referat transporturi

download referat transporturi

of 18

  • date post

    19-Jul-2015
  • Category

    Documents

  • view

    140
  • download

    2

Embed Size (px)

Transcript of referat transporturi

Transporturile aerieneTransportul aerian a revolutionat transportul global, reducnd dramatic timpul necesar cltoriei pe mari distane. Cltoriile peste oceane, care ar fi putut dura sptmni sau chiar ani, acum pot fi fcute n cteva ore.

Avioanele.Avioanele sunt vehiculele mai grele dect aerul, care folosesc aripi pentru a produce portant. Avioanele transport oameni, mrfuri, post, etc. Avionul a revolutionat de asemenea si rzboiul. Multe descoperiri n domeniul aeronauticii, cum ar fi motorul cu reactie, au fost descoperite de savanti si ingineri militari.

Primul zbor pilotat al unui avion a avut loc n 1903, fiind realizat de fraii Wright la Kitty Hawk, n Carolina de Nord, S.U.A. Odat cu mbuntirea tehnologiei, zborurile mai lungi au devenit posibile. Zborul aviatorului american Charles Lindbergh peste Atlantic, n 1927, a ajutat la trezirea interesului public pentru cltoriile aeriene intercontinentale. Dezvoltarea tehnologic a produs avioane mai mari, mai rapide i mai durabile. Introducerea motorului cu reactie n 1941 a ajutat la inaugurarea avioanelor cu reactie n zborurile comerciale de dup cel de-al doilea rzboi mondial. Primul zbor al unui avion comercial cu reactie n S.U.A. a avut loc n 1958 si a fost fcut de ctre un Boeing 707. Boeing-ul 747 Jumbo Jet, care are o capacitate de peste 300 de locuri, a intrat n serviciu n 1970. Supersonicul franuzesc Concorde si-a nceput serviciul n 1972.

Elicopterele.Un elicopter obtine portant de la un set de palete rotoare, si nu de la aripi fixe, asa cum fac avioanele. Elicopterele sunt folosite n orase pentru a transporta cltorii din zonele suburbane la aeroporturi. Elicopterele asigur de asemenea evacuare medical si acces la zone greu de ajuns, cum ar fi platformele petroliere si regiunile muntoase. Elicopterele sunt de asemenea importante vehi-cule militare. Forele militare le

folosesc pentru transportul de mrfuri, evacuare medical si pentru lupt. Prima ridicare a unui elicopter de la sol a avut loc n 1907, cnd un elicopter francez s-a ridicat de la sol timp de cteva secunde. Totusi, mai era nevoie de multe ajustri pn cnd elicopterele s poat deveni practice. Germania a produs primul elicopter practic n 1936, iar Armata S.U.A. a produs primul elicopter echipat pentru lupt n 1942. Elicopterle au fost folosite prima dat n scopuri militare n timpul celui de-al doilea Rzboi Mondial.

Vehiculele mai usoare dect aerul.Baloanele si dirijabilele sunt vehicule mai usoare dect aerul, care se bazeaz pe aer cald sau gaze mai usoare dect aerul pentru a obine portan. Baloanele se bazeaz pe curentii de aer pentru propulsie si sunt folosite mai ales pentru recreere sau cercetri asupra vremii de mare altitu-dine. Dirijabilele si zeppelinele, combin un balon cu gaz mai usor dect aerul, cu elici pentru navigaie si manevrabilitate. Dirijabilele erau folosite odinioar pentru transportul de pasageri si promiteau mult ca mijloc de transport. Totusi, popularitatea lor a sczut dup cteva accidente majore, incluznd catrastrofa dirijabilului german Hindenburg, n New Jersey, n 1937. Astzi, mici zeppeline care folosesc heliu sunt folosite pentru scopuri publicitare. Ele pot fi deseori vzute la evenimentele sportive majore.

Aerodinamica avionului Asupra unei aeronave aflate n zbor acioneaz patru fore care trebuie s se afle n echilibru. O for n general poate fi interpretat ca o tragere sau o mpingere asupra unui obiect ntr-o anumit direcie. Greutatea Greutatea este o for orientat ntotdeauna spre centrul pmntului. Ea este direct proporional cu masa avionului i depinde de ncrcarea sa. Dei este distribuit asupra ntregului aparat, ne putem imagina c ea este colectat i acioneaz asupra unui singur punct, numit centrul de greutate. n zbor, dei aeronava se rotete n jurul centrului de greutate, orientarea greutii rmne tot spre centrul pmntului. n timpul zborului greutatea scade constant datorit consumrii combustibilului din rezervoare. Distribuia greutii i centrul de greutate se pot i ele schimba, de aceea pilotul trebuie s ajusteze constant comenzile pentru a ine avionul n echilibru.

