Subiecte Drept Maritim2

8/10/2019 Subiecte Drept Maritim2

1/18

SUBIECTE EXAMEN DREPT MARITIMIunie 2013

1. Nava. Definiie. Elemente de identificare

Codul comercial romn- nu d o definiie navei ci doar precizeaz c aceastase ncadreaz n categoria bunurilor mobile.

Elementele de identificare

Fiecare nav trebuie s fie nmatriculat administrativ pentru a se distinge decelelalte nave. n mod tradiional s-a stabilit cpatru elemente sunt necesare pentruidentificarea unei nave, respectiv numele, tonajul, portul de nmatriculare sinaionalitatea acesteia.-1-primul element de identificare a navei este dup caz numele sau

numrul.-2-Naionalitatea navei este cel de-al doilea element de identificare. Toatenavele maritime au n mod necesar o naionalitate. n mod normal bunurile nu au onaionalitate. De naionaliate vorbim n general n cazul persoanelor, considerndaceasta ca fiind legtura politico-juridic dintre acestea si un anumit stat. Uniiautori consider c naionalitatea navei nu este o veritabil naionalitate ci un modde exprimare n sensul c nava respectiv este nmatriculat ntr-o ar determinatsi se afl sub suveranitatea acesteia.

2. Naionalitatea navei. Condiii de acordare a naionalitii romne

Naionalitatea navei este cel de-al doilea element de identificare. Toatenavele maritime au n mod necesar o naionalitate.Naionalitatea navei reprezintparticularitatea acesteia de a aparine unui anumit stat al crui pavilion l poart, de acrui protecie se bucur si sub a cruijurisdicie se afl. Naionalitatea se acord destat n conformitate cu legile naionale si este dovedit cu certificatul de naionalitate.

CONDITII:

Dreptul de a arbora pavilion romn se acord n numele Guvernului deMinisterul Transporturilor care si exercit autoritatea n domeniul transportuluinaval prin Autoritatea Naval Romn.

dreptul de a arbora pavilion romn se acord:a) navelor maritime si de navigaie interioar deinute n proprietate sau nleasing de persoane jur\\\\idice sau fizice romne;


2/18

b) navelor maritime si de navigaie interioarproprietate a persoanelor fizicecare au cetenia unui stat membru al Uniunii Europene sau aparinnd SpaiuluiEconomic European ori a persoanelor juridice avnd sediul n Uniunea Europeansau n Spaiul Economic European;c) navelor maritime si de navigaie interioarproprietate a persoanelor fizicestrine cu domiciliul n Romnia sau a filialelor din Romnia ale persoanelorjuridice strine, altele dect cele menionate la lit. b);d) navelor maritime sau de navigaie interioarproprietate a persoanelor juridicesau fizice strine, nchiriate prin contracte de tip bare-boat ori leasing, pe perioademai mari de un an, de persoane juridice sau fizice romne.

n toate situaiile trebuie s se fac dovada c navele sunt conforme: normelor tehnice obligatorii de construcie a navelor care arboreazpavilionromn;

cerinelor tehnice prevzute n acordurile si conveniile internaionale la careRomnia este parte.Dovada se face cu certificat emis de ANR sau de o alt organizaierecunoscut cu care ANR a ncheiat un contract de mandat special.

Navele care arboreazpavilion romn, avnd astfel naionalitatea romn nupot naviga sub pavilionul altui stat si sunt obligate s dein la bord: documentele care atest dreptul de a arbora acest pavilion; certificatul de conformitate cu normele tehnice obligatorii; certificatele care s ateste conformitatea cu prevederile acordurilor si

conveniilor internaionale la care Romnia este parte; un jurnal de bord si, dup caz, alte jurnale stabilite prin ordin al ministruluitransporturilor.

3. Suspendarea si retragerea dreptului de a arbora pavilon romn4. Legea prevede posibilitatea suspendrii dreptului de arborare a pavilionului5. romn pentru navele nchiriate n sistem bare-boat sau aflate n leasing, pe o6. perioad mai mare de un an, ncheiat cu o persoanjuridic strin.

Suspendarea se7. acord la cererea proprietarului navei n vederea nscrierii ntr-un registru al

altui8. stat.9. Proprietarul navei care solicit suspendarea pavilionului romn are obligaiaspredea actul de naionalitate al navei si s declare noul stat de pavilion.

Suspendarea se acordpentru o perioad de maximum 2 ani, cu posibilitateaprelungirii.


3/18

Operatorul care va exploata efectiv nava trebuie s solicite, cu acordulproprietarului, eliberarea unui nou act de naionalitate n care, pe lng numele?emite cu condiia depunerii prealabile a actului de naionalitate iniial, care sepstreaz la Autoritatea Naval Romn. Noul act de naionalitate, este valabil pep erioada derulrii contractului sau pn la solicitarea n scris a proprietaruluiprivind anularea acestuia.

Retragerea dreptului de arborare a pavilionului romn poate interveni: la solicitarea proprietarului navei; atunci cnd nu mai sunt ndeplinite condiiile de arborare a pavilionuluiromn; dac nava a suferit o pierdere total ca urmare a unui naufragiu, esurii,incendiului, scufundrii, abandonrii sau altor asemenea mprejurri ori a

fost dezmembrat.Dup retragerea dreptului de arborare a pavilionului romn, nava se radiazdin registrul matricol.

