Nr. 43 octombrie 2007 Porsche 911 Targa 4S [i Laura...

Nr. 43 • octombrie 2007 • Pre]: 4,90 RON

SALONUL DE LA FRANKFURTBMW X6, Audi A4, Ford Kuga,Jaguar XF, Renault Sandero

Porsche 911Targa 4S

[i Laura Cosoi

TESTE: Renault Laguna III, Subaru Impreza, MINI Clubman, Nissan Tiida, Honda CR-V, ML 320 CDI vs. X5 3.0d

pag. 12

Laura Cosoi [i Porsche 911 Targa 4S 43/ octom

brie 2007

50 octombrie 2007 ProMotor.ro

(Comparativ) Mercedes ML320CDI vs BMW X5 3.0d

Eram undeva \n ]ar=, la un test, c\nd fotograful nostru a\nceput

s= “]eas=” o poveste despre un t=r\m fain de pe l\ng= Cluj:

Doda Pilii.

Text: Constantin Ciobanu Foto: Drago[ Cristescu

51octombrie 2007ProMotor.ro

Fuga din “porumbul”

urban

m crezut c= var=m\ne o povestede-o ]igar= \ntr-opauz= de sesiunefoto, dar nu a fosta[a. |ntr-odiminea]= de luni,ne aflam \nparcare laMercedes pentrua prelua un ML320 CDI. Dup= ce

am depozitat lucrurile mele [i ale fotografului \nportbagaj, am demarat. Un demaraj potolit, c=ciprin Bucure[ti nu po]i g\ndi dec\t \n termeni de 20-30 km/h. O pauz= mic= undeva prin DrumulTaberei, de unde l-am “s=ltat” pe Csaba, [i gaz peautostrad=. Ne duceam la Doda Pilii, un loc din

Rom`nia de care auziser=m c\ndva, la un test, \ntr-o pauz= de oxigenare, dar pe care nu-l vizitaser=mvreodat=. {tiam c= trebuie s= ajungem la Cluj, deunde trebuia s= “ridic=m” un BMW X5 3.0d,pentru a face via]a Mercedes-ului mai interesant=...ML-ul m-a f=cut s= z\mbesc imediat ce am ie[it pe“autostr=du]a” autohton= spre Pite[ti. Cruisecontrol-ul \]i permite setarea vitezei dorite, fie c=este vorba de 92 km/h, de 111 km/h sau, \n cazulnostru, de 130 km/h. Pl=cut este [i faptul c= po]iurca viteza de deplasare din kilometru \nkilometru sau din zece \n zece, iar \n cazulreducerii acesteia prin intermediul cruise control-ului, decelerarea este OK, f=c\nd ap=sarea pedaleide fr\n= aproape inutil=. Confortul bun la rulareape autostrad= [i mai apoi pe ale noastre drumurina]ionale [i jude]ene este excelent, indiferent delocul ocupat \n ma[in=. Totul e completat de un

spa]iu vast at\t la nivelul capului [i umerilor, c\t [ila cel al picioarelor. Nu am sesizat vreo marediferen]= \ntre set=rile sport [i confort alesuspensiei. Aceasta din urm= este la fel de rigid= –sau de moale – pe ambele nivele de setare. Oricum,p\n= la Cluj, am rulat \n cea mai mare parte atimpului pe nivelul sport. Pe Valea Oltului, de[ine-am deplasat \n coloan= la viteze decente, amputut descoperi o calitate interesant= a lui ML 320CDI – ma[ina se simte compact=, tr=ie[te, o sim]icum comunic= cu tine. Pentru un SUV de calibrumare, Mercedes-ul impresioneaz= prin rigiditateacaroseriei [i prin ruliul redus pe viraje. Ne-amoprit pu]in la Sibiu, dar numai de dragul de a faceo pauz=, pentru c= nimeni nu acuza vreo stare deoboseal= cauzat= de ma[in=. Am descoperit maiapoi c= Bucure[tiul nu este singurul ghem de traficc=ruia cam nimeni nu-i d= de cap=t, \n aceea[i

A

situa]ie afl\ndu-se [i capitala cultural= european=, [i Clujul. Am profitat deCsaba, care [tia ora[ul Cluj din anii studen]iei, [i l-am l=sat pe el s= \[i fac=nervi cu circula]ia, \n timp ce eu [i Drago[, fotograful nostru, mai tr=geam cuochiul la frumuse]ile locale. Cel pu]in la acest capitol, Clujul st= bine. Primasear= a fost una pur rom`neasc=, undeva pe l\ng= ora[, la o pensiune. Am avutparte de gazde cum rar \]i este dat s= \nt\lne[ti [i de ingrediente tradi]ionale:p=linc= [i un gr=tar de vis. Greu a fost a dou= zi diminea]a, c\nd p=rea c= nu\mi mai ajunge toat= apa din Univers. Oricum, \ns=, la prima or= am decolat [iam poposit \n curtea dealer-ului BMW din Cluj. Speram s= beneficiem deserviciile modelului bavarez vreme de cel pu]in dou= zile, dar nu a fost s= fie...a[a c= ne-am rezumat la una singur=. De cum ne-am trezit cu cheia de la BMW\n m\n=, ne-am luat zborul. BMW-ul a plusat din start cu un nivel de echiparesuperior, care ne-a deturnat u[or aten]ia de la ML. Piele bej, trap= generoas=...cam ce apreciaz= “clientul” tradi]ional de X5. Din start am sesizat c=propulsorul diesel bavarez este ceva mai viu [i ofer= reprize mai bune, ajutat [ide cutia automat= cu 6 trepte bine etajat= [i suficient de rapid=. Totul esteasezonat cu un fundal sonor apetisant, pentru c= inginerii de la BMW [tiu s=construiasc= dieseluri care nu au nimic din ron]=itul unui TDI. Pozi]ia la volaneste ceva mai bun= dec\t \n Mercedes, oarecum mai generoas=, dar \n acela[i

timp te love[ti de iDrive [i de alte c\teva inova]ii care spulber= confortul [iambian]a interioar=. Ergonomia are clar de suferit \n modelul bavarez. |nacela[i timp, am remarcat un detaliu st\njenitor la X5. Cura de \ngr=[are la carea fost supus noul model, inspirat de continentul nord-american cu ai s=ilocuitori, a generat o l=]ime crescut= a acestuia. Direct sau indirect, a crescut [i



A doua genera]ie mai are deluptat pentru a convinge at\tdin punctul de vedere aldesignului, c\t [i din cel alsuspensiei, \n cazul nostru.[

