POD PE 1 D.N. Km 89+313 PESTE P LA ÂRÂUL DOFTANA BĂNEŞTI · Şef proiect Ing. Crăciun Eduard...

Contract nr.: 18/448/23.03.2015

Faza:

: prilie 2015

Expertiză Tehnică

Data A

BENEFICIAR:BENEFICIAR:

PROIECTANT:

C.N.A.D.N.R.-S.A. - D.R.D.P. ŞTIBUCURE

SSCC TTRRAANNSSPPRROOIIEECCTT 22000011 SS..AA..Bdul.Dinicu Golescu , nr.38 , etaj 6 , cam 33 b ,sector 1

Bucuresti, capital social 92400 RON

CUI: R 14163342, Nr. Inreg. Registrul Comertului: J40/7571/2001Tel/Fax 021-224.64.68 ; email: [email protected]

POD PE 1ÂRÂUL DOFTANA BĂNEŞTI

D.N. Km 89+313PESTE P LA

Denumirea documentaţiei

POD PE D.N.1 KM 89+313 PESTE RÂUL DOFTANA LA BĂNEŞTI

Beneficiar: D.R.D.P. BUCUREŞTI

Contract nr.: 18/448/23.03.2015

Faza de proiectare: Expertiză Tehnică

Anul: 2015

LISTA DE SEMNĂTURI

Director General Ing. Popescu Nicolae

Şef proiect Ing. Crăciun Eduard

Expert tehnic atestat Ing. Iordănescu Constantin

Denumirea documentaţiei

POD PE D.N.1 KM 89+313 PESTE RÂUL DOFTANA LA BĂNEŞTI

Beneficiar: D.R.D.P. BUCUREŞTI

Contract nr.: 18/448/23.03.2015

Faza de proiectare: Expertiză Tehnică

Anul: 2015

BORDEROU

A. Piese scrise

1. Listă de semnături

2. Borderou

3. Raport de expertiză tehnică

4. Fişa de constatare a stării tehnice

5. Aspecte fotorelevante

B. Piese desenate

1. Plan de amplasament

2. Plan de situaţie

3. Releveu pod

Intocmit,

Ing. Iordănescu C-tin

Pag. 1 din 16

RAPORT DE EXPERTIZĂ TEHNICĂ

CAPITOLUL 1. GENERALITAŢI

1.1. Denumirea lucrării: Expertiză tehnică la obiectivul: Pod pe DN 1

km 89+313 (Calea 1 şi Calea 2) peste râul

Doftana la Băneşti

1.2. Elaborator: S.C. IPTANA –S.A.

1.3. Autoritatea contractantă: S.C. TRANSPROIECT-2001 S.A.

1.4. Amplasament: Drumul Naţional 1 Bucureşti-Ploieşti km 89+313

peste râul Doftana la Băneşti

1.5. Faza de proiectare: Expertiză Tehnică

1.6. Expertiza tehnică se întocmeşte pe baza următoarelor elemente şi documente:

- Documentaţia de execuţie a podului de pe Calea 2 (sensul de circulaţie

Braşov – Bucureşti)

- Documentaţia de reabilitare a podului de pe Calea 1 (sensul de circulaţie

Bucureşti – Braşov)

- Releveele celor două poduri efectuate pe teren cu ocazia vizionării

lucrărilor

- Fotografii ale podurilor

- Observaţii şi inspecţii pe teren

- Instrucţiuni pentru stabilirea stării tehnice a unui pod, indicativ AND

522-2002

- Manual pentru identificarea defectelor aparente la podurile rutiere şi

indicarea metodelor de remediere, indicativ AND 534-1998.

- Normativ de proiectare pentru lucrările de reparaţii şi consolidare ale

podurilor rutiere indicativ NP 103-2004.

Pag. 2 din 16

CAPITOLUL 2. SITUAŢIA EXISTENTĂ

Drumul naţional D.N.1 Bucureşti – Ploieşti – Braşov, drum naţional european E60, traveresează munţii Carpaţii Meridionali făcând legătura între sudul ţării şi Transilvania. Acest drum traversează la km 89+313 râul Doftana în zona localităţii Băneşti prin două poduri paralele cu câte 4 (patru) deschideri podul pe sensul de circulaţie Bucureşti – Braşov de 26,50 + 2 x 27,10 + 26,50 m şi lungimea totală de 129,40 m, şi respectiv 6 (şase) deschideri podul pe sensul de circulaţie Braşov – Ploieşti de 10,00 + 26,50 +2 x 27,10 + 26,50 + 10,00 m.

Podul pe sensul de circulaţie Bucureşti – Braşov are patru deschideri de câte 2 x 26,50 + 2 x 27,10 m dublu încastrate, cu timpane între care există balast.

Bolţile au lăţimea de 8,10 m, grosimea la naştere de 1,20 m şi 0,80 m la cheie şi raportul f/L = 1/4.

Fundaţiile podului sunt directe în stratul de marnă, iar racordarea cu terasamentele se realizează cu ziduri întoarse şi sferturi de con.

Podul este din beton şi beton armat, cu timpanele protejate la exterior cu zidărie din piatră prelucrată.

Podul este în aliniament, orizontal a fost dat în exploatare în anul 1952 şi a fost reabilitat în 2000 fără a se ridica clasa de încărcare.

Cu ocazia reabilitării drumului naţional în programul SECOND ROAD PROJECT No. 2 – Reabilitare DN 1 km 88+515 ÷ 111+000, paralel cu podul existent în aval de aceasta a fost construit un pod cu 6 deschideri, 10,00 + 26,50 + 2 x 27,10 + 26,50 + 10,00 şi lungime de parapet 132,70 m realizată din grinzi prefabricate precomprimate.

Deschiderile marginale de câte 10,00 m au suprastructura realizată din grinzi prefabricate precomprimate cu armătură aderentă având câte 8 grinzi în secţiunea transversală solidarizate printr-o placă de suprabetonare.

Deschiderile de 26,50 m şi 27,10 m au suprastructura realizată din grinzi prefabricate tronsonate (tronsoane mari) precomprimate cu cabluri postîntinse, dispuse câte 3 în secţiune transversală şi solidarizate în secţiunea transversală prin plăci de monolitizare şi antretoaze.

Infrastructura este realizată din două culei înnecate fundate pe piloţi foraţi de diametru mare şi cinci pile lamelare cu elevaţia din beton armat şi fundaţia pe piloţi foraţi de diametru mare.

Partea carosabilă pe cele două poduri are următoarele lăţimi: - 7,00 m pe podul pe sensul de circulaţie Bucureşti – Braşov

Pag. 3 din 16

- 7,80 m pe podul pe sensul de circulaţie Braşov – Bucureşti Lăţimea utilă a trotuarelor pietonale este de 1,10 m pe podul pe sensul de circulaţie

Bucureşti – Braşov şi de asemenea de 1,00 m pe podul amplasat pe sensul de circulaţie Braşov – Bucureşti.

Între lisele din axul drumului ale celor două poduri este un spaţiu de 20 cm. Pe lisa amonte a trotuarului podului pe sensul de circulaţie Bucureşti – Braşov,

respectiv pe lisa aval a podului pe sensul de circulaţie Braşov – Bucureşti sunt montate parapete pietonale.

La marginea părţilor carosabile ale celor două poduri la marginea trotuarelor sunt montate borduri înalte din beton armat iar la marginea părţilor carosabile ale celor două poduri spre axul drumului sunt montate parapete metalice pentru siguranţa circulaţiei.

Cele două poduri au fost dimensionate la solicitările produse: - convoaiele clasei I de încărcare podul pe sensul de circulaţie Bucureşti –

Braşov - convoaiele clasei E de încărcare podul pe sensul de circulaţie Braşov –

Bucureşti. Conform prevederilor SREN 1998-2/NA „Proiectarea structurilor pentru rezistenţa la

cutremur” Partea 2: Poduri – ANEXA NAŢIONALĂ, podurile peste râul Doftana pe D.N. 1 km 89+313 la Băneşti se încadrează în clasa III. (Poduri de cale ferată sau şosea amplasate pe căi de comunicaţie vitale imediat după producerea evenimentului seismic de calcul).

Podurile sunt amplasate în zona II de teren (Z2) conform Tabel 3.1 (RO) din SREN 11998-1/NA cu o perioadă de control Tc = 1,0 s şi o valoare de vârf de referinţă a acceleraţiei terenului ag = 0,28 g pentru acţiuni seismice TNCR ≈ 100 ani (TNCR = perioada de revenire de referinţă a mişcării seismice de referinţă pentru condiţia de noncolaps (siguranţa vieţii).

CAPITOLUL 3. STUDII EFECTUATE 3.1 Studii topografice Ridicările topografice s-au efectuat pe baza unei reţele geodezice de sprijin,

materializate prin borne de beton şi picheţi metalici. Reţeaua geodezică de sprijin a fost determinată prin tehnologia GPS. Pentru

efectuarea măsurilor GPS s-au folosit receptoare GPS Leika RTK 1230.

Pag. 4 din 16

Precizia planimetrică obţinută pentru reţeaua de sprijin este de ± 3 cm încadrându-se în toleranţe pentru acest tip de lucrări.

După determinarea punctelor de reţea s-au efectuat ridicările topografice propriu-zise.

Pentru toate punctele staţionate s-au întocmit descrieri topografice conform normelor în vigoare.

Pentru o redare cât mai fidelă a configuraţiei terenului s-au ridicat toate detaliile planimetrice şi altimetrice: parte carosabilă, trotuare, cămine de vizitare cu specificarea naturii lor, împrejmuiri, stâlpi, indicatoare, etc.

Prelucrarea datelor culese în teren s-a realizat folosind softurile din dotare: SdrMap şi AutoCAD.

În final a rezultat un plan topografic ce cuprinde toate detaliile planimetrice. Detaliile planimetrice liniare au fost reprezentate prin unirea punctelor cu acelaşi

cod, înscrise în layare individualizate, cu atribute de mărime şi culoare specifice fiecărui tip.

