PORSCHE 928 S

UNIVERSITATEA TEHNIC GH. ASACHI IAI

FACULTATEA DE MECANICSECIA AUTOMOBILEAutomobil PORSCHE 928 SDRUMTOR,Prof.univ.dr.ing. EUGEN GOLGOIUAbsolvent:POPA RZVAN

2007CAPITOLUL ICaracteristicile de traciune a autovehiculului i fora la roile motoare

1.1. Parametrii constructivi.

Pneuri 215/60VR15

Dimensiuni:

LungimeL4450(mm)

Limel1830(mm)

nlimeH1400(mm)

AmpatamentA2500(mm)

EcartamentE1550(mm)

Rapoarte de transmitere n cutia de viteze.Treapta Iicv13,601

Treapta IIicv22,466

Treapta IIIicv31,818

Treapta IVicv41,343

Treapta Vicv51

Transmiterea centrali02,75

1.2. Calculul forei totale la roile motoare la toate treptele de vitez.Fr - fora la roile motoare

iT - raportul total de transmitere al autovehiculului

Randamentul transmisiei mecanice este:

Pneuri: 215/60VR 15

r - raza roilor motoare

( - coeficient de deformare

1.3. Calculul forei de rezisten la rulare a autovehiculului.G0 = 1450 (kg)

G0 - greutatea proprie a autovehiculului

Gs = 70 (kg)

Gs - greutatea oferului

Gp = 70 (kg)

Gp - greutatea unui pasager

Ga = G0+Gs+4GpGa - greutatea autovehiculului

Ga = 1800 (kg)

f = 0,017 - coeficientul de rezisten la rulare pentru drum cu asfalt nou n stare uscat.

Fora de rezisten la rulare , Rr0 , pe o cale orizontal, se calculeaz cu relaia:

Rr0 = fGa

Rr0 = 306 (N)Fora de rezisten la rulare, Rr(, pe o pant de 5%:

p = 5%

( = 2,862

1.4. Calculul rezistenei la urcare a rampei.Rp - rezistena la urcarea rampei

R( - rezistena total a drumului

1.5. Determinarea vitezei maxime de deplasare la fiecare treapt de vitez.nR - turaia roilor

- treapta I

- treapta II

- treapta III

- treapta IV

- treapta V

(m)

Va - viteza de deplasare a autovehiculului

- treapta 1

- treapta 2

- treapta 3

- treapta 4

- treapta 5

1.6. Calculul rezistenei aerului.Cx coeficient aerodinamic

Cx=0.380E ecartament

E=1.55(m)H nlimea

H=1.40(m)Cc - coeficient de corecie

CC=1S aria transversala maximS=CcEH(S=2.17(m2)

Ra - rezistena aerului

- treapta 1

- treapta 2

- treapta 3

- treapta 4

- treapta 5

1.7. Calculul rezistenei la demarare.Rd - rezistena la demarare

- treapta 1

- treapta 2

- treapta 3

- treapta 4

- treapta 5

Pentru panta p = 5%

- treapta 1

- treapta 2

- treapta 3

- treapta 4

- treapta 5

Observaii: La urcarea pantei folosim doar treptele 1, 2,3 de vitez deoarece Rd n treptele 4 i 5 este negativ, iar maina nu are demaraj.Pentru panta p = 0%- treapta 1

- treapta 2

- treapta 3

- treapta 4

- treapta 5

1.8. Reprezentarea grafic a bilanului de traciune.Me - momentul motor

Me=385(Nm)nM - turaia momentului maxim

nM=4500(rpm)

(m- randamentul transmisiei mecanice(M=0.92- treapta 1

- treapta 2

- treapta 3

- treapta 4

- treapta 5

Pentru mers n gol.

- ng se alege cu 1000 rot/min mai mare.

e - coeficientul de elasticitate care se adopt pentru fiecare tip de motor e=0.7

Peg - puterea nominal la mers n gol

- treapta 1

- treapta 2

- treapta 3

- treapta 4

- treapta 5

1.9. Determinarea forei disponibile a autovehiculului (fora excedentar).Pentru putere maxim:

- treapta 1

- treapta 2

- treapta 3

- treapta 4

- treapta 5

Observaii: La treptele de vitez 1, 2, 3 i 4 se dispune de for excedentar.

1.10. Caracteristica forei la roile motoare.

- treapta 1

- treapta 2

- treapta 3

- treapta 4

- treapta 5

CAPITOLUL IICaracteristica de putere

a autovehiculului

2.1. Calculul puterii consumate n transmisia autovehiculului.Pc - puterea consumat n transmisia autovehiculului,Pen - puterea efectiv,(m - randamentul mecanic al transmisiei.

2.2. Calculul puterii la roile motoare pentru toate treptele de vitez.PR - puterea la roile motoare

- treapta 1

- treapta 2

- treapta 3

- treapta 4

- treapta 5

2.3. Calculul puterii pentru rularea autovehiculului.Pr - puterea necesar nvingerii rezistenelor la rulare

- treapta 1

- treapta 2

- treapta 3

- treapta 4

- treapta 5

2.4. Calculul puterii pentru urcarea rampei.Pp - puterea necesar pentru nvingerea forei de greutate de-a lungul rampei:

- treapta 1

- treapta 2

- treapta 3

- treapta 4

- treapta 5

2.5. Calculul puterii necesare nvingerii rezistenei aerului.Pa - puterea necesar nvingerii rezistenei aerului.- treapta 1

- treapta 2

- treapta 3

- treapta 4

- treapta 5

2.6. Calculul puterii necesare demarrii.Pd - puterea necesar nvingerii rezistenei la demarare

Pentru panta p=0%:

- treapta 1

- treapta 2

- treapta 3

- treapta 4

- treapta 5

Pentru panta p=5%:

- treapta 1

- treapta 2

- treapta 3

- treapta 4

- treapta 5

Observaii: Pentru treptele 4 i 5 nu avem putere la demarare.2.7. Reprezentarea grafic a bilanului de puteri.

Pes - puterea la sarcina efectiv maxim

2.8. Determinarea grafic a vitezei maxime de deplasare a autovehiculului la fiecare treapt de vitez.

2.9. Variaia puterii disponibile a autovehiculului pentru toate treptele de vitez.Pe - puterea disponibil

- treapta 1

- treapta 2

- treapta 3

- treapta 4

- treapta 5

CAPITOLUL IIICaracteristica dinamic

a motorului3.1. Calculul factorului dinamic maxim la fiecare treapt de vitez.Dk - factorul dinamic

Pentru o alt treapt a cutiei de viteze cu iT ( 1Treapta Iicv13,601

Treapta IIicv22,466

Treapta IIIicv31,818

Treapta IVicv41,343

Treapta Vicv51

Transmiterea centrali02,75

FR - fora la roile motoare

Ra - rezistena aerului

- treapta 1

- treapta 2

- treapta 3

- treapta 4

- treapta 5

3.2. Reprezentarea grafic a caracteristicii dinamice a autovehiculului la priza direct i la celelalte trepte.FR - fora la roile motoare la moment maxim

FR- fora la roile motoare la mers n gol

R`a - rezistena aerului la moment maxim

Ra rezistena aerului la mers n gol

- treapta 1

- treapta 2

- treapta 3

- treapta 4

- treapta 5

3.3. Calculul factorului dinamic limit n funcie de aderena drumului.Pentru doua puni:

Gad - greutatea de aderen a autovehiculului

(- coeficientul de aderen dintre roile autovehiculului i calea de rulare (=0.7D(- factorul dinamic limit- treapta 1

- treapta 2

- treapta 3

- treapta 4

- treapta 5

3.4. Determinarea acceleraiei la demarare pe baza caracteristicii dinamice.(- coeficientul rezistentei specifice a drumului

(- coeficientul maselor de rotaie

- treapta 1

- treapta 2

- treapta 3

- treapta 4

- treapta 5

Observaii: Pentru treptele 4 i 5 acceleraia la demarare pe baza caracteristicii dinamice este negativ.3.5. Diagrama acceleraiei autovehiculului.

3.6. Determinarea acceleraiei maxime care ine seama de aderen.a(- acceleraia maxim a autovehiculului care depinde de aderen

- treapta 1

- treapta 2

- treapta 3

- treapta 4

- treapta 5

3.7. Determinarea rampei maxime pe care autovehiculul o poate urca.D - factorul dinamic al autovehiculului cnd se deplaseaz cu vitez constant. - rampa maxim.

CAPITOLUL IVFrnarea autovehiculului

4.1. Determinarea forei maxime de frnare.Ff - fora de frnare maxim

4.2. Deceleraia la frnarea total.af - deceleraia la frnare

4.3. Determinarea timpului de frnare de la viteza maxim a fiecrei trepte.tf - timpul de frnare

4.4. Diagrama frnrii autovehiculului.

4.5. Determinarea spaiului minim de frnare de la viteza maxim pentru toate treptele de viteze.sf - spaiul minim de frnare

CAPITOLUL VCaracteristica de vitez

a autovehiculului

5.1. Scheme ale ciclurilor nchise de deplasare a autovehiculului.

td, tu, ti, tf timpul de demarare, mers la v constant, mers prin inerie, frnare;Sd, Su, Si, Sf spaiul de demarare, mers la v constant, mers prin inerie, frnare;Vam viteza medie a autovehiculului.