Nu cred c= ar fi cineva surprins s= vad= o familie merg\nd

l=]imea pragului [i a distan]ei de la scaunul fa]= p\n= la exteriorul ma[inii, faptce conduce la un acces dificil \n ma[in= [i la dificult=]i de cobor\re. Din Cluj,ne-am \ndreptat spre Huedin [i mai apoi spre Buteni – interesant drumul,decor fabulos, dar [i surprize mai pu]in pl=cute din partea unuia dintremodele. Drum virajat, carosabil decent, totu[i departe de ce ar fi trebuit s= fie –adic= lipseau gropile, \ns= suprafa]a “bituminat=” aducea cu o furtun= degradul doi pe mare. Moment \n care X5, dotat cu pachetul sport la suspensie, adecolat pe la viteza de 110-120 km/h. Intolerabil, \n condi]iile \n care ML-ul, laaceea[i vitez=, a zguduit \n interior, dar a men]inut contactul cu banda derulare. Am oprit, ne-am l=sat transpira]ia rece s= fie m\ng\iat= de v\ntul c=ldu][i ne-am relaxat privind o familie ie[it= la str\ns f\nul. Am descoperit cum, latrei metri distan]= una de alta, vie]uiau dou= lumi, una \n care eternitateauneori are sunetul coasei \n iarb=, iar alta \n care stai la p\nd= pentru adescoperi zgomotele de la suspensie sau ron]=itul pistoanelor. For]\nd nota,ajungi s= g=se[ti puncte comune \ntre aceste lumi doar la nivelulhidrocarburilor: ei doresc gaz pentru lamp= ca s= \[i g=seasc= patul seara, iarnoi carburant pentru a ne satisface nevoi greu de explicat. Am l=sat melancolia de f\nea]= acolo unde am descoperit-o [i am purces maideparte. Am renun]at la vitez= [i ne-am axat pe admirat peisaje. Enorm demult= pace \n Parcul Natural Apuseni. Am \ncercat un sentiment de vin=

pentru faptul c= am adus acolo doi “monstrule]i” care, chiar dac= respect=ultimele norme de poluare, tot fumeg=. La un moment dat am p=r=sit drumul[i am apucat-o pe un macadam decent. Am vrut s= ne preg=tim pu]in, at\t penoi, c\t [i ma[inile, pentru urcu[ul p\n= la cascada V=lul Miresei. O u[oar=cobor\re urmat= de ajungerea \n fa]a unui pode] peste un p\r\u. Am evitat


Surprinz=tor, ML320 CDI s-a sim]itmai viu, mai agil petraseele virajatedec\t BMW X5.[

la str\ns f\nul \ntr-un ML 320 CDI [i un X5 3.0d.



pode]ul, care p=rea cam [ubred, [i am trecut prin vad. ML-ul, cu a sa gard= la

sol reglabil=, nu a avut nici o emo]ie, doar c= [i-a muiat pu]in discurile de fr\n=

\n ap=. X5 a trecut cu ceva mai mult= grij=, deoarece nici garda la sol [i nici

op]iunea unui reductor nu-l recomandau pentru astfel de escapade. Am ie[it

apoi pe paji[tile din jur, unde ne-am lovit at\t de ospitalitatea localnicilor, c\t [i

de tabieturile acestora. Primul care a ie[it “la bulevard” a fost un nene trecut

de 50 de ani, care s-a oferit s= ne cinsteasc= cu rachiu. Degustase ceva p\n=

atunci de unul singur [i avea nevoie de companie. Al doilea s-a zburlit de

undeva din spatele unui gard [i, puternic afectat de t=rie, s-a ar=tat iritat c= \n

jurul casei sale se desf=[oar= o curs= f=r= aprobarea lui. Alcoolul lui [i viteza

noastr= de 20 km/h l-au determinat pe localnic s= cread= c= Formula 1 s-a

mutat la el \n Buteni. Ne-am luat t=lp=[i]a de pe acele meleaguri \n momentul

\n care b=tr\nelul turmentat a pomenit ceva despre o flint=. Nu am vrut s=

descoperim dac= omul are talent de prozator sau chiar spune adev=rul, a[a c=

am pornit spre cascad=. La un moment dat, peisajul s-a schimbat radical: nu

mai erau f\ne]e ci, pe st\nga, ne \nso]ea un p\r\ia[ care \[i croia destinul

provoc\nd roca ferm=, \n timp ce, pe dreapta, se vedeau gatere [i p=duri

sf\[iate. Uneori mai trebuia s= evi]i ni[te mon[tri agabaritici care duceau la

vale p=duri. De remarcat dotarea tehnic= a celor care exploateaz= lemnul

acolo. Camioane Volvo, Scania, Mercedes de ultim= genera]ie [i versiuni

destinate special acestui gen de munc=. Dup= acomodarea cu X5, trebuie s=

mai bifez fr\nele absolut incredibile at\t ca eficien]=, c\t [i ca dozare. Rar am

\nt\lnit un sistem de fr\nare at\t de omogen [i de bine calibrat: poate fi o lec]ie

chiar pentru modele sportive cu preten]ii. |n acela[i timp, direc]ia p=rea ceva

mai vie dec\t la Mercedes [i mai direct=. Chiar dac= modelul bavarez – a[a-zis

bavarez, pentru c= de fapt este construit \n America – exceleaz= punctual, \n

ansamblu a p=rut ceva mai pu]in comunicativ dec\t ML-ul.

Undeva pe la mijlocul localit=]ii R=chi]ele, am f=cut dreapta pentru a ajunge la

cascada V=lul Miresei, o superb= c=dere de ap= de 30 de metri. Un drum

forestier practicabil chiar [i cu un model compact, nu numai la volanul unui

SUV. Din R=chi]ele p\n= la frumoasa cascad= s\nt 5 kilometri – nu v= ve]i

plictisi pe drum, peisajul este incredibil. Din fericire, locul nu a devenit un

spa]iu de pelerinaj unde d= bine s= fii v=zut, te vei \nt\lni acolo doar cu oameni

care iubesc natura. La cascad= se afl= o mic= parcare unde po]i l=sa ma[ina [i

de unde po]i continua explorarea naturii pe jos. Exist= [i posibilit=]i de cazare

\n zon= – la pensiuni sau, cu cortul, prin cur]ile oamenilor. Pre]urile s\nt mai

mult dec\t decente, chiar ridicole pentru un bucure[tean. X5-ul a marcat

puncte de simpatie cu trapa panoramic=, dar a [i zg\riat timpanul cu ni[te

Ingredientele unei vie]i de succes acolo: lemn, p=m\nt [i o cas=. La Bucure[ti, ai succes garantat cu un ML sau un X5.

zgomote suspecte venite de la suspensia spate.

Am l=sat cascada \n urm= [i am plecat spre Doda Pilii. Din Huedin, s\nt de

parcurs 41 km p\n= la aceast= a[ezare. Ar fi de preferat s= include]i Doda Pilii

\n traseul dumneavoastr= numai din prim=var= p\n=-n toamn=. Iarna nu are

sens s= v= aventura]i p\n= acolo f=r= un off-road-er veritabil [i bine echipat.

Partea dificil= a traseului o reprezint= o sec]iune de 30 km, parcurs= printr-o

p=dure de r=[inoase \n amestec cu foioase, unde nu exist= astfalt, iar drumul

este deteriorat pe alocuri de utilajele grele care exploateaz= p=durile. Exist= [i

sec]iuni de macadam unde am ap=sat pu]in pe accelera]ie. Mercedes-ul, gra]ie

pachetului off-road, nu ofer= nici o emo]ie nici chiar pe la 80-90 km/h.

