MEMORIU TEHNIC

1. GENERALITĂŢI

La întocmirea proiectului vor fi respectate prevederile Legii

10/1995, denumită “Legea privind calitatea în construcţii” respectiv

ale HG 28/2008 privind continutul cadru al documentatiilor tehnico

economice aferente investitiilor publice.

Denumirea investiţiei: “ AMENAJARE PARCARI IN MUNICIPIUL DEJ „

1.2. Amplasamentul : `Parcarile sunt amplaste pe strazile de

pe Dealul Florilor

1.3. Titularul investitiei : Municipiul Dej

1.4. Beneficiarul investitiei : Municipiul Dej

1.5. Proiectant : SC SELCON SRL Apahida

1.6. Faza de proiectare : PROIECT TEHNIC

2. INFORMATII GENERALE PRIVIND PROIECTUL

2.1 Situatia actuala si informatii despre entitatea responsabila cu implementarea proiectului

Prin prezentul proiect Beneficiarul doreste amenajarea unui numar

de cel putin 425 parcari pe strazile din dreapta arterei principale

care leaga intrarea in Municipiul Dej de centrul municipiului, peste

Dealul Florilor.

Locatiile propuse pentru amplasare sunt fie zone partial amenajate

(unele asfaltate altele pietruite sau amenajate de cetateni cu

material rezultat din frezari de asfalt), fie zone neamenajate ( din

pamanat), motiv pentru care se doreste corelarea acestor parcari cu

strazile pe care le deservesc.

Prin executia acestor parcari municipiul va avea de castigat prin

urmatoarele aspecte :

- un mod civilizat si curat de acces in si din parcare

- descongestionarea traficului pe strazile adiacente parcarilor

prin interzicerea parcarii pe suprafata de circulatie a strazii

- impiedicarea aducerii de noroi din parcari pe strazi in

perioadele ploioase.

3. DATE TEHNICE ALE INVESTITIEI

3.1 DATE GENERALE

3.1.1 Zona si amplasamentul

Parcarile sunt amplasate in Municipiul Dej, judetul Cluj si fac

parte din trama stradala a acestui oras.

3.1.2 Statutul juridic al terenului care urmeaza sa fie

ocupat

Zona pe care este amplasata lucrarea apartine domeniului

public, este in administrarea Primariei Dej

3.1.3 Situatia ocuparilor definitive de teren

Nu sunt necesare exproprieri suplimentare pentru executia

acestor parcari.

Suprafata ocupata de parcari este de aproximativ 5500 mp din care

100% sunt in intravilan.

Studiile topografice

Au fost efectuate cu statie totala iar reperii de nivel au fost

plantati in zona strazilor. Releveul este prezentat in planul de

situatie plan pe care s-a trasat si solutia proiectata.

3.2 Caracteristicile geofizice ale terenului din

amplasament

Structura existenta a solului rezultata din studiile geotehnice,

pusa la dispozitie de beneficiar, este urmatoarea:

argila nisipoasa vartoasa

3.2.2 Clima

Clima perimetrului municipiului este continental moderata,

definita de circulatia si caracterul maselor de aer din vest si nord-

vest cu temperatura medie multianuala de +5,6° C. Luna cea mai

friguroasa este ianuarie iar cea mai calda este luna iulie. Media

precipitatiilor atmosferice anuale este de 845 mm. Adancimea

maxima de inghet este -90 cm conform STAS 6054/1977

3.2.3 Seismicitatea

Din punct de vedere seismic, perimetrul în cauză se

încadrează în zona de gradul VI de intensităţi macroseismice,

definite conform STAS 11100/1-93 respectiv zona F, Tc = 0,7s

si ag=0.08 , conform Normativului P100-2006.

