222 Curs Id Transporturi

of 38

  • date post

    03-Apr-2018
  • Category

    Documents

  • view

    226
  • download

    0

Embed Size (px)

Transcript of 222 Curs Id Transporturi

  • 7/28/2019 222 Curs Id Transporturi

    1/38

    UNIVERSITATEA BUCURETIFacultatea de Psihologie i tiinele Educaiei

    Secia Psihologienvmnt la Distan I.D.

    CURSUL

    MODULUL I

    Titular curs:Conf. univ. dr. MIHAI ANIEI

    BUCURETI

    2005 / 2006

  • 7/28/2019 222 Curs Id Transporturi

    2/38

    UNITATEA DE NVARE 1

    D

    Coninuturi:

    1.1. Deficiene de vedere i iluzii perceptive

    1.2. Iluzii perceptive

    1.3. Stategii perceptive de inspecie vizual (scanare) a cmpului perceptiv1.4. Efecte consecutive

    Obiective:

    1. Cunoaterea implicaiilor deficienelor de vedere n sigurana traficului rutier

    2.

    Precerine:

    Nu este cazul

    Expunere:

    1.1. Deficiene de vedere i implicaiile lor n complexul: OM-TRAFIC-VEHICUL

    Procesarea vizual a imaginilor 3D nu cauzeaz persoanelor cu vedere normal, dar potafecta copiii cu probleme de vedere. Muli oameni pot avea dureri de cap la nceput, darexersnd muchii oculari pentru a vedea stereoscopic vor reui s se obinuiasc.

    O alt problem care se ridic este strabismul (fig 7). Copiilor cu strabism nu le esteindicat s priveasc la stereograme stereo deoarece lor le este prescris ca tratament un set deexerciii care s duc la divergen ocular.

    2

  • 7/28/2019 222 Curs Id Transporturi

    3/38

    AnalizatorulAnalizatorul vizualvizual--deficientedeficiente dede

    procesareprocesare aa stimulilorstimulilorvizualivizuali

    Fig 7 strabism Fig 8 miopie, hipermetropie i astigmatismDe asemenea nedetectarea din timp a miopiei, hipermetropiei i astigmatismului pot

    avea consecine grave asupra persoanelor n cauz att n traficul rutier ct i n cel feroviar inaval.

    Pe lng aceste deficiene de vedere mai sunt i deficienele de procesare a spectruluicromatic: daltonismul i cecitatea.

    Avnd n vedere daltonismul, distingem urmtoarele forme: Protanopia, Deuteranopia iTritanopia (fig 9).

    Figura 9 Diferite forme ale DaltonismuluiDiferitele forme ale daltonismului se investigheaz cu plane specifice la examenul

    oftalmologic (fig 10).

    3

  • 7/28/2019 222 Curs Id Transporturi

    4/38

    Figura 10 Plae examen oftalmologicAcomodarea vizual = capacitatea analizatorului vizual de a-i regla distana focal

    pentru obiectele aflate la distane diferite de la infinit pn la un punct foarte apropiat. Reglareaare drept obiectiv perceperea optim a unui obiect aflat n zona vizibilitii.

    Acomodarea se realizeaz prin modificarea curburii cristalinului cu ajutorul contracieii relaxrii muchilor ciliari. Fixarea infinitului este o poziie de repaos pentru ochi. Albastrui verdele, culori care dau impresia de deprtare sunt odihnitoare pentru ochi. La volan exist

    capcana infinitului creat de cerul albastru i culoarea verde a peisajului slbete ateniafocalizat i eficiena identificrii.

    Perceperea la mic distan este mai obositoare pentru ochi.Concluzia psihoergonomic: dimensiunile i contrastele semnalelor rutiere trebuie astfel

    determinate nct s poat fi sesizate i identificate de la o distan mai mare (minim 100m).Capacitatea de acomodare scade n raport cu naintarea n vrst ca urmare a creterii

    rigiditii cristalinului.Adaptarea vizual - definire

    - sens ascendent - descendentn cursul unei zile, datorit proceselor de adaptare, sensibilitatea vizual se poate

    modifica de cca. 1 milion de ori.Adaptarea vizual la lumin decurge n 2 faze:- o faz scurt alfa de 0,05s n timpul creia nivelul sensibilitii retinei scade brusc

    pn la o cincime din valoarea sa iniial.- o faz lent beta de scdere a sensibilitii n rate din ce n ce mai mici.Adaptarea complex la lumin se realizeaz dup 45-60Adaptarea la ntuneric este mai lent- etapa modificrii brute 5-10-15 cu o scdere masiv a sensibilitii- etapa modificrii lent 30-40, o cretere lent a sensibilitii- etapa stabilizrii relative, dup 60-70n conducerea auto adaptarea vizual este mult solicitat. n timpul zilei sensibilitatea

    este mai sczut, iar noaptea poate crete pn de 500 mii ori.Solicitarea cea mai mare a adaptrii vizuale este n circulaia de noate cnd se confruntaproape simultan cele 2 forme de adaptare vizual la lumin i ntuneric. Este vorba de luminilefarurilor ce vin din sens opus. Se poate ajunge la suprasolicitri nervoase, iritare i chiarmanifestri somatice (ameeli, greuri). S-a constatat c sufer maI mult conductorii auto cu orelativ inerie a proceselor nervoase i cei cu slab acuitate a valorii nocturne (hemeralopie).