4. Proprietatea asupra navelor. Dobndirea proprietii prin construciaModurile de dobndire a dreptului de proprietate asupra navelor maritime sempart n dou categorii, respectiv moduri principale (dobndirea proprietii princonstrucia navei si vnzarea-cumprarea navei) si derivate (dizolvarea persoanei

juridice aparintoare, abandonul fcut de asigurat ctre asigurator, abandonul,priza maritim, confiscarea etc.).

2.Antrepriza este un contract sinalagmatic, cu titlu oneros, comutativ, cuexecutare succesiv si consensual. n dreptul comun legea nu cere nici o formspecialpentru validitatea contractului. n schimb, potrivit art. 491 C.comcontractele pentru construcia vaselor trebuie fcute n scris si nu pot fi opuseterilor dac nu sunt transcrise n registrele cpitniei portului sau autoritiimaritime unde se efectueaz construcia. Antreprenorul poate ncredina unuia saumai multor subantreprenori executarea unor pri sau elemente ale lucrrii, excepie

fcnd situaia n care contractul de antrepriz a fost ncheiat n considerareapersoanei sale.Contractul de antrepriz nceteazprin decesul antreprenorului sau incapacitatea sa dea executa contractul,dac a fost ncheiat n considerarea aptitudinilor sale personale.

5. Proprietatea asupra navelor. Dobndirea proprietii prin vnzare


4/18

\\\\\\\\\\\\\Navele care arboreazpavilion romn pot fi transmise n proprietatea altorpersoane, fizice sau juridice, romne sau strine, n condiiile legii.Contractul de vnzare-cumprare al navei maritime este un contractbilateral, comutativ, cu titlu oneros, consensual si translativ de proprietate. Pentru afi valabil ncheiat, contractul trebuie s ndeplineasc condiiile cerute pentruvaliditatea oricrei convenii, respectiv capacitatea de a contracta, consimmntulvalabil, un obiect determinat si o cauz licit. Mai mult, legea impune ca acestcontract s fie ncheiat n form scris.Desi navele sunt bunuri mobile, Codul comercial pretinde ca oricenstrinare sau cesiune a navelor s se fac n scris, si pentru a fi opozabile terilors se nscrie n registrele cpitniei portului unde vasul se afl nscris.

Dobndirea proprietii unei nave maritime poate avea loc si prin vnzareasilit

a acesteia.De menionat c, proprietatea asupra navei poate fi pur si simpl, apa rinndexclusiv unei singure persoane, titular a acestui drept sau poate fi comun,caracterizatprin aceea cprerogativele dreptului de proprietate aparin mpreunsi concomitent mai multor persoane.In ceea ce priveste interesul comun ?: ||mal proprietarilor unui vas, deciziile majoritii sunt obligatorii si pentru ceilalicoproprietari. Majoritatea este format din coproprietarii ce dein mai mult dejumtate din valoarea navei. n situaia n carevnzarea navei are loc n timpul voiajului spre o ar strin, prile pot conveni ca

adnotarea transferului dreptului de proprietate pe actul de naionalitate al navei sfie efectuat de ctre consulatul romn al portului spre care se ndreapt nava.

6. Prerogativele comandantului de navComandantul de nav estereprezentantul proprietarului n relaiile cu autoritile.

Prerogativele comandantului n exploatarea comercial a navelor maritimepot fi grupate n:

Prerogative nautice.Nava este ncredinat comandantului care oconduce si o administreaz n timpul cltoriei, astfel nct multe dintreobligaiile ce decurg din contractele de navlosire si din cele de transportmaritim pot fi ndeplinite n fapt numai de comandantul navei.n exercitarea atribuiilor sale nautice, comandantul:- este ntotdeauna autorizat s ntreprind orice aciune necesarpentru a salva


5/18

persoanele aflate la bord, pentru a proteja nava si ncrctura si pentru apstra n siguran documentele navei;- de asemenea, are obligaia de a acorda asistena |||||necesar altor nave aflate npericol.

Prerogative comerciale.Comandantul este un prepus al armatorului n ceeace priveste partea comercial a voiajului si rspunde direct fa de armatorpentru greselile comise n aceast calitate.

Ofier public. Legea confer comandantului atribuii destul de largi, fiindconsiderat un agent de necesitate care reprezint att interesele armatoruluict si pe cele ale proprietarilor de mrfuri.Comandantul are obligaia de a nregistra n jurnalul de bord nasterile,

cstoriile si decesele care au loc la bordul navei si are dreptul si obligaia de acertifica testementul unei persoane aflate la bord.

7. Formele navlosirii

Gestiunea navei poate fi privit sub dou laturi,gestiune nautic i gestiune comercial.Gestiunea nautic are ca obiect echiparea navei cu tot ceea ce este necesar

pentru performarea voiajului. Gestiunea comercialpresupune dreptul de a stabilidestinaia i ruta cltoriei, dar i obligaia de a suporta cheltuielile aferenteacesteia.n funcie de modul n care gestiunea este mprit ntre prile contractante,distingem ntre trei forme principale de navlosire, navlosirea pe voiaj, navlosireape timp i navlosirea navei nude.n navlosirea pe voiaj, ntreaga gestiune a navei revine armatorului.Contractul corespunztor poart denumirea de contract de navlosire pe voiaj,respectiv acel contract care l obligpe armator s transport mrfurile la destinaiastabilit, iar pe navlositor splteascpreul prestaiei. Nava este echipat i

armat corespunztor de ctre armator. Armatorul este cel care efectueaztransportul, motiv pentru care poate fi asimilat cruului din contractul detransport maritim propriu-zis.Navlosirea pe timp este o modalitate de angajare comercial a navei, princare navlositorul nchiriaz o nav i serviciile echipajului pe o perioad de timp,determinat sau nedeterminat. Aceast form de navlosire presupune mprireagestiunii navei ntre armator i navlositor. Armatorul va pstra gestiunea nautic a


6/18

navei, ceea ce nseamn c va numi i asigura echipajul, va pune serviciile acestuiai nava la dispoziia navlositorului, acesta din urm fixnd cltoriile.

