Transporturi

CILE DE COMUNICAIE I TRANSPORTURILE

PROF.DR. CORNELIU IAU

ACEST MATERIAL ESTE UN

SUPORT DE CURS REZERVAT

STUDENILOR GEOGRAFI

Cile de comunicaie i transporturile constituie osatura pe care se bazeaz att economia ct i populaia, contribuind la relizarea majoritii fluxurilor economice, financiare i umane. n timp, evoluia cilor de comunicaie a transporturilor a fost condiionat de factori naturali (morfohidrografici i climatici), politici i tehnico-economici.

Ceai mai favorabili factori par a fi acionat n secolul al XIX-lea i n prima parte a secolului al XX-lea, atunci cnd a aprut cea mai mare parte din reeaua actual de ci de comunicaie Istoric, pn la declanarea revoluiei industriale, principalele mijloace de transport utilizate n Romnia au fost: carul, diligena, potalionul i vasele mici fluviale.

n timpul regimului comunist, transporturile constituiau placa turnant pentru economia Romniei, accentul punndu-se pe transportuile feroviare, care asigurau deplasarea unor cantiti foarte mari de produse finite sau mai puin finite Dac n 1950, n volumul total de mrfuri, transporturile feroviare deineau 91,3% iar cele auto doar 2,7%, mai trziu, dup 1990, ponderea transporturilor rutiere devine majritar

Rutiere

Reeaua rutier i transporturile rutiere au crescut n pondere dup 1990, semnificnd pe de o parte atomizarea economiei i pe de alt parte posbilitile financiare mai modeste dect atunci cnd se fceau exporturi la scar mare i cnd transporturile feroviare erau cele mai importante n mare parte, magistralele rutiere fiind paralele cu cele feroviare, se contureaz dou inele, interior i exterior, legate prin drumuri transcarpatice, din care unele de mare altitudine. Multe drumuri urmeaz vile rurilor, mai uor accesibile. Dar, trebuind s uneasc oraele i inclusiv pasuri, cele peste 13 mii sate, formele de relief pe care le strbat sunt din cele mai variate, de mare nlime, precum: Tihua (1205 m), Bicaz (1252 m), Bucin (1287 m), Oituz (865 m), Bratocea (1267 m), Giuvala (1240 m), Guti (989 m), Prislop (1417 m), Vlcan (1620 m), Urdele (2250 m). n cazul Transfgraanului cota maxim atins este de 2040 m. Drumurile se concentreaz, n general, spre oraele mari care sunt i cele mai importante noduri rutiere, precum: Bucureti, Timioara, Ploieti, Piteti, Craiova, Braov, Iai, Oradea, Arad, Cluj Napoca, Bacu, Buzu .a. Din Bucureti, cel mai mare nod rutier al rii, pleac mai multe magistrale rutiere spre punctele de frontier de la Bor, Ndlac, Valea lui Mihai, Iratou, Vrand - spre Ungaria; Sculeni, Flciu i Albia - spre Republica Moldova; Jimbolia, Stamora Moravia, Naid i Gura Vii - spre Serbia; Halmeu, Siret i Reni - spre Ucraina; Giurgiu, Ostrov, Negru Vod i Vama Veche - spre Bulgaria, prin care se asigur legtura Romniei cu rile Europei. Aceste magistrale naionale sunt tronsoane ale drumurilor europene E60, E68, E70, E79, E81, E85, E87. Lungimea drumurilor (de ase ori mai mare dect a cilor ferate) face ca densitatea general, s fie de 31 km/100 km

Transportul rutier de mrfuri i cltori. Pn la sfritul sec.al XIX-lea transportul rutier de mrfuri i cltori, relativ reduse, se efectuau cu traciune animal. Perspectivele aderrii la U.E. a determinat Romnia n 1999 s se angajeze la reabilitarea i modernizarea coridorului transeuropean V-rutier (Ndlac-Deva-Sibiu-Piteti-Bucureti-Constana de 797 km, prevzut cu osele de ocolire a oraelor Deva, Ortie, Sibiu, Sebe, Piteti, Bucureti i a coridorului IX-rutier (Albia-Focani-Bucureti-Giurgiu), orientat dinspre Helsinki spre Marea Egee.

