STATUL MAJOR AL FORELOR AERIENE COALA DE APLICAIE PENTRU FORELE AERIENE AUREL VLAICU

SRBTOAREA ARIPILOR ROMNETI O SUT DE ANI DE ZBOR N ARMATA ROMNIEI(17 iunie 1910 17 iunie 2010)

Volum coordonat de General locotenent dr. Ion-Aurel STANCIU Comandor dr. Emil CIMPOCA Comandor dr. Marius-Adrian NICOAR Cpitan Daniel STAN

Editura Centrului Tehnic Editorial al Armatei Bucureti, 20111

Coperta: Cpitan Daniel STAN Redactori: Comandor dr. Marius-Adrian NICOAR Cpitan Daniel STAN Cpitan Vic ILEA Tehnoredactare: Daniela DOBRE Niculina DAVID Corectura: Comandor dr. Marius-Adrian NICOAR Cpitan Daniel STAN Plutonier Alin GROSU Refereni: Gl. bg. Dr. Liviu SCRIECIU Col. (r) Emil ION

Descrierea CIP a Bibliotecii Naionale a Romniei Srbtoarea aripilor romneti: o sut de ani de zbor n Armata Romniei: 17 iunie 1910 - 17 iunie 2010/ General lt. dr. Ion-Aurel STANCIU, comandor dr. Emil CIMPOCA, comandor dr. Marius-Adrian NICOAR, cpitan Daniel STAN - Bucureti: Editura Centrului Tehnic-Editorial al Armatei, 2011 ISBN 978-606-524-099-5

I. Stanciu, Ion-Aurel II. Cimpoca, Emil III. Nicoar, Marius-Adrian IV. Stan, Daniel

358.4(498)

Editur recunoscut de ctre CNCSIS Operaiile tehnice-editoriale au fost executate La Centrul Tehnic-Editorial al ArmateiSub comanda nr. 4960/20112

Bucuria cea mare ns, am simit-o cnd am zburat pentru prima oar la Cotroceni. Nu m-am ridicat atunci mai sus de patru metri. Cu toate acestea, nici Alpii nu mi-i nchipuiam mai nali ca nlimea la care m ridicasem eu. Fiindc patru metri erau atunci pentru mine un record formidabil, un record care mi consacra maina. Zburasem i asta era principalul. AUREL VLAICU Impresii din vzduh, 1911

3

4

CUPRINSIntroducere....................................................................................................................................... Partea nti - SESIUNEA TIINIFIC ANUAL - ediia I, 15-16 iunie 2010................................. SECIUNEA 1 - Aurel Vlaicu, Personalitate proeminent a Romniei (15 iunie 2010).................... Transformare i prioriti pentru nvmntul militar din Forele Aeriene, gl. mr. dr. IonAurel STANCIU, col. Nicuor ACU ................................................................................................... Planul de dezvoltare i modernizare a colii de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu n perioada 2009 2014, Cdor. drd. Nicolae JIANU ......................................................... Cronologie Aurel Vlaicu, cpt. Vic ILEA........................................................................................ Aeroplanul Vlaicu 1 (model 1910) primul aparat de zbor de coal i antrenament al Armatei Romne, cpt. cdor. dr. Marius-Adrian NICOAR................................................................................ Nouti din arhive necercetate referitoare la Aurel Vlaicu, Dan ANTONIU, George CICO .... IAR-80 o fil din istoria aripilor romneti, inf. mst. Voicu TONENCHI, st. sg. Nicolae Carra. Despre un alt transilvnean care a zburat la Aspern, prof. Vasile TUDOR.................................. Un strlucit aviator basarabean, prof. Vasile TUDOR.................................................................. Slujitorii Dumnezeului celui Preanalt i Vulturul din Carpai, preot militar Constantin NEAGU.................................................................................................................................................. Moartea lui Aurel Vlaicu n paginile ziarului Romnul din Arad (1913), cdor. (r) prof. univ. dr. Aurel PENTELESCU, Ionu-Constantin PETCU.................................................................... Monumentul funerar al lui Aurel Vlaicu din cimitirul Bellu militar Bucureti, cdor. (r) prof. univ. dr. Aurel PENTELESCU, Ionu-Constantin PETCU........................................................... Henri Coand i viziunea sa asupra propulsiei aeriene, prof. univ.dr. ing. D.H.C. Virgil STANCIU, prof. drd. Viorel GHEORGHE............................................................................................ ncercri de modernizare a industriei romneti de aviaie n anii celui de-al doilea rzboi mondial, prof. univ. dr. ing. D.H.C. Virgil STANCIU, prof. drd. Viorel GHEORGHE........................ Profilul caracterial al inginerului aviator Aurel Vlaicu, conf. univ. dr. Eugen AVRAM.............. Vernisajul expoziiei de fotografie Aurel Vlaicu n contemporaneitatea aeronautic, Nicolae MOGHIOR............................................................................................................................... SECIUNEA a 2-a Evoluia nvmntului militar aeronautic n Romnia (15 iunie 2010).......... Impactul celor 60 de ani de aviaie reactiv asupra nvmntului militar de aviaie n coala Aripilor Romneti, cdor. (r) dr. Eminescu COEREA............................................................ Doctrina factor important al edificrii i ntrebuinrii Forelor Aeriene. Unele aspecte privind elaborarea doctrinelor, cdor. (r) Eugen-Mihail CASAPU....................................................... Transportul trupelor pe calea aerului n abordarea specialitilor militari din perioada interbelic, col. dr. Mircea TNASE..................................................................................................... Doctrina nvmntului militar de aviaie n perioada celui de-al doilea rzboi mondial, cdor. drd. Jnel TNASE....................................................................................................................... Contribuia managementului la formarea competenei de conductor militar, col. (r) dr. Emil SURLARU, lt. cdor. Marius-Daniel MIHALCEA.................................................................................. ntrebuinarea aviaiei n misiunile umanitare, cdor. Romeo-Eugen LUPU................................. SECIUNEA a 2-a Evoluia nvmntului militar aeronautic n Romnia (16 iunie 2010).......... Centrul de cercetri i ncercri n zbor - 35 de ani n slujba aripilor romneti, cdor. Florea DRGHICI, cpt. cdor. C.S. III ing. Dumitru DRAGOMIR, cpt. cdor. Aurelian COJOCARU, ing. Constantin STANCU.............................................................................................................................. Implicaiile comunicrii n dezvoltarea i afirmarea relaiilor interpesonale n cadrul organizaiei militare, lt. (psiholog) Clara-Maria NEACU, psiholog Mihaela PUNESCU............. 7 11 14 14 23 27 33 38 42 51 66 69 88 100 110 114 119 135 137 137 144 162 171 183 187 201

201 217

5

Evoluia nvmntului n arma artilerie antiaerian, lt. col. Constantin STANCIU................. nvmnt i istorie n arma radiolocaie, lt. col. Ovidiu IRIMIA............................................... Aurel Vlaicu 100, Henri Coand 100. Noile aeronave de transport C-27 J Spartan ale Forelor Aeriene Romne, cdor. drd. Nicuor OPREA........................................................................ Protecia personalului i tehnicii structurii de transport aerian mpotriva aciunilor letale/nonletale ale adversarului, cdor. drd. Nicuor OPREA............................................................. Cooperarea civil-militar n domeniul Managementului Traficului Aerian i implicaiile asupra nvmntul aeronautic militar, cpt. cdor. Ion CHIREA....................................................... n plen, n clubul unitii cu personalul colii de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu... Forele Aeriene Romne, un trecut respectabil - un prezent credibil - un viitor mai sigur, gl. mr. dr. Ion-Aurel STANCIU, cpt. cdor. Vasile TOADER...................................................................... Aurel Vlaicu - anii de studenie, gl. bg. (r) prof. univ. dr. Nicolae CIOBANU.............................. Participarea aviaiei militare la cel de-al doilea rzboi balcanic, cdor. (r) prof. univ. dr. Jipa ROTARU................................................................................................................................................. Lucrarea Aeroplanul Vlaicu a inginerului Aurel Vlaicu premiat de Academia Romn, cdor. (r) prof. univ. dr. Aurel PENTELESCU......................................................................................... Aurel Vlaicu i jubileul Astrei (Blaj 15-17 august 1911), conf. univ. dr. Constantin I. STAN... Reorganizarea aviaiei militare romne n anul 1917, col. (r) prof. univ. dr. Ion GIURC ........ Recunoaterea internaional a operei tiinifice i tehnice a inginerului aviator Aurel Vlaicu, prof. univ. dr. Valeriu AVRAM................................................................................................. Amintiri legate de aviatorul Aurel Vlaicu, gl. lt. (r) Aurel NICULESCU...................................... Ce viitor merit urmaii lui Vlaicu, gl. lt. (r) prof. univ. dr. Mihail ORZEA............................. Lansarea albumului istoric coala Aripilor Romneti din Zilitea - Boboc, Buzu, de la Vlaicu I la IAR-99 OIM i prezentri de carte................................................................................ Expoziia de medalistic................................................................................................................. Postere, cpt. Daniel STAN............................................................................................................... Partea a doua - SRBTOARE DE NEUITAT................................................................................... Scurt istroric al colii de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu, cpt. cdor. dr. Marius-Adrian NICOAR..................................................................................................................... Desfurarea ceremonialului militar de decorare a Drapelului de Lupt al colii de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu............................................................................................... Preluarea tradiiilor militare a colii Militare de Pilotaj de ctre coala de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu........................................................................................................... Vernisajul expoziiei de sculptur a artistului Constantin C. SINESCU, Cpt. Robert BOCAN... Vernisajul expoziiei de pictur a artistului Ion HULTOAN, Cpt. Robert BOCAN................... Mesajul ministrului Aprrii Naionale, domnul Gabriel OPREA, la Centenarul Geniului Aeronauticii Romneti - Boboc, 17 iunie 1910 - 17 iunie 2010.......................................................... Mesajul efului Statului Major al Forelor Aeriene la Aniversarea a 100 de ani de la primul zbor realizat de Aurel Vlaicu cu un avion proiectat i construit n Romnia.................................... Medalia jubiliar, nsemnul i Obiectele Heraldice..................................................................... Inaugurarea simulatorului pentru controlorii de trafic aerian, cpt. cdor. Ion CHIREA.............. Materiale publicitare pentru promovarea centenarului aeronautic, cpt. Daniel STAN................ Activitatea logistic pentru susinerea suitei de evenimente omagiale, cdor. Viorel POPA........ Mitingul aerian, cpt. cdor. Jean MUSTA................................................................................... Partea a treia - Societatea cercettorilor aeronautici Zilitea - Boboc. Statutul ............................... Partea a patra - IN MEMORIAM..........................................................................................................

