Memoriu Tehnic

PROIECTARE&CONSULTANTA Curtea de Arges, Str: Elena Cuza , Bl.B4 , Sc B. Ap 29, Jud ArgesC.U.I. RO19583487; RC: J03/2158/2006Tel.0752902729, 0744605403 ;Email:[email protected] BRD Curtea de Arges: RO68BRDE030SV46112300300-------------------------------------------------------------------------------------

"MODERNIZARE PRIN ASFALTARE DRUMURI DE INTERES LOCAL IN COMUNA ALBESTII DE ARGES,

JUDETUL ARGES”

Proiect Nr _____/2015

Faza: STUDIU DE FEZABILITATE

2015


PAGINA DE PREZENTARE

Denumire proiect : Proiect nr. ____/ 2015

"MODERNIZARE PRIN ASFALTARE DRUMURI DE INTERES LOCAL IN COMUNA ALBESTII DE ARGES, JUDETUL ARGES”

Faza de proiectare : Studiu de fezabilitate

Proiectant: SC GEMA PROIECT EXPERT SRL CURTEA DE ARGES Adresa: Curtea de Arges, str. Elena Cuza, Bl. B4, Sc. B, Ap. 29, jud. ArgesTel. mobil : 0752 902 729. E-mail : [email protected]

Beneficiar : COMUNA ALBESTII DE ARGES Sediu: Comuna Albestii de Argres, jud. ArgeşTelefon / fax: 0248-735005, 735004

COLECTIV DE ELABORARE A PROIECTULUI

Sef proiect: Ing. Lacureanu Bogdan

Proiectat: Ing. Deaconescu Daniel

Desenat: Ing. Sorescu Bogdan

- 2015-


MEMORIU TEHNIC GENERAL

1.DATE GENERALE

1.1.Denumirea investitiei: “MODERNIZARE PRIN ASFALTARE DRUMURI DE INTERES LOCAL IN COMUNA ALBESTII DE ARGES, JUDETUL ARGES”

1.2.Faza de proiectare: STUDIU DE FEZABILITATE

1.3.Amplasament: Localitatea Albestii de Arges, sat Dobroțu, Jud. Arges,

1.4.Titularul investitiei: Consiliul Local Albestii de Arges

1.5.Beneficiarul investitiei: Consiliul Local Albestii de ArgesSediu: Comuna Albestii de Argres, jud. ArgeşTelefon / fax: 0248-735005, 735004

1.6.Elaboratorul proiectului: SC GEMA PROIECT EXPERT SRL CURTEA DE ARGES Adresa: Curtea de Arges, str. Elena Cuza, Bl. B4, Sc. B, Ap. 29, jud. ArgesTel. mobil : 0752 902 729. E-mail : [email protected]

2. DESCRIEREA GENERALA A LUCRARILORScurt istoric com Albestii de Arges: Viata si activitatea locuitorilor de pe aceste

meleaguri a fost strans legata si influentata de existenta la Curtea de Arges la o distanta de 8-10 km , a primei capitale a Tarii Romanesti, a infiintarii Mitropoliei Tarii Romanesti , de catre voievodul Nicolae Alexandru la 1359. Manastirea de la Curtea de Arges , a avut o lunga perioada de timp o influenta directa asupra vietii materiale si spirituale a satelor ce compun astazi comuna Albesti. Actul care mentioneaza pentru prima data numele satelor si componenta comunei Albesti , este cel emis la Curtea Domneasca din Targoviste la 4 aprilie 1523, de catre Radu de la Afumati , care intareste manastirea ARGES , stapanirea unor sate, balti, mori

Tema de proiectare si fundamentarea necesitatii si oportunitatii investitieiLucrarile proiectate sunt amplasate in comuna Albestii de Arges, sat Doblea, judetul

Arges, pe traseul existent al DL Doblea - Brӑtești si DL Dobrotu-Malul Corbului, rezultand o lungime aproximativa de circa 3196 m. De asemenea se vor realiza racordurile cu drumurile


adiacente ce intersecteaza pe traseul existent al DL Doblea - Brӑtești, pe o lungime de 20÷25 m, rezultand o suprafata carosabila de circa SC =7300mp. Se vor executa podete de acces in proprietati din zona si santuri pentru preluarea si asigurarea scurgerii apelor provenite din precipitatii.

Drumul DL Doblea - Brӑtești asigura accesul in caz de interventie sau urgenta, dar si accesul cetatenilor spre proprietatile private din zona.

Drumul DL Dobrotu-Malul Corbului asigura accesul in caz de interventie sau urgenta, dar si accesul cetatenilor spre proprietatile private din zona.

Terenul pe care se vor executa lucrarile proiecate se afla in proprietatea publicã administrativa a comunei Albestii de Arges.

Prezentele druuri sunt drumuri de categoria a IV-a si au o latime de aproximativ 4.00 m, conform datelor din planurile de situatie. Lucrarea se incadreaza in categoria de importanta “C” normala conform HG 766/1997 si Legii 10/1995 privind obiectivele de investitii proiectate.

Necesitatea si oportunitatea executarii lucrarilor rezulta si din faptul ca in prezent, drumurile locale DL Doblea - Brӑtești si DL Dobrotu – Malul Corbului prezinta o structura rutiera alcatuita din materiale granulare (provenita din pietruiri si balastari anterioare), aflata in stare avansata de degradare.