    Acuitatea vizual = capacitatea ochiului de a distinge i identifica obiecte sau suprafeefoarte mici. Se poate vorbi aici despre:

    capacitatea selectiv de a percepe separat dou puncte situate la distan foarte micunul de cellalt

    sensibilitatea fa de formeAcuitatea vizual corespunznd capacitii de reglare a unui sistem optic prezint urmtoarelecaracteristici dinamice:

    4

  • 7/28/2019 222 Curs Id Transporturi

    5/38

    - crete n raport cu intensificarea luminanei cmpului vizual, atingnd maximul la oluminan de 5000asb (apostilbi);

    - crete odat cu diferena de luminan dintre semnale i fondul pe care sunt amplasate- este mai mare pentru semne sau obiecte de culoare nchis pe fond deschis dect

    invers.Contrastele cele mai adecvate pentri identificarea semnalelor rutiere:

    - negru pe alb- albastru pe alb- negru pe galben- rou pe alb- verde pe albCuloarea cea mai vizibil la distan este galbenul, cel mai puin vizibile: albastru, gri,

    negru.Acuitatea, precizia identificrii formelor este facilitat de formele simple i regulate.Formele literelor i cifrelor sunt mai uor identificate cnd sunt construite unghiular

    dect cnd sunt rotunjite.

    Viteza percepiei vizuale depinde i de raporturile statico-dinamice dintre observator iobiect: este mai mare cnd subiectul se afl n poziie static, iar obiectul se mic n cmpulvizual dect n situaia opus; n conducerea auto este mai frecvent prima situaie. Deci viteza

    percepiei vizuale este mai lent n timpul conduceri auto dect n cazul supravegherii dinpoziie static a tablourilor de comand. De aici deriv i necesitatea ameliorrii rapiditii deidentificare a semnalelor, semnelor i indicatoarelor rutiere prin alegerea optim a dimensiunii,formelor i contrastelor. S-a demonstrat c identificarea semnelor convenionale i a imaginiloreste de 6 i, respectiv 3 ori mai lent dect identificarea obiectelor.

    Interpretarea = transformarea informaiei semantice n informaia pragmatic. nconducerea auto:

    a. cnd semnalul apare independent de observator: n acest caz interpretarea semnalului

    trebuie s determine operaia, manevra de efectuatb. cnd conductorul auto decide manevra i n acest caz el este acela care cautsemnalul care i-ar putea permite efectuarea manevrei date.

    Mai nou se pune tot mai acut problema facilitrii interpretrii. Se recomand ca unelesemne convenionale s fie asociate cu scurte instruciuni verbale care descriu mai clarspecificul rutei i coninutul aciunii oferului. n SUA acest procedeu s-a extins i seaprecizeaz c a contribuit la creterea siguranei circulaiei.

    2.2. Iluzii perceptive

    Tipologia iluziilor perceptive, dup Gregory:1. Iluzii datorate unei procesri inadecvate a datelor. O serie de iluzii optico-

    geometrice cum ar fi Mller-Lyer i Ponzo s-ar explica prin funcionarea greit amecanismului constanei perceptive datorit prezenei indicilor de adncime la nivelulstimulilor. n cazul unei procesri directe subiectul este tributar acestor indici fr s ia nconsiderare ipoteza de distan. Din acest motiv se impune i o procesare indirect,descendent.

    5

  • 7/28/2019 222 Curs Id Transporturi

    6/38

    Fig 11 Iluzia Mller-Lyer Fig 12 Iluzia Ponzo

    2. Iluzii datorate incapacitii de a extrage din stimul o ipotez privitoare la naturaobiectului. Un exemplu l constituie falsele ipoteze nscute din ncercarea de a identifica figurilacunare cum sunt cele ale lui Street. Un alt exemplu sunt formele percepute n planele testuluiRorschach.

    3. Iluzii datorate unor legi neltoare. Apar atunci cnd avansm ipoteze falseneglijnd schimbrile intervenite i ne servim de ipoteze care au fost corecte ntr-o situaietrecut. De exemplu, atunci cnd urmrim cu privirea un obiect acesta tinde s ocupe o poziierelativ staionar pe retin. Dac vom face acelai lucru pentru o imagine consecutiv aceasta neva aprea n micare. Cu alte cuvinte aplicm o lege care nu exist dect pentru obiecte reale laun obiect care nu exist n realitate.

    4. Iluzii datorate unor articulri greite a datelor senzoriale i a faptelor obiective.Unele iluzii sunt produse de ipoteze ce se sprijin pe probabiliti. De exemplu, n iluziagreutii probabilitatea ca un obiect mai mare ca dimensiuni s fie mai greu l face s fie

    perceput ca fiind mai uor dect este n realitate.

    5. Iluzii bazate pe ambiguitate. Figurile ambiguii declaneaz ipoteze perceptive

    incompatibile i echiprobabile cum ar fi de exemplu figura vaz-profil a lui Rubin. n acest cazasistm la schimbri perceptive spontane care denot mecanismele selectivitii perceptive nrelaia obiect-fond.

    6. Iluzii bazate pe paradox. Paradoxul rezult din suprapunerea unor concepteincompatibile. n plan perceptiv se pot elabora imagini paradoxale denumite figuri imposibilecum ar fi furca cu dou sau trei brae sau triunghiul imposibil. Aceste figuri paradoxale sunt

    posibile pentru c desenul poate fi compus din indici perceptivi incompatibili.7. Iluziile generate de creativitate cum ar fi iluzia contururilor imaginare, conceput de

    ctre Kanisza. Gregory consider c absena unei pri presupuse din planul ndeprtat indicmascarea cercurilor de ctre o form apropiat.

    2.3. Stategii perceptive de inspecie vizual (scanare) a cmpului perceptiv

    2 forme de explorarelungaraza

    micaraza

    Explorarea pe raz mic furnizeaz informaia operativ care comand executarea micrilor dedirecionare i poziionare a autov