121Asigurarea Marfurilor in Transporturile Maritime

7/30/2019 121Asigurarea Marfurilor in Transporturile Maritime

1/19

Asigurarea mrfurilor n

transporturile maritime

(CARGO)


2/19

Capitolul 1

Caracterizare general

nceputurile asigurrilor i au originea n cele mai vechi timpuri;ele se pierd n neguravremurilor, oamenii de stiin neavnd posibilitatea s stabileasc dect cu aproximaie

perioadele istorice ale apariiei lor.

Asigurarea maritim este prima form de asigurare, nceputul ei datnd nca din

antichitate. Apariia ei, ca prima forma de asigurare, este explicat prin legatura strns: comer -

navigaie maritim, descoperindu-se c navele, mrfurile i vieile omeneti erau expuse

riscurilor mrii.

De-a lungul unei perioade ndelungate de timp, proprietarii navelor au fost aceiai cu

proprietarii mrfurilor i, ca urmare, exist o singur polia de asigurare, care acoperea att

mrfurile, ct si nava. Acest lucru era posibil pentru c interesul aparinea aceleiai persoane.

Ulterior, s-a trecut la o specializare determinat, preponderent, de evoluia comerului, aparnd o

difereniere ntre persoanele interesate n proprietatea asupra mrfurilor i a navelor i, deci, dou

forme de asigurare, dou tipuri de contracte de asigurare, n funcie de acelai interes:

asigurarea navelor - CASCO;

asigurarea mrfurilor - CARGO.

Asigurarea maritima, ca ramur a asigurarii de bunuri, protejeaz navele maritime ifluviale, celelalte ambarcaiuni i instalaiile folosite n porturi, precum i ncarcaturile acestora,

contra unui complex de riscuri.

Riscurile maritime au ca obiect anumite daune, a cror probabilitate este, mai mult sau

mai putin, cunoscut dar, n nici un caz, nu se apropie de certitudine.

Scopul asigurrii maritime const n asigurarea contra acelor evenimente care se pot

produce i nu contra evenimentelor care trebuie s se produc. Din aceasta cauz, n literatura de

specialitate i n practica internaionala a asigurrilor, ntlnim, frecvent, doua mari categorii deriscuri:

1. riscuri asigurabile;

2


3/19

2. riscuri excluse.

1. Din categoria riscurilor asigurabile fac parte:

1.a. riscurile obinuite sau generale;

1.b. riscurile speciale.

1.a. Din grupa riscurilor obinuite, asociate transportului pe ap, fac parte aa-numitele

riscuri ale mrii. Prin acestea se ntelege orice accident sau ntmplare fortuite, survenite n

timpul transportului maritim, indiferent dac ele sunt sau nu rezultatul direct al actiunilor

vnturilor, valurilor.

Cele mai importante riscuri ale mrii sunt:

1. furtuna - care poate provoca: scufundarea navei sau avarierea bunurilor transportate

prin ptrunderea apei n hambarele navei;

2. naufragiul - scufundarea navei din diferite cauze;3. euarea - punerea pe uscat a navei, mpotmolirea ei pe fundul marii;

4. coliziunea - ciocnirea a dou nave ntre ele;

5. abordajul - ciocnirea navei cu orice alt obiect fix sau plutitor;

6. aruncarea unei prti din ncarcatur peste bord, n cazul avariei comune;

7. furtul;

8. jaful;

9. capturarea i sechestrarea de ctre dumani,etc.1.b. Riscurile speciale se datoreaz unor cauze deosebite i se asigur separat, la cererea

expres a asiguratului, contra unor prime speciale de asigurare. Din aceast categorie fac parte

riscurile determinate de proprietile intriseci ale mrfurilor, cum sunt:

scurgerea lichidelor;

spargerea materialelor casante;

ncingerea cerealelor, etc.

Tot din categoria riscurilor speciale fac parte i riscurile cu caracter social-politic: rzboi,

inclusiv razboiul civil, precum i riscurile de grev, rscoale, micri civile.

n grupa riscurilor de rzboi intr:

capturarea mrfii;

blocade;

sechestrul;

3


4/19

prohibirea comercial, etc.;

Riscurile de grev se refer la posibilitatea distrugerii sau avarierii anumitor mrfuri de

catre greviti.

