NOTĂ DE FUNDAMENTARE · 2016-08-24 · - fundaţii - directe din beton armat, executate în cheson...

NOTĂ DE FUNDAMENTARE

Secţiunea 1.

Titlul proiectului de act normativ

Hotărâre a Guvernului pentru pentru aprobarea indicatorilor tehnico - economici aferenţi

obiectivului de investiţii „Consolidare şi amenajare scurgere ape DN 67D km 0+000 –

42+000”, judeţele Gorj şi Mehedinţi

Secţiunea 2.

Motivele emiterii actului normativ

1. Descrierea

situaţiei actuale

Drumul naţional DN 67D este un drum naţional secundar, cu o lungime

totală de 108,390 km, având originea (km 0+000), în municipiul Târgu Jiu şi

face legătura cu Baia de Aramă şi Băile Herculane, având ca destinaţie (km

108+390) intersecţia cu drumul naţional DN 6.

Tronsonul studiat (km 0+000 – 42+000), se desfăşoară între extremitatea

vestică a municipiului Târgu Jiu şi intrarea dinspre est în oraşul Baia de Aramă,

fiind constituit integral dintr-o structură rutieră suplă.

Starea actuală a drumului naţional impune amenajarea acestuia. Deoarece

în anii precedenţi au fost executate lucrări de întreţinere doar pe unele

tronsoane ale drumului, cu timpul, alte zone sau chiar cele pe care s-au făcut

reparaţii au suferit atât diferite procese de degradare: faianţări, fisuri, pelade,

denivelări, cât şi zone de instabilitate cu antrenarea acostamentului.

Drumul este de clasă tehnică III şi asigură în prezent un trafic comercial

şi de pasageri zonal, putând asigura totuşi şi tranzitul spre reţeaua de drumuri

naţionale principale şi, mai apoi, la cele europene deschise traficului

internaţional spre Ungaria, Serbia sau Bulgaria.

Importanţa socială şi economică a drumului rezultă din numărul mare de

localităţi pe care le traversează, multitudinea de drumuri de diferite categorii

(judeţene şi comunale) cu care se intersectează, traficul diversificat pe care-l

deserveşte, trafic ce este în creştere. De asemenea, decizia de amenajare a

acestui traseu s-a luat având în vedere starea generală a părţii carosabile. Dacă

nu se intervine într-o perioadă cât mai scurtă este probabilă închiderea

circulaţiei pentru traficul greu, iar variantele ocolitoare implică deplasări pe

variante ocolitoare care majorează substanţial lungimea de parcurs pentru a se

ajunge la unele destinaţii.

Traseul drumului urmează unităţile de relief ale zonei (şes-deal), având

un aspect sinusoidal. În general drumul are un aspect stabil, existând totuşi

tronsoane de cca 1 - 4 km în care se pot observa degradări structurale. Nu există

elemente deosebite referitoare la geometria în plan a drumului. Pe acest traseu

se întâlnesc cele trei tipuri de profil transversal: mixt, la nivel în rambleu sau

debleu (pe cca 300 m).

Degradările îmbrăcăminţii bituminoase expertizate sunt de tipurile:

a. degradări de suprafaţă: suprafeţe cu ciupituri; suprafeţe poroase;

pelade; degradări de margine; fisuri şi crăpături transversale; văluriri.

b. degradări de tip structural: degradări datorate oboselii structurii

rutiere; fisuri şi crăpături longitudinale; gropi care afectează structura;

plombări; făgaşe.

În ceea ce priveşte starea tehnică a podurilor, se impune efectuarea de lucrări de

reparaţii curente şi, în cele mai multe cazuri, de reparaţii capitale pentru a se

aduce podurile de pe acest traseu la o stare de viabilitate corespunzătoare.

Neefectuarea categoriilor de lucrări necesare pot conduce, în timp, la

compromiterea acestor lucrări de artă cu consecinţa opririi traficului de pe acest

traseu.

În vederea stabilirii nivelului actual de viabilitate s-au analizat mai multe

tronsoane caracteristice/eşantioane de drum. Eşantioanele de drum investigate

pe DN 67D au fost stabilite ca fiind secţiuni omogene şi reprezentative, aşa cum

sunt descrise mai jos:

Tronsonul caracteristic nr. 1 este cuprins între km 0+000 - km. 2+900.

Tronsonul caracteristic nr. 2 este cuprins între km 2+900 – km. 3+500.


Tronsonul caracteristic nr. 4 este cuprins între km 5+300 - km. 9+000.

Drumul traversează pe acest sector următoarele poduri:

- la km 5+398 – podul cu o singură deschidere peste formaţiune torenţială






- la km 12+107 – podul cu o singură deschidere peste pârâul Jales




- la km 15+295 – podul cu două deschideri peste pârâul Bâlta

- la km 16+271 – podul cu o singură deschidere peste pârâul Valea Mare

- la km 16+681 – podul cu o singură deschidere peste pârâul Valea Tina

- la km 18+946 – podul cu două deschideri peste râul Bistriţa.




- la km 25+493 - pod cu o singură deschidere peste râul Tismana

- la km 27+227 – pod cu o singură deschidere peste pârâul Vezoieşti

- la km 27+680 – pod cu două dechideri peste pârâul Sohodol

- la km 29+121 – pod cu două deschideri peste râul Tismana.

Traseul drumului naţional se intersectează cu DJ 672 A în localitatea Tismana,

şi cu DJ672 în localitatea Godineşti.


Tronsonul caracteristic nr 12 este cuprins între km 33+100 – km. 38+700.

Drumul traversează pe acest sector, la km 33+189, un pod cu o singură

deschidere, peste pârâul Valea Orlea.

Tronsonul caracteristic nr. 13 este cuprins între km 38+700 – km 42+000.

Drumul traversează pe acest sector, la km 39+009 un pod cu două deschideri

peste râul Motru, iar la km 40+882 un pod cu o singură deschidere peste o

formaţiune torenţială.

STAREA TEHNICĂ A PODURILOR – în conformitate cu expertiza tehnică

întocmită, centralizat, situaţia este următoarea:

STAREA TEHNICĂ A PODURILOR

POZIŢIE POD IST STAREA TEHNICĂ

OB.1. POD KM 5+398 42.000 SATISFĂCĂTOARE

OB.2. POD KM 8+876 49.000 SATISFACATOARE

OB.3. POD KM 10+815 29.000 NESATISFACATOARE








OB.11. POD KM 29+212 41.000 SATISFACATOARE

OB.12. POD KM 33+189 62.000 BUNA

OB.13 POD KM 39+009 68.000 BUNA

OB.14 POD KM 40+882 39.000 NESATISFACATOARE

Descrierea situaţiei actuale la poduri

LUCRĂRI DE PODURI

În general, categoriile de lucrări avute în vedere pentru amenajarea podurilor se

pot împărţi în două categorii importante :

- execuţia de poduri noi: podurile de la km 10+815; km15+295 şi km 27+680;

- consolidarea podurilor existente: podurile de la km 5+399; km 8+876; km

12+107; km 16+271; km 16+681; km 25+ 493; km 27+227; km 29+121; km

33+189; km 39+009; km 40+882.

Pentru lucrarile noi sistemul constructiv, general , propus:

- infrastructura: - fundaţii - directe din beton armat, executate în cheson;

elevaţia din beton armat.

- suprastructura: structura de rezistenţă este formată din grinzi din beton

precomprimat dispuse joantiv; calea pe pod - lăţimea căii de 7.80 ml; trotuare –

numai pentru podurile din localitati; parapet - parapet metalic cu nivel de

protecţie foarte ridicat H4B

- amenajare albie – sunt prevăzute a fi executate protecţii de maluri din

gabioane;

Caracteristicile generale ale podurilor noi de executat sunt : Poduri noi -pod km 10+815:

Scop Pod de sosea

Material Beton , beton armat

Pozitia caii Cale sus

Durata probabila Definitiv

Structura de rezistenta Grinzi beton precom..

Schema statica Simplu rezemata

Caracteristica traseului Aliniament

Pod in palier

Unghiul de intersectie Pod drept

Mobilitate Pod fix

Elemente geometrice generale:

Numărul de deschideri şi lungimea lor: 1 x 8.00 m.

Lăţimea suprastructurii: 8.80 m.

Lungimea podului: L = 8.00 m + 2x(3.45 +0.05) m = 15.00 m

Înălţime elevaţie: 3.00 ml

Sistem constructiv:

-infrastructura

- fundaţii - directe din beton armat, executate în cheson, cu adâncimea de fundare 3.00

m;

- elevaţia din beton armat de 3.00 ml din care 70 cm reprezintă bancheta cuzineţior

- suprastructura

- structura de rezistenţă este formată din 14 grinzi din beton precomprimat de 8.00 ml

lungime dispuse joantiv.