Detaliile planimetrice punctiforme au fost reprezentate prin semne convenţionale conform Atlasaului, înscrise de asemenea în layare specifice cu dimensiuni şi culori care să permită o cât mai facilă citire a planului.

3.2 Studii geotehnice Cu ocazia reabilitării drumului naţional au fost efectuate studii geotehnice care

constau din: - 2 perforări prin pilele podului existent (pila centrală şi pila Braşov) care au

evidenţiat că infrastructura este realizată din moloane de la 8,70 m de la cota pe calea podului iar talpa de fundare este în stratul de marnă la adâncimea de 14,40 m sub cota căii pe pod.

- 2 foraje mecanice în amplasamentul podului nou care au arătat următoarea stratificaţie a terenului:

• pietriş şi bolovăniş pe o adâncimi de la 0,30 m până 2,30 m de la nivelul terenului

• marnă sub acest strat. Forajele s-au oprit la 5,50 m, respectiv la 7,80 m adâncime în stratul de marnă

3.3 Studiu hidraulic Râul Doftana izvorăşte din munţii Grohotiş de la altitudinea de 1450 m şi este un

afluent al râului Prahova:

Pag. 5 din 16

Debitele râului Doftana cu diverse asigurări sunt: - asigurare de 5% - 288 mc/sec. - asigurare de 2 % - 416 mc/sec. - asigurare de 1 % - 528 mc/sec

Pentru debitul cu asigurarea de 1% de 528 mc/sec. rezultă în secţiunea podului o cotă a apelor de 365,60, o viteză de curgere a apelor de 2,56 m/sec. în regim natural de curgere şi de 2,95 m/sec. în regim obstruat de prezenţa podului, care poate produce afuieri care pot afecta stabilitatea podului dacă nu se iau măsuri de stabilizare locală a albiei râului în zona podului.

3.4 Încercări nedistructive Pentru verificarea calităţii betonului din podul peste râul Doftana pe calea 1 sensul

de circulaţie Bucureşti – Braşov au fost efectuate încercări nedistructive în zona naşterii bolţilor care au evidenţiat:

- adâncimea de carbonatare a betonului este de 3 mm - valoarea caracteristică a rezistenţei la compresiune a betonului măsurată pe

cilindri „fck” are valori cuprinse între 23,8 N/mm2 şi 25,2 N/mm2 ceea ce corespunde unor betoane C25/30. Pentru verificarea calităţii betonului din infrastructura podului peste râul Doftana pe sensul de circulaţie Braşov – Bucureşti au fost efectuate încercări nedistructive în pila Bucureşti care au evidenţiat:

- adâncimea de carbonatare a betonului este de 3 mm. - Valoarea caracteristică a rezistenţei la compresiune a betonului măsurată pe

cilindri este fck are valoarea de 26,6 N/mm2 ceea ce corespunde unui beton de clasă C 25/30.

Pag. 6 din 16

Pag. 7 din 16

Pag. 8 din 16

CAPITOLUL 4. STAREA TEHNICĂ A PODURILOR

Pentru stabilirea stării tehnice a fiecărui pod au fost efectuate observaţii la cele două

poduri privind defectele şi degradările existente, utilizând „INSTRUCŢIUNILE

TEHNICE PRIVIND STABILIREA STĂRII TEHNICE A UNUI POD” indicativ AND

522-2002 aprobat cu ordinul nr. 19 din 17 ianuarie 2002 al Directorului General al

A.N.D.

În conformitate cu aceste instrucţiuni şi ţinând cont de prevederile „MANUALULUI

PRIVIND IDENTIFICAREA DEFECTELOR ŞI DEGRADĂRILOR APARENTE LA

PODURILE ŞI PASAJELE RUTIERE ŞI INDICAREA METODELOR DE

REMEDIERE” indicativ AND 534-1998, s-a procedat la identificarea degradărilor

apărute la elementele de construcţie ale podurilor, corespunzător următorilor parametrii

de calitate şi funcţionalitate.

A) Parametrii indicatori de calitate ai stării tehnice (Ci):

- la elementele principale de rezistenţă ale suprastructurii (C1);

- la elementele de rezistenţă care susţin calea podului (C2);

- la elementele infrastructurii, aparate de reazem, dispozitive de protecţie la

acţiuni seismice, sferturi de con (C3);

- rampe de acces (C4);

- la calea podului şi elementele aferente (C5).

B) Parametrii ce caracterizează gradul de funcţionalitate (Fi):

- condiţiile de desfăşurare a traficului pe pod (F1);

- clasa de încărcare a podului (F2);

- vechimea podului (F3);

- calitatea execuţiei şi respectarea prevederilor proiectului (F4);

- calitatea lucrărilor de întreţinere (F5).

Clasificarea defectelor şi degradărilor identificate s-a făcut în conformitate cu

prevederile instrucţiunilor din manualul sus menţionat.

Pag. 9 din 16

I. POD PE D.N.1 Km 89+313 (CALEA 1) PESTE

RÂUL DOFTANA LA BĂNEŞTI


C1.. Elementele principale de rezistenţă ale suprastructurii

Elementele principale de rezistenţă ale suprastructurii sunt reprezentate de

bolţile dublu încastrate care prezintă numeroase degradări la intrados:

- armături aparente corodate

- zone cu betonul de acoperire a armăturilor carbonatat

- infiltraţii prin bolţi

- defecte de suprafaţă ale feţei văzute

C2.. Elementele de rezistenţă care sustin calea podului

Elementele de rezistenţă care susţin calea podului sunt alcătuite din timpanele

executate din beton armat protejate la exterior cu zidărie din piatră prelucrată.

Protecţia din zidărie de piatră prelucrată are rosturile pe zone extinse spălate şi

zone în care zidăria de piatră are moloane dislocate.

Consolele pentru trotuar realizate din beton armat prezintă zone cu beton

degradat, armături corodate, infiltraţii puternice prin beton.

C3. Elementele infrastructurii, sferturi de con.

Perforările realizateprin două pile au arătat că infrastructura podului este

realizată din moloane de piatră de la cota de 8,70 m sub nivelul căii pe pod în care

circuitul de apă se pierde complet.

Imediat sub naşterile bolţilor zidăria este degradată

Sfertul de con amonte al culeei Bucureşti este distrus pe un sfert şi degradat pe

restul de 3/4.

Sfertul de con amonte al culeei Braşov are pereul degradat, cu vegetaţie pe

casiu.

C4 Albia râului, apărări de maluri, rampe de acces, instalaţii pozate sau suspendate

pe pod

Apa curge printr-o singură deschidere (deschiderea Bucureşti)

Se observă modificări frecvente ale cursului Doftanei cu depuneri de materiale în

unele zone şi coborâri ale etiajului în alte zone cu până la 2,00 m.

Pag. 10 din 16

C5 Calea podului şi elementele aferente

- bordurile înalte din beton armat sunt unele distruse iar altele degradate cu

armătură aparentă şi corodată

- parapetul metalic pietonal are zone corodate

- asfaltul pe trotuare este distrus

- asfaltul pe cale prezintă făgaşe şi denivelări

- gurile de scurgere sunt înfundate, cu capace lipsă

- parapetul median – metalic este degradat

- dispozitivele de acoperire a rosturilor de dilataţie sunt nefuncţionale

(blocate)


F1 Condiţiile de desfăşurare a traficului pe pod

Podul este amplasat pe un drum de clasă tehnică I cu o lăţime a părţii carosabile de

7,00 m. Podul are o lăţime a părţii carosabile de 7,00 m care nu corespunde cu lăţimea

părţii carosabile de drum.

F2 Clasa de încărcare a podului

Podul este dimensionat la solicitările produse de convoaiele clase „I” de încărcare

(vehicul special pe şenile S60 şi convoi de vehicule pe roţi S60) şi este amplasat pe un

drum de clasă tehnică I.

F3 Durata de exploatare a podului

Podul a fost construit în anul 1952 are o vechime de 63 ani şi este construit din

beton armat (alte categorii)

F4 Modul de respectare la executarea proiectului, neasigurarea condiţiilor de

efectuare a lucrărilor de întreţinere şi reparaţii, condiţii de exploatare

necorespunzătoare

Nu sunt asigurate condiţiile de scurgere a apei pe pod.

F5 Calitatea lucrărilor de întreţinere

Satisfăcătoare – mai puţin de 50% din lucrările de întreţinere nerealizate.

Indicele de calitate a stării tehnice a podului este alcătuit din:

C = ΣCi = C1 + C2 + C3 + C4 + C5 = 11

Pag. 11 din 16

Indicele de calitate al principalelor caracteristici funcţionale este alcatuit din:

F = ΣFi = F1 + F2 + F3 + F4 + F5 = 17

Starea tehnică generală este exprimată prin indicele de stare tehnică ISt :

IST = ΣCi + ΣFi = 11 + 17 = 28

Conform art. 21 din “Instrucţiunile tehnice pentru stabilirea stării tehnice a unui

pod” indicativ AND 522-2002 la un indice al stării tehnice IST = 40, viaductul se

incadrează în clasa IV a stării tehnice - STARE NESATISFACĂTOARE - elementele

constructive sunt intr-o stare avansata de degradare - fiind necesare lucrări de reparaţii,

reabilitare, consolidare, înlocuirea unor elemente.

II. POD PE D.N.1 Km 89+313 (CALEA 2) SENSUL DE CIRCULAŢIE

BRAŞOV – PLOIEŞTI


C1.. Elementele principale de rezistenţă ale suprastructurii

Elementele principale de rezistenţă ale suprastructurii sunt grinzile prefabricate

monobloc precomprimate ale deschiderilor marginale cu lungimi de 10,00 m, câte 8

grinzi în secţiune transversală precomprimate cu armătură aderentă şi asamblate în

secţiune transversală printr-o placă de suprabetonare care conlucrează cu grinzile

precomprimate, iar în deschiderile de 26,50 m şi cele de 27,00 m elementele principale

de rezistenţă ale suprastructurii sunt grinzile tronsonate (tronsoane mari) precomprimate

cu cabluri postîntinse.