Structura rutiera existenta prezinta pe anumite zone valuriri, gropi, degradari din inghet-dezghet etc, fapt ce conduce la stationarea apelor provenite din ploi sau din alte cauze producand disconfort, zgomot si praf, atat pentru pietoni cat si pentru soferii si locuitorii din zona. Deasemenea, in zona strazii au fost executate diverse interventii la retelele de utilitati conducand astfel la degradarea partii carosabile (asa cum se observa si din fot grafia de mai jos).


Necesitatea investitiei este evidentă si cu repercursiuni pozitive, atât pentru locuitorii satului Doblea cat si pentru persoanele care tranziteaza sau isi desfasoarea activitatea in aceasta zona.

Prin modernizarea drumurilor locale DL Doblea - Brӑtești si DL Dobrotu – Malul Corbului si aducerea acestuia la cerintele actuale de confort si siguranta a traficului, se faciliteaza crearea unor legaturi rapide si eficiente intre diferitele zone ale satului Doblea spre Brӑtești (localitate invecinata), catre DN 7C (Transfagarasan) precum si catre localitatea Albestii de Arges, scurtarea timpului de transport, eficientizarea traficului auto in zona, atat pentru participantii la trafic, cat si pentru locuitorii din zona.

2.1. Descrierea lucrarilora) Amplasament: lucrarea se situeaza din punct de vedere administrativ-teritorial in

localitatea Albestii de Arges, iar din punct de vedere al cailor de comunicatie, lucrarea se gaseste pe traseele existente ale drumurilor locale DL Doblea - Brӑtești si DL Dobrotu – Malul Corbului.

Terenul pe care se vor executa lucrarile se afla in intravilanul localitatii Albestii de Arges si apartine domeniului public.

In prezent drumurile locale DL Doblea - Brӑtești si DL Dobrotu – Malul Corbului prezinta caracteristicile drumurilor pietruite din zonele rurale, balastate, cu o stare de viabilitate medie urmare a actiunilor de intretinere si impietruire efectuate in timp prin diverse actiuni.

Cele mai frecvente degradari intalnite sunt specifice drumurilor pietruite si acestea sunt: gropi, fagase, burdusiri, denivelari cauzate de siroiri ale apelor de suprafata sau stationarii indelungate a acestora pe partea carosabila si de actiunea combinata trafic-factori de mediu.

In prezent, structura rutiera actuala are la baza o pietruire cu balast cu o grosime medie de 25 - 30cm peste un fundament alcatuit din argile prafoase, prafuri argiloase si argile. Structura rutiera actuala se prezinta bine consolidata.

In plan drumurile prezinta un traseu usor sinuos cu raze de curbura medii si aliniamente relativ lungi specifice traseelor din zonele de ses si usor colinare.

In profil longitudinal, declivitatea liniei rosii pentru drumurile nu depaseste valoarea de 10%. In sectiune transversala, drumurile prezinta latimi variabile de la 4.00 – 5.00m fiind incadrate de acostamente insuficient profilate, din pamant iar pe alocuri balastate, rezultand o platforma de circa 5.00 – 6.00 m latime (in zonele de supralargiri).

In prezent, pe traseul drumurilor sistemele de preluare si dirijare a apelor pluviale (santuri, rigole, podete) sunt aproape in totalitate colmatate nemaifiind functionale.

Acolo unde se afla sunt neîntretinute, favorizând pe alocuri baltiri sau scurgerea apelor pe carosabil, conducand astfel la degradarea platformei drumului. Totodata, acestea dau un aspect neplacut, de disconfort pentru zonele respective.

Traficul desfasurat pe drumul studiat este preponderent local de acces catre proprietati si sediile sociale ale asociatiilor familiale sau unitatile economice declarate, sau catre terenurile agricole din zona, insa dezvoltarea zonei ia in considerare si o crestere a traficului atras prin modernizare. Cu o frecventa scazuta drumul comunal va fi solicitat si de alte categorii de vehicule cu sarcina limitata la osia standard de 11,5t.


Astfel traficul, este preponderent compus din turisme si autovehicole utilitare mici cu sarcina de pana la 3,5 t. Se estimeaza un trafic exprimat in osii standard de 11,5 t Nc =0.15...0.36 m.o.s. ce se incadreaza la un trafic usor.

Drumurile locale deservesc un numar mare de locuitori asigurand totodata legatura rapida cu satele din jur, precum si cu orasele si municipiile din zona (Pitesti, Curtea de Arges). Din acest motiv este necesar ca circulatia pe drumul studiat sa se desfasoare în conditii de siguranta si confort. De asemenea este necesar sa se poata ajunge la proprietatile situate de-a lungul acestora în mod rapid si sigur, in orice perioada de timp, asigurand totodata accesul pentru actualii si potentialii investitori in activitati de mica industrie.

Relevanta si impactul proiectuluiProiectul vizeaza problema infrastructurii drumurilor din Albestii de Arges si anume

drumul local DL Doblea - Brӑtești in lungime de L = 1,653 Km si DL Dobrotu – Malul Corbului in lungime de L = 1546 Km ce asigura legatura rutiera intre satul Doblea si satul Brӑtești si intre satul Dobrotu si satul Malul Corbului. Proiectul își propune aducerea structurii rutiere a drumurilor vizate la parametrii tehnici corespunzători clasei tehnice a drumului, imbunatatirea elementelor geometrice in plan, profil longitudinal si transversal, realizarea unui profil transversal cu elemente geometrice care sa se incadreze in prevederile legale.