5.2. Construcia caracteristicii de vitez.

CAPITOLUL VIStabilitatea autovehiculului

6.1. Determinarea vitezei limit la rsturnare.

(r este unghiul de rsturnare, la stabilitate longitudinal

Vr este viteza limit de rsturnare a autovehiculului la rezisten longitudinalK = 0.6125 0.380 = 0.23275

6.2. Determinarea vitezei limit de derapare.

- raza curbei

6.3. Caracteristica de consum.Pentru (=0; 0,01; 0,02; 0,03; 0,04; 0,05 i la un consum specific de combustibil ce1= 220 [g/kWh] se obine corespunztor fiecrei trepte de viteze urmtoarele curbe: (N)

Caracteristica de consum

CAPITOLUL VIISisteme de nclzire, ventilaiei condiionare a aerului7.1. Capacitatea de ncrcare a sistemului a.c.AplicatieDescriere

Sistem R-134a750 20 g

Uleiul refrigerent n sistemul ACSynthetic PAG 265 ml

SPECIFICAII PRIVIND CUPLURILE DE STRNGEREApiicatieN(mLb-FtLb-ln

urub prindere ansamblu carcas filtru aer12-106

urub prindere colier-band5-44

urub prindere colier4-35

Piuli prindere ansamblu plac-butuc cuplaj1713-

Piuli prindere furtun descarcare-compresor3324-

Piuli furtun descarcare-condensor1612-

Piuli prindere flan evaporator10-89

urub supap expansiune10-89

urub prindere capac fa compresor-suport3526-

Piuli fixare conduct nalt presiune-flans evaporator0_89

Piuli fixare conduct nalt presiune - receptor-usctor10-89

urub colier conduct lichid evaporator4-35

Supap suprapresiune1612-

Traductor presiune10-89

urub prindere capac spate compresor-suport2015-

urub colier furtun absorbie10-89

Piuli fixare furtun absorbie10-89

urub colier suport furtun absorbie5-44

Piuli fixare colier suport furtun absorbie5-44

urub10-89

Piuli fixare condenser (superior)4-35

Piuli fixare rezervor vacuum-element protecie4-35

TABEL DISPOZITIVE SPECIALEJ-5403Clete sigurane interneJ-8433-3 urub extractor

J-6083Clete sigurane exterioareJ-9398-A Extractor rulment

J-8092 DornJ-9481Dispozitiv montare rulment

J-8433-1 Bar extractorJ-9553-1 Extractor garniturtoric

J-9625-ADispozitiv conectare test presiuneJ-35372 Bloc suport

J-23128-ADispozitivmontare/demontaregarnituraJ-33011Dispozitiv montare garnitura torica

TABEL DISPOZITIVE SPECIALE (continuare)J-33013-BDispozitivmontare/demontareansamblu placa-butuccuplajJ-34993 Tije aliniere cilindru

J-33017Dispozitiv montareansamblu rotor fulie sirulmentJ-33019Dispozitiv fixare ruimentInclude:J-33019-1Element ghidarerulmentJ-33019-2Element cu pin deghidare rulment

J-33020 Extractor fulieJ-34614Protectie garnitura arbore

J-33022 Soclu piulita arboreJ-33023-A Ghidaj extractor

J-33024Adaptor dispozitiv montare bobina cuplajJ-33025Gheara extractor bobina cuplaj

J-34992Dispozitiv fixare compresoJ-33027Dispozitiv imobilizareansamblu placa-butuccuplaj

7.2. Sistemul a.c. clasic (schema electric)

1 Compresor, 2 - Supap suprapresiune, 3 - Condensor, 4 - Receptor-usctor,

5 Evaporator, 6 - Supap expansiune.

Curgerea aerului (clasic)

1 - Ieiri nclzitor, 2 - Volet nclzire/dezaburire, 3 - Volet mod ventilaie, 4 Radiator, 5 - Volet nclzire (amestec aer),

6 - Evaporator (numai cu sistem AC), 7 - Intrare aer din exterior,8 - Volet aer proaspt/recirculare aer, 9 - Intrare aer interior,10 Suflant, 11 - Ieiri ventilaie, 12 - Ieiri dezaburire.

Schema electric AC 1,6l i 2,0l (ECM ITMS-6F)

7.3. Diagnosticarea sistemului a.c.7.3.1. Testarea sistemului de refrigerare.Dac este suspectat un defect n sistemul de refrigerare, se fac urmtoarele verificri:1. Se verific suprafeele exterioare ale radiatorului i condensorului pentru a v asigura c circulaia aerului nu este mpiedicat de murdrie, frunze sau alte corpuri strine.2. Se verific existena unor restricii sau noduri n condensor, furtunuri i conducte.3. Se verific funcionarea ventilatorului suflantei.4. Se verific toate conductele de aer pentru pierderi sau trangulri. Debitul de aer mic poate indica evaporator strangulat.5. Se verific patinarea cuplajului compresorului.6. Se verific ntinderea curelei compresorului.7.3.2. Rcirea insuficient verificare rapid.Prin procedeul de ,,palpare cu mna", prezentat mai jos, se poate observa dac este corespunztoare mcarcarea sistemului de condiionare a aerului AC cu refrigerant R-134a. Temperatura aerului trebuie s fie sub 21CC (70 F) la majoritatea modelelor.1. Se nclzete motorul. Se las s mearg la ralanti.2. Se deschid capota i toate uile.3. Se apas butonul AC.4. Se regleaz temperatura pe poziia maxim - rece.5. Se regleaz viteza suflantei pe poziia 4.6. Se verific prin palpare temperatura conductei de ieire din evaporator. Conducta trebuie s fie rece.7. Se verific dac exist alte probleme, tratate n capitolul ,,Testarea sistemului de refrigerare".8. Se verific dac exist pierderi, tratate n capitolul ,,Testarea pierderilor sistemului de refrigerare". Dac exisa, se descarc sistemul i se repar ceea ce este necesar. Dup terminarea reparaiei, se evacueaz i se ncarc sistemul.TESTAREA PERFORMANTELOR SISTEMULUI ACUmiditate relativ(%)Temperatura aerului exterior(C (FPartea de joas presiunekPa psigTuraii motor (RPM)Temperatura aerului n conducta centralC FPartea de nalt presiune

kPa psig

2021 7027 81

32 90

38 100200 29

200 29

207 30214 3120004 397 45

9 48

14 571034 150 1310 190 1689 245 2103 305

3021 70

27 81

32 90

38 100200 29207 30214 31

221 3220006 43

8 46

11 52

16 611034 150 1413 205 1827 265 2241 325

4021 70

27 81

32 90

38 100200 29

207 30

221 32

269 3920007 45

9 4813 55

18 641138 165

1482 215

1931 280

2379 345

5021 7027 81

32 9038 100207 30

221 32234 34

276 4020008 4612 54

15 59

21 701241 180

1620 235

2034 295

2413 350

6021.70

27 81

32 9038 100228 33

248 36296 43200013 55

17 63

23 731655 240

2068 3002482 360

7021 70

27 81

32 9038 100207 30

234 34

262 38

303 44200010 50

14 5718 64

24 751276 185

1689 245

2103 305

2517 365

8021 70

27 81

32 90207 30

234 34

269 39200010 50

15 5919 661310 190

1724 250

2137 310

9021 70

27 8132 90207 30

248 36

290 42200010 50

17 63

22 721379 200

1827 265

2275 330

RELATIA PRESIUNE-TEMPERATURA PENTRU R-134ATmperaturC ((F)Presiune

kPa (psig)*TemperaturC (CF)Presiune

kPa (psig)*

-8,89 (16)105,70(15,33)37,78 (100)856,84 (124,27)

-7,78(18)114,87(16,66)38,89 (102)886,56 (128,58)

-6,67 (20)124,32 (18,03)40,00(104)916,35 (132,98)

-5,56 (22)134,11 (19,45)41,11 (106)947,92(137,48)

-4,44 (24)144,24 (20,92)42,22 (108)979,64(142,08)

-3,33 (26)154,65(22,43)43,33(110)1012,11 (146,79)

-2,22 (28)165,48 (24,00)44,44(112)1045,21 (151,59)

-1,11 (30)176,65 (25,62)45,56(114)1079,14(156,51)

0,00 (32)188,16(27,29)46,67(116)1113,75(161,53)

1,11 (34)200,02 (29,01)47,78(118)1149,12 (166,66)

2,22 (36)212,30(30,79)48,89 (120)1185,18(171,89)

3,33 (38)224,98 (32,63)50,00(122)1222,07(177,24)

4,44 (40)238,08 (34,53)51,11 (124)1259,72(182,70)

7,22 (45)272,49 (39,52)52,22(126)1298,12(188,27)

10,00(50)309,58 (44,90)53,33(128)1337,35(193,96)

12,77(55)349,51 (50,69)54,44 (1 30)1377,35(199,76)

15,56(60)392,33 (56,90)57,22 (135)1480,91 (214,78)

18,33(65)438,18(63,55)60,00 (140)1589,57(230,54)

21,11 (70)487,27 (70,67)62,78(145)1703,62 (247,08)

23,89 (75)539,67 (78,27)65,56 (1 50)1823,04(264,40)

26,67 (80)609,38 (88,38)68,33 (1 55)1948,04(282,53)

29,44 (85)655,09 (95,01)71,11 (160)2078,77 (301 ,49)

32,22 (90)718,39(104,19)73,89(165)2215,29(321,29)

35,00 (95)785,61 (113,94)76,67(170)2357,81 (341,96)

