ACADEMIA ROMÂNĂ

INSTITUTUL NAŢIONAL DE CERCETĂRI ECONOMICE

« COSTIN C. KIRIŢESCU »

TEZĂ DE DOCTORAT

- REZUMAT -

TRANSPORTUL AERIAN DE PASAGERI DIN ROMÂNIA Conducător ştiinţific: Prof. Univ Dr. Mircea CIUMARA

Doctorand: Dan PĂUNA

BUCUREŞTI 2011

Lucrarea de faţă, are ca temă transportul aerian de pasageri din România, tratând acest

sector economic de la începuturile sale şi pâna în prezent.

Acesta, îşi susţine actualitatea prin interesul permanent, al Statului Român, al operatorilor

aerieni din domeniu şi nu numai, transportul aerian fiind recunoscut ca element de bază prin

caracteristica sa definitorie – rapiditate, precum şi pentru contribuţia sa vitală la buna desfăşurare a

activităţilor economice în societate.

De aceea, actuala lucrare îşi propune, în principal, acoperirea unor lacune majore ale

analizelor din domeniu, prin realizarea unei cercetări ample a evoluţiei transportului aerian de

pasageri în România, a efectelor economice în piaţa specifică la nivelurile intern şi internaţional,

precum şi a premiselor şi perspectivelor dezvoltării sectorului pe baze moderne, eficiente şi

durabile.

Conţinutul tematic al celor şase capitole în care este structurată lucrarea, reflectă tratarea

tezei din diferitele sale perspective. Sunt prezentate aspecte legate de istoric, legislaţie, politici

specifice, analize multicriteriale, interacţionarea cu mediul înconjurător, cerinţe şi provocări pentru

dezvoltarea în viitor a transportului aerian de pasageri românesc. Lucrarea nu are în vedere

prezentarea unui anumit studiu de caz, accentul major punându-se pe cercetarea efectuată asupra

principalului transportator naţional şi anume compania Tarom.

Conţinutul informaţional al tezei de doctorat poate fi sintetizat prin următoarele cuvinte

cheie:

• aeronave: scurt, mediu, lung curier • maximum takeoff weight • capacitate medie de încărcare • maximum zero fuel weight • cheltuieli de: landing, handling, survol, catering

• motor turbopropulsor / turbofan

• companie aeriană clasică • numărul kilometrilor efectuaţi pe pasager • companie aeriană low-cost • operating empty weight • consum de combustibil în tone echivalent petrol

• parc de aeronave

• costul de operare pe tip de aeronavă • parcursul pasagerilor • culoare aeriene • pitch • densitatea parcursului • restricţii Federal Aviation Regulation • dereglementarea “cer deschis” • reţea • diagram �payload- range capability˝ • rute aeriene de zbor • fluxuri de pasageri • rute intrări/ieşiri • grad de încărcare • structura pasagerilor

• gradul de utilizare a avionului • trafic aerian • hub-ul de aeroport • transport aeroportuar • libertăţile din transportul aerian • viteză bloc • lower/upper airspace • viteză de croazieră

Sinteza părţilor principale ale tezei de doctorat

Primul capitol cuprinde repere semnificative istorice şi nu numai cu privire la Evoluţia

transportului aerian de pasageri din România şi prezintă, prin seriile de date recuperate din

arhive, istoria acestui mod de transport de la începuturile din anii '20 până în prezent, precum şi

principalele evenimente care au contribuit la dinamica dezvoltării domeniului. Pentru că seriile de

date nu au putut fi recuperate în integralitatea lor, pentru perioadele care lipsesc s-au utilizat

metodele de previziune din statistică. Capitolul face referire la datele de volum caracteristice în

transportul aerian de pasageri ca numărul pasagerilor transportaţi, parcursul pasagerilor, lungimea

reţelei, densitatea parcursului, precum şi la date privind caracteristicile aeronavelor utilizate. Seriile

de date privind transportul aerian au fost analizate cu ajutorul indicatorilor dinamici - indici şi

ritmuri - pentru a scoate în evidenţă schimbările dintr-o perioadă faţă de alta. Totodată, la sfârşitul

acestui capitol este prezentat un serviciu de importanţă pentru societate şi anume transportul în

cadrul aviaţiei sanitare, datele de referinţă fiind recuperate tot din arhive. Din analiza activităţii de

transport aerian de pasageri, din România, de la apariţia acestuia şi până în prezent, rezultă câteva

concluzii generale:

pe toată perioada, Statul Român a investit într-o companie aeriană na�ională de

transport pasageri, fiind ac�ionar principal, în condi�iile în care acest mod de transport presupune

costuri ridicate;

capacitatea de transport a fost mereu adaptată la fluctua�iile cererii, precum �i la

cerin�ele impuse de organiza�iile interna�ionale, de regulă foarte rigide;

s-a practicat continuu flexibilizarea curselor, ca solu�ie propice cre�terii cotei de

pia�ă;

dimensiunea flotei, precum �i al�i parametri care caracterizează acest mod de

transport, au plasat operatorul na�ional pe primul loc, chiar �i în momentul de faţă, când

concuren�a este extrem de ridicată în domeniu;

supravie�uirea operatorului na�ional a fost posibilă graţie presta�iilor acestuia pe

rutele externe (în perioada de până în anul 1989, a fost prima companie din est care a achizi�ionat

un lung curier �i un mediu curier de fabricaţie occidentală, a fost prima companie din estul

Europei care a operat pe un aeroport din Anglia, căreia i s-a permis a opera pe teritoriul american,

care avea în programul de zbor o singură escală pe rutele spre Asia, şi opera pe aeroportul Ben

Gurion-TelAviv);

subven�iile guvernamentale au permis men�inerea for�ei de muncă angajate (în

domeniul aviatic, pentru formarea unui profesionist sunt necesare eforturi financiare însemnate, pe

timp îndelungat, iar recuperarea investi�iei în capitalul uman nu respectă evolu�ia normală);

unul din motivele sus�inerii transporturilor aeriene este prestigiul, pe care îl conferă

existen�a unei companii na�ionale, considerată a fi un simbol al statului suveran.

În capitolul 2 - Transportul aerian de pasageri la nivelul Uniunii Europene, sunt

prezentate evolu�ia generală a acestuia şi caracteristicile majore ale traficului aeroportuar de

pasageri. Analiza a fost efectuată pentru statele membre, utilizând baza de date a Eurostat,

comparându-se datele respective cu cele privitoare la transportul aerian de pasageri din România.

De asemenea, au fost abordate aspecte legate de modul în care transportul aerian

influenţează mediul înconjurător prin emisia de noxe şi poluarea fonică, de consumul aferent de

energie, precum şi de elemente care vizează siguran�a �i securitatea aeriană.

Mare consumator de energie, care este tot mai scumpă, factor poluant al mediului

înconjurător, transportul aerian a intrat însă în impas nu din cauza dezavantajelor legate de

cheltuielile de exploatare, cheltuielile cu personalul sau cheltuielile cu infrastructura aeroportuară,

ci din cauza evenimentelor din anul 2001.

Satisfacerea cerinţelor crescute de mobilitate, de reducerea poluării mediului, şi a numărului

de accidente, precum şi de îmbunătăţire a mediului de viaţă reprezintă provocări cu care se

confruntă acest mod de transport. În concluzie, dintre toate modurile de transport, cel aerian a

ocupat, la nivelul UE, în ultimii ani, primul loc, din punctul de vedere al ritmului de cre�tere, ca

urmare a aderării unor noi state, iar din cel al numărului pasagerilor transporta�i s-a plasat pe

penultimul loc. Ritmul de creştere a numărului de pasageri transportaţi pe calea aerului în perioada

2004 - 2009 a făcut că România să ocupe o pozi�ie frunta�ă, alături de �ări intrate în penultimul

val de aderare la UE.

La nivelul UE, declinul început în anul 2008 în industria transportului aerian a dat semne de

redresare începând cu a doua jumătate a anului 2009, tendinţă vizibilă începând cu anul 2010,

aceasta fiind întreruptă de erupţia vulcanică din Islanda, din luna aprilie.

Consumul de energie plasează acest mod de transport pe un loc secund la nivelul UE, şi pe

locul trei la nivelul noilor state care au aderat în 2004 �i 2007.

Reducerea noxelor în cadrul transportului aerian în relaţia cu mediul înconjurător se va axa

pe diminuarea impactului global (în principal în ceea ce priveşte schimbarea climatică) şi

îmbunătăţirea calităţii ambientale a mediului natural. Studiile au arătat că politicile de mediu care

vizează acest mod de transport pornesc de la premisele unui impact cât mai redus asupra mediului

prin reducerea emisiilor de GHG şi CO2, introducerea combustibililor bio şi creşterea

performanţelor aerodinamice ale aeronavelor.