2. Riscurile excluse sunt n primul rnd cele care in de natura intriseac, de caracteristicile

fizico-chimice ale bunurilrilor asigurate. Ele apar ca rezultat al unor procese fizico-chimice

interne sau datorit neglijentei sau respectrii normelor tehnice de transport. Asemenea riscuri nu

sunt asigurate deoarece printr-o atitudine preventiv i corect a asiguratului pot fi evitate i se

refer la:

evaporarea lichidelor transportate n vase descoperite;

moartea natural a animalelor vii;

ncrcarea fr tirea asiguratului a unor bunuri periculoase, expozive sau toxice

etc;

acrirea vinului;

starea de nenavigabilitate a navelor;

forarea gheii de alte nave dect sprgatoarele de gea;

ambalarea necorespunztoare;

vtmarea mrfii prin aciunea viermilor, roztoarelor,, insectelor;

uscarea cerealelor;

pagubele produse navei de transportul unor materiale radioactive sau a mrfii

transportate cu o nav cu propulsie atomic.

. Durata asigurrii: Asigurarea de transport a bunurilor nu are o limit de timp, ci

opereaz portivit clauzelor internaionale pe principiul duratei transportului de la depozit la

depozit.

n consecint, rspunderea asigurtorului, ncepe n momentul n care bunul asigurat

prsete depozitul indicat n contractul de asigurare spre a fi transportat si nceteaz n una din

urmatoarele situaii: cnd bunul transportat este livrat la depozitul destinatarului;

cnd bunul este livrat la alt depozit sau loc de depozitare, pe care asiguratul

decide s-l foloseasc pentru depozitare, alocare sau distribuire;

4


5/19

cnd contractual de transport se termina n alt port sau loc dect destinaia,

specificat n contracul de asigurare sau transportul se termin n alt fel, nainte de

livrarea bunului la depozitul destinatarului;

la expirarea a 60 de zile de la terminarea descarcrii bunului de pe mijlocul de

transport maritim, fluvial sau terestru.

Capitolul 2

5


6/19

Practici interne i internationale

2.1.Avarii

n practicile interne i internationale a asigurarilor maritime, prezena interesului asigurabileste rezultatul direct al existentei schimbului de mrfuri i al complexului de mprejurari ce pot

provoca avarierea bunurilor asigurate.

Avariile, n funcie de natura obiectului asigurat, de intensitatea actiunii riscurilor asigurate

i de interesele pe care le afecteaz, pot fi:

1. totale;

2. pariale (particulare);

3. generale (comune);

1. Prin avarie total se ntelege pierderea complet a bunului asigurat sau vtmarea

integritii fizico-chimice a acestuia, pna la ncetarea de a mai face parte din genul de bunuri de

care apartine.

Orice avarie totala este prezumat a fi pricinuit de un risc al mrii, n afara de cazul n

care se poate stabili cu exactitate c nava, mpreuna cu ncarcatura de la bord, s-a pierdut ntr-un

act de rzboi.

Avaria total poate fi:

1.a. avarie total real - presupune una din urmatoarele mprejurri: distrugerea fizic total a bunului asigurat prin incendiu, inundare;

pierderea total a posibilitilor fizico-chimice ale bunurilor asigurate (inundarea

hambarelor, a ncrcaturii de ciment, etc.);

confiscarea bunurilor de catre inamic.

1.b. avarie totala prezumat - atunci cnd pierderea bunului asigurat este inevitabila sau

costul salvrii, recondiionrii si reexpedierii ar depasi valoarea bunului la destinaie, astfel nct

este abandonat. Abandonul trebuie notificat asiguratorului n mod clar si necondiionat.

2. Prin avarie partial (particular) se ntelege orice dauna pariala suferita de bunul

asigurat n mod ntmplator, fortuit, din cauza unui risc asigurat.

Pot suferi avarii partiale att marfurile, ct si mijloacele de transport i navlul (preul

transportului).

