INDICATORI DE PLAN AI RAMUREI TRACIUNE

_________________________________________________________________________________________________

INDICATORI DE PLAN AI RAMUREI TRACIUNE

Indicatorii de plan ai ramurei de traciune sunt grupai astfel:

a)indicatori de cantitate - km. Tren remorcat

- km ungere

- tone brute kilometrice

- tone echivalate

b) indicatori tehnico economici

i de calitate

- parcurs mediu zilnic

perioada de utilizare i de reutilizare

% de disponibilitate

procent servicii auxiliare

tonajul mediu pe tren

productivitatea locomotivelor

consum specific de combustibil

Km tren remorcai ( km productivi )

Prin km tren se nelege totalitatea distanelor parcurse de trenurile de cltori sau de marf .Aceste distane sunt egale cu parcursul locomotivelor din capul trenului .

Prin locomotive km se nelege totalitatea distanelor parcurse de locomotivele din capul trenului , a celor utilizate pentru multipl traciune i a celor utilizate la alte servicii.

Locomotiva n capul trenului ( simpl traciune ) este locomotiva titular prevzut n turnus sau n programul de lucru pentru remorcarea trenului.

n multipl traciune sunt considerate locomotivele suplimentare cuplate la un tren , fiind utilizate de regul ca putere ajuttoare de remorcare.

n analiza indicatorilor de traciune se folosete noiunea de tren km (= cu tren km loc simpl traciune), care intr n calculul PMZ (= tren km/ loc) i n calculul tonajului mediu pe tren.

n situaiile obinute n urma prelucrrii foilor de parcurs pe calculator rezult valoarea km simpl traciune ct i valoarea km multipl traciune.

Pentru a evita erori de prelucrare tehnicianul PS trebuie s verifice cu atenie datele nscrise n foaia de parcurs n capitolul I la rubrica ,,Personal de traciune i celelalte locomotive n aciune i n capitolul II s urmreasc compunerea trenului conform livretului. n cazul locomotivelor care au prevzut n livretul de mers s circule cu multipl traciune ( toate locomotivele din cadrul trenului dezvolt putere pentru remorcarea acestuia ) n capitolul I se vor scrie date referitoare la celelalte locom. care se afl n compunerea trenului ( titular sau multipl ).

n acelai timp n capitolul II col 79 tehnicianul PS va nscrie cifra ,, O pe foaia locomotivei titulare i cifra ,, 1 pe foaia locomotivei multiple la tren. Configuraia multiplei traciuni care se va trece n coloana 80 este codificat prin cte o cifr dup numrul i puterea locomotivelor care particip la traciunea trenului pe poriunea de linie unde este prevzut a se circula cu multipl traciune astfel:

1. dou locomotive de aceeai putere sau comparabile : ( LDE+LDE; LDH+LDH ; EA1 + EA1 .)

2. dou locomotive de puteri diferite , pentru locomotiva cea mai puternic (LDE+LDH ; EA1 +LDE .)3. dou locomotive de puteri diferite pentru locomotiva de putere mai mic (LDH+LDE ; LDE+ LE ; .)4. trei locomotive : ( LDE+LDE+LDE ;LE+LE+LE ;LDE+LDE+ LE ; ..)Exemplu:

Conform livretului la remorcarea trenului 9647 ( Timisoara N- Reia Sud ) pe poriunea Timisoara N Jebel circul combinat cu locomotiva intercalat cu garnuitur pentru trenul 9727 (Jebel-Giera)Dac ambele locomotive sunt de aceeai putere de ex LDH pe foaia locomotivei titulare (cea pentru trenul 9647 ) pe poriunea Tim. N- Jebel (unde trenul are tonal de 500t) se va trece n col 79 cifra ,, O iar n col 80 cifra ,, 1 iar pentru locomotiva intercalat se va trece n col 79 cifra ,,1 iar n col 80 cifra ,, 1.

n acest caz vom avea 24 km simpl traciune i 24 km multipl traciune. Calculul tonelor brute remorcate se va face petru prima loc 500*24*0,5 iar pentru a doua locomotiv 500*24*0,5 deci n total 500 *24 .