O navpoate fi navlositprin nchiriere pe timp limitat, fr echipaj, printransferarea de ctre armator a tuturor operaiunilor de exploatare ctre navlositor.

8. ncheierea contractului de navlosire

-Contractul de navlosire se ncheie n form scris.-Contractul de navlosire trebuie s cuprind date referitoare la prilecontractante, la nava ce urmeaz a fi pus la dispoziie de ctre armator, precum iclauze de operare si financiare.-Contractul de navlosire se ncheie ntre armator i navlositor.-Contractul de navlosire trebuie s cuprind

numele, naionalitatea si capacitatea vasului.-Precizarea caracteristicilor de identificare i tehnice ale navei ce urmeaz a fipus la dispoziia navlositorului prezint importan deosebit n toate formele denavlosire, ntruct nava reprezint elementul central al oricrui contract denavlosire. n navlosirea pe voiaj, armatorul are nsposibilitatea de a substituinava (fr a modifica nici unul din termenii contractului).-In contract se va meniona data i locul undearmatorul va pune nava la dispoziia navlositorului. De asemenea, se menioneazpoziia navei la ncheierea contractului, precum i situaia acesteia.

Precizarea caracteristicilor de identificare i tehnice ale navei ce urmeaz a fipus la dispoziia navlositorului prezint importan deosebit n toate formele denavlosire, ntruct nava reprezint elementul central al oricrui contract denavlosire.Navlosirea poate fi facuta pe timp sau pe voiaj.

n ce privete durata contractului, aceasta difer n raport cu forma denavlosire. n cazul navlosirii pe voiaj, contractul va nceta la finalizarea cltoriei.n cazul navlosirii pe timp i a navlosirii navei nude, contractul va nceta laexpirarea perioadei convenite.

\\\\\10. Efectele contractului de navlosire. Obligatia de punere la

dispozitie a navei

ncheierea valabil a contractului de navlosire d naa) Obligaia de punere la dispoziie a navei


7/18

Indiferent de forma de navlosire obligaia principal a armatorului este aceeade a pune la dispoziia navlositorului nava n bun stare de navigabilitate. Deregul, nava este individualizat n contract, astf

, el nct navlositorul nu poate fiobligat s accepte o alt nav.Nava trebuie s fie armat corespunztor, respectiv s fie echipat si dotatcu tot ceea ce este necesar pentru performarea voiajului. Aceasta implicsuportarea cheltuielilor legate de remunerarea echipajului, provizii si materialelenecesare bunei ntreineri pe nav. Obligaia de armare revine prii care deinegestiunea nautic a navei, respectiv armatorului n navlosirea pe voiaj si pe timp, sinavlositorului n navlosirea navei nude. Obligaia de a pune nava la dispoziianavlositorului implic suportarea cheltuielilor necesare aducerii navei la loculspecificat in contract.Obligaia meninerii navei n bun stare de navigabilitate priveste ntreagaperioad contractual si incumbprii care deine gestiunea nautic a navei. nnavlosirea pe voiaj si n navlosirea pe timp armatorul suport toate cheltuielile pecare le implic meninerea navei ntr-o asemenea stare care spremitbunadesfsurare a voiajelor angajate. n cazul navlosirii navei nude, unde gestiuneanautic se transmite navlositorului, armatorul va avea obligaia de a preda nava nbun stare de navigabilitate, meninerea acestei stri fiind n sarcina navlositorului.

O alt obligaie rezultat din ncheierea contractului de navlosire privesteasigurarea navei. De regul, aceast obligaie revine armatorului. n cazulnavlosirii navei nude, fiind cedat gestiunea nautic a navei, obligaia de a asiguranava incumb armatorului numai n ipoteza n care nu s-a stabilit ca acestobligaie s revin navlositorului. n contractele tip bare boat se obisnuiestenscrierea n contract a valorii navei n care navlositorul trebuie s asigure nava.Navlositorul trebuie s asigure nava n mod corespunztor pentru a protejainteresele armatorului ct si pe cele ale lui. Armatorul trebuie s solicite de lanavlositor copii de pe poliele de asigurare pentru a evita eventualele situaiineplcute. n mod normal navlositorul este beneficiarul tuturor sumelor recuperate

de la asigurator. n cazul n care nava se pierde sau poate fi considerat ca pierdutarmatorul este cel care recupereaz de la societatea de asigurare suma asigurat si omparte ntre el si navlositor n funcie de interesele fiecruia.


