valoarea Lambda ( λ ),tensiunea bateriei.

La sistemul de injecţie MONO - MOTRONIC calculul avansului la aprindere și comandabobinei de aprindere sunt realizate de unitatea de control electronică și ţinând cont de evoluţiaparametrilor: T motor, T aer, n ( turaţie motor ).

Sistemul este fiabil și nu necesită reglaje; este un sistem de tip autoadaptiv, care își efectueazăcorecţiile necesare ale parametrilor în timpul exploatării motorului, ţinând cont și de uzura acestuiaîn timpul exploatării.

Fig. 1

PRINCIPIU DE FUNCŢIONARE


17 - 4

DESCRIEREA SISTEMULUI ȘI A ELEMENTELOR COMPONENTE

Componentele sistemului de injecţie MA 1.7 sunt ( Fig.1 ):

1 - Pompă electrică de combustibil. 3 - Filtru combustibil. 4 - Regulator presiune combustibil. 5 - Injector. 6 - Senzor temperatură aer. 8 - Potenţiometru poziţie clapetă. 9 - Regulator de mers în gol.10 - Supapă purjare canistră carbon.11 - Canistră cu carbon activ.12 - Unitate de control electronică ( calculator de injecţie și aprindere ).13 - Bobină de inducţie.14 - Senzor T motor.15 - Senzor turaţie.16 - Senzor oxigen ( Lambda ).17 - Convertor catalitic.18 - Cablaj comandă injecţie cu priză pentru diagnosticare sistem.

Pe acest desen se mai pot identifica: 2 - Rezervor de combustibil ; 7 - Filtru aer.Circuitul de alimentare cu combustibil este format din: rezervor, pompă electrică de combustibil,

filtru de combustibil, unitate centrală de injecţie, conducte de alimentare și de retur.

Unitate centrală( Corp clapetă injector )

DESCRIEREA SISTEMULUI


17 - 5

1 - Partea superioară ( partea hidraulică ).2 - Partea inferioară ( corp - clapetă ).3 - Regulator de presiune.4 - Injector.5 - Senzor T aer.6 - Intrare carburant ( racord tur ).7 - Ieșire carburant ( racord retur ).8 - Regulator de mers în gol.A = Conector pentru senzor T aer și injector.B = Conector pentru potenţiometru clapetă.C = Conector pentru întrerupător ralanti și

motor poziţionare clapetă.

UNITATEA CENTRALĂ DE INJECţIE

REGULATORUL DE PRESIUNE

Este un regulator mecanic cu membrană ce asigură presiunea de injecţie 0,8 - 1,15 bar cumotorul în funcţiune.

Măsurarea presiunii se face astfel:- se branșează un racord T și un manometru de 0 - 4 bari la racordul de intrare carburant

în corpul clapetă.- se alimentează pompa pornind motorul sau prin șuntarea bornelor 30 și 87 ale releului

R1, cu motorul oprit și contactul luat.

SENZORUL TEMPERATURĂ AER ( T aer )

Senzorul T aer ( 5 ) - ( Fig. 2 ) măsoară temperatura aerului aspirat de motor.Cunoscând că densitatea aerului scade la creșterea temperaturii, unitatea de control electronică

va corecta timpul de injecţie ( t i ), pentru menţinerea la valori optime a raportului aer / combustibil.Senzorul T aer este de tip NTC ( coeficient de temperatură negativ ), deci la creșterea

temperaturii rezistenţa internă a acestuia va scădea. El este alimentat laU = 5 V ( pin 13 calculator ).

Valorile de referinţă: R = 1450 - 3300 Ω la 15 - 30 0 C R = 2500 +/- 125 Ω la 20 0 C.

Unitatea centrală de injecţie este alcătuită din:

Fig. 2



17 - 6

INJECTORUL

Injectorul - ( Fig. 4 ) este situat deasupra clapetei, pentru a realiza o alimentare optimă și unamestec omogen al carburantului. Funcţia de bază a injectorului este realizarea unei pulverizărifoarte fine și omogene a carburantului sub forma unui jet conic.Acesta este pulverizat prin spaţiulîn formă de semilună dintre clapetă și perete, fără a lovi clapeta, ca în cazul unei pulverizăridrepte, care se întâlnește în cazul carburatorului.

Pentru a putea doza exact cantitatea de carburant, componenta aflată în mișcare a injectorului( acul acestuia ) este ușor, putând realiza o deplasare rapidă. Fiind spălat în permanenţă decarburant, se evită astfel încălzirea acestuia și formarea bulelor de combustibil. Funcţionareainjectorului este comandată de unitatea de control electronică ( pin 35 ).

Timpul cât injectorul rămâne deschis reprezintă timpul de injecţie ( t i ) și este cea mai importantămărime într-un sistem de injecţie.Timpul de injecţie ( t i ) depinde de tensiunea bateriei deacumulatori; dacă în timpul funcţionării apar fluctuaţii de tensiune, unitatea de control electronicăva corecta timpul de injecţie, astfel încât raportul aer - combustibil să fie optim ( λ = 1 ). În cazulunei tensiuni scăzute la pornire, valoarea ( t i ) va fi mărită pentru a compensa debitul mai mic alpompei electrice de combustibil.

O testare simplă a injectorului se realizează cu ajutorul lămpii stroboscopice. Se demonteazăconducta aer de deasupra unităţii de injecţie, se pornește motorul și cu ajutorul lămpiistroboscopice se vizualizează conul de pulverizare al combustibilului. Partea superioară ( hidraulică) a unităţii centrale de injecţie nu se repară, ci se înlocuiește ansamblul corp clapetă injector.

Dacă se defectează injectorul sau senzorul T aer, se înlocuiesc împreună.

Conectorul pentru senzorul T aer șiinjector are următoarele conexiuni:

1 - Senzor T aer ( pin 13 calculator ).2 - Alimentare ( + ) injector.3 - Comandă injector ( pin 35 calculator ).4 - Masă ( pin 27 calculator ).

Verificarea funcţionării injectorului se face cuosciloscopul, care se va branșa conform poziţiei“ A ”, deci în paralel cu masa. Nu se va branșaca în poziţia “ B ”, deoarece va influenţatranzistorul și pot apare erori de semnal.

+ APC



17 - 7

Pe ecranul osciloscopului va apare un semnalde forma următoare, din care putem aflavaloarea timpului de injecţie = t i.

Valoarea timpului de injecţie crește cândtensiunea bateriei este sub 12 V.

Valori de referinţă pentru injector:- rezistenţa măsurată între fișele 2 și 3R 2 - 3 = 6,3 - 7,4 Ω- alimentând pompa de benzină ( prin

șuntarea bornelor 30 și 87 ale releului R 1 șicontactul luat ) se controlează vizual și se admiteformarea a maxim o picătură de benzină lainjector în timp de 1 minut.

POTENţIOMETRUL CLAPETEI

Potenţiometrul clapetei ( Fig. 2, poz. B ) este fixat pe unitatea de injecţie, în capătul axuluiclapetei și este constituit dintr - un potenţiometru cu dublă pistă. Acesta este alimentat cu + 5 V,de la pin 25 calculator, iar la acţionarea clapetei de acceleraţie trimite calculatorului un semnalde tensiune proporţional cu poziţia acesteia. Calculatorul va comanda apoi injectorul și bobinade inducţie.

Potenţiometrul are următoarele componente:

1 - Masă.2 - Potenţiometrul I.3 - Potenţiometrul II.4 - Alimentare ( + ).5 - Perii.6 - Izolator.



17 - 8

Fig. 3

17 - 18

Potenţiometrul clapetei este format din primul potenţiometru ce lucrează în intervalul ( 0 0 -22 0 ), iar al doilea între ( 19 0 - 90 0 ). Se observă existenţa unei zone comune, între ( 19 0 - 220 ), realizată pentru o citire mai precisă a necesarului de sarcină în zona sarcinilor parţiale, careeste cea mai utilizată în exploatarea unui motor.

Conectorul potenţiometrului clapetei are următoarele conexiuni ( Fig. 3 ):1 - Masă ( pin 27 calculator ).2 - Potenţiometrul I ( 0 0 - 22 0 ).3 - Liber.4 - Potenţiometrul II ( 19 0 - 90 0 ).5 - Alimentare ( 15 V, pin 25 calculator ).

Verificarea se poate face cu osciloscopul, procedând astfel:- punem contactul motor;- acţionăm cu mâna pârghia de comandă a acceleraţiei;- se branșează osciloscopul la pinii 1 și 2 ai conectorului; dacă semnalul vizualizat apare

ca o succesiune de linii drepte orizontale, fără întreruperi, potenţiometrul este bun ( Fig. 4 ).

În cazul defectării, potenţiometrul nu se repară, ci se va înlocui partea inferioară a unităţiicentrale de injecţie.

Cu un ohmmetru se pot verifica la fișele conectorului potenţiometrului următoarele mărimicorespunzătoare unui potenţiometru bun:

- potenţiometrul I R 1 - 5 = 600 - 1400 Ω.- potenţiometrul I R 2 - 4 = 400 - 4000 Ω; valoarea maximă trebuie să se atingă în zona

sarcinilor parţiale.

Fig.4



17 - 9

REGULATORUL DE MERS ÎN GOL

Regulatorul ( Fig. 1, poz.9 ) servește la poziţionarea clapetei pentru obţinerea turaţiei deralanti. El se află într-o carcasă împreună cu un întrerupător. Regimul de mers în gol este realizatîn momentul închiderii contactelor întrerupătorului ( poz.4 ) și este necesar mersului normal laralanti sau la frâna de motor.

Calculatorul, prin pinii 32 și 34, va transmite un semnal electric regulatorului, care va poziţionaclapeta pentru obţinerea turaţiei de mers în gol ( 800 +/ - 50 rot/min ).

Componente:

1 - Motor electric pas cu pas.2 - Melc.3 - Roată melcată.4 - Întrerupător.5 - Burduf protecţie.

Conectorul pentru întrerupător și actuatorul de mers în gol are următoarele conexiuni:

1, 2 - Alimentare actuator( pin 32, pin 34 calculator ).

3 - Întrerupător ralanti ( pin 8 calcula-tor ).

4 - Masă.Branșând un ohmmetru la fișele 3 și 4

ale conectorului se va observa căîntrerupătorul are două stări:

- închis - în stare de funcţionare,continuitate

- deschis - în stare de repaus, R =Valori de referinţă măsurate la fișele

conectorului:R 3 - 4 = 0 - 200 Ω, contact închis;R 3 - 4 > 1 ΜΩ, contact deschis;R 1 - 2 = 4 - 250 Ω.

17 - 19



17 - 10

IMPORTANT:Debranșarea și branșarea conectorilor se va face numai cu contactul luat, pentru

următoarele verificări și reglaje.Reglajul de bază al clapetei ( Fig. 5 ) - reprezintă corelaţia dintre poziţia

potenţiometrului și motorașul de poziţionare a clapetei. Verificarea reglajului se faceastfel:

- se pune contactul motor;- se alimentează regulatorul de mers în gol conform schemei, cu o sursă de tensiune

continuă având: U = 5 - 6,5 V pentru a-l aduce la capăt de cursă;- măsurăm la potenţiometru tensiunea U v și tensiunea parţială U 1.- poziţionăm pe grafic ( Fig. 6) punctul ce are coordonatele ( U v , U 1 ); dacă

reglajul este bun punctul se va situa în zona hașurată, iar dacă nu atunci se va rotișurubul de reglaj “ 3 ”.

Fig. 5

Fig. 7

Fig. 6



17 - 11

EXEMPLU:

Dacă U v = 5 V, pentru un reglaj bun trebuie ca U 1 să fie între 3,75 - 4,25 V.Acest reglaj se aplică în cazul schimbării regulatorului sau al funcţionării neregulate la mersul

la ralanti.Pentru verificarea contactului se va proceda astfel ( Fig. 7 ):

- se pune contactul motor;- aducem regulatorul la capăt de cursă ( retras ), alimentându-l cu U = 5 - 6 V și ajutând

puţin cu mâna;- branșăm ohmmetrul conform desenului, măsurăm și trebuie ca R = 0;- în această poziţie trebuie ca tensiunea parţială U 1 = 0,19 - 0,22 V; dacă nu se

respectă această condiţie, reglăm din șurubul “ B ”.

NOTĂ:Între șurubul “ 3 ” și axul “ 2 ” trebuie să existe o distanţă de 1 mm, la rece, pentru

a evita creșterea turaţiei de ralanti când motorul va fi cald.

Senzorul de turaţie este de tip inductivși se compune din:

1 - Magnet permanent.2 - Corp izolator.4 - Miez ferită.5 - Bobină.

Pe desen se mai disting: 3 - Carterambreiaj cutie de viteze; 6 - Volantprevăzut cu danturare pentru senzorturaţie.

Volantul are o danturare de 60 dinţiechidistanţi, din care 2 lipsesc. Spaţiulcelor 58 dinţi servește la recunoaștereaturaţiei, iar spaţiul celor 2 dinţi lipsăservește la recunoașterea poziţiei dereferinţă a arborelui cotit corespunzătoarecilindrilor nr. 1 și 4 la PMS.

SENZORUL DE TURAţIE



17 - 12

Din acel moment începe calculul pentru fiecare ciclu motor al timpului de injecţie( t i ), momentului injecţiei și al avansului la aprindere.

Senzorul de turaţie se fixează pe carterul ambreiaj al cutiei de viteze, astfel încât să se afle la1 +/- 0,5 mm de vârful danturii de pe volantă.

Conectorul pentru senzorul de turaţie are următoarele conexiuni ( Fig. 8 ):1,2 - captare semnal turaţie;3 - ecranare.

Verificarea funcţionării senzorului se poate face branșând pinii 1 și 2 ai conectorului sau pinii3 și 21 ai calculatorului, la un osciloscop. Un senzor bun va genera în timpul funcţionării motoruluiun semnal având forma dată în ( fig. 9), unde se identifică:

A = Zona danturată ( semnal de turaţie );B = Zona celor 2 dinţi lipsă;C = Zona apariţiei primului dinte ( semnal de referinţă ).

Senzorul de turaţie nu se repară, ci se va înlocui.

Fig. 8 Fig.9

Nivelul semnalului de turaţie trebuie să fie U ss >2,5 V; în caz contrar motorul nuva porni.

Valoarea de referinţă: R 1 - 2 = 650 - 1100 ΩΩΩΩ la temperatura exterioară de 20 0 C.



17 - 13

SENZORUL TEMPERATURĂ MOTOR

Senzorul T motor este de tip NTC ( coeficient de temperatură negativ ), deci la creștereatemperaturii, rezistenţa internă a acestuia va scădea.

Se verifică cu ohmmetrul conectat la bornele senzorului, sau mai sigur cu un voltmetru întimpul funcţionării motorului. La motorul rece U = 5 V și scade cu cât motorul se încălzește.Dacătensiunea scade lent, apoi scade brusc, înseamnă că există un scurtcircuit. Aceasta este odiagnosticare exactă, deoarece se face în regimul de funcţionare.

Senzorul T motor nu se repară, ci se va înlocui.

Valori de referinţă: R senzor = 1450 - 3300 Ω la 15 - 30 0 C R senzor = 2500 +/- 125 Ω la 20 0 C

Corespondenţa rezistenţei senzorului cu temperatura este:

T [ 0 ] - 10 0 10 20 40 60 80 100

R [ Ω ] 9200 5900 3700 2500 1180 600 325 190



17 - 14

BOBINA DE INDUCţIE

Bobina de inducţie este de tip dublă - bobină cu distribuţie staţionară de tensiune, fărăelemente în mișcare. Tensiunea din circuitul secundar al bobinei atinge30 KV, distanţa dintre electrozii bujiilor trebuie să fie de 0,8 mm, iar fișele de bujii au o construcţiespecială, fiind realizate după un concept nou în privinţa deparazitării electrice.

După ce s-a pus contactul motor, bobina este alimentată cu tensiune ( + D.C. ); ea estecomandată prin ( - ) de unitatea de control electronică, astfel:

- pentru bujiile 1 și 4 prin pinul 1 și pentru bujiile 2 și 3 prin pinul 19. Circuitul secundar seînchide prin cele două bujii, dar la cilindrul aflat în faza de compresie tensiunea scânteii este deaproximativ 20 KV, iar la cilindrul aflat în faza de evacuare tensiunea auxiliară este de 250 - 300V și de polaritate inversă .



17 - 15

EXEMPLU:

- pistonul 4 la compresie = scânteie de aprindere; aproximativ 20 KV ( Fig.10 );- pistonul 1 la evacuare = scânteie auxiliară; aproximativ 300 V ( Fig. 11 );Folosind un osciloscop și un adaptor se pot vizualiza cele două tensiuni:

Fig. 10 Fig.11

Valorile de referinţă, măsurate la conectorul bobinei de aprindere:- pentru înfășurările secundare R 1 - 4 = R 1 - 3 = 10 - 16 KΩ la 20 0 C- pentru înfășurările primare R 1 - 2 = R 3 - 4 = 0,4 - 0,6 Ω la 20 0 C

Valorile de referinţă pentru fișele de bujii:R = 3000 - 7000 Ω la temperatura exterioară de 20 0 C.



17 - 16

UNITATEA DE CONTROL ELECTRONICĂ

Unitatea de control electronică se află în compartimentul motor și este fixată pe coloanaamortizor dreapta. Ea se branșează la cablajul comandă injecţie printr-un conector cu 35 pini.Între unitatea de control și componentele sistemului informaţiile circulă conform schemei următoare:

Pompă electrică benzină Supapă purjare canistrăcarbon

T aer

T motor

U baterie

Senzoroxigen ( λλλλ )

UNITATE DECONTROL

ELECTRONICĂ

Încălzire senzor oxigen Bobină inducţie

Injector

Potenţiometru clapetă ( αααα )

Regulator de mers în gol

Întrerupător ralanti

Senzor turaţie ( n )



17 - 17

ATENţIE!

În cazul efectuării lucrărilor de sudură electrică la automobil, se vor debranșabateria, alternatorul și unitatea de control electronică. În cazul efectuării lucrărilorde vopsitorie de retuș, la peste 85 0 C, unitatea de control electronică va fi demontatăde pe automobil. La remontare, șuruburile de fixare ale unităţii de control vor fibine strânse pentru a asigura un contact electric perfect cu șasiul automobilului.

Nu se va branșa sau debranșa conectorul cablajului la calculator, decât după cese întrerupe contactul motor și se debranșează borna ( - ) a bateriei.

Corespondenţa electrică dintre cei 35 pini ai unităţii de control electronice și elementelesistemului este conform Tabelului nr. 1 - ( pag. 17 - 29), și a schemei electrice corespunzătoare.

Având în vedere construcţia specială a conectorilor folosiţi la acest cablaj, debranșarea lorse face ( numai după ce s-a întrerupt contactul motor ) apăsând siguranţa și apoi debranșând.Branșarea se va face astfel încât siguranţa să asigure o fixare perfectă șicontact electric perfect a conectorilor cablajului la componentele sistemului.

Mod de debranșare ( conform instrucţiunilor ):- la unitatea de control electronic - ( vezi Fig. a ) se trage siguranţa ( 1 ) în sensul săgeţii,

se rabate conectorul și se debranșează;- la sonde, bobină inducţie - ( vezi Fig. b ) se apasă siguranţa ( 2 ), apoi se debranșează

conectorul;- la senzorul de oxigen se trage întâi clapeta de blocare, apoi se realizează debranșarea

conectorului;- la conectarea cablajului faţă - ( vezi Fig. c ) se branșează prin rotirea casetei de

cuplare.

Fig. c

Fig. bFig. a



17 - 18

Pinul 23 trebuie să aibă o fixare la masă perfectă.Pinul 16 - este foarte important deoarece asigură alimentarea calculatorului cu ( + ) permanent,

pentru menţinerea în memorie a defectelor ce pot apare în timpul funcţionării și pentru a introducecorecţiile necesare la pornire, ale sistemului de injecţie și aprindere. Sistemul ţine cont de uzuraîn timp a motorului, introducând factori de corecţie pentru a readuce funcţionarea motorului înparametri optimi. La rebranșarea bateriei, calculatorul rememorează toate datele culese de lasenzori și eventualele defecţiuni din sistem, după aproximativ 20 minute de funcţionare amotorului.

Pinii 33 și 18 sunt foarte importanţi, deoarece asigură legătura între masa calculatorului șicaroserie.



17 - 19

Nr. Pin Componentă sistem injecţie și aprindere MA 1.7 Poziţia fișei în calculator conectorul componentei

1 Comandă bobină aprindere ( cilindrii 1 și 4 ) 3 2 Neconectat - 3 Semnal senzor turaţie 2 4 Priză diagnosticare ( linia K ) 1 5 Neconectat - 6 Neconectat - 7 Neconectat - 8 Întrerupător ralanti 3 9 Semnal sondă oxigen 310 Semnal sondă oxigen 411 Potenţiometru clapetă ( semnal pistă 2 ) 412 Potenţiometru clapetă ( semnal pistă 1 ) 213 Senzor temperatură aer 114 Senzor temperatură motor 115 Neconectat -16 Alimentare ( + ) permanent clema 3017 Alimentare ( + ) după contact, releu R2 clema 8718 Masă clema 3119 Comandă bobină aprindere ( cilindrii 2 și 3 ) 120 Masă clema 3121 Semnal senzor turaţie 122 Comandă aer condiţionat -23 Masă clema 3124 Turometru -25 Potenţiometru clapetă ( alimentare + 5 V) 526 Neconectat -

Masă potenţiometru clapetă 127 Masă senzor temperatură motor 2

Masă senzor temperatură aer 428 Comandă releu pompă benzină, R1 clema 8629 Comandă supapă purjare canistră 130 Comandă releu aer condiţionat, R3 clema 8631 Comandă martor injecţie ( tablou bord ) -32 Comandă regulator de mers în gol 133 Masă clema 3134 Comandă regulator de mers în gol 235 Comandă injector 3

Tabelul nr. 1



17 - 20

SENZORUL OXIGEN ( Lambda )

Senzorul oxigen ( Lambda ) este fixat pe tubul de coborâre primar, înaintea convertoruluicatalitic și are rolul de a determina conţinutul de oxigen din gazele de eșapament, a cărui valoareeste funcţie de dozajul amestecului aer/carburant. Se compune din următoarele elemente:

1 - Element ceramic (ZrO2);2 - Tub protector, cu 3 fante;3 - Corp metalic filetat;4 - Carcasă protecţie;5 - Conexiune electrică;6 - Element electric de încălzire a sondei.

Modul de funcţionare al senzorului se bazează pe proprietatea ceramicii de a conduce ioniide oxigen, la temperaturi între 300 - 800 0 C. Suprafaţa exterioară a elementuluiceramic este în contact cu gazele de eșapament arse, iar suprafaţa interioară este în contact cuaerul proaspăt.Ca urmare, între cele două suprafeţe ale ceramicii va apare un semnal de tensiune,ce va fi transmis la unitatea de control electronică ( pin 9 , pin 10 ).În funcţie de mărimea acestuisemnal, calculatorul va comanda sistemele de injecţie și aprindere astfel încât să se obţină ovaloare λλλλ = 1, condiţie esenţială pentru lucrul în condiţii optime a catalizatorului, deci depoluareeficientă.

Principiul de reglare în buclă închisă cu sonda Lambda este conform schemei:

Admisie Injector

Evacuare

Îmbogăţire /sărăcireamestec carburant

Senzor oxigenCalculator

Tensiune de referinţă

5 4 3 1

6 2



17 - 21

Pentru ca senzorul oxigen să intre în funcţiune cât mai repede după pornirea motorului, acestaeste încălzit cu o rezistenţă electrică încorporată, de tip PTC = coeficient de temperatură pozitiv.

Traseul de evacuare al gazelor de ardere trebuie să fie perfect etanș în zona dinaintea sondei λλλλ șia convertorului catalitic pentru a nu avea erori de măsurare a conţinutului de oxigen din gazele arse.

Valorile de referinţă: - rezistenţa de încălzire a sondei λλλλ: R 1 - 2 = 1 - 15 Ω R izolaţie = R 1 - 4 = R 1 - 3 = R 2 - 3 = R 2 - 4 > 25 ΜΩ la 20 0 C

IMPORTANT: Se va folosi numai benzină fără plumb. În caz contrar senzorul oxigenși catalizatorul vor fi distruse. Senzorul oxigen și catalizatorul se deteriorează în cazulsupraîncălzirii cauzate de pornirea dificilă sau funcţionarea defectuoasă a motorului.

Corelaţia dintre valoarea λλλλ și dozajul amestecului este arătată în graficul de mai jos.Valorile limită ale tensiunii sunt U λλλλ = 0,9 V pentru un amestec bogat și U λλλλ = 0,1 V pentru

amestecul sărac. Între acestea există valoarea U λλλλ = 0,45 V, tensiunea de referinţă ce există înmemoria calculatorului și pe acesta o folosește în cazul defectării sondei λλλλ , motorul continuând săfuncţioneze.

Valoarea λλλλ 1 = 1 +/- 002 este cea în zona căreia are loc saltul de tensiune caracteristic elementuluiceramic, realizat în acest caz pe bază de Zr O2.

Pentru a măsura tensiunea generată de sonda λλλλ se utilizeazæ un voltmetru ce are rezistenţainternæ R i = 10 MΩΩΩΩ. Acesta se va branșa la sonda λλλλ ( pinii 3 și 4 ) sau la unitatea de controlelectronică ( pinii 9 și 10 ).

sărac



17 - 22

CONVERTORUL CATALITIC

Convertorul catalitic ( Fig. 1 poz. 17 ) este situat pe traseul de evacuare al gazelor arse, întretubul de coborâre primar și detentor. Este de tipul “cu 3 căi ” și realizează transformarea simultanăa celor 3 gaze prezente în gazele de evacuare, pe baza reacţiilor:

C m Hn + ( m+n/4 ) O2 m CO2 + n/2 H2 O2 CO + O2 2CO22 NO + 2 CO N2 + 2CO2

Convertorul catalitic este format dintr-o structură tip fagure, compusă dintr-unmaterial ceramic acoperit cu un strat foarte subţire de substanţă catalitică activă( Platină,Rodiu, Paladiu ) ce accelerează reacţiile de oxidare și reducere chimică a substanţelornocive din gazele arse evacuate. Această structură ceramică este protejată de un înveliș de oţelinoxidabil, rezistent la temperaturi înalte și la acţionarea agenţilor atmosferici.

ATENŢIE:

Deoarece convertorul catalitic atinge temperaturi înalte în timpul funcţionării nuse va staţiona în zone unde materiale inflamabile ar putea veni în contact cu acesta,ducând la incendiere.

Pentru a nu deteriora catalizatorul în cazul pornirii greoaie a motorului nu se vainsista cu încercări prelungite de pornire; de asemenea nu se va încerca pornirea prinîmpingerea autovehiculului, ci numai cu o baterie ajutătoare.

Evitaţi ca motorul să funcţioneze, chiar și pe perioade de probă, fără aprindere launul din cilindri, căci combustibilul nears care ajunge la catalizator poate cauzadeteriorarea acestuia.

Valorile maxime admisibile ale noxelor la verificarea tehnică a automobilului sunt:

- CO < 0,4 % vol.- HC < 100 ppm- CO 2 > 12 % vol.- 0,97 < λ < 1,03

Determinarea acestora se face la turaţia de ralanti de 800 +/- 50 rot./min., după o perioadăde minim 5 minute de la pornirea motorului ( T motor = 85 - 90 0 C )



17 - 23

MOD DE LUCRUÎN CAZUL INTERVENţIILOR LA SISTEMUL DE INJECţIE

MONO - MOTRONIC

Înainte de pornirea motorului se verifică branșarea corectă a bateriei; aceasta trebuie să fieîncărcată și bornele să fie curate și bine strânse,

Tensiunea maximă de alimentare a sistemului să nu fie peste 15 V.Bateria se va debranșa numai după ce motorul va fi oprit și cheia de contact în poziţia “St” (

contact luat ).Unitatea de control electronică se poate debranșa numai după ce s-a luat contactul și

s-a debranșat borna ( - ) a bateriei.La verificarea compresiei cilindrilor se va întrerupe alimentarea cu curent a releelor

( R1, R2 ) ale sistemului de injecţie.Se va deconecta aprinderea, aducând cheia de contact în poz. “0” înaintea intervenţiilor la

instalaţia de aprindere.De exemplu: - schimbare componente ale instalaţiei motor;

- racordare la tester motor;- racordare la standul de verificare.

Verificaţi așezarea ( poziţionarea ) cablajului în compartimentul motor, pentru a nu fi în contactcu zonele fierbinţi sau părţile în mișcare ale motorului.

În cazul încărcării bateriei de la un redresor, aceasta va fi mai întâi debranșată de la instalaţiaelectrică a automobilului.

ATENŢIE:1. Pentru alimentare se va folosi numai benzină fără plumb, în caz contrar convertorul

catalitic va fi distrus. Nu folosiţi aditivi pentru benzină sau ulei, decât cei recomandaţide constructor.

2. Convertorul catalitic va fi ferit de lovituri.3. Motorul trebuie să fie în stare ( injecţie, aprindere ) pentru a lucra în condiţii

normale convertorul catalitic. Dacă apar rateuri de aprindere, defecte de alimentarepierdere de putere, opriţi autovehiculul, deoarece duce la supraîncălzirea convertoruluicatalitic; acesta poate fi deteriorat și datorită utilizării prelungite a demarorului la opornire dificilă.

4. Dacă s-a utilizat, din greșeală, benzină cu plumb, înaintea schimbării sondei λλλλsau a convertorului catalitic se recomandă efectuarea a două plinuri cu benzină fărăplumb.

5. Având în vedere presiunea ridicată din sistemul de alimentare cu benzină, estenecesar ca toate îmbinările dintre conducte și furtune să fie realizate cu coliere binestrânse, pentru a elimina eventualele pierderi de combustibil, ce ar putea duce laincendierea automobilului.

DIAGNOSTICARE


17 - 24

IMPORTANT:

Sistemul de injecţie este protejat din punct de vedere electric prin două relee deprotecţie și două siguranţe fuzibile amplasate pe un suport fixat pe partea faţă adublurii aripii faţă stânga. Releele protejează circuitele de alimentare, astfel:

- releul R 1 - folosește la alimentarea pompei electrice de benzină, a rezistenţeide încălzire a sondei de oxigen și a injectorului;

- releul R 2 - servește la alimentarea calculatorului ( pin 17 ) și a martorului deinjecţie de la bordul automobilului;

- releul R 3 - comandă compresor aer condiţionat.Siguranţele ( de tip plat ) sunt de 10 A și se află pe circuitul de alimentare al pompei

electrice de combustibil ( S1 ) și al sondei de oxigen ( S2 ).

APARATURA NECESARĂ DIAGNOSTICĂRII ȘI MĂSURĂRIIPARAMETRILOR SISTEMULUI

- Aparat măsură V, Ω - metru, clasa 20 000 Ω / V- Manometru pentru lichide, 0 - 4 barr, cu racord “ T ” .- Tester SAGEM CLIP Dacia, KTS 300 sau AT 520, cu soft DACIA ( MA 1.7) și

accesorii pentru diagnoza serială.- Vas gradat 0 - 2000 ml.

DIAGNOSTICARE


17 - 25

OPERAţIUNI DE CONTROL PRELIMINAR, ÎNAINTEA DIAGNOSTICĂRII

- Componentele circuitului electric de pornire să fie în stare bună: baterie demaror, cablaje.- Carburant conform ( benzină fără plumb ) și în cantitate suficientă ( minim 5 litri ).- Filtrul de carburant corespunzător și montat corect.- Circuitul de recirculare vapori benzină în bună stare și neobturat.- Circuitul de alimentare aer: etanșeitate între componentele circuitului, filtrul de aer în bună

stare.- Cablul de acceleraţie să nu fie tensionat.- Cursa pedalei de acceleraţie să fie reglată încât să permită deschiderea completă a clapetei.- Circuitul de vacuum pentru servofrână și supapa acesteia să fie în bună stare.- Motorul să fie în bună stare mecanică: compresie, reglaj culbutori, fazele distribuţiei, etc.- Bujiile să fie conforme specificaţiei constructorului și să aibă aspect conform.- Cablajul comandă injecţie benzină să fie fixat ferm în punctele de masă ( carter cutie viteze,

coloană direcţie ) și alimentare + 12 V ( la demaror ).- Etanșeitatea traseului de eșapament, în special între galeria evacuare, tub coborâre, sonda

λ.

BRANȘARE TESTER DIAGNOSTICARE

Branșarea testerului în vederea diagnosticării se realizează la cablajul de injecţie alautomobilului, care este prevăzut cu un conector cu 2 căi de tip AMP cod 282189 - 1. Acestconector se află pe dublura aripii faţă stînga, în vecinătatea blocului de relee și siguranţe, fixat cuun colier. Pentru protecţie conectorul este prevăzut cu un obturator.La branșarea testerului acestprotector se demontează prin declipsare. În locul său se branșează conectorul corespunzător altesterului de diagnosticare. De asemenea, testerul se branșează și la bateria de 12 V a automobilului.

ATENţIE:* Pe timpul diagnosticării levierul de comandă al cutiei de viteze va fi în poziţie

neutră și frâna de mână trasă, pentru a se elimina riscul de accidentare;* Cablul de branșare al testerului nu va fi în contact cu componentele calde ale

automobilului ( colectori, eșapament, etc. ) sau componente în mișcare ( fulie arbore motor, fulie pompă apă, elice ventilator );

* La branșarea testerului cheia de contact va fi pe poziţia “0”; în momentuldiagnosticării cheia se va aduce în poziţia “M” ( contact pus ).

DIAGNOSTICARE


17 - 26

A. DIAGNOSTICARE CU TESTER SAGEM CLIP

Diagnosticarea sistemului de injecţie și aprindere se poate efectua folosind testerul SAGEMCLIP după ce acesta a fost branșat la priza de diagnosticare a automobilului și alimentat cu + 12V de la bornele bateriei și de la priza brichetei.