227 244 255 260 266 273 273 285 289 293 301 307 317 326 328 339 345 346 349 350 355 357 359 360 361 363 365 379 380 381 383 386 402

6

INTRODUCEREApropierea centenarului primului zbor executat n Romnia de ctre Aurel Vlaicu (17 iunie 1910), cu un avion (Vlaicu 1) proiectat i construit n ara noastr la Arsenalul Armatei, a fcut ca n planul cu principalele activiti ale colii de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu, pe anul 2010 s fie planificat o suit de activiti dedicate acestui eveniment. Prin raportul naintat domnului general-maior doctor Ion-Aurel STANCIU, eful Statului Major al Forelor Aeriene, comandantul colii, comandorul doctorand Nicolae JIANU, a solicitat aprobarea organizrii i desfurrii n perioada 15-17 iunie 2010 a unei suite de manifestri dedicate omagierii inginerului Aurel Vlaicu de ctre coala buzoian al crei patron spiritual este, prin atribuirea numelui su instituiei de nvmnt de la Boboc-Buzu, conform Decretului Prezidiului Marii Adunri Naionale nr. 356 din 4 septembrie 1953. Se urmrea: afirmarea i evidenierea la nivel naional i internaional a marii personaliti a lui Aurel Vlaicu, care a fcut posibil ca Romnia s se afle ntre primele ri n lume n domeniul aeronauticii, proiectnd i construind un aeroplan i executnd primul zbor n faa unei comisii militare pe cmpul de la Cotroceni; promovarea imaginii Forelor Aeriene Romne i a colii de Aplicaie pentru Forele Aeriene; omagierea fotilor comandani, instructori de zbor, profesori i camarazi de arme, care i-au adus contribuia la ridicarea prestigiului nvmntului militar; desfurarea unei sesiuni de comunicri tiinifice pe tema Aurel Vlaicu, 17 Iunie 1910 - 17 Iunie 2010. O sut de ani de zbor n Armata Romniei n perioada 15-16 iunie 2010, cu invitarea unor personaliti de recunoscut valoare tiinific i cu preocupri n domeniul Aeronauticii Romne i publicarea lucrrilor prezentate n cadrul sesiunii de comunicri tiinifice, ntr-un volum omagial. Dup aprobarea dat de eful Statului Major al Forelor Aeriene, pe raportul comandantului colii, acest ciclu de manifestri a fost inclus n planul de activiti al Statului Major al Forelor Aeriene prilejuit de Centenarul geniilor aeronautice romneti: Aurel VLAICU i Henri COAND. Domnul comandor drd. Nicolae JIANU, bazndu-se pe experiena manifestrilor din anii 2008 i 2009, a nscris n ordinul de zi pe unitate i a condus un grup de lucru compus din: cdor. dr. Emil CIMPOCA, cpt. cdor. dr. Marius-Adrian NICOAR, cpt. cdor. Viorel POPA, lt. col. Sabin STANCIU, cpt. cdor. Ion CHIREA, lt. col. Constantin STANCIU, lt. col. Ovidiu IRIMIA, cpt. cdor. Nicolae IUGA, cpt. cdor. Edmond ISPAS, lt. col. Marian MRCINE, lt. col. Nelu DUMITRU, cpt. cdor Adrian SAVA, lt. cdor. Marian IRIMIA, lt. cdor. Marius-Daniel MIHALCEA, cpt. Vic ILEA, cpt. Daniel STAN, preot Constantin NEAGU i p.c.c. Doina JIANU. Acest grup de lucru a planificat, organizat, coordonat i controlat pregtirea centenarului aeronautic pn la cele mai amnunite detalii. Urmare a implicrii7

ntregului personal al colii de Aplicaie pentru Forele Aeriene ,,Aurel Vlaicu, n perioada 14-18.06.2010, ntreaga gam de activiti planificate s-a desfurat n cele mai bune condiii. Urmnd desfurarea cronologic a activitilor, evideniem mai jos cteva din realizri i meninonm concluziile sesiunii de comunicri tiinifice. S-au desfurat urmtoarele activiti: - n data de 23 aprilie 2010, eful Statului Major General, domnul amiral doctor Gheorghe MARIN, a aprobat preluarea de ctre coala de Aplicaie pentru Forele Aeriene, a tradiiilor militare a primei coli Militare de Pilotaj, nfiinat la 1 Aprilie 1912; - s-au aprobat elementele de heraldic ale instituiei aeronautice buzoiene; - s-a realizat medalia jubiliar cu tema Aurel Vlaicu 17 iunie 1910 17 iunie 2010. O sut de ani de zbor n Armata Romniei; - a fost tiprit ediia anastatic a lucrrii ,,Aeroplanul Vlaicu I; - a fost decorat Drapelul de lupt al colii de Aplicaie pentru Forele Aeriene ,,Aurel Vlaicu, prin Decretul nr. 528 din 14.06.2010 semnat de domnul Traian BSESCU preedintele Romniei i ministrul aprrii naionale, domnul Gabriel OPREA, cu Ordinul Virtutea Aeronautic n grad de Ofier cu nsemne pentru militari, de pace; - a fost lansat albumul istoric coala Aripilor Romneti de la Vlaicu I la IAR - 99 OIM, autori cpitan comandor doctor Marius-Adrian NICOAR i cpitan Daniel STAN i au fost prezentate volumele Istoria Aviaiei Militare Romne 19102010, i Destinul unui cuceritor al cerului, inginerul aviator Aurel Vlaicu de ctre autor, domnul profesor universitar doctor Valeriu AVRAM i Romanian Aeronautical Constructions, i ,,Aurel Vlaicu de ctre unul din autori, domnul ing. Dan ANTONIU; - au fost vernisate expoziiile: a) de fotografie: Aurel Vlaicu, a Muzeului Militar Naional, realizat de domnul Nicolae MOGHIOR; b) de medalistic a domnului cpitan comandor (r) Ioan BOTEZ; c) de sculptur a domnului Constantin C. SINESCU; d) de pictur a domnului Ion HULTOAN; - a fost inaugurat Simulatorul pentru controlul traficului aerian; - au fost dezvelite monumentele ,,Asipraie i Tehnicienii donate instituiei noastre de ctre sculptorul Constantin C. SINESCU i tabloul ,,Arc n timp donat de ctre pictorul Ion HULTOAN; - s-a desfurat sesiunea de comunicri tiinifice, onorat de personaliti marcante ale Armatei Romne, ale cror comunicri sunt tiprite n acest volum;

8

- s-au prezentat n zbor n cadrul unui exerciiu tactic, aeronave din nzestrarea Forelor Aeriene Romne, ale Aeroclubului Romniei i a celor aparinnd formaiei de nalt acrobaie de la compania Blue Air. Ca urmare a desfurrii acestor activiti au rezultat urmtoarele propuneri: 1. permanentizarea desfurrii sesiunii de comunicri tiinifice pe istoricul Zilitea Boboc, Buzu, cu scopul elaborrii unor studii i cercetri privind trecutul, prezentul i viitorul Forelor Aeriene, cu trei ntlniri anuale n perioada 2009, 2010, 2011 pentru permanentizarea, apoi cu ntlniri bianuale ca for de discuie i analiz a procesului de instruire practic-aplicativ aeronautic, centrndu-se pe noutile n ntregul spectru al domeniului aeronautic, care s fie publicate n volumele sesiunilor de comunicri tiinifice; 2. efectuarea demersurilor necesare pentru preluarea ngrijirii mormntului lui Aurel Vlaicu din cimitirul Ghencea, pn la centenarul comemorrii sacrificiului inginerului romn la 13 septembrie 2013; 3. analiza oportunitii nfiinrii Societii Cercettorilor n Aeronautic Zilitea - Boboc, Buzu ca for de manifestare tiinific a cercettorilor, experilor, doctorilor, doctoranzilor, masterilor, masteranzilor, practicanilor i pasionailor de aeronautic, militari i civili, proiectul de statut fiind prezentat chiar n acest volum. Rezultatele muncii grupului de lucru sunt evideniate n acest volum omagial, spre pilda altor generaii. Bogia de evenimente reuite, succesul evideniat de aprecierile favorabile ale ealoanelor militare superioare, opiniei publice, mass-mediei naionale i locale, personalului militar i civil i a familiilor acestora, ale pensionarilor militari i ale fotilor angajai ai instituiei, ne ncurajeaz s continum desfurarea acestui gen de evenimente. Aa s ne ajute Dumnezeu! P.S. Din pcate, n mod tragic, la dou sptmni dup acest ciclu de activiti desfurate cu succes, un tragic accident de aviaie petrecut pe data de 05.07.2010 la Tuzla n judeul Constana, a curmat viaa a patru dintre colegii notri i a opt camarazi din Forele Navale Romne. De aceea spre recunosctoarea noastr aducere aminte, volumul se termin cu partea a 4-a IN MEMORIAM, pentru eroii notri dragi pentru care ne rugm cu smerenie. Finalizndu-se post-factum, acest volum le este dedicat cu respect, spre evocare i pioas aducere aminte.

,,Dumnezeu s-i ierte!Colectivul de elaborare Zilitea - Boboc, Buzu Ianuarie 20119

10

15-16 iunie 2010 Partea nti SESIUNEA TIINIFIC ANUAL A COLII DE APLICAIE PENTRU FORELE AERIENE AUREL VLAICU

TEMA: AUREL VLAICU, 17 IUNIE 1910 - 17 IUNIE 2010. O SUT DE ANI DE ZBOR N ARMATA ROMNIEI.

Ediia I, 15-16 iunie 201011

SESIUNEA TIINIFIC ANUAL - ediia I, 15-16 iunie 2010 Sesiunea tiinific cu tema Aurel Vlaicu, 17 iunie 1910 17 iunie 2010. O sut de ani de zbor n Armata Romniei prima de acest gen i amploare n istoria instituiei noastre de nvmnt militar a fost o important reuit n irul manifestrilor centenare. Succesul acesteia a fost asigurat deopotriv de prezena unor personaliti militare i civile generali i ofieri doctori n tiine militare, profesori universitari doctori n istorie, istorici de marc n istoria aviaiei, cercettori tiinifici, ct i de coninutul tiinific ridicat al comunicrilor prezentate. Lucrrile sesiunii tiinifice s-au desfurat practic n dup-amiaza zilei de mari 15 iunie 2010 i n dimineaa zilei urmtoare, i au fost moderate de: gl. bg. (r) prof. univ. dr. Nicolae CIOBANU, gl. lt. (r) Mihail ORZEA, cdor. (r) prof. univ. dr. Jipa ROTARU, cdor. (r) prof. univ. dr. Aurel PENTELESCU, col. (r) prof. univ. dr. Ion GIURC. Au fost prezentate 29 comunicri, aparinnd unui numr de 32 de autori. Proiectate iniial pe dou seciuni, istorie i nvmnt, lucrrile sesiunii tiinifice s-au desfurat cumulat, n Sala de doctrine Cpitan aviator Alexandru erbnescu, prilejuind un benefic schimb de opinii ntre participanii la ambele seciuni. Comunicrile prezentate i autorii acestora se regsesc n prezentul volum omagial. Regretm sincer c, din motive obiective, mai multe personaliti istorice i militare invitate (prof. univ. dr. Gheorghe Buzatu, gl (r) prof. univ. dr. Mircea Murean, etc.) nu au putut s ne onoreze cu prezena. n cadrul programului social din dup-amiaza zilei de miercuri 16 iunie 2010, participanii la sesiunea tiinific au vizitat Mnstirea Ciolanu strveche vatr monahal de pe meleaguri buzoiene i Tabra de sculptur de la Mgura. ntre altele, vizitatorii au aflat c Tabra de sculptur de la Mgura este unicat n Europa. A fost nfiinat n anul 1970, la iniiativa sculptorului buzoian Gheorghe Coman, cu aprobarea i sprijinul material al organelor de partid i de stat din acea vreme. n anul 1970 s-au mplinit 16 secole de atestare documentar a localitii Buzu. S-a decis ca timp de 16 ani (pn n 1986), 16 sculptori, mereu alii, n lunile august-septembrie, s realizeze cte o lucrare din blocurile de piatr aduse pe cele 21 hectare de poian i trase la sori, pe o tem la alegere (nu impus!). Au rezultat 256 sculpturi, avnd 163 autori. ntre acetia: George Apostu, Nicpetre, Constantin Popovici, Radu Aftenie, etc. Succesul real al Sesiunii tiinifice omagiale Aurel Vlaicu, 17 iunie 1910 17 iunie 2010. O sut de ani de zbor n Armata Romniei ne oblig s perpetum aceast aciune, drept pentru care o instituionalizm anual, ediia de fa socotind-o ca fiind ediia I.12

Considerm c experiena n domeniul nvmntului (din cele trei arme de baz din Forele Aeriene Romne: aviaie, rachete i artilerie antiaerian i radiolocaie) trebuie generalizat, mprtit (principii, metode, tehnici) i prin comunicrile tiinifice anuale, deopotriv cu cercetarea n domeniul istoriei i ale culturii aeronautice n general, a istoriei nvmntului militar aeronautic romnesc n special. Pe platforma Zilitea-Boboc-Buzu se afl n activitate sau la pensie un numr important de instructori de zbor, doctori n tiine militare sau n istorie, n psihologie etc., ale cror opinii i cercetri se impun a fi evaluate cu mai mult struin i reinute pe calea comunicrilor tiinifice anuale. Benefic poate s fie i atragerea unor personaliti militare i civile doctori n tiine, universitari, cercettori tiinifici, etc. pentru a comunica pe o tem dat, astfel nct sesiunea tiinific anual a colii de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu s devin un forum de dezbateri vii, eficiente, cu participare naional i poate, n viitor, internaional. Aa s ne ajute Dumnezeu! Colectivul de organizare ZILITEA-BOBOC, BUZU

13

15.06.2010 SECIUNEA 1 AUREL VLAICU, PERSONALITATE PROEMINENT A ROMNIEI Deschiderea lucrrilor pe seciuni n sala de doctrine Cpitan aviator Alexandru ERBNESCU Moderatori: Cdor. (r) prof. univ. dr. Jipa ROTARU Cdor. (r) prof. univ. dr. Aurel PENTELESCU Cpt. cdor. dr. Marius-Adrian NICOAR TRANSFORMARE I PRIORITI PENTRU NVMNTUL MILITAR DIN FORELE AERIENE Autori: Gl. mr. dr. Ion-Aurel STANCIU Col. Nicuor ACU Education and professional training are at the core of the European Union agenda and implicitly of the decision factors from our country, determining a new approach of the issues to be discussed, which will be materialized into a new Law of national education and lifelong learning, and in the military system, into a new Strategy of changing the military education. Creating a knowledge triangle formed of education, research and innovation, that would function properly and would help all citizens, including the military personnel, to improve their abilities, is essential for the present time, including in the Air Forces. Consequently, education and professional development systems should become more open and more relevant for the peoples needs, as well as for the needs of the beneficiaries and the society in general. From this perspective, the military education from the Air Forces will have to correlate the organizational structure and the educational curriculum with the requirements of the new legislation of national and military education, to adjust its dimension and content to the performance standards required by the present European and national situation, as well as the contemporary military phenomenon.