Toate valorile sunt rotunjite la dou zecimale.EVAPOFtATOR: de la -6,67 la7,22cC (20-45(F), temperaturile reprezint temperatura gazului n interiorul bobinei i nu pe suprafaele bobinei. Se adaug 1,67-5,56C (3-10F) la temperatura bobinei i a aerului.CONDENSOR: de la 110 la 160cF, temperaturile nu sunt ambientale. Se adaug de la 19,4 la 22,2CC (35-40cF) pentru transferul corespunzator de cldur, apoi se consult tabelul.7.3.3. Testarea pierderilor sistemului de refrigerare.Se verific pierderile oridecteori se presupune existena unor pierderi de refrigerent n sistem. De asemenea, trebuie s se verifice pierderile dup efectuarea unor operaii care au vizat conductele i conexiunile. Pierderile se gsesc de obicei la racordurile sau conexiunile sistemului. Pierderile sunt cauzate n general, de urmtoarele probleme: Strngeri necorespunztoare. Garnituri torice deteriorate. Murdrie sau corpuri strine pe garnituri.Detectori lichizi de pierderi.Se utilizeaz o soluie detectoare de pierderi, n locuri precum racordurile. Se aplic soluia pe suprafaa vizat cu o perie. Se verific formarea unor bule. Acestea indic existena i localizarea oricror pierderi.n zonele greu accesibile, precum evaporatorul i condensorul, se folosete un detector electronic de pierderi.Detector electronic de pierderi.Vor fi urmate instructiunile productorului, privind calibrarea, funcionarea i ntreinerea detectorului electronic de pierderi. Starea bateriei este important pentru acurateea determinrilor, n cazul modelelor portabile. Se regleaz detectorul pentru GENT refrigerent tip R-134, naintea nceperii testului.Important: detectoarele electronice de pierderi sunt sensibile la soluiile de curare a parbrizului, solveni i anumii adezivi auto.Suprafeele trebuie s fie curate pentru a evita citirile eronate. Se vor verifica toate suprafeele: s fie uscate pentru a preveni deteriorarea detectorului.Instruciuni generate de testare: Se va urmri ntregul circuit al sistemului de refrigerare. Se va nconjura fiecare mbinare cu o vitez de 25-50 mm pe secund. Se va ine sonda la o distan de 6 mm fa de suprafaa testat. Nu se blocheaz admisia aerului.Semnalul sonor se schimb de la 1-2 clicuri pe secund la un semnal sonor continuu dac este detectat vreo pierdere. Se regleaz detectorul pentru a pstra un semnal sonor de 1-2 clicuri pe secund.Se testeaz toate suprafeele urmtoare, chiar i dup ce a fost confirmat o pierdere: ieire i intrare evaporator. ieire i intrare receptor-usctor. ieire i intrare condensor. suprafee sudate sau almite. suprafee deteriorate. mbinrile furtunurilor. capac spate compresor. toate racordurile i mbinrile.Testare porturi/supape acces reparaii.Garniturile capacelor constituie principalele etanri pentru porturile de acces pentru reparaie. Se vor lua msuri de siguran c aceste capace nu lipsesc i c sunt bine strnse. Totdeauna se va folosi capacul corespunztor.Testare evaporator.Pierderile din evaporator sunt dificil de gsit. Se testeaz evaporatorul folosind urmtoarea procedur:1. Se las suflanta s f uncioneze pe viteza 4 cel puin 15 minute.2. Se oprete suflanta.3. Se va atepta 10 minute.4. Se demonteaz rezistorul motorului suflantei.5. Se introduceti sonda detectorului ct mai aproape de evaporator. Detectorul va indica o pierdere, printr-un sunet continuu.6. Se utilizeaz o lampa de control pentru a verifica dac exist ulei refrigerent pe suprafaa evaporatorului.Testare garnitur arbore compresor.1. Se sufl aer industrial pe spatele i n faa cuplajului fuliei compresorului cel puin 15 secunde.2. Se ateapt 1-2 minute.3. Se testeaz suprafaa din fa a fuliei. Dac detectorul emite un sunet continuu, nseamn c exist o pierdere.

Relaia joas-nalt presiune

7.4. ntreinere i reparare.Proceduri generale de service pentru sistemul a.c.nlocuirea garniturilor torice.Important: chiar dac garniturile torice apar ca fiind identice, este extrem de important ca acestea, (din sistemului de condiionare a aerului) s fie nlocuite conform recomandrilor productorului, deoarece pot aparea pierderi excesive de refrigerent.Important: totdeauna se va glisa garnitura toric n tubul flanei pentru a asigura o aezare corect i o bun etanare.Se va monta o garnitur nou, aprobat de DAEWOO pentru reparaia sistemului AC oridecteori se va demonta un racord sau o mbinare, excepie fcnd montarea unor componente noi care conin i garniturile torice. Cnd se nlocuiete o garnitur toric la o component a sistemului sau la o mbinare, trebuie identificat cu grij racordul pentru a se monta garnitura toric indicat.nainte de montare, se verific garniturile i racordurile s nu fie crestate sau deformate. Componentele crestate sau deformate trebuie nlocuite. Greelile n procedurile de service sau defectele pieselor nlocuite produc pierderi de refrigerent.MANEVRARE REFRIGERENTSistemele de condiionare a aerului conin refrigerent. Acesta este un amestec chimic care necesit proceduri speciale de manevrare pentru a evita accidentarile.ntotdeauna se vorpurta ochelari de protecie i se vor nfura crpe curate n jurul racordurilor, supapelor i mbinrilor cnd se efectuiaz lucrri ce necesit deschiderea sistemului de refrigerare. Nu se sudeaz i nu se cur cu ap componentele sau conductele instalaiei de condiionare a aerului.Toate rezervoarele cu refrigerent sunt livrate cu capac metalic filetat. Acest capac are rolul de a proteja supapa i fia de siguran. Este indicat s se nlocuiasc capacul dup fiecare folosire a rezervorului.Dac este necesar s se transporte vreun container cu refrigerant n vehicul, nu se va pune n compartimentul pasagerilor.MANEVRARE CONDUCTE I RACORDURI REFRIGERENT.Strngerile excesive sau insuficiente ale racordurilor pot produce deformri ale suprafeelor de aezare sau mbinri slabe. Ambele condiii produc pierderi de refrigerent. Nu se vor ndoi sau gtui conductele metalice. Orice restricie a conductelor provoac o micorare a performanelor sisternului. Nu se vor ndoi furtunurile flexibile la o raza mai mic dect de patru ori diametrul furtunului. Nu este permis apropierea cu pn la 63,5 mm a furtunurilor de tubulatura de evacuare. Se va verifica periodic dac exist pierderi sau mbtrniri ale furtunurilor flexibile. Se vor nlocui furtunurile flexibile dac se gsesc semne de deteriorare sau pierderi. Se va goli tot refrigerentul din sistem naintea demontrii oricrui racord al sisternului. Se desfac racordurile foarte ncet. Se va ine faa i minile departe de racord pentru a nu produce accidente dac a mai rmas refrigerent n instalaie. Dac este presiune la slbirea unui racord se las agentul s se scurg, conform ,,Procedurilor de descrcare, adugare ulei, evacuare i ncrcare pentru sistemul AC". Se acoper imediat cu un capac sau cu band adeziv orice conduct demontat. Astfel este impiedicat ptrunderea umezelii i prafului, care pot cauza defeciuni interne ale compresorului sau nfundarea conductelor. Racordul opus trebuie inut pe loc pentru a preveni deformarea conductelor sau componentelor. La conectarea furtunurilor flexibile, trebuie inute fix racordul pe furtun i racordul la care se conecteaz furtunul cu dou chei potrivite pentru a preveni rotirea racordului i deteriorarea suprafeelor de aezare a garnituritor. Se vor pstra garniturile torice i suprafeele de aezare n stare perfect. 0 bavur sau o impuritate pot cauza pierderi de refrigerent. Se va unge o garnitur toric nou cu ulei refrigerent (PAG) curat, nainte de a o monta.PSTRAREA STABILITII CHIMICE N SISTEMUL DE REFRIGERARE.Funcionarea eficient i durata de via a sistemului de condiionare a aerului depind de stabilitatea chimic a sistemului de refrigerare. Cnd materiale strnse, precum praful, aerul sau umezeala ptrund n sistem, stabilitatea refrigerentului i a uleiului de ungere (PAG) a compresorului este afectat. De asemenea, este afectat relaia presiune-temperatur, se reduce eficiena funcionrii i se pot produce coroziuni interne i uzuri anormale ale pieselor n micare. Se vor respecta urmtoarele proceduri pentru a asigura pstrarea stabilitii chimice n sistem: Se va terge orice urm de murdrie sau ulei de pe racord sau din vecintate naintea deconectrii. Astfel se reduc ansele de ptrundere a murdriei n sistem. Ambele pri ale racordului se izoleaz imediat dup demontare, cu capace, dopuri sau band adeziv. Aceasta previne ptrunderea prafului, umezelii i corpurilor strine. Se vor pstra toate sculele curate i uscate, inclusiv setul de manometre i piesele de schimb. Se folosete un dispozitiv de transfer i un container, uscate, pentru a aduga ulei refrigerent PAG. Aceasta asigur pstrarea uleiului lipsit de umiditate. Cnd se demonteaz sistemul AC, trebuie s fie pregtit tot ce va trebuie pentru a efectua operaiile ntr-un timp ct mai scurt. Nu se las sistemul AC deschis mai mult timp dect este strict necesar. Se evacueaz i rencarc orice sistem AC care a fost deschis. Toate piesele de schimb sunt deshidratate i etanate nainte de a fi transportate. Ele trebuie s rmn etanate pn la folosire.