Prezentarea detaliată a testerului, precum și instalarea soft-ului de diagnosticare DACIA șimodul de operare cu acestea sunt precizate pe CD nr.1 care însoţește testerului la achiziţionareaacestuia. În plus acest tester prezintă și o variantă complexă (CLIP TEHNIC) , cu care sepoate efectua diagnosticarea sistemului de injecţie, dar se pot face și măsurători fizice alediferiţilor parametri ai componentelor sistemului de injecţie și aprindere.

B. DIAGNOSTICARE CU TESTER KTS 300

Diagnosticarea sistemului de injecţie și aprindere se poate realiza și prin utilizarea“ Poket - System Tester KTS 300 - Bosch ” .

Testerul KTS 300 execută următoarele operaţii:* procesarea structurii de comunicaţie;* procesarea comunicaţiei cu unitate de control electronic ( calculator ).* selecţia defectelor din memorie;* selecţia meniului de ajutor ( HELP );* procesarea codului defectului cu compararea valorilor actuală și setată;* verificarea elementelor de acţionare ( test actuatori ).

Testerul dispune de următoarele taste:- tastele “ 1 ”, “ 2 ”, “ 3 ” se utilizează la selecţia unei linii dintr-o listă de opţiuni propuse

prin program, la un moment dat;- tastele “ > ”, “ < ” se utilizează pentru a trece la ecranul următor sau a reveni la ecranul

anterior;- tasta “ H ” tasta de ajutor pentru:

- iluminare ecran;- oprire aparat;- afișare date despre sistemul de injecţie și aprindere;- setare imprimantă;- stabilire viteză de lucru pentru transfer date;- operaţii asupra datelor memorate ( tipărire, ștergere ).

- tasta “ N ” se utilizează pentru salt la nivelul anterior din program;- tasta “ - - > ” pentru memorare date;- tasta “ - - > ” pentru citire date din memorie.

DIAGNOSTICARE


17 - 27

După accesul în meniul de diagnoză prin apăsarea tastei “ > ”, se afișează un submeniu cuurmătoarele opţiuni:

- apasă tasta “ 1 ” pentru a citi defectele memorate;- apasă tasta “ 2 ” pentru a afișa valorile actuale ale mărimilor măsurate;- apasă tasta “ 3 ” pentru a verifica funcţionarea dispozitivelor de acţionare;- apasă tasta “ H ” pentru a afișa meniul de ajutor;- apasă tasta “ N ” pentru revenire în meniul de diagnoză.

* Dacă s-a ales varianta de citire a defectelor memorate, după apăsarea tastei “ 1 ”, pe ecranva fi afișat un mesaj cu numărul eventualelor defecte memorate.

Apăsând tasta “ > ” se afișează un mesaj cu:- calea defectului;- tipul defectului;- codul defectului.

Apăsând din nou tasta “ > ” se afișează informaţii suplimentare despre tipul defectelor( sporadice sau permanente ).

Din acest moment se explorează lista defectelor memorate prin apăsare pe tasta “ > ”, dacădupă selectarea unui defect se apasă tasta “ 1 ” se trece la identificarea cauzelor posibile aledefectelor.

La fiecare apăsare a tastei “ N ” se afișează mesajul anterior.După afișarea datelor despre ultimul defect din listă apăsând tasta “ > ” utilizatorul este

întrebat, printr-un mesaj, dacă defectul a fost eliminat.Se oferă opţiunile:

- apăsaţi tasta “ 1 ” dacă răspunsul este DA;- apăsaţi tasta “ 3 ” dacă răspunsul este NU.

Dacă a fost apăsată tasta “ 1 ” va fi afișat un mesaj referitor la defectele memorate și vor fioferite două opţiuni:

- ștergere, prin apăsarea tastei “ 1 ”;- păstrare, prin apăsarea tastei “ 3 ”.

După apăsarea tastei “ 1 ” se afișează mesajul “ Defectele memorate au fost șterse ”.Apăsând tasta “ 3 ” sau succesiunea de taste “ 1 ”, “ N ” se revine la meniu diagnoză.* Dacă s-a ales varianta de verificare a dispozitivelor de acţionare ( injector, electrovalvă,

regulator de mers în gol etc. ) după apăsarea tastei “ 3 ” vor fi afișate două opţiuni pentruselectarea dispozitivelor de acţionare:

- apăsând tasta “ 1 ” se selectează un dispozitiv de acţionare;- apăsând tasta “ 3 ” se explorează lista dispozitivelor, începând cu primul.

Odată cu selectarea unui dispozitiv se face acţionarea lui în regim pulsatoriu pentru a putea fivizualizată sau auzită funcţionarea acestuia și se afișează întrebarea “ Dispozitivul pulsează ? ”cu opţiunile:

- apasă tasta “ 1 ” dacă răspunsul este DA;- apasă tasta “ 3 ” dacă răspunsul este NU.

DIAGNOSTICARE


17 - 28

La fiecare apăsare a tastei “ 1 ” se trece la acţionarea dispozitivului următor;La fiecare apăsare a tastei “ 3 ” se afișează instrucţiuni de lucru pentru eliminarea cauzei

nefuncţionării dispozitivului și prin apăsarea tastei “ > ” se selectează din nou dispozitivul.Apăsând tasta “ N ” pe durata acţionării unui dispozitiv, se revine la subdomeniul de verificare

a dispozitivelor de acţionare.* Dacă s-a ales varianta de afișare a valorilor actuale ale mărimilor măsurate, după apăsarea

tastei “ 2 ”, vor fi afișate două opţiuni pentru selectarea valorilor actuale:- apăsând tasta “ 1 ” se selectează câte trei parametri cu valorile actuale;- apăsând tasta “ 2 ” se explorează câte un parametru succesiv, începând cu primul.- apăsând tasta “ > ” se avansează la mărimea următoare din listă;- apăsând tasta “ N ” se revine la submeniul de afișare a valorilor actuale ale mărimilor

măsurate.Informaţii suplimentare privind utilizarea testerului KTS 300 sunt precizate în instrucţiunile

de utilizare ale “ Poket - System Tester KTS 300 - Bosch ” .

DIAGNOSTICARE


17 - 29

Diagnosticarea sistemului de injecţie cu testerul KTS 300 permitedepistarea componentelor defectelor din sistem, codul defectelor fiindexplicitat în tabelul următor:

Cod defect Componentă defectă Denumire defect

011 A Regulator de mers în gol Semnal neplauzibil0203 Senzor turaţie Lipsă semnal turaţie0204 Întrerupător de mers în gol Scurtcircuit la masă0204 Întrerupător de mers în gol Întrerupere / Scurtcircuit la plus0206 Potenţiometru clapetă Semnal neplauzibil0206 Potenţiometru clapetă Scurtcircuit la plus0206 Potenţiometru clapetă Întrerupere / Scurtcircuit la masă0206 Potenţiometru clapetă Scurtcircuit la masă0206 Potenţiometru clapetă Întrerupere / Scurtcircuit la plus020A Senzor temperatură motor Întrerupere / Scurtcircuit la plus020A Senzor temperatură motor Scurtcircuit la masă020A Senzor temperatură motor Semnal neplauzibil020B Senzor temperatură aer Întrerupere / Scurtcircuit la plus020B Senzor temperatură aer Scurtcircuit la masă020D Senzor oxigen Scurtcircuit la masă010D Senzor oxigen Scurtcircuit la plus0219 Regulator λ Amestec sărac0219 Regulator λ Amestec bogat0231 Adaptare amestec Adaptare la limita de jos0231 Adaptare amestec Adaptare la limita de sus0303 Senzor turaţie Lipsă semnal sincronizare PMS463A Supapă purjare canistră carbon ActivăFFFF Unitate de control electronic Componentă digitală defectă

DIAGNOSTICARE


17 - 30

DEMONTARE

* Se debranșează borna ( - ) a acumulatorului.* Se debranșează conectorul de cuplare al unităţii de control la cablajul comandă injecţie

benzină, astfel:- se trage siguranţa ( 1 ) în sensul săgeţii;- se rabate conectorul în jurul punctului ( 2 ) în sensul săgeţii ( a ), astfel acesta

debranșându-se;- se demontează șuruburile de fixare a unităţii de control electronic pe coloana amortizor

dreapta.

REMONTARE

* Se procedează în sens invers demontării.* Probe funcţionale ( testare sistem ).

ATENţIE:

La manevrarea unităţii de control electronic, aceasta va fi ferită de șocurimecanice și de surse de căldură de peste 85 0 C. Se va evita depunerea de impurităţipe contactele unităţii de control și ale conectorului, pentru a nu apare erori desemnal.

Unitatea de control se va branșa sau debranșa numai după ce s-a deconectatborna ( - ) a bateriei.

UNITATE CONTROL ELECTRONIC


17 - 31

DEMONTARE

* Se debranșează conectorul de la senzorulde turaţie apăsând siguranţa ( 1 ), în sensulsăgeţii, după care se debranșează.

* Se demontează șurubul de fixare alsenzorului pe carterul ambreiaj.

REMONTARE

* Se operează în sensul invers demontării.* Probe funcţionale ( testare funcţionare senzor turaţie ).

ATENţIE: Pentru a nu fi deteriorat senzorul va fi introdus în locașul din carterulambreiaj prin împingere, nu cu ciocanul. Cuplul de strângere șurub fixare = 8 +/- 2Nm.

1

SENZOR TURAţIE


17 - 32

DEMONTARE

* Se debranșează cablajul comandă injecţiede la senzor, apăsând mai întâi siguranţa ( 1 ), însensul săgeţii, după care se debranșează acesta.

* Se demontează senzorul.

1

SENZOR TEMPERATURĂ MOTOR


17 - 33

DEMONTARE

* Se debranșează conectorul de cuplareal senzorului la cablajul comandă injecţiebenzină, astfel:

- se trage clapeta de blocare ( 1 ) în sensulsăgeţii ( a );

- se debranșează conectorul.* Se demontează senzorul de pe tubul de

coborâre primar.REMONTARE

* Se operează în ordine inversă demontării; la fixarea sondei se va unge filetul acesteia cu 12g. unsoare antigripaj.

* Probe funcţionale ( testare funcţionare senzor oxigen ).

ATENţIE:Se va feri senzorul de șocuri mecanice.Strângerea senzorului la cuplu = 40 - 60 Nm.; trebuie asigurată etanșarea între

sondă și tubul de coborâre primar.Traseul de evacuare al gazelor arse trebuie să fie etanș pentru ca senzorul oxigen

să preleveze valorile reale ale noxelor.

1

a

SENZOR OXIGEN


17 - 34

REMONTARE

* Se operează în ordine inversă demontării.* Probe funcţionale ( testare aprindere ).

ATENţIE:Branșarea fișelor de bujii se face prin împerecherea între numărul inscripţionat

în dreptul fiecărui plot al bobinei și numărul cilindrului corespunzător al motorului.Tensiunile înalte din circuitul primar și secundar al bobinei sunt periculoase.

* Se debranșează borna ( - ) a bateriei.* Se debranșează conectorul cablajului

comandă injecţie benzină de la bobină, astfel:- se apasă siguranţa ( 1 ) în sensul săgeţii;- se debranșează conectorul de la bobină.* Se debranșează fișele de bujii de la

bobină.* Se demontează șuruburile de fixare a

bobinei pe placa închidere chiulasă.

1

BOBINĂ INDUCţIE

DEMONTARE


17 - 35

DEMONTARE

* Se debranșează fișele de la bujii și de la bobină.

REMONTARE

* Se branșează fișele la bujii și la ploturile corespunzătoare ale bobinei de inducţie.* Probe funcţionale ( testare sistem aprindere ).

ATENţIE:La montarea fișelor, acestea se vor branșa la cilindrul corespondent al numărului

imprimat lângă plotul de la bobină. Cuplul strângere bujii = 20 - 40 Nm.

SET FIȘE BUJII

19RĂCIRE-EȘAPAMENT-REZERVOR BENZINĂ

19 - 1

CARACTERISTICI

Sistem de răcire cu lichid în circuit presurizat, ventilator mecanic antrenat prin curea și radiatortip fagure cu bazine verticale.

CANTITATE ȘI CALITATE LICHID DE RĂCIRE

MOTOR CANTITATE CALITATE PARTICULARITĂţI OBSERVAţII

( litri )

102; 106 6 Tip C Amestec: Protecţie până la - 400 50% antigel concentrat

Tip D + GLACEOL RX 50% apă distilată

TIP ţARĂ ÎNCEPUT DESCHIDERE ( 0 C) SFÂRȘIT DESCHIDERE ( 0 C) CURSA (mm)

Ţări calde 76 87 7Ţări temperate 87 100 7,5

și reci

NOTĂ:Automobilele care utilizează lichid de răcire tip D au lipită pe vasul de expansiune

următoarea etichetă:ATENţIE !

Se utilizează numai tipul de lichid de răcire DACIA GLACEOL RX tip D.

Antigelul tip D este de culoare galben fluorescent.Pentru variantele de motor ( cu antigel tip C ) se interzice utilizarea antigelului tip D deoarece

antigelul tip D atacă garniturile de Cu de la baza cămășilor cilindri și compromite etanșeitatea.Se interzice utilizarea de antigel tip C la motoarele cu lichid de răcire tip D.

TERMOSTAT

CARACTERISTICI

RĂCIRE-EȘAPAMENT-REZERVOR BENZINĂ19

19 - 2

UMPLEREA ȘI AERISIREA CIRCUITULUI DE RĂCIRE

* Se verifică:- strângerea colierelor;- strângerea bușoanelor de golire din bloc și radiator;

* Se demontează bușonul radiatorului.* Se deschide complet robinetul radiatorului de climatizare.* Se deschide purja de la pompa de apă și de la furtunul radiatorului de climatizare.* Se umple vasul de expansiune cu 30 mm peste semnul de nivel maxim.

* Se obturează furtunul radiator - vas expansiune cu obturatorul MOT 453.* Se umple radiatorul și circuitul cu lichid de răcire.* Se pornește motorul, se accelerează la circa 1500 rot./min.* Se continuă umplerea circuitului până când prin purjele de aerisire, lichidul curge în jet

continuu, fără bule de aer. În această situaţie se închid cele două purje.* Se umple radiatorul și se montează bușonul.* Se demontează obturatorul MOT 453.* Se verifică nivelul lichidului în vasul de expansiune.


19 - 3

Circuitul de răcire este umplut cu un lichid care asigură protecţia contra îngheţului până la -40 0 C.

Lichidul este format dintr-un amestec de apă distilată sau demineralizată și antigel astfel:- pentru protecţie până la - 21 0C= 35 % antigel concentrat + 65 % apă distilată.- pentru protecţie până la - 40 0C = 50 % antigel concentrat + 50 % apă distilată.

Temperatura de protecţie a lichidului scade în cazul în care proporţia de antigel depășește 60%.

* Se desface bușonul radiatorului și se ia o cantitate de lichid.* Se citește pe scala termodensimetrului, temperatura de protecţie a lichidului. În funcţie de

temperatura lichidului se fac corecţiile necesare conform tabelului următor:

VERIFICAREA CONCENTRAţIEI LICHIDULUIDE RĂCIRE

VERIFICARE


19 - 4

EXEMPLU

Temperatura lichidului de răcire în timpul măsurătorilor trebuie să fie de aproximativ 40 0 C.- Temperatura lichidului de răcire: 40 0 C.- Temperatura de protecţie citită pe termodensimetru: - 15 0 C.Pentru a trece la o protecţie de până la - 21 0 C, din tabel rezultă că se scot 0,7 l de lichid și

se introduc 0,7 l de antigel pur.Pentru a trece la o protecţie de până la - 40 0 C, se scot 1,9 l de lichid și se introduc 1,9 l de

antigel pur.

IMPORTANT:

Nu se va utiliza pentru răcire apă fără adaus de antigel.Poate fi distrusă pompa deapă.

Protecţie până la - 210 CŢări calde

Valoare temperatură protecţie citită pe termodensimetru

Cantitate de lichid( litri) care seînlocuiește cuantigel concentrat

- 50 C

- 100 C

- 150 C

- 200 C

1,6

1,1

0,7

0,2

Protecţie până la - 400 CŢări reci

Valoaretemperatură protecţie citită pe termodensimetru

- 50 C

- 100 C

- 150 C

- 200 C

- 250 C

- 300 C

- 350 C

2,6

2,3

1,9

1,6

1,2

1,0

0,5

VERIFICAREA CONCENTRAţIEI LICHIDULUIDE RĂCIRE

Cantitate de lichid(litri) care seînlocuiește cuantigel concentrat

VERIFICARE


19 - 5

1.VERIFICAREA ETANȘEITĂŢII CIRCUITULUI

* Se montează aparatul MS 554 în locul bușonului radiatorului.* Se deschide robinetul de încălzire.* Se încălzește motorul până la deschiderea termostatului.* Se obturează furtunul radiator - vas expansiune cu dispozitivul MOT 453.* Cu aparatul MS 554 se creează presiune în circuit, valoarea presiunii fiind cu 0,1 bar mai

mare decât valoarea marcată pe supapa vasului de expansiune ( 0,8 +/- 0,1 bar ).Presiunea nu trebuie să scadă.Dacă presiunea în circuit scade, se verifică: - strângerile colierelor;

- radiatorul; - pompa de apă; - chiulasa.

* Se obturează conductele radiator încălzire pompă.* Se creează presiune în circuit:

- dacă presiunea nu scade înseamnă că radiatorul de încălzire este defect; se verifică șieventual se înlocuiește;

- dacă presiunea scade, se demontează baia de ulei, se creează presiune în circuit și severifică dacă nu sunt scăpări de lichid la baza cămășilor; dacă sunt scăpări se înlocuiesc garniturilede la baza cămășilor, iar dacă nu sunt, se înlocuiește garnitura de chiulasă.

* Se decomprimă circuitul, de demontează dispozitivele de obturare MOT 453 și aparatulMS 554.

* Se verifică și se reface nivelul lichidului în vasul de expansiune.

VERIFICAREA ETANȘEITĂŢII CIRCUITULUI DE RĂCIREȘI TARAJUL SUPAPEI VASULUI DE EXPANSIUNE

VERIFICARE


19 - 6

2. VERIFICAREA TARAJULUI SUPAPEI VASULUI DE EXPANSIUNE

După verificarea etanșeităţii circuitului de răcire se eliberează furtunul radiator - vas expansiune.* Se creează presiune în circuit, valoarea presiunii va fi cu 0,1 barr mai mare decât valoarea

marcată pe supapă.În această situaţie presiunea trebuie să scadă. Dacă presiunea nu scade, supapa este blocată

și se înlocuiește. Supapa se va înlocui și în cazul în care permite trecerea lichidului.Marcajul de pe supapa vasului de expansiune este în milibarr ( 800 = 0,8 bar ).

VERIFICARE


19 - 7

* Se debranșează bateria.* Se obturează furtunele de la radiator cu

obturatoarele MOT 453 .* Se golește radiatorul și se recuperează

lichidul de răcire.* Se demotează furtunele de la radiator.* Se demontează șurubul de fixare și se scoate

radiatorul.

REMONTARE

* Se verifică prezenţa tampoanelor inferioare.* Se montează radiatorul.* Se montează tamponul superior și se strânge șurubul de fixare.* Se montează furtunele și se strâng colierele.* Se demontează obturatoarele MOT 453 .* Se branșează bateria.* Se execută umplerea și aerisirea circuitului de răcire.

DEMONTARE

RADIATOR DE RĂCIRE


19 - 8

( pentru A.C. )

DEMONTARE

* Se debranșează bateria.* Se golește instalaţia de răcire.* Se golește instalaţia de A.C.* Se debranșează racordurile de la radiator.* Se debranșeză racordurile de la condensor.* Se debranșează conectorul G.M.V. - ului.* Se demontează șuruburile de fixare a radiatorului pe caroserie.* Se scoate ansamblul radiator - condensor - G.M.V. răcire.* Se demontează șuruburile de fixare G.M.V. pe condensor.* Se scoate G.M.V. - ul.

REMONTARE

* Se procedează în ordine inversă demontării.* Se umple instalaţia de A.C. cu refrigerant și se verifică să nu existe pierderi.* Se efectuează probe funcţionale cu motorul pornit și după pornirea A.C.

G.M.V. RĂCIRE


19 - 9

NOTĂ: Termocontactul GMV nu se repară. Este fixat pe radiator.

Termocontactul este situat în partea laterală dreapta a radiatorului, fiind fixat pe acesta.Cuplul de strângere = 5 daN. m.Acesta are un dublu rol:

- comandă pornirea G.M.V. -ului răcire motor, prin intermediul unui releu, cândtemperatura lichidului de răcire ajunge la 95 0 C ( treapta I ) și oprirea acestuia când temperaturascade sub 90 0 C.

- comandă decuplarea compresorului A.C. dacă temperatura lichidului de răcire creștela 105 0 C ( treapta II ) și permite cuplarea acestuia când temperatura va scade sub 100 0 C.

Funcţionarea termocontactului are loc în două trepte de temperatură astfel:- treapta I ( între bornele B și A ) - cuplare la 95 0 C și decuplare la 90 0 C;- treapta II ( între bornele B și C ) - cuplare la 105 0 C și decuplare la 100 0 C.

Pentru verificarea funcţionării corecte a termocontactului sunt necesare următoarele:- o baterie de acumulatori (1);- un vas cu lichid de răcire (2);- un termometru pentru lichide între 0 - 200 0 C (3).- o lampă de control (4);- o sursă de căldură.

VERIFICARE TERMOCONTACT G.M.V. RĂCIRE( pentru autocamionete cu A.C. )

Se realizează montajul conform schemei de mai sus.Se încălzește lichidul din vas. Cînd temperatura lichidului ajunge la 95 0 C lampa, conectată

între bornele B și A ale termocontactului, va trebui să se aprindă și va trebui să rămână aprinsăpână ce temperatura va scade sub 90 0 C. Dacă lampa nu se aprinde la temperatura de cuplaresau rămâne aprinsă și după scăderea temperaturii sub temperatura de decuplare, se va înlocuitermocontactul. Apoi se cuplează lampa la bornele B și C ale termocontactului; aceasta trebuiesă se aprindă când temperatura lichidului de răcire ajunge la 105 0 C și se va menţine aprinsăpână ce temperatura va scade la 100 0 C. În caz contrar se va înlocui termocontactul.

1 4 2

3


19 - 10

* Se debranșează bateria.* Se golește circuitul de răcire și se

recuperează lichidul de răcire.* Se demontează:

- furtunele legate la pompă;- cureaua ventilatorului;- ventilatorul și fulia pompă apă.

* Se demontează șuruburile de fixare apompei și se demontează pompa prin baterecu un ciocan de plastic.

Pompa de apă nu se repară.

DEMONTARE

* Se curăţă planul garniturii și se monteazăpompa cu o garnitură nouă.

* Se montează fulia pompă apă șiventilatorul.

* Se montează furtunele și se strângcolierele.

* Se montează cureaua și se regleazăîntinderea acesteia ( vezi Cap.” Întindere șiverificare întindere curele” )

* Se branșează bateria.* Se execută umplerea și aerisirea

circuitului de răcire.

REMONTARE

POMPĂ APĂ


19 - 11

DEMONTARE

* Se debranșează bateria.* Se golește circuitul de răcire.* Se demontează: cureaua pompei, ventilatorul și fulia pompă apă.* Se desfac șuruburile de fixare a capacului și se scoate capacul prin batere ușoară cu un

ciocan de plastic.

REMONTARE

* Se curăţă planul garniturii și se montează capacul cu o garnitură nouă.* Se montează fulia pompă apă și ventilatorul.* Se montează cureaua pompei și se reglează întinderea acesteia.* Se branșează bateria.* Se execută umplerea și aerisirea circuitului de răcire.

CAPAC POMPĂ APĂ


19 - 12

VERIFICAREA FUNCţIONĂRII TERMOSTATULUI

* Se introduce într-un vas o cantitate convenabilă de lichid de răcire;* Se urmărește temperatura lichidului cu termometrul;

Temperatura de deschidere este:

TERMOSTAT TEMPERATURA DE DESCHIDERE CURSA ( mm )DE ÎNCEPUT ( 0 ) FINALĂ ( 0 )

Ţări calde 76 87 7 Ţări temperate 87 100 7,5

și reci

DEMONTARE

* Se slăbește colierul de strângere și se demontează furtunul de la pompă.* Se slăbește colierul de strângere a termostatului și se demontează termostatul.

REMONTARE

* Se montează termostatul în furtun și se strânge colierul de fixare. Termostatul se introduce înfurtun cu partea cilindrică

* Se montează furtunul pe pompă și se strânge colierul de fixare.* Se execută umplerea și aerisirea circuitului de răcire.

TERMOSTAT


19 - 13

L’ensemble echappement assure l’evacuation des gaz de combustion produitspendant le fonctionnement du moteur et la reduction tant du niveau de bruit que dessubstances nuisibles.

L’ensemble est composé de:- tuyau de descente ( 1 );- tuyau et chambre d’expansion ( 8 );- tuyau intermediaire (4 );- amortisseur bruit ( 7 ).

La liaison entre ces elements composants est assurée par des colliers, des tampons RON,des vis et ecrous, des bagues.

Pour les automobiles equipées d’installation d’injection, le tuyau de descente est equipé decatalyseur ( 11 ) qui permet de diminuer les gaz nuisibles

DEPOSE

Pour deposer l’ensemble amortisseur de bruit effectuer les operations suivantes:* Degager le collier (5) entre le tuyau intermediaire (6) et l’amortisseur de bruit (8).* Deposer les deux goupilles elastiques (7) de fixation de l’amortisseur côte arriere.* Deposer l’amortisseur de bruit en tirant vers l’arriere.

Pour deposer le tuyau intermediaire (6) effectuer les operations :* Degager le collier (5) de fixation du tuyau intermediaire du detendeur (4).* Deposer les deux goupilles elastiques (7) de fixation du tuyau intermediaire et le dègager en

tournant et tirant vers l’arriere.

Pour deposer le detendeur, effectuer les operations suivantes:* Degager le collier (5) entre le detendeur (4) et le tuyau de descente primaire (1).* Enlever le detendeur en tournant legerement et en tirant vers l’arriere.

Pour deposer le tuyau de descente effectuer les operations suivantes:* Deposer la tole de protection du moteur.* Deposer la vis de fixation traverse cote droit, desserrer la vis de fixation cote gauche et

tourner la traverse.* Deposer les demi-bagues de fixation du tuyau de descente.* Desserrer les ecrous de fixation du tuyau de descente sur la flasque de la gallerie

d’echappement.* Deposer le tampon elastique RON (10).* Extraire le tuyau de descente.

ANSAMBLU EȘAPAMENT


19 - 14

REPOSE

* Effectuer dans le sens inverse les operations de la depose.

ANSAMBLU EȘAPAMENT

91011

8

7654

3

1

2


19 - 15

DEMONTARE

Pentru demontarea rezervorului benzină se execută următoarele operaţii:* Se debranșează bateria.* Se golește rezervorul de combustibil ( 1 ).* Se debranșează cablajul spate de la capacul rezervorului.* Se demontează pompa de combustibil ( 2 ).* Se demontează colierul ( 3 ) de fixare furtun pe racordul de evacuare aer ( 4 ) pentru Dacia

1304 Pk., respectiv garnitura etanșare ( 8 ) pentru Dacia 1304 Platformă.* Se demontează colierul clic ( 5 ) de fixare a racordului benzină pe gura umplere inferioară.* Se demontează supapa antirăsturnare ( 6 ).* Se demontează șuruburile ( 7 ) de fixare rezervor benzină pe caroserie.

REMONTARE

* Se execută în ordinea inversă operaţiilor de la demontare

Dacia 1304 Pk. Dacia 1304 Pl.

4

53

6

2

1

7

4

5

86

2

71

REZERVOR BENZINĂ


19 - 16

PARTICULARITĂţI

Pompa electrică de benzină ( fig. 2 ) este fixată în rezervor, fiind imersată în benzină și estecomandată de calculator, prin intermediul releului pompei de benzină ( R1 ).La punerea contactului,cu cheia în poziţia M ( motor ), dar fără a porni motorul, pompa va fi alimentată cu curent numaipentru 3 - 4 sec.Pompa va debita permanent numai atunci când calculatorul primește semnal dela senzorul de turaţie și trebuie să asigure un debit minim 1 - 1,1 l/min. și presiunea de 1 - 1,1bar la 12 V. Cauza unui debit insuficient poate fi tensiunea mică de alimentare a pompei saufiltrul de combustibil murdar.

În cazul defectării pompa nu se repară, ci se înlocuiește.

ATENŢIE:În sistemul de alimentare combustibilul rămâne sub presiune și după oprirea

motorului; în cazul debranșării furtunelor ţineţi o cârpă în apropierea racorduluipentru ca benzina să nu ajungă pe zonele fierbinţi ale motorului

Măsurarea debitului se face astfel:- se branșează returul de la corp clapetă injector la un furtun ce va debita combustibil

într-un vas gradat de 2000 ml.- se alimentează pompa direct, pentru 1 minut, pornind motorul, sau prin șuntarea bornelor

30 și 87 ale releului pompei de benzină ( R 1 ), cu motorul oprit și contactul luat.

POMPA ELECTRICĂ DE BENZINĂ


19 - 17

POMPĂ ELECTRICĂ COMBUSTIBIL( nu necesită demontarea rezervorului de pe automobil)

DEMONTARE

* Se demontează șuruburile de fixare a capacului vizitare rezervor combustibil.* Se debranșează cablajul spate de la capacul rezervorului.* Se demontează colierele de fixare a furtunelor și se debranșează furtunele de la capacul

rezervorului.* Se desface, prin răsucire în sens invers acelor de ceasornic, inelul de blocare al capacului

rezervorului.* Se ridică puţin capacul rezervorului, pentru a se permite deblocarea clipsului de fixare a

suportului pompei în vasul protector; se deblochează clipsul și se scoate din rezervor capaculacestuia împreună cu suportul cu pompa electrică de benzină și transmiţătorul de nivel combustibil.

* Se debranșează cablajul de alimentare de la pompă și transmiţător nivel combustibil.* Se demontează colierul de fixare al furtunului tur la pompă.* Se demontează șuruburile de fixare a colierelor superioare și inferioare ale pompei de

combustibil.* Se degajează pompa electrică din colierele cu garnituri.

REMONTARE

* Se execută operaţiile în ordine inversă demontării.

ATENţIE:

La montare se vor folosi coliere bune pentru fixarea furtunelor, iar acestea vor fibine strânse. Fișele cablajului de alimentare al pompei și transmiţătorul de nivelcombustibil vor fi fixate bine, pentru a realiza contacte electrice perfecte. Forţa maximăaplicată terminalelor conectorilor ( + și - ) pe direcţia axială a pompei să nu fie maimare de 80 N.

Inelul de blocare al capacului rezervorului va trebui să asigure fixarea etanșă aacestuia.

POMPA ELECTRICĂ DE BENZINĂ


19 - 18

SONDĂ NIVEL COMBUSTIBIL( nu necesită demontarea rezervorului de pe automobil)

DEMONTARE

* Se demontează șuruburile de fixare a capacului vizitare rezervor combustibil.* Se debranșează cablajul spate de la capacul rezervorului.* Se demontează colierele de fixare a furtunelor și se debranșează furtunele de la capacul

rezervorului.* Se desface, prin răsucire în sens invers acelor de ceasornic, inelul de blocare al capacului

rezervorului.* Se ridică puţin capacul rezervorului, pentru a se permite deblocarea clipsului de fixare a

suportului pompei în vasul protector; se deblochează clipsul și se scoate din rezervor capaculacestuia și suportul cu pompa electrică de benzină și sonda.

* Se debranșează cablajul sondei de nivel de la aceasta.* Se demontează șuruburile de fixare a sondei.

REMONTARE

* Se execută operaţiile în ordine inversă demontării.

ATENţIE:

La montare se vor folosi coliere bune pentru fixarea furtunelor, iar acestea vor fibine strânse. Fișele cablajului de alimentare al pompei și transmiţătorul de nivelcombustibil vor fi fixate bine, pentru a realiza contacte electrice perfecte.

Inelul de blocare al capacului rezervorului va trebui să asigure fixarea etanșă aacestuia.

SONDĂ NIVEL COMBUSTIBIL

AMBREIAJ20CARACTERISTICI

Ambreiaj monodisc uscat. Mecanism cu membrană. Disc ambreiaj cu butuc elastic. Grosimea discului: 7,4 mm. Garda ambreiajului la capătul levierului2,5 - 3,5 mm .

CARACTERISTICI

20 - 1

AMBREIAJ20 IDENTIFICARE

Tipul ambreiajului este marcat pe faţa mecanismului ambreiaj.

Ambreiaj ΦΦΦΦ 180 DBR ΦΦΦΦ 200 DBR

Ambreiaj ΦΦΦΦ 200 GR

20 - 2

AMBREIAJ20

DEMONTARE - REMONTARE AMBREIAJ

* Se demonteazæ cutia de viteze de peautomobil.

ATENŢIE!

Pentru motoarele cu injecţie, înainteademontării cutiei de viteze de pe automobilse va demonta senzorul de turaţie, pentru aevita deteriorarea acestuia.

* Se desfac șuruburile de fixare mecanismambreiaj și se demontează ambreiajul.

* Se verifică starea pieselor componente, seînlocuiesc piesele uzate sau defecte.

REMONTARE

* Se degresează suprafaţa de frecare avolantului.

* Se așează discul ambreiaj cu flanșaamortizoare spre cutie.

* Se centrează discul de ambreiaj cu mandrinulAMB 319 (pentru z = 20) sau cu mandrinul AMB320 (pentru z = 21).

* Se așează mecanismul și se centrează peștifturile de centrare.

* Se strâng progresiv șuruburile și apoi sestrâng la cuplu:

M7 : 1-1,2 daNm;M8 : 1,5-2 daNm.

* Se unge ușor diafragma cu unsoareUM 170 Li Ca Pb 2M, pe suprafaţa decontact cu rulmentul de presiune.

* Se remontează cutia de viteze pe automobil.* Se reglează garda ambreiajului (2,5-3,5 mm

la capătul levierului de comandă).