Gl. mr. dr. Ion-Aurel STANCIU

Col. Nicuor ACU

eful Statului Major al Forelor Aeriene. Statul Major al Forelor Aeriene.

14

Procesul de transformare a Forelor Aeriene continu - ca o necesitate fireasc ce decurge din noile orientri strategice i de transformare a Armatei Romniei, precum i a Alianei Nord Atlantice, fapt care determin lrgirea gamei de obiective i procese ce includ structurarea i pregtirea forelor pentru participarea la aprarea colectiv i mbuntirea capabilitilor necesare participrii la operaiile aeriene colective i la cele de stabilitate. n acest context, continuarea modernizrii Forelor Aeriene are ca obiectiv general realizarea unei structuri nalt profesionalizate, flexibile i sustenabile, cu un grad sporit de mobilitate i eficien, avnd capacitatea de a aciona ntrunit i de a fi angajat ntr-un larg spectru de misiuni. Procesul de integrare deplin n NATO i Uniunea European a marcat nceputul unei etape importante n activitatea Forelor Aeriene, n care prioritatea major a reprezentat-o ndeplinirea obiectivelor pe termen mediu ale procesului de transformare, etap n care obiectivele educaionale, organizarea sistemului i structura programelor de formare i dezvoltare profesional a resursei umane din Forele Aeriene vor asigura personalului posibilitatea formrii competenelor necesare, att pentru exercitarea profesiei militare, ct i pentru integrarea n societatea civil. Bogia i puterea n secolul al XXI-lea decurg cu prioritate din resursele intelectuale intangibile, din capitalul de cunotine. Cunotinele tind s devin caracteristica principal a numeroase activiti, mai mult dect produsele sau serviciile rezultate. Instituiile societii cunoaterii trebuie s devin structuri flexibile, conduse i deservite de profesioniti. Comportamentul inovativ este legat n special de msuri privind procesul de nvare, formare profesional i de cercetare - dezvoltare. De aceea, cea mai mare nevoie de transformare se resimte n sistemul educaional, iar instituiile de nvmnt, indiferent de nivelul i formele de pregtire proiectate, specificul i programele de studii derulate, inclusiv cele din domeniul militar, trebuie s treac la o nou paradigm a nvrii, ce ar putea avea urmtoarele trsturi: PARADIGMA VECHE Crile, principal material didactic Asimileaz ce poi obine Abordare multicultural Abordare unidisciplinar Tehnologia, o cheltuial Centrat pe instituie PARADIGMA NOU Informaie la cerere Cursuri la cerere Abordare global Abordare multidisciplinar Tehnologia, o investiie Centrat pe student i beneficiar

De aceea, formarea i dezvoltarea profesional se realizeaz n cadrul unui sistem propriu armatei, integrat sistemului naional de nvmnt, iar msurile de modernizare i dezvoltare a nvmntului militar din ultima perioad, inclusiv Strategia de transformare a nvmntului militar, document de importan major n15

formarea i devenirea ulterioar a resursei umane din Armat, au devenit un simbol al standardelor profesionale foarte ridicate. Acest lucru rezult din analiza principalelor finaliti educaionale ale instituiilor de nvmnt militar: - constituirea sistemului fundamental de cunotine de cultur militar, de management al aciunii militare i formarea abilitilor necesare evoluiei n carier; - nsuirea tehnicilor i procedurilor de aciune necesare participrii la aciunile militare multinaionale; - formarea deprinderilor de utilizare a mijloacelor de calcul i a tehnicilor specifice informatizrii conducerii activitilor militare; - dezvoltarea ataamentului fa de naiune i asumarea valorilor democraiei, statului de drept, drepturilor omului, a pcii i securitii internaionale. Dup cum se poate observa, formarea profesional a militarilor de carier nu reprezint doar meteug care s presupun numai abiliti motrice i de manipulare a tehnicii, nu este doar art care s cear un talent special anume, ci reprezint o abilitate intelectual foarte complex care necesit parcurgerea unui program de pregtire aplicat i a unui studiu intens pe ntreaga durat a carierei militare. De aceea, reforma nvmntului reprezint un vector prioritar al actualei perioade de restructurare a Forelor Aeriene, fr de care operaionalizarea marilor uniti i unitilor din organica sa nu ar fi posibil, fiind o condiie esenial a realizrii obiectivelor de interoperabilitate i compatibilitate cu armatele statelor membre NATO. Ca atare, transformarea nvmntului militar din Forele Aeriene este , determinat de cerinele impuse de nevoia de pregtire a personalului n corelare cu evoluia structurilor specifice n perspectiva anilor 2010-2015, necesitatea realizrii concordanei dintre curriculum-ul educaional i nevoia real de pregtire a personalului militar din Forele Aeriene, n sensul orientrii acestuia spre domeniile prioritare ale structurilor operaionale, compatibilizarea nvmntului militar din Forele Aeriene cu modelele educaionale specifice statelor membre NATO, alinierea sa la standardele, procedurile i tehnologiile de instruire i evaluare ale partenerilor de Alian, nevoia de cretere a nivelului de pregtire de specialitate a ofierilor, maitrilor militari i subofierilor din armele aviaie, artilerie/rachete sol-aer i radiolocaie, concomitent cu creterea ponderii competenelor de lupttor i specialist n cadrul acesteia, avndu-se n vedere i perspectiva nzestrrii Forelor Aeriene cu sisteme de arme moderne, compatibile cu cele existente n armatele partenerilor de Alian i din Uniunea European. Pornind de la aceste deziderate, nvmntul militar din Forele Aeriene, parte integrant a nvmntului naional i militar, i-a adaptat structura i coninutul programelor i planurilor de nvmnt, att la cerinele i standardele naionale i europene, ct i la cele specific militare din NATO. Prin urmare, sistemul de formare i dezvoltare profesional a ofierilor, maitrilor militari i subofierilor, aflat n mijlocul unor schimbri majore, organizatorice i de coninut, este i va fi circumscris16

normelor naionale i europene, i n primul rnd Conveniei de la Bologna, referitoare la dezvoltarea sistemelor de educaie i de formare profesional, iniial i continu, materializate n dimensiunea european, transparen, informare i consiliere, recunoaterea competenelor i calificrilor, asigurarea calitii n formare, concomitent cu adaptarea i dezvoltarea sa continu, n consens cu mesajele cheie ale Memorandumului Comisiei Europene privind nvarea pe tot parcursul vieii, asigurnd noi competene de baz pentru toi,realizarea unor investiii superioare n resurse umane,ncurajarea inovaiei n predare i nvare,valorizarea nvrii,regndirea orientrii i consilierii, etc. Astfel, patrulaterul educaie, organizaie furnizoare de educaie, programe de studii, beneficiari direci ai educaiei, trebuie s genereze atractivitate, competitivitate, performan i finaliti pro-active, materializate n formarea i consolidarea de competene cheie, n conformitate cu nevoile reale de instruire ale Forelor Aeriene i cu modele educaionale ale partenerilor de Alian. n ntreaga Uniune European se remarc o tendin clar n favoarea predrii i a nvrii bazate pe competene, precum i pe o abordare orientat ctre rezultatele procesului de nvare, care s exprime, n mod explicit, nevoile reale ale beneficiarilor. Cadrul european privind competenele cheie n procesul de nvare de-a lungul vieii identific i definete 8 competene cheie necesare n vederea mplinirii pe plan profesional i personal, a ceteniei active, a incluziunii sociale i a capacitii de inserie profesional ntr-o societate bazat pe cunoatere, astfel: - competene de comunicare; - comunicarea n limbi strine; - competene de baz n tiin i tehnologie; - competene informatice; - capacitatea de a nva s nvei; - competene sociale i civice; - spiritul de iniiativ; - competene de sensibilizare i expresie cultural. Abordarea bazat pe competene vizeaz atitudinile i competenele necesare pentru aplicarea adecvat a cunotinelor i dezvoltarea unor atitudini pozitive n favoarea continurii studiilor, a gndirii critice i a creativitii. Aceasta reprezint o provocare real pentru organizarea procesului de nvare i depinde n mod crucial de capacitile cadrelor didactice i a cadrelor de conducere ale instituiilor de nvmnt. n acest sens, avnd n vedere o nou abordare, mult mai realist i ancorat n realitile fenomenului militar contemporan, a programului de restructurare i a obiectivelor privind modernizarea i operaionalizarea, Statul Major al Forelor Aeriene i-a amplificat preocuprile n direcia unui management eficient al resursei umane,17

printr-o rigurozitate accentuat n selecia, instruirea i promovarea n funcii a personalului militar i civil din Forele Aeriene, n care performana, competena i profesionalismul reprezint cuvintele de ordine. Pentru aceasta vom gndi i elabora, imediat dup apariia noii Legi a educaiei naionale i nvarea pe tot parcursul vieii, precum i a Strategiei de transformare a nvmntului militar, o concepie nou, mai pragmatic, mai eficient, n planificarea, organizarea i desfurarea instruirii, n pregtirea liderilor de la toate nivelurile. De asemenea, este nevoie de o schimbare esenial n atitudinea noastr, n mentalitatea celor pe care i conducem sau i instruim. Trebuie s nelegem c suntem parte a NATO, c aparinem unui organism bine nchegat, care funcioneaz dup principii, reguli i rigori obligatorii pentru toi. Prin urmare, va trebui s fim exact precum cei din NATO, s gndim i s acionm ca ei. S ne instruim mpreun i s luptm mpreun. Iat de ce nvmntul pentru formarea i dezvoltarea profesional a ofierilor, maitrilor militari i subofierilor din armele de baz ale Forelor Aeriene, respectiv aviaia militar, artileria i rachetele sol-aer, radiolocaia - domeniu de importan major n procesul de restructurare a Forelor Aeriene - este mai deschis ca oricnd la schimbare, mai receptiv la noutatea naional, european i nord-american, dorindu-se a fi o veritabil interfa a reformei structurale i mentale din Forele Aeriene. Avem n vedere, aa cum am menionat anterior, att respectarea cadrului naional i european al nvmntului, ct mai ales, implementarea unor standarde ridicate de pregtire militar i de specialitate care s rspund mult mai bine nevoilor de instruire i ncadrare ale beneficiarilor i care s menin la cote nalte nvmntul de arm, pe care noi l considerm de o importan major n pregtirea tinerilor ofieri, maitri militari i subofieri din Forele Aeriene, care are ca i component dominant, o pregtire de specialitate distinct, deosebit de complex, mai ales n zona instruirii piloilor militari. De aceea, apreciem c generarea i instruirea propriei resurse umane, n funcie de prioriti, nevoi de pregtire i ncadrare, echipamentele i tehnica de lupt specifice reprezint un obiectiv important al perioadei actuale, n care asigurarea unui management direct al pregtirii de specialitate, corelarea coninuturilor instruirii cu nevoile structurilor operaionale i asigurarea resurselor adecvate pentru pregtire, reprezint prioriti majore. Ca un argument n sprijinul acestei idei, doresc s remarc faptul c au fost demarate o serie de proiecte pentru dezvoltarea programelor de studii n toate instituiile noastre de nvmnt, concretizate n evaluarea i autorizarea provizorie a dou posturi universitare noi pentru Academia Forelor Aeriene Henri Coand, respectiv Management de aviaie (pentru formarea piloilor militari) i Managementul traficului aerian (pentru formarea ofierilor din armele aviaie nenavigani i radiolocaie), respectiv o specializare n sistemul de formare profesional a adulilor (tehnician electronist) la coala Militar de Maitri i Subofieri a Forelor Aeriene18