Toate piesele trebuie s fie la temperatura camerei, nainte de dezambalare, pentru a fi mpiedicat condensarea umezelii din aer pe piese.Se vor reetana toate piesele ct mai repede posibil dac au fost desigilate i nu au fost folosite.proceduri de descrcare, adugare ulei, evacuare I ncrcare pentru sistemul acUn echipament de ncrcare efectueaz urmtoarele operaii: descrcare, evacuare i rencrcare a sistemului de condiionarea aerului ntr-un singur ciclu de funcionare. Filtrarea efectuat n timpul operaiei de recuperare, mpreun cu filtrarea efectuat n timpul operaiei de evacuare furnizeaz refrigerent curat i uscat pentru ncrcarea sistemului AC. Nu se folosete niciodat un echipament de ncrcare pentru refrigerent R-134a la un sistem ncrcat cu refrigerent R-12. Aceti refrigerani i uleiurile corespunztoare nu sunt compatibili i nu trebuie amestecai niciodat orict de mici ar fi cantitile. Amestecarea refrigerenilor duce la deteriorarea echipamentului. Nu se folosesc niciodat reducii pentru racorduri. O astfel de utilizare duce la contaminare, putnd conduce la defectarea sistemului.Reglare i ntreinere echipamentului de ncrcare.Exist multe tipuri de echipamente de ncrcare. Toate efectueaz diferite operaii necesare pentru descrcare i recuperarea agentului, evacuarea sistemului, adugarea unei cantiti msurate de ulei i rencrcarea sistemului de condiionare a aerului cu o cantitate msurat de refrigerent.Funciile panoului de comand.Un echipament de ncrcare este prevzut cu butoane de comand i indicatoare care permit operatorului s controleze i s urmreasc operaiile care se desfoar. Panoul de comand cuprinde:1. ntreruptor principal. Se alimenteaz panoul de comand cu energie electric.2. Afisaj. Arat timpul programat pentru vacuum. Arat greutatea refrigerentului programat pentru rencrcare.3. Manometru joas-presiune. Arat presiunea de pe partea de joas-presiune a sistemului.4. Manometru nalt-presiune. Arat presiunea de pe partea de nalt-presiune a sistemului.5. Panou comand. Se comand/controleaz diferite funcii ale echipamentului.6. Supapa joas-presiune. Face legtura ntre partea de joas-presiune a sistemului AC i echipament.7. Indicator umezeal. Arat dac refrigerentul este uscat sau umed.8. Supap nalt-presiune. Face legtura ntre partea de nalt presiune a sistemului AC i echipament.Recuperare refrigerent.Important: Se va folosi numai un rezervor pentru refrigerent care este destinat tipului de echipament de ncrcare folosit. Mecanismul de limitare a umplerii echipamentului este calibrat special pentru utilizarea acestui tip de rezervor. Supapele rezervorului sunt specifice acestui echipament.1. Se va conecta furtunul de nalt presiune la racordul prii de nalt presiune a sistemului AC de pe vehicul cu ajutorul unui cuplaj rapid deconectabil.2. Se va deschide supapa cuplajului.3. Se conecteaz furtunul de joas presiune la racordul prii de joas presiune a sistemului AC de pe vehicul, cu ajutorul unui cuplaj rapid deconectabil.4. Se deschide supapa cuplajului.5. Se verific manometrele de joas, respectiv nalt presiune de pe panoul de comand al echipamentului pentru a v asigura c sistemul AC are presiune. Dac nu este presiune n sistem, nseamn c nu este refrigerent de recuperat.6. Se deschid supapele de pe partea de joas, respectiv nalt presiune ale echipamentului.7. Se deschid supapele de gaz i de lichid ale rezervorului.8. Se va goli uleiul care poate aprea n separator.9. Se nchide supapa de golire a uleiului.10. Se conecteaz echipamentul la sursa de tensiune.11. Acionai ntreruptorul principal.Observaie: nu se va refolosi niciodat uleiul refrigerent. Sistemul AC se poate deteriora. Se va nltura n mod corespunztor uleiul refrigerent.12. Se ncepe procesul de recuperare. Se vor citi instruciunile productorului privind utilizarea echipamentului.Important: este posibil ca o parte din uleiul refrigerent s fie nlturat n timpul procesului de recuperare. Cantitatea de ulei nlturat este variabil. Unele echipamente de ncrcare separ uleiul de refrigerent i dispun de mijloace de determinare a cantitii de ulei nlturat. Se va aduga aceeai cantitate de ulei cnd se rencarc sistemul. Se vor citi instruciunile productorului privind utilizarea echipamentului.13. Se atept 5 minute, apoi se va verifica manometrul de joas presiune de pe panoul de comand. Dac n sistem se menine vacuum, recuperarea este complet.14. Dac presiunea indicat de manometrul de joas presiune crete peste zero, nseamn c mai este refrigerant n sistem. Se va recupera refrigerentul suplimentar. Se repet acest pas, pn cnd n sistem se menine vacuum, timp de 2 minute.Important: daca indicatoarele de control arat c rezervorul de refrigerent este plin n timpul procesului de recuperare i echipamentul se oprete, se monteaz un rezervor gol pentru a depozita refrigerentul necesar pentru paii urmtori ai procedurii. Nu se folosete un alt tip de rezervor.Evacuarea.Rezervorul trebuie s conin o cantitate de refrigerent R-134a, suficient pentru ncrcare. Verificai cantitatea de refrigerent din rezervor. Dac sunt mai puin de 3,6 kg de refrigerent, adugai refrigerent n rezervor. Citii instruciunile productorului privind adugarea refrigerentului.1. Verificai dac furtunurile de joas, respectiv nalt presiune sunt conectate la sistemul AC. Deschidei supapele de pe partea de nalt, respectiv joas presiune ale echipamentului.2. Deschidei supapele de gaz i de lichid ale rezervorului.3. Pornii pompa de vacuum i ncepei procesul de evacuare. Gazele care nu se condenseaz (n principal, aerul) sunt expulzate automat din rezervor n timpul procesului de reciclare. S-ar putea s auzii presiunea care este eliberat.4. Verificai dac exist pierderi n sistem.Adaugarea uleiului n sistemul AC.Uleiul golit din sistemul AC, n timpul procesului de recuperare trebuie adugat n acest moment.1. Folosii recipientul gradat al uleiului PAG pentru sistemul R-134a.2. Citii instruciunile productorului privind utilizarea echipamentului de ncrcare folosit. Adaugai n sistem cantitatea corespunztoare de ulei PAG.3. nchidei supapa cnd cantitatea de ulei necesar a fost introdus n sistem.ncrcarea.1. Inchidei supapa de pe partea de joas presiune a echipamentului.2. Deschidei supapa de pe partea de nalt presiune a echipamentului.3. Citii instruciunile productorului privind utilizarea echipamentului de ncrcare folosit.4. Introducei cantitatea necesar de refrigerant pentru umplerea sistemului AC.5. ncepei procesul de ncrcare.Transfer reuit.1. Inchidei supapa de pe partea de nalt presiune a echipamentului. Ambele supape trebuie s fie nchise.2. Pornii vehiculul i sistemul AC.3. Lsai motorul s funcioneze pn cnd indicaiile manometrelor de nalt, respectiv joas presiune se stabilizeaz.4. Comparai valorile citite cu specificaiile sistemului.5. Verificai temperatura la ieirea din evaporator pentru a fi siguri c sistemul AC funcioneaz conform specificaiilor.6. inei sistemul AC pornit.7. nchidei supapa cuplajului de pe partea de nalt presiune.8. Deconectai furtunul de nalt presiune de la sistemul AC al vehiculului.9. Deschidei supapele de pe partea de joas, respectiv nalt presiune ale echipamentului.10. Sistemul va absorbi imediat refrigerent de la ambele furtunuri, prin furtunul de joas presiune.11. nchidei supapa cuplajului de pe partea de joas presiune.12. Deconectai furtunul de joas presiune de la sistemul AC al vehiculului.Transfer nereusit!Uneori nu este transferat n sistemul AC ntreaga cantitate de refrigerent. Exist dou motive ale apariiei acestei probleme:1. Presiunea n rezervorul echipamentului i presiunea n sistemul AC sunt egale. Acest lucru va face ca transferul s se desfoare foarte ncet. Citii instruciunile productorului privind utilizarea echipamentului de ncrcare folosit.2. n rezervorul echipamentului nu a fost suficient refrigerent. Este necesar s recuperai cantitatea de refrigerent introdus parial n sistemul AC, s evacuai i s ncrcai sistemul AC, din nou. Citii instruciunile productorului privind utilizarea echipamentului de ncrcare folosit.REPARAII COMPONENTE.COMUTATOARE ANSAMBLU - COMAND.Sunt cinci comutatoare destinate comenzii sistemului de nclzire i AC: comutatorul pentru comanda vitezei suflantei, comutatorul pentru selectarea modului de ventilaie, comutatorul AC, comutatorul pentru dezaburirea lunetei i a oglinzilor retrovizoare exterioare i comutatorul pentru selectarea sursei de aerisire - circulare a aerului. Aceste comutatoare nu se repar. Dac vreunul dintre aceste comutatoare se defecteaz, se nlocuiete ansamblul de comand, n ntregime.TRADUCTOR PRESIUNE AC.Procedura de demontare.1. Se deconecteaz cablul de la borna negativ a bateriei.2. Se demonteaz carcasa filtrului de aer. Se deconecteaz furtunul de la galeria de admisie. Se demonteaz uruburile carcasei filtrului de aer. Se deschide carcasa elementului filtrant.3. Se descarc i se recupereaz refrigerentul.4. Se dezasigur conectorul i se extrage conductorul traductorului.5. Se demonteaz traductorul cu o cheie.6. Se demonteaz garnitura toric.

Procedura de montare.1. Se monteaz noua garnitur pe traductor.2. Se monteaz traductorul. Strngere.

Se strnge traductorul de presiune cu 10 Nm.3. Se conecteaz conductorul.4. Se monteaz ansamblul carcasei filtrului de aer. Se aeaz carcasa la locul ei cu tubul senzorului n locaul prevzut. Se monteaz uruburile de fixare a ansamblului carcasei filtrului de aer.Strngere.Se strng uruburile ansamblului carcasei filtrului de aer cu 12Nm. Se conecteaz tubul la galeria de admisie.5. Se conecteaz cablul la borna negativ a bateriei.6. Se evacueaz i se rencarc sistemul AC.