3.3 CARACTERISTICI PRINCIPALE ALE CONSTRUCTIILOR

SOLUTIA TEHNICA PROIECTATA

Proiectarea parcarilor s-a axat pe patru directii principale:

a. conformarea elementelor geometrice ale parcarilor la cerintele

normativului, astfel incat accesul in si din parcare sa se desfasoare

in conditii de maxima siguranta si confort

b. racordarea parcarilor la cotele strazilor pe care sunt amplasate

sau la ale constructiilor din jur

c. lucrari accesorii

ELEMENTE GEOMETRICE ALE PLATFORMEI

3.3.1 In plan

Conform prescriptiilor P132-93 dimensiunile standard ale unei

parcari pentru autoturisme este de 2.50x 5.00 m. Functie de spatiul

disponibil pentru amplasarea acestor parcari s-au stabilit numarul

de parcari modul de orientare al acestora si racordarile cu terenul

din zona.

De asemenea in plan s-au racordat toate zonele de parcare cu

strazile pe care sunt amplasate.

3.3.2 In profil longitudinal

La proiectarea în profil longitudinal s-a urmărit, corelarea cotelor

parcarilor cu cotele viitoarelor sistematizari ale strazilor

3.3.3 In profil transversal

Panta transversala a parcarilor va fi de 2.5 %. Ca elemente

geometrice se vor proiecta:

Dimensiune parcare 5.0x2.50

Sistemul rutier propus pe zona parcarii este:

PESTE EXISTENT

- 5 cm uzura BA16

- 10 cm macadam

- 30 cm balast

In situatia in care parcarile se continua cu trotuare pana la limita

carosabilului, trotuarul va avea acelasi sistem rutier cu parcarea.

Parcarile vor fi incadrate cu borduri 20 x 25 pe un pat de beton

C8/10. La parcarile care sunt limitrofe trotuarului este necesar si

amenajarea trotuarului.

Consolidari

Pentru a putea amenaja parcarile unele zone au nevoie de

consolidari ale platformei. Astfel de situatii se intalnesc pe strada

Victoriei, Aurora, Aleea 29. Consolidarile se propune a fi realizate cu

fundatii continue de parapet din beton C20/25 si armate cu plasa

PC 52 ( OB 37)Φ6/10

3.3.4 Studiul scurgerii apelor

Preluarea apelor din precipitatii se va realiza prin panta transversala

de scurgere si condusa fie spre canalizarea stradala fie spre zona

verde.Pentru zonele cu platforma de parcare mai mare este nevoie

de canalizare pluviala ( str. Aurora si str. Orizont)

3.3.5 Lucrari accesorii

Se refera in general la tablele indicatoare care se vor monta in

zona parcarilor si a marcajelor necesare pentru delimitarea fiecarei

parcari si a numerotarii acestora

3.3.7 REZISTENTA LA SARCINI STATICE SI DINAMICE

Tinand cont de sistemul rutier propus, folosind si zestrea

existenta a drumului sau parcarilor( acolo unde exista) si fiind

asigurata scurgerea apelor se poate considera ca sarcinile statice si

dinamice date de trafic vor fi preluate in mod corespunzator .

3.3.8 SIGURANTA IN EXPLOATARE

Asa dupa cum s-a aratat mai sus elementele geometrice in

plan, profil longitudinal si transversal vor fi astfel amenajate incat

circulatia sa se desfasoare in conditii de deplina siguranta si confort.

3.3.9 Posibilitati de transformare / modernizare

ulterioara

Peste sistemul rutier propus se poate oricand aplica strat de

mixtura asfaltica de 4 cm care va lungi durata de viata a

imbracamintii cu inca minim 4-5 ani

3.3.10 DURATA DE EXPLOATARE ESTIMATA

Din punct de vedere al capacitatii portante durata de exploatare

va fi de 10 ani.

3.3.11 PRECIZAREA CATEGORIEI DE IMPORTANŢĂ A

CONSTRUCŢIEI

Alegerea categoriei de importanţă a construcţiei s-a făcut în

conformitate cu prevederile art. 22 Secţiunea 2 “Obligaţii şi

răspunderi ale proiectantului” din Legea nr. 10 din 18 ian. 1995,

“Legea privind calitatea în construcţii” şi în baza “Metodologiei

de stabilire a categoriei de importanţă a construcţiilor” din

“Regulamentul privind stabilirea categoriei de importanţă a

construcţiilor” aprobat cu Ordinul MLPAT nr. 31/N din 2 oct. 1995.

Lucrarea ce face obiectul acestei documentaţii se încadrează la

categoria de importanţă - C - construcţii de importanţă normală.

Conform prevederilor STAS 10100/0-75 “Principii generale de

verificare a siguranţei construcţiilor”, lucrările acestei documentaţii

se încadrează în clasa de importanţă III – construcţii de importanţă

medie.

3.3.12 EXPROPRIERI

Pentru realizarea investiţiei este suficienta ocuparea definitivă

de terenurilor aflate în proprietatea Domeniului Public. De aceea nu

sunt necesare exproprieri.

3.3.13 ORGANIZAREA DE ŞANTIER

Conform legislaţiei în vigoare, organizarea de şantier va fi

analizată şi fixată de constructorul care va câştiga licitaţia de

execuţie.

3.3.14 CĂI DE ACCES PROVIZORII

Pentru realizarea investiţiei se utilizează strada

aferenta parcarilor, cu reglementarea circulaţiei de către

antreprenor, cu respectarea normativelor în vigoare.

3.3.15 SURSELE DE APĂ, ENERGIE ELECTRICĂ ŞI

TELEFON PENTRU ORGANIZAREA DE ŞANTIER

Se obţin de către antreprenor din surse locale.

3.3.16 PROGRAMUL DE EXECUŢIE A LUCRĂRILOR,

GRAFICE DE EXECUŢIE

Durata de execuţie a lucrărilor se propune a fi de _4_ luni

3.3.17 TRASAREA LUCRĂRILOR

Se va face de către constructor ,pe baza pichetilor dati de

proiectant cu ocazia predării amplasamentului.

3.3.18 PROTECTIA MEDIULUI

Prin solutia propusa mediul inconjurator aferent parcarilor va

avea doar de castigat intrucat se va prevedea drenarea apelor,

inlaturarea prafului care se ridica in perioadele secetoase,

eliminarea baltirilor si producerea noroiului datorita apelor de

suprafata. Odata realizata strada va conferi o alta arhitectura zonei

si se va circula mult mai usor pe ea.

Este absolut obligatorie redarea cadrului natural

corespunzator la terminarea lucrarilor pe fiecare amplasament.

3.3.19 SERVICII SANITARE

Deoarece şantierul va fi amplasat în intravilan si in apropierea

dispensarului medical , nu este necesară dotarea cu echipament de

primă intervenţie în caz de accidente.

3.3.20 VERIFICAREA PROIECTULUI

Deoarece lucrările de reparaţii cu îmbrăcăminţi bituminoase

uşoare ale străzii, care fac obiectul prezentului proiect, se

încadrează în categoria de importanţă “C”, este necesară verificarea

lui la următoarele categorii: A.4.1., B.2.1., D.2.1.

3.3.21 MĂSURI DE PROTECŢIA MUNCII ŞI P.S.I.

Constructorului îi revine sarcina de a respecta cu stricteţe

prevederile Legii nr.319/2006, de a instrui şi a lua, pe întreaga

perioadă de execuţie a lucrărilor, toate măsurile pentru prevenirea

accidentelor de muncă şi respectarea cu stricteţe a măsurilor

de protecţia muncii specifice lucrărilor ce se execută.

3.4 SITUATIA EXISTENTA A UTILITATILOR SI ANALIZA

ACESTORA

La executie, identificarea eventualelor retele peste care vin

amplasate parcarile este absolut obligatorie. De asemenea la

atacarea fiecarei strazi este necesara prezenta detinatorilor

de utilitati pentru a aviza amplasarea acestor parcari.

Ing Gavris Ovidiu