Traian Vuia, pentru subofierii n activitate, formai pe filier indirect, concomitent cu iniierea procedurilor de organizare i desfurare a dou programe de studii universitare de masterat, n domeniul acreditat tiine Militare i Informaii, respectiv, Securitatea spaiului aerian i Managementul sistemelor de lupt din Forele Aeriene, n Academia Forelor Aeriene Henri Coand, ncepnd cu anul universitar 2011 - 2012. Totodat, au fost declanate procedurile legale de preluare a formrii de personal aeronautic i tehnic civil, conform standardelor stabilite de Autoritatea Aeronautic Civil Romn, prin constituirea unui centru unic de pregtire la coala de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu, care va coordona unitar pregtirea ntregului personal aeronautic i tehnic din cele trei instituii militare de nvmnt ale Forelor Aeriene. Am evideniat acest lucru pentru a reliefa, nc odat, preocuparea noastr pentru dezvoltarea nvmntului de formare a resursei umane din Forele Aeriene, inclusiv prin diversificarea ofertei educaionale, de a-l personaliza i proiecta astfel nct s rspund mult mai bine exigenelor pregtirii academice i de specialitate a viitorilor ofieri, maitri militari i subofieri din Forele Aeriene, n conformitate cu cerinele nvmntului universitar naional i european, dar i cu prioritile de instruire, echipamentele i tehnica de lupt din dotarea structurilor operaionale. n acelai timp, nvmntul din Forele Aeriene este centrat pe student, elev, cursant i pe cerinele beneficiarilor, iar misiunea, obiectivele, structura, coninutul i finalitatea programelor de studii sunt fundamentate potrivit nevoilor i prioritilor de pregtire i ncadrare ale structurilor operaionale, indiferent c acestea aparin Forelor Aeriene, Terestre sau Navale, sau altor beneficiari din afara Ministerului Aprrii Naionale. n acest sens, principalul instrument care st la baza proiectrii programelor de studii este modelul absolventului, elaborat pentru fiecare instituie militar de nvmnt, form de pregtire, arm i specialitate militar, n parte, document care cuprinde competenele de baz solicitate de angajatori i care, ulterior, este implementat n curriculum-ul educaional care va fi derulat. Astfel, n stabilirea cerinelor cuprinse n modelul absolventului avem n vedere asigurarea unei coerene i complementariti a pregtirii, pornind de la schimbrile eseniale, de fond, care s-au produs sau se vor produce n procesul de instruire a forelor, i care vizeaz, pe de o parte, fizionomia actual i viitoare a aciunilor militare, noile concepte, proceduri i tehnici de pregtire i desfurare a acestora, iar pe de alt parte, sistemele de arme, echipamentele i materialele moderne care au intrat sau vor intra n dotarea Forelor Aeriene. Aceste schimbri vor determina modificarea naturii i fondului cunotinelor i deprinderilor necesare piloilor militari, controlorilor de trafic aerian, operatorilor de control tactic pentru sisteme de arme sol-aer sau radare, precum i ale personalului care19

ncadreaz statele majore, comandamente ale marilor uniti i unitilor pentru ndeplinirea misiunilor ce le revin n noile condiii. n acelai timp, tehnica de lupt i echipamentele care au intrat sau vor intra n dotare, bazate pe tehnologii avansate, digitalizate ntr-o proporie tot mai mare, necesit o gam larg de cunotine i deprinderi n raport cu nivelul tiinific la care se situeaz tehnologiile respective. n aceste condiii, reprezint o prioritate pentru noi ca pregtirea personalului care opereaz cu aceste categorii de tehnic i echipamente s fie n concordan cu cerinele operaionale, avnd n atenie permanent implementarea n programele de studii a unor cursuri i module de cunoatere i exploatare a acestora, precum aeronavele C-130, C-27J SPARTAN, IAR-99 STANDARD i OIM, elicopterul PUMA IAR-330 SOCAT, sistemul de RSA HAWK, sistemele radar FPS117 i Gapp Filler, Sistemul de Comand Control Aerian Naional (SCCAN) i nu n ultim instan, avionul multirol care va fi achiziionat, n perioada urmtoare de ctre Forele Aeriene Romne. innd cont de toate acestea, Statul Major al Forelor Aeriene a cutat, n special, n ultima perioad, s asigure stabilitate i coeren procesului de nvmnt, dar mai ales, s-l compatibilizeze ct mai mult, din punct de vedere al organizrii i coninutului su, cu cel al partenerilor de Alian, elemente care vor fi avute n vedere i n continuare. Evoluia n carier, conform cerinelor i standardelor cuprinse n Ghidul carierei militare, operaionalizarea structurilor din Forele Aeriene, n care alinierea la standardele i procedurile armatelor statelor membre NATO reprezint un element important, gestionarea cu eficien maxim a aciunilor militare din spaiul aerian al Romniei, exercit influene majore asupra sistemului de nvmnt, determinnd nevoia imperioas de aezare pe baze conceptuale noi a acestuia. Astfel, apreciem c organizarea i funcionarea nvmntului militar din Forele Aeriene n perioada imediat urmtoare, ar trebui s aib n vedere urmtoarele principii de baz: - Instruirea n funcie de nevoi i prioriti, prin care formele de organizare, coninuturile nvmntului, durata pregtirii, precum i dinamica de colarizare s fie proiectate i realizate n raport cu nevoile de instruire i ncadrare ale structurilor operaionale din Forele Aeriene; - Compatibilitatea cu programele de instruire ale rilor membre NATO, urmrindu-se ca formarea i dezvoltarea profesional a cadrelor militare din Forele Aeriene s se organizeze n forme i modaliti similare cu cele din armatele statelor partenere de Alian, concomitent cu realizarea performanelor potrivit standardelor i nsuirea procedurilor utilizate de acestea n sistemele de educaie i instruire; - Corelarea instruirii cu evoluia n cariera militar, prin aceasta vizndu-se ca participarea la formele de pregtire s fie strict legat de dinamica de formare i evoluia n carier a ofierilor, maitrilor militari i subofierilor, de perspectiva20

numirii lor n funcii care solicit competenele ce se asigur prin programul de instruire respectiv; - Coerena i complementaritatea instruirii, cerin care presupune ca ntre diferitele forme/programe de studii /discipline s se stabileasc legturi funcionale, de completare gradual a cunotinelor, urmrindu-se corelarea curriculum-ului educaional pe niveluri educaionale succesive, eliminarea suprapunerilor, repetrilor nejustificate i a elementelor redundante; - Eficiena instruirii, care, considerm noi, se realizeaz prin organizarea unor programe de studii n conformitate cu obiective specifice, reale i necesare de instruire i prin optimizarea costurilor; - Instruirea necesar i suficient, care trebuie s asigure proiectarea i derularea programelor de studii i a curriculum-ului educaional n acord cu competenele solicitate de funciile n care vor fi ncadrai absolvenii, evitndu-se situaiile de insuficien sau exces n instruire; - Admiterea selectiv i selecia continu, prin care va trebui, n continuare, s ncurajm competiia i s promovm accesul la progamele de instruire, exclusiv pe criterii de performan; - mbinarea responsabilitii individuale cu cea a instituiei militare de nvmnt, potrivit creia este necesar s dezvoltm i s solicitm mult mai mult participarea activ i o atitudine responsabil a studenilor fa de propria pregtire, concomitent cu asigurarea unor condiii moderne de organizare i desfurare a nvmntului. Pentru a rspunde acestor principii, n scopul eficientizrii nvmntului militar, Statul Major al Forelor Aeriene i propune, n perspectiva aplicrii prevederilor Legii educaiei naionale i nvarea pe tot parcursul vieii, precum i a Strategiei de transformare a nvmntului militar, realizarea urmtoarelor obiective operaionale/prioriti: - remodelarea structurilor manageriale, care s aib la baz analizarea punctelor forte i slabe nregistrate n conceperea i funcionarea subsistemelor organizatorice i care s permit adoptarea unor soluii de reconstrucie organizatoric; - dezvoltarea programelor de studii, inclusiv prin preluarea pregtirii personalului aeronautic, navigant i tehnic, civil n instituiile noastre de nvmnt i identificarea partenerilor sociali, a beneficiarilor, a potenialilor candidai, a comunitii educaionale i de instruire, naional i european; - stabilirea finalitilor n educaie, prin actualizarea permanent a modelului absolventului, astfel nct s rspund celor mai exigente cerine i nevoi ale beneficiarilor, att din mediul militar, ct i ale partenerilor externi, societii civile naionale i europene;

21

- modernizarea procesului de educaie, prin reconfigurarea curriculum-ului educaional, a planurilor i programelor de nvmnt, a planurilor de pregtire psihoprofesional a cadrelor didactice; - corelarea programelor de studii cu cerinele educaionale naionale i europene n domeniu, concomitent cu implementarea standardelor de specialitate conform nevoilor de formare i dezvoltare profesional a personalului militar profesionalizat din Forele Aeriene; - ridicarea nivelului cunotinelor, aptitudinilor i competenelor studenilor, elevilor i cursanilor n vederea eliminrii, ntr-un procent ct mai mare, a decalajelor educaionale dintre acetia; - dezvoltarea i punerea n aplicare a unei culturi a evalurii standardizate, compatibil cu cerinele nvmntului european; - creterea calitii n educaie i formare, prin aplicarea legislaiei naionale n domeniu, inclusiv a noii Legi a educaiei naionale i nvarea pe tot parcursul vieii; - recunoaterea diplomelor i calificrilor profesionale acordate, la nivel naional i european, pe baza alocrii de credite transferabile pentru disciplinele parcurse i competenele obinute, cu posibilitatea utilizrii acestora pe baza unui sistem de acumulare i transfer. n concluzie, realizarea acestor obiective presupune intensificarea eforturilor pentru crearea condiiilor de nvare eficient, proiectarea i aplicarea soluiilor de modernizare a curriculum-ului educaional, tehnologiilor didactice i de evaluare, a sistemului de dezvoltare profesional i promovare a personalului didactic, a bazei materiale i logisticii didactice, precum i de evaluare a performanelor instituiilor militare de nvmnt.

22

PLANUL DE DEZVOLTARE I MODERNIZARE A COLII DE APLICAIE PENTRU FORELE AERIENE AUREL VLAICU N PERIOADA 2009 2014 Autor: Cdor. drd. Nicolae JIANU A great ambition level in Aurel Vlaicu Air Force Training School aims the development and modernism of the on going improving training and the professional recon version of the military and civilian personnel from National Ministry Defense and also from other National Defense structures, as well as the flying personnel training civilian aviation and improvement of human and material potential of this institution. Nivelul de ambiie n coala de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu vizeaz dezvoltarea i modernizarea pentru asigurarea formrii continue, perfecionarea pregtirii i reconversia profesional a personalului militar i civil din Ministerul Aprrii Naionale i din celelalte structuri ale Sistemului Naional de Aprare, formarea personalului aeronavigant pentru aviaia civil i valorificarea ntregului potenial uman i material al instituiei. Proiectele de dezvoltare i modernizare a colii de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu sunt: 1. Sistemul integrat de securitate: a. Oportunitate: Securizarea obiectivului militar pentru ndeplinirea misiunilor ordonate; b. Sursa de finanare: Bugetul de stat; c. Termenul de finalizare: 2012. 2. Centrul Regional de Pregtire a Personalului Aeronavigant pentru Aviaia Civil: a. Oportunitate: Formarea piloilor, a controlorilor de trafic aerian i a meteorologilor pentru aviaia civil i reconversia personalului militar; b. Sursa de finanare: Bugetul de stat i bugetul de venituri proprii; c. Termenul de finalizare: 2011. 3. Aria de cazare: a. Oportunitate: Dezvoltarea i modernizarea spaiilor de cazare; b. Sursa de finanare: Bugetul de stat; c. Termenul de finalizare: 2011. 4. Reabilitarea termic a infrastructurii/centrale termice individuale/ izolarea termic a pavilioanelor: a. Oportunitate: Optimizarea consumurilor i economia de resurse energetice i financiare; b. Sursa de finanare: Bugetul de stat i bugetul de venituri proprii; c. Termenul de finalizare: 2014.