DEMONTARE

20 - 3

MECANISM - DISC AMBREIAJ

AMBREIAJ20

ÎNLOCUIRE RULMENT PRESIUNE

DEMONTARE

* Se demontează cutia de viteze de pe automobil.* Se eliberează arcul de pe urechile rulmentului de presiune.* Se demontează rulmentul de presiune.

REMONTARE

* Se unge ghidajul rulmentului și capetelefurcii ambreiaj cu unsoare UM 170 Li Ca Pb2M.

* Se așează rulmentul nou.* Se așează arcul introducând capetele în

găurile rulmentului.* Se unge ușor suprafaţa de contact a

diafragmei cu rulmentul cu unsoareUM 170 Li Ca Pb 2M.

* Se remontează cutia de viteze.* Se reglează garda ambreiajului (2,5-3,5

mm la capătul levierului de comandă).

20 - 4

MECANISM - DISC AMBREIAJ

AMBREIAJ20 FURCĂ AMBREIAJ

* Se unge axul furcii cu unsoare UM 170 Li Ca Pb 2M.* Se introduce axul cu bucșa de etanșare.* Se montează pe ax furca nouă și arcul de readucere.* Se montează știfturile de fixare furcă cu ajutorul dispozitivului AMB 384A, respectând cota

D = 1 mm .* Se montează rulmentul de presiune.* Se remontează cutia de viteze.* Se reglează garda ambreiajului (2,5-3,5 mm la capătul levierului de comandă).

REMONTARE

20 - 5

DEMONTARE

* Se demontează cutia de viteze de peautomobil.

* Se demontează rulmentul de presiune.* Se extrag știfturile de fixare furcă

ambreiaj cu ajutorul extractoruluiAMB 384A.

* Se demontează axul furcii și serecuperează furca și arcul.

CUTIA DE VITEZE 21

21 - 1

IDENTIFICARE

Identificarea cutiei de viteze se face cu ajutorul unei plăcuţe dreptunghiulare, fixată pe carterulambreiaj al cutiei, prin intermediul unui nit POP 3,5 mm. Pe plăcuţă sunt marcate tipul cutiei de viteze, varianta și seria de fabricaţie.

Tip CV Var. 365 - 50C - 51C -

0000000

IDENTIFICARE

CUTIA DE VITEZE21

21 - 2

CUTIE DE VITEZE 50C

SECŢIUNI

CUTIA DE VITEZE 21

21 - 3

SECŢIUNI

CUTIE DE VITEZE 51C

CUTIA DE VITEZE21

21 - 4

CUTIE DE VITEZE 365

SECŢIUNI

CUTIA DE VITEZE 21

21 - 5

DIFERENŢIAL 51C

SECŢIUNI

DIFERENŢIAL 365

CUTIA DE VITEZE21

21 - 6

LEGENDĂ

Operaţii de efectuat Verificare

A. ZGOMOTE LA CUPLAREA UNEI TREPTE(DUPĂ VERIFICAREA AMBREIAJULUI)

Se demontează cutia de viteze

Se verifică ansamblul de sincronizare al vitezei în cauză: - conurile de fricţiune ale pinionului și inelului de sincronizare; - butucul, arcurile și penele sincronizatorului; - danturile de cuplare ale pinionului și baladorului.

B. IMPOSIBILITATEA CUPLĂRII VITEZELOR(DUPĂ VERIFICAREA AMBREIAJULUI)

Se verificăreglajul timoneriei de selectare

Se reglează timoneria

Se verifică starea elementelor timoneriei

Se demontează cutia de viteze

* Se verifică sistemul deselectare și cuplare a treptelorde viteză. * Se verifică inelele desincronizare și penele

Se înlocuiesc piesele defecte

Se reglează timoneria

RĂU BUN

BUNĂ REA

DIAGNOSTICARE

CUTIA DE VITEZE 21

21 - 7

DIAGNOSTICARE

C. DECUPLAREA NECOMANDATĂ A TREPTELOR DE VITEZĂ

D. BLOCAREA ÎNTR-O TREAPTĂ DE VITEZE

Se verifică stareasuporţilor ansamblului

motor - cutie

Se verificăstarea și reglajul

timoneriei.

Se strâng șuruburile defixare a suporţilor sau se

înlocuiesc suporţii.

* Se demontează cutia de viteze. * Se verifică dantura de cuplare apinioanelor și manșoanelor. * Se verifică furcile de cuplare în zonelede contact cu manșoanele. * Se verifică sistemul de fixare cu bile. * Se înlocuiesc piesele defecte.

* Se înlocuiesc pieseledefecte ale timoneriei.* Se reglează timoneria

BUNĂ

BUNĂ

REA

REA

Se verifică reglajulsistemului de

comandă al cutiei.

Se verifică starea piselorce compun comanda

cutiei de viteze.

Se reglează comandacutiei de viteze.

* Se demontează cutia de viteze și secontrolează:

-mecanismul de selectare șicuplare;-ansamblul ax-furcă;-elementele sistemului de blocare.

* Se înlocuiesc piesele defecte.

* Se înlocuiesc pieseledefecte ale sistemului de

comandă.* Se reglează timoneria.

BUNĂ REA

BUN RĂU

CUTIA DE VITEZE21

21 - 8

DIAGNOSTICARE

E. ZGOMOTE ANORMALE LA RULARE

* Se oprește automobilul. * Se aduce levierul de schimbare a vitezelor la punctul mort. * Se lasă motorul în funcţionare.

Zgomotulîncetează

Se verifică stareagardei ambreiajului.

Se verifică stareatransmisiei.

* Se verifică starea sistemuluide comandă al ambreiajului.* Se înlocuiesc piesele defecte.

* Se verifică nivelul uleiuluidin cutie.* Se completează cu ulei,dacă este cazul.

Se remediazătransmisia.

Zgomotulîncetează.

Se verificăstarea rulmenţilor

roţilor.

* Se debreiază, apăsândpedala ambreiajului pânăla capătul cursei.

STOP

Zgomotulîncetează.

Se înlocuiescrulmenţii roţilor.

Se demontează cutia deviteze și se repune în stare

de funcţionare.

Se caută sursa de zgomotla nivelul ansamblului

motor.

DA

DA

DA

NU

NU

NU

BUNĂ

BUNĂ

BUNĂREA

REA

REA

CUTIA DE VITEZE 21

21 - 9

CARACTERISTICI

Cutiile de viteze 365, 50C, 51C sunt de tip monobloc, mecanice în trepte (5 trepte pentrumers înainte, și una pentru mers înapoi). Treptele de viteză pentru mersul înainte sunt prevăzute cu sincronizatoare Borg- Warner. Treapta de mers înapoi este nesincronizată.

CUTIE VITEZE

TIP VAR.CUPLU

C ON IC

CUPLU

KM.NUMĂR

DINţIRAPORT MOTOR AMBREIAJ

50C

30323378

-

6X13

I. 42X11II. 38X17III. 34X23IV. 29X28V. 29X38

M.Î.40X13

3,812,231,471,030,763,0751C

3137387376

9X41

102; 106106106

102; 106

102; 106106106102106

Φ200 GRΦ200 DBRΦ200 DBRΦ180 DBR;Φ200 GRΦ200 GRΦ200 DBRΦ200 DBRΦ180 DBRΦ200 GR

365

32

37

13

17

8X33 6X12

I. 42X11II. 38X17III. 34X23IV. 29X28V. 31X36

M.Î.40X13

I. 42X11II. 38X17III. 34X23IV. 33X34V. 31X36

M.Î.40X13

3,812,231,470,970,863,07

3,812,231,471,030,863,07

102106

102106

106

Φ180 DBR

Φ200 GR

Φ180 DBRΦ200 GR

8X33 6X12

Φ180 DBR

Φ200 DBR

Capacitate cutii viteze (în litri) : C.V. 365............2,3C.V. 50C...........2,2C.V. 51C...........2,3

Ulei utilizat: SAE 80W/90; API GL 4/GL5

CUTIA DE VITEZE21

21 - 10


VALORI DE REGLARE

Distanţa conică: 59 mm. Prestrângere rulmenţi diferenţial: - rulmenţi refolosiţi: liber, fără joc;

- rulmenţi noi: 1-3 daN.

Jocul danturii: 0,12- 0,25 mm; Joc în angrenaj diferenţial: max. 0,1mm

CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm)

- Șuruburi asamblare semicartere:* M7............................................................................................. 1,9 - 2,4* M8............................................................................................. 2,8 - 3,3

- Șuruburi fixare capac spate.................................................................. 1 - 1,4- Șuruburi fixare carter ambreiaj:

* M8............................................................................................... 2 - 2,8 * M10............................................................................................. 3,2 - 4

- Piuliţă ax selector mers înapoi.............................................................. 2 - 2,5 - Șuruburi fixare coroană......................................................................... 9 - 11 - Melc kilometraj................................................................................... 10 - 12 - Piuliţă arbore primar.................................................................................. 6 - Șurub siguranţă piuliţă diferenţial.......................................................... 2,4 - Bușon golire sau umplere.................................................................... 2 - 2,8 - Contrapiuliţa șurubului de fixare ghid tahometru............................. 0,1 - 0,3 - Contactor mers înapoi............................................................................. 2 - 3 - Șuruburi fixare antretoază:

* M6................................................................................................ 1 - 1,4 * M7................................................................................................ 1 - 1,4

- Supapă aerisire..................................................................................... 1 - 1,9- Piuliţă ax de readucere........................................................................ 4 - 4,5- Bușon M16........................................................................................... 1 - 1,5- Piuliţă flanșă arbore secundar.............................................................. 10 - 12- Șuruburi M8 fixare flanșă diferenţial 4x4............................................ 2 - 2,8- Șuruburi M7 fixare capac diferenţial 4x4........................................... 1 - 1,4

CUTIA DE VITEZE 21

21 - 11

INGREDIENţI

MATERIALE

Piese care se înlocuiesc în mod obligatoriu, dacă acestea au fost demontate:garnituri de hârtie, simeringuri, șuruburi fixare coroană, melc kilometraj, știfturi elastice, piuliţăarbore primar, piuliţă arbore secundar, piuliţă ax selector mers înapoi, piuliţă ax readucere.

MATERIAL UTILIZARE

Ulei 80W/90;API GL 4/GL5

Ungere piese la montaj.

LOCTITE 518 Etanșare: semicartere; carter ambreiaj;flanșă pe butuc

diferenţial (4x4).

RHODORSEAL 5661 Etanșare știfturi transmisie.

LOCTITE 577 Contactor mers înapoi; bușon M16.

UnsoareUM 170 Li Ca Pb 2M Ungere articulaţii și piese de contact.

ÎNTREŢINERE

Întreţinerea cutiilor de viteze tip 365, 50C, 51C constă în repetarea unor revizii, în funcţie dekilometrajul efectuat astfel:

- înlocuire ulei cutie de viteze - se efectuează după parcurgerea primilor800 -1000 km., iar apoi periodic la 20 000 km.

- verificare nivel ulei cutie de viteze - periodic la 5 000 km. Înlocuirea uleiului din cutia de viteze seefectuează prin intermediul bușonului degolire (B) și bușonului de umplere (A). În cutia de viteze uleiul trebuie să atingănivelul orificiului descoperit de bușonul deumplere (A). Dacă nivelul este inferior, secompletează până când uleiul începe să sescurgă prin orificiu.

Se strâng la cuplu bușoanele ( 2,4 daNm).

CUTIA DE VITEZE21

21 - 12

CUTIA DE VITEZE DEMONTARE - REMONTARE

DEMONTARE CUTIE VITEZE DE PE AUTOMOBIL

NOTĂ: În cazul automobilelor echipate cu sistem de injecţie, se va demonta înprimul rând traductorul de turaţie fixat pe carterul ambreiaj, pentru a se evitadeteriorarea acestuia în timpul demontării cutiei de viteze.

* Se debranșează bateria.* Se debranșează:

- cablurile de alimentare demaror;- firul de alimentare al releului de cuplare.

* Se demontează cele trei șuruburi de fixarea scutului demarorului.

* Se scoate demarorul, prin tragere în lungulaxului său.

* Se desfac șuruburile de fixare de la parteasuperioară a cutiei de viteze pe blocul motor.

* Se demontează cablul de ambreiaj.* Se montează antretoaza de menţinere a

semipunţii faţă, TF 509, între axul de fixare aamortizorului și axul braţului inferior al suspensiei(C.V. 365 și 51C).

* Se suspendă automobilul pe elevator.* Se golește uleiul din cutie, prin deșurubarea

bușonului de golire și se recuperează.

* Se demontează roţile faţă.* Se scot știfturile de fixare a transmisiei, cu

dornul C.V. 31-B.

* Se demontează cu extractorul TF 476:- rotula de direcţie;- rotula superioară de suspensie.

* Se basculează portfuzeta și se scoatetransmisia de pe pinionul planetar.

* Se operează identic și pentru celălaltsemitren.

CUTIA DE VITEZE 21

21 - 13


* Se debranșează furtunele de vacuum șiconectorul electric al capsulei vacuumatice (C.V.51C).

* Se demontează cele 4 șuruburi de fixareflanșă arbore secundar și se basculează transmisiacardanică (C.V. 50C și 51C).

* Se decuplează comanda vitezelor prindemontarea șuruburilor bieletei de comandă.

* Se desface piuliţa de fixare a ţevii deeșapament.

* Se debranșează conectorul contactoruluide mers înapoi.

* Se decuplează cablul de kilometraj.* Se ridică partea din spate a cutiei cu

ajutorul unui cric.

* Se demontează:- cele trei șuruburi de fixare a traversei

pe cutie;- cele două piuliţe de fixare a

traversei pe lonjeroane.* Se demontează traversa.

* Se demontează tabla de protecţie aambreiajului.

* Se demontează cele două piuliţe defixare a cutiei.

* Se detașează cutia de motor prin tragereînapoi.

La demontarea cutiei se va avea grijăsă nu se agaţe mecanismul ambreiajului.

CUTIA DE VITEZE21

21 - 14


REMONTARE

* Se verifică starea bucșei de centrare din capătul arborelui cotit.* Se ung canelurile arborelui ambreiaj cu unsoare UM 170 Li Ca Pb 2M.* Se asamblează cutia de viteze cu motorul.

ATENŢIE!!!! Să nu se agaţe mecanismul ambreiajului.

* Se montează tabla de protecţie a ambreiajului.* Se montează traversa spate.* Se branșează conectorul electric al contactorului de mers înapoi.* Se cuplează transmisia cardanică și se strâng la cuplu (5 daNm) cele 4 șuruburi de fixare

M10 (C.V. 50C și 51C).* Se cuplează:

- cablul de kilometraj;- comanda vitezelor.

* Se branșează furtunele de vacuum și conectorul electric al capsulei vacuumatice(C.V. 51C).

* Se ung canelurile pinioanelor planetare cu unsoare UM 170 Li Ca Pb 2M (C.V. 365 și 51C).

* Se poziţionează transmisia în raport cu pinionul planetar.* Se basculează port-fuzeta, se cuplează transmisia cu pinionul planetar și se centrează cu

dornul CV 31-B.

CUTIA DE VITEZE 21

21 - 15

* Se introduc știfturile elastice noi. Crestăturile știfturilor vor fi orientate spre roată. Capetele știfturilor vor fi etanșate cuRHODORSAL 5661.

* Se montează (pe ambele părţi):- rotula superioară de suspensie;- rotula de direcţie.

* Se montează roţile faţă, se coboară automobilul de pe elevator și se strâng piuliţeleroţilor la cuplu (9 daNm).

* Se demontează antretoazele de menţinere TF 509.* Se montează cablul de ambreiaj cu suportul său.* Se reglează garda ambreiajului (2,5 - 3,5 mm la capătul levierului de comandă).* Se reglează comanda vitezelor (vezi cap. “Reglare comandă viteze”).* Se montează demarorul și scutul de protecţie.* Se branșează:

- cablul de alimentare a demarorului;- firul de alimentare a releului de cuplare.

* Se face plinul cutiei cu ulei SAE 80W/90; API GL 5.* Se verifică cuplarea vitezelor.* Se branșează bateria.


CUTIA DE VITEZE21

21 - 16

REPARARE

* Se demontează cutia de viteze de peautomobil.

* Se demontează contactorul lămpii de mersînapoi.

* Se demontează carterul ambreiaj.

DEMONTARE MECANISM DE CUPLARE 4X4 (C.V. 51C)

* Se demontează splintul de fixare a bolţuluide legătură (1) dintre axul capsulei vacuumaticeși levierul de comandă și se extrage bolţul.

* Se demontează suportul capsuleivacuumatice de pe carcasa cutiei de viteze.

* Se scoate siguranţa (2) de fixare a levieruluide comandă.

* Se demontează levierul (3) de comandă atransmisiei faţă.

* Se demontează dopul filetat (4) pentrulimitare cursă.

* Se desfac șuruburile (5) de fixare adeflectorului și flanșei pe butucul diferenţial.

* Se scoate deflectorul și flanșa.* Se desfac șuruburile de fixare a capacului

diferenţial (6) pe semicarter.* Se scoate ansamblul capac diferenţial și

garnitura sa de hârtie.* Se demontează rulmentul de pe butucul

diferenţial cu ajutorul unui extractor (numai dacăacesta este uzat și trebuie înlocuit).

* Se scoate simeringul vechi din capaculdiferenţial cu ajutorul unei șurubelniţe.

2

65

3 4

1 2

CUTIA DE VITEZE 21

21 - 17

* Se curăţă locașul simeringului dincapacul diferenţial.

* Se scoate capacul (7) din butuculdiferenţial.

* Se demontează inelul de siguranţă (8)de pe pinionul planetar.

* Se scoate rondela canelată (9).* Se extrage ansamblul butuc-balador

(10) împreună cu axul și furca de cuplare (11).* Se scoate crabotul (12) și colivia cu ace

(13).

REPARARE

DEMONTARE PINIONERIE VITEZA A V - A

* Se demontează piuliţa (1) de fixareflanșă pe arborele secundar și se scoate flanșa(C.V. 50C și 51C).

* Se aduce cutia la liber și se demonteazăcapacul spate.

* Se curăţă planul garniturii.

* Se cuplează viteza a V a și M.Î.* Se desface piuliţa arborelui primar.* Se desface melcul de kilometraj cu cheia

CV 204 (C.V. 365).

12

13 10 9 8 7

11

CUTIA DE VITEZE21

21 - 18

REPARARE

* Se demontează știftul furcii viteza V cudornul CV 31 B.

* Se reperează butucul și baladorul viteza V.* Se demontează:

- ansamblul sincronizator și furcă vitezaV.

- pinioanele viteza V.* Se demontează antretoaza.

Pentru C.V. 365 și 51C

* Se demontează siguranţele piuliţelor dereglare diferenţial.

* Se demontează piuliţele de reglarediferenţial cu cheia CV 377.

* Se rotește cutia cu partea stângă în sus.* Se desfac șuruburile de asamblare a

semicarterelor.* Se înlătură semicarterul stâng.* Se demontează:

- diferenţialul (C.V. 365 și 51C);- arborele secundar și știftul opritor al

rulmentului biconic;- arborele primar.

CUTIA DE VITEZE 21

21 - 19

REPARARE

DEMONTARE FURCI ȘI AXE

* Se aduce furca III-IV la punctul mort.* Se demontează axul furcii vitezei V și se

recuperează:- bila de interblocare dintre axele

furcilor III-IV și V.- bila și arcul pentru fixarea axului

furcii viteza V.* Se demontează știftul elastic al furcii III-

IV cu dornul CV 31B.* Se demontează axul și furca III-IV, se

recuperează arcul și bila de fixare.* Se scoate discul de interblocare a axelor

furcilor.

* Se cuplează viteza I.* Se deplasează spre înapoi axul de mers

înapoi.* Se demontează știftul elastic al furcii I-

II, cu ajutorul dornului CV 31B.* Se demontează axul și furca, se

recuperează arcul și bila de fixare.

* Se demontează:- selectorul de mers înapoi;- axul de mers înapoi.

CUTIA DE VITEZE21

21 - 20

REPARARE

DEMONTARE PINION DE MERS ÎNAPOI

* Se demontează:- inelul de siguranţă;- axul;- pinionul;- rondela de fricţiune;- pana de ghidare.

* Se recuperează arcul și bila de fixare.

DEZASAMBLARE SEMICARTERE

* Se demontează cu ajutorul unei ţevi, inelulexterior al rulmentului.

* Se demontează simeringurile din piuliţelede reglare a diferenţalului (C.V. 365 și 51C).

CUTIA DE VITEZE 21

21 - 21

REPARARE

DEZASAMBLARE ARBORE PRIMAR

* Se demontează știftul elastic cu dornulCV 39 și se separă arborele ambreiaj dearborele primar.

* Se scoate inelul exterior al rulmentului șicolivia cu role.

* Se demontează inelul interior alrulmentului cu extractorul CV 22.

* Se demontează la o presă rulmentulbiconic cu extractorul TS 65.

CUTIA DE VITEZE21

21 - 22

REPARARE

DEZASAMBLARE ARBORE SECUNDAR

* Se demontează:- rulmentul biconic;- rondela de reglare a distanţei conice;- pinionul viteza IV și inelul său de

sincronizare;- baladorul sincronizatorului III-IV.

* Se demontează la o presă butuculsincronizatorului III-IV, cu ajutorul extractoruluiTS 65.

* Se demontează:- pana de menţinere a rondelei opritoare

a pinionului viteza III;- rondela opritoare a pinionului viteza a

III-a;- pinionul liber viteza III și inelul său de

sincronizare.

CUTIA DE VITEZE 21

21 - 23

REPARARE

* Se demontează:- rondela opritoare a pinionului

vitezei a II-a;- pinionul liber viteza II și inelul său

de sincronizare;- rondela opritoare a butucului

sincronizatorului I-II;- baladorul sincronizatorului I-II (se

reperează poziţia baladorului în raport cubutucul sincronizatorului).

* Se demontează la o presă butuculsincronizatorului I-II cu ajutorul extractoruluiTS 65.

* Se demontează:- rondela opritoare a pinionului pentru

viteza I;- inelul de sincronizare al pinionului

viteza I;- pinionul liber viteza I.

IMPORTANT!

Se așează călăreţul de menţinere ainelului exterior al rulmentului.Inelul interior al rulmentului este lipitpe arborele secundar, astfel că rulmentulnu poate fi schimbat.

CUTIA DE VITEZE21

21 - 24

REPARARE

DEZASAMBLARE DIFERENŢIAL( C.V. 365 și 51C )

* Se demontează două șuruburi de fixare a coroanei, diametral opuse.* Se demontează rulmenţii cu extractorul CV 28A echipat cu ghearele CV 48.* Se demontează coroana; șuruburile nu se refolosesc.

* Se demontează știftul elastic de fixare aaxului sateliţilor, cu dornul CV 31B.

* Se demontează:- axul sateliţilor;- sateliţii;- rondelele de fricţiune;- pinionul planetar.

CUTIA DE VITEZE 21

21 - 25

REPARARE

DEZASAMBLARE CARTER ÎNCHIDERE

* Se demontează:- ghidul pinionului de kilometraj și

garnitura sa de etanșare;- pinionul de kilometraj.

* Se demontează piuliţa din capătul axuluilevierului basculant; se scoate axul.

* Se demontează bușonul tachetului vitezei aV-a, se recuperează arcul, tachetul și garnitura.

* Se demontează știftul elastic din capătulaxului de comandă cu dornulCV 344; se demontează axul de comandă.

* Se demontează inelul de siguranţă al axuluilevierului basculant; se demontează axul și levierulbasculant.

* Se demontează inelul de etanșare de pe axullevierului basculant.

* Se demontează:- garnitura de etanșare;- bucșa axului de comandă (dacă este

uzată).

CUTIA DE VITEZE21

21 - 26

ASAMBLARE ARBORE SECUNDAR

Pentru C.V. 365 și 51C.Pinionul de atac și coroana sunt rodate împreună.Înlocuirea unei piese impune în mod obligatoriu înlocuirea piesei pereche.Pe coroană și pe capătul pinionului este marcat un număr de împerechere.Nu se vor lua în considerare alte marcaje, în afara numărului de împerechere.

NOTĂ: Toate piesele vor fi unse cu ulei 80W90 înainte de a fi montate.

* Se montează pe arborele secundar:- pinionul vitezei I împreună cu inelul

său de sincronizare;- rondela de sprijin a pinionului vitezei

I.- o pană falsă provenită dintr-o pană

normală la care i s-a tăiat ciocul; pana falsăse introduce într-un canal care are o gaură deungere.

* Se înlătură călăreţul de menţinere ainelului exterior al rulmentului.

* Se montează pe butucul sincronizatorului I-II:- cele trei pene;- cele două arcuri;- baladorul (pentru piesele refolosite se vor respecta marcajele făcute la demontare).

REPARARE

CUTIA DE VITEZE 21

21 - 27

REPARARE

Montarea butucului I-II se poate realiza în două variante:1. Prin diferenţă de temperatură (pentru cutiile

de viteze fabricate până la data de 26.04.1999- seria 172321 ).

Pe o plită electrică, cu temperatura de120° C, se așează butuculsincronizatorului I-II și se menţine circa 15minute pentru a se încălzi.

2. Fără diferenţă de temperatură(pentru cutiile de viteze fabricate după data de26.04.1999 - seria 172321 ).

Forţa de presare a butucilor I-II și III-IV va fi de max. 2000 daN.

* Se presează butucul asamblat până cândvine în contact cu rondela de sprijin a pinionuluivitezei I.

* Se centrează cele trei pene în degajăriledin inelul de sincronizare.

* Se scoate pana falsă.* Se montează rondela de sprijin a butucului

I-II.* Se montează pinionul viteza II împreună

cu inelul său de sincronizare.* Se montează rondela de sprijin a pinionului

viteza II.

CUTIA DE VITEZE21

21 - 28

* Se montează pinionul viteza III și inelulsău de sincronizare.

* Se montează:- rondela de sprijin a pinionului viteza

III.- pana de menţinere a rondelelor de

sprijin; pana se montează într-un canal careare o gaură de ungere.

* Se montează pe butucul sincronizatorului III-IV:- cele trei pene;- cele două arcuri;- baladorul, cu degajarea sa în partea opusă degajării din butuc.

* Se presează butucul asamblat până cândacesta vine în contact cu rondela de sprijin apinionului viteza III; degajarea din butuc va fiorientată spre pinionul viteza III.

* Se centrează cele trei pene în degajăriledin inelul de sincronizare.

REPARARE

CUTIA DE VITEZE 21

21 - 29

* Se montează:- pinionul viteza IV și inelul său de

sincronizare;- rondela de reglare a distanţei conice

(recuperată la demontare);- rulmentul biconic;- antretoaza;- pinionul viteza V;- rondela elastică.

* Se montează melcul de kilometraj (C.V.365).

* Se montează melcul kilometraj și flanșaarborelui secundar (C.V. 51C).

* Se strânge pinionul viteza I într-o menghinăcu bacuri moi.

* Se cuplează viteza I.* Se strânge la cuplu (10-12 daNm) piuliţa

flanșei arborelui secundar sau melcul kilometrajcu ajutorul cheii C.V.204.

Nu se asigură melcul kilometraj prindeformare, pentru a se permite reglarea distanţeiconice.

* Se verifică jocul (J) între inelele desincronizare ale vitezelor I, II și feţele butucului;J = min.0,2 mm. Verificarea se face astfel:

- pinionul în contact cu butucul;- inelul de sincronizare în contact cu conul

pinionului.* Se verifică în același mod și jocul inelelor

de sincronizare ale vitezelor III și IV.

REPARARE

CUTIA DE VITEZE21

21 - 30

ASAMBLARE ARBORE PRIMAR

* Se montează rulmentul biconic.* Se presează inelul interior al rulmentului cu role ac.* Se montează inelul exterior al rulmentului împreună cu colivia sa cu role.* Se montează rondela de sprijin.* Se montează arborele ambreiajului; între capătul arborelui primar și capătul arborelui ambreiaj

se introduce o rondelă de compensare nouă pentru evitarea zgomotului.* Se montează știftul elastic cu ajutorul dornului C.V. 31B.

REPARARE

CUTIA DE VITEZE 21

21 - 31

ASAMBLARE DIFERENŢIAL (C.V. 365 și 51C)

* Se așează în carcasă:- rondela de textolit, cu canalele de ungere spre pinionul planetar; se folosesc

rondelele cu grosimea de 1,96-2 mm. Rondelele cu grosimea de 2,03-2,07 mm se vor utilizanumai dacă jocul între pinionul planetar și sateliţi este foarte mare.

- pinionul planetar, uns cu ulei;- rondelele de fricţiune ale sateliţilor;- sateliţii.

* Se montează axul sateliţilor și se centrează gaura de știft cu cea din carcasă.* Se montează știftul elastic cu dornul C.V. 31B; știftul se introduce circa 5 mm în carcasa

diferenţialului.* Se unge al doilea pinion planetar cu ulei și se introduce în carcasă.

* Se montează coroana pe carcasadiferenţialului cu șuruburi noi.

* Se strâng șuruburile la cuplu :( 9-11 daNm ).

REPARARE

CUTIA DE VITEZE21

21 - 32

* Se montează rulmenţii diferenţialului lao presă.

REGLAREA DISTANŢEI CONICE (C.V. 365 și51C)

* Pinionul de atac se află în poziţia corectăatunci când faţa sa se află la distanţa A = 59mm faţă de axa coroanei.

Această poziţie se obţine prin montareaunei rondele (1) de grosime corespunzătoareîntre rulmentul biconic (2) și umărul pinionuluide atac (3).

CAZ EXCEPţIONAL

Pot apare situaţii în care cota A = 59 mmsă nu fie cota corectă de poziţionare apinionului.

Diferenţa (X) între cota reală și cota A=59mm este marcată pe faţa pinionului lângănumărul de împerechere cu coroana. Cotaeste dată în sutimi de mm.

EXEMPLU : X = 20 (0,2 mm)În acest caz distanţa conică va fi egală

cu A + X. În cazul de mai sus:A +X = 59 + 0,2 = 59,2 mm

REPARARE

CUTIA DE VITEZE 21

21 - 33

Verificarea distanţei conice se realizează cu dispozitivul de control CV 239-01, carematerializează axa coroanei și cu cala CV 239-02 cu înălţimea H = 48,5 mm. Înălţimea (H) acalei de 48,5 mm plus raza (C) a axului dispozitivului de 10 mm reprezintă:

48,5 mm + 10 mm = 58,5 mm.

Cota (X) măsurată între cală și faţa pinionului va trebui să fie:X = 59 mm - 58,5 mm = 0,5 mm (în cazul când cota reală este A = 59 mm).

* Se fixează semicarterul dreapta pe suport, cu planul de separaţie în sus.* Se așează arborele secundar.* Se așează semicarterul stânga (1) și se strânge cu câteva șuruburi.* Se strâng la cuplu șuruburile de fixare ale antretoazei pe semicartere.

* Se introduce dispozitivul de controlCV 239-01.

* Se așează cala CV 239-02 în capulpinionului de atac.

* Se măsoară cu o leră de grosime, distanţa(X) între cală și axul dispozitivului:

1. Cota măsurată este mai mică decât cotanormală (0,5 mm) . În acest caz se înlocuieșterondela de reglare a distanţei conice cu una maisubţire.

2. Cota măsurată este mai mare decât cotanormală (0,5 mm) . În acest caz se înlocuieșterondela de reglare a distanţei conice cu una maigroasă.

Grosimea rondelelor de reglaj: 1,8 - 3,8 mm din 10 în 10 sutimi de milimetru.Măsurarea cotei (X) se execută cu melcul kilometraj (C.V. 365) sau piuliţa flanșei

(C.V. 51C) strânse la cuplu (10-12 daNm).* Se scoate dispozitivul de control.* Se demontează: antretoaza; semicarterul stâng; arborele secundar.

REPARARE

CUTIA DE VITEZE21

21 - 34

REGLARE RULMENŢI DIFERENŢIAL (C.V. 365 și 51C)

Reglarea rulmenţilor diferenţialului se realizează cu ajutorul piuliţelor (1) și (2).* Se montează simeringurile pe piuliţele de reglare.* Se ung filetele piuliţelor de reglaj cu pastă de etanșare LOCTITE 518.

NOTĂ: Înainte de montaj, simeringurile vor fi imersate în ulei 80W/90.

* Se montează în semicartere ineleleexterioare ale rulmenţilor diferenţialului în așafel încât să fie mai spre exterior decât faţainterioară a semicarterului.

* Se așează diferenţialul în semicarteruldreapta.

* Se așează semicarterul stânga, și seasamblează cu șuruburi.

* Se strâng șuruburile la cuplu; respectândordinea de strângere indicată în desen.

M 7 : 1,9 - 2,4 daNmM 8 : 2,8 - 3,3 daNm

REPARARE

1 2

2

1

CUTIA DE VITEZE 21

21 - 35

* Se strâng piuliţele de reglare cu cheiaCV 377, până când acestea vin în contact cu ineleleexterioare ale rulmenţilor.

1. RULMENţI REFOLOSIţI

Rulmenţii refolosiţi, se montează liber, fără joc.* Se strâng piuliţele de reglare până când rulmenţii se rotesc liber fără joc.

Rulmenţii noi, se montează cu prestrângere.* Se strâng piuliţele de reglare până când

rulmenţii opun o ușoară rezistenţă la rotire.* Se verifică prestrângerea rulmenţilor astfel:- se rotește diferenţialul de câteva ori pentru a

se așeza rulmenţii;- se înfășoară un fir în jurul carcasei

diferenţialului și se trage de fir cu un dinamometru;diferenţialul trebuie să se rotească la o forţă de 1-3 daN.

NOTĂ:Pentru amândouă tipurile de rulmenţi, piuliţa (1) din semicarterul dreapta, se

strânge mai mult, pentru a obţine un joc mai mare al danturii.

REPARARE

2. RULMENţI NOI

CUTIA DE VITEZE21

21 - 36

* Se reperează poziţia piuliţelor în raportcu semicarterele.

* Se demontează semicarterul stânga șidiferenţialul.