RELEU COMPRESOR AC.Procedura de demontare.1. Se deconecteaz cablul de la borna negativ a bateriei.2. Releul este situat n blocul de sigurane al motorului, n colul din stnga-fa.3. Se extrage releul (n sus i n afar).

Procedura de montare.1. Se aliniaz contactele releului cu sloturile din baza locaului, din blocul de sigurane.2. Se mpinge releul n loca astfel nct s fie bine fixat.3. Se conecteaz cablul la borna negativ a bateriei.

FILTRUL DE AER.Procedura de demontare.1, Se demonteaz cele dou piulie de prindere a rezervorului de vacuum de elementul de protecie.

2. Se deplaseaz lateral rezervorul de vacuum.3. Se trage filtrul de aer n afara cavitii, n elementul de protecie.

Procedura de montare.1. Se monteaz filtrul n locaul lui, n elementul de protecie. Se aliniaz nervurile ramei de plastic a filtrului cu cavitatea pe suport, nainte de a introduce filtrul de aer n locaul su.2. Se ine rezervorul de vacuum deasupra prezoanelor, pe elementul de protecie.3. Se monteaz piuliele de fixare a rezervorului de vacuum pe elementul de protecie.Strngere.Se strng piuliele de fixare a rezervorului de vacuum cu 4 Nm.

REZERVOR VACUUM COMAND AC.Procedura de demontare.

1, Se deconecteaz furtunurile de la galeria de admisie i de la comutatorul de comand modurilor de ventilaie.

2. Se demonteaz piuliele de prindere a rezervorului de vacuum de elementul de protecie.3. Se demonteaz rezervorul de vacuum de pe elementul de protecie.

Procedura de montare.1. Se aeaz rezervorul pe elementul de protecie, deasupra prezoanelor de montare.2. Se monteaz piuliele de prindere a rezervorului de vacuum de elementul de protecie.Strngere.Se strng piuliele de fixare a rezervorului cu 4 Nm.Important: conducta spre galeria de admisie, trece pe deasupra portului inferior, notat cu S. Acolo exist o supap de control, avnd rolul de a menine vacuum pentru comanda nclzirii, n timpul pierderilor temporare de vacuum din galeria de admisie. Dac sunt inversate conexiunile, controalele nu vor funciona corespunztor.3. Se monteaz furtunurile de vacuum.

SUPAPA DE EXPANSIUNE.Procedura de demontare.1. Se demonteaz carcasa ansamblului nclzitor/distribuitor aer.2. Se demonteaz uruburile de fixare a celor dou pri ale carcasei evaporatorului.3. Se demonteaz capacul carcasei evaporatorului.4. Se deplaseaz n sus flana suport a evaporatorului pentru a facilita demontarea evaporatorului.

5. Se demonteaz evaporatorul din carcas.6. Se demonteaz uruburile supapei de expansiune.7. Se demonteaz supapa de expansiune.8. Se demonteaz garniturile torice ale conductelor evaporatorului i conductelor AC.

Procedura de montare.1. Se cur de murdrie suprafeele de contact pentru montarea noilor garnituri torice.2,Se monteaz noile garnituri torice la conductele evaporatorului i la conductele AC.3. Se monteaz o nou supap de expansiune, deasupra conductelor evaporatorului.4. Se introduc uruburile prin supapa de expansiune i prin suprafaa de montare a flanei evaporatorului.

Strngere.Se strng uruburile supapei de expansiune cu 10Nm.

5. Se monteaz evaporatorul n carcas. Se centreaz flana evaporatorului n capacul carcasei.6. Se monteaz uruburile capacului carcasei evaporatorului.7. Se monteaz carcasa ansamblului nclzitor/distribuitor aer.8. Se conecteaz cablul la borna negativ a bateriei.9. Se evacueaz i se rencarc sistemul.

Carcasa ansamblu nclzitor-disribuitor aer.Procedura de demontare.1. Se deconecteaz cablul de la borna negativ a bateriei.2. Se recupereaz refrigerentul.3. Se demonteaz piuliele de prindere a blocului furtunului de admisie AC i a conductei cu lichid a evaporatorului, la elementul de protecie.

4. Se slbete urubul colierului furtunului de admisie AC. Se slbete urubul colierului conductei cu lichid a evaporatorului.5. Se slbesc colierele furtunului de admisie AC i a conductei cu lichid a evaporatorului pentru a permite micarea tubului.6. Se demonteaz de la intrarea evaporatorului, furtunul de admisie AC i conducta cu lichid a evaporatorului.7. Se demonteaz furtunul de drenaj al evaporatorului.8. Se demonteaz de pe vehicul carcasa ansamblului nclzitor/distribuitor aer.

Procedura de montare.1. Se monteaz dou garnituri torice noi, la furtunul de admisie AC i la conducta cu lichid a evaporatorului, la elementul de protecie, n compartimentul motor.2. Se monteaz pe vehicul carcasa ansamblului nclzitor/distribuitor aer.3. Se monteaz pe tuurile flanei evaporatorului att furtunul de admisie AC ct i conducta cu lichid a evaporatorului.4. Se asigur cu piulia, de flana evaporatorului, conducta cu lichid a evaporatorului.

5. Se monteaz colierele i uruburile colierelor pentru furtunul de admisie i conducta cu lichid a evaporatorului.Strngere.Se strnge urubul colierului furtunului de admisie cu 10 Nm.Se strnge urubul colierului conductei cu lichid a evaporatorului cu 4 Nm.6. Se monteaz furtunul de drenaj al evaporatorului.7. Se evacueaz i se rencarc sistemul AC.8. Acionai butonul pentru a verrfica modul de funcionare a sistemelor de nclzire i rcire.

Conducta de nalt presiune.Procedura de demontare.1. Se deconecteaz cablul de la borna negativ a bateriei.2. Se recupereaz refrigerentul.3. Se demonteaz uruburile de prindere a carcasei ansamblului filtrului de aer i ansamblul filtrutui de aer.4. Se demonteaz conectorul electric al traductorului de presiune.

5. Se demonteaz uruburile colierelor de prindere pe vehicul a conductei de nalt presiune.6. Se demonteaz piulia de prindere a conductei de nalt presiune de flana de legtur a evaporatorului.7. Se acoper conducta de nalt presiune.8. Se demonteaz piulia de prindere a conductei de nalt presiune de blocul de legtur a receptor-uscatorului.9. Se demonteaz de pe vehicul conducta de nalt presiune.10. Se acoper deschiderea de la receptor-usctor, pentru a preveni contaminarea.

Procedura de montare.1. Se poziioneaz conducta de nalt presiune n vehicul.2. Se monteaz o garnitur toric nou pe conducta de la receptor-usctor.3. Se monteaz piulia blocului de legatur a conductei de nalt presiune de receptor-usctor.Strngere.Se strnge piulia blocului de legtur a conductei de nalt presiune de receptor-usctor cu 10 Nm.4. Se monteaz piulia de prindere a conductei de nalt presiune la flana de legtur a evaporatorului.Strngere.Se strnge piulia de prindere a conductei de nalt presiune de flana de legtur a evaporatorului cu 10 Nm.

5. Se monteaz uruburile ce asigur colierele de prindere a conductei de nalt presiune, de vehicul.Strngere.Se strng uruburile colierelor cu 4 Nm.6. Se conecteaz traductorul de presiune.7. Se monteaz uruburile de prindere a ansamblului carcasei filtrului de aer.Se strng uruburile de prindere a carcasei filtrului de aer cu 12 Nm.8. Se conecteaz cablul de la borna negativ a bateriei.9. Se evacueaz i se rencarc sistemul AC.

FURTUNURI NCLZITOR.RADIATORProcedura de demontare.1. Se deconecteaz cablul de la borna negativ a bateriei.2. Se demonteaz carcasa ansamblului mcalzitor/distribuitor aer.3. Se demonteaz radiatorul din carcasa.Procedura de montare.1. Se monteaza radiatorul n carcasa.2. Se monteaza carcasa ansamblului ncalzitor/distribuitor aer.3. Se umple sistemul de racire.4. Se conecteaza cablul la borna negativa a bateriei.5. Se evacueaza si se remcarca sistemul AC.EVAPORATOR.Procedura de demontare.1. Se deconecteaza cablul de la borna negative a ba-teriei.2. Se demonteaza ansamblul suport al tabloului de bord.3. Se demonteaza carcasa ansamblului ncalzitor/distribuitor aer.

4. Se demonteaza suruburile de prindere a celor doua parti ale carcasei evaporatorului.5. Se demonteaza capacul carcasei evaporatorului.6. Se deplaseaza n sus flansa suport a evaporatorului pentru a facilita demontarea evaporatorului.

7. Se demonteaza evaporatorul din carcasa.8. Se demonteaza supapa de expansiune a sistemului AC.

Procedura de montare.1. Se monteaza garniturile torice pe tuburile evaporatorului.2. Se monteaza supapa de expansiune.

3. Se monteaza evaporatorul in carcasa. Se centreaza flansa evaporatorului Tn deschiderea carcasei.4. Se asambleaza cu suruburi cele doua parti ale evaporatorului.5. Se monteaza carcasa ansamblului ncalzitor/distribuitor aer.

6. Se monteaza ansamblul suport al tabloului de bord.7. Se conecteaza cablul la borna negativa a bateriei.8. Se evacueaza si se remcarca sistemul AC.

ANSAMBLU FURTUN ADMISIE AC.