Dac locomotive sunt de puteri diferite (de ex LDE titulara i LDH intercalat) pe foaia locomotvei titulare (cea pentru trenul 9647 ) pe poriunea Tim. N- Jebel (unde trenul are tonaj de 500) se va trece n col 79 cifra ,, O iar n col 80 cifra ,, 2 iar pentru locomotiva intercalat se va trece n col 79 cifra ,,1 iar n col 80 cifra ,, 3.

i n acest caz vom avea 24 km simpl traciune i 24 km multipl traciune dar prestaia nu mai este mprit n mod egal ci 60% pentru locomotiva titular (de putere mai mare ) si de 40% pentru locomotiva multipl (de putere mai mic) 24*500*0,6+24*500*0,4=24*500

Dac nu se respect aceste notaii n col 79 i 80 si fiecare foaie de parcurs este prelucrat cu tonajul de 500 t n situaii va aprea trenul 9647 remorcat de dou ori n aceeasi zi ,ceea ce duce la km mai muli fa de program de fapt prestaie introdus eronat.

Valoarea km remorcai apare n raportul ,, Prestaii i consumuri locomotive capitol II ,, Prestaii n parcurs col 2 ( cltori)i col 6 ( marf) pt simpl traciune ( cei folosii n calculul PMZ-ului) respectiv col 3 ( cltori ) i col 7 (marf ) pt traciune multipl ( km folosii pentru calculul km ungere i a serviciilor auxiliare.

Km ungere

Prin km ungere se nelege total km efectuai de locom. ( km de tren remorcai pt locomotiva titular + km pentru loc multipl traciune +km izolai + km transformai din orele de manevr special ,intermediar i lucru pe loc ). Valoarea km ungere efectuai de locom. apar n raportul ,, Prestaii i consumuri locomotive capitol II ,, Prestaii n parcurs col 12 .

Aceti km sunt necesari pentru

- calcularea cantitilor de ulei pentru ungerea locomotivelor, cu ajutorul normelor exprimate n g/km ungere ,pentru toate seriile de locomotive.

- programarea reviziilor i reparaiilor locom de toate tipurile , att pentru cele efectuate n depou ct i pt. cele executate n uzinele reparatoare .

Pentru transformarea orelor de manevr i lucru pe loc n km ungere:

LD1 or man = 10 km parcuri

1 or lucru pe loc = 3 km parcuri

1 or rezerv = 1 km parcuri

Km izolai reprezint distana parcurs de locomotiv fr a remorca vreun alt vehicol de cale ferat . Pot apare n urmtoarele situaii :

a) km dep- st. :la deplasarea loc din ( n) depouri sau capete de secii n (din) staiile de formare (sunt prevzui n turnus) = aceast valoare se ia implicit din fiierul dep st unde au fost introdui km conform PTE depourilor sau al staiilor.

b) la deplasarea loc n tras izolat adic cu nr de tren din cinci cifre n care obligatoriu cifra miilor este 7 ( locomotiva nu remorc nici un vehicol de cale ferat iar n capitolul 2 al foii de parcurs col 45 i 48 se vor completa cu zerouri; aceti km pot fi prevzui dac turnusul o necesit sau pot apare accidental n cazul acordrii mijlocului de ajutor

c) n cazul n care o locomotiv este dus la program n corpul trenului (n vederea remorcrii unui alt tren ), i care circul inactiv n corpul trenului (loc care nu dezvolt putere pentru remorcare , fiind doar legat la tren i frn ) , n foaia de parcurs a locomotivei titulare n capitolul I la ,, Personal de traciune i celelalte loc n aciune se vor trece datele referitoare la loc inactiv cu meniunea izolat ,,izolat iar n foaia loc inactive n capitolul I la aceeai poziie din foaie se vor trece datele locomotivei titulare iar n capitolul II n col 15-19 se va trece nr trenului n corpul creia circul locomotiva iar coloanele 45-48 se vor completa cu zerouri . i n acest caz este necesar o atenie deosebit n verificarea n paralel a celor dou foi de parcurs (in special poziiile 45-48) pentru a evita introducerea dublat a unor trenuri. n situaia locomotivelor defecte , sau a celor care sunt trimise (aduse) la (de la )uzinele reparatoare , n capitolul II al foii de parcurs se vor completa coloanele 15-19 cu simbolul nr de tren ,, 90005 iar col . 45-48 se vor completa cu zerouri.