n perspectiv, se urmrete mbuntirea reelei rutiere (ca densitate i modernizare), dezvoltarea bazei tehnico-materiale (att cantitativ ct i calitativ) i a serviciilor aferente legate de mijloacele de circulaie, mrfuri i cltori. n cadrul sistemului european de transport se va urmri construirea de autostrzi incluse n TEM (Trans European Motorway) n 3 etape. n prima etap se va moderniza autostrada Bucureti-Piteti i vor fi terminate autostrzile pe rutele Bucureti-Constana i Bucureti-Giurgiu i centura Bucureti Sud. n etapa a doua se vor construi autostrzile Bucureti-Braov i Piteti-Sibiu-Deva-Ndlac. Etapa a treia va continua cu autostrzile Braov-Sighioara-Cluj-Napoca-Oradea-Bor, Bucureti-Focani-Bacu-Roman-Siret, cu ramificaiile spre: Focani-Albia i Pacani-Iai-Ungheni; autostrzile Braov-Sibiu i Bucureti-Craiova-Drobeta Turnu Severin-Orova-Caransebe-Timioara.

Rutiere Evolutia numarului de pasageri transportati pe urban si interurban

0

500000

1000000

1500000

2000000

2500000

3000000

3500000

4000000

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Prin transportul interurban si international

de pasageri

Prin transportul urban de pasageri

0100000

200000

300000

400000

500000

600000

700000

800000

900000

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Evolutia numarului de pasageri transportati pe caile rutiere si feroviare

Prin transportul feroviar

Prin transportul rutier

02000

4000

6000

8000

10000

12000

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Evolutia numarului de pasageri transportati pe cale fluviala si aeriana

Prin transportul fluvial

Prin transportul aerian

POnderea pasagerilor pe tipuri de transport in 2008


27.4%


71.6%


0.1%


1.0%

POnderea pasagerilor pe tipuri de transport in 1990


34.2%


65.4%


0.1%


0.2%

05000

10000

15000

20000

25000

30000

35000

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Evolutia parcursului pasagerilor pe tipuri de transport



0500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

4500

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Evolutia parcursului pasagerilor pe tipuri de transport



0500000

1000000

1500000

2000000

2500000

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Evolutia cantitatii marfurilor transportate pe tipuri de transport




Prin transportul maritim


Prin conducte petroliere magistrale

Evolutia cantitatii marfurilor transportate pe tipuri de transport

0

5000

10000

15000

20000

25000

30000

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007





Evolutia parcursului marfurilor (Milioane tone-kilometri)

0

50000

100000

150000

200000

250000

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

020000

40000

60000

80000

100000

120000

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010







0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007



0500000

1000000

1500000

2000000

2500000

3000000

3500000

4000000

4500000

5000000

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Evolutia numarului de autovehicule

Autobuze

Microbuze

Autoturisme (inclusiv taxiuri)

Motorete (inclusiv biciclete cu motor)