6


7/19

Avaria particular la marfuri poate lua forma:

- unei avarii materiale,

- a unei lipse,

- a unei vnzari n timpul calatoriei sau la destinatie,

- a unor cheltuieli de reconditionare sau reparare, etc.

Avariile particulare ale navlului se refer numai la navlul pltit la destinaie, nu i la

navlul pltit anticipat, care se include n pretul mrfii.

3. Avaria comun

Regulile York Anvers stabilesc ca avem de-a face cu o avarie comuna atunci cnd,

din necesitate, n mod intenionat i rezonabil, se face un sacrificiu, o cheltuiala extraordinara

pentru sigurana comun, n scopul de a ferii de primejdie bunurile angajate ntr-o expeditie

maritim.Aruncarea intenionat, din ordinul comandantului, a unei prti din ncarcatur, peste

bordul navei, n scopul readucerii navei n starea de plutire sau inundarea cu apa a unui hambar,

n scopul salvarii restului ncrcaturii, etc., sunt sacrificii care in de avaria comun. Rezult c

avaria comun este o avarie particular petrecut n anumite condiii.

n timp ce avaria particular se datoreaz unor cauze accidentale i privete exclusiv pe

proprietarul bunului, avaria comun este rezultatul unui act intenionat, voluntar, ntreprins

ntr-un moment de primejdie grav pentru ntrega expediie, n scopul salvrii acesteia i ipriveste pe toti cei interesai n expediia maritim. Pierderile rezultate din avaria comun se

mpart proportional ntre ei, indiferent dac bunurile au fost asigurate sau nu.

Pentru ca sacrificiul (cheltuielile) facut n timpul transportului s fie recunoscut ca act de

avarie comercial, este necesar ca:

primejdia, care impune masura exceptionala, s fie comuna (s ameninte att

nava, ct si ncarcatura);

preimejdia sa fie real i grava, ieita din comun;

cheltuielile facute s aib un caracter exceptional, adica s depeasc cheltuielile

facute, n mod normal, de catre armator, n cadrul obligatiilor contractuale;

sacrificiul (cheltuielile) facut s fie rezonabil i, totodat, rezultatul unui act

intentionat pentru salvarea proprietii comune.

7


8/19

2.2. Condiiile de asigurare a mrfurilor, cele mai raspndite, care au devenit traionale n

practica asigurrilor pe plan mondial, sunt condiii:

a) fr raspundere pentru avaria particular (FPA) - acoper numai daunele

rezultate din pierderea total a ntregii ncrcaturi sau a unei prti a acesteia, precum

i daunele de avarie particular;

b) cu raspundere pentru avaria particular (WPA) - acoper daunele rezultate din

avaria total sau pariala a ntregii ncarcaturi sau a unei prti a acesteia, pricinuita de

anumite riscuri, specificate n mod expres n polita de asigurare (incendii, trsnet,

furtun, explozii, naufragiu, etc.);

c) cu timpul, ascuirea concurentei pe piata asigurarilor maritime i insistenele

comercianilor, care cereau un mod de protectie mai larg, mai cuprinzator, au dus la

practicarea condiiei toate riscurile (all risks). n fapt, aceast condiie acoper,indiferent de amploarea lor, daunele rezultnd din avaria total sau particular a

ntregii ncrcturi sau a unei prti a acesteia, care a avut loc din orice cauz, cu

excepia riscurilor special enumerate n polia de asigurare.

Aceste conditii au fost perfectionate de-a lungul timpului, astfel nct s raspund mai bine

interesului asigurailor. n aceasta form, ele s-au practicat pna n anul 1982, cnd Institutul

Asigurarilor de la Londra a elaborat noi conditii de asigurare, adoptate si puse n aplicare i n

alte ari, printre care i Romnia.n prezent, mrfurile care fac obiectul transportului pe mare, sunt asigurate n una din

urmtoarele trei conditii principale: A, B, C.

Principalele deosebiri ale acestora, fa de condiiile folosite n trecut, constau nu numai n

denumirea diferit ci, mai ales, n delimitarea mai precis i mai clara a sferelor de acoperire.