n cazurile b i c valoarea km se iau din fiierul de secii al programului CICLOP.

Totalul km izolai prestai de o locomotiv apar n raportul ,, Prestaii i consumuri locomotive capitol II,, Prestaii n parcurs col 1. Pentru detalierea a acestor km (conform a ,b ,c ) exist i programul auxiliar ,,ckmiz.exe .

Tone brute KM

Prin tonele brute km se nelege tonele remorcate i nmulite cu nr de km parcuri (tone x km) . n tonele brute intr greutatea vagonului + ncrctura.

n situaiile de indicatori se folosete noiunea de sut ton brut km = tone br/100 sau milioane tone brute km = stbrkm / 10000.

Valoarea acestei prestaii se gsete n raportul ,, Prestaii i consumuri locomotive capitol II ,, Prestaii n parcurs col 4 ( cltori)i col 8 ( marf) pt simpl traciune , respectiv col 5 ( cltori ) i col 9 (marf ) pt traciune multipl iar totalul se gsete in col 11 a raportului . Totalul tonelor brute km intr n calculul consumului specific de combustibil ,tonelor echivalate ,a tonajului mediu i a productivitii locomotivelor.

Tone echivalate

Prin tone echivalate , se nelege tonele brute kilometrice remorcate la care s-a adugat i tone km rezultate din transformarea orelor de manevr special sau intermediar

Tona echivalat este un indicator important de cantitate al ramurei traciune i poate fi considerat ca producie finit a acestei ramuri. Acest indicator intr n calculul coeficienilor pentru gradarea depourilor i remizelor.

Total tone echivalate pe depou /an = t.br.km (LE+LD+Aut) + t.br km.man

1 or man = 30 s.t.br.

Parcursul mediu zilnic

Parcursul mediu zilnic , prescurtat P.M.Z. este un indicator tehnico economic i reprezint raportul dintre parcursul total de tren km realizai pe o zi (S) i numrul de locomotive din parcul activ ( NPA ) care a contribuit la producerea lor.

P.M.Z. cltori = S / NP A [ tren km / loc]

P A - reprezint nr. de locomotive aflate n circulaie i se exprim n uniti fizice

(locom. zile)

Din datele rezultate de la calculator i de la biroul T1 , acest indicator se poate afla astfel:

Km loc simpl traciune cltori tren km

P.M.Z. cltori = ----------------------------------------------= -------------

Parc activ simpl traciune cltori loc. zile

Tren km se obin din raportul ,, Prestaii i consumuri locomotive capitol II ,, Prestaii n parcurs col 2 (km pt simpl traciune ) , iar loc zile se iau de la Birou T1.

Prin parcul activ simpl traciune se nelege totalitatea locomotivelor care au remorcat trenurile din turnus (locom s presteze cel puin 12 ore serviciu pe zi ).

Parcursul mediu zilnic este un indicator dat ca norm tehnic care trebuie realizat prin ntocmirea ct mai raional a turnusurilor locomotivelor i automotoarelor . Dac printr-o construire raional a turnusului reuim s obinem un parcurs mai mare dect cel planificat , atunci vom reduce nr . de locomotive din parcul activ, care are ca influien pozitiv n reducerea normei de consum specific de combustibil i n final n reducerea preului de cost. P.M.Z.-ul poate fi diminuat de creterea exagerat a perioadei de utilizare , adic de staionri mari prin staii , precum i de starea tehnic a locomotivelor.