Comandantul colii de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu n perioada 2007 - 2010.

23

5. Sistemul de iluminat al cazrmii: a. Oportunitate: Securizarea cilor de acces i asigurarea deplasrii pe timpul nopii; b. Sursa de finanare: Bugetul de stat i bugetul de venituri proprii; c. Termenul de finalizare: 2014. 6. Modernizarea aeronavelor IAK-52 i IAR-316 B: a. Oportunitate: Formarea i perfecionarea pregtirii piloilor militari i civili potrivit reglementrilor autoritilor aeronautice; b. Sursa de finanare: Bugetul de stat; c. Termenul de finalizare: 2011. 7. Simulatorul pentru antrenarea controlorilor de trafic aerian: a. Oportunitate: Formarea i perfecionarea pregtirii controlorilor de trafic aerian; b. Sursa de finanare: Bugetul de venituri proprii; c. Termenul de finalizare: 2010. 8. Laboratorul de nvare a limbii engleze: a. Oportunitate: Dezvoltarea competenelor lingvistice ale personalului militar i civil; b. Sursa de finanare: Bugetul de venituri proprii; c. Termenul de finalizare: 2010. 9. Complexul de pregtire a personalului navigant: a. Oportunitate: Asigurarea condiiilor optime pentru pregtirea i analiza misiunilor de zbor, a exerciiilor, antrenamentelor i aplicaiilor; b. Sursa de finanare: Bugetul de stat i bugetul de venituri proprii; c. Termenul de finalizare: 2013. 10. Centrul de Operaii Aeriene: a. Oportunitate: Asigurarea condiiilor optime pentru comanda, controlul i managementul operaiilor aeriene curente; b. Sursa de finanare: Bugetul de stat; c. Termenul de finalizare: 2010. 11. Centrul editorial al colii de Aplicaie pentru Forele Aeriene: a. Oportunitate: Editarea i multiplicarea manualelor, dispoziiilor, ordinelor i instruciunilor n conformitate cu nevoile de editare ale SMFA; b. Sursa de finanare: Bugetul de stat i bugetul de venituri proprii; c. Termenul de finalizare: 2012. 12. Laboratorul de radare digitale: a. Oportunitate: Formarea i perfecionarea pregtirii personalului militar din arma radiolocaie; b. Sursa de finanare: Bugetul de stat i bugetul de venituri proprii; c. Termenul de finalizare: 2012. 13. Laboratorul i simulatorul pentru sistemul de rachete HAWK: a. Oportunitate: Formarea i perfecionarea pregtirii personalului militar din arma artilerie i rachete sol-aer; b. Sursa de finanare: Bugetul de stat i bugetul de venituri proprii; c. Termenul de finalizare: 2012. 14. Modulul de instrucie HAWK: a. Oportunitate: Antrenarea personalului militar i perfecionarea pregtirii pentru exploatarea i ntrebuinarea sistemului de arme; b. Sursa de finanare: Bugetul de stat i bugetul de venituri proprii; c. Termenul de finalizare: 2011. 15. Module containerizate pentru personalul tehnic: a. Oportunitate: Asigurarea condiiilor optime pentru desfurarea activitii personalului tehnic; b. Sursa de finanare: Bugetul de venituri proprii; c. Termenul de finalizare: 2010.24

16. Reparaii capitale: - Pavilionul nvmnt - Sala de sport - Centrul de emisie - Depozitul de materiale tehnice - Infrastructura parcului auto - Pavilionul inginerilor - Hangarele nr. 4 i nr. 5 a. Oportunitate: Asigurarea condiiilor optime pentru desfurarea activitii de nvmnt i ndeplinirea misiunilor ordonate; b. Sursa de finanare: Bugetul de stat. c. Termenul de finalizare: 2015. 17. Staia de epurare a apelor uzate: a. Oportunitate: Autorizarea de mediu a obiectivului militar; b. Sursa de finanare: Bugetul de stat; c. Termenul de finalizare: 2010. 18. Drumuri interioare: a. Oportunitate: Refacerea i modernizarea drumurilor interioare; b. Sursa de finanare: Bugetul de stat; c. Termenul de finalizare: 2013. 19. Alimentarea cu ap curent: a. Oportunitate: Refacerea i modernizarea reelei de alimentare cu ap curent; b. Sursa de finanare: Bugetul de stat i bugetul de venituri proprii; c. Termenul de finalizare: 2012; d. Stadiul ndeplinirii proiectului: - S-a reabilitat sistemul de circulare a apei n turnul de ap; - S-au executat lucrrile de forare la fntna de la RFI, cu sprijinul SMFA. 20. Alimentarea cu energie electric: a. Oportunitate: Refacerea i modernizarea reelei de alimentare cu energie electric; b. Sursa de finanare: Bugetul de stat i bugetul de venituri proprii; c. Termenul de finalizare: 2012. 21. Baza sportiv: a. Oportunitate: Refacerea i modernizarea bazei de antrenament pentru dezvoltarea aptitudinilor fizice ale personalului militar i civil; b. Sursa de finanare: Bugetul de stat i bugetul de venituri proprii; c. Termenul de finalizare: 2012. 22. Poligonul automatizat de trageri cu armamentul din nzestrare: a. Oportunitate: Perfecionarea pregtirii personalului militar n executarea tragerilor cu armamentul din nzestrare; b. Sursa de finanare: Bugetul de stat i bugetul de venituri proprii; c. Termenul de finalizare: 2012; d. Stadiul ndeplinirii proiectului: - S-a elaborat i a fost transmis la SMFA documentul cu cerinele operaionale; - S-a elaborat nota de fundamentare la nivelul instituiei. 23. Muzeul de Istorie al Aviaiei: a. Oportunitate: Conservarea patrimoniului cultural i istoric al instituiei; b. Sursa de finanare: Bugetul de stat; c. Termenul de finalizare: 2013. 24. Lcaul de cult: a. Oportunitate: Asigurarea asistenei religioase pentru personalul militar i civil; b. Sursa de finanare: Bugetul de stat i sponsorizri; c. Termenul de finalizare: 2012. 25. Expoziia static: a. Oportunitate: Promovarea imaginii armelor din coala de Aplicaie pentru Forele Aeriene; b. Sursa de finanare: Bugetul de venituri proprii; c. Termenul de finalizare: 2011. 26. Terminalul de pasageri i mrfuri: a. Oportunitate: Asigurarea condiiilor optime pentru mbarcarea/debarcarea pasagerilor i mrfurilor i pentru derularea25

operaiunilor vamale; b. Sursa de finanare: Bugetul de stat; c. Termenul de finalizare: 2015. 27. Trafic Aerian Civil de pasageri i mrfuri: a. Oportunitate: Operaionalizarea i deschiderea infrastructurii aeroportuare pentru traficul aerian civil de pasageri i mrfuri; b. Sursa de finanare: Bugetul de stat; c. Termenul de finalizare: 2012. 28. Reproiectarea punctului principal de acces n cazarm: a. Oportunitate: Securizarea i optimizarea accesului personalului i mijloacelor n cazarm i dispunerea punctului principal de acces ntr-o zon favorabil; b. Sursa de finanare: Bugetul de stat i bugetul de venituri proprii; c. Termenul de finalizare: 2014. 29. Achiziionarea motocositoarei i a toctoarelor de vegetale: a. Oportunitate: ntreinerea pistei naturale de decolare-aterizare i a spaiilor verzi din unitate; b. Sursa de finanare: Bugetul de stat i bugetul de venituri proprii; c. Termenul de finalizare: 2010; d. Stadiul ndeplinirii proiectului: S-au achiziionat din venituri proprii 2 motocositoare i o toctoare de vegetale. 30. Patrula de nalt acrobaie Aripi tricolore: a. Oportunitate: Evidenierea calitii/nivelului de pregtire a instructorilor de zbor, a capabilitilor aeronavelor IAR-99 OIM i IAK-52, n cadrul manifestrilor aviatice interne i internaionale i promovarea imaginii Forelor Aeriene Romne i a Armatei Romniei; b. Sursa de finanare: Bugetul de stat; c. Termenul de finalizare: 2012. 31. Escadrile dislocabile: a. Oportunitate: Pregtirea escadrilelor de instrucie din coala de Aplicaie pentru Forele Aeriene i asigurarea elementelor de sprijin logistic, n vederea dislocrii, la ordin, pe aerodromurile militare din ar; b. Sursa de finanare: Bugetul de stat; c. Termenul de finalizare: 2010. 32. Manifestri aviatice anuale: a. Oportunitate: Afirmarea capabiliti colii de Aplicaie pentru Forele Aeriene de a organiza anual manifestri aviatice cu participare internaional; b. Sursa de finanare: Bugetul de stat; c. Termenul de finalizare: 2012. 33. Clubul ofierilor i clubul maitrilor militari i subofierilor: a. Oportunitate: Asigurarea unui cadru adecvat, destinat petrecerii timpului liber n unitate, precum i organizrii de momente festive; b. Sursa de finanare: Bugetul de stat; c. Termenul de finalizare: 2014.

26

CRONOLOGIE AUREL VLAICU Autor: Cpt. Vic ILEA This chapter presents briefly the life and work of the romanian engineer, inventor and pilot, Aurel Vlaicu. He was born in 1882 in Binini village, Hunedoara county. He designed and built a glider (called the bug) and two flying machines (called Vlaicu I and Vlaicu II). He also designed a flying machine (Vlaicu III), which was built after he died. He passed away in 1913 trying to cross the Carpathians. Aurel Vlaicu s-a nscut la 19 noiembrie 1882, n comuna Binini, de lng Ortie, judeul Hunedoara. Era cel mai mare dintre cei 8 copii ai lelei Ana i ai lui nenea Dumitru. Se deosebea de ceilali copii fiind mai vioi, mai nstrunic. A urmat coala primar la Binini, dup care a frecventat cursurile Colegiului reformat al liceului calvin din Ortie timp de 6 ani. Pe timpul colii s-a remarcat prin spiritul su inventiv i prin jucrioarele pe care le construia n atelierul improvizat din ur ajutat de fratele su Ion, cel care l-a sprijinit ntotdeauna. Prietenul i colegul su Adam Lula relata cuvintele pe care i le-a spus Vlaicu la vederea unui zmeu care se legna n btaia vntului: - Mi Dame, vezi tu balaurul acela de hrtie cu care se joac acolo copiii? Acela i maina de zburat, numai c n locul aei trebuie s fie un motor care s-l trag dup el, apoi o crm. Eu trebuie s fac maina de zburat! Acesta a fost visul care i-a cluzit viaa. Tatl su dorea s-l fac preot, dar Aurel Vlaicu se nscrie n clasa a VII-a a gimnaziului de stat de la Sibiu unde l cunoate pe Octavian Goga, cel care i va deveni foarte bun prieten i susintor al aciunilor sale. Vlaicu se remarc i n liceul din Sibiu datorit talentului i dexteritii cu care realiza diferite dispozitive mecanice. A conceput o turbin pe care profesorul su de fizic a propus-o spre construcie fabricii Rieger. Acest lucru nu s-a realizat datorit lipsei fondurilor.

coala de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu.

