63558578 Manual Service Reparatii Dacia Papuc Diesel F8Q Mecanica

7/13/2019 63558578 Manual Service Reparatii Dacia Papuc Diesel F8Q Mecanica

http://slidepdf.com/reader/full/63558578-manual-service-reparatii-dacia-papuc-diesel-f8q-mecanica 1/364

MANUAL DE REPARAţII

DACIA UTILITARE

MR 503-1 MECANICĂMOTOR: F8Q

CUTIE VITEZE: NG1; NG7COD TAPV: U75D; U75E; U75G

Ref: 6001 999 462 NOIEMBRIE 2004 Versiune: română

Metodele de reparaţii prescrise de constructor, în prezentul document, sunt stabilite în funcţie de specificaţiiletehnice în vigoare la data editării documentului.Ele sunt susceptibile de modificăr i, aduse de constructor la fabricaţia diferitelor ansamble, subansamble sau accesorii

ale automobilelor sale.

Toate drepturile de autor sunt rezervate SC Automobile Dacia SA.

Reproducerea sau traducerea chiar parţială a prezentului document este interzisă fără autorizaţia scrisă a societăţiiAUT OMOBILE DACIA S.A.



01 CARACTERISTICIMotor - Ambreiaj - Cutie de viteze................ 01-1Identificare automobil ....................................... 01-2

02 MIJLOACE DE RIDICARECric rulant - Cale de protecţie........................... 02-1Elevator cu prindere sub caroserie................... 02-2

03 REMORCAREToate tipurile........................................................ 03-1

04 LUBREFIANŢI-INGREDIENŢICondiţii................................................................. 04-1

05 GOLIRE-UMPLERE

Motor.................................................................... 05-1Cutie de viteze..................................................... 05-2Diferenţial punte spate ..................................... 05-3

07 VALORIȘI REGLAJEDimensiuni........................................................... 07-1Capacitate - calităţi............................................. 07-10Jenţi, pneuri......................................................... 07-11Frâne..................................................................... 07-12Dimensiuni sub caroserie................................... 07-13Valorile de control ale unghiurilorpunţii faţă............................................................ 07-14Valorile de control ale unghiurilorpunţii spate.......................................................... 07-18

10 ANSAMBLU MOTORIngredienţi........................................................... 10-1Identificare .......................................................... 10-2Consumul de ulei ................................................ 10-3

Presiune de ulei.................................................. 10-4Demontare / Remontare motor(de pe / pe automobil) .. ................................ 10-5Dezechipare - Echipare motor ...................... 10-9Cupluri de strângere.. .....................................10-10Caracteristici................................................ .. 10-11S. D. V. -uri speciale necesare........................... 10-16Demontare - Remontare .............................. 10-17Carter inferior ........................................... 10-37Pompa de ulei ............................................... 10-38Garnitură etansare arbore cotit spre

distributie....................................................... 10-39Garnitură etansare arbore cotit spre volant... 10-40Înlocuire pistoane............................................... 10-41

11 SISTEM DISTRIBUTIECurea distributie............................................. 11-1Garnitura de chiulasa.......................................... 11-4

12 AMESTECCARBURANTColector admisie............................................ 12-1Colector evacuare.......................................... 12-2

13 ALIMENTARE-POMPEÎntrerupere carburant în caz de șoc ................ 13-1Caracteristici ...................................................... 13-2Particularităţi..................................................... 13-4

Reguli de curăţenie........................................... 13-6Amplasare elemente.......................................... 13-8Funcţionare....................................................... 13-10Martor injecţie................................................... 13-12Funcţia antidemaraj.......................................... 13-13Turaţie relanti.................................................... 13-14Comadă pre-postîncălzire................................. 13-15Injectoare............................................................ 13-17Electrovana de debit scăzut și electrovanastop ............................................................. 13-18

Electrovana de debit mărit și electrovana de

avans............................................................. 13-20Conector pompă injecţie.................................. 13-22Pompa de injecţie.............................................. 13-24Calaj pompă injecţie.......................................... 13-27Filtru motorină................................................... 13-29Gestiune centralizată temperatură apă(G.C.T.A) .................................................... 13-30

Potenţiometru acceleraţie................................ 13-31Diagnosticare-Generalităţi .............................. 13-32Diagnosticare - Interpretare defecte............... 13-34Diagnosticare - Ajutor ..................................... 13-66Diagnosticare -Control de conformitate......... 13-67Diagnosticare -Arbore de localizare pană ..... 13-70

14 ANTIPOLUAREReaspiratie vapori ulei... ............................... 14-1Recirculare gaze esapament............................. 14-2

16 ALTERNATOR - DEMAROR

Alternator....................................................... 16-1Demaror ....................................................... 16-6

19 RĂCIRE - EȘAPAMENT – REZERVORCaracteristici................................................. 19-1Umplere purjare ........................................... 19-2Control ......................................................... 19-3Schema ....................................................... 19-4Pompa de apă .................................................... 19-5Radiator ............................................................. 19-6

Ansamblu eșapament ...................................... 19-7Golire rezervor carburant.................................. 19-9Rezervor carburant........................................... 19-10Transmiţător nivel carburant........................... 19-11Suspensie motor................................................. 19-12

Generalităţi vehicule0

Motor și periferice1



20 AMBREIAJIdentificare.................................................... 20-1Diagnosticare................................................ 20-2Mecanism - Disc........................................... 20-5Volant............................................................ 20-6Rulment arbore ambreiaj. ............................. 20-7

21 CUTIADE VITEZEMECANICĂCaracteristici..... ............................................ 21-1Cupluri de strângere în daNm ..................... 21-2Ingrediente ................................................... 21-3Cutia de viteze mecanică: Demontare-Remontare .................................................... 21-4Reparare cutie de viteze................................ 21-8Carter spate: Demontare-Remontare............... 21-37Simering ax comanda: Înlocuire ........................ 21-38Cuplă tahimetru .................................................. 21-39Ansamblu pinioane viteza a V-a pe vehicul .. 21-40

Simering arbore ambreiaj : Înlocuire ................ 21-41Simering ieșire diferenţial: Înlocuire ................ 21-42

29 TRANSMISIE TRANSVERSALĂȘILONGITUDINALĂTransmisie transversală faţă ........................... 29-1Burduf de transmisie faţă dreapta partecutie de viteze .. .............................................. 29-5Burduf de transmisie fata ,parte roata ........... 29-7Transmisie longitudinală................................... 29-8

30 GENERALITĂţISchema de principiu a circuitului defrânare............................................................ 30-1Cuplu de strângere (în daNm )... .................. 30-2Constituire dimensiuni elemente principalefrânare .. ........................................................ 30-7Racorduri și conducte de frânare ..................... 30-8Lichid de frână.................................................... 30-9Purjare circuit de frânare ................................ 30-10Comportament vehicul: Diagnosticare ......... 30-11

31 ELEMENTE PORTANTE FAŢĂControl - Reglare tren faţă .............................. 31-1Comportament vehicul: Diagnosticare ........... 31-4

Braţ superior ................................................. 31-5Cuzinet elastic, rotulă de suspensie abraţului superior ............................................... 31-8Braţ inferior ........................................................ 31-10

Cuzinet elastic, rotulă de suspensie abraţului inferior ................................................. 31-13Garnitura de frână spate................................... 31-15Etrier de frânare ................................................. 31-17Disc de frână....................................................... 31-21Suport etrier de frană........................................ 31-24Portfuzetă ........................................................... 31-25Rulment portbutuc ............................................ 31-28

Caracteristici ale principalelor elementede suspensie faţă ........................................... 31-30Suspensie - cupluri de strângere.................... .31-31Amortizor .......................................................... 31-32Arc ...................................................................... 31-36Bară antiruliu .................................................... 31-37

33 ELEMENTE PORTANTE SPATEPunte spate motoare din tablă ........................ 33-1

Tambur frână...................................................... 33-4Cilindrude frână ............................................... 33-6Garnitura frână spate ........................................ 33-8Rulment .............................................................. 33-10Diferenţial tren spate motor , din tablă ...... 33-11Tren spate nemotor din tablă ......................... 33-20Tren spate nemotor tubular............................. 33-22Amortizor............................................................ 33-24Arc...................................................................... 33-25Bara antiruliu ..................................................... 33-34

35 ROţI ȘI PNEURICaracteristici................................................ 35-1Echilibrarea roţilor............................................ 35-4

36 ANSAMBLU DIRECţIECaracteristici, Cupluri de strângere ............. 36-1Casetă de direcţie ........................................... 36-3Palier antizgomot............................................... 36-5Împingător de direcţie .................................... 36-7Bieletă de direcţie ........................................... 36-12Bucșă ax volan ................................................... 36-14Ax direcţie.......................................................... 36-16

37 COMENZI ELEMENTE MECANICECilindru principal.. ....................................... 37-1Amplificator de frânare.............................. 37-5Pompă de vid .................................................... 37-8Supapă de reţinere amplificator de frânare.. 37-9

Comandă frână de mână .................................. 37-10Levier de comandă frâna de mână ................ 37-11Cabluri frană de staţionare ............................ 37-12Compensator de frânare.................................. 37-14Pedala ambreiaj ............................................... 37-16Comanda ambreiaj: reglare............................... .37-17Ansamblu suport coloană de direcţie șipedalier......................................................... 37-18Pedală de acceleraţie ...................................... 37-19Comandă externă viteze .................................. 37-20

38 SISTEM COMANDĂELECTROVACUUMATICĂCUPLARE4X4Prezentare .................................................... 38-1Reglare comandă electrovacuumatică ........... 38-2Capsulă vacuumatică ....................................... 38-3Electrovalvă ...................................................... 38-4

Transmisii2

Șasiu3



CARACTERISTICI

Motor - Ambreiaj - Cutie de viteze 01

01 - 1

VEHICUL MOTOR

TIP TIP CILINDREE

(cm3)

AMBREIAJ CUTIE DEVITEZE

Pick Up P

Pick Up 4x4

Drop Side P

Drop Side 4x4

Pick Up T

Drop Side T

Double Cab P

Double Cab T

Double Cab 4x4

F8Q-636

F8Q-636

F8Q-636

F8Q-636

F8Q-636

1870

1870

1870

1870

1870

200CPOV

3700

200CPOV

3700

200CPOV

3700

200 CPOV

3700

200 CPOV

3700

NG1-103

(50C-31)

NG7-101

(51C-02)

NG1-103

(50C-31)

NG7-101(51C-02)

(NG1-104)

365-18

(NG1-104)

365-18

(NG1-103)

50C-31

(NG1-104)

365-18(NG7-101)

51C-02

CODVIN

D 2611*

D 4616*

D 2711*

D 4716*

D 1611*

D 1711*

D 2F71*

D 1F11*

D 4F76*

TRACţIUNE

spate

4x4

spate

4x4

faţă

faţă

spate

faţă

4x4

* ( x sau 7 sau T ) - caracter care indică: tipul motorului, norma de poluare în care se încadrează motorul și amplasarea postului de conducere



01CARACTERISTICI

01 - 2

Identificare automobil

a. Cod identificare constructor;b. Cod automobil;c. Cod tip cutie de viteze;d.Cod tip motor și amplasare post de

conducere (conform structurii codului VIN) ;e. Cod automobil;f . Masa maximă a remorcii fără sistem de

frânare;g . Număr de omologare pentru ţara

importatoare.h. Indicator VIS: un caracter pentru an

model plus șapte caractere pentru serie defabricaţiecaroserie;

i.Masamaximă admisibilătehnic a vehiculului încărcat;

j. Masa maximă admisibilă cu remorcăpervăzută cu sistemde frânare;

k. Masa maximă admisibilă tehnic pe punteafaţă;

l. Masa maximă admisibilă tehnic pe punteaspate.

PLACĂCONSTRUCTOR

7

Placă constructorNumăr de identificare VIN

Până la data de 26.06.2003



01CARACTERISTICI

01 - 3


NUMĂR DE IDENTIFICARE VIN

COD U U 1 D1 6 1 1 * * * * * * * * *

2 6 1 1 * * * * * * * * *2 7 1 1 * * * * * * * * *4 6 1 6 * * * * * * * * *4 7 1 6 * * * * * * * * *

1 7 1 1 * * * * * * * * *

1 F 7 1 * * * * * * * * *2 F 7 1 * * * * * * * * *4 F 7 6 * * * * * * * * *

COD U U 1 DCOD U U 1 DCOD U U 1 DCOD U U 1 DCOD U U 1 DCOD U U 1 DCOD U U 1 D

POZIţIA SEMNIFICAţIACARACTERELOR

1 - 3 - identificare constructorUU1 - AUTOMOBILE DACIA S.A. ROMÂNIA

4 - tip automobilD - automobil transport marfă5 - amplasare grup motopropulsor

1 - motor faţă longitudinal și tracţiune faţă2 - motor faţă longitudinal și tracţiune spate4 - motor faţă longitudinal și tracţiune integrală (cuplare faţă facultativ)

6 - tip caroserie6 - PICK UP7 - DROP SIDEF - PICK UP, DOUBLE CAB

7 - amplasare sarcină utilă

1 - două locuri faţă + benă7 - 5 locuri : 2 locuri faţă + 3 locuri banchetă spate + benă

8 - tip cutie de viteze1 - cutie de viteze cu 5 + 1 trepte6 - cutie de viteze cu 5 +1 trepte și cuplare 4x4

9 - cod motor și amplasare post de conducereX - motor 1870 cm3 cu aprindere prin compresie, combustibil (motorină) tipEURO 2, post de conducere stânga7 - motor 1870 cm 3 tip EURO 3, post de conducere stângaT - motor 1870 cm3 tip 1504, post de conducere stânga

10 - cod an model - 2 - 200211 - 17 - serie de fabricaţie caroserie

POZIţIA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1415 16 17COD U U 1 D

VIN - număr de identificare vehicul

Până la data de 26.06.2003



01CARACTERISTICI


AMPLASARE PLACĂ CONSTRUCTOR TIP AUTOCOLANT

Începând cu data de 26.06.2003

01 -4



PLACA CONSTRUCTOR tip autocolant are configuraţia prezentată mai jos, cu douăzone distinctecare prezintă:date de identificare constructor și date de identificare tip APV.

DATE DE IDENTIFICARECONSTRUCTOR

A. Nume constructorB. Număr de recepţie comunitarăsau număr de omologare

C. Număr de identificareD. Masa maximă autorizată a

automobilului încărcatE. Masa totală rulantă autorizatăF. Sarcina maximă pe punte faţăG. Sarcina maximă pe punte spate

H. Inscripţie adiţionalăI. Inscripţie dată de fabricaţieJ. Număr de lot

DATE DE IDENTIFICARE APV

1.1. Cod tip auto APV

1.2. Număr de fabricaţie2.1. Cod nivel de echipare2.2. Cod adiţional de definiţie serie

limitată2.3. Cod adiţional de definiţie serie

specială

3.1. Cod culoare caroserie

3.2. Cod îmbrăcăminte scaune3.3. Cod armonie interioară

4.1. Cod definiţie tehnică4.2. Cod echipare opţionale

A

CD

F

B

HG

IJ

E

01CARACTERISTICIIdentificare automobil

Începând cu data de 26.06.2003

01 -5



02MIJLOACE DE RIDICARE

Utilizarea unui cric rulant implică întrebuinţarea de cale intermediare de protecţie.

Se interzice cu desăvârșire ridicarea automobiluluifolosind ca puncte de sprijin braţele desuspensie faţă sau spate.

Nu se va folosi cricul rulant, pentru ridicarea automobilului, în vedereaexecutăriiunor lucrărisub caroserie (se va utiliza elevatorul cu două coloane).

RIDICAREA PĂRŢII DIN FAŢĂ AAUTOMOBILULUI

Pentru ridicarea părţii din faţăa automobiluluise folosește cricul rulant și cala intermediară deprotecţie Cha 280, (pentru protejareaelementelor de caroserie și mecanice), care seplasează pe lonjeroanele faţă în axa braţelor desuspensie.

RIDICAREA AUTOMOBILULUIDIN LATERAL

Pentru ridicarea automobilului din lateralse folosește cricul rulant și cala intermediară deprotecţie Cha 280: se ia sprijin sub bavolet îndreptul ușii faţă.

Se va poziţiona corect muchia bavoletului în

canalul calei intermediare de protecţie.

02 - 1

Cric rulant - Cale de protecţie



MIJLOACE DE RIDICARE

Pentru ridicare,se plaseazăcaleleintermediare ale braţelor elevatorului în punctele de sprijinfolosite și de cricul din dotarea automobilului.Se vor poziţiona corect muchiile bavoleţilor în

canalelecalelor.

FAţĂ SPATE

02

02 - 2

Elevator cu prindere sub caroserie



REMORCARE03

03 - 1

Toate tipurile

NICIODATĂ NU SE FOLOS ESC CA PUNCTE DE REMOR CARE, ARBORII DE TRANSMISIE (PLANETARELE).

Punctele de remorcare faţă (1) sau spate (2) se utilizează numai pentru remorcareaautomobilelor pe roţi,prin tractare.Ele nu se pot servi în nici un caz pentru scoaterea automobiluluiavariat, dintr-un șanţ (groapă), prin tragere sau pentru a ridica direct sau indirect automobilulpeo platformă de transport.

FAţĂ (dreapta) SPATE (stânga)

1 2



04LUBREFIANŢI - INGREDIENŢI

PRODUSUL LOC DE UTILIZARE

UNGERE (GRESARE)

UnsoareUM 170 Li Ca Pb 2M

ELF CARDREXA RNT2 sauUM 185 Li 2M

UnsoareUM 185 Li 2M

Unsoare U 95 Ca 2

UnsoareLi Ca Pb tip II cu MoS2

(sau 20 UM Li III)

Unsoare 22

Unsoare U100 Ca 4-5

Caneluri pinioane planetare

Ax comandă cutie viteze

Simering flanșă cardan

Transmisieplanetară

Caneluri fuzetă roată faţăTransmisiecardanicăTransmisieplanetarăRulment roată faţăRotule suspensieDiferenţial punte spate

Șuruburi roţi

Ghid rulment presiuneCasetădirecţie (pinion-cremalieră, rulmenţi)Caneluri arbore ambreiajRulment de presiuneDiafragmă mecanism ambreiaj

Garnituri de cauciuc casetă direcţie

Bieletă direcţie

04 - 1

Condiţii



LUBREFIANŢI - INGREDIENŢI

PRODUSUL LOC DE UTILIZARE

ETANȘARE

RHODORSEAL

5661

LOCTITE 518

KIT DURCISSEUR

LOCTITE 577

Mastic 503

Capace palier numărul 1 și 5 ale arborelui cu cameCapac palier numărul 1 arbore cotitȘtifturi transmisieplanetară

Semicartere cutie vitezeCarter ambreiaj

Punte spate

Capac palier numărul 1 arbore cotit

Filet contactor mers înapoiBușon M16 - cutie vitezePunte spate

Diferenţial puntespate

LIPIRE

LOCTITE FRENETANCH Șuruburi fixarevolant

CURĂţIRE

DECAPJOINT Suprafaţagarniturii de chiulasă

04 - 2

04 Condiţii



GOLIRE - UMPLERE

MOTOR

Golire: bușon (2) Umplere: bușon (1)

05 - 1

S.D.V.-uri necesare - Cheie pentru bu

șon golire: MOT 1018

05Motor

2

1



GOLIRE - UMPLERE

CUTIA DE VITEZE


05 - 2

05 Cutie de viteze



GOLIRE - UMPLERE

DIFERENŢIAL PUNTE SPATE


05 - 3

05Diferenţial punte spate



VALORI ȘI REGLAJE

DACIA Pick Up P, 4x4 și T

07

07 - 1

DIMENSIUNI (mm)

4674

1636

1550

-

2675

1334

1320

> 140

5600

5800


Lungime totalăLăţime totalăÎnălţime totală:

- Gol- Încărcat

AmpatamentEcartament faţăEcartament spateGarda la sol (k):

- ÎncărcatRaza de viraj:

- Între trotuare- Între pereţi

DIMENSIUNI

k

1334

Dimensiuni



07VALORI ȘI REGLAJE


MASEAUTOMOBIL

DENUMIREAUTOMOBIL

DACIAPick Up P

DACIAPick Up T

SPATED 2611*

INTEGRALĂD 4616*

FAţĂD 1611*

TRACţIUNECOD VIN

1. Masa automobilului în ordine de mers(cu conducător 75 kg):

- pe puntea faţă,- pe puntea spate,- total.

2. Masă proprie:(Greutate la gol în ordine de mers):


3. Masă maximă admisibilă tehnic aautomobilului încărcat:


4. Masa maximă admisibilă tehnic pefiecare punte:

- pe puntea faţă,- pe puntea spate.

5. Sarcinautilă:- pe scaune,- în benă,- totală.

635520

1155

590490

1080

72015102230

7601550

15010001150

645530

1175

600500

1100

74015102250

7601550

15010001150

645480

1125

600450

1050

64012601900

7601300

150700850

07 - 2

MASE

Dimensiuni

DACIAPick Up 4x4



07


MASE LAREMORCARE

DENUMIREAUTOMOBIL

DACIAPick Up P

DACIAPick Up T

SPATED 2611*

INTEGRALĂD 4616*

FAţĂD 1611*

TRACţIUNECOD VIN

1. Masamaximă remorcabilă admisibilătehnic(remorcă cu sistem de frânare)

2. Masamaximă admisibilăa ansamblului3. Automobilul este / nu este apt să tractezeremorcă

4. Masa maximă a remorcării fără sistem defrânare

5. Masamaximă admisibilătehnic pe punctulde

cuplare

1095

3225**

este apt

450*

50

VALORI ȘI REGLAJE

1075

3225**

este apt

450*

50

0

nu este cazul

nu este apt

0

-

** prin diminuarea sarcinii utile din benă cu 100 kg

07 - 3

MASE LA REMORCARE

Dimensiuni

DACIAPick Up 4x4




07 - 4

DACIA Drop Side P, 4x4 și T

DIMENSIUNI (mm)


- Gol

- ÎncărcatAmpatamentEcartament faţăEcartament spateGarda la sol (k):



4599

1636

1550

-2675

1334

1320

165

5600

5800

DACIA Drop Side P, T și 4x4

DIMENSIUNI

4599

1334

k

Dimensiuni





MASEAUTOMOBILE

DENUMIREAUTOMOBIL

DACIADrop Side P

DACIADrop Side T

SPATED 2711*

INTEGRALĂD 4716*

FAţĂD 1711*

TRACţIUNECOD VIN

1. Masa automobilului în ordinede mers (cu conducător 75 kg):

- pe puntea faţă,- pe puntea spate,- totală.

2. Masă proprie:(Greutate la gol în ordine de mers)


3. Masă maximă admisibilă tehnic aautomobilului încărcat:


4. Masa maximă admisibilă tehnic pefiecare punte:

- pe puntea faţă,- pe puntea spate.


635555

1190

590525

1115

69015402230

7601550

150965

1115

645565

1210

600535

1135

69015402230

7601550

150945

1095

645510

1155

600480

1080

69012401930

7601300

150150700

07 - 5

MASE

Dimensiuni

DACIADrop Side 4x4





MASE LAREMORCARE

DENUMIREAUTOMOBIL

DACIADrop Side P

DACIADrop SideT

SPATED 2711*

INTEGRALĂD 4716*

FAţĂD 1711*

TRACţIUNECOD VIN

1. Masamaximă remorcabilă admisibilătehnic(remorcă cu sistem de frânare)

2. Masamaximă admisibilăa ansamblului

3. Automobilul este / nu este apt să tractezeremorcă

4. Masamaximăa remorcii fără sistemde frânare

5. Masamaximă admisibilătehnic pe punctulde

cuplare

1060

3225**

este apt

450*

50

1040

3225**

este apt

450*

50

0

nu este cazul

nu este apt

0

-

** prin diminuarea sarcinii utile din benă cu 100 kg

07 - 6

MASE LA REMORCARE

Dimensiuni

DACIADrop Side 4x4



VALORI ȘI REGLAJE

DACIA Double Cab P, 4x4 și T

07 - 7

07

DIMENSIUNI (mm)


- Gol

- ÎncărcatAmpatamentEcartament faţăEcartament spateGarda la sol (k):



4794

1636

1525

-2795

1334

1320

>140

5600

5800

DACIA Double Cab P, 4x4 șiT

DIMENSIUNI

1334

k

Dimensiuni



MASEAUTOMOBIL

DENUMIREAUTOMOBIL

FAţĂD 1F71*

SPATED 2F71*

INTEGRALĂD 4F76*

TRACţIUNECOD VIN

1. Masa automobilului în ordine demers (cu conducător 75 kg):

- pe punte faţă,

- pe punte spate,- totală.

2. Masă proprie(Greutate la gol în ordine de mers):

- pe punte faţă,- pe punte spate,- totală.

3. Masă maximă admisibilă tehnic aautomobilului încărcat:- pe partea faţă,- pe partea spate,- totală.

4. Masa maximă admisibilă tehnicpe fiecare punte:

- pe puntea faţă,

- pe puntea spate.


690

5301120

645500

1145

71012601970

820

1300

375450825

680

5701250

635540

1175

71015202230

820

1550

375680

1055

690

5801270

645550

1195

73015202250

820

1550

375680

1055

VALORI ȘI REGLAJE


07

07 - 8

MASE

Dimensiuni

DACIADouble Cab T

DACIADouble Cab P

DACIADouble Cab 4x4



MASE LAREMORCARE

DENUMIREAUTOMOBIL

FAţĂD 1F71*

SPATED 2F71*

INTEGRALĂD 4F76*

TRACţIUNECOD VIN

1. Masa maximă remorcabilă admisibilătehnic (remorcă cu sistemde frânare)

2. Masamaximă admisibilăa ansamblului

3. Automobilul este / nu este apt să tractezeremorcă

4. Masa maximă a remorcii fără sistem defrânare

5. Masa maximă admisibilă tehnic pe

punctul de cuplare

0

nu estecazul

nu este apt

0

-

1095

3225**

este aprt

450**

50

1075

3225**

este apt

450**

50

** prin diminuarea sarcinii utile din benă cu 100 kg.

VALORI ȘI REGLAJE


07

07 - 9

MASE LA REMORCARE

Dimensiuni

DACIADouble Cab T

DACIADouble Cab P

DACIADouble Cab 4x4




DENUMIRE CAPACITATE(litri)

Ulei motor Dacia Oil Diesel

Ulei cutie viteze DACIA OILSUPERGEAR

Ulei grup punte spate DACIA OILSUPERGEAR

Lichid de frână

Lichid de răcire **

SAE 10W 40 ACEA B3 API CF

SAE 80 W 90/GL5

SAE 80 W 90 / GL5

SAE J 1703 DOT 4

Tip D - GLACEOL RX

4,6*

2,3

2

0,450

6

07 - 10

CALITATE

* Se va ajusta la jojă** Amestec: 50 % antigel concentrat + 50 % apă distilată

Capacitate - calităţi




TIP AUTOMOBIL JENţI PNEURI

CIRCUMFERINţADE

RULARE(mm)

PRESIUNE UMFLARE

(bari) (1)

FAţĂ SPATE

DACIAPickUp T, P și4x4DACIADrop Side T, P și4x4DACIADoubleCab T, P și4x4

5 J 14 175 R 14 PR 8 1920 ± 25 2,0 4,5

(1) Utilizând încărcarea maximă, cu roţile pe sol.• Cuplul de strângere al șuruburilor roţilor:9 daNm.• Bătaia axială a jenţii: maxim 1,2 mm.• Bătaia radială a jenţii: maxim 1,2 mm.

ATENţIE! În timpul rulajului, se produce o creștere a temperaturii pneului care implicit duce

la creșterea presiunii din pneu cu 0,2-0,3 bari faţă de valorile prescrise. În cazul când se face controlul presiunii pneului imediat după rulajul automobilului,se va ţine cont de această creștere.

07 - 11

Jenţi, pneuri



VALORI ȘI REGLAJE

FRÂNE FAţĂ

FRÂNE SPATE

POMPACENTRALĂ DE FRÂNĂ

Diametrul alezajului etrierului de frână(pentru disc frână ventilat)

Grosimea discului ventilat

Grosimeaminimăa disculuiventilat

Grosimea garniturii de frânare (inclusiv suportul)

Grosimeaminimăa garnituriide frânare (inclusiv suportul)

Bătaia axială a disculuimăsurată laΦ215 mm

Φ 54 mm

Diametrul cilindrului receptor

Diametrul tamburului nou

Diametrul maxim al tamburului după rectificareLăţimeagarniturilor de frânare

Grosimea garniturilor de frânare

Înălţimeaminimă admisă a garniturilor de frânaredeasupra niturilor

Φ 25,4 mm

Φ 254 mm

Φ

255 mm50 mm

5 mm

0,5 mm

Tip pompă centrală de frână Tandem cu ICP by-pass încorporat

Diametrul interior

Cursă - piston primar- piston secundar

Φ 22,2 mm

min. 19 mmmin. 13 mm

• Rezervor lichid frână - dublu fără alertă nivel.• Limitator de presiune - pentru circuit în paralel.• Lichid de frână -

norma SAE J 1703 DOT4.• Servofrână - master vac 8" 224 mm

07 - 12

07 Frâne

20 mm

19 mm

14 mm

7 mm

0,1 mm



07 - 13


Dimensiuni sub caroserie

DIMENSIUNI SUB CAROSERIE CE CONDIŢIONEAZĂ OPERAŢIILE DEREGLARE A UNGHIURILOR DIRECŢIEI

H1 - distanţa măsurată de la centrul roţii la sol.H2 - distanţa măsurată de la partea inferioară a lonjeronului la sol.H5 - distanţamăsurată de la axa articulaţiei faţă a arcului cu foi la sol, măsurată în zona

fixării braţului inferior. C - cotă ce indică poziţia în care trebuie adusă cremaliera pentru obţinerea punctului

mediu al casetei de direcţie.



07 VALORI ȘI REGLAJEValorile de control ale unghiurilor

punţii faţă

07 - 14

Reglabil prinmodi f i carealungimiitirantul defugade la prindereaanterioara

Nereglabil

Nereglabil

Reglabil prinrotirea tijelorbieletelor dedirectie

-

H5 - H2 = 265H5 - H2 = 255H5 - H2 = 245H5 - H2 = 235H5 - H2 = 225H5 - H2 = 215H5 - H2 = 205

H1 - H2 = 66H1 - H2 = 62H1 - H2 = 58H1 - H2 = 54H1 - H2 = 51H1 - H2 = 47H1 - H2 = 43

H1 - H2 = 66H1 - H2 = 62H1 - H2 = 58H1 - H2 = 54H1 - H2 = 51H1 - H2 = 47H1 - H2 = 43

La gol

La gol

VALORI

10 11'1028'

1045' ± 30'2002'

2019'

2036'

2052'Diferenţa dreapta /

stânga maxim = 10

10 22'

1021'

1020'1018' ± 30'

1017'

1015'

1014'Diferenţa dreapta/

stânga maxim = 10

80 01'

8002'

8003'

8004' ±30'

8005'

8007'

8008'

Diferenţa dreapta /stânga maxim = 10

Deschidere0010' ± 10'

(pentru o roată0005' ± 05')

-

UNGHIURIFUGĂ

CAROSAJ

PIVOT

BLOCAJULARTICULAŢIILORELASTICE

H5 - H2 = 260H5 - H2 = 250H5 - H2 = 240H5 - H2 = 230H5 - H2 = 220H5 - H2 = 210H5 - H2 = 200

H1 - H2 = 66H1 - H2 = 62H1 - H2 = 58H1 - H2 = 54H1 - H2 = 51H1 - H2 = 47H1 - H2 = 43

H1 - H2 = 66H1 - H2 = 62H1 - H2 = 58H1 - H2 = 54H1 - H2 = 51H1 - H2 = 47H1 - H2 = 43

La gol

La gol

POZIţIA AUTOMOBIL REGLAJE1304 1307

UTILITARE U75 TRACTIUNE(1304, 1307)

PARALELISMUL TOTAL




Valorile de control ale unghiurilorpunţii faţă

Calaj caseta directie 6-7.75 pe cadranul Prin rotireaT.F.246 excentricelor

Punctul mediu al casetei C=65mm Prin rotireavolanului

UNGHIURI POZIţIA AUTOMOBIL REGLAJE1304 1307

Alte valori ale sistemului de directie necesare a fi respectate

VALORI

07 - 15



REGLAJE

Reglabil prinmodificarealungimiitirantul defuga de lap r i n d e r e aanterioara

Nereglabil

Nereglabil

Reglabil prinrotatia tijelorbieletelor dedirectie

-

H5 - H2 = 265H5 - H2 = 255H5 - H2 = 245H5 - H2 = 235H5 - H2 = 225H5 - H2 = 215H5 - H2 = 205

H1 - H2 = 66H1 - H2 = 62H1 - H2 = 58H1 - H2 = 54H1 - H2 = 51H1 - H2 = 47H1 - H2 = 43

H1 - H2 = 66H1 - H2 = 62H1 - H2 = 58H1 - H2 = 54H1 - H2 = 51H1 - H2 = 47H1 - H2 = 43

La gol

La gol

VALORI

10 11'

1029'

1046' ± 30'

2002'

2019'

2036'

2053'


10 21'

1020'

1019'

1018' ± 30'

1016'

1015'

1013'

Diferenţa dreaptastânga maxim = 10

80 01'8002'

8003'

8004' ±30'

8005'

8007'

8008'


Inchidere-0016' ± 10'

(pentru o roată-0008' ± 05')

-

UNGHIURI

FUGĂ

CAROSAJ

PIVOT

PARALELISMUL TOTAL

BLOCAJULARTICULAŢIILORELASTICE

H5 - H2 = 260H5 - H2 = 250H5 - H2 = 240H5 - H2 = 230H5 - H2 = 220H5 - H2 = 210H5 - H2 = 200

H1 - H2 = 66H1 - H2 = 62H1 - H2 = 58H1 - H2 = 54H1 - H2 = 51H1 - H2 = 47H1 - H2 = 43

H1 - H2 = 66H1 - H2 = 62H1 - H2 = 58H1 - H2 = 54H1 - H2 = 51H1 - H2 = 47H1 - H2 = 43

La gol

La gol

POZIţIA AUTOMOBIL

1304 1307

VALORI ȘI REGLAJEValorile de control ale unghiurilor

punţii faţă07

07 - 16



Calaj caseta directie 6-7,75 pe cadranul Prin rotireaT.F.246 excentricelor

Punctul mediu al casetei C=65mm Prin rotireavolanului

UNGHIURIPOZIţIA AUTOMOBIL

REGLAJE1304 1307VALORI


punţii faţă07

07 - 17



07 - 18

UTILITARE U75 TRACTIUNE(1304, 1307)

REGLAJE

Nereglabil

Nereglabil

POZIţIAAUTOMOBIL

La gol

La gol

La gol

VALORI

00± 34'30''

(Pentru două roţi)Închidere

00 ± 34'30''

UNGHIURI

CAROSAJ

PARALELISM

BLOCAJULARTICULAţIILORELASTICE

- -

07 VALORI ȘI REGLAJEValorile de control ale unghiurilor

punţii spate




punţii spate07

*Pentru controlul și reglajul valorilor unghiurilor punţii faţă, respectiv a unghiurilor punţiispate ale automobilului,va trebui:

-să se efectueze controlul pneurilor privind:-dimensiuni,-presiune de umflare,

-grad de uzură,- să se efectuezecontrolul articulaţiilor:-starea cuzineţilor elastici,-jocul în rotulele de direcţie,-jocul în rulmenţiiroţilor.

Obligatoriu automobilul trebuie:-să fie poziţionatcu roţile pe platourilepivotante (ale standului) aflate în plan orizontal,-să i se asigure frânarea,-să i se încerce suspensiapentru reașezarea automobiluluila înălţimea sa liberă,

-să aibă direcţia adusă la punctul mediu și caseta direcţie blocată în această poziţie.Aceste operaţiuni sunt urmate de fixarea aparatelor optice pe automobil, respectîndinstrucţiunileconstructoruluistandului de control geometrie direcţie.

UTILITARE U75 PROPULSIE/4X4(1307)

REGLAJE

Nereglabil

Nereglabil

POZIţIAAUTOMOBIL

La gol

La gol

La gol

VALORI

00± 19'59''

(Pentru două roţi)

Închidere00 ± 19'59''

UNGHIURI

CAROSAJ

PARALELISM

BLOCAJULARTICULAţIILORELASTICE

07 - 19



10ANSAMBLU MOTOR

10 - 1

Ingredienţi

TIP UTILIZARE

RHODORSEAL 5661 Știfturi transmisieplanetară, capace palier (1) și(5) arbore cu came, capac palier numărul (1)

arbore cotit

ULEI 10W40 API CF Ungere piese la montaj

LOCTITE FRENETANCH Șuruburi fixarevolant

DÉCAPJOINT Curăţire plan garniturăchiulasăKIT DURCISSEUR Etanșare capac palier numărul (1) arbore cotit

Capacitate ulei motor: 4,6 litri (cu filtru)Calitate ulei motor utilizat: Dacia Oil Diesel 10W40 API CF, ACEA B3



10 ANSAMBLU MOTOR

10 - 2

000 0 0 00

0 000000

Identificare

Marcajul de identificare motor este realizat prin gravare pe blocul motor.

A - tipul motoruluiB - litera de omologare a motoruluiD - codul de identitateE - indice motorF - seria de fabricaţie a motorului

G - codul pentru uzina de montaj

A B D E

G F

Tip vehicul

Cod VINTipMotor Cutie

vitezeCilindree

(cm3)Alezaj(mm)

Cursă(mm)

Raportvolumic

Pick Up PDrop Side P

Pick Up 4x4Drop Side 4x4

Pick Up TDrop Side T

Double Cab P

Double Cab 4x4

Double Cab T

D 2611X(7;T)*D 2711X(7;T)

D 4616X(7;T)D 4716X(7;T)

D 1611X(7;T)D 1711X(7;T)

D 2F71X(7;T)

D 4F76X(7;T)

D 1F71X(7;T)

F8Q-636

NG 1-103(50C-31)

NG7-101(51C-02)

NG 1-104(365-18)

NG 1-103(50C-31)

NG 7-101(51C-02)

NG 1-104(365-18)

1870 80 93 21,5

* X (7;T) - în funcţie de norma de depoluare

“X” - Euro 96; “7” - Euro 2000; “T” - 1504.



10ANSAMBLU MOTOR

10 - 3

MĂSURARE CONSUM ULEI

a) Completare ulei la nivel maximAceastăoperaţie trebuie să se facă cu motorul cald (o rotaţie de G.M.V.) și după o stabilizarede 15 minute pentru ca uleiul să se scurgă complet în carterul inferior.

Se verifică nivelul de ulei la jojă.Se completeazăla nivelulmaxim.Se sigilează bușoanele de golire și umplere (se marchează cu vopsea bușoanele) pentru a

putea verifica mai târziu că acestea nu au fost demontate.

b) Rulaj client

Cereţi clientului să efectueze un rulaj de aproximativ 2000 km sau până când uleiul atingenivelul minim.

c) Reumplere la nivel maximOperaţia se face cu motorul cald (o rotaţie de G.M.V.) și după o stabilizare de 15 minute.Se verificănivelul uleiului la jojă.Se completeazăla nivelulmaxim.Se notează cantitateade ulei și kilometrajul parcurs după completarea la nivel maxim.

d) Măsurare consum de uleiCONSUMUL DE ULEI =

Cantitateade ulei completată(litri)km (în mii)

Consumul de ulei



10 ANSAMBLU MOTOR

10 - 4

Presiune ulei

S.D.V.-uri necesare

MOT 836 - 05 Trusă pentru măsurare presiune ulei

CONTROL

Verificarea presiunii de ulei trebuie să se efectueze cu motorul cald (aproximativ 80°C).

Valoarea presiuniitrebuie să fie:1,2 bari la 1000 rotaţii / minut;3,5 bari la 3000 rotaţii / minut.



10ANSAMBLU MOTOR

10 - 5

Demontare / Remontare motor (de pe / pe automobil)

S.D.V.-uri speciale necesare

MOT 1202 - 01 Clește pentru coliere elastice

MOT 1311 - 06 Dispozitiv pentru demontare racorduriClește pentru coliere “CLIC”

CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm)Șuruburi fixare suporţi motor 3,6Piuliţe suporţi elastici motor 2,7Fixare cutie viteze pe motor:

-șuruburi fixare superioară 4,4-piuliţe 4,4-șuruburi fixare inferioară 2,1

Senzor turaţie 0,8Fixare demaror 4,4

Demontareamotorului de pe automobil serealizează prin partea superioară acompartimentului motor cu ajutorul unuidispozitiv de ridicare mobil.

DEMONTARE

Se așează automobilul pe un elevator cudouă coloane.

Se demonteazăbateria.Se golește:- circuitul de răcire pe la conducta de

intrare pompă de apă și pe la furtunul inferiorradiator;

- uleiul din motor.Se demontează:- manșonul de intrare filtru aer;- radiatorul.Se debranșează:- firul de masă de pe brida de ridicare

motor;- conectorul pompei de injecţie (1); se

ridică clapeta (a) cu ajutorul unei șurubelniţeși se scoate conectorul în sensulsăgeţii (b);

- conectorulmonocontactului(2);- fișelebujiilorde preîncălzire (3);- legăturileelectrice ale alternatorului (4);

- conectorul filtrului de motorină;- conectorul senzorului de temperatură apă

(5); se trage conectorul în sensul săgeţii (n)simultancu apăsarea agrafelor (m).

a

b

1

4 2

3

1



10 ANSAMBLU MOTOR

10 - 6

Se declipseazăconductelede carburant depe carcasa filtrului de aer și de pe carterul dedistribuţie.

Se demonteazăcarcasa filtrului de aer.

Se demonteazăracordurile de alimentare(A) și de retur carburant (B).

6

5

7

- conectorul senzorului de temperatură aer(6);

- conectorul E.G.R. (7); se apasă clapeta însensulsăgeţii (x) și se trage conectorul în sensulsăgeţii (y);

- conectorul senzorului de turaţie.

Se demontează colierul de fixare cablaj pecarterul ambreiaj.

7

y

x

5m

m

n




10ANSAMBLU MOTOR

10 - 7

Demontare / Remontare motor (de pe /pe automobil)

Se debranșează:- furtunele (1) de la vasul de expansiune;- racordul servofrânei (2);- racordul (3) al rezervorului de vacum

(automobile 4x4);- furtunele de climatizare de la cutia

termostatului cu ajutorul cleștelui MOT

1202 - 01.

Se demontează demarorul (vezicapitolul 16 “Demaror”).

Se demontează senzorul de turaţie de pecarterul ambreiaj al cutiei de viteze.

Se demontează șuruburile de fixaresuperioară a cutiei de viteze pe motor.

Se demonteazăpiuliţele de fixare laterală acutiei de viteze pe motor.

Se ridică automobilul cu elevatorul.Se demonteazăscutul motor.

Se demontează șuruburilede fixare inferioarăa cutiei de viteze pe motor.

2 3

1

Se demontează piuliţele suporţilor elasticiai motorului.

Se demontează piuliţele de fixare tub decoborâre pe colectorul evacuare.

Se demonteazăbrida de fixare a tubului decoborâre pe motor.



10 ANSAMBLU MOTOR

10 - 8


Se susţine cutia de viteze cu un cric.Se prinde dispozitivul de ridicat de suporţii

de ridicare ai motorului.Se deplasează motorul spre înainte și se

ridică.Se așează motorul pe un suport.

REMONTARE

Se execută în ordine inversă operaţiiledela demontare.Se efectuează umplerea și purjarea

circuitului de răcire (vezi capitolul 19“Umplereși purjare”).

Se efectuează umplerea cu ulei amotorului.



10ANSAMBLU MOTOR

10 - 9

Dezechipare - Echipare motor

Pentru înlocuirea motoruluistandard se vor executa următoarele operaţii:

DEMONTARE

Se demonteazăde pe motorul uzat:- filtrul de aer,- alternatorul, cureaua și întinzătorul acesteia,- suportul alternatorului,- joja de ulei și ghidul său,- discul și mecanismul ambreiaj,- volantul motor,

- conductelede înaltă presiune,- pinionul pompei de injecţie,- pompa de injecţie,injectoarele și portinjectoarele,- pompa de vacuum,- conducta pompei de apă,- pompa de apă,- bujiile de preîncălzire,- ansamblul E.G.R.,- colectorii de evacuare și admisie,

- carterele de distribuţie,- filtrul de ulei,- cutia termostatului,- pinionul arborelui cu came,- fulia și pinionul arborelui cotit,- galetul de întindere curea distribuţie,- manocontactul de ulei.

REMONTARE

Se înlocuiesc piesele uzate sau deteriorate.Se execută în ordine inversă operaţiile dela demontare.Se strâng șuruburile și piuliţelede fixare la cuplu.



10 ANSAMBLU MOTOR

10 - 10

Cupluri de strângere

CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm)

Șuruburi fixare alternator- M 10 .................................................................................................. 3,8- M 8 ................................................................................................... 1,9

Conducte alimentare injectoare (înaltă presiune) ...................................... 2,5Fixare pompă injecţie ................................................................................... 2,5Piuliţă fulie pompă injecţie ........................................................................... 5,5Fixare colectori admisie - evacuare ............................................................. 2,7Fixare filtru aer ............................................................................................. 0,8

Portinjectoare ................................................................................................ 7Bujii incandescente .................................................................................... 1,5 ÷ 2Șuruburi fixare demaror .............................................................................. 4,4Șuruburi fixare mecanic ambreiaj ............................................................... 2Fixare E.G.R. ................................................................................................. 0,8Fixare tub gaze pe colector evacuare ........................................................... 1,9Fixare conductă pompă apă ......................................................................... 3,8Șurub pinion arbore cu came ....................................................................... 5Piuliţe capac chiulasă .................................................................................... 1,2

Șuruburi capace palier arbore cu came ...................................................... 2Șuruburi volant motor ................................................................................ 5 ÷ 5,5Șuruburi carter inferior ............................................................................1,2 ÷1,5Șuruburi capace biele ................................................................................ 4,5 ÷ 5Șuruburi capace palier ................................................................................. 6,5Șurub fulie arbore cotit ........................................................................2 + 115° ± 15°Șuruburi fixare pompă apă .......................................................................... 1,6Șuruburi fulie pompă apă ............................................................................ 2Șuruburi fixare pompă ulei ........................................................................2÷ 2,5

Piuliţă galet întindere curea distribuţie ...................................................... 5



10ANSAMBLU MOTOR

10 - 11

Caracteristici

CHIULASĂ

Chiulasa este din aluminiu și este prevăzutăcu camere de turbulenţă.

Înălţimeachiulasei =159,5±0,2 mm.Chiulasa nu se rectifică.Deformaţiamaximă a planului garniturii este

de 0,05 mm.Strângere chiulasă; se va respecta metoda

descrisă la capitolul 10 “Demontare -

Remontare”.CAMERE TURBULENţĂ

- supraînălţarea în raport cu chiulasa:y = 0,01 ÷ 0,04 mm,

- diametrul(d) al locașuluidin chiulasă:

d = 37,5 mm,- unghiul canalului (α) în raport cu

chiulasa:

αααα ==== 33335555 ϒϒ ϒ ϒ ....

E = 1,4 mm.B. pentru o supraînălţare cuprinsă între

0,613mm (inclusiv) și0,767mm (inclusiv) sefoloseșteo garnitură prevăzută cu o gaură deidentificare.

E = 1,5 mm.C. pentru o supraînălţare mai mare de

0,767mm se folosește o garnitură prevăzutăcu 3 găuri de identificare.

E = 1,6 mm.

NOTĂ:Găurile pentru reperare grosime

garnitură se găsesc într-o zonă de 25 mmîn raport cu marginea garniturii; nu seva lua în considerare nici o altă gaură situată în afara acestei zone.

Reperajul (R) pentru grosime garniturăchiulasăeste vizibil și cu chiulasamontată.

GARNITURA DE CHIULASĂ

Grosimeagarnituriide chiulasă(E) utilizată,variază în funcţie de supraînălţarea maximă apistoanelor astfel:

A. pentru o supraînălţare mai mică de 0,613

mm se foloseșteo garnitură prevăzută cu 2 găuride identificare.



10 ANSAMBLU MOTOR

10 - 12

Caracteristici

În cazul înlocuiriiunuia dintre urmă-toareleelemente:

- arbore cotit,- carter cilindri,- biele,- piston,

se va recalcula obligatoriu grosimeagarniturii de chiulasă în funcţie desupraînălţarea pistoanelor.

În celelalte cazuri, se va înlocuigarnitura de chiulasă cu alta de aceiași

grosime.SUPAPE

Diametrul tijei supapei 8 mm

Unghiul feţei de etanșare:- admisie 120°

- evacuare 90°Diametrul talerului

- admisie 35,2 ± 0,1 mm- evacuare 31,5 ± 0,1 mm

SCAUNE SUPAPE

Unghiul feţei de etanșare (α)- admisie 120°- evacuare 90°

Lăţimea feţei de etanșare (X) 1,8 mm

Diametrul exterior (D)- admisie 36,8 mm

- evacuare 32,6 mm



10ANSAMBLU MOTOR

10 - 13

Caracteristici

GHIDURI SUPAPE

Ghidurile supapelor sunt identice pentruadmisie și evacuare. Ele sunt prevăzute cusimeringuri pentru etanșare tije supape.

Diametru interior 8 mm

Diametru exterior- nominal 13 mm- reparaţie (reperat cu 2 canale) 13,30 mm

Poziţia ghidurilor în raport cu planulgarniturii (A) 43,25 mm

Alezajul din chiulasă pentru ghid- nominal 12,9 mm- reparaţie 13,20

mm

ARCURI SUPAPE

Sunt identice pentru admisieși evacuare.

Lungimea în stare liberă 47,2 mm

Lungimea sub o sarcină de:23 ± 2 daN 37,9 mm

70,5 ± 3,5 daN 27,4 mm

Lungime spire lipite 25,77 mm

Diametrul spirei 4 mm

Diametrul interior 21,5 mm

ARBORELE CU CAME

Motorul este echipat cu un arbore cu

came în cap, montat în chiulasă, antrenat decătre cureaua de distribuţie.