Filtreaz= excelent eventualele denivel=ri [i are un comportament rutier

predictibil [i, deci, lipsit de surprize. Pentru astfel de escapade nu recomand=m

jante de 18 sau 19 inci [i talon mic. BMW-ul nu este \nc\ntat de astfel de zone,

dup= cum am descoperit c= nu agreeaz= nici suprafe]ele asfaltate dar

denivelate. Ro]ile fa]= au atins de c\teva ori pasajele interioare ale aripilor, din

cauza intr=rii caroseriei \ntr-un balans longitudinal. O surpriz= nepl=cut= din

partea unui produs construit de o firm= renumit= pentru modelele sale sport.

Am ajuns la Doda Pilii, un loc magnific, unde natura se deschide ca s= ofere

spre contemplare p=[uni grase, versan]i \nc= \mp=duri]i [i cer limpede.

A urmat apoi o curs= \n adev=ratul sens al cuv\ntului pentru returnarea BMW-

ului la timp, interval \n care s-a v=zut limpede c= reprizele acestuia s\nt mai

bune. Un X5 care exceleaz= la capitolul propulsor, direc]ie, cutie de viteze [i

fr\ne, dar care nu a reu[it s= ofere un pachet suficient de performant pentru ca

aceste superlative s= se exprime a[a cum trebuie. La \ntoarcere am profitat de

ambian]a sobr= [i elegant= din Mercedes [i am admirat pre] de aproximativ 150

km farurile adaptative. E bun= [i tehnologia asta la ceva. Nu mai prive[ti

noaptea cu grij= \n viraj. Mercedes ML 320 CDI se dovede[te un allrounder mai

bun, mai complet. Cutia de viteze automat=, chiar dac= nu este la fel de rapid=

precum cea de la BMW pe urcare \n treapt=, se dovede[te excelent= pe

retrogradare, [tiind s= ofere fr\n= de motor sensibil= chiar [i \n cazul utiliz=rii

fr\nei de serviciu.

A doua zi, ne-am urnit cu greu spre Bucure[ti. A trebuit s= aliment=m

Mercedes-ul [i a[a am aflat cum este s= stai la pomp= p\n= se scurg \n rezervor

95 de litri de motorin=. Lung= a[teptarea, lung [i num=ratul banilor la cas=.

Un drum de 1.600 km pentru a descoperi atuurile [i hibele unor ma[ini sau

pentru a respira [i altceva dec\t aerul urban? La asta mai am de meditat.

[email protected]


Design exteriort, ]inut= de drum, suspensie

Feed back direc]ie, fr\ne

Pre] de baz= (DDP): Pre] model testat (DDP):Motor:

Transmisie:Dimensiuni (L/l/h):Suspensii (fa]=/spate):Ampatament:Ecartament (fa]=/spate):Portbagaj:Rezervor:Pneuri:Greutate:Performan]e:

Consum mediu/urban/extraDot=ri standard (selec]ie):

50.694 euro65.455 euro

2.987cmc V6 turbo diesel224CP @ 3.800RPM

510Nm @ 1.400-2.800RPM4x4, perm., 7G-Tronic

4.78/1.91/1.77pachet airmatic

2.91m1.62m

551litri95litri

235/65 R172.185kg

vit. max. 215km/hacc. 0-100km/h 11.6sec

9.6/9.8/9.4 l/100kmFaruri Bi-Xenon cu

Active Light System, pachet sport

interior [i exterior

53.526 euro76.367 euro

2.993cmc L6 turbo diesel235CP @ 4.000RPM

520Nm @ 2.000-2.750RPM4x4, perm., aut. 6trepte

4.85/1.93/1.76pachet sport

2.93m1.64/1.65m

620litri85litri

255/55 R182.180kg

vit. max. 210km/hacc. 0-100km/h 8.3sec8.7/11.3/7.2 l/100km

Volan sport, camer= mar[arier, sistem de

naviga]ie Professional, tv, senzori de ploaie,trap= panoramic=

ML 320 CDI X5 3.0d

Motor, cutie,fr\ne, direc]ie

Suspensie, design, pre]Plusuri:Minusuri:


21


(Prezentare) Bugatti Veyron Pur Sang

Pur-s\nge exclusivist

Special pentru a atrage aten]ia tuturor, \nainte de

Salonul de la Frankfurt grupul Volkswagen a organizat un eveniment special,

\n cadrul c=ruia a prezentat noul Bugatti Veyron Pur Sang,

o edi]ie limitat=, ce va fi asamblat= \n numai cinci exemplare.

text: Bogdan Alecu foto: Bugatti


e ce Pur Sang sau, mai peromâne[te, pur-s\nge, v=\ntreba]i? Nu, nu din cauzaunui motor mai puternic sau aunei echip=ri mai speciale, cidin pricina vopselei caroserieiori mai degrab= a lipsei

acesteia. Tradi]ia constructorului francez impuneutilizarea pentru caroserie a dou= nuan]e. {i cuminser]iile de aluminiu se afl= \n prezent la rang decinste, indiferent de model, designerii Bugatti auales pentru p=r]ile laterale aluminiul lustruitmanual, iar pentru centru fibra de carbon.Specifica]iile propulsorului W16 de 8,0 litri aur=mas neschimbate: 1.001 CP/6.000 rpm (sau 125CP/litru pentru cunosc=tori) [i un cuplu motormaxim de 1.250 Nm, disponibil \ntre 2.200 [i 5.500rpm. Accelera]ia de la 0 la 300 km/h se realizeaz=

\n 14 secunde (\n aproape acela[i interval, unautomobil Dacia Logan cu motor de 1,4 litri ajungela 100 km/h).Viteza maxim= pe care o poate atinge, 407 km/h, \iasigur= statutul de cel mai rapid automobilomologat pentru drumurile publice, \n timp cepre]ul de 1,4 milioane de euro, f=r= nici un fel detaxe sau TVA, \i va garanta un proprietar care s=-iofere cea mai mare aten]ie. {i trebuie s= se ia \n calcul faptul c= de 1,4 milioanede euro se pot achizi]iona nu mai pu]in de 125 demodele Dacia Logan cu echiparea de top, plus nouldiesel de 85 CP – pentru a pune la punct ocompanie de taxiuri care s= [i produc= bani – sau14 limuzine de lux BMW Seria 7 dotate cu motorulV12 de 6,0 litri [i 445 CP, \n cazul \n care seopteaz= pentru ceva mai deosebit. |n ambelecazuri, se asigur= un oarecare profit, dar cu

siguran]= nu exclusivitatea oferit= de un Pur Sang.Chiar [i cu pre]ul de 1,4 milioane de euro (\lrepet=m pentru a ne asigura c= l-a]i \n]eles exact),cele cinci modele Pur Sang s-au v\ndut \n maipu]in de 24 de ore de la anun]area edi]iei. Cine s\ntmiliardarii excentrici care au optat pentru ele nu se[tie, \ns=, mai mult ca sigur, aceste ma[ini nu vorap=rea pe [oselele patriei noastre prea cur\nd.Datorit= finis=rii cu aluminiu pe p=r]ile laterale,p\n= [i cea mai mic= zg\rietur= ar duce la ruinareairemediabil= a p=r]ii respective.Bugatti EB 16.4 Veyron Pur Sang continu= legendaaltor modele de colec]ie, precum Atalante, Type 55[i Type 41 Royale, care s\nt recunoscute pentrupre]ul lor astronomic, datorat statutului de piesede colec]ie.