Motociclete

Autovehicule de marfa

Feroviare

Primele linii ferate au fost cele dintre: de dintre Oravia i Bazia (62,5 km), care s-a realizat n anii 1854-1856, Jimbolia-Timioara (1856-1857), Cernavod-Constana (1860), Icani-Suceava (1868) i Bucureti-Giurgiu (1869, cnd s-a inaugurat gara Bucureti-Filaret), Icani-Suceava (1868) i Bucureti-Giurgiu, de 62,8 km, din 1896 n perioada comunist, transporturile feroviare s-au modernizat prin numeroase lucrri i construirea altora noi, prin dublarea, dieselizarea i electrificarea unor linii i tronsoane cu trafic intens de mrfuri i cltori sau din zonele montane mai greu accesibile, cu pant accentuat. Inelul extracarpatic ncepe de la Suceava i unind localitile Bucureti, Craiova, Timioara, Arad, Oradea se nchide la Satu Mare iar inelul extracarpatic ce unete localitile Braov, Podu Olt, Vinu de Jos, Teiu, Dej, Beclean, Deda, Ciceu i Miercurea Ciuc se ncheie tot la Braov. Liniile transcarpatice asigur traversarea Carpailor prin depresiuni, defilee, culoare, vi i chiar prin pasuri relativ nalte. Pe unele linii sunt puncte greu accesibile cu diferene de nivel mari, ca n cazul transoanelor Cmpina-Predeal i Balota-imian (unde diferena de nivel este de 251 m pe 19 km de cale ferat). n cadrul sistemului feroviar s-au format numeroase noduri (Bucureti, Timioara, Ploieti, Braov, Furei, Teiu, Vinu de Jos, Mreti, Cluj Napoca, Iai .a.) care mresc conexitatea dar i o serie de capete de linie care i reduc conexitatea.

Densitatea general a reelei feroviare, de 4,6 km/100 km, trebuie considerat de nivel mijlociu n Europa. n cadrul rii, sunt diferene importante pe regiuni geografice i pe judee

Pe cile ferate se transport numeroase produse, printre care: combustibilii minerali solizi, produsele de carier, balastier i materiale de construcie, produsele petroliere, produsele lemnoase i alimentare, minereurile i produsele fabricate din metal, produsele chimice etc.

Reeaua feroviar romn este racordat la cea internaional prin staii specializate (n mrfuri, cltori sau mixte) cum sunt cele de la Giurgiu, Negru Vod i Calafat - spre Bulgaria, Stamora Moravia i Jimbolia - spre Iugoslavia, Curtici, Episcopia Bihorului i Valea lui Mihai - spre Ungaria, Vicani, Ungheni i Galai - spre Republica Moldova i Ucraina

n viitor Romnia va fi inclus n coridoarele transeuropene de circulaie. n sistemul feroviar s-au stabilit rutele trenurilor de mare vitez ce vor fi incluse n T.E.R. (Trans European Railway): 1. Curtici-Arad-Simeria-Braov-Bucureti-Constana; 2. Curtici-Arad-Timioara-Craiova-Roiori de Vede-Bucureti; 3. Episcopia Bihorului-Oradea-Cluj Napoca-Vinu de Jos-Sibiu-Rmnicu Vlcea-Piteti-Bucureti-Giurgiu; 4. Vadu Siret-Suceava-Bacu-Buzu-Ploieti-Bucureti; 5. Galai-Furei-Bucureti

Evolutia Nr locomotive in inventar

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

4500

5000

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

Evolutia Nr locomotive in inventar

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

4500

5000

1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

01000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

8000

Evolutia numarului de vagoane de calatori

020000

40000

60000

80000

100000

120000

140000

160000

Evolutia numarului de vagoane de marfa

Fluvio-maritime

transporturile navale au suferit poate ocul cel mai mare prin pierderea uneia dintre clee mai importante flote dintre rile din fostul bloc comunist Navigaia fluvial se realizeaz pe Dunre, Canalul Bega i Canalul Dunre-Marea Neagr. Navigaia pe Dunre. Prin cei 1075 km pe care i deine Romnia din lungimea navigabil a Dunrii (45%), Dunrea constiutie axul major navigabil european