8/18

11. Efectele contractuli ui de navlosire. Obligatia de a asigurancrctura navei

12.n navlosirea pe voiaj aceast obligaie revine navlositorului, acesta fiind13.inut s asigure ncrcarea complet a navei. Dac navlositorul nu-si

ndeplineste14.aceast obligaie, armatorul este ndreptit sprimeasc despgubiri de la15.navlositor (navlu mort) si s ncarce alt marf n completare. De asemenea,16.navlositorul are obligaia s respecte durata de timp fixatpentru operarea

navei (perioada de stalii). Perioada de stalii se stabileste n contractul denavlosire sau n conformitate cu practica portului respectiv. n mod obisnuit,calculul acestei perioade ncepe din mometul n care sunt ndeplinite cumulativurmtoarele

condiii: nava este sosit n portul si la locul de ncrcare indicat; nava este gata deoperare; navlositorul a fost notificat despre ndeplinirea peimelor condiii si

notificarea a fost acceptat de navlositor. ntre momentul acceptrii notificrii dectre navlositor si momentul de la care ncep s se calculeze staliile se interpune operioad de rgaz care difer de la un contract de navlosire la altul.17.De asemenea, n contractul de navlosire se specificposibilitatea reversibilitii

staliilor si cea a acordrii uneiprime de celeritate n beneficiul navlositorului.Reversibilitatea staliilor echivaleaz cu o compensare, respectiv cu dreptulnavlositorului ca timpul salvat cu ncrcarea mrfii s fie adugat celui rezervatla descrcare, sau invers. Prima de celeritate este suma pe care armatorul seangajazprin contractul de navlosire s o plteasc navlositorului pentru timpulsalvat.

11. Raspunderea pentru neexecutarea contractului de navlosireArmatorul poate fi exonerat de rspundere dac n contractul de navlosiresunt inserate anumite clauze, cum ar fi: clauza referitoare la nghe (ice clause);clauza privind riscurile de rzboi (war risk clause); clauza de grev (strike clause).Indiferent de forma de navlosire, navlositorul rspunde pentru plata preuluidatorat. n navlosirea pe voiaj, navlul poate fi pltit anticipat sau la destinaie. Camsur asiguratorie n ceea ce priveste plata navlului, navlului mort, contrastaliilorsi altor cheltuieli datorate de navlositor, armatorul va avea un drept de retenieasupra mrfurilor aflate la bord. n transportul maritim, pentru garantarea pliinavlului.n celelalte forme de navlosire, chiria devine exigibil la data livrrii si estedatorat continuu pn la ora si data relivrrii navei, cu precizarea c n navlosireape timp, exist situaii care dau dreptul navlositorului s suspende plata chiriei.Perioadele de suspendare a obligaiei de plat a chiriei sunt justificate denendeplinirea de ctre armator a obligaiilor rezultate din meninerea gestiunii


9/18

nautice a navei. Armatorul are n mod normal dreptul de gaj asupra eventualelornavluri cstigate de navlositor pentru neplata chiriei sau a altor sume datoratearmatorului, iar navlositorul are drept de gaj asupra navei pentru sumele pltite navans.

12. Conosamentul. Definiie. FunciiConosamentul nominativ se elibereaz n favoarea unei anumite persoane,indicate n cuprinsul su, ca fiind singura ndreptit s solicite armatorului s-ipredea mrfurile nscrise, dup ce acesta a achitat navlul, parte din el si cheltuielileaccesorii ce-i aparin.Conosamentul la ordin este cel mai des ntlnit n practica maritiminternaional si n comerul internaional. Meniunea la ordin d conosamentuluicaracteristica comercial si juridic de titlu de proprietate, conferit de legislaiilediferitelor ri. Fiind emis la ordinul unei anumite persoane, aceasta l poate andosan favoarea altei persoane, care devine proprietarul de drept al mrfii, desi aceastanu a intrat nc n posesia sa.Conosamentul este la purttor cnd pe el sunt nscrise cuvintele lapurttor. Un astfel de titlu este prin excelen, negociabil, dar utilizarea luiprezint un considerabil pericol, deoarece ndrepteste pe orice deintor sreclame marfa, fr a exista obligaia comandantului navei de a verificalegitimitatea posesorului, motiv pentru care acest tip de conosament este rarntlnit n practica comercial internaional.Rolul si importana conosamentului n transportul maritim de mrfuri si ncomerul internaional se justificprin funciile pe care acesta le ndeplineste:

Funcia de dovad a mrfurilor ncrcate sau predate spre ncrcare.Conosamentul este chitana (receipt) semnat de transportator sau n numelesu, eliberat ncrctorului, care atest c mrfurile descrise n cuprinsulsu au fost ncrcate pe o anumit nav, pentru o anumit destinaie sau aufost remise ncrctorului pentru expediere;

Funcia de dovad a existenei si coninutului contractului de transport pemare. Conosamentul nu trebuie confundat cu contractul nsusi, adic cuacordul intervenit ntre crus si ncrctor. Dar dac nu s-a redactat un act

scris constatator al acestui acord, conosamentul este cea mai bun dovad deexisten a contract de transport;

Conosamentul este titlu de valoare, reprezint marfa ncrcat la bordulnavei pentru a fi transportat, posesia legitim a conosamentului valorndproprietate asupra mrfii ce se transport.Meniunile pe care n mod obligatoriu trebuie s le cuprind un conosament


10/18

sunt urmtoarele (art.15 pct.1):natura general a mrfurilor, marcajele principale pentru identificareamrfurilor, o declaraie expres, dac este cazul, privind caracterul periculosal mrfurilor, numrul de colete sau de buci, precum si greutateamrfurilor sau cantitatea lor exprimat n alt mod, asa cum au fost furnizateaceste indicaii de ctre ncrctor. Spre deosebire deRegulile de la Haga,termenul de mrfuri include si marfa depozitatpe punte si transportul deanimale vii; n cazul transportului n containere sau pe palete ori cndmrfurile sunt ambalate, termenul de mrfuri include si aceste mijloace detransport si ambalajele, dac sunt puse la dispoziie de ncrctor;starea aparent a mrfurilor;

