Ce inseamna INCOTERMS?Un acronim pentru International Commerce TERMS (TERMENI DE COMERT INTERNATIONAL). Incoterms reprezinta un ansamblu de reguli, norme elaborate de Camera de Comert International din Paris in anul 1936, reguli internationale pentru interpretarea celor mai uzitati termeni comerciali din comertul international.Au aparut din necesitatea unei interpretari uniforme, prin stabilizarea de reguli, care sa fixeze in mod uniform obligatiile vanzatorului si cumparatorului, ce decurg din contractul de vanzare internationala. Astfel spus, partile nu mai prevad in contract toate obligatiile lor, ci precizeaza ca vanzarea internationala (contractul)se incheie prin indicarea clauzei exprimate intr-unul din termenii regulilor Inconterms.

De-a lungul timpului, regulile INCOTERMS au fost completate si revizuite in anii 1953, 1967, 1976, 1980, 1990 si 2000.Ultima varianta INCOTERMS a fost publicata in 2010.

In orice contract de vanzare international se pune problema stabilirii modalitatilor de livrare, a transferului riscurilor si a repartizarii intre vanzator si cumparator a cheltuielilor aferente transportului marfurilor (asigurarea marfii, contravaloarea transportului).Incoterms reprezinta termenii comerciali international acceptati ce definesc si statueaza cadrul in care cumparatorul si vanzatorul isi desfasoara rolul in privinta transportului de marfa, proprietatea asupra marfii, asigurarea marfii.Din punct de vedere juridic regulile Incoterms sunt facultative si dependente de vointa partilor, partenerii putand sa includa in contract si alte dispozitii speciale.Intr-un contract, actiunea Incoterms este limitata la drepturile si obligatiile precise impuse partilor cu privire la livrarea marfurilor vandute.Sunt 13 reguli Incoterms, fiecare regula fiind exprimata printr-o prescurtare de trei litere, ce reprezinta un tip de vanzare internationala de marfuri:*EXW* (Ex Works named place) Aceasta conditie de livrare presupune obligatii minime pentru vazator;obligatiile vanzatorului sunt de a livra cumparatorului marfurile ambalate,in localurile proprii;cumparatorul suporta toate cheltuielile si riscurile corespunzatoare activitatilor necesare deplasarii marfurilor la destinatie.Poate utilizata pentru orice modalitate de transport.*FCA* (Free Carrier) Aceasta conditie de livrare presupune ca vazatorul sa livreze marfa ambalata transportatorului ales de catre comparator sis a vamuiasca marfa la export;cumparatorul trebuie sa aleaga transportatorul si sa incheie contractul de transport;sa suporte cheltuielile si riscurile aferente operatiunilor induse de deplasarea marfurilor la destinatie ,din momentul predarii acestora carausului.

*FAS* (Free Alongside Ship) Poate fi utilizata in cazul transportului maritim.Obligatiile principale ale vanzatorului sunt sa vamuiasca marfa la export si sa livreze marfurile pe chei,in portul de imbarcare.Cumparatorul are obligatia sa organizeze , pe cheltuiala si riscul sau,deplasarea marfurilor la destinatie ,din momentul preluarii acestora pe chei.*FOB* (Free On Board) - Vanzatorul trebuie sa vamuiasca marfa la export,sa livreze marfurile la bordul navei ,in portul de imbarcare si sa suporte cheltuielile cu incarcarea marfurilor pe vas ,atunci cand acestea nu sunt incluse in navlu.In cazul cumparatorului ,el trebuie sa aleaga carausul ,sa incheie contractul de transport si saplateasca navlul.Si ultima obligatie a cumparatorului ar fi sa suporte toate riscurile si cheltuielile(descarcare,vamuire la import,post-transport) din momentul trecerii marfurilor peste balustrada vasului. Poate fi utilizata in cazul transportului maritim.*CFR* (Cost and Freight) - Vanzatorul livreaza marfurile la bordul navei,in portul de imbarcare ,incheie contractul de transport si plateste navele,anunta cumparatorul cu privire la data remiterii marfurilor transportatorului. Cumparatorul receptioneaza marfurile in portul de destinatie convenit si suporta toate cheltuielile.In plus acesta suporta riscurile aferente transportului din momentul trecerii marfurilor peste balustrada vasului. Poate fi utilizata in cazul transportului maritim.