Conditia de asigurare A este conditia cea mai cuprinztoare. n baza ei sunt acoperite

toate riscurile de pierdere i avariere a bunului asigurat, cu excepia unor excluderi. Aceste

excluderi sunt comune tuturor celor trei conditii i sunt formate din trei grupe de riscuri excluse:

1. pierderea, avarierea i cheltuielile rezultnd din sau provocate de:

a) comportarea necorespunzatoare, voia a asiguratului;

b) pierderea uzual din greutate (volum) sau uzura normala a bunului asigurat;

c)ambalarea i pregtirea insuficient sau necorespunzatoare a bunului asigurat,

viciul propriu sau natura bunului asigurat;

8


9/19

d) ntrzierea directa, chiar daca se datoreaz unui risc asigurat;

e) insolvabilitatea sau nendeplinirea obligaiilor financiare de ctre proprietari,

armatori, navlositori (operatorii navei);

f) utilizarea oricarei arme de rzboi care foloseste fisiunea sau fuziunea nuclear

sau alt fora sau obiect radioactiv;

g) contaminarea radioactiv;

h) starea de nenavigabilitate a navei

Pentru aceast categorie de riscuri nu exist acoperire prin asigurare suplimentar.

2. riscurile de rzboi sau conflicte militare;

3. riscurile de grev sau conflicte sociale.

Aceste ultime dou categorii de riscuri pot fi acoperite prin asigurare suplimentar.

Conditia de asigurare B este conditia prin care sunt acoperite, cu exceptia excluderilor

enumerate, pierderea sau avarierea bunului asigurat, cauzate de:

a) incendii sau explozii;

b) euarea, rasturnarea sau scufundarea navei;

c) coliziunea sau contactul navei cu un obiect exterior, altul dect apa;

d) descarcarea navei ntr-un port de refugiu;e) cutremur de pamnt, eruptie vulcanica sau traznet;

f) sacrificiul n avaria comerciala;

g) aruncarea mrfii sau luarea ei de valuri peste bord;

h) intrarea apei n nav;

i) dauna total a unui colet pierdut peste bord sau czut n timpul ncarcarii sau

descarcarii de pe nav.

Conditia de asigurare C are cea mai restrns arie de cuprindere, acoperind pierderea i

avaria la bunul asigurat, cauzate de riscurile menionate la condiia B, cu urmtoarele excepii:

a) curemurul de pmant, erupie vulcanic sau trsnetul;

b) luarea de valuri;

9


10/19

c) intrarea apei de mare, de lac sau re ru n nav, ambarcaiune, cal, mijloc de

transport, container sau loc de depozitare;

d) dauna total a uniu colet pierdut peste bord sau czut n timpul ncrcrii sau

decrcrii pe i de pe nav, ambarcaiune sau alt mijloc de transport.

Asigurrile ncheiete n condiiile de mai sus (A,B i C) mai acoper:

- cheltuielile i contribuiile la avaria comun i/sau cheltuielile de salvare, pltite

de asigurat, dac aceste au fos fcute pentru sau n legtur cu nlturarea unei pierderi,

cauzate de orice eveniment;

- suma ce reprezint proporia rspunderii stabilite conform clauzei ,,culp

comun n caz de coliziune, dac aceast clauz este prevzut n contractual de

navlosire.

De asemena pierdere sau avaria la bunul asigurat cauzate de furt, jaf i nelivrare aunui colet ntreg poate fi acoperite prin asigurare, n msura n care contractual de

asigurare cargo prevede o condiie special n acest sens.

n baza condiiei ,, riscuri de depozitare, asiguarare mai acoper pierderea i

avaria la bunul asigurat cauzate de riscurile generale, precum si de furt prin efracie.