Grinzile prefabricate prezintă următoarele defecte şi degradări:

- zona cu slabe carbonatări

- la grinda aval din deschiderea marginală Ploieşti zonă cu tendinţă de

desprindere a betonului iar la deschiderea marginală Braşov beton corodat

în zona de rezemare pe banchetă.

C2.. Elementele de rezistenţă care sustin calea podului

Elementele de rezistenţă care susţin calea podului sunt plăcile de suprabetonare pe

deschiderile marginale, respectiv plăcile de beton armat de monolitizare dintre grinzile

principale antretoaze precomprimate şi consolele de trotuar, în deschiderile centrale.

Aceste elemente prezintă:

Pag. 12 din 16

- defecte de suprafaţă ale feţei văzute (imperfecţiuni geometrice, aspect

macroporos, culoare neuniformă armături fără strat de acoperire la consola

trotuarului

- infiltraţii prin plăcile monolite şi prin consolele de trotuar

- infiltraţii dealungul armăturii de precomprimare la antretoaze, neprotejarea

ancorajelor

C3. Elementele infrastructurii, sferturi de con.

- aparate de reazem înglobate în praf şi murdărie

- armături fără strat de beton de acoperire

- beton cu aspect friabil

- dislocarea unei margini din bancheta cuzineţilor şi amenajarea

necorespunzătoare a acesteia

- eroziunea betonului

- infiltraţii, eflorescenţe

- lipsa dispozitivelor de protecţie la acţiuni seismice

C4 Albia râului, apărări de maluri, rampe de acces, instalaţii pozate sau suspendate

pe pod

Apa curge printr-o singură deschidere.

Se constată modificări frecvente ale cursului Doftanei cu depuneri de materiale în

unele zone şi coborâri ale etiajului în alte zone cu până la 2,00 m.

C5 Calea podului şi elementele aferente

- bordurile înalte din beton armat sunt unele distruse iar altele degradate cu

armătură aparentă şi corodată

- parapetul metalic pietonal are zone corodate

- asfaltul pe trotuar este distrus

- asfaltul pe cale prezintă făgaşe şi denivelări

- gurile de scurgere sunt înfundate şi fără tuburi prelungitoare

- parapetul – median metalic este degradat

- dispozitivele de acoperire a rosturilor de dilataţie sunt nefuncţionale

(blocate)

Pag. 13 din 16


F1 Condiţiile de desfăşurare a traficului pe pod

Podul este amplasat pe un drum de clasă tehnică I cu o lăţime a părţii carosabile de

7,80 m, care corespunde cu lăţimea părţii carosabile pe drum cu spaţiu de siguranţă.

F2 Clasa de încărcare a podului

Podul este dimensionat la solicitările corespunzătoare clasei E de încărcare

(vehicul special pe roţi V80, şi convoi de vehicule pe roţi A30).

F3 Durata de exploatare a podului

Podul a fost construit în anul 2000, are o durată de viaţă de 15 ani, şi suprastructura

din grinzi tronsonate din beton precomprimat (tronsoane mari) şi grinzi monobloc din

beton precomprimat cu armătură aderentă.

F4 Calitatea execuţiei şi respectarea la execuţie a prevederilor proiectului,

neasigurarea condiţiilor de efectuare a lucrărilor de întreţinere şi reparaţii, condiţii

de exploatare necorespunzătoare.

Nu sunt asigurate condiţiile de scurgere a apei pe pod.

F5 Calitatea lucrărilor de întreţinere

Satisfăcătoare mai puţin de 50% din lucrările de întreţinere nerealizate.

Indicele de calitate a stării tehnice a viaductului este alcătuit din:

C = ΣCi = C1 + C2 + C3 + C4 + C5 = 11

Indicele de calitate al principalelor caracteristici funcţionale este alcatuit din:

F = ΣFi = F1 + F2 + F3 + F4 + F5 = 42

Starea tehnică generală este exprimată prin indicele de stare tehnică ISt :

IST = ΣCi + ΣFi = 11 + 42 = 53

Conform art. 21 din “Instrucţiunile tehnice pentru stabilirea stării tehnice a unui

pod” indicativ AND 522-2002 la un indice al stării tehnice IST = 53, podul se incadrează

în clasa III a stării tehnice - STARE SATISFACĂTOARE - elementele constructive

prezintă degradări vizibile pe zone întinse cu afectarea secţiunii transversale - fiind

necesare reparaţii, reabilitări, consolidări.

Pag. 14 din 16

CAPITOLUL 5. LUCRĂRI NECESARE

Pentru aducerea podurilor la parametrii normali de exploatare, care să asigure

circulaţia vehiculelor pe pod în condiţii de siguranţă sunt necesare următoarele lucrări:

A. Lucrări urgente:

⇒ Execuţia unui prag de fund înecat în aval de podul pe sensul de circulaţie

Braşov – Bucureşti, încastrat în malurile stabile ale râului Doftana, prevăzut

cu cameră de cădere şi prelungit cu diguri care să se încastreze în sferturile de

con ale culeelor podului.

⇒ Execuţia unor lucrări de protecţie a culeei Bucureşti a podului pe sensul de

circulaţie Bucureşti – Braşov şi a pilei Bucureşti a podului pe sensul de

circulaţie Braşov – Bucureşti. Lucrările de protecţie se vor lega cu digul

Bucureşti al pragului de fund.

B. Lucrări necesare la podul pe sensul de circulaţie Bucureşti – Braşov

⇒ Consolidarea fundaţiei pilei 1 (Bucureşti) prin realizarea unei cămăşuiri pe

înălţimea stratului de pietriş până la nivelul marnei. Cămăşuirea se va executa

pe ploturi cu lăţimea de 0,80 m şi lungimea de câte 4,00 m.

⇒ Decaparea betonului de acoperire a armăturii de la intradosul bolţilor şi

realizarea unei cămăşuiri a intradosului cu un strat de beton armat cu grosimea

de 10 cm. Faţa văzută a stratului de beton se va proteja cu vopsele speciale

⇒ Refacerea zonelor de zidărie din piatră prelucrată de protecţie a timpanelor,

degradate.

⇒ Repararea lisei de prindere a parapetului pietonal din amonte.

⇒ Decaparea îmbrăcăminţii asfaltice şi a umpluturii de la trotuare

⇒ Prelucrarea suprafeţei betonului din placa de beton în vederea aşternerii

hidroizolaţiei performante

⇒ Aşternerea îmbrăcăminţii asfaltice prin realizarea unei părţi carosabile de

7,80 m prin micşorarea lăţimii trotuarului dinspre podul nou

⇒ Realizarea umpluturii de la trotuarele podului în noua alcătuire

⇒ Montarea parapetelor pietonale şi a celor pentru siguranţa circulaţiei de tip

foarte greu H4b

⇒ Dispozitive (guri de scurgere) pentru scurgerea apelor colectate de pe pod,

prevăzute cu tuburi.

Pag. 15 din 16

⇒ Montarea dispozitivelor etanşe pentru acoperirea rosturilor de dilataţie

⇒ Recondiţionarea sferturilor de con dinspre amonte. Amenajarea casiurilor

pentru scurgerea apelor şi a scărilor de acces prevăzute cu parapete.

C. Lucrări necesare la podul pe sensul de circulaţie Braşov – Ploieşti

⇒ Repararea zonelor de beton degradat la elevaţiile pilelor şi la riglele de

rezemare a grinzilor. Prelucrarea întregii suprafeţe şi protejarea cu vopsele

speciale.

⇒ Refacerea întregii suprafeţe a părţii carosabile prin:

o Decaparea îmbrăcăminţii existente

o Demolarea umpluturii de la trotuare

o Prelucrarea suprafeţei betonului

o Aşternerea unei hidroizolaţii performante

o Refacerea umpluturii la trotuare

o Aşternerea îmbrăcăminţii performante

o Montarea gurilor de scurgere prevăzute cu tuburi prelungitoare

o Montarea dispozitivelor etanşe de acoperire a rosturilor de dilataţie

⇒ Montarea parapetelor pietonale şi parapetelor pentru siguranţa circulaţiei, de

tip foarte greu H4b

⇒ Recondiţionarea sferturilor de con dinspre aval

⇒ Amenajarea casiurilor pentru scurgerea apelor şi a scărilor de acces prevăzute

cu parapete

Lucrările prevăzute pentru fiecare pod se vor face prin închiderea circulaţiei pe

podul respectiv şi circulaţia în ambele sensuri pe podul la care nu se lucrează

CAPITOLUL 6. CONCLUZII

Se consideră că lucrările necesare propuse, vor asigura prelungirea duratei de viaţă a

podurilor şi îmbunătăţirea siguranţei şi funcţionalităţii în exploatare.

Prezenta expertiză tehnică precum şi stabilirea stării tehnice actuale a podurilor sunt

valabile 5 ani, în condiţiile în care nu se produce niciunul din următoarele evenimente:

- cutremur cu gradul de intensitate mai mare de 70 pe scara MSK

- inundaţii puternice

- accidente prin lovirea elementelor constructive

Pag. 16 din 16

- transporturi excepţionale (cu masa totală sau pe osie care să depăşească masa

totală sau pe osie aprobată)

- modificări majore ale albiei râului

- alunecări de teren

- defecte suplimentare faţă de cele din prezenta expertiză tehnică

EXPERT TEHNIC ATESTAT M.L.P.A.T.