27

Dup terminarea liceului, cu multe sacrificii materiale ale prinilor, n toamna anului 1902, Vlaicu pleac la Budapesta, unde, timp de dou semestre, urmeaz cursurile Facultii de mecanic (1902 - 1903). n perioada petrecut la Budapesta a stat foarte mult n bibliotec documentndu-se n problemele zborului, dar nu a fost sprijinit n proiectele sale deoarece se considera c oamenii serioi nu se ocupau cu aa ceva. n toamna anului 1903 se nscrie la coala Politehnic din Mnchen, unde cea mai mare din timp i-o petrecea construind modele de maini zburtoare, printre care i un micromodel cu aripi batante, dei convingerea lui era c viitorul aparine aripilor fixe. De la Mnchen, n anul 1907, Vlaicu a fost trimis la Pola pentru a-i satisface stagiul militar la marin. Dup terminarea stagiului militar, la 1 septembrie 1908, se angajeaz la uzinele Opel, loc n care spera s-i realizeze visul suprem - maina de zburat. Vlaicu a prezentat aeromodelul pe care l definitivase proprietarului fabricii, care a fost de acord s-l construiasc, punnd ns condiia ca aeroplanul s rmn proprietatea fabricii. Vlaicu nu a acceptat acest lucru pentru c dorina lui cea mai arztoare era ca invenia lui s o druiasc patriei i poporului su, astfel, ctre finalul anului 1908, se napoiaz n ar. Cu banii mprumutai de tatl su de la banca Albina din Sibiu i ajutat de fratele su Ion, Aurel Vlaicu realizeaz n zece zile un planor pe care l testeaz n primvara anului 1909 pe o pune de lng Binini i pe dealul Pemului. Dup mai multe ncercri, aparatul a nceput s se desprind uor de pmnt, pstrnd linia de zbor, s nu se mai ncline ntr-o direcie sau alta i s coboare uor i sigur. Cnd a atins acest stadiu al ncercrilor, Vlaicu a executat primul zbor cu un om la bord, cu sora lui cea mai mic, Valeria, prima femeie din lume care a executat un zbor planat. Vlaicu a zburat el nsui de mai multe ori cu acest aparat pe care l alinta Gndacul, reuind s ating o nlime de aproximativ 15 metri. n toamna anului 1909, Aurel Vlaicu a participat cu gndacul su la serbrile ASTRA (Asociaiunea Transilvnean pentru Literatura Romn i Cultura Poporului Romn) la Braov i la Sibiu unde execut mai multe zboruri demonstrative. Aici l rentlnete pe Octavian Goga care l convinge ca n octombrie 1909 s plece la Bucureti n sperana de a obine de la guvern banii necesari pentru construirea unui avion pe care l avea n curs de proiectare.28

n acest scop, n zilele de 11 i 20 octombrie 1909, n parcul Filaret (actualmente Parcul Carol), n faa oficialitilor, a prezentat demonstraia a dou machete de avion. Dup aceste zboruri demonstrative, nsoite de explicaiile lui Vlaicu, ministrul de rzboi a hotrt ca aparatul s se construiasc la Arsenalul Armatei de pe Dealul Spirii, iar ministrul lucrrilor publice asigura inventatorului un salariu de 300 de lei lunar, ca diurnist n serviciul tehnic al acestui minister. n ciuda tuturor greutilor financiare, Aurel Vlaicu a reuit, cu sprijinul prietenilor, s construiasc elementele componente ale aeroplanului, dar mai rmnea o problem de rezolvat: motorul, care nu putea fi construit n ar. La nceputul lunii februarie 1910, acesta pleac la Paris unde se ntlnete cu Traian Vuia, cu care se sftuiete n privina alegerii motorului. La 20 mai 1910 Aurel Vlaicu primete motorul comandat, un motor rotativ Gnme de 50 C.P. i, ajutat de prietenii si de la Arsenal i de prietenul su G.B. Magnani, proprietarul unui atelier de reparat biciclete, care i-a furnizat i elicea, l-a montat pe avion. n primele zile ale lunii iunie 1910, aparatul a fost transportat de la Arsenalul Armatei la Cotroceni, unde a fost adpostit n unul din hangare. n zilele urmtoare, Vlaicu, asemeni lui Vuia, fr a deine cunotine de pilotaj, a nceput probele de ncercare i de rulaj pe terenul din faa hangarelor pentru ca, n ziua de 17 iunie 1910, s realizeze istoricul zbor. Se realiza, de ctre Aurel Vlaicu, primul zbor pe teritoriul Romniei cu un aparat proiectat i construit de el, n cursul cruia avionul a parcurs aproximativ 50 de metri la o nlime de 4 metri. n semn de nalt preuire i omagiu adus pionierului aviaiei romne, Aurel Vlaicu, ziua de 17 iunie a fost declarat i srbtorit ca Ziua Aviaiei Romne. n ziua de 23 august 1910, tot pe terenul de la Cotroceni, trei piloi au decolat: francezul Michel Molla pe un avion Farman, George Bibescu pe un avion Blriot i Aurel Vlaicu pe propriul avion. Martorii au spus c dintre toi, Vlaicu s-a nlat cel mai sus demonstrnd superioritatea avionului su. n 17 octombrie 1910 Aurel Vlaicu particip la primul mare miting aviatic romnesc de pe hipodromul Bneasa. Tot n toamna anului 1910, la manevrele militare care au avut loc n zona Slatina Piatra Olt, Vlaicu a executat primul zbor n folosul armatei, demonstrnd utilitatea avioanelor n misiuni de observare, recunoatere i legtur. Marca astfel, prezena Romniei printre primele ri care au ntrebuinat aviaia n scopuri militare.29

n cele aproximativ cinci luni de la primul zbor, aeroplanul Vlaicu nr. 1 ncepuse s dea semne de oboseal, iar motorul nu mai prezenta sigurana necesar. Astfel, cu sprijinul ministrului instruciunii publice, Spiru Haret, n decembrie 1910, Aurel Vlaicu ncepe construcia celui de-al doilea aeroplan al su la coala superioar de arte i meserii. Aeroplanul, echipat cu acelai tip de motor ca i primul, a fost construit n numai patru luni, astfel c la mijlocul lunii aprilie 1911 a fost ncercat n zbor de ctre creatorul su n prezena mai multor prieteni printre care i Octavian Goga. Acest aeroplan putea fi demontat n aproximativ 30 de minute i montat n circa 2 ore. n anii 1911 i 1912, Vlaicu a executat o serie de zboruri experimentale cu noul su aparat printre care: 29 august 1911 Blaj; 29 septembrie 1911 Sibiu; 1 octombrie 1911 Braov; 13 octombrie 1911 Iai; 8 aprilie 1912 Ploieti; 21 i 28 aprilie 1912 Cernui. Pentru participarea la concursul internaional de la Aspern Austria din perioada 23-30 iunie 1912, Vlaicu a trebuit s susin probele pentru obinerea brevetului de pilot, primind brevetul internaional nr. 52 din 22 iunie 1912. La acest concurs Aurel Vlaicu a obinut 5 premii, clasnd singur Romnia pe locul al 3-lea dup Frana i Austria care au avut 12, respectiv 17 participani. n perioada 14 iulie 11 septembrie 1912, Vlaicu a executat demonstraii aeriene la Arad, Lugoj, Grdite, Binini, Vre, Alba Iulia, Slite, Trgu Mure, Dumbrveni. Aurel Vlaicu devenise puin nemulumit de performanele aeroplanului Vlaicu nr. 2, de aceea ncepe lucrul la proiectarea unui alt aeroplan, biloc, cu un motor mai puternic. La 8 decembrie 1912, Ministerul de Rzboi aprob nceperea construirii acestui avion care va primi denumirea de Vlaicu nr. 3 i care era mult mbuntit fa de Vlaicu nr. 2. n timp ce lucra la acest aeroplan, Vlaicu a achiziionat i dou elice noi pentru Vlaicu 2, cruia i-a schimbat i aripile, renunnd la teoria sa privind autoformarea profilului n funcie de viteza aparatului. n tot acest timp a continuat s zboare cu Vlaicu nr. 2 cu care a avut i un incident, rupndu-i-se conducta de benzin, motorul s-a oprit i a fost nevoit s aterizeze ntr-o grdin. Aparatul a scpat fr prea multe avarii. n anul 1913 izbucnete al doilea rzboi balcanic, iar Aurel Vlaicu este solicitat s participe la campania din Bulgaria. Acesta execut zboruri de recunoatere30

aerian i de legtur, dar i survoluri ale trupelor romne n micare pentru susinerea moralului acestora. Chiar dac acest conflict se ncheiase, Valicu nc nu putea lucra la noul su proiect din cauza faptului c nu-i sosiser piesele comandate n Anglia i motorul comandat n Frana. n luna mai 1914, Vlaicu 3 fost definitivat de apropiaii inventatorului i ncercat n zbor de pilotul Petre Macavei. n toamna anului 1916, rmas n unul din hangarele de la Cotroceni, n timp ce Bucuretiul ajunsese sub ocupaie german, avionul Vlaicu 3 a disprut fr urm. Revenind puin n timp, trebuie spus c la nceputul lunii august 1913, Vlaicu primete o scrisoare de la bunul su prieten Romulus Boca n care ncerca s-l conving s participe la festivitile asociaiei ASTRA de la Ortie, sftuindu-l s vin n zbor peste Carpai cu escal la Braov. Datorit faptului c sntatea lui era precar, iar motorul avionului de pe Vlaicu 2 era uzat i nu-i putea oferi puterea necesar traversrii Carpailor, Vlaicu hotrte s fac acest lucru dup finalizarea lui Vlaicu 3. n data de 12 septembrie 1913, auzind de inteniile altor doi piloi, Zorileanu i Capa, de a traversa Carpaii, Vlaicu i schimb decizia i hotrte ca a doua zi s ncerce s fac ceea ce nu fcuse nimeni pn atunci, s traverseze Carpaii. Insistenele prietenilor nu l-au putut determina s se rzgndeasc, astfel c n data de 13 septembrie, dup unii la orele 14.00, dup alii la orele 15.20, Vlaicu decoleaz nsoit de 2 automobile care s-l supravegheze. Dup o escal la Ploieti, Aurel Vlaicu se prbuete cu aeroplanul Vlaicu 2 la sud de satul Bneti, jud. Prahova, pierzndu-i viaa sub sfrmturile aparatului care i era att de drag.

Pe locul unde a avut loc tragicul accident a fost ridicat un monument, n vrful coloanei de granit aflndu-se un vultur de bronz cu aripile larg desfcute ctre culmile Carpailor, simbolul nzuinelor bravului aviator care i dorea a le depi n zbor. Relevante sunt vorbele lui Andrei Brseanu, membru al Academiei Romne: Era unul dintre puinii brbai geniali, care strbat cu puterea sufletului lor spaiile i timpurile, care lumineaz cu lumina minii lor negurile prejudecilor, care nu se ngrozesc nici de nlimile vzduhurilor, nici de adncimea mrilor, ci ptrund31

mereu nainte, dezlegnd tainele firii, uurnd greutile vieii, nlnd omenirea, nfrind-o i fcnd-o tot mai vrednic i mai bun. Dac uneori vulturul care s-a nlat n slava cerului, deasupra norilor i mai presus de piscurile munilor mai nali, cade la pmnt lovit de trsnetele zeilor geloi de atotputernicia lor, el nu e mai puin vrednic de admirat. Un astfel de vultur a fost Vlaicu. De aceea amintirea lui merit s fie pstrat nu numai ntre aceia care l-au cunoscut, ci i n mijlocul generaiilor viitoare. Bibliografie: 1. Dan Antoniu, George Cico, Ioan Buiu, Alexandru Bartoc, Vlaicu, Editura Anima, Bucureti, 2009; 2. Valeriu Avram, Destinul unui cuceritor al cerului, inginerul aviator Aurel Vlaicu, Editura SERIB, Bucureti 2010; 3. Valeriu Avram, Zburtorii Romniei Mari, Editura Alpha, Buzu, 2007; 4. Ing. Constantin Gheorgiu, Aurel Vlaicu. Viaa i Opera, Editura Militar, Bucureti, 1973.