2.3 Prima de asigurare: pentru a stabili nivelul primei, asigurtorii specializai

iau n cosiderare un numr mare de factori care determin gravitatea riscului pentru

marfa transportat.Nivelul primei pentru asiguararea mrfii transportate este influenat de factori ca:

natura mrfii;

tipul de ambalaj si calitatea acestuia;

ruta de transport factor care infulenteaz si prima pentru asigurarea

navei. Astfel se tine seama dac voiajul cuprinde zone periculoase ca

Atlanticul de Nord, Pacificul de Sud, Triunghiul Bermudelor, Strmtoarea

Magelan etc.

durata transportului;

sezonul i emisfera (austral, boreal) n care se efectueaz transportul

maritim;

mrimea, greutatea i valoarea mrfii;

10


11/19

sfera de cuprindere a asigurrii (asigurare n una din condiiile A,B, sau

C);

statistica daunelor produse potenialului asigurat n trecut;

starea conjunctural a pietei mondiale a asigurrilor; dac piaa este intr-o

etap de ascensiune , datorit comerului maritim intens i a cererii de

asigurare ridicate, primele de asigurare vor fi mai mari. n situaia

invers, concurena pe piaa asigurrilor se intensific si primele au o

tendin de scdere.

Capitolul 3

Evoluia i structura pe piaa intern i internaional

3.1.Evoluia i structura asigurrilor maritime internaional

Pentru a prezenta stramosul acestui tip de asigurare, ne vom intoarce n trecut cnd

babilonienii practicau aa-numitele contracte de imprumut maritim. Acest sistem de credite

11


12/19

(mprumuturi) maritime, conceput i utilizat de babilonieni, este considerat o forma incipient a

asigurrilor. Dupa cum se tie, babilonienii erau foarte buni comerciani, iar numeroasele tblite

asiriene scot in evidenta faptul ca acestia aveau idei destul de clare legate de natura unui

contract, de valoarea banilor i de nmulirea lor prin mprumuturile camt, cu doband simpl

i compus.

Pentru a ntelege legatura dintre mprumutul maritim, conceput i practicat de

babilonieni, i asigurri, ar trebui mai ntai s clarificm n ce const de fapt un mprumut

maritim. Un negustor ncredina unui armator sau unui alt comerciant o anumit cantitate de

mrfuri, sau o anumit sum de bani pentru a cumpara o cantitate de mrfuri., n vederea vnzrii

acestora n alte orae. Anticipm obinerea unui cstig, armatorul sau comerciantul contractau

mprumutul acceptnd s plteasc o dobnd calculat ca procent din suma mprumutat.

Conform contractului de mprumut maritim, debitorul nu era obligat restituie banii, n cazul ncare, datorit unui accident ndependent de voina sa, mrfurile nu ajungeau la destinaie.

Dobnda practicat n cazul mprumuturilor maritime era mai mare dect n cazul altor

mprumuturi i din acest motiv sa considerat c diferena a fost mpus de creditor n schimbul

acceptarii riscului transportului. Asadar, riscul pierderii bunurilor transportate era transferat

creditorului, contra unei prime sub forma de dobnd suplimentara.

Datorit numeroaselor legturi comerciale ale babilonienilor, contractul de mprumut

maritim a fost preluat de fenicieni, de greci, iar ulterior de romani, de fiecare data fiind adaptat iperfecionat.

Romanii, n mod surprinztor, nu recunosteau transferul riscului dect atunci cnd era

legat de un contract de mprumut maritim. n lucrarea Digeste a lui Justinian, exist numeroase

prevederi emise n scopul reglementrii primelor de asigurare n funcie de riscul aferent

transporturilor.

Conturarea i accentuarea unui adevarat sistem al asigurrilor au fost posibile abia n

contextul economico-social al Evului Mediu. Poliele datnd din secolele XIII-XIV( i nu

numai), deciziile de nfiinare a unor camere de asigurri, reglementrile juridice specifice i

documentele unor vechi societi de asigurri, s-au doveit incontestabile, care certific existena

unui astfel de sistem n perioada menionat.

Piaa asigurrilor maritime. Contractele de asigurare maritim veneau n ntmpinarea

necesitilor comerului medieval, ele fiind doar n msura n care cele dou pri ajungeau la un

12


13/19

acord asupra elementelor contractului. Era mai usor s inchei asigurri ntr-un oras n care exist

deja o anumit experien n domeniu. Aceste orase aveau reputaia unor piee de asigurare

active. De-a lungul secolelor, pe msur ce schimbrile de ordin politic i tehnologic au

influenat via economic, centrele europene ale asigurrilor s-au orientat dinspre oraele

italiene spre cele mai mari centre comerciale din nord-vestul Europei: Anvers, apoi Amsterdam

i, n final, Londra.