D


(Eveniment) Musaios Extreme Adventure

Text/foto: Constantin Ciobanu

MusaiosExtremeAdventure A cincea etap= din Campionatul

Na]ional de Off-Road –

sau dou= zile de dezumanizare

din pur= pl=cere.


epo]i facede joi, c\nd\ncepe s= miroas= aweekend, p\n=

duminic=? Dac= e[ti \n stare s=“driblezi” sistemul [i consul]i din

timp ofertele de cazare la pensiuni,

po]i evada lini[tit pe “drumulm=t=sii” din Valea Prahovei sauspre eterna sta]iune Mamaia. Ori

spre bulgari, \n func]ie de c\t deexotice dore[ti s=-]i fie amintirile.

|n principiu, alegi destina]iionorabile [i aduc=toare de invidie

din partea prietenilor sau avecinilor. Exist= \n schimb o m\n= de oameni

care prefer= s= descopere Rom`nia

pietricic= cu pietricic=. S-au adunat

pe 6 septembrie \n fa]a hotelului

Pietroasa din Buz=u [i s-auautointitulat Musaios ExtremeAdventure. Nu s-au privit unii pe

al]ii cu ironie sau cu aere desuperioritate. Nu a contat c= unul

se afla pe un G400 CDI, iar altul pe

un ATV Linhai, to]i au pl=tit taxa

de \nscriere, [i-au primit numerele

de concurs [i au aruncat o ultim=

privire asupra propriului material

de concurs, pentru a se asigura c=

totul este pus la punct pentrustartul de a doua zi. |n Campionatul Na]ional de Off-

road se concureaz= la 5 clase:Clasa Auto Extrem: ma[inipreg=tite special pentru acest gen

de competi]ie. Traseul m=soar= \n

jur de 75-80 km pe zi, are un grad

mare de dificultate [i cuprinde probe

speciale \n traseu.

Clasa Auto Open: se adreseaz=tuturor ma[inilor de teren; se admite

folosirea cauciucurilor MT; s\ntobligatorii centurile de siguran]= din

dotarea ma[inii, sting=torul, trusa de

prim-ajutor, triunghiul reflectorizant,

roata de rezerv=, trusa de scule,cricul, cheia de ro]i, [ufa tractare;

pentru proba de superspecial= s\nt

obligatorii c=[tile de protec]ie.Traseul m=soar= \n jur de 90 km, iar

gradul de dificultate este ridicat [i

include probe speciale. Clasa Moto Extrem: se adreseaz=

tuturor motocicletelor preg=titespecial pentru astfel de competi]ii de

hard enduro; naviga]ia pe traseu se

face pe track GPS, \nc=rcat de c=tre

organizator \n aparatul pe carefiecare participant \l pune ladispozi]ie la \nscrierea \n competi]ie

[i care trebuie s= fie compatibilGARMIN. Traseul, \n jur de 90 km pe

zi, are grad de dificultate ridicat, cu

punct de realimentare pe traseu.

Clasa Moto Open [i ATV-Quad

Open: se adreseaz= tuturormotocicletelor preg=tite specialpentru astfel de competi]ii de enduro

[i ATV-urilor [i quad-urilor preg=tite

special naviga]ia se face pe trackGPS, \nc=rcat de c=tre organizator \n

aparatul pe care fiecareparticipant \l pune la

dispozi]ie la \nscrierea \ncompeti]ie [i care

trebuie s= fie compatibil

C|n timp ce unii atacau ultimile resurse ale propulsoarelor, al]ii preg=teau o cafea \n ad\ncul p=durii.

Din p=cate fotografia nu poate reflecta dramatismul realit=]ii, a[tept=m fotografiile 3D.

(Eveniment) Musaios Extreme Adventure

Amintiri de la dakar, cursa privit= de la nivelul zero, pu]in repaos pe prob= [i un fel de bungee...

GARMIN. Traseul are \n jur de 90 km pe zi [i grad de dificultate ridicat, cu

punct de realimentare pe traseu.

|n prima zi de concurs am asistat la startul \n traseu, iar apoi am fugit la prima

prob= special= a clasei Auto Extrem, care se desf=[ura la kilometrul 40 al

traseului. La prima vedere, nu \]i puteai imagina c= pe acolo ar putea trece

vreo ma[in=. O urcare de vreo 300 de metri ridica probleme de abordare chiar

[i cu piciorul. Conform unor calcule sumare, \i a[teptam pe primii concuren]i

la proba special= cam la 3-4 ore dup= start. O medie de 10-15 km/h este

decent= pentru aceast= sec]iune. Primii au ap=rut motocicli[tii de la categoria

Extrem, dar cu ceva \nt\rziere. Marea majoritate s-a descurcat onorabil, dar au

existat [i concuren]i care au aruncat cu motocicletele prin copaci – la propriu.

|n cele din urm= au trecut to]i de proba special=, dar au \nceput s= cedeze pe

traseu din lips= de combustibil. Le-a jucat feste orientarea, care i-a f=cut s=

parcurg= suplimentar zeci de kilometri, plus abuzul de “gaz” pentru a trece de

obstacole. Rezultatul: concuren]i care nu au mai ajuns la punctul de

realimentare. Dup= aproximativ 7 ore [i jum=tate, a ap=rut primul echipaj de

la Auto Extrem. Am descoperit ceea ce ini]ial nu puteam s=-mi imaginez – c=

pe respectiva urcare de 300 de metri pot evolua [i automobile, ce-i drept,

modificate radical. Ini]ial, crezusem c= trebuie s= la[i o \ntreag= comun= f=r=

p\ine ca s= construie[ti un astfel de bolid, dar nu este chiar a[a. Un Jeep

Wrangler modificat pentru sec]iunea Auto Extrem a costat \n jur de 20.000 de

euro. O versiune second-hand ajunge pe la 10.000 euro sau chiar mai pu]in,

plus \nc= 10.000 investi]i \n suspensie, pneuri, aparatur= de naviga]ie, scaune,

roll-bar, troliu fa]=/spate... Asta este re]eta ieftin=, dar aici ieftin nu \nseamn=

incapabil de performan]=. Totul depinde \n mare de poten]ialul ma[inii, iar o

eventual= st\nc= din fa]=, dar [i un copac cad \n responsabilitatea pilotului.

Acest sport poate fi practicat [i pe sume “indecent” de mari. Oric\nd po]i

achizi]iona un Mercedes Benz G 500 care valoreaz= 84.344 euro, pre] de baz=

cu TVA inclus, la care s= mai adaugi aproximativ 50.000 euro pentru

modific=ri.