Navigaia pe Dunre este influenat att de pescaj (2-7 m) ct i de unele fenomene hidrometeorologice precum ngheul i blocarea cursului Dunrii cu sloiuri de ghea primvara i depunerea de aluviuni la vrsarea n Marea Neagr. Prin construcia hidrocentralei de la Porile de Fier I s-a regularizat circulaia naval n amonte de Drobeta Turnu Severin i a crescut traficul dunrean. Pn n 1989, pe Dunre se efectuau i transporturi de cltori n curse regulate, n sectoarele Brila-Galai-Sulina, Brila-Cernavod-Hrova-Piatra Frecei, Clrai-Ostrov i Moldova Veche-Drobeta Turnu Severin-Gruia iar Brila era principalul port de pasageri pe Dunre. Navigaia pe Canalul Bega (cu un pescaj de 1,3-1,5 m) se desfoar la cote mici, Timioara fiind singurul port i viznd maimult agrementul. Navigaia pe Canalul Dunre-Marea Neagr se desfoar din 1984, desfurndu-se pe 64 km lungime, contribuind la reducerea distanei dintre Cernavod i Constana cu 380 km.

Navigaia maritim Prezena Mrii Negre i amenajarea porturilor dobrogene (Constana, Mangalia, Midia, Sulina) de Dunre i Canalul Dunre-Marea Neagr precum i o flot maritim important au constituit tot attea atu-uripentru dezvoltarea acestui sector.

Portul Constana, cu numeroase vestigii greceti i romane, s-a reconstruit parial n 1908 pe baza proiectului inginerului romn Anghel Saligny; cheiurile s-au finalizat abia n 1926. Dup finalizarea canalului Dunre-Marea Neagr a urmat construcia portului Constana Sud-Agigea. Portul Sulina s-a dezvoltat ca un port fluvio-maritim de tranzit i transbordare a mrfurilor de pe vasele oceanice pe cele fluviale, oraul Sulina avnd regim de porto franco nainte de cel de-al doilea rzboi mondial

Portul Midia constituie placa turnant a combinatui petrochimic Midia-Nvodari, prin acesta desfurndu-se importurile de petrol i extraciile din platforma continental a Mrii Negre. n ultimii ani dispariia navelor din flota maritim a redus Romnia la un stat mai mult continental. Totui, n sistemul fluvial se prevede : 1. construirea de terminale port-containere n porturile Constana-sud, Brila, Oltenia, Giurgiu i Drobeta Turnu Severin; 2. racordarea transporturilor navale romneti la sistemele internaionale de transport i amenajarea n continuare a portului Constana-sud; 3. dezvoltarea zonelor libere Constana-sud, Brila, Galai, Giurgiu, Drobeta Turnu Severin

0200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1800

2000

Evolutia numarului de nave fluviale fara propulsie pentru transportul marfurilor

0100

200

300

400

500

600

700

800

900

1000

Evolutia numarului de remorchere si impingatoare

020

40

60

80

100

120

140

160

Evolutia numarului de nave fluviale pentru transportul calatorilor

Evolutia numaruui de nave maritime inregistrate la sfarsitul

anului pe categorii

0

50

100

150

200

250

1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Nave pentru vrac lichid

Nave pentru vrac solid

Nave pentru marfuri

generale, nespecializate

Evolutia lungimii cailor navigabile interioare (km)

1600

1620

1640

1660

1680

1700

1720

1740

1760

1780

1800

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

Evolutia cantitatii de marfuri transportata prin porturi

0

10000

20000

30000

40000

50000

60000

70000

80000

90000

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Evolutia transporutlui portuar de de marfuri pe categorii

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

14000

16000

18000

20000

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Cereale

Combustibili minerali solizi(carbune, cocs, etc)

Petrol brut

Produse petroliere

Minereuri de f ier, deseuri de f ier si otel, zgura de furnal

Minereuri si deseuri neferoase

Produse metalice

Ciment, var nestins, materiale prefabricate pentru constructii

Minerale brute sau prelucrate(de cariera si balastiera, ipsos, sulfuri,

zgura, creta, sare etc.)