Orasele italiene. Asigurarea maritima propriu-zis a fost conceput n Italia. Specialistii

apreciaz c aceasta se datoreaz att legturii geografice dintre asigurarea cvasiclasic a

vremurilor romane i asigurarea oraelor italiene, ct i a gradului de dezvoltare atins de

comertul Italiei de Nord, la nceputul secolului al XIV-lea. Se consier, c, reprezentnd punctul

central al crestinismului, Roma atragea taxele papale din toata Europa, genernd un sistem

complex de fluxuri de bani i valori, un mediu propice dezvoltrii asigurrilor. Totodat, trebuiemenionat c primele polite de asigurare maritim, care se pastreaz i astzi n diverse muzee

ale lumii, au fost incheiate de negustorii din Genova, Florena i Veneia, sunt scrise n limba

italiana i reprezinta modelul pe baza caruia s-au dezvoltat celelalte, inclusiv poliele Lloyds.

i primele societi de asigurri se pare c au aprut tot n Italia. Dup asociaiile

negustoreti constituite nca din secolul al XI-lea, n scop de aparare i organizare profesional,

au aparut companii adaptate operaiilor comerciale de amploare la distane mari. Astfel, pentru

promovarea comerului medieval, veneienii, iar n secolele XII-XIV, i negustorii din alte oraeau infiinat societi care acordau mprumuturi comercianilor ce cltoreau pe mare. Debitorii

erau obligai s ramburseze sumele primite numai dac reveneau cu bine n port. Fiecare

mprumut era contractat pentru o singur cltorie, iar riscurile financiare rmneau exclusiv pe

seama creditorilor. Aadar, aceste mprumuturi maritime, cunoscute nca din antichitate, erau

practicate acum att de persoane fizice, ct i de persoane juridice. Dei nu erau denumite

societi de asigurri, n documentele vremii se face o distincie clar ntre aceste companii i

societtile n nume colectiv care sprijineau fondarea unor industrii manufacturiere sau care

acordau mprumuturi pentru practicarea comerului pe uscat sau pe ci fluviale.

n lucrarea British Insurance, R Clayton constat c riscurile cuprinse ntr-o poli

italiana incheiat n anul 1385 erau extrem de asemntoare riscurile acoperite de o poli datnd

din anul 1937. n ambele contracte erau prevzute aproape aceleai evenimente cauzatoare de

pagube, mai putin pirateria. Fiind cel mai important i cel mai frecvent motiv de pierdere n acea

13


14/19

perioad, riscul pirateriei nu putea fi acoperit dect n condiiile unei prime foarte mari, care

facea asigurarea mai puin atractiv. n ceea ce privete primele aferente altor riscuri, acestea

erau destul de mici. Stabilite aproape aleator, datorita lipsei unor date statistice i a unor metode

matematice adecvate, primele de asigurare s-au dovedit deseori prea reduse pentru a acoperi

pagubele nregistrate.

Anglia. Dei suveranii englezi au acordat o atenie deosebit activitilor economice,

Anglia nu a avut un comer prosper n Evul Mediu. Orasele ei, cu o populatie destul de redus,

ii limitau targurile la un nivel de importan regional. Comertul maritim era, de asemenea,

modest, lna fiind aproape singurul articol cerut la export. La nceputul Evului Mediu, Anglia

dispunea de un numar redus de corbii. Porturile engleze erau frecventate n general de corbiile

italiene care transportau lna brut n porturile mediteraniene. Cu toate acestea, englezii au fost

foarte receptivi la poliele de asigurare ale italienilor i au avut un rol deosebit n dezvoltareaasigurrilor n general. ncepand cu secolul al XV-lea, comercianii londonezi ncheiau contracte

realizate dupa modelul contractelor de asigurare maritim de origine ialian.