Ing. C-tin Iordănescu

Pod pe D.N.1 km 89+313 Calea 1/A.M. Pagina 1 din 9 Fişa de constatare

FIŞA DE CONSTATARE A STĂRII TEHNICE

1. Tipul lucrării de artă (pod, pasaj, viaduct)...................................... Pod – Calea 1 - amonte

2. Obstacolul traversat......................................................................... Râul Doftana

3. Localitatea cea mai apropiată............................................….......... Băneşti

4. Categoria, numărul drumului pe care este amplasat (DN, DJ,DC). Poziţia kilometrică

D.N.1 Km. 89+313

5. Anul construcţiei, anii consolidarilor sau reabilitărilor.................. Constr. 1952; Reabilit. 2000 6. Tipul podului: după schema statică .............................................................. dupa structura de rezistenta................................................... după modul de execuţie......................................................... oblicitate.................................................................................

Boltă

Boltă dublu încastrată Monolit

Normal

7. Materialul din care este alcătuit(beton armat, beton precomprimat, metalic, mixt, lemn): Infrastructura: Culei Fundatii ..................................... Elevaţii...................................... Pile Fundaţii..................................... Elevaţii...................................... Suprastructura: Elementele principale de rezistenta................................................. Elementele de rezistenta care susţin calea......................................

Beton simplu Beton armat

Beton simplu Beton armat

Beton armat Beton armat

8. Lungimea totala a podului............................................................... Numărul de deschideri şi lungimea lor ..........................................

129,40 m 4 (26,50+2 x 27,10+26,10) m

9. Lăţimea podului (parte carosabilă + trotuare) ................................ Numărul de grinzi în secţiune transversală...................…..............

O boltă cu lăţimea de 8,10 m

10. Aparate de reazem (tip, materialul din care sunt alcătuite)……... Nu are

11. Tip infrastructuri........................................................................... Monolite

12. Tip fundaţii.................................................................................... Directe

13. Tipul îmbrăcăminţi pe pod ........................................................... Beton asfaltic

14. Dispozitive de acoperire a rosturilor de dilataţie.......................... poziţie .......................................................................................... Neopren armat

15. Parapete pietonale......................................................................... Metalice

16. Parapete de siguranţă a circulaţiei................................................. Borduri înalte din beton armat

17. Racordări cu terasamentele........................................................... Sferturi de con pereate

18. Apărări de mal .............................................................................. Nu are

I. DATE DE IDENTIFICARE A LUCRĂRII


Nr. crt. Notare defecte

Poz. catalog

Denumirea defectului Limite de depunctare C1

(*) C2 (*)

C3 (*)

C4 (*)

C5 (*)

Obs.

0 1 2 3 4 5 6 7 8

1. Absenta unor elemente structurale (antretoaze, rigidizari, contravantuiri etc.) din fazele de executie sau exploatare.

7-8 pentru C1 5-6 pentru C2

2. Alinierea in plan rampa-pod necorespunzatoare, latime insuficienta a rambleului, acces dificil pe trotuarul podului.

4-5

3. Amplasarea incorecta a gratarelor gurilor de scurgere, lipsa acestora si/sau a tuburilor de prelungire, guri de scurgere infundate.

3-5 Poduri din b.a. 6-7 Poduri din b.p.

sau metalice 5

4. Aparate de reazem inglobate in praf si murdarie, nefunctionarea corespunzatoare a acestora. 3-5

5.

Aripi sau sferturi de con afuiate (cazul aripilor din beton). Aripi deplasate fata de pozitia initiala, pierderea formei sferturilor de con.

4-6

6

6. Armaturi fara strat de acoperire.

4-6

6 6

7. Beton cu aspect friabil si/sau zone din beton exfoliat. 6-Beton simplu

8- Beton armat + beton precomprimat.

8

8. Beton degradat prin carbonatare, aparitia de stalactite si/sau draperii.

7- Beton simplu 8- Beton armat + b.p. 8

9. Beton degradat prin coroziune cu reducerea sectiunii elementului. 7-8 8

10. Bolti cu degradari avansate (crapaturi pe zone mari, aparitia de striviri). 6-8

11. Calea pe pod sau pe trotuare este degradata (suprafata cu ciupituri, poroasa, incretita).

2- Supraf. locale 3- Supraf.>3 mp 3

12. Coroziunea armaturii, pete de rugina si/sau fisuri sau crapaturi orientate pe directia acesteia.

6- Beton armat 8-Beton prec.

13.

Coroziunea avansata a stalpului metalic al parapetului in zona de contact cu betonul, fixarea necorespunzatoare a parapetului de siguranta si/sau numar insuficient de suruburi de inadire.

5 5

14. Coroziunea fisuranta sub tensiune. 6-7

15. Coroziunea metalului in puncte, de profunzime si/sau intre piese. 6-7

16. Cumularea la un element al structurii a mai multor degradari (coroziune, crapaturi, striviri etc.) 8-9

17.

Defecte de suprafata ale fetei vazute (culoare neuniforma, pete negre, impuritati, pete de rugina, aspect prafuit, imperfectiuni geometrice, aspect macroporos, agregate la suprafata).

4-Pentru C1 si C2 2- Pentru C3 4 4

18. Deformatii locale ale pieselor datorita coroziunii. 5-6 19. Deformatii mari (sageti) ale suprastructurii. 8-9

20. Degradarea (betonului si/sau coroziunea armaturii) parapetului, dislocarea stalpului de prindere a parapetului, lipsa rostului in parapet.

3-4 4

21. Degradarea sau dislocarea bordurilor. Lipsa sau distrugerea placilor de acoperire a golurilor din trotuare.

2-3 4-5 5

II. NOTAREA DEFECTELOR CONSTATATE ÎN TEREN


22.

Degradari ale malurilor si modificari de albie: - ruperea malurilor, modificarea in plan a traseului cursului apei; - depuneri de material solid, prezenta unor obstacole.

7-8

4-6

8

23.

Degradarea (subspalarea, deformarea) sau distrugerea partiala sau totala a lucrarilor de: - aparare; - dirijare; - praguri.

4-6 6-8 7-9

24. Denivelari ale caii pe pod: - valuriri, refulari, fagase; - praguri, gropi.

4-6 7-8

6

25. Deplasari ale infrastructurii fata de pozitia initiala (tasari, rotiri, deplasari, lunecari etc.) produse in majoritatea cazurilor de afuieri.

7-8 Suprastr. static det. 9-10 Suprastr. static

nedet.

26. Deplasari relative ale elementelor structurale (placile de beton fata de elemente metalice, la structurile mixte). 6-7

27. Deplasari sau sageti permanente mari, vizibile, ale tablierului. 8-9

28. Detasarea timpanului de bolta pe anumite zone. 7-8 8

29. Deteriorarea aparatelor de reazem din neopren fretat Ruperea tachetilor, distrugerea placilor de plumb sau metalice

5-6

7-8

30. Dezaxari ale coloanelor fata de elevatiile realizate din stalpi in continuarea coloanelor Masca chesonului nedemolata.

6-7 4-5

31. Distrugerea consolei trotuarului. 8-9 8

32. Distrugerea suprastructurii (elemente rupte). 9-10 Pentru C1 8-9 Pentru C2

33. Dislocarea unei margini din bancheta cuzinetilor Amenajarea necorespunzatoare a acesteia.

7-8 6

34. Elemente gresit pozitionate in structura, deplasari ale imbinarilor sau strangeri insuficiente ale mijloacelor de prindere.

6-8

35. Eroziunea betonului, prezenta unor zone pe suprafata elementului in care agregatele nu sunt inglobate in pasta de ciment.

3-4 pentru C1 si C2 cu supraf. < de 1 m2 si

pentru C3 5-6 pentru supraf. > 1

m2 la C1 si C2

6 6

36. Fisuri din contractie (neorientate, scurte, superficiale), faiantarea betonului. Fisurile se refera numai la beton nu si la mortar sau tencuiala.

Pentru suprafete: < 1 m2 3-4 >1 m2 5-6

Fisuri si/sau crapaturi ale betonului: >1 mm 10 - longitudinale: > 0.2 mm 8-9 < 0.2 mm 6-7 7 - transversale: > 0.2 mm 8-9 < 0.2 mm 6-7 - inclinate : > 0.2 mm 8-9 < 0.2 mm 6-7

37.

- fisuri transversale sau longitudinale precum si intre timpane si zidul intors la podurile boltite

4-6 fara deplasari 7-8 cu deplasari

6

38. Fisuri sau crapaturi in imbracaminte (asfaltica sau din beton de ciment), faiantarea sau exfolierea acesteia.

Pentru suprafete: < 1 m2 3

>1 m2 4-5 5

39. Fisuri si/sau crapaturi la intradosul podurilor boltite din zidarie.


40. Fisuri, ruperi ale elementelor structurale si/sau ale elementelor de prindere (nituri, suruburi, conectori, sudura).

< 20% 5-6 20% - 50% 7-8

> 50% si sudura 9-10


41. Flambajul barelor sau voalarea tolelor. 8-9

42. Parapet cu geometrie generala necorespunzatoare in plan vertical si/sau orizontal, sistem de protectie degradat (matuit, puncte de rugina, exfolieri etc.).

2-3 numai daca nu exista

deformatii ale structurii de rezistenta

3

43. Inclinarea pendulilor, neconcordanta cu temperatura ambianta. 5-7

44. Infiltratii, eflorescente. Pentru suprafete:

< 5 m2 5-6 >5 m2 7

7 7 7

45. Infiltratii vizibile la intrados, pete umede, eflorescente, stalactite la podurile boltite din zidarie.

Pentru suprafete: < 5 m2 5-6

>5 m2 7

46. Neasigurarea pantei de scurgere a apelor pe pod. 3-5

47. Lipsa lucrarilor de aparare maluri si/sau pentru dirijare a apelor sau necorelarea acestora cu ale unor constructii din apropierea podului (poduri CF, canale etc.)

4-6 (Pentru lipsa) 8 Daca exista tendinta de rupere a malurilor

6

48. Lipsa sau degradarea parapetului de siguranta si/sau a unor elemente din parapetul podului.

4-6 (Pentru degradari) 7 (Pentru lipsa)

49.

Lipsa protectiei anticorozive sau degradarea celei existente (culoarea neuniforma, matuiri, exfolieri, pete de rugina, scurgeri de oxizi de fier pe suprafata elementului).

3-4 4

50. Lipsa sau degradarea dispozitivului de acoperire a rostului, a dispozitivelor de colectare si evacuare a apei, a elementelor de etansare, infiltratii in zona rostului.

4-6 (Pentru degradari) 7-8 (Pentru lipsa) 6

51.

Lipsa sau degradarea etansarii dintre imbracaminte si celelalte elemente ale caii (borduri, guri de scurgere, parapete, rosturi etc.) prezenta apei sau a altor materiale in golurile de sub trotuar.


52. Lipsa sau iesirea din functiune a dispozitivelor de protectie la actiuni seismice.

5-6 Pentru iesire din functiune si lipsa pentru zonele D,E

7 Pentru lipsa zonele A,B,C

Zonare conf.

Norm. P100/ 92

53.

Lipsa sau degradarea lucrarilor de protectie a taluzurilor, scarilor de acces, casiurilor, santurilor pereate de la piciorul taluzurilor, racordare defectuoasa casiu cu bordura de pe culee.

3-4 Pentru degradari 5 Pentru lipsa sau

racordare defectuoasa 5

54. Modificarea exagerata a formei si proprietatilor fizico-mecanice ale betonului. 8-9 8

4-5 pentru Δh < 1 m la fundatii directe si Δh ≤ 2 la fundatii

indirecte 6-7 pentru Δh = 1÷2 m la fundatii directe si Δh =2÷4 m la fundatii

indirecte

55. Modificari ale regimului hidraulic, coborarea etiajului in zona podului, adancirea talvegului. Δh = adâncire talveg

8-9 pentru Δh > 2 m la fundatii directe si Δh > 4 la fundatii

indirecte

7

56. Neetanseitati intre elementele structurii sau intre piese ale elementelor structurale. 5-6

57. Neprotejarea ancorajelor fascicolelor la elementele precomprimate. Infiltratii de-a lungul armaturii pretensionate.

6-7 8

58. Pozitia incorecta a elementelor componente ale aparatelor de reazem.

5-6 Fara deplasari 7-8 Cu deplasari ale

suprastructurii

59. Prezenta vegetatiei pe elementele infrastructurii 2-3 60. Prezenta vegetatiei pe elementele suprastructurii. 4-5


61. Rampe de acces degradate: - denivelari si degradari ale caii; - tasari mari ale terasamentelor, alunecari laterale.

4-5 6-7

62. Reducerea pronuntata a sectiunii elementelor datorita coroziunii metalului (peste 10 %).

8-9 pentru C2 10 pentru C1

63.

Rosturi decolmatate (in cazul imbracamintilor din pavele sau din beton de ciment) uzura pavelelor (rotunjire, slefuire) sau a imbracamintii din beton de ciment.

3-4

64. Rosturi de zidarie spalate de infiltratii. 4-5 pentru C3 6 pentru C1 6

65. Dispozitive de acoperire a rosturilor de dilatatie grav deteriorate, blocarea deplasarii din zona rostului. 7-8 8

66. Dispozitive de acoperire a rosturilor necorespunzatoare, cu elemente de fixare slabite, denivelate in plan orizontal si/sau vertical.

5-6

67. Segregarea betonului, cuiburi de pietris, caverne. 4-5 pentru C3 5-6 pentru C2 6 pentru C1

6

68. Solidarizari necorespunzatoare intre elementele prefabricate (infiltratii, fisuri, rosturi matate necorespunzator).

5-6 Rosturi matate necorespunzator

6-7 Infiltratii 7

69. Spatiul liber sub pod si/sau debuseu insuficient, amplasarea necorespunzatoare a instalatiilor suspendate pe pod, lipsa contrasinelor la pasajele superioare.

4-5 Spatiu liber (inclusiv gabarite)

insuficient 6 Debuseu insuficient,

lipsa contrasine la pasajele superioare

70. Torsionarea elementelor structurale, neplaneitatea acestora sau elemente insuficiente de solidarizare. 7-8

71. Uzura zidariei sau betonului. 4-6 6 6

72. Zidarie degradata la suprafata, cu aspect prafos, friabila sau exfoliata.

3-4 pentru C3 5 pentru C1 6

73. Zidarie grav avariata (degradari importante cu dislocari de moloane), care trebuie injectata sau camasuita. 8-9

74. Zone inaccesibile pentru control si intretinere "cutii de apa" si/sau praf. 5-6

DEPUNCTARE MAXIMA 8 8 7 8 8

C1 (*) = Suprastructura - elemente principale de rezistenta. C2 (*) = Elemente de rezistenta care sustin calea. C3 (*) = Infrastructuri, aparate de reazem, dispozitive antiseismice, sferturi de con sau aripi. C4 (*) = Albia, aparari de maluri, rampe de acces, instalatii pozate sau suspendate pe pod. C5 (*) = Calea podului, guri de scurgere, trotuare, parapete, rosturi.

INDICELE DE CALITATE AL STARII TEHNICE :

C = ΣCi = C1 + C2 + C3 + C4 + C5

C1 = 10 – 8 = 2 C2 = 10 – 8 = 2 C3 = 10 – 7 = 3 C4 = 10 – 8 = 2 C5 = 10 – 8 = 2

Ci = C1 + C2 + C3 + C4 + C5 = 2 + 2 + 3 + 2 + 2 = 11


Indicele de calitate al principalelor caracteristici funcţionale :

F = ΣFi = F1 + F2 + F3 + F4 + F5 F1 = indicele de calitate determinat în funcţie de condiţiile de desfăşurare a traficului pe pod.

F2 = indicele de calitate determinat în funcţie de clasa de încărcare a podului şi importanţa drumului

pe care este amplasat.

F3 = indicele de calitate determinat în funcţie de vechimea şi tipul podului.

F4 = indicele de calitate al execuţiei, al respectării proiectului şi al condiţiilor de exploatare.

F5 = indicele de calitate care reflecta starea lucrărilor de întreţinere.

INDICELE DE FUNCTIONALITATE F1

Depunctarea se face în funcţie de condiţiile de desfăşurare a traficului pe pod (lăţimea părţii carosabile şi lungimea podului) şi clasa tehnică a drumului pe care este amplasat podul, conform

anexa A tabel nr. 1 din Instrucţiunile tehnice AND 522-2002

Lungimea podului (L) (m) L < 25 m L = 26-100 m L > 101 m

Latimea podurilor (m) care corespunde cu latimea partii carosabile a drumului

care corespunde cu latimea partii carosabile a drumului


Nr crt

Clasa tehnicaa drumului (conf. Ord. Min. Transp. Nr. 46/1998)

cu spatiu de siguranta

fara * spatiu de siguranta

care nu corespunde cu latimea partii carosabile a drumului




cu * spatiu de siguranta

fara spatiu de siguranta


0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

1 I 0 7 8 0 8 9 0 9 10

2 II 0 6 7 0 7 8 0 8 9

3 III 0 4 5 0 5 6 0 6 7

4 IV 0 0 1 0 2 3 0 4 5

5 V 0 0 0 0 1 2 0 3 4

Lăţimea părţii carosabile şi a spaţiului de siguranţa, banda de ghidare (bg) plus efectul optic (Eo) sunt conform Ordinului

Ministrului Transporturilor Nr. 45/1998 inclusiv spaţiul necesar pentru amenajarea podurilor amplasate în curba (supralărgire, supraînalţare).

La podurile amplasate in localitati latimea partii carosabile se va corela cu cea a drumului, respectiv a străzilor.

L = 129,40 m; B = 7,00 m cu trotuare de 1,10 m; Clasa tehnica drum I , Drum Naţional European cu 2 Benzi de Circulaţie Depunctare - 10 F1 = 10 – 10 = 0

III. NOTAREA CARACTERISTICILOR DE FUNCTIONALITATE


INDICELE DE FUNCTIONALITATE F2 Depunctarea se face în funcţie de clasa de încărcare a podului si clasa tehnica a drumului, conform


Tabelul nr. 2 Clasa de încărcare pod Nr.

crt. Clasa tehnica a drumului

E I II 1 I 0 10 2 II 0 9 3 III 0 6 4 IV 0 3 8 5 V - - 3

Podul este încadrat în clasa E de încărcare şi este amplasat pe un drum de clasă tehnică I. Dum Naţional European cu două benzi de circulaţie Depunctare - 10

F2 = 10 – 10 = 0


Depunctarea se face in funcţie de durata de exploatare a podului, care a trecut de la construcţia, sau de la ultima reparaţie capitală si tipul podului, conform anexa A tabel nr.3 din Instrucţiunile tehnice

AND 522-2002 Tabelul nr. 3

Durata de exploatare a podului, care a trecut de la construcţie sau de la ultima reparaţie capitală Nr.

crt.

Materialul din care este realizat

podul

Tipul suprastructurii

0-5 6-15 16-25 26-35 36-45 >45 Grinzi nituite - 2 5 6 7 8 1 Metal Sudate - 5 6 7 8 9 Grinzi Matarov - 2 4 7 8 9 Grinzi Gerber 2 4 6 7 8 9 2 Beton armat Alte categorii - 3 5 6 7 8 Fasii cu goluri* 3 7 8 9 10 10 Grinzi tronsonate (tronsoane mici) 2 4 7 8 9 10

3 Beton precomprimat Grinzi pref.

monobloc si grinzi monolit

- 2 5 7 8 9

4 Lemn 5 7 9 10 10 10 La fâşiile cu goluri la care s-a executat o suprabetonare depunctarea se va reduce cu 2 unităţi.

Podul este construit în anul 1952; Vechime 63 ani. Suprastructură: Beton armat. Depunctare - 8.

F3 = 10 – 8 = 2


INDICELE DE FUNCTIONALITATE F4 Depunctarea se face în funcţie de modul de respectare la execuţie a proiectului, neasigurarea condiţiilor de efectuare a lucrărilor de întreţinere şi reparaţii, condiţii de exploatare necorespunzătoare

Tabelul 4 Nr. crt. Denumire defect Depunctare

normata Depunctare

acordata 1 Lipsa de estetica a incadrarii podului in mediul inconjurator 3 - 4

2 Lipsa marcajelor si/sau a indicatoarelor de semnalizare, lipsa panourilor de protectie la pasajele superioare peste cai ferate electrificate. 2 - 3

3 Lipsa indicatoarelor de restrictie viteza, tonaj si gabarit. 7 - 8

4 Lipsa sau nefunctionarea dispozitivelor de intretinere (carucioare, platforme acces etc.), imposibilitatea accesului la elementele podului pentru inspectii, intretinere si reparatii.

5 - 6

5 Neasigurarea scurgerii apei, stagnarea apei pe pod, existenta unor straturi suplimentare a imbracamintii pe pod. 2 – 5 2

6 Necorelarea amplasamentului podului cu drumul si traseul albiei, amplasarea in gabarit a unor elemente de constructie si/sau instalatii, restrictii de viteza.

7 - 8

7 Nerespectarea dimensiunilor la elementele de rezistenta ale suprastructurii. Rezemare incorecta a grinzilor pe infrastructura.

5 - 6 8 - 9

DEPUNCTARE MAXIMA 2 Depunctare – 2 F4 = 10 – 2 = 8

INDICELE DE FUNCTIONALITATE F5 Depunctarea se face in functie de calitatea lucrarilor de intretinere curenta, conform anexa A tabel

nr. 5 din Instructiunile tehnice AND 522-2002

Nr. crt. Calitatea lucrarilor de intretinere Depunctare

normata Depunctare

acordata 1 Buna (Maximum 20% din lucrarile de intretinere nerealizate) 1 - 2 2 Satisfacatoare (Maximum 50% din lucrarile de intretinere nerealizate) 3 - 6 3

3 Lipsa totala a lucrarilor de intretinere (Peste 50% din lucrarile de intretinere nerealizate) 7 - 9

Depunctare – 3 F5 = 10 – 3 = 7


F = ΣFi = F1 + F2 + F3 + F4 + F5

F1 = 10 – 10 = 0 F2 = 10 – 10 = 0 F3 = 10 – 8 = 2 F4 = 10 – 2 = 8 F5 = 10 – 3 = 7

Fi = F1 + F2 + F3 + F4 + F5 = 0 + 0 + 2 + 8 + 7 = 17


Indicele de stare tehnică:

IST = Ci +Fi

Podul are un indice de stare tehnica IST = 28 si se incadreaza in clasa de stare tehnica III.

Conform art. 21 din “Instrucţiunile tehnice pentru stabilirea stării tehnice a unui pod”

indicativ AND 522-2002 la un indice al starii tehnice IST = 28, podul se incadreaza in clasa stării

tehnice IV – stare „nesatisfăcătoare” – elementele constructive sunt într-o stare avansată de

degradare fiind necesare lucrări de reparaţii, reabilitare, consolidări, înlocuirea unor elemente.



IV. INDICELE DE STARE TEHNICĂ

IST=Ci + Fi = 11 + 17 = 28


FIŞA DE CONSTATARE A STĂRII TEHNICE

1. Tipul lucrării de artă (pod, pasaj, viaduct)...................................... Pod – Calea 2 - aval

2. Obstacolul traversat......................................................................... Râul Doftana

3. Localitatea cea mai apropiată............................................….......... Băneşti

4. Categoria, numărul drumului pe care este amplasat (DN, DJ,DC). Poziţia kilometrică

D.N.1 Km. 89+313

5. Anul construcţiei, anii consolidarilor sau reabilitărilor.................. 2000 6. Tipul podului: după schema statică .............................................................. dupa structura de rezistenta................................................... după modul de execuţie......................................................... oblicitate.................................................................................

Grinzi simplu rezemate

Grinzi prefabricate precomprimate Prefabricate - Precomprimate

Normal

7. Materialul din care este alcătuit(beton armat, beton precomprimat, metalic, mixt, lemn): Infrastructura: Culei Fundatii ..................................... Elevaţii...................................... Pile Fundaţii..................................... Elevaţii...................................... Suprastructura: Elementele principale de rezistenta................................................. Elementele de rezistenta care susţin calea......................................

Beton armat – piloţi foraţi Beton armat

Beton armat – piloţi foraţi

Beton armat

Beton precomprimat Beton armat

8. Lungimea totala a podului............................................................... Numărul de deschideri şi lungimea lor ..........................................

132,70 m 6 (10,00+26,50+2 x

27,00+26,10+10,00) m 9. Lăţimea podului (parte carosabilă + trotuare) ................................ Numărul de grinzi în secţiune transversală...................…..............

7,80 m 3 grinzi

10. Aparate de reazem (tip, materialul din care sunt alcătuite)……... Metalice

11. Tip infrastructuri........................................................................... Monolite

12. Tip fundaţii.................................................................................... Indirecte

13. Tipul îmbrăcăminţi pe pod ........................................................... Beton asfaltic

14. Dispozitive de acoperire a rosturilor de dilataţie.......................... poziţie .......................................................................................... Neopren armat

15. Parapete pietonale......................................................................... Metalice

16. Parapete de siguranţă a circulaţiei................................................. Borduri înalte din beton

17. Racordări cu terasamentele........................................................... Sferturi de con pereate

18. Apărări de mal .............................................................................. -

I. DATE DE IDENTIFICARE A LUCRĂRII


Nr. crt. Notare defecte

Poz. catalog

Denumirea defectului Limite de depunctare C1

(*) C2 (*)

C3 (*)

C4 (*)

C5 (*)

Obs.

0 1 2 3 4 5 6 7 8

1. Absenta unor elemente structurale (antretoaze, rigidizari, contravantuiri etc.) din fazele de executie sau exploatare.

7-8 pentru C1 5-6 pentru C2

2. Alinierea in plan rampa-pod necorespunzatoare, latime insuficienta a rambleului, acces dificil pe trotuarul podului.

4-5

3. Amplasarea incorecta a gratarelor gurilor de scurgere, lipsa acestora si/sau a tuburilor de prelungire, guri de scurgere infundate.

3-5 Poduri din b.a. 6-7 Poduri din b.p.

sau metalice 5

4. Aparate de reazem inglobate in praf si murdarie, nefunctionarea corespunzatoare a acestora. 3-5 4

5.

Aripi sau sferturi de con afuiate (cazul aripilor din beton). Aripi deplasate fata de pozitia initiala, pierderea formei sferturilor de con.

4-6

6. Armaturi fara strat de acoperire.

4-6

4 4 4

7. Beton cu aspect friabil si/sau zone din beton exfoliat. 6-Beton simplu

8- Beton armat + beton precomprimat.

8

8. Beton degradat prin carbonatare, aparitia de stalactite si/sau draperii.

7- Beton simplu 8- Beton armat + b.p.

9. Beton degradat prin coroziune cu reducerea sectiunii elementului. 7-8 8

10. Bolti cu degradari avansate (crapaturi pe zone mari, aparitia de striviri). 6-8

11. Calea pe pod sau pe trotuare este degradata (suprafata cu ciupituri, poroasa, incretita).

2- Supraf. locale 3- Supraf.>3 mp 3

12. Coroziunea armaturii, pete de rugina si/sau fisuri sau crapaturi orientate pe directia acesteia.

6- Beton armat 8-Beton prec.

13.

Coroziunea avansata a stalpului metalic al parapetului in zona de contact cu betonul, fixarea necorespunzatoare a parapetului de siguranta si/sau numar insuficient de suruburi de inadire.

5 5

14. Coroziunea fisuranta sub tensiune. 6-7

15. Coroziunea metalului in puncte, de profunzime si/sau intre piese. 6-7

16. Cumularea la un element al structurii a mai multor degradari (coroziune, crapaturi, striviri etc.) 8-9

17.

Defecte de suprafata ale fetei vazute (culoare neuniforma, pete negre, impuritati, pete de rugina, aspect prafuit, imperfectiuni geometrice, aspect macroporos, agregate la suprafata).

4-Pentru C1 si C2 2- Pentru C3 4 4 4

18. Deformatii locale ale pieselor datorita coroziunii. 5-6 19. Deformatii mari (sageti) ale suprastructurii. 8-9

20. Degradarea (betonului si/sau coroziunea armaturii) parapetului, dislocarea stalpului de prindere a parapetului, lipsa rostului in parapet.

3-4 4

21. Degradarea sau dislocarea bordurilor. Lipsa sau distrugerea placilor de acoperire a golurilor din trotuare.

2-3 4-5 5

II. NOTAREA DEFECTELOR CONSTATATE ÎN TEREN


22.

Degradari ale malurilor si modificari de albie: - ruperea malurilor, modificarea in plan a traseului cursului apei; - depuneri de material solid, prezenta unor obstacole.

7-8

4-6

8

23.

Degradarea (subspalarea, deformarea) sau distrugerea partiala sau totala a lucrarilor de: - aparare; - dirijare; - praguri.

4-6 6-8 7-9

24. Denivelari ale caii pe pod: - valuriri, refulari, fagase; - praguri, gropi.

4-6 7-8

6

25. Deplasari ale infrastructurii fata de pozitia initiala (tasari, rotiri, deplasari, lunecari etc.) produse in majoritatea cazurilor de afuieri.

7-8 Suprastr. static det. 9-10 Suprastr. static

nedet.

26. Deplasari relative ale elementelor structurale (placile de beton fata de elemente metalice, la structurile mixte). 6-7

27. Deplasari sau sageti permanente mari, vizibile, ale tablierului. 8-9

28. Detasarea timpanului de bolta pe anumite zone. 7-8

29. Deteriorarea aparatelor de reazem din neopren fretat Ruperea tachetilor, distrugerea placilor de plumb sau metalice

5-6

7-8

30. Dezaxari ale coloanelor fata de elevatiile realizate din stalpi in continuarea coloanelor Masca chesonului nedemolata.

6-7 4-5

31. Distrugerea consolei trotuarului. 8-9 8

32. Distrugerea suprastructurii (elemente rupte). 9-10 Pentru C1 8-9 Pentru C2

33. Dislocarea unei margini din bancheta cuzinetilor Amenajarea necorespunzatoare a acesteia.

7-8 6 7

34. Elemente gresit pozitionate in structura, deplasari ale imbinarilor sau strangeri insuficiente ale mijloacelor de prindere.

6-8

35. Eroziunea betonului, prezenta unor zone pe suprafata elementului in care agregatele nu sunt inglobate in pasta de ciment.

3-4 pentru C1 si C2 cu supraf. < de 1 m2 si

pentru C3 5-6 pentru supraf. > 1

m2 la C1 si C2

6 6

36. Fisuri din contractie (neorientate, scurte, superficiale), faiantarea betonului. Fisurile se refera numai la beton nu si la mortar sau tencuiala.

Pentru suprafete: < 1 m2 3-4 >1 m2 5-6

Fisuri si/sau crapaturi ale betonului: >1 mm 10 - longitudinale: > 0.2 mm 8-9 < 0.2 mm 6-7 - transversale: > 0.2 mm 8-9 < 0.2 mm 6-7 7 - inclinate : > 0.2 mm 8-9 < 0.2 mm 6-7

37.

- fisuri transversale sau longitudinale precum si intre timpane si zidul intors la podurile boltite


38. Fisuri sau crapaturi in imbracaminte (asfaltica sau din beton de ciment), faiantarea sau exfolierea acesteia.

Pentru suprafete: < 1 m2 3

>1 m2 4-5 5

39. Fisuri si/sau crapaturi la intradosul podurilor boltite din zidarie.


40. Fisuri, ruperi ale elementelor structurale si/sau ale elementelor de prindere (nituri, suruburi, conectori, sudura).

< 20% 5-6 20% - 50% 7-8

> 50% si sudura 9-10


41. Flambajul barelor sau voalarea tolelor. 8-9

42. Parapet cu geometrie generala necorespunzatoare in plan vertical si/sau orizontal, sistem de protectie degradat (matuit, puncte de rugina, exfolieri etc.).

2-3 numai daca nu exista

deformatii ale structurii de rezistenta

3

43. Inclinarea pendulilor, neconcordanta cu temperatura ambianta. 5-7

44. Infiltratii, eflorescente. Pentru suprafete:

< 5 m2 5-6 >5 m2 7

6 5

45. Infiltratii vizibile la intrados, pete umede, eflorescente, stalactite la podurile boltite din zidarie.

Pentru suprafete: < 5 m2 5-6

>5 m2 7

46. Neasigurarea pantei de scurgere a apelor pe pod. 3-5

47. Lipsa lucrarilor de aparare maluri si/sau pentru dirijare a apelor sau necorelarea acestora cu ale unor constructii din apropierea podului (poduri CF, canale etc.)

4-6 (Pentru lipsa) 8 Daca exista tendinta de rupere a malurilor

6

48. Lipsa sau degradarea parapetului de siguranta si/sau a unor elemente din parapetul podului.


49.

Lipsa protectiei anticorozive sau degradarea celei existente (culoarea neuniforma, matuiri, exfolieri, pete de rugina, scurgeri de oxizi de fier pe suprafata elementului).

3-4

50. Lipsa sau degradarea dispozitivului de acoperire a rostului, a dispozitivelor de colectare si evacuare a apei, a elementelor de etansare, infiltratii in zona rostului.

4-6 (Pentru degradari) 7-8 (Pentru lipsa) 6

51.

Lipsa sau degradarea etansarii dintre imbracaminte si celelalte elemente ale caii (borduri, guri de scurgere, parapete, rosturi etc.) prezenta apei sau a altor materiale in golurile de sub trotuar.


52. Lipsa sau iesirea din functiune a dispozitivelor de protectie la actiuni seismice.

5-6 Pentru iesire din functiune si lipsa pentru zonele D,E

7 Pentru lipsa zonele A,B,C

6

Zonare conf.

Norm. P100/ 92

53.

Lipsa sau degradarea lucrarilor de protectie a taluzurilor, scarilor de acces, casiurilor, santurilor pereate de la piciorul taluzurilor, racordare defectuoasa casiu cu bordura de pe culee.

3-4 Pentru degradari 5 Pentru lipsa sau

racordare defectuoasa 5

54. Modificarea exagerata a formei si proprietatilor fizico-mecanice ale betonului. 8-9

4-5 pentru Δh < 1 m la fundatii directe si Δh ≤ 2 la fundatii

indirecte 6-7 pentru Δh = 1÷2 m la fundatii directe si Δh =2÷4 m la fundatii

indirecte

55. Modificari ale regimului hidraulic, coborarea etiajului in zona podului, adancirea talvegului. Δh = adâncire talveg

8-9 pentru Δh > 2 m la fundatii directe si Δh > 4 la fundatii

indirecte

6

56. Neetanseitati intre elementele structurii sau intre piese ale elementelor structurale. 5-6

57. Neprotejarea ancorajelor fascicolelor la elementele precomprimate. Infiltratii de-a lungul armaturii pretensionate.

6-7 8

7

58. Pozitia incorecta a elementelor componente ale aparatelor de reazem.

5-6 Fara deplasari 7-8 Cu deplasari ale

suprastructurii

59. Prezenta vegetatiei pe elementele infrastructurii 2-3 60. Prezenta vegetatiei pe elementele suprastructurii. 4-5


61. Rampe de acces degradate: - denivelari si degradari ale caii; - tasari mari ale terasamentelor, alunecari laterale.

4-5 6-7

62. Reducerea pronuntata a sectiunii elementelor datorita coroziunii metalului (peste 10 %).


63.

Rosturi decolmatate (in cazul imbracamintilor din pavele sau din beton de ciment) uzura pavelelor (rotunjire, slefuire) sau a imbracamintii din beton de ciment.

3-4

64. Rosturi de zidarie spalate de infiltratii. 4-5 pentru C3 6 pentru C1

65. Dispozitive de acoperire a rosturilor de dilatatie grav deteriorate, blocarea deplasarii din zona rostului. 7-8 8

66. Dispozitive de acoperire a rosturilor necorespunzatoare, cu elemente de fixare slabite, denivelate in plan orizontal si/sau vertical.

5-6

67. Segregarea betonului, cuiburi de pietris, caverne. 4-5 pentru C3 5-6 pentru C2 6 pentru C1

68. Solidarizari necorespunzatoare intre elementele prefabricate (infiltratii, fisuri, rosturi matate necorespunzator).

5-6 Rosturi matate necorespunzator

6-7 Infiltratii 7

69. Spatiul liber sub pod si/sau debuseu insuficient, amplasarea necorespunzatoare a instalatiilor suspendate pe pod, lipsa contrasinelor la pasajele superioare.

4-5 Spatiu liber (inclusiv gabarite)

insuficient 6 Debuseu insuficient,

lipsa contrasine la pasajele superioare

70. Torsionarea elementelor structurale, neplaneitatea acestora sau elemente insuficiente de solidarizare. 7-8

71. Uzura zidariei sau betonului. 4-6

72. Zidarie degradata la suprafata, cu aspect prafos, friabila sau exfoliata.


73. Zidarie grav avariata (degradari importante cu dislocari de moloane), care trebuie injectata sau camasuita. 8-9

74. Zone inaccesibile pentru control si intretinere "cutii de apa" si/sau praf. 5-6

DEPUNCTARE MAXIMA 8 8 8 7 8

C1 (*) = Suprastructura - elemente principale de rezistenta. C2 (*) = Elemente de rezistenta care sustin calea. C3 (*) = Infrastructuri, aparate de reazem, dispozitive antiseismice, sferturi de con sau aripi. C4 (*) = Albia, aparari de maluri, rampe de acces, instalatii pozate sau suspendate pe pod. C5 (*) = Calea podului, guri de scurgere, trotuare, parapete, rosturi.

INDICELE DE CALITATE AL STARII TEHNICE :

C = ΣCi = C1 + C2 + C3 + C4 + C5

C1 = 10 – 8 = 2 C2 = 10 – 8 = 2 C3 = 10 – 8 = 2 C4 = 10 – 7 = 3 C5 = 10 – 8 = 2

Ci = C1 + C2 + C3 + C4 + C5 = 2 + 2 + 2 + 3 + 2 = 11



F = ΣFi = F1 + F2 + F3 + F4 + F5 F1 = indicele de calitate determinat în funcţie de condiţiile de desfăşurare a traficului pe pod.

F2 = indicele de calitate determinat în funcţie de clasa de încărcare a podului şi importanţa drumului

pe care este amplasat.

F3 = indicele de calitate determinat în funcţie de vechimea şi tipul podului.

F4 = indicele de calitate al execuţiei, al respectării proiectului şi al condiţiilor de exploatare.

F5 = indicele de calitate care reflecta starea lucrărilor de întreţinere.


Depunctarea se face în funcţie de condiţiile de desfăşurare a traficului pe pod (lăţimea părţii carosabile şi lungimea podului) şi clasa tehnică a drumului pe care este amplasat podul, conform


Lungimea podului (L) (m) L < 25 m L = 26-100 m L > 101 m

Latimea podurilor (m) care corespunde cu latimea partii carosabile a drumului



Nr crt

Clasa tehnicaa drumului (conf. Ord. Min. Transp. Nr. 46/1998)







cu * spatiu de siguranta

fara spatiu de siguranta


0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

1 I 0 7 8 0 8 9 0 9 10

2 II 0 6 7 0 7 8 0 8 9

3 III 0 4 5 0 5 6 0 6 7

4 IV 0 0 1 0 2 3 0 4 5

5 V 0 0 0 0 1 2 0 3 4

Lăţimea părţii carosabile şi a spaţiului de siguranţa, banda de ghidare (bg) plus efectul optic (Eo) sunt conform Ordinului

Ministrului Transporturilor Nr. 45/1998 inclusiv spaţiul necesar pentru amenajarea podurilor amplasate în curba (supralărgire, supraînalţare).

La podurile amplasate in localitati latimea partii carosabile se va corela cu cea a drumului, respectiv a străzilor.

L = 132,70 m; B = 7,80 m cu trotuare de 1,00 m; Clasa tehnica drum I Depunctare - 0 F1 = 10 – 0 = 10

III. NOTAREA CARACTERISTICILOR DE FUNCTIONALITATE


INDICELE DE FUNCTIONALITATE F2 Depunctarea se face în funcţie de clasa de încărcare a podului si clasa tehnica a drumului, conform


Tabelul nr. 2 Clasa de încărcare pod Nr.

crt. Clasa tehnica a drumului

E I II 1 I 0 10 2 II 0 9 3 III 0 6 4 IV 0 3 8 5 V - - 3

Podul este încadrat în clasa E de încărcare şi este amplasat pe un drum de clasă tehnică I. Dum Naţional European Depunctare - 0

F2 = 10 – 0 = 10


Depunctarea se face in funcţie de durata de exploatare a podului, care a trecut de la construcţia, sau de la ultima reparaţie capitală si tipul podului, conform anexa A tabel nr.3 din Instrucţiunile tehnice

AND 522-2002 Tabelul nr. 3

Durata de exploatare a podului, care a trecut de la construcţie sau de la ultima reparaţie capitală Nr.

crt.

Materialul din care este realizat

podul

Tipul suprastructurii

0-5 6-15 16-25 26-35 36-45 >45 Grinzi nituite - 2 5 6 7 8 1 Metal Sudate - 5 6 7 8 9 Grinzi Matarov - 2 4 7 8 9 Grinzi Gerber 2 4 6 7 8 9 2 Beton armat Alte categorii - 3 5 6 7 8 Fasii cu goluri* 3 7 8 9 10 10 Grinzi tronsonate (tronsoane mici) 2 4 7 8 9 10

3 Beton precomprimat Grinzi pref.

monobloc si grinzi monolit

- 2 5 7 8 9

4 Lemn 5 7 9 10 10 10 La fâşiile cu goluri la care s-a executat o suprabetonare depunctarea se va reduce cu 2 unităţi.

Podul este construit în anul 2000; Vechime 15 ani. Suprastructură: Grinzi prefabricate tronsoane mari şi monobloc. Depunctare - 2.

F3 = 10 – 2 = 8


INDICELE DE FUNCTIONALITATE F4 Depunctarea se face în funcţie de modul de respectare la execuţie a proiectului, neasigurarea condiţiilor de efectuare a lucrărilor de întreţinere şi reparaţii, condiţii de exploatare necorespunzătoare

Tabelul 4 Nr. crt. Denumire defect Depunctare

normata Depunctare

acordata 1 Lipsa de estetica a incadrarii podului in mediul inconjurator 3 - 4

2 Lipsa marcajelor si/sau a indicatoarelor de semnalizare, lipsa panourilor de protectie la pasajele superioare peste cai ferate electrificate. 2 - 3

3 Lipsa indicatoarelor de restrictie viteza, tonaj si gabarit. 7 - 8

4 Lipsa sau nefunctionarea dispozitivelor de intretinere (carucioare, platforme acces etc.), imposibilitatea accesului la elementele podului pentru inspectii, intretinere si reparatii.

5 - 6

5 Neasigurarea scurgerii apei, stagnarea apei pe pod, existenta unor straturi suplimentare a imbracamintii pe pod. 2 – 5 3

6 Necorelarea amplasamentului podului cu drumul si traseul albiei, amplasarea in gabarit a unor elemente de constructie si/sau instalatii, restrictii de viteza.

7 - 8

7 Nerespectarea dimensiunilor la elementele de rezistenta ale suprastructurii. Rezemare incorecta a grinzilor pe infrastructura.

5 - 6 8 - 9

DEPUNCTARE MAXIMA 3 Depunctare – 3 F4 = 10 – 3 = 7

INDICELE DE FUNCTIONALITATE F5 Depunctarea se face in functie de calitatea lucrarilor de intretinere curenta, conform anexa A tabel

nr. 5 din Instructiunile tehnice AND 522-2002

Nr. crt. Calitatea lucrarilor de intretinere Depunctare

normata Depunctare

acordata 1 Buna (Maximum 20% din lucrarile de intretinere nerealizate) 1 - 2 2 Satisfacatoare (Maximum 50% din lucrarile de intretinere nerealizate) 3 - 6 3

3 Lipsa totala a lucrarilor de intretinere (Peste 50% din lucrarile de intretinere nerealizate) 7 - 9

Depunctare – 3 F5 = 10 – 3 = 7


F = ΣFi = F1 + F2 + F3 + F4 + F5

F1 = 10 – 0 = 10 F2 = 10 – 0 = 10 F3 = 10 – 2 = 8 F4 = 10 – 3 = 7 F5 = 10 – 3 = 7

Fi = F1 + F2 + F3 + F4 + F5 = 10 + 10 + 8 + 7 + 7 = 42


Indicele de stare tehnică:

IST = Ci +Fi

Podul are un indice de stare tehnica IST = 53 si se incadreaza in clasa de stare tehnica III.

Conform art. 21 din “Instrucţiunile tehnice pentru stabilirea stării tehnice a unui pod”

indicativ AND 522-2002 la un indice al starii tehnice IST = 53, podul se incadreaza in clasa stării

tehnice II – stare „satisfăcătoare” – elementele constructive prezintă degradări vizibile pe zone

întinse cu afectarea secţiunii transversale.

Măsuri recomandate conform normativelor C 175 şi C76/73 – Reparaţii – Reabilitări -

Consolidări.



IV. INDICELE DE STARE TEHNICĂ

IST=Ci + Fi = 11 + 42 = 53

Pod pe DN 1 km 89+313 peste Doftana la Băneşti Pag. 1 din 13

ASPECTE FOTORELEVANTE


Foto 1. Pod calea 1 – Vedere din amonte

Foto 2. Pod pe calea 2 - Vedere din aval


Foto 3. Pod pe calea 1 – Pila Bucureşti

Foto 4. Pod calea 2 – Pila 1 Bucureşti


Foto 5. Pila 2 – Calea 2 + Pila 1 – Calea 1

Foto 6. Pila 3 – Calea 2 + Pila 2 – Calea 1


Foto 7. Intradosul podului

Foto 8. Calea 2 - Pila Bucureşti


Foto 9. Calea 2 – Sfert de con Bucureşti

Foto 10. Calea 2 – Pila 3 + Calea 1 – Pila 2


Foto 11. Radier pila 1 Bucureşti – Calea 1

Foto 12. Radier pila 1 Bucureşti – Calea 1 – Radier pila 1 – Calea 1


Foto 13. Albie amonte de pod

Foto 14. Intrados boltă şi grinzi


Foto 15. Suprastructură grinzi + Lisă parapet

Foto 16. Calea 2 – Pilă Braşov


Foto 17. Intrados - Poduri

Foto 18. Sfert de con Braşov – Calea 1


Foto 19. Calea pe pod Bucureşti – Braşov

Foto 20. Calea pe pod Bucureşti – Braşov


Foto 21. Gură de scurgere

Foto 22. Bordură înaltă


Foto 23. Trotuar

Foto 24. Parapet de siguranţă

VERIFICAT

DESENAT

PROIECTAT

Data:

Scara:

Contract nr:Proiectant:

S.C. TRANSPROIECT 2001 S.A.

Titlu plansa:

Titlu proiect:

BENEFICIAR:

SEF PROIECT

Faza:TRANSPROIECT - 2001 SA

Bd. Dinicu Golescu nr. 38, etaj 6, cam. 33bSector 1, Bucuresti

CUI 14163342 Exp.Th

Nr. plansa:

POD PE D.N.1, KM 89+313 (CALEA 1 + CALEA 2)PESTE RAUL DOFTANA LA BANESTI

Ing. N. AVRAM

Dr. Ing. E. CRACIUN

Dr. Ing. E. CRACIUN PLAN DE SITUATIE1:500

04.2015LP / P - 02

Dr. Ing. E. CRACIUN

BUCURESTI ---->

BRASOV --->

POD PE D.N. 1 Km 89+313PESTE RAUL DOFTANALA BANESTI

RAU

L DO

FTANA

VERIFICAT

DESENAT

PROIECTAT

Data:

Scara:

Contract nr:Proiectant:

S.C. TRANSPROIECT 2001 S.A.

Titlu plansa:

Titlu proiect:

BENEFICIAR:

SEF PROIECT

Faza:TRANSPROIECT - 2001 SA

Bd. Dinicu Golescu nr. 38, etaj 6, cam. 33bSector 1, Bucuresti

CUI 14163342 Exp.Th

Nr. plansa:

POD PE D.N.1, KM 89+313 (CALEA 1 + CALEA 2)PESTE RAUL DOFTANA LA BANESTI

Ing. N. AVRAM

Dr. Ing. E. CRACIUN

Dr. Ing. E. CRACIUN RELEVEU1:500/1:200

04.2015LP / P - 03

Dr. Ing. E. CRACIUN

POD PE 1 D.N. Km 89+313 PESTE P LA ÂRÂUL DOFTANA BĂNEŞTI · Şef proiect Ing. Crăciun Eduard...

Documents

Transcript of POD PE 1 D.N. Km 89+313 PESTE P LA ÂRÂUL DOFTANA BĂNEŞTI · Şef proiect Ing. Crăciun Eduard...