REMONTARE FURCI ȘI AXE

* Se montează în semicarterul dreapta axul de mers înapoi.* Se poziţionează selectorul de mers înapoi în crestătura axului de mers înapoi.* Se strânge la cuplu (2,3 daNm) axul selectorului de mers înapoi.

* Se așează arcul și bila de fixare a axului furcii vitezelor I-II.* Se introduce axul.* Se montează furca vitezelor I-II cu butucul spre partea din spate a cutiei.* Se introduce știftul elastic.

REPARARE

NOTĂ:La remontare, știfturile elastice se vor poziţiona cu fanta spre partea din spate a

cutiei.

CUTIA DE VITEZE 21

21 - 37

* Se așează discul de interblocare a axelor furcilor.* Se așează arcul și bila de fixare a axului furcii vitezelor III-IV.* Se introduce axul.* Se montează furca vitezelor III-IV cu butucul spre partea din faţă a cutiei.* Se introduce știftul elastic.

* Se așează arcul și bila de fixare a axului furcii viteza V.* Se așează bila de blocare axe furci, viteza V și viteza III-IV.* Se introduce axul furcii viteza V.

REPARARE

CUTIA DE VITEZE21

21 - 38

* Se angajează furca vitezelor III-IV în poziţia corespunzătoare cuplării viteza IV și se menţineastfel până la montarea completă a cutiei de viteze.

REMONTARE PINION DE MERS ÎNAPOI

* Se așează arcul și bila de fixare a axuluiîn semicarterul stâng.

NOTĂ:

Arcul este vopsit negru pentru a se deosebi de arcurile de zăvorâre ale axelor furcilor.

* Se introduce axul pinionului de mersînapoi.

* Se montează:- pinionul de mers înapoi, cu butucul

spre partea din faţă a cutiei;- rondela de fricţiune, cu faţa de

bronz spre pinion.* Se introduce pana de ghidare în locașul

său și se introduce complet axul.* Se montează inelul de siguranţă.

REPARARE

CUTIA DE VITEZE 21

21 - 39

ASAMBLARE SEMICARTERE* Se așează în semicarterul dreapta:

- arborele primar;- arborele secundar împreună cu știftul opritor al rulmentului biconic având grijă ca

furcile montate să fie poziţionate în locașurile lor;- diferenţialul (C.V. 365 și 51C).

* Se ung feţele de asamblare ale semicarterelor cu pastă de etanșare LOCTITE 518.* Se așează semicarterul stânga peste semicarterul dreapta; se poziţionează corect selectorul

de mers înapoi.

* Se așează șuruburile de asamblare asemicarterelor și se strâng ușor.

* Se montează antretoaza și se strâng la cuplu(1-1,4 daNm) șuruburile de fixare ale acesteia.

* Se strâng la cuplu șuruburile de asamblaresemicartere, respectând ordinea de strângere dindesen.

M 7 : 1,9-2,4 daNmM 8 : 2,8-3,3 daNm

REMONTARE PINIONERIE VITEZA A V-A

* Se așează pe arborele primar:- rondela de sprijin;- bucșa interioară și coliviile cu ace;- pinionul liber viteza V;- ansamblul sincronizator împreună cu

axul și furca viteza V.- rondela elastică;- piuliţa de blocare.

* Se montează știftul elastic al furcii viteza Vcu ajutorul dornului CV 31B.

NOTĂ:Sincronizatorul vitezei V se asamblează în același mod cu cel al vitezelor I- II; se

montează în plus segmentul de reţinere.

REPARARE

CUTIA DE VITEZE21

21 - 40

* Se așează pe arborele secundar:- pinionul fix viteza V;- rondela elastică;- melcul kilometraj.

* Se verifică jocul “J” între inelul desincronizare și faţa butucului:

J = min.0,2 mm.Verificarea se face astfel:

- pinionul în contact cu butucul;- inelul de sincronizare în contact cu

conul pinionului.* Se cuplează mersul înapoi și viteza V.* Se strânge la cuplu:

REPARARE

- piuliţa arborelui primar: 6 daNm;- melcul kilometraj: 10-12 daNm (C.V. 365).

* Se asigură piuliţa de blocare și melcul de kilometraj.

REGLAREA JOCULUI DANTURII (C.V. 365 și 51C)

Pentru reglarea jocului danturii se slăbește piuliţa (1) din semicarterul dreapta și se strângepiuliţa (2) din semicarterul stânga cu aceeași valoare.

1

2

2

1

CUTIA DE VITEZE 21

21 - 41

* Se montează pe carter un comparator (1)și se așează palpatorul perpendicular pe flanculdintelui coroanei (2), cât mai spre margineacoroanei.

* Se verifică jocul danturii care trebuie să fie:0,12-0,25 mm.

* Se acţionează piuliţele până când se obţinejocul corect.

* Se montează siguranţele piuliţelor.

ASAMBLARE CARTER ÎNCHIDERE

* Se montează simeringul axului de comandă.* Se asamblează levierul basculant cu axul

său.* Se montează împreună:

- axul levierului basculant asamblat;- axul de comandă.

* Se strânge piuliţa de fixare a axului dereaducere la cuplu (4-4,5 daNm).

* Se montează protectorul de cauciuc.* Se montează pe axul de comandă:

- burduful de protecţie;- capătul axului de comandă;- știftul elastic.

REPARARE

CUTIA DE VITEZE21

21 - 42

* Se montează pinionul de kilometraj șighidul său prevăzut cu garnitură de etanșare.

* Se montează:- pistonașul vitezei V;- arcul;- garnitura;- bușonul uns cu LOCTITE 577, și

se strânge la cuplu (1,1-1,5 daNm).

* Se aduc furcile la punctul mort.* Se așează garnitura carterului de

închidere unsă cu ulei.* Se așează carterul închidere; se va

poziţiona selectorul vitezelor în crestăturileaxelor furcilor.

* Se strâng la cuplu (1-1,4 daNm)șuruburile de fixare carter închidere.

Pentru C.V. 50C și 51C:* Se umple suprafaţa de contact între buza

de etanșare a simeringului și flanșă cu unsoareUM 170 Li Ca Pb 2M.

* Se montează flanșa de antrenare atransmisiei cardanice.

* Se așează rondela și se strânge la cuplu(10-12 daNm) piuliţa (1) de fixare a flanșei.

REPARARE

REMONTARE CARTER ÎNCHIDERE

CUTIA DE VITEZE 21

21 - 43

REMONTARE CARTER AMBREIAJ* Se presează în carterul ambreiaj bucșa de ghidare a rulmentului de presiune (numai dacă a

fost demontată).* Se montează simeringul arborelui ambreiajului cu ajutorul dispozitivului CV 488.

NOTĂ: Înainte de montaj simeringul va fi imersat în ulei 80W/90.

* Se aplică un cordon de pastă de etanșare LOCTITE 518 pe suprafaţa de îmbinare acarterului ambreiaj cu carterul mecanisme.

REMONTARE MECANISM DE CUPLARE 4X4 (C.V. 51C)

* Se verifică vizual starea elementelormecanismului și se înlocuiesc piesele uzate cualtele noi.

* Se montează colivia cu ace (13) și crabotul(12).

* Se montează la o presă, rulmentul pe butuculdiferenţial (dacă acesta a fost demontat).

* Se montează ansamblul butuc-balador (10)împreună cu axul și furca de cuplare (11).

* Se așează rondela canelată (9).* Se fixează inelul de siguranţă (8) pe pinionul

planetar.* Se montează capacul (7).

REPARARE

* Se montează carterul ambreiaj utilizânddispozitivul CV 488 pentru protecţiasimeringului.

* Se strâng la cuplu șuruburile de fixare carterambreiaj:

M8 : 2-2,8 daNmM10 : 3,2-4 daNm

* Se montează contactorul lămpii de mersînapoi, după ce filetul acestuia a fost uns cuLOCTITE 577 și se strânge la cuplu (2,5 daNm).

12 11

13 10 9 8 7

CUTIA DE VITEZE21

21 - 44

REPARARE

* Se înlocuiește simeringul din capaculdiferenţial astfel: - se unge simeringul nou cu ulei de cutie80W90; - se montează simeringul nou prin batere ușoarăși uniformă, cu ajutorul unui ciocan din plastic,până când acesta vine în contact cu umărul desprijin prevăzut în capacul diferenţial, rezultândîn acest fel cota de6 +0,5 mm.

* Se montează ansamblul capac diferenţialcu o garnitură nouă unsă cu ulei.

* Se unge suprafaţa de contact dintre flanșăși butucul diferenţial cu pastă de etanșareLOCTITE 518.

Cantitate necesară: 2 ml.* Se montează flanșa și deflectorul;* Se strâng șuruburile la cuplu:

- capac diferenţial - 1,2 daNm;- flanșă diferenţial - 2,4 daNm.

* Se montează dopul filetat (4) pentrulimitare cursă.

* Se montează levierul de comandă (3) șise asigură cu inelul de siguranţă (2) (sepoziţionează capătul levierului în crestăturaaxului de comandă).

*Se verifică cuplarea și decuplareatransmisiei faţă.

* Se montează suportul capsuleivacuumatice pe carterul cutiei de viteze.

* Se montează bolţul de legătură (1) dintreaxul capsulei vacuumatice și levierul de comandăși se asigură cu splintul de fixare.

6+/-0,5

3 4

2

1

CUTIA DE VITEZE 21

21 - 45

CARTER ÎNCHIDERE

* Se suspendă automobilul pe elevator.* Se golește uleiul din cutie.* Se decuplează:

- cablul kilometraj;- comanda vitezelor.

* Se susţine partea din spate a cutiei.* Se desface piuliţa de fixare a ţevii de

eșapament pe traversa spate a cutiei.* Se demontează traversa spate a cutiei de

viteze.Pentru C.V. 50C și 51C:- se decuplează transmisia cardanică de flanșa

arborelui secundar și se basculează;- se demontează flanșa arborelui secundar.

NOTĂ : Axul furcii viteza V nu se va demonta deoarece bila de interblocare și bila de fixare poate să cadă; montarea lor necesită demontarea întregii cutii.

REMONTARE

* Se curăţă planul garniturii.* Se montează o garnitură de hârtie nouă, după ce a fost unsă cu ulei.* Se așează carterul închidere; se va poziţiona selectorul vitezelor în crestăturile axelor furcilor.* Se montează șuruburile de fixare a carterului de închidere și se strâng la un cuplu de

1,2 daNm.

Pentru C.V. 50C și 51C:- se montează flanșa de antrenare a transmisiei

cardanice și se strânge piuliţa de fixare a acesteiala cuplu (10-12 daNm).

- se cuplează transmisia cardanică.* Se montează traversa spate a cutiei de

viteze.* Se cuplează:


* Se face plinul cutiei cu ulei 80W/90.

DEMONTARE

* Se cuplează viteza IV.* Se desfac șuruburile de fixare a carterului de închidere.* Se demontează carterul de închidere.

CUTIA DE VITEZE21

21 - 46

ÎNLOCUIRE SIMERING AX COMANDĂ

* Se suspendă automobilul pe elevator.* Se golește uleiul din cutie.* Se demontează traversa spate a cutiei de

viteze.Pentru C.V. 50C și 51C:- se decuplează transmisia cardanică;- se demontează flanșa arborelui secundar.* Se demontează carterul de închidere.* Se demontează piuliţa din capătul axului

de readucere.* Se demontează știftul elastic din capătul

axului de comandă.* Se demontează împreună:- axul de comandă;- axul și levierul de readucere.* Se demontează simeringul uzat.

* Se montează simeringul nou, după ce acestaa fost imersat în ulei 80W90.

* Se montează împreună:- axul și levierul de readucere;- axul de comandă.* Se strânge piuliţa axului de readucere la

cuplu (4-4,5 daNm).* Se montează protectorul de cauciuc.* Se montează pe axul de comandă:- burduful de protecţie;- capătul axului de comandă;- știftul elastic.* Se montează carterul de închidere echipat

cu o garnitură nouă unsă cu ulei.* Se montează traversa spate a cutiei.

REMONTARE

DEMONTARE

* Se montează flanșa arborelui secundar și se cuplează transmisia cardanică (C.V. 50C și51C).

* Se verifică comanda vitezelor.* Se face plinul cutiei cu ulei 80W/90.* Se coboară automobilul de pe elevator.

CUTIA DE VITEZE 21

21 - 47

ÎNLOCUIRE PINION ȘI MELC KILOMETRAJ

* Se suspendă automobilul pe elevator.* Se golește uleiul din cutie.* Se decuplează:- cablul de kilometraj;- comanda vitezelor.* Se decuplează transmisia cardanică și se

demontează flanșa arborelui secundar (C.V. 50C și 51C).

* Se demontează traversa spate.* Se demontează carterul de închidere.* Se demontează pinionul kilometraj din

carterul de închidere.* Se înlocuiește melcul kilometraj

(C.V. 50C și 51C).* Se cuplează viteza I și se trage frâna de mână.* Se demontează melcul kilometraj cu cheia CV 204 (C.V. 365).

* Se montează melcul kilometraj nou cu cheiaCV 204, se strânge la cuplu (10-12 daNm) și se asigură prin deformare(C.V. 365).

* Se montează pinionul kilometraj nou încarterul închidere.

NOTĂ: Înainte de montaj, pinionulkilometraj se va imersa în ulei 80W/90.

* Se aduce cutia la liber.* Se montează carterul de închidere echipat

cu o garnitură nouă.* Se montează traversa spate a cutiei.* Se conectează:


* Se montează flanșa, se strânge piuliţa acesteia la cuplu (10-12 daNm) și se cuplează transmisiacardanică (C.V. 50C și 51C).

* Se verifică comanda vitezelor.* Se face plinul cutiei cu ulei 80W/90.

DEMONTARE

REMONTARE

CUTIA DE VITEZE21

21 - 48

ÎNLOCUIRE SINCRONIZATOR VITEZA A V-A

DEMONTARE

* Se suspendă automobilul pe elevator.* Se golește uleiul din cutie.* Se decuplează:


* Se decuplează transmisia cardanică și se demontează flanșa (C.V. 50C și 51C).* Se demontează traversa spate a cutiei de viteze.* Se demontează carterul de închidere.* Se cuplează viteza V și mersul înapoi.* Se demontează piuliţa arborelui primar.* Se demontează știftul elastic al furcii viteza V cu ajutorul dornului CV 31B.* Se demontează furca viteza V împreună cu baladorul și butucul viteza V.

NOTĂ:Axul furcii viteza V nu se va demonta deoarece bila de interblocare și bila de

fixare poate să cadă; montarea lor necesită demontarea întregii cutii.

* Se așează furca pe balador.* Se montează ansamblul sincronizator

viteza a V-a împreună cu furca pe arboreleprimar.

* Se montează știftul elastic al furcii cuajutorul dornului CV 31B.

* Se montează piuliţa arborelui primar șise strânge la cuplu (6 daNm).

* Se montează carterul de închidere cu ogarnitură nouă.

* Se montează traversa spate a cutiei.* Se cuplează:


* Se montează flanșa, se strânge la cuplu (10-12 daNm) piuliţa acesteia și se cupleazătransmisia cardanică (C.V. 50C și 51C).

* Se verifică comanda vitezelor.* Se face plinul cutiei cu ulei 80W/90.

REMONTARE

CUTIA DE VITEZE 21

21 - 49

ÎNLOCUIRE SIMERING ARBORE AMBREIAJ

DEMONTARE

Înlocuirea simeringului arborelui ambreiaj necesită demontarea cutiei de vitezede pe automobil.

* Se demontează cutia de viteze de pe automobil.* Se demontează rulmentul de presiune.* Se demontează carcasa ambreiajului.* Se demontează simeringul arborelui ambreiaj.

REMONTARE

NOTĂ: Înaintea montării, simeringul va fi imersat în ulei 80W/90.

* Se montează simeringul nou cu ajutoruldispozitivului CV 488, compus din:

- o ţeavă (1) pentru montarea simeringului;- o ţeavă (2) pentru protecţia simeringului.* Se curăţă suprafaţa de asamblare a

carterului ambreiaj cu semicarterele și se aplicăun cordon de pastă de etanșare LOCTITE518.

* Se montează carterul ambreiaj, utilizândprotectorul (2), pentru protecţia simeringului.

* Se strâng șuruburile la cuplu: M8 : 2-2,8 daNm; M10 : 3,2-4 daNm.

* Se montează rulmentul de presiune.

* Se montează cutia de viteze pe automobil.* Se reglează garda ambreiajului (2,5-3,5 mm la capătul levierului de debreiere).

CUTIA DE VITEZE21

21 - 50

ÎNLOCUIRE SIMERING PLANETARĂ

DEMONTARE

* Se montează antretoazele de menţinereTF 509, între axul de fixare amortizor și axulbraţului inferior de suspensie.

* Se suspendă automobilul pe elevator.* Se demontează roţile faţă.* Se golește uleiul din cutie.

* Se scot știfturile de fixare transmisie cudornul CV 31B.

* Se decuplează:- rotula de direcţie;- rotula superioară de suspensie cu

extractorul TF 476.

* Se basculează port-fuzeta și se scoatetransmisia de pe pinionul planetar.

* Se reperează poziţia piuliţei în raportcu carterul.

CUTIA DE VITEZE 21

21 - 51

ÎNLOCUIRE SIMERING PLANETARĂ

* Se demontează siguranţa piuliţei.* Se demontează piuliţa de reglare cu cheia CV 377; se notează numărul de rotaţii ale

piuliţei, pentru a se monta în aceeași poziţie, evitând astfel reglarea rulmenţilor diferenţialului.* Se demontează simeringul și inelul de etanșare.* Se curăţă piuliţa.

REMONTARE

NOTĂ: Înainte de montaj simeringurile vor fi imersate în ulei 80W/90.

* Se montează simeringul și inelul de etanșare noi.* Se montează piuliţa, respectând numărul de rotaţii și reperul de la demontare.* Se ung canelurile pinioanelor planetare cu unsoare UM 170 Li Ca Pb 2M.* Se poziţionează transmisia în raport cu pinionul planetar; se centrează transmisia cu dornul

CV 31B.* Se introduc știfturile elastice noi.Crestăturile știfturilor vor fi orientate spre roată.Capetele știfturilor vor fi etanșate cu RHODORSEAL 5661.* Se montează:

- rotula superioară de suspensie;- rotula de direcţie.

* Se montează roţile faţă.* Se coboară automobilul de pe elevator și se strâng piuliţele roţilor la cuplu (9 daNm).* Se demontează antretoazele de menţinere TF 509.* Se face plinul cutiei cu ulei 80W/90.

29TRANSMISIITRANSMISIE TRANSVERSALĂ FAŢĂ

I. TRANSMISIE TRANSVERSALĂ FAŢĂ

CARACTERISTICI

Transmiterea mișcării de la cutia de viteze la cele două roţi motoare faţă se realizează prindouă transmisii asamblate, prevăzute la capete cu două articulaţii homocinetice de tip:

- GE 86 - spre roată;- GI 69 - spre cutia de viteze.

Ambele cuplaje sunt de tip tripod, cel de la cutia de viteze este constituit din lalea și ansamblutripodă C.V., iar cel de la roată este format din ansamblu carcasă fuzetă cu tripodă care seasamblează cu laleaua arborelui de transmisie, legătură asigurată de către steaua de reţinere.

Aceste cuplaje permit: transmiterea mișcării de rotaţie, o mișcare de culisare axială și realizareaunghiurilor de bracaj impuse.

Cele două cuplaje lucrează în unsoare specială UM 185 Li 2N sau ELF CARDREXARNT 2, fiind etanșate spre exterior prin burduf de protecţie.

INGREDIENTE

UNSOARE CANTITATE CUPLAJ

ELF CARDREXA RNT 2 14,0 cl. ARTICULAţIE GIUM 185 LI 2 M 14,0 cl.ELF CARDREXA RNT 2 26,0 cl. ARTICULAţIE GEUM 185 LI 2 M 26,0 cl.

29 - 1

TRANSMISII29

S.D.V. - URI

Extractor rotule PF 476Dorn C.V. 31 BImobilizator butuc PF 235 ADispozitiv montare transmisie în butuc PF 236

TRANSMISIE TRANSVERSALĂ FAŢĂ

CUPLURI DE STRÂNGERE ( daNm )

Piuliţă rotulă superioară de suspensie 5Piuliţă rotulă de direcţie 4Piuliţă transmisie 23Piuliţe roţi 9

29 - 2

29TRANSMISIITRANSMISIE TRANSVERSALĂ FAŢĂ

DEMONTARE

* Se montează antretoaza de menţinere PF 509 între axul de fixare a amortizorului și axulbraţului inferior al suspensiei.

* Se ridică automobilul pe elevator.

* Se demontează roata.* Se slăbesc:

- piuliţa de fixare a rotuleisuperioare de suspensie;

- piuliţa de fixare a rotulei dedirecţie.

* Se depresează cu extractorulPF 476:


* Se scot știfturile elastice de fixare atransmisiei cu dornul CV 31 B.

* Se imobilizează butucul cudispozitivul PF 235 A și se demontează:

- piuliţa transmisiei;- rondela.

*Se demontează etrierul de frână.* Se demontează piuliţa rotulei

superioare de suspensie și a rotulei dedirecţie.

* Se scoate transmisia de pe pinionulplanetar.

* Se montează provizoriu rotula dedirecţie.

* Se scoate transmisia din butuc cuextractorul PF 235 A.

* Se demontează rotula de direcţie șise scoate transmisia.

29 - 3

TRANSMISII29TRANSMISIE TRANSVERSALĂ FAŢĂ

REMONTARE

* Se ung canelurile pinionului planetar cu unsoare Li Ca Pb tip II.* Se cuplează transmisia cu pinionul planetar.* Se introduc știfturile elastice noi.

Crestăturile știfturilor vor fi orientate spreroată.

Capetele știfturilor vor fi etanșate cuRODORSIL.

* Se introduce transmisia în butuc.* Se montează transmisia în butuc cu dispozitivul

PF 236.* Se montează :


* Se strâng piuliţele rotulelor la cuplu.* Se imobilizează butucul cu dispozitivul

PF 235 A .* Se montează: - rondela;

- piuliţa transmisiei.* Se strânge piuliţa transmisiei la cuplu.* Se remontează: - etrierul de frână;

- roata.

* Se coboară automobilul de pe elevator și se strâng piuliţele roţii la cuplu.* Se demontează antretoaza de menţinere PF 509 .* Se apasă de câteva ori pedala de frână pentru a aduce pistonul etrierului în contact cu

garniturile de frânare.

NOTĂ:Dacă după amorsarea frânei faţă martorul de avarie frână rămâne aprins se

procedează la demontarea ICP- ului de la pompa de frână; se acţionează de 3 - 5 oripedala de frână după care se remontează ICP- ul și martorul nu se va mai aprinde.

29 - 4

29TRANSMISIIBURDUF CĂTRE CUTIA DE VITEZE

ÎNLOCUIRE BURDUF ARTICULAţIE GI 69

Înlocuirea burdufului articulaţiei - partea spre cutie - se efectuează cu transmisia demontată.

1. Lalea2. Tripodă asamblată3. Inel de etanșare4. Carcasă5. Colier6. Burduf7. Inel de cauciuc8. Arbore transmisie

DEMONTARE

* Se demontează transmisia de peautomobil.

* Se demontează colierul ( 5 ) demenţinere a burdufului ( 6 ) pe lalea.

* Se demontează inelul de cauciuc( 7 ).

* Se taie burduful pe toată lungimea.* Se înlătură maximum posibil de unsoare.* Cu ajutorul unui clește se deformează

spre exterior capota lalelei în cele 3 zone alerampelor lalelei.

* Se demontează laleaua.* Se demontează inelul de siguranţă al

tripodei.* Se depresează tripoda de pe arbore.

NOTĂ:Galeţii și acele sunt împerecheate.Nu se vor demonta galeţii de pe tripodă.

Nu utilizaţi niciodată diluant pentru spălarea pieselor.

29 - 5

TRANSMISII29

REMONTARE

* Se unge arborele de transmisie, burduful și inelul de cauciuc cu unsoare cu Mo S2.* Se introduc pe arbore inelul de cauciuc și burduful nou.* Se montează tripoda pe arbore.* Se montează inelul de siguranţă.

BURDUF CĂTRE CUTIA DE VITEZE

* Se montează laleaua pe arbore.* Se introduc aproximativ 14,0 cl unsoare specială ELF CARDREXA sau UM 185 Li 2

M în burduf și lalea.* Se introduce o tijă între burduf și arborele de transmisie pentru a doza cantitatea de aer din

interiorul burdufului.* Se deplasează laleaua până când se obţine cota A = 162 mm ( cota cuprinsă între marginea

burdufului și marginea lalelei ).* În această poziţie se scoate tija.* Se montează colierul.* Se montează transmisia pe automobil.

29 - 6

29TRANSMISIIBURDUF CĂTRE ROATĂ

ÎNLOCUIREA BURDUF ARTICULAţIE GE 86

Înlocuirea burdufului - partea spre roată - se efectuează având transmisia demontată.

1. Carcasă fuzetă2. Stea de reţinere3. Tripodă as.4. Arbore lalea5. Coliere6. Burduf7. Ciupercă

DEMONTARE

Se înlătură cele două coliere ( 5 ) având grijă să nu se deterioreze canalele practicate pecarcasa fuzetei.

Se taie și se înlătură burduful deteriorat.Se scoate maxim de unsoare.Pentru înlocuirea burdufului articulaţiei GE va fi necesar să se demonteze piesele articulaţiei

către cutie ( articulaţia GI 69 ) ( vezi metoda descrisă anterior ).Se montează noul burduf.

REMONTARE

NOTĂ:Este imperios necesar a se respecta cantitatea de unsoare prescrisă ( 26,0 cl )

* Se poziţionează: taloanele burdufului în canalele carcasei fuzetei și în canalul tijei arborelui.* Se monteză colierele articulaţiei GE.* Se remontează piesele articulaţiei GI.

29 - 7

7

TRANSMISII29TRANSMISIE LONGITUDINALĂ

II.TRANSMISIE LONGITUDINALĂ ( CARDANICĂ )

CARACTERISTICI

Transmisia longitudinală este caracteristică și echipează automobilele DACIA 1304, 1307 (propulsie spate sau integrală 4 WD ) și are rolul de a transmite mișcarea de la C.V. la punteaspate ( motoare ). Se compune din trei articulaţii cardanice asincrone de tip deschis și doi arboricardanici longitudinali, primul asamblat la cutia de viteze, susţinut pe un reazem cu lagărintermediar, cel de-al doilea asamblat cu primul și cu transmisia principală, deţinător al unuicuplaj de compensare axială ( cuplare prin caneluri ).

În zonele articulaţiilor cardanice se află montate ungătoarele G ce au rolul de a distribuiunsoarea prin canalizaţiile practicate pentru accesul la cei patru rulmenţi.

DEMONTARE

Se demontează:- cele patru șuruburi M10 x 1,25 - 35 ce asamblează flanșele cardanice la partea dinspre

puntea motoare;- cele patru șuruburi M10 x 1,25 - 35 ce asamblează flanșele cardanice la partea dinspre

cutia de viteze;- cele două șuruburi M 8 x 1,00 - 25 ce poziţionează releul transmisiei pe traversă.

Se demontează transmisia cardanică de pe automobil.

REMONTARE

* La remontare se execută în ordine inversă operaţiile de la demontare.În plus, se vor respecta următoarele condiţii:

- înainte de montaj flanșele arborilor nu vor trebui să prezinte lovituri, amprentări, impurităţi,urme de vopsea, oxizi, etc.

- la montajul reazemului intermediar pe traversă, șuruburile se vor orienta de sus în jos.

29 - 8

29TRANSMISIITRANSMISIE LONGITUDINALĂ

IMPORTANT !

Furcile articulaţiilor cardanice care se găsesc montate la cele două capete aletransmisiei longitudinale vor fi amplasate în același plan.

CARACTERISTICI DIMENSIONALE [ mm ]

Lt - lungimea totală a transmisiei cardaniceL - lungimea axului cardanic cu lagăr.L z - lungimea arborelui cardanic asamblat

Gama Nr. trepte Lt L Lz automobil CVDACIA 1304 4 TR 1970 870 1100DACIA 1304 5TR 1950 850 1100DACIA 1307 4 TR 2080 980 1100DACIA 1307 5 TR 2060 960 1100

CUPLURI DE STRÂNGERE [ daNm ]

- șuruburi strângere flanșe cardanice ( extremităţi ) - M 10 x 1,5...........4 - 6- șuruburi strângere flanșe intermediare cardanice - M 8 x 1,25...........1,5 - 2.5

ÎNTREţINERE TRANSMISIE CARDANICĂ

Pentru a evita apariţia unor defecte în exploatare ca: zgomot, joc articulaţii, uzură caneluriculisare, este necesar să se efectueze gresarea transmisiilor cardanice la fiecare 5000 km.parcurși.

Operaţia se execută în cadrul reviziilor tehnice periodice cu ajutorul Tecalemitului.Sunt vizate ungătoarele din zonele articulaţiilor ( crucile cardanice ) și ungătorul

corespunzător canelurilor.Rulmenţii cu ace și îmbinarea canelată se gresează sub presiuneutilizându-se unsoare tip UM 185 Li 2 sau echivalente ale acesteia.

Gresarea este considerată corespunzătoare când pe la elementele de etanșare ( garnituri )este eliminată unsoarea veche și iese unsoarea proaspătă.

Reazemul intermediar nu necesită întreţinere.

29 - 9

GENERALITĂŢI 30SCHEMA DE PRINCIPIU GENERAL A CIRCUITULUI DEFRÂNARE ÎN PARALEL CU CIRCUIT BY-PASS

Automobilele DACIA utilitare, sunt echipate cu sistem de frânare hidraulic, pompă de frânăcu dublu circuit by-pass, amplificator de frânare, limitator de presiune în scopul evitării blocăriiroţilor spate.

Frânele faţă cu discuri, frânele spate cu tamburi.Discurile de frână sunt ventilate, în cazul fixării roţilor cu 5 șuruburi și neventilate, în cazul

fixării roţilor cu 3 prezoane.

30 - 1

4 5

612

143

2 1

1513

16

12

14

10

11

17

9

7

8

14

1. Pedală de frână. 2. Amplificator Master - Vac. 3. Pompă centrală cu by - pass și ICPîncorporat. 4. Disc frână faţă. 5. Etrier frână faţă. 6. Plăcuţe frână. 7. Tambur frână 8. Saboţi

9. Limitator de presiune.10. Lampă de avertizare.11. Contactor STOP.12. Flexibil frână faţă.13. Flexibil frână spate.14. Tubulatură rigidă.15. Levier comandă frână staţionare.16. Cablu primar frână staţionare.17. Cablu secundar frână staţionare.18. Indicator cădere presiune.

18

GENERALITĂŢI30 CUPLURI DE STRÂNGERE ( daNm )

PUNTE FAţĂ MOTOARE

30 - 2

1,5

6

445

9

23

56,511

9,5

8

GENERALITĂŢI 30CUPLURI DE STRÂNGERE ( daNm )

PUNTE FAţĂ NEMOTOARE

30 - 3

1,5

5

11

9,5

8 59

23

44

56, 5

GENERALITĂŢI30 CUPLURI DE STRÂNGERE ( daNm )

PUNTE SPATE MOTOARE

30 - 4

1,54

2,5

24

6,3

GENERALITĂŢI 30CUPLURI DE STRÂNGERE ( daNm )

PUNTE SPATE NEMOTOARE

30 - 5

2,5

9

6,524

1,54

GENERALITĂŢI30 CUPLURI DE STRÂNGERE ( în daNm )

ELEMENT

Șurub purjare etrier

Flexibile în etriere

Racord conducte rigide în cilindru receptor

Șurub fixare furcă etrier

Șurub fixare disc pe butuc

Piuliţă fuzetă roată faţă

Șuruburi fixare roată

Piuliţe fixare roată

Piuliţă fixare pompă centrală cu servofrână

Traductorul I.C.P.-ului

Servofrâna pe tablier

Șurub racord al canalizaţiei rigide pe: pompa centrală, limitator, cilindru roată spate, flexibil

CUPLU DE STRÂNGERE

1 - 1,2

2

1,5

6,5

2

23

9

9

1,3

2

2

1,5

30 - 6

GENERALITĂŢI 30DIMENSIUNILE PRINCIPALELOR ELEMENTEDE FRÂNARE ( în mm )

FRÂNE FAŢĂ

FRÂNE SPATE

POMPA CENTRALĂ DE FRÂNĂ TANDEM cu I.C.P. BY PASS ÎNCORPORAT

Diametrul alezajuluiCursa maximă a pompei

REZERVOR LICHID FRÂNĂ LIMITATOR DE PRESIUNE

20,632

Dublu, cu alertă nivel

Pentru circuit în paralel, sensibil la sarcină,

evitând blocarea roţilor spate.

Diametrul alezajului etrierului ( pentru roata cu 3 prezoane ) φ 48

Diametrul alezajului etrierului ( pentru roata cu 5 șuruburi ) φ 54

Diametrul discului de frână 228

Grosimea discului neventilat 10

Grosimea discului ventilat 20

Grosimea minimă a discului neventilat 9

Grosimea minimă a discului ventilat 19

Grosimea garniturii de frânare (inclusiv suportul) 14

Grosimea minimă a garniturii de frânare (inclusiv suportul) 7

Bătaia axială a discului, măsurată la Φ 215 0,1

Diametrul alezajului cilindrului receptor 25,4

Diametrul interior al tamburului nou 254

Diametrul maxim al tamburului după rectificare 255

Lăţimea garniturilor de frânare ale saboţilor 50

Grosimea garniturilor de frânare ale saboţilor 5

Înălţimea minimă admisă a garniturilor de frânare ale saboţilor 0,5

deasupra niturilor

30 - 7

GENERALITĂŢI30 RACORDURI ȘI CANALIZAţII DE FRÂNĂ

Legătura canalizaţiei între pompa de frână, etriere, cilindri frână, limitator, este efectuatăprin intermediul racordurilor filetate cu PAS METRIC.