Camele arborelui acţionează supapeleprin intermediul tacheţilor.

Reglarea jocului termic se realizeazăprin înlocuirea tacheţilor,numai cu motorul rece.

Valorile jocului termicsunt:- admisie: 0,20 ± 0,05 mm,

- evacuare: 0,40 ± 0,05 mm.

Joc axial (mm)

Număr de paliere

Diagrama de distribuţie

0,05 ÷ 0,13

5

ADA ÎÎA ADE ÎÎE

- 2° 45° 45° - 4°

A



10 ANSAMBLU MOTOR

10 - 14

TACHEţIIPentru realizarea jocului termic (x) se alege

tachetulcu grosimea(y) corespunzătoare.

Există (ca piese schimb) 24 clase detacheţi cu grosimea (y) cuprinsă între7,550și 8,150mm.

Grosimea (y) crește din 0,025 în 0,025mm.

Diametru exterior al tacheţilor: 35mm.PISTOANE

Ca piesă schimb există o singură clasă(M).

Sensul de montaj al pistoanelor: cucamera de turbulenţă spre filtrul de ulei.

Diametrul pistoanelor (D) se măsoară ladistanţa A=60 mmfaţă de capul pistonului.

D = 80 mm.

BOLţURI

Sunt montateliber în bielă și în piston. Ele suntmenţinuteaxial cu ajutorul unor siguranţe.

Lungime (mm) 63

Diametrul interior (mm) 13,3

Diametrul exterior (mm) 24

SEGMENţI

Grosime (mm)- Segmentul de compresie 2- Segmentulde etanșare 2- Segmentul de ungere 3

Montajul segmenţilor se face cu reperul“TOP” spre capul pistonului, cu fanteledecalate la 120°.

Caracteristici

Top

-0,01-0,04



10ANSAMBLU MOTOR

10 - 15

BIELE

Jocul lateral al bielei: 0,22 ÷ 0,40 mm.Piciorul bielei este bucșat.Bucșile nu se înlocuiesc.

NOTĂ: Nu se folosesc poansoane pentrureperarea bielelor și capacelor de bielă. Seutilizează un creion care nu se șterge.

ARBORE COTITNumăr paliere 5

Diametrul nominalal palierelor (mm) 54,795 ± 0,01

Diametrul nominalal manetoanelor (mm) 48+0,02 / +0

Joc axial (mm) 0,07 ÷ 0,23

Grosime semicuzineţi axiali (mm) 2,30; 2,352,40; 2,45

POMPADE UILEI

Este de tipul cu roţi dinţate, antrenatăprinlanţ de arborele cotit.Presiune ulei minimă la80 °C (bari):

- la 1000 rot/min .....................1,2- la 3000 rot/min .....................3,5

Presiunea de deschidere a supapelorrăcitoarelor pentru pistoane: 2,2± 0,2 bari

Se verifică:-jocul (A) (mm): - minim 0,100,

- maxim 0,240.

- jocul (B) (mm): - minim 0,020,- maxim 0,085.

Caracteristici



10 ANSAMBLU MOTOR

10 - 16

CODSERVICEMOT 251-01

MOT 252-01

MOT 582

MOT 799-01

MOT 988-02MOT 990-03

MOT 991-01

MOT 997-01

MOT 1054

MOT 1200-01

MOT 1520

MOT 1522

MOT 1525

MOT 1485-01

MOT 1516-01

MOT 1492MOT 1493

MOT 1505

MOT 1202-01

MOT 1516

MOT 1566

DENUMIRE

Suport comparator

Placă pentru măsurare supraînălţare pistoane

Sector imobilizare volant

Dispozitiv imobilizare pinion arbore cu came

Dispozitiv pentru montare garnitură etanșare arbore cu cameDispozitiv pentru montare garnitură etanșare arbore cotit spre distribuţie

Dispozitiv pentru montare garnitură etanșare arbore cotit spre volant

Cheie demontare-remontare port injectoare

Tijă pentru calaj motor

Dispozitiv menţinere fulie pompă injecţie

Tijă pentru calaj pompă injecţie EPIC

Moletă pentru calaj pompă injecţie EPIC

Extractor fulie pompă injecţie

Dispozitiv pentru demontare răcitoare pistoane

Dispozitivpentrumontare răcitoare pistoane(seutilizeazăcu MOT1516)

Dispozitiv pentru montare cuzineţi bieleDispozitiv pentru montare cuzineţi paliere

Aparat pentru măsurare tensiune curele

Clește pentru coliere elastice

Dispozitiv pentru montare răcitoare pistoane

Cheie pentru demontare-remontare conducte înaltă presiune

S. D. V. -uri speciale necesare



10ANSAMBLU MOTOR

10 - 17

CHIULASĂ

Demontare - Remontare



10 ANSAMBLU MOTOR

10 - 18

DEMONTARE

- Se goleșteuleiul din motor.- Se goleștelichidul de răcire.- Se demontează:

- filtrul de aer,- furtunele de la sistemul de recirculare

vapori ulei,- cureauaalternatorului și întinzătorul ei.

- alternatorul,- carterele de distribuţie.

- Se demontează cureaua de distribuţie

(vezi capitolul 11 “Curea distribuţie”).Se demontează:- conductele de alimentare injectoare,- firele de alimentare bujii incan-

descente,-pompa de injecţie (vezi capitolul 13

“Pompa de injecţie”),- racordul furtunului de depresiune de

pe pompa de vid,

- colectorul de admisieși evacuare,- pinionul arborelui cu came,- capacul de chiulasă.Se demontează șuruburile de fixare

chiulasă.Se demontează chiulasa fără a o roti(chiulasa este centrată prin intermediul a douăbucși (C)).




10ANSAMBLU MOTOR

10 - 19

Se demontează capacele palier ale

arborelui cu came (acestea se vor repera înainte de demontare-ordine și sens).

Se demontează:- arborele cu came,- tacheţii (se vor repera în raport cu

chiulasa),- injectoarele cu ajutorul dispozitivului

MOT 997-01,

- bujiile incandescente,- camerele de turbulenţă,- suportul termostatului.

Se demontează:- arcurile supapelor,- supapele,- simeringurile supapelor.Pentru obţinerea unei strângeri corecte a

șuruburilor de chiulasă,se va scoatecu ajutorulunei seringi uleiul ce se poate găsi în găurile defixarea chiulasei.

ATENţIE! Evitaţi introducerea corpurilor străine

în canalizaţiile de ulei. Riscaţi obturareacanalizaţiilor și în consecinţă deteriorarearapidă a axului cu came.

Este foarte important să nu se zgâriesuprafaţa de așezare a garniturii.

Pentru a îndepărta eventualele resturi degarnitură rămase lipite se va folosi produsulDECAPJOINT.

Se aplică produsul pe suprafaţa de curăţat,se așteaptă circa 10 minute, după care se curăţăcu ajutorul unei spatulede lemn.

În timpul acesteioperaţii se vor folosi mănuţide protecţie.


12345

MOT 997-01



10 ANSAMBLU MOTOR

10 - 20

Verificarea planeităţii chiulasei se face cuajutorul unei rigle și a unui set de lere.

Deformaţia maximă admisă:0,05mm.Chiulasa nu se rectifică.

REMONTARE

- Se așează supapele noi și se verifică cu

ajutorul dispozitivuluiMOT 251-01și MOT252-01retragerea supapelor în raport cu planulgarniturii:

- admisie: 0,85 ± 0,09 mm,- evacuare: 0,97 ± 0,09 mm.

Se rodează supapele pe scaunele lor.Se reperează supapele în raport cu

chiulasa.Se ung piesele cu ulei de motor.Se montează în ordine:- simeringurile supapelor (1) cu ajutorul

unei chei tubulare de 12 mm,- supapele (2),- calotele inferioare (3),- arcurile de supapă (4) (sunt identice

pentru admisieși evacuare),

- calotele superioare (5),- semiconurile (6).


MOT 252-01

MOT 251-01

1

2

3

456



10ANSAMBLU MOTOR

10 - 21


Se monteazăcamerele de turbulenţă (7).

Se verifică cu ajutorul dispozitivelorMOT251-01 și MOT 252-01 supraînălţareaacestora:

x = 0,01 ÷ 0,04 mm.

Se montează bujiile incandescente și sestrâng la cuplu (1,5 ÷ 2 daNm).Se montează rondelele antiflacără (9)

respectând orientarea lor. Rondeleleantiflacără (9) și garniturile(2) se vor înlocuidupă fiecare demontare a port-injectoarelor.

Se montează port-injectoarele și sestrâng lacuplu (6,5÷ 7,5 daNm).

Se monteazăsuportul termostat.

29

7

MOT 252-01

MOT 251-01



10 ANSAMBLU MOTOR

10 - 22


REGLAREA JOCULUI TERMIC

Se realizează numai cu motorul rece. Pentrureglarea jocului supapelor (x) se foloseștemetodanumită “în balans” (supapelecilindrului la sfârșitevacuare și început admisie).

Se compară valorile obţinute la măsurare cu

valorile de referinţă:- admisie: 0,20 mm,- evacuare: 0,40 mm.Dacă jocul (x) nu este conform se înlocuie

tachetul respectiv cu altul cu grosimea (y)corespunzătoare.

Cota (y) corespunde claseitachetului (există24 clase).

Pentru măsurarea cotei (y) se va utilizaplaca

MOT 252-01, un suport cu talpă magnetică șiun ceas comparator cu precizia de măsurare de0,001 mm.

Se pune la zero ceasul comparator.

Se ridică palpatorul comparatorului (fărăa modificapoziţiaansamblului).

Se introduce tachetul și se măsoară cota(y).

Cota (y) variază din 0,025 în 0,025 mmde la 7,550 la 8,150 mm.

MOT 252-01

Supapele cilindruluicare se verifică

Supapelecilindrului în balans

1342

4213



10ANSAMBLU MOTOR

10 - 23


Se montează:- arborele cu came,- capacele palier ale arborelui cu came

ţinând cont de reperarea făcutăla demontare.Pe capacele palier (1) și (5) se aplică un

strat subţire de RHODORSEAL 5661 înzonele indicate în desen.

Se poziţionează pistoanele astfel încât niciunul dintre ele să nu fie la punctul mort superiorpentru a evita contactul cu supapele în timpulstrângerii capacelor arborelui cu came (semnulpentru calaj de pe pinionul arborelui cotit săfie în poziţie orizontală).

Se strâng progresiv șuruburilecapacelorpalier ale arborelui cu came la cuplu(2 daNm).

Se verifică jocul axial al arborelui cu camecare trebuie să fie cuprins între 0,05 și 0,13mm.

Se montează în continuare:- pompa de vacuum (2) și garnitura sa (3),

- garnitura de etanșare a arborelui cu camecu ajutorul dispozitivului MOT 988-02.

MOT 1505MOT 988-02

51

3 2



10 ANSAMBLU MOTOR

10 - 24

Demontare -Remontare

- pinionul arborelui cu came - se strângeșurubul acestuia(4) la un cuplu de 5 daNm.

- suportul pompei de injecţie; se strângșuruburile la cuplu (2,5 daNm).

- pompa de injecţie - se apropie șuruburile

cu mâna progresiv, după care se strâng la 2,5daNm (vezi capitolul 13 “Pompa deinjecţie”),

- capacul chiulasei,- conductele injectoarelor,- pinionul pompei de injecţie - se imobilizează

cu dispozitivul MOT 1200-01 și se strângepiuliţa acestuia la 5,5 daNm.

4

MOT 1200-01



10ANSAMBLU MOTOR

10 - 25


CARTER CILINDRI



10 ANSAMBLU MOTOR

10 - 26

CARTER CILINDRI

DEMONTARE

Se demontează:- ambreiajul,-volantul motor (se imobilizeazăcu ajutorul

dispozitivuluiMOT 582),- carterul inferior,- pinionul arborelui cotit,

- carterul de protecţie inferioară a curelei dedistribuţie,

- suportul garniturii de etanșare arbore cotit,

- pompa de apă,

Se reperează capacele de bielă în raportcu corpul bielelor.

- pompa de ulei (se demontează cele douășuruburi de fixare și se basculează).

1




10ANSAMBLU MOTOR

10 - 27


Se demontează:- capacele de bielă și cuzineţi,

- ansamblulpistoane- biele (se repereazăpistoanele în raport cu cilindrii;numărul1 spre volant),

- capacelede palier și cuzineţii,- simeringul palierului numărul1,- arborele cotit și cuzineţiipentru reglarea

jocului axial,- cuzineţiide pe carterul cilindri.Se extrag siguranţele de menţinere ax

piston și se demontează bielele, axul fiindmontat liber în piston și bielă.

Se demonteazăsegmenţii.

ÎNLOCUIRE RĂCITOARE PISTOANE

DEMONTARERĂCITOARE

- se găurește răcitorul (1) cu un burghiu φ7mm.

- se extrage opritorul (2

) și resortul (3) .

NOTĂ: Bila (4) nu trebuie scoasă pentru a

împiedica intrarea șpanului în circuitul deulei.

Se îndepărtează resturile de șpan cu ajutorulunei pensule.

1

4

32



10 ANSAMBLU MOTOR

10 - 28


Se înfiletează dispozitivulMOT 1485-01în

răcitor și se extrage răcitorul.

MONTARE RĂCITOARE PISTOANE

Montarea răcitoarelor se face cu ajutoruldispozitivului MOT 1516-01 .

Se monteazăplaca (3) a dispozitivuluiMOT1516-01 pe carterul cilindri și se centrează cu

ajutorulcentrorului (2).Se strâng șuruburile (1), apoi se scoatecentrorul.

Se introduce răcitorul în tijadiospozitivului.

NOTĂ: Atenţie la poziţionarea răcitorului;

capătul (4) se va orienta către centrul cilindrului.

Se presează răcitorul până când umărul(5) al tijei de presare vine în contact cuplaca (3).

MOT 1485-01

MOT 1516-01

3

2 1

4



10ANSAMBLU MOTOR

10 - 29


Atenţie laorientarea răcitoarelor!

A: orientarearăcitoarelorpentru cilindri2și 4.

B: orientarea răcitoarelor pentru cilindrii1 și 3.

REMONTARE

Se curăţă suprafeţele garniturilor de pecarterul cilindri și canalizaţiile de ungere dinarborele cotit.

Cuzineţii de bielă sunt identici și nu au pinten.Pentru montarea acestora este necesară

utilizarea dispozitivului MOT 1492.

Se alege suportulde cuzinet (1) corespunzătormotorului indicat în poziţia (2).

Se montează suportul de cuzinet în fanta (3)a dispozitivului.

Se așeazăbiela pe dispozitiv astfel încât parteainferioară (4) a piciorului bielei să fie în contactcu pionul de centrare.

53

3

2

4



10 ANSAMBLU MOTOR

10 - 30


Se așeazăcuzinetul(5) pe suportul cuzinet ca în desenul următor.

Se deplasează suportul cuzinet (în sensulsăgeţii) până când cuzinetul tamponează în bielă.

Se procedează în același mod și pentrucelelalte biele.

Pentru montarea cuzineţilor capacelor de

bielă se procedează în felulurmător:

Se așeazăcapacul de bielă pe suportastfel încât acesta să tamponeze în cei doi cepi (6),

apoi se montează cuzinetul (7) pe suportulsău.

Se deplasează suportul cuzinet în sensulsăgeţii până când cuzinetul tamponează în

capac.

Se asamblează pistoanele cu bolţurile șibielele.

57 6



10ANSAMBLU MOTOR

10 - 31


Se monteazăsiguranţele de menţinere axpiston.

Se montează în ordine segmenţiipe piston:- segmentulde ungere (3),- segmentul de etanșeitate (2) cu reperul

“TOP” în sus,- segmentul decompresie (1) cu reperul

“TOP” în sus.Se poziţionează segmenţii (decalaţi la

120° ) iar fanta segmentului de ungere seva afla în dreptulunui plin al canalului său.

Se interzice ajustarea fantei segmenţilor.

Se unge cu ulei ansamblul segmenţi-piston-bielă șise montează în carterul cilindri astfel încât

camera de turbulenţă să fie spre filtrul de ulei.Cuzineţiide palier nu au pinten.Cuzineţii de palier care se montează în

carterulcilindri sunt prevăzuţi cu găuri de ungere.Pentru montarea cuzineţilor de palier se

foloseștedispozitivulMOT 1493.

Se așeazădispozitivulMOT 1493pe carterulcilindri.

MOT 1493

MOT 1493



10 ANSAMBLU MOTOR

10 - 32


Se monteazăcuzinetul în dispozitivulMOT1493apoi se apasă cuzinetul în punctul (A) pânăcând acestatamponează în dispozitiv în punctul(B).

Se așeazădispozitivulMOT 1493pe capaculpalier.

Se monteazăcuzinetul în dispozitiv, apoi seapasă cuzinetul în punctul (A) până când acestatamponeazădispozitivulMOT 1493 în punctul(B).

Se montează capacelede palier (3), (4) și(5) și se strâng la cuplu (6,5 daNm).

Se verifică jocul axial ( j) al arborelui cotit. j = 0,07 ÷ 0,23 mm.

Cuzineţiiaxiali pot avea: 2,30; 2,35; 2,40;2,45 mm.

Se montează:- capacul palier numărul (2) și se strânge

la cuplu (6,5 daNm),- capacelede bielă și se strâng la 4,5

÷ 5 daNm.Pentru etanșarea palierului numărul (1) se

poate utilizadouă soluţii:a) Montarea de garnituri

- Dacă grosimea canalului este maimicăsau egală cu 5 mm se va utiliza o garniturăcu grosimea de5,1 mm.

- Dacă grosimea canalului este maimare decât 5 mm se va utiliza o garnitură cugrosimeade 6 mm.

Garniturile se vor monta cu canalul cătreexterior.

b) Injectarea de silicon

Kitul necesar pentru această operaţiecuprinde o seringă de 50 ml și un tub deDURCISSEUR de 5 ml.

A B

Se montează arborele cotit uns cu ulei șicuzineţii axiali (la palierul numărul2).



10ANSAMBLU MOTOR

10 - 33


IMPORTANT:Injectarea trebuie făcută în

aproximativ 5 minute pentru a împiedica polimerizarea amestecului înseringă.

Se curăţă și se degresează cu diluantsuprafeţele (A) de pe carterul cilindri și depe capacul palier.

Se aplică un strat subţire deRHODORSEAL 5661 pe suprafeţele (B)ale carterului cilindri.

Se montează capacul palier numărul (1) șise strânge la un cuplu de 6,5 daNm.

Se amestecă 30 ml de RHODORSEAL5661 cu o treime din tubul de întăritorDURCISSEURpână la obţinerea unui amestecomogen.

Se introduce amestecul în seringă și seinjecteazăușor în canalele capacului palier astfel încât să se realizeze o etanșare perfectă întreacestași carterul cilindri.

Se așteaptă până ce amestecul sepolimerizează, după care se îndepărteazăsurplusul.

BB

A

B

B



10 ANSAMBLU MOTOR

10 - 34


Se verifică rotirea arborelui cotit.

Se montează simeringul de pe palierul numărul1 cu ajutorul dispozitivului MOT 991-01.

Se verifică, în partea distribuţiei, prezenţabucșilor de centrare ale suportului simeringului

arboreluicotit.

Se monteazăsuportul cu o garnitură nouă.

Se unge cu ulei simeringul arboreluicotit

spre distribuţie.Se montează simeringul cu ajutoruldispozitivului MOT 990-03.

Se verifică existenţa bucșilor de centrare

pompă ulei.Se montează pompa de ulei și se strângșuruburile de fixare la un cuplu de 2÷ 2,5 daNm.

MOT 990-03MOT 991-01



10ANSAMBLU MOTOR

10 - 35

Se unge filetulșuruburilor de fixare volantcu LOCTITE FRENETANCH.Se montează volantul și se imobilizează cu

MOT 582.

Se strâng șuruburile la cuplu (5÷ 5,5 daNm).

Se demonteazăsectorul dinţat MOT582.

Se montează ambreiajul (vezi capitolul20 “Ambreiaj”) și se strâng șuruburile defixare ale acestuia la cuplu de 2 daNm.

Se monteazăcarterul inferior prevăzut cuo garnitură nouă; se strâng șuruburileacestuiala cuplu (1,2 ÷ 1,5 daNm).

REMONTARECHIULASĂ

Se montează:- bucșilede centrare chiulasă,- garniturade chiulasă.

NOTĂ: În cazul înlocuirii unuia din următoarele

elemente:- arbore cotit,- carter cilindri,

- biele,- piston,se va recalcula obligatoriu grosimea

garni tur ii de chiulasă în funcţie desupraînălţarea pistoanelor.

În celelalte cazuri se va înlocui garniturade chiulasă cu alta identică.

Pentru a determina grosimea garniturii se

măsoară supraînălţarea pistoanelor cu ajutoruldispozitivelorMOT 251-01și MOT 252-01.Se curăţă capul pistoanelor de calamină.Se rotește arborele cotit, în sensul de

funcţionare, și se aduce pistonul numărul 1 lapunctul mort superior.

Se măsoară supraînălţarea pistonului.Se repetă operaţiași pentru celelaltepistoane.


MOT 582



10 ANSAMBLU MOTOR

10 - 36

NOTĂ:

Măsurătorile trebuie efectuate pe axalongitudinală a motorului, pentru a eliminaerorile cauzate de bascularea pistonului.

IMPORTANT:NU SE VA LUA ÎN CONSIDERARE

DECÂT SUPRAÎNĂLţAREA MAXIMĂ.Pentru o supraînălţare maximă a pistonului:- mai mică decât 0,613 mm se va utiliza o

garnitură prevăzută cu două găuri (grosime 1,4mm),- cuprinsă între0,613mm (inclusiv) și0,767

mm (inclusiv)se va utilizao garnitură prevăzutăcu o gaură (grosime 1,5mm),

- mai mare decât 0,767 mm, se va utiliza ogarnitură prevăzută cu trei găuri (grosime 1,6mm).

Se aduc pistoanelela jumătateacursei,pentru

a evita contactulcu supapele lor.Se centrează chiulasa pe cele două bucși decentrare.

Se monteazăși se strâng la cuplu șuruburilede chiulasă unse cu ulei după următoarea metodă:

METODA DE STRÂNGERE ACHIULASEI

1.PRETASAREA GARNITURII

Se strâng șuruburile de chiulasăla 3

daNmapoi la un unghi de80°±4° în ordineaprecizată în desen.Se așteaptă trei minute.

2. STRÂNGERECHIULASĂ

Se desfac șuruburile 1 și 2 până laeliberarea totală după care se strâng la 2,5daNm apoi la un unghi de 213° ± 7°.

Se procedează în acelașimod pentru grupurilede șuruburi:3-4; 5-6; 7-8; 9-10.

Chiulasa nu se restrânge.

Se montează cureaua de distribuţie și setensionează la 61± 5 Hz (vezi capitolul 11“Curea distribuţie”).

Se strânge obligatoriu piuliţa galetului

întinzător la5 daNm.Se face calajul pompei de injecţie (vezicapitolul 13 “Calaje pompă injecţie”).

Se montează în continuare:- capacele de distribuţie,- fulia arborelui cotit; se strânge șurubul

acesteia la 2 daNm apoi la un unghi de115° ± 15°,

- colectorii de admisie și evacuare; se

strâng șuruburile la2,7 daNm,- alternatorul și cureaua alternatorului. Setensionezăcureaua alternatorului la 127±5Hz (vezi capitolul 16 “Alternator”).




10ANSAMBLU MOTOR

10 - 37

DEMONTARE

Se așează automobilulpe un elevator cu două coloane.Se debranșeazăbateria.Se goleșteuleiul din motor.Se demontează:

- scutul motor,- tirantul scutului motor,- șuruburile de fixarebară antiruliu pe lonjeroane.

Se demonteazășuruburilede fixarecarter inferior.

REMONTARE

Se curăţă carterul inferior.Se monteazăcarterul inferior cu o garniturănouă.Se execută celelalte operaţii în ordine inversă demontării.Se efectuează umplerea cu ulei a motorului (Dacia Oil Diesel 10W40 API CF).


Șuruburi de fixare carter inferior .................................... 1,5Șuruburi fixare tirant ........................................................ 5,7Șuruburi fixare bară antiruliu pe lonjeroane .................. 2

Carter inferior



10 ANSAMBLU MOTOR

10 - 38

DEMONTARE

Se demontează:

- carterul inferior (vezi capitolul 10 “Carter inferior”),- cele două șuruburi de fixare pompă ulei pe carter cilindri.

Se basculează pompa de ulei, se scoate lanţul de antrenare de pe pinion și se demontează

pompa.Se demontează capacul pompei de ulei.Se verifică jocul pinioanelor din pompa de ulei (vezicapitolul 10 “Caracteristici”).

REMONTARE

Se execută în ordine inversă operaţiile de la demontare.Se face umplerea cu ulei motor.Se verifică presiunea uleiului la 80 °C

- la 1000rot/mim ......... 1,2 bari, - la 3000 rot/min .......... 3,5 bari.


Șuruburi de fixare pompă ulei .......................................... 2 ÷ 2,5

Pompa de ulei



10ANSAMBLU MOTOR

10 - 39

ÎNLOCUIRE GARNITURĂDEMONTARE

Se demontează cureaua de distribuţie(vezi capitolul 11 “Curea distribuţie”).

Se demontează pinionul de pe arborelecotit.

Se scoategarnitura de etanșare a arborelui

cotit.REMONTARE

Se montează garnitura de etanșare nouăcu ajutorul dispozitivului MOT 990-03.

Se montează cureaua de distribuţie (vezimetoda descrisă în capitolul 11 “Cureadistribuţie”).

S.D.V. - uri speciale necesare

MOT 1054 Tijă pentru calaj motorMOT 990-03 Dispozitiv pentru montare garnitură

etanșare arbore cotit spre distribuţieMOT 1505 Aparat pentru măsurare tensiune curele

CUPLURIDE STRÂNGERE (daNm)

Șurub fulie arbore cotit 2+115° ±15°Piuliţă galet întinderecurea distribuţie 5Șurub fixare alternator (M8) 1,9

Garnitură etanșare arbore cotit spre distribuţie

MOT 990-03



10 ANSAMBLU MOTOR

10 - 40

ÎNLOCUIRE GARNITURĂ

Această operaţie se efectuează dupădemontarea cutiei deviteze, a ambreiajuluiși a

volantului motor.DEMONTARE

Se demontează cutia de viteze de peautomobil (vezi capitolul 21 “DemontareRemontare cutie viteze”).

Se demonteazăambreiajul(vezi capitolul 20“Demontare - Remontare ambreiaj”).

Se demontează șuruburile de fixare volantmotor (imobilizat cu MOT 582).Se scoate garnitura de etanșare a arborelui

cotit.Se curăţă locașulgarniturii.

REMONTARE

Se montează garnitura de etanșare nouă

cu ajutorul dispozitivului MOT 991-01.

Se curăţă filetul găurilor șuruburilor defixare volant cu un tifon uscat .

Se degresează suprafaţa de așezare a

volantului pe arborele cotit.Se montează volantul motor și seimobilizeazăcu MOT 582.

Se strâng șuruburilenoi de fixare volantlacuplu (filetul șuruburilor va fi uns cuLOCTITE FRENETANCH).

Se demonteazăsectorul de oprire MOT582.


MOT 991-01 Dispozitiv pentru montare garnitură etanșare arborecotit spre volant

MOT 582 Sector imobilizare volant

CUPLURIDE STRÂNGERE(daNm)

Șuruburi fixare volant motor 5 ÷5,5

Șuruburi fixare ambreiaj 2Șuruburi fixare cutie viteze pe motor- fixare superioară 4,4- fixare inferioară 2,1

Garnitură etanșare arbore cotit spre volant

MOT 991-01



10ANSAMBLU MOTOR

10 - 41

Înlocuire pistoane


MOT 251-01 Suport comparatorMOT 252-01 Placă pentru suport comparatorMOT 1054 Tijă pentru calaj motorMOT 1505 Aparat pentru măsurare tensiune curele


Șuruburi fixare capace biele 4,5÷5

Conducte alimentare injectoare 2,5Șurub fulie arbore cotit 2+115 ±15°Piuliţă galet întinzătorcurea distribuţie 5Șuruburi fixare pompă ulei 2-2,5

DEMONTARE

Se așează automobilul pe un elevator cu

două coloane.Se debranșeazăbateria.Se goleșteuleiul din motor.Se goleștelichidul de răcire.Se demontează carterul inferior (vezi

capitolul 10 “Carter inferior”).Se demonteazășuruburilede fixarepompă

ulei și se scoate pompa prin basculare.Se demontează chiulasa (vezi capitolul

10 “Demontare - Remontare chiulasă”)Se demonteazășuruburilede fixare capacebiele.

Se reperează capacele de biele în raportcu corpul bielelor.

Se demonteazăansamblulpistoane-biele.Se scot siguranţele de menţinere ax

piston și se demonteazăbielele.

REMONTARE

Se montează cuzineţii pe capacele șicorpurile bielelor (vezi metoda descrisă încapitolul 10 “Demontare - Remontarecarter cilindri”).

Se asamblează pistoanele cu bolţurile și

bielele.Se montează siguranţele de menţinere axpiston.

Se montează în ordine segmenţiipe piston:- segmentulde ungere,- segmentul de etanșeitate cu reperul

“TOP” în sus,- segmentul de compresie cu reperul

“TOP” în sus.

Se poziţionează segmenţii(decalaţila120°).



10 ANSAMBLU MOTOR

10 - 42

Înlocuire pistoane

Se unge cu ulei de motor ansamblul segmenţi-

piston-bielă și se montează în carterulcilindri cucamera de turbulenţă spre filtrul de ulei.Se monteazăcapacelede bielă (reprezentând

reperarea făcută la demontare) și se strângșuruburile la cuplu (4,5 ÷ 5daNm).

Se măsoară supraînălţarea pistoanelor cuajutorul dispozitivuluiMOT 251-01și MOT252-01pentru determinareagrosimii garnituriide

chiulasă.

NOTĂ: Măsurătorile trebuie efectuate peaxa longitudinală a motorului, pentru aelimina erorile cauzate de bascularea pistonului.

IMPORTANT:NU SE VA LUA ÎN CONSIDERARE

DECÂT SUPRAÎNĂLţAREA MAXIMĂ.

Pentru o supraînălţaremaximă a pistonului:

-mai mică decât0,613mm se va utilizao garnitură prevăzută cu două găuri pentruidentificare (grosime1,4mm),

- cuprinsă între 0,613 mm (inclusiv) și0,767mm (inclusiv) se va utiliza o garniturăprevăzută cu o gaură pentru identificare(grosime1,5mm),

- mai mare decât 0,767 mm, se vautilizao garnitură prevăzută cu treigăuri pentru

identificare (grosime1,6mm).Se montează chiulasa (vezi capitolul 10“Demontare - Remontare”).

Se montează pompa de ulei și se strângșuruburile de fixare la cuplu.

Se montează carterul inferior (vezicapitolul 10 “Carter inferior”).

Se monteazăcureaua de distribuţie (vezicapitolul 11 “Curea distribuţie”).

Se monteazăcureaua alternatorului (vezicapitolul 16 “Alternatorul”).Se verificăcalajul pompei de injecţie(vezi

capitolul 13 “Calaj pompă injecţie”).Se face umplerea motorului cu uleiDacia

Oil Diesel 10W40 API CF.Se execută umplerea și purjarea circuitului

de răcire cu lichid de răcire GLECEOL Rxtip D (vezi capitolul 19 “Umplere -

Purjare”).



11SISTEM DISTRIBUţIE

11 - 1

Curea distribuţie

DEMONTARE

Se așează vehiculul pe o punte elevatoarecu două coloane.

Se debranșeazăbateria.Se goleștecircuitul de răcire pe la furtunul

inferioral radiatorului.

Se demonteazăradiatorul.Se demontează cureaua accesorii (vezi

capitolul 16 “Alternator”).Se rotește arborele cotit pentru a alinia

reperul de pe pinionul arborelui cu came înfereastra de calaj (C).

.

Se demontează:- fulia arborelui cotit,- suportul conductei de retur carburant,- carterele de distribuţie.


MOT 1054 Tijă pentru calaj motorMOT 1505 Aparat pentru măsurare tensiune curele


Șurub fulie arbore cotit 2 + 115°Piuliţă galet întinzător 5

MOT 1054

Se montează tija pentru calaj motor MOT1054.

C



SISTEM DISTRIBUţIE11

11 - 2

Curea distribuţie

REMONTARE

Se verifică dacă tijaMOT 1054este montată

corect.Se montează o curea de distribuţie nouă

respectând sensul de rotaţie indicat prin săgeţipe spatelecurelei.

Cureaua are marcate trei repere pe exteriorși un reper pe interior pentru calaj;reperul de pepartea interioară este în dreptul unui reperexterior.

Se aliniază reperul interior de pe curea cu

reperul de pe pinionul arboreluicotit.Se aliniază apoi reperele de pe pinionul

arboreluicu came și pinionul pompei de injecţiecu reperele corespunzătoare de pe curea.

Se demonteazăgaletul întinzător și se scoatecureaua de distribuţie.

NOTĂ:O deșurubare mai mult de o rotaţie a

piuliţei galetului întinzător poate antrenacăderea acestuia de pe șurubul de pivotare.

Se întinde cureaua de distribuţie înfiletândun șurub(A) în carterul interior de distribuţie.

Se plasează unul dintre cei doi captori (a)sau (b) ai capului de lectură al aparatului

MOT 1505 la o distanţă x = 5÷

10 mmde curea în poziţia indicată în figură.

Măsurarea se poate realiza pe oricare dinfeţele (1) sau (2) ale curelei cu condiţia cacei doi captori să nu se găsească simultan înfaţa curelei în timpul măsurării.

x

ba

1 2




11 - 3

Curea distribuţie

Se face să vibreze cureaua cu ajutorul unuideget.

Măsurătoarea este validată de un “bip” alaparatului.

Se întinde cureaua până la obţinerea valoriiT1= 68 ± 3 Hz.

Se blocheazăgaletul întinzător.Se rotește patru ture arborele cotit și se

repoziţionează distribuţia la punctulmort superior.Se deblocheazăgaletul întinzător.

Se strânge obligatoriu piuliţa galetului întinzător la5 daNm.În caz contrar se poatedesface, riscând deteriorarea motorului.

Se remonteazăfulia arborelui cotit șisestrânge obligatoriu șurubul acesteia la un

cuplu de 2 daNmplus un unghi de 115° ±15°.Se face calajul pompei de injecţie (vezi

capitolul 13 “Calaj Pompă Injecţie”):Se remontează celelalte elemente în

ordinea inversă demontării.Se montează și se tensionează cureaua

accesorii (vezicapitolul 16 “Alternator”).Se face umplerea și purjarea circuitului

de răcire (vezi capitolul 19 “Umplere -purjare circuit răcire”).

NOTĂ:O curea demontată nu se va remonta,

se va înlocui.

MOT

Se întinde din nou cureaua de distribuţie(acţionând asupra șurubului A) până la

obţinerea valorii T2 = 61 ±5 Hz.

A

MOT1505




11 - 4

Garnitura de chiulasă

S.D.V. - uri speciale necesare

MOT 251-01 Suport comparatorMOT 252-02 Placă pentru măsurarea supraînălţării pistoanelorMOT 1054 Tijă pentru calaj motorMOT 1505 Aparat măsurare tensiune cureleMOT 1202-01 Clește pentru coliere elastice

Cheie pentru strângere unghiulară

DEMONTARE

Se așează vehiculul pe o punte elevatoarecu două coloane.

Se debranșeazăbateria.

Se demontează cureaua de distribuţie (vezicapitolul 11 “Curea distribuţie”).Se goleștecircuitul de răcire pe la conducta

de intrare pompă apă.Se demontează:- tubul de coborâre eșapament,- racordul (1) al pompei de vid.

- racordul de intrare aer,- racordul pentru recirculare vapori ulei,

- se declipsează conductele de combustibilde pe cutia filtru aer,- se demonteazăansamblufiltru aer,Se debranșează:- fișelede alimentare bujii de preîncălzire,- conductelede înaltă presiune și conectorul

pompei de injecţie (5),- racordurile tur și retur carburant în (A) și

(B).

- conectorul rezistenţei pentru încălziremotorină de la filtrul de motorină.


Piuliţă galet întinzător 5Șurub fulie arbore cotit 2+115°±15°

- se debranșează conectorul (2) alelectrovanei E.G.R. și conectorul (3) al senzorului

de temperatură aer,- furtunurile și conectorul (4) al senzorului

temperatură apă de la cutia termostatului,

1 3

2

4




11 - 5


Se demontează suportul conductei de returcombustibil(6)

Se slăbescșuruburilede fixare carter inferiordistribuţie pentru a facilitademontarea chiulasei.

Se demontează:

- întinzătorulcurelei de antrenare alternator,- șuruburile chiulasei.

Se îndepărteazăchiulasa prin ridicare,fărăa o roti, deoarece aceasta este centrată prin

două bucși (C).

6

A

B

5




11 - 6


Se protejează canalizaţiile de ulei pentru aevita pătrunderea de impurităţi (corpuristrăine);

introducereade corpuri străine în canalizaţiiledeulei poate determina obturarea acestora și înconsecinţă provoacă o deteriorare rapidă aarborelui cu came.

Este important să nu se zgârie suprafaţa deașezare a garniturii.

Pentru a îndepărta eventualele resturi degarnitură rămase lipite, se va folosi produsul

DECAPJOINT.Se aplică produsul pe suprafaţa de curăţat,se așteaptă circa 10 minute, după care se curăţăcu ajutorul unei spatulede lemn.

În timpul operaţiei de curăţire se va purtamănuși de protecţie.

Se verificăplaneitateachiulaseicu ajutorul uneirigle și un set de lere.Deformaţia maximă admisă:0,05 mm.

Chiulasa nu se rectifică.

Măsurarea supraînălţării pistoanelorSe curăţă capul pistoanelor de depunerilede

calamină.Se rotește arborele cotit, în sensul de

funcţionare,pentru aducerea pistonului numărul1 la punctul mort superior.

Se așează dispozitivul MOT 252-01 pepiston.

Se pune dispozitivulMOT 251-01echipatcu un comparator pe placa de sprijin MOT252-01 . Se pune palpatorul ceasuluicomparatorîn contact cu carterul cilindriși secaută punctul mort superior al pistonului.

Se măsoară supraînălţarea pistoanelor.

NOTĂ: Măsurarea supraînălţării pistoanelor

se va realiza în lungul axei longitudinalea motorului, pentru a elimina eroriledate de bascularea pistonului.

SE VA LUA ÎN CONSIDERARENUMAI VALOAREA PISTONULUI CUSUPRAÎNĂLţAREA MAXIMĂ.

Pentru o supraînălţaremaximă a pistonului:- mai mică de 0,613 mm, se va utiliza o

garnitură de chiulasăprevăzută cu două găuride identificare;

- cuprinsă între 0,613 mm și0,767 mm,se va utilizao garnitură de chiulasăprevăzutăcu o singurăgaură de identificare;

- mai mare de 0,767 mm, se va utiliza ogarnitură de chiulasăprevăzută cutrei găuri

de identificare.




11 - 7


REMONTARE

Se montează garnitura de chiulasă nouăcorespunzătoare (conform supraînălţăriimaxime).

Aceasta este centrată prin două bucși decentrare (C).

Se poziţionează obligatoriu pistoanele

astfel încât nici unul să nu fie la punctul mortsuperior pentru a evita contactulcu supapele în timpul strângerii chiulasei.

Se centrează chiulasa pe cele două bucșide centrare.

Se strânge chiulasaastfel:

1. PRETASAREAGARNITURII

Se strâng toate șuruburilela3 daNm,apoila 80°± 4° în ordinea de mai jos.

Se așteaptătrei minute, timp de stabilizare.

2. STRÂNGERECHIULASĂStrângerea chiulasei se efectuează succesiv

pentru grupurile de șuruburi 1-2, 3-4, 5-6, 7-8 și 9-10.

- Se desfac șuruburile 1-2până la eliberareatotală,

- Se strâng șuruburile1-2la2,5 daNm, apoila 213° ± 7°.

-Serepetă operaţia de desfacere și strângerepentru grupurile de șuruburi3-4, 5-6, 7-8și 9-10.

Chiulasa nu se restrânge.

NOTĂ: Pentru obţinerea unei strângeri corecte

a șuruburilor de chiulasă, se va scoate uleiul ce se poate găsi în găurile de fixare chiulasă,

cu ajutorul unei seringi. Înainte de montare se va unge filetul și capul șuruburilor cu ulei de motor.

Se montează cureaua de distribuţie (vezicapitolul 11 “Curea distribuţie”).

Se execută celelalteoperaţii de remontare înordine inversă demontării.

Se umple și sepurjează circuitul de răcire(vezicapitolul 19 “Umplere- Purjare”).



12AMESTEC CARBURANT

12 - 1

Colector admisie


Piuliţe fixare colectori 2,7Fixare carcasă filtru aer 0,8Șuruburi flanșă tub gaze evacuare 1,9

DEMONTARE

Se așează vehiculul pe un elevator cu două coloane.Se debranșeazăbateria.Se demontează pe dedesupt cele două piuliţe de fixare tub coborâre pe colector evacuare.

Se demontează brida de fixare tub coborâre pe motor.Se declipsează conductelede combustibil de pe carcasa filtru aer (1).Se demonteazăcele trei piuliţe și șurubul de fixarea carcaseifiltrului de aer (2) pe colectorul

de admisie.Se debranșează racordul de recirculare vapori ulei.Se demontează șurubul de fixare carcasă filtru aer pe suportul de ridicare motor.Se debranșează:

- conectorul senzorului de temperatură aer;- conectorul E.G.R.;- conectorul senzorului temperatură apă.

Se îndepărtează ansamblul filtru aer.

4

1

23



AMESTEC CARBURANT12

12 - 2

Colector evacuare

Se demonteazătubul de recirculare gaze eșapament.Se demonteazăsuportul furtunului retur motorină fixat pe carterul de distribuţie.

Se demonteazăcu ajutorul unei chei cu clichetși al unui prelungitor:- piuliţele(A) de fixare superioară colector admisie și colector evacuare;- piuliţele(B) de fixare inferioară a colectorilor;- piuliţele(C) de fixare a colectorului de evacuare.

Se recuperează rondelele.Se demonteazăcei doi colectori (admisie și evacuare).

REMONTARE

Se strâng piuliţelede fixare a celor doi colectori la cuplu(2,7 daNm).Se înlocuie și sepoziţioneazăcorect garniturile (3) și (4).Se execută în ordine inversă operaţiilor de la demontare.

A

C

B C



13ALIMENTARE - POMPE

13 - 1

Întrerupere carburant în caz de șoc

ROL

Senzorul de șoc are rolul de a întrerupe alimentarea cu carburant în cazul producerii unuiaccidentși în consecinţăevitarea unui incendiu datorat scurgerilor de carburant.

FUNCţIONARE

Senzorul de șoc (1) este situat în compartimentulmotor, fiind montat pe coloana amortizorstânga.

În caz de șoc bila senzorului de șoc părăsește locașul său și astfel se realizează întrerupereaalimentării (+) a releului injecţieprin intermediul căruia sunt alimentate:calculatorul de injecţie,

pompa de injecţie și electrovana E.G.R. (recirculare gaze eșapament). Astfel pompa nu maipoate aspira carburant și nici să creeze înalta presiune.Riscul producerii unui incendiu datoratproiecţieide motorină este astfel exclus.

REPUNEREA ÎN FUNCţIONARE A SENZORULUI DE ȘOC

Pentru repunerea în funcţionare a senzorului de șoc, este suficient să se apese pe acesta înpartea superioară, realizându-se repoziţionarea bilei pe locașulei.

1



ALIMENTARE - POMPE13

13 - 2

Caracteristici

Vehicul Cutie de

viteze Tip Indice Alezaj(mm) Cursă(mm) Cilindree(cm3) Raportcompresie

Normă de

depoluare

Pick UpDrop Side

Double Cab

NG 1NG 7 F8Q 636 80 93 1870 EURO’9621,5/1

Turaţie (rot/min) Opacitate fum

825 ± 50 5175 ± 50 4600 ± 100 1,0 m-1 (33%) 2,5 m-1 (64%)

MaximălegalăValoare de omologareMaximă(în sarcină)Maximă(în gol)Relanti

Pompă de injecţie

Calaj pompăElectrovană de debit măritElectrovană de debit scăzutElectrovană de avans

Electrovană stopCaptor de poziţie camă avansCaptor de poziţie sertar de debitCaptor temperatură motorină

Calculator injecţieInjectoare

Port - injectoare

LUCAS DIESEL E.P.I.C.Pompă rotativă electronică echipatăcu:

- electrovană de debit mărit,- electrovană de debit scăzut,

- electrovană de avans,- electrovană stop ,- captor poziţie axială a rotorului (de debit)

(nedemontabil),- captor poziţie camă de avans (nedemontabil).

Calaj cu ajutorul tijei MOT 1520Rezistenţa: 31 ± 2ΩRezistenţa: 31 ± 2Ω

Rezistenţa: 31 ± 2Ω

Rezistenţa: 1,39 ± 0,1ΩRezistenţa: 52 ± 4ΩRezistenţa: 41 ± 4ΩIntegrat în pompăRezistenţa: 2716 ± 60Ω la 20 °C

Unitate de control electronic (U.C.E.) - 90 căiLUCAS RDNOSDC 6751 HTaraj: 125 ÷ 140 bari

LUCAS LCR 67354

Strângere port-injector: 7 daNmStrângere port-injector pe chiulasă:7daNm

Motor

Denumire Particularităţi




13 - 3

Denumire

Conducte de refulare

Releu preîncălzire

Bujiide preîncălzire

Potenţiometru acceleraţie

Senzor turaţie motor

Senzor presiune absolutăVană E.G.R.

Particularităţiφ exterior: 6 mmφ interior: 2,5 mmlungime: 300 mmNAGARES BRE /6-12Comandat de calculatorBERURezistenţa: 0,6ΩCuplu de strângere: 2 daNmCTSPotenţiometru cu pistă dublăMGIRezistenţa ∪760Ω la 20 °CInclus în calculatorPIERBURGVană electrică cu volet inclus și captor de poziţieRezistenţă vană: 8 ± 0,5Ω la 20 °C

Rezistenţă captor: 4 KΩ la 20 °C

Temperatura (°C)±±±± 1°Senzor temperatură aer(Rezistenţa în Ohmi)Senzor temperatură apă(Rezistenţa în Ohmi)

-10

290 275850 7732364 214013588 11332

10454 8623 2175 1928 857 763 325 292

25 50 80

Caracteristici




13 - 4

Particularităţi

Pompa E.P.I.C. (Control Injecţie Programat Electronic) este o pompă de injecţiedistributivă de tip electronic. Pe pompă sunt amplasateurmătoarele elemente:

- electrovana de avans (A),- electrovana de debit mărit (B),- electrovana de debit scăzut (C),- electrovana stop (D),- captorul de poziţie axială arotorului (de debit) (nedemontabil) (E),- captorul de poziţie unghiulară a camei (de avans) (nedemontabil) (F),- sonda de temperatură motorină (situată în corpul pompei, nedemontabilă).

Electrovana de debit mărit și electrovana de avans sunt nedisociabile(fac corp comun) și nuse pot separa. Ele sunt amplasate la partea superioară a pompei .

Electrovana de debit scăzut și electrovana stop fac corp comun și nu se pot separa.Ele sunt amplasate în partea inferioară a pompei (în partea din spate).Cei doi captori, de avans și de debit mărit, nu se pot demonta deoarece este indispensabilă

memorizarea poziţiilor lor în calculatorul de injecţie. Acest lucru nu se pote realiza decât pe unbanc de injecţie.

Pompa de injecţieE.P.I.C. este conectatăla un calculator de injecţiedenumit U.C.E. (Unitatede Control electronic). Acesta efectuează calculul de avansși debit, după care, în funcţie deacestecalcule,comandă electrovanele. CalculatorulU.C.E. comandă deasemeneași recirculareagazelor de eșapament(E.G.R.).

Înainte și în timpul oricărei intervenţii asupra sistemului E.P.I.C., se vor respectaregulile decurăţenie.

B C

E

D

A

F




13 - 5

Particularităţi

După fiecareintervenţieasuprasistemului de injecţie se pornește motorul,se lasă să funcţionezela relanti și se verifică să nu existescurgeri de motorină.

După luarea contactului, motorul mai poate funcţiona 1-2 s până la oprire.În timpul reparaţiei sau demontării pompei de injecţie, racordurile de alimentare, de retur șide înaltă presiunetrebuie astupatecu obturatoarenoi corespunzătoarepentru a evita pătrundereaimpurităţilor în circuitul de injecţie.




13 - 6

Reguli de curăţenie

REGULI DE CURĂţENIE CE TREBUIE RESPECTATE OBLIGATORIU ÎNCAZUL UNEI INTERVENţII ASUPRA SISTEMULUI DE INJECţIE E.P.I.C.

Sistemul E.P.I.C. (Control Injecţie Programat Electronic) este foarte sensibil la agenţii depoluare. Pătrunderea agenţilor de poluare în sistemul de injecţie poatedetermina:

- deteriorarea sau distrugerea sistemului E.P.I.C.,- griparea sau neetanșeitateaunui element.Toate intervenţiilepost-vânzare la sistemulde injecţietrebuie să fie realizate în condiţii perfecte

de curăţenie. Aceasta înseamnăcă nici o impuritate (cât de mică) nu a pătruns în sistem în timpuldemontării sau în circuite prin racordurile de carburant.

Agenţi poluanţi pot fi:

- așchiilemetalicesau plastice,- vopseaua,- fibre de: carton, pensulă, hârtie, îmbrăcăminte,tifon,- corpurile străine (ca de exemplu părul),- particulele de praf din aerul ambiant.