13. Conosamentul. Definiie. ConinutMeniunile pe care n mod obligatoriu trebuie s le cuprind un conosament

sunt urmtoarele (art.15 pct.1): natura general a mrfurilor, marcajele principale pentru identificarea mrfurilor, o declaraie expres, dac este cazul, privind caracterul periculos al mrfurilor, numrul de colete sau de buci, precum si greutatea mrfurilor sau cantitatea lor exprimat n alt mod, asa cum au fost furnizate aceste indicaii de ctre ncrctor. Spre deosebire deRegulile de la Haga, termenul de mrfuri include si marfa depozitatpe punte si transportul de animale vii; n cazul transportului n containere sau pe palete ori cnd mrfurile sunt ambalate, termenul de mrfuri include si aceste mijloace de

transport si ambalajele, dac sunt puse la dispoziie de ncrctor; starea aparent a mrfurilor; denumirea si sediul principal al crusului; denumirea si sediul ncrctorului; denumirea si sediul destinatarului, dac este menionat de ncrctor sau meniunea c respectivul conosament a fost emis la ordinul su, sau meniunea c a fost emis la purttor; portul de ncrcare; portul de descrcare; denumirea, pavilionul si capacitatea navei; navlul si alte sume de bani cuvenite companiei de navigaie; meniunea c transportul este supus Conveniei din 1978, fiind nul orice clauz care derog n detrimentul ncrctorului; data sau termenul de livrare a mrfurilor n portul de descrcare, dac aceast dat sau acest termen face obiectul unui acord expres ntre pri; limita sau limitele majorate ale rspunderii, dac au fost fixate prin acordul


11/18

prilor; numrul de exemplare originale ale conosamentului; locul emiterii conosamentului;

semntura crusului sau a unei persoane care acioneaz n numele su.

14. Efectele contractului de transport maritim propriu-zis. Obligaiilencrctorului

Efectele contractului de transport pe mare

a) Obligaiile ncrctoruluiObligaiile ncrctorului rezult din interpretarea dispoziiilor prevzute n

Regulile de la Hamburg.1. Obligaia de predare a mrfii. ncrctorul are obligaia de a preda marfala data i locul prevzut n contract (marfa asteapt nava). Dac la transport

sunt predate mrfuri periculoase, ncrctorul are obligaia de a-l ntiina pecru cu privire la caracterul periculos al mrfurilor , i dac este necesarasupra msurilor ce trebuie luate. De asemenea, are obligaia de a marca saueticheta n mod corespunztor mrfurile.2. Obligaia de a-l garanta pe cru pentru exactitatea indicaiilor

nscrise n conosamentncrctorul l garanteazpe crupentru exactitatea indicaiilor sale dateacestuia pentru a fi nscrise n conosament (natura general a mrfurilor, numrcantitate, greutate etc.), fiind rspunztor pentru orice prejudiciu rezultat dininexactitatea indicaiilor respective. Conosamentul eliberat n schimbul mrfurilor

predate trebuie s fie un conosament curat (clean bill of lading). Eliberarea unuiconosament curat presupune c mrfurile au fost ncrcate n stare aparent bun.Dac n conosament sunt incluse meniuni categorice privind stareanecorespunztoare a mrfii sau a ambalajului acesteia, conosamentul va fi curezerve, murdar sau ptat (unclean bill of lading). Pentru ncrctor, avantajos estes obin un conosament curat, fr rezerve.3. Obligaia de plat a navluluicontraprestaia ncrctorului. Navlul poatefi pltit anticipat sau la destinaie.

15. Efectele contractului de transport maritim propriu-zis. Obligaiilecruului

Efectele contractului de transport pe mare

a) Obligaiile ncrctoruluiObligaiile ncrctorului rezult din interpretarea dispoziiilor prevzute n

Regulile de la Hamburg.


12/18

b) Obligaiile cruului1. Obligaia de luare n primire a mrfurilor-aceast obligaiecorespunde obligaiei de predare ce incumb ncrctorului. Dacpreluarea mrfurilor este urmat imediat de ncrcarea acestora,incarcatorului i se va elibera un conosament cu mentiune ncrcat la bord(shipped on board bill of lading) care face dovada deplin a ncrcriimrfurilor pe nav. n schimb, dacpreluarea mrfurilor nu este urmatde ncrcarea imediat, conosamentul eliberat va purta meniuneaprimitmarfa spre ncrcare (received for shipment bill of lading) i va dovedinumai c mrfurile au fost predate n vederea ncrcrii lor pe nav. ntremomentul prelurii mrfurilor i momentul livrrii acestora, cruul areobligaia de a conserva marfa. Acest ndatorire a cruului rezult dinmodul n care este reglementat rspunderea acestuia pentru integritateacantitativ i calitativ a mrfurilor.2. Obligaia de ncrcare/descrcare-n transportul de linie aceastobligaie revine cruului. Aceast obligaie nu trebuie confundat cuobligaia de luare n primire a mrfurilor, care marcheaz momentulnceperii rspunderii cruului, chiar dac marfa nu a fost nc ncrcat.3. Obligaia de a deplasa marfa la destinaie- fr a fi prevzut n modexpres, aceast obligaie rezult din modul n care este reglementatrspunderea cruului pentru ntrzierea n livrare. n conosament sepoate meniona data sau perioada n care mrfurile trebuie livrate nportul de destinaie. Dac nu s-a prevzut nimic n acest sens, marfa

trebuie livrat ntr-o perioad de timp rezonabil, dup mprejurri.Drept maritim-note de curs Lector univ.dr.Adina Laura Pandele45