Rutele de transport sunt strâns corelate cu dimensiunea ţărilor �i cu capacitatea

aeroporturilor pe care operează companiile. În acest sens există, însă, şi un efect invers: dezvoltarea

accentuată a transportului aerian amplifică problemele legate de saturarea aeroporturilor şi a

sistemului de control al traficului aerian. Liniile aeriene au probleme cu fragmentarea spaţiului

aerian european, care duce la ineficienţă şi întârzieri majore. În fiecare an, aeroporturile europene

se apropie tot mai mult de limita de capacitate. Unele dintre aeroporturile europene au atins deja

punctul de saturaţie, limitând, astfel, accesul unor noi companii ce doresc să intre în competiţie cu

transportatorii tradiţionali. Acest fenomen a determinat în România deplasarea companiilor low-

cost de pe aeroportul Henri Coandă (Otopeni) pe Aurel Vlaicu (Băneasa), chiar �i în aceste

condi�ii managementul spa�iului aerian făcându-se cu oarecare dificultate.

Siguranţa �i securitatea constituie cele mai importante elemente ale sistemului de transport

aerian în cadrul Uniunii Europene. Parlamentul European a adoptat o nouă legislaţie care

promovează un nivel ridicat al siguranţei aviatice, prevăzând reguli şi standarde comune privind

controlul pasagerilor, al bagajelor de cală şi de mână, securitatea aeronavelor.

Viziunea despre oferta viitoarelor echipamente aviatice, din următorii câţva zeci de ani –

emisii reduse, autonomie crescută, zgomot diminuat, viteze sporite – călătoria cu avionul se

anun�ă mult mai confortabilă.

Transportul aerian prezintă o serie de atribute ca rapiditate, independenţa faţă de condiţiile

de mediu, flexibilitate, oportunitate, regularitate şi ritmicitate prin modul de organizare, comoditate

şi securitate, avionul fiind, contrar prejudecăţilor, cel mai sigur mijloc de transport. Toate aceste

atribute sunt prezentate în cel de-al 3-lea capitol al tezei, Elemente caracteristice transportului

aerian.

Ideea principală a acestui capitol este prezentarea detaliată a caracteristicilor menţionate,

care cunosc schimbări continue datorită modificărilor tehnologice ce au avut şi au loc în transportul

aerian de pasageri, vizând, printre altele, cerinţa de a atinge standardele de calitate impuse de

politica în domeniu, dar şi de sporire a competitivităţii şi productivităţii. Modificările au în centrul

atenţiei pasagerul, pentru ca acesta să călătorească în condiţii optime de siguranţă şi confort. În

decadele ce urmează în viziunea celor mai semnificativi constructori din domeniu, strategia

economică actuală � de a înghesui ˝ cât mai mulţi indivizi într-o cursă aeriană va fi abandonată,

Cel de-al 4-lea capitol al tezei - Traficul aeroportuar din România – caracteristici şi

evoluţie cuprinde analiza traficului de pasageri pe principalele aeroporturi, ca activitate

comercială, vizând numărul total de pasageri, numărul de pasageri îmbarcaţi şi debarcaţi, tipul

curselor - regulate/neregulate.

Capitolul prezintă un studiu focalizat asupra dinamicii transportului aerian de pasageri din

estul României, fiind prezentate culoarele aeriene din est pe categorii şi spaţial pe înălţimi,

fluxurile şi capacităţile de transport. Analiza fluxului de transport aerian cu evidenţierea aspectelor

specifice s-a realizat doar pentru zonele de est şi cu referire la originea �i destinaţia pasagerilor ce

folosesc serviciile aeriene, având la bază orarele de zbor ale companiilor aeriene care operează pe

aeroporturile din zonă. Fluxul de trafic a fost evaluat în lipsa informaţiilor statistice. În condiţiile

lipsei datelor statistice, aceasta este cea mai potrivită metodă de descriere a fluxului de trafic aerian

al pasagerilor, deoarece estimarea corectă a numărul de locuri ocupate în cadrul zborurilor interne

sau interna�ionale operate fie de companii aeriene române�ti, fie de companii aeriene străine, este

imposibilă; pe lângă acest aspect, trebuie avut în vedere traficul pe relaţiile dus-întors şi în

momentele de vârf.

Tot în cadrul acestui capitol este analizat şi modul în care serviciile aferente transportului

aerian de pasageri pot fi influenţate, aceste servicii nefiind, în general, independente, ci

manifestându-se ca rezultat al acţiunii unor factori de influenţă şi condiţionând, la rândul lor,

manifestarea altora.