ATENŢIE!Se interzice curăţirea motorului cu jet de apă de înaltă presiune, datorită riscului

de deteriorare a conectorilor. În plus, umiditatea poate stagna în conectori și poate

crea probleme de legătură electrică.REGULI CE TREBUIE RESPECTATE ÎNAINTEA ORICĂREI

INTERVENŢII ASUPRA SISTEMULUI DE INJECŢIE

• Se asigură existenţa bușoanelor de obturare racorduri. Bușoanele sunt de unică folosinţă.• Se asigură existenţaunor saci din plastic,ce se pot închide ermetic de mai multe ori, pentru

stocarea pieselor care se demontează.Astfel, pieselesunt ferite de impurităţi. Saciisunt de unicăfolosinţă.

• Se asigură existenţa unor lavete de curăţire care nu lasă scame. Se interzice utilizarea detifon sau lavete obișnuite care se scămoșează și poat provoca pătrunderea de agenţi poluanţi încircuitul de carburant.

REGULI DE CURĂţENIE CE TREBUIE RESPECTATE ÎNAINTEDE ORICE DESCHIDERE A CIRCUITULUI DE CARBURANT

• Utilizarea unui diluant nou la fiecare intervenţie (un diluant uzat conţine impurităţi).• Utilizarea, la fiecare intervenţie, a unei pensule curate și în bună stare.

• Se vor curăţacu diluant, cu ajutorul unei pensule, pieselece urmeazăa fi demontate, S.D.V.-urile care se utilizeazăprecum și bancul de lucru ce va fi utilizat.




13 - 7

• Se suflă cu aer comprimat părţile curăţate.• Se spală mâinile, înainte și în timpul intervenţiei dacă este necesar.

• Se vor utilizanumai mănuși de protecţiedin LATEX.REGULI CE TREBUIE RESPECTATE ÎN TIMPUL INTERVENţIEI

• Imediat dupădeschiderea circuitului de alimentare, se vor astupa obligatoriu cu bușoaneracordurile circuitului, pentru a evita pătrunderea impurităţilor (mizeriei) în circuit. Bușoanelesunt de unică folosinţă.

• Saciiutilizaţi pentru stocarea pieselor se vor închide ermetic, chiar dacă vor fi redeschișilapuţin timp după aceea; aerul ambiant este un factor de poluare.

• Toate elementele sistemului de injecţie demontate trebuie stocate într-un sac de plasticermetic, după ce orificiileacestora au fost obturate cu bușoane.• După deschiderea circuitului de alimentare se interzice utilizarea pensulei,a diluantului și a

tifonului obișnuit.• În cazul înlocuirii unui element cu altul nou, acesta nu se va scoate din ambalaj decât

atunci când se va monta.

Reguli de curăţenie




13 - 8

Amplasare elemente

1. Filtru aer 2. Senzor temperatură aer admis 3. Electrovană E.G.R. (recirculare gaze eșapament) 4. Potenţiometru poziţie pedală acceleraţie

5. Calculator U.C.E. injecţie 6. Releu injecţie 7. Releu preîncălzire 8. Filtru carburant 9. Senzor turaţie motor10. Electrovane de debit scăzut și stop11. Electrovane de debit mărit și de avans12. Pompă de injecţie E.P.I.C.13. Senzor temperatură lichid de răcire

13

9 5 4 7 6 10 11 12

1823




13 - 9

Amplasare elemente

2. Senzor temperatură aer admis

3. Electrovană E.G.R. (recirculare gazeeșapament)4. Potenţiometru poziţie pedală acce-

leraţie7.Releu preîncălzire

10. Electrovane de debit scăzut și stop

11. Electrovane de debit mărit și de avans13. Senzor temperatură lichid răcire14. Orificiul tijei de calaj pompă injecţie

11

10

14

4

7

2

133




13 - 10

Funcţionare

Calculatorul U.C.E. injecţieefectuează în permanenţă controlul parametrilor transmiși desenzoriisistemului. În funcţie de aceștiparametriși de valorile de referinţă memorizate,calculatorul

U.C.E. va comanda acţionarea electrovanelor corespunzătoare. Acesta verifică în permanenţărezultateleobţinute, și efectueazăcorecţiile necesare.Pompa de injecţie E.P.I.C. este o pompă de tip distribuitor rotativ. Motorina este aspirată

prin pompa de alimentare, apoi în corpul pompei este adusă la o anumită presiune, numită presiunede transfer.

Realizarea presiuniide transfer se face prin intermediul pistonașelorplonjoareantrenate pringaleţi, aflaţi în contact cu un inel cu came.

Inelul cu came, prelucrat cu precizie,determină debutul și durata fazei de injecţie.Cu ajutorulelectrovanei de avans, calculatorul de injecţiedeterminăpoziţia acestuiinel cu came, modificând

începutul deplasării pistoanelor plonjoare.Captorul de poziţie al acesteicame informează în permanenţă calculatorul asuprapoziţieide început a injecţiei.

Cursa pistoanelor plonjoare definește cantitatea de motorină injectatăcătre fiecare cilindru.Cele două electrovane, de debit mărit și debit scăzut, permit modificarea acestei curse șideci acantităţiide motorină injectată.

Captorul de poziţionare axială rotor (de debit)informează în permanenţă calculatorul asupracantităţiide motorină injectată.

Motorina este trimisăapoi către partea distributivă a pompei, care determină cilindrul care se

alimentează. Această funcţie este asigurată de un piston rotativ.Fazelede funcţionareale motorului sunt următoarele:

Predemaraj (înainte de pornire)De la punerea contactului și până la pornirea motorului sistemulefectuează o serie de verificări:

- poziţia de oprire maximă a rotorului,- poziţia de oprire minimă a pistonuluide avans,- funcţionarea electrovanelor de debit mărit și debit scăzut,- funcţionarea electrovanei de avans.

Demaraj (pornire motor)În timpul pornirii motorului (antrenării de către demaror), calculatorul comandă o anumită

poziţie a rotorului pompei și alimentarea electrovanei stop.

Funcţionare normalăDebitulde motorină este modificat corespunzător de calculator prin intermediul electrovanelor

de debit mărit și debit scăzut.La acceleraţii sau deceleraţii bruște, debitul este ajustatsau tăiat (oprit) conform parametrilor

de referinţă memoraţi.




13 - 11

OpriremotorAtuncicând se ia contactul, calculatorul comandă închiderea electrovaneistop, apoi controlează

evoluţia turaţiei motorului. Dacă turaţia nu scade brusc, calculatorul acţioneazăelectrovana dedebit scăzutpână la oprirea motorului.

Funcţionare




13 - 12

Martor injecţie

FUNCŢIONARE MARTOR INJECŢIE (PREÎNCĂLZIRE)

Martorul de injecţie(luminos) aflat pe tabloul de bord se aprinde în următoarele situaţii:- la punerea contactului, martorul de injecţie se aprinde și stă aprins în timpul fazei de

preîncălzireapoi se stinge;- în cazul unui defect la sistemul de injecţie,martorul se aprinde.

Dacă un defect este prezent chiarde la punerea contactului, martorul se aprinde câteva secunde în timpul fazei de preîncălzire, apoi se stinge pentru un timp foarte scurt, după care se reaprindepunând în evidenţă defectul.

Cauze posibile de aprindere a martorului de injecţie

- defect de alimentare calculator sau pompă injecţie,- senzor turaţie defect,- defectarea dispozitivuluide memorie internă a pompei,- defecţiuni ale:

- potenţiometrului de poziţie pedală acceleraţie,- electrovanei de debit mărit,- electrovanei de debit scăzut,- electrovanei stop,

- captorului de poziţie camă,- calculatorului.




13 - 13

Funcţia antidemaraj

Calculatorul de injecţietrebuie să aibă obligatoriu memorat codul antidemaraj pentru afuncţiona.

ÎNLOCUIRE CALCULATOR INJECţIE

Calculatoarele de injecţie noi sunt livrate necodate.În cazul înlocuirii calculatorului,acestava trebui să memoreze codul antidemaraj apoi se

verifică dacă funcţia antidemaraj este operaţională. Pentru aceasta, este suficient să se punăcontactulpentru câteva secunde.

(Pentru detalii vezi capitolul 82 “Antidemaraj”).

VERIFICARE FUNCţIONARE ANTIDEMARAJ

Se scoate cheia din contact, iar după 10 s martorul antidemaraj trebuie să clipească rar (oclipire pe secundă); pentru verificarea imposibilităţiide pornire motor se va consultacapitolul 82“Antidemaraj”.




13 - 14

Turaţie relanti

CORECţIA TURAţIEI DE RELANTI ÎN FUNCţIE DE TEMPERATURAAPEI

Pentru o temperaturăa lichidului de răcire de -23 °C, turaţiade relanti este mărită și menţinutăla900 rot/min.

CORECţIA ÎN FUNCţIE DE BILANţUL ELECTRIC

Această corecţie are ca scop compensarea căderii de tensiune, datorită punerii în funcţiunea unor consumatori, atunci când bateria este slab încărcată.

Pentru aceasta,turaţia de relanti este mărită, permiţând astfel creșterea turaţiei alternatoruluiși în consecinţăcreșterea tensiuniibateriei.

Cu cât tensiunea este mai mică, cu atât corecţia este mai mare.Corecţia este deci variabilă și începe atunci când tensiuneabateriei scade sub12 V . Turaţia

de relanti se poate stabiliza la maxim900 rot/min.

CORECţIA TURAţIEI DE RELANTI ÎN CAZUL UNEIDEFECţIUNI LAPOTENţIOMETRU

Dacă una din pistele potenţiometrului pedalei de acceleraţie este defectă, turaţia de relantieste menţinutăla 1000 rot/min.

Dacă ambele piste ale potenţiometrului pedalei de acceleraţie sunt defecte, turaţia de relantieste menţinutăla 1300 rot/min.




13 - 15

Comadă pre-postîncălzire

Funcţiade pre-postîncălzire este gestionatăprin releul de preîncălzire.

PRINCIPIUL DE FUNCţIONAREPRE-POSTÎNCĂLZIRE

1. Punerea contactului - “Preîncălzire”

a. Preîncălzirevariabilă

Timpul de aprindere al martoruluiluminos șide alimentare a bujiilor este funcţie de

temperatura lichiduluide răcire și de presiuneaatmosferică.

În nici un caz timpul de aprindere a martoruluide injecţie nu poate să depășească 15 s.

b. Preîncălzire fixă

După stingerea martorului, bujiile rămânalimentate un timp fix de 15 s.

2. Demaraj (Pornire)Bujiile sunt alimentate în t impul pornirii

(acţionăriidemarorului).

3. Motor pornit - “Postîncălzire”

În această fază bujiile sunt alimentatecontinuu în funcţie de temperaturalichidului

de răcire și de poziţia sertarului de debit.

- 20 0 20 40 60

180

timp(s)

Pentru turaţia de relantifără acţionarea pedalei deacceleraţie

Temperatura lichidului derăcire (°C)

t

T




13 - 16

Comandă pre-postîncălzire

Dacă senzorul de temperaturălichid de răcire este defect, bujiile sunt alimentateca urmare aunei temporizări calculate în funcţie de temperatura aerului.

În nici un caz bujiile nu pot fi alimentate mai mult de 180 s.




13 - 17

Injectoare

DEMONTARE

RESPECTAţI CU STRICTEţE

REGULILE DE CURĂţENIE!Se debranșează bateria.Se demontează:

- conductelede înaltă presiune,- injectoarele.

Obligatoriu se vor astupa orificiile dealimentare și vârfurile injectoarelor cu bușoane.

Luaţi măsuri de protecţie pentru apreveni proiecţia de motorină asuprapărţilor electrice, ce ar putea provocadefecte de funcţionare.

REMONTARE

Se înlocuiesc rondelele antiflacără șigarniturile de etanșare de sub injectoare.

Se montează:- injectoarele,- conductele de înaltă presiune.Se monteazăpiuliţelede fixare conducte.Se strâng la cuplu:- injectoarele,- conductele.

Se pornește și se lasă să funcţionezemotorulla relantipentru a verificadacă existăscurgeri de motorină.


Port injectoare pe chiulasă 7Piuliţe conducte înaltă presiune 2,5




13 - 18

Electrovana de debit scăzut și electrovana stop

DEMONTARE ELECTROVANEDE DEBIT SCĂZUT ȘI STOP

Aceste electrovane sunt situate lapartea inferioară a pompei de injecţieE.P.I.C. și nu pot fi înlocuiteseparat.

RESPECTAţI CU STRICTEţEREGULILE DE CURĂţENIE!

Se debranșează:- bateria,- conectorul electric al pompei.Se desfac șuruburile de fixare a

conectorului electric de pe suportulconector.Se demontează din conector firele

electrovanelor de debit scăzut și stop (roșu/alb și albastru /alb) (vezi capitolul 13“Conector pompă”).

Se reperează poziţia firelor în conector.Se deșurubează cele patru șuruburi de fixare

bloc electrovane pe suportelectrovane începândcu șuruburileexterioare.

ATENţIE LA CURĂţENIE!

Se demontează blocul electrovanelor șisuportul din plastic.

ATE NţIE!

Miezul electrovanei stop nu este solidar cu electrovana; în plus el este împins de unresort montat în spatele său.

Se scot cele trei garnituri.Se curăţă suprafeţele de așezare ale

electrovanelor cu ajutorul unei lavete de curăţarecare nu lasă scame, fără a utiliza detergenţi sausuflarea cu aer.

La fel se procedează și pentru curăţareapompei de injecţie.

CUPLURI DE STRÂNGERE

Șuruburi fixare electrovane 6 ±0,6 Nm

Piuliţe conducte înaltă presiune 2,5±0,2 daNm




13 - 19

Electrovana de debit scăzut și electrovana stop

REMONTARE

Se înlocuiesc garniturile uzate cu altele noi.Se așeazăgarniturile noi pe capacul pompei. Pentru a le menţine la locul lor, garniturile se vor

înmuia în motorină.Se așează electrovanele și suportul în dreptul locașurilor acestora, menţinându-le cu mâna

(atenţiesă nu cadă garniturile, miezul sau resortul electrovanei stop).Se înfileteazăsimultancele două șuruburi de fixare interioară fără a le strânge, în așa fel încât

electrovanele să se așeze pe corpul pompei .Se înșurubează și cele două șuruburi de fixare exterioară a electrovanelor.Se strâng cele patru șuruburi la cuplu (6 ±0,6 Nm).

Atenţie la remontarea fișelor și a conectorului (se remontează mai întâi fișele în piesaintermediarăpentru a se asigura o bună înclichetare, apoi se remontează restul conectorului (vezicapitolul 13 “Conector pompă”).

Pentru celelalte operaţii de remontare, se procedează în sens invers demontării.Se pornește și se lasă să funcţionezemotorul la relanti, pentru a verifica dacă existăscurgeri

de motorină.

NOTĂ: Miezul electrovanei stop este împerecheat cu corpul acesteia. În cazul înlocuirii electrovanei stop, se va avea în vedere să se înlocuiască cu alta

identică (cu același reper).




13 - 20

Electrovana de debit mărit și electrovana de avans

CUPLURIDE STRÂNGERE(Nm)

Șuruburi de fixare electrovane 6± 0,6

DEMONTAREELECTROVANĂDE DEBITMĂRIT ȘIELECTROVANĂ DEAVANS

Electrovana de debit mărit și electrovanade avans sunt situate în partea superioarăa pompei de injecţie E.P.I.C. și nu pot fi înlocuiteseparat.


Se debranșează:- bateria,- conectorul electric al pompei.

Se desfac șuruburile de fixare a conectoruluielectric de pe suportul conector.

Se scot din conector cele patru fișe aleelectrovanelor(vezi capitolul 13 “Conectorpompă”). Se notează poziţia lor în conector.

Se desfac cele patru șuruburi de menţinerebloc electrovane, începându-se cu șuruburileexterioare.

ATENţIE LA CURĂţENIE!

Se demontează blocul electrovanelor și sescot cele patru garnituri.




13 - 21

Electrovana de debit mărit și electrovana de avans

Se curăţă suprafeţele deașezare ale electrovanelor cu ajutorul unor lavete de curăţare carenu lasă scame. Nu se vor curăţa cu detergenţi și nu se vor sufla cu aer suprafeţele de așezare ale

garniturilor pe pompă sau pe electrovane.

REMONTARE

Se înlocuiesc garniturile uzate cu altele noi.Se așează garniturile noi pe corpul pompei (nu se vor așeza pe electrovane).Se poziţioneazăblocul electrovanelor și se strâng șuruburile interioare,apoi cele exterioare.Se înșurubează cele patru șuruburi de fixareelectrovane, apoi se strâng la cuplu.Atenţiela remontarea fișelor și conectorului (seremontează mai întâifișele în piesa intermediară

pentru a se asigura o bună înclichetare, apoi se remonteazărestul conectorului) (vezi capitolul13 “Conector pompă”).

Pentru celelalte operaţii de remontare, se procedează în sens invers demontării.Se pornește și se lasă să funcţionezemotorul la relanti pentru a verifica dacă existăscurgeri de

motorină.




13 - 22

DEMONTARE CONECTOR POMPĂINJECţIE


Pentru demontarea conectorului, sedemontează în ordine:

- portconectorul negru (A),- placa intermediară cu fișe (B),- agrafa albă de menţinerea cablajului (C),- piesa intermediară (D),- fișele (E) eliberând pintenii blocare cu

ajutorul dispozitivului ELE 1044-01 și trăgândsimultande fir.

Conector pompă injecţie

REMONTARE

Se rebranșeazăfișele(se împing fișelepânăla blocare, după care se trage ușor de acesteapentru a asigura o bună fixare).

Se remontează:- piesa intermediară (D),- agrafa albă de menţinere a cablajului (C),- placa intermediară cu fișe (B).Se repoziţionează ansamblul în

portconectorul negru (A).

S.D.V. - uri necesare

ELE 1044-01 Dispozitiv de demontare clipsuri conectori

E C D B

A




13 - 23

Conector pompă injecţie

Reperare (poziţionare) fișe.

Reperarecătre

pompă

1

2345678910

1112131415161718-

Reperarecătrecablaj

-

-13

-

-13

Funcţie fir Culoare fir

12 15

4

1110987

65

321

3014125167

3660

89909

-

-Semnal captor de poziţie sertar de avans

Declanșare captor de poziţie sertar de avansDeclanșare captor de poziţie sertar de debit

Comandă electrovană stopSemnal captor de poziţie sertar de debit

Compensare captor de poziţie sertar de debitLegătură memorie pompă

Fir comun temperatură motorină și memorie pompă

Temperatură motorină în pompăComandă electrovană dedebit măritAlimentare electrovană de debit mărit

Alimentare electrovană stopAlimentare electrovană de avans

Alimentare electrovană dedebit scăzutComandă electrovană de avans

Comandă electrovană de debit scăzutEcranaj

-

-VerdeRoșuRoșu

Alb-RoșuGalben

AlbPortocaliuAlbastru

MaroAlb-NegruAlb-NegruAlb-RoșuAlb-Verde

Alb-AlbastruAlb-Verde

Alb-Albastru-

+ AVC

Reperarela

calculator




13 - 24

Pompa de injecţie

Se debranșează bateria.Se demonteazășuruburile de fixare placă

închidere (P).Se înlocuie garnitura.Se șterg resturile (urmele) de motorină cu

ajutorul unei lavete de curăţare care nu lasăscame.

Se remontează placa de închidere și sestrâng șuruburilela cuplu.

ÎNLOCUIRE SUPORT SPATEPOMPĂ INJECţIE

NOTĂ: În cazul înlocuirii chiulasei, seva respecta metoda de demontare -remontare suport spate, descrisă mai jos.

DEMONTARE

Se demontează suportul spate, înainte de ademonta șuruburile de fixare a pompei, situate în spatelefuliei de antrenare.

REMONTARE

Se așează șuruburile de fixare a pompei lalocul lor.

Se poziţionează suportulspateși se înfileteazășuruburilepână la apropiere.

Se strâng la cuplu:- șuruburilede fixare a pompei,- șuruburile suportului spate.

CUPLURI DE STRÂNGERE(daNm)

Placă de închidere 0,55 ± 0,05

Suport spate pompă injecţie 2,2 ± 0,3

ÎNLOCUIRE GARNITURĂPLACĂ ÎNCHIDERE

RESPECTAţI CU STRICTEţE

REGULILE DE CURĂţENIE!




13 - 25

Pompa de injecţie


MOT 1200-01 Dispozitiv de menţinere fulieMOT 1054 Tijă pentru calaj motorMOT 1520 Tijă pentru calaj pompă injecţieMOT 1522 Moletă pentru calaj pompă injecţieMOT 1525 Extractor fulie

DEMONTARE


Se debranșează bateria.Se fixează motorul la punctul mort

superior (P.M.S.) cu ajutorul tijeiMOT 1054 (vezi capitolul 11 “ Cureadistribuţie”).

Se demontează:

- carterul fuliei pompei,- conductelede înaltă presiune,- suport spate al pompei de injecţie,- conductele de alimentare și retur motorină.Se obturează cu bușoane toate canalizaţiile

deschise.Se debranșează conectorul electric al

pompei.Se montează dispozitivul MOT 1200-01

pentru blocarea fuliei pompei.Se demonteazăpiuliţa de fixare fulie.


Piuliţe conducte injectoare 2,5 ±

0, 6

Șuruburi suport spate 2,2 ±

0, 3

Șuruburi fixare pompă 2,5 ±

0, 3

Piuliţă fulie 5,5 ±

0, 5

MOT 1054

MOT 1200-01 MOT 1525




13 - 26

Pompa de injecţie

Se montează dispozitivul MOT 1525 și sedepreseazăfulia de pe axul pompei.

Se desfac cele trei șuruburi de fixare pompă(printre braţele fuliei) .

Se demontează pompa de injecţie după cese desfac toate șuruburile de fixare.

Se pune pompa într-un sac de plastic etanșpentru a se feri de impurităţi.

REMONTARE

Se înlocuie garnitura torică de pe axul deantrenare al pompei.

IMPORTANT:În mod obligatoriu, tija MOT 1520 se

va păstra curată și în bună stare.

Se poziţionează tija de calaj pompă rotindarborele pompei cu ajutorul moletei MOT1522 (vezicapitolul 13 “Calaj pompă”).

Se remontează pompa de injecţie .Se înfiletează cu mâna (fără a se strânge) cele

trei șuruburi de fixare pompă pe suportulsău.Se poziţionează și se înfiletează (fără a se

strânge) șuruburile de fixare a suportului spate.

Se strâng la cuplu șuruburilede fixare pompă,apoi șuruburile de fixare a suportului spate.

ATENŢIE!Strângerea șuruburilor de fixare a

pompei este importantă. Se înfiletează toateșuruburile cu mâna apoi se strâng la cuplu.

Se montează conductele de înaltăpresiune. Se înfiletează cu mâna piuliţele, apoi

se strâng la cuplu.Se face calajul pompei de injecţie (vezi

capitolul 13 “Calaj pompă”)

ATENŢIE! Nu uitaţ i să scoateţi tija motorului

și tija de calaj pompă .

Porniţi și lăsaţi să funcţionezemotorul la

relanti pentru a verifica dacă există scurgeride motorină.




13 - 27

Calaj pompă injecţie

CALAJ POMPĂ INJECţIE

Un control al calajului pompei necesităefectuarea unui calaj complet al acesteia.

ATE NŢIE! Nu roti ţi nicio dată motorul în sens invers sensului derotaţie.

Se demontează carterul fuliei pompei deinjecţie.

Se aduce motorul la punctul mortsuperior (P.M.S.) și se blochează înaceastăpoziţie cu ajutorul tijei MOT 1054.

Se fixează dispozitivul de blocare fuliepompă injecţie MOT 1200-01.

Se desface piuliţa arborelui de antrenarepompă injecţie.

Se depresează fulia de pe axul pompei cuajutorul extractorului de fulie

MOT 1525.


MOT 1200-01 Dispozitiv de menţinere fulieMOT 1054 Tijă pentru calaj motorMOT 1520 Tijă pentru calaj pompă injecţieMOT 1522 Moletă pentru calaj pompă injecţieMOT 1525 Extractor fulie


Piuliţă fulie pompă 5,5 ± 0,5 daNm

Obturator locaș tijăcalajpompă 5 Nm

Se montează moleta de calaj MOT 1522 încapătul arborelui de antrenare pompă.

MOT 1200-01

MOT 1520MOT 1522

MOT 1054

MOT 1200-01 MOT 1525




13 - 28

Calaj pompă injecţie

Se așează un vas sub pompă pentrurecuperarea motorinei. Se înlătură bușonul

orificiului de calaj de pe pompă. ATENŢIE! În racorduri și în pompa de injecţie se

află o cantitate importantă de motorină.

Se rotește pompa în sensul său de rotaţieacţionând asupra moletei MOT 1522, pentruobţinerea poziţiei de calaj (gaura din arborelepompei trebuie să ajungă în dreptul orificiului de

calaj).Se interzice acţionarea șuruburilor (A).

ATENŢIE!Orice deșurubare a unuia dintre aceste

șuruburi necesită trecerea pompei la bancul de reparaţii.

Se caută, înfiletând ușor tija MOT1520, punctul în care tija de calare intră mai

mult în pompă. În această poziţie, tijaimobilizeazăarborele pompei.Se scoate moleta MOT 1522.În această poziţie se strânge piuliţa de pe

arborele de antrenare al pompei, pentruimobilizarea pinionului.

Se demontează dispozitivul de blocareMOT 1200-01 .

Se scot tijele MOT 1054de la motor șiMOT 1520 de la pompa de injecţie.

Se monteazăbușoanele orificiilor de calaj.Se remontează capacul pinionului pompeide injecţie.

ATENŢIE! Nu uit aţi să scoateţi tijele de

imobilizare motor și pompă de injecţie.

Se pornește și se lasă să funcţionezemotorulla relantipentru a verificadacă există

scurgeri de motorină. IMPORTANT:Obligatoriu, tijele MOT 1520 și MOT

1054 se vor păstra curate și în bună stare.

MOT 1520

A




13 - 29

Filtrul de carburant este amplasat în compartimentul motor, pe dublură aripă parte faţă dreapta.Acesta este demontabil,permiţând înlocuirea elementuluifiltrant. Filtrul conţine și o rezistenţă

pentru încălzireamotorinei.

DEMONTARE

RESPECTAŢI CU STRICTEŢEREGULILE DE CURĂŢENIE

Atenţie! La cantita tea de motorină și la

presiunea reziduală care se găsește încanalizaţiile de motorină.

Se debranșeazăde la filtru:- conectorul rezistenţei de încălzire

motorină (1);- conducta de alimentare pompă de

injecţie (2);- conducta de alimentare carburant (3).

Se demontează filtrul de carburant prindeclipsare de pe suportul său.

Se demontează șurubul (4) și se scoateelementul filtrant.

REMONTARESe efectuează în ordine inversă operaţiilede

la demontare.Se va respecta obligatoriu poziţiaracordurilor

pe filtru.Se va avea grijă să nu se obtureze sau

deterioreze conductele de carburant.

IMPORTANTSe va realiza reamorsarea circuitului de

carburant pe la bușonul (5) cu ajutorul pompeide amorsare.

Este necesară purjarea periodică ( la fiecare10000 km parcurși)sauori de câte ori este nevoie,a apei din filtrul de motorină pe la bușonul depurjare (6).Se reperează poziţia capacului filtrului în

raport cu corpul acestuia.

Filtru motorină

5 4

6




13 - 30

Gestiune centralizată temperatură apă (G.C.T.A)

FUNCţIONARE

Senzorul de temperatură apă (244)furnizează calculatorului (U.C.E.) injecţieinformaţii despre evoluţia temperaturii apei.

În funcţie de temperatura apei calculatorulde injecţie comandă:

- sistemul de injecţie,- sistemulde recirculare gaze eșapa-ment,- motoventilatorul de răcire,- aprinderea martorului de alertă

temperatură apă situat pe tabloul de bord.• G.M.V. pornește dacă temperaturaapei depășește 99 °C și se oprește atuncicând temperatura scade sub 96 °C.

MARTOR TEMPERATURĂ APĂ

Acest martor este comandat de cătrecalculatorul de injecţie.

Martorul se aprinde atunci cândtemperatura apei depășește105 °C.

AMPLASARESENZORTEMPERATURĂAPĂ

Senzorul de temperatură apă (244) estemontat în cutia termostatului, în partea dinspate a chiulasei.

244




13 - 31

Potenţiometru acceleraţie

DEMONTARE

Se demontează cutiapotenţiometrului de pesemidublura aripii stânga faţă.Se desface cablul de acceleraţie de la cutie.

Ca piesă de schimb, potenţiometrul estecomercializat numai asamblat cu cutiaacestuia.

REMONTARE

Se procedează în sens invers demontării.Se verifică obligatoriu funcţionareapotenţiometrului cu testerulCLIP.

Dispunere pini:

1. Semnal pista 22. Semnal pista 13. Alimentare 5 V pista 24. Masă pista 15. Masă pista 26. Alimentare 5 V pista 1

Rezistenţa pistelor: 1,7 ±0,5 KΩΩΩΩ.

NOTĂ: Un defect al uneia din cele 2 pisteale potenţiometrului de poziţie pedală acceleraţie va determina modificareaturaţiei de relanti sau de funcţionare (vezi capitolul 13 “Corecţia turaţiei derelanti”).

6 5 4 3

21




13 - 32

Acest document prezintă diagnosticarea aplicabilă calculatoarelor DCU 3R, avândvarianta de diagnosticare VDIAG 09.

Pentru efectuarea diagnosticării acestui sistem de injecţie diesel este necesar săutilizaţi următoarele:

- Nota Tehnică diagnosticare;- Schema electrică funcţională a automobilului respectiv;- Testerul CLIP Tehnic, bornierul cu 90 căi ( ELE 1497).

ETAPELE DIAGNOSTICĂRII

- Branșarea testeruluiCLIP la prizadiagnosticare pentru identificarea tipului calculatorului deinjecţie,număr program, variantă diagnosticare.

- Identificare informaţii în documentul “Diagnosticare” corespunzător sistemuluiinjecţie.- Citirea și respectarea instrucţiunilor de lucru prezentate în documentaţiadiagnosticare.- Citireadefectelormemoratede calculatorul injecţie, cu ajutorul testerului CLIPși identificarea

cauzelor cu ajutorul capitolului “Interpretarea defectelor”.

OBSERVAţIE: Fiecare defect este interpretat pentru un tip de memorizareparticular (defect prezent, defect memorat, defect prezent sau defect memorat).Etapele de control descrise pentru tratarea fiecărui defect nu se vor aplica pe vehiculdecât dacă defectul declarat de CLIP este interpretat în document pentru tipul său dememorare. Tipul de memorare al unui defect va fi luat în considerare la începereadiagnosticării, după ce se ia contactul, urmată de punerea acestuia. Dacă un defecteste interpretat atunci când el este declarat “memorat”, condiţiile de aplicare adiagnosticării sunt menţionate la “Recomandări”. Atunci când condiţiile nu suntsatisfăcute, efectuaţi pașii descriși la diagnosticare pentru a controla circuitul electrical elementului incriminat, deoarece defectul nu mai este prezent pe vehicul. Efectuaţiacelași demers atunci când testerul CLIP declară un defect ca fiind “memorat” și el nueste interpretat în documentaţie decât ca defect “prezent”.

- Efectuaţi controlul de conformitate (punere în evidenţă a eventualelor

disfuncţionalităţi încă nedeclarate de autodiagnosticarea sistemului) și aplicareadiagnosticărilorasociate, ca urmare a interpretării rezultatelor.- Validarea efectuării reparaţiei (eliminarea cauzei defecţiunii).- Exploatarea arboreluide localizarea defecţiunii, în cazul în care problema persistă.

UTILAJE NECESARE PENTRU EFECTUAREA CONTROLULUI ȘIINTERVENţIILOR:

- Tester SAGEM CLIP;- Multimetru;

Diagnosticare - Generalităţi




13 - 33

- Bornier cu 90 căi - ELE 1497.

PARTICULARITĂţILE DIAGNOSTICĂRIICalculatorul de injecţie diesel LUCAS DCU 3R furnizează oinformaţie “tip defect” ( CO

01, 1DEF, ...) pentru majoritateadefectelor prezente. Aceastăinformaţie se limiteazăsistematicla “DEFECT” atunci când unul din aceste defecte este declarat ca fiind memorat, chiar dacăpana este prezentă, iar condiţiile de a o lua în considerare nu sunt realizate ( imposibilitateaobţinerii 1. DEF sau CO.0 pentru un defect memorat). În acest caz, și dacă defectul esteinterpretatla diagnosticare atunci când este numai “memorat”,aplicaţicondiţiilede confirmareaprezenţei reale a penei, menţionate la “Recomandări” în rubrica “Condiţii de aplicare adiagnosticării asupra unui defect memorat”.

Dacă pana este prezentă, aplicarea acestei recomandări va permite vizualizarea informaţiei“tip de pană” pe ecranul testerului CLIP și astfel va fi aplicatădiagnosticarea acelei pene.

Diagnosticare - Generalităţi




13 - 34

CalculatorDF001prezent

RECOMANDĂRI

Înlocuiţi calculatorul (U.C.E.) injecţie.Modificaţi, dacă este necesar, configuraţia calculatorului nouîn raport cu opţiunile prezentepe vehicul (consultaţi capitolul “Ajutor” pentru această intervenţie).

DUPĂREPARAţIE

Fără

Efectuaţi o probă de drum urmată de un control cu testerul CLIP.

Diagnosticare - Interpretare defecte




13 - 35

DF002prezent

Circuit senzor temperatură apă1. DEF: Temperatura măsurată prea mică2. DEF : Temperatura măsurată prea mare

Efectuaţi un control al conexiunilor senzorului temperatură apă. Reparaţi dacă este necesar.Măsuraţi rezistenţa senzorului temperatură apă la conectorul acestuia. Înlocuiţi senzoruldacă este defect (circuit deschis sau în afara toleranţelor).

Efectuaţi un control al conexiunilor calculatorului injecţie. Reparaţi dacă este necesar.Verificaţi continuitatea și izolarea faţă de +12 volţi a legăturii între :

pin 34 calculator injecţie —› pin 3 senzor temperatură apăVerificaţi continuitatea pe traseul electric:

pin 66 calculator injecţie —› pin 2 senzor temperatură apă

DUPĂREPARAţIE Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie, tăiaţi contactulapoi efectuaţi o probă de drum.La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP.

R ECOMANDĂRIParticularităţi: Utilizaţi bornierul ELE 1497 pentru orice intervenţiela conectorul calculatorului injecţie.Rezistenţa la 20°C: 2500 ± 100ohmi (300 - 450 ohmi la 80°C).

R ECOMANDĂRI Fără1. DEF

Efectuaţi un control al conectorului senzorului temperatură apă. Reparaţi dacă este necesar.Măsuraţi rezistenţa senzorului temperatură apă la conectorul său. Înlocuiţi senzorul dacăeste defect (scurtcircuit sau în afara toleranţelor).

Efectuaţi un control al sistemului de conectare la nivelul calculatorului. Reparaţi dacăestenecesar.Verificaţi izolarea faţă de masă între:

pin 34 calculator injecţie —› pin 3 senzor temperatură apăVerificaţi dacă circuitul senzorului este în scurtcircuit (scurtcircuit cablaj între pinii 34 și66 ai conectorului calculatorului).






13 - 36

DF003prezent

Circuit potenţiometru acceleraţie

1.DEF: Măsurare pista 1 prea mică / pista 2.2.DEF : Măsurare pista 2 prea mică / pista 1.3.DEF : Tensiunea măsurată la pista 2 prea mare.4.DEF : Tensiunea măsurată la pista 2 prea mică.5.DEF : Tensiunea măsurată la pista 1 prea mare.6.DEF : Tensiunea măsurată la pista 1 prea mică.7.DEF : Valoarea tensiunii de referinţă nr. 2 prea mică.8.DEF : Valoarea tensiunii de referinţă nr. 2 prea mare.

RECOMANDĂRI Particularităţi :Utilizaţi bornierulELE.1497 pentru orice intervenţie

la conectorul calculatorului injecţie.

DUPĂREPARAţIE

Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie, tăiaţi contactul

apoi efectuaţi o probă de drum.La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP.

Efectuaţi un control la conectorul potenţiometrului acceleraţie și la conectorulcalculatorului. Reparaţi dacă este necesar.

Dacă defecţiunea persistă după aceste verificări, înlocuiţi potenţiometrul acceleraţie.

R ECOMANDĂRI Fără1.DEF / 2.DEF

Efectuaţi un control la conector potenţiometru acceleraţie. Reparaţi dacă este necesar.Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie.Reparaţi dacă este necesar.

Verificaţi izolarea faţă de +12 volţi a legăturii între :pin 37 calculator injecţie —› pin 1 potenţiometru acceleraţie.

Verificaţi apoi izolarea acestei legături în raport cu legătura între :pin 41 calculator injecţie —› pin 6 potenţiometru acceleraţie (5 volţi

potenţiometru).pin 42 calculator injecţie —› pin 3 potenţiometru acceleraţie (2,5 volţipotenţiometru).







13 - 37

DUPĂREPARAţIE



Efectuaţi un control al conectorului potenţiometrului acceleraţie. Reparaţi dacă estenecesar.Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie. Reparaţi dacă este necesar.

Verificaţi continuitatea și izolarea faţă de masă a legăturii între :pin 37 calculator injecţie —› pin 1 potenţiometru acceleraţie.Verificaţi apoi izolarea acestei legături în raport cu legătura între :

pin 62 calculator injecţie —› pin 5 potenţiometru acceleraţie (masăpistă 2 potenţiometru).

pin 61 calculator injecţie —› pin 4 potenţiometru acceleraţie (masăpistă 1 potenţiometru).



Efectuaţi un control la conector potenţiometru acceleraţie. Reparaţi dacă este necesar.Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie.Reparaţi dacă este necesar.

Verificaţi izolarea faţă de +12 volţi a legăturii între :pin 8 calculator injecţie —› pin 2 potenţiometru acceleraţie.

Verificaţi apoi izolarea acestei legături în raport cu legătura între :pin 41 calculator injecţie —› pin 6 potenţiometru acceleraţie (5 volţi

potenţiometru).Verificaţi continuitatea pe traseul electric :

pin 61 calculator injecţie —› pin 4 potenţiometru acceleraţie




DF003continuare




13 - 38

DUPĂREPARAţIEȘtergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie, tăiaţi contactul


Efectuaţi un control al conectorului potenţiometrului acceleraţie. Reparaţi dacă estenecesar.Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie. Reparaţi dacă este necesar.

Verificaţi continuitatea și izolarea faţă de masă a legăturii între :pin 8 calculator injecţie —›pin 2 potenţiometru acceleraţie.Verificaţi apoi izolarea acestei legături în raport cu legătura între :

pin 62 calculator injecţie —›pin 5 potenţiometru acceleraţie(masa pista 2potenţiometru).

pin 61 calculator injecţie —›pin 4 potenţiometru acceleraţie (masa pista 1potenţiometru).

Verificaţi continuitatea legăturii între:pin 41 calculator injecţie —›pin 6 potenţiometru acceleraţie.




DF003continuare




13 - 39

DUPĂREPARAţIE



Efectuaţi un control al conectorului potenţiometrului acceleraţie. Reparaţi dacă estenecesar.

Debranșaţi potenţiometrul acceleraţie și măsuraţi cu contactul pus, tensiunea între bornele3 și 5 ale conectorului acestuia.

Tensiunea măsurată este între 2,15 și 2,85 volţi ?

R ECOMANDĂRI Fără7. DEF / 8. DEF

NU Efectuaţi un control al conectorului calculatorului injecţie. Reparaţi dacă estenecesar.

Dacă există 7.DEF :Verificaţi izolarea faţă de masă a legăturii între :

pin 42 calculator injecţie —› pin 3 potenţiometru acceleraţie.Verificaţi, de asemenea, izolarea acestei legături în raport cu legătura între:

pin 62 calculator injecţie —›pin 5 potenţiometru acceleraţie

(masa pistei 2 a potenţiometrului).Căutaţi din nou un eventual scurtcircuit al pistei 2 a potenţiometrului între:pin 3 potenţiometru —›pin 5 potenţiometru acceleraţie

Dacă există 8.DEF :Verificaţi continuitatea și izolarea faţă de +12 volţi a legăturii între :

pin 42 calculator injecţie —› pin 3 potenţiometru acceleraţie.Verificaţi, de asemenea, izolarea acestei legături în raport cu legătura între:

pin 41 calculator injecţie —› pin 6 potentiometru acceleraţie (+ 5 volţipotenţiometru).

Verificaţi, de asemenea, continuitatea legăturii între:pin 62 calculator injecţie —› pin 5 potenţiometru acceleraţie

DA Înlocuiţi potenţiometrul acceleraţie dacă tensiunea este nulă între bornele 1 și5 ale conectorului acestuia (alimentare controlată corect).Înlocuiţi calculatorul dacă izolarea în raport cu +12 volţi a legăturii între:

pin 37 calculator injecţie —› pin 1 potenţiometru acceleraţie(alimentare și cablaj

corecte) .


DF003continuare




13 - 40

DF012

prezent

Tensiune baterie1.DEF: Tensiune baterie prea mică.

2.DEF : Tensiune baterie prea mare.

RECOMANDĂRI Particularităţi :Efectuaţi, eventual, un control complet al circuituluide încărcare cu ajutorul testerului CLIP.

DUPĂREPARAţIE



Efectuaţi intervenţiile necesare pentru a obţine o tensiune corectă de alimentare a

calculatorului:6 volţi < tensiune de funcţionare < 16,5 volţi.- Controlaţi încărcarea bateriei.- Controlaţi circuitul de încărcare.- Controlaţi strângerea și starea bornelor bateriei.- Controlaţi legătura electrică la masă a calculatorului.





13 - 41

DF014prezent

saumemorat

Circuit electrovană stopDEF : Defect memorat.1.DEF : Electrovană stop defectă2.DEF : Defecţiune funcţională a electrovanei stop

RECOMANDĂRI

Condiţie de aplicare a diagnosticului la defecţiune memorată:Defectul este declarat prezent în timpulfazei de demaraj.Particularităţi: Utilizaţi bornierul ELE. 1497 pentru orice intervenţiela conectorul calculatorului injecţie.

DUPĂREPARAţIEȘtergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie, tăiaţi contactulapoi efectuaţi o proba de drum.La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP.

Efectuaţi un control la conectorul pompei injecţie. Remediaţi dacă este necesar.Măsuraţi rezistenţa electrovanei stop între pinii 4 și 11 ai conectorului pompei. Înlocuiţielectrovana stop dacă rezistenţa acesteia nu este de 1,4 ± 0,7 ohmi.

Efectuaţi un control al conectorului calculatorului. Reparaţi dacă este necesar.Verificaţi continuitatea și izolarea în raport cu +12 volţi a legăturii între :

pin 30 calculator injecţie —› pin 11 conector pompă.Verificaţi prezenţa alimentării + După contact la pinul 4 al conectorului pompei.


Efectuaţi un control la conectorul pompei. Reparaţi dacă este necesar.

Debranșaţi conectorul pompei, puneţi contactul si măsuraţi tensiunea la pinul 11 alconectorului.

* Dacă tensiunea nu este între 9 - 10 volţi, luaţi contactul si controlaţi urmatoarele:- Starea conectorului calculatorului injecţie.- Izolarea în raport cu masa a legăturii între:

pin 30 calculator injecţie —› pin 11 conector pompă.

TRIC» verificând oscilaţia tensiunii între 9 - 10 volţi și tensiunea la baterie în timpulpilotajului.

Dacă ciclul de pilotaj se efectuează corect, înlocuiţi electrovana stop (problemă mecanică / șpan).Dacă ciclul de pilotaj nu este vizualizat, înlocuiţi calculatorul injecţie.






13 - 42

DF015prezent

saumemorat

Antidemaraj.

RECOMANDĂRICondiţia de aplicare a diagnosticului pentru defect memorat :Aplicaţi diagnosticul dacă defectul este prezent sau memorat.Particularităţi: Utilizaţi bornierul ELE. 1497 pentru oriceintervenţie la conectorul calculatorului injecţie.

Efectuaţi un control al funcţiei antidemaraj.Verificaţi / efectuaţi procedura validare antidemaraj pentru cele două chei.

DUPĂREPARAţIE

Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie, tăiaţi contactulapoi efectuaţi o probă de drum.La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP.

Dacă defecţiunea persistă, verificaţi continuitatea și izolarea legăturii între:pin 20 calculator injecţie —› pin A6 de la U.C.E. decodor.





13 - 43

RECOMANDĂRI Particularităţi : Utilizaţi bornierul ELE. 1497 pentru oriceintervenţie la conectorul calculatorului injecţie.

Efectuaţi un control al conectorului releului injecţie. Remediaţi dacă este necesar. Încercaţicu un alt releu (notaţi defectele memorate, înlocuiţi releul, ștergeţi defectele memorate,luaţi contactul și așteptaţi 10 secunde, citiţi eventualele defecte memorate).

Efectuaţi un control la conectorul calculatorului. Remediaţi dacă este necesar.Verificaţi continuitatea legăturii între :

pinii 76 și 77 calculator injecţie —› conector releu (masă putere) și control starecablaj.Verificaţi continuitatea legăturii între :

pin 82 calculator injecţie —› conector releu (ieșire bobină) control stare cablaj.

Dacă defecţiunea persistă după aceste verificări, înlocuiţi calculatorul (consultaţi capitolul“Ajutor” pentru această intervenţie).

DUPĂREPARAţIE


Circuit releu injecţie

1.DEF: Alimentare permanentă (releul nu întrerupe alimentarea).2.DEF : Releul întrerupe alimentarea prea devreme, nu realizeazămenţinerea alimentării.



Efectuaţi un control al conectorului releului injecţie. Remediaţi dacă este necesar.Încercaţi cu un alt releu (notaţi defectele memorate, înlocuiţi releul, ștergeţi defectelememorate, luaţi contactul și așteptaţi 10 secunde, citiţi eventualele defecte memotare).

Efectuaţi un control la conectorul calculatorului. Remediaţi dacă este necesar.Verificaţi izolarea în raport cu masa a legăturii între:

pin 82 calculator injecţie —› conector releu (masă bobină).Asiguraţi izolarea în raport cu + baterie a legăturii între :

pinii 76 și 77 calculator injecţie —› conector releu (ieșire +12 volţi).

Dacă defecţiunea persistă după aceste verificări, înlocuiţi calculatorul (consultaţi capitolul

“Ajutor” pentru această intervenţie).


DF017

prezentsaumemorat




13 - 44

Circuit captor temperatură carburant.

1.DEF : Temperatura măsurată foarte mică.2.DEF : Temperatura măsurată foarte mare.

DF021

prezent

Particularităţi : Utilizaţi bornierul ELE. 1497 pentru oriceintervenţie la conectorul calculatorului injecţie.

RECOMANDĂRI

Efectuaţi un control la conectorul pompei injecţie. Remediaţi dacă este necesar.Măsuraţi rezistenţa captorului temperatură carburant la conectorul pompei între pinii6 si 7. Înlocuiţi captatorul dacă este defect (circuit deschis). Valoare recomandată :2716 ± 60 ohmi la 25°C.

Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie. Remediaţi dacă este necesar.Verificaţi continuitatea și izolarea în raport cu +12 volţi a legăturii între : pin 36 calculator injecţie —› pin 6 conector pompă.


DUPĂREPARAţIE


Efectuaţi un control al conectorului captorului de temperatură carburant. Remediaţidacă este necesar.Măsuraţi rezistenţa captorului temperatură carburant la conectorul acestuia. Înlocuiţicaptorul dacă este defect (scurtcircuit ).

Efectuaţi un control al conectorului calculatorului injecţie. Remediaţi dacă este necesar.Verificaţi izolarea în raport cu masa a legăturii între :

pin 36 calculator injecţie —› pin 6 captor temperatură carburant.

Verificaţi dacă circuitul captorului se află în scurtcircuit.






13 - 45

DF022prezent

Circuit senzor temperatură aer

1.DEF : Temperatura măsurată prea mică.2.DEF : Temperatura măsurată prea mare .

Particularităţi : Utilizaţi bornierul ELE.1497 pentru oriceintervenţie la conectorul calculatorului. Rezistenţa la 20°C:2500 ± 100 ohmi (1070 - 1270 ohmi la 40°C).

Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie, tăiaţi contactul apoiefectuaţi o proba de drum.La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP.

DUPĂREPARAţIE

RECOMANDĂRI

Efectuaţi un control al conectorului senzorului temperatură aer. Remediaţi dacă este necesar.Măsuraţi rezistenţa senzorului temperatură aer la conectorul acestuia.Înlocuiţi senzorul dacă este defect (circuit deschis).

Efectuaţi un control la calculatorul injecţie. Remediaţi dacă este necesar.Verificaţi continuitatea și izolarea în raport cu +12 volţi a legăturii între

pin 4 calculator injecţie —› pin 1 senzor temperatură aer.Verificaţi continuitatea legăturii între:

pin 65 calculator injecţie —› pin 2 senzor temperatură aer


Efectuaţi un control al conectorului senzorului temperatură aer. Remediaţi dacă estenecesar.Măsuraţi rezistenţa senzorului temperatură aer la conectorul acestuia.Înlocuiţi senzoruldacă este defect (scurtcircuit).

Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie. Remediaţi dacă este necesar.

Verificaţi izolarea în raport cu masa a legăturii între :pin 4 calculator injecţie —> pin 1 senzor temperatură aer

Verificaţi dacă circuitul senzorului se află în scurtcircuit.






13 - 46

DF023memorat

Circuit senzor turaţie motorDEF : Defect memorat.

1.DEF : Acelerare motor prea mare.2.DEF : Decelerare motor prea mare.3.DEF : Măsurare imposibilă a semnalului turaţie.4.DEF : Nu există semnal turaţie cu motorul mergând.5.DEF : Nu există semnal turaţie la demaraj.

RECOMANDĂRI

Condiţie de aplicare a diagonsticului la defect memorat:Defectul devine declarat prezent dacă se efectuează o probă de demarajmotor, supraveghind ecranul care indică defecţiunile.Particularităţi : Utilizaţi bornierul ELE. 1497 pentru orice intervenţie lanivelul conectorului calculatorului injecţie.