În consecinţă este important de a nu utiliza decât piese de schimb menţionate în Catalogulde Piese de Schimb, catalog specific acestui tip de automobil.

Identificarea pieselor

Forma ambutisată a tuburilorde oţel sau cupru ( A )

Forma lungimilor filetate peorgane ( B )

Racorduri de tubulatură ( C )

30 - 08

A

B

C

GENERALITĂŢI 30

PERIODICITATEA DE SCHIMB A LICHIDULUI DE FRÂNĂ

Modul de realizare a frânelor ce echipează automobilele DACIA și în special a frânelor cudiscuri ( pistoane goale la interior, cantitatea redusă de lichid în cilindru, etriere culisând evitândde a avea o rezervă de lichid în zona cea mai puţin răcită a roţii ) permite respingerea la maxi-mum a riscului de vaporizare a lichidului, chiar și în cazul unei utilizări intensive a frânelor ( zonamontană ).

Lichidele de frână actuale suferă în toate cazurile o ușoară degradare în cursul primelorluni de utilizare prin șirul unei ușoare absorbţii de umiditate ( vezi Carnetul de Întreţinere șiGaranţie al vehiculului pentru schimbul de lichid de frână ).

COMPLETAREA NIVELULUI

Uzura plăcuţelor de frână și a saboţilor de frână provoacă o scădere progresivă a niveluluilichidului de frână în rezervor. Este inutil de a compensa această scădere, nivelul se va restabili înmomentul schimbării viitoare a plăcuţelor și saboţilor de frână. Evident, nu trebuie în acest timpsă coboare nivelul în rezervor sub reperul de minim.

LICHIDE DE FRÂNĂ OMOLOGATE

Amestecul în circuitul de frânare a două lichide de frână necompatibile poate antrena riscuriimportante de pierderi datorate în principal deteriorării garniturilor. Pentru a evita astfel de riscuri,este imperativ de a se limita folosirea de lichide de frână. Se vor folosi lichide care se conformeazăcu Norma SAEJ 1703, DOT 4 .

LICHID DE FRÂNĂ

30 - 09

GENERALITĂŢI30

Existenţa aerului în circuitul hidraulic este sesizabilă printr-o deplasare elastică a pedaleide frână, uneori chiar până la planșeu. Acest lucru este mai evident în situaţia motorului oprit.

RECOMANDÆRI DE ORDIN GENERAL

* Se va utiliza pentru completare sau înlocuire totală, lichidul de frână normaSAE J 1703, DOT4.

* În cazul înlocuirii lichidului, este necesar a se spăla instalaţia cu un litru de alcool industrial.* În timpul operaţiei de purjare, lichidul de frână din rezervor nu trebuie să scadă sub nivelul

minim marcat pe rezervor.Pentru executarea lucrării, o persoană va sta pe locul conducătorului auto, pentru a apăsa pe

pedala de frână, iar cealaltă va face purjarea la roată, având un vas de aproximativ 500 ml, untub de plastic transparent și lichid de frână pentru completare.

MOD DE LUCRU

Se plasează pe șurubul de purjare un tub transparent cu extremitatea scufundată într-unvas cu lichid de frână, procedându-se astfel: se apasă moderat pe pedala de frână, se desfaceșurubul de purjare menţinându-se pedala apăsată la fundul cursei, după care se strânge șurubul,eliberându-se încet pedala, Această operaţie se repetă până la dispariţia completă a bulelor deaer. Se procedează în același mod pentru celelalte locuri de purjare. (Trebuie avut în vedere tottimpul existenţa lichidului de frână în rezervor.)

OBSERVAŢIE. Înainte de începerea operaţiei de purjare se va demonta de lapompă transmiţătorul ICP. El va fi remontat la terminarea operaţiei.

VARIANTA SISTEMULUI ÎN PARALEL

Este important a se respecta ordinea următoare a punctelor de purjare:1,6. Pompă centrală frână cu I.C.P. încorporat; 2. Cilindru receptor frână roată spate stânga; 3. Cilindru receptor frână roată spate dreapta; 4. Etrier roată dreapta faţă; 5 . Etrier roată stânga faţă;

CONDIţII DE LUCRU

Automobilul se află pe roţi.Dacă rezervorul de benzină este gol, pe locurile din spate va sta o persoană sau două

pentru a da posibilitatea deschiderii circuitului (trecerea unui debit de lichid mai mare prin limitatorulde frână).

VERIFICAREA ETANȘEITĂţII SISTEMULUI DE FRÂNARE

După ce s-au purjat circuitele faţă și spate, se verifică dacă nivelul lichidului de frână dinrezervor este în plaja impusă de marcaje, apoi se aplică o forţă de apăsare la pedală timp de 30sec., timp în care nu trebuie să se simtă nici o deplasare a pedalei.

Nu se admit neetanșeităţi în sistem.

PURJAREA CIRCUITULUI DE FRÂNARE

ELIMINAREA AERULUI DIN CIRCUITUL HIDRTAULIC ( PURJAREA )

30 - 10

GENERALITĂŢI 30Diagnosticare sistem frânare

Pedală dură: la frânare sedepune un efort ridicat pentru odecelerare mică.

Da

Da

Da

Nu

Nu

Nu

Nu

Se înlocuiește servofrâna( membrana spartă ).

Se înlocuiește servofrâna( membrana spartă ).

Se verifică: -integritatea tubului dedepresiune, respectiv a clapetei dereţinere; -etanșările tubului de depresiune laservofrână, respectiv la pompa devid (colector admisie ).

Regimulmotorului seschimbă lafrânare?

Pedala de frânăeste dură dincând în când?

La intrareaîn servofrânădepresiunea

este ceaimpusă?

1

I. DEFECT: PEDALĂ DURĂ

Da Se înlocuiește: axul, pedalasau furca servofrânei.

Axul delegătură dintre

furcaservofrânei și

pedală estegripat?

30 - 11

GENERALITĂŢI30

1

I. DEFECT: PEDALĂ DURĂ ( continuare )

Este aplatisat(strivit) unul dintuburile rigide de

frână?

Se demontează etrierul saucilindrul de frână ?

Se înlocuiește tubul rigid încauză.

Pistoanele etrierelor,respectiv a cilindrilorde frână culiseazăcorect în alezaj?

STOP

Se înlocuiesc piesele defecte(cu Piese Schimb de Origine).

Se înlocuiesc plăcuţele de frână,respectiv saboţii de frână (vezicazurile de mai jos).

Plăcuţele de frână,respectiv garniturile defrână ale saboţilorsunt în stare bună?

Garniturile de frână se înlocuiesc atuncicând sunt: - unsuroase;

- lucioase;- neconforme cu recomandările

constructorului ( nu s-au folosit Piese Schimbde Origine).

Da

Da

Nu

Nu

Nu

Diagnosticare sistem frânare

30 - 12


30 - 13

II. DEFECT: PEDALĂ LUNGĂ

Nu

Nivelul lichiduluide frână este

scăzut în raportcu cel impus?

STOP

La frânare, pedala de frână se înfundă lent.

Se face o încercare cu motorul oprit, după ce înprealabil se efectuează cinci apăsări succesive pepedala de frână (pentru a se vida servofrâna).

Se înlocuiește pompa de frână, deoarece garniturade presiune (etanșeitate) între circuitul primar șicircuitul secundar este defectă.

Se localizează și se repară sau se înlocuieștereperul la care se constată pierdere de lichid

de frână.

Da

GENERALITĂŢI30 Diagnosticare sistem frânare

I. EFECT CONSTANT LA PEDALĂEFECTE

Pedală dură:Efortul ridicat pentru decelerare mică.

Pedală elasticăPentru diagnosticare se va analiza un incident

unde utilizarea a fost normală și se vor face douăîncercări:

1. Cu automobilul în rulare:Încercarea de interpretare: raport cursă

pedală/deceleraţie2. Cu automobilul staţionat, motorul oprit:Încercarea complementară de apăsare a

pedalei de frână:Se efectuează cinci apăsări succesive pe

pedale de frânare ca să se videze servofrâna,înainte de a lua în considerare rezultatulîncercării.

Pedală lungăÎncercarea se va efectua cu automobilulstaţionat și cu motorul oprit.

NOTĂ:Este necesar să se efectueze cinci apăsări

succesive pe pedala de frână pentru a vidaservofrâna înainte de a se lua înconsiderare rezultatul încercării.

Pedală la planșeuÎncercarea se efectuează cu automobilulstaţionat și motorul oprit.

NOTĂ:Se efectuează cinci apăsări succesive pe pedala

de frână pentru a se vida servofrâna, înainte de alua în considerare rezultatul încercării.

CAUZE POSIBILE- Defect de asistare- Garnituri frână:

- unsuroase,- care se lipesc de disc (neconforme),- care încălzesc, frânare prelungită cu

pedală cu apăsare constantă.- Piston gripat- Canalizaţie rigidă strangulată (turtită)- Prezenţa aerului în circuit : purjaredefectuoasă- Scurgere internă în circuitul de frânare- Pierdere de lichid din rezervor (scurgereexterioară de lichid din circuitul de frânare).

Reglajul automatic: cablu de frână de mână foarteîntins.

- Uzură importantă și asimetrică agarniturilor de frână-Garda prea mare între tija de împingere aservofrânei și pompa de frână-Lichid de frână având temperatură ridicată

-Scurgere hidraulică (se verifică etanșeitateacomponentelor sistemului de frânare)-Defecte ale garniturilor de etanșeitate alecelor două circuite ale pompei de frână.-Lichid de frână având temperatura ridicată.

30 - 14


II. EFECT CONSTANT LA COMPORTAMENTEFECTE

Frâne care nu realizează spaţiul defrânare impus

Frâne care vibrează

La frânare automobilul (partea faţă)deviază (trage) către stânga /dreapta

Deport la frânare

Frânele care încălzesc

CAUZE POSIBILE- Garniturile de frână uzate neuniforme(detalonate);- Garnituri de frână ușor unse;- Arcuri cu caracteristici modificate.- Discuri de frână cu fulaj mare;- Lăţimea discurilor de frână neconstantă;- Depunerea anormală de particule pediscurile de frână (oxidarea între garnituriși disc).

- Suspensia punţii faţă, direcţia (se vaverifica);- Piston gripat;- Anvelope (pneumatice) - uzură, presiunede umflare;- canalizaţie rigidă strangulată (turtită).

- Piston gripat;Reglaj automat: cablu de frână mână foarteîntins.NOTĂ:Retrapajul automatic se efectuează cuajutorul pedalei de frână, dacă nu estetensiune anormală în cablul de frână demână la repaos (frâna de mânăneacţionată).- Resort de readucere (resort rapel).

-Garda hidraulică a pompei de frânăinsuficientă, nepermiţând revenirea înrepaos a pistoanelor pompei de frână(pompa de frână rămâne sub presiune);-Pistoane gripate sau care revin greoi;-Tubulatură rigidă strangulată (turtită);-Gripaj al cablurilor comenzii frânei demână;-Reglaj defectuos al comenzii frânei demână.

30 - 15

GENERALITĂŢI30

UNGHIURI PUNTE FAţĂ

UNGHIUL DE CĂDERE SAU CAROSAJ 10 30’ +/- 30’ ( la semisarcină)

Este format de planul roţii cu verticala care trece prin axul roţii.O diferenţă mai mare de 10 între cele două unghiuri de cădere ( partea stângă faţă de partea

dreaptă ) conduce la:- devierea de la traiectorie ce trebuie corectată din volan;- uzura anormală a pneurilor și rulmenţilor.

Este un unghi constructiv care nu se reglează.

UNGHIUL DE ÎNCLINARE LONGITUDINALĂ ( UNGHI DE FUGĂ ) 40+/- 10

Este unghiul format în planul longitudinal al automobilului, de verticala prin axa fuzetei roatăfaţă cu proiecţia axei pivotului rotulei de suspensie.

O diferenţă mai mare de 10 între cele două unghiuri ( partea stângă faţă de partea dreaptă )conduce la:

- o deviere de la traiectorie ce trebuie corectată din volan;- o uzură neuniformă a pneurilor.

CALAJUL DIRECţIEI

Caseta de direcţie trebuie să se afle la o anumită înălţime faţă de punctele de fixare a rotulelorbieletelor de direcţie.

Poziţia casetei ( calajul ) influenţează variaţia paralelismului.Caseta se montează în poziţia pentru care variaţia este minimă.Modificarea paralelismului între partea stângă și partea dreaptă conduce la:

- devierea automobilului într-o parte, la accelerare.- devierea automobilului în partea opusă la frânare;- devierea de la traiectorie pe teren denivelat;- uzura prematură a pneurilor.

Orizontalitatea casetei de direcţie este asigurată de fabricant.

INFLUIENŢA UNGHIURILOR

30 - 16

GENERALITĂŢI 30

PARALELISMUL

Se măsoară în plan orizontal ca diferenţă între partea din faţă și partea din spate a roţiloraceleiași punţi.

Roţile punţii faţă sunt:- divergente pentru automobilele DACIA utilitare cu tracţiune faţă

( deschidere 1 - 4 mm );- convergente pentru automobilele DACIA utilitare cu tracţiune spate sau tracţiune

integrală ( închidere 0 - 3 mm ).De reţinut:

- o deschidere prea mare determină uzura pneurilor pe partea interioară a benzii derulare;

- o închidere prea mare determină uzura pneurilor pe partea exterioară a benzii derulare.

UNGHIUL DE ÎNCLINARE TRANSVERSALĂ A PIVOTULUI 80+/- 30’

Este unghiul format de axa pivotului și verticală, măsurat în plan transversal.Rolul acestui unghi este ca și al celui de fugă, de readucere a roţilor, după efectuarea virajului

în poziţia corespunzătoare mersului rectiliniu și de a menţine această mișcare.Unghiul nu este reglabil.

NOTĂ:Paralelismul, înclinarea longitudinală a pivotului și variaţia paralelismului sunt

reglabile.

INFLUIENŢA UNGHIURILOR

30 - 17

GENERALITĂŢI30

30 - 18

POSIBILITĂţI DE REGLARE

Se pot regla numai următorii parametrii:- unghiul de fugă, prin tirant;- paralelismul și repartiţia, din tirantul bieletei de direcţie;- calajul direcţiei, prin excentrice ( calajul direcţiei se va regla cu ajutorul cheii DIR

487, numai dacă a fost demontată caseta de direcţie ).

VERIFICĂRI PRELIMINARE

Înainte de verificarea și reglarea geometriei punţii faţă se execută următoarele:* Controlul pneurilor privind:

- dimensiuni;- presiune de umflare;- gradul de uzură.

NOTĂ:Pneurile trebuie să fie de același tip, cu același grad de uzură și umflate la presiunea

prescrisă.

* Controlul articulaţiilor:- starea cuzineţilor elastici;- jocul rotulelor de suspensie;- jocul rotulelor bieletelor de direcţie;- jocul rulmenţilor la roţi.

POSIBILITĂţI DE REGLARE ȘI VERIFICĂRIPRELIMINARE ALE GEOMETRIEI

GENERALITĂŢI 30

30 - 19

CONTROL - REGLAJ PUNTE FAţĂ

ORDINEA CRONOLOGICĂ A OPERAŢIILOR

Datorită concepţiei geometrice a punţii faţă, modificarea unuia dintre unghiuri de pe oparte (de fugă, de cădere, de pivot) nu are repercursiuni însemnate asupra valorii celorlalteunghiuri de pe cealaltă parte (paralelismul fiind cel influenţat în mod direct). Modificarea acestor unghiuri nu apare în exploatare, decât în urma unui accident.

* Este important de a respecta ordinea următoare:- așezarea automobilului pe platourile pivotante;- asigurarea frânării automobilului;- încercarea suspensiei pentru reașezarea automobilului la înălţimea sa liberă;- determinarea punctului de mijloc al direcţiei și blocarea casetei;- fixarea aparatelor optice la automobil respectând instrucţiunile constructorului:

DETERMINAREA PUNCTULUI DE MIJLOC AL DIRECŢIEI

Pentru determinarea punctului mediu al direcţiei se aduce cremaliera în poziţia în carecota C = 65 mm.

Această cotă se obţine atunci când un nit al cuplajului elastic este îndreptat în sus.Efectuarea unei operaţii de control și reglare a punţii faţă, necesită aflarea punctului de

mijloc al direcţiei pentru a evita apariţia erorilor la măsurare.

GENERALITĂŢI30

* Se verifică simetria cotei “X” a bieletelor.

* Citirea valorii “A” pe scala gradată.

VERIFICAREA ȘI REGLAREA REPARTIŢIEI

CONTROL - REGLAJ PUNTE FAţĂ

30 - 20

GENERALITĂŢI 30CONTROL - REGLAJ PUNTE FAţĂ

Caz 1. Simetria cotei “X” este corectă:- valoarea “A” este egal repartizată.

Caz 2. Simetria cotei “X” este incorectă:- se citește valoarea “A” pe fiecare parte, se însemnează, se face media aritmetică,

stabilindu-se valoarea pentru fiecare parte.EXEMPLU

Valoare parte dreapta: A = 16;Valoare parte stânga: A = 10;16 + 10 = 26; 26 : 2 = 13.

Se intervine asupra tirantului bieletelor de direcţie, restabilind aceeași valoare pentruambele părţi: A = 13.

* În această poziţie, se fixează platourile pivotante la zero.* Se controlează în ordine: unghiul de fugă,unghiul de pivot, unghiul de cădere și paralelism.

REGLARE PARALELISM

* Se slăbește contrapiuliţa ( 1 ) menţinândtirantul bieletei de direcţie( 2 ) în poziţie fixă.

* Se acţionează asupra tirantului bieleteiavând în vedere sensul de rotaţie al acestuiapentru obţinerea convergenţei sau divergenţeiși că o rotaţie completă a acesteia conduce lao deplasare axială de 1,5 mm.

După obţinerea paralelismului corect se strânge contrapiuliţa la un cuplu de5 daNm.

OBSERVAŢIE. Se pot prezenta trei situaţii:

Paralelism Repartiţie Corecţia ce trebuie efectuată

1.CORECT

2.INCORECT

3.INCORECT

INCORECTĂ

CORECTĂ

INCORECTĂ

Se efectuează același număr de rotaţii ale tirantului bieleteipe partea stângă și pe partea dreaptă până se obţine aceeașivaloare “A”. Se reglează paralelismul la aceeași valoare pe partea stângăși pe partea dreaptă asigurând totodată aceeași valoare “A” peambele părţi. Se intervine, în primul rând asupra repartiţiei pentru a echilibravaloarea “A” pe fiecare parte, apoi se reglează paralelismul(vezi Cazul 2.)

1

2

30 - 21

GENERALITĂŢI30

DEVIEREA SPRE STÂNGA SAU SPRE DREAPTA LA VITEZĂ STABILIZATĂ

* Se efectuează controalele preliminare: ROŢI (faţă, spate): - presiune; ARTICULAŢII:

- dimensiuni; - joc- tipuri;- echilibrare.

ÎNĂLŢIMI PUNCTE CONTROL: - simetrie.

Condiţiile impusesunt respectate

Corectarea defecţiunilor

Devierea persistă Control terminat

Control și intervenţie asuprageometriei punţii faţă

Control terminatDevierea persistă

Controlaţi paralelismul punţiispate și aliniamentul

Reglajul punţiicorect

Înlocuire elemente defecteControl terminat

Devierea persistă Control terminat

De controlat

Operaţii efectuate

LEGENDĂ:

Permutaţi roţile până laechilibrarea devierii

NU

NU

NU

NU

NU

DA

DA

DA

DA

DA

DIAGNOSTICARE

30 - 22

31ELEMENTELE PUNţILOR FAţĂ

31 - 1

BRAţ SUPERIOR

BRAţ SUPERIOR SUSPENSIE

S.D.V .

DENUMIRE COD

Antretoază menţinere tren faţă PF 509Extractor rotule PF 476Cheie dinamometrică MOT 50

DEMONTARE

Operaţiile ce se execută la o semipunte sunt identice cu cele executate la cealaltă semipunte.* Se suspendă automobilul pe elevator.* Pe partea unde se demontează braţul superior se execută:

- se demontează roata;- se slăbește contrapiuliţa inferioară a amortizorului;- se detașează tirantul de fugă de la partea superioară a braţului;- se demontează rotula superioară de suspensie și rotula de direcţie cu extractorul

PF 476;- se demontează axul articulaţiei inferioare a amortizorului;- se demontează axul braţului superior;- se ridică braţul și se demontează articulaţia inferioară a amortizorului;- se scoate braţul.

ELEMENTELE PUNţILOR FAţĂ31

31 - 2

REMONTARE

* Se poziţionează braţul și se fixează articulaţia inferioară a amortizorului.* Se cuplează rotula superioară de suspensie cu port fuzeta și se strânge ușor piuliţa.* Se montează fără a se strânge:

- axul braţului superior;- axul articulaţiei inferioare a amortizorului;- rotula de direcţie;- tirantul de fugă.

* Se montează antretoaza PF 509 și se comprimă puntea faţă în poziţia H1 - H2 = 80 mm.În această poziţie de blocare a cuzineţilor elastici se strâng la cuplu:

- piuliţa axului braţului superior;- piuliţa axului articulaţiei inferioare a amortizorului;- piuliţa tirantului de fugă;- piuliţa rotulei superioare de suspensie.- piuliţa rotulei de direcţie.

* Se montează roata și se coboară automobilul pe sol.


- Piuliţă ax braţ superior................................................ 9,5 daNm- Piuliţă ax inferior amortizor........................................... 6 daNm- Piuliţă tirant de fugă.......................................................4 daNm- Piuliţă rotulă superioar.ă................................................ 5 daNm- Piuliţă roţi...................................................................... 9 daNm

BRAţ SUPERIOR

PF 509


31 - 3

VERIFICARE

S.D.V .

DENUMIRE COD

Antretoază menţinere tren faţă PF 509Extractor rotule PF 476Dispozitiv de control braţ superior PF 502Cheie dinamometrică MOT 50

* Se demontează braţul superior de suspensie.* Se poziţionează dispozitivul pe braţ și se montează axul.Braţul trebuie să intre ușor în ghidul central al dispozitivului și să se așeze pe unul din cepii de

sprijin ( 1, 2, 3, 4 ).* Se măsoară distanţa între cepii de sprijin și braţ care trebuie să fie cuprinsă între

0 și 1 mm.* Se remontează braţul superior de suspensie pe automobil.

BRAţ SUPERIOR


31 - 4

CUZINET ELASTIC, ROTULĂ SUSPENSIE A BRAţULUI SUPERIOR

ÎNLOCUIRE CUZINET ELASTIC

S.D.V .

DENUMIRE COD


* Se demontează braţul superior desuspensie.

* Se demontează la o presă cuzinetul uzat,utilizându-se o ţeavă cu diametrul exterior D =26 mm.

* Se presează cuzinetul nou. La presare seva respecta cota A = 6 mm.

* Se montează braţul superior pe automobil.

ÎNLOCUIRE ROTULĂ SUPERIOARĂ A SUSPENSIEI

S.D.V .

DENUMIRE COD



31 - 5

* Se ridică automobilul cu un elevator cudouă coloane.

* Se demontează roata, montându-seantretoaza PF 509 între axul braţuluiinferior și axul articulaţiei amortizorului.

* Se depresează rotula din portfuzetă cuextractorul PF 476.

* Se demontează șuruburile de fixare arotulei superioare.

* Se găuresc și se scot niturile de fixare arotulei.

* Se demontează rotula.

CUZINET ELASTIC, ROTULĂ SUSPENSIE A BRAţULUI SUPERIOR

* Se fixează rotula pe braţ prin înlocuireaniturilor cu șuruburi, acestea montându-se cucapul spre burduf.

* Se montează tirantul de fugă.* Se cuplează rotula cu portfuzetă și se

strânge piuliţa la cuplu.* Se demontează antretoaza PF 509.* Se montează roata și se coboară

automobilul de pe elevator.

* Se verifică și se reglează, dacă estenecesar:

- unghiul de fugă;- unghiul de cădere;- calajul direcţiei.- paralelismul și repartiţia.

* Se asamblează șurubul de fixare a tirantului, cu rotula și se așează pe braţ.

În cazul deteriorării burdufului de protecţie, se va înlocui acesta.


31 - 6

BRAţ INFERIOR

BRAţ INFERIOR SUSPENSIE

S.D.V .

DENUMIRE COD


DEMONTARE

* Se suspendă automobilul și se demontează roata.* Se depresează rotula inferioară de suspensie cu extractorul PF 476.* Se demontează cuzineţii elastici ai barei antiruliu.* Se coboară ușor bara antiruliu pentru a putea extrage axul braţului.* Se defiletează piuliţa și se scoate axul.* Se detașează rotula inferioară și se demontează braţul.


31 - 7

REMONTARE

* Se montează rotula inferioară în port fuzetă și se strânge ușor piuliţa.* Se ridică semipuntea cu un cric.* Se poziţionează braţul, axul se unge cu unsoare specială MoS2 și se montează.* Se montează cuzineţii elastici ai barei antiruliu.* Se comprimă puntea faţă în poziţia de blocare a cuzineţilor elastici introducându-se

antretoaza de menţinere PF 509 între axul braţului inferior și axul articulaţie amortizorului.* Se strâng la cuplu:

- piuliţa rotulei inferioare;- piuliţa axului braţului inferior;- piuliţa cuzineţilor elastici ai barei antiruliu.

* Se montează roata, se coboară automobilul de pe elevator și se scoate antretoaza de menţinerePF 509.

BRAţ INFERIOR


31 - 8

VERIFICARE

S.D.V .

DENUMIRE COD

Antretoază menţinere tren faţă PF 509Extractor rotule PF 476Dispozitiv de control braţ inferior PF 502Cheie dinamometrică MOT 50

BRAţ INFERIOR

* Se demontează braţul inferior de suspensie.* Se montează dispozitivul de control PF 502 pe braţul inferior și se introduce axul.* Cu cepul de așezare ( D ) sprijinit pe braţ, se măsoară distanţa dintre cepii ( A,B, C ) și

braţ care trebuie să fie cuprinsă între 0 și 1 mm.* Se montează braţul inferior de suspensie pe automobil.


31 - 9

CUZINEţI ELASTICI, ROTULĂ SUSPENSIEA BRAţULUI INFERIOR

ÎNLOCUIRE CUZINEţI ELASTICI

S.D.V .

DENUMIRE COD


Această operaţie presupune înlocuirea cuzineţilor pe rând pentru a păstra poziţia acestora înraport cu axa braţului.

* Se demontează braţul inferior de suspensie de pe automobil.* Se depresează un cuzinet elastic folosind o ţeavă cu diametrul D exterior de 31 mm.* Se montează la presă cuzinetul nou, respectând cota A = 151 mm.* Se demontează la presă celălalt cuzinet elastic.* Se presează cuzinetul nou, respectând cota A = 151 mm.* Se montează braţul inferior de suspensie pe automobil.


31 - 10

ÎNLOCUIRE ROTULĂ

S.D.V .

DENUMIRE COD


* Se decuplează rotula cu extractorulPF 476.

* Se demontează braţul inferior desuspensie.

* Se găuresc și se scot niturile de fixare arotulei.

* Se montează rotula nouă și se fixează cușuruburi, acestea având capul orientat spreburduf.

* Se montează braţul inferior pe automobil.* Se verifică și se reglează:

- unghiul de fugă;- unghiul de cădere ;- calajul direcţiei;- paralelismul și repartiţia.

CUZINEţI ELASTICI, ROTULA SUSPENSIE ABRAţULUI INFERIOR


31 - 11

GARNITURI DE FRÂNĂ

S.D.V .

Dispozitiv împingere piston FR 500

ÎNLOCUIRE GARNITURI FRÂNĂ FAţĂ

NOTĂ:Pentru menţinerea eficacităţii frânării, înlocuirea garniturilor de frânare se va

face numai în set complet; nu se vor monta garnituri de frânare de mărci și calităţidiferite. Înlocuirea se face când grosimea garniturii este mai mică de 7 mm ( inclusivsuportul ).

DEMONTARE

* Se ridică automobilul cu un elevator cu două coloane .* Se demontează roţile.* Se demontează etrierele fără debranșarea racordurilor flexibile.

NOTĂ: Nu se acţionează pedala de frână.

* Se demontează:- garniturile de frânare;- arcurile lamă.

* Se demontează burdufurile de protecţie.* Se curăţă cu alcool locașul burdufului și capătul pistonului; se suflă cu aer comprimat.


31 - 12

GARNITURI DE FRÂNĂ

REMONTARE

* Se montează burduful de protecţie.* Se verifică:

- starea discurilor de frână;- starea tubulaturii flexibile.

* Se împinge pistonul cu dispozitivul FR 500.* Se montează:

- burdufurile de protecţie;- arcurile lamă;- garniturile de frânare noi, garniturile trebuie să culiseze ușor în furca etrier.

* Se montează etrierele.* Se montează roţile și se coboară automobilul la sol.* Se apasă de câteva ori pedala de frână pentru a aduce pistoanele în contact cu garniturile

de frânare.


31 - 13

ETRIER DE FRÂNĂ

CUPLURI DE STRÂNGERE ( în daNm )

Piuliţe de roţi 9Șuruburi racord canalizaţie rigidă 1,5

DEMONTARE

* Se golește rezervorul de lichid de frână.* Se ridică automobilul cu un elevator cu 2

coloane.* Se demontează roata.* Se demontează:

- siguranţele penelor;- penele ( B ), prin glisare laterală.

* Se deconectează martorul de uzură.* Se deșurubează racordul canalizaţiei rigide

de la tubul flexibil al frânei.* Se scoate siguranţa de menţinere a tubului

flexibil de pe opritor și se demontează etrierul.* Se deșurubează tubul flexibil de pe etrier

* Se verifică:- starea tubului flexibil;- starea discului de frână;- starea garniturilor de frânare;- starea burdufului de protecţie.

* Se înlocuiesc piesele defecte sau uzate.* Se umple etrierul cu lichid de frână.* Se montează pe etrier:

- șurubul de purjare;- tubul flexibil cu o garnitură de cupru

nouă.* Se împinge pistonul cu împingătorul

FR 500.

și șurubul de purjare.

REMONTARE


31 - 14

* Se curăţă și se ung suprafeţele de glisare ale etrierului, penelor și furci etrier.* Se montează etrierul de frână pe furca etrier.* Se montează pana inferioară care trebuie să alunece ușor.* Se introduce o șurubelniţă între partea superioară a etrierului și furca etrier și se apasă pe

șurubelniţă.* Se montează pana superioară.* Se montează siguranţele penelor.* Se poziţionează racordul flexibil pe opritorul său.* Se branșează tubul rigid cu tubul flexibil.* Se montează siguranţa de menţinere.* Se umple rezervorul cu lichid de frână.* Se purjează circuitul de frânare.

REPARARE ETRIER FRÂNĂ

* Se demontează etrierul de pe automobil.* Se demontează:

- racordul flexibil;- șurubul de purjare;- burduful de protecţie.

* Se interpune o cală de lemn între piston și etrier.* Se scoate pistonul cu ajutorul aerului comprimat.* Se demontează garnitura de etanșare din alezajul etrierului cu ajutorul unei lamele de oţel cu

marginile rotunjite.* Se spală piesele cu alcool și se suflă cu aer comprimat; se curăţă cu atenţie locașul garniturii

de etanșare.* Se verifică starea pieselor; se înlocuiesc piesele care prezintă uzură, zgârieturi sau rizuri, cu

piese noi, originale și se remontează pentru proba de etanșeitate.

ETRIER DE FRÂNĂ


31 - 15

REMONTARE PROVIZORIE PENTRU PROBE

* Se unge alezajul etrierului și garnitura de etanșare cu lichid frână.* Se montează garnitura de etanșare în locașul său.* Se unge pistonul cu lichid de frână și se introduce în etrier. Pistonul trebuie să se deplaseze

ușor cu mâna; în nici un caz nu se va forţa și nu se va bate în piston cu ciocanul.* Se montează șurubul de purjare.

VERIFICARE ETANȘEITATE ETRIER.

* Se branșează la etrier un manometru racordat la o sursă de aer comprimat.* Se introduce în etrier o presiune de 0,3 bar.* Se scufundă etrierul într-o cuvă cu alcool.* Se manevrează pistonul de câteva ori pentru a elimina aerul din locașul garniturii de etanșare.* Se introduce între piston și etrier o cală de lemn.* Se verifică etanșeitatea etrierului la diverse presiuni fără a depăși presiunea de 2 bar.

ETRIER DE FRÂNĂ


31 - 16

Dacă etrierul prezintă scăpări de aer pe lângă piston se demontează din nou etrierul.Dacă pistonul a fost refolosit se înlocuiește, iar dacă pistonul a fost înlocuit se recuperează

acesta și se înlocuiește etrierul cu un ansamblu nou.Se reface proba de etanșeitate.După terminarea probei de etanșeitate se demontează etrierul și se suflă cu aer comprimat.Dacă etrierul este bun se procedează la montarea acestuia.* Se unge pistonul și etrierul la interior cu lichid de frână.* Se montează:

- garnitura de etanșare;- pistonul;- burduful de protecţie;- șurubul de purjare;- tubul flexibil cu garnitură de cupru nouă.

* Se umple etrierul cu lichid de frână.* Se montează etrierul pe automobil.* Se purjează circuitul de frănare.

ETRIER DE FRÂNĂ


31 - 17

DISC DE FRÂNĂ

DENUMIRE COD

Împingător piston etrier FR 500Cheie dinamometrică MOT 30

DISC FRÂNĂ FAţĂ

S.D.V .


- Șurub fixare furcă etrier pe portfuzetă........................... 6,5 daNm- Șurub fixare disc pe butuc............................................... 2 daNm- Piuliţă fuzetă roată faţă ................................................... 23 daNm- Piuliţă roată........................................................................ 9 daNm

Discurile de frână nu sunt rectificabile.O uzură mai mare sau o neregularitate mai accentuată a suprafeţei de frânare va conduce în

mod obligatoriu la înlocuirea discului.Grosimea minimă admisă a discului neventilat ................................9 mmGrosimea minimă admisă a discului ventilat ..................................19 mmBătaia axială maximă admisă ...................... 0,2 mm pe diametrul φφφφ 215

NOTĂ:

Bătaia axială maximă 0,2 mm. Dacă grosimea discului este mai mică de 9 mmrespectiv 19 mm, sau uzura sa este neuniformă se va înlocui discul.