Procedura de demontare.1. Se deconecteaza cablul de la borna negativa a bateriei.2. Se descarca si se recupereaza refrigerentul.3. Se demonteaza suruburile de prindere ale ansamblului carcasei filtrului de aer.4. Se demonteaza carcasa filtrului de aer.5. Se demonteaza piulita de prindere de la blocul de legatura a furtunului si se deconecteaza ansamblul blocului de conectare a furtunului AC, din partea din spate-sus a compresorului. Se demonteaza garniturile de etansare.6. Se acopera toate deschiderile pentru a preveni contarn narea.

7. Se demonteaza surubul suportului furtunului de ad-misie si suportul de-a lungul aripii interioare din stanga, n compartimentul motor.8. Se demonteaza piulita suportului furtunului de ad-misie si clema pentru stutul din stanga.9. Se demonteaza piulia de prindere a flansei evaporatorului si se deconecteaza furtunul de admisie AC de la flansa de legatura a evaporatorului cu elementul de protectie. Se demonteaza garnitura to-rica.10. Se demonteaza furtunul de admisie AC.11. Se acopera deschiderea de la flansa evaporatorului pentru a preveni contaminarea.

Procedura de montare1. Se monteaza o garnitura torica noua la capatul fur-tunului de admisie, la flansa evaporatorului.2. Se pozijioneaza corespunzator ansamblul furtunului si suportul, Tn vehicul.3. Se introduce capatul furtunului de admisie Tn flansa evaporatorului.4. Se monteaza piulita de prindere a flansei evaporatorului.StrangereSe strange piulita flansei evaporatorului cu 10 Nm.5. Se monteaza garnituri de etansare noi la racordurile de admisie/descarcare. Garniturile trebuie asezate pe suprafata de contact a racordului.

6. Se conecteaza suportul furtunului la compresor. Acesta trebuie sa fie bine pozitionat si sustinut n timpul strangerii piuli|ei de prindere.StrangereSe strange piulita de prindere a blocului furtunului de descarcare la compresor cu 33 Nm.7. Se monteaza suportul furtunului de admisie pe stutul din stanga si se strange piulita de prindere a suportului.StrangereSe strange piulita suportului furtunului de admisie cu 5Nm.8. Se monteaza colierul furtunului de admisie n partea dinspre aripa interioara din stanga a compartimen-tului motor.StrangereSe strange surubul suportului furtunului de admisie cu 5 Nm.9. Se monteaza carcasa filtrului de aer. Se aseaza carcasa n locasul ei cu tubul senzoru-lui, n locasul prevazut. Se monteaza suruburile de prindere a carcasei.StrangereSe strang suruburile ansamblului carcasei filtrului de aer cu 12 Nm.10. Se conecteaza cablul la borna negativa a bateriei.11. Se evacueaza si se remcarca sistemul AC.

RECEPTOR-USCATOR.Procedura de demontare.1. Se deconecteaza cablul de la borna negativa a bateriei.2. Se recupereaza refrigerentul.3. Se demonteaza pilutele de la blocul de conectare a conductei de inalta presiune la receptor-uscator.4. Se slabeste surubul de prindere a colierului-banda de la receptor-uscator.5. Se demonteaza cele doua conducte de nalta presi-une conectate n partea superioara a receptor-uscatorului.6. Se demonteaza receptor-uscatorul.7. Se acopera deschiderile pentru a preveni contaminarea.8. Se goleste uleiul din receptor-uscator intr-un recipient. Se mascara cantitatea golita de ulei din receptor-uscator. Uleiul golit nu se va refolosi.

Procedura de montare.1. Se adauga ulei Tn receptor-uscatorul nou. Se utilizeaza o cantitate egala cu cea golita din receptor uscator.2. Se monteaza nolle garnituri torice corespunzatoare conductelor de Tnalta presiune, naintea montarii acestora la receptor-uscator.3. Se monteaza receptor-uscatorul cu ajutorul colierului banda.4. Se monteaza conductele de nalta presiune la receptor-uscator.5. Se monteaza piulitele blocului de conectare a conductelor de nalta presiune, la receptor-uscator.StrangereSe strang piulitele blocului de conectare a conductelor de nalta presiune la receptor-uscator cu 10 Nm.6. Se monteaza surubul colierului banda.StrangereSe strange surubul colierului banda cu 5 Nm.7. Se conecteaza cablul la borna negativa a bateriei.8. Se evacueaza si se remcarca sistemul AC.

COMPRESOR.Procedura de demontare1. Se deconecteaza cablul de la borna negative a bateriei.2. Se descarca si se recupereaza refrigerentul.3. Se demonteaza piulita de prindere a furtunului de descarcare.4. Se ridica blocul de montare a furtunului de descarcare si furtunul de admisie de pe compresor.

5. Se ridica si se sprijina corespunzator vehiculul.6. Se deconecteaza compresorul.7. Se demonteaza cureaua (serpentina) de antrenare a accesoriilor si fulia.8. Se demonteaza suruburile suporturilor de prindere a compresorului (din fata si din spate).9. Se demonteaza compresorul.10. Se goleste uleiul din compresor ntr-un container.10.1. Se demonteaza tubul de drenaj de la compresor si se goleste uleiul.10.2. Se goleste uleiul din porturile de admisie si descarcare ale compresorului.10.3 Se mascara cantitatea de ulei golit. Uleiul golit nu se va refolosi.

Procedura de montare1. Se adauga ulei n compresorul nou. Se foloseste o cantitate de ulei egala cu cea golita din vechiul compresor.2. Se monteaza compresorul.3. Se monteaza suruburile suporturilor de prindere a compresorului.StrangereSe strang suruburile suportului din fata de prindere a compresorului cu 35 Nm.Se strang suruburile suportului din spate de prindere a compresorului cu 20 Nm.

4. Se monteaza fulia si cureaua (serpentina) de antre-nare a accesoriilor.5. Se monteaza garnituri noi de etansare la montarea furtunurilor de admisie si descarcare.6. Se conecteaza electric compresorul.7. Se coboara vehiculul.8. Se pozijioneza furtunul de admisie n locasul sau, la compresor, si se monteaza blocul de conectare a furtunului de descarcare pentru a fi fixat. n timpul strangerii piulitei de prindere, acestea vor fi mentinute fixe.StrangereSe strange piulita blocului de conectare a furtunului de descarcare la compresor cu 33 Nm.9. Se conecteaza cablul la borna negativa a bateriei.10. Se evacueaza si se remcarca sistemul AC.

CONDENSOR.Procedura de demontare1. Se deconecteaza cablul de la borna negativa a bateriei.2. Se descarca si se recupereaza refrigerentul.3. Se demonteaza radiatorul4. Se slabeste colierul conductei de nalta presiune, pentru a permite miscarea acesteia.5. Se demonteaza piulita blocului de fixare a conductei de nalta presiune si se demonteaza aceasta de la receptor-uscator.

6. Se demonteaza piulita blocului de montare a furtu-nului de descarcare.7. Se demonteaza furtunul de descarcare de la condensor.8. Se demonteaza piulitele de prindere a condensorului n partea superioara.9. Se mclina condensorul spre In spate ndepartandu-se de suportul de montare a radiatorului.

10. Se extrage condensorul din compartimentul motor, prin ridicare.11. Se acopera toate deschiderile conductelor si racordurilor pentru a preveni contaminarea.

Procedura de montare1. Asigurati-va ca suporturile de montare din cauciuc ale condensorului sunt plasate corespunzator.2. Se monteaza condensorul pe vehicul. Suporturile inferioare de protectie trebuie sa fie fixate n locasurile prevazute.3. Se deplaseaza condensorul "in fata, in gaurile de prindere n suportul radiatorului.4. Se monteaza saibele si piulitele de prindere a condensorului, n partea superioara.StrangereSe strang piulitele de prindere a condensorului, n partea superioara, cu 4 Nm.

5. Se monteaza garnitura torica noua la racordul con-ductei de nalta presiune.6. Se monteaza piulita blocului de conectare a con-ductei de nalta presiune la receptor-uscator.StrangereSe strange piulita blocului de conectare a conductei de Inalta-presiune la receptor-uscator cu 10 Nm.7. Se monteaza o garnitura torica noua la racordul furtunului de descarcare.8. Se monteaza piulita blocului de montare a furtunului de descarcare.StrangereSe strange piulita blocului de conectare a furtunului de descarcare la condenser cu 16 Nm.9. Se monteaza radiatorul.10. Se conecteaza cablul la borna negativa a bateriei.11. Se evacueaza si se rencarca sistemul AC.

Repartiie compresor.Localizarea componentelor compresor V5

1 Capac spate compresor2 Garnitura torica supapa control3 Garnitura capac spate4 Placa supape5 Arc lamelar vibrator-admisie6 Bobina cuplaj7 Inel de siguranta8 Placa cuplaj9 Rulment fulie10 Pana cuplaj11 Piulitaax12 Inel siguranta garnttura13 Garnitura superioara ax14 Garflitura torica etansare ax15 Carcasa compresor

16 Supapa control compresor17 Supapa suprapresiune18 Inel siguranta retinere rulment fulie19 Rotor fulie20 Surub lung21 Garnitura surub lung22 Garnitura dintre cilindru si carcasa compresor23 Bloc cilindri si tija de ghidare24 Garnitura torica etansare capac spate25 Bucsa distantiera26 Camasa rulment27 Rulment28 Buson golire ulei29 Canal pana cuplaj si pana30 Ax compresor31 Garnitura torica supapa suprapresiune

REVIZIE GENERALA COMPRESOR - V5.ANSAMBLU PLACA-BUTUC CUPLAJProcedura de dezasamblare1. Se demonteaza compresorul.

2. Se monteaza dispozitivul J-34992 la compresor si se fixeaza dispozitivul cu o menghina paralela.3. Utilizand dispozitivul J-33027 se imobilizeaza ansam-blul placa-butuc.4. Se demonteaza piulita axului folosind dispozitivul J-33022.