- calea pe pod – lăţimea căii de 7.80 ml

- parapet lateral cu nivel de protectie H1 - capacitate ridicată de

protecţie. Podul nu este în localitate – nu are trotuare.

- amenajare albie – sunt prevazute a fi executate protecţii de maluri din

gabioane dispuse pe 2 rânduri – He = 2.00 ml

-pod km15+295 Scop Pod de sosea

Material Beton precomprimat, beton armat



Structura de rezistenta Grinzi beton precom.

Schema statica Simplu rezemate


Pod in palier


Mobilitate Pod fix

Elemente geometrice generale

Numărul de deschideri şi lungimea lor : 1 x18.00 m.

Lăţimea suprastructurii: (7.80+ 2x1.60) m.

Lungimea podului: L =18.00 m + 2x(2.80 +0.05)m = 23.70 m

Inaltime elevatie :3.30ml

Sistem constructiv

-infrastructura

- fundaţii - directe din beton armat, executate în cheson , cu adâncimea de fundare 4.00

m;

- elevaţia din beton armat de 3.30 ml din care 70 cm reprezintă bancheta cuzineţilor

- suprastructura


(h=0.80m) lungime dispuse joantiv.


- zona de siguranţă: 2x0.50 ml - în care este încastrat parapet metalic cu nivel de

protecţie foarte ridicat H4B;

- trotuare :2x0.85 ml

- parapet metalic

-amenajare albie –sunt prevazute a fi executate protectii de maluri din

gabioane dispuse pe 3randuri –He=3.00 ml ;

-pod km 27+680 Scop Pod de sosea




Structura de rezistenta Grinzi prefabricate



Pod in palier

Unghiul de intersectie Pod oblic

Mobilitate Pod fix

Numărul de deschideri şi lungimea lor : 1 x 24,00 m.


Lungimea podului: L =1 x 24.00 + 2x0,05 + 2x2.80 m = 29.70 m

Inălţime elevaţie:3.10 ml

Sistem constructiv

- infrastructura

- undaţii - directe din beton armat, executate în cheson, cu adâncimea de fundare 4.00

m;

- elevaţia din beton armat de 3.10 ml din care 70cm reprezintă bancheta cuzineţilor

- suprastructura

- structura de rezistenţă este formată din 8 grinzi din beton precomprimat de

24.00ml (h=0.93m) lungime dispuse joantiv-pod oblic.

- calea pe pod – lăţimea căii de 7.80 ml (9.30ml)

- zona de siguranţă: 2x0.50 ml (0.53m) - în care este încastrat parapet metalic cu

nivel de protecţie foarte ridicat H4B

- trotuare: 2x0.85 ml (2x0.90)

- parapet metalic;

- amenajare albie – sunt prevăzute a fi executate protecţii de maluri

din gabioane dispuse pe 3 rînduri – He = 3.00 ml;

Pentru podurile la care se vor executa lucrări de consolidare sunt

propuse a fi executate următoarele lucrări :

Categoriile de lucrări avute în vedere pentru execuţia dar şi consolidarea

acestor poduri sunt :

- lucrări pregatitoare; lucrări de poduri; lucrări de amenajare albie;

variantă de circulaţie.

Lucrări pregătitoare

Dezafectarea podurilor existente, totală sau parţială – cuprinde demolarea

betoanelor din suprastructură şi infrastructură şi evacuarea din zonă. Blocurile

din beton care sunt corespunzătoare cuprinderii în lucrările proiectate

(umpluturi în coşurile gabioanelor din lucrările de apărare de maluri) se vor

refolosi iar cele necorespunzătoare se vor depozita pentru a fi transportate. La

podurile la care elementele prefabricate care susţin suprastructura (fâşii cu

goluri se vor examina iar în cazul în care unele dintre acestea sunt

corespunzătoare cuprinderii în alte lucrări de poduri, acestea se vor refolosi – cu

recomandarea ca aceasta să se facă pentru execuţia de variante de circulaţie sau

pentru amenajarea de treceri pietonale.

Îmbrăcămintea asfaltică frezată se va depozita în zone cu destinaţie de

depozitare de produse petroliere, aceasta având în componenţă bitumul-produs

petrolier derivat.

Pentru dezafectarea betoanelor din fundaţii se va excava pământul în care

acestea sunt încastrate pentru a se extrage blocurile din beton din care sunt

formate fundaţiile, eliberarea lor din zonă fiind obligatorie deoarece

amplasamentul podurilor noi sunt pe acelaşi amplasament ca şi cel al celor

existente – amplasament impus de traseul drumului naţional.

Lucrări de poduri

Pentru execuţia podurilor noi dar şi pentru cele care se consolidează, sunt

cuprinse în evaluări toate categoriile de lucrări necesare a fi executate, pe

obiecte de construcţii: infrastructură, suprastructură şi racordarea cu

terasamentele.

Infrastructura – la podurile noi se vor executa fundaţii directe din beton armat

executate în cheson pentru a se asigura o bună protecţie la infiltraţiile de apă.

Elevaţiile se vor executa din beton armat, turnat pe loc cu toate elementele

constructive necesare asigurării protecţiei la infiltratiile de apă:

- dren din bolovani de râu protejat cu material neţesut a cărei

descărcare se va face prin corpul culeei prin barbacana din PVC;

- hidroizolaţie

Asigurarea stabilităţii umpluturii din spatele culeilor se va asigura prin execuţia

de ziduri întoarse. În zona de rezemare a suprastructurii se vor executa banchete

de rezemare, armate corespunzător. Pe acestea se vor poza aparatele de reazem.

La unele poduri care se consolidează, bancheta cuzineţilor se reface din două

motive:

- pentru a se mari elevaţia infrastructurii;

- pentru a se realiza un element de rezemare a suprastructurii a cărei

capacitate portantă să corespundă situaţiei proiectate;

La elementele de infrastructură a podurilor de consolidat fata vazută a elevaţiei

se va repara, etanşa şi consolida prin execuţia unui torcret pe toata suprafaţa .

Suprastructura – la majoritatea podurilor suprastructurile existente sunt

înlocuite cu grinzi care să corespundă încărcărilor în conformitate cu

Eurocoduri. În general este necesară dezafectarea fâşiilor cu goluri existente. În

timp s-a demonstrat ca aceste elemente nu asigură o durată de viaţă

corespunzatoare. Pentru fiecare dintre aceste poduri, fasiile se vor inlocui cu

grinzi prefabricate din beton precomprimat cu aceeaşi lungime. Suprabetonarea

se va realiza astfel îincât să se obţină elementele de gabarit proiectate ale

podului .

Calea pe pod –partea carosabilă va avea următoarea succesiune de

straturi:

- hidroizolaţia termosudabilă – 1cm se va aplica pe toată lăţimea căii; - sapa de protecţie a hidroizolaţiei -3 cm BA 8;

- 2 str. din mixturi asfaltice – strat din BA 16 m -4 cm;

- strat din BA16P - 5 cm;

Între trotuare şi partea carosabilă se va monta parapet metalic cu nivel de

protecţie foarte ridicată H4B încastrat în rebordul din beton armat executat o

dată cu dala de suprabetonare. Trotuarele se vor executa dupa ce în zona

aferenta se vor monta ţevi din PVC de câte 90 mm diametru fiecare pentru

pozare de cable sau conducte care trebuie sa traverseze albia în această zonă.

Umplutura la trotuare se va executa din beton de umplutură peste care se va

aşterne un strat de 2.00 cm de asfalt turnat .

Pentru asigurarea protecîiei pietonilor care vor circula pe acest pod se va monta

parapet metalic la extremităţile longitudinale laterale, parapet care se va

continua şi pe zidurile întoarse ale podului.

Racordarea cu terasamentele

Racordarea între calea de pe pod şi drum se va face prin montarea de dale de

racordare la ambele capete, dale care vor avea rol de a face şi trecerea de la

sistemul rutier nerigid al drumului la calea rigidă de pe pod, astfel încât se va

evita şi disconfortul creat de o trecere directă.

Pentru asigurarea stabilităţii terasamentelor din spatele culeilor se vor executa

ziduri întoarse care au rolul de susţinere a umpluturii la rampe. De asemenea,

se vor executa racordări cu sferturi de con pereate cu beton.

Lucrări amenajare albie – Aval şi amonte de poduri, se vor executa lucrări de

amenajare albie:

-cu pereu din beton: substrat din nisip 10 cm; strat din beton C20/25-15 cm;

-cu gabioane.

Elevatia maxima a apărării este de 3.00 ml iar dispunerea elementelor de

protecţie este următoarea: gabion 100x100x500; gabion 100x150x500; gabion

100x200x500; saltea 50x400x500.