Revenind la etapa a cincea de la Buz=u, trebuie spus c= prima zi de concurs s-a

terminat f=r= acoperirea integral= a traseului. Altfel, concuren]ii ar fi ajuns \n

tab=r= pe la 4-5 diminea]a. A doua zi a inclus o prob= special= la km 20 din

traseu: un pasaj de 900 de metri prin albia unui p\r\u, de fapt o colec]ie de

st\nci printre care se z=rea un firicel de ap=. S-a dovedit a fi o sarcin= mult mai

facil= dec\t speciala din prima zi, c\nd s-au r=sturnat ma[ini, s-au omor\t

motoare [i s-a troliat din plin. Ultima zi a reprezentat o superspecial=, la care toat= lumea a concurat pentru

spectacol [i orgoliu, pozi]iile \n clasament fiind l=murite \n urma celor dou=

zile de concurs. [email protected]

|n speciala de duminic= rare au fost momentele de aderen]= 100%, multe ro]i \n aer.

Superspecial= la [uf=, un G troliat, un Defender la ginecolog, sau cum poate izvor\ o Toyota din p=m\nt.

(Conduse \n ) Polaris

olaris, cel mai atroce du[man ATV al naturii brute, ne-a

invitat \n Antalya, dar nu pentru a face plaj= (de[i spre

asta am tins \n majoritatea timpului), ci pentru a

\nfrunta formele de relief dintr-o p=durice al=turat=

hotelului exclusivist \n care am fost caza]i. Arsenalul

nostru era reprezentat de batalionul 2008 al brandului

american, compus din infanteristul RZR, artileristul

Outlaw 525 [i deschiz=torul de drumuri Sportsman 800

Touring EFI. La recunoa[terea traseului, l-am ales pe

primul, un ranger cu influen]e de boogie, spectaculos [i

pus pe [otii. Dotat cu 760 cmc \n doi cilindri, injec]ie electronic= [i fr\ne disc,

RZR-ul se deplaseaz= \n regim PVT (Polaris Variable Transmission) [i poate

cupla toate ro]ile \n mers. Suspensiile double wishbone (fa]=) cu bar=

stabilizatoare [i independente (spate) \]i asigur= confortul dintr-un SUV

potent, iar cu[ca decapotat= treze[te \n tine instinctele primare ale unei fiare.

Polaris Razer porne[te \n sarcin= domestic=, \ns=, asmu]it, se poate transforma

\ntr-un off-roader vandal. Nu trebuie omis scaunul din dreapta, valabil pentru

orice pasager dispus s=-[i tr=iasc= ultimele clipe pe frontul silvic ori montan.

Ampatamentul de 1,93 metri \i va atenua acestuia aproape \n \ntregime

chinurile, dar numai \n cazul unei greut=]i personale care nu excede gabaritul

ranger-ului – 539 kg. Precum juniorii de la grupa mijlocie, de cum am \nc=lecat

pe Razer, am \nceput s= imit=m vroom-vroom-ul motorului [i s= brac=m

volanul \n stilul smuls. Direc]ia brut=, rudimentar= din punct de vedere

tehnologic, ni s-a p=rut extrem de cooperant= [i facil=. |ntreg ansamblul, de la

volan p\n= la roat=, coordoneaz= irepro[abil sistemul de virare pe orice fel de

suprafa]=. Avizi de aventur= la dublu \n sistem bipost, am luat \n probe

Sportsman Touring 800 EFI, un ATV de 760 cmc sortit cuplurilor de orice

natur=. F=r= prezen]e de sex feminin, am fost constr\n[i s= ne \nh=it=m c\te doi

\n [a [i s= pornim prin p=dure c=lare pe 360 kg.

Din c\nd \n c\nd, ne mai opream prin

vreo v=g=un= [i inter[anjam

rolurile... adic= cel activ

devenea pasiv [i, fire[te,

viceversa. Dup= dou=-trei

schimburi, aveam deja

noada t=b=cit= de la

RZR este mai multdec\t un ATV, \nconsecin]= maitentant dec\t o ma[in=din clasa mic=.[

P

Polarizare off-roadvia ATV

text: Alexandru Banu foto: Polaris

Polaris [i noua sa gam= de ATV-uri, quad-uri [i rangere promit aventur= absolut=


Outlaw \[irespect=pe terenlook-ulfioros.[

Cu Touring 800EFI, Polarisamenin]= confortuloferit de SUV-urilepremium.[

[an]uri, a[a c=am hot=r\t c=destinul nostru laghidonul lui Sportsman Touring

trebuie curmat. Nu puneam

nicidecum la \ndoial= suspensiile

MacPherson (fa]=) [i independente (spate) ale terminatorului Polaris, ci doar

rezisten]a noastr= spate la un duet off-road idilic. Garda la sol de 27,9 cm d=

r=gaz pun]ilor s=-[i regleze ]inuta prin intermediul ampatamentului de 1,44

metri; bordul \n]esat de indicatoare te ]ine la curent cu

parametrii normali de func]ionare, afi[\nd orice

informa]ie util= despre starea

ATV-ului, iar outfit-ul hardcore

al lui Sportsman 800 Touring este

poten]at de pneurile25x8x12, respectiv25x11x10. Punctulculminant [i,

totodat=, deznod=m\ntul au fost reprezentate de test-drive-ul cu Outlaw 525 S –

un monstru care odat= pornit echivaleaz= cu un asasinat prin eviscerare. Cu

transmisie final= prin lan] [i schimbare a celor 5+1 viteze \n manier= similar=

sistemului existent pe motociclete (ambreiaj hidraulic, manual), Outlaw 525 nu

este de teapa oricui, devenind un bolid necru]=tor la schimbarea just= a treptei.

Senza]ia este devastatoare, similar= celei instalate \n timpul acceler=rii unui

propulsor M Power. Judec\nd dup= dimensiunile celor doi mon[tri [i dup=

suprafe]ele de rulare, feeling-ul este incomparabil mai intens prin violen]= \n

cazul ATV-ului (1,283 metri ampatament). Nu \n ultimul r\nd, am fost extazia]i

de suspensiile fa]= double wishbone, care transmit amortizoarelor [ocurile

inumane, restul reverbera]iilor cu iz sportiv ating\ndu-[i ]inta: driver-ul. Noi am

perceput Outlaw 525 ca pe un ATV situat la confluen]a dintre sinucidere [i

posibilitatea infim= de a-l \mbl\nzi. Totul depinde de tine, de felul \n care \i

transmi]i inten]iile, de modul \n care le recepteaz= [i de cheful s=u de a face

compromisuri. Este [i normal. |]i trebuie timp pentru a rezona cu un motor KTM

racing de 510 cmc, al c=rui gabarit este de numai 170 kg.

[email protected]

\n pesiajul off-road din 2008. Au cu ce!