*CIF* (Cost, Insurance and Freight) - Vanzatorul livreaza marfurile la bordul navei,in portul de imbarcare ,incheie contractul de transport si sa plateasca navlu,incheie polita de asigurare in contul cumparatorului si anunta cumparatorul cu privire la data remiterii marfurilor transportatorului.Cumparatorul are obligatia sa receptioneze marfurile in portul de destinatie convenit si sa suporte toate cheltuielile si sa suporte riscurile aferente transportului din momentul trecerii marfurilor peste balustrada vasului.Poate fi utilizata in cazul transportului maritim.

*CPT* (Carriage Paid To) Vanzatorul trebuie sa livreze marfurile primului transportator ,sa realizeze formalitatile de vamuire la export ,sa incheie contractul de transport si sa suporte cheltuielile cu deplasarea marfurilor pana in punctul convenit , sa anunte cumparatorul cu privire la data remiterii marfurilor transportatorului . Cumparatorul este obligat sa receptioneze marfurile in punctul de destinatie convenit si sa suporte cheltuielile pana la destinatie(vamuirea la import ,post-transport) .Sa suporte riscurile aferente transportului din momentul predarii marfurilor primului transportator.Poate fi utilizata pentru orice modalitate detransport.

*CIP* (Carriage and Insurance Paid To) poate fi utilizata pentru orice modalitate de transport.Obligatiile principale ale vanzatorul sunt sa livreze marfurile primului transportator,sa realizeze formalitatile de vamuire la export ,sa incheie contractul de transport si sa suporte cheltuielile cu deplasarea marfurilor pana in punctul convenit,sa incheie polita de asigurare in contul cumparatorului si sa anunte cumparatorul cu privire la data remiterii marfurilor transportate.In ceea ce priveste cumparatorul trebuie sa receptioneze marfurile in punctul de destinatie convenit si sa suporte cheltuielile pana la destinatie (vamuirea la import,post-transport) si sa suporte riscurile aferente transportului din momentul predarii marfurilor primului transportator.

*CIP* (Carriage and Insurance Paid To) este o conditie de livrare pentru orice modalitate de transport. In aceasta modalitate vanzatorul trebuie sa livreze marfurile primului tranportator, sa realizeze formalitatile de vamuire la export, sa incheie contractual de transport si sa suporta cheltuielile pana in punctul convenit si in sfarsit sa anunte cumparatorul cu privire la data remiterii marfurilor transportatorului. In acest caz cumparatorul trebuie sa receptioneze marfurile in punctul de destinatie, sa suporta cheltuielile ramase pana la destinatie si sa suporte riscurile aferente transportului din momentul predarii marfurilor primului transportator.

*DAF* (Delivered at Frontier) - Vanzatorul pune marfa la dispozitia cumparatorului la frontiera convenita si indeplineste formalitatile de vamuire la import iar cumparatorul trebuie sa receptioneze marfurile la frontier stabilita sis a suporte cheltuielile si riscurile pentru a le duce la destinatie.Si aceasta conditie de livrare este utilizata pentru orice mod de transport.

*DES (*Delivered Ex Ship) - Vanzatorul suporta cheltuielile si riscurile aducerii marfii in portul de destinatie (vamuire la export, transport, asigurare, manipulare, depozitare), punand-o la dispozitia cumparatorului la bordul navei, nevamuita pentru import.DES este utilizata numai pentru transport maritim si naval continental.

*DEQ* [Delivered Ex Quay (Duty Paid)] poate fi utilizata in cazul transportului maritime, in care vanzatorul livreaza marfurile in portul de destinatie convenit pe riscurile si cheltuiala sa iar cumparatorul receptioneaza marfurile pe chei, in portul de destinatie si supoarta cheltuielile legate de vamuirea marfurilor la import, post-transportul.*DDU* (Delivered Duty Unpaid) - Vanzatorul si-a indeplinit obligatia de livrare in momentul in care marfa a fost pusa la dispozitia cumparatorului, nedescarcata de pe mijlocul de transport si nevamuita la import, la locul de destinatie convenit. Vanzatorul suporta costurile si riscurile legate de aducerea marfii in locul convenit (mai putin taxele vamale, taxele si alte speze oficiale necesare realizarii importului), precum si cheltuielile si riscurile in legatura cu indeplinirea formalitatilor vamale de export.