RECOMANDĂRI Defect de semnal senzor turaţie.1.DEF / 2.DEF / 3.DEF

Efectuaţi un control al conectorului senzorului turaţie. Remediaţi dacă este necesar.Măsuraţi rezistenţa senzorului turaţie la conectorul acestuia. Înlocuiţi senzorul dacă este defect(valoare recomandată : circa 650 - 700ohmi) .

Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie. Remediaţi dacă este necesar.Efectuaţi un control vizual al stării generale a cablajuluiși a circuitului cablajului senzorului turaţie,pentru eventualitatea unor microrupturi sau parazitaj.Verificaţi continuitatea (absenţa rezistenţelor parazite) si izolaţia legăturilor între:

pin 11 calculator injecţie —›pin B senzor turaţie.pin 74 calculator injecţie —› pin A senzor turaţie.

Verificaţi, de asemenea, izolarea între aceste legături.

Demontaţi senzorul turaţie și verificaţi starea lui (deformare, ancrasare…).Eventual, luaţi în considerare starea și conformitatea volantei motor (ca urmare a unei înlocuiri saudemontări la vehicule cu kilometraj foarte mic).

RECOMANDĂRI Absenţa sau pierderea semnalului senzor turaţie.4. DEF / 5. DEF

Efectuaţi un control al conectorului senzorului turaţie. Remediaţi dacă este necesar.Măsuraţi rezistenţa senzorului turaţie la conectorul acestuia. Înlocuiţi senzorul dacă este defect(valoare recomandată: circa 650 - 700 ohmi).

Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie. Remediaţi dacă este necesar.Verificaţi continuitatea și izolarea legăturilor urmatoare între :

pin 11 calculator injecţie —› pin B senzor turaţie.pin 74 calculator injecţie —› pin A senzor turaţie.

Verificaţi, de asemenea, izolarea între aceste legături.

Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie, tăiaţi contactul apoi efectuaţio proba de drum.La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP.

DUPĂREPARAţIE





13 - 47

DF024prezent

Circuit senzor presiune atmosferică.

1.DEF : Presiune măsurată prea mică.2.DEF : Presiune măsurată prea mare.


DUPĂREPARAţIE

FărăRECOMANDĂRI

Înlocuiţi calculatorul injecţie.Modificaţi, dacă este necesar, configuraţia calculatorului nouîn raport cu opţiunileprezentepe vehicul (consultaţi capitolul “Ajutor” pentru această intervenţie).





13 - 48

DF027prezentsaumemorat

RECOMANDĂRI

Circuit electrovană EGR.DEF : Defect memorat.CO.0 : Circuit deschis sau scurtcircuit la masă (defect prezent).CC.1 : Scurtcircuit la +12 volţi (defect memorat).1.DEF: Poziţie electrovană în afara limitei joase (defect prezent).2.DEF : Poziţie electrovană în afara limitei înalte (defect prezent).3.DEF : Control buclă poziţionare electrovană EGR (defect memorat)4.DEF : Calibrare E.G.R. în poziţie închisă (defect memorat).

Condiţii de aplicare a diagnosticului la defect memorat :Defectul devine declarat prezent ca urmare a lansării comenzii actuator“Electrovană E.G.R.” sau a pornirii motorului și controlul, cu testerul CLIP,al stării «Comandă Electrovană E.G.R.» (condiţii motor: temperatură aer> 15° și temperatură apă > 15°). Dacă nu exista confirmarea defectului,atunci aplicaţi diagnosticul pentru DEF.Particularităţi: Utilizaţi bornierulELE. 1497 pentru orice intervenţie lanivelul conectorului calculatorului injecţie.

Efectuaţi un control al conectorului electrovanei E.G.R. Remediaţi dacă este necesar.Măsuraţi rezistenţa electrovanei E.G.R. între pinii 1 și 5ai conectorului.Înlocuiţi ansamblul Electrovană E.G.R. / captator poziţie vană E.G.R., dacă rezistenţa măsurată nu

este de 8 ± 0,5 ohmi.Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie. Remediaţi dacă este necesar.Verificaţi continuitatea și izolarea în raport cu masa a legaturii între :

pin 59 calculator injecţie —›pin 5 electrovană E.G.R..Verificaţi prezenţa alimentării+ După contact lapinul 1al electrovanei E.G.R..

R ECOMANDĂRI FărăCO.0

Efectuaţi un control al conectorului electrovanei E.G.R.. Remediaţi dacă este necesar.Măsuraţi rezistenţa electrovanei E.G.R. întrepinii 1 și 5 ai conectorului acestuia.Înlocuiţi ansamblul Electrovană E.G.R. / captator de poziţie vană EGR dacă rezistenţa măsuratănu este de 8 ± 0,5 ohmi.

Efectuaţi un control conectorul calculatorului injecţie. Remediaţi dacă este necesar.Verificaţi izolarea în raport cu + 12 volţi a legăturii între :

pin 59 calculator injecţie —›pin 5 electrovană E.G.R..

R ECOMANDĂRI FărăCC.1


DUPĂREPARAţIE





13 - 49

DF027continuare


DUPĂREPARAţIE

Efectuaţi un control al conectorului electrovanei E.G.R.. Remediaţi dacă este necesar.Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie. Remediaţi dacă este necesar.

Verificaţi continuitatea și izolaţia legăturii între :

pin 35 calculator injecţie —›pin 6 electrovană E.G.R..Verificaţi continuitatea legăturii între :pin 39 calculator injecţie —›pin 2 electrovană E.G.R..pin 63 calculator injecţie —›pin 4 electrovană E.G.R..

Dacă defectul “CIRCUIT ELECTROVANĂ E.G.R.” reapare, efectuaţi înlocuirea ansambluluielectrovană E.G.R. / captator de poziţie vană E.G.R. (consultaţi “Manualul de Reparaţii” pentruaceastă intervenţie).


Efectuaţi un control al conectorului electrovanei E.G.R.. Remediaţi dacă este necesar.Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie. Remediaţi dacă este necesar.

Verificaţi izolarea în raport cu +12 volţi a legăturii între :pin 35 calculator injecţie —›pin 6 electrovană E.G.R..

Verificaţi, de asemenea, izolarea acestei legături în raport cu legătura între :pin 39 calculator injecţie —› pin 2 electrovană E.G.R.. (+ 5 volţi potenţiometru)

Dacă defectul “CIRCUIT ELECTROVANĂ E.G.R.” reapare, înlocuiţi ansamblul Electrovană E.G.R./ captator de poziţie vană E.G.R. (consultaţi ”Manualul de Reparaţii” pentru această intervenţie).






13 - 50

DF027continuare

Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie, tăiaţi contactul apoi efectuaţio proba de drum.La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP.

DUPĂREPARAţIE

Ștergeţi defectele memorate de calculator. Porniţi motorul și controlaţi cu testerul CLIP starea«COMANDĂ ELECTROVANĂ E.G.R.». Așteptaţi să se vizualizeze comanda electrovanei E.G.R.(condiţie motor : temperatura aerului >15° și temperatura apei >15°)

Dacă defectul reapare, demontaţi electrovana. Dacă demontarea nu este posibilă, scoateţi filtrul deaer, apoi extrageţi electrovana împingînd-o prin interior, fară să deterioraţi axul sau supapele vanei.Verificaţi dacă vana este blocată.- Dacă este blocată în poziţie intermediară:Înlocuiţi ansamblul Electrovană E.G.R. / captator de poziţie vană E.G.R..- Dacă este blocată în poziţia închis (oxidare pe scaunul supapelor electrovanei):Încercaţi să deblocaţi vana.

* Dacă vana rămîne blocată, înlocuiţi ansamblul Electrovană E.G.R. / captator de poziţie vanăE.G.R..

* Dacă vana se deblochează, rebranșaţi conectorul electrovanei și efectuaţi mai multe pilotajeale vanei prin comanda actuator «ELECTROVANĂ E.G.R.». Curăţaţi dacă este necesar.

Înlocuiţi ansamblul electrovană E.G.R. / captator de poziţie vană E.G.R., în cazul în care suntprobleme de funcţionare.


Efectuaţi un control la conectorul calculatorului. Remediaţi dacă este necesar.

Măsuraţi rezistenţa captatorului de poziţie vană E.G.R. între pinii 63 și 39 ai conectoruluicalculatorului (rezistenţa teoretică = 4 kohmi ± 40 %).- Dacă rezistenţa este corectă, înlocuiţi ansamblul Electrovană E.G.R ./ captator de poziţie vană

E.G.R. (vana blocată).- Dacă rezistenţa nu este bună, măsuraţi rezistenţa captatorului de poziţie vană E.G.R. direct întrepinii 2 și 4ai conectorului E.G.R..Dacă valoarea măsurată nu este bună, înlocuiţi ansamblul Electrovană E.G.R. / captator de poziţievană E.G.R..Dacă valoarea măsurată este corectă, controlaţi cablajul și conectorii cablajului.






13 - 51

Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie, tăiaţi contactulapoi efectuaţi o proba de drum. La sfârșitul intervenţiei efectuaţi uncontrol cu testerul CLIP.

DUPĂREPARAţIE

DF027continuare

Efectuaţi un control la conectorul Electrovană E.G.R.. Remediaţi dacă este necesar.Măsuraţi rezistenţa Electrovanei E.G.R. între pinii 1 și 5 ai conectorului acesteia.Înlocuiţi ansamblul Electrovană E.G.R. / captator de poziţie vană E.G.R. dacă valoareamăsurată nu este de 8 ± 0,5 ΩΩΩΩ.

Efectuaţi un control la conectorul calculatorului. Remediaţi dacă este necesar.Verificaţi continuitatea și izolarea legăturii între:pin 59 calculator injecţie —› pin 5 electrovană E.G.R.pin 35 calculator injecţie —› pin 6 electrovană E.G.R.pin 39calculator injecţie —› pin 2 electrovană E.G.R.pin 63 calculator injecţie —› pin 4 electrovană E.G.R.

Masuraţi rezistenţa captatorului de poziţie vană E.G.R. între pinii 63 și 39 ai conectoruluicalculatorului (rezistenţa teoretică = 4 kΩΩΩΩ ± 40 %).

R ECOMANDĂRI FărăDEF





13 - 52

DF 048

prezentsaumemorat

Circuit grup motoventilator răcireDEF : Defect memoratCO.0 : Circuit deschis sau scurtcircuit la masăCC.1: Scurtcircuit la +12 volţi

RECOMANDĂRI


apoi efectuaţi o proba de drum.La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP.

DUPĂREPARAţIE

Condiţii de aplicare a diagnosticului la defect memorat : Dacădefectul reapare memorat ca urmare a: Ștergere defecte memorate șiComanda actuator “grup motoventilator VITEZĂ MICĂ”, atunciaplicaţi diagnosticarea lui CC.1.Particularităţi :Utilizaţi bornierul ELE. 1497 pentru orice intervenţiela conectorul calculatorului injecţie.

R ECOMANDĂRI FărăCO. 0

Măsuraţi rezistenţa bobinei releului G.M.V. situat în cutia siguranţe motor.Înlocuiţi releul dacă rezistenţa nu este de ordinul a 65ΩΩΩΩ.

Efectuaţi un control la conectorul releului G.M.V..Verificaţi prezenţa alimentării +12 Volţi la pinul 1 al releului G.M.V..

Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie.Verificaţi continuitatea și izolarea în raport cu masa a legăturii între:

pin 53 calculator injecţie —> pin 2 al releului G.MV..

Dacă defectul persistă după aceste verificări, înlocuiţi releul G.M.V..

Măsuraţi rezistenţa bobinei releului G.M.V..Înlocuiţi releul dacă rezistenţa nu este de ordinul a 65ΩΩΩΩ.

Verificaţi izolarea în raport cu +12 volţi a legăturii între:pin 53 calculator injecţie —> pin 2 al releului GMV.

R ECOMANDĂRI FărăCC.1





13 - 53


DUPĂREPARAţIE

Circuit de protecţie.DF053

prezent

Fără

Înlocuiţi calculatorul injecţie.

Modificaţi dacă este necesar configuraţia calculatorului nou, în raport de opţiunile prezentepe vehicul (consultaţi capitolul “Ajutor” pentru această intervenţie).


RECOMANDĂRI




13 - 54

DF054

prezent

FărăRECOMANDĂRI

Circuit memorie pompă.

Efectuaţi un control la conectorul pompei. Reparaţi dacă este necesar.Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie. Reparaţi dacă este necesar.

Asiguraţi continuitatea și izolaţia legăturilor următoare între:pin 51 calculator injecţie —> pin 8 al conectorului pompeipin 67 calculator injecţie —> pin 7 al conectorului pompei.

Dacă controalele efectuate prima dată nu permit localizarea originii luării în consideraţiea defecţiunii “CIRCUIT MEMORIE POMPĂ” și dacă această defecţiune ramîne

declarată prezentă de testerul CLIP, reluaţi toate verificările. Înlocuiţi pompa dacădefecţiunea persistă.

Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie, tăiaţi

contactul apoi efectuaţi o probă de drum.La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP.

DUPĂ

REPARAţIE





13 - 55

Condiţii de aplicare a diagnosticului la defect memorat:Dacă defectul reapare memorat ca urmare a: Ștergere defectememorate și Comanda actuator «RELEU DEPREÎNCĂLZIRE», atunci aplicaţi diagnosticarea lui CC.1.Particularităţi :Utilizaţi bornierul ELE. 1497 pentru oriceintervenţie la conectorul calculatorului injecţie.


Efectuaţi un control al celor doi conectori ai releului preîncălzire bujii. Remediaţi dacăeste necesar.

Debransaţi conectorul cu 6 căi al releului preîncălzire și verificaţi alimentarea acestuia:- Prezenţa alimentării +După contact între pinii A1 și A2 ai conectorului cu 6 pini.

- Prezenţa alimentării +Înainte de contact la pinul 2al conectorului cu trei căi (siguranţa70A).Efectuaţi intervenţiile necesare.

Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie. Remediaţi dacă este necesar.Verificaţi continuitatea și izolarea în raport cu masa a legăturii între :

pin 52 calculator injecţie —› pin B1 conector cu șase pini al releului preîncălzire.

R ECOMANDĂRI FărăCC. 1

Verificaţi izolarea în raport cu +12 volţi a legăturii între :pin 52 calculator injecţie —> pin B1 conector cu șase pini al releului

preîncălzire.



DUPĂREPARAţIE

RECOMANDĂRI


DF056prezent

saumemorat

Circuit comandă releu preîncălzire bujii.DEF : Defect memoratCO.0 : Circuit deschis sau scurtcircuit la masăCC.1: Scurtcircuit la + 12 volţi




13 - 56

Particularităţi : Utilizaţi bornierul ELE.1497 pentru orice intervenţiela conectorul calculatorului injecţie.RECOMANDĂRI

Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie, tăiaţi contactul apoiefectuaţi o probă de drum.La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP.

DUPĂREPARAţIE

DF058prezent

Tensiune de referinţă a captorilor (+ 5 volţi)1.DEF : Tensiunea de referinţa a captorilor prea mică.2.DEF. : Tensiunea de referinţa a captorilor prea mare.

R ECOMANDĂRI Fără1.DEF


Efectuaţi un control al conectorului potenţiometrului acceleraţie. Remediaţi dacă este necesar.Căutaţi încă o dată un eventual scurtcircuit al pistei 1 a potenţiometrului între pinii 4 și 6.

Efectuaţi un control al conectorului vanei E.G.R.. Remediaţi dacă este necesar. Căutaţi încă o datăun eventual scurtcircuit al pistei potenţiometrului vanei între pinii 2 și 4.


Verificaţi izolarea în raport cu masa a legăturilor următoare între : pin 41 calculator injecţie —› pin 6 conector potenţiometru acceleraţie pin 39 calculator injecţie —› pin 2 conector vană E.G.R..

Dacă verificările efectuate prima dată nupermit localizarea originii luării în considerare a defecţiunii

“TENSIUNE DE REFERINŢĂ A CAPTORILOR” și dacă defecţiunea persistă, reluaţi ansamblul deverificări. Înlocuiţi calculatorul dacă defecţiunea persistă.

Efectuaţi un control al conectorului vanei E.G.R..Efectuaţi un control al conectorului pompei.Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie.Remediaţi dacă este necesar.

Verificaţi izolarea în raport cu +12 volţi a legăturilor următoare între :pin 41 calculator injecţie —› pin 6 conector potenţiometru acceleraţiepin 39 calculator injecţie —› pin 2 conector vană E.G.R.pin 12 calculator injecţie —› pin 9 conector pompăpin 13 calculator injecţie —› pin 13 conector pompăpin 14 calculator injecţie —› pin 10 conector pompăpin 15 calculator injecţie —› pin 12 conector pompă.





13 - 57


Circuit de avans.DEF : Defect memorat

CO.0 : Circuit deschis sau scurtcircuit la masăCC.1 : Scurtcircuit la +12 volţi1.DEF: Poziţie camă în afara limitei joase2.DEF: Poziţie camă în afara limitei înalte3.DEF : Poziţionare defectuoasă a camei4.DEF : Incoerenţă între poziţia măsurată și opritorul mecanic.

Condiţii de aplicare a diagnosticului la defect memorat: Dacă defectul reapareprezent sau memorat ca urmare a: Ștergere defecte memorate și Probă de drum,atunci aplicaţi diagnosticul DEF / 3.DEF / 4.DEF.Particularităţi: Nu se va ţine cont de această defecţiune dacă circuitul decarburant a fost reamorsat folosind mecanismul de amorsare (situat lîngă filtrulmotorină) și contact pus. Ștergeţi pur si simplu defectele memorate. Utilizaţibornierul ELE. 1497 pentru orice intervenţie al conectorului calculatoruluiinjecţie.

RECOMANDĂRI



Efectuaţi un control al conectorului pompei. Remediaţi dacă este necesar.

Măsuraţi rezistenţa electrovanei de avans între pinii 3 și 4 ai conectorului pompei.Înlocuiţi electrovana de avans dacă rezistenţa nu este de ordinul a 30 ± 2 ohmi.


Verificaţi continuitatea și izolarea în raport cu masa a legăturii între :pin 89 calculator injecţie —› pin 3 conector pompă.

Verificaţi prezenţa alimentării +După contact la pin 4 al conectorului pompei.


Măsuraţi rezistenţa electrovanei de avans între pinii 3 și 4 ai conectorului pompei.Înlocuiţi electrovana de avans dacă rezistenţa acesteia nu este de ordinul a 30 ± 2 ohmi.


Verificaţi izolarea în raport cu +12 volţi a legăturii între :pin 89 calculator injecţie —› pin 3 conector pompă.


DUPĂREPARAţIE





13 - 58


apoi efectuaţi o probă de drum.La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP.DUPĂREPARAţIE

DF059continuare



Efectuaţi un control al conectorului pompei. Remediaţi dacă este necesar.Măsuraţi rezistenţa captatorului de poziţie între pinii 13 și 12 ai conectorului pompei.Înlocuiţi pompa dacă rezistenţa nu este de ordinul a 52 ±4 ohmi.

Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie. Remediaţi dacă este necesar.Verificaţi izolarea în raport cu masa a legăturii între :

pin 12 calculator injecţie —› pin 9 conector pompă.Verificaţi izolarea în raport cu masa a legăturii între :



Măsuraţi rezistenţa captatorului de poziţie între pinii 13 și 12 ai conectorului pompei.Înlocuiţi pompa dacă rezistenţa nu este de ordinul a 52 ± 4 ohmi.

Efectuaţi un control la conectorul calculatorului. Remediaţi dacă este necesar.Verificaţi continuitatea și izolarea în raport cu masa a legăturii între :

pin 13 calculator injecţie —› pin 13 conector pompă.Verificaţi continuitatea și izolarea în raport cu masa a legăturii între :

pin 15 calculator injecţie —› pin 12 conector pompă





13 - 59

DF059continuare

R ECOMANDĂRI FărăDEF / 3.DEF / 4.DEF

Efectuaţi un control al conectorului pompei. Reparaţi dacă este necesar.Măsuraţi rezistenţa electrovanei de avans între pinii 3 și 4 ai conectorului pompei.Înlocuiţi electrovana de avans dacă rezistenţa nu este de ordinul a 30 ± 2 ohmi.

Măsuraţi rezistenţa captatorului de poziţie între pinii 12 și 13 ai conectorului pompei.Înlocuiţi pompa dacă rezistenţa nu este de ordinul a 52 ± 4 ohmi.Efectuaţi un control la conectorul calculatorului. Reparaţi dacă este necesar.

Efectuaţi o măsurare a rezistenţei de linie a legăturii între :pin 13 calculator injecţie —> pin 13 conector pompă.

Efectuaţi intervenţiile necesare în caz că rezistenţa este anormal de ridicată(dacă rezistenţa > 0,2 ohmi).

Înlocuiţi pompa dacă defecţiunea persistă.



DUPĂREPARAţIE





13 - 60

DF061prezent

saumemorat

Efectuaţi un control al celor doi conectori ai releului preîncălzire bujii. Reparaţi dacăeste necesar.Verificaţi alimentarea releului preîncălzire : prezenţa alimentării +După contact întrepinii A1 și A2 ai conectorului cu 6 căi și a alimentării +Înainte de contact la pinul 2al conectorului cu 3 pini (siguranţa 70A). Efectuaţi intervenţiile necesare.

Efectuaţi un control la conectorul calculatorului. Reparaţi dacă este necesar.Verificaţi continuitatea și izolările legăturii între :

pin 49 calculator injecţie —> pin C1 conector releu preîncălzire.

Verificaţi continuitatea și izolarea în raport cu masa a cablurilor de alimentare a bujiilorpreîncălzire.

Reconectaţi calculatorul și releul preîncălzire.Demaraţi motorul și menţineţi la relanti.Activaţi comanda actuatorului «RELEU DE PREÎNCĂLZIRE» urmărind tensiuneape bujiile de preîncălzire.

- Dacă ciclul de pilotaj este vizualizat, controlaţi și înlocuiţi bujia/ bujiile defectă(e).- Dacă ciclul de pilotaj nu este vizualizat, înlocuiţi releul de preîncălzire.



DUPĂREPARAţIE

RECOMANDĂRI

Circuit bujii preîncălzire.

Condiţii de aplicare a diagnosticului la defect memorat:Defectul reapare prezent timp de 30 secunde ca urmare a puneriisub contact, înainte de a deveni memorat.Particularitaţi: Utilizaţi bornierul ELE.1497 pentru oriceintervenţie la conectorul calculatorului injecţie.





13 - 61


RECOMANDĂRI


DUPĂREPARAţIE

Condiţii de aplicare a diagnosticului la defect memorat: Dacă defectulreapare memorat ca urmare a: Ștergere defecte memorate și comandaactuatorului “ACTUATOR DE DEBIT 1” sau faza de demaraj amotorului, atunci aplicaţi diagnosticul CC.1.Particularităţi: Utilizaţi sistemul de borne ELE.1497 pentru oriceintervenţie la conectorul calculatorului injecţie.

R ECOMANDĂRI Fără1.CO. 0

Efectuaţi un control al conectorului pompei. Remediaţi dacă este necesar.Măsuraţi rezistenţa electrovanei de debit (-) la conectorul pompei între pinii 2 și 4. Înlocuiţielectrovana dacă este defectă (scurtcircuit). Valoare teoretică:30 ± 2 ohmi la 20°C.

Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie.Verificaţi izolarea în raport cu 12 volţi a legăturii între:


Circuit actuator de debit carburant.1.DEF : Defect memorat la actuatorul de debit –2.DEF : Defect memorat la actuatorul de debit +

1.CO.0: Circuit deschis sau scurtcircuit la masă1.CC.1: Scurtcircuit la + 12 volţi2.CO.0: Circuit deschis sau scurtcircuit la masă2.CC.1: Scurtcircuit la + 12 volţi

1.DEF

Efectuaţi un control al conectorului pompei. Remediaţi dacă este necesar.Măsuraţi rezistenţa electrovanei de debit (-) la nivelul conectorului pompei între pinii 2 și 4 .Înlocuiţi electrovana dacă este defectă (circuit deschis). Valoare teoretică: 30 ± 2 ohmi la 20°C.

Debranșaţi conectorul pompei, puneţi contactul și măsuraţi tensiunea la pinul 2 al conectorului.

* Dacă tensiunea măsurată nu este de ordinul a 9 - 10 volţi tăiaţi contactul și efectuaţi următoareleverificări:

- Starea conectorului calculatorului injecţie.- Continuitatea și izolarea în raport cu masa a legăturii între:pin 90 calculator injecţie —› pin 2 conector pompă.

- Prezenţa alimentării + După contact la pinul 4 al conectorului pompei.

* Dacă tensiunea măsurată este de ordinul a9 - 10 volţi utilizaţi comanda actuatorului «ACTUATORDE DEBIT 1», verificând trecerea de la o tensiune de 9 - 10 volţi la tensiunea bateriei în timpulpilotajului.

- Dacă pilotajul se efectuează corect, înlocuiţi electrovana de debit (-).- Dacă pilotajul nu este vizualizat, înlocuiţi calculatorul injecţie.Asiguraţi prezenţa alimentării + După contact la pinul 4 al conectorului pompei.

R ECOMANDĂRI Fără1.CC. 1





13 - 62

DF065continuare

RECOMANDĂRI


DUPĂREPARAţIE

Condiţie de aplicare a diagnosticului la defect memorat:Dacă defectul reapare memorat ca urmare a: Ștergere defect memorat șicomanda actuatorului «ACTUATOR DE DEBIT 2», atunci aplicaţidiagnosticul 2.CO.0.Particularităţi: Utilizaţi bornierulELE. 1497pentru orice intervenţie laconectorul calculatorului injecţie.

R ECOMANDĂRI Fără2.CO. 0

Efectuaţi un control al conectorului pompei. Reparaţi dacă este necesar.Măsuraţi rezistenţa electrovanei de debit (+) la conectorul pompei între pinii 5 și 4. Înlocuiţielectrovana dacă este defectă (scurtcircuit). Valoare teoretică: 30 ± 2 ohmi la 20°C

Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie.Verificaţi izolarea în raport cu +12 volţi a legăturii între:

pin 60 calculator injecţie —> pin 5 conector pompă.

2.DEF

Efectuaţi un control al conectorului pompei. Reparaţi dacă este necesar.Măsuraţi rezistenţa electrovanei de debit (+) la conectorul pompei între pinii 5 și 4. Înlocuiţielectrovana dacă este defectă (circuit deschis). Valoare teoretică: 30 ± 2 ohmi la 20°C.

Debranșaţi conectorul pompei, puneţi contactul și măsuraţi tensiunea la pinul 5 al conectorului.

* Dacă tensiunea nu este de ordinul a 9 - 10 volţi tăiaţi contactul și efectuaţi următoarele verificări:- Starea conectorului calculatorului injecţie.- Continuitatea și izolarea în raport cu masa a legăturii între:

pin 60 calculator injecţie —> pin 5 conector pompă- Prezenţa opţiunii + După contact lapinul 4 al conectorului pompei.

* Dacă tensiunea este de ordinul a 9 - 10 volţi utilizaţi comanda actuatorului «ACTUATOR DEDEBIT 2» verificând trecerea de la o tensiune de 9 - 10 volţi la tensiunea bateriei în timpulpilotajului.

- Dacă pilotajul se efectuează corect, înlocuiţi electrovana de debit +.- Dacă pilotajul nu este vizualizat, înlocuiţi calculatorul de injecţie.

Asiguraţi prezenţa opţiunii +După contact la pinul 4al conectorului pompei.

R ECOMANDĂRI Defect la electrovana de debit (+).2.CC. 1





13 - 63

DF066

prezentsaumemorat

RECOMANDĂRI

Prioritate la tratarea în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritatetratarea defectului «DF 065sau DF 023» dacă sunt declarate prezente saumemorate. Aceste defecte pot fi memorate în timpul unei funcţionăridefectoase a senzorului turaţie (de confirmat în faza de demaraj).Condiţii de aplicare a diagnosticului la defect memorat : Defectul reapareprezent sau memorizat ca urmare a:

- Fază demaraj motor sau- Ștergere defecte memorate și comanda actuatorului «ACTUATOR DEDEBIT1» și «ACTUATOR DE DEBIT 2» sau- Rulare, realizînd o decelerare (frîna motor la ridicarea piciorului de pepedala acceleraţie) mai mult de 4 sec. Un blocaj al captorului rotor de debitpoate fi cauzat de o curea de distribuţie prea întinsă; aplicaţi atuncidiagnosticul DEF / 2.DEF / 3.DEF / 4.DEF.

Particularităţi: Utilizaţi bornierul ELE.1497 pentru orice intervenţie laconectorul calculatorului injecţie.



DUPĂREPARAţIE

Poziţie actuator de debit carburantDEF : Defect memorat

1.DEF : Defect captor poziţie rotor de debit2.DEF : Incoerenţă între poziţia rotorului și opritor minim3.DEF : Incoerenţa între poziţia rotorului și opritor maxim4.DEF : Pierderea controlului buclei de debit carburant

Efectuaţi un control al conectorului pompei. Reparaţi dacă este necesar.Măsuraţi rezistenţele între pinii următori ai conectorului pompei :- Între pinii 10 și 12: 41,3 ± 4 ohmi .- Între pinii 9 și 10: 200 ± 30 ohmi.- Între pinii 12 și 13: 52 ± 4 ohmi.Înlocuiţi pompa dacă valoarea/valorile măsurate sunt incorecte.

Efectuaţi un control la conectorul calculatorului. Remediaţi dacă este necesar.Verificaţi continuitatea și izolarea în raport cu masa a legăturilor următoare între :


pin 14 calculator injecţie —› pin 10 conector pompă.pin 15 calculator injecţie —› pin 12 conector pompă.

Verificaţi izolarea în raport cu masa a legăturii între :pin 13 calculator injecţie —› pin 13 conector pompă.

Dacă verificările efectuate prima dată nu permit localizarea originii defecţiunii “CIRCUIT DEBITCARBURANT” și dacă acest defect ramâne declarat prezent în urma diagnosticării cu testerul CLIP,reluaţi ansamblul de verificări. Înlocuiţi calculatorul injecţie dacă defectul persistă.





13 - 64

DF066continuare

R ECOMANDĂRI FărăDEF / 2.DEF / 3.DEF / 4.DEF


DUPĂREPARAţIE

Efectuaţi un controlal conectorului pompei și a stării cablajului între conectorul pompei și ansamblulelectrovanelor.Selecţionaţi succesiv comenzile actuatorilor «ACTUATOR DE DEBIT 1» și «ACTUATOR DEDEBIT 2» și verificaţi auditiv funcţionarea electrovanelor (bătăi regulate).Înlocuiţi piesele defecte.

Debranșaţi calculatorul.Măsuraţi rezistenţele între căile următoare ale conectorului calculatorului injecţie:- Între pinii 14 și 15 : 41,3 ± 4 ohmi.- Între pinii 14 și 12: 200 ± 30ohmi.

Rezistenţele măsurate sunt corecte?

Efectuaţi un control al conectorului pompei, apoi măsuraţi rezistenţele între piniiurmători:

- Între pinii 10 și 12: 41,3 ± 4 ohmi.- Între pinii 10 și 9: 200 ± 30 ohmi.

Înlocuiţi pompa dacă valoarea/valorile măsurată(e) este incorectă(e).Efectuaţi un control la conectorul calculatorului. Reparaţi dacă este necesar.

Efectuaţi o măsurare a rezistenţei de linie la următoarele legături : pin 12 calculator injecţie —> pin 9 conector pompă.

pin 14 calculator injecţie —> pin 10 conector pompă. pin 15 calculator injecţie —> pin 12 conector pompă.

Dacă verificările efectuate prima dată nu permit localizarea originii defecţiunii “CIRCUIT DEBITCARBURANT” și acest defect ramâne declarat prezent în condiţiile definite la “ Recomandări” ,reluaţi ansamblul verificărilor. Înlocuiţi pompa dacă defecţiunea persistă.

Efectuaţi un control la conectorul calculatorului. Remediaţi dacă este necesar.Da

Nu





13 - 65


Verificaţi starea becului martor preîncălzire și prezenţa opţiunii + După contact laacest martor.Efectuaţi un control la conectorul calculatorului și la conectorii tabloului de bord.Verificaţi continuitatea și izolarea în raport cu masa a legăturii între:

pin 24 calculator injecţie —> martor preîncălzire / defect injecţie al tablouluide bord.


Verificaţi izolarea în raport cu +12 volţi a legăturii între:pin 24 calculator injecţie —› martor preîncălzire / defect injecţie al tabloului

de bord.Efectuaţi un control al becului martorului de preîncălzire (scurtcircuit al becului)



DUPĂREPARAţIE

RECOMANDĂRI

DF0103prezent

saumemorat

Circuit martor preîncălzire și defect injecţieDEF : Defect memorat

CO.0 : Circuit deschis sau scurtcircuit la masăCC.1: Scurtcircuit la + 12 volţi

Condiţii de aplicare a diagnosticului la defect memorat:Dacă defectul reapare memorat ca urmare a: Ștergere defectememorate și comanda actuatorului «MARTORPREÎNCĂLZIRE», atunci aplicaţi diagnosticul luiCC.1.Particularităţi : Utilizaţi bornierul ELE.1497 pentru oriceintervenţie la conectorul calculatorului injecţie.





13 - 66

ÎNLOCUIRE CALCULATOR INJECŢIE (sau ca urmare a unei reprogramări)

Pentru înlocuirea calculatorului injecţie procedaţi în felul următor :- Contactul trebuie să fie luat.- Branșaţi testerul CLIP la priza diagnosticare și la bateria vehiculului.- Înlocuiţi calculatorul injecţie.- Puneţi contactul și așteptaţi 15 secunde (timp de transfer de date în memoria pompei).

Nu va îngrijoraţi de lipsa aprinderii martorului de preîncălzire.- Luaţi contactul și așteptaţi 10 secunde (pierdere comunicare).- Puneţi contactul și apoi puneţi în funcţiune testerul CLIP.- Efectuaţi configurarea calculatorului în funcţie de nivelul de echipare al vehiculului.

- Luaţi contactul și așteptaţi 10 secunde (pierdere comunicare).- Verificaţi dacă configurarea calculatorului a fost corect efectuată.- Efectuaţi o încercare de pornire a motorului (activarea funcţiei preîncălzire).- Luaţi contactul și apoi așteptaţi 10 secunde (pierdere comunicare).- Puneţi contactul și asiguraţi-vă de funcţionarea martorului preîncălzire.- Porniţi motorul și asiguraţi-vă că nu există nici o defecţiune.

ÎNLOCUIREA POMPEI DE INJECŢIE

Pentru înlocuirea pompei de injecţie procedaţi în felul următor:- Contactul trebuie să fie luat.- Înlocuiţi pompa.- Puneţi contactul și așteptaţi 15 secunde (timp de transfer de date în memoria pompei)- Luaţi contactul și asteptaţi 10 secunde (pierdere comunicare)- Porniţi motorul și asiguraţi-vă că nu există nici o defecţiune.

Diagnosticare - Ajutor




13 - 67

Nu efectuaţi acest control de conformitate decât după efectuarea unui

control complet cu testerul CLIP (lipsă defecte).

RECOMANDĂRI

Ordine

1

2

3

4

5

6

Funcţie

Tensiune baterie

Martortablou de bord

Absenţădefecte

Captortemperaturămotorină

Senzor detemperatură apă

Senzor detemperatură aer

Stare/Parametru

ET 051: Motorul nuse învârte sub contact

PR 004: Tensiunealimentare calculator

ET 004: Martordefect injecţie

ET 008: Martorsupraîncălzire

ET 044: Activarea acel puţin unui «moddegradat».

ET 045: Reducereperformanţe motor

ET 040: Motorpornit

PR 001: Temperatură

motorină

PR 002: Temperaturăapă

PR 003: Temperaturăaer

Vizualizareși observaţii

Stare confirmată

11,8 < X < 13,2 V

Stare neconfirmată

Stare neconfirmatăAprins câteva secundela punereacontactului

Stări neconfirmate

Stare confirmatăla motor pornit

- 10° < X < 140°C

- 32° < X < 140°C

- 32° < X < 140°C

Diagnostic

Nimic de semnalat

În caz de problemăconsultaţi diagnosticulacestui parametru.

Nimic de semnalat

Nimic de semnalat

Nimic de semnalat

În caz de problemeconsultaţi diagnosticulacestor parametri

Diagnosticare -Control de conformitate




13 - 68

Nu efectuaţi acest control de conformitate decât după efectuarea unui

control complet cu testerul CLIP (lipsă defecte).

RECOMANDĂRI

Ordine

7

8

9

10

11

12

13

Diagnostic

În caz de problemeconsultaţi diagnosticulacestui parametru.


În caz de problemăconsultaţi diagnosticulacestei stări



În caz de problemă,consultaţi diagnosticulacestei comenzi.

În caz de problemă,consultaţi diagnosticulacestei comenzi.

Funcţie

Potenţiometruacceleraţie

Senzorpresiuneatmosferică

FuncţionareE.G.R.

Senzorturaţie

Funcţionarepompăinjecţie

Grupmotoventilator

Electrovane dedebit

Stare/Parametru

PR 008: Tensiunepotenţiometru pista P1

PR 009: Tensiunepotenţiometru pista P2

PR 016: Presiuneatmosferică

ET 021: Comandăelectrovană E.G.R.

PR024:RCO

electrovană EGR

PR 006: Turaţie motor

PR 060: Măsurarepoziţie rotor

Comandă : grupmotoventilator

Comandă: actuatorde debit 1 (debit -)

Comandă: actuatorde debit 2 (debit +)


4 % < X < 96 %

4 % < X < 56 %

420 mbar <X< 1070 mbar

Stare confirmatăconform funcţionării

X = / = 0% cînd

E.G.R. este activ

Turaţie motor (tr/min):X75 = 875 tr/min

250 us < X < 800 usus = Unităţi SEEM

Trebuie să se audăgrupulmotoventilatormergând

Trebuie să se audămișcarea ritmică aactuatorilor.





13 - 69

Nu efectuaţi acest control de conformitate decât după efectuarea unuicontrol complet cu teserul CLIP (lipsă defecte).

RECOMANDĂRI

Ordine

14

15

Diagnostic

În caz de problemăconsultaţi diagnosticulacestei comenzi.

În caz de problemă,

consultaţi diagnosticulacestei comenzi.

Funcţie

Electrovana deavans

Electrovana stop

Stare/Parametru

Comanda : actuatorde avans

Comanda: stop

electric


Trebuie să se audămișcarea ritmică aactuatorului

Trebuie să se audă

mișcarea ritmică aactuatorului





13 - 70

IMPOSIBILITATEACOMUNICĂRIICALCULATORINJECŢIE- TESTER ALP 1

PROBLEMEDE DEMARAJ (motorulnu pornește sau pornește cu dificultate) ALP 2

PROBLEME DE RELANTI (relanti instabil) ALP 3

ACCELERARE SAU DECELERARE INTEMPESTIVE( mers cu întreruperi al motorului) ALP 4

RECOMANDĂRI

Diagnosticare -Arbore de localizare pană

Nu utilizaţi aceste informaţii decât dupăefectuarea controlului complet cu testerul CLIP.

Localizare defecte pe baza reclamaţiei clientului




13 - 71

ALP 1 IMPOSIBILITATEACOMUNICĂRIICALCULATORINJECŢIE-TESTER

Fără

Asiguraţi-vă că testerul nu este cauza defecţiunii, încercând să comunicaţi cu un calculator de peun alt vehicul. Dacă testerul funcţionează corect și dacă comunicarea nu poate fi stabilită cu nici unalt calculator al vehiculului , este posibil ca un calculator defect să perturbe liniile de diagnosticareK șiL.Debranșaţi succesiv celelalte calculatoare (U.C.E. antidemaraj) pentru a-l localiza pe cel defect.

Măsuraţi tensiuna bateriei și efectuaţi intervenţiile necesare pentru a obţine o tensiunecorespunzatoare (7 volţi < U baterie < 16 volţi).

Verificaţi prezenţa și starea siguranţei fuzibile de alimentare a calculatorului injecţie (siguranţa7,5 A) situată în cutia siguranţe motor.Verificaţi branșarea conectorului calculatorului și starea conectorului acestuia.Verificaţi corecta alimentare a calculatorului:- Prezanţa legăturii la Masă la pinii 78 și 79.- Alimentarea + După contactla pinul 81.- Alimentarea + 12 volţi După releul injecţie la pinii 76 și 77.

După stabilirea dialogului reparaţi eventualele defecţiuni detectate.DUPĂREPARAţIE

RECOMANDĂRI

Verificaţi dacă priza de diagnosticare a vehiculului este corect alimentată:- Alimentarea + Înainte de contact la pinul 16.- Prezanţa legăturii la Masă la pinul 5.Verificaţi continuitatea și izolarea liniilor de legătură între priza diagnosticare și calculator injecţie:- Între pin 3 conector calculator injecţie și pin 15 priză diagnosticare.- Între pin 33 conector calculator injecţie și pin 7 priză diagnosticare.

Dacă nici acum, după aceste verificări, nu se poate stabili comunicarea, înlocuiţi calculatorul injecţie(consultaţi capitolul “Ajutor” înainte de efectuarea acestei intervenţii).





13 - 72

ALP 2

Nu utilizaţi aceste informaţii decât după efectuarea controluluicomplet cu testerul CLIP.

Dacă testerul nu arată nici o defecţiune, asigurati-vă ca această problemă să nu fie legată de odefecţiune a sistemului antidemaraj.

Verificaţi funcţionarea preîncălzirii (cu ajutorul testerului CLIP). Utilizaţi comanda actuatorului«RELEU PREÎNCĂLZIRE» și verificaţi prezenţa tensiunii la bujiile de preîncălzire.- Dacă nici o bujie nueste alimentată, verificaţi branșarea conectorului cutrei căi al releului preîncălzire.Controlaţi, de asemenea, starea siguranţei fuzibile de 70 A situată în cutia siguranţe motor.- Dacă alimentarea nu este realizată decât pe un grup de bujii, verificaţi continuitatea traseuluielectric între bujii și releul preîncălzire.- Dacă există alimentare la bujii, conectorii acestora fiind debranșaţi, controlaţi rezistenţa bujiilor,care trebuie să fie între 0,6 ± 0,1ohmi.- Dacă defectul persistă, înlocuiţi releul preîncălzire.Dacă problema persistă, controlaţi circuitele de alimentare cu carburant (ale pompei și aleinjectoarelor).Dacă este necesar efectuaţi un control complet al motorului (viteza de antrenare a demarorului,calajul pompei injecţie, starea injectoarelor, jocuri la supape, compresie motor…)

Efectuaţi o probă de drum, apoi un control cu testerul CLIP.Reparaţi eventualele defecţiuni detectate.

DUPĂREPARAţIE

RECOMANDĂRI

PROBLEME DE DEMARAJ

(motorul nu pornește sau pornește cu dificultate)





13 - 73

ALP 3

Nu utilizaţi aceste informaţii decât după efectuarea controlului completcu testerul CLIP.

Dacă nici o defecţiune nu este declarată de testerul CLIP, asiguraţi-vă că problema nueste legată de un blocaj mecanic al poziţiei vanei E.G.R..

Controlaţi conformitatea carburantului.

Controlaţi: absenţa colmatării, a neetanșeităţilor pe circuitul de admisie aer, circuitul deevacuare și circuitul de alimentare cu carburant.Dacă problema persistă, efectuaţi un control complet al motorului (calajul pompei, stareainjectoarelor, compresie motor, ...)Verificaţi volanta motorului. Branșaţi testerul CLIP pentru a lansa verificarea volanteimotor și urmaţi indicaţiile.

RECOMANDĂRI

PROBLEME DE RELANTI


DUPĂREPARAţIE





13 - 74

ALP 4

Nu utilizaţi aceste informaţii decât după efectuarea controluluicomplet cu testerul CLIP.

Controlaţi conformitatea carburantului.Controlaţi: absenţa colmatării, a neetanșeităţilor pe circuitul de admisie aer, circuitul deevacuare și circuitul de alimentare cu carburant.Verificaţi absenţa reaspirării de vapori de ulei.Dacă problema persistă, efectuaţi un control complet al motorului (injectoare, pompă

injecţie, volantă motor, ...)

RECOMANDĂRI

ACCELERARE SAU DECELERARE INTEMPESTIVE

( mers cu întreruperi al motorului )


DUPĂREPARAţIE




14ANTIPOLUARE

14 - 1

Reaspiraţie vapori ulei

SCHEMA CIRCUITULUI

1. Motor2. Decantor ulei

3. Cutie filtru aer4. Colector admisie

CONTROL

Pentru a garanta o bună funcţionare a sistemuluiantipoluare, circuitul de reaspiraţie vaporiulei trebuie să fie menţinut curat și în stare bună.

1

2

3

4



ANTIPOLUARE14

14 - 2

Recirculare gaze eșapament

SCHEMA CIRCUITULUI

1. Motor

2. Calculator injecţie3. Colector admisie4. Colector evacuare5. Electrovană E.G.R.6. Sondă temperatură lichid de răcire

DEMONTAREELECTROVANĂ E.G.R.

Electrovana E.G.R. este montată în colectorul de admisie.

Pentru a facilita înlocuirea electrovanei E.G.R. este indicat să se demontezemai întâiansamblul filtru aer.

Se demontează:- bateria,- conectorul electrovanei E.G.R.,- conectorul senzorului temperaturăaer,- conectorul de la filtrul de motorină,- racordul de la pompa de vacuum.

Se demonteazăansamblulfiltru de aer.

Se demonteazășuruburile de fixare E.G.R.Se scoate electrovana E.G.R.

1

3

6

2 4

5



14ANTIPOLUARE

14 - 3


CONDIţII DE FUNCţIONARE

Activarea electrovanei E.G.R. estedeterminată de următoriiparametri:- temperatura aerului,- temperaturalichiduluide răcire,- presiuneaatmosferică,- poziţia pedalei de acceleraţie,- turaţia motorului,- tensiunea bateriei.E.G.R. este nealimentatădacă:

- temperatura aerului este sub 15 °C saupeste 60 °C,- temperatura lichidului de răcire este sub

15 °C sau peste 120 °C,- tensiunea bateriei este sub 10 V,- presiunea atmosferică este sub 890 mbari,- dacă parametrii turaţie/sarcină motor

depășesc o anumită valoare impusă decartograme din memoria calculatorului.

Electrovana E.G.R. este alimentatătimpde30 s după pornire dacă condiţiile enumeratemai sus nu sunt îndeplinite.

Pentru recircularea gazelor de eșapamentla relanti este necesar ca vehiculul sădepășească 10 km/h.

Electrovana E.G.R. este apoi nealimentată30 s la fiecare revenire la relanti.

Calculatorul de injecţie nu comandă

E.G.R. în cazul defectăriiunuia din următoareleelemente:• senzor de temperatură lichid de răcire,• senzor de temperatură aer,• captor presiune atmosferică,• electrovană debit mărit sau electrovană

debit scăzut,• electrovană E.G.R.

REMONTARE

Se execută în ordine inversă operaţiiledela demontare.Se strâng șuruburilede fixare electrovană

la cuplu (0,8 daN).

ROLUL SISTEMULUI E.G.R.

Recircularea gazelor de eșapament esteutilizatăpentru reducerea conţinutului în oxidde azot (NOx) din gazele de eșapament.

Calculatorul de injecţie autorizeazătrecerea gazului recirculat către sistemul deadmisie prin intermediul unei electrovane.

PRINCIPIUL DE FUNCţIONARE

Electrovana este comandată printr-unsemnalR.C.O. emis de calculatorul de injecţie.Semnalul R.C.O. permite modificareadeschiderii vanei și în consecinţă, a cantităţiide gaze de eșapament deviate către colectorulde admisie.

Calculatorul efectuează în permanenţă untest de cunoaștere a poziţiei voletuluielectrovanei E.G.R.



ANTIPOLUARE14

14 - 4

1. Alimentare solenoid,2. Alimentare captor,4. Masă captor,5. Masă solenoid,6. Ieșire captor.

5

6

4

21




16ALTERNATOR - DEMAROR

16 - 1

Alternator

IDENTIFICARE

CONTROL

După 15 minute de încălzire sub o tensiune de 13,5 V.

FUNCţIONARE - DIAGNOSTICARE

Aceste vehicule sunt echipate cu alternatoare cu ventilaţie internă, cu regulator de tensiune încorporat și martor încărcare la tabloul de bord, care trebuie să funcţionezeastfel:

- când se pune contactul,martorul luminos se aprinde,- după ce se pornește motorul, martorul se stinge,- dacă martorul se reaprinde în timpul funcţionării motorului, atunci acestaindică un defectde

încărcare.

CĂUTAREA INCIDENTELOR

Martorul luminos nu se aprinde la punerea contactuluiÎn acestcaz se verifică următoarele:

- conexiunile electrice ale alternatorului și martorului de pe tabloul de bord să fie binerealizate,- să nu fie ars becul martorului luminos (când circuitul este pus la masă, becul trebuie să se

aprindă).

Martorul se aprinde în timpul funcţionăriimotoruluiAcesta indică un defect de încărcare a cărui cauză poate fi:- ruperea curelei de antrenare alternator, întreruperea conductorului de încărcare branșat la

alternator,

- defectarea alternatorului (rotor, stator,diode sau perii),- defectarea regulatorului de tensiune.

MOTOR ALTERNATORF8Q - 636 VALEO A 11 VI 88

INTENSITATE75A

TURAţIE MOTOR(rot/min.) INTENSITATE(A)

1000200030004000

46687172



ALTERNATOR - DEMAROR16

16 - 2

Alternator

Clientul reclamă un defect de încărcare, dar martorul luminos funcţionează corect

Dacă tensiuneareglată este mai mică de 13,5 Vse verifică alternatorul.Defectul poate proveni de la:- o diodă arsă,- o fază întreruptă,- uzura colectorului.

CONTROLUL TENSIUNII

Se conecteazăun voltmetru la bornele bateriei și se citește valoarea tensiuniiacesteia.

Se pornește motorul și se turează până când acul voltmetrului se stabilizează pe tensiuneareglată.Această tensiune trebuie să fie cuprinsă între 13,5 Vși 14,8 V.Se branșeazămaximum de consumatori; tensiuneatrebuie să rămână între 13,5 Vși 14,8V.