(Pictorial) Laura Cosoi [i Porsche 911 Targa 4S

O ma[in= formidabil=, o fat= senza]ional=,

un scenariu incendiar,

deci 911 motive pentru un pictorial perfect.

text: Alexandru Banu foto: Adrian Stoicoviciu

Pentru Targa,


sun= la 911

118 ProMotor.rooctombrie 2007



on[tientiz\ndfaptul c= trebuies= punem \nvaloareetaloanelesportivit=]ii [iale formelorperfecte, amales ca loca]iepentru acestpictorialincendiar ofost= hal=

industrial=, demult \n com=. Porsche 911 Targa 4Sa cooperat nemaipomenit cu una dintre vedetele deprim rang la ora actual=, nimeni alta dec\tfantasma permanent= a multora dintre noi, LauraCosoi, actri]a din serialul “Cu un pas \naine”,difuzat la ProTV.Cele dou= au interferat nu doar \n obiectivulfotografului Adrian Stoicoviciu, ci [i \n ochiiarmatei de oameni preg=ti]i s= retu[eze oriceimperfec]iune, \n orice clip=. |n pan= temporar= deidei, ne-am revenit instantaneu \n crucea nop]ii,aliment\nd uzina de 3.800 cmc [i for]a de munc=format= din 355 CP.

Zgomotul percutant al tobelor de e[apament [ivestea unui cuplu de 400 Nm/4.600 rpm aumobilizat-o pe Laura numaidec\t. St\rnite, celedou= au redus la t=cere orice form= de via]= dinincint= [i au ridicat un praf dens, potolit doar de oploaie rece, de altfel extrem de enervant=. Timpul[i locul nu ne-au permis s= confirm=m cele 5,4secunde \n care Porsche ajunge la 100 km/h, \ns=trac]iunea integral= s-a dovedit imbatabil= printremormanele de r=m=[i]e comuniste cu valoare dejaistoric=. Dup= sute de instantanee trase de c=trefotograful Adrian Stoicoviciu, a venit timpulpentru o pauz= \n care p=ream condamna]i s=punem la cale ruinarea total= a loca]iei. |n vreme ceLaura \[i rec=p=ta temperatura vital= la c=lduraunui habitaclu f=r= cusur, noi decoram agregateleindustriale [i strungurile cu substan]e inflamabile.Modific\nd pozi]ia manetei cutiei \n punctul D, amal=turat coupe-ul 911 unui grup de utilaje aparentseculare, am montat arsenalul de lumini [i aminvitat-o pe Laura s=-[i dezv=luie atuurile fizice lafoc deschis. Cuprinse de magia decoruluiminimalist, iluminat \ns= natural, cele dou= entit=]iau scos “col]ii” [i ne-au bombardat cu am=nuntede ne\nchipuit ale puterii lor comune de seduc]ie.Sub spectrul dominant al unei asemenea redute,

am continuat [edin]a cu mult zel, agit\ndu-ne cani[te furnici pentru a v= oferi acest pictorial unic.Dis-de-diminea]=, dup= o noapte dedicat= cupluluisportivitate-senzualitate, am pus cap=t [edin]einoastre foto cu marea p=rere de r=u c= nu l-amputut convinge pe zeul Cronos s= opreasc= timpul\n loc.

[email protected]] de baz= (DDP): 104.448 euroPre] model testat (DDP): 130.254mMotor: 3.800cmc B6

355CP @ 6.600RPMTransmisie : 4x4 perm., Tiptronic S Dimensiuni(L/l/h): 4.42/1.85/1.3Ampatament: 2.35mPortbagaj: 105lRezervor: 67lPneuri: 235/35 R19; 305/30 R19Performan]e: vit. max. 280 km/h

acc. 0-100 km/h 5.4 secConsum mediu: 11.9l/100km

Porsche 911 Targa 4S



Vrei s= pozezi \n

ProMotor ?Trimite-ne pozele tale pe

adresa:[email protected]

Pictorial de : Eduard DârvariuProduc=tor: Alin B=rbulescu

Fotograf: Adi StoicoviciuCoafur=: Isabela Savu

Machiaj: Ruxandra DobrescuStil:Maria Alexe

Model: Laura Cosoi


(Eveniment) FLUGTAG

entru o bun= bucat= de vreme, a fost

lini[te, tulburat= aleator de fetele de

la Red Bull, care mai veneau pe la

redac]ie pentru a “vedea un

ciocan” [i a urm=ri evolu]ia

geniului creator al echipei

ProMotor. Acapara]i de informa]ii

de genul “Constructorul X a mai

ad=ugat 7 c=lu]i la modelul Y”, “S-a mai

lansat un model”, “A mai dat faliment

cineva”, am cam neglijat construc]ia

aparatului. Ne bazam pe faptul c= s\ntem

rom`ni – [i tot rom`n au fost [i Traian

Vuia & Henri Coand=. Prin urmare,

speram ca secunda de geniu s= ne

loveasc=... dar [ti]i cum este... p\n=

c\nd codi]a de la par= se usuc= pentru

ca para s= cad= dureaz=, trebuie s= for]ezi

pu]in \ncuietoarea de la cutia Pandorei.

S\mb=t= pe la mijlocul zilei, cu 24 de ore \nainte dePtext: Constantin Ciobanu foto: Adrain Stoicoviciu

1

S-a \nt\mplat, am zburat... sau cel pu]in a[a am avut impresia. Totul a pornit de la o idee

Ne da]i ori nu ne da]i... aaaaaripi?Echipa

ProMotor

\ntreb\ndu-se cine este ea,

de ce [i ce caut= ea \nvia]a ei.


salt, \nc= lucram la aparat. Concentrarea [i implicarea au condus la realizarea a

dou= aripi st\ngi – cred c= ar fi fost o apari]ie unic= pe rampa Red Bull FlugTag

un aparat de zbor asimetric. Am ratat [ansa de a fi contacta]i de cei de la NASA

pentru consiliere pe probleme de aeronautic=. Am ajuns \ntr-un final, s\mb=t=, cu

aparatul pe aerodromul amenajat pe cheiul D\mbovi]ei. Acolo am intrat pu]in \n

panic= descoperind c= nu eram singurii “nepo]i” ai lui Vuia & Coand=. A urmat,

seara, un mic instructaj pentru echipaje, la care am aflat c= eram condamnat la

b=l=ceal=, urm\nd s= fiu pilotul aparatului. Duminic= diminea]a a urmat

cosmetizarea, dou= perechi de m\nu]e dibace au demonstrat c= pentru ridicol nu

exist= absolut. A urmat agonia a[tept=rii la ramp=, agonie pentru c= noi aveam

stabilit= o pies= (Annie Lennox – “No More I Love You's”), dar nu prea [tiam ce

[i cum. Regia, coregrafia... [i ce mai vre]i dumneavoastr= s-au “b=tut \n cuie” cu

20 de metri \nainte de a p=[i pe podium. Ce a urmat este istorie. Un moment de

delir creator, un zbor...

Finalul ne-a g=sit \n clasamentul final pe locul 35 din 40 de echipaje participante.

|n schimb, ne-am clasat pe locul 10 la sec]iunea decibeli. Mul]umim publicului

pentru recunoa[terea geniului care s=l=[luie[te \n noi.

Ne vedem la anul, am f=cut rezervare la etajul doi, pe cel=lalt mal al D\mbovi]ei,

acolo vom ateriza.