31 - 18

DEMONTARE

* Se suspendă automobilul pe elevator.* Se demontează:

- roata;- piuliţa fuzetei roţii faţă;- etrierul fără debranșarea racordului flexibil.- garniturile de frânare;- furca etrier.

* Se imobilizează butucul cu dispozitivul PF 235 A și se desface piuliţa fuzetei.* Se desfac trei șuruburi de fixare a discului pe butuc, aflate la 120 0 unul de altul; se montează

în locul celor trei șuruburi, extractorul RO 482 - 01.* Se poziţioneză un șurub lângă piuliţa de fixare a plăcii de închidere a rulmentului și se aduc

cele trei șuruburi în contact cu port - fuzeta.* Se strâng alternativ cele trei șuruburi până la demontarea ansamblului “ butuc - disc ”* Se demontează discul de pe butuc.

DISC FRÂNĂ


31 - 19

REMONTARE

* Se verifică starea tubului flexibil și a garniturilor de frânare; se înlocuiesc acestea dacă estenecesar.

* Se fixează discul pe butuc.* Se unge rulmentul cu unsoare Li Ca Pb tip II.* Se montează antretoaza pe butuc și se poziţionează ansamblul “ butuc - disc ” pe canelurile

fuzetei.* Se montează ansamblul “ butuc - disc ” pe fuzetă cu dispozitivul PF 236.* Se montează piuliţa fuzetei și se strânge la cuplu de 23 daN.m cu cheia dinamometrică

MOT 50.* Se montează:

- furca etrierului cu șuruburile unse cu FIXAMED R 58 și șaibe Grower noi.- garniturile de frânare;- etrierul;- roata.

* Se coboară automobilul de pe elevator.* Se apasă de câteva ori pedala de frânare pentru a aduce pistonul etrierului în contact cu

garniturile de frânare.

DISC FRÂNĂ


31 - 20

FURCĂ ETRIER


Șurub fixare furcă etrier pe portfuzetă 6,5Șurub fixare protector pe furcă etrier 1,3Șurub fixare protector pe portfuzetă 2

DEMONTARE

* Se ridică automobilul cu un elevator cudouă coloane.

* Se demontează:- roata;- etrierul fără debranșarea tubului

flexibil;- garniturile de frânare.

* Se demontează:- cele două șuruburi M 6 x 1 de fixare

a protectorului pe furcă.- cele două șuruburi M 8 x 1,25 de

fixare a furcii etrier de port - fuzetă;- cele două șuruburi M 12 x 1,25 de

fixare a furcii etrier pe portfuzetă;- furca.

REMONTARE

NOTĂ: La remontare șuruburile se ung cu FIXAMED R 58 și se înlocuiesc șaibele Grower.

* Se poziţionează furca etrierului.* Se strâng șuruburile M 12 x 1,25 la cuplu de 6,5 daNm.* Se strâng șuruburile M 6 x 1 de fixare a protectorului la cuplu de 1,3 daNm.* Se montează:

- garniturile de frânare;- etrierul de frână;- roata.

* Se coboară automobilul de pe elevator.


31 - 21

PORTFUZETĂ

DEMONTARE

S.D.V .

DENUMIRE COD

Extractorul transmisie și butuc PF 235 ADispozitiv montare transmisie PF 236Extractor rotule PF 476Antretoaze menţinere tren faţă PF 509Cheie dinamometrică MOT 50


- Piuliţă rotulă superioară.................................5 daN.m- Piuliţă rotulă inferioară..................................5 daN.m- Piuliţă rotulă direcţie.....................................4 daN.m- Piuliţă transmisie.........................................23 daN.m- Piuliţe roţi......................................................9 daN.m- Șuruburi fixare furcă etrier...........................6,5 daN.m

DEMONTARE

* Se ridică automobilul cu un elevator.* Se montează antretoaza de menţinere

PF 509.* Se demontează:

- roata;-etrierul de frână, împreună cu tubul

flexibil.-furca etrierului de frână și apărătoarea

de noroi.- piuliţa transmisiei.


31 - 22

PORTFUZETĂ

* Se montează pe butuc extractorul PF 235 A.* Se depresează ansamblul “ butuc - disc ”.* Se decuplează cele trei rotule cu ajutorul extractorului PF 476 și se scoate portfuzeta.

REMONTARE

* Se poziţionează și se presează port fuzeta pe ansamblul “ butuc - disc ”, după ce în prealabil,în alezajul portfuzetei s-a introdus o rezervă de unsoare.

* Se montează ansamblul “ butuc - disc - portfuzetă ” cuplându-se rotulele și strângându-sela cuplu piuliţele acestora.

* Se montează transmisia cu dispozitivul PF 236.* Se montează și se strâng:

- piuliţa transmisiei;- furca etrier și apărătoarea de noroi.- etrierul.

* Se montează roata , se coboară automobilul, se recuperează antretoaza PF 509 .* Se apasă de câteva ori pedala de frână pentru a aduce pistonul etrierului în contact cu

garniturile de frânare.* La înlocuirea portfuzetei se verifică și se reglează calajul direcţiei, paralelismul, repartiţia.


31 - 23

PORTFUZETĂ

PORTFUZETĂ - VERIFICARE

S.D.V .

DENUMIRE COD

Dispozitivul control portfuzetă PF 496

Portfuzeta se află demontată de pe automobil.* Se demontează rulmentul interior din portfuzetă.* În locașul acestuia se introduce cepul ( C ) al dispozitivului de control PF 496, iar în locașele

rotulelor de suspensie se introduc dornurile ( A ) și ( B ).În această situaţie faţa ( E ) a portfuzetei trebuie să fie paralelă cu faţa dispozitivului de

control, iar locașul rotulei de direcţie să se înscrie în alezajul dispozitivului.


31 - 24

RULMENţI PORTFUZETĂ

PORTFUZETĂ - ÎNLOCUIRE RULMENţI

S.D.V .

DENUMIRE COD

Antretoază menţinere tren faţă PF 509Extractor transmisie și butuc PF 235 ADispozitiv montare transmisie PF 236Extractor rotule PF 476Bucșă protecţie arbore RO 15 - 01Extractor rulmenţi CV 28 ACheie dinamometrică MOT 50

* Se demontează portfuzeta de pe automobil și se demontează placa de etanșare.

DEMONTARE RULMENT INTERIOR

* Se fixează portfuzeta pe o ţeavă cudiametrul interior φφφφ 80 mm și se depreseazărulmentul interior utilizând o ţeavă cu diametrulexterior φφφφ 45 mm.

DEMONTARE RULMENT EXTERIOR

* Ansamblul “ butuc - disc ” fiind demontat,se montează manșon de protecţie RO 15 -01 și se demontează rulmentul exterior cuextractorul CV 28 A.


31 - 25

RULMENţI PORTFUZETĂ

REMONTARE RULMENT INTERIOR

* Se montează prin intermediul unei prese rulmentul nou, utilizând o bucșă cu diametrul exteriorde φφφφ 71 mm și diametrul interior de φφφφ 66 mm.

* Bucșa se va sprijini și va apăsa pe inelul exterior al rulmentului.

NOTĂ: A nu se deteriora garnitura de etanșare a rulmentului !

REMONTARE RULMENT EXTERIOR

* Se montează pe butuc prin presare, utilizându-se o ţeavă cu diametrul interior φφφφ 36 mm.Aceasta se va sprijini și va apăsa pe inelul interior al rulmentului.

* Se introduce în portfuzetă o rezervă de unsoare Li Ca Pb tip UM 180 Li 2.* Se introduce distanţierul rulmentului.* Se poziţionează rulmentul împreună cu portfuzeta pe ansamblul “ butuc - disc ”.Aceasta se presează pe butuc folosind o ţeavă ce se va sprijini pe inelul interior, și care va

avea dimensiunile: diametrul exterior φφφφ 43 mm și diametrul interior φφφφ 36 mm.* Se unge buza garniturii de etanșare a rulmentului interior cu unsoare Li Ca Pb tip UM 180

Li 2.* Se montează placa de etanșare.


31 - 26

CARACTERISTICI ALE PRINCIPALELOR ELEMENTE ALE SUSPENSIEI FAţĂ

SUSPENSIE FAţĂ

Cu arcuri elicoidale, amortizoare hidraulice cu dublu efect cu tampoane limitatoare încorporateși bară antiruliu.

Arcurile elicoidale prezintă la partea superioară o zonă de sprijin plană și la partea inferioarăo zonă de sprijin elicoidală

SUSPENSIE FAţĂ ( secţiune )


31 - 27

CUPLURI DE STRÂNGERE SUSPENSIE FAţĂ

- Piuliţă ax braţ superior...........................................................9,5 daN.m- Piuliţă ax braţ inferior.............................................................11 daN.m- Piuliţă rotulă superioară.............................................................5 daN.m- Piuliţă rotulă inferioară.............................................................5 daN.m- Piuliţă rotulă direcţie................................................................4 daN.m- Piuliţă ax bieletă antiruliu .........................................................8 daN.m- Piuliţă inferioară bieletă antiruliu ..........................................1,5 daN.m- Piuliţă superioară amortizor....................................................1,5 daN.m- Contrapiuliţă amortizor faţă.......................................................6 daN.m- Piuliţă fixare palier bară antiruliu...........................................1,5 daN.m

IMPORTANT!

Depozitarea amortizoarelor în magazinele de piese schimb făcându-se în poziţieorizontală este posibil să se dezamorseze.

În aceste condiţii înainte de montare pe automobil se va proceda la amorsareaamortizoarelor prin deplasarea tijei în sus și în jos ( amortizorul în poziţie verticală ).

SUSPENSIE - CUPLURI DE STRÂNGERE

BARĂ ANTIRULIU

TIPUL DIAMETRUL ( mm ) AUTOMOBILULUI

Camionetă 1304, 1305,1307 19

NOTĂ: Asiguraţi-vă că arcurile ambelor semipunţi au aceleași caracteristici.

TIPUL DIAMETRUL SPIREI LUNGIMEA

AUTOMOBILULUI ( mm ) SUB SARCINĂ daN/mm

ARCURI FAţĂ

Camionetă 1304, 1305,1307 14,5 410 / 250


31 - 28

AMORTIZOR FAţĂ

ÎNLOCUIRE AMORTIZOR FAţĂCU DISPOZITIVUL SUS 478 - 01

Amortizorul faţă poate fi înlocuit astfel:- singur, utilizând dispozitivul SUS 478 - 01;- cu arcul, utilizând dispozitivul SUS 478.

DEMONTARE

* Se montează antretoaza de menţinere PF 509 între axa de fixare inferioară aamortizorului și axa braţului inferior al suspensiei.

* Se ridică automobilul cu un elevator cu 2coloane.

* Se scoate obturatorul de plastic montat pecapacul coloanei amortizorului.

* Se demontează roata.* Se montează dispozitivul SUS 478 - 01 pe

întăritura dublurii aripii.* Se introduce tija filetată și se comprimă arcul.* Se slăbește piuliţa axului bieletei antiruliu.

* Se desfac:

- contrapiuliţa și piuliţa superioară a amortizorului;- contrapiuliţa inferioară a amortizorului.

* Se rotește amortizorul și se scoate din articulaţia inferioară.* Se împinge tija, se înclină amortizorul spate și se scoate acesta.


31 - 29

REMONTARE

* Se ung părţile filetate ale amortizorului cu unsoare specială cu MoS2.

* Se comprimă tija, se înclină și se introduce amortizorul.* Se înșurubează complet amortizorul în articulaţia inferioară.* Se trage tija amortizorului cu S.D.V - ul SUS 513.* Se poziţionează tampoanele de cauciuc și antretoaza.* Se strânge piuliţa superioară la cuplu.* Se strânge contrapiuliţa.* Se strâng la cuplu:

- contrapiuliţa inferioară;- piuliţa axului bieletei antiruliu.

* Se demontează dispozitivul SUS 478 - 01.* Se montează roata.* Se coboară automobilul de pe elevator.* Se scoate antretoaza de menţinere PF 509.

AMORTIZOR FAţĂ


31 - 30

ÎNLOCUIRE AMORTIZOR FAţĂCU DISPOZITIVUL SUS 478

DEMONTARE

* Se montează antretoaza de menţinerePF 509.

AMORTIZOR FAţĂ

* Se ridică automobilul cu un elevator cu 2coloane.

* Se demontează roata.* Se ia dispozitivul SUS 478 și se procedează

astfel:- se unge filetul ghearelor;- se agaţă ghearele de penultima spiră

superioară a arcului;- se așează talpa inferioară a

dispozitivului;- se strâng ușor piuliţele;- se montează colierul de siguranţă la

jumătatea arcului;- se comprimă arcul prin strângerea

alternativă a piuliţelor, până când acesta sedetașează de pe flanșa amortizorului.

* Se demontează:- contrapiuliţa și piuliţa superioară a

amortizorului;- contrapiuliţa inferioară a amortizorului.

* Se rotește amortizorul și se scoate dinarticulaţia inferioară.

* Se împinge tija amortizorului.* Se demontează ansamblul “ dispozitiv - arc-

amortizor ”.


31 - 31

AMORTIZOR FAţĂ

REMONTARE

* Se ung părţile filetate ale amortizorului cu unsoare specială cu Mo S2.* Se poziţionează ansamblul “ dispozitiv - arc- amortizor ”.* Se înșurubează complet amortizorul în articulaţia inferioară.* Se trage tija amortizorului cu S.D.V. - ul SUS 513.* Se poziţionează tampoanele de cauciuc și antretoaza.* Se strânge piuliţa superioară la cuplu.* Se strânge contrapiuliţa.* Se strâng la cuplu:

- contrapiuliţa inferioară;- piuliţa axului bieletei antiruliu.

* Se decomprimă arcul și se demontează dispozitivul SUS 478.* Se montează roata.* Se coboară automobilul de pe elevator.* Se scoate antretoaza de menţinere TF 509.


31 - 32

ARC FAţĂ

DEMONTARE

Se demontează amortizorul și arcul cu dispozitivul SUS 478.

* Se prinde dispozitivul SUS 480 în menghină.* Se așează ansamblul “ dispozitiv

SUS 478 ” peste dispozitivul SUS 480.* Se așează talerul superior și se comprimă

arcul până se eliberează dispozitivul SUS 478.* Se demontează dispozitivul SUS 478.* Se decomprimă arcul și se scoate.

REMONTARE

NOTĂ:Capătul inferior al arcului trebuie să fie în contact cu talerul și aliniat cu degajarea

tălpii dispozitivului SUS 478.

* Se demontează dispozitivul SUS 480.* Se montează ansamblul “ dispozitiv - arc- amortizor ” pe automobil.

* Se așează arcul nou pe dispozitivulSUS 480.

* Se comprimă arcul, respectând poziţia sade montaj.

* Se montează dispozitivul SUS 478(ghearele se prind de penultima spiră superioară).


31 - 33

BARĂ ANTIRULIU FAţĂ

DEMONTARE

* Se desfac:- piuliţele de fixare ( 1 ) și ( 2 ) a

palierelor pe lonjeron;- piuliţele ( 3 ) ale axelor bieletelor

antiruliu.* Se demontează bara antiruliu împreună

cu bieletele antiruliu.* Se verifică starea cuzinetului elastic;

dacă prezintă uzuri se înlocuiește bieleta.

REMONTARE

* Se montează bieletele antiruliu pe bara antiruliu.* Se unge axul bieletei antiruliu cu unsoare specială cu Mo S2.* Se montează bara antiruliu asamblată.* Se comprimă puntea faţă la distanţa D = 45 mm cu dispozituivul PF 238 - 02.* Se strâng la cuplu:

- piuliţa de fixare a palierelor;- piuliţele axelor bieletelor;- piuliţele de fixare a bieletei antiruliu pe bară.

33ELEMENTELE PUNţILOR SPATE

33 - 1

PUNTE SPATE MOTOARE DIN TABLĂ

PUNTE SPATE MOTOARE DIN TABLĂDACIA 1304,1307

CARACTERISTICI

Este de tipul osie rigidă din tablă cudiferenţial și arbori planetari.

Legătura cu sașiul se realizează prinintermediul arcurilor semieliptice și aamortizoarelor hidraulice telescopice.

Transmisia principală este de tip simplă,cu angrenare hipoidă între pinion și coroană.

Diferenţialul este simetric, simplu, cu patrusateliţi conici.

ATENţIE:

După fixare, piuliţa de strângere a flanșei cardanice se va bloca prin deformare.

IDENTIFICARE

Pe partea posterioară a carterului punţii se marchează prin poansonare:- marca sau sigla fabricantului ;- seria de fabricaţie;- săptămâna / an (lună / an ).

Înălţimea caracterelor este de minim 5 mm.Adâncimea minim 0,15 mm.

PRODUSE CONSUMABILE

Ulei transmisie 80 W/90 sau T90 EP 2 ( 2,0 l )Fixamed R 58.Loctite 518.

ELEMENTELE PUNţILOR SPATE33

33 - 2


UNGHIURI

VALOAREA REGLAJE

Paralelism 00 Nu se regleazăUnghi de cădere 00 Nu se regleazăPoziţia de strângere a arcului foi G = 162 mm


- Piuliţa inferioară a amortizorului......................................3 daN.m- Piuliţa strângere punte...............................................11 daN.m- Piuliţă roată.................................................................9 daN.m

PUNTE SPATE MOTOARE

DEMONTARE

* Se suspendă automobilul cu un elevator cu două coloane.* Se demontează roţile spate.* Se decuplează comanda limitatorului de frânare.


33 - 3


* Se detașează cablul de frână de la levierele frână mână.* Se debranșează racordul flexibil al circuitului hidraulic de frânare de la racordul cu trei căi.* Se scoate puntea spate, se așează pe suport și se golește uleiul demontându-se atât bușonul

de golire cât și cel de nivel pentru a grăbi scurgerea.

REMONTARE

Se vor executa operaţiile în ordinea inversă demontării, având în atenţie pericolul derăsturnare a punţii în momentul ridicării pentru montarea bridelor.

NOTĂ:

Fazele demontării, remontării punţii spate ( ca ansamblu ) sunt asemănătoarepentru toate tipurile de camionete.

* Se demontează:- cele patru șuruburi ale flanșei cardanice la partea dinspre diferenţial;- piuliţa axului ce fixează telescopul;- bridele de strângere ale arcului semieliptic.


33 - 4

TAMBUR FRÂNĂ

Cei doi tamburi de frână trebuind să fie de același diametru, rectificarea unui tambur impuneaceiași operaţie și pentru celălalt.

S.D.V

Dispozitiv de depresare ansamblu carcasă rulment PS 65


- Piuliţe roţi..............................................................................9 daN.m- Piuliţă canelată.....................................................................24 daN.m- Șuruburi fixare ans. tambur - platou frână de osie..............6,3 daN.m- Șurub legătură ax planetar - tambur butuc ......................1,54 daN.m

65

4

1

2

3

7


33 - 5

DEMONTARE

* Se demontează șurubul M 8 x 1,25 - ( 1 ) .* Se scoate inelul elastic 32 și șaiba 8,1 x 12,7 - ( 3 ).* Se desfac cele 4 șuruburi M 10 x 1,5 - ( 4 ) .* Se scoate ansamblul butuc tambur - platou frână și se pune pe un banc de lucru.* Se îndreaptă umărul piuliţei canelate ( 5 ).* Se deșurubează piuliţa canelată și se scoate șaiba rulment ( 6 ).* Se separă platoul de frână de ans. butuc tambur.* Se demontează :

- șurubul cu cap înecat ( 7 ) separându-se tamburul de ansamblu butuc;- inelul de siguranţă AI 68;- cu ajutorul S.D.V. - ului PS 65 se depresează ans. carcasă rulment de pe butuc.

REMONTARE

* Se curăţă de praf tamburul și saboţii de frână cu ajutorul unui curăţitor ( aspirator ) pentrufrână.

* Remontarea decurge în ordinea inversă montării respectând cuplurile de strângere.* Reglajul jocului tamburului se execută astfel:

- folosind o cheie fixă, se rotește excentricul în jos până când se blochează tamburuldupă care se rotește în sus 1/12 rotaţii ( aprox 30 ’ );

- după executarea reglajului, tamburul trebuie să se rotească ușor cu mâna. Se începe cusabotul de compresie;

- saboţii de frână prin aplicări succesive pe pedala de frână;- frâna de mână ( vezi capitolul 37 “ Comenzi ” ).

TAMBUR FRÂNĂ


33 - 6

CILINDRU RECEPTOR


- Piuliţe roţi...............................................................................9 daN.m- Piuliţă canelată......................................................................24 daN.m- Șuruburi fixare ans. tambur - platou frână de osie...............6,3 daN.m- Șurub legătură ax planetar - ans.tambur butuc ................1,54 daN.m- Șurub racord al canalizaţiei rigide........................................1,5 daN.m- Șuruburi fixare cilindru pe platou............................0,53...0,99 daN.m

DEMONTARE

* Se demontează:- racordul canalizaţiei rigide pe cilindru receptor cu ajutorul unei chei fixe;- legătura cablului secundar cu levierul frânei de mână;- tamburul frână ( vezi paragraful corespunzător );

* Platoul de frână așezat pe un banc de lucru se demontează:- resortul superior de readucere ( vezi paragraful corespunzător )- bieleta asamblată cu levierul frânei de mână.

* Se distanţează saboţii în zona cilindrului.* Se deșurubează cele două șuruburi de fixare cilindru pe platou, demontându-le.* Se verifică starea garniturilor saboţilor de frână dacă acestea prezintă urme de ulei, se

înlocuiesc saboţii.

REMONTARE

* Se curăţă de praf tamburii și saboţii de frână cu ajutorul unui curăţitor ( aspirator ) pentrufrână.

* Se procedează în sens invers demontării.* Se reglează jocul tamburului ( vezi paragraful “ Tambur de frână ” )* Se purjează circuitul de frânare.* Se verifică presiunea în circuitul de frânare.


33 - 7

CILINDRU RECEPTOR

REPARARE

* Se demontează cilindrul receptor de pe autoturism.* Se demontează: burdufurile de protecţie asamblate cu pistoanele, garniturile de presiune și

șurubul de purjare.

* Se verifică starea alezajului cilindrului, a garniturilor de presiune a burdufurilor, a pistoanelor.Orice urmă de oxidare zgârieturi sau uzură conduce la înlocuirea ansamblului cilindru receptor.* Dacă elementele componente sunt în stare bună, acestea se vor unge cu lichid de frână și se

vor monta în ordinea inversă demontării.* Se verifică deplasarea ușoară a pistoanelor în alezajul cilindrului.* Se montează cilindru receptor pe automobil.* Se verifică reglajul frânei de mână.* Se purjează sistemul de frânare.


33 - 8

SABOţII DE FRÂNĂ


- Piuliţe roţi..............................................................................9 daN.m- Șuruburi fixare ans. tambur - platou frână de osie..............6,3 daN.m- Piuliţă canelată.....................................................................24 daN.m- Șurub legătură ax planetar - tambur butuc .....................1,54 daN.m

DEMONTARE

* Înlocuirea saboţilor de frână trebuie să se facă în set complet, niciodată nu se monteazăsaboţi echipaţi cu garnituri de mărci și calităţi diferite.

* Se demontează:- legătura cablului secundar de frână cu levierul frână mână;- tamburul de frână ( vezi paragraful corespunzător ), separându-se de platoul de frână.

* Platoul de frână așezat pe un banc de lucru se demontează:- clemele menţinere saboţi frână pe platou;- resortul readucere superior cu ajutorul unui clește pentru saboţi frână;- bieleta asamblată cu levierul frână mână.- saboţii asamblaţi cu resortul readucere inferior;- resortul readucere inferior.

Componentele frânei cu reglaj cuexcentrice:

A - sabot întindereB - sabot compresieC - placă reazem ( punct fix )P - piciorul sabotului

1. Resort readucere superior2. Resort readucere inferior3. Clema menţinere saboţi

1

3

B 2 C

PA 3


33 - 9

SABOţII DE FRÂNĂ

REMONTARE

* Saboţii asamblaţi cu resortul de readucere inferior se fixează pe platou ( picioarele P alesaboţilor în contact cu plăcuţa reazem C ).

* Se repune bieleta asamblată cu levierul frână mână.* Cu ajutorul unui clește pentru saboţi de frână se restabilește legătura superioară a saboţilor

prin intermediul resortului readucere superior.* Se prind clemele menţinere saboţi.* Se pune cordon de mastic ( ROMTIX 1502 ) în zonele de prindere ale clemelor menţinere

cu platoul.* Se asamblează platoul de frână cu ansamblul butuc tambur.* Se strâng la cuplu șuruburile fixare ans. tambur - platou frână osie spate.

Reglaj joc tambur:

- se rotește excentricul în jos până când se blochează tamburul după care se rotește însus 1/12 rotaţii ( aprox. 30 0 );

- după executarea reglajului tamburul trebuie să se rotească ușor cu mâna;- se începe cu sabotul de compresiune.


33 - 10

S.D.V.

Dispozitiv de depresare ans. carcasă rulment PS 702


- Piuliţe roţi..............................................................................9 daN.m- Piuliţă canelată.....................................................................24 daN.m- Șuruburi fixare ans. tambur - platou frână de osie..............6,3 daN.m- Șurub legătură ax planetar - tambur butuc .....................1,54 daN.m

CONTROL

* Se verifică cu ajutorul unui comparator fixat pe tambur jocul axial: 0 la 0,15 mm maxim.

DEMONTARE

* Se demontează:- legătura cablului secundar cu levierul frânei de mână;- ans. butuc tambur - platou frână.

* Se extrage din carcasa rulment asamblată:- inelul de siguranţă, cu clește adecvat;- rulmentul , cu ajutorul unui tub.

REMONTARE

* Se curăţă interiorul carcasei rulment.* Cu ajutorul unui tub și a unei prese, se montează rulmentul.* Se pune la loc:

- inelul de siguranţă pentru alezaj cu ajutorul unui clește special.* Se represează carcasa rulment pe ans. butuc tambur, se strânge piuliţa canelată la cuplu.* Se reface ans. butuc tambur - frână spate și se montează acesta pe osie.* Se prinde cablu secundar frână mână.Se reglează :

- jocul tamburului ( vezi paragraful corespunzător );- frâna de mână.

RULMENT


33 - 11

DIFERENţIAL PUNTE SPATE MOTOARE DIN TABLĂ

Ansamblul punte spate se află demontat de pe automobil, așezat pe un suport universal, avândscoase axele planetare.

DEMONTARE

* Se demontează:- piuliţa flanșei 1;- rondela 2;- flanșa cardanică 3;- inelul de etanșare 4 ( simering ) 42 x 72 x 12;- deflectorul 5;- rulmentul 6 ( inelul interior cu role )30 x 72 x 28,75;- set elemente reglaj 7.


33 - 12


* Se detașează ansamblul diferenţial prin demontarea celor opt șuruburi ale carcasei.* Se demontează:

- șuruburile ce fixează siguranţa piuliţelor diferenţialului ( 1 );- piuliţele de reglare a diferenţialului ( 2 );- piuliţele prezoanelor ce fixează semilagărele rulmenţilor ( 3 );

* Se scoate bucșa de centrare și se defiletează prezoanele .Împreună cu rulmenţii cu role conice, se scoate grupul diferenţial, detașându-se din faţa

pinionului de atac.Din carterul diferenţialului se scoate pinionul de atac împreună cu rulmentul cu role conice.

* Se demontează două șuruburi de fixare a coroanei, diametral opuse.* Se depresează rulmenţii cu extractorul CV 28 A echipat cu ghidare CV 48.* Se demontează coroana; șuruburile nu se refolosesc.


33 - 13

* Se demontează știftul elastic de fixare aaxului sateliţilor cu dornul CV 31 B.

* Se demontează;- opritorul sateliţilor;- axele sateliţilor, nuca;- sateliţii;- rondelele de fricţiune ( cuzineţi

elastici );- pinioanele planetare.


REMONTARE

Remontarea diferenţialului se face în ordinea inversă operaţiilor efectuate la demontare.Înainte de montare, elementele componente din carcasa diferenţialului vor fi unse cu ulei T 80

sau T 90 .* Se montează în casetă:

- pinionul planetar opus coroanei după ce se fixează pe acesta rondela de sprijin;- se introduc cei patru sateliţi și cuzineţii lor orientaţi cu crestătura de imobilizare în

locașul din casetă;- se introduce în nucă axul și semiaxele sateliţilor astfel încât gaura de știft să corespundă

cu gaura din casetă;- cu ajutorul broșei C.V. - 31 B se fixează și se împing știfturile;- după ce se fixează opritorul axei sateliţilor se montează coroana pe casetă cu ajutorul

celor zece șuruburi ( se utilizează șuruburi noi ) cu autofrânare.* Se strâng la cuplu de 9 ... 11 da N.m.


33 - 14


Pe carcasa diferenţialului se montează prin presare cei doi rulmenţi cu role conice.În carterul diferenţialului se presează cele două inele exterioare ale rulmenţilor pinionului de

atac.Se introduce pinionul de atac în carter, pe el aflându-se montată rondela de reglaj și presat

rulmentul cu role conice 35 x 80 x 32,75.Ansamblul diferenţial se fixează și se montează în carter, cu rulmenţii sprijiniţi în semilagăre.Se strâng capacele palierelor diferenţialului pe carterul diferenţialului la un cuplu de 3,5 - 5

daN.m.Se strâng piuliţele de reglare a rulmenţilor.

NOTĂ:

Se vor repera piuliţele de reglaj în raport cu carterul.Se va verifica reperul palierelor în raport cu carterul.

Pentru remontarea transmisiei principale se vor respecta următoarele:1. Împerecherea cuplajului conic.

Pinionul și coroana sunt rodate împreună.Ele sunt inseparabile.Înlocuirea uneia din piese impune în mod obligatoriu și înlocuirea celeilalte.Un indicativ comun este marcat pe coroană și pinion.

2. Utilizarea unui cordon continuu de mastic pentru etanșare, LOCTITE 518 pe suprafaţade îmbinare a carcasei diferenţial cu carterul punţii ( aprox. 5 gr. ). Modul de lucru este următorul:

- se demontează ansamblul diferenţial de la puntea spate;- se înlătură masticul vechi ( prin răzuire );- se șterge suprafaţa de așezare a carterului diferenţial și a carterului punţii cu diluant;


33 - 15


- se așează un strat continuu de mastic pe întreaga suprafaţă de așezare a punţii având grijă sănu se obutureze găurile de fixare a carterului diferenţialului;

- se montează ansamblul diferenţial și se strâng șuruburile la un cuplu de 2 - 2,5 daN.m.

OBSEVAţIE: Interschimbabilitatea garniturii cu cordonul nu este afectată.

REMONTARE - REGLARE DIFERENţIAL

* Se continuă cu fixarea și montarea:- bucșa nouă de reglaj a rulmentului;- rulmentul cu role conice 30 x 72 x 28,75;- deflectorul;- simeringul 42 x 72 x 12;

* Se fixează și se strânge:- rondela;- piuliţa flanșei.

NOTĂ:

La asamblarea flanșei cardanice se va verifica gradul de uzură a suprafeţei decontact cu simeringul.

După remontare, puntea trebuie să fie etanșă.Proba de etanșeitate se face introducându-se aer la presiunea de 0,15 - 0,20 bar prin locașul

supapei de aerisire.Nu se admit scăpări de aer.


- Șuruburile de fixare a coroanei dinţate pe carcasa diferenţalului..................9- 11 daN.m- Cele două șuruburi de la siguranţele piuliţelor de reglare a rulmenţilor diferenţialului........ 2

daN.m- Cele patru piuliţe de la prezoanele de fixare a capacelor palierelor............3,5 - 5 daN.m- Cuplul de strângere a piuliţei pinionului de atac................ .....................9 - 11 daN.m

ATENţIE: După strângere, piuliţa se va bloca prin deformare.


33 - 16


CONDIţII DE MONTAJ

1. Reglajul distanţei conice 54 0 mm între axa coroanei și suprafaţa frontală a- 0,1

capului pinionului.2. Planetarele și sateliţii vor fi sortaţi astfel încât să se obţină un joc maxim de

0,1 mm în tot grupul diferenţial, un pinion planetar fiind blocat, cuplul necesar rotirii celeilalteplanetare trebuie să fie de maxim 1 daN.m.

3. Coroana dinţată va fi reglată astfel încât jocul dintre pinion și coroană, măsurat pediametrul exterior al coroanei, să fie cuprins între 0,12 - 0,25 mm măsurat în trei puncte situate la120 0.

4. Cuplul rezistent datorat prestrângerii rulmenţilor diferenţialului, fără pinion de atac, vafi cuprins între 0,10 - 0,15 daN.m măsurat în limita jocului din angrenaj.

5. Cuplul de rotaţie al pinionului de atac, fără coroană montată este de 0,15 - 0,20daN.m .

REGLAJUL DIFERENţIALULUISe efectuează înainte și în momentul

remontării.Aceasta comportă trei operaţii:

1. Reglarea distanţei conice.2. Reglarea jocului danturii.3. Reglare rulmenţi diferenţial.

1. REGLAREA DISTANţEI CONICE

Presupune a măsura și corecta distanţa între faţa frontală a pinionului de atac și axa de simetriea coroanei.

* Se execută operaţiile:- în carcasa diferenţialului se introduce cămașa exterioară a rulmentului;- se introduce rulmentul cu role conice;- se așează etalonul 8512 - 41196 - 08 și apoi se așează dispozitivul de control cu ceas

8151 - 5544.


33 - 17


* Se verifică cota de 90 +/- 0,015 mm prin citirea cotei indicate de aparat.

OBSERVAţIE: În privinţa condiţiilor de montaj:

- În cazul în care sunt abateri accidentale de la cota de 54 absolut, va fi marcatăpe faţa frontală a pinionului de atac abaterea efectivă în sutimi.