Amenajare rampe - lucrări de drumuri

Pentru asigurarea accesului pe pod, se vor amenaja rampele cu sistem rutier

nou, pe zona în care se modifică linia roşie a traseului pentru racordarea

corespunzătoare a căii pe pod şi îmbrăcăminte asfaltică de grosime variabilă. Pe

rampe se vor executa rigole de acostament care se vor descărca prin casiuri.

Lucrări conexe care constau în realizarea drumurilor tehnologice pentru

lucrările în albie şi variante provizorii pentru circulaţia pe drumul national.

Podurile au fost verificate din punct de vedere hidraulic pe fiecare dintre

dispoziţiile generale ale podurilor, s-a trasat nivelul de calcul de 2%, în

corelare cu debitele cuprinse în studiile hidrologice. La fiecare dintre podurile

analizate, secţiunile de liberă scurgere, pot prelua şi descărca debitele

corespunzatoare nivelului de calcul de 2% , în regim normal de funcţionare.

Precizăm că suprastructurile noi sunt proiectate în conformitate cu standardele

Eurocod.

Starea tehnică, din punctul de vedere al asigurării cerinţelor esenţiale de

calitate în construcţii, potrivit legii

În conformitate cu „Normele privind încadrarea în categorii a drumurilor

naţionale” aprobate cu Ordinul Ministerului Transporturilor nr. 43/27.01.1998,

drumul naţional DN 67D Tg-Jiu – Baia de Arama este încadrat ca “drum

secundar”.

S-a respectat alcătuirea sistemelor rutiere dimensionate în proiectul tehnic

iniţial aliniate la prevederile Normativului AND605 revizuit.

Acolo unde situaţia a impus-o, în conformitate cu STAS 1948/1-1991, au fost

prevăzuţi parapeţi metalici.

Referitor la siguranţa circulaţiei, se va ţine cont de:

- Semnalizarea rutieră: semnalizare verticală, prin indicatoare rutiere care

reglementează, informează şi dirijează traficul şi semnalizare orizontală, prin

marcaje, pe partea carosabilă, care delimitează sensurile de circulaţie, partea

carosabilă de acostamente, avertizează punctele de conflict (intersecţii, curbe,

locuri fără vizibilitate) etc.;

Concluziile raportului de expertiză tehnică:

Raportul de expertiză tehnică privind „Consolidare şi amenajare scurgere ape

DN 67D km 0+000 – 42+000”, s-a efectuat în septembrie 2012, de către

expertul tehnic dr. ing. Eugen-Constantin Florescu, cu următoarele

recomandări:

- In plan, traseul drumului modernizat va respecta traseul drumului actual,

astfel încat să se asigure refolosirea la maximum a zestrei drumului existent şi

să se reducă la minimum lucrările necesare. Izolat, pe sectoare cu lungime

redusă, se va face o corectare a traseului în vederea imbunătăţirii razelor de

viraj, astfel încat să se asigure elementele geometrice minime necesare pentru o

viteza de proiectare de 80km/h pentru zona extravilană şi de 50km/h în

localităţi;

- In secţtiune transversală, drumul va prezenta un profil cu două benzi de

circulaţie ( 2x3.50 m), rezultând o parte carosabila cu lăţimea de 7.00m.

Acostamentele vor avea lăţimea de 1.00m, lăţimea totală a platformei

rezultând de 9.00 m. In cadrul acostamentelor se vor executa benzi de

îincadrare cu lăţimea de 0.50m cu aceeaşi structură ca şi partea

carosabilă. Partea carosabilă va avea pante de 2.5%, iar acostamentele

4%.

Soluţia 1: pe sectorul analizat se vor executa ranforsari ale structurii rutiere cu

minim două straturi din mixturi bituminoase:

- Strat de uzură BA16m sau MASF 16m – 4cm;

- Stat de legatură BAD25m – 6cm;

- Strat de bază AB2 cu o grosime minimă de 6cm + 3cm strat de

reprofilare, după frezarea denivelărilor şi a făgaşelor, conform şi cu

dimensionarea şi verificarea la îngheţ-dezgheţ. Pe sectoarele unde stratul de

uzură este foarte degradat se va freza pe 5cm şi se va reface cu mixtură

asfaltică.

Soluţia 2: pentru consolidarea structurii rutiere, soluţia propusă este reciclarea

in situ, la cald, a structurii rutiere suple existente cu adaos de lianţi bituminoşi şi

cu/sau fără adaos de agregate naturale. Reciclarea la cald in situ, constă în

utilizarea integrală a materialului recuperat prin frezarea sau încălzirea şi

scarificarea îmbrăcăminţilor rutiere bituminoase existente, degradate, în

adaugarea de lianţi şi agregate naturale şi punerea în operă cu ajutorul unui

utilaj de reciclare. Prin acest procedeu, straturile asfaltice existente vor fi frezate

şi amestecate cu liant bituminos, pe o grosime de 10-15 cm, acestea constituind

un strat de baza pentru noua structură rutieră, urmând ca straturile de ranforsare

să fie conform soluţei 1.

Pentru realizarea amprizei proiectate, se vor desface bordurile din beton

existente, se va executa caseta drumului, în vederea extinderii structurii rutiere

şi consolidarea acostamentelor. Se recomandă ca stratul de formă al casetelor să

fie stabilizat prin lianţi hidraulici rutieri pentru sporirea capacităţii portante.

Alcătuirea propusă pentru caseta de extindere a structurii rutiere şi pentru

consolidarea acostamentelor prevede realizarea următoarelor straturi:

- Strat inferior de fundaţie de balast – min. 25cm

- Strat superior de fundaţie din piatră spartă – min. 15 cm

- Strat de bază din mixtură bituminoasă AB2 – min. 6cm

Aceste trei straturi vor fi realizate până la nivelul superior al structurii actuale.

Deasupra rostului dintre casetă şi suprafaţa structurii rutiere existente, se va

prevedea un material geosintetic pentru întarzierea transmiterii fisurilor şi

armarea covorului bituminos pe lăţimea de 1 m.

- Acostamentele se vor realiza din piatră spartă împănată, iar pe

tronsoanele cu declivităţi accentuate, care necesită execuţia de şanţuri pereate,

acostamentele se vor consolida cu beton de ciment C20/25 min. 10cm, pe strat

de nisip de 5cm.

- Drumurile laterale vor fi amenajate cu structuri rutiere sau îmbrăcăminţi

bituminoase pe o lungime de min. 20 m, iar intersecţiile vor fi sistematizate în

funcţie de gradul traficului.

- Pentru colectarea şi evacuarea apelor pluviale, se vor proiecta după caz

şanţuri sau rigole pereate. In zonele cu declivităţi mai mari de 4% sau mai mici

de 0,25% şanţurile şi rigolele se vor proteja cu un pereu din beton de clasa min.

C20/25 în grosime de min. 10cm.

- Se vor înlocui podeţele tubulare, casetate sau dalate cu lumina mai mica

de 1m precum şi cele cu structuri foarte degradate cu podeţe a căror lumină va

fi de min. 2m pentru siguranţa în exploatare şi o întreţinere mai facilă. Toate

celelalte podeţe se vor repara prin intervenţii la timpane şi corecţii de albii.

- La podeţele noi sau cele existente, se vor executa, dacă configuraţia

terenului o permite, camere de cădere / liniştire precum şi amenajări aval la

descărcarea apelor colectate prin podeţ.

- Pentru îmbunătăţirea condiţiilor de scurgere şi de evacuare a apelor

pluviale se vor proiecta podeţe dalate suplimentare cu L=2.00m, amplasate în

dreptul unor văi laterale (cursuri de torenţi) care au apă numai în perioadele cu

ploi abundente sau la topirea zăpezilor.

- La traversarea prin localităţi, în dreptul acceselor la proprietăţi sau la

intersecţia cu drumurile laterale, şanţurile vor fi continuizate prin intermediul

podeţelor sau rigolelor cu plăcuţa carosabilă.

- In zonele urbane sau rurale, unde traficul pietonal este consistent, se vor

prevedea trotuare pietonale, de preferinţă din dale sau pavele prefabricate,

pentru a se putea desface uşor în cazul eventualelor intervenţii.

- Calea pe poduri va fi refăcută în conformitate şi cu rezultatele expertizei

podurilor, cu o structură cu minim 2 straturi asfaltice ca în calea curentă şi un

strat de mortar asfaltic cu bitum modificat peste şapa de pantă sau peste

hidroizolaţia refacută.

- Se vor amenaja alveolele pentru mijloacele de transport în comun, în

afara părţii carosabile precum şi refugii sau locuri de parcare.

- Se recomandă proiectarea unei semnalizări verticale şi orizontale

conforme cu seria de standarde 1848. De asemenea se recomandă proiectarea de

elemente de siguranţă de tipul parapete metalice de tip semigreu şi greu pe

sectoarele periculoase şi cu taluzuri înalte.