Dac o locomotiv rmne defect cu tren n parcurs, trebuie s trimitem n ajutor o alt locomotiv , n care caz crete numrul de locomotive (de la numitor) i scade implicit parcursul mediu zilnic pe locomotiv.

La sporirea PMZ-ului , pe lng ntocmirea unui turnus ct mai raional ,contribuie i viteza tehnic i viteza comercial.

Viteza medie tehnic (V.t.) = spaiul parcurs (km) / timp de mers (h)

Acest element se calculeaz de ctre ramura traciune i apoi se d ramurei micare pentru ntocmirea graficelor i a livretelor de mers.

Viteza comercial (V c) = spaiul parcurs (km) / timpul parcurs (h)

Unde: timpul parcurs = timpul de mers (t.m) + opririle prin staiile intermediare

V.c < V.t

Acest element este este calculat de ramura micrii , care pentru realizarea unei viteze comerciale ct mai mari trebuie s scad pe ct posibil timpii de oprire prin staii .Aceasta este un indicator de plan pentru ramura comercial .

Perioada de utilizare i reutilizare

Prin perioada de utilizare i reutilizare se nelege timpul consumat de o locomotiv care a plecat din depoul de origine de la postul de control la tren i a parcurs distana pn la cap secie , plus timpul de staionare la cap secie i plus timpul pn la napoiere n depoul de domiciliu la postul de control.

Perioada de utilizare se noteaz cu Pu ,iar perioada de reutilizare se noteaz cu Pru.

Pentru a se nelege mai bine ,fiecare element este numerotat i aezat ntr-o ordine cronologic dup cum urmeaz :

T3 T4 T5

T2 T6

T1

T7 T8

Pu

Pru

T1 = timpul de la ieirea din depou de la postul de control i staionarea n capul trenului la plecare

T2 = timpul de parcurs de la plecarea cu trenul pn la sosirea n staia terminus

T3 = timpul de staionare n capul trenului n staia terminus

T4 = timpul de pregtire n depoul terminus

T5 = timpul de staionare n capul trenului la plecarea din cap secie

T6 = timpul de parcurs de la staia terminus la staia de domiciliu

T7 = timpul de staionare n capul trenului n staia de domiciliu i timpul parcurs pn la postul de control

T8 = timpul de pregtire la depoul de domiciliu pentru o nou curs

n urma prelucrrii foilor de parcurs pe calculator rezult rapoarte care prezint mai detaliat timpul prestat de locomotive:

A ) Prestaii i consumuri cap. I Timp prestat (ore)

B) Timpi de staionare (detalierea timpilor neproductivi din depouri ,parcurs i capete de secii

C) Sinteza foii de parcurs cap I Timp prestat ( detalierea fondului de timp pe fiecare foaie de parcurs a fiecrei locomotive)

In analiza indicatorilor se folosete noiunea de ZILE SERVITE = Total timp prestat(ore)/24

Aceast valoare i parcul activ total pot da informaii asupra % de disponibilitate a locomotivelor :

ZILE SERVITE

% DISPONIBILITATE = ----------------------------

TOTAL PARC ACTIV

PROCENTUL DE SERVICII AUXILIARE

Prin procentul de servicii auxiliare se nelege nsumarea tuturor activitilor neproductive (km serv auxiliare) i raportarea acestora la total servicii productive:

Pentru calculul serv. auxiliare se nsumeaz locom km rezultai din urm. prestaii :

- locom km izolai (col 1 din Cap Prestaii n parcurs)

- locom km multipl traciune (col 3+ col 7 )

- locom km manevr (din Cap Timp prestat (col 9+ col 10+ col 11)*K1)

- locom km rezerv (din Cap Timp prestat (col 4)*K2

- locom lucru pe loc (din Cap Timp prestat (col 12)*K3

unde : K1 = 10 km K2 = 1 km K3= 3 km

Pentru calculul serviciilor productive se nsumeaz km simpl traciune (cltori +marf ) ; ( col 2+ col 6 din capitolul Prestaii n parcurs) .