Ingrasaminte (naturale si chimice)

Produse chimice, altele decat cele din carbune si gudron

Articole diverse (ambalaje destinate vanzarii, mutari de echipament si

alte produse nespecif icate in alta parte)

Aeriene

Prin Traian Vuia, Aurel Vlaicu i Henri Coand, Romnia s-a plasat nc de la nceputurile aviaiei pe unloc onorant n lume dar primele linii de transport aerian au luat fiin n perioada interbelic. Din 1954, cnd s-a nfiinat ntreprinderea de Transporturi Aeriene Romne (Tarom) s-a acionat pentru deschiderea de noi linii interne i internaionale, ncheierea de acorduri i convenii de navigaie aerian, dotarea cu tipuri noi de aeronave, modernizarea aeroporturilor (din Cluj Napoca, Sibiu, Oradea, Baia Mare, Iai, Suceava), construirea aeroporturilor din Tg.Mure, Bucureti (Otopeni-1971), Constana (M.Koglniceanu-1968) i Arad. n 1989, n transporturile interne funcionau 15 linii care uneau capitala cu oraele Timioara, Caransebe, Arad, Oradea, Satu Mare, Baia Mare, Cluj Napoca, Tg.Mure, Sibiu, Suceava, Iai, Bacu, Tulcea, Constana i Craiova. n 2009, funcioneaz aceleai aeroporturi, mai puin Tulcea pe care nu mai zboar curse regulate. Pe lng Bucureti-Otopeni i Bucureti-Bneasa, au mai cptat i alte aeroporturi interne statut de aeroport internaional, astfe nct se pot efectua curse externe i de pe aceste aeroporturi. Ba mai mult, unele au dedvenit adevrate hub-uri pent unele companii aeronautice, aa cum este cazul pentru Timioara (hub pentru compania CarpatAir).

Tarom are o flot relativ nou ns este mic (cca. 30 de aeronave) n comparaie cu marile companii (Air France, KLM, Delta etc.), care au mii de aeronave

Exist un acord de integrare a Tarom n aliana SkyTeam, din care fac parte i AirFrance, KLM, Alitalia etc.

Un rol important revine, aeroportului internaional Mihail Koglniceanu din Constana, care funcioneaz din 1968. Odat cu integrarea Romniei n NATO, importana acestui AEROPORT a crescut semnificativ.pentru deservirea litoralului

Un rol tot mai important l au companiile low-cost, acestea prefernd s opereze pe aeroporturi mai mici i care practic taxe aeroportuare mai mici (Bneasa, Bacu, Cluj, Arad, Timioara etc.) Singura companie low cost romneasc este Blue Air, dar pe aeroporturile romneti mai opereaz i alte companii strine de tip low cost: Sky Europe, Easy Jet, My Air etc.

02000000

4000000

6000000

8000000

10000000

12000000

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Evolutia numarului de persoane transportate cu avionul

01000000

2000000

3000000

4000000

5000000

6000000

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Evolutia numarului de pasageri imbarcati si debarcati pe aeroporturile din Romania

Transport aerian comercial - imbarcati

Transport aerian comercial - debarcati

0100000

200000

300000

400000

500000

600000

700000

800000

900000

1000000

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Evolutia numarului de pasageri transportati cu curse aeriene neregulate - nr. Persoane

050000

100000

150000

200000

250000

300000

350000

400000

450000

500000

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Evolutia numarului de pasageri imbarcati si debarcati cu curse aeriene neregulate

Curse aeriene neregulate -imbarcati

Curse aeriene neregulate -debarcati

05000

10000

15000

20000

25000

30000

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Evolutia cantitatii de marfuri si posta transportate cu avioanele

Transport aerian comercial

Curse aeriene regulate

Curse aeriene neregulate

02000

4000

6000

8000

10000

12000

14000

16000

18000

20000

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Evolutia cantitatii de marfuri si posta transportate aerian (incarcate si descarcate)

Transport aerian comercial -incarcate

Transport aerian comercial -descarcate

02000

4000

6000

8000

10000

12000

14000

16000

18000

20000

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Evolutia cantitatii de marfuri incarcate si descarcate pe care aerului