- Se recomandă refacerea sistemului de colectare şi evacuare a apelor

subterane prin refacerea la adâncimea corespunzătoare interceptării pânzei

freatice, a drenurilor longitudinale sub fundul şantului, evacuarea apelor

colectate de drenurile longitudinale pe sub platforma drumului, prin intermediul

drenurilor transversale care converg în dreptul fiecărui cămin de vizitare.

- Realizarea drenurilor, caminelor de vizitare, a gurilor de descărcare, a

puţurilor de aerisire precum şi racordarea între acestea, se va face în

conformitate cu AND513-2002.

- Lucrările de consolidare existente, tip ziduri de sprijin de greutate, vor

suferi un complex de reparaţtii prin subzidire, căptuşire, refacere drenuri şi

şanţuri de gardă etc.

- Pe zonele cu degradări structurale ale structurii rutiere, se va desface

toata structura rutieră, materialul din terasamentul drumului şi se va elimina

stratul de pământ până la o adâncime de 1.0-1.5 m faţă de suprafaţa căii de

rulare.

11. În cazul

proiectelor de

acte normative

care transpun

legislaţie

comunitară sau

crează cadrul

pentru aplicarea

directă a acesteia

Proiectul de act normativ nu se referă la acest domeniu.

2. Schimbări

preconizate DATE TEHNICE ALE LUCRĂRII

1. Amplasamentul

Drumul naţional DN 67D este un drum naţional secundar, cu o lungime totală

de 108,390 km, având originea (km 0+000) în municipiul Târgu Jiu şi face

legătura cu Baia de Aramă şi Băile Herculane, având ca destinaţie (km

108+390) intersecţia cu drumul naţional DN 6.

Tronsonul studiat (km 0+000 – 42+000), se desfăşoară între extremitatea

vestică a municipiului Tg.Jiu şi intrarea dinspre est în oraşul Baia de Aramă,

fiind constituit integral dintr-o structură rutieră suplă.

2. Date privind morfologia şi topografia

Din punct de vedere geomorfologic drumul îşi are traseul la sud de

Carpaţii Meridionali, din Subcarpaţii Gorjului subunitate a Subcarpaţilor

Olteniei până la Podişul Mehedinţi. Traseul drumului urmează unităţile de

relief, având un aspect sinusoidal.

3. Clima şi fenomene naturale specifice zonei

Clima este temperat continentală de deal, cu o mare varietate de nuanţe, ca

urmare a poziţiei geografice, a circulaţiei atmosferice şi a componentelor de

relief prezente. Parametrii climatici, la Tg-Jiu, mai importanţi sunt:

- temperatura medie anuală este de cca. 10 °C;

- temperatura în luna iulie este de cca. 21,6 °C;

- temperatura medie în luna ianuarie este de cca. -2,5 °C.

În general, precipitaţiile depăşesc 750 mm/an. Se înregistrează un maxim în

mai-iunie şi altul în noiembrie, luna februarie având cele mai puţine precipitaţii.

Stratul de zăpadă, în zona studiată, este prezent cca. 60-80 zile/an.

4. Geologie - seismicitate

4.1 Geologie

Din punct de vedere geomorfologic, drumul îşi are traseul la sud de Carpaţii

Meridionali, din Supcarpaţii Gorjului subunitate a Subcarpatilor Olteniei până

la Podişul Mehedinţi.

Din punct de vedere geo-tectonic, drumul, între km 0+000-39+000 traversează

formaţiuni pliocene, miocene şi cuaternare ale Depresiunii Getice. De la km

39+000-42+000 tronsonul de drum traversează formaţiuni ale Parautohtonului

de Severin (Jurasic superior-Cretacic inferior – conglomerate, gresii şi argile).

4.2 Seismicitate

În conformitate cu prevederile normativului P100-2006, amplasamentul studiat

se încadrează astfel:

- perioada de colţ: Tc = 0,7 sec;

- acceleraţia terenului ag = 0,20 g (pentru cutremure cu interval mediu

de recurenţă „IMR” de 100 ani).

Zona de intensitate seismică pe scara MSK este VII.

Aria studiată se încadrează în zone cu potenţial de producere a alunecărilor

mediu spre scăzut.

CARACTERISTICILE PRINCIPALE ALE CONSTRUCŢIILOR Drum

- lungime drum 42 000.00 m;

- laţime parte carosabilă 7.00 m;

- laţime platformă drum 9.00 m;

- panta transversală 2.5 %;

- clasa tehnică III;

- viteza de proiectare minimă 50 km /h;

- podeţe transversale 80 buc;

- podeţe de acces 773 buc;

- drumuri laterale 3 340.00 ml (167buc);

- podeţe drumuri laterale 120 buc

- şanţuri deschise 50 140.00 ml

- parapet metalic drum 2480.00 ml

Poduri

Pod km 5+398 –peste formaţiune torenţială

- lungime totală 2.00 m;

- lungime suprastructură 5.90 m;

- lăţime cale pod 7.80 m;

Pod km 8+876 –peste formaţiune torentiala




Pod km 10+815 –peste formaţiune torentiala – pod nou




Pod km 12+107 –peste pârâu Jales




Pod km 15+295 –peste pârâu Balta – pod nou




Pod km 16+271 –peste pârâu Valea Mare




Pod km 16+681 –peste pârâu Valea Tina




Pod km 25+493 –peste pârâu Tismana




Pod km 27+227 –peste pârâu Vezoieşti




Pod km 27+680 –peste pârâu Sohodol – pod nou




Pod km 29+121 –peste râul Tismana




Pod km 33+189 –peste râul Valea Orlei




Pod km 39+009 –peste râul Motru




Pod km 40+882 –peste formaţiune torenţiala




Ca urmare a calculului de dimensionare, în soluţia avizată, se vor efectua

următoarele categorii de lucrări:

1. Soluţia 1 – ranforsare sistem rutier existent cu următoarea structură:

- 4 cm MAS 16

- 6 cm BAD 25

- 3 cm reprofilare BAD 25

Aceasta se aplică pe tronsoanele:

Km 0+000 – 2+900 L1= 2900 ml

Km 38+700 – 42+000 L2= 3300 ml

Total = 6.200 ml

2. Soluţia 2 – se aplică pe tronsoanele degradate în totalitate pe care se va

executa sistem rutier nou, astfel:

- 4 cm MAS 16

- 6 cm BAD 25

- 8 cm ABPCC25

- 20 cm strat superior piatră spartă amestec optimal

- 40 cm strat inferior fundaţie balast

- 15 cm strat formă pământ stabilizat cu var

Aceasta se aplica pe tronsoanele:

Km 3+500 – 5+300 L1= 1800 ml

Km 9+000 – 9+800 L2= 800 ml

Km 12+700 – 15+000 L3= 2300 ml

Km 23+000 – 25+490 L4= 2490 ml

Km 30+000 – 31+300 L5= 1300 ml

Km 32+500 – 33+100 L6= 600 ml

Total = 9.290 ml

Elementele profilului transversal tip pe sectoarele descrise sunt:

-lăţime totală plaformă drum: 9.00 ml din care: lăţime totală parte carosabilă

7.00 ml şi acostamente 2x1.00 ml (în care se vor cuprinde benzile de încadrare

de câte 50 cm de fiecare parte a traseului).

In prima soluţie descrisă mai sus, elementele geometrice ale traseului existent

asigură condiţii de amenajare a profilului drumului cu elementele geometrice

proiectate, iar în soluţia2, chiar dacă în prezent platforma are 8.00 ml,

executându-se sistem rutier nou, benzile de încadrare se vor executa în acelaşi

timp cu acesta, având aceeaşi structură.

Lungimea totală de drum, pe care se vor executa lucrări la partea carosabila este

de 15.490 km.

Pe sectoarele: Km 2+900 – 3+500 L1= 600 ml

Km 5+300 – 9+000 L2= 3700 ml

Km 9+800 – 12+700 L3= 2900 ml

Km 15+000 – 23+000 L4= 8000 ml

Km 25+490 – 30+000 L5= 4510 ml

Km 31+300 – 32+500 L6= 5600 ml

Total = 26.510 ml

- Nu se vor executa lucrări de amenajare a părţii carosabile, drumul având

următoarele elemente geometrice ale profilului transversal: lăţime totală

platformă drum: 8.00 ml, din care:

- Lăţime totală parte carosabilă 6.00 ml

- Acosatamente 2x1.00 ml

Pe aceste zone se vor executa lucrări de amenajare drumuri laterale, amenajare

acostamente, preluare ape pluviale, podeţe de descărcare, consolidare corp

drum, siguranţa circulatiei.