32

AEROPLANUL VLAICU 1 (MODEL 1910) PRIMUL APARAT DE ZBOR DE COAL I ANTRENAMENT AL ARMATEI ROMNE Autor: Cpt. cdor. dr. Marius-Adrian NICOAR Aurel Vlaicus technical aviation opera started with gliders and was fundamented once the flying machine Vlaicu I (1910s model) was realized, projected and built at the Army Arsenal and presented in flight at June 17th 1910. Technical solutions based on efficient simplicity, stability and balance recommended this plane as a training and school plane also used for search, observation and reconnaissance missions. After the successful flight, the plane was used to teach the Aerostation Sections officers at the flying school as it was established in the Armys contract. Opera tehnic aviatic a lui Aurel Vlaicu, a debutat cu planoarele construite n satul natal i s-a fundamentat odat cu realizarea aparatului de zbor Vlaicu I (model 1910), proiectat i construit la Arsenalul Armatei i prezentat n zbor la 17 iunie 1910. Este de apreciat dechiderea tehnic i tiinific a comisiei ce a apreciat prezentarea reuit a machetelor zburtoare realizate de Aurel Vlaicu, n faa comisiei desemnate de primul ministru Ion I.C. Brtianu, ocazie cu care i inventatorul i-a risipit propriile ndoieli. Experimentele au avut loc n ziua 3/16 octombrie 1909 ... n Parcul Filaret (actualul parc Carol n.n.), ntre orele 11.00 i 12.00 i reluate mari 7/20 octombrie. La prima demonstraie au asistat minitii Toma tefan, Vasile Morun i Alexandru Djuvara, primarul capitalei Vintil Brtianu, generalii Mihail Boteanu i George Georgescu, colonelul Dumitru Iliescu, deputatul Vasile Sasu, poetul Alexandru Vlahu, scriitorul Ion Rusu Abrudeanu, Dumitru Bdulescu-eful de cabinet al primarului Bucuretiului, inginerul Alexandru Cottescu, ziaritii I. Teodorescu, I. chiopu, profesorul D.D. Ptrcanu etc.1 Convini fiind de viabilitatea proiectului, acetia au recomandat guvernului construirea la scar nurmal a aeroplanului. Aparatul de zbor Vlaicu I (Model 1910) era un monoplan, monomotor i monoloc, construit dintr-un tub de aluminiu lung de 10,50 m, ... o crm de nlime, ... dou crme de direcie, ... o elice anterioar, ... aripile, ... elicea posterioare, ... coada format din dou planuri perpendiculare fixe. ... Dedesubtul aripilor se afl motorul, organele de transmisie i de comand,... locul... aviatorului i dispozitivul de 1

coala de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu. Avram, prof dr, Valeriu, Drumul unui cuceritor al aerului, inginerul aviator Aurel Vlaicu, Editura SCRIB, Bucureti, 2010, p 34.

33

plecare i de sosire, adic cadrul purttor. ... Deasupra aripilor se afl rezervorul ... cu benzin i ulei, ... Limea aripilor e 2,50 m, lungimea lor total 10 m (anvergura n.n.) ceea ce nseamn o suprafa de 25 mp. ... Motorul este un Gnme tip Omega cu 7 cilindri rotativ i poate da 50 de cai putere. El se afl aezat n centrul cadrului rombic i imediat napoia lui. ... Locul pilotului este la spatele motorului. ... Conducerea se face cu ajutorul unui volan ... cu ax orizontal i un tren cvadruciclu cu jambe articulate i amortizoare individual.2 Adugm noi c viteza maxim atins putea fi de 74 km/or, lungimea total era de 12 m. iar nlimea de 4,22 m. Este nimerit s evideniem aici c originalitatea acestui aparat a constat n cteva soluii tehnice adoptate n premier la nivel mondial precum: inelul de rcire din jurul motorului;3 poziionarea pe un ax central a tuturor organelor aparatului de zbor iar a carlingei la mijloc; trenul de aterizare triciclu; arip monoplan fr nervuri, ceea ce i asigura un profil variabil; dispozitivul crmelor de direcie i nlime. n fapt aceste soluii tehnice bazate pe o simplitate eficient, pe stabilitate i echilibru n timpul oricrei evoluii, l recomandau ca aparat de zbor de coal i antrenament, dincolo de ntrebuinrile sale pentru misiuni de cercetare, de observare sau de recunoatere. Este foarte important s reinem despre aparatul de zbor Vlaicu 1 (model 1910), conform contractului 8537 din 2/15 decembrie 1910: ntre Ministerul de Rzboi i domnul inginer Vlaicu Aurel din comuna Binini, judeul Ortie, Hunedoare, de alt parte, pe baza aprobrii dat de Consiliul de Minitrii prin Jurnalul nr. 139 din 23 septembrie (6 octombrie) 1910, s-a convenit: ... Art. 5. Ministerul va permite oricnd inginerului Vlaicu s fac singur sau cu o coal de piloi, la Cotroceni, zboruri de ncercare cu aeroplanele sale... Extrem de interesant este aprecierea lui Aurel Vlaicu cu privire la aeroplanul su: punctul cel mai principal al aparatului meu l formeaz centrul de gravitate. Pe cnd la alte aparate centrul de gravitate este deasupra aripilor sau ntre aripi, la mine este aezat sub aripi cu 1,20 m. Se nelege astfel c aparatul nu se poate rsturna niciodat.4 Cu siguran o sarcin deosebit de grea pentru Aurel Vlaicu a fost pilotarea aparatului de zbor. Autodidact perfect ce exersa lucrurile de la simplu la complex, din abstract n realitate, avnd la baz temeinicele i complexele cunotine teoretice concretizate n aeroplanul Vlaicu I (model 1910) i de ce nu caliti fizice i psihomotrice specifice piloilor de ncercare cu sute de zboruri de antrenament, pilotul2

Petrescu, locotenent N.A, Revista artileriei, anul XXIV, (1910), nr. 10, octombrie pag. 867-876, cf. Antoniu Dan, Cico George, Buia Ioan, Bartoc Alexandru, Vlaicu Editura Anima, Bucureti 2009, pag. 337. 3 Avram, prof dr, Valeriu, Op.cit., Editura SCRIB, Bucureti, 2010, p. 49 consider c acest tip de inel ar trebui s se numeasc Aurel Vlaicu i nu NACA, aa cum i se spune acum. 4 Vlaicu, Aurel nsemnri teoretice asupra aviaiei n Revista Automobil, martie 1911 preluate i n Viaa Social cf. Antoniu Dan, Cico George, Buiu Ioan, Bartoc Alexandru, Op. Cit. p. 352.

34

Aurel Vlaicu a efectuat zboruri n condii meteo normale sau grele, a fcut raiduri, a participat la ntreceri i mitinguri aeriene. Vlaicu I (model 1910) a zburat de la nceput frumos i eficient, aa cum a fost calculat. Dar cu siguran c cea mai grea a fost etapa primului zbor, cnd inventatorul nu avea de la cine deprinde arta zborului i nici cu cine s se consulte n acest sens. Intuind etapele necesare nvrii zborului, pilotul Vlaicu a nceput autoinstruirea cu nelegerea funcionrii motorului, manevrarea crmelor, parcurgerea n rulaj a unor distane pe cmpul Cotroceniului, mrind viteza n linie dreapt sau n circuit urmnd ca aa cum fcuse cu planorul de la Binini s nceap zborul prin ridicarea aeroplanului de la sol centimetru cu centimetru. n 4/17 iunie 1910, la ora 1800, pe cmpul de la Cotroceni, personaliti civile i militare precum prinul Carol sau profesorul universitar G. Murgoci,5 la cea de-a treia ncercare, au avut satisfacia vizionrii primului zbor, cnd aeroplanul s-a desprins de la sol ridicndu-se la nlimea de 1 - 2 metri, pe o distan de 40 - 50 de metri, consemnndu-se reuita istoric a zborului lui Aurel Vlaicu. Au urmat apoi diferite zboruri ale lui Vlaicu n ar i strintate care au nsemnat tot attea reuite. Conform contractului ncheiat ntre Ministerul de Rzboi i Aurel Vlaicu, aeroplanul Vlaicu I, (model 1910) cu privire la planurile i dreptul de construcii asupra acestuia,6 acestea aparineau Armatei Romne. Aparatul de zbor a fost recepionat la 14 decembrie 19107 i depozitat la Cotroceni n hala de baloane a Seciei de Aerostaie comandat de cpitanul Ionescu Fotache. Relaiile ntre Aurel Vlaicu i Secia de Aerostaie erau foarte apropiate, deoarece timp de 5 luni de zile n anul 1910 ct a durat antrenamentul tip coal de zbor, inventatorul se angajase ca dup reuita efecturii zborului s nvee coala de pilotaj i pe ofierii Seciei de Aerostaie8 aa cum am vzut c era stipulat n contractul inventatorului. De altfel cpitanul Ionescu Fotache aprecia c aceast coal va dura ct se poate de puin cunoscnd aparatul i funcionarea lui bine nermnnd de ct a face practic.9 Cum disputa de preluare a aeroplanului ntre Secia de Aerostaie i Arsenalul Armatei s-a finalizat repede n favoarea celei dinti, consecvent inteniei sale, cpitanul Ionescu Fotache la 10 ianuarie 1911, reia cererea de ncepere a colii de pilotaj cu aeroplanul Vlaicu I.10 Ideea a fost agreat i aprobat de directorul geniului colonelul Robescu i de comandantul (guvernatorul) Cetii Bucureti i a Capului de pod Cernavod,

5 6

Ibidem, p. 51-52. Arhivele Militare Romne (n continuare A.M.R.), Fond Direcia 4 Geniu, Dosar 339, f. 137-138. 7 A.M.R., Fond Direcia 3 Artilerie, Dosar 112, f. 10. 8 A.M.R., Fond Direcia 4 Geniu, Dosar 339, f. 12-13. 9 Ibidem, f. 13. 10 A.M.R., Fond Direcia 4 Geniu, Dosar 339, f. 15.

35

generalul de divizie Vasile Zottu.11 La 27 ianuarie 1911 Ministrul de Rzboi, generalul de divizie Grigore Criniceanu aprob nceperea colii de pilotaj de ctre Secia de Aerostaie.12 Comanda acestei coli militare s-a acordat cpitanului Ionescu Fotache. Din cauza disputei dintre Secia de Arostaie i Batalionul de Ci Ferate, care inteniona s ia n subordine aceast coal de aviaie, s-a renunat la nfiinarea ei.13 A fost credem un alt motiv de dezamgire pentru Aurel Vlaicu, mai ales c aeroplanul su nu i gsea o ntrebuinare imediat iar el studiase coala de pilotaj de la Chitila i posibilitile ei.14 Din pcate, dei acionarul principal al Complexului aeronautic de la Chitila dorea s construiasc avionul Vlaicu I (model 1910) la preul de 30000 lei, Ministerul de Rzboi (deintorul licenei) nu a acceptat finanarea lui, n condiiile n care spre exemplu un aparat Bristol Coand se achiziiona cu 37033 lei.15 Din punct de vedere al utilizrii aeroplanului pentru coal i antrenament remarcm astzi avantajele prezentate chiar de inventator n capitolul 3 al lucrrii Aeroplanul Vlaicu, aprut la Atelierele grafice SOCEC, & Comp. Societate anonim, Bucureti, n anul 1911,16 intitulat Superioritatea aeroplanului Vlaicu n care autorul ramarc superioritatea aparatului Vlaicu fa de celelalte sisteme construite pn atunci, preciznd urmtoarele caliti: 1) Echilibrul perfect i lipsa de orice pericol de rsturnare, datorite centrului de greutate foarte cobort.17 2) Pilotajul, e foarte uor de nvat i lipsit de orice pericol.18 3) ntrebuinarea a dou helice, anuleaz cuplul de torsiune produs de o singur helice, cuplu periculos prin dezechilibrarea transversal a aparatului, n caz de oprire intempestiv a motorului n plin sbor.19 4) Uurina extrem a aparatului, ce cntrea aproximatix 200 kgr., pe cnd orice alte aparate similare cntreau ntre 350 i 500 kgr.20 5) Rezolvarea problemei vitezelor variabile, prin confruntarea centrului de presiune cu cel de traciune n acela punct i n acela plan. Aeroplanul nostru seScafe I Cornel, Scafe I Ioan, Cetatea Bucureti, Fortificaii din jurul Capitalei 1884 - 1914, Colecia Dorobanul, Muzeul Militar Nional Regele Ferdinand I, Editura ALPHA MDN, Bucureti, 2008, p. 54. 12 A.M.R., Fond Direcia 4 Geniu, Dosar 339, f. 18. 13 Avram, Valeriu Destinul unui cuceritor al cerului, inginerul aviator Aurel Vlaicu, Editura SERIB, Bucureti 2010, p. 80. 14 Avram, Valeriu Op. Cit, Editura SERIB, Bucureti 2010, p. 78. 15 A.M.R., Fond Direcia 4 Geniu, Dosar 404, f. 411. 16 Nota autorului: lucrarea Aeroplanul Vlaicu scris de Aurel Vlaicu n anul 1911, a avut referatul scris de academicianul Spiru Haret i a luat premiul Lazr al Academiei Romne n anul 1912, premiul avnd o valuare de 5000 de lei. 17 Vlaicu, Aurel, Aeroplanul Vlaicu Atelierele grafice SOCEC, & Comp. Societate anonim, Bucureti, 1911, p. 16. 18 Ibidem, p. 17. 19 Ibidem. 20 Ibidem.11