[email protected]

la o pauz= de tutun, c=reia i-a urmat o schi]= a “z\nului” Marian – art directorul nostru.

up= mai bine de treidecenii \n careconcertele [i-au pierdutnum=rul de ordine,vocalul trupei istoricepiloteaz= avioane delinie [i nu numai. Cine[i-ar fi imaginat c= unadintre cele mai marivoci din toate timpurileva pilota un AN2 laAero GP-ul de la

Tuzla? Cei care au sperat, au primit la fa]a loculuinu doar autografe pentru posteritate, ci [i un showfantastic, a c=rui condic= de prezen]= a fostsemnat= mai ales de c=tre Bruce Dickinson.

ProMotor: Nu ne spune c= ai renun]at la rockpentru pilotaj!Bruce Dickinson: Nu, nici g\nd, niciodat= nu voirenun]a la muzica rock, dar nici la pilotaj. Le ducmai departe cap la cap.ProMotor: Ai mai fost c\ndva prin România?

Dickinson: Niciodat=, [tiu c= are leg=turi str\nse cuDracula [i Ceau[escu (r\de).ProMotor: De unde p\n= unde aceast= pasiune?Dickinson: P=i una dintre meseriile mele este ceade pilot. Na[ul meu a activat \n for]ele militareaeriene [i de la el am mo[tenit microbul.ProMotor: {tim c= ai fost angajat un an [i jum=tate\n armat= [i nu prea ]i-a pl=cut.Dickinson: Da, nu mi-a pl=cut, fiindc= \n armat=\ncearc= s= te omoare (r\de). |n armat= cam pierzitimpul [i bei p\n= cazi jos. Armata are mai multe \ncomun cu rock‘n’roll-ul.ProMotor: Atunci, e clar c= tu nu bei, din momentce pilotezi, nu?Dickinson: De ce? {oferii nu beau [i conduc \nacela[i timp? (r\de). Glumesc, desigur. Dar beaudup= zbor.ProMotor: Am v=zut \ntr-un documentar c= aicondus p\n= [i tancuri...Dickinson: Am condus de toate, de la locomotivecu aburi, p\n= la, iat=, avioane.ProMotor: Ai un avion?Dickinson: Da, unul vechi de 60 de ani. C\nd nu-lpilotez pe acela, m= retrag \n Boeing-ul 747 al

companiei de zbor.ProMotor: Ce alte avioane ai mai pilotat?Dickinson: Boeing 737, 757 [i tot felul de avioanede agrement.ProMotor: Cum se nume[te compania ta de zbor?Dickinson: Strait US. Avem 10 avioane care zboar=spre cele mai interesante destina]ii, cum ar fiKazahstan sau Africa.ProMotor: Ai \nt\mpinat vreodat= probleme \ntimpul unui zbor?Dickinson: Desigur, dar nu foarte mari. {ti]i cume, a]i c=l=torit [i voi, nu o dat=, ci de mai multe ori.M\ncarea e proast= c\teodat=, b=utura expirat=... unpretext pentru a ]i se da salarii mari (r\de). ProMotor: C\nd ai zburat ultima oar=?Dickinson: Nu au trecut nici dou= zile de c\nd ampilotat 15 ore.ProMotor: {i nu e[ti obosit?Dickinson: Nu! Am dormit, nu m-am \mb=tat, s\ntgata s= o iau de la cap=t.ProMotor: {i timp pentru a fi rockstar c\nd mai ai?Dickinson: C\nd merg cu bicicleta prin Londra(r\de). Am avut c\teva concerte cu Iron Maidenanul acesta, dar greul va veni anul viitor. Bine, s=


(VIP) Bruce Dickinson

Dinterviu: Roxana Ciuhulescu foto: Victor Ciupuliga

Bruce Dickinsonun rockstar aviator

Solistul Bruce Dickinson a pornit al=turi de Iron Maiden din blockstart-ul rock-ului contemporan


cu distorsiuni grave, care \nnebunesc [i ast=zi vecinii \[i terorizeaz= maidanezii din fa]a blocului.fim serio[i, impropriu spus “greu”. Este o pl=cere.Atunci chiar simt c= tr=iesc.ProMotor: Vreo veste, ceva, legat= de concerte?Dickinson: Acum nu [tiu, \nc= lucr=m la lista cu]=ri pentru vara viitoare. |n schimb, [tiu c= vomavea o conferin]= de pres= \n cur\nd.ProMotor: |]i plac avioanele fiindc= s\nt construitedin fier? (n.r.: “Iron Maiden”)Dickinson: Nu s\nt din fier, nu ar mai zbura \ncondi]iile de ast=zi. Mai nou, s\nt din aliaje.ProMotor: Ai zburat cu vreun avion militar?Dickinson: Nu \nc=. Am zburat cu ceva oarecumsimilar, un hawker hunter, cam 20 de minute.Senza]ia este extraordinar=.ProMotor: Colegii de trup= au [i ei asemeneapasiuni? Dickinson: Drama este c= Nicko (tobo[ar), un pilotextraordinar, s-a l=sat de zboruri [i s-a apucat degolf (r\de). Am \ncercat s=-l \n]eleg, dar nu amreu[it. Pur [i simplu nu pot practica acest sport, mise pare o mare pierdere de timp. ProMotor: Chiar a[a de plictisitor ]i se pare?Dickinson: Nu mi se pare, ci este. Love[ti ofrac]iune de secund= [i alergi dup= mingea aia

nenorocit= dou=zeci de minute.ProMotor: Ai un aparat de zbor preferat?Dickinson: S\nt at\t de multe [i le-am cam pilotatpe toate... Nu [tiu dac= pot spune c= am unulfavorit. Poate hawker hunter-ul despre care v-ampovestit.ProMotor: Ce muzic= ai \n memoria iPOD-ului?Dickinson: Nu am iPOD, s\nt de mod= veche,umblu dup= mine cu un CD player enorm. |nmomentul de fa]= ascult alte forma]ii difuzate laradio. Cred c= noi putem c\nta la orice or= ce sec\n= acum, dar asta nu \nseamn= c= aceste trupenu-[i merit= locul.ProMotor: Ce forma]ii vor c\nta \n deschidereavoastr= la urm=toarele concerte?Dickinson: Nu [tiu [i nici nu v-a[ spune de peacum, chiar dac= le-a[ cunoas[te.ProMotor: Ce ma[ini \]i plac?Dickinson: Toate. S= mearg= [i at\t. Nu prefer oanumit= marc=. ProMotor: Bun, am \n]eles, dar tu ce ma[in= ai?Dickinson: Am un Jaguar decapotabil [i un LandRover. Dar \n timpul liber abuzez de biciclet=, a[a\nc\t conduc foarte rar una dintre cele dou= ma[ini.

ProMotor: Dac= \]i place mi[carea [i e[ti englez,\nseamn= c= iube[ti fotbalul.Dickinson: |mi place, dar nu m= omor dup= el.Rugby-ul \mi place foarte mult.ProMotor: Ascul]i solourile lui Dave Murray \ntimp ce pilotezi?Dickinson: Nu m= intereseaz= nici m=car solourilelui, chiar dac= mi-e coleg. C\nd zbor, vreau s= audmotorul [i at\t.ProMotor: Care dintre piesele voastre este deascultat \n timpul zborului?Dickinson: Toate, dac= ne apar]in (r\de).ProMotor: Cu ce avioane zbori \n afara celor dintimpul turneelor?Dickinson: |n turnee zbur=m cu Cesna, iar \n restcu toate, v-am spus. |n special, Boeing-uri.ProMotor: Te sim]i ca un prizonier (n.r.: piesa“Prisoner”) sau \]i vine s= alergi cu avionul spredealuri (n.r.: piesa “Run To The Hills”)?Dickinson: Nu, deloc. Avioanele s\nt ni[tema[in=rii extraordinare, po]i vizualiza de sus cumse \ngusteaz= P=m\ntul. Muzica [i avioanele merg\nmpreun= \ntotdeauna [i oric\nd. Trebuie doar s=respec]i regulile.