*DDP* (Delivered Duty Paid) - La fel ca la DDU, cu diferenta ca vanzatorul suporta si taxele vamale aferente marfi.Din anul 2010 exista 11 conditii de livrare pentru ca DAF, DES, DDU, & DEQ au fost nlocuite de DAP & DAT.

Studiu de caz Societatea Alpin, infiintata in anul 1990, este specializata in producerea si comercializarea produselor de patiserie si cofetarie, avand un numar de 120 de angajati. Aceasta este de asemenea si una dintre cele mai mari companii producatoare de inghetata in Romania, piata pe care si-a facut aparitia in anul 1994. Cea mai mare parte a productiei este destinata exportului, in tari precum Elvetia, Franta, Anglia dar si pe continentul asiatic in tari precum China, Turcia si Japonia. Firma dispune de un departament de export foarte bine organizat, avand ca principal obiectiv patrunderea pe noi piete externe astfel ca in anul 2001 acestia si-au facut aparitia pe piata japoneza in domeniul patiseriei congelate iar in anul 2005 pe piata rusa si franceza comercializand atat produse de cofetarie cat si cele de patiserie congelata. In anul 2013, societatea Alpin a primit o cerere de oferta din partea unei firme sud-coreene care detine un numar mare de magazine alimentare in zona Seul. Firma coreeana intentioneaza sa incheie un parteneriat comercial cu firma din Romania, dupa o testare a produselor de patiserie congelate importate. Firma Ting este una dintre cele mai cunoscute companii din Coreea de Sud in industria alimentara si a intrat pe piata acesteia in anul 1970 fiind si in ziua de astazi o afacere de familie transmisa din generatie in generatie cu un profit aproape triplu fata de urmatorul concurent din acelasi domeniu. Pana in anul 2012 acestia au importat produse de patiserie si cofetarie din Siria costul transportului nefiind foarte insemnat insa pe parcursul anilor au renuntat la a mai importa de la acestia din cauza preturilor foarte ridicate. Astfel ca o data cu intrarea firmei romanesti pe piata coreeana acestia s-au reprofilat si s-au directionat catre aceasta neluand in considerare costurile de transport datorita calitatii produselor si pretului acestora. In vederea testarii produselor romanesti, firma Ting a transmis o prima cerere de oferta privind cumpararea mai multor sortimente de inghetata si produse de patiserie congelate. Informatiile cuprinse in cererea de oferta se refereau la expedierea marfurilor in conditia de livrare DDP si transportate in doua containere avand fiecare cate 21 de palete, moneda de plata sa fie dolarul American, modalitatea de plata sa fie acreditivul documentar irevocabil, valabil pana la 15 septembrie 2012, ultima data de livrare a marfurilor sa fie 30 august 2012 iar data limita de raspuns a acestei oferte sa fie de 10 zile. Dupa primirea cererii de oferta, societatea Alpin a contactat firma sud-coreeana, propunandu-I atat modificarea monedei de piata(in locul dolarului a fost propus euro) si a modalitatii de plata, mai exact plata sa fie facuta prin acreditiv documentar irevocabil si confirmat dar si conditia de livrare din DDP in CIF, conditie favorabila atat pentru importator cat si pentru exportator. Astfel ca cele doua parti au convenit ca firma romaneasca sa livreze marfurile la bordul navei in portul de imbarcare Constanta, sa incheie contractul de transport si sa plateasca navlu, sa incheie polita de asigurare in contul firmei Ting si sa o anunte cu privire la data remiterii marfurilor transportatorului iar firma sud-coreeana sa receptioneze marfurile in portul de destinatie Busan si sa suporte toate cheltuielile si riscurile aferente transportului din momentul trecerii marfurilor peste balustrada vasului. In final modificarile cerute de firma romaneasca au fost acceptate mai putin tipul acreditivului care a ramas irevocabil si cu plata negociabila, partile ajungand la un acord cu privire la acesta la data de 1 august 2012.