- Distanţa conică de 54 0 mm va fi corectată algebric cu valoarea de mai sus. - 0,1

Reglajul cotei se face astfel:- pentru valoarea zero citită pe aparat se

alege o rondelă cu cota A ( cota A estevaloarea scrisă pe pinionul de atac; exemplu:185 înseamnă A = 1,85 mm );

- pentru valori negative (exemplu: - 0,05)se alege o rondelă cu cota A - 0,05 mm;

- pentru valori pozitive (exemplu: + 0,05)se alege o rondelă cu cota A + 0,05 mm;

* Se scoate rulmentul.* Se introduce rondela de reglaj pe

pinionul de atac și se presează rulmentul.* Pinionul de atac și rulmentul presat se

introduc în carcasa diferenţialului.

Pe faţa pinionului de atac se așează etalonul 8512 - 4313 apoi se așează dispozitivul decontrol cu ceas și se măsoară cota de 54 0 mm.

- 0,1

În funcţie de indicaţia ceasului, rondela de reglaj se schimbă sau nu.


33 - 18


2. REGLAREA JOCULUI DANTURII PINION - COROANĂ

Verificarea jocului la dantura grupului conic se realizează iniţial prin apreciere, la mână.Dacă se simte un joc prea mare se acţionează asupra piuliţei din partea casetei printr-o

deșurubare cu un anumit număr de ture, până se obţine un joc mai mic la dantura grupului conicsau invers, dacă se simte un joc prea mic.

Se efectuează operaţiile:* Se așează în carterul diferenţialului pinionului de atac, ansamblul carcasă - coroană se

montează palierele rulmenţilor, piuliţele de reglare respectându-se marcajul făcut la demontare.* Se strâng piuliţele palierelor la un cuplu de 4 - 5 daN.m.* Se înfiletează piuliţele de reglare până se apreciază la mână valoarea jocului danturii.* Se montează un ceas comparator cu palpatorul perpendicular pe flancul dintelui coroanei și

se verifică jocul danturii: el trebuie să fie cuprins între 0,12 - 0,25 mm.

Măsurătoarea se va efectua în trei puncte echidistante.Corectarea strângerii rulmenţilor se face cu ajutorul piuliţelor de reglaj.Se reperează poziţia piuliţelor în raport cu carterul.


33 - 19

3. REGLARE RULMENţI DIFERENţIAL

Se realizează cu ajutorul piuliţelor de reglaj până când rulmenţii opun o ușoară rezistenţă.Jocul rulmenţilor este corect dacă la rotirea diferenţialului, fără pinion de atac, cuplul rezistent

va avea valori cuprinse între 0,10 - 0,15 daN.m.Reglarea se execută astfel:* Se rotește diferenţialul de câteva ori pentru așezarea rulmenţilor.* Se înfășoară o sfoară în jurul carcasei diferenţialului și se trage de capătul firului cu un

dinamometru.* Forţa ce permite rotirea diferenţialului este cuprinsă între 2 - 3 daN.m.


Dacă forţa nu corespunde, se strâng sau se slăbesc piuliţele.Se reperează piuliţele în raport cu carterul.Cuplul de rotire al unei axe planetare va fi de maxim 1 daN.m când cealaltă axă planetară este

blocată.


33 - 20

PUNTE SPATE NEMOTOARE DIN TABLĂ

PUNTE SPATE NEMOTOARE DIN TABLĂDACIA 1305, 1307 F

CARACTERISTICI

* Este de tipul osie rigidă trasă.Constructiv, se aseamănă cu puntea motoare din tablă.Partea centrală și inelară este etanșă cu un capac.* Echipează : Dacia 1305, 1307 F.* Valori ale unghiurilor direcţiei:

- paralelismul........................................................0 0- unghi de carosaj..................................................0 0- poziţia de strângere a arcului lamelar................G = 162 mm


33 - 21

PUNTE SPATE NEMOTOARE DIN TABLĂ

BUTUC ROATĂ

DEMONTARE

NOTĂ: Se consideră puntea demontată fixată pe suport.

* Se demontează roata.* Se defiletează șurubul cu cap înecat M 8.* Se demontează cele patru șuruburi M 10 ce fixează carcasa rulmentului biconic de capul

osiei.* Se scoate în exterior ansamblul butuc - carcasă rulment.* Se demontează:

- piuliţa canelată și distanţierul ce fixează carcasa rulment pe partea interioară;- inelul interior de siguranţă.

* Se depresează butucul de carcasa rulmentului folosind dispozitivul PS 702.

REMONTARE

Operaţiile se vor executa în ordinea inversă celor de la demontare.Cuplurile de strângere au aceleași valori cu cele de la butucul roţii pentru punte motoare din

tablă.


33 - 22

PUNTE SPATE NEMOTOARE DIN ţEAVĂ

PUNTE SPATE NEMOTOARE DIN ţEAVĂDACIA 1305, 1307 F

CARACTERISTICI

* Este de tipul osie rigidă trasă.Fixarea de șasiu se realizează prin intermediul arcurilor lamelare semieliptice și a amortizoarelor

hidraulice telescopice.

* Echipează Dacia 1305, 1307 F.* Valori ale unghiurilor direcţiei:

- paralelismul...........................0 0- unghi de carosaj....................0 0- poziţia de strângere a arcului

foi......................................G = 162 mmParalelismul și unghiul de carosaj nu sunt

reglabile.

BUTUC ROATĂ

DEMONTARE


* Se demontează roata.* Se detașează tamburul de butucul roţii prin defiletarea celor trei șuruburi M 8 cu cap înecat.* Se demontează capacul tamburului cu cleștele RO 441.* Se îndreaptă siguranţa piuliţei și se defiletează piuliţa fuzetei.* Se scot:

- siguranţa;- rondela de sprijin.

* Se extrage butucul utilizându-se extractorul PF 235 A.* Se depresează și se recuperează cei doi rulmenţi cu role conice.

NOTĂ: Dacă inelul de etanșare ( simeringul ) prezintă uzuri ale suprafeţei deetanșare, acesta va fi înlocuit.


33 - 23

REMONTARE

Operaţiile se vor executa în ordinea inversă celor de la demontare.

PUNTE SPATE NEMOTOARE DIN ţEAVĂ


33 - 24

PUNTE SPATE MOTOARE DIN FONTĂ TURNATĂ

PUNTE SPATE MOTOARE DIN FONTĂ TURNATĂDACIA 1304, 1307 ( furnizor ARO CÂMPULUNG )

CARACTERISTICI

Este de tipul osie rigidă din fontă turnată cu diferenţial și arbori planetari.Fixarea de șasiu se realizează prin intermediul arcurilor semieliptice și a amortizoarelor hidraulice

telescopice.Transmisia principală este de tip simplă, cu angrenare hipoidă între pinion și coroană.Diferenţialul este simetric, simplu cu doi sateliţi conici.

IMPORTANT !

Interschimbabilitatea punţii motoare turnate cu cea din ţeavă (punte asamblată)este condiţionată de schimbarea amortizoarelor, a plăcuţelor de fixare a arcurilor, abridelor de fixare a arcurilor și a tampoanelor șoc.

NOTĂ:

Fazele demontării, remontării punţii motoare turnate (ca ansamblu) sunt aceleașicu cele pentru puntea motoare din tablă, prezentate anterior.


33 - 25

BUTUC ROATĂ

DEMONTARE


* Se demontează roata.* Se detașează tamburul de butucul roţii prin

defiletarea celor trei șuruburi M 8 cu cap înecat.* Se desfac cele șase șuruburi de fixare a

flanșei arborelui planetar de butucul roţii și sescoate arborele planetar.

* Se îndreaptă lamela siguranţei aflată pecanelura piuliţei.

* Se defiletează piuliţa canelată și se scot:- siguranţa piuliţei;- rondela de sprijin rulment.

* Se scoate primul rulment al butucului.* Se extrage butucul roţii și cel de-al doilea

rulment.* Din butucul roţii se scoate inelul de etanșare


50 x 70 x 10, iar de pe fuzetă se extrage distanţierul rulmenţilor.* Se vor efectua operaţiile în ordinea inversă demontării, respectându-se următoarele condiţii

tehnice:- se introduce în partea centrală a

butucului o rezervă de unsoare;- se vor unge rulmenţii cu unsoare

Li Ca Pb tip 180 Li 2;- se va înlocui garnitura de etanșare a

flanșei arborelui planetar.* Șuruburile flanșei arborelui planetar se vor

strânge la cuplu numai după ce a fost verificat șireglat jocul axial al rulmenţilor butucului.

REMONTARE


33 - 26



- Șuruburi ce asamblează flanșa arborelui planetar................2,5 daN.m- Șurubul cu cap înecat................................................0,8 +/- 0,3 daN.m- Piuliţa prezonului roţii spate...................... ...........................7 daN.m

DIFERENţIAL PUNTE SPATE MOTOARE DIN FONTĂ TURNATĂ

Ansamblul punte spate se află demontat de pe autoturism, așezat pe un suport universal,având scoase axele planetare.

DEMONTARE DIFERENţIAL

* Pe partea flanșei cardanice, se demontează:- piuliţa flanșei cardanice;- siguranţa piuliţei;- flanșa cardanică;- inelul de etanșare (simering) 42 x 72 x 12;- deflectorul de ulei;- rulmentul (inelul interior cu role conice) 30 x 72 x 28,75;- șaiba de reglaj;- rondela pinionului de atac.


33 - 27

DIFERENţIAL PUNTE SPATE MOTOAREDIN FONTĂ TURNATĂ

* Pe partea posterioară punţii se demonteazăcapacul acestuia defiletându-se cele paisprezeceșuruburi M8.

* Se scot știfturile elastice G3 - 36 și G5 - 36din bucșa canelată, cu ajutorul setului de dornuri31 B, reperându-se poziţia bucșei și deplasându-se spre exterior.

* Se demontează opritoarele piuliţelor dereglaj, reperându-se poziţia piuliţelor în raportcu carterul.

* Se defiletează piuliţele rulmenţilor.* Se demontează semilagărele rulmenţilor

defiletând șuruburile M 10.* Se scoate grupul diferenţial din carterul

punţii împreună cu cei doi rulmenţi cu role conice.* Tot de la partea posterioară punţii se scoate

pinionul de atac împreună cu rulmentul cu roleconice 35 x 80 x 32,75.

* Se demontează cele două șuruburi diam-etral opuse de fixare a coroanei.

* Se depresează rulmenţii cu extractorul C.V.28 A, echipat cu gheare C.V. 48.

* Se demontează coroana; șuruburile nu serefolosesc.


33 - 28


* Se demontează știftul elastic de fixare aaxului sateliţilor cu dornul φφφφ 5 CV 31 B.

* Se demontează:- axul sateliţilor;- sateliţii;- cuzineţii sateliţilor;- pinioanele planetare.

* Se recuperează rondela de sprijin apinionului planetar opus coroanei.

REMONTARE DIFERENţIAL

* Remontarea diferenţialului se face în ordinea inversă operaţiilor efectuate la demontare.* Înainte de montare, elementele componente din carcasa diferenţialului vor fi unse cu ulei

T80 sau T90.* Se montează în casetă:

- pinionul planetar opus coroanei, după ce se fixează pe acesta rondela de sprijin;- se introduc cele două pinioane satelit împreună cu cuzineţii lor orientaţi cu crestătura

de imobilizare spre exterior;- se introduce axul sateliţilor astfel încât gaura de știft să corespundă cu gaura din casetă.


33 - 29


* Cu ajutorul dornului CV 31B se fixează și se presează știftul elastic G 5 - 40.* Se montează al doilea pinion planetar în coroană.* Se montează coroana pe casetă cu ajutorul celor zece șuruburi M 11 - 22 ( se utilizează

șuruburi noi, cu autofrânare ).* Se strâng la un cuplu de 9 - 11 daN.m.Pe partea dinspre flanșă se montează:

- rondela de reglare ( valorile rondelelor de reglare sunt crescătoare din 5/100 în5/100 și sunt cuprinse între 1,45 - 2,85 mm );

- rondela rulmentului;- rulmentul cu role conice 30 x 72 x 28,75;- deflectorul de ulei;- simeringul 42 x 72 x 12.

* Se fixează siguranţa, se strânge piuliţa flanșei și se asigură.După remontare și efecturea reglajelor se execută proba de etanșeitate, iar apoi se face umplerea

cu ulei T 90 a carterului diferenţial punţii motoare.


- Șuruburi de fixare a capacului punţii................................................... 1,5 - 2daN.m- Șuruburile de fixare a coroanei dinţate................................................. 9 - 11 daN.m- Șuruburile de la siguranţele piuliţelor de reglare a diferenţialului............... 2 daN.m- Piuliţa pinionului de atac................................................ ........................ 9 - 11 daN.m

Pe carcasa diferenţialului se montează prin presare cei doi rulmenţi cu role conice.În carterul diferenţialului se presează inelul exterior al rulmentului mic și inelul

exterior al rulmentului mare pentru care în prealabil a fost aleasă și fixată șaiba de reglaj necesarărealizării distanţei conice.

Se introduce pinionul de atac în carter, pe el aflându-se montat rulmentul cu role conice 35 x80 x 32,75.

Ansamblul diferenţial se fixează și se montează în carter, cu rulmenţii sprijiniţi în semilagăre.Șuruburile de la capacele palierelor vor fi strânse la un cuplu de 4 - 5 daN.m.Se strâng piuliţele de reglare a rulmenţilor.

NOTĂ:La asamblarea flanșei cardanice se va verifica gradul de uzură a suprafeţei de

contact cu simeringul.


33 - 30


NOTĂ:Se va verifica reperul palierelor în raport cu carterul.Se vor repera piuliţele de reglaj în raport cu carterul.

La remontarea transmisiei principale se vor respecta următoarele condiţii tehnice:1. Pinionul și coroana sunt rodate împreună.

Ele sunt inseparabile.Înlocuirea uneia din piese comportă în mod obligatoriu și înlocuirea celeilalte.Un indicativ comun este marcat pe coroană și pinion.

2. Cele două capace de rulmenţi se vor păstra împerecheate cu carterul diferenţial.

REGLAJUL DIFERENţIALULUI

* Se efectuează înainte și în momentul remontării și presupune efectuarea a trei reglaje.1. Verificarea și corectarea distanţei conice.2. Reglarea rulmenţilor pinionului de atac.3. Reglarea jocului danturii.

1. REGLAREA DISTANţEI CONICE

Constă în a măsura și a corecta distanţa dintre faţa frontală a pinionului de atac și axa desimetrie a coroanei (valoarea acesteia A = 54 mm ).

Se utilizează:- mandrinul M împreună cu ceasul comparator CC;- o cală C de 18 mm.

În carterul diferenţialului se află montate inelele exterioare ale rulmenţilor pinionului de atac.


33 - 31

Mod de lucru:

* Se montează provizoriu pe pinion inelul interior cu role al rulmentului spate și se introduce încarter, fără a monta rondela de reglaj.

* Se strânge piuliţa flanșei la un cuplu de 3 - 4 daN.m.* Se etalonează la zero ceasul comparator.

1. REGLAREA DISTANŢEI CONICE

În aceste condiţii se fixează cala C de 18 mm pe faţa pinionului de atac și mandrinul M însemilagărele rulmenţilor.

Cu ajutorul comparatorului se măsoară diferenţa dintre cota reală (cea măsurată) și cota A.În funcţie de valoarea acestei diferenţe se alege o rondelă cu grosime corespunzătoare.Rondela se amplasează sub inelul exterior al rulmentului mare.



33 - 32


2. REGLARE RULMENţI PINION ATAC

Pinionul de atac se află în poziţia montat în carter împreună cu cei doi rulmenţi, fără rondelade reglaj.

* Se montează flanșa cardanică și se strânge piuliţa la un cuplu de aproximativ 0,20 daN.m astfel încât pinionul să se rotescă ușor la o sarcină cuprinsă între 2 și 3 daN.

* Se montează suportul S al ceasului comparator CC pe flanșa cardanică.* Se detașează suportul și ceasul demontându-se:flanșa și inelul interior cu role al rulmentului.* Se scoate din carter pinionul de atac, se prinde într-o menghină și se plasează pe axul

acestuia:- rondela rulmentului faţă;- inelul interior al rulmentului;- flanșa;- piuliţa.

* Se strânge piuliţa la un cuplu de 9 - 11 daN.m și se reașează suportul ca ceasul comparatorpe flanșă măsurându-se diferenţa între axă și faţa pinionului de atac. Valoarea acestei diferenţecorespunde valorii grosimii rondelei de reglaj.

* Se demontează de pe pinion: flanșa, inelul interior al rulmentului și rondela.

* Se scoate pinionul din menghină, se reașează în carterul diferenţialului, montându-se pe axulacestuia:rondela de reglaj de grosime determinată anterior, rondela rulmentului, inelul interior curole, simeringul, flanșa și piuliţa care se strânge la un cuplu de 9 - 11 daN.m.


33 - 33

3. REGLAREA JOCULUI LA DANTURA PINIONULUI DE ATAC ȘI COROANEIDIFERENţIALULUI

Verificare jocului la dantura grupului conic se realizează iniţial prin apreciere, la mână.Controlul și corecţia se obţine utilizând ceasul comparator.

Mod de lucru:

* Se azează în carterul diferenţialului pinionulde atac, ansamblul carcasă coroană, palierelerulmenţilor, piuliţele de reglare cu respectareamarcajului făcut la demontare.

* Se strâng șuruburile palierelor la un cuplude 4 - 5 daN.m.

* Se înfiletează piuliţele de reglare până seapreciază la mână valoarea jocului danturii.

* Se montează un ceas comparator cupalpatorul perpendicular pe flancul dinteluicoroanei și se verifică jocul danturii: el trebuiesă fie cuprins între 0,12 - 0,25 mm.

Măsurarea se efectuează în trei puncte echidistante.Corectarea jocului se face prin intermediul piuliţelor de reglaj. Jocul rulmenţilor diferenţialului

este corect dacă la rotirea diferenţialului se folosește un cuplu de0,05 - 0,20 daN.m.

După efectuarea reglajelor menţionate anterior, se imobilizează piuliţele de reglaj cu ajutorulopritoarelor din tablă.

* Se remontează manșoanele și știfturile, cu respectarea marcajului făcut la demontare.Măsurarea se efectuează în trei puncte echidistante.Corectarea jocului se face prin intermediul piuliţelor de reglaj. Jocul rulmenţilor diferenţialului

este corect dacă la rotirea diferenţialului se folosește un cuplu de0,05 - 0,20 daN.m.

După efectuarea reglajelor menţionate anterior, se imobilizează piuliţele de reglaj cu ajutorulopritoarelor din tablă.

* Se remontează manșoanele și știfturile, cu respectarea marcajului făcut la demontare.



33 - 34

AMORTIZOR

SUSPENSIE SPATE CU ARCURI CU FOI ȘI AMORTIZOARE HIDRAULICE


- Piuliţă ax fixare superioară amortizor................................................... 8,5 daN.m- Piuliţă ax fixare inferioară amortizor................................................... 8,5 daN.m- Piuliţă ax fixare faţă arc lamelar............................................................. 11 daN.m- Piuliţă ax fixare spate arc lamelar............................................................ 7,5 daN.m- Piuliţă fixare bridă de legătură arc lamelar osie spate........................... 8,5 daN.m

AMORTIZOR SPATE( pentru automobilele Dacia 1305, 1304, 1307 )

DEMONTARE

* Se ridică autocamioneta cu un elevatorcu 2 coloane.

* Se demontează roţile spate.* Se desfac piuliţele care fixează

amortizorul la partea inferioară și superioară.* Se scoate amortizorul.

11 daNm

8,5 daNm

8,5 daNm7,5 daNm

7,5 daNm


33 - 35

ARC

REMONTARE

Decurge în ordinea inversă operaţiilor efectuate la demontarea amortizorului, avându-se învedere ungerea axelor și strângerea la cuplu astfel:

- piuliţa de fixare superioară 8,5 daN.m;- piuliţa de fixare inferioară 8,5 daN.m.

ARC SPATE

Autocamionetele Dacia 1304, 1305, 1307 sunt echipate cu arcuri lamelare.Suspensia cu arcuri lamelare are avantajul că preia odată cu forţele verticale și forţele

longitudinale și transversale, forţe ce apar în contactul dintre pneu și calea de rulare fără a necesitaelemente de ghidare suplimentare.

DEMONTARE

* Se slăbesc piuliţele roţilor spate.* Se ridică autocamioneta cu un elevator cu

2 coloane.* Se demontează roţile.* Se demontează piuliţele ( 1 ) ale axelor ce

fixează arcul foi ( 2 ) la partea din faţă.* Se ridică puntea spate cu ajutorul unui cric

în scopul ușurării demontării piuliţelor ( 3 ) ce fixează arcul cu foi de cercelul (4 ) celeagă arcul cu puntea în partea din spate.

* Se deșurubează piuliţele ( 5 ) ce fixeazăarcul pe puntea din spate.

* Se scoate arcul.

REMONTARE

Operaţiile de remontare decurg în ordine inversă demontării:- la așezarea arcului pe punte, este necesară o bună centrare a șurubului central, pentru

evitarea tensiunilor interne;- blocarea piuliţelor se face la cuplurile stabilite, pentru axele arcului și pentru bridă;- se verifică paralelismul punţii spate în raport cu puntea faţă.


33 - 36

BARA ANTIRULIU SPATE


- Șurub fixare bară antiruliu de osie spate.............................................. 1,5 daN.m- Piuliţă ax articulaţie bară antiruliu - bieletă legătură.............................. 8 daN.m

DEMONTARE

* Se slăbesc piuliţele roţilor spate.* Se ridică automobilul cu un elevator cu 2 coloane.* Se demontează piuliţele roţilor spate.* Se demontează roţile spate.* Se desfac legăturile barei antiruliu spate ( 1 ) cu bieletele de legătură ( 2 ).* Se desfac legăturile ( 3 ) ale barei antiruliu cu puntea spate.* Se demontează bara antiruliu spate.

REMONTARE

* Se ung șuruburile de fixare a barei antiruliu spate cu unsoare specială cu Mo S2.* Se prinde bara antiruliu pe puntea spate.* Se prinde bara antiruliu de bielete.* Se strâng la cuplu: piuliţele axelor de legătură bară antiruliu - bielete - șuruburile fixare bară

antiruliu de puntea spate.* Se montează roţile.* Se coboară automobilul de pe elevator.

Diametrul barei antiruliu spate: φφφφ 24 mm.

3

1

2

1

3

2

35ROţI ȘI PNEURI

JENţI

Marcajul de identificare al roţilor se prezintă sub două forme:- marcaj gravat pentru jenţi din tablă;- marcaj din turnare pentru jenţile din aluminiu.

El permite cunoașterea principalelor criterii dimensionale ale roţilor.Acest marcaj poate fi:

- completatExemplu: 5 J 14 3 CH 48, sau

- simplificatExemplu: 5 J 14

A B C D EF Tipul Lăţime Profilul φ Nominal Numărul Profil de Deport roţii ( în ţoli ) marginii jantei ( în ţoli ) punctelor acrosaj al ( în mm )

Sub talonul pneului de fixare pneului

5 J14 5 J 14 3 CH 483CH48 5 J14 5 J 14 5 CH 485CH48

Șuruburile ( prezoanele ) roţii sunt înscrise pe un diametru de 100 mm.Bătaia axială maximă: 1,2 mm măsurată pe marginea jantei ( în G ).Bătaia radială maxim: 1,2 mm măsurată pe faţa de sprijin a taloanelor pneurilor.

35 - 1

CARACTERISTICI

ROţI ȘI PNEURI35

PNEURI

Exemple de marcaj de identificare: 175/70 R 14 83 S

175 / 70 R 14 83 S

1 2 4 5 6

1 - 175 - Lăţimea pneului în mm ( 1 )

2 - 70 - Raportul h înălţime l lăţime

4 - R - Structură radială

5 - 14 - Diametrul interior exprimat în ţoli ( φ ): El corespunde cu cel al jantei.

6 - 83 - Indice de sarcină

3

3 - S - Indice de viteză 180 km/h max.

35 - 2

CARACTERISTICI

35ROţI ȘI PNEURI

Câteva simboluri de viteză: Viteză max. Km/hR 170S 180T 190U 200H 210V 240

ZR mai mare de 240

Tipuri de structură:Diagonală Nici o inscripţieRadială RDiagonală centurată B

JENţI - PNEURI

Vehicul Jantă PneuriCircumferinţade rulare [ mm ]

Presiune de umflare [ barr ] la rece

Faţă Spate

D 1304 5 J 14 175 R 14 1920+/- 25 1,9 4,2D 1307 cu deport PR 8

48 mm

D1307 4 WD 5 J 14 175 R 14 1920+/- 25 2,0 4,5 D 1305 cu deport PR 8 D1304 4 WD 48 mm

Cuplu de strângere al piuliţelor ( șuruburilor ) roţilor: 9 daNm.Presiunea de umflare trebuie să fie controlată la rece.Ridicarea temperaturii în timpul rulajului provoacă o creștere a presiunii de la 0,2 la 0,3 barr.În caz de control a presiunii la cald se ţine cont de această creștere și niciodată nu se desumflă.

35 - 3

CARACTERISTICI

ROţI ȘI PNEURI35 ECHILIBRAREA ROţILOR

MASE DE ECHILIBRARE

Se utilizează exclusiv masele furnizate ca piese schimb:- fixate prin agrafe pe jenţile de tablă ( agrafe încorporate în masă ).

35 - 4

36ANSAMBLU DIRECţIECARACTERISTICI, CUPLURI DE STRÂNGERE

CARACTERISTICI

Mecanismul de direcţie este de tip “ pinion - cremalieră ”.Raportul de multiplicare în casetă: 20: 1.Numărul de rotaţii ale volanului, corespunzătoare trecerii de la un capăt la altul al cremalierei:

3,5.Punctul mediu al direcţiei: c = 65 mmDiametrul de bracaj între:

- trotuare.........................11,2 m- pereţi ...........................11,6 m

SECţIUNE LONGITUDINALĂ

36 - 1

1,3daNm

3,5daNm

4,5daNm

ANSAMBLU DIRECţIE36CARACTERISTICI, CUPLURI DE STRÂNGERE


- Șuruburi fixare casetă pe traversă........................................2,5 daNm- Piuliţă rotulă direcţie rigidă....................................................4 daNm- Piuliţă cuplaj elastic........................................................... 1 ,3 daNm- Piuliţă ax bieletă direcţie rigidă........................................... 3,5 daNm- Piuliţă ax volan.................................................................. 4,5 daNm- Piuliţe nucă cardan .............................................................. 3,5 daNm- Corp articulaţie pe cremalieră ................................................ 5 daNm

SECţIUNE TRANSVERSALĂ

36 - 2

36ANSAMBLU DIRECţIEDETERMINAREA PUNCTULUI MEDIU AL DIRECţIEI

Pentru obţinerea punctului mediu al direcţiei se aduce cremaliera în poziţia în care cota C =65 mm.

Această cotă se obţine atunci când un nit al cuplajului elastic este îndreptat în sus.Efectuarea unei operaţii de control și reglare a punţii faţă necesită aflarea punctului de mijloc

al direcţiei pentru a evita apariţia erorilor la măsurare.

CASETA DE DIRECţIE

Înlocuirea ansamblului casetei de direcţie necesită efectuarea calajului direcţieiși reglajul paralelismului.

DEMONTARE

* Se debranșează bateria.* Se demontează: bateria și suportul bateriei.* Se demontează piuliţele de fixare a rotulelor bieletelor de direcţie.* Se extrag rotulele din portfuzetă folosind extractorul PF 476.* Se desfac legăturile bieletelor de direcţie cu caseta de direcţie.

36 - 3

ANSAMBLU DIRECţIE36

* Se demontează:- șuruburile de fixare a cuplajului elastic;- șuruburile de fixare a casetei pe traversă.

NOTĂ: Dacă nu se înlocuiește caseta de direcţie nu se va umbla la siguranţeleexcentricelor; astfel că după remontare nu va mai fi necesară reglarea calajuluidirecţiei.

REMONTARE

Pentru remontare se procedează în ordine inversă demontării:

* Se ung articulaţiile cu unsoare LiCaPb 2 .* Se verifică starea și fixarea burdufurilor de

protecţie a casetei.* Se strâng la cuplu piuliţele axelor bieletelor

de direcţie.* Se strâng la cuplu piuliţele cuplajului

elastic.* Se verifică și se reglează:

- calajul direcţiei, după care se strângla cuplu șuruburile de fixare a casetei pe traversă;

- paralelismul.

36 - 4

DETERMINAREA PUNCTULUI MEDIU AL DIRECţIEI

36ANSAMBLU DIRECţIEPALIER ANTIZGOMOT

ÎNLOCUIRE PALIER ANTIZGOMOT

DEMONTARE

1. Palier antizgomot2. Bucșe elastice3. Rondelă de sprijin interioară4. Rondelă de sprijin exterioară5. Inel de siguranţă

36 - 5

* Se ridică automobilul pe elevator.* Se demontează roata din partea palierului antizgomot ( dreapta ).* Se demontează:

- bieleta de direcţie;- burduful de protecţie.

* Se rotește volanul spre dreapta până la retragerea cremalierei.* Se demontează:

- inelul de siguranţă;- rondela exterioară.

* Se scot cu o șurubelniţă:- inelele elastice;- palierul antizgomot uzat.


REMONTARE

* Se curăţă cu atenţie cremaliera și locașul palierului antizgomot și se unge cu unsoare specialăcu MoS2.

* Se montează inelele elastice pe palierul antizgomot.* Se rotește volanul spre stânga astfel încât cremaliera va ocupa poziţia extremă dreapta.* Se montează pe cremalieră:

- palierul antizgomot nou;- rondela de sprijin;- palierul antizgomot vechi.

* Se strânge provizoriu corpul articulaţiei ( al bieletei de direcţie ).* Se rotește volanul până la retragerea completă a cremalierei; în acest fel palierul antizgomot

nou intră în locașul său.* Se demontează:

- corpul articulaţiei;- palierul antizgomot uzat.

* Se verifică dacă palierul antizgomot a pătruns în locașul său și rondela exterioară nu acoperăcanalul inelului de siguranţă.

* Se montează:- inelul de siguranţă;- bieleta de direcţie;- burduful de protecţie.

* Se verifică și se reglează paralelismul.

PALIER ANTIZGOMOT

36 - 6

36ANSAMBLU DIRECţIEREGLARE ÎMPINGĂTOR

Reglarea jocului împingătorului se execută ţinând cont de uzura: cremalierei, împingătorului,carcasei.

Metoda de reglare se va respecta întocmaiori de câte ori este nevoie să se modifice joculde cale, în scopul păstrării unei funcţionărinormale a casetei de direcţie.

1. Capac2. Rondelă elastică3. Arc4. Rondele de reglare5. Împingător

Operaţia se execută după demontareacasetei de direcţie de pe automobil.

METODA DE REGLARE

* Se prinde caseta de direcţie în menghină.* Se demontează:

- capacul ( 1 ) al împingătorului;- rondelele de reglare ( 4 );- rondela elastică ( 2 );- arcul ( 3 );- împingătorul ( 5 ).

* Se curăţă cu atenţie locașul împingătorului și piesele demontate.* Se ung piesele cu unsoare specială cu Mo S2 .* Se montează piesele în locașul împingătorului, mai puţin rondela elastică.* Se confecţionează un suport de comparator dintr-un capac vechi.

NOTĂ: Nu rotiţi pinionul de antrenare atâta timp cât capacul este demontat.

36 - 7

ANSAMBLU DIRECţIE36REGLARE ÎMPINGĂTOR

MĂSURAREA ÎNĂLţIMII LIBERE H A RONDELEI ELASTICE

* Se așează rondela pe o placă cu suprafaţăplană și se măsoară înălţimea rondelei cucomparatorul, folosind un joc de cale cugrosimea cunoscută.

* Se reţine valoarea medie.

VERIFICAREA UZURII CREMALIEREI

Uzura cremalierei se determină prin diferenţadintre cota maximă și minimă măsurată pecremalieră în zona centrală.

* Se fixează suportul comparatorului în loculcapacului.

Se aduce palpatorul comparatorului încontact cu împingătorul.

* Se reperează punctele A și B din zonacentrală a cremalierei în raport cu extremitateacasetei.

Măsurătorile se execută întotdeauna dinpunctul ( A ) spre punctul ( B ).

* Se aduce cremaliera în punctul ( A ) și seaduce comparatorul la zero.

* Se deplasează încet cremaliera până înpunctul ( B ).

* Se reduce cremaliera în punctul ( A ).

36 - 8

36ANSAMBLU DIRECţIE

* Se deplasează cremaliera până în punctul unde cota este maximă.În acest punct se readuce comparatorul la zero.

MĂSURAREA DISTANţEI ( D ) DEASUPRA ÎMPINGĂTORULUI

În poziţia determinată anterior se rotește cremaliera cu o cheie fixă, fără a forţa, până cândîmpingătorul vine în contact cu rondelele de reglaj; rotirea se face în ambele sensuri.

Se citește deplasarea la comparator și se reţine valoarea cea mai mare.

REGLARE ÎMPINGĂTOR

36 - 9

ANSAMBLU DIRECţIE36REGLARE ÎMPINGĂTOR

DETERMINAREA GROSIMII RONDELELOR DE REGLAJ

Grosimea rondelelor de reglaj se determină pentru punctul cel mai de jos al cremalierei înașa fel îcât să se obţină o precomprimare a rondelei elastice:

E = ( D + 0,06 mm ) - HE - grosimea rondelelor;D - distanţa de deasupra împingătorului;H - înălţimea liberă a rondelei elastice;0,06 - precomprimarea rondelei.Pentru a obţine o grosime corespunzătoare

care se poate forma din rondelele existente, seva micșora valoarea calculată cu 0,04 mm.

La remontare se așează rondela elastică ( 2 ) în contact cu împingătorul ( 5 ) iar rondelele dereglare ( 4 ) în contact cu capacul ( 1 ).