Notarii erau cei care ntocmeau i eliberau poliele i tot ei erau aceia care ineau registre

care conineau toate poliele incheiate. Este aproape imposibil s se tie cnd a fost emis prima

polita de asigurare din Anglia. n istoria Lloyds, scris de Frederick Martin, se afirma c cea

mai veche polita de asigurare cunoscuta dateaz din 15 februarie 1613, dar cercetatorul

R.J.Mardsen considera ca ele au existat cu mult nainte. Folosind ca sursa arhiva CurtiiAmiralitii, Mardsen considera c 1524 este anul n care au fost ncheiate pentru prima dat

asemenea documente.

Tot din arhivele Amiralitii, se desprinde o imagine foarte clar a asigurrilor maritime

din Londra secolului al XVI-lea . De exemplu, Lombard Street era locul cel mai renumit al

asigurrilor maritime, prin obiceiurile, traditiile i obligaiile contractuale ce se ncheiau.

Dei se poate considera c Lombard Street reprezent centrul pieei asigurrilor la vremea

respectiv, piaa nu era nici pe departe uniform organizat. Din contr, asigurarea maritim din

secolul al XVI-lea era caracterizat prin absena societilor/companiilor de asigurri.

Semne ale creterii preocuprilor i nevoii de evoluie n organizarea pieei asigurrilor

au nceput s apar la sfritul secolului al XVI-lea, dar nu mai puin important a fost nfiinarea

n anul 1570 a Bursei Regale, denumit Royal Exchange( o burs asemnatoare faimoasei burse

de la Anvers). Aici, negustorii, care nainte se ntalneau de 2 ori pe zi, n are liber, pe Lombard

14


15/19

Street, unde aveau posibilitatea de a discuta n principal afaceri. Aceast evoluie a constituit,

fara dubii, primul pas spre drumul real ctre uniformizarea organizat a asigurrilor maritime.

Bursa din Londra s-a dezvoltat aproximativ n jurul aceleiai date, cnd noile

intreprinderi urmareau s profite de oportunitile oferite de expansiunea Imperiului Britanic.

Societatile pe aciuni, cum au fost East India Company sau South Sea Company i Royal African

Company, i-au mrit capitalul social prin vnzarea aciunilor unor investitori care i mpareau

profitul, dar care nu riscau mai mult dect valoarea investiiilor respective. Investiiile

speculative din primii ani de functionare a societatilor pe actiuni au condus, n anul 1720, la o

prbuire economic cunoscut sub numele de South Sea Bubble.

Parlamentul a raspuns prin emiterea Hotrrii Bubble, care limita dreptul de investiii

de acest tip, acordndu-se numai companiilor stabilite de Coroan. n acea perioad, numai dou

companii au fost autorizate s incheie asigurri maritime: London Assurance i Royal Exchange.Aceast restricie era n avantajul pieei Lloyds prin limitarea concurenei la numai dou

societi. Asadar, n secolul al XVIII-lea, Lloyds s- a dezvoltat, devenind principala pia pentru

asigurari maritime din Anglia.

n anul 1779, a fost adoptat polia maritim standard pentru toi asigurtorii maritimi.

Printr-un act al Parlamentului, emis n anul 1871, societatea Lloyds funiona ca societate pe

aciuni i a continuat s functioneze astfel i sub incidena noilor legi.

3.2. Evoluia i structuraasigurrilor maritime intern

n 1897, a fost ntemeiata, la Brila, societatea ,,General, de cercurile comerciale din

Brila i Galai, cu colaborarea Bncii Marmorosch Blank & Co. Aceast societate s-a

specializat n asigurarea transporturilor maritime, n special de cereale. Ea a avut relaii strnse

de colaborare cu ,,Assicurazioni Generali din Triest, care a participat i la subscrierea

capitalului su. Avea nevoie de asemenea relatii de colaborare cu firme de peste grani, pentru a

obtine recunoasterea polielor sale pe pietele strine i deci primirea unei prti din riscurile sale

n reasigurare. Ulterior, societatea ,,General i-a mutat sediul la Bucuresti i i-a extins

operaiunile n toate ramurile de asigurare, inclusiv n asigurrile de via, care au capatat o mare

amploare. n 1935, capitalul societii ,,General ajunsese la 50 mil. de lei, rezervele la 26.225

mii, iar volumul primelor ncasate la 136938 mii de lei. Acest din urm indicator o plasa n

15


16/19

fruntea societilor de asigurare din Romania. n anii urmatori, ea a evoluat pe aceeai linie

ascendenta, sporindu-i continuu sfera asigurrilor: viaa, incendiu, accidente, furt, transport,

grindin, etc.