Soluţiile proiectate conduc la eliminarea efectelor apelor în exces, prevenirea

producerii degradărilor din acţiunea apelor, amenajarea tronsoanelor de drum

cele mai afectate pe care traficul se desfăşoară în condiţii cele mai grele,

asigurarea viabilităţii şi funcţionalităţii lucrărilor propuse, asigurarea unui

raport preţ-lucrări executate optim, impact social maxim.

Amenajare drumuri laterale

Traseul analizat se desfăşoară atât în intravilan cât şi în extravilan şi se

intersectează cu un numar mare de drumuri laterale unele dintre acestea fiind

clasate ca drumuri comunale sau judeţene. Pentru amenajarea acestora pe o

lungime de 10 m, în soluţia folosită şi la structura rutiera a drumului naţional.

Cu traseul studiat , pe tronsonul între km 0+000-42+000, se intersectează 167

drumuri sau străzi. Dintre acestea 130.00 străzi (drumuri) sunt din pământ sau

balastate şi 37străzi (drumuri ) sunt amenajate cu îmbrăcăminte asfaltică .

Pentru amenajarea acestora pe o lungime de 10 m se va executa următorul

sistem rutier :

-pe străzile balastate: - 4 cm strat de uzură tip MAS16

- 5 cm strat de legătură tip BAD25

- 6 cm strat de bază din mixtură bituminoasă ABPCC25

- 15 cm strat superior fund piatra spartă amestec

- 25 cm strat inferior fundaţie balast

-pe străzile cu îmbrăcăminte asfaltică :

- 4 cm strat de uzură tip MAS16

- 5 cm strat de legatură tipBAD25

- 6 cm strat de bază din mixtură bituminoasă ABPCC25

Amenajare acostamente

Această categorie de lucrări este foarte importantă pentru asigurarea integrităţii

marginilor părţii carosabile a traseului de amenajat. Incadrarea îmbrăcăminţii se

va realiza cu benzi de încadrare care sunt cuprinse în acostamentul drumului.

Lăţimea proiectată a acostamentului este de 1.00 ml, câte 50 cm din acest

spaţiu, fiind ocupat de banda de încadrare a drumului naţional, iar structura

acesteia este similară cu cea a drumului naţional de pe sectorul respectiv.

Diferenţa de 50 cm se va amenaja astfel : în zonele în care nu sunt

şanţuri pereate: substrat din nisip pilonat -5 cm; strat din piatră spartă -10 cm;

- în zonele cu şanţuri pereate, se va executa o protecţie din beton cu următoarea

structură: substrat din nisip pilonat -5 cm; strat din beton de ciment C20/25 -10

cm.

Colectare şi evacuare ape pluviale – şanţuri şi rigole

Cuprinde execuţia de şanţuri pereate dar şi de rigole cu plăcuţă carosabilă,

astfel:

- şanţuri nepereate - cuprinde execuţia de şanţuri din pământ cu lăţimea

la fund de 50,0 cm, adâncimea de 50,0 cm, iar pantele de 2/3 pe taluzul

drumului şi de 1/1 spre exteriorul amprizei;

- şanţuri pereate – cuprinde execuţia de şanţuri trapezoidale cu perimetrul

protejat cu pereu din beton care va avea următoarea succesiune a straturilor: 5

cm de nisip şi 10 cm de beton C20/25;

Şanturile vor avea lăţimea la fund de 50,0 cm, adâncimea de 50,0 cm, iar

pantele de 2/3 pe taluzul drumului şi de 1/1 spre exteriorul amprizei; - rigole cu

plăcuţa carosabilă - se vor executa în zonele de intravilan dar şi în cele în care

lăţimea amprizei nu permite amenajarea unui alt dispozitiv de colectare a

apelor. Se vor poza şi 30decantoare cu separatoare.

Lucrări de podeţe

La accesele în curţi - pentru asigurarea continuităţii firului de apa în dreptul

proprietăţilor private, se vor executa podeţe tubulare, cu diametrul de 500 mm,

peste care se va prevedea o dală din beton armat carosabilă. Lungimile

podeţelor se vor stabili în funcţie de lăţimea acceselor.

La intersecţia cu drumurile laterale – se vor realiza podeţe dalate de lungime

suficientă, pentru a se asigura accesul spre sau dinspre acestea pe traseul

amenajat. Infrastructura podeţelor este realizată din beton turnat monolit, iar

suprastructura este executată din dale prefabricate din beton armat. Numarul de

dale este variabil în funcţie de lungimea podeţului. Lăţimea dalelor marginale

este de 100.00 cm iar lăţimea dalelor centrale este de 50 cm. Racordarea la

santurile din zonă se va face prin pereerea a cel puţin câte 2.00 ml de şanţ

amonte şi aval de acestea.

Pentru preluarea şi descărcarea apelor pluviale de pe drumul naţional

analizat colectate în şanturi, se propune execuţia de podeţe din elemente

prefabricate tip P2. Fundaţia acestui tip de podeţ se va executa din radier

continuu din beton C8/10 cu adâncimea de 80 cm şi lăţimea de 310 cm. Pe

radier se montează elementele prefabricate tip P2 cu lăţimea de 120 cm şi câte 2

elemente de capăt tip CP2 cu lăţimea de 60 cm. Acest sistem asigură o

deschidere liberă de 2.00 ml şi înălţime liberă de 110 cm. Secţiunea liberă

rezultată a podeţului este avantajoasă şi din punct de vedere al debitelor mai

mari care pot fi preluate (comparativ cu podeţul dalat de 1.00 ml) dar şi din

punct de vedere al posibilităţilor de întreţinere al acestuia. De asemenea şi

execuţia podeşului se poate face în timp mai scurt având în vedere că şi elevaţia

este prefabricată în comparaţie cu cea a podeţului dalat. În spatele elevaţiei se

va amenaja drenul cu cunetă dren din beton C8/10 şi umplutură din bolovani de

râu. Elementul prefabricat se va proteja pe întreaga suprafaţă exterioară cu

hidroizolaţie continuă. Preluarea apelor se va face, dacă este cazul, în amonte

prin amenajarea unei camere de captare iar în aval descărcarea se va amenaja cu

pereu din beton (care se continuă şi în deschiderea liberă a podeţului) şi blocaje

din bolovani de râu. Stabilitatea terasamentului în zona de descărcare se va

asigura prin montarea de aripi prefabricate tip AP 2-2 bucăţi aşezate pe fundaţie

din beton. Lungimile podeţelor se vor stabili în funcţie de poziţia lor pe traseul

analizat şi de modul în care se vor face racordarile drumului la acestea.

Documentaţia cuprinde dispoziţii generale de realizare a podeţelor şi

poziţiile kilometrice la care acestea se vor amplasa.

Unele dintre podeţele existente se vor păstra în lucrare dar se vor repara

astfel încât viabilitatea acestora să nu influenţeze condiţiile de circulaţie de pe

traseul drumului naţional.

Pentru preluarea şi descărcarea apelor subterane – sunt prevăzute a se

executa: - drenuri de intercepţie – absorbţie; drenuri sub şanţ; cămine de

vizitare; guri de descărcare. Aceste elemente se vor amplasa în zonele cu apă în

exces, pentru a asana zona drumului prin colectarea şi evacuarea apei de

infiltraţie. Drenurile de intercepţie se vor amplasa radial, se vor racorda cu

drenul colector (în fiecare dintre zonele de intersecţie între drenuri se vor monta

cămine de vizitare) şi se vor descărca în afara zonei drumului, astfel încât

corpul drumului să nu fie afectat de prezenţa apei. Drenurile se vor executa cu

tuburi riflate din P.V.C., în jurul cărora se va crea un filtru invers din produse

de balastieră, astfel încât să se asigure o colectare facilă a apelor.

Drenurile converg în căminele de vizitare, care au rol important în

exploatarea sistemului, oferind posibilitatea intervenţiilor în eventualele situaţii

de colmatare. Căminele vor fi executate din tuburi din beton prefabricate.

Amenajarea gurilor de descărcare evacuează apele din drenul colector.

Pe traseul studiat se vor amplasa şi 30 decantoare cu/fără separatoare de

grăsimi.

Lucrări de consolidare ale corpului drumului

Consolidarea corpului drumului este o categorie de lucrare foarte

importantă pentru asigurarea funcţionalitătii dar şi a siguranţei în exploatare pe

durata de viaţă proiectată a drumului. Zonele dificile (în special din punct de

vedere al caracteristicilor terenului de fundare) impun soluţii de consolidare

diferite, astfel:

- consolidare piloţi foraţi de diametru mare (coloane) se aplică pe zonele cu

terenuri cu potential ridicat de instabilitate, de adâncime, impunându-se

realizarea acestui sistem constructiv, cu coloane forate cu diametru 1,08 m şi

fişa de 12.00 ml/coloana. Elevaţia zidului se va realiza din beton armat şi va fi

de 2.00 ml. Umplutura la corpul drumului se va realiza din material drenant,

pentru a se asana corpul drumului iar apele colectate se vor descărca prin

barbacanele prevăzute în elevaţia zidului de sprijin. Tronsoanele pe care se

aplică acest sistem de consolidare sunt : -32+515-32+575 - stanga 60.00 ml;

-32+515-32+575 – dreapta 60.00 ml;

-32+815-32+875 – stanga 60.00 ml;

Total 180.00 ml

- consolidare cu ziduri de sprijin cu fundaţie directă – cuprinde

execuţia de ziduri de sprijin cu fundaţie directă cu elevaţie medie de 3.00 ml, în

funcţie de înălţimea taluzului a cărei stabilitate este necesar a fi realizată.