4. Obligaia de livrare a mrfurilor- cruul are obligaia de a predamarfa titularului ndreptit, posesorului legitim al conosamentului.Legitimitatea posesiei conosamentului se apreciaz n funcie de tipulconosamentului. Obligaia de livrare se deosebete de cea de descrcare,executarea acesteia avnd semnificaia trecerii mrfii din grija cruuluin cea a destinatarului, marcnd momentul ncetrii rspunderii cruuluipentru marfa ncredinat.

16. Precizai situaiile prevzute de Regulile de la Hamburg care atragrspunderea crusului n transportul de mrfuri pe baz de conosament

Rspunderea cruului

Regulile de la Haga siHaga-Visby, aprpreponderent interesele crusilor,acestia avand posibilitatea de a se exonera de raspundere prin invocarea uneia saumai multor situaii prevzute n lista de excepii reglementat de acete conventii.


13/18

Regulile de la Hamburg instituie principiul culpei sau neglijenei prerzumatea cruului, ori de cte ori acesta nu poate dovedi c a luat toate msurile care secereau n mod rezonabil a fi luate pentru a evita apariia i consecinelemprejurrii care a cauzat pierderea, avarierea sau ntrzierea mrfurilor. Dac laproducerea pagubei au concurat i alte cauze, cruul este rspunztor numai nmsura culpei sale, cu condiia ca acesta spoate dovedi cuantumul pierderii, alavariei sau al ntrzierii care nu poate fi atribuit culpei sau neglijenei sale.

Durata rspunderii crusului

Executarea contractului de transport maritim se realizeaz ntr-o perioad detimp determinat. Din acest motiv, n cazul unei aciuni n rspundere intentat nbaza conosamentului trebuie s se dovedeasc avarierea sau pierderea mrfurilor naceastperioad.Regulile de la Haga iHaga Visby se aplica numai pentruperioada cuprins ntre ncrcarea i descrcarea mrfurilor. Pentru perioadaaferent situaiei n care mrfurile se afl n custodia cruului (nainte dencrcare i dup descrcare pn la livrare), nu se aplic aceste reguli.n conformitate cuRegulile de la Hamburg, rspunderea crusului acoperperioada n care mrfurile se afl n grija sa. Perioada pe timpul creia se considerc mrfurile sunt n sarcina crusului ncepe din momentul n care le ia n primirede la ncrctor sau de la o persoan care acioneaz n numele acestuia ori de laautoritatea sau alt terpersoan creia, potrivit legii sau regulilor aplicabile nportul de ncrcare, trebuie s i se nmneze mrfurile pentru ncrcare. Aceastperioad se ncheie n momentul n care crusul a livrat mrfurile primitorului;sau, n cazurile n care destinatarul nu primeste mrfurile de la crus, prin punerealor la dispoziia destinatarului n conformitate cu contractul sau legea ori cu

practicile ce se aplic n portul de descrcare; sau prin nmnarea mrfurilor uneiautoriti ori altei tere persoane creia potrivit legii sau reglementrilor aplicabilen portul de descrcare trebuie predate mrfurile (art.4 pct.2). Reglementrilereferitoare la crus si destinatar includ si prepusii sau mandatarii acestora.

18. Evaluarea despgubirilor datorate de crus. Limitarearaspunderii

Rspunderea crusului pentru daunele rezultate din pierderea sauavarierea mrfurilor este limitat la o sum echivalent 835 de uniti de cont pecolet sau alt unitate de transport ori la 2,5 uniti de cont pe kilogram de unitatebrut a mrfurilor pierdute sau avariate, oricare din ele este mai mare.Crusul esterspunztor nu numai pentru daunele rezultate din pierderea sauavarierea mrfurilor, ci si pentru livrarea acestora cu ntrziere (art.5 pct.1). Pentruntrzierea n livrare, rspunderea crusului este limitat la o sum echivalent cude dou ori si jumtate valoarea navlului pltibil pentru mrfurile ntrziate.Crusul este rspunztor nu numai pentru daunele rezultate din pierderea sau


14/18

avarierea mrfurilor, ci si pentru livrarea acestora cu ntrziere (art.5 pct.1). Pentruntrzierea n livrare, rspunderea crusului este limitat la o sum echivalent cude dou ori si jumtate valoarea navlului pltibil pentru mrfurile ntrziate.

Regulile de la Hamburgprevd si posibilitatea prilor de a fixa de comunacord limite de rspundere superioare.