5. Se msurubeaza extractorul butucului si placii, J-33013-B n butuc. Se imobilizeaza corpul extractorului cu o cheie fixa, iar cu alta cheie se roteste surubul central pana la extragerea ansamblului placa butuc cuplaj.6. Se demonteaza pana butucului cuplajului si se pastreaza pentru reasamblare.

Procedura de asamblare1. Se monteaza pana n canalul de pana depasind marginea acestuia cu aproximativ 3,2 mm. Axul penei este usor curbat pentru a asigura o buna ntrepatrundere n canalul de pana din butuc.2. Suprafetele de frictiune ale placii cuplajului si rotorului fuliei trebuie sa fie curate naintea instalarii ansamblului placa-butuc cuplaj.3. Se pozitioneaza pana butucului cuplajului n canalul axului si se aseaza ansamblul butuc-placa cuplaj pe axul compresorului.

4. Se demonteaza surubul central din corpul extractorului J-33013-B si se monteaza invers corpul pe surub. Corpul extractorului trebuie scos suficient pentru a permite surubului central sa fie nfiletat complet n axul compresorului.5. Se monteaza butucul si placa de cuplaj cu dispozitivul J-33013-B si rulmentul pe placa cuplaj. Se mfileteaza surubul central n axul compresorului.6. Se imobilizeaza surubul central cu o cheie. Se strange portiunea hexagonala a corpului extractorului J-33013-B pentru a presa butucul pe ax. Se strange corpul cateva ture.7. Se ndeparteaza extractorul J-33013-B pentru a ve-dea daca pana a ramas n canal naintea instalarii an-samblului placa-butuc cuplaj, n pozitia finala. Spatiul dintre suprafetele de frictiune ale placii cuplajului si rotorul fuliei cuplajului trebuie sa fie de 0,38-0,64 mm.

8. Se scoate extractorul J-33013-B. Se verifica pozi-tionarea corecta a penei butucului cuplajului (deloc sau putin deasupra butucului cuplajului).9. Se monteaza piulita axului. Se imobilizeaza ansam-blul placa-butuc cuplaj folosind dispozitivul de imobi-lizare J-33027. Folosind soclul piulitei axului J-33022 se strange piulita pe umaru! axului compre-sorului.StrangereSe strange piulita ansamblului placa-butuc cuplaj cu 17Nm.10. Se roteste cu mana rotorul fuliei pentru a vedea daca rotorui nu freaca placa cuplajului.11. Se demonteaza compresorul de pe menghina pa-ralela si se demonteaza dispozitivul J-34992.12. Se monteaza compresorul.

ROTOR CUPLAJ SI RULMENT.Procedura de dezasamblare1. Se deconecteaza cablul de la borna negativa a bateriei.2. Se recupereaza refrigerentul.3. Se demonteaza compresorul.4. Se demonteaza ansamblul placa-butuc cuplaj.5. Se demonteaza inelul de siguranta al ansamblului rotorfulie-rulment utilizand clestele de sigurante exterioare J-6083.

6. Se monteaz extractorul fuliei J-33020 n cercul interior al canalului rotorului fuliei. Se roteste dispozitivul J-33020, n sens orar, n canal pentru a cupla ghea-rele cu spatiile dintre canalele rotorului.7. Se imobilizeaza extractorul J-33020 si se strange surubul extractorului pe axul compresorului pentru a demonta ansamblul rotor fulie si rulment.

8. Se demonteaza surubul extractorului J-33020 si cu ghearele acestuia cuplate n rotor se ntoarce ansamblul si se aseaza pe o suprafata plana si solida.9. Se extrage rulmentul din butucul rotorului cu ajutorul extractorului J-9398-A si a dornului J-8092.

Procedura de asamblare1. Se Tntoarce rotorul fuliei si se plaseaza pe suport pentru a sustine butucul n timpul montarii noului rulment.2. Se aseaza rulmentul nou perpendicular pe marginea butucului si folosind extractorul si dispozitivul de montat rulmenji J-9481, Tmpreuna cu dornul J-8092, se preseaza rulmentul complet n butuc.

3, Se pozitioneaza elementul de ghidare a rulmentului J-33019-1 si elementul cu pin de ghidare a rulmentului J-33019-2 n gaura butucului rotorului. Se Impinge ansamblul rotor si rulment n blocul suport pentru a sprijini complet butucul sub locul pinului de ghidare. Se poate folosi o banda de cauciuc rezistent pentru a fixa pinul elementului n ghidaj. Pinul trebuie pozrtio-nat corect n ghidaj dupa fiecare lovire a pinului.

4, Se loveste pinul cu ciocanul pana cand se formeaza o noua amprenta din metal, similara celei originate, formata n adancime dar fara a atinge rulmentul. Amprenta metalica nu trebuie sa atinga camasa exterioara a rulmentului pentru a nu o deteriora. Se vor realiza trei amprente, la 120 ntre ele.

5. Cu compresorul montat n suportul J-34992, se poziioneaza ansamblul rotor si rulment n carcasa compresorului.6. Pe camasa interioara a rulmentului se pozijioneaza direct montatorul rotorului fuliei si rulmentului J-33017 si extractorul J-33023-A.7. Se pozitioneaza extractorul bara J-8433-1 cu surubul extractor central pe extractorul J-33023-A si ansamblul suruburilor lungi si a saibelor prin gaurile de fixare a extractorului bara J-8433-1. Se nfileteaza n suport. Filetul suruburilor lungi trebuie sa cuprinda ntreaga grosime a suportului.8. Se strange surubul extractor J-8433-3 n extractorul bara J-8433-1 pentru a forta ansamblul rotorului fuliei si rulmentului pe carcasa compresorului.

9. Se monteaza inelul de siguranja a ansambiului rotor i rulment, utilizand clestele J-6083.10. Se remonteaza ansamblul placii de cuplaj si butu-cului. 11. Se monteaza compresorul. Vezi ..Compresorul", Tn acest capitol.12. Se conecteaza cablul la borna negativa a bateriei.13. Se evacueaza si se remcarca sistemul AC.