Un rockerf=r= p=r [i“Fecioara defier” pareat\t deinofensiv.[

(VIP) Bruce Dickinson

134 ProMotor.rooctombrie 2007

sec=tuie[te (r\de).ProMotor: P=i, poate ar fi indicat= olimuzin=...Dickinson: OK, dar ce faci cu [oferul? Luice-i spui c\nd tragi paravanul? (r\de).ProMotor: Ce planuri ai pentru viitor?Dicksinson: Am c\teva lucruri \n cap, darnu vi le spun, sta]i pe recep]ie [i afla]i.ProMotor: C\nd revii pe la noi prin ]ar= cutrupa?Dickinson: Nu am idee, dar voi vorbi cumanager-ul, mai ales dup= ce am v=zut c=este o ]ar= minunat=, iar oamenii s\nt [i eiextraordinari. Nu mai spun nimic desprefete... (r\de).

ProMotor: Care ar fi acele reguli?Dickinson: S= nu fii obosit, s= aplici regulile desiguran]= \n timpul zborului etc.ProMotor: Care este viteza maxim= atins= \nzbor?Dickinson: Viteza de zbor la nivelul solului afost de circa 1.200 km/h.ProMotor: |]i plac ma[inile engleze[ti?Dickinson: Unele. Nu [tiu de ce, dar cred c=englezii [i-au pus \n cap s= fac= numai ma[inifoarte ur\te. S-au concentrat mai mult pemotoare puternice. Dac= ar trebui s=-mi cump=racum un automobil, mi-a[ lua unul japonez. Emai ieftin, mai bun [i mai performant.ProMotor: Ai auzit de Dacia?Dickinson: Ce?!?! Aaaaa, ma[ina româneasc=?Am auzit despre ea, dar nu am v=zut-o. Nu ecam aiurea s=-]i iei o ma[in= construit= \nEuropa de Est? (r\de). De[i [tiu c= Skoda chiareste o ma[in= foarte fiabil=, dar nu prea \miinspir= atitudine.ProMotor: Cum este sexul \n ma[in=?Dickinson: Nu prea confortabil. Am \ncercat odat= [i am \nnebunit. E foarte dificil, te


(Tuning) Aminata [i BMW

Pasiunea excesiv= pentru ma[ini intersecteaz=, \n punctul senzualit=]ii absolute, sl=biciunea pentru femei exotice.

text: Alexandru Banu foto: Drago[ Cristescu


Ciocolat=neagr=

140 ProMotor.ro

tunci c\ndstr=ba]i MihaiBravu, nu uita s=ca[ti ochii prinparc=rile de pemargineabulevardului, \nsperan]a c= veiobserva cel maitare BMWpreparat dinRomânia, la

dreapta c=ruia ]i-o vei putea imagina pe Aminata –superba mulatr= care le-a purtat s\mbetele luiCabral [i mai multor curtezani din sectorulmonden. Obiectul, neidentificat la prima vedere, \iapar]ine fotografului nostru Drago[ Cristescu. |lare de patru ani, de pe c\nd ma[ina \mplinea deja14 ani de la data fabrica]iei. {eptarul BMW a petrecut doi ani \n atelierul detuning intensiv. |nt\i de toate, Drago[ [i-a pusamprenta artistic= pe caroserie, adus= lastandardele unui M3 E30 – a[a-numitul “Lup \nblan= de oaie”. Aripile fa]=-spate, din fibr= de sticl=acoperit= cu un strat fin de carbon (0,2 mm), au

fost evazate pentru a \mbr=ca pun]ile l=]ite cu 10cm, respectiv 26 cm. Aspectul de coupe estenuan]at prin absen]a m\nerelor la u[ile spate.Accesul \n jum=tatea inferioar= a habitaclului sepoate face doar cu acordul posesorului. |n cazul defa]=, \ns=, nici m=car Drago[, un critic exigent alformelor frumoase, nu ar fi putut interzice\mbarcarea gra]iei cafenii. Printre componentelecomandate at\t din ]ar=, c\t [i din str=in=tate, senum=r= ambele spoilere unice, croite pedimensiunile aripilor XXL. Blocurile optice s\nt, deasemenea, o raritate [i au \n componen]= becuri cuxenon pe faza scurt= [i pe proiectoarele din spoiler.Toat= minunea este acoperit= cu cinci straturi devopsea neagr= mat=, folosit= \n garajele avioanelorBundeswehr. Textura dur= coincide cu a unei foide [mirghel [i este principalul motiv pentru caretrec=torii confund= ma[ina cu un Stealth. Mi[careagigantului este asigurat= de un propulsor M5Nürburgring Edition de 3.800 cmc (seria S38 B38),350 CP [i 410 Nm/5.800 RPM. Aminata a fostatras= \n special de tobele finale, orientate spreexterior prin fantele laterale din spoilerul spate –de altfel, singurele elemente din inox prezente. Pejantele PBS Le Mans s\nt montate pneuri de 245/45

R17, respectiv 275/35 R17. Investi]ia lui Drago[ afost mai mult de ordin pasional, chiar dac= sumanet= a customiz=rii s-a situat undeva \n jurul a12.000 de euro, plus cei 4.000 achita]i ini]ial. Acum,la final de munc= asidu=, fotograful nostru ar ceda-o pe companioana Aminatei din acest pictorial \nschimbul a 40.000 de euro, dar numai pentru a olua de la cap=t, pe calapodul unui Morgan.

[email protected]

octombrie 2007

A(Tuning) Aminata [i BMW

Motor: 3.800cmc L6350CP @ 6.500RPM410Nm @ 5.800RPM

Transmisie : spate, man. 5 trepte Dimensiuni(L/l/h): 5.06/2.15/1.37Ampatament: 2.80mPortbagaj: 400litriRezervor: 110litriPneuri: 245/45 R17; 275/35 R17Performan]e: vit. max. 280 km/h

acc. 0-100 km/h 6.8 secConsum mediu: 16l/100km

BMW

(Tuning) Aminata [i BMW


Vrei s= pozezi \n

ProMotor ?Trimite-ne pozele tale pe

adresa:[email protected] de : Eduard Dârvariu

Produc=tor: Alin B=rbulescuFotograf: Adi StoicoviciuCoafur=: Nicoleta OpreaMachiaj: Doinel Ungureanu

Nr. 43 octombrie 2007 Porsche 911 Targa 4S [i Laura...

Documents

Transcript of Nr. 43 octombrie 2007 Porsche 911 Targa 4S [i Laura...