19. Noiunea de vnzare maritim

Cel mai adesea, transportul mrfurilor pe mare se realizeaz n scopulexecutrii unui contract de vnzare-cumprare internaional, situaie n care sesuprapun dou contracte, respectiv contractul de vnzare ncheiat ntre vnztor sicumprtor si contractul de transport ncheiat cu transportatorul, fie de vnztor,fie de cumprtor.Din punct de vedere juridic cele dou operaiuni sunt distincte, fiecare din

cele dou contracte reprezentnd, pentru prile celuilalt, un res inter alios acta.Pe plan economic ns, interdependena este total, cele dou operaiunifiind considerate de pri ca un tot unitar, situaie corespunztoare vnzriimaritime, caracterizatprin influena pe care contractul de transport o exercitasupra contractului de vnzare.Transportul pe mare al lucrului vndut nu este suficient pentru a fi nprezena unei vnzri maritime. Spre exemplu, contractul de vnzare-cumprareinternaional ar putea fi ncheiat si execuat numai terestru, n portul de ncrcare(dac transportatorul este navlositorul cumprtorului) sau n portul de descrcare(dac transportatorul este navlositorul cumprtorului). Prin urmare, dac cele

dou contracte se succed, vnzarea nu poate fi considerat o vnzare maritim, iarcontractul de transport nu va avea nici o influen asupra contractului de vnzare.n schimb, situaia este diferit n cazul vnzrii maritime, n care vnzareamrfurilor si transportul sunt interdependente, acioneaz una asupra celeilaltednd nastere unei convenii originale, diferit de vnzarea de drept comun, n carecontractul de transport apare din punct de vedere economic ca accesoriu alcontactului de vnzare. Un rol nsemnat revine astfel documentelor de legturntre cele dou contracte si n special conosamentului care reprezint marfa sintreste dreptul cumprtorului care deine titlul. Obligaia de a ncheia contractulde transport pe mare si de a mbarca mrfurile revine uneia din prile contactuluide vnzare, de obicei vnztorului, care va primi conosamentul de la transportator.Ulterior, vnztorul va transmite cumprtorului conosamentul, ceea ceechivaleaz cu transmiterea dreptului de proprietate asupra mrfurilor. Transferndtitlul, vnztorul transmite cumprtorului drepturile conferite de document,respectiv dreptul de a pretinde marfa n portul de destinaie si de a dispune de ea ntimpul voiajului. Titularul acestor drepturi are marfa n puterea si n posesia sa, cttimp aceasta se aflpe nav. Aceste drepturi sunt materializate n conosament,


15/18

astfel nct transmiterea titlului reprezint o modalitate de a transmite marfavndut impus de condiiile specifice n care se afl obiectul vnzrii.

20. Avaria comun. Noiune. Contribuia la avaria comunAvarie in care paguba rezulta dintr-o actiune intreprinsa constient de comandantulnavei, cu buna intentie, sacrificiul fiind necesar pentru salvarea navei si marfii, iar

actiunea are loc in situatii fortuite de exceptie.Prile interesate vor contribui la avaria comunproporional cu valoareainteresului salvat (nava, marfa sau navlul), valoarea contributiv urmnd a fistabilit conformRegulilor York-Anvers.De regul, contribuia la avaria comun se stabileste n portul de descrcareprin ndeplinirea unor formaliti cunoscute sub denumirea de Regulamentulavariei comune (dispasa). Documentul de lichidare al avariei comune (dispasa)Drept maritim-note de curs Lector univ.dr.Adina Laura Pandele

53

cuprinde masa activ si masa pasiv. Masa activ const n determinarea valorilor

contributive, respectiv valoarea navei n momentul declarrii avariei comune,valoarea mrfii n conformitate cu factura, cuantumul navlului n sarcinaprimitorului la data actului de avarie comun. Masa pasiv cuprinde pierderile siavariile pentru care cei interesai sunt ndreptii la despgubire. Dispasa sentocmeste de un specialist n acest domeniu (dispasor), cruia i vor fi puse ladispoziie toate documentele necesare (manifestul mrfii aflate la bord, copii aleconosamentelor etc.) si care va stabili sumele ce urmeaz a fi admise n avariacomun, precum si contribuia prilor participante la acoperirea acestor cheltuieli.

Regulile York-Anvers sunt aplicabile n stabilirea si lichidarea avarieicomune numai dac sunt incluse n contractul de navlosire sau n conosament. n

caz contrar, dispasa se va ntocmi n conformitate cu legislaia portului dedescrcare sau din portul unde expediia maritim a luat sfrsit.n situaia n care legea aplicabil este legea romnprocedura se vadesfsura n conformitate cu dispoziiile din Codul comercial romn si dinOrdonana Guvernului nr.42/1997 privind transportul maritim si pe cilenavigabile interioare.Dac n cursul voiajului se ivesc evenimente extraordinare care intereseaznava, marfa sau persoanele, comandantul este obligat s ntocmeasc un raport careva cuprinde toate evenimentele importante ale cltoriei (art.526 C.com.). Deasemenea, comandantul are obligaia de a ntocmi un proces-verbal care cuprinde

toate operaiunile desfsurate n vederea salvrii comune, va meniona lucrurilearuncate sau avariate si va fi transcris n registrul vasului. O copie a acestui raportva fi atasatprocesului-verbal (art.669 C.com).n acelasi sens, art. 77-80 din O.G. nr.42/1997, republicat, cu modificrileurmtoare prevede obligaia comandantului indiferent de pavilionul pe care larboreaz, atunci cnd nava se afl n staionare sau navigheaz n apele naionaleDrept maritim-note de curs Lector univ.dr.Adina Laura Pandele