ATENŢIE! În cazul în care se sudează cu arc electric pe vehicul, se va debranșa în mod

obligatoriu bateria și alternatorul.




16 - 3

Alternator

DIAGNOSTICARE

CONTROLUL CIRCUITULUI DE ÎNCĂRCARE

TesterulCLIP-SAGEMpermitecontrolul alternatorului, măsurândtensiunea șicurentul debitatcu și fără consumatori electrici.

NOTĂ: Cleștele ampermetric este de tip inductiv 0 ÷ 500 A. Montarea lui nu necesită debranșarea bateriei, permiţând astfel conservarea datelor

memorate și a valorilor de adaptare din calculatorul de injecţie.

Se montează cleșteleampermetric direct pe cablul de încărcare (+ permanent) al alternatorului,având orientatăsăgeata spre alternator.

Măsurătorile se efectuează în trei etape:- măsurarea tensiuniibaterieicu contactulluat, fără consumatori;

- măsurarea, fără consumatori, a tensiuniireglate și a curentului debitat;- măsurarea, cu maximum de consumatori, a tensiuniireglate și a curentului debitat.Valorile obţinute în urma măsurătorilor conduc la următoarele interpretări:- tensiunea bateriei (fără consumatori) < 12,3 V - rezultă căbateria este descărcată.Fără consumatori:- tensiunea reglată > 14,8 V - rezultă că regulatorul este defect;- tensiunea reglată < 13,2 V sau curentul de încărcare < 2 A - rezultă că există un defect de

încărcare.Cu consumatori:

- tensiunea reglată > 14,8 V - rezultă că regulatorul este defect;- tensiuneareglată< 12,7 V - trebuie verificat curentul de încărcare al alternatorului în raport

cu caracteristicilesale:

S.D.V. -uri necesareTester CLIP-SAGEMAccesorii pentru măsurători fizice

INTENSITATE (A) MOTOR

Intensitate nominalăIntensitate minimă, care trebuie furnizată de alternator tuturor

consumatorilor aflaţi în funcţiune

F8Q75

55




16 - 4

Dacă curentul măsurat este prea mic, se vor verifica:- uzura alternatorului(perii colectoare, etc.),

- conexiunile bateriei,- tresa de masă dintre cutia de viteze și lonjeronul dreapta,- tensiuneacurelei de antrenare.

Dacă curentul măsurat este corect și tensiuneareglată este prea mică, cauza poate fi:- vehiculul are prea mulţi consumatori electrici,- bateria este descărcată.

Alternator




16 - 5

Alternator

S.D.V. -uri necesareMOT 1505 Aparat pentru măsurare tensiune curea

DEMONTARE

Se așează vehiculul pe un elevator cu douăcoloane.

Se debranșeazăbateria și conexiunile electriceale alternatorului.

Se slăbesc șuruburile (1) și (3) de blocarealternator.

Se acţioneazășurubul (2) de întindere cureași se demonteazăcureaua.

Se demonteazăsuportul (A).Se demontează șurubul (3) de fixare

alternator și se scoate alternatorul.

REMONTARE

Se efectuează în ordine inversă operaţiiledela demontare.

Se monteazăcureaua alternatorului.Se întinde cureaua prin acţionarea șurubului

(2) pentru obţinerea tensiunii de montaj(142167 Hz).

Se blochează poziţia alternatorului prinacţionarea șurubului (1).

Se roteștemotorul treiture de arbore cotit.Se plasează capul de lectură al aparatului

MOT 1505, cu unul dintre cei doi captori îndreptul curelei la o distanţă de5 ÷10 mm decurea, în poziţia indicată în desen.

Se face să vibreze cureaua; masurătoareaeste validată de un “bip”al aparatului.

Se întinde cureauapână se obţine valoareapreconizată (142167Hz).

Verificarea și reglarea întinderiicurelei seface cu motorulrece,la temperatura mediuluiambiant.

Se strâng șuruburile de fixare alternatorlacuplu:

- șurub M10 - 3,8 daNm- șurub M 8 - 1,9 daNm

NOTĂ:O curea demontată nu se va remonta,

se va înlocui.

1 2

A

A

E

B

3




16 - 6

Demaror

IDENTIFICARE

DIAGNOSTICARE

Diagnosticarea demarorului constă în măsurarea tensiuniibateriei și a intensităţii curentuluiabsorbit în faza de demaraj (pornire).

Anomaliilede funcţionare ce pot fi evidenţiatesunt următoarele:- defect de baterie = cădere mare de tensiune pe demaror în faza pornirii motorului,- demaror blocat = curentul absorbit este foarte ridicat,- defect de solenoid = curentul absorbit este foarte scăzut.Pentru efectuarea măsurătoriloreste necesară antrenarea motorului cu demarorul, împiedicând

însă pornireamotorului.Pentru aceasta se scoate releul de injecţie situat în cutia de siguranţe din compartimentul

motor.

NOTĂ: După efectuarea acestor verificări ștergeţi cu testerul CLIP-SAGEM eventualele defecte memorate de calculator.

MOTORF8Q - 636

DEMARORMITSUBISHI

S.D.V. - uri necesareTester CLIP-SAGEM TEHNIC




16 - 7

Demaror


Șuruburi fixare demaror 4,4Piuliţe fixare colectori 2,7Fixare filtru aer 0,8Șuruburi fixare flanșăracordE.G.R. 1,9

DEMONTARE


Se debranșeazăbateria.Se suspendă automobilul și se demontează:- piuliţele de fixare tub coborâre pe

colectorul de evacuare,- brida de fixare tub coborâre eșapament

pe motor,- șurubul (1) de fixare inferioară demaror.Se coboară automobilul și se demontează:- filtrul de aer,

- colectorul de admisie și colectorul deevacuare (vezi capitolul 12 “Demontare -Remontare Colector Admisie -Evacuare”).

Se debranșează legăturile electrice aledemarorului.

Se demontează șuruburile (2) și (3) defixare superioară a demarorului.

Se scoate demarorul.

REMONTARE

Se verifică existenţa bucșei de centraredemaror.

Se execută în ordine inversă operaţiilede lademontare.

Se strâng șuruburile și piuliţelela cuplu.

1

23



19

19 - 1

RĂCIRE-EȘAPAMENT-REZERVOR

CALITATEȘI CANTITATE LICHID DE RĂCIRE

MOTOR CANTITATE (litri) CALITATEF8Q - 636 6 GLACEOL RX (tip D)

Utilizaţi numai lichid de răcire

TERMOSTAT

TIPMOTOR ÎNCEPUT DESCHIDERE(°C) SFÂR ȘIT DESCHIDERE (°C) CURSĂ(mm)

F8Q 89 101 7,5

Caracteristici

*Amestec:antigelconcentrat+ apă demineralizatăParticularităţi:

-Protecţie pânăla -33°C +/-2 pentru ţări temperate și reci (48% antigel)

-Protecţie până la -40°C +/-2 pentru ţări foarte reci(50% antigel)



19

19 - 2


GOLIRE

Se demonteazăbușonul vasului de expansiune, motorul având temperatura mediului ambiant.Se deschid purjele și se debranșeazăracordul canalizaţierăcire, în punctul cel mai de jos (celde la conducta de intrare pompă de apă pentru golire motor și furtunul inferior radiator pentrugolire radiator), pentru scurgerea cât mai completăa lichiduluide răcire.

UMPLERE

Se deschid cele două șuruburi de purjare.Se umple circuitul prin orificiul vasului de degazare.

Se strâng șuruburilede purjare în momentul în care lichidul se scurge în jet continuu.Se pornește motorul, menţinându-l la 2500 rot./min.Se ajusteazănivelul în vasul de expansiune, timp de aproximativ patru minute.Se închide bușonul vasului de degazare.

PURJARE

Se lasă să funcţioneze motorul timp de zece minute la 2500 rot./min., până la pornireamotoventilatorului, timp necesar pentru degazare automată.

Se verifică dacă nivelul lichidului în vasul de expansiuneeste în vecinătateareperului “Max”. NOTĂ: Nu se deschid șuruburile de purjare cu motorul în funcţiune.

Restrângeţi bușonul vasului de degazare cu motorul cald.

Umplere purjare



19

19 - 3



M.S. 554-01 AdaptorM.S. 554-06 AdaptorM.S. 554-07 Trusă pentru controlul etanșeităţii circuitului de răcire

1. CONTROL ETANȘEITATECIRCUIT

Se montează adaptorul M.S. 554 - 01 înlocul supapei vasului de degazare.

Se branșeazăla adaptor dispozitivulM.S.554 - 07.Se porneștemotorul,se lasă să funcţioneze

până se încălzește, după care se oprește.Se pompează pentru a crea presiune în

circuit.Se oprește pomparea la o valoare mai

mică cu 0,1 bar decât valoarea de taraj asupapei (1,2 bar).

Presiunea nu trebuie să scadă, în cazcontrar se caută scurgerea.

Se deșurubează progresiv racorduldispozitivului prin decompresareacircuitului de răcire, apoi se deșurubeazăaparatul și se montează supapa vasului dedegazare echipatăcu o garnitură nouă.

2. VERIFICARE TARAJ SUPAPĂ

Se montează dispozitivul M.S. 554 - 07 înzestrat cu adaptorul M.S. 554 - 06și se refacepresiunea în circuit; aceasta trebuie să se

stabilizezela valoarea de taraj a supapei1,2 barcu o toleranţă de ± 0,1 bar.

Control



19

19 - 4


1. Motor2. Radiator

3. Vas degazare4. Radiator încălzire5. Suport termostat6. Ajutaj φ 37. Șurub purjare

- Pompă apă

- Termostat

- Purjă

- Robinet încălzire

- Senzor temperatură apă

RX

T

2 1

3

4

5

6

7

R

T X

Schema



19

19 - 5



MOT 1202 - 01 Clește pentru coliere elasticeMOT 1505 Aparat pentru măsurare tensiune curele

CUPLURI DE STRÂNGERE ( daNm )

Șuruburi pompă apă 1,6Șuruburi fulie pompă apă 2Șurub fulie arbore cotit 2+115°±15°

DEMONTARE


Se debranșeazăbateria.Se goleștecircuitul de răcire pe la furtunul

inferior de la pompa de apă.Se demontează radiatorul de pe automobil

(vezi capitolul “Radiator răcire”).Se demontează:

- cureaua accesorii;- fulia arborelui cotit (A);- fulia pompei de apă (B);- carterul pompei de injecţie (C);- șurubul (1) și se basculeazăalternatorul.

CURĂţIREEste foarte important să nu se zgârie

suprafeţele pentru garnituri ale pieselor dinaluminiu.

Pentru dizolvarea particulelor de garniturărămase lipite se va utiliza produsul“DECAPJOINT”.

Se aplică produsul pe suprafeţele de cupăţat,se lasă circa 10 minute, apoi se curăţă cuajutorulunei spatuledin lemn.

În timpul executării acestei operaţii se vorfolosi mănuși de protecţie.

REMONTARESe execută în ordine inversă operaţiile de la

demontare.Se montează pompa de apă echipată cu o

garnitură nouă.Se montează și se întinde cureaua accesorii

cu ajutorul dispozitivului MOT 1505 (vezimetoda descrisă în capitolul 16“Alternator” ).

Se umple și se purjează circuitul de răcireculichid de răcire tip D “GLACEOL RX” (vezicapitolul 19 “Umplere-purjare”).

Se demonteazășuruburilede fixarepompăapă și se scoate pompa.

C

1

A B

Pompa de apă



19

19 - 6



MOT 453 Obturator furtunuriMOT 1202 - 01 Clește pentru coliere elastice

DEMONTARE

Pentru a facilita scoaterea radiatorului de răcire este necesară demontarea în prealabilaG.M.V.-ului răcire de pe radiator.

Se debranșeazăbateria.Se obturează furtunurilor de la radiator cu obturatoareleMOT 453.Se demonteazăfurtunurilor de la radiator cu ajutorul cleșteluipentru coliere elastice MOT

1202 - 01și se recuperează lichidul de răcire.Se debranșeazăconectorul G.M.V. răcire.Se demonteazăsuporţii laterali de fixare radiator de pe traversa superioară radiator.Se demonteazăgrila mască faţă.Se demonteazăfixarea inferioară a G.M.V.-ului pe radiator din cele două șuruburi.Se demonteazăcele două șuruburi de fixare G.M.V. pe radiator la partea superioară.

Se scoate radiatorul de răcire.Se goleșteradiatorul și se recuperează lichidul de răcire.

REMONTARE

Se efectuează în ordine inversă demotării.Se execută umplerea și purjarea circuitului de răcire (vezi capitolul 19 “Umplerea -

Purjarea”.

NOTĂ: La montaj se vor alinia marcajele de pe furtunuri și piesele conjugate.

Radiator



19

19 - 7


Ansambluleșapament asigură evacuareagazelorarse produse în timpul funcţionăriimotorului,reducerea nivelului de zgomot și a emisiilornocive.

Ansambluleșapamentse compune din:- tub coborâre (1);- cameră detentă (5);- amortizor zgomot (8).

Pentrudemontareaansamblului eșapament automobilul se ridică pe un elevator cu două coloane.

DEMONTARE

Pentru demontarea ansambluluiamortizor zgomot se execută operaţiile:Se slăbește brida (6) dintre camera detentă (5) și amortizorul de zgomot (8).Se demonteazăineleleelastice (7) de fixarea amortizorului de zgomot.Se demonteazăamortizorul de zgomot prin rotire și tragere spre înapoi.

Pentru demontarea detentorului se execută următoarele operaţii:Se demontează piuliţele(3) de fixare a cuplajului “Matex” dintre detentorul (5) și tubul de

coborâre primar (1).Se slăbește brida (6) dintre camera detentă și amortizorul de zgomot.

Se demontează camera detentă(5).

Pentru demontarea tubului de coborâre se efectuează operaţiile:Se demonteazăscutul motor.Se demonteazătirantul.Se desfac piuliţele(2) de fixare a tubului de coborâre pe flanșa galeriei de evacuare.Se demontează piuliţele(3) de fixare a cuplajului “Matex” dintre detentorul (5) și tubul de

coborâre primar (1).

Se demontează tamponul elastic RON (4).Se extrage tubul de coborâre.

Ansamblu eșapament



19

19 - 8


REMONTARE

Se execută în ordinea inversă operaţiilor de la demontare.

ATENŢIE!Catalizatorul în timpul funcţionării atinge temperaturi înalte, ca urmare este necesar

să nu se staţioneze în zonele unde materialele inflamabile ar putea veni în contact cu

acesta existând pericol de incendiu. În timpul demontării - remontării trebuie evitate șocuri le mecanice asupr acatalizatorului, existând pericolul deteriorării acestuia.

7

6

8

5

43

2

1

Ansamblu eșapament



19

19 - 9


UTILAJESPECIALIZATE NECESARE

Pompă pneumatică golire rezervorcarburantClește pentru coliere clic

GOLIREREZERVOR

Absenţapompeielectrice de combustibil în versiunea DIESEL impune utilizarea unei pompepneumaticepentru golirea rezervorului de carburant.

Pentru a goli rezervorul de carburant se procedează în felul următor:

Se debranșează bateria.Se demonteazăcapacul vizitare rezervor.Se debranșeazăconectorul (4) de alimentare transmiţătornivel combustibil.Se debranșeazăracordul (3) și se branșează furtunul de la pompa pneumaticăpe racordul de

ieșire (A).

Se goleșterezervorul de combustibil(2).

Golire rezervor carburant

2 3 4

A



19

19 - 10


DEMONTARE

Pentru demontarea rezervorului se executăurmătoarele operaţii:Se debranșeazăbateria.Se demontează șuruburile de fixare ale

capacului de vizitare.Se debranșeazăcablajul spate de la capacul

rezervorului.Se demontează colierul (3) de fixare furtun

(4) pe racordul de evacuare aer pentru Dacia

1304 Pick up, respectiv garnitura de etanșare(6) pentru Dacia 1304 Drop side.Se demontează coliereleclic de fixare furtunuri

tur-retur .Se demontează colierul clic (5) de fixare

racord benzină pe gura de umplere inferioară.Se ridică automobilulpe un elevator cu două

coloane.Se demontează șuruburile (1) de fixare

rezervor combustibil (2) pe caroserie.Se eliberează rezervorul.

REMONTARE

Se efectuează în ordine inversă operaţiiledela demontare.

Rezervor carburant

5

4

3

2

1

5

4

6

21

Dacia 1304 Pick Up

Dacia 1304 Drop Side, DaciaDouble Cab



19

19 - 11


DEMONTARE

Se debranșeazăbateria.Se demonteazăcapacul vizitare rezervor.Se debranșează conectorul de racordare cu cablajul spate.Se desfac colierele furtunurilor racordate la capacul rezervorului.Se roteșteinelul de blocare (1) al capaculuirezervorului în sens invers acelor de ceasornic cu

aproximativ1/3 rotaţii, până când este eliberat din umerii de fixare.Se scoate ansamblul imersat (2) din rezervor ridicându-l cu atenţie.Se debranșeazăconectorului transmiţătorului.Se demontează cele două șuruburi de fixare a transmiţătorului de pe acestansamblu.

REMONTARE

Se execută în ordine inversă demontării.

NOTĂ: La remontare se va urmări ca garnitura de etanșare (3) a capacului rezervorului să

fie în bună stare, flanșa să-l fixeze etanș pe rezervor, iar furtunurile racordate la rezervor să fie bine fixate cu coliere.

2

3

1

Transmiţător nivel carburant



19

19 - 12



Suspensie motor



20AMBREIAJ

20 - 1

Identificare

CARACTERISTICI

- Ambreiaj monodisc uscat cu comandă prin cablu.- Mecanism ambreiaj cu arc diafragmă.- Disc ambreiaj cu butuc elastic.- Rulment de presiune cu bile aflate în contact permanent cu diafragma (forţa de apăsare

constantă de5 daN).

Tipvehicul

Tipmotor Mecanism Disc

F 8 QPick Up

Drop SideDouble Cab

200 CPOV 3700

26 caneluri V: VerdeD = 200 mm R: RoșuE = 6,8 mm G: Gri

D

R

G

VR

GV E



AMBREIAJ20

20 - 2

Diagnosticare

METODA DE CONTROL“ELIBERARE DISC”

Verificarea se face la relanti cu motorul cald.- se debreiază,- se așteaptă trei secunde,- se cuplează mersul înapoi (cuplarea trebuie să se facă fără zgomot).

METODA DE CONTROL“CURSĂ FURCĂ DEBREIERE”

Cu ajutorulunei rigle:- se măsoară distanţa între partea superioară a furcii și suportul cablului ambreiaj, în poziţia

ambreiat;- se măsoară distanţa între partea superioară a furcii și suportul cablului ambreiaj, în poziţia

debreiat;

- se calculează diferenţa între cele două valori (cursa furcii) și se compară cu valoarea dereferinţă (maxim40 mm).

PROBLEME DE CUPLARE VITEZE

Se verifică eliberarea discului deambreiaj (vezi metoda de control descrisămai jos).

Eliberarea este corectă?

Se verifică reglajul timoneriei decomandă externă a cutiei de viteze (se

reglează dacăeste necesar).

Dacă incidentulpersistă.

Se verifică cursa furcii de debreiere( vezi metoda descrisă mai jos).

Cursa furcii este corectă?

Problemă internă în cutia de viteze (seremediazăcutia de viteze).

Se înlocuie ambreiajul.

Probleme la pedala decomandă ambreiaj.Se verifică:- revenirea pedalei,- cablul de comandă.(Se remediază dacă estenecesar).

Nu

Nu

Da

Da



20AMBREIAJ

20 - 3

Diagnosticare

EFECT DE TREPIDAţIE

Se verifică dacă există scurgeri de uleila nivelul carcaseiambreiajului.

Dacă nu existăscurgeri.

Se verificăstrângerea și starea suporţilor

motorului și cutiei de viteze (se remediazădacă este cazul).


Se verifică comanda ambreiajului (seremediazădacă este cazul).


Se verificăregimul de relanti (instabilsauincorect).

Se reglează dacă este necesar.



Se elimină scurgerea de uleiși se înlocuiediscul de ambreiaj dacă este necesar.



AMBREIAJ20

20 - 4

Diagnosticare

ZGOMOT LA LIBER(zgomot înfundat și regulat în funcţie de regimul motorului)

Se verifică dacă există scurgeri de uleila nivelul carcaseiambreiajului.

Dacă nu existăscurgeri.

Se verificăstrângerea și starea suporţilormotorului și cutiei de viteze (se remediază

dacă este cazul).Dacă incidentulpersistă.

Se verificăregimul de relanti (instabilsau

incorect).Se reglează dacă este necesar.


Se elimină scurgerea de uleiși se înlocuiediscul de ambreiaj dacă este necesar.




20AMBREIAJ

20 - 5

Mecanism - Disc

S.D.V. -uri necesare

MOT 582 Sector de imobilizarevolant

DEMONTARE

Se monteazăsectorul de oprire MOT582.

Se demontează șuruburile de fixare amecanismului ambreiaj.

Se demontează mecanismul și discul deambreiaj.

Se controleazăvizual:- uzura volantului motor și a plăcii

mecanismului,- starea coroanei demarorului,- etanșeitatea la nivelul garniturii de

etanșare a arborelui cotit,- starea rulmentuluidin capătul arborelui

cotit,- uzura ghidului rulmentului de presiune si

a furcii de comandă,- starea canelurilor arborelui ambreiaj.

Se înlocuiesc piesele defecte și se curăţăcanelurilearborelui ambreiaj.

REMONTARE

Se degresează suprafaţa de fricţiune avolantului motor.

Se verifică culisarea discului pe arboreleambreiaj.

Se montează discul ambreiajului (cu proeminenţa(A)a butucului cătrevolantul motor).

Se centrează discul de ambreiaj cu ajutorulcentrorului livrat în colecţiaambreiaj.

ÎNLOCUIREAceastă operaţie se efectuează după demontarea cutiei de viteze de pe automobil.


Șuruburi fixare mecanism ambreiaj 2

Se monteazămecanismulambreiaj.Se înșurubeazăprogresiv“în stea”șuruburile

de fixare a mecanismului, apoi se strângla cuplu.Se demontează sectorul de oprire MOT

582.Se unge cu unsoare UM 170 LiCaPb2M:- tubul de ghidare rulment;- patinele furcii de debreiere.

MOT 582

A



AMBREIAJ20

20 - 6

Volant

S.D.V. -uri necesareMOT 582 Sector de imobilizarevolant

DEMONTARE

Se monteazăsectorul de oprire MOT582.

Se demonteazășuruburilede fixare volant.Șuruburilenu se refolosesc.Se demonteazăvolantul motor.

REMONTARE

Se curăţă filetul găurilor din arborelecotitcu un tifon uscat.

Se degresează suprafeţele de așezare avolantului pe arborele cotit.

Se montează volantul motor cu șuruburi noi(filetul șuruburilor va fi uns cu LOCTITEFRENETANCH).

Se strâng șuruburile la cuplu.Se demontează sectorul MOT 582.

ÎNLOCUIRE

Această operaţie se efectuează după demontarea cutiei de viteze și a ambreiajuluide peautomobil.


Șuruburi volant 5 ÷ 5,5

.



20AMBREIAJ

20 - 7

Rulment arbore ambreiaj

ÎNLOCUIRE

Acestă operaţie se efectuează după demontarea cutiei de viteze și a ambreiajului.S.D.V. -uri necesare

Extractor rulment

DEMONTARE

Se extrage rulmentul cu ajutorul unui extractor de rulmenţi.

REMONTARE

Se unge diametrul exterior al rulmentului nou cuLOCTITE 648.Se montezărulmentul prin batere ușoară asupra inelului exterior al rulmentului cu ajutorul unui

tub adecvat.



21CUTIA DE VITEZE MECANICĂ

21 - 1

Cutiile de vitezeNG 1, NG 7 sunt de tip monobloc, mecanice în trepte (cinci trepte pentrumers înainte, și una pentru mers înapoi).

Treptele de viteze pentru mersul înainte sunt prevăzutecu sincronizatoareBorg-Warner.Treapta de mers înapoi este nesincronizată.

Capacitate cutii viteze (în litri): C.V. 365................2,3C.V. 50C...............2,2C.V. 51C...............2,3

Ulei utilizat: DACIA OIL SUPERGEAR 80 W 90 API GL5

Caracteristici

CUTIEVITEZE AMBREIAJ

200 CPOV3700

MOTOR

F8Q636

RAPORT

3,818

2,2351,4781,0300,7603,070

NUMĂRDINţI

I) 42 X 11

II) 38 X 17III) 34 X 23IV) 29 X 28V) 29 X 38MÎ 40 X 13

CUPLUKM

6X13

6X14

6X14

CUPLUCONIC

8X33

-

9X41

TIP

365(NG1)

50C(NG1)

51C(NG7)

VARIANTA

18(104)

31(103)

02(101)



CUTIA DE VITEZE MECANICĂ21

21 - 2

Cupluri de strângere în daNm

VALORI DE REGLARE

Distanţa conică:59 mm.Prestrângere rulmenţi diferenţial: - rulmenţi refolosiţi:liber,fără joc;- rulmenţi noi: 1-3 daN.

Jocul danturii:0,12-0,25 mm;Joc în angrenaj diferenţial:maxim 0,1 mm.


- Șuruburi asamblare semicartere:• M 7 ..................................................................................................... 1,9 - 2,4• M 8 ..................................................................................................... 2,8 - 3,3

- Șuruburi fixare capac spate .................................................................. 1 - 1,4- Șuruburi fixare carter ambreiaj:

• M 8 ..................................................................................................... 2 - 2,8• M 10 ................................................................................................... 3,2 - 4

- Piuliţă ax selector mers înapoi .............................................................. 2 - 2,5- Șuruburi fixare coroană ........................................................................ 9 -11

- Melc kilometraj ...................................................................................... 10 -12- Piuliţă arbore primar ............................................................................. 6- Șurub siguranţă piuliţă diferenţial ....................................................... 2,4- Bușon golire sau umplere ...................................................................... 2 - 2,8- Contrapiuliţa șurubului de fixare ghid tahometru ............................. 0,1 - 0,3- Contactor mers înapoi ........................................................................... 2 - 3- Șuruburi fixare antretoază:

• M 6 ..................................................................................................... 1 - 1,4• M 7 ..................................................................................................... 1 - 1,4

- Supapă aerisire ....................................................................................... 1 - 1,9- Piuliţă ax de readucere .......................................................................... 4 - 4,5- Bușon M 16 ............................................................................................. 1 - 1,5- Piuliţă flanșă arbore secundar .............................................................. 10 -12- Șuruburi M 8 fixare flanșă diferenţial 4 x 4 ........................................ 2 - 2,8- Șuruburi M 7 fixare capac diferenţial 4 x 4 ......................................... 1 - 1,4




21 - 3

Ingrediente

UTILIZARE

Ungere piese la montaj.

Etanșare: semicartere; carter ambreiaj; flanșă pebutuc diferenţial (4x4).

Etanșareștifturi transmisie.

Contactor mers înapoi; bușon M 16

Ungere articulaţiiși piese de contact

MATERIAL

Ulei DACIA OIL SUPERGEAR80W 90 API GL5

LOCTITE 518

RHODORSEAL 5661

LOCTITE 577

UnsoareUM 170 Li Ca Pb 2M

MATERIALE

Piesecare se înlocuiesc în mod obligatoriu, dacă acesteaau fost demontate:garnituride hârtie,simeringuri, șuruburi fixarecoroană,melc kilometraj, știfturi elastice,piuliţă arboreprimar,piuliţăarbore secundar,piuliţă ax selector mers înapoi, piuliţă ax readucere.

ÎNTREţINERE

Întreţinerea cutiilorde viteze constă în repetarea unor revizii, în funcţie de kilometrajulefectuatastfel:

- înlocuire ulei cutie de viteze - se efectueazăla revizia de 1 000 km, iar apoi periodic la20 000 km.

- verificare nivel cutie de viteze - periodic la 10 000 km.

Înlocuirea uleiului din cutia de viteze se

efectuează prinintermediul bușonului de golire(B) și bușonului de umplere (A).

În cutia de viteze uleiul trebuie să atingănivelul orificiului descoperit de bușonul deumplere (A).

Dacă nivelul este inferior, se completeazăpână când uleiul începe să se scurgă prinorificiu.

Se strâng bușoanele la un cuplu de 2,4

daNm.




21 - 4

Cutia de viteze mecanică: Demontare-Remontare

DEMONTARE

Se așeazăautomobilulpe un elevator cu douăcoloane.

Se demontează bateria.Se golește uleiul din cutia de viteze dacăaceasta urmează să fie dezasamblată.

Se demonteazădemarorul (vezi capitolul 16“Demontare - Remontare demaror”).

Se demontează cablul de ambreiaj de lacutia de viteze.

Pentru cutiilede viteze 365 și 51C:- Se montează antretoazele PF 509, de

menţineresemipunţi faţă, întreaxul de fixareal amortizorului și axul braţului inferior alsuspensiei.

- Se demontează roţile faţă.

- Se scot știfturile transmisieiplanetarecuajutorul dornuluiCV 31 B .

S.D.V. -uri necesare

CV 31 B - Set dornuri pentru știfturi elasticePF 509 - Antretoaze de menţinerePF 476 - Extractor rotule


Șuruburi și piuliţe fixare superioarăcutie viteze pe motor 4,4Șuruburi fixare inferioară cutie viteze pe motor 2,1Șuruburi fixare transmisie cardanică pe flanșă cutie viteze 4,1Șuruburi fixare senzor turaţie 0,8

Piuliţe rotule bielete direcţie 4Piuliţe rotule superioare 5Șuruburi roţi

9Piuliţe bară comandă viteze 1,5




21 - 5


Se demontează cu extractorul PF 476:-rotulele bieletelor de direcţie,- rotulele superioare de suspensie.

Se basculează portfuzeta și se scoatetransmisiade pe pinionul planetar.

Se debranșeazăfurtunurilede vacuum șiconectorulelectric al capsuleivacumatice(4x 4).

Se demontează șuruburile de fixaretransmisiecardanică pe flanșa cutiei de viteze.

Se basculezătransmisia cardanică.Se decupleazăcomanda vitezelor de la cutia

de viteze.Se demonteazăpiuliţa tamponului elastic de

fixare eșapament.Se decupleazăarboreleflexibil.

Se debranșeazăconectorul contactorului demers înapoi.

Se susţine partea din spate a cutiei de vitezecu ajutorulunui cric.




21 - 6

Se demontează:- șuruburile de fixare a traversei spate pe

cutie și se recuperează antretoazele de rigidizare.- piuliţele de fixare a traversei pelonjeroane.

Se demonteazătraversa.

Se demonteazășuruburilede fixare inferioarăa cutiei de viteze pe motor.

Se detașează cutia de motor prin tragere înapoi.

La demontarea cutiei se va avea grijă sănu se agaţe mecanismul ambreiajului.

Se demontează siguranţa kitului decentrare transmisielongitudinală cu ajutorul

unui cleștede siguranţă.Se scoate kitul de centrare.

REMONTARE(PARTICULARITĂţI)

Se verifică existenţabucșilor de centrarepe carterul ambreiaj.

Se unge tubul de ghidare rulmentpresiuneși canelurilepinioanelor planetarecu unsoareaUM 170 Li Ca Pb 2M.

Se poziţioneazăși se cupleazătransmisiacu pinioanelor planetare, utilizând dornul CV31 B pentru centrare.

Se introduc știfturile elastice noi cucrestăturile orientate spre roată și seetanșează capetele cu RHODORSEAL5661.





21 - 7

Se umple locașulgaletuluide centrare din flanșa transmisieicardanice cu unsoarea UM 185Li 2.

Se execută în ordine inversă operaţiilede la demontare.Se strâng șuruburile și piuliţelela cuplu.Se face plinul cutiei de viteze cu ulei.Se verifică cuplarea vitezelor.





21 - 8

Reparare cutie de viteze

* Se demontează cutia de viteze de pe

automobil.* Se demonteazăcontactorul lămpii de mers înapoi.

* Se demontează carterul ambreiaj.

DEMONTARE MECANISM DE CUPLARE 4X4 (C.V. 51C)

* Se demonteazăsplintulde fixare a bolţuluide legătură (1) dintreaxul capsuleivacuumaticeși levierul de comandă și se extrage bolţul.

* Se demontează suportul capsuleivacuumaticede pe carcasa cutiei deviteze.

* Se scoatesiguranţa(2) de fixare a levieruluide comandă.* Se demontează levierul (3) de comandă a

transmisieifaţă.* Se demontează dopul filetat (4) pentru

limitare cursă.* Se desfac șuruburile (5) de fixare a

deflectorului și flanșei pe butucul diferenţial.* Se scoatedeflectorul și flanșa.

* Se desfac șuruburile de fixare a capaculuidiferenţial (6) pe semicarter.* Se scoate ansamblul capac diferenţial și

garnitura sa de hârtie.* Se demontează rulmentul de pe butucul

diferenţialcu ajutorul unui extractor (numai dacăacestaeste uzat și trebuie înlocuit).

* Se scoate simeringul vechi din capaculdiferenţial cu ajutorul unei șurubelniţe.

2

65

3 4

1 2




21 - 9

* Se curăţă locașul simeringului din

capacul diferenţial.* Se scoate capacul (7) din butuculdiferenţial.

* Se demontează inelul de siguranţă (8)de pe pinionul planetar.

* Se scoate rondela canelată (9).* Se extrage ansamblul butuc-balador

(10) împreună cu axul și furca de cuplare (11).* Se scoate crabotul(12)și colivia cu ace

(13).


DEMONTARE PINIONERIE VITEZA A V - A

* Se demontează piuliţa (1) de fixareflanșă pe arborele secundar și se scoateflanșa(C.V. 50C și 51C).

* Se aduce cutia la liber și se demonteazăcapacul spate.

* Se curăţă planul garniturii.

* Se cuplează viteza a V a și M.Î.* Se desfacepiuliţa arborelui primar.* Se desface melcul de kilometraj cu cheia

CV 204 (C.V. 365).

12

13 10 9 8 7

11




21 - 10


* Se demontează știftul furcii viteza V cu

dornul CV 31 B.* Se reperează butucul și baladorul viteza V.* Se demontează:

- ansamblulsincronizator și furcă vitezaV.

- pinioanele vitezaV.* Se demonteazăantretoaza.

Pentru C.V. 365 și 51C

* Se demontează siguranţele piuliţelor dereglare diferenţial.

* Se demontează piuliţele de reglarediferenţial cu cheia CV 377.

* Se rotește cutia cu partea stângă în sus.* Se desfac șuruburile de asamblare a

semicarterelor.* Se înlătură semicarterul stâng.

* Se demontează:- diferenţialul (C.V. 365 și 51C);- arborele secundar și știftul opritor al

rulmentului biconic;- arborele primar.




21 - 11


DEMONTARE FURCI ȘI AXE

* Se aduce furcaIII-IV la punctul mort.* Se demontează axul furciivitezeiV și se

recuperează:- bila de interblocare dintre axele

furcilorIII-IV șiV.- bila și arcul pentru fixarea axului

furciivitezaV.* Se demontează știftul elastical furciiIII-

IV cu dornul CV 31B.* Se demontează axul și furca III-IV, se

recuperează arcul și bila de fixare.* Se scoatediscul de interblocare a axelor

furcilor.

* Se cupleazăvitezaI.* Se deplaseazăspre înapoi axul de mers

înapoi.* Se demonteazăștiftul elastic al furcii I-

II, cu ajutorul dornuluiCV 31B.* Se demontează axul și furca, se

recuperează arcul și bila de fixare.

* Se demontează:- selectorul de mers înapoi;- axul de mers înapoi.




21 - 12


DEMONTARE PINION DE MERS ÎNAPOI

* Se demontează:- inelul de siguranţă;- axul;- pinionul;- rondela de fricţiune;- pana de ghidare.

* Se recuperează arcul și bila de fixare.

DEZASAMBLARE SEMICARTERE

* Se demonteazăcu ajutorul unei ţevi, inelulexterioral rulmentului.

* Se demonteazăsimeringurile din piuliţelede reglare a diferenţalului (C.V. 365 și 51C).




21 - 13


DEZASAMBLARE ARBORE PRIMAR

* Se demonteazăștiftul elastic cu dornulCV 39 și se separă arborele ambreiaj dearborele primar.

* Se scoateinelul exterior al rulmentului șicolivia cu role.

* Se demontează inelul interior al

rulmentului cu extractorulCV 22.

* Se demontează la o presă rulmentulbiconic cu extractorul TS 65.




21 - 14


DEZASAMBLARE ARBORE SECUNDAR

* Se demontează:- rulmentul biconic;- rondela de reglare a distanţei conice;- pinionul viteza IV și inelul său de

sincronizare;

- baladorul sincronizatorului III-IV.

* Se demontează la o presă butuculsincronizatorului III-IV, cu ajutorul extractoruluiTS 65.

* Se demontează:- pana de menţinere a rondelei opritoare

a pinionului vitezaIII;- rondela opritoare a pinionului viteza a

III-a;- pinionul liber vitezaIII și inelul său de

sincronizare.




21 - 15


* Se demontează:- rondela opritoare a pinionului

vitezeia II-a;- pinionul liber vitezaII șiinelul său

de sincronizare;- rondela opritoare a butucului

sincronizatorului I-II;- baladorulsincronizatoruluiI-II (se

reperează poziţia baladorului în raport cubutucul sincronizatorului).

* Se demontează la o presă butuculsincronizatoruluiI-IIcu ajutorulextractoruluiTS 65.

* Se demontează:- rondelaopritoare a pinionului pentru

vitezaI;- inelul de sincronizare al pinionului

vitezaI;- pinionul liber vitezaI.

IMPORTANT!

Se așează călăreţul de menţinere a

inelului exterior al rulmentului. Inelul interior al rulmentului este lipit pe arborele secundar, astfel că rulmentul nu poate fi schimbat.




21 - 16


DEZASAMBLARE DIFERENŢIAL( C.V. 365 și 51C )

* Se demontează două șuruburi de fixare a coroanei, diametral opuse.* Se demonteazărulmenţii cu extractorul CV 28A echipat cu gheareleCV 48.* Se demontează coroana; șuruburile nu se refolosesc.

* Se demonteazăștiftul elasticde fixare aaxului sateliţilor, cu dornul CV 31B.

* Se demontează:- axul sateliţilor;- sateliţii;- rondelele de fricţiune;- pinionul planetar.




21 - 17


DEZASAMBLARE CARTER ÎNCHIDERE

* Se demontează:- ghidul pinionului de kilometrajși

garnitura sa de etanșare;- pinionul de kilometraj.

* Se demontează piuliţa din capătul axuluilevierului basculant;se scoateaxul.

* Se demonteazăbușonul tachetului vitezeiaV-a, se recuperează arcul, tachetulși garnitura.

* Se demontează știftul elastic din capătulaxului de comandă cu dornulCV 344; se demontează axul de comandă.

* Se demonteazăinelul de siguranţă al axuluilevierului basculant; se demontează axul și levierulbasculant.

* Se demontează inelul de etanșare de pe axul

levierului basculant.* Se demontează:- garnitura de etanșare;- bucșa axului de comandă (dacă este

uzată).




21 - 18

ASAMBLARE ARBORE SECUNDAR

Pentru C.V. 365 și 51C.Pinionul de atac și coroana sunt rodate împreună.Înlocuirea unei piese impune în mod obligatoriu înlocuireapieseipereche.Pe coroană și pe capătul pinionului este marcat un număr de împerechere.Nu se vor lua în considerare alte marcaje, în afara numărului de împerechere.

NOTĂ: Toate piesele vor fi unse cu ulei 80W90 înainte de a fi montate.

* Se monteazăpe arborele secundar:- pinionul vitezeiI împreună cu inelul

său de sincronizare;- rondela de sprijina pinionului vitezei

I.- o pană falsă provenită dintr-o pană

normală la care i s-a tăiat ciocul; pana falsăse introduce într-un canal care are o gaură deungere.

* Se înlătură călăreţul de menţinere ainelului exterioral rulmentului.

* Se monteazăpe butucul sincronizatoruluiI-II:- cele trei pene;- cele două arcuri;- baladorul (pentru piesele refolosite sevor respecta marcajele făcute la demontare).





21 - 19


Montarea butuculuiI-II se poate realiza în două variante:1.Prin diferenţă de temperatură(pentru cutiile

de viteze fabricate până la data de 26.04.1999- seria 172321 ).

Pe o plită electrică, cu temperatura de120°C, se așează butuculsincronizatorului

I-IIși se menţine circa 15

minute pentru a se încălzi.2. Fără diferenţă de temperatură

(pentru cutiile de viteze fabricate după data de26.04.1999 - seria 172321 ).

Forţa de presare a butucilor I-II șiIII-IV va fi de max. 2000 daN.

* Se presează butucul asamblat până cândvine în contact cu rondela de sprijin a pinionuluivitezeiI.

* Se centrează cele trei pene în degajăriledin inelulde sincronizare.

* Se scoate panafalsă.* Se monteazărondela de sprijin a butucului

I-II.* Se montează pinionul viteza II împreună

cu inelul său de sincronizare.* Se montează rondela de sprijina pinionului

vitezaII.




21 - 20

* Se monteazăpinionul vitezaIIIși inelulsău de sincronizare.

* Se montează:- rondela de sprijin a pinionului viteza

III.- pana de menţinere a rondelelor de

sprijin; pana se montează într-un canal careare o gaură de ungere.

* Se monteazăpe butucul sincronizatorului III-IV:- cele trei pene;- cele două arcuri;- baladorul, cu degajarea sa în partea opusă degajării din butuc.

* Se preseazăbutucul asamblatpână cândacesta vine în contact cu rondela de sprijin apinionului vitezaIII; degajarea din butuc va fiorientată spre pinionul vitezaIII.

* Se centrează cele trei pene în degajăriledin inelulde sincronizare.





21 - 21

* Se montează:- pinionul viteza IV și inelul său de

sincronizare;- rondela de reglare a distanţei conice

(recuperată la demontare);- rulmentul biconic;- antretoaza;- pinionul vitezaV;- rondela elastică.

* Se montează melcul de kilometraj (C.V.365).

* Se montează melcul kilometraj și flanșaarborelui secundar (C.V. 51C).

* Se strânge pinionul vitezaI într-o menghinăcu bacurimoi.

* Se cupleazăviteza I.* Se strânge la cuplu (10-12 daNm)piuliţa

flanșei arborelui secundar sau melcul kilometrajcu ajutorul cheiiC.V.204.

Nu se asigură melcul kilometraj prindeformare, pentru a se permite reglarea distanţeiconice.

* Se verifică jocul (J) între inelele desincronizare ale vitezelorI, IIși feţele butucului;J = min.0,2 mm.Verificarea se face astfel:

- pinionul în contact cu butucul;- inelul de sincronizare în contact cu conul

pinionului.* Se verifică în același mod și jocul inelelor

de sincronizare ale vitezelorIII șiIV.





21 - 22

ASAMBLARE ARBORE PRIMAR

* Se monteazărulmentul biconic.* Se preseazăinelul interior al rulmentuluicu role ac.* Se monteazăinelulexterior al rulmentului împreunăcu colivia sa cu role.* Se monteazărondela de sprijin.* Se montează arborele ambreiajului; întrecapătul arboreluiprimar și capătul arborelui ambreiaj

se introduce o rondelă de compensare nouă pentru evitarea zgomotului.* Se monteazăștiftul elastic cu ajutorul dornuluiC.V. 31B.





21 - 23

ASAMBLARE DIFERENŢIAL (C.V. 365 și 51C)

* Se așează în carcasă:- rondela de textolit,cu canalelede ungere spre pinionul planetar; se folosesc

rondelele cu grosimea de 1,96-2 mm. Rondelele cu grosimea de 2,03-2,07 mmse vor utilizanumai dacă jocul între pinionul planetar și sateliţi este foarte mare.

- pinionul planetar,uns cu ulei;- rondelele de fricţiune ale sateliţilor;- sateliţii.

* Se monteazăaxul sateliţilor și se centrează gaura de știft cu cea din carcasă.* Se montează știftul elastic cu dornul C.V. 31B; știftul se introduce circa 5 mm în carcasa

diferenţialului.* Se unge al doilea pinion planetar cu ulei și se introduce în carcasă.

* Se montează coroana pe carcasa

diferenţialului cu șuruburi noi.* Se strâng șuruburile la cuplu :( 9-11 daNm ).





21 - 24

* Se monteazărulmenţiidiferenţialuluila

o presă.

REGLAREA DISTANŢEI CONICE (C.V. 365 și51C)

* Pinionul de atac se află în poziţia corectăatunci când faţa sa se află la distanţa A = 59mm faţă de axa coroanei.

Această poziţie se obţine prin montareaunei rondele(1)de grosime corespunzătoare

între rulmentul biconic (2) și umărul pinionuluide atac (3).

CAZ EXCEPţIONAL

Pot apare situaţii în care cota A = 59 mm

să nu fie cota corectă de poziţionare apinionului.Diferenţa(X) între cota reală și cotaA=59

mm este marcată pe faţa pinionului lângănumărul de împerechere cu coroana. Cotaeste dată în sutimi de mm.

EXEMPLU: X = 20 (0,2 mm)În acest caz distanţa conică va fi egală

cu A + X. În cazul de mai sus:A +X = 59 + 0,2 = 59,2 mm





21 - 25

Verificarea distanţei conice se realizează cu dispozitivul de control CV 239-01, carematerializează axa coroanei și cu cala CV 239-02cu înălţimea H = 48,5 mm. Înălţimea(H) a

calei de 48,5 mm plus raza(C)a axului dispozitivului de 10 mmreprezintă:48,5 mm + 10 mm = 58,5 mm.

Cota (X)măsurată între cală și faţa pinionului va trebui să fie:X = 59 mm - 58,5 mm = 0,5 mm (în cazul când cota reală este A = 59 mm).

* Se fixează semicarterul dreapta pe suport, cu planul de separaţie în sus.* Se așează arborele secundar.* Se așează semicarterul stânga (1) și se strânge cu câteva șuruburi.

* Se strâng la cuplu șuruburile de fixare ale antretoazeipe semicartere.* Se introduce dispozitivul de controlCV 239-01.

* Se așează cala CV 239-02 în capulpinionului de atac.

* Se măsoară cu o leră de grosime, distanţa(X) între cală și axul dispozitivului:

1. Cota măsurată este mai mică decât cotanormală (0,5 mm) . În acest caz se înlocuiește

rondela de reglare a distanţeiconice cu una maisubţire.2. Cota măsurată este mai mare decât cota

normală (0,5 mm) . În acest caz se înlocuieșterondela de reglare a distanţeiconice cu una maigroasă.

Grosimearondelelor de reglaj:1,8 - 3,8 mmdin 10 în 10 sutimide milimetru.Măsurarea cotei(X)se execută cumelcul kilometraj (C.V. 365) sau piuliţa flanșei

(C.V. 51C) strânse la cuplu (10-12 daNm).* Se scoate dispozitivul de control.* Se demontează:antretoaza; semicarterul stâng; arborele secundar.





21 - 26

REGLARE RULMENŢI DIFERENŢIAL (C.V. 365 și 51C)

Reglarea rulmenţilor diferenţialuluise realizeazăcu ajutorul piuliţelor(1)și (2).* Se monteazăsimeringurile pe piuliţelede reglare.* Se ung filetelepiuliţelor de reglaj cu pastă de etanșareLOCTITE 518.

NOTĂ: Înainte de montaj, simeringurile vor fi imersate în ulei 80W/90.

* Se montează în semicartere ineleleexterioare ale rulmenţilor diferenţialului în așafel încât să fie mai spre exterior decât faţainterioară a semicarterului.

* Se așează diferenţialul în semicarteruldreapta.

* Se așează semicarterul stânga, și seasambleazăcu șuruburi.

* Se strâng șuruburile la cuplu; respectândordinea de strângere indicată în desen.

M 7 : 1,9 - 2,4 daNmM 8 : 2,8 - 3,3 daNm


1 2

2

1




21 - 27

* Se strâng piuliţelede reglare cu cheiaCV 377, până când acesteavin în contactcu ineleleexterioare ale rulmenţilor.

1. RULMENţI REFOLOSIţI

Rulmenţiirefolosiţi,se monteazăliber, fără joc.* Se strâng piuliţelede reglare până când rulmenţiise rotesc liber fără joc.

Rulmenţiinoi, se monteazăcu prestrângere.* Se strâng piuliţele de reglare până când

rulmenţiiopun o ușoară rezistenţă larotire.* Se verifică prestrângerearulmenţilor astfel:- se rotește diferenţialulde câteva ori pentru a

se așezarulmenţii;- se înfășoară un fir în jurul carcasei

diferenţialului și se trage de fir cu un dinamometru;

diferenţialultrebuie să se rotească lao forţă de 1-3 daN.

NOTĂ: Pentru amândouă tipurile de rulmenţi, piuliţa (1) din semicar terul dreapta, se

strânge

mai mult, pentru a obţine un joc mai mare al danturii.


2. RULMENţI NOI




21 - 28

* Se reperează poziţia piuliţelor în raport

cu semicarterele.* Se demontează semicarterul stânga șidiferenţialul.

REMONTARE FURCI ȘI AXE

* Se montează în semicarterul dreapta axul de mers înapoi.

* Se poziţioneazăselectorul de mers înapoi în crestătura axului de mers înapoi.* Se strânge la cuplu (2,3 daNm) axul selectorului de mers înapoi.

* Se așeazăarcul și bila de fixare a axului furcii vitezelorI-II.* Se introduce axul.* Se montează furca vitezelor I-IIcu butucul spre partea din spate a cutiei.* Se introduce știftul elastic.


NOTĂ: La remontare, știfturile elastice se vor poziţiona cu fanta spre partea din spate a

cutiei.




21 - 29

* Se așează discul de interblocare a axelor furcilor.* Se așeazăarcul și bila de fixare a axului furcii vitezelorIII-IV.* Se introduce axul.* Se monteazăfurca vitezelorIII-IV cu butucul spre partea din faţă a cutiei.* Se introduce știftul elastic.