Fundaţia zidului se va executa din beton monolit, rostul elevaţie – fundaţie se

va arma, iar elevaţia se va executa din beton armat. În spatele elevaţiei se va

executa dren din bolovani şi hidroizolaţia.

Tronsonul pe care se aplică acest sistem de consolidare este cuprins între km

4+975-4+995.

Lucrări de siguranţa circulaţiei

Semnalizarea rutieră pe timpul execuţiei - în perioada de execuţie se va

asigura siguranţa circulaţiei prin montarea de indicatoare de reglementare a

circulaţiei, pentru presemnalizarea si semnalizarea zonelor de lucru. De

asemenea, în perioadele cu trafic intens se vor amplasa la capetele tronsoanelor

în care se lucrează, piloţi de dirijare a traficului, instruiţi în mod corespunzător,

dotaţi cu staţie de emisie recepţie şi cu bastoane reflectorizante de dirijare a

circulaţiei. Se vor monta şi semafoare electrice, iar constructorul va asigura

funcţionarea corespunzătoare a acestora. În cazul în care este necesară

închiderea temporară sau definitivă a unui tronson de drum, este necesară

anunţarea din timp a factorilor din administrarea locală de care aparţine

tronsonul de drum închis, se vor monta indicatori rutieri de semnalizare a

tronsonului închis cu precizarea intervalului de timp în care se va închide şi

traseul ocolitor de urmat pentru depăşirea acestuia.

Semnalizarea rutieră după execuţia lucrărilor - după execuţia lucrărilor de

amenajare a părţii carosabile, este necesară realizarea marcajelor longitudinale

şi a marcajelor transversale şi montarea de indicatoare de circulaţie. Marcajele

longitudinale au rolul de a delimita benzile de circulaţie şi pentru marcarea

zonelor de interdicţie a depăşirilor. Marcajele transversale au rolul de a marca

zonele în care este posibilă traversarea drumului cu asigurarea protejării

trecătorilor. Tot ca elemente necesare pentru asigurarea siguranţei circulaţiei se

vor monta butoni reflectorizanţi în zonele cu risc mare de producere a

accidentelor sau stâlpi de ghidaj pe porţiunile de traseu în care vizibilitatea pe

timp de noapte este îngreunată.

Pe zonele în care diferenţa de nivel între marginea taluzului şi piciorului

acestuia este mare de 2.00 ml se va monta parapet lateral cu nivel de protecţie

H1 - capacitate ridicată de protecţie pentru protejarea la eventuale ieşiri de pe

partea carosabilă, pentru redirecţionare.

Borne kilometrice şi hectometrice - la finalizarea lucrărilor de execuţie,

traseul se va hectometra şi kilometra, se vor identifica zonele în care se pot

monta bornele corespunzătoare poziţiei de pe traseu şi se vor monta în

conformitate cu normele de amenajare din normativele legale în vigoare.

Alte lucrări conexe vor cuprinde relocări de utilităţi (reţele subterane

sau aeriene care vor intra în gabaritul amprizei drumului) evidenţiate pe

amplasamentul investiţiei. Căminele de canalizare, apă sau telefonie, precum şi

alte dispozitive, răsuflători carosabile, guri de scurgere, se vor reamplasa sau se

vor ridica la cota proiectată a suprafeţei de rulare.

Amenajare trotuare

În zonele de intravilan, pentru asigurarea circulaţiei pietonilor în zona

drumului naţional se vor amenaja trotuare din beton. La limita părtii carosabile

a drumului se vor monta borduri prefabricate din beton de 20x25 cm în

secţiune, pe fundaţie din beton.

Pentru încadrarea trotuarelor se vor monta borduri mici 15x10 cm pe

fundaţie din beton.

Trotuarele se vor amenaja cu următoarea succesiune de straturi: strat de

fundaţie din balast -10 cm; strat din nisip - 5 cm; strat din beton C20/25 - 10

cm. Laţimea trotuarelor este variabilă (1.00-2.00) m în funcţie de spaţiul

disponibil pentru aceasta. Trotuarele existente degradate se vor demola.

LUCRĂRI DE PODURI

În general categoriile de lucrări avute în vedere pentru amenajarea podurilor se

pot împărţi în două categorii importante:

- execuţia de poduri noi: podurile de la km 10+815; km15+295 şi km 27+680;

- consolidarea podurilor existente: podurile de la km 5+399; km 8+876; km

12+107; km 16+271; km 16+681; km 25+ 493; km 27+227; km 29+121; km

33+189; km 39+009; km 40+882.

POZITEI

POD

ELEMENTE GEOMETRICE CARACTERISTICE PROIECTATE

DESCH.

LUNGIME

(m)

PARTE

CAROS.

TROTU

ARE(m) ELEVATIE

M M M M

OB.1.

POD KM

5+398 1X5.00 12.00

7.800 X 2.000

OB.2.

POD KM

8+876 1X14.00 22.100

9.800 X 2.600

OB.3.

POD KM

10+815-NOU 1X8.00 15.000

8.800 X 3.000

OB.4.

POD KM

12+107 1X12.00 19.300

7.800 2X.85 1.500

OB.5.

POD KM

15+295-NOU 1X18.00 23.700

7.800 2X1.1 3.300

OB.6.

POD KM

16+271 1X12.00 19.30

7.800 2X0.85 1.800

OB.7.

POD KM

16+681 1X12.00 18.700

7.800 2X0.85 2.000

OB.8.

POD KM

25+493 1X12.00 18.700

7.800 2X.0.85 2.500

OB.9.

POD KM

27+227 1X14.00 19.700

7.800 2X0.85 3.050

OB.10.

POD KM

27+680-NOU 1X24.00 29.700

7.800 2X1.1 3.100

OB.11.

POD KM

29+212 2X14.00 39.750

7.800 2X0.85 2.700

OB.12.

POD KM

33+189 1X27.00 37.100

7.800 2X0.85 2.650

OB.13

POD KM

39+009 3X21.2 75.05

7.800 2X0.85 3-4.65

OB.14

POD KM

40+882 1X10.00 14.900

7.800 2X0.85 1.500

Pentru lucrarile noi sistemul constructiv, general, propus:

- infrastructura: - fundaţii - directe din beton armat, executate în cheson;

elevaţia din beton armat.

- suprastructura: structura de rezistenţă este formată din grinzi din beton

precomprimat dispuse joantiv; calea pe pod – lăţimea căii de 7.80 ml; trotuare –

numai pentru podurile din localităţi; parapet metalic cu nivel de protecţie foarte

ridicat H4B


gabioane;

Caracteristicile generale ale podurilor noi de executat sunt:

Poduri noi -pod km 10+815 :

Scop Pod de sosea

Material Beton , beton

armat Pozitia caii Cale sus


Structura de rezistenta Grinzi beton precom..

Schema statica Simplu

rezemata Caracteristica traseului Aliniament

Pod in palier


Mobilitate Pod fix


Numărul de deschideri şi lungimea lor: 1 x 8.00 m.

Lăţimea suprastructurii: 8.80 m.

Lungimea podului: L =8.00 m + 2x(3.45 +0.05) m = 15.00 m


Sistem constructiv:

-infrastructura

-fundaţii - directe din beton armat , executate în cheson , cu adâncimea de fundare 3.00

m;

-elevaţia din beton armat de 3.00ml din care 70 cm reprezintă bancheta cuzineţior

-suprastructura


lungime dispuse joantiv.


- parapet lateral cu nivel de protecţie H1 - capacitate ridicată de

protecţie. Podul nu este în localitate – nu are trotuare.

-amenajare albie – sunt prevăzute a fi executate protecţii de maluri din


-pod km15+295 Scop Pod de sosea

Material Beton

precomprimat,

beton armat Pozitia caii Cale sus


Structura de rezistenta Grinzi beton precom.

Schema statica Simplu

rezemate Caracteristica traseului Aliniament

Pod in palier


Mobilitate Pod fix


Numărul de deschideri şi lungimea lor: 1 x18.00 m.