Pentru calculul procentului serviciilor auxiliare se mparte valoarea serv auxiliare pe tip de locom. la valoarea serviciilor productive .

Tonajul mediu

Tonajul mediu este un indicator tehnico - economic ,el fiind rezultatul mediei ponderate a tonjelor nsumate de pe toate seciile de remorcare ale depoului respectiv .Acest indicator caracterizeaz gradul de folosire al forei de traciune a locomotivei i arat cantitatea de tone ce revine n medie pe fiecare tren care a circulat pe secia de remorcare.

Calculul se face dup exemplul de mai jos:

_________________________________________________________________

Secia

lungimea seciei nr. trenuri tonajul pe tren to.br km

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------

A

50 km

4

400

80000

50 km

2

250

25000

B

30 km 3

300

27000

30 km

4

150

18000

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------

total trenkm : 6*50km+7*30km=510 km

total to br km 150000

________________________________________________________________

tone br km

150000

TONAJ MEDIU =------------------------= ---------------- =294

Tren km

510

n cazul n care exist secii cu multipl traciune tonajul mediu se calculeaz astfel:

to. br km simpl + to. Br. Km multipl

TONAJ MEDIU =-------------------------------------------------

Tren km simpl traciune

Calculele efectuate pe diferite secii de circulaie au demonstrat c , cu ct trenul este mai tonat cu att consumul specific de combustibil raportat la unitate de prestaie ,este mai mic.

PRODUCTIVITATEA LOCOMOTIVEI

Productivitatea locomotivei este un indicator de calitate complex al utilizrii locomotivei i se determin cu formula:

Total to br km

P loc = ------------------

Total parc activ

Acest indicator ne indic cte tone br km (producia parcului de locom ) revin n medie pe o locomotiv din parcul activ , pe zi.

CONSUMUL SPECIFIC DE COMBUSTIBIL

Consumul specific global de combustibil reprezint cantitatea de combustibil consumat pe unitate de prestaie i se calculeaz dup formula:

To combustibil

C sp. =------------------

Mil. To br. Km

Consumul specific de combustibil aferent activitii de traciune ( CST1 ) reprezint raportul dintre cantitatea de combustibil consumat ( Q 1 exprimat n tone) n parcurs pentru fiecare tip de locomotiv i prestaia ( P 1 exprimat n miltone br km) aferent acestora:

CST 1. = Q 1 / P 1 [ tone / mil.tone .br.km]

Consumul specific de combustibil aferent activitii de remorcare ( CST2 ) reprezint raportul dintre cantitatea de combustibil consumat ( Q 2 exprimat n tone) n parcurs pentru fiecare tip de locomotiv i prestaia ( P 2 exprimat n tren km) aferent acestora n activitatea de remorcare:

CST 2. = Q 2 / P 2 [ tone / tren.km]

Consumul specific de combustibil aferent activitii de nclzire a trenurilor ( CSW3 ) reprezint raportul dintre cantitatea de combustibil consumat ( Q 3 exprimat n tone) pentru realizarea nclzirii vagoanelor din compunerea trenurilor i prestaia locomotivelor ( P 3 exprimat n mil tone br km ) care asigur tractarea acestora:

CSW 3. = Q 3 / P 3 [ tone / mil.tone br.km]

Acest indicator este urmrit cu o deosebit atenie ,n vederea eliminrii factorilor care duc la creterea lui.

n acest scop au fost elaborate norme de consum de combustibil la remorcare, manevre, nclzire si alte servicii.

Decadic i lunar sunt analizate locomotivele cu supraconsum de combustibil ,n vederea depistrii cauzelor de supraconsum i a eliminrii lor.

Cantitatea de motorin consumat este defalcat n :

motorin pentru remorcare

motorin pentru manevr

motorin pentru nclzire

motorin pentru alte activiti

DEPOUL DE LOC 3

TIMIOARA

COMP PPSS