DESCRIERE GENERALA SI FUNCTION ARE SISTEMINFORMATII GENERALESISTEM AC - V5V5 este un compresor cu cursa variabila, continuat cu supapa de expansiune termica montata pe evaporator, constituindu-se ntr-un sistem cu autoreglare. n acest caz, nu exista ntrerupator de ciclare a presiunii, nu exista ntrerupator pentru nalta presiune si nici ntrerupator pentru joasa presiune. Cuplajul compresorului este comandat de modulul electronic de comanda ECM, care primeste informaii de la diferite sisteme ale motorului si de la un traductor de presiune, localizat n conducta cu refrigerent de nalta presiune. n timpul unei functionari normale, cuplajul este realizat continuu. Daca una din conditiile monitorizate devine anormala, ECM comanda decuplarea compresorului pana la revenirea starii de functionare normala. Conditiile anormale pentru care ECM comanda decuplarea compresorului, sunt urmatoarele: Deschiderea anormala a supapei. Temperatura mare a lichidului de racire a motorului. Turatia mare a motorului. Presiunea scazuta a refrigerentuiui. Presiunea mare a refrigerentuiui.COMPONENTE SISTEM -FUNCTIONALECompresorToate compresoarele sunt antrenate prin curea de catre arborele cotit, prin intermediul fuliei compresorului. Fulia compresorului se roteste fara a antrena compresorul pana cand bobina de cuplaj electromagnetic este ali-mentata. Cand bobina este alimentata, ansamblul placa cuplaj si butuc sunt trase napoi, spre fulie. n acest fel, placa de cuplaj si fulia se misca mpreuna, antrenand axul compresorului.Cand axul compresorului este antrenat, vaporii de refrigerent din evaporator, aflati la joasa presiune sunt com-primati rezultand vapori la nalta presiune si tempera-tura mare. Uleiul refrigerent este folosit pentru ungerea compresorului.Supapa de suprapresiuneCompresorul este echipat cu o supapa de suprapresiune plasata n oadrul sistemului, ca un factor de siguranta. n anumite conditii, refrigerentul din partea de descarcare poate depasi presiunea proiectata de functionare. Pentru a preveni deteriorarea sistemului, supapa este proiectata sa se deschida automat la aproximativ 3171-4137 kPa (460-600 psi) pentru un sistem R-134a. Condrtiile care pot conduce la deschiderea acestei supape, cum ar fi defectarea traductorului de presiune, un ventilator de racire defect, etc., trebuie corectate. Uleiul refrigerent si refrigerentul trebuie inlocuite, daca este cazul.CondensorAnsamblul condensor este situat Tn fata radiatorului. Fiind format din serpentine si nervuri prin care circula refrigerentul, ajuta la realizarea rapida a transferului de caldura. Aerul care trece prin condensor raceste vaporii de refrigerent, de pe partea de Tnalta, determinand con-densarea acestora.Supapa de expansiuneSupapa de expansiune si evaporatorul, sunt situate n interiorul carcasei ansamblului ncalzitor/distribuitor aer, sub tabloul de bord.Supapa de expansiune se poate defecta n timp ce este deschisa sau nchisa, sau poate fi mfundata.Daca supapa de expansiune se defecteaza n timp ce este deschisa, aceasta va avea ca rezultat un compre-sor zgomotos sau lipsa racirii. Cauza poate fi un arc rupt, o bila sparta, sau umezeala excesiva n sistemul AC. Daca arcul sau bila nu sunt defecte, se nlocuieste supapa de expansiune. Daca umezeala n sistem este excesiva, se recicleaza refrigerentul.Daca supapa de expansiune se defecteaza n pozitia nchis, va duce la scaderea presiunii pe partea de ab-sorbtie si lipsa racirii. Acestea pot fi cauzate de deteriorarea scaunului supapei sau datorita umezelii excesive, din sistemul AC. Daca scaunul supapei este gasit ca fiind defect, se nlocuieste supapa de expansiune. Daca umezeala n sistem este excesiva, se recicleaza refrigerentul.Daca supapa de expansiune este mfundata va avea ca rezultat o presiune scazuta pe partea de absorbfle si lipsa racirii. Cauza poate fi existenta corpurilor straine n sistem. Daca exista corpuri straine n sistem se recicleaza refrigerentul, se nlocuieste supapa de expansiune si se nlocuieste receptor-uscatorul.EvaporatorEvaporatorul este un dispozitiv care raceste si usuca aerul naintea intrarii acestuia n vehicul. Refrigerentul lichid, aflat la nalta presiune, curge prin tubul (orificiul) de expansiune, devenind gaz n evaporator, la joasa presiune. Caldura aerului care trece prin evaporator este transferata suprafetei racitorului, racind aerul. Asa cum procesul transferului de caldura are loc, de la aer la suprafata evaporatorului, umezeala din aer se condenseaza pe suprafata exterioara a evaporatorului, fiind drenata sub forma de apa.Receptor-uscatorAnsamblul etans receptor-uscator este conectat la conducta de iesire a condensorului. Se comporta ca un container de depozitare a refrigerentului, primind lichid, vapori, si ulei refrigerent de la evaporator.La partea inferioara a receptor-uscatorului se afla desicantul, care este un agent de uscare a umezelii patrunse n sistem. O gaura de scurgere a uleiului este situata langa baza conductei de iesire a receptor-uscatoruluiasigurand ntoarcerea uleiului la compresor. Receptor-uscatorul este reparabil numai ca ansamblu.RadiatorRadiatorul are rolul de a ncalzi aerul la intrarea n vehicul. Agentul de racire a motorului circula prin radiator pentru a ncalzi aerul din exterior care trece peste nervurile radiatorului. Radiatorul functioneaza tot timpul si poate fi folosit pentru a tempera conditionarea aerului n modul AC, la fel de bine ca si n modurile de ncalzire sau ventilare.COMPONENTE SISTEM - COMANDAControlerFunctionarea sistemului AC este comandata prin inter-mediul unor comutatoare situate pe panoul de comanda. Aceasta consola montata pe panoul de comanda a sistemelor de ncalzire si ventilatie contine urmatoarele butoane de comanda:Trei butoane rotative de comanda1. Butonul rotativ de reglare a temperaturii Acjioneaza prin cablu. Variaza amestecul aerului proaspat din exteriorul vehiculului cu aerul mcalzit din interior, pentru a corespunde preferintelor individuale. Creste temperatura aerului de intrare n vehicul, prin rotirea butonului spre dreapta sau pe porjiunea rosie a butonului.2. Buton rotativ de selectare a modului Actioneaza prin vacuum. Regleaza distributia aerului ntre parbriz, tabloul de bord si aeratoarele podelei.3. Buton rotativ de comanda a vitezei suflantei Comanda pornirea si functionarea motorului suflantei, la una din cele patru viteze. Opreste functionarea suflantei. Functioneaza complet independent fa|a de butonul de selectare a modurilor, care regleaza voletul de dezaburire si butonul pentru reglarea temperaturii. Schimba viteza de lucru a ventilatorului, pentru orice mod, pentru orice reglaj al temperaturii. Totusi, daca butonul de comanda a vitezei suflantei se afla pe pozitia OFF, sistemul AC nu va functiona, indiferent daca butonul de comanda AC este apasat sau nu.Trei butoane actionate prin apasare1, Butonul de comanda a sistemului AC (pentru vehiculele echipate cu instalatie de conditionare a aerului) Comanda conditionarea aerului. Porneste instalatia de conditionare a aerului cand este apasat si lampa indicator se aprinde. (Butonul rotativ de comanda a vitezei suflantei trebuie sa se afle pe una din cele 4 pozitii, ca sistemul AC sa functioneze.)2. Butonul pentru dezaburirea lunetei si a oglinzilor re-trovizoare exterioare, daca vehiculul este echipat. Comanda dezaburirea lunetei. Porneste dezaburirea lunetei cand este apasat si lampa indicator se aprinde.3. Butonul de comanda a ventilatiei Comuta intre recircularea aerului din comparti-mentul pasagerilor si introducerea aerului din exterior, n compartimentul pasagerilor. Modul de baza este eel de introducere a aerului proaspat din exterior. Lampa indicator se aprinde cand este selectat modul de recirculare a aerului. Actioneaza prin vacuum voletul de intrare a aerului.Ventilatoarele electrice pentru racirea motorului functioneaza chiar daca butonul AC este apasat si sis-temul AC functioneaza. Aceasta carcateristica supli-mentara este una dintre functiile controlerului AC, avand ca scop prevenirea supraincalzirii capacului compresorului. Deasemenea, permite sistemului AC sa functioneze mai eficient. Functionarea ventilatoarelor este comandata de modulul electronic de comanda ECM, prin releele ventilatoarelor de racire.Liniile de vacuumLiniile de vacuum sunt presate ntr-un conector, care este legat la un comutator de comanda si control al vacuumului, situat pe panoul ansamblului de comanda.Daca exista pierderi sau deteriorari ale furtunului, nu va fi necesar sa mlocuiti circuitul ntregului ansamblu. Inlocuirea poate fi facuta prin taierea zonei deteriorate a furtunului si reimbinat apoi cu ajutorul unui conector de plastic. Daca trebuie nlocuit ntregul furtun, se taie toate furtunurile de la conector si se conecteaza furtunurile direct la comutatorul de comanda a vacuumului.Rezervor vacuum.In timpul accelerarii, furnizarea de vacuum din galerie scade, Supapa de verificare din rezervorul de vacuum, mentine vacuum, asa ca in conditiile unei cantitati mici furnizate, vacuumul pastrat va fi disponibil pentru conti-nuarea functionarii.Traductor presiune.Traductorul de presiune are incorporate si functiile celor doua ntrerupatoare de joasa si inalta presiune mpreuna cu comutatorul de ciclare a ventilatorului. Traductorul de presiune este situat pe conducta cu refrigerent lichid, de pe partea de malta presiune, n spatele farului din dreapta, ntre aripa interioara-dreapta si ansamblul filtrului de aer. lesirea traductorului de presiune merge la ECM, care comanda functionarea compresorului, pe baza unui semnal pneumatic.Clapeta acceleratiei deschisa fa maxim Intreruperea compresoruluiPe durata accelerarii, clapeta de acceleratie fiind n po-zitia deschis, la maxim, senzorul TPS pentru pozitia cla-petei trimite un semnal la ECM, care va comanda decuplarea compresorului.Bibliografie1. Aram, erbnescu, A Economia de combustibil la automobile, Editura Tehnic Bucureti, 1974;

2. Aram, C. Vasiliu , Ch., Stefan, I Reducerea consumului specific de combustibil prin supracomprimare i modificarea avansului la aprindere, Revista de Studii i Cercetri Energetic a Academiei R.S.R. nr. 2, 1960;

3. Sinelnikov, E.D. Rigiditatea radial a pneurilor de automobile, Automobilnaia Promilenosti nr. 6, 1959;

4. Vasiliu, Ch Frecarea superficial dintre pneu de automobil i calea nedeformabil, Revista de Studii i Cercetri de Mecanic Aplicat a Academiei R.S.R. nr. 1, 1973.

EMBED Word.Picture.8

0182

_1008531075.unknown

_1008656869.unknown

_1008686123.unknown

_1008686353.unknown

_1008687392.unknown

_1008687471.unknown

_1008752927.unknown

_1008753027.unknown

_1008768136.doc

Porsche 928S

_1008687514.unknown

_1008687540.unknown

_1008687551.unknown

_1008687528.unknown

_1008687504.unknown

_1008687451.unknown

_1008687462.unknown

_1008687420.unknown

_1008687269.unknown

_1008687349.unknown

_1008687224.unknown

_1008686235.unknown

_1008686261.unknown

_1008686348.unknown

_1008686249.unknown

_1008686187.unknown

_1008686208.unknown

_1008686141.unknown

_1008685990.unknown

_1008686068.unknown

_1008686094.unknown

_1008686033.unknown

_1008686053.unknown

_1008685876.unknown

_1008685947.unknown

_1008656933.unknown

_1008657271.unknown

_1008531115.unknown

_1008656662.unknown

_1008656742.unknown

_1008656804.unknown

_1008656814.unknown

_1008656824.unknown

_1008656791.unknown

_1008656694.unknown

_1008656708.unknown

_1008656674.unknown

_1008531123.unknown

_1008531149.doc

n

R1

n

p

i

T1

_1008531176.doc

F

R1

F

r1

10

3

_1008531195.unknown

_1008531125.unknown

_1008531119.unknown

_1008531100.unknown

_1008531107.unknown

_1008531111.unknown

_1008531103.unknown

_1008531090.unknown

_1008531095.unknown

_1008531085.unknown

_1008531013.unknown

_1008531058.unknown

_1008531065.unknown

_1008531068.unknown

_1008531061.unknown

_1008531051.unknown

_1008531055.unknown

_1008531046.unknown

_1008530875.unknown

_1008530892.unknown

_1008530913.unknown

_1008530926.unknown

_1008530923.unknown

_1008530899.unknown

_1008530904.unknown

_1008530896.unknown

_1008530884.unknown

_1008530888.unknown

_1008530882.unknown

_1008530836.unknown

_1008530868.unknown

_1008530871.unknown

_1008530844.unknown

_1008530862.unknown

_1008530840.unknown

_1008530819.unknown

_1008530833.unknown

_1008530815.unknown