16/18

54

navigabile ale Romniei, navigheaz n apele interioare naionale navigabile alealtor state sau n marea liber si urmeaz s fac escal ntr-un port romnesc, de antocmi un raport scris despre orice eveniment petrecut pe nav, precum: abordaj,avarie, poluare, incendiu, nec, acte de indisciplin sau revolt la bord si altele

asemenea. Comandantul de nav este obligat s depun raportul asupraevenimentelor: la cpitnia de port n a crei jurisdicie se afla nava n momentul produceriiincidentului; la cpitnia primului port romnesc n care va sosi nava, dac n momentulevenimentului nava se afla n mars n apele naionale navigabile aleRomniei, n marea liber sau dac evenimentul s-a produs pe cilenavigabile interioare ntre ultimul port strin si primul port din apelenaionale ale Romniei.Prin raport al comandantului de nav se nelege inclusiv protestul saureclamaia pe care o face comandantul de nav, n cazul tuturor evenimentelor.n cazul n care navele care arboreazpavilionul romn se afl n afaraapelor naionale navigabile ale Romniei, raportul comandantului de navprivindevenimentele se depune dup cum urmeaz:- la autoritatea local competent n domeniul navigaiei, dac evenimentul saprodus n apele aparinnd unui alt stat, fie c nava se afla n mars, fie c seafla n staionare; raportul va fi trimis si la misiunea diplomatic a Romniein acel stat;- la autoritatea local competent n domeniul navigaiei din primul port de

escal a navei, dac evenimentul s-a produs n marea liber; raportul va fitrimis si la misiunea diplomatic a Romniei n statul n care se aflportulde escal.

Raportul se depune n termen de 24 de ore de la sosirea navei n port sau dela producerea evenimentului, dac evenimentul s-a produs pe timpul staionriinavei n port. Dac raportul se depune dup acest termen, comandantul devinerspunztor de eventuala dispariie a probelor sau de imposibilitatea conservriilor, precum si de consecinele acestora.n cazul n care evenimentul se produce n timpul operaiunilor dencrcare/descrcare, comandantul de nav este obligat s anune despreproducerea evenimentului, n afar de cpitnia de port, si pe operatorul portuar.

20. Salvarea pe mare. Noiune. Obligaiile prilor implicate noperaiunile desalvare pe mare


17/18

Salvarea pe mare a stat n atenia armatorilor de nave nc de la nceputultransportului maritim, care, iniial, a fost reglementat prin uzuri pstrate printradiie si mai trziu prin norme de drept maritim. O dat cu dezvoltarea sidiversificarea construciilor de nave si, respectiv a transportului maritim s-aresimit necesitatea unor reglementri uniforme n materie, astfel nct au fostadoptate: Convenia pentru ratificarea unor reguli privind asistena si salvarea pemare, Bruxelles, 1910; Convenia internaionalpentru ocrotirea vieii umane pemare, Londra 1974; Convenia internaionalprivind salvarea, Londra 1989.

Operaiunile de salvare controlate de autoritile publice, nu vor intra ncmpul de aplicare al conveniei, prevederile legislaiei naionale nefiind afectatede aceasta. Totusi salvatorii care efectueaz astfel de operaiuni de salvare suntndreptii sbeneficieze de drepturile si compensaiile prevzute de convenie cu

privire la aceste operaiuni. n ipoteza n care nu exist un contract care sprevadaltfel n mod expres sau implicit, Convenia se va aplica oricrei operaiuni desalvare.

Obligaiile salvatorului s execute operaiunile de salvare cu grij corespunztoare pentru a prevenisau a reduce la minimum daunele produse mediului nconjurtor; s solicite asisten de la ali salvatori ori de cte ori circumstane rezonabile

impun aceasta; s accepte intervenia altor salvatori atunci cnd, n mod rezonabil,comandantul sau proprietarul navei sau al altor bunuri aflate n pericol ceracest lucru, cu condiia ca suma prevzut ca recompenspentru salvator snu fie afectat dac se dovedeste c o asemenea cerere a fost nerezonabil.n acelasi timp, proprietarul bunurilor salvate si comandantul navei aflate npericol au urmtoarele obligaii: s colaboreze pe deplin cu salvatorul n timpul operaiunilor de salvare cugrija corespunztoare pentru a preveni sau a reduce la minimum dauneleproduse mediului nconjurtor; atunci cnd nava sau altebunuri sunt aduse ntr-un loc sigur, s accepterepredarea acestora la cererea salvatorului.Numai operaiunile de salvare care au avut un rezultat util dau dreptulsalvatorului de a primi recompensa de salvare. Convenia reiune urmtoarelecriterii de stabilire a cuantumului recompensei de salvare:Drept maritim-note de curs Lector univ.dr.Adina Laura Pandele

63


18/18

valoarea salvat a navei si a altor bunuri;calificarea si eforturile depuse de salvatori pentru prevenirea sau reducereadaunelor produse mediului nconjurtor;msura n care operaiunile de salvare au reusit;natura si gradul pericolului;calificarea si eforturile depuse de salvatori pentru salvarea navei, a altorbunuri si a vieilor omenesti;timpul folosit, cheltuielile si pierderile suferite de salvatori;riscurile asumate de salvatori;promptitudinea serviciilor acordate;disponibilitatea si utilizarea de nave sau alte echipamente destinateoperaiunilor de salvare;gradul de pregtire si de eficien a echipamentelor salvatorului, precum sivaloarea acestora.Plata recompensei astfel stabilite se va face de toi cei interesai de nav sincrctur, proporional cu valorile salvate.Legiuitorul romn n concordan cu reglementrile uniforme a adoptatnorme interne unitare si speciale n aceast materie.

Subiecte Drept Maritim2

Documents

Transcript of Subiecte Drept Maritim2