Lungimea podului: L =18.00 m + 2x(2.80 +0.05) m = 23.70 m


Sistem constructiv:

-infrastructura


m;


- suprastructura


(h=0.80 m) lungime dispuse joantiv .

- calea pe pod – lţăimea căii de 7.80 ml

- zona de siguranţă: 2x0.50 ml - în care este încastrat parapet metalic cu nivel de

protecţie foarte ridicat H4B;

- trotuare: 2x0.85 ml

- parapet metalic



;

-pod km 27+680 Scop Pod de sosea




Structura de rezistenta Grinzi prefabricate



Pod in palier

Unghiul de intersectie Pod oblic

Mobilitate Pod fix

Numărul de deschideri şi lungimea lor: 1 x 24,00 m.


Lungimea podului: L =1 x 24.00 + 2x0,05 + 2x2.80 m = 29.70 m

Inălţime elevaţie :3.10ml

Sistem constructiv

- infrastructura


m;


- suprastructura

- structura de rezistenţă este formată din 8 grinzi din beton precomprimat de

24.00ml (h=0.93m) lungime dispuse joantiv - pod oblic.

- calea pe pod – lăţimea căii de 7.80 ml (9.30 ml)

- zona de siguranţă: 2x0.50 ml (0.53 m) - în care este încastrat parapet metalic cu

nivel de protecţie foarte ridicat H4B

- trotuare: 2x0.85ml (2x0.90)

- parapet metalic;

- amenajare albie – sunt prevazute a fi executate protecţii de maluri

din gabioane dispuse pe 3 rânduri – He = 3.00 ml;

Pentru podurile la care se vor executa lucrări de consolidare sunt

propuse a fi executate următoarele lucrări:

Categoriile de lucrări avute în vedere pentru execuţia dar şi consolidarea

acestor poduri sunt :

- lucrări pregătitoare; lucrări de poduri; lucrări de amenajare albie; lucrări

de amenajare albie; varianta de circulaţie.

Lucrări pregătitoare

Dezafectarea podurilor existente sau parţială – cuprinde demolarea betoanelor

din suprastructură şi infrastructură şi evacuarea din zonă. Blocurile din beton

care sunt corespunzătoare cuprinderii în lucrările proiectate (umpluturi în

cosurile gabioanelor din lucrarile de aparare de maluri) se vor refolosi iar cele

necorespunzătoare, se vor depozita pentru a fi transportate. La podurile la care

elementele prefabricate care susţin suprastructura (fâşiile cu goluri se vor

examina iar în cazul în care unele dintre acestea sunt corespunzătoare

cuprinderii în alte lucrări de poduri, acestea se vor refolosi – cu recomandarea

ca aceasta să se facă pentru execuţia de variante de circulaţie sau pentru

amenajarea de treceri pietonale.

Îmbrăcămintea asfaltică frezată se va depozita în zone cu destinaţie de

depozitare de produse petroliere, aceasta având în componenţă bitumul - produs

petrolier derivat.

Pentru dezafectarea betoanelor din fundaţii se va excava pământul în care

acestea sunt încastrate pentru a se extrage blocurile din beton din care sunt

formate fundaţiile, eliberarea lor din zonă fiind obligatorie deoarece

amplasamentul podurilor noi este pe acelaşi amplasament ca şi cel al celor

existente – amplasament impus de traseul drumului naţional.

Lucrări de poduri

Pentru execuţia podurilor noi dar şi pentru cele care se consolidează, sunt

cuprinse în evaluări toate categoriile de lucrări necesare a fi executate, pe

obiecte de construcţii: infrastructura, suprastructura şi racordarea cu

terasamentele.

Infrastructura – la podurile noi se vor executa fundaţii directe din beton armat

executate în cheson pentru a se asigura o bună protecţie la infiltraţiile de apă.

Elevaţiile se vor executa din beton armat, turnat pe loc cu toate elementele

constructive necesare asigurării protecţiei la infiltraţiile de apă:

- dren din bolovani de râu protejat cu material neţesut a cărei descărcare

se va face, prin corpul culeei prin barbacana din PVC;

- hidroizolaţie

Asigurarea stabilităţii umpluturii din spatele culeilor se va asigura prin execuţia

de ziduri întoarse. În zona de rezemare a suprastructurii se vor executa banchete

de rezemare, armate corespunzator. Pe acestea se vor poza aparatele de reazem.

La unele poduri care se consolidează, bancheta cuzineţilor se reface din două

motive:

- pentru a se mări elevaţia infrastructurii;

- pentru a se realiza un element de rezemare a suprastructurii a cărei

capacitate portantă să corespundă situaţiei proiectate;

La elementele de infrastructură a podurilor de consolidat fata vazută a elevaţiei

se va repara, etanşa şi consolida prin execuţia unui torcret, pe toată suprafaţa.

Suprastructura – la majoritatea podurilor suprastructurile existente sunt

înlocuite cu grinzi care să corespundă încărcărilor în conformitate cu

Eurocoduri. În general este necesară dezafectarea fâşiilor cu goluri existente. În

timp s-a demonstrat ca aceste elemente nu asigură o durată de viaţă

corespunzătoare. Pentru fiecare dintre aceste poduri, fâşiile se vor înlocui cu

grinzi prefabricate din beton precomprimat cu aceiaşi lungime. Suprabetonarea

se va realiza astfel încât să se obţină elementele de gabarit proiectate ale

podului.

Calea pe pod – partea carosabilă va avea următoarea succesiune de

straturi:

- hidroizolaţia termosudabilă – 1cm se va aplica pe toata lăţimea căii; - sapa de protecţie a hiroizolaţiei - 3 cm BA 8;

- 2 str. din mixturi asfaltice - strat din BA 16 m - 4 cm;

- strat din BA16P - 5 cm;

Între trotuare şi partea carosabilă se va monta parapet metalic cu nivel de

protecţie foarte ridicat H4B încastrat în rebordul din beton armat executat o dată

cu dala de suprabetonare. Trotuarele se vor executa după ce în zona aferentă se

vor monta ţevi din PVC de cate 90 mm diametru fiecare pentru pozare de cable

sau conducte care trebuie sa traverseze albia în acestă zonă. Umplutura la

trotuare se va executa din beton de umplutură peste care se va aşterne un strat

de 2.00 cm de asfalt turnat .

Pentru asigurarea protecţiei pietonilor care vor circula pe acest pod se va monta

parapet metalic la extremitatile longitudinale laterale, parapet care se va

continua şi pe zidurile întoarse ale podului.

Racordarea cu terasamentele

Racordarea între calea de pe pod şi drum se va face prin montarea de dale de

racordare la ambele capete, dale care vor avea rol de a face şi trecerea de la

sistemul rutier nerigid al drumului la calea rigida de pe pod, astfel încât se va

evita şi disconfortul creat de o trecere directă.

Pentru asigurarea stabilităţii terasamentelor din spatele culeilor se vor executa

ziduri întoarse care au rolul de susţinere a umpluturii la rampe. De asemenea,

se vor executa racordări cu sferturi de con pereate cu beton.

Lucrări amenajare albie – Aval şi amonte de poduri, se vor executa lucrări de

amenajare albie:

- cu pereu din beton: substrat din nisip 10 cm; strat din beton C20/25-15 cm;

- cu gabioane.

Elevaţia maximă a apărării este de 3.00 ml iar dispunerea elementelor de

protecţie este următoarea: gabion 100x100x500; gabion 100x150x500; gabion

100x200x500; saltea 50x400x500.

Amenajare rampe - lucrări de drumuri

Pentru asigurarea accesului pe pod, se vor amenaja rampele cu sistem rutier

nou, pe zona în care se modifică linia roşie a traseului pentru racordarea

corespunzătoare a căii pe pod şi îmbrăcăminte asfaltică de grosime variabilă. Pe

rampe se vor executa rigole de acostament care se vor descărca prin casiuri.

Lucrări conexe care constau în realizarea drumurilor tehnologice pentru

lucrările în albie şi variante provizorii pentru circulaţia pe drumul naţional.

Podurile au fost verificate din punct de vedere hidraulic pe fiecare dintre

dispoziţiile generale ale podurilor s-a trasat nivelul de calcul de 2%, în corelare

cu debitele cuprinse în studiile hidrologice. La fiecare dintre podurile analizate,

secţiunile de liberă scurgere, pot prelua şi descărca debitele corespunzătoare

nivelului de calcul de 2%, în regim normal de funcţionare. Precizăm că

suprastructurile noi sunt proiectate în conformitate cu standardele Eurocod.

Prin prezentul proiect de act normativ se propune aprobarea indicatorilor

tehnico - economici aferenţi obiectivului de investiţii „Consolidare şi amenajare

scurgere ape DN 67D km 0+000 – 42+000”, judeţele Gorj şi Mehedinţi, astfel

cum aceştia au fost prevăzuţi în anexa care face parte integrantă din proiectul de

hotărâre a Guvernului.