Se va respecta sensul de montare a rondelei elastice.* Se așează setul de rondele determinat prin măsurare deasupra împingătorului.

CONTROL

* Se așează setul de rondele determinat prin măsurarea deasupra împingătorului.

* Se măsoară distanţa dintre împingător șirondela de reglare; această distanţă trebuie săfie egală cu înălţimea liberă a rondelei elasticemai puţin 0,02 - 0,06 mm.

Dacă această valoare nu este respectată serepetă măsurătoarea.

* Se demontează suportul comparatorului.* Se scot rondelele de reglare.* Se introduce în locaș unsoare specială cu

Mo S2.* Se remontează:

- rondela elastică;- rondelele de reglare;- capacul.

* Se strâng la cuplu șuruburile de fixare acapacului

36 - 10

36ANSAMBLU DIRECţIEREGLARE ÎMPINGĂTOR

EXEMPLU DE CALAJ

Distanţa dintre împingător și rondelele de reglare: D = 1,48 mmÎnălţimea liberă a rondelei elastice: H = 1,32 mmGrosimea calei de reglare: E = ( D + 0,06 ) - H = ( 1,48 + 0,06 ) - 1,32

E = 0,22 mm

CAZ PARTICULAR

Se poate întâmpla ca valoarea găsită pentru grosimea rondelelor de reglaj să fie negativă.

EXEMPLU

Distanţa dintre împingător și rondelele de reglare: D = 1,17 mmÎnălţimea liberă a rondelei elastice: H = 1,35 mmGrosimea calei de reglare: E = ( D + 0,06 ) - H = ( 1,17 + 0,06 ) - 1,35

E = - 0,12 mmÎn acest caz se scoate din jocul de rondele, o rondelă cu grosimea de 0,15 mm după care se

execută din nou măsurătorile pentru determinarea grosimii rondelelor de reglare.

36 - 11

ANSAMBLU DIRECţIE36BIELETĂ DIRECţIE REGLABILĂ

REMONTARE

* Se pliază burduful ( 2 ) înspre pipa bieletei.* Se aplică pe porţiunea filetată a capului articulaţiei adezivul FIXAMED R 58.* Se introduce rondela de asigurare ( 4 ) și rondela limitatoare ( 3 ) ( în această ordine )

pe axul filatat al bieletei de direcţie, trecând pintenul îndoit al rondelei de asigurare prin fereastrarondelei limitatoare.

* Se înșurubează bieleta de direcţie în cremalieră așezând pintenul rondelei de asigurare peaplatisarea ( A ) de la capătul cremalierei.

* Se strânge la un cuplu de 5 daNm corpul articulaţiei în cremalieră folosind cheia DIR 505.* Se îndoaie rondela de asigurare în zona opusă pintenului în cel puţin una din frezările practicate

pe corpul articulaţiei.* Se montează burduful în canalul său de pe carterul direcţiei.* Se montează colierul burdufului.* Se montează rotula pipei bieletei în portfuzetă.* Se verifică strângerea piuliţei ( 5 ) la cuplu de 4 daNm pe automobil.

36 - 12

DEMONTARE

* Se demontează piuliţa de fixare a pipei bieletei pe port - fuzetă și se depresează rotulabieletei.

* Se scoate colierul ( 1 ) de fixare burduf pe carter.* Se desface burduful ( 2 ) de pe carterul direcţiei.* Se îndreaptă marginile rondelei de asigurare ( 4 ).* Se montează dispozitivul DIR 1306 pe cremalieră imobilizând-o în raport cu carterul

direcţiei.* Se deblochează corpul articulaţiei din cremalieră utilizând cheia DIR 505.* Se scoate bieleta de direcţie împreună cu rondela de asigurare ( 4 ) și rondela limitatoare

( 3 ).

4

5

321

A


36 - 13

PIPĂ BIELETĂ

În cazul în care este uzată doar pipa bieletei, aceasta poate fi înlocuită.

DEMONTARE

* Se demontează piuliţa de fixare a rotulei pipei bieletei pe port - fuzetă.* Se depresează rotula pipei din port - fuzetă.* Se slăbește piuliţa ( 5 ).* Se deșurubează pipa bieletei din capătul bieletă asamblat.

REMONTARE

* Se remontează pipa nouă executând în ordine inversă operaţiile de la demontare.* Se verifică strângerea piuliţei ( 5 ) la cuplu de 5 daNm.

BIELETĂ DIRECţIE REGLABILĂ


36 - 14

ÎNLOCUIRE BUCȘI AX VOLAN

DEMONTARE

* Se debranșează bateria.* Se demontează:

- semicochila inferioară;- volanul;- comutatorul de comandă lumini;- comutatorul de comandă spălător parbriz;- nuca cardan;- inelul de siguranţă al bucșei superioare;- contactorul de pornire.

* Se împinge axul volanului cu un dorn de bronz și un ciocan de plastic până când iese bucșainferioară din suportul direcţiei.

* Se scoate bucșa superioară.

BUCȘĂ AX VOLAN


* Se strânge piuliţa inferioară ( A ) a cuplajului cardanic.* Se rotește volanul la stânga sau la dreapta și se strânge piuliţa inferioară ( B ) a nucii

cardanului.* Când direcţia este la punctul mediu ( roţile în linie dreaptă ) unul din capetele șuruburilor

cardanice trebuie să fie orientate în sus.* Se montează:

- comutatorul de comandă lumini;- volanul;- semicochila inferioară;- contactorul de pornire.

REMONTARE

* Se așează sub bucșa inferioară nouă ( 1 ) o bucșă inferioară veche cu diametrulexterior micșorat cu 2 mm.

* Se împinge axul volanului ( 3 ) în sus până când bucșa inferioară nouă intră în locașul său.* Se împinge în jos axul volanului și se recuperează bucșa veche.* Se monteză bucșa superioară nouă ( 2 ) cu ajutorul unei ţevi.* Se verifică poziţionarea corectă a bucșilor în locașele lor.* Se montează inelul de siguranţă ( 4 ) al bucșei superioare.* Se aduce direcţia la punctul mediu.

BUCȘĂ AX VOLAN

36 - 15

1 3 2

4 4

ANSAMBLU DIRECţIE36AX DIRECţIE

DEMONTARE

* Se debranșează bateria.* Se demontează:

- semicochila inferioară;- volanul;- comutatorul de comandă lumini;- releul de semnalizare.

* Se deconectează contactorul de stop șicontactorul de aprindere, pornire.

* Se demontează:- nuca cardan;- piuliţele de fixare a servofrânei;- servofrâna.

* Se decuplează: tija împingătoare a pedaleide frână și cablul de ambreiaj.

* Se desfac cele două piuliţe de fixare acoloanei de direcţie și se demontează coloana.

REPARARE

* Se verifică piesele; ax volan, bucșe ax volan, coloana de direcţie.* Se înlocuiesc piesele defecte sau uzate.

REMONTARE

* Se execută în ordine inversă operaţiile dela demontare.

* Se strâng la cuplu piuliţele șuruburilor nuciicardan.

36 - 16

37COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE

POMPA CENTRALĂ CU I.C. P . ÎNCORPORAT

COMPONENţĂ

1. Piston primar asamblat cu garnituri2. Piston secundar asamblat cu garnituri3. Știft piston primar4. Știft piston secundar5. Arc readucere piston primar6. Arc readucere piston secundar7. Șurub purjare8. Traductor ICPA - A Secţiune ansamblu ICP

FUNCţIONARE

a) FAZA FRÂNĂRIICIRCUITUL FRÂNEI FAţĂ

Pistonul primar este comandat de tija împingătoare. O parte a lichidului sub presiune, vaacţiona împreună cu arcul asupra pistonului secundar, iar cealaltă parte va pătrunde prin canalizaţiela etajul superior spre cele două ieșiri ce conduc la etrierele frânei faţă.

CIRCUITUL FRÂNEI SPATE

Pistonul secundar își continuă deplasarea dirijând lichidul sub presiune, prin canalizaţie, laetajul superior, spre ieșirea către limitator.

În tot acest timp ansamblul pistonașe garnituri se va afla în echilibru datorită celor două arcurilaterale.

b) FAZA DEFRÂNĂRII

După încetarea efortului, cele două pistoane reiau poziţia iniţială sub efectul arcurilor dereaducere, timp în care revine lichidul, iar presiunea scade în cele două circuite.

POMPA DE FRÂNĂ


Racordurile canalizaţiei hidraulice 1,4

Piuliţe fixare PC cu servofrână 1,3

37 - 1

1248

7

6 5

3

COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE37

CIRCUITUL PRIMAR - PIERDERE PRESIUNE

Lipsa presiunii de lichid în circuitul primar conduce la următoarea situaţie:* Pistonul primar avansează până la știft, deci comandă mecanic pistonul secundar.

Pistonul secundar va creea o presiune de lichid ce va acţiona asupra ansamblului piston- garnituri deplasându-l spre dreapta, descoperind și cea de-a doua ieșire a circuitului spate (circuitul by - pass ), mărind presiunea lichidului pentru acest circuit.

* În acest moment, prin intermediul traductorului, la bord se va aprinde lampa martor.

CIRCUIT SECUNDAR - PIERDERE PRESIUNE

Cele două pistoane ale cilindrului avansează. Cilindrii etrieri ai frânei faţă vor funcţiona normal.Pistonul secundar ajunge pe știftul său, dar presiunea va scade ( datorită defecţiunii ).

DEMONTARE POMPĂ CENTRALĂ

* Se golește rezervorul de lichid.* Se debranșează conectorul de la traductorul

ICP.* Se demontează cele patru conducte de la

pompa centrală.* Se defiletează piuliţele de fixare a pompei

pe servofrână.* Se demontează pompa.

REMONTARE POMPĂ CENTRALĂ

* Înainte de remontare se verifică cursa tijei de împingere a servofrânei minim 30 mm.* Se montează pompa centrală pe servofrână reluând operaţiile în ordine inversă demontării.După asamblarea cu rezervorul lichidului de frână și umplerea cu lichid, nu trebuie să apară

nici o scurgere în planul de separaţie dintre cele două elemente.

FOARTE IMPORTANT:Traductorul I.C.P - ului se montează după aerisirea instalaţiei de frânare. Cuplul

de strângere = 2 daNm. Subansamblul I.C.P nu este reparabil. ( I.C.P- indicator căderepresiune ).

POMPA DE FRÂNĂ

37 - 2


REPARARE POMPĂ CENTRALĂ

Operaţia se execută după demontarea pompei centrale de pe automobil.

DEMONTARE

* Se demontează rezervorul de lichid de frână, recuperându-se cele două garnituri.* Se demontează traductorul și șurubul de purjare.* Se fixează în menghină un burghiu de 3,5 mm.* Se introduce burghiul în știftul elastic al pistonului primar.* Se rotește și se trage de pompă până la scoaterea știftului.* Se extrage în același mod știftul elastic al pistonului secundar.

POMPA DE FRÂNĂ

37 - 3


REMONTARE

Înainte de remontare piesele și alezajul pompei vor fi unse cu lichid de frână.* Se montează ansamblul “ piston secundar ” , arcuri readucere și “ piston primar ” .* Se comprimă pistoanele și se introduc știfturile elastice; fanta știfturilor va fi orientată spre

spatele pompei ( spre tija împingătoare ).* Se montează șurubul de purjare.* Se aerisește instalaţia de frânare și se remontează traductorul ICP.

* Se elimină din alezajul pompei:- pistonul primar asamblat cu garnituri ( Pp );- arcul de readucere piston primar;- pistonul secundar asamblat cu garnituri ( Ps );- arcul de readucere piston secundar.

* Se spală piesele cu alcool, se suflă cu aer comprimat.* Se verifică:

- alezajul pompei;- garniturile pistoanelor;- arcurile.

Piesele ”pistonului primar “ Pp și ”pistonului secundar “ Ps nu sunt reparabile.În caz de deteriorare a uneia dintre ele, se va înlocui întreg ansamblu ”piston primar

“ și ”piston secundar “.

POMPA DE FRÂNĂ

37 - 4


SERVOFRÂNA MASTER - VAC

OBSERVAţIE:

În cazul defectării unui circuit, cursa pedalei va fi mai mare, frânarea realizându-senumai prin circuitul rămas în funcţiune.

Servofrâna nu este reparabilă.Singurele repere care se înlocuiesc sunt filtrul de aer și clapeta de reţinere.

SERVOFRÂNA


Servofrână pe tablier 2

Piuliţă fixare PC cu servofrâna 1,3

CARACTERISTICI

Servofrâna Master - Vac este un amplificator de frânare destinat reducerii efortuluiexecutat de conducător asupra pedalei de frână și poate fi de 152 mm sau 177,5 mm cu raportminim de amplificare 1,9.

37 - 5


DEMONTARE

* Se golește rezervorul de lichid.* Se debranșează cele patru conducte rigide

de frână de la pompă.* Se debranșează conectorul electric de la

traductorul I.C.P. - ului.* Se demontează pompa centrală de pe

servofrână.* Se debranșează tubul de depresiune de la

servofrână.* Se demontează:

- axul furcii de legătură la pedală ( 1 ).- piuliţele de fixare a servofrânei de

tablier.* Se scoate servofrâna.

REMONTARE

Înainte de remontare se verifică:- reglajul gărzii pompei centrale de frână care se obţine acţionând piuliţa tijei împingătoare

“ P ” pentru a obţine cota X = 9 mm între extremitatea tijei și suprafaţa de susţinere a pompeide frână.

- reglajul pentru obţinerea cotei L = 131 mm se realizează acţionând prin înșurubareasau deșurubarea furcii C, urmată de blocarea contrapiuliţei E.

* Pentru remontare se execută operaţiile în ordinea inversă demontării.* Se purjează circuitul de frânare.

SERVOFRÂNA

37 - 6


CONTROLUL ETANȘEITĂŢII

Verificarea etanșeităţii servofrânei se realizează pe automobil, cu circuitulhidraulic în stare de funcţionare.

* Se branșează vacuumetrul întreservofrână și colectorul de admisie prinintermediul unui racord în “ T ”.

Furtunul de legătură al vacuumetrului vafi cât mai scurt.

* Se pornește motorul și se lasă săfuncţioneze la ralanti timp de 1 min.

* Se obturează furtunul de depresiune cuobturatorul MOT 453.

* Se oprește motorul.* Se urmărește indicaţia vacuumetrului.

SERVOFRÂNA

Dacă depresiunea scade cu mai mult de 33 mbar ( 25 mm Hg ) în 15 secunde înseamnă căexistă o pierdere: la supapa de reţinere - se înlocuiește supapa, sau la membrana servofrânei -se înlocuiește servofrâna.

* Se demontează obturatorul MOT 453.* Se debranșează furtunul de depresiune.* Se branșează tubul de depresiune la servofrână.În cazul în care servofrâna nu funcţionează, dar sistemul de frânare funcţionează, atunci

efortul de acţionare la pedală este mărit.

37- 7


ÎNLOCUIRE FILTRU AER

DEMONTARE

* Se demontează servofrâna de pe automobil.* Se slăbește contrapiuliţa și se demontează: furca de cuplare și contrapiuliţa.* Se scoate filtrul vechi, F.

REMONTARE

FILTRU DE AER - CLAPETĂ DE REŢINERE A SERVOFRÂNEI

* Se montează filtrul nou.* Se montează:

- contrapiuliţa;- furca de legătură.

* Se reglează cota L.* Se strânge contrapiuliţa pe furcă.* Se montează servofrâna pe automobil.* Se purjează circuitul de frânare, dacă este

cazul.

ÎNLOCUIRE CLAPETĂ DE REţINERE

Operaţia se execută fără demontarea servofrânei de pe automobil.

DEMONTARE

* Se debranșează tubul de depresiune.* Se demontează clapeta prin rotire și tragere.* Se demontează garnitura clapetei de

reţinere.

REMONTARE

* Se verifică starea garniturii clapetei; seînlocuiește aceasta dacă este necesar.

* Se montează garnitura clapetei.* Se montează clapeta de reţinere nouă.* Se branșează tubul de depresiune.

37 - 8

37COMENZILE ELEMENTELOR MECANICEFRÂNA DE MÂNĂ

Levierul la planșeu, comandă mecanica, acţionând pe roţile spate.


Șuruburi fixare ans. levier frână mână pe planșeu 1,2

Piuliţă strângere cablu primar pe palonier 2

REGLARE

* Cu roţile spate suspendate și levierul frânei în poziţia neacţionat, se strânge piuliţamoletată M până când garniturile saboţilor vin în contact lejer cu tamburul.

* Se strânge contrapiuliţa N la cuplu.* Reglajul trebuie astfel efectuat încât să se asigure o cursă de min. 7 dinţi, a levierului de

comandă, până la blocarea roţilor.* Reglajul se face ori de câte ori uzura saboţilor impune aceasta.* Reglajul frânei de mână se face numai după reglajul frânei spate.

37 - 9

M

N

COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE37LEVIER COMANDĂ FRÂNĂ MÂNĂ

DEMONTARE

* Se debranșează bateria.* Se ridică automobilul cu un elevator.* Se eliberează frâna de mână.* Se destinde cablul primar din articulaţia

basculantă.* Se demontează ornamentul frânei de mână.* Se demontează șuruburile de fixare a

levierului frânei de mână pe plașeu.* Se eliberează levierul frânei de mână.* Se demontează:

- inelul de blocare al axului furciicablului primar;

- axul furcii cablului primar;- levierul frânei de mână.

REMONTARE

* Se unge axul furcii cablului primar cu unsoare specială cu Mo S2.* Se cuplează cablul primar.* Se montează levierul frânei de mână.* Se montează ornamentul frânei de mînă.* Se reglează frâna de mână.* Se coboară automobilul pe sol.* Se branșează bateria.

37 - 10

37COMENZILE ELEMENTELOR MECANICECABLU PRIMAR ȘI CABLU SECUNDAR FRÂNĂ MÂNĂ

ÎNLOCUIRE CABLU PRIMAR FRÂNĂ DE MÂNĂ

DEMONTARE

* Se demontează levierul frânei de mână.* Se decuplează cablul primar din

articulaţia basculantă.* Se demontează opritorul tecii cablului

primar.* Se demontează cablul primar.

REMONTARE

* Se așează un cordon de mastic între planșeu și carcasa cablului primar.* Se montează cablul primar.* Se montează opritorul tecii.* Se montează levierul frânei de mână.* Se reglează frâna de mână.

37 - 11


ÎNLOCUIRE CABLU SECUNDAR FRÂNĂ DE MÂNĂ

DEMONTARE

* Se debranșează bateria.* Se eliberează frâna de mână.* Se ridică automobilul cu un elevator cu 2 coloane.* Se desfac piuliţele M și N.* Se eliberează cablul secundar din levierele frânei mână ale frânei spate.* Se scoate cablul secundar din opritoarele de pe platourile de frână și din opritoarele de

pe planșeu.* Se înlătură cablul secundar.

REMONTARE

* Se prinde cablul secundar la levierele frânei spate.* Se prinde cablul secundar în:

- palonier;- opritoarele de pe platourile de frână;- opritoarele de pe planșeu.

* Se reglează frâna de mână.* Se strânge la cuplu piuliţa M.* Se strânge piuliţa N.

CABLU PRIMAR ȘI CABLU SECUNDAR FRÂNĂ MÂNĂ

37 - 12

MN


VERIFICARE - REGLARE LIMITATOR DE FRÂNARE

* Se așează automobilul pe rampa de revizie astfel ca roţile să se afle în contact cu solul (autocamioneta fiind cu sarcina nulă și o persoană la bord ).

* Se branșează în locul șurubului de purjare a cilindrului receptor de frână un manometru decontrol FR 214 - 02 .

Se desface furca de trecere de pe arcul mare.* După 3, 4 apăsări succesive pedala de frână rămâne apăsată.* Se citește valoarea presiunii care trebuie să fie 20 bari

* Pentru obţinerea acesteia se deformează, prin îndoire lamela suportului limitatorului de labază ( zona Z ) în sensul scăderii presiunii (spre interior ).

LIMITATORUL DE FRÂNĂ

+0 -2

37 - 13

COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE37LIMITATORUL DE FRÂNĂ

* După obţinerea presiunii de 20 bar, cu pedala apăsată, se trece la culisarea furcii detrecere ( 3 ) până la contactul cu levierul de acţionare al limitatorului.

* În acest moment se blochează furca de trecere prin intermediul șurubului ( 1 ) și a piuliţei (2 ).

* Se eliberează pedala, se face purjarea circuitului de frânare.* Se demontează manometrul și reglajul este considerat terminat.

OBSERVAţIE:

Cu limitatorul în stare montată, în situaţia de reglare a presiunii de 20 bar,atunci când aceasta nu poate fi obţinută, se va trece la înlocuirea limitatorului.

Se interzice repararea limitatorului !

+ 0- 2

+ 0- 2

37 - 14

O1 O2 O

37COMENZILE ELEMENTELOR MECANICEPEDALĂ FRÂNĂ ȘI AMBREIAJ

DEMONTARE

* Se scoate agrafa de siguranţă ( 1 ).* Se desface arcul ( 2 ) al axului

cablului de ambreiaj.* Se scot știfturile și axul ( 3 ) al tijei de

împingere a cilindrului principal.* Se scoate pedala de ambreiaj din axul

pedalier.* Cu ajutorul unui cui de bronz se

împinge axul pedalierului spre dreapta,apoi se scoate pedala frânei.

REMONTARE

* Se unge axul ( A ) cu unsoare specialăMo S2.

* Se montează în ordine:- pedala de frână ( F );- rondela ( C ).

* Se introduce axul ( A ) împreună cuștiftul elastic ( B ) în suportul pedalei.

* Se introduce axul în alezajulsuportului al doilea apoi se așează:

- rondela ( D );- pedala ambreiaj ( E ).

* Se asigură ca știftul elastic ( B ) să fiebine așezat în locașul său.

* Se montează siguranţa ( 1 ).* Se fixează:

- cablul ambreiajului;- tija de împingere a cilindrului principal pe pedala frânei.

* Se reglează :- cursa ambreiajului;- cursa frânei.

37 - 15

COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE37CABLU AMBREIAJ - REGLARE GARDĂ AMBREIAJ

ÎNLOCUIRE CABLU AMBREIAJ

DEMONTARE

* Se demontează cablul de la levierul decomandă ambreiaj.

* Se demontează agrafa ( 1 ) de fixare apedalei.

* Se împinge axul spre dreapta și se scoatepedala.

* Se eliberează arcul de rapel ( 2 ) și sedemontează axul ( 3 ) al furcii.

* Se demontează furca.* Se eliberează cablul din opritorul mantalei

de pe suportul pedalierului și se demontează.

REMONTARE

* Se execută în ordine inversă operaţiile de la demontare.* Se unge:

- axul pedalei;- axul furcii.

* Se reglează garda ambreiajului.

REGLARE GARDĂ AMBREIAJ

* Se deblochează contrapiuliţa ( 1 ).* Se strânge sau se desface piuliţa ( 2 ) până

când se obţine cursa de 2,5 - 3,5 mm la capătullevierului.

* Se blochează contrapiuliţa.

37 - 16

37COMENZILE ELEMENTELOR MECANICEANSAMBLU SUPORT COLOANĂ DIRECţIE ȘI PEDALIER

DEMONTARE

* Se demontează pedalele de acceleraţie, frână și ambreiaj.* Se demontează șuruburile ( 2 ) de fixare suport corp pedalier ( 1 ) pe tablier.

REMONTARE

* Se procedează în sens invers operaţiei de demontare, prin strângerea șuruburilor la uncuplu de 1,5 - 2,5 daNm.

37 - 17

2

1


ÎNLOCUIRE PEDALĂ ACCELERAţIEDEMONTARE

* Se eliberează pedala de acceleraţie demontând agrafa ( 8 ), șaiba ( 7 ) și axul de articulaţie( 6 ).

* Se demontează piuliţele ( 2 ) de fixare suport pedală și se degajează pedala de acceleraţie( 3 ).

REMONTARE

* Remontarea se face în ordinea inversă operaţiei de demontare, după care se regleazăcursa pedalei la poziţia “ maxim ” a clapetei, care se obţine prin apăsarea pedalei până latalonarea ei pe limitatorul ( 4 ) și prin reglarea știftului filetat ( 5 ) în această poziţie.

ÎNLOCUIRE CABLU COMANDĂ ACCELERAţIE

DEMONTARE

* Se acţionează asupra șurubului de fixare a cablului ( 1 ) de pe pârghia comandă acceleraţie,apoi se scoate agrafa ( 8 ), șaiba ( 7 ) și axul articulaţie ( 6 ), eliberând fixarea cu pedalaacceleraţie.

REMONTARE

* Se realizează în ordinea inversă demontării, urmată de reglajul corespunzător al pedalei deacceleraţie.

37 - 18

PEDALĂ ACCELERAţIE

1

2 34

6

78

5


DEMONTARE

* Se desprinde arcul de readucere ( 1 ).* Se demontează șurubul bieletei de comandă de pe cuzinetul axului de comandă.* Se demontează cele patru piuliţe M8 de fixare a suportului ( 2 ) al cutiei comandă cutie

viteze* Se demontează șuruburile M 7 de fixare a burdufului levierului de comandă.* Se scoate ansamblu comandă viteze de pe automobil.* Se demontează brida de fixare ( 3 ) de pe bieleta de comandă ( 4 ).

* Se demontează inelul de siguranţă din capătul levierului de comandă.* Se demontează levierul de comandă de pe bieleta de comandă și se recuperează cele 2

rondele elastice și rondelele plate.* Se demontează cele 4 șuruburi M7 de asamblare a cutiei de comandă ( 5 ) cu suportul

acesteia.* Se demontează colierul și burduful de protecţie ( 6 ).* Se demontează inelul elastic φ 68 ( 7 ).* Se scot: burduful asamblat, resortul, inelul elastic, rondela elastică, capacul și palierul rotulei.* Se extrage levierul de comandă.* Se verifică starea bucșelor de preluare joc radial - axial.* Se înlocuiesc piesele uzate sau deteriorate.

COMANDĂ VITEZE

37 - 19

3

4 1

7

5

6

2


REMONTARE

Remontarea se execută în ordine inversă demontării. Înainte de montare se ung piesele cuunsoare UM 170 Li Ca Pb 2M.

Se strâng la cuplu șuruburile și piuliţele de fixare:- piuliţe M8 ..........................1,5 - 2 daNm- șuruburi M7 .......................... 1 - 1,5 daNm

REGLAJ COMANDĂ VITEZE

* Se cuplează levierul de ieșire al cutiei deviteze în treapta a IV - a.

* Se pune în contact bușonul levierului decomandă cu o cală de 13 +/- 0,5 mm, plasatăîntre peretele cutiei de comandă și bușon avândrespectată și cota W = 56 +/- 1 mm.

* Se strâng la cuplu șuruburile ( 1 ) și ( 2 ) alebridei de fixare ( 1,8 - 2,2 daNm ) și șuruburile( 3 ) și ( 4 ) ale articulaţiilor elastice din capătulaxului de comandă ( 1,1 - 1,9 daNm. )respectându-se cota L = 10 mm.

Brida trebuie să fie în poziţie orizontală cucapetele șuruburilor în jos.

* Se fixează arcul de rapel.

NOTĂ: Înainte de montaj se vor unge

articulaţiile cu unsoare LiMo S2.

COMANDĂ VITEZE

37 - 20

1 2

10 4

3

13 +/- 0,5

38SISTEM COMANDĂ ELECTROVACUUMATICĂ

CUPLARE 4X4

38 -1

Este utilizată pentru automobilele Dacia 1304, 1307 echipate cu cutie de viteze tip51 C, în scopul cuplării transmisiei faţă. Acest lucru este permis după oprirea automobilului sauîn mers, la o viteză de maxim 10 km/h, după debreiere.

Elementele specifice acestui sistem se pot identifica în figura de mai sus:- capsula vacuumatică ( 12 ) - fixată pe semicarterul dreapta al cutiei viteze ( 11 ); are

rolul de comandă mecanică a cuplării și decuplării transmisiei faţă;- electrovalvele ( 3 și 4 ) sunt situate în compartimentul motor, pe dublura aripii dreapta.

Acestea au rolul de deschidere sau închidere al traseului de vacuum între galeria de admisie șicele două compartimente ale capsulei vacuumatice.

- contactorul “4x4” - este situat pe planșa bord. În momentul acţionării acestuia secomandă cuplarea transmisiei faţă.

- releul intermediar - este situat sub planșa bord, în partea stângă și comandă aprindereamartorului “4x4” de pe tabloul de bord, în momentul realizării cuplării transmisiei faţă.

- rezervorul de vacuum ( 5 ) - se află în compartimentul motor, fiind fixat cu o bridă decoloana amortizorului dreapta.

- ansamblul conductelor comandă vid - realizează traseul de vacuum, între galeria deadmisie, rezervorul de vacuum, electrovalve și capsula vacuumatică.

1

2 3 4

5

12

7 6 8 9 10 11

PREZENTARE

SISTEM COMANDĂ ELECTROVACUUMATICĂCUPLARE 4X438

38 - 2

- supapa vid unisens ( 2 ) - este situată pe furtunul de legătură dintre galeria de admisie șielectrovalve.

- cablajul comandă cuplare “4x4”- realizează conectarea componentelor sistemului laechipamentul electric al automobilului.

Sistemul funcţionează pe baza vacuumului din galeria ( 1 ) de aspiraţie care, în timpulfuncţionării motorului acţionează asupra membranei ce desparte cele două compartimente alecapsulei vacuumatice ( 12 ). Aceasta va impune deplasarea longitudinală a axului capsulei, careprin intermediul levierului de comandă ( 6 ) va acţiona axul comandă cuplare transmisie faţă ( 7), situat în partea dreaptă faţă a cutiei de viteze ( 11 ). Astfel se realizează cuplarea transmisieifaţă și trecerea de la tracţiunea spate la tracţiune integrală ( 4 x 4 ).

PREZENTARE


CUPLARE 4X4

38 -3

* Se suspendă automobilul pe elevator.* Se demontează splintul de fixare al bolţului ( 8 ) de legătură dintre axul capsulei și

levierul de comandă ( 6 ), apoi se extrage bolţul din locaș.* Se rotește roata dreapta faţă și se stabilesc poziţiile cuplat - decuplat acţionând axul

comandă transmisie faţă. Cursa axului comandă transmisie faţă = 11,5 mm.* Se acţionează axul comandă transmisie faţă ( 7 ) în poziţia decuplat, apoi se rotește

bucșa filetată ( 9 ) situată pe axul capsulei, astfel încât gaura din furca axului capsulei să coincidăcu gaura din levierul de comandă.

* Se introduce bolţul ( 8 ) în această poziţie și se asigură cu splintul.* Se verifică poziţia decuplat a transmisiei faţă; condiţia de decuplare este realizată

atunci când roata dreapta faţă se va roti ușor, iar în cutia de viteze nu se vor auzi zgomote deangrenare a pinioanelor.

* Se blochează poziţia bucșei filetate de pe axul capsulei cu piuliţa alăturată.Pentru buna funcţionare a acestui sistem, în cazul intervenţiilor trebuie respectate următoarele

cerinţe:

- Condiţia de etanșeitate a sistemului ( tubulatură, rezervor de vid, electrovalve,capsulă vacuumatică ) trebuie să se realizeze la o depresiune de 0,07 MPa = 0,7 bar, caretrebuie să se menţină timp de 30 secunde.

- Supapa de vid - se va monta astfel încât săgeata de pe corpul acesteia să fie orientatădinspre electrovalve spre galeria de admisie.

- Cuplul de strângere pentru fixarea capsulei vacuumatice = 1,8 - 2 daN.m.- Cuplurile de strângere pentru fixare suport capsulă sunt de:

- 1,8 - 2 daN.m pentru șuruburile M8 x 1,25 x 18 și- 1,9 - 2,2 daN.m pentru șurubul M10 x 1,5 x 20

- Cuplul de strângere șurub fixare rezervor vacuum = 0,32 - 0,6 daN.m.

REGLAREA COMANDĂ ELECTROVACUUMATICĂ


38 - 4

- Modul de branșare al conductelor de vid dintre electrovalve și capsula vacuumaticăeste conform desenului: racordul dinspre axul capsulei vacuumatice se branșează la electrovalvace are racordurile de o parte și cealaltă a corpului acesteia, iar racordul din partea opusă axuluicapsulei se branșează la electrovalva ce are racordurile de aceeași parte a corpului acesteia.

- Modul de branșare al cablajului comandă cuplare electrovacuumatică esteconform schemei următoare, pe care se pot identifica următoarele componente:

1. Releu intermediar2. Tablou de bord3. Placă racord dreapta ( + DC )4. Contactor 4x45. Conectori pentru electrovalve6. Capsula vacuumatică

REGLAREA COMANDĂ ELECTROVACUUMATICĂ


CUPLARE 4X4

38 -5

DEMONTARE

* Se suspendă automobilul pe elevator.* Se debranșează conectorul capsulei vacuumatice.* Se debranșează furtunele vacuum de la capsulă .* Se demontează splintul și se extrage bolţul ce cuplează axul capsulei cu levierul comandă

C.V.* Se demontează piuliţele de fixare capsulă pe suport.

CAPSULĂ VACUUMATICĂ

REMONTARE

* Se efectuează în ordine inversă demontării.

NOTĂ:

Se va ţine cont de poziţia în care au fost branșate furtunele la capsulă, de laelectrovalvele corespunzătoare. După înlocuirea capsulei se va efectua reglarea comenziielectrovacuumatice.


38 - 6

DEMONTARE

* Se debranșează conectorul de la electrovalvă.* Se debranșează furtunele de la electrovalvă.* Se demontează șurubul fixare electrovalvă.

REMONTARE

* Se efectuează în ordine inversă demontării.

NOTĂ:

Se va ţine cont de poziţia în care au fost branșate furtunele la electrovalvă, înainteadebranșării.

ELECTROVALVĂ

63557381 Manual Service Reparatii Dacia Papuc Benzina C3L Mecanica

Documents

Transcript of 63557381 Manual Service Reparatii Dacia Papuc Benzina C3L Mecanica