În capitol s-au prezentat rezultatele analizei efectuate prin metoda corelaţiei statistice cu

privire la influenţa veniturilor populaţiei asupra cererii de servicii de transport aerian.

În capitolul 5 - Elemente definitorii ale parcului de aeronave specific companiilor

aeriene naţionale care operează în România, este abordată situaţia actuală a companiilor aeriene

naţionale care operează în spaţiul aerian autohton din punctul de vedere al datelor economice, a

capacităţii acestora de a produce profit operaţional. În continuare sunt tratate aspecte importante ale

problematicii parcului de aeronave care echipează flotele principalelor companii romaneşti din

domeniu, şi anume capacitatea medie de încărcare la nivelul României, precum şi costul de operare

pe tip de aeronavă. Prin introducerea şi calculul indicatorilor � capacitatea medie de încărcare a

flotei aeriene comerciale ˝ precum şi � capacitatea medie de încărcare pentru companiile aeriene

româneşti˝ se pot cuantifica, comparativ, datele similare oferite de unele state din Europa sau

companii aeriene care operează în spaţiul UE.

Tot în acest capitol este scoasă în evidenţă evoluţia pieţei aeriene din România în condiţii de

incertitudine şi risc, prin utilizarea modelelor matematice de prognoză pe termen scurt, extinse

asupra celor cinci operatori importanţi de pe această piaţă. Interesantă este poziţia ocupată de

fiecare companie şi segmentul de piaţă pe care îl va putea câştiga fiecare „jucător”.

Utilizând metoda lanţurilor Markov, s-a ajuns la concluzia că, pentru cei cinci operatori

majori de pe piaţa transportului aerian din România, există fluctuaţii nesemnificative ale cotelor de

piaţă. Totodată, se poate afirma că, activitatea operatorilor străini care acţionează pe piaţa de profil

în România este într-o uşoară scădere şi concomitent, într-o fază de uşoară apreciere se află

singura companie low-cost autohtonă.

Asemenea evoluţii impun luarea de măsuri pentru contracararea impulsurilor negative

(diminuarea veniturilor populaţiei, fluctuaţii ale barilului de petrol, concurenta cu celelalte tipuri de

transport etc.) pe care le pot provoca.

Din analizele efectuate asupra pieţei româneşti privind capacitatea medie de încărcare,

numărul locurilor, şi numărul de aeronave înmatriculate, au fost evidenţiate următoarele tendinţe:

• capacitatea medie de încărcare a flotei aeriene comerciale din România, se găseşte în jurul

valorii de 82 locuri/aeronavă/an, iar sporul anual de creştere, în perioada următoare, este cu

mai puţin de un loc/an/aeronavă, ceea ce semnifică înmatricularea unor aeronave de

capacitate medie �i mică;

• prognoza numărului de avioane şi a numărului de locuri este estimată la o medie de 7

aeronave pe an, respectiv o cre�tere medie anuală de 604 locuri;

• capacitatea medie de încărcare a aeronavelor utilizate de cei mai reprezentativi

transportatori comerciali din România pe pieţele internă şi internaţională a avut, în anul

2009, o valoare medie de 100,352 locuri pe avion. Făcând o compara�ie cu �ări ca SUA,

Canada, Fran�a sau Marea Britanie în care acest indicator a crescut până în 1998 la o

medie de 180 locuri pe avion, rezulta ca România ocupă un loc modest. Aceeaşi

comparaţie făcându-se în anul 2009 pentru acelaşi indicator, între, cei mai reprezentativi

transportatorii comerciali (100,352 locuri pe avion) şi toţi operatorii comerciali din

România (82,9 locuri pe avion), scoate în evidenţă ponderea însemnată din piaţă, ocupată

de companiile aeriene dotate cu aeronave uşoare, a căror capacitate nu depăşeşte 4-10

locuri;

• rentabilitatea este în scădere pentru o perioadă de timp. La mijlocul anului 2010

companiile aeriene, mai ales cele low-cost, au avut mari probleme legate de asigurarea

rentabilităţii;

• cea mai mare creştere a numărului de aeronave se preconizează pentru avioanele care intră

în categoria - două motoare cu destinaţii scurt - mediu curier;

• media numărului de locuri pe avion va continua să aibă o tendinţă de creştere cu un ritm

aproximativ egal cu rata de creştere a flotei.

Cu privire la costul de operare pe tip de aeronavă este prezentată modalitatea de a influenţa

acest cost prin abilitatea echipajului de a-l reduce, sau prin abilitatea companiilor de a utiliza

integral volumul orelor bugetate anual.