Traciunea Traciunea este asigurat de sistemul de propulsie. Valoarea traciunii depinde de mai muli factori asociai sistemului de propulsie: tipul motorului, numrul de motoare, comanda motorului, viteza i nlimea de zbor. n figura alturat, cele dou motoare ale avionului sunt dispuse sub aripi i orientate paralel cu fuzelajul, deci traciunea va aciona pe linia central longitudinal a fuzelajului. La unele avioane (de exemplu HawkerSiddeley Harrier|Harrier direcia traciunii poate varia n funcie de evoluia pe care o execut. De exemplu la decolare ea este orientat la un anumit unghi fa de axa longitudinal a avionului, pentru a "ajuta" avionul s decoleze .ns, la avioanele turboreactoare, dei gazele de ardere sunt evacuate n direcie opus direciei de zbor, acest lucru face ca avionul s fie "mpins" nainte, pe principiul aciune - reaciune descris de Newton: oricrei fore de aciune i se opune o for egal i de sens contrar, numit reaciune. Rezistena la naintare Rezistena la naintare (la micare) este fora aerodinamic care se opune oricrui corp ce se deplaseaz ntr-un fluid. Mrimea acestei fore este influenat de mai muli factori: forma aeronavei, densitatea i compoziia aerului, viteza. Direcia acestei fore este ntotdeauna opus direciei de zbor i putem considera c ea "se concentreaz" ntr-un singur punct numit centru de presiune. Portanta Portan este fora care ine avionul n aer i trebuie neleas n raport cu celelalte trei. Ea poate fi generat de orice parte a aeronavei, dar la un avion obinuit portana este datorat n special aripii i n particular formei specifice n seciune a aripii. Portana este o for aerodinamic datorat "trecerii" unui obiect printr-un fluid. Ea acioneaz asupra centrului de presiune i este definit ca fiind perpendicular pe direcia de curgere a fluidului. Teoriile despre generarea forei portante au devenit surse de controverse i subiect de discuii aprinse. Dei explicaia exact i complet este destul de dificil de

neles fr aparatul matematic adecvat, acest articol ncearc s expun principiile ei.

Curgerea n jurul unui profil aerodinamic Schimbarea direciei sau vitezei unei curgeri de fluid genereaz o for. Mai exact, portana apare atunci cnd curgerea unui fluid este "ntoars" de ctre un obiect solid. Cnd curgerea este deviat ntr-o anumit direcie, portana apare n direcia opus, n concordan cu principiul aciunii i reaciunii al lui Newton. Dat fiind c aerul este un fluid, moleculele sunt libere n micare i orice suprafa solid poate devia curgerea. Pentru o seciune de arip numitprofil aerodinamic ambele sale suprafee, de sus extrados i respectiv de jos intrados contribuie la ntoarcerea curgerii. Lund n considerare doar una dintre suprafee, ajungem la o teorie incorect a portanei, de aceea ele se abordeaz mpreun. Cnd dou obiecte solide interacioneaz ntr-un proces mecanic, forele sunt transmise sau aplicate ntr-un punct de contact. Dar cnd un corp solid interacioneaz cu un fluid, lucrurile sunt mult mai greu de descris, datorit faptului c fluidul i schimb forma. Pentru un solid care este imersat ntr-un fluid, punctul de contact este orice punct de pe suprafaa solidului. Deci avem de a face cu o for distribuit, adic cu o presiune. Valoarea unei forei care acioneaz asupra unei suprafee este egal cu presiunea nmulit cu aria suprafeei respective. Presiunea este o unitate scalar legat de distribuia de presiunii din fluid. O for este o unitate vectorial, care are valoare i direcie, trebuie deci determinat direcia forei. Presiunea acioneaz perpendicular sau normal pe suprafaa unui corp solid, deci direcia forei pe o suprafa foarte mic a obiectului este normal la suprafa. Direcia normal se schimb de-a lungul profilului deoarece acesta are o suprafa curbat. Pentru a obine fora mecanic net peste ntregul profil trebuie adunate contribuiile componentelor tuturor suprafeelor mici ale obiectului. Este important de tiut faptul c dac presiunea pe o suprafa nchis este constant, atunci nu exist nici o for rezultant,

deoarece suma tuturor forelor mici pe direciile normale d valoarea zero. (Pentru fiecare mic suprafa, exist o alt mic suprafa a crei normal este orientat n exact direcia opus normalei primei suprafee.)

Cmpul de presiuni n jurul unui profil aerodinamic Pe un corp aflat ntr-un fluid n micare, viteza va avea valori diferite n puncte diferite de-a lungul suprafeei nchise a corpului. Presiunea local (dat de acele suprafee forte mici de care vorbeam) fiind n relaie direct cu viteza local, rezult de asemenea c ea va varia de-a lungul suprafeei nchise. nsumnd toate presiunile locale normale i nmulind apoi cu suprafaa exterioar total a corpului va rezulta o for. Componenta acestei fore perpendicular pe direcia de curgere a fluidului este numit fora portant, iar componenta de-a lungul direciei de curgere se numete rezistena la naintare. n realitate exist o singur for, cauzat de variaia presiunii n jurul suprafeei corpului sau - vorbind de profile aerodinamice - este cauzat de diferena dintre presiunile de pe intradosul i respectiv extradosul profilului. Fora aerodinamic acioneaz ntr-un punct determinat de distribuia presiunilor, punct numit centrul de presiune. Portana este o for mecanic, generat de interaciunea i contactul dintre un solid i un fluid. Nu este generat de un cmp de fore precum greutatea, care este generat de cmpul gravitaional, unde un corp poate interaciona asupra altui corp fr a fi n contact fizic propriu-zis. Pentru a avea portan, corpul solid trebuie s fie n contact direct cu fluidul. Deci, dac nu exist fluid, nu exist nici micare. Pe de alt parte, portana este generat de diferena de vitez dintre corpul solid i fluid. Trebuie s existe o micare ntre obiect i fluid. Deci dac nu exist micare, nu se poate vorbi de portan. Nu are important dac fluidul este n micare i corpul e static, sau dac corpul se mic n fluid.

Factorii care influeneaz portana sunt form