3. Alte informaţii Nu au fost identificate.

Secţiunea 3.

Impactul socio-economic al proiectului de act normativ

1. Impactul macroeconomic Prin realizarea obiectivului de consolidare şi amenajare scurgere ape pe

DN 67D se vor realiza următoarele obiective:

- creşterea siguranţei circulaţiei rutiere;

- creşterea vitezei de deplasare;

- asigurarea unor condiţii superioare de confort;

- crearea de noi locuri de muncă în zonă;

- scăderea costurilor de operare pentru utilizatorii drumurilor;

- reducerea poluării fonice;

- reducerea timpului de transport;

- creşterea mobilităţii populaţiei, bunurilor şi serviciilor în teritoriul

situat în zona drumului;

- combaterea şi prevenirea efectelor inundaţiilor de-a lungul drumului.

11. Impactul asupra mediului

concurenţial şi domeniului

ajutoarelor de stat


2. Impactul asupra mediului

de afaceri


21.Impactul asupra sarcinilor

administrative


22.Impactul asupra

întreprinderilor mici şi

mijlocii


3. Impactul social Proiectul de hotărâre are ca scop implementarea unuia din proiectele de

îmbunătăţire şi dezvoltare a infrastructurii de transporturi de interes

naţional.

4. Impactul asupra mediului Lucrările proiectate au o influenţă benefică asupra calităţii mediului

prin reducerea poluării fonice, reducerea volumului de praf antrenat

precum şi a noxelor eliminate de mijloacele de transport.

5. Alte informaţii Nu au fost identificate

Secţiunea 4.

Impactul financiar asupra bugetului general consolidat, atât pe termen scurt, pentru anul

curent, cât şi pe termen lung (pe 5 ani)

– mii lei –

Indicatori Anul curent Următorii 4 ani Media pe 5 ani

1 2 3 4 5 6 7

1. Modificări ale veniturilor

bugetare plus/minus, din care:

a) bugetul de stat, din acesta:

(i) impozit pe profit;

(ii) impozit pe venit;

b) bugetele locale:

(i) impozit pe profit;

c) bugetul asigurărilor sociale

de stat:

(i)contribuţii de asigurări.

Proiectul de

hotărâre nu se

referă la acest

subiect.

2. Modificări ale cheltuielilor

bugetare, plus/minus, din

care:

a) bugetul de stat, din acesta:

(i) cheltuieli de personal;

(ii) bunuri si servicii;

b) bugetele locale:


(ii) bunuri şi servicii;

c) bugetul asigurărilor sociale

de stat:


(ii) bunuri şi servicii.

Proiectul de

hotărâre nu se

referă la acest

subiect.

3. Impact financiar,

plus/minus, din care:

a) bugetul de stat;

b) bugetele locale.

Proiectul de

hotărâre nu se

referă la acest

subiect.

4. Propuneri pentru acoperirea

creşterii cheltuielilor bugetare

Proiectul de

hotărâre nu se

referă la acest

subiect.

5. Propuneri pentru a

compensa reducerea

veniturilor bugetare

Proiectul de

hotărâre nu se

referă la acest

subiect.

6. Calcule detaliate privind

fundamentarea modificărilor

cheltuielilor bugetare

7. Alte informaţii Finanţarea obiectivului de investiţii se realizează din Împrumutul Fi

23.371 acordat de Banca Europeană de Investiţii, derulat conform

Ordonanţei de urgenţă a Guvernului nr. 64/2007 privind datoria

publică, cu modificările şi completările ulterioare si de la bugetul de

stat, prin bugetul Ministerului Transporturilor, în limita sumelor

aprobate anual cu aceasta destinaţie, precum şi din alte surse legal

constituite, conform programelor de investiţii publice aprobate potrivit

legii.

Secţiunea 5.

Efectele proiectului de act normativ asupra legislaţiei în vigoare

1. Măsuri normative necesare

pentru aplicarea prevederilor

proiectului de act normativ:

a) acte normative în vigoare

ce vor fi modificate sau

abrogate, ca urmare a intrării

în vigoare a proiectului de act

normativ;

b) acte normative ce urmează

a fi elaborate în vederea

implementării noilor

dispoziţii.

Proiectul de Hotărâre a Guvernului nu se referă la acest domeniu.

2. Conformitatea proiectului

de act normativ cu legislaţia

comunitară în cazul

proiectelor ce transpun

prevederilor comunitare


3. Măsuri normative necesare

aplicării directe a actelor

normative comunitare


4. Hotărâri ale Curţii de

Justiţie a Uniunii Europene


5.Alte acte normative şi/sau

documente internaţionale din

care decurg angajamente



Secţiunea 6.

Consultările efectuate în vederea elaborării proiectului de act normativ

1. Informaţii privind procesul

de consultare cu organizaţii

neguvernamentale, institute de

cercetare şi alte organisme

implicate

Proiectul de act normativ a fost afişat pe site-ul Ministerului

Transporturilor.

2. Fundamentarea alegerii

organizaţiilor cu care a avut

loc consultarea, precum şi a

modului în care activitatea

acestor organizaţii este legată

de obiectul proiectului de act

normativ


3. Consultările organizate cu

autorităţile administraţiei

publice locale, în situaţia în

care proiectul de act normativ

are ca obiect activităţi ale

acestor autorităţi, în condiţiile

Hotărârii Guvernului nr.

521/2005 privind procedura de

consultare a structurilor

asociative ale autorităţilor

administraţiei publice locale la

elaborarea proiectelor de acte

normative

Proiectul de act normativ nu are o legătură directă cu autorităţile

administraţiei publice locale.

Documentaţia tehnico-economică elaborată pentru realizarea

obiectivului de investiţii, supuse spre aprobare a fost avizată de

autorităţile publice interesate.

4. Consultările desfăşurate în

cadrul consiliilor

interministeriale, în

conformitate cu prevederile

H.G. nr. 750/2005 privind

constituirea consiliilor

interministeriale permanente

Proiectul de act normativ nu este supus consultărilor comisiilor

interministeriale.

Documentaţia tehnico-economică elaborată pentru realizarea

lucrarilor de intervenţie supuse spre aprobare a fost avizată de:

- CTE - CNADNR - S.A. cu avizul nr. 4340/18.10.2013 şi avizul nr.

4455/03.04.2015;

- CTE - MT cu avizul nr. 28/37/06.07.2015;

- Consiliul Interministerial de Avizare Lucrări Publice de Interes

Naţional şi Locuinţe cu avizul nr. 13 din 22 martie 2016.

5. Informaţii privind avizarea

de către:

a) Consiliul Legislativ

b) Consiliul Suprem de

Apărare a Ţării

c) Consiliul Economic şi

Social

d) Consiliul Concurenţei

e) Curtea de Conturi



Secţiunea 7.

Activităţi de informare publică privind elaborarea şi implementarea proiectului de act

normativ

1. Informarea societăţii civile

cu privire la necesitatea

elaborării proiectului de act

normativ

Menţionăm că au fost întreprinse demersurile legale prevăzute de

Legea nr. 52/2003 privind transparenţa decizională în administraţia

publică, republicată.

2. Informarea societăţii civile

cu privire la eventualul impact

asupra mediului în urma

implementării proiectului de

act normativ, precum şi

efectele asupra sănătăţii şi

securităţii cetăţenilor sau

diversităţii biologice



Secţiunea 8.

Măsuri de implementare

1. Măsurile de punere în

aplicare a proiectului de act

normativ de către autorităţile

administraţiei publice centrale

şi/sau locale – înfiinţarea unor

noi organisme sau extinderea

competenţelor instituţiilor

existente



Pentru considerentele de mai sus, am elaborat alăturat proiectul de Hotărâre a Guvernului, pentru

aprobarea indicatorilor tehnico - economici aferenţi obiectivului de investiţii „Consolidare şi

amenajare scurgere ape DN 67D km 0+000 – 42+000”, judeţele Gorj şi Mehedinţi, care, în forma

prezentată a fost avizat de ministerele interesate şi pe care îl supunem spre adoptare.

MINISTRUL TRANSPORTURILOR

PETRU SORIN BUŞE

AVIZĂM FAVORABIL:

VICEPRIM-MINISTRU

MINISTRUL DEZVOLTĂRII REGIONALE

ŞI ADMINISTRAŢIEI PUBLICE

VASILE DÎNCU

MINISTRUL FINANŢELOR PUBLICE

ANCA DANA DRAGU

NOTĂ DE FUNDAMENTARE · 2016-08-24 · - fundaţii - directe din beton armat, executate în cheson...

Documents

Transcript of NOTĂ DE FUNDAMENTARE · 2016-08-24 · - fundaţii - directe din beton armat, executate în cheson...