Curse aeriene regulate - incarcate

Curse aeriene regulate - descarcate

Curse aeriene neregulate - descarcate

Curse aeriene neregulate - incarcate

Evolutia numarului de aeronave inmatriculate pe categorii

0

50

100

150

200

250

1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Pentru transportul de pasageri si

mixt

Pentru transportul de marfuri

Utilitare

De scoala

Sportive

Cu destinatie speciala

Elicoptere

Evolutia lungimii de cale ferata

10400

10600

10800

11000

11200

11400

11600

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Evolutia lungimii totale de cale ferata electrificata

3500

3600

3700

3800

3900

4000

4100

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Evolutia lungimii cailor ferate cu 1 cale si 2 cai

2000

3000

4000

5000

6000

7000

8000

9000

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Linii normale cu o cale

Linii normale cu 2 cai

Transporturile speciale

Din categoria transporturilor speciale fac parte: transporturile prin conducte, pe cablu i band, telecomunicaiile (pot, telegraful, telefonul, radiodifuziunea i televiziunea) i transportul curentului electric. Din categoria transporturilor prin conducte, fac parte: apeductele, petroductele, gazoductele, soleductele i chimioductele.

Petroductele sunt conductele care, pe de o parte colecteaz petrolul n zonele de extracie dirijndu-l spre rafinrii iar pe de alt parte transport produsele rafinate spre porturile de export: Constana i Giurgiu. Gazoductele sunt conductele care transport gazele naturale. Unele conducte sunt colectoare (de concentrare a gazelor spre staiile de uniformizare a presiunii) iar altele sunt de distribuie, dirijnd gazele de la centrele de presiune la punctele de consum. Lungimea simpl a reelei de gazoducte a ajuns n anul 1998 la 19444 km, aceasta deservind direct 915 localiti iar volumul distribuit a fost de cca 12 mld m din care 52% n uzul casnic.

Chimioductele sunt conducte care transport o serie de produse chimice de la uzinele de fabricare spre spaiile de depozitare sau saramura (sare n soluie) din centrele de extracie (Tg.Ocna, Ocnele Mari, Ocna Mure) spre combinatele de la Borzeti, Govora, Ocna Mure, Trnveni, Turda etc. n unele zone miniere se utilizeaz i transportul pe band, continuu i mai ieftin, aa cum se procedeaz n cadrul aprovizionrii termocentralelor de la Rogojel i Turceni cu crbuni extrai din bazinele Rovinari i Jil. Transporturile prin cablu (funicular, teleferic, telescaun, teleschi) s-au dezvoltat att n zonele miniere (pentru transportul cu funicularul a minereurilor de crbuni, de feroase i neferoase) ct i n zonele montane, turistice mai importante (Bucegi, Postvarul, Semenic, Parng, Bioara, Rodna .a.) folosind celelalte mijloace de transport. Pentru transportul energiei electrice funcioneaz sistemul energetic naional care nsumeaz o lungime de peste 350 mii km, de cca 140 ori mai lung dect n 1938.

Telecomunicaiile sunt reprezentate prin telefonie, radiodifuziune (din 1924) i televiziune (din 1956). Dup 1989, n acest domeniu s-au produs importante schimbri: apariia telefoniei mobile (Orange, Vodafone, Cosmote, Zapp) cu un numr de clieni ai mare dect numrul populaiei Romniei; apariia i a altor operatori de telefonie fix pe lng Romtelecom, monopolul acestuia fiind pierdut practic; furnizarea de servicii Internet prin cablu UTP i wireless

Evolutia lungimii conductelor magistrale petroliere

14000

14500

15000

15500

16000

16500

17000

17500

18000

18500

1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Evolutia lungimii conductelor magistrale petroliere dupa felul

conductelor

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

14000

1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Conducte pentru produse

petroliereConducte pentru titei

Conducte pentru gazolina

Conducte pentru gaze naturale

Conducte pentru etan

Transporturi

Documents

Transcript of Transporturi