Dezvoltarea asigurrilor din ara noastra a fost faciliatata n mare masur, de adoptarea n

aprilie n 1887 a Codului Comercial Romn, prin care s-a reglementat, n principiu, problema

contractului de asigurare i a asigurrilor mpotriva riscurilor navigatorii.

Concluzii

Asigurrile maritime canstituie cea mai veche form de asigurare aprtut ntr-o form

embrionar nc din antichitate, practicat de navigatorii fenicieni, greci i apoi romani.

Asigurarea mrfurilor n transporturile maritime cuprind bunuri care fac obiectul

transportului extern i se ncheie pentru valoarea bunurilor respective, inclusive cheltuielile de

transport, vamale i alte cheltuieli asemntoare.

De-a lungul unei perioade ndelungate de timp, proprietarii navelor au fost aceiasi cu

proprietarii marfurilor si, ca urmare, exista o singura polita de asigurare, care acoperea att

marfurile, ct si nava.

Orice persoan care ar urma s suporte pierderi ca urmare a avariei totale sau pariale a

mrfurilor transportate pe cale maritim i care are drept scop ca mrfurile s ajung n stare

16


17/19

buna la destinaie, pentru a nu suporta un prejudiciu financiar reprezentnd contra valoarea

mrfurilor avariate, este interesata n asigurarea marfurilor.

Urmatoarele categorii de persoane sunt interesate de asigurarea mrfurilor transportate:

- proprietarul, care preia riscul de avarie total sau parial (odata cu transferul

dreptului de proprietate asupra mrfii, de la vnzator la cumprator, avnd loc

i transferul interesului asigurrii);

- depozitarul care, n conformitate cu contractul de depozitare, preia i riscul

pierderii sau deteriorrii mrfii;

- -transportatorul, pe perioada transportului marfii.

Asigurrile de transport a bunurilor nu are o limit de timp, ci opereaz potrivit clauzelor

internaionale pe principiul duratei transportului de la depozit la depozit.

Bibiografie

1. Bistriceanu, G., Asigurri i Reasigurri n Romnia, Editura Universitar, Bucureti,

2009.

2. Mitu, N., Asigurri comerciale, Editura Universitaria, Craiova, 2008

3. Suport de curs

http://www.asigurari-sanatate.ro/generale/maritime.htm

http://www.leaderteam.ro/ro/cargo/detalii-asigurare-cargo.html

http://www.cautasigurari.ro/

17
http://www.asigurari-sanatate.ro/generale/maritime.htmhttp://www.leaderteam.ro/ro/cargo/detalii-asigurare-cargo.htmlhttp://www.cautasigurari.ro/http://www.asigurari-sanatate.ro/generale/maritime.htmhttp://www.leaderteam.ro/ro/cargo/detalii-asigurare-cargo.htmlhttp://www.cautasigurari.ro/


18/19

Cuprins

Capitolul 1: Caracterizare general...............................................................................................1

Capitolul 2: Practici interne i internationale.....5

2.1.

Avarii.........................................................................................................................................5

2.2. Condiiile de asigurare a mrfurilor.......................................................................................7

2.3 Prima de asigurare....................................................................................................................9

18


19/19

Capitolul 3: Evoluia i structura pe piaa intern i internaional......................................11

3.1.Evoluia i structura asigurrilor maritime

internaional.......................................................11

3.2. Evoluia i structura asigurrilor maritime intern.................................................................15

Concluzii...16

Bibiografie17

19

121Asigurarea Marfurilor in Transporturile Maritime

Documents

Transcript of 121Asigurarea Marfurilor in Transporturile Maritime