Principalul avantaj obtinut în urma realizării proiectului este îmbunătătirea conditiilor de viată la nivelul localitatii prin mărirea fluiditătii traficului, prin creșterea nivelului de sigurantă a cetătenilor și prin protectia infrastructurii. În acest sens, proiectul creează doua mari avantaje: siguranta în infrastructură și evolutie socio-economică.

Rezultatele proiectuluiPrin urmare, proiectul propus va contribui la crearea unor comunităţi durabile şi

extinderea căilor de acces spre obiective de importanţă locala, sprijinirea dezvoltării mediului de afaceri în regiune şi crearea locurilor de muncă, îmbunătăţirea infrastructurii de acces prin implementarea unor măsuri preventive, cum ar fi semnalizarea rutieră (care vin în sprijinul siguranţei transportului, al scurtării timpului de deplasare şi al scăderii consumului de combustibil), direcţionarea traficului rutier pe o alternativă mai scurtă, asigurarea infrastructurii de transport existentă, modernă şi durabilă, în vederea dezvoltării sustenabilă a economiei şi a îmbunătăţirii calităţii vieţii in zona, facilitarea accesului populaţiei din zona la principalele obiective de importanţă majoră din localitate si nu numai (dispensar, spital, politie, scoala, puncte de aprovizionare si desfacere etc.) Totodata, se va asigura accesul rapid in cazul situatiilor de urgenta (pompieri, salvare, politie etc.) dar si transportul public in conditii satisfăcătoare din punct de vedere al confortului şi sigurantei conducand astfel la deservirea nevoii de mobilitate a localnicilor din zona satul Doblea.

2.1. Descrierea lucrarilora) Amplasamentul: Lucrarile proiectate se situeaza din punct de vedere

administrativ-teritorial pe raza comunei Albestii de Arges, sat Doblea, in intravilanul satului Doblea, judetul Arges, iar din punct de vedere al cailor de comunicatie, lucrarea se gaseste pe traseul existent al drumurile locale DL Doblea - Brӑtești (L = 1653m) si DL Dobrotu – Malul Corbului (L = 1546m).


Comuna Albestii de Arges este situata in partea de Nord-Vest a judetului Arges, pe cursul superior al râului Argeș (care o tranzitează de la nord la sud), în zona de contact a Muscelelor Argeșului cu Dealurile Argeșului si reprezinta o unitate administrativ teritoriala puternica, cu 5671 de locuitori care isi desfasoara activitatea in diverse ramuri si sectoare economice locale si judetene. Majoritatea locuitorilor sunt români (96,54%). Pentru 3,01% din populație, apartenența etnică nu este cunoscută. Din punct de vedere confesional, majoritatea locuitorilor sunt ortodocși (96,1%). Pentru 3,01% din populație, nu este cunoscută apartenența confesională Asezarea comunei intr-o zona de deal (dealurile subcarpatice) confera conditii prielnice dezvoltării pomiculturii si agriculturii, ramuri in care este antrenata cea mai mare parte a fortei de munca. Cel mai apropiat oraş este Municipiul Curtea de Argeş situat la o distanţă de aproximativ 10 km. Deasemena, comuna Albestii de Arges este situat la o distanţa de aproximativ 46 km de municipiul Pitesti și la 50 km distanță de municipiul Vâlcea.

Sate componente: Albestii Ungureni, Albestii Paminteni, Dobrotu, Bratesti, Doblea, Florieni si Dumiresti.

Localitati invecinate:- la nord: comunele Corbeni și Cicănești- la sud: comunele Valea Danului și Valea Iașului- la est: comuna Mușătești- la vest: comuna Valea Danului.

Pe langa obiectivele social – culturale (scoli, biserici, gradinite, dispensare, primarie, camin cultural, politie) in cadrul comunei isi desfasoara activitatea unitati de mica industrie si servicii cu posibilitati certe de dezvoltare.

Dezvoltarea socio – economica a comunei este strans legata de imbunatatirea infrastructurii.

Din punct de vedere al stabilitaţii, la momentul actual terenul se prezintã în condiţii bune de stabilitate geotehnica, sectorul de teren nefiind afectat de fenomene vizibile de alunecare sau alte fenomene geologice care sa pună în pericol stabilitatea obiectivului proiectat.

Bine conectat cu principalele oraşe învecinate prin infrastructuri de transport rutier şi feroviar, Albestii de Argesul este localizat la o răscruce de drumuri, fiind un nod de comunicații important. Principalele căi de acces cu localităţile invecinate:

- de la Nord la Sud de Drumul National 7C(șoseaua Transfăgărășană) Albestii de Arges - Curtea de Argeș – Albeștii de Argeș – Barajul Vidraru, pe o lungime de aproximativ 7 km; DN 7C face legatura între comună şi municipiile Curtea de Argeş, Piteşti şi asigura legatura cu jud. Sibiu;

Drumuri comunale: - pe DC 259 spre Brăteşti, - pe DC 247 - spre Cicanesti;- pe DC 252 - spre Drobotu;- pe DC 258 - spre Cerbureni;- pe DC 260 - spre Dumiresti; - pe DC 263 - spre Florieni.