În capitolul 6 se prezintă aspecte teoretice şi practice ale analizei PESTE. Pornind de la

cadrul general al acesteia, adică de la studiul activităţii de marketing al unei firme prin intermediul

metodei PESTE (Politic, Economic, Social, Tehnologic, Mediu ambiant), s-a analizat transportul

aerian de pasageri la nivel mondial, urmărind evidenţierea factorilor care îl influenţează.

Cei cinci factori ai metodei PESTE, analizaţi la nivel mondial asupra transportului aerian

de pasageri, scot în evidenţă câteva aspect notabile :

Guvernele au avut mereu un rol determinant în impunerea standardelor de securitate,

domeniu care rămâne important. Renunţarea la acestea sau tratarea cu indiferenţă au

dus la atacurile terorista din 11 septembrie 2001 şi la încercările care au urmat. Abia

dupa aceste evenimente au fost aplicate noi măsuri de securitate;

De la începuturile industriei aviatice comerciale guvernele au impus reguli liniilor

aeriene. Acordul "Open Skies" intrat în vigoare la data de 30 martie 2008 a permis o

mai mare libertate companiilor aeriene să poată intra pe pie�e noi �i să le

exploateze fără constrângeri ale guvernelor;

Elasticitatea cererii pentru călătoria cu avionul este mare în raport cu veniturile. De

aceea, odată cu cre�terea economiei mondiale şi ridicarea nivelului de trai în

majoritatea ţărilor lumii, a crescut �i cererea de călătorii cu avionul. Începând cu

sfâr�itul anului 2008, când ţările lumii au intrat în recesiune, cererea de călătorii cu

avionul s-a diminuat semnificativ. Schimbările ample ale cererii de transport aerian

oferă oportunită�i imense �i provoacă mari dificultă�i industriei aviatice.

Oportunită�ile vin odată cu �ansa de a exploata o pia�ă în cre�tere, iar

dificultă�ile constau în adaptarea la această cre�tere a dezvoltării infrastructurii

potrivite �i fără consecin�e inacceptabile asupra mediului �i în exploatarea

eficientă a cererii;

Par�ial, dar nu exclusiv, reflectând tendin�ele în vârsta �i structura familiei,

transportul aerian de pasageri trebuie să se adapteze la o pia�ă lărgită în ceea ce

prive�te cerin�ele celor ce pleacă în vacan�ă;

Astăzi, �...transformarea femeilor dintr-o categorie de cripto - servitoare˝, în femei

de afaceri, duce la realocarea partajării pieţei transportului aerian de pasageri - o

treime din pia�a de călătorii de afaceri din America de Nord �i Europa va fi

acoperită de femei;

Investi�iile în transportul de suprafa�ă constituie atât o problemă, cât �i o

oportunitate pentru transportul aerian;

Industria aviatică va trebui să demonstreze că investe�te cât poate de mult în

dezvoltările tehnologice care vor îmbunătă�i eficienţa consumului de carburanţi. Se

impun eforturi pentru a îmbunătă�i procedurile de operare, astfel încât să se elimine

risipa produsă de arderea carburanţilor în zborurile indirecte;

Efectele de satura�ie a turismului produse de exploatarea excesivă a resurselor

turistice ar putea să nu afecteze totalitatea călătoriilor cu avionul făcute în scop de

relaxare, dar vor avea un efect substan�ial asupra distribu�iei geografice a

zborurilor.

O analiză la nivel naţional a fost, de asemenea, realizată având ca �actor˝ principal

transportatorul naţional Tarom.

 Pe baza datelor furnizate de analiza P.E.S.T.E., compania naţională Tarom are oportunităţi

importante de dezvoltare pe piaţa transportului aerian de pasageri din România şi nu numai,

deoarece compania prezintă factori politici, economici, tehnologici şi de mediu, atractivi.

Oportunităţile tehnologice existente vor permite Tarom să îşi desfăşoare afacerile profitând de

progresele tehnologice, să extindă controlul şi să controleze sistemele de zbor, să scadă

posibilitatea apariţiei problemelor tehnice. Totuşi, există factori sociali care ar putea pune probleme

companiei. Analiza activităţii companiei arata că Tarom are mai multe puncte tari decât puncte

slabe şi, la fel, mai multe oportunităţi decât ameninţări.

Lucrarea se încheie cu concluzii, cu o bibliografie selectivă, consultată în încercarea de a

efectua cercetarea cu caracter complex a transportului aerian de pasageri din România, din Europa

şi din lume, şi cu un glosar de termeni aviatici utilizaţi în teză.