36

ridic i se coboar cu viteza de 60 klm. pe or, putnd ntrece 100 klm. pe or n plin zbor.21 6) Direcia redus la dou simple micri ce se pot face simultan i nu se pot confund niciodat. Sistemul de conducere permite a menine crma cu o singur mn, putnd cu mna cealalt desfur o hart, lu o fotografie, sau arunc o bomb.22 7) Din punctul de vedere militar, aeroplanul nostru e cel mai propriu oricrui serviciu, de oarece: a) pilotul poate vede n toate direciunile, fiind de desuptul planurilor; b) poate plan cu vitez foarte mic, spre a observ bine terenul i dup ce a fcut recunoaterea, se poate trans-port cu cea mai mare iueal, spre a comunic, celor n drept, rezultatul; c) graie uurinei sale se poate ridic n cteva minute la peste 1000 metri, evitnd focul inamicului sau atacul altor aeroplane dumane (aeroplanul nostru se poate ridic pe un unghiu mai mare de 30 grade, ceeace nici un alt aparat nu poate face); d) e foarte uor demontabil i transportabil, legat de un automobil sau furgon.23 Toate aceste caliti fac din aeroplanul nostru cel mai bun instrument de recunoatere ce ar pute posed o armat. Iat de ce spunem c aeronautica mondial s-a ridicat i pe aripi romneti, nlat de pionieri ca: Aurel Vlaicu, Traian Vuia i Henri Coand, numrndu-se printre primele ri din lume n cucerirea spaiului aerian, n construcia de aparate de zbor, mai uoare sau mai grele dect aerul, n nzestrarea forelor armate cu aerostate sau avioane i n nfiinarea nvmntului militar de aviaie. Chiar i lucrarea Aeroplanul Vlaicu are un caracter evident de ntietate att cu privire la aspectul tehnic aeronautic ct i sub aspectul concluziilor asupra tehnicii de pilotaj, fiind un evident manual tehnic i de ce nu unul de pilotaj al acestui avion. Aurel Vlaicu ocup un loc central n galeria marilor personalitai ale Romniei, prin reuita sa din 17 iunie 1910, cnd a prezentat n zbor n faa unei comisii militare, aeroplanul Vlaicu I (model 1910) proiectat i construit de el la Arsenalul Armatei Romne. Ulterior n anul 1956, cele dou coli de aviaie (nr. 1 i nr. 2) ale Romniei s-au unificat sub denumirea de coala Militar de Aviaie Aurel Vlaicu cu sediul oficial la Zilitea-Boboc-Buzu. Intenia sa de a crea o coal de zbor prin ntrebuinarea aeroplanului su a fost astfel rspltit, toate generaiile de aviatori de ieri, de astzi i cu siguran i cele de mine pregtindu-se n aceast instituie, ce are un evident brand naional i internaional. Pentru noi, cei care iubim cerul senin al patriei, care facem parte din marea familie a aviatorilor, Aurel Vlaicu reprezint un simbol, un erou, un nume de referin pentru toate generaiile de aviatori care i-au urmat n secolul scurs de la epocala sa invenie n folosul neamului romnesc.21 22

Ibidem. Ibidem. 23 Ibidem, p. 18.

37

NOUTI DIN ARHIVE NECERCETATE REFERITOARE LA AUREL VLAICU Autori: Dan ANTONIU George CICO Aurel Vlaicu has been a national phenomenon, a majority symbol, which defeated for them the nature forces by detaching form his place, lifting himself once with his engine, in the air; he was fulfilling at the same time the mans dream of flying.

Dan ANTONIU

Aurel Vlaicu a fost un fenomen naional, un simbol al majoritii, care a nvins pentru ei forele naturii desprinzndu-se de locul n care a fost zmislit, ridicnd n aer odat cu aparatul su nzuina de nlare a tuturor, mplinea astfel pentru naia sa visul ancestral al omului zborul. Atunci cnd visul devine realitate, cu ajutorul unei maini conceput i construit de tine, acesta devine sublima trire a momentului nlrii, cu toat frica mental i carnal care se opune cu vehemen. Viaa i activitatea lui Aurel Vlaicu a fost subiectul multor lucrri, scrieri ale unor oameni de cultur care l-au cunoscut personal, l-au apreciat i susinut cu toat ncrederea n inteligena sa nativ, sau a unor cercettori istorici. Exist i scrieri de o alt categorie, ale unor scriitori, dominai de o dorin ajuns obsesie de a iei din rnd. Au scris neadevruri ncercnd cu o perseveren dus la extrem, s impun bombe publicistice, numite de ei prioriti publicistice, neadevruri pe care nu le putem nelege. Grav este c inerent au fost perpetuate ca realiti de istoricii ce scriu cri din cri. Dorina noastr de a ntocmi o monografie VLAICU, a fost stimulat de aceste lucrri ntocmite dup 1950, de a scoate adevrul la suprafa. Am cutat tot ce nseamn Vlaicu, n arhive oficiale, i private, texte, mrturii, fotografii, artefacte, documente, suportnd disconfortul creat de colbul acumulat de timp peste acestea, am stocat informaiile i documentele identificate. Le-am clasificat cu scopul final de a reda adevrul despre viaa, activitatea i creaia acestui pionier al aviaiei romneti. Un total de 1160 documente, nscrisuri i fotografii.

Cercettor n domeniul aeronautic. Cercettor n domeniul aeronautic.

38

Am reuit marea performan de a concentra majoritatea documentelor i fotografiilor cu acest subiect ntr-o singur arhiv. Exist nc documente la care nu am avut acces din motive pe care nu le comentm. - Primul document pe care dorim s vi-l prezentm este actul ce confirm absolvirea de ctre Aurel Vlaicu n anul 1908 a cursurilor politehnicii din Mnchen. Document Certificat de plecere, este un act oficial autentificat printr-un sigiliu cu timbru sec. Vlaicu nu a susinut examenul de licen, erau necesare sume importante de care nu dispunea. n prima jumtate a secolului trecut, acest certificat acorda totui titlul de inginer fr licen valabil n orice firm. Document deosebit de valoros prin prisma contestrii calitii sale de inginer. Recunoaterea titlului de inginer a venit repede, la 1 septembrie 1908 cnd este angajat la firma constructoare de automobile OPEL din Rsselheim, lng Frankfurt pe Main Germania, ocupnd funcia de inginer la fabrica de motoare. Exist deasemeni un document, un contract prin care Vlaicu i cedeaz lui Adam Opel dreptul de fabricaie a unor invenii ale sale. O serie de trei documente ce schimb istoria cunoscut a venirii sale la Bucureti, o coresponden dintre un avocat Aurel Munteanu din Ortie i Ministerul de Rzboi din Romnia, acesta solicit ministrului primirea lui Vlaicu i analizarea inveniei sale nainte ca aceasta s ajung la Budapesta. Obinnd aprobarea ministrului, Aurel Munteanu l expediaz pe Aurel Vlaicu la Bucureti pe banii si. Octavian Goga doar l-a nsoit i sprijinit pe Vlaicu prin relaiile sale din Bucureti. Prinul George Valentin Bibescu, se afla zilnic pe cmpul Cotrocenilor efectund zboruri cu aparatul su personal, a fost martor la ncercrile, apoi zborurile lui Vlaicu. Acesta recunoscndu-i meritele obinute cu un aparat conceput i construit de el, nencercat de nimeni, nvnd singur s-l piloteze fr coal. n semn de apreciere i recunoatere a acestor merite, a remis lui Vlaicu un medalion din aur, reprezentnd pe avers pe Sf. Gheorghe, cu nscrisul Domnul-Dumnezeu e tria mea, pe revers o efigie n care este nscris: SPRE AMINTIRE PRINU BIBESCU 26 AUGUST 1910, medalionul a fost nsoit i de o epistol pe care erau nscrise urmtoarele rnduri: Spernd c aceast medalie i va aduce i mai mult noroc, i-o trimit cu sincerile mele felicitri i cu deviza strmoilor mei: nainte cu Dumnezeu!... Aurel Vlaicu avea o aversitate nscut fa de cei bogai, G.V. Bibescu nu fcea excepie, dar pe care totui l aprecia. Familia Popescu Vlaicu, a dat dovad de nelegere fa de munca noastr i a avut amabilitatea de a ne permite fotografierea acestui medalion pe care Vlaicu l-a urt dar la pstrat. - Diploma emis de Societatea Academic Romnia Jun i-a acordat lui Vlaicu la 27 iunie 1911 titlu de Membru Onorar. - Brevet Regal emis la 11 octombrie 1911 de Regele Carol I prin care i se acord lui Vlaicu Ordinul Steaua Romniei n gradul de Cavaler.39

- Documente deosebit de importante sunt periodicele i cotidienele vremii, ce redau evenimentele din anumite perioade cu o acuratee deosebit, documentate i fr exagerri gazetreti. Din pcate, datorit neglijenei o parte din aceste documente au fost distruse prin incendiere ntr-o instituie de cultur, nu s-a neles c n secolul n care trim pot fi expuse copii color identice cu originalul. Ne oprim aici cu expunerea noastr, multitudinea documentelor inedite sunt cuprinse n Monografia Vlaicu, o lucrare tiinific ntocmit numai pe baza documentelor originale, astfel n ntregul su este total diferit de celelalte. Lsm cititorilor plcerea de a descoperi prin lectur realitatea despre viaa i creaia celui pe care l aniversm n curnd.

Aversul i reversul medaliei de aur, pe care Aurel Vlaicu a primit-o n semn de recunoatere a meritelor sale, de la prinul George Valentin Bibescu

40

Conferirea titlului de Membru de Onoare al Societii Romnia Jun lui Aurel Vlaicu

Document eliberat lui Aurel Vlaicu de Politehnica din Munchen, la terminarea studiilor

Decret regal pentru acordarea Ordinului Steaua Romniei n gradul de cavaler, lui Aurel Vlaicu

41

IAR-80 O FIL DIN ISTORIA ARIPILOR ROMNETI Autori: Inf. mst. Voicu TONENCHI* St. sg. Nicolae CARRA** Between 1937-1940, while the international situation was gradually damaged, Romania was isolated from political, economical, geographical and military point of view. Romanian stabillity became unsteady and due to the international context, lots of political, economical and military indecisions of the national leaders led Romania to war.

Introducere n anii 1937-1940, situaia internaional s-a deteriorat progresiv, Romnia ajungnd s fie izolat din punct de vedere politic, economic, geografic, i, nu n ultimul rnd, militar. Situaia Romniei s-a agravat i din interior, numeroase indecizii politice, economice i militare conducnd spre intrarea n rzboi. n aceste condiii se fcea simit nevoia existenei unei capaciti proprii de producie a materialului militar. Perioada dinainte de 1940 a fost foarte dificil pentru Romnia, aliaii tradiionali fiind n dificultate, iar politicienii nefcnd ntotdeauna cele mai bune alegeri. n toat aceast perioad, industria aeronautic romneasc, prin IAR Braov, a participat intens la efortul de rzboi, numrul personalului i al avioanelor produse crescnd vertiginos an dup an. Dotarea aviaiei militare romneti era nvechit i pestri, multe tipuri de avioane i echipamente. Mai mult pe cont propriu dect ntr-u