* Se așează arcul și bila de fixare a axului furcii vitezaV.

* Se așeazăbila de blocare axe furci, viteza V și vitezaIII-IV.* Se introduce axul furciivitezaV.





21 - 30

* Se angajeazăfurca vitezelorIII-IVîn poziţiacorespunzătoarecuplării vitezaIV și se menţineastfel până la montarea completă a cutiei de viteze.

REMONTARE PINION DE MERS ÎNAPOI

* Se așeazăarcul și bila de fixare a axului în semicarterulstâng.

NOTĂ:

Arcul este vopsit negru pentru a sedeosebi de arcurile de zăvorâre aleaxelor furcilor.

* Se introduce axul pinionului de mers înapoi.

* Se montează:- pinionul de mers înapoi, cu butucul

spre partea din faţă a cutiei;- rondela de fricţiune, cu faţa de

bronz spre pinion.* Se introduce pana de ghidare în locașul

său și se introduce complet axul.* Se montează inelulde siguranţă.





21 - 31

ASAMBLARE SEMICARTERE* Se așează în semicarterul dreapta:

- arborele primar;- arborele secundar împreună cu știftul opritor al rulmentului biconic având grijăca

furcile montate să fie poziţionate în locașurile lor;- diferenţialul (C.V. 365 și 51C).

* Se ung feţele de asamblare ale semicarterelor cu pastă de etanșare LOCTITE 518.* Se așează semicarterul stânga peste semicarterul dreapta; se poziţioneazăcorect selectorul

de mers înapoi.

* Se așează șuruburile de asamblare a

semicarterelor și se strâng ușor.* Se monteazăantretoaza și se strâng la cuplu(1-1,4 daNm) șuruburilede fixare ale acesteia.

* Se strâng la cuplu șuruburilede asamblaresemicartere, respectând ordineade strângeredindesen.

M 7 : 1,9-2,4 daNmM 8 : 2,8-3,3 daNm

REMONTARE PINIONERIE VITEZA A V-A

* Se așează pe arborele primar:- rondela de sprijin;- bucșa interioară și coliviilecu ace;- pinionul libervitezaV;- ansamblul sincronizator împreună cu

axul și furca vitezaV.- rondela elastică;- piuliţa de blocare.

* Se monteazăștiftul elastical furciivitezaVcu ajutorul dornului CV 31B.

NOTĂ:Sincronizatorul vitezei V se asamblează în același mod cu cel al vitezelor I- II; semontează în plus segmentul de reţinere.





21 - 32

* Se așează pe arborele secundar:- pinionul fix vitezaV;- rondela elastică;- melcul kilometraj.

* Se verifică jocul “J” între inelul desincronizare și faţabutucului:

J = min.0,2 mm.Verificarea se face astfel:

- pinionul în contact cu butucul;- inelul de sincronizare în contact cu

conul pinionului.* Se cupleazămersul înapoi și viteza V.* Se strânge la cuplu:


- piuliţa arborelui primar: 6 daNm;- melcul kilometraj: 10-12 daNm(C.V. 365).

* Se asigură piuliţa de blocare și melcul de kilometraj.

REGLAREA JOCULUI DANTURII (C.V. 365 și 51C)

Pentru reglarea jocului danturii se slăbește piuliţa (1) din semicarterul dreapta și se strângepiuliţa (2) din semicarterul stânga cu aceeași valoare.

1

2

2

1




21 - 33

* Se montează pe carter un comparator (1)și se așează palpatorul perpendicular pe flanculdintelui coroanei (2), cât mai spre margineacoroanei.

* Se verifică jocul danturii caretrebuie să fie:0,12-0,25 mm.

* Se acţioneazăpiuliţelepână când se obţine jocul corect.

* Se montează siguranţele piuliţelor.

ASAMBLARE CARTER ÎNCHIDERE

* Se monteazăsimeringul axului de comandă.* Se asamblează levierul basculant cu axul

său.

* Se montează împreună:- axul levieruluibasculantasamblat;- axul de comandă.

* Se strânge piuliţa de fixare a axului dereaducere la cuplu (4-4,5 daNm).

* Se monteazăprotectorul de cauciuc.* Se monteazăpe axul de comandă:

- burduful de protecţie;- capătul axului de comandă;

- știftul elastic.





21 - 34

* Se montează pinionulde kilometraj șighidul său prevăzut cu garnitură de etanșare.

* Se montează:- pistonașul vitezeiV;- arcul;- garnitura;- bușonul uns cuLOCTITE 577, și

se strânge la cuplu (1,1-1,5 daNm).

* Se aduc furcile la punctul mort.* Se așează garnitura carterului de

închidere unsă cu ulei.* Se așează carterul închidere; se va

poziţiona selectorul vitezelor în crestăturileaxelor furcilor.

* Se strâng la cuplu (1-1,4 daNm)șuruburile de fixare carter închidere.

PentruC.V. 50C și 51C:* Se umplesuprafaţade contact întrebuza

de etanșare a simeringului și flanșăcu unsoareUM 170 Li Ca Pb 2M.

* Se montează flanșa de antrenare atransmisieicardanice.

* Se așează rondela și se strânge la cuplu(10-12 daNm) piuliţa(1) de fixare a flanșei.


REMONTARE CARTER ÎNCHIDERE




21 - 35

REMONTARE CARTER AMBREIAJ* Se presează în carterul ambreiaj bucșa de ghidare a rulmentuluide presiune (numai dacă a

fost demontată).* Se monteazăsimeringul arborelui ambreiajului cu ajutorul dispozitivuluiCV 488.

NOTĂ: Înainte de montaj simeringul va fi imersat în ulei 80W/90.

* Se aplică un cordon de pastă de etanșare LOCTITE 518 pe suprafaţa de îmbinare acarterului ambreiaj cu carterul mecanisme.

REMONTARE MECANISM DE CUPLARE 4X4 (C.V. 51C)

* Se verifică vizual starea elementelormecanismului și se înlocuiesc piesele uzate cualtele noi.

* Se monteazăcolivia cu ace (13) și crabotul

(12).* Se montează la o presă,rulmentul pe butucul

diferenţial (dacă acesta a fost demontat).* Se monteazăansamblulbutuc-balador (10)

împreună cu axul și furca de cuplare (11).* Se așează rondela canelată (9).* Se fixează inelul de siguranţă (8) pe pinionul

planetar.* Se montează capacul (7).


* Se montează carterul ambreiaj utilizânddispozitivul CV 488 pentru protecţiasimeringului.

* Se strâng la cuplu șuruburile de fixare carterambreiaj:

M8 : 2-2,8 daNmM10 : 3,2-4 daNm

* Se montează contactorul lămpii de mers înapoi, după ce filetul acestuia a fost uns cuLOCTITE 577 și se strânge la cuplu(2,5 daNm).

12 11

13 10 9 8 7




21 - 36


* Se înlocuiește simeringul din capacul

diferenţialastfel:- se unge simeringul nou cu ulei de cutie80W90;- se montează simeringul nou prin batere ușoarăși uniformă, cu ajutorulunui ciocan din plastic,până când acesta vine în contact cu umărul desprijin prevăzut în capacul diferenţial, rezultând în acest fel cota de6 +0,5 mm.

* Se monteazăansamblul capac diferenţialcu o garnitură nouă unsă cu ulei.* Se unge suprafaţa de contact dintre flanșă

și butucul diferenţial cu pastă de etanșareLOCTITE 518.

Cantitatenecesară: 2 ml.* Se monteazăflanșa și deflectorul;* Se strâng șuruburile la cuplu:

- capac diferenţial - 1,2 daNm;

- flanșă diferenţial - 2,4 daNm.* Se montează dopul filetat (4) pentrulimitare cursă.

* Se montează levierul de comandă (3) șise asigură cu inelul de siguranţă (2) (sepoziţionează capătul levierului în crestăturaaxului de comandă).

*Se verifică cuplarea și decuplareatransmisieifaţă.

* Se monteazăsuportul capsuleivacuumaticepe carterul cutiei de viteze.

* Se montează bolţul de legătură (1) dintreaxul capsulei vacuumatice șilevierul de comandăși se asigură cu splintulde fixare.

6+/-0,5

3 4

2

1




21 - 37

* Se suspendă automobilulpe elevator.* Se goleșteuleiul din cutie.* Se decuplează:

- cablul kilometraj;- comanda vitezelor.

* Se susţine partea din spate a cutiei.* Se desface piuliţa de fixare a ţevii de

eșapament pe traversa spate a cutiei.* Se demontează traversa spate a cutiei de

viteze.Pentru C.V. 50C și 51C:- se decuplează transmisiacardanică de flanșa

arborelui secundar și se basculează;- se demonteazăflanșa arborelui secundar.

NOTĂ : Axul furcii viteza V nu se va demonta deoarece bila de interblocare și bila de fixare poate să cadă; montarea lor necesită demontarea întregii cutii.REMONTARE

* Se curăţă planul garniturii.* Se monteazăo garnitură de hârtie nouă, după ce a fost unsă cu ulei.* Se așeazăcarterul închidere; se va poziţiona selectorulvitezelor în crestăturile axelor furcilor.* Se monteazășuruburile de fixare a carterului de închidereși se strâng la un cuplu de

1,2 daNm.

Pentru C.V. 50C și 51C:- se montează flanșa de antrenarea transmisiei

cardanice și se strânge piuliţa de fixare a acesteiala cuplu (10-12 daNm).

- se cupleazătransmisia cardanică.* Se montează traversa spate a cutiei de

viteze.* Se cuplează:


* Se face plinul cutiei cu ulei80W/90.

DEMONTARE

* Se cupleazăviteza IV.* Se desfac șuruburilede fixare a carterului de închidere.* Se demontează carterul de închidere.

Carter spate: Demontare-Remontare




21 - 38

Simering ax comandă: Înlocuire

* Se suspendă automobilulpe elevator.* Se goleșteuleiul din cutie.* Se demontează traversa spate a cutiei de

viteze.Pentru C.V. 50C și 51C:- se decupleazătransmisia cardanică;- se demonteazăflanșa arborelui secundar.* Se demontează carterul de închidere.* Se demontează piuliţa din capătul axului

de readucere.* Se demontează știftul elastic din capătulaxului de comandă.

* Se demontează împreună:- axul de comandă;- axul și levierul de readucere.* Se demonteazăsimeringul uzat.

* Se monteazăsimeringul nou, după ce acestaa fost imersat în ulei80W90.* Se montează împreună:- axul și levierul de readucere;- axul de comandă.* Se strânge piuliţa axului de readucere la

cuplu (4-4,5 daNm).* Se monteazăprotectorul de cauciuc.* Se monteazăpe axul de comandă:

- burduful de protecţie;- capătul axului de comandă;- știftul elastic.* Se montează carterul de închidere echipat

cu o garnitură nouă unsă cu ulei.* Se monteazătraversa spate a cutiei.

REMONTARE

DEMONTARE

* Se montează flanșa arborelui secundar și se cuplează transmisia cardanică (C.V. 50C și51C).

* Se verifică comanda vitezelor.* Se face plinul cutiei cu ulei 80W/90.* Se coboară automobilulde pe elevator.




21 - 39

Cuplă tahimetru

* Se suspendă automobilulpe elevator.

* Se goleșteuleiul din cutie.* Se decuplează:- cablul de kilometraj;- comanda vitezelor.* Se decuplează transmisia cardanică și se

demonteazăflanșaarboreluisecundar(C.V. 50C și 51C).

* Se demontează traversa spate.* Se demontează carterul de închidere.

* Se demontează pinionul kilometraj dincarterul de închidere.

* Se înlocuieștemelcul kilometraj

(C.V. 50C și 51C).* Se cupleazăviteza Iși se trage frâna de mână.* Se demonteazămelcul kilometraj cu cheia CV 204(C.V. 365).

* Se montează melcul kilometraj nou cu cheiaCV 204, se strânge la cuplu(10-12 daNm) și se asigură prin deformare(C.V. 365).

* Se montează pinionul kilometraj nou încarterul închidere.

NOTĂ: Înainte de montaj, pinionul kilometraj se va imersa în ulei 80W/90.

* Se aduce cutia laliber.* Se montează carterul de închidere echipat

cu o garnitură nouă.* Se monteazătraversa spate a cutiei.* Se conectează:


* Se montează flanșa,se strânge piuliţa acesteiala cuplu (10-12 daNm) și se cuplează transmisiacardanică (C.V. 50C și 51C).

* Se verifică comanda vitezelor.* Se face plinul cutiei cu ulei80W/90.

DEMONTARE

REMONTARE




21 - 40

Ansamblu pinioane viteza a V-a pe vehicul

DEMONTARE

* Se suspendă automobilulpe elevator.* Se goleșteuleiul din cutie.* Se decuplează:

- cablul de kilometraj;- comanda vitezelor.

* Se decupleazătransmisia cardanică și se demonteazăflanșa (C.V. 50C și 51C).* Se demonteazătraversa spate a cutiei de viteze.* Se demontează carterul de închidere.* Se cupleazăvitezaV și mersul înapoi.* Se demonteazăpiuliţa arborelui primar.* Se demonteazăștiftul elastical furcii vitezaV cu ajutorul dornuluiCV 31B.* Se demonteazăfurca vitezaV împreună cu baladorul și butucul vitezaV.

NOTĂ: Axul furcii viteza V nu se va demonta deoarece bila de interblocare și bila de

fixare poate să cadă; montarea lor necesită demontarea întregii cutii.

* Se așează furca pe balador.* Se montează ansamblul sincronizator

viteza a V-a împreună cu furca pe arboreleprimar.

* Se montează știftul elastic al furcii cuajutorul dornului CV 31B.

* Se montează piuliţa arborelui primar și

se strânge la cuplu (6 daNm).* Se monteazăcarterul de închidere cu ogarnitură nouă.

* Se monteazătraversa spate a cutiei.* Se cuplează:

- cablul de kilometraj;- comanda vitezelor.

* Se montează flanșa, se strânge la cuplu (10-12 daNm) piuliţa acesteia și se cupleazătransmisia cardanică (C.V. 50C și 51C).

* Se verifică comanda vitezelor.* Se face plinul cutiei cu ulei80W/90.

REMONTARE




21 - 41

Simering arbore ambreiaj : Înlocuire

DEMONTARE

Înlocuirea simeringului arborelui ambreiaj necesită demontarea cutiei de vitezede pe automobil.

* Se demonteazăcutia de viteze depe automobil.* Se demonteazărulmentul de presiune.* Se demonteazăcarcasa ambreiajului.* Se demonteazăsimeringul arborelui ambreiaj.

REMONTARE

NOTĂ: Înaintea montării, simeringul va fi imersat în ulei 80W/90.

* Se montează simeringul nou cu ajutoruldispozitivuluiCV 488, compus din:

- o ţeavă (1) pentru montarea simeringului;- o ţeavă (2) pentru protecţiasimeringului.* Se curăţă suprafaţa de asamblare a

carterului ambreiaj cu semicarterele și se aplicăun cordon de pastă de etanșare LOCTITE518.

* Se montează carterul ambreiaj, utilizândprotectorul (2), pentru protecţiasimeringului.

* Se strâng șuruburilela cuplu: M8 : 2-2,8 daNm;M10 : 3,2-4 daNm.

* Se monteazărulmentul de presiune.

* Se montează cutiade viteze peautomobil.* Se regleazăgarda ambreiajului(2,5-3,5 mm la capătul levierului de debreiere).




21 - 42

Simering ieșire diferenţial: Înlocuire

DEMONTARE

* Se monteazăantretoazele de menţinereTF 509, între axul de fixare amortizorși axulbraţului inferior de suspensie.

* Se suspendă automobilulpe elevator.* Se demontează roţile faţă.* Se goleșteuleiul din cutie.

* Se scot știfturile de fixare transmisie cudornul CV 31B.

* Se decuplează:- rotula de direcţie;- rotula superioară de suspensie cu

extractorulTF 476.

* Se basculează port-fuzeta și se scoatetransmisiade pe pinionul planetar.

* Se reperează poziţia piuliţei în raportcu carterul.




21 - 43

* Se demonteazăsiguranţa piuliţei.

* Se demontează piuliţa de reglare cu cheia CV 377; se notează numărul de rotaţii alepiuliţei,pentru a se monta în aceeași poziţie, evitând astfel reglarea rulmenţilor diferenţialului.* Se demonteazăsimeringul și inelul de etanșare.* Se curăţă piuliţa.

REMONTARE

NOTĂ: Înainte de montaj simeringurile vor fi imersate în ulei 80W/90.

* Se monteazăsimeringul și inelul de etanșare noi.* Se monteazăpiuliţa, respectând numărul de rotaţii și reperul de la demontare.* Se ung canelurile pinioanelor planetare cu unsoare UM 170 Li Ca Pb 2M.* Se poziţionează transmisia în raport cu pinionul planetar; se centrează transmisiacu dornul

CV 31B.* Se introduc știfturile elasticenoi.Crestăturile știfturilor vor fi orientate spre roată.Capeteleștifturilor vor fi etanșatecu RHODORSEAL 5661.* Se montează:

- rotula superioară de suspensie;- rotula de direcţie.

* Se montează roţile faţă.* Se coboară automobilulde pe elevator și se strâng piuliţeleroţilor la cuplu (9 daNm).* Se demontează antretoazele de menţinereTF 509.* Se face plinul cutiei cu ulei80W/90.

Simering ieșire diferenţial: Înlocuire



29TRANSMISII TRANSVERSALE ȘI LONGITUDINALE

Transmisie transversală faţă

I. TRANSMISIE TRANSVERSALĂ FAŢĂ

CARACTERISTICITransmiterea mișcării de la cutia de viteze la cele două roţi motoare faţă se realizează prin

două transmisiiasamblate, prevăzute la capete cu două articulaţiihomocineticede tip:- GE 86 - spre roată;- GI 69 - spre cutia de viteze.

Ambelecuplaje sunt de tip tripod, cel de la cutia de viteze este constituitdin lalea și ansamblutripodă C.V., iar cel de la roată este format din ansamblu carcasă fuzetă cu tripodă care seasamblează cu laleaua arborelui de transmisie, legătură asigurată de către steaua de reţinere.

Acestecuplajepermit: transmiterea mișcăriide rotaţie, o mișcare de culisareaxialăși realizareaunghiurilor de bracaj impuse.Cele două cuplaje lucrează în unsoare specială UM 185 Li 2N sau ELF CARDREXA

RNT 2, fiind etanșate spre exterior prin burduf de protecţie.

INGREDIENTE

UNSOARE CANTITATE CUPLAJ

ELF CARDREXA RNT 2 14,0 cl. ARTICULAţIE GIUM 185 LI 2 M 14,0 cl.ELF CARDREXA RNT 2 26,0 cl. ARTICULAţIE GEUM 185 LI 2 M 26,0 cl.

29 - 1



TRANSMISII TRANSVERSALE ȘI LONGITUDINALE29

S.D.V. - URI

Extractor rotule PF 476Dorn C.V. 31 BImobilizatorbutuc PF 235 ADispozitivmontare transmisie în butuc PF 236


CUPLURI DE STRÂNGERE ( daNm )

Piuliţărotulă superioară de suspensie 5Piuliţă rotulă de direcţie 4Piuliţătransmisie 23Piuliţe roţi 9

29 - 2





DEMONTARE

* Se montează antretoaza de menţinere PF 509 între axul de fixare a amortizorului și axulbraţului inferior al suspensiei.* Se ridică automobilulpe elevator.

* Se demontează roata.* Se slăbesc:

- piuliţa de fixare a rotuleisuperioare de suspensie;

- piuliţa de fixare a rotulei de

direcţie.* Se depresează cu extractorulPF 476:


* Se scot știfturile elastice de fixare atransmisiei cu dornulCV 31 B.

* Se imobilizează butucul cudispozitivulPF 235 Ași se demontează:

- piuliţa transmisiei;- rondela.*Se demonteazăetrierul de frână.* Se demontează piuliţa rotulei

superioare de suspensie și a rotulei dedirecţie.

* Se scoatetransmisia de pe pinionulplanetar.

* Se montează provizoriu rotula de

direcţie.* Se scoate transmisia din butuc cuextractorulPF 235 A.

* Se demonteazărotula de direcţie șise scoate transmisia.

29 - 3



TRANSMISII TRANSVERSALE ȘI LONGITUDINALE29 Transmisie transversală faţă

REMONTARE

* Se ung canelurile pinionului planetar cu unsoareLi Ca Pb tip II.* Se cupleazătransmisiacu pinionul planetar.* Se introduc știfturile elasticenoi.

Crestăturile știfturilor vor fi orientate spreroată.

Capetele știfturilor vor fi etanșate cu RODORSIL.

* Se introduce transmisia în butuc.* Se montează transmisiaîn butuc cu dispozitivul

PF 236.* Se montează :


* Se strâng piuliţelerotulelor la cuplu.* Se imobilizeazăbutucul cu dispozitivul

PF 235 A .* Se montează: - rondela;

- piuliţa transmisiei.* Se strânge piuliţa transmisiei la cuplu.* Se remontează: - etrierul de frână;

-roata.

* Se coboară automobilulde pe elevator și se strâng piuliţele roţii la cuplu.* Se demontează antretoaza de menţinere PF 509 .* Se apasă de câteva ori pedala de frână pentru a aduce pistonul etrierului în contactcu

garniturile de frânare.

NOTĂ: Dacă după amorsarea frânei faţă martorul de avarie frână rămâne aprins se

procedează la demontarea ICP- ului de la pompa de frână; se acţionează de 3 - 5 ori pedala de frână după care se remontează ICP- ul și martorul nu se va mai aprinde.

29 - 4



29TRANSMISII TRANSVERSALE ȘI LONGITUDINALEBurduf de transmisie faţă dreapta parte

cutie de viteze

ÎNLOCUIRE BURDUF ARTICULAţIE GI 69

Înlocuirea burdufului articulaţiei- partea spre cutie - se efectuează cu transmisia demontată.

1. Lalea2. Tripodă asamblată3. Inel de etanșare4. Carcasă5. Colier6. Burduf

7. Inel de cauciuc8. Arbore transmisie

DEMONTARE

* Se demontează transmisia de peautomobil.

* Se demontează colierul ( 5 ) de

menţinere a burdufului ( 6) pe lalea.* Se demonteazăinelul de cauciuc( 7 ).

* Se taie burduful pe toată lungimea.* Se înlăturămaximumposibil de unsoare.* Cu ajutorul unui clește se deformează

spre exterior capota lalelei în cele 3 zone alerampelor lalelei.

* Se demontează laleaua.

* Se demontează inelul de siguranţă altripodei.* Se depresează tripoda de pe arbore.

NOTĂ:

Galeţii și acele sunt împerecheate.Nu se vor demonta galeţii de pe tripodă.Nu utilizaţi niciodată diluant pentru spălarea pieselor.

29 - 5



TRANSMISII TRANSVERSALE ȘI LONGITUDINALE29

REMONTARE

* Se unge arborele de transmisie, burduful și inelul de cauciuc cu unsoare cu Mo S2.* Se introduc pe arbore inelul de cauciuc și burduful nou.* Se montează tripoda pe arbore.* Se montează inelulde siguranţă.

Burduf de transmisie faţă dreapta partecutie de viteze

* Se montează laleaua pe arbore.* Se introduc aproximativ

14,0 clunsoare specială

ELF CARDREXAsau

UM 185 Li 2M în burduf și lalea.* Se introduce o tijă între burduf și arborele de transmisiepentru a doza cantitatea de aer din

interiorul burdufului.* Se deplaseazălaleaua până când se obţine cotaA = 162 mm( cota cuprinsă între marginea

burdufului și marginea lalelei).* În această poziţie se scoate tija.* Se monteazăcolierul.* Se monteazătransmisia pe automobil.

29 - 6




Burduf de transmisie faţă parte roată

ÎNLOCUIREA BURDUF ARTICULAţIE GE 86

Înlocuirea burdufului - partea spre roată - se efectueazăavând transmisia demontată.

1. Carcasă fuzetă2. Stea de reţinere3. Tripodă as.4. Arbore lalea5. Coliere6. Burduf

7. Ciupercă

DEMONTARE

Se înlătură cele două coliere ( 5 ) având grijă să nu se deterioreze canalele practicate pecarcasa fuzetei.

Se taie și se înlătură burduful deteriorat.

Se scoate maxim de unsoare.Pentru înlocuirea burdufului articulaţieiGEva fi necesar să se demontezepieselearticulaţiei

către cutie ( articulaţia GI 69) ( vezi metoda descrisă anterior ).Se monteazănoul burduf.

REMONTARE

NOTĂ:

Este imperios necesar a se respecta cantitatea de unsoare prescrisă ( 26,0 cl )

* Se poziţionează: taloaneleburdufului în canalele carcaseifuzetei și în canalul tijei arborelui.* Se monteză colierele articulaţiei GE.* Se remontează piesele articulaţiei GI.

29 - 7

7



TRANSMISII TRANSVERSALE ȘI LONGITUDINALE29 Transmisie longitudinală

II.TRANSMISIE LONGITUDINALĂ ( CARDANICĂ )

CARACTERISTICITransmisialongitudinală este caracteristicăși echipeazăautomobilele DACIA 1304, 1307 (

propulsie spate sau integrală 4 WD ) și are rolul de a transmite mișcarea de la C.V. la punteaspate ( motoare ). Se compune din trei articulaţiicardanice asincrone de tip deschisși doi arboricardanici longitudinali, primul asamblat la cutia de viteze, susţinut pe un reazem cu lagărintermediar, cel de-al doileaasamblat cu primul și cu transmisia principală,deţinător al unuicuplaj de compensare axială ( cuplare prin caneluri ).

În zonele articulaţiilor cardanice se află montate ungătoarele Gce au rolul de a distribui

unsoarea prin canalizaţiilepracticatepentru accesul la cei patru rulmenţi.

DEMONTARE

Se demontează:- cele patru șuruburi M10 x 1,25 - 35ce asamblează flanșelecardanice la partea dinspre

puntea motoare;- cele patru șuruburi M10 x 1,25 - 35ce asamblează flanșelecardanice la partea dinspre

cutia de viteze;

- cele două șuruburiM 8 x 1,00 - 25 ce poziţionează releul transmisiei pe traversă.Se demonteazătransmisia cardanică de pe automobil.

REMONTARE

* La remontare se execută în ordine inversă operaţiile de la demontare.În plus, se vor respecta următoarele condiţii:

- înainte de montaj flanșele arborilor nu vor trebui să prezinte lovituri, amprentări,impurităţi,urme de vopsea, oxizi, etc.

- la montajul reazemuluiintermediar pe traversă,șuruburile se vor orientade sus în jos.

29 - 8




Transmisie longitudinală

IMPORTANT !

Furcile articulaţiilor cardanice care se găsesc montate la cele două capete aletransmisiei longitudinale vor fi amplasate în același plan.

CARACTERISTICI DIMENSIONALE [ mm ]

Lt - lungimea totală a transmisiei cardaniceL - lungimea axului cardanic cu lagăr.L z - lungimea arboreluicardanic asamblat

Gama Nr. trepte Lt L Lzautomobil CVDACIA 1304 4 TR 1970 870 1100DACIA 1304 5TR 1950 850 1100DACIA 1307 4 TR 2080 980 1100DACIA 1307 5 TR 2060 960 1100

CUPLURI DE STRÂNGERE [ daNm ]- șuruburi strângere flanșe cardanice ( extremităţi ) - M 10 x 1,5...........4 - 6- șuruburi strângere flanșe intermediare cardanice - M 8 x 1,25...........1,5 - 2.5

ÎNTREţINERE TRANSMISIE CARDANICĂ

Pentru a evita apariţia unor defecte în exploatare ca: zgomot, joc articulaţii,uzură caneluriculisare, este necesar să seefectueze gresarea transmisiilor cardanice la fiecare 5000 km.

parcurși.Operaţia se execută în cadrul reviziilor tehnice periodice cu ajutorulTecalemitului.Sunt vizate ungătoarele din zonele articulaţiilor( crucile cardanice ) și ungătorul

corespunzătorcanelurilor.Rulmenţiicu ace și îmbinarea canelatăse greseazăsub presiuneutilizându-se unsoare tip UM 185 Li 2 sau echivalente ale acesteia.

Gresarea este considerată corespunzătoare când pe la elementele de etanșare ( garnituri )este eliminatăunsoarea veche și iese unsoarea proaspătă.

Reazemulintermediarnu necesită întreţinere.

29 - 9



GENERALITĂŢI30Schema de principiu a circuitului de

frânare

AutomobileleDACIA utilitare, sunt echipatecu sistem de frânare hidraulic, pompă de frânăcu dublu circuit by-pass, amplificator de frânare, limitator de presiune în scopul evitării blocării

roţilor spate.Frânele faţă cu discuri, frânele spate cu tamburi.Discurile de frână sunt ventilate, în cazul fixăriiroţilor cu 5 șuruburi și neventilate, în cazul

fixării roţilor cu 3 prezoane.

30 - 1

4 5

612

143

2 1

1513

16

12

14

10

11

17

9

7

8

14

1. Pedală de frână.2. Amplificator Master - Vac. 3. Pompă centrală cu by - pass și ICP încorporat.4. Disc frână faţă.5. Etrier frână faţă. 6. Plăcuţe frână.

7. Tambur frână8. Saboţi

9. Limitator de presiune.10. Lampă de avertizare.11. Contactor STOP.12. Flexibilfrână faţă.13. Flexibilfrână spate.14. Tubulatură rigidă.15. Levier comandă frână staţionare.16. Cablu primar frână staţionare.17. Cablu secundar frână staţionare.18. Indicator cădere presiune.

18



GENERALITĂŢI30 Cuplu de strângere (în daNm )

PUNTE FAţĂMOTOARE

30 - 2

1,5

6

445

9

23

56,5

11

9,5

8



GENERALITĂŢI30

PUNTE FAţĂNEMOTOARE

30 - 3

1,5

5

11

9,5

8

59

23

44

56, 5

Cuplu de strângere (în daNm )



GENERALITĂŢI30

PUNTE SPATE MOTOARE

30 - 4

1,54

2,5

24

6,3




GENERALITĂŢI30Cuplu de strângere (în daNm )

PUNTE SPATE NEMOTOARE

30 - 5

2,5

9

6,524

1,54



GENERALITĂŢI30

ELEMENT

Șurub purjare etrier

Flexibile în etriere

Racord conducte rigide în cilindru receptor

Șurub fixare furcă etrier

Șurub fixare disc pe butucPiuliţă fuzetă roată faţă

Șuruburi fixare roată

Piuliţe fixare roată

Piuliţă fixare pompă centrală cu servofrână

Traductorul I.C.P.-ului

Servofrâna pe tablier

Șurub racord al canalizaţiei rigide pe: pompacentrală, limitator,cilindru roatăspate, flexibil

CUPLU DE STRÂNGERE

1 - 1,2

2

1,5

6,5

223

9

9

1,3

2

2

1,5

30 - 6




GENERALITĂŢI30

FRÂNE FAŢĂ

FR ÂNE SPATE

POMPA CENTRALĂ DE FRÂNĂ TANDEM cuI.C.P. BY PASS ÎNCORPORAT

Diametrul alezajului

Cursa maximă a pompei REZERVOR LICHID FRÂNĂ

LIMITATOR DE PRESIUNE

20,6

32

Dublu, cu alertă nivel

Pentru circuit în paralel, sensibil la sarcină,evitând blocarea roţilor spate.

Diametrul alezajului etrierului ( pentru roata cu 3 prezoane ) φ 48

Diametrul alezajului etrierului ( pentru roata cu 5 șuruburi ) φ 54

Diametrul discului de frână 228

Grosimea discului neventilat 10

Grosimea discului ventilat 20

Grosimea minimă a discului neventilat 9

Grosimea minimă a discului ventilat 19

Grosimea garniturii de frânare (inclusiv suportul) 14

Grosimea minimă a garniturii de frânare (inclusiv suportul) 7

Bătaia axială a discului, măsurată la Φ 215 0,1

Diametrul alezajului cilindrului receptor 25,4

Diametrul interior al tamburului nou 254

Diametrul maxim al tamburului după rectificare 255

Lăţimea garniturilor de frânare ale saboţilor 50

Grosimea garniturilor de frânare ale saboţilor 5

Înălţimea minimă admisă a garniturilor de frânare ale saboţilor 0,5

deasupra niturilor

30 - 7

Constituire dimensiuni elemente principalefrânare



GENERALITĂŢI30 Racorduri și conducte de frânare

Legătura canalizaţiei între pompa de frână, etriere, cilindri frână, limitator,este efectuatăprin intermediul racordurilor filetatecu PAS METRIC.

În consecinţăeste important de a nu utilizadecât piese de schimb menţionate în Catalogulde Piesede Schimb, catalog specific acestui tip de automobil.

Identificarea pieselor

Forma ambutisatăa tuburilorde oţel sau cupru ( A )

Forma lungimilor filetate peorgane ( B )

Racorduri de tubulatură ( C )

30 - 08

A

B

C



GENERALITĂŢI30

PERIODICITATEA DE SCHIMB A LICHIDULUI DE FRÂNĂ

Modul de realizare a frânelor ce echipează automobileleDACIA și în special a frânelor cudiscuri ( pistoanegoale la interior, cantitatearedusă de lichid în cilindru,etriere culisând evitândde a avea o rezervă de lichid în zona cea mai puţin răcită a roţii ) permite respingerea la maxi-mum a riscului de vaporizare a lichidului, chiar și în cazul unei utilizări intensivea frânelor ( zonamontană ).

Lichidelede frână actualesuferă în toate cazurile o ușoară degradare în cursul primelorluni de utilizare prin șirul unei ușoare absorbţii de umiditate ( vezi Carnetul de Întreţinere șiGaranţie al vehiculului pentru schimbulde lichid de frână ).

COMPLETAREA NIVELULUI

Uzura plăcuţelor de frână și a saboţilor de frână provoacă o scădere progresivă a niveluluilichidului de frână în rezervor.Este inutil de a compensa aceastăscădere, nivelul se va restabili înmomentul schimbăriiviitoare a plăcuţelor și saboţilorde frână. Evident, nu trebuie în acesttimpsă coboare nivelul în rezervor sub reperul de minim.

LICHIDE DE FRÂNĂ OMOLOGATE

Amestecul în circuitul de frânare a două lichide de frână necompatibilepoate antrena riscuriimportantede pierderidatorate în principal deteriorării garniturilor. Pentrua evita astfel de riscuri,este imperativde a se limita folosireade lichide de frână.Se vor folosi lichide carese conformeazăcu Norma SAEJ 1703, DOT 4 .

Lichid de frână

30 - 09



GENERALITĂŢI30

Existenţaaerului în circuitul hidraulic este sesizabilăprintr-o deplasare elasticăa pedalei

de frână, uneori chiar până la planșeu. Acest lucru este mai evident în situaţia motorului oprit.R ECOMANDÆRI DE ORDIN GENERAL

* Se va utilizapentru completare sau înlocuire totală,lichidulde frânănormaSAE J 1703, DOT4.

* În cazul înlocuirii lichidului, este necesar a se spăla instalaţia cu un litru de alcool industrial.* În timpul operaţiei de purjare, lichidul de frână din rezervor nu trebuie să scadă sub nivelul

minim marcat pe rezervor.Pentru executarea lucrării, o persoanăva sta pe locul conducătorului auto, pentru a apăsa pe

pedala de frână, iar cealaltă va face purjarea la roată, având un vas de aproximativ 500 ml, un

tub de plastictransparent și lichid de frână pentru completare.MOD DE LUCRU

Se plasează pe șurubul de purjare un tub transparent cu extremitateascufundată într-unvas cu lichid de frână, procedându-se astfel: se apasă moderat pe pedala de frână, se desfaceșurubul de purjare menţinându-se pedala apăsatăla fundul cursei, după care se strânge șurubul,eliberându-se încet pedala, Această operaţie se repetă până la dispariţia completă a bulelor deaer. Se procedează în același mod pentru celelalte locuri de purjare. (Trebuie avut în vedere tottimpul existenţalichidului de frână în rezervor.)

OBSERVAŢIE. Înainte de începerea operaţiei de purjare se va demonta de la

pompă transmiţătorul ICP. El va fi remontat la terminarea operaţiei.

VARIANTA SISTEMULUI ÎN PARALEL

Este important a se respecta ordinea următoare a punctelor de purjare:1,6. Pompă centrală frână cu I.C.P. încorporat;2. Cilindru receptor frână roată spate stânga;3. Cilindru receptor frână roată spate dreapta;4. Etrier roată dreapta faţă;5. Etrier roată stânga faţă;

CONDIţII DE LUCRUAutomobilulse află pe roţi.Dacă rezervorul de benzină este gol, pe locurile din spate va sta o persoană sau două

pentru a da posibilitateadeschiderii circuitului (trecereaunui debit de lichid maimareprin limitatorulde frână).

VERIFICAREA ETANȘEITĂţII SISTEMULUI DE FRÂNARE

După ce s-au purjat circuitelefaţă și spate, se verificădacă nivelul lichidului de frână dinrezervor este în plaja impusă de marcaje, apoi se aplică o forţă de apăsare la pedală timp de 30sec., timp în care nu trebuie să se simtă nicio deplasare a pedalei.

Nu se admit neetanșeităţiîn sistem.

Purjare circuit de frânare

ELIMINAREA AERULUI DIN CIRCUITUL HIDRTAULIC ( PURJAREA )

30 - 10



GENERALITĂŢI30Comportament vehicul: Diagnosticare

30 - 11

Pedală dură: la frânare sedepune un efort ridicat pentru odecelerare mică.

Da

Da

Da

Nu

Nu

Nu

Nu

Se înlocuieșteservofrâna( membrana spartă ).

Se înlocuieșteservofrâna( membrana spartă ).

Se verifică:-integritatea tubului de

depresiune,respectiva clapeteidereţinere;-etanșările tubului de depresiune laservofrână, respectivla pompa devid (colector admisie).

Regimulmotorului seschimbălafrânare?

Pedala de frânăeste dură dincând în când?

La intrarea în servofrână

depresiuneaestecea impusă?

1

I. DEFECT: PEDALĂ DURĂ

Da Se înlocuiește:axul, pedala saufurca servofrânei.

Axul de legăturădintrefurca

servofrâneișipedală este

gripat?



GENERALITĂŢI30

1

I. DEFECT: PEDALĂ DURĂ ( continuare )

Este aplatisat(strivit) unul dintuburile rigidede

frână?

Se demontează etrierul saucilindrul de frână ?

Se înlocuieștetubul rigid încauză.

Pistoanele etrierelor,

respectiv a cilindrilorde frână culiseazăcorect în alezaj?

STOP

Se înlocuiesc pieseledefecte(cu PieseSchimb de Origine).

Se înlocuiesc plăcuţele de frână,respectiv saboţii de frână (vezicazurile de mai jos).

Plăcuţele de frână,respectivgarniturile defrână ale saboţilorsunt în stare bună?

Garniturile de frână se înlocuiesc atuncicând sunt: - unsuroase;

- lucioase;- neconforme cu recomandările

constructorului ( nu s-au folosit PieseSchimbde Origine).

Da

Da

Nu

Nu

Nu

30 - 12

Comportament vehicul: Diagnosticare



GENERALITĂŢI30Comportament vehicul: Diagnosticare

II. DEFECT: PEDALĂ LUNGĂ

Nu

Nivelul lichiduluide frână este

scăzut în raportcu cel impus?

STOP

La frânare,pedala de frână se înfundă lent.

Se face o încercare cu motorul oprit, după ce înprealabilse efectueazăcinci apăsări succesive pe

pedala de frână (pentru a se vida servofrâna).

Se înlocuiește pompa de frână,deoarecegarnitura

de presiune (etanșeitate)între circuitul primar șicircuitul secundar este defectă.

Se localizează și se repară sau se înlocuieștereperul la care se constată pierdere de lichid

de frână.

Da

30 - 13



GENERALITĂŢI30

I. EFECT CONSTANT LA PEDALĂEFECTE

Pedală dură:Efortul ridicatpentru decelerare mică.

Pedală elasticăPentru diagnosticarese va analiza un incident

unde utilizarea a fostnormală și se vor facedouă încercări:

1. Cu automobilul în rulare:Încercarea de interpretare: raport cursă

pedală/deceleraţie2. Cu automobilul staţionat, motoruloprit:Încercarea complementară de apăsare a

pedalei de frână:Se efectuează cinci apăsări succesive pe

pedale de frânare ca să se videze servofrâna, înainte de a lua în considerare rezultatul încercării.

Pedală lungăÎncercarea se va efectua cu automobilulstaţionatși cu motorul oprit.

NOTĂ: Este necesar să se efectueze cinci apăsări

succesive pe pedala de frână pentru a vidaservofrâna înainte de a se lua înconsiderare rezultatul încercării.

Pedală la planșeuÎncercarea se efectuează cu automobilulstaţionatși motorul oprit.

NOTĂ:Seefectuează cinci apăsări succesive pe pedala

de frână pentrua sevida servofrâna, înainte de alua în considerare rezultatul încercării.

CAUZE POSIBILE- Defect de asistare

- Garnituri frână:- unsuroase,- care se lipesc de disc (neconforme),- care încălzesc, frânare prelungită cu

pedală cu apăsare constantă.- Piston gripat- Canalizaţie rigidă strangulată (turtită)- Prezenţa aerului în circuit : purjaredefectuoasă

- Scurgere internă în circuitul de frânare- Pierdere de lichid din rezervor (scurgereexterioară de lichid din circuitulde frânare).

Reglajul automatic: cablu de frână de mână foarte întins.

- Uzură importantă și asimetrică agarniturilorde frână-Garda prea mare între tija de împingere a

servofrânei și pompa de frână-Lichidde frână având temperatură ridicată

-Scurgere hidraulică (se verifică etanșeitateacomponentelorsistemuluide frânare)-Defecte ale garniturilor de etanșeitate alecelor două circuite ale pompei de frână.-Lichidde frână având temperaturaridicată.

30 - 14




GENERALITĂŢI30

EFECTE

Frâne care nu realizează spaţiul defrânare impus

Frâne care vibrează

La frânare automobilul (partea faţă)deviază (trage) către stânga /dreapta

Deport la frânare

Frânele care încălzesc

30 - 15


II. EFECT CONSTANT LA COMPORTAMENT

CAUZE POSIBILE- Garniturile de frână uzate neuniforme

(detalonate);- Garnituri de frână ușor unse;- Arcuri cu caracteristici modificate.- Discuri de frână cu fulaj mare;- Lăţimea discurilor de frână neconstantă;- Depunerea anormală de particule pediscurile de frână (oxidarea între garnituriși disc).

- Suspensia punţii faţă, direcţia (se vaverifica);- Piston gripat;- Anvelope (pneumatice) - uzură, presiunede umflare;- canalizaţie rigidă strangulată (turtită).

- Piston gripat;Reglaj automat: cablu de frână mână foarte

întins. NOTĂ: Retrapajul automatic se efectuează cuajutorul pedalei de frână, dacă nu estetensiune anormală în cablul de frână demână la repaos (frâna de mână neacţionată).- Resort de readucere (resort rapel).

-Garda hidraulică a pompei de frânăinsuficientă, nepermiţând revenirea înrepaos a pistoanelor pompei de frână(pompa de frână rămâne sub presiune);-Pistoane gripate sau care revin greoi;-Tubulatură rigidă strangulată (turtită);-Gripaj al cablurilor comenzii frânei demână;-Reglaj defectuos al comenzii frânei demână.



31ELEMENTE PORTANTE FAŢĂ

31 - 1

Control - Reglare tren faţă

ORDINEA CRONOLOGICĂ A OPERAŢIILOR

Datorită concepţiei geometrice a punţii faţă, modificarea unuia dintre unghiuri de pe oparte (de fugă, de cădere, de pivot) nu are repercursiuni însemnateasupra valorii celorlalteunghiuri de pe cealaltăparte (paralelismulfiind cel influenţat în mod direct).Modificarea acestor unghiuri nu apare în exploatare, decât în urma unui accident.

* Este important de a respecta ordinea următoare:- așezarea automobilului pe platourile pivotante;- asigurarea frânăriiautomobilului;- încercarea suspensieipentru reașezarea automobiluluila înălţimeasa liberă;- determinarea punctului de mijloc al direcţieiși blocarea casetei;

- fixarea aparatelor optice la automobil respectândinstrucţiunileconstructorului:

DETERMINAREA PUNCTULUI DE MIJLOC AL DIRECŢIEI

Pentru determinarea punctului mediu al direcţiei se aduce cremaliera în poziţia în carecota C = 65 mm.

Această cotă se obţine atunci când un nit al cuplajuluielastic este îndreptat în sus.Efectuarea unei operaţii de control și reglare a punţii faţă, necesită aflarea punctului de

mijloc al direcţiei pentru a evita apariţia erorilor la măsurare.



ELEMENTE PORTANTE FAŢĂ31

31 - 2

* Se verifică simetria cotei “X” a bieletelor.

* Citirea valorii “A”pe scala gradată.

VERIFICAREA ȘI REGLAREA REPARTIŢIEI





31 - 3

Caz 1. Simetria cotei “X”este corectă:- valoarea “A”este egal repartizată.

Caz 2.Simetria cotei “X”este incorectă:- se citește valoarea “A” pe fiecare parte, se însemnează, se face media aritmetică,

stabilindu-se valoarea pentru fiecare parte.EXEMPLU

Valoare parte dreapta: A = 16;Valoare parte stânga: A = 10;16 + 10 = 26; 26 : 2 = 13.

Se intervine asupra tirantului bieletelor de direcţie, restabilindaceeașivaloare pentruambele părţi: A = 13.

* În această poziţie,se fixează platourile pivotante la zero.* Se controlează în ordine:unghiul de fugă,unghiul de pivot, unghiul de cădereși paralelism.

REGLARE PARALELISM

* Se slăbeștecontrapiuliţa( 1 )menţinândtirantul bieleteide direcţie( 2 ) în poziţie fixă.

* Se acţionează asupra tirantului bieleteiavând în vedere sensul de rotaţie al acestuiapentru obţinerea convergenţei sau divergenţeiși că o rotaţie completă a acesteia conduce lao deplasare axială de 1,5 mm.

După obţinerea paralelismuluicorect sestrânge contrapiuliţala un cuplu de5 daNm.

OBSERVAŢIE. Se pot prezenta trei situaţii:

Paralelism Repartiţie Corecţia ce trebuie efectuată

1.CORECT

2.INCORECT

3.INCORECT

INCORECTĂ

CORECTĂ

INCORECTĂ

Se efectuează același număr de rotaţii ale tirantului bieleteipe partea stângă și pe partea dreaptă până se obţine aceeașivaloare “A”. Se reglează paralelismul la aceeași valoare pe partea stângăși pe partea dreaptă asigurând totodată aceeași valoare “A” peambele părţi. Se intervine, în primul rând asupra repartiţiei pentru a echilibravaloarea “A” pe fiecare parte, apoi se reglează paralelismul(vezi Cazul 2.)

1

2





31 - 4

DEVIEREA SPRE STÂNGA SAU SPRE DREAPTA LA VITEZĂ STABILIZATĂ

* Se efectueazăcontroalele preliminare: ROŢI (faţă, spate): - presiune; ARTICULAŢII:

- dimensiuni; - joc- tipuri;- echilibrare.

ÎNĂLŢIMI PUNCTE CONTROL: - simetrie.

Condiţiileimpusesunt respectate

Corectarea defecţiunilor

Devierea persistă Control terminat

Control și intervenţie asuprageometriei punţii faţă

Control terminatDevierea persistă

Controlaţiparalelismulpunţiispate șialiniamentul

Reglajul punţiicorect

Înlocuire elementedefecteControl terminat

Devierea persistă Control terminat

De controlatOperaţii efectuate

LEGENDĂ:

Permutaţi roţile până laechilibrareadevierii

NU

NU

NU

NU

NU

DA

DA

DA

DA

DA





31 - 5

Braţ superior

BRAţ SUPERIOR SUSPENSIE

S.D.V .

DENUMIRE COD

Antretoază menţinere tren faţă PF 509Extractorrotule PF 476Cheie dinamometrică MOT 50

DEMONTARE

Operaţiilece se execută la o semipunte sunt identicecu cele executatela cealaltăsemipunte.* Se suspendă automobilulpe elevator.* Pe partea unde se demontează braţul superior se execută:

- se demontează roata;- se slăbește contrapiuliţa inferioară a amortizorului;

- se detașează tirantul de fugă de la partea superioară a braţului;- se demonteazărotula superioară de suspensie și rotula de direcţie cu extractorul

PF 476;- se demonteazăaxul articulaţieiinferioare a amortizorului;- se demontează axulbraţului superior;- se ridică braţul și sedemonteazăarticulaţia inferioară a amortizorului;- se scoate braţul.




31 - 6

REMONTARE

* Se poziţioneazăbraţul și se fixează articulaţiainferioară a amortizorului.* Se cupleazărotula superioară de suspensie cu port fuzeta și se strânge ușor piuliţa.* Se montează fără a se strânge:

- axul braţului superior;- axul articulaţieiinferioare a amortizorului;- rotula de direcţie;- tirantul de fugă.

* Se montează antretoaza PF 509 și se comprimă puntea faţă în poziţiaH1 - H2 = 80 mm.În această poziţie de blocare a cuzineţilor elastici se strâng la cuplu:

- piuliţa axului braţuluisuperior;- piuliţa axului articulaţieiinferioare a amortizorului;- piuliţa tirantului de fugă;- piuliţa rotulei superioare de suspensie.

- piuliţa rotulei de direcţie.* Se monteazăroata și se coboară automobilulpe sol.


- Piuliţă ax braţ superior................................................ 9,5 daNm- Piuliţă ax inferior amortizor...........................................6 daNm- Piuliţă tirant de fugă.......................................................4 daNm- Piuliţă rotulă superioar.ă................................................5 daNm

- Piuliţă roţi...................................................................... 9 daNm

Braţ superior

PF 509




31 - 7

VERIFICARE

S.D.V .

DENUMIRE COD

Antretoază menţinere tren faţă PF 509Extractorrotule PF 476Dispozitiv de control braţ superior PF 502

Cheie dinamometrică MOT 50

* Se demontează braţul superior de suspensie.* Se poziţioneazădispozitivul pe braţ și se montează axul.Braţultrebuiesă intre ușor în ghidul central al dispozitivului și să se așezepe unul din cepii de

sprijin ( 1, 2, 3, 4 ).* Se măsoară distanţa între cepii de sprijin și braţ care trebuie să fie cuprinsă între

0 și 1 mm.

* Se remonteazăbraţul superior de suspensie pe automobil.

Braţ superior




31 - 8

Cuzinet elastic, rotulă de suspensie a braţuluisuperior

ÎNLOCUIRE CUZINET ELASTIC

S.D.V .

DENUMIRE COD


* Se demontează braţul superior desuspensie.

* Se demontează la o presă cuzinetul uzat,utilizându-se o ţeavă cu diametrul exteriorD =26 mm.

* Se presează cuzinetul nou. La presare se

va respecta cota A = 6 mm.* Se montează braţul superior pe automobil.

ÎNLOCUIRE ROTULĂ SUPERIOARĂ A SUSPENSIEI

S.D.V .

DENUMIRE COD





31 - 9

* Se ridică automobilulcu un elevator cudouă coloane.

* Se demontează roata, montându-seantretoazaPF 509între axulbraţuluiinferiorși axul articulaţiei amortizorului.

* Se depresează rotula din portfuzetă cuextractorulPF 476.

* Se demontează șuruburile de fixare arotulei superioare.

* Se găuresc și se scot niturile de fixare arotulei.

* Se demonteazărotula.

* Se fixează rotula pe braţ prin înlocuireaniturilor cu șuruburi, acesteamontându-se cucapul spre burduf.

* Se montează tirantul de fugă.* Se cuplează rotula cu portfuzetă și sestrânge piuliţa la cuplu.

* Se demontează antretoaza PF 509.* Se montează roata și se coboară

automobilulde pe elevator.

* Se verifică și se reglează, dacă estenecesar:

- unghiul de fugă;- unghiul de cădere;- calajuldirecţiei.- paralelismulși repartiţia.

* Se asamblează șurubul de fixare a tirantului, cu rotula și se așează pe braţ.

În cazul deteriorării burdufului de protecţie, se va înlocui acesta.

Cuzinet elastic, rotulă de suspensie a braţuluisuperior




31 - 10

Braţ inferior

BRAţ INFERIOR SUSPENSIE

S.D.V .

DENUMIRE COD


DEMONTARE

* Se suspendăautomobilulși se demontează roata.* Se depreseazărotulainferioară de suspensie cu extractorul PF 476.* Se demonteazăcuzineţiielasticiai barei antiruliu.* Se coboară ușor bara antiruliu pentru a putea extrage axul braţului.* Se defileteazăpiuliţa și sescoate axul.* Se detașează rotula inferioară și se demonteazăbraţul.




31 - 11

REMONTARE

* Se monteazărotula inferioară în port fuzetă și se strânge ușor piuliţa.* Se ridică semipunteacu un cric.* Se poziţioneazăbraţul, axul se unge cu unsoare specială MoS2și se montează.* Se monteazăcuzineţii elastici ai barei antiruliu.* Se comprimă puntea faţă în poziţia de blocare a cuzineţilor elastici introducându-se

antretoaza de menţinerePF 509 între axul braţuluiinferior și axul articulaţieamortizorului.* Se strâng la cuplu:

- piuliţa rotulei inferioare;- piuliţa axului braţuluiinferior;

- piuliţa cuzineţilor elasticiai barei antiruliu.* Se montează roata,se coboară automobilul de pe elevator și se scoateantretoaza de menţinerePF 509.

Braţ inferior




31 - 12

VERIFICARE

S.D.V .

DENUMIRE COD

Antretoază menţinere tren faţă PF 509Extractorrotule PF 476Dispozitivde control braţ inferior PF 502

Cheie dinamometrică MOT 50

Braţ inferior

* Se demonteazăbraţul inferior de suspensie.* Se monteazădispozitivul de control PF 502 pe braţul inferior și se introduce axul.* Cu cepul de așezare ( D ) sprijinit pe braţ, se măsoară distanţa dintre cepii ( A,B, C ) și

braţ care t rebuie să fie cuprinsă între 0 și 1 mm.* Se montează braţul inferior de suspensie pe automobil.




31 - 13

Cuzinet elastic, rotulă de suspensiea braţului inferior

ÎNLOCUIRE CUZINEţI ELASTICI

S.D.V .

DENUMIRE COD

Antretoază menţinere tren faţă PF 509Extractor rotule PF 476Cheie dinamometrică MOT 50

Această operaţie presupune înlocuirea cuzineţilor pe rând pentru a păstra poziţia acestora înraport cu axa braţului.

* Se demonteazăbraţul inferior de suspensie de pe automobil.* Se depresează un cuzinet elastic folosind o ţeavă cu diametrul D exteriorde 31 mm.* Se monteazăla presă cuzinetul nou, respectând cota A = 151 mm.* Se demonteazăla presă celălalt cuzinet elastic.* Se presează cuzinetul nou, respectând cota A = 151 mm.

* Se montează braţul inferior de suspensie pe automobil.




31 - 14

ÎNLOCUIRE ROTULĂ

S.D.V .

DENUMIRE COD


* Se decuplează rotula cu extractorulPF 476.

* Se demontează braţul inferior desuspensie.

* Se găuresc și se scot niturile de fixare arotulei.

* Se montează rotula nouă și se fixează cușuruburi, acestea având capul orientat spreburduf.

* Se montează braţul inferior pe automobil.* Se verifică și se reglează:

- unghiul de fugă;

- unghiul de cădere ;- calajuldirecţiei;- paralelismulși repartiţia.

Cuzinet elastic, rotulă de suspensiea braţului inferior




31 - 15

Garnitura de frână spate

S.D.V .

Dispozitiv împingere piston FR 500

ÎNLOCUIRE GARNITURI FRÂNĂ FAţĂ

NOTĂ: Pentru menţinerea eficacităţii frânării, înlocuirea garniturilor de frânare se va

face numai în set complet; nu se vor monta garnituri de frânare de mărci și calităţi diferite. Înlocuirea se face când grosimea garniturii este mai mică de 7 mm ( inclusivsuportul ).

DEMONTARE

* Se ridică automobilul cu un elevator cu două coloane .* Se demontează roţile.* Se demonteazăetrierele fără debranșarea racordurilor flexibile.

NOTĂ: Nu se acţionează pedala de frână.

* Se demontează:- garniturile de frânare;- arcurile lamă.

* Se demonteazăburdufurile de protecţie.* Se curăţă cu alcool locașulburdufului și capătul pistonului;se suflă cu aer comprimat.




31 - 16

Garnitura de frână spate

REMONTARE

* Se montează burduful de protecţie.* Se verifică:

- starea discurilor de frână;- starea tubulaturii flexibile.

* Se împinge pistonul cu dispozitivulFR 500.* Se montează:

- burdufurile de protecţie;- arcurilelamă;

- garniturile de frânare noi, garniturile trebuie să culiseze ușor în furca etrier.* Se montează etrierele.* Se monteazăroţile și se coboară automobilulla sol.* Se apasă de câteva ori pedala de frână pentru a aduce pistoanele în contact cu garniturile

de frânare.




31 - 17

Etrier de frânare

CUPLURI DE STRÂNGERE ( în daNm )

Piuliţe de roţi 9Șuruburi racord canalizaţierigidă 1,5

DEMONTARE

* Se golește rezervorul de lichid de frână.

* Se ridică automobilulcu un elevator cu 2coloane.* Se demontează roata.* Se demontează:

- siguranţele penelor;- penele ( B ), prin glisare laterală.

* Se deconectează martorul de uzură.* Se deșurubeazăracordulcanalizaţieirigide

de la tubul flexibil al frânei.

* Se scoatesiguranţa de menţinerea tubuluiflexibil de pe opritor și se demonteazăetrierul.* Se deșurubează tubul flexibil de pe etrier

* Se verifică:- starea tubului flexibil;

- starea discului de frână;- starea garniturilor de frânare;- starea burdufului de protecţie.

* Se înlocuiesc piesele defecte sau uzate.* Se umple etrierul cu lichid de frână.* Se monteazăpe etrier:

- șurubul de purjare;- tubul flexibil cu o garnitură de cupru

nouă.

* Se împinge pistonulcu împingătorulFR 500.

și șurubul de purjare.

REMONTARE




31 - 18

* Se curăţă și se ung suprafeţele de glisare ale etrierului, penelor și furci etrier.* Se monteazăetrierul de frână pe furca etrier.

* Se montează pana inferioară care trebuie să alunece ușor.* Se introduce o șurubelniţă între partea superioară a etrierului și furca etrier și se apasă peșurubelniţă.

* Se monteazăpana superioară.* Se monteazăsiguranţele penelor.* Se poziţioneazăracordul flexibil pe opritorulsău.* Se branșeazătubul rigid cu tubul flexibil.* Se montează siguranţa de menţinere.* Se umple rezervorul cu lichid de frână.

* Se purjează circuitul de frânare.

REPARARE ETRIER FRÂNĂ

* Se demontează etrierul de pe automobil.* Se demontează:

- racordul flexibil;- șurubul de purjare;- burduful de protecţie.

* Se interpune o cală de lemn între piston și etrier.* Se scoatepistonul cu ajutorulaerului comprimat.* Se demontează garnitura de etanșare din alezajuletrieruluicu ajutorulunei lamelede oţel cu

marginile rotunjite.* Se spală pieselecu alcool și se suflă cu aer comprimat; se curăţă cu atenţie locașulgarniturii

de etanșare.* Se verifică starea pieselor; se înlocuiescpieselecare prezintă uzură, zgârieturi sau rizuri, cu

piese noi, originale și se remonteazăpentru proba de etanșeitate.

Etrier de frânare




31 - 19

REMONTARE PROVIZORIE PENTRU PROBE

* Se unge alezajuletrierului și garniturade etanșare cu lichid frână.* Se monteazăgarnitura de etanșare în locașulsău.* Se unge pistonul cu lichid de frână și se introduce în etrier. Pistonultrebuie să se deplaseze

ușor cu mâna; în nici un caz nu se va forţa și nu se va bate în piston cu ciocanul.* Se montează șurubul de purjare.

VERIFICARE ETANȘEITATE ETRIER.

* Se branșează la etrier un manometru racordat la o sursă de aer comprimat.* Se introduce în etrier o presiunede 0,3 bar.* Se scufundă etrierul într-o cuvă cu alcool.* Se manevrează pistonul de câteva ori pentru a eliminaaerul din locașul garniturii de etanșare.* Se introduce între piston și etrier o cală de lemn.* Se verifică etanșeitatea etrierului la diverse presiuni fără a depăși presiuneade 2 bar.

Etrier de frânare




31 - 20

Dacă etrierul prezintă scăpări de aer pe lângă piston se demonteazădin nou etrierul.Dacă pistonul a fost refolosit se înlocuiește, iar dacă pistonul a fost înlocuit se recuperează

acestași se înlocuieșteetrierul cu un ansamblunou.Se reface proba de etanșeitate.După terminarea probei de etanșeitate se demonteazăetrierul și sesuflă cu aer comprimat.Dacă etrierul este bun se procedeazăla montarea acestuia.* Se unge pistonul și etrierul la interior cu lichid de frână.* Se montează:

- garnitura de etanșare;- pistonul;- burduful de protecţie;

- șurubul de purjare;- tubul flexibil cu garniturăde cupru nouă.* Se umple etrierul cu lichid de frână.* Se monteazăetrierul pe automobil.* Se purjează circuitul de frănare.

Etrier de frânare




31 - 21

Disc de frână

DENUMIRE COD

Împingătorpiston etrier FR 500Cheiedinamometrică MOT 30

DISC FRÂNĂ FAţĂ

S.D.V .


- Șurub fixare furcă etrier pe portfuzetă........................... 6,5 daNm- Șurub fixare disc pe butuc............................................... 2 daNm- Piuliţă fuzetă roată faţă ................................................... 23 daNm- Piuliţă roată........................................................................9 daNm

Discurile de frână nu sunt rectificabile.O uzură mai mare sau o neregularitate mai accentuatăa suprafeţei de frânare va conduce în

mod obligatoriula înlocuirea discului.Grosimeaminimă admisăa disculuineventilat................................9 mmGrosimea minimăadmisă a disculuiventilat ..................................19 mmBătaia axială maximă admisă ......................0,2 mm pe diametrul φφφφ215

NOTĂ:

Bătaia axială maximă 0,2 mm. Dacă grosimea discului este mai mică de 9 mmrespectiv 19 mm, sau uzura sa este neuniformă se va înlocui discul.




31 - 22

DEMONTARE

* Se suspendăautomobilulpe elevator.* Se demontează:

- roata;- piuliţa fuzetei roţii faţă;- etrierul fără debranșarea racordului flexibil.- garniturile de frânare;- furca etrier.

* Se imobilizeazăbutucul cu dispozitivulPF 235 Ași se desface piuliţa fuzetei.

* Se desfac trei șuruburi de fixarea disculuipe butuc, aflate la 1200 unul de altul; se montează în locul celor trei șuruburi, extractorul RO 482 - 01.* Se poziţionezăun șurub lângă piuliţa de fixarea plăcii de închidere a rulmentuluiși se aduc

cele trei șuruburi în contact cu port - fuzeta.* Se strâng alternativ cele trei șuruburi până la demontarea ansamblului“ butuc - disc ”* Se demontează discul de pe butuc.

Disc de frână




31 - 23

REMONTARE

* Se verifică starea tubului flexibil și a garniturilor de frânare;se înlocuiescacesteadacă estenecesar.

* Se fixează discul pe butuc.* Se unge rulmentul cu unsoare Li Ca Pb tip II.* Se monteazăantretoaza pe butuc și se poziţioneazăansamblul“ butuc - disc ” pe canelurile

fuzetei.* Se monteazăansamblul“ butuc - disc ” pe fuzetă cu dispozitivul PF 236.* Se montează piuliţa f uzetei și se strânge la cuplu de23 daN.m cu cheia dinamometrică

MOT 50.

* Se montează:- furca etrierului cu șuruburile unse cu FIXAMED R 58 și șaibe Grower noi.- garniturile de frânare;- etrierul;- roata.

* Se coboară automobilulde pe elevator.* Se apasă de câteva ori pedala de frânare pentru a aduce pistonul etrierului în contact cu

garniturile de frânare.

Disc de frână




31 - 24

Suport etrier de frană


Șurub fixare furcă etrier pe portfuzetă 6,5Șurub fixare protector pe furcă etrier 1,3Șurub fixare protector pe portfuzetă 2

DEMONTARE

* Se ridică automobilulcu un elevator cudouă coloane.* Se demontează:

- roata;- etrierul fără debranșarea tubului

flexibil;- garniturile de frânare.

* Se demontează:- cele două șuruburiM 6 x 1 de fixare

a protectorului pe furcă.- cele două șuruburi M 8 x 1,25 defixare a furcii etrier de port - fuzetă;

- cele două șuruburiM 12 x 1,25 defixare a furcii etrier pe portfuzetă;

- furca.

REMONTARE

NOTĂ:La remontare șuruburile se ung cu FIXAMED R 58 și se înlocuiesc șaibele Grower.

* Se poziţioneazăfurca etrierului.* Se strâng șuruburileM 12 x 1,25 la cuplu de 6,5 daNm.* Se strâng șuruburileM 6 x 1 de fixare a protectorului la cuplu de 1,3 daNm.* Se montează:

- garniturile de frânare;- etrierul de frână;

- roata.* Se coboară automobilulde pe elevator.




31 - 25

Portfuzetă

DEMONTARE

S.D.V .

DENUMIRE COD

Extractorul transmisieși butuc PF 235 ADispozitivmontare transmisie PF 236Extractor rotule PF 476

Antretoaze menţinere tren faţă PF 509Cheiedinamometrică MOT 50


- Piuliţă rotulă superioară.................................5 daN.m- Piuliţă rotulă inferioară..................................5 daN.m- Piuliţă rotulă direcţie.....................................4 daN.m

- Piuliţă t ransmisie.........................................23 daN.m- Piuliţe roţi......................................................9 daN.m- Șuruburi fixare furcă etrier...........................6,5 daN.m

DEMONTARE

* Se ridică automobilulcu un elevator.

* Se monteazăantretoaza demenţinerePF 509.* Se demontează:

- roata;-etrierul de frână, împreună cu tubul

flexibil.-furca etrierului de frână și apărătoarea

de noroi.- piuliţa transmisiei.




31 - 26

Portfuzetă

* Se montează pe butuc extractorul PF 235 A.* Se depresează ansamblul “ butuc - disc ”.

* Se decuplează cele trei rotule cu ajutorul extractoruluiPF 476 și se scoate portfuzeta.

REMONTARE

* Se poziţionează și se preseazăport fuzeta pe ansamblul“ butuc - disc ”, după ce în prealabil, în alezajulportfuzetei s-a introdus o rezervă de unsoare.

* Se montează ansamblul“ butuc - disc - portfuzetă ” cuplându-se rotulele și strângându-sela cuplu piuliţeleacestora.

* Se monteazătransmisiacu dispozitivulPF 236.* Se monteazăși se strâng:- piuliţa transmisiei;- furca etrier și apărătoarea de noroi.- etrierul.

* Se montează roata , se coboară automobilul,se recuperează antretoazaPF 509 .* Se apasă de câteva ori pedala de frână pentru a aduce pistonul etrierului în contact cu

garniturile de frânare.* La înlocuirea portfuzetei se verifică și se regleazăcalajuldirecţiei, paralelismul,repartiţia.




31 - 27

Portfuzetă

PORTFUZETĂ- VERIFICARE

S.D.V .

DENUMIRE COD

Dispozitivul control portfuzetă PF 496

Portfuzeta se află demontatăde pe automobil.

* Se demonteazărulmentul interior din portfuzetă.* În locașulacestuiase introducecepul (C ) al dispozitivului de controlPF 496, iar în locașele

rotulelor de suspensie se introduc dornurile ( A ) și (B ).În această situaţie faţa ( E ) a portfuzetei trebuie să fie paralelă cu faţa dispozitivuluide

control, iar locașulrotulei de direcţiesă se înscrie în alezajuldispozitivului.




31 - 28

Rulment portbutuc

PORTFUZETĂ - ÎNLOCUIRE RULMENţI

S.D.V .

DENUMIRE COD

Antretoază menţinere tren faţă PF 509Extractor transmisieși butuc PF 235 ADispozitivmontare transmisie PF 236

Extractor rotule PF 476Bucșă protecţie arbore RO 15 - 01Extractor rulmenţi CV 28 ACheiedinamometrică MOT 50

* Se demonteazăportfuzeta de pe automobil și se demonteazăplaca de etanșare.

DEMONTARE RULMENT INTERIOR

* Se fixează portfuzeta pe o ţeavă cudiametrul interiorφφφφ 80 mmși se depreseazărulmentul interior utilizând o ţeavă cu diametrulexterior φφφφ 45 mm.

DEMONTARE RULMENT EXTERIOR

* Ansamblul “ butuc - disc ” fiind demontat,se montează manșon de protecţie RO 15 -01 și se demontează rulmentul exterior cuextractorul CV 28 A.




31 - 29

Rulment portbutuc

REMONTARE RULMENT INTERIOR

* Se montează prin intermediul unei prese rulmentul nou, utilizând o bucșă cu diametrul exteriordeφφφφ 71 mm și diametrul interior de φφφφ 66 mm.* Bucșa se va sprijini și va apăsa pe inelul exterior al rulmentului.

NOTĂ: A nu se deteriora garnitura de etanșare a rulmentului !

REMONTARE RULMENT EXTERIOR

* Se montează pebutuc prin presare, utilizându-se o ţeavă cu diametrul interiorφφφφ 36 mm.Aceastase va sprijini și va apăsape inelul interior al rulmentului.

* Se introduce în portfuzetă o rezervă de unsoare Li Ca Pb tip UM 180 Li 2.* Se introduce distanţierulrulmentului.* Se poziţioneazărulmentul împreună cu portfuzetape ansamblul“ butuc - disc ”.Aceasta se presează pe butuc folosind o ţeavă ce se va sprijini pe inelul interior, și care va

avea dimensiunile:diametrul exteriorφφφφ 43 mmși diametrul interior φφφφ 36 mm.* Se unge buza garnituriide etanșare a rulmentuluiinterior cu unsoareLi Ca Pb tip UM 180

Li 2.* Se montează placa de etanșare.




31 - 30

Caracteristici ale principalelor elementede suspensie faţă

SUSPENSIE FAţĂ

Cu arcurielicoidale, amortizoarehidraulice cu dublu efect cu tampoane limitatoare încorporateși bară antiruliu.

Arcurile elicoidaleprezintă la partea superioară o zonă de sprijin plană și la partea inferioarăo zonă de sprijin elicoidală

SUSPENSIE FAţĂ ( secţiune )




31 - 31

CUPLURI DE STRÂNGERE SUSPENSIE FAţĂ

- Piuliţă ax braţ superior...........................................................9,5 daN.m- Piuliţă ax braţ inferior.............................................................11 daN.m- Piuliţă rotulă superioară.............................................................5 daN.m- Piuliţă rotulă inferioară.............................................................5 daN.m- Piuliţă rotulă direcţie................................................................4 daN.m- Piuliţă ax bieletă antiruliu .........................................................8 daN.m- Piuliţă inferioară bieletă antiruliu ..........................................1,5 daN.m- Piuliţă superioară amortizor....................................................1,5 daN.m- Contrapiuliţă amortizor faţă.......................................................6 daN.m

- Piuliţă fixare palier bară antiruliu...........................................1,5 daN.m IMPORTANT!

Depozitarea amortizoarelor în magazinele de piese schimb făcându-se în poziţieorizontală este posibil să se dezamorseze.

În aceste condiţii înainte de montare pe automobil se va proceda la amorsareaamortizoarelor prin deplasarea tijei în sus și în jos ( amortizorul în poziţie verticală ).

Suspensie - cupluri de strângere

BARĂ ANTIRULIUTIPUL DIAMETRUL ( mm )

AUTOMOBILULUI

Camionetă 1304, 1305,1307 19

NOTĂ: Asiguraţi-vă că arcurile ambelor semipunţi au aceleași caracteristici.

TIPUL DIAMETRUL SPIREI LUNGIMEA

AUTOMOBILULUI ( mm ) SUB SARCINĂ daN/mm

ARCURI FAţĂ

Camionetă 1304, 1305,1307 14,5 410 / 250




31 - 32

Amortizor

ÎNLOCUIRE AMORTIZOR FAţĂCU DISPOZITIVUL SUS 478 - 01

Amortizorul faţă poate fi înlocuit astfel:- singur,utilizânddispozitivulSUS 478 - 01;- cu arcul, utilizânddispozitivulSUS 478.

DEMONTARE

* Se monteazăantretoaza demenţinere PF 509 între axa de fixare inferioară aamortizorului și axa braţului inferior al suspensiei.

* Se ridică automobilul cu un elevator cu 2coloane.

* Se scoate obturatorul de plastic montat pecapaculcoloanei amortizorului.

* Se demontează roata.* Se monteazădispozitivul SUS478 - 01pe

întăritura dubluriiaripii.* Se introduce tija filetată și secomprimăarcul.* Se slăbeștepiuliţa axului bieleteiantiruliu.

* Se desfac:

- contrapiuliţa și piuliţa superioară a amortizorului;- contrapiuliţainferioară a amortizorului.

* Se rotește amortizorul și se scoate din articulaţia inferioară.* Se împinge tija, se înclină amortizorul spate și se scoate acesta.




31 - 33

REMONTARE

* Se ung părţile filetate ale amortizorului cu unsoare specială cuMoS2.* Se comprimă tija, se înclină și se introduce amortizorul.* Se înșurubează complet amortizorul în articulaţiainferioară.* Se trage tija amortizorului cu S.D.V - ul SUS 513.* Se poziţioneazătampoanele decauciuc și antretoaza.* Se strânge piuliţa superioară la cuplu.* Se strânge contrapiuliţa.* Se strâng la cuplu:

- contrapiuliţa inferioară;

- piuliţa axului bieleteiantiruliu.* Se demonteazădispozitivul SUS 478 - 01.* Se montează roata.* Se coboară automobilulde pe elevator.* Se scoate antretoaza de menţinere PF 509.

Amortizor




31 - 34

ÎNLOCUIRE AMORTIZOR FAţĂCU DISPOZITIVUL SUS 478

DEMONTARE

* Se monteazăantretoaza demenţinerePF 509.

Amortizor

* Se ridică automobilul cu un elevator cu 2coloane.

* Se demontează roata.* Se ia dispozitivulSUS 478și se procedează

astfel:

- se unge filetulghearelor;- se agaţă ghearele de penultima spiră

superioară a arcului;- se așează talpa inferioară a

dispozitivului;- se strâng ușor piuliţele;- se montează colierul de siguranţă la

jumătateaarcului;- se comprimă arcul prin strângerea

alternativă a piuliţelor, până când acesta sedetașează de pe flanșa amortizorului.

* Se demontează:- contrapiuliţa și piuliţa superioară a

amortizorului;- contrapiuliţa inferioară a amortizorului.

* Se rotește amortizorul și se scoate dinarticulaţiainferioară.

* Se împinge tija amortizorului.

* Se demontează ansamblul “ dispozitiv- arc-amortizor ”.




31 - 35

Amortizor

REMONTARE

* Se ung părţile filetateale amortizorului cu unsoare specialăcu Mo S2.* Se poziţioneazăansamblul“ dispozitiv - arc- amortizor ”.* Se înșurubează complet amortizorul în articulaţiainferioară.* Se trage tija amortizorului cu S.D.V. - ulSUS 513.* Se poziţioneazătampoanele decauciuc și antretoaza.* Se strânge piuliţa superioară la cuplu.* Se strânge contrapiuliţa.* Se strâng la cuplu:

- contrapiuliţa inferioară;

- piuliţa axului bieleteiantiruliu.* Se decomprimă arcul și se demonteazădispozitivulSUS 478.* Se montează roata.* Se coboară automobilulde pe elevator.* Se scoate antretoaza de menţinere TF 509.




31 - 36

Arc

DEMONTARE

Se demonteazăamortizorul și arcul cu dispozitivul SUS478.

* Se prinde dispozitivul SUS480 în menghină.* Se așeazăansamblul “ dispozitiv

SUS 478” peste dispozitivul SUS 480.* Se așează talerul superior și se comprimă

arcul până se eliberează dispozitivulSUS 478.* Se demonteazădispozitivulSUS 478.

* Se decomprimă arcul și se scoate.

REMONTARE

NOTĂ:Capătul inferior al arcului trebuie să fie în contact cu talerul și aliniat cu degajareatălpii dispozitivului SUS 478.

* Se demontează dispozitivul SUS 480.* Se montează ansamblul“ dispozitiv - arc- amortizor ” pe automobil.

* Se așează arcul nou pe dispozitivulSUS 480.

* Se comprimă arcul, respectând poziţia sade montaj.

* Se monteazădispozitivulSUS 478(ghearelese prind de penultimaspiră superioară).




31 - 37

Bară antiruliu

DEMONTARE

* Se desfac:- piuliţele de fixare ( 1 ) și ( 2 ) a

palierelor pe lonjeron;- piuliţele (3 ) ale axelor bieletelor

antiruliu.* Se demonteazăbara antiruliu împreună

cu bieleteleantiruliu.* Se verifică starea cuzinetului elastic;

dacă prezintă uzuri se înlocuieștebieleta.

REMONTARE

* Se monteazăbieleteleantiruliu pe bara antiruliu.* Se unge axul bieleteiantiruliu cu unsoare specialăcu Mo S2.* Se monteazăbara antiruliu asamblată.* Se comprimă puntea faţă la distanţa D = 45 mm cu dispozituivul PF 238 - 02.* Se strâng la cuplu:

- piuliţa de fixare a palierelor;- piuliţeleaxelor bieletelor;- piuliţelede fixare a bieleteiantiruliu pe bară.



33ELEMENTE PORTANTE SPATE

33 - 1

Punte spate motoare din tablă

PUNTESPATE MOTOAREDIN TABLĂDACIA 1304,1307

CARACTERISTICI

Este de tipul osie rigidă din tablă cudiferenţial și arbori planetari.

Legătura cu sașiul se realizează prinintermediul arcurilor semieliptice și aamortizoarelor hidraulice telescopice.

Transmisia principalăeste de tip simplă,cu angrenare hipoidă între pinion și coroană.Diferenţialul este simetric,simplu, cu patru

sateliţiconici.

ATE NţIE:

După fixare, piuliţa de strângere a flanșei cardanice se va bloca prin deformare.

IDENTIFICARE

Pe partea posterioară a carterului punţii se marchează prin poansonare:- marca sau sigla fabricantului ;- seria de fabricaţie;- săptămâna /an (lună / an ).

Înălţimeacaracterelor este de minim 5 mm.Adâncimea minim 0,15 mm.

PRODUSE CONSUMABILE

Ulei transmisie 80 W/90 sau T90 EP 2 ( 2,0 l )Fixamed R 58.Loctite 518.



ELEMENTE PORTANTE SPATE33

33 - 2


UNGHIURI

VALOAREA REGLAJE

Paralelism 00 Nu se regleazăUnghi de cădere 00 Nu se regleazăPoziţia de strângere a arcului foi G = 162 mm


- Piuliţa inferioară a amortizorului......................................3 daN.m- Piuliţa strângere punte...............................................11 daN.m- Piuliţă roată.................................................................9 daN.m

PUNTE SPATE MOTOARE

DEMONTARE

* Se suspendă automobilulcu un elevator cu două coloane.* Se demontează roţile spate.* Se decupleazăcomanda limitatorului de frânare.




33 - 3


* Se detașează cablul de frână de la levierele frână mână.

* Se debranșeazăracordulflexibil al circuitului hidraulic de frânarede la racordulcu treicăi.* Se scoatepuntea spate, se așează pe suport și se goleșteuleiul demontându-seatât bușonul

de golire cât și cel de nivel pentru a grăbi scurgerea.

REMONTARE

Se vor executa operaţiile în ordinea inversă demontării, având în atenţiepericolul derăsturnare a punţii în momentul ridicăriipentru montarea bridelor.

NOTĂ:

Fazele demontării, remontării punţii spate ( ca ansamblu ) sunt asemănătoare pentru toate tipurile de camionete.

* Se demontează:

- cele patru șuruburi ale flanșeicardanice la partea dinspre diferenţial;- piuliţa axului ce fixează telescopul;- bridele de strângere ale arcului semieliptic.




33 - 4

Tambur de frână

Cei doi tamburide frână trebuind să fie de acelașidiametru, rectificarea unui tamburimpuneaceiași operaţie și pentru celălalt.

S.D.V

Dispozitiv de depresare ansamblu carcasă rulment PS65


- Piuliţe roţi..............................................................................9 daN.m- Piuliţă canelată.....................................................................24 daN.m- Șuruburi fixare ans. tambur - platou frână de osie..............6,3 daN.m- Șurub legătură ax planetar - tambur butuc ......................1,54 daN.m

65

4

1

2

3

7




33 - 5

DEMONTARE

* Se demontează șurubul M 8 x 1,25 - ( 1 ) .* Se scoate inelul elastic 32și șaiba 8,1 x 12,7 - ( 3 ).* Se desfac cele 4 șuruburiM 10 x 1,5 - ( 4 ) .* Se scoate ansamblul butuc tambur - platou frână și se pune pe un banc de lucru.* Se îndreaptă umărul piuliţei canelate ( 5 ).* Se deșurubează piuliţa canelată și se scoate șaiba rulment ( 6 ).* Se separă platoul de frână de ans. butuc tambur.* Se demontează:

- șurubul cu cap înecat ( 7 ) separându-se tamburul de ansamblu butuc;- inelul de siguranţă AI 68;- cu ajutorul S.D.V. - uluiPS 65 se depresează ans. carcasă rulment de pe butuc.

REMONTARE

* Se curăţă de praf tamburul și saboţii de frână cu ajutorul unui curăţitor ( aspirator ) pentru

frână.* Remontarea decurge în ordinea inversămontării respectândcuplurile de strângere.* Reglajul jocului tamburuluise execută astfel:

- folosind o cheie fixă, se rotește excentricul în jos până când se blochează tamburuldupă care se rotește în sus 1/12 rotaţii ( aprox 30 ’ );

- după executarea reglajului,tamburul trebuie să se roteascăușor cu mâna. Se începe cusabotul de compresie;

- saboţii de frână prin aplicări succesive pe pedala de frână;- frâna de mână ( vezi capitolul 37“ Comenzi ” ).

Tambur de frână




33 - 6

Cilindru de frană


- Piuliţe roţi...............................................................................9 daN.m- Piuliţă canelată......................................................................24 daN.m- Șuruburi fixare ans. tambur - platou frână de osie...............6,3 daN.m- Șurub legătură ax planetar - ans.tambur butuc ................1,54 daN.m- Șurub racord al canalizaţiei rigide........................................1,5 daN.m- Șuruburi fixare cilindru pe platou............................0,53...0,99 daN.m

DEMONTARE

* Se demontează:- racordul canalizaţieirigide pe cilindru receptor cu ajutorul unei chei fixe;- legătura cablului secundarcu levierul frânei de mână;- tamburul frână ( vezi paragraful corespunzător);

* Platoul de frână așezat pe un banc de lucru se demontează:- resortul superior de readucere ( vezi paragraful corespunzător )

- bieletaasamblatăcu levierul frânei de mână.* Se distanţează saboţii în zona cilindrului.* Se deșurubează cele două șuruburi de fixare cilindru pe platou, demontându-le.* Se verifică starea garniturilor saboţilor de frână dacă acestea prezintă urme de ulei, se

înlocuiescsaboţii.

REMONTARE

* Se curăţă de praf tamburii și saboţii de frână cu ajutorul unui curăţitor ( aspirator ) pentrufrână.* Se procedează în sens invers demontării.* Se reglează jocul tamburului ( vezi paragraful “ Tambur de frână ” )* Se purjează circuitul de frânare.* Se verifică presiunea în circuitul de frânare.




33 - 7

Cilindru de frană

REPARARE

* Se demonteazăcilindrul receptor de pe autoturism.* Se demontează:burdufurile de protecţieasamblatecu pistoanele,garniturile de presiune șișurubul de purjare.

* Se verificăstarea alezajuluicilindrului, a garniturilor de presiune a burdufurilor,a pistoanelor.Orice urmă de oxidare zgârieturi sau uzură conduce la înlocuirea ansamblului cilindru receptor.* Dacă elementelecomponente sunt în stare bună, acestease vor unge cu lichid de frână și se

vor monta în ordinea inversă demontării.* Se verifică deplasarea ușoară a pistoanelor în alezajulcilindrului.* Se monteazăcilindru receptor pe automobil.* Se verifică reglajul frâneide mână.* Se purjează sistemul de frânare.




33 - 8

Garnitura frană spate


- Piuliţe roţi..............................................................................9 daN.m- Șuruburi fixare ans. tambur - platou frână de osie..............6,3 daN.m- Piuliţă canelată.....................................................................24 daN.m- Șurub legătură ax planetar - tambur butuc .....................1,54 daN.m

DEMONTARE

* Înlocuirea saboţilor de frână trebuie să se facă în set complet, niciodată nu se monteazăsaboţi echipaţi cugarnituri de mărci și calităţidiferite.

* Se demontează:

- legătura cablului secundar de frână cu levierulfrână mână;- tamburul de frână ( vezi paragraful corespunzător ), separându-sede platoul de frână.* Platoul de frână așezat pe un banc de lucru se demontează:

- clemele menţinere saboţi frână pe platou;- resortul readucere superior cu ajutorul unui cleștepentru saboţi frână;- bieletaasamblatăcu levierul frână mână.- saboţii asamblaţicu resortul readucere inferior;- resortul readucere inferior.

Componentele frânei cu reglaj cuexcentrice:

A - sabot întindereB - sabot compresieC -placă reazem ( punct fix )P - piciorul sabotului

1. Resort readucere superior2. Resort readucere inferior3. Clema menţinere saboţi

1

3

B 2 C P

A3




33 - 9

REMONTARE

* Saboţii asamblaţi cu resortul de readucere inferior se fixează pe platou ( picioarele Palesaboţilor în contact cu plăcuţa reazem C ).* Se repune bieletaasamblată cu levierul frână mână.* Cu ajutorulunui cleștepentru saboţi de frână se restabilește legătura superioară a saboţilor

prin intermediul resortului readucere superior.* Se prind clemele menţinere saboţi.* Se pune cordon de mastic( ROMTIX 1502) în zonele de prindere ale clemelor menţinere

cu platoul.* Se asambleazăplatoul de frână cu ansamblulbutuc tambur.

* Se strâng la cuplu șuruburile fixare ans. tambur - platou frână osie spate.

Reglaj joc tambur:

- se rotește excentricul în jos până când se blochează tamburul după care se rotește însus 1/12 rotaţii ( aprox. 30 0 );

- după executarea reglajuluitamburul trebuie să se roteascăușor cu mâna;- se începe cu sabotul de compresiune.

Garnitura frană spate




33 - 10

S.D.V.

Dispozitiv de depresare ans. carcasă rulment PS 702


- Piuliţe roţi..............................................................................9 daN.m- Piuliţă canelată.....................................................................24 daN.m- Șuruburi fixare ans. tambur - platou frână de osie..............6,3 daN.m- Șurub legătură ax planetar - tambur butuc .....................

1,54 daN.mCONTROL

* Se verifică cu ajutorul unui comparator fixat pe tambur jocul axial:0 la0,15 mm maxim.

DEMONTARE

* Se demontează:

- legătura cablului secundarcu levierul frânei de mână;- ans. butuc tambur - platou frână.* Se extrage din carcasa rulment asamblată:

- inelul de siguranţă, cu clește adecvat;- rulmentul , cu ajutorul unui tub.

REMONTARE

* Se curăţă interiorul carcaseirulment.* Cu ajutorulunui tub și a unei prese, se monteazărulmentul.* Se pune la loc:

- inelul de siguranţă pentru alezajcu ajutorul unui cleștespecial.* Se represează carcasa rulment pe ans. butuc tambur,se strânge piuliţa canelată la cuplu.* Se reface ans. butuc tambur - frână spate și se montează acesta pe osie.* Se prinde cablu secundar frână mână.Se reglează:

- jocul tamburului ( vezi paragraful corespunzător);- frâna de mână.

Rulment




33 - 11

Diferenţial tren spate motor, din tablă

Ansamblulpunte spate se află demontat de pe automobil,așezatpe un suport universal,având

scoase axele planetare.

DEMONTARE

* Se demontează:- piuliţa flanșei1;- rondela 2;- flanșa cardanică 3;

- inelul de etanșare 4 ( simering ) 42 x 72 x 12;- deflectorul 5;- rulmentul 6 ( inelul interior cu role )30 x 72 x 28,75;- set elemente reglaj 7.




33 - 12


* Se detașează ansamblul diferenţial prin demontarea celor opt șuruburi ale carcasei.* Se demontează:

- șuruburile ce fixează siguranţa piuliţelor diferenţialului(1 );- piuliţelede reglare a diferenţialului( 2 );- piuliţeleprezoanelor ce fixează semilagărele rulmenţilor ( 3 );

* Se scoate bucșa de centrare și se defiletează prezoanele .Împreună cu rulmenţiicu role conice, se scoate grupul diferenţial, detașându-sedin faţa

pinionului de atac.Din carteruldiferenţialului se scoate pinionul de atac împreună cu rulmentul cu role conice.

* Se demontează două șuruburi de fixare a coroanei, diametral opuse.* Se depresează rulmenţii cu extractorulCV 28 A echipat cu ghidare CV 48.* Se demonteazăcoroana; șuruburile nu se refolosesc.




33 - 13

* Se demonteazăștiftul elastic de fixare aaxului sateliţilor cu dornulCV 31 B.

* Se demontează;- opritorulsateliţilor;- axele sateliţilor,nuca;- sateliţii;- rondelele de fricţiune ( cuzineţi

elastici );- pinioanele planetare.


REMONTARE

Remontarea diferenţialuluise face în ordinea inversă operaţiilor efectuatela demontare.Înainte de montare, elementelecomponente din carcasa diferenţialului vor fi unse cu uleiT 80

sau T 90 .* Se montează în casetă:

- pinionul planetar opus coroanei după ce se fixează pe acesta rondela de sprijin;- se introduc cei patru sateliţi și cuzineţii lor orientaţi cu crestătura de imobilizare în

locașuldin casetă;- se introduce în nucă axul și semiaxelesateliţilorastfel încât gaura de știft să corespundă

cu gaura din casetă;- cu ajutorul broșeiC.V. - 31 Bse fixează și se împing știfturile;- după ce se fixează opritorul axei sateliţilor se monteazăcoroana pe casetă cuajutorul

celor zece șuruburi ( se utilizeazășuruburi noi ) cu autofrânare.* Se strâng la cuplu de 9 ... 11 da N.m.




33 - 14


Pe carcasa diferenţialului se montează prin presare cei doi rulmenţi curole conice.În carterul diferenţialuluise preseazăcele două inele exterioare ale rulmenţilor pinionului de

atac.Se introduce pinionul de atac încarter, pe el aflându-se montată rondela de reglaj și presatrulmentul cu role conice 35 x 80 x 32,75.

Ansambluldiferenţial se fixează și se montează în carter, cu rulmenţiisprijiniţi în semilagăre.Se strâng capacelepalierelor diferenţialuluipe carterul diferenţialuluila un cuplu de 3,5 - 5

daN.m.Se strâng piuliţelede reglare a rulmenţilor.

NOTĂ:Se vor repera piuliţele de reglaj în raport cu carterul.Se va verifica reperul palierelor în raport cu carterul.

Pentru remontarea transmisieiprincipalese vor respectaurmătoarele:1. Împerecherea cuplajului conic.

Pinionul și coroana sunt rodate împreună.Ele sunt inseparabile.Înlocuirea uneia din piese impune în mod obligatoriuși înlocuireaceleilalte.Un indicativcomun este marcat pe coroană și pinion.

2. Utilizareaunui cordon continuu de masticpentru etanșare,LOCTITE518pe suprafaţade îmbinare a carcaseidiferenţial cu carterulpunţii ( aprox. 5 gr. ). Modul de lucru este următorul:

- se demontează ansamblul diferenţial de la puntea spate;- se înlătură masticulvechi ( prin răzuire );- se șterge suprafaţa de așezare a carterului diferenţial și a carterului punţii cu diluant;




33 - 15


- se așeazăun strat continuu de masticpe întreaga suprafaţă de așezare a punţii având grijă sănu se obutureze găurile de fixare a carterului diferenţialului;

- se montează ansambluldiferenţial și se strâng șuruburile la un cuplu de 2 - 2,5 daN.m.OBSEVAţIE: Interschimbabilitatea garniturii cu cordonul nu este afectată.

REMONTARE - REGLARE DIFERENţIAL

* Se continuă cu fixarea și montarea:- bucșa nouă de reglaj a rulmentului;- rulmentul cu role conice 30 x 72 x 28,75;

- deflectorul;- simeringul 42 x 72 x 12;* Se fixează și se strânge:

- rondela;- piuliţa flanșei.

NOTĂ:

La asamblarea flanșei cardanice se va verifica gradul de uzură a suprafeţei de

contact cu simeringul.

După remontare, puntea trebuie să fie etanșă.Proba de etanșeitate se face introducându-se aer la presiuneade 0,15 - 0,20 bar prin locașul

supapei de aerisire.Nu se admit scăpări de aer.


- Șuruburilede fixare a coroanei dinţate pe carcasa diferenţalului..................9- 11 daN.m- Cele două șuruburi de la siguranţele piuliţelor de reglare a rulmenţilor diferenţialului........ 2

daN.m- Cele patru piuliţe de la prezoanele de fixare a capacelor palierelor............3,5 - 5 daN.m- Cuplul de strângere a piuliţei pinionului de atac................ .....................9 - 11 daN.m

ATENţIE: După strângere, piuliţa se va bloca prin deformare.




33 - 16


CONDIţII DE MONTAJ

1. Reglajul distanţei conice 54 0 mm între axa coroanei și suprafaţa frontală a- 0,1

capului pinionului.2. Planetarele și sateliţii vor fi sortaţi astfel încât să se obţină un joc maxim de

0,1 mmîn tot grupul diferenţial,un pinion planetar fiind blocat, cuplul necesar rotirii celeilalteplanetare trebuie să fie de maxim 1 daN.m.

3. Coroana dinţată va fi reglată astfel încât jocul dintre pinion și coroană, măsurat pediametrul exterior al coroanei, să fie cuprins între0,12 - 0,25 mmmăsurat în trei puncte situatela120 0.

4. Cuplul rezistentdatoratprestrângeriirulmenţilor diferenţialului,fără pinion de atac, vafi cuprins între 0,10 - 0,15 daN.mmăsurat în limita jocului din angrenaj.5. Cuplul de rotaţie al pinionului de atac, fără coroană montată este de 0,15 - 0,20

daN.m .

REGLAJUL DIFERENţIALULUISe efectuează înainte și în momentul

remontării.

Aceasta comportă trei operaţii:1. Reglarea distanţei conice.2. Reglarea jocului danturii.3. Reglare rulmenţi diferenţial.

1. REGLAREA DISTANţEI CONICE

Presupunea măsura și corectadistanţa întrefaţa frontalăa pinionului de atac și axa de simetriea coroanei.

* Se execută operaţiile:- în carcasa diferenţialuluise introduce cămașaexterioară a rulmentului;- se introduce rulmentul cu role conice;- se așează etalonul8512 - 41196 - 08 și apoi se așează dispozitivul de control cu ceas

8151 - 5544.




33 - 17


* Se verifică cota de 90 +/- 0,015 mmprin citirea cotei indicate de aparat.

OBSERVAţIE:În privinţa condiţiilor de montaj:

- În cazul în care sunt abateri accidentale de la cota de 54 absolut, va fi marcată pe faţa frontală a pinionului de atac abaterea efectivă în sutimi.

- Distanţa conică de 54 0 mm va fi corectată algebric cu valoarea de mai sus.- 0,1

Reglajul cotei se face astfel:- pentru valoarea zero citită pe aparat se

alege o rondelă cu cota A ( cota A estevaloarea scrisă pe pinionul de atac; exemplu:185 înseamnăA = 1,85 mm );

- pentru valori negative (exemplu: - 0,05)se alege o rondelă cu cota A - 0,05 mm;

- pentru valori pozitive(exemplu: + 0,05)se alege o rondelă cu cota A + 0,05 mm;

* Se scoate rulmentul.* Se introduce rondela de reglaj pe

pinionul de atac și se preseazărulmentul.* Pinionul de atac și rulmentul presat se

introduc în carcasadiferenţialului.

Pe faţa pinionului de atac se așează etalonul 8512 - 4313 apoi se așează dispozitivul decontrol cu ceas și se măsoară cota de 54 0 mm.

- 0,1

În funcţie de indicaţiaceasului, rondela de reglaj se schimbă sau nu.




33 - 18


2. REGLAREA JOCULUI DANTURII PINION - COROANĂ

Verificarea jocului la danturagrupului conic se realizeazăiniţialprin apreciere, la mână.Dacă se simte un joc prea mare se acţionează asupra piuliţei din partea casetei printr-odeșurubare cu un anumit număr de ture, până se obţine un joc mai mic la dantura grupului conicsau invers, dacă se simte un joc prea mic.

Se efectuează operaţiile:* Se așează în carterul diferenţialului pinionului de atac, ansamblul carcasă - coroană se

monteazăpalierele rulmenţilor,piuliţelede reglare respectându-semarcajul făcut la demontare.* Se strâng piuliţelepalierelor la un cuplu de 4 - 5 daN.m.* Se înfileteazăpiuliţele de reglare până se apreciazăla mână valoarea jocului danturii.

* Se monteazăun ceas comparatorcu palpatorul perpendicular pe flancul dintelui coroaneișise verifică jocul danturii: el trebuie să fie cuprins între0,12 - 0,25 mm.

Măsurătoarea se va efectua în trei puncte echidistante.Corectarea strângerii rulmenţilor se face cu ajutorul piuliţelor de reglaj.Se reperează poziţia piuliţelor în raport cu carterul.




33 - 19

3. REGLARE RULMENţI DIFERENţIAL

Se realizează cu ajutorul piuliţelor de reglaj până când rulmenţiiopun o ușoară rezistenţă.Jocul rulmenţilor este corect dacă la rotirea diferenţialului,fără pinion de atac, cuplul rezistentva avea valori cuprinse între0,10 - 0,15 daN.m.

Reglarea se execută astfel:* Se rotește diferenţialulde câteva ori pentru așezarea rulmenţilor.* Se înfășoară o sfoară în jurul carcasei diferenţialului și se trage de capătul firului cu un

dinamometru.* Forţa ce permite rotirea diferenţialului este cuprinsă între2 - 3 daN.m.


Dacă forţa nu corespunde, se strâng sau se slăbesc piuliţele.Se reperează piuliţele în raport cu carterul.Cuplul de rotire al unei axe planetare va fi de maxim1 daN.mcând cealaltăaxă planetară este

blocată.




33 - 20

Tren spate nemotor din tablă

PUNTE SPATE NEMOTOARE DIN TABLĂ

DACIA 1305, 1307 F

CARACTERISTICI

* Este de tipul osie rigidă trasă.Constructiv, se aseamănă cu puntea motoare din tablă.Partea centrală și inelară este etanșă cu un capac.* Echipează : Dacia 1305, 1307 F.* Valoriale unghiurilor direcţiei:

- paralelismul........................................................0 0- unghi de carosaj..................................................0 0

- poziţia destrângere a arcului lamelar................G = 162 mm




33 - 21

Tren spate nemotor din tablă

BUTUC ROATĂ

DEMONTARE

NOTĂ:Se consideră puntea demontată fixată pe suport.

* Se demontează roata.* Se defiletează șurubul cu cap înecat M8.* Se demonteazăcele patru șuruburi M 10ce fixează carcasa rulmentuluibiconic de capul

osiei.* Se scoate în exterior ansamblul butuc - carcasă rulment.* Se demontează:

- piuliţa canelatăși distanţierul ce fixează carcasa rulment pe partea interioară;- inelul interior de siguranţă.