http://ro.wikipedia.org/wiki/Barajul_Vidraru

http://ro.wikipedia.org/wiki/Transf%C4%83g%C4%83r%C4%83%C8%99an

http://ro.wikipedia.org/wiki/Valea_Danului,_Arge%C8%99

http://ro.wikipedia.org/wiki/Mu%C8%99%C4%83te%C8%99ti,_Arge%C8%99

http://ro.wikipedia.org/wiki/Valea_Ia%C8%99ului,_Arge%C8%99

http://ro.wikipedia.org/wiki/Valea_Danului,_Arge%C8%99

http://ro.wikipedia.org/wiki/Cic%C4%83ne%C8%99ti,_Arge%C8%99

http://ro.wikipedia.org/wiki/Corbeni,_Arge%C8%99

http://ro.wikipedia.org/wiki/V%C3%A2lcea

http://ro.wikipedia.org/wiki/Biserica_Ortodox%C4%83_Rom%C3%A2n%C4%83

http://ro.wikipedia.org/wiki/Rom%C3%A2ni

http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Dealurile_Arge%C8%99ului&action=edit&redlink=1

http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Muscelele_Arge%C8%99ului&action=edit&redlink=1

http://ro.wikipedia.org/wiki/R%C3%A2ul_Arge%C8%99


b) Topografia: Pentru elaborarea proiectului au fost intocmite ridicari topografice cu statii totale in sistem de coordonate STEREO 70, plan de referinta Marea Neagra 1975, pe baza carora s-au elaborat planurile de situatie la scara 1:500, profile longitudinale la scara 1:500/1:50 si profile curente la scara 1:100.

Ridicarile topografice au fost puse la dispozitie de catre beneficiarul lucrarii.Pe baza studiilor topografice si in urma vizitarii amplasamentului lucrarilor au fost

identificate de-a lungul traseelor retele de utilitati publice: alimentare cu gaze naturale, telecomunicatii, alimentare cu energie electrica, retele alimentare cu apa potabila.

Lucrarile proiectate nu afecteaza retelele existente pe amplasamentul investitiei.

Localitatea Albestii de Arges, este situat în partea central-sudică a României, între Carpaţii Meridionali şi Dunăre, în nord-vestul Munteniei. Localitatea Albestii de Argesul este situată la intersecţia paralelei de 44°13' latitudine nordică cu meridianul de 24°42' longitudine estică, la distanţă relativ egală faţă de Polul Nord şi de Ecuator, cu menţiunea că paralela de 45° trece prin comuna Merişani, la aproximativ 25 km nord de Albestii de Arges.

c) Clima si fenomenele naturale specifice zonei:

Municipiul Albestii de Arges dispune de un cadru natural deosebit de favorabil (dealuri cu înălţime medie de 400 m, acoperite cu păduri bogate) şi o climă temperat – continentală, apropiată de cea a unei staţiuni climaterice de deal (temperaturi medii moderate, atât iarna cât şi vara, primăveri destul de timpurii şi toamne lungi).

Media temperaturii aerului în luna cea mai caldă (iulie) este de +20,8°C, iar în cea mai rece (ianuarie) este de - 2,4°C. Media anuală a temperaturii este de + 9,8°C, cu maxima absolută de + 35,2°C şi minima absolută de - 27°C.

Precipitaţiile au o valoare medie anuală de 600 – 700 mm.Zilele însorite sunt în medie 107 pe an.Frecvenţa vânturilor (medie anuală) este următoarea:- 19,5 % N – V şi 19,2 % V (valori maxime)- 2,4 % N – E şi 3,3 % S (valori minime)

In conformitate cu prevederile STAS 1709 / 1 – 90 zona studiata se afla in tipul climatic II.

Adâncimea maxima de îngheţ caracteristică zonei, conform STAS 6054 / 77 este de -0.80m ÷ -0,90m de la cota terenului natural (sau decapat).

d) Geologia, seismicitatea:Din punct de vedere geologic, perimetrul amplsamentului se încadrează în marea

unitate structurală subcarpatică “Depresiunea Getică”, iar din punct de vedere geomorfologic în Câmpia Înaltă a Albestii de Argesului şi în partea de est a Platformei Cotmeana. Din punct de vedere seismic, conform Normativului P 100-1/ 2006 privind proiectarea antiseismica a constructiilor pentru cutremure având un interval de recurenta (IMR) = 100 ani, perimetrul in studiu se situează în zona cu valoarea de vârf a acceleraţiei terenului pentru proiectare ag=0,20 si perioada de control (colţ) a spectrului de răspuns Tc=1,0sec.

e) Prezentarea proiectului pe specialitati: prezentul proiect cuprinde o singura specialitate: drumuri.


Prezentul proiect respecta prevederile HG nr. 28/2008 privind conţinutul-cadru al documentaţiei tehnico-economice aferente investiţiilor publice – proiect tehnic. Documentatia realizată are la baza urmatoarele: adresa beneficiarului de incepere a lucrarilor, contractul 2275/2013 si prevederile normativelor si STAS-urilor in vigoare.

Lucrarea se încadrează conform HG 766/1997 si Legii 10/1995 în categoria de importantă “C” (normala) pentru obiectivele de investitii proiectate. Alegerea categoriei de importanta s-a facut in conformitate cu Legea nr. 10/1995 “Legea privind calitatea in constructii” si in baza Metodologiei de stabilire a categoriei de importanta a constructiilor din “Regulamentul privind stabilirea categoriei de importanta a constructiilor “ aprobat cu Ordinul MLPAT nr. 31/N/1995.