* Se depreseazăbutucul de carcasa rulmentuluifolosind dispozitivulPS 702.

REMONTARE

Operaţiilese vor executa în ordinea inversă celor de la demontare.Cuplurilede strângere au aceleașivalori cu cele de la butucul roţii pentru punte motoare dintablă.




33 - 22

Tren spate nemotor tubular

PUNTE SPATE NEMOTOAREDIN ţEAVĂDACIA 1305, 1307 F

CARACTERISTICI

* Este de tipul osie rigidă trasă.Fixarea de șasiuse realizează prin intermediul arcurilor lamelaresemieliptice și a amortizoarelor

hidraulicetelescopice.

* Echipează Dacia 1305, 1307 F.* Valoriale unghiurilor direcţiei:

- paralelismul...........................0 0

- unghi de carosaj....................0 0

- poziţia de strângere a arculuifoi......................................G = 162 mm

Paralelismulși unghiul de carosaj nu suntreglabile.

BUTUC ROATĂ

DEMONTARE

NOTĂ: Se consideră puntea demontată fixată pe suport.

* Se demontează roata.* Se detașeazătamburul de butucul roţii prin defiletarea celor trei șuruburiM 8 cu cap înecat.

* Se demonteazăcapacul tamburului cu cleștele RO441.* Se îndreaptă siguranţa piuliţeiși se defiletează piuliţa fuzetei.* Se scot:

- siguranţa;- rondela de sprijin.

* Se extrage butucul utilizându-se extractorulPF 235 A.* Se depresează și se recuperează cei doi rulmenţi cu role conice.

NOTĂ: Dacă inelul de etanșare ( simeringul ) prezintă uzuri ale suprafeţei deetanșare, acesta va fi înlocuit.




33 - 23

REMONTARE

Operaţiilese vor executa în ordinea inversă celor de la demontare.

Tren spate nemotor tubular




33 - 24

Amortizor

SUSPENSIE SPATE CU ARCURI CU FOI ȘIAMORTIZOARE HIDRAULICE


- Piuliţă ax fixare superioară amortizor...................................................8,5 daN.m- Piuliţă ax fixare inferioară amortizor................................................... 8,5 daN.m- Piuliţă ax fixare faţă arc lamelar............................................................. 11 daN.m- Piuliţă ax fixare spate arc lamelar............................................................ 7,5 daN.m- Piuliţă fixare bridă de legătură arc lamelar osie spate........................... 8,5 daN.m

AMORTIZOR SPATE

( pentru automobilele Dacia 1305, 1304, 1307 )DEMONTARE

* Se ridică autocamioneta cuun elevatorcu 2 coloane.

* Se demontează roţile spate.* Se desfac piuliţele care fixează

amortizorulla parteainferioară și superioară.* Se scoate amortizorul.

11 daNm

8,5 daNm

8,5 daNm 7,5 daNm

7,5 daNm




33 - 25

Arc

REMONTARE

Decurge în ordinea inversă operaţiilor efectuatela demontarea amortizorului, avându-se învedere ungerea axelorși strângerea la cuplu astfel:- piuliţa de fixare superioară 8,5 daN.m;- piuliţa de fixare inferioară 8,5 daN.m.

ARC SPATE

Autocamionetele Dacia 1304, 1305, 1307sunt echipatecu arcuri lamelare.Suspensia cu arcuri lamelare are avantajul că preia odată cu forţele verticale și forţele

longitudinale și transversale,forţe ce apar în contactuldintrepneu și calea de rulare fără a necesitaelementede ghidare suplimentare.

DEMONTARE

* Se slăbesc piuliţele roţilor spate.* Se ridică autocamioneta cu un elevator cu

2 coloane.* Se demontează roţile.

* Se demontează piuliţele ( 1 ) ale axelor cefixează arcul foi ( 2 ) la partea din faţă.

* Se ridică puntea spate cu ajutorul unui cric în scopul ușurării demontării piuliţelor( 3 ) ce fixează arcul cu foi de cercelul (4 ) celeagă arcul cu puntea în partea din spate.

* Se deșurubează piuliţele ( 5 ) ce fixeazăarcul pe puntea din spate.

* Se scoate arcul.

REMONTARE

Operaţiilede remontare decurg în ordine inversă demontării:- la așezarea arcului pe punte, este necesară o bună centrare a șurubului central, pentru

evitareatensiunilor interne;- blocarea piuliţelor se face la cuplurile stabilite,pentru axele arcului și pentru bridă;- se verifică paralelismul punţii spate în raport cu puntea faţă.




33 - 26

Bara antiruliu


- Șurub fixare bară antiruliu de osie spate.............................................. 1,5 daN.m- Piuliţă ax articulaţie bară antiruliu - bieletă legătură.............................. 8 daN.m

DEMONTARE

* Se slăbesc piuliţele roţilor spate.* Se ridică automobilulcu un elevator cu 2 coloane.* Se demontează piuliţele roţilor spate.* Se demontează roţile spate.

* Se desfac legăturile barei antiruliu spate ( 1 ) cu bieletele de legătură ( 2 ).* Se desfac legăturile (3 ) ale barei antiruliu cu puntea spate.* Se demontează bara antiruliu spate.

REMONTARE

* Se ung șuruburile de fixare a barei antiruliu spate cu unsoare specială cu Mo S2.* Se prinde bara antiruliu pe puntea spate.* Se prinde bara antiruliu de bielete.

* Se strâng la cuplu: piuliţeleaxelorde legăturăbară antiruliu - bielete- șuruburile fixare barăantiruliu de puntea spate.

* Se montează roţile.* Se coboară automobilulde pe elevator.

Diametrul barei antiruliu spate:φφφφ24 mm.

3

1

2

1

3

2



35ROŢI ȘI PNEURI

35 - 1

Caracteristici

JENŢI

Marcajul de identificare al roţilor se prezintă sub două forme:- marcaj gravat pentru două roţi din tablă;- marcaj din turnare pentru jenţiledin aluminiu.

El permite cunoașterea principalelor criterii dimensionale ale roţilor.Acest marcaj poate fi:

- completExemplu: 5 J 14 5 H 2 48, sau

- simplificatExemplu: 5 J 14.

Tipulroţii

5 J 145 H2 48

ALăţime

(înţoli)

5

BProfilulmarginii jantei

JC

φφφφ Nominal(în ţoli)

Sub talonul pneului14

DNumărulpunctelorde fixare

5E

Profil deacrosaj alpneului

H2F

Deport(mm)

48

Găurile de fixare a jenţilor sunt înscrise pe un diametru de 100 mm.Bătaia axială maximă:1,2 mm măsurată pe marginea jantei (în G).Bătaia radială maximă: 1,2 mm măsurată pe faţa de sprijin a taloanelor pneurilor.



ROŢI ȘI PNEURI35

35 - 2

PNEURI

Exemple de marcaj de identificare: 175/70 R 14 83 S

175 / 70 R 14 83

1

2

6

5

4

3

Caracteristici

S

12

4

5

6

3



35ROŢI ȘI PNEURI

35 - 3

Caracteristici

- 175 - Lăţimea pneului în mm (1) - 70 - Raportul h înălţime

l lăţime- R - Structura radială- 14 - Diametrul interiorexprimat în ţoli (φ): Elcorespunde cu cel al jantei.

- 83 -Indicele

desarcină- S -Indiceledeviteză

km/h maximCâteva simboluri de viteză:

Viteză max.R

S

TU

H

VZR mai mare de

Km/h 170180190200

210240

240Tipuri

de sructură:Diagonală

RadialăDiagonalăcenturată

Nici o inscripţieRB

JENţI -

PNEURI

Automobil DACIAPickUp 7, X sauT

DACIADrop Side 7, X sau T DACIA DoubleCab7, X sauT

Jenţi

5 J 14



ROŢI ȘI PNEURI35

35 - 4

Echilibrare roţi

Pneuri

175 R 14 PR 8

Circumferinţade rulare (mm)

1920 ± 25Presiunea de umflate

(bari) (1)

Faţă

2,0Spate

4,5(1) Utilizând încărcarea maximă, cu roţile pe sol

Cuplul de strângere al șuruburilor roţilor:9 daNm.

În timpul rulajuluise produce o creștere a temperaturii pneului care implicitduce lacreșterea presiunii din pneu cu 0,2 - 0,3 bari faţă de valorile prescrise.

În cazulcând se face controlul presiuniipneului imediatdupă rulajulautomobilului,se vaţine cont de această creștere.

MASE DE ECHILIBRARE

Se utilizeazăexclusivmaselefurnizateca piese de schimb:- fixate prin agrafe pe jenţile de tablă (agrafe încorporate în masă placheteide echilibrat).



36ANSAMBLU DIRECţIECaracteristici, Cupluri de strângere

CARACTERISTICI

Mecanismul de direcţie este de tip “ pinion - cremalieră ”.Raportul de multiplicare în casetă: 20: 1.Numărul de rotaţiiale volanului, corespunzătoaretrecerii de la un capăt la altul al cremalierei:

3,5.Punctul mediu al direcţiei: c= 65 mmDiametrul de bracaj între:

- trotuare.........................11,2 m- pereţi ...........................11,6 m

SECţIUNE LONGITUDINALĂ

36 - 1

1,3daNm

3,5daNm

4,5daNm



ANSAMBLU DIRECţIE36Caracteristici, Cupluri de strângere


- Șuruburi fixare casetă pe traversă........................................2,5 daNm- Piuliţă rotulă direcţie rigidă....................................................4 daNm- Piuliţă cuplaj elastic........................................................... 1 ,3 daNm- Piuliţă ax bieletă direcţie rigidă...........................................3,5 daNm- Piuliţă ax volan.................................................................. 4,5 daNm- Piuliţe nucă cardan .............................................................. 3,5 daNm- Corp articulaţie pe cremalieră ................................................ 5 daNm

SECţIUNE TRANSVERSALĂ

36 - 2



36ANSAMBLU DIRECţIECaseta de direcţie

Pentru obţinerea punctului mediu al direcţiei se aduce cremaliera în poziţia în care cota C =65 mm.

Această cotă se obţine atunci când un nit al cuplajuluielastic este îndreptat în sus.Efectuarea unei operaţii de control și reglare a punţii faţă necesităaflarea punctului de mijlocal direcţiei pentru a evita apariţia erorilor la măsurare.

CASETA DE DIRECţIE

Înlocuirea ansamblului casetei de direcţie necesită efectuarea calajului direcţiei și reglajul paralelismului.

DEMONTARE

* Se debranșează bateria.* Se demontează:bateria și suportul bateriei.* Se demonteazăpiuliţele de fixare a rotulelor bieletelor de direcţie.* Se extrag rotulele din portfuzetăfolosind extractorulPF 476.* Se desfac legăturile bieletelor de direcţie cu caseta de direcţie.

36 - 3



ANSAMBLU DIRECţIE36

* Se demontează:- șuruburile de fixarea cuplajului elastic;

- șuruburile de fixare a casetei pe traversă.

NOTĂ: Dacă nu se înlocuiește caseta de direcţie nu se va umbla la siguranţeleexcentricelor; astfel că după remontare nu va mai fi necesară reglarea calajului direcţiei.

REMONTARE

Pentru remontare se procedează în ordine inversădemontării:

* Se ung articulaţiile cu unsoare LiCaPb2 .* Se verifică starea și fixarea burdufurilor de

protecţie a casetei.* Se strâng la cuplu piuliţeleaxelor bieletelor

de direcţie.* Se strâng la cuplu piuliţelecuplajului

elastic.* Se verifică și se reglează:

- calajul direcţiei, după care se strângla cuplu șuruburile de fixare a caseteipe traversă;

- paralelismul.

36 - 4

Caseta de direcţie



36ANSAMBLU DIRECţIEPalier antizgomot

ÎNLOCUIRE PALIER ANTIZGOMOT

DEMONTARE

1. Palier antizgomot2. Bucșe elastice3. Rondelă de sprijin interioară4. Rondelă de sprijin exterioară5. Inel de siguranţă

36 - 5

* Se ridică automobilulpe elevator.* Se demontează roata din partea palierului antizgomot ( dreapta ).* Se demontează:

- bieleta de direcţie;- burduful de protecţie.

* Se rotește volanul spre dreapta până la retragerea cremalierei.* Se demontează:

- inelul de siguranţă;- rondela exterioară.

* Se scot cu o șurubelniţă:- ineleleelastice;- palierulantizgomot uzat.




REMONTARE

* Se curăţăcu atenţie cremalierași locașulpalierului antizgomot și se unge cu unsoare specialăcu MoS2.

* Se monteazăineleleelasticepe palierul antizgomot.* Se rotește volanul spre stânga astfel încât cremaliera va ocupa poziţia extremă dreapta.* Se monteazăpe cremalieră:

- palierulantizgomot nou;- rondela de sprijin;- palierulantizgomot vechi.

* Se strânge provizoriu corpul articulaţiei( al bieletei de direcţie ).* Se rotește volanul până la retragereacompletăa cremalierei; în acestfel palierul antizgomot

nou intră în locașulsău.* Se demontează:

- corpul articulaţiei;- palierulantizgomot uzat.

* Se verificădacă palierulantizgomota pătruns în locașulsăuși rondela exterioară nu acoperăcanalul inelului de siguranţă.

* Se montează:

- inelul de siguranţă;- bieleta de direcţie;- burduful de protecţie.

* Se verifică și se regleazăparalelismul.

Palier antizgomot

36 - 6



36ANSAMBLU DIRECţIEÎmpingător de direcţie

Reglarea jocului împingătoruluise execută ţinând cont de uzura:cremalierei, împingătorului,carcasei.

Metoda de reglare se va respecta întocmaiori de câte ori este nevoie să se modifice joculde cale, în scopul păstrării unei funcţionărinormale a casetei de direcţie.

1. Capac2. Rondelă elastică3. Arc

4. Rondele de reglare5. Împingător

Operaţia se execută după demontareacasetei de direcţie de pe automobil.

METODA DE REGLARE

* Se prinde caseta de direcţie în menghină.* Se demontează:

- capacul (1 ) al împingătorului;- rondelele de reglare ( 4 );- rondela elastică ( 2 );- arcul ( 3 );- împingătorul (5 ).

* Se curăţă cu atenţielocașul împingătorului și piesele demontate.* Se ung piesele cu unsoare specială cuMo S2.* Se monteazăpiesele în locașul împingătorului, mai puţin rondela elastică.* Se confecţionează un suport de comparator dintr-un capac vechi.

NOTĂ: Nu rotiţi pinionul de antrenare atâta timp cât capacul este demontat.

36 - 7



ANSAMBLU DIRECţIE36Împingător de direcţie

MĂSURAREA ÎNĂLţIMII LIBERE H A RONDELEI ELASTICE

* Se așează rondela pe o placă cu suprafaţăplană și se măsoară înălţimea rondelei cucomparatorul, folosind un joc de cale cugrosimeacunoscută.

* Se reţine valoarea medie.

VERIFICAREA UZURII CREMALIEREI

Uzura cremalierei se determinăprin diferenţadintre cota maximă și minimă măsurată pecremalieră în zona centrală.

* Se fixează suportul comparatorului în loculcapacului.

Se aduce palpatorul comparatorului încontact cu împingătorul.

* Se reperează punctele A și B din zonacentrală a cremalierei în raport cu extremitateacasetei.

Măsurătorile se execută întotdeauna dinpunctul ( A ) spre punctul ( B ).

* Se aduce cremaliera în punctul ( A ) și seaduce comparatorul la zero.

* Se deplasează încet cremaliera până înpunctul ( B ).

* Se reduce cremaliera în punctul ( A ).

36 - 8



36ANSAMBLU DIRECţIE

* Se deplasează cremaliera până în punctul unde cota este maximă.În acest punct se readuce comparatorul la zero.

MĂSURAREA DISTANţEI ( D ) DEASUPRA ÎMPINGĂTORULUI

În poziţia determinată anterior se rotește cremaliera cu o cheie fixă, fără a forţa, până când împingătorul vine în contact cu rondelele de reglaj;rotirea se face în ambele sensuri.

Se citește deplasarea la comparator și se reţine valoarea cea mai mare.

Împingător de direcţie

36 - 9



ANSAMBLU DIRECţIE36Împingător de direcţie

DETERMINAREA GROSIMII RONDELELOR DE REGLAJ

Grosimearondelelor de reglaj se determină pentru punctul cel mai de jos al cremalierei înașa fel îcât să se obţină o precomprimare a rondelei elastice:

E = ( D + 0,06 mm ) - HE - grosimearondelelor;D - distanţade deasupra împingătorului;H - înălţimealiberă a rondelei elastice;0,06- precomprimarea rondelei.Pentru a obţine o grosime corespunzătoare

care se poate forma din rondelele existente, seva micșora valoarea calculată cu 0,04 mm.

La remontare se așează rondela elastică ( 2 ) în contact cu împingătorul (5 ) iar rondelele dereglare ( 4 ) în contact cu capacul ( 1 ).

Se va respecta sensul de montare a rondelei elastice.* Se așează setul de rondele determinat prin măsurare deasupra împingătorului.

CONTROL

* Se așează setul de rondele determinat prin măsurarea deasupra împingătorului.

* Se măsoară distanţa dintre împingător șirondela de reglare; această distanţă trebuie săfie egală cu înălţimealiberă a rondelei elasticemai puţin 0,02 - 0,06 mm.

Dacă această valoare nu este respectată se

repetă măsurătoarea.* Se demonteazăsuportul comparatorului.* Se scot rondelele dereglare.* Se introduce în locaș unsoare specială cu

Mo S2.* Se remontează:

- rondela elastică;- rondelele de reglare;- capacul.

* Se strâng la cuplu șuruburile de fixare acapacului

36 - 10



36ANSAMBLU DIRECţIEÎmpingător de direcţie

EXEMPLU DE CALAJ

Distanţa dintre împingător și rondelele de reglare: D = 1,48 mmÎnălţimealiberă a rondelei elastice: H = 1,32 mmGrosimea calei de reglare: E = ( D + 0,06 ) - H = ( 1,48 + 0,06 ) - 1,32

E = 0,22 mm

CAZ PARTICULAR

Se poate întâmpla cavaloarea găsită pentru grosimearondelelor de reglaj să fie negativă.

EXEMPLU

Distanţa dintre împingător și rondelele de reglare: D = 1,17 mmÎnălţimealiberă a rondelei elastice: H = 1,35 mmGrosimea calei de reglare: E = ( D + 0,06 ) - H = ( 1,17 + 0,06 ) - 1,35

E = - 0,12 mmÎn acest caz se scoate din jocul de rondele, o rondelă cu grosimea de 0,15 mm după care se

execută din nou măsurătorilepentru determinarea grosimiirondelelor de reglare.

36 - 11



ANSAMBLU DIRECţIE36Bieletă de direcţie

REMONTARE

* Se pliază burduful ( 2 ) înspre pipa bieletei.* Se aplică pe porţiunea filetată a capului articulaţiei adezivul FIXAMED R 58.* Se introduce rondela de asigurare ( 4 ) și rondela limitatoare ( 3 ) ( în această ordine )

pe axul filatatal bieleteide direcţie, trecând pintenul îndoit al rondelei de asigurare prin fereastrarondeleilimitatoare.

* Se înșurubează bieletade direcţie în cremalieră așezând pintenul rondelei de asigurare peaplatisarea ( A ) de la capătul cremalierei.

* Se strânge la un cuplu de5 daNmcorpul articulaţiei în cremalieră folosind cheiaDIR 505.* Se îndoaie rondela de asigurare în zona opusă pintenului în cel puţin una din frezările practicate

pe corpul articulaţiei.* Se montează burduful în canalul său de pe carterul direcţiei.* Se monteazăcolierul burdufului.* Se monteazărotula pipei bieletei în portfuzetă.* Se verifică strângerea piuliţei (5 ) la cuplu de 4 daNmpe automobil.

36 - 12

DEMONTARE

* Se demonteazăpiuliţa de fixare a pipei bieletei pe port - fuzetă și se depresează rotulabieletei.* Se scoate colierul ( 1 ) de fixare burduf pe carter.* Se desface burduful ( 2 ) de pe carterul direcţiei.* Se îndreaptă marginile rondelei de asigurare ( 4 ).* Se monteazădispozitivulDIR 1306pe cremalieră imobilizând-o în raport cu carterul

direcţiei.* Se deblocheazăcorpul articulaţieidin cremalieră utilizândcheia DIR 505.* Se scoate bieleta dedirecţie împreună cu rondela de asigurare ( 4 ) și rondela limitatoare

( 3 ).

4

5

321

A




36 - 13

PIPĂ BIELETĂ

În cazul în care este uzată doar pipa bieletei, aceasta poate fi înlocuită.

DEMONTARE

* Se demonteazăpiuliţa de fixare a rotulei pipei bieletei pe port - fuzetă.* Se depresează rotula pipei din port - fuzetă.* Se slăbește piuliţa ( 5 ).* Se deșurubează pipa bieleteidin capătul bieletă asamblat.

REMONTARE

* Se remonteazăpipa nouă executând în ordine inversă operaţiilede la demontare.* Se verifică strângerea piuliţei ( 5 ) la cuplu de 5 daNm.

Bieletă de direcţie




36 - 14

ÎNLOCUIRE BUCȘI AX VOLAN

DEMONTARE

* Se debranșează bateria.* Se demontează:

- semicochila inferioară;- volanul;- comutatorul de comandă lumini;- comutatorul de comandă spălător parbriz;- nuca cardan;

- inelul de siguranţă al bucșei superioare;- contactorul de pornire.

* Se împinge axul volanului cu un dorn de bronz și un ciocan de plasticpână când iese bucșainferioară din suportul direcţiei.

* Se scoate bucșa superioară.

Bucșă ax volan




* Se strânge piuliţa inferioară ( A ) a cuplajuluicardanic.* Se rotește volanul la stânga sau la dreapta și se strânge piuliţa inferioară ( B ) a nucii

cardanului.* Când direcţia este la punctul mediu ( roţile în linie dreaptă ) unul din capetele șuruburilor

cardanice trebuie să fie orientate în sus.* Se montează:

- comutatorul de comandă lumini;- volanul;- semicochila inferioară;- contactorul de pornire.

REMONTARE

* Se așează sub bucșa inferioară nouă ( 1 ) o bucșă inferioară veche cu diametrulexterior micșorat cu2 mm.

* Se împinge axul volanului (3 ) în sus până când bucșa inferioară nouă intră în locașulsău.* Se împinge în jos axul volanului și se recuperează bucșa veche.* Se monteză bucșa superioară nouă ( 2 ) cu ajutorul unei ţevi.* Se verifică poziţionarea corectă a bucșilor în locașele lor.* Se monteazăinelul de siguranţă ( 4 ) al bucșei superioare.* Se aduce direcţia la punctul mediu.

Bucșă ax volan

36 - 15

1 3 2

4 4



ANSAMBLU DIRECţIE36Ax direcţie

DEMONTARE

* Se debranșează bateria.* Se demontează:

- semicochila inferioară;- volanul;- comutatorul de comandă lumini;- releul de semnalizare.

* Se deconectează contactorul de stop șicontactorul de aprindere, pornire.

* Se demontează:- nuca cardan;- piuliţelede fixare a servofrânei;- servofrâna.

* Se decuplează:tija împingătoare a pedaleide frână și cablul de ambreiaj.

* Se desfac cele două piuliţe de fixare acoloanei de direcţie și se demonteazăcoloana.

REPARARE

* Se verifică piesele; ax volan, bucșe ax volan, coloana de direcţie.* Se înlocuiesc piesele defecte sau uzate.

REMONTARE

* Se execută în ordine inversă operaţiile dela demontare.

* Se strâng la cuplu piuliţeleșuruburilornuciicardan.

36 - 16



37COMENZI ELEMENTE MECANICE

POMPACENTRALĂ CU I.C. P . ÎNCORPORAT

COMPONENţĂ

1. Pistonprimar asamblatcu garnituri2. Pistonsecundar asamblatcu garnituri3. Știft piston primar4. Știft piston secundar5. Arc readucere piston primar6. Arc readucere piston secundar7. Șurub purjare8. Traductor ICPA - ASecţiune ansamblu ICP

FUNCţIONARE

a) FAZA FRÂNĂRIICIRCUITUL FRÂNEI FAţĂ

Pistonul primar este comandat de tija împingătoare. O parte a lichidului sub presiune, vaacţiona împreună cu arculasuprapistonului secundar,iar cealaltăparteva pătrunde prin canalizaţiela etajul superior spre cele două ieșiri ce conduc la etrierele frânei faţă.

CIRCUITUL FRÂNEI SPATE

Pistonul secundar își continuă deplasarea dirijând lichidul sub presiune, prin canalizaţie,laetajul superior, spre ieșirea către limitator.

În tot acesttimp ansamblul pistonașegarnituri se va afla în echilibru datorităcelor două arcurilaterale.

b) FAZA DEFRÂNĂRII

După încetarea efortului, cele două pistoane reiau poziţia iniţială sub efectul arcurilor dereaducere, timp în care revine lichidul, iar presiuneascade în cele două circuite.

CUPLURI DE STRÂNGERE ( în daNm )Racordurilecanalizaţiei hidraulice 1,4

Piuliţefixare PC cu servofrână 1,3

37 - 1

1248

7

6 5

3

Cilindru principal



COMENZI ELEMENTE MECANICE37

CIRCUITUL PRIMAR - PIERDERE PRESIUNE

Lipsa presiuniide lichid în circuitul primarconduce la următoarea situaţie:* Pistonulprimar avanseazăpână la știft, deci comandă mecanicpistonul secundar.Pistonul secundar va creea o presiune de lichid ce va acţiona asupra ansambluluipiston

- garnituri deplasându-l spre dreapta, descoperind și cea de-a doua ieșire a circuitului spate (circuitul by - pass ), mărind presiunealichiduluipentru acestcircuit.

* În acestmoment, prin intermediul traductorului,la bord se va aprinde lampa martor.

CIRCUIT SECUNDAR - PIERDERE PRESIUNE

Cele două pistoane ale cilindrului avansează.Cilindrii etrieriai frânei faţă vor funcţiona normal.Pistonul secundar ajunge pe știftul său, dar presiuneava scade ( datorită defecţiunii).

DEMONTARE POMPĂ CENTRALĂ

* Se goleșterezervorul de lichid.* Se debranșeazăconectorul de la traductorul

ICP.

* Se demontează cele patru conducte de lapompa centrală.* Se defileteazăpiuliţele de fixare a pompei

pe servofrână.* Se demontează pompa.

REMONTARE POMPĂ CENTRALĂ

* Înainte de remontare se verifică cursa tijei de împingere a servofrânei minim30 mm.* Se monteazăpompa centrală pe servofrână reluândoperaţiile în ordine inversă demontării.După asamblarea cu rezervorul lichiduluide frână și umplerea cu lichid, nu trebuie să apară

nici o scurgere în planul de separaţie dintre cele două elemente.

FOARTE IMPORTANT:Traductorul I.C.P - ului se montează după aerisirea instalaţiei de frânare. Cuplul

de strângere = 2 daNm. Subansamblul I.C.P nu este reparabil. ( I.C.P- indicator cădere presiune ).

Cilindru principal

37 - 2




REPARARE POMPĂ CENTRALĂ

Operaţia se execută după demontarea pompei centrale de pe automobil.

DEMONTARE

* Se demonteazărezervorul de lichid de frână, recuperându-secele două garnituri.* Se demonteazătraductorul și șurubul de purjare.* Se fixează în menghină un burghiu de3,5 mm.

* Se introduce burghiul în știftul elastical pistonului primar.* Se rotește și se trage de pompă până la scoaterea știftului.* Se extrage în acelașimod știftul elastical pistonuluisecundar.

Cilindru principal

37 - 3




REMONTARE

Înainte de remontare pieseleși alezajul pompei vor fi unse cu lichid de frână.* Se montează ansamblul “ piston secundar ” , arcuri readucere și “ piston primar ” .* Se comprimă pistoaneleși se introduc știfturile elastice;fanta știfturilor va fi orientatăspre

spatele pompei( spre tija împingătoare ).* Se montează șurubul de purjare.* Se aerisește instalaţiade frânare și se remontează traductorul ICP.

* Se eliminădin alezajulpompei:- pistonul primar asamblatcu garnituri ( Pp );

- arcul de readucere piston primar;- pistonul secundar asamblat cu garnituri ( Ps );- arcul de readucere piston secundar.

* Se spală piesele cu alcool, se suflă cu aer comprimat.* Se verifică:

- alezajulpompei;- garniturilepistoanelor;- arcurile.

Piesele ”pistonului primar “ Pp și ”pistonului secundar “ Ps nu sunt reparabile. În caz de deteriorare a uneia dintre ele, se va înlocui întreg ansamblu ”piston primar

“ și ”piston secundar “.

Cilindru principal

37 - 4




SERVOFRÂNA MASTER - VAC

OBSERVAţIE:

În cazul defectării unui circuit, cursa pedalei va fi mai mare, frânarea realizându-senumai prin circuitul rămas în funcţiune.

Servofrâna nu este reparabilă.Singurele repere care se înlocuiesc sunt filtrul de aer și clapeta de reţinere.

Amplificator de frânare


Servofrână pe tablier 2

Piuliţăfixare PC cu servofrâna 1,3

CARACTERISTICI

Servofrâna Master - Vac este un amplificator de frânare destinatreducerii efortului executatde conducător asupra pedalei de frână și poate fi de 152 mm sau 177,5 mmcu raport minim deamplificare1,9.

37 - 5




DEMONTARE

* Se goleșterezervorul de lichid.* Se debranșeazăcele patru conducte rigide

de frână de la pompă.* Se debranșează conectorul electric de la

traductorul I.C.P. - ului.* Se demontează pompa centrală de pe

servofrână.* Se debranșează tubul de depresiune de la

servofrână.* Se demontează:

- axulfurcii de legătură la pedală ( 1 ).- piuliţele de fixare a servofrânei de

tablier.* Se scoate servofrâna.

REMONTARE

Înainte de remontare se verifică:- reglajul gărziipompeicentralede frână carese obţine acţionând piuliţa tijei împingătoare“ P ” pentru a obţine cota X = 9 mm între extremitatea tijei și suprafaţa de susţinere a pompeide frână.

- reglajul pentru obţinerea cotei L = 131 mmse realizează acţionând prin înșurubareasau deșurubarea furciiC, urmată de blocarea contrapiuliţei E.

* Pentru remontare se execută operaţiile în ordinea inversă demontării.* Se purjează circuitul de frânare.


37 - 6




CONTROLUL ETANȘEITĂŢII

Verificarea etanșeităţii servofrânei se realizează pe automobil, cu circuitul hidraulic în stare de funcţionare.

* Se branșeazăvacuumetrul întreservofrână și colectorul de admisieprinintermediul unui racord în “ T ”.

Furtunul de legătură al vacuumetrului va

fi cât mai scurt.* Se pornește motorul și se lasă să

funcţionezela ralanti timp de 1 min.* Se obturează furtunul de depresiune cu

obturatorul MOT 453.* Se oprește motorul.* Se urmărește indicaţiavacuumetrului.


Dacă depresiunea scade cumai mult de33 mbar( 25 mm Hg ) în 15secunde înseamnă căexistă o pierdere: la supapa de reţinere - se înlocuiește supapa, sau la membrana servofrânei -se înlocuieșteservofrâna.

* Se demontează obturatorul MOT 453.* Se debranșeazăfurtunul de depresiune.* Se branșează tubul de depresiune la servofrână.În cazul în care servofrâna nu funcţionează, dar sistemul de frânare funcţionează, atunci

efortul de acţionare la pedală este mărit.

37- 7




DEMONTARE

Se demonteazăansamblulfiltru de aer.Se debranșează de la pompa de vid:- racordul înclichetabil al tubului de depresiune,- tubul de plasticce duce la butelia (rezervorul) de vid (cazul automobilelor cu tracţiune

integrală).Se demonteazăcele două șuruburi de fixare pompă vid pe chiulasă.Se demonteazăpompa de vid.

REMONTARE

Se procedează în sens invers ca la demontare.

Pompa de vid

37 - 8




ÎNLOCUIRE FILTRU AER

DEMONTARE

* Se demonteazăservofrâna de pe automobil.* Se slăbește contrapiuliţași sedemontează: furca de cuplare și contrapiuliţa.* Se scoatefiltrul vechi,F.

REMONTARE

Supapa de reţinere amplificator de frânare

* Se monteazăfiltrul nou.

* Se montează:- contrapiuliţa;- furca de legătură.

* Se reglează cota L.* Se strânge contrapiuliţape furcă.* Se monteazăservofrâna pe automobil.* Se purjează circuitul de frânare, dacă este

cazul.

ÎNLOCUIRE CLAPETĂ DE REţINERE

Operaţia se execută fără demontarea servofrânei de pe automobil.

DEMONTARE

* Se debranșeazătubul de depresiune.* Se demontează clapeta prin rotire și tragere.

* Se demontează garnitura clapetei dereţinere.

REMONTARE

* Se verifică starea garniturii clapetei; se înlocuiește aceasta dacă este necesar.

* Se monteazăgarnitura clapetei.* Se montează clapeta de reţinere nouă.

* Se branșeazătubul de depresiune.

37 - 9



COMENZI ELEMENTE MECANICE37 Comanda Frâna de mână

Levierul la planșeu, comandă mecanica, acţionând pe roţile spate.


Șuruburi fixare ans. levier frână mână pe planșeu 1,2

Piuliţăstrângere cablu primar pe palonier 2

REGLARE

* Cu roţile spate suspendate și levierul frânei în poziţia neacţionat, se strânge piuliţamoletată M până când garniturilesaboţilor vin în contact lejer cu tamburul.

* Se strânge contrapiuliţa N la cuplu.* Reglajul trebuie astfel efectuat încât să se asigure o cursă de min. 7 dinţi, a levierului de

comandă, până la blocarea roţilor.* Reglajul se face ori de câte ori uzura saboţilor impune aceasta.* Reglajul frâneide mână se face numai după reglajul frâneispate.

37 -10

M

N



37COMENZI ELEMENTE MECANICELevier de comandă Frâna de mână

DEMONTARE

* Se debranșează bateria.* Se ridică automobilulcu un elevator.* Se eliberează frâna de mână.* Se destinde cablul primar din articulaţia

basculantă.* Se demontează ornamentul frânei de mână.* Se demontează șuruburile de fixare a

levierului frâneide mână pe plașeu.

* Se eliberează levierul frânei de mână.* Se demontează:- inelul de blocare al axului furciicablului

primar;- axul furciicablului primar;- levierul frânei de mână.

REMONTARE

* Se unge axul furcii cablului primar cu unsoare specialăcu Mo S2.* Se cupleazăcablul primar.* Se monteazălevierul frânei de mână.* Se monteazăornamentul frânei de mînă.* Se regleazăfrâna de mână.* Se coboară automobilulpe sol.* Se branșează bateria.

37 -11



COMENZI ELEMENTE MECANICE37 Cabluri frană de staţionare

ÎNLOCUIRE CABLU PRIMAR FRÂNĂ DE MÂNĂ

DEMONTARE

* Se demontează levierul frânei de mână.* Se decuplează cablul primar din

articulaţiabasculantă.* Se demontează opritorul tecii cablului

primar.* Se demonteazăcablul primar.

REMONTARE

* Se așează un cordon de mastic între planșeu și carcasa cablului primar.

* Se monteazăcablul primar.* Se monteazăopritorul tecii.* Se monteazălevierul frânei de mână.* Se regleazăfrâna de mână.

37 - 12




ÎNLOCUIRE CABLU SECUNDAR FRÂNĂ DE MÂNĂ

DEMONTARE

* Se debranșează bateria.* Se eliberează frâna de mână.* Se ridică automobilulcu un elevator cu 2 coloane.* Se desfac piuliţele M și N.* Se eliberează cablul secundar din levierele frânei mână ale frânei spate.* Se scoate cablul secundar din opritoarele de pe platourile de frână și din opritoarele de

pe planșeu.

* Se înlătură cablul secundar.

REMONTARE

* Se prinde cablul secundar la levierele frânei spate.* Se prinde cablul secundar în:

- palonier;- opritoarele de pe platourile de frână;- opritoarele de pe planșeu.

* Se regleazăfrâna de mână.* Se strânge la cuplu piuliţa M.* Se strânge piuliţa N.

Cabluri frană de staţionare

37 - 13

M

N




VERIFICARE - REGLARE LIMITATOR DE FRÂNARE

* Se așează automobilul pe rampa de revizie astfel ca roţile să se afle în contact cu solul (autocamionetafiind cu sarcina nulă și o persoană la bord ).

* Se branșează în locul șurubului de purjare a cilindrului receptor de frână un manometru decontrol FR 214 - 02 .

Se desface furca de trecere de pe arcul mare.* După 3, 4 apăsări succesive pedala de frână rămâne apăsată.* Se citește valoarea presiunii care trebuie să fie 20 bari

* Pentru obţinerea acesteiase deformează, prin îndoire lamelasuportului limitatorului de la

bază ( zona Z ) în sensulscăderii presiunii (spre interior ).

Compensator de frânare

+0-2

37 -14



37COMENZI ELEMENTE MECANICECompensator de frânare

* După obţinerea presiunii de 20 bar, cu pedala apăsată, se trece la culisarea furcii detrecere ( 3 ) până la contactulcu levierul de acţionare al limitatorului.

* În acest moment se blochează furca de trecere prin intermediul șurubului (1 ) și a piuliţei(2 ).

* Se eliberează pedala, se face purjarea circuitului defrânare.

* Se demonteazămanometrul și reglajul este considerat terminat.OBSERVAţIE:

Cu limitatorul în stare montată, în situaţia de reglare a presiunii de 20 bar,atunci când aceasta nu poate fi obţinută, se va trece la înlocuirea limitatorului.

Se interzice repararea limitatorului !

+ 0- 2

+ 0- 2

37 - 15

O1 O2 O



COMENZI ELEMENTE MECANICE37 Pedala ambreiaj

DEMONTARE

* Se scoate agrafa de siguranţă (1 ).* Se desface arcul ( 2 ) al axului cablului

de ambreiaj.* Se scot știfturile și axul ( 3 ) al tijei de

împingere a cilindrului principal.* Se scoate pedala de ambreiaj din axul

pedalier.* Cu ajutorul unui cui de bronz se împinge

axul pedalierului spre dreapta, apoi se scoatepedala frânei.

REMONTARE

* Se unge axul ( A ) cu unsoare specialăMo S2.

* Se montează în ordine:- pedala de frână ( F );- rondela ( C ).

* Se introduce axul ( A ) împreună cuștiftul elastic( B) în suportulpedalei.

* Se introduce axul în alezajulsuportuluial doilea apoi se așează:

- rondela ( D );- pedala ambreiaj ( E ).

* Se asigură ca știftul elastic ( B ) să fiebine așezat în locașulsău.

* Se montează siguranţa ( 1 ).* Se fixează:

- cablul ambreiajului;- tija de împingere a cilindrului principalpe pedala frânei.

* Se reglează:- cursaambreiajului;

- cursa frânei.

37 - 16



37COMENZI ELEMENTE MECANICEComanda ambreiaj: reglare

ÎNLOCUIRE CABLU AMBREIAJ

DEMONTARE

* Se demontează cablul de la levierul decomandă ambreiaj.

* Se demontează agrafa ( 1 ) de fixare apedalei.

* Se împinge axul spre dreapta și se scoatepedala.

* Se eliberează arcul de rapel ( 2 ) și se

demonteazăaxul (3 ) al furcii.* Se demonteazăfurca.* Se eliberează cablul din opritorul mantalei

de pe suportul pedalierului și se demontează.

REMONTARE

* Se execută în ordine inversă operaţiile de la demontare.* Se unge:- axul pedalei;- axul furcii.

* Se regleazăgarda ambreiajului.

REGLARE GARDĂ AMBREIAJ

* Se deblochează contrapiuliţa ( 1 ).

* Se strânge sau se desface piuliţa ( 2 ) pânăcând se obţine cursa de 2,5 - 3,5 mm la capătullevierului.

* Se blocheazăcontrapiuliţa.

37 - 17



COMENZI ELEMENTE MECANICE37Ansamblu suport coloană de direcţie și pedalier

DEMONTARE

* Se demonteazăpedalele de acceleraţie, frână și ambreiaj.* Se demontează șuruburile ( 2 ) de fixare suport corp pedalier ( 1 ) pe tablier.

REMONTARE

* Se procedează în sens invers operaţiei dedemontare, prin strângerea șuruburilor la uncuplu de 1,5 - 2,5 daNm.

37 -18

2

1




ÎNLOCUIREPEDALĂ ACCELERAţIEDEMONTARE

* Se eliberează pedala de acceleraţie demontând agrafa ( 8 ), șaiba ( 7 ) și axul de articulaţie( 6 ).

* Se demonteazăpiuliţele ( 2 ) de fixare suport pedală și se degajeazăpedala de acceleraţie( 3 ).

REMONTARE

* Remontarea se face în ordinea inversă operaţiei de demontare, după care se regleazăcursa pedalei la poziţia “ maxim ” a clapetei, care se obţine prin apăsarea pedalei până latalonarea ei pe limitatorul ( 4) și prin reglarea știftului filetat( 5 ) în această poziţie.

ÎNLOCUIRE CABLU COMANDĂ ACCELERAţIE

DEMONTARE

* Se acţioneazăasupra șurubului de fixarea cablului ( 1 ) de pe pârghia comandă acceleraţie,apoi se scoate agrafa ( 8 ), șaiba ( 7 ) și axul articulaţie ( 6 ), eliberând fixarea cu pedalaacceleraţie.

REMONTARE

* Se realizează în ordinea inversă demontării,urmată de reglajulcorespunzător al pedalei de

acceleraţie.

37 - 19

Pedală de acceleraţie

1

2 34

6

78

5




DEMONTARE

* Se desprinde arcul de readucere ( 1 ).* Se demonteazășurubul bieleteide comandă de pe cuzinetulaxului de comandă.* Se demonteazăcele patru piuliţe M8 de fixare a suportului ( 2) al cutiei comandă cutie

viteze* Se demonteazășuruburileM 7 de fixare a burdufului levierului de comandă.* Se scoate ansamblu comandă viteze de pe automobil.* Se demontează brida de fixare ( 3 ) de pe bieleta de comandă ( 4 ).

* Se demonteazăinelul de siguranţă din capătul levierului de comandă.* Se demontează levierul de comandă de pe bieleta de comandă și se recuperează cele 2

rondele elastice și rondelele plate.* Se demontează cele 4 șuruburi M7 de asamblare a cutiei de comandă (5 ) cu suportul

acesteia.* Se demonteazăcolierul și burduful de protecţie( 6 ).* Se demontează inelul elastic φ 68 ( 7).* Se scot: burdufulasamblat, resortul, inelul elastic,rondela elastică,capacul și palierul rotulei.* Se extrage levierul de comandă.* Se verifică starea bucșelor de preluare joc radial - axial.* Se înlocuiesc piesele uzate sau deteriorate.

Comandă externă viteze

37 - 20

3

4 1

7

5

6

2




REMONTARE

Remontarea se execută înordine inversă demontării. Înainte de montare se ung piesele cuunsoare UM 170 Li Ca Pb 2M.Se strâng la cuplu șuruburile și piuliţelede fixare:

- piuliţe M8 ..........................1,5 - 2 daNm- șuruburi M7 .......................... 1 - 1,5 daNm

REGLAJ COMANDĂ VITEZE

* Se cuplează levierul de ieșire al cutiei deviteze în treapta a IV - a.

* Se pune în contact bușonul levierului decomandă cu o cală de 13 +/- 0,5 mm, plasată

între peretele cutiei de comandă și bușon avândrespectată și cota W = 56 +/- 1 mm.

* Se strâng la cuplu șuruburile ( 1 ) și ( 2 ) alebridei de fixare ( 1,8 - 2,2 daNm ) și șuruburile( 3 ) și ( 4 ) ale articulaţiilor elastice din capătulaxului de comandă ( 1,1 - 1,9 daNm. )respectându-se cota L = 10 mm.

Brida trebuie să fie în poziţie orizontală cucapetele șuruburilor în jos.

* Se fixează arcul de rapel.

NOTĂ:Înainte de montaj se vor unge

articulaţiile cu unsoare LiMo S 2.

Comandă externă viteze

37 - 21

1 2

10 4

3

13 +/- 0,5



38SISTEM COMANDĂ ELECTROVACUUMATICĂ

CUPLARE 4X4

38 - 1

Comanda electrovacuumatică4x4 este utilizată pentru vehiculeleutilitare Dacia Pick Up,Double Cab echipate cu cutie de viteze tip 51 C, în scopul cuplării transmisieifaţă. Acest lucru

este permisdupă oprireaautomobilului sau în mers, la o viteză de maxim 10 km/h, după debreiere.

Elementelespecifice acestuisistemse pot identifica în figura de mai sus:- capsulavacuumatică(12) - fixată pe semicarterul dreapta al cutiei viteze (11); are rolul

de comandă mecanicăa cuplării și decuplării transmisieifaţă;- electrovalvele (3și 4) sunt situate în compartimentulmotor, pe dublura aripii dreapta.

Acestea au rolul de deschidere sau închidere al traseuluide vacuum între pompa de vacuum (1)și cele două compartimenteale capsuleivacuumatice.

- contactorul “4x4” - este situat pe planșa bord. În momentul acţionării acestuia secomandă cuplarea transmisieifaţă.

- releul intermediar - este situatsub planșa bord, în partea stângă și comandă aprindereamartorului “4x4” de pe tabloul de bord, în momentul realizării cuplării transmisieifaţă.

- rezervorul de vacuum (5) - se află în compartimentulmotor, fiind fixat cu un șurub decoloana amortizoruluidreapta.

- ansamblul conductelor comandă vid - realizează traseul de vacuum între pompa devacuum, rezervorul de vacuum, electrovalve și capsulavacuumatică.

- supapa vid unisens(2) - este situatăpe furtunul de legătură dintrepompa de vacuum șirezervorul de vacuum;

Sistemul funcţionează pe baza vacuumului creat de pompa de vacuum (1), care în timpulfuncţionării motorului acţioneazăasupra membranei ce desparte cele două compartimentealecapsuleivacuumatice(12). Aceastava impune deplasarea longitudinalăa axului capsulei,careprin intermediul levierului de comandă (6) va acţiona axul comandă cuplare transmisiefaţă (7),situat în partea dreaptă faţă a cutiei de viteze (11). Astfel se realizează cuplarea transmisiei faţăși trecerea de la tracţiunea spate la tracţiune integrală (4 x 4).

Prezentare

12

7 6 8 9 11

5

432

1

10



SISTEM COMANDĂ ELECTROVACUUMATICĂCUPLARE 4X438

38 - 2

Se suspendă automobilulpe elevator.Se demonteazăsplintul de fixare al bolţului (8) de legătură dintre axul capsuleiși levierul de

comandă (6), apoi se extrage bolţul din locaș.Se rotește roata dreapta faţă și se stabilesc poziţiilecuplat-decuplat acţionând axul comandătransmisie faţă. Cursa axului comandă transmisie faţă este de 11,5 mm.

Se acţionează axul comandă transmisie faţă (7) în poziţia decuplat, apoi se rotește bucșafiletată(9) situatăpe axul capsulei,astfel încât gaura din furca axului capsuleisă coincidăcu gauradin levierulde comandă.

Se introduce bolţul (8) în această poziţie și se asigură cu splintul.Se verifică poziţia decuplat a transmisiei faţă; condiţia de decuplare este realizată atunci

când roata dreapta faţă se va roti ușor, iar în cutia de viteze nu se vor auzi zgomote de angrenare

a pinioanelor.Se blochează poziţia bucșei filetate de pe axul capsulei cu piuliţa alăturată (10).Pentru buna funcţionare a acestuisistem, în cazul intervenţiilor trebuie respectateurmătoarele

cerinţe:

- Condiţia de etanșeitate a sistemului (tubulatură, rezervor de vacuum, electrovalve,capsulă vacuumatică ) trebuie să se realizeze la o depresiune de 0,07 MPa = 0,7 bar, caretrebuie să se menţină timp de 30 secunde.

- Supapa de vid unisens - se va monta astfel încât săgeata de pe corpul acesteia să fie

orientatădinspre electrovalve spre pompa de vacuum.- Cuplul de strângere pentru fixarea capsulei vacuumatice este de 1,8 - 2 daNm.- Cuplurile de strângere pentru fixare suport capsulă sunt de:

- 1,8 - 2 daNm pentru șuruburile M8 x 1,25 x 18 și- 1,9 - 2,2 daNm pentru șurubul M10 x 1,5 x 20

- Cuplul de strângereșurub fixare rezervor vacuum = 0,32 - 0,6 daNm.- Modulde branșareal conductelor de viddintre electrovalve și capsulavacuumatică

este conform desenului:racordul dinspre axul capsulei vacuumaticese branșeazăla electrovalvace are racordurile de o parte și cealaltă a corpului acesteia, iar racordul din partea opusă axului

capsuleise branșează la electrovalva ce are racordurile de aceeași parte a corpului acesteia.

Reglare comandă electrovacuumatică



38SISTEM COMANDĂ ELECTROVACUUMATICĂ

CUPLARE 4X4

DEMONTARE

Se suspendă automobilulpe elevator.Se debranșeazăconectorul capsuleivacuumatice.Se debranșeazăfurtunele vacuum de la capsulă .Se demontează splintulde fixare al bolţului și seextrage bolţul ce cuplează axul capsuleicu

levierul comandă C.V.Se demonteazăpiuliţele de fixare capsulă pe suport.

REMONTARE

Se efectuează în ordine inversă demontării.

NOTĂ: Se va ţine cont de poziţia în care au fost branșate furtunele la capsulă, dela electrovalvele corespunzătoare. După înlocuirea capsulei se va efectua reglarea

comenzii electrovacuumatice.

Capsulă vacuumatică

63558578 Manual Service Reparatii Dacia Papuc Diesel F8Q Mecanica

Documents

Transcript of 63558578 Manual Service Reparatii Dacia Papuc Diesel F8Q Mecanica