La întocmirea prezentului proiect s-a avut in vedere respectarea reglementărilor tehnice în vigoare, cum sunt:

Legea 10/1995 privind calitatea în constructii. Legea 137/1995 a protectiei mediului; Ordinul 536/1997 al Ministerului Sănătătii; Ordonanta Guvernului nr. 43/1997 cu privire la regimul juridic al drumurilor, cu

modificarile si completarile ulterioare; Ord. MT nr. 49/1998 – Norme tehnice privind proiectarea si realizarea strazilor

in localitati urbane; SR 4032/1-2001: Lucrari de drumuri. Terminologie; SR EN 13242+A1:2008: Agregate din materiale nelegate sau legate hidraulic

pentru utilizare în inginerie civilă şi în construcţii de drumuri; SR EN 13055-2:2004: Agregate usoare. Partea 2: Agregate usoare pentru

amestecuri hidrocarbonate, tratamente superficiale si pentru straturi tratate si netratate;

STAS 6400-84 : Lucrări de drumuri. Straturi de bază şi de fundaţie. Condiţii tehnice generale de calitate.

AND 605/2013 – Normativ mixturi asfaltice executate la cald. Condiţii tehnice privind proiectarea, prepararea si punerea in opera.

SR EN 13108 - Mixturi asfaltice. Specificaţii pentru materiale. STAS 10144/1,2,3,5,6 - STRĂZI. Elemente geometrice, trotuare etc. SR 1848-1:2011 - Semnalizare rutieră. Indicatoare şi mijloace de semnalizare

rutieră. Clasificare, simboluri şi amplasare. Indicativ NP116-04 - Normativ privind alcătuirea structurilor rutiere rigide şi

suple pentru străzi. NE 012-1:2007 – Normativ pentru producerea betonului si executarea lucrarilor

din beton, beton armat si beton precomprimat. AND 559 – 99 - Normativ privind executia îmbracamintilor bituminoase

cilindrate la cald, realizate din mixturi asfaltice cu bitum aditivat. AND 547 – 2013 – Normativ pentru prevenirea si remedierea defectiunilor la

imbracamintile rutiere moderne;C 56 – 85 – Normativ pentru verificarea calitatii si receptia lucrarilor de instalatii aferente constructiilor;

HG nr. 28 din 22.01.2008 Hotărâre privind aprobarea conţinutului-cadru al documentaţiei tehnico-economice aferente investiţiilor publice, precum şi a structurii şi metodologiei de elaborare a devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii.


f) Devierile si protejarile de utilitati afectate: Nu este cazul, solutiile din proiect nu afecteaza utilitatile existente, nu sunt necesare protejari / devieri de utilitati.

Pentru lucrarile prevazute prin proiect se vor pune la dispozitia executantului informatiile primite din partea detinatorilor de utilitati publice, impreuna cu avizele acestora.

Inainte de inceperea executiei lucrarilor, se vor convoca detinatorii de utilitati din respectiva zona de lucru si se va verifica, impreuna cu acestia, amplasamentul tuturor retelelor de utilitati publice .

g) sursele de apa, energie electrica, gaze, telefon si altele asemenea lucrari definitive si provizorii: se vor folosi cele din zona amplasamentului NUMAI cu ACORDUL BENEFICIARULUI.

Alimentarea cu apa potabila cade in sarcina constructorului.Alimentarea cu energie electrica se poate face numai in baza unui contract cu unitatile

furnizoare de energie de la reteaua existenta in zona amplasamentului.Comunicarea se poate face prin intermediul telefoniei fixe sau mobile existente in

zona.h) Caile de acces permanente: obiectivul de investitii se afla pe trseul existent al

drumurilor locale DL Doblea - Brӑtești si DL Dobrotu – Malul Corbului din mun. Albestii de Arges. Accesul rutier spre amplasament se face prin reteaua de strazi a mun. Albestii de Arges.

i) Trasarea lucrarilor: se va face de catre constructor in baza ridicarilor topografice puse la dispozitie de catre proiectant. Trasarea lucrarilor se va face pe baza coordonatelor si cotelor precizate in plansele: plan de situatie, profile in lung si sectiunile transversale curente, ale strazii proiectate.

j) Antemasuratori: antemasuratorile pentru lucrarile proiectate fac parte integranta din prezentul proiect.

2.2. Memorii tehnice pe specialitati – DRUMURIProiectul prevede numai lucrari de drumuri astfel incat nu este necesar decat memoriu

tehnic de specialitatea drumuri. Documentatia realizată are la baza urmatoarele: ordinul de inecpere a lucrarilor emis de beneficiar, studiul de fezabilitate intocmit si prevederile normativelor si STAS-urilor in vigoare.

Incadrarea lucrarilor proiectate Lucrarea se încadrează conform HG 766/1997 si Legii 10/1995 în categoria de

importantă “C” (normala) pentru obiectivele de investitii proiectate. Alegerea categoriei de importanta s-a facut in conformitate cu Legea nr. 10/1995 “Legea privind calitatea in constructii” si in baza Metodologiei de stabilire a categoriei de importanta a constructiilor din “Regulamentul privind stabilirea categoriei de importanta a constructiilor “ aprobat cu Ordinul MLPAT nr. 31/N/1995.


Drumurile comunale studiate se incadreaza in categoria drumurilor de utilitate publica in conformitate cu ordonanta guvernului nr. 43/1997 privind regimul juridic al drumurilor, modificata si completata prin O.G. 7/2010 si ca drumuri de clasa tehnica V conform O.G. nr. 45/1998 - “Norme tehnice privind proiectarea, construirea si modernizarea drumurilor” avand latimea proiectata a platformei in aliniament de 5.00m si parte carosabila de 4.00m.

Actualul proiect are in vedere lucrarile necesare modernizarii drumurilor locale DL Doblea - Brӑtești prin satul Doblea si DL Dobrotu – Malul Corbului, rezultand astfel o lungime reala L = 3196m, precum si pe drumurile laterale pe cate 25 m fiecare, suprafata totala ocupata de lucrarile proiectate fiind de SC = 13900mp (inclusiv drumuri laterale pe 25m fiecare, racorduri si supralargiri).

Deasemenea, sunt prevazute lucrari de decolmatare a santurilor si podetelor de pe traseu, executia de podete noi, santuri din pamant si santuri pereate in vederea asigurarii scurgerii apelor provenite din precipitatii si dirijarea acestora spre viroagele/vaile existente.

Atat pe timpul executiei cat si dupa finalizarea lucrarilor nu vor fi ocupate terenuri suplimentare, lucrarile incadrandu-se in modernizarea unor drumuri existente si a zonelor adiacente acestora (racorduri la drumurile existente, supralargiri si asigurarea scurgerii apelor pluviale) cu aducerea, pe cat posibil, in parametrii ceruti de standardele de proiectare in domeniul rutier.

La întocmirea prezentului proiect s-a avut in vedere respectarea reglementărilor tehnice în vigoare, cum sunt:

Legea 10/1995 privind calitatea în constructii. Legea 137/1995 a protectiei mediului; Ordinul 536/1997 al Ministerului Sănătătii; Ordonanta Guvernului nr. 43/1997 cu privire la regimul juridic al drumurilor, cu

modificarile si completarile ulterioare; SR 4032/1-2001: Lucrari de drumuri. Terminologie; STAS 863-85 : Lucrări de drumuri. Elemente geometrice ale traseelor.

Prescripţii de proiectare. STAS 2914-84 : Lucrări de drumuri. Terasamente. Condiţii tehnice generale de

calitate. STAS 2900-89: Lucrări de drumuri. Lăţimea drumurilor. SR EN 13242+A1:2008: Agregate din materiale nelegate sau legate hidraulic

pentru utilizare în inginerie civilă şi în construcţii de drumuri; SR EN 13285:2011: Amestecuri de agregate nelegate. Specificatii. SR EN 12620+A1:2008: Agregate pentru beton; STAS 6400-84 : Lucrări de drumuri. Straturi de bază şi de fundaţie. Condiţii

tehnice generale de calitate. AND 605/2013 – Normativ mixturi asfaltice executate la cald. Condiţii tehnice

privind proiectarea, prepararea si punerea in opera. SR EN 13108-1:2006/AC:2008 - Mixturi asfaltice. Specificaţii pentru materiale.

Partea 1: Betoane asfaltice. seria de standarde SR EN 12697 - Mixturi asfaltice. Metode de încercare pentru

mixturi asfaltice preparate la cald; STAS 10796/2-79 : Lucrări de drumuri. Construcţii anexe pentru colectarea şi

evacuarea apelor, rigole, şanţuri şi casiuri.


SR 1848-1:2011 - Semnalizare rutieră. Indicatoare şi mijloace de semnalizare rutieră. Clasificare, simboluri şi amplasare.

SR 1848-7:2004 – Semnalizare rutiera. Marcaje rutiere. NE 012-1:2007 – Normativ pentru producerea betonului si executarea lucrarilor

din beton, beton armat si beton precomprimat. C 56 – 85 – Normativ pentru verificarea calitatii si receptia lucrarilor de

instalatii aferente constructiilor; HG nr. 363 din 14 aprilie 2010 Hotărâre privind aprobarea standardelor de cost

pentru obiective de investiţii finanţate din fonduri publice; HG nr. 28 din 22.01.2008 Hotărâre privind aprobarea conţinutului-cadru al

documentaţiei tehnico-economice aferente investiţiilor publice, precum şi a structurii şi metodologiei de elaborare a devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii.

Lucrari proiectate ce urmeaza a se realiza:- lungime drum conf. profile longitudinale L = 3196m - latime parte carosabila l = 4.00 m- suprafata totala carosabil SC = 13900mp- acostamente pietruite 0.50m latime L = 6440m- acostamente consolidate 0.50m latime L = 450m- lungime pana ranfort L = 6505m- sant din pamant cu sectiune trapezoidala L = 3190m- camere de cadere:

1.40 x 1.20 x 1.20m N = 10 buc - marcaje rutiere longitudinale L =9735m- marcaje rutiere transversale (treceri de pietoni) N =6 treceri

Situatia ocuparilor definitive de terenLucrarile de drum au fost proiectate incat sa pastreze traseul existent, fără afectarea

limitelor de proprietate si a retelelelor edilitare aflate in lungul traseului studiat.Suprafata de teren ocupata definitiv de lucrarile proiectate (parte carosabila,

acostamente, santuri si podete) este de circa 13900 mp si este situata in intregime in intravilanul comunei Albestii de Arges (satul Doblea) si apartine domeniului public al statului.

Drumurile locale DL Doblea - Brӑtești si DL Dobrotu – Malul Corbului proiectate se afla in administrarea Primariei Albestii de Arges.

f) devierile si protejarile de utilitati afectate: Nu este cazul, solutiile proiectate nu afecteaza retelele existente in zona, nu sunt necesare protejari/devieri de utilitati.

g) sursele de apa, energie electrica, gaze, telefon si altele asemenea lucrari

definitive si provizorii: se vor folosi cele din zona amplasamentului NUMAI cu ACORDUL BENEFICIARULUI.

Alimentarea cu apa potabila cade in sarcina constructorului iar apa tehnologica folosita la terasamente va fi transportata din sursele de suprafata din apropiere.


Alimentarea cu energie electrica se poate face numai in baza unui contract cu unitatile furnizoare de energie de la reteaua existenta in zona amplasamentului sau va fi asigurata de generatoare pe baza de combustibil lichid.

Comunicarea se poate face prin intermediul telefoniei fixe sau mobile existente in zona.

h) caile de acces permanente: reteaua de drumuri din comuna Albestii de Arges.

i) trasarea lucrarilor: se va face de catre constructor in baza ridicarilor topografice puse la dispozitie de catre proiectant.

j) antemasuratori: antemasuratorile pentru lucrarile proiectate fac parte integranta din prezentul proiect.

k) concluziile evaluarii impactului asupra mediului Investitia de modernizare a drumurilor comunale nu necesita studiu de impact asupra mediului.

Lucrarile proiectate nu introduc efecte negative suplimentare fata de situatia existenta asupra solului, drenajului, microclimatului, apelor de suprafata, vegetatiei sau din punct de vedere al zgomotului si peisajului.

Prin executarea lucrarilor proiectate vor apare unele influente favorabile asupra factorilor de mediu cat si din punct de vedere economic si social.

1.)Influente asupra factorilor de mediu datorate imbunatatirii conditiilor de circulatie:

- va scadea gradul de poluare ;- se va reduce volumul de praf ;- se va reduce uzura masinilor.

2.) Influenta socio – economica :- o deplasare mai rapida inspre si dinspre locul de munca ;- reducerea consumului de carburanti ;- cresterea sigurantei circulatiei.

3. Organizarea de santierConform legislatiei in vigoare, organizarea de santier se stabileste de catre executantul

lucrarii in baza unui proiect propriu realizat in functie de organizarea tehnologica proprie.Terenul afectat pentru organizarea de şantier (daca este cazul) va fi pus la dispoziţie

pe perioada investiţiei de către beneficiar.Nu sunt necesare lucrări suplimentare pentru organizarea de şantier.In zona lucrarilor nu este necesar a se realiza o baza de productie a constructorului

(volumul lucrarilor si tehnologia adoptata nu impun aceasta).Sunt necesare stabilirea unor zone de stationare a utilajelor pe perioada de executie.

Acestea se vor stabili impreuna cu reprezentantii Primariei comunei Albestii de Arges. In caz contrar, acestea vor stationa de regula pe platforma drumului, iar materialele folosite pentru constructie se vor depozita, pe cât posibil, pe platforma drumului sau în imediata vecinatate a acestuia. Toate materialele trebuie să fie depozitate corespunzător şi în ordine.


Protejarea lucrarilor executate pe perioada desfasurarii contractului de executie cad in sarcina constructorului pâna la predarea in exploatare a investitiei.

Pe toata perioada de execuţie a lucrărilor, constructorul va menţine întreaga zonă în condiţii de siguranţă, ordine şi curăţenie.

Toate deseurile materiale vor fi evacuate din santier si depoziate corect, conform legislatiei Romanesti/UE.

Nu sunt necesare dotari speciale in ceea ce priveste serviciile sanitare.Constructorul va lua toate masurile de semnalizare si protectie a zonei (indicatoare,

panouri, benzi reflectorizante etc) atât în timpul zilei cât si în timpul noptii si în masura în care este posibil se va asigura paza punctului de lucru.

Pentru necesitati de organizare santier, iluminat de semnalizare si protectie, constructorul poate folosi reteaua electrica pozata in zona numai cu acordul beneficiarului acesteia.

Balastul utilizat va fi preluat de la una din balastierele autorizate din zona.Betoanele si mixturile asfaltice vor fi aduse de la cea mai apropiata statie de betoane

si mixturi asfaltice autorizata din zona iar daca acest lucru nu este posibil iar antreprenorul detine statii proprii de producere a betonului si a mixturilor asfaltice, acestea vor respecta cerintele impuse referitoare la protectia mediului.

Alimentarea cu apa tehnologica la frontul de lucru se va face cu cisterna. Apa folosita nu trebuie sa contina particule în suspensie conform SR EN 1008:2003.

Pentru personalul muncitor apa potabila va fi transportata la punctele de lucru aflate pe traseul lucrarilor în bidoane de plastic.

Se vor respecta si lua toate masurile necesare pentru asigurarea securitatii muncii specifice lucrarilor cuprinse in prezentul proiect.

La realizarea lucrarilor se vor utiliza numai materiale si echipamente agrementate conform reglementarilor tehnice in vigoare, precum si legislatiei si standardelor nationale armonizate cu legislatia U.E. Aceste materiale trebuie sa fie in concordanta cu prevederile HG nr. 766/1997 si a Legii 10/1995 privind obligativitatea utilizarii de materiale agrementate la executia lucrarilor.

Pe toata durata realizarii lucrarii, angajatorii trebuie sa respecte obligatiile generale ce le revin in conformitate cu prevederile din legislatia nationala care transpune Directiva 89/391/CEE, in special in ceea ce priveste:

a) mentinerea santierului in ordine si intr-o stare de curatenie corespunzatoare;b) alegerea amplasamentului posturilor de lucru, tinand seama de conditiile de acces la

aceste posturi;c) stabilirea cailor si zonelor de acces sau de circulatie;d) manipularea in conditii de siguranta a diverselor materiale;e) intretinerea, controlul inainte de punerea in functiune si controlul periodic al

echipamentelor de munca utilizate, in scopul eliminarii defectiunilor care ar putea sa afecteze securitatea si sanatatea lucratorilor;

f) delimitarea si amenajarea zonelor de depozitare si inmagazianare a diverselor materiale, in special a materialelor sau substantelor periculoase;

g) conditiile de deplasare a materiilor si materialelor periculoase utilizate;h) stocarea, eliminarea sau evacuarea deseurilor si materialelor rezultate din daramari,

demolari si demontari;


i) adaptarea, in functie de evolutia santierului, a duratei de executie efectiva stabilita pentru diferite tipuri de lucrari sau faze de lucru;La executarea si predarea lucrării se vor respecta reglementările din Legea nr.

10/1995 privind calitatea în constructii si H.G. nr. 273-1994 privind receptia lucrărilor de constructii si instalatii aferente acestora.

La finalizarea lucrărilor, Constructorul trebuie să elimine de pe şantier toate materialele şi echipamentele care nu fac parte din lucrările permanente, inclusiv toate facilităţile temporare, panourile, gardurile, barăcile şi să lase constructia şi întreaga zona în condiţii de siguranţă şi curăţenie.

4. Sănătatea şi securitatea munciiLucrarile proiectate vor fi executate de firme specializate. La inceptul lucrarilor se va face in mod obligatoriu instructajul de protectia muncii,

folosindu-se ca material de baza:a. “Legea securitatii si sanatatii in munca nr. 319/2006 - M.Of. 646/26 iulie 2006, cu

modificarile si completarile ulterioare.b. “Hotarârea Guvernului nr.1425/2006 privind aprobarea Normelor metodologice de

aplicare a Legii securitatii si sanatatii în munca nr. 319/2006 – publicata în M.Of. nr.882/30.10.2006”

c. Hotarârea Guvernului nr. 955/2010 pentru modificarea si completarea Normelor metodologice de aplicare a prevederilor Legii securitatii si sanatatii in munca nr. 319/2006, aprobate prin Hotararea Guvernului nr. 1.425/2006.

d. Hotarârea Guvernului nr. 300/2006 privind cerintele minime de securitate si sanatate pentru santierele temporare sau mobile – M.Of. nr. 252/21.03.2006”

e. Primul ajutor la locul accidentului;f. HG 971/2006 privind cerinte minime de securitatea muncii pentru semnalizarea securitatii

la locul de munca;g. Hotararea de Guvern nr. 1051/2006 privind cerintele minime de securitate si sanatate

pentru manipularea manuala a maselor care prezinta riscuri pentru lucratori.h. HG 1048/2006 privind cerinte minime de securitatea muncii de utilizare a echipamentelor

individuale de protectie la locul de munca;i. Instructiuni de semnalizare “Norme metodologice privind conditiile de inchidere a

circulatiei si de instituire a restrictiilor de circulatie in vederea executarii de lucrari in zona drumului public” aprobate cu Ordinul nr. 1112 / 411 al M.I.-M.T. / octombrie 2000;

j. HG 1091/2006 privind cerinte minime de securitate si protectie privind locul de munca;k. Instructiuni proprii de securitate a muncii ale firmei constructoare.

Muncitorii care lucreaza la executia lucrarilor din prezentul proiect vor purta veste portocalii pentru prevenirea accidentelor de circulatie. Se va face instructajul prealabil tuturor celor care actioneaza in zona de lucru in conformitate cu prevederile legale in vigoare.

Masurile de protectie a muncii indicate prin normele de mai sus nu sunt limitative, ele vor fi completate la locurile de munca cu masuri specifice conditiilor de lucru.

Pe toata perioada executiei lucrarilor din prezentul proiect lucrarea va fi semnalizata corespunzator.

Toate vehiculele si masinile pentru excavatii si manipularea materialelor trebuie sa fie:


a) performante si construite in conformitate cu HG 119/2000 (incepand cu data de 29.12.2009 intra in vigoare HG 1029/2008 privind conditiile introducerii pe piata a masinilor) care transpune Directiva 98/37/CE Siguranta masinilor si cu standardele romane si europene aplicabile (de ex. seria SR EN 474, partile 1-11, “Masini de terasament. Reguli de securitate)”

b) mentinute in stare buna de functionare;c) utilizate in mod corect.

Conducatorii si operatorii vehiculelor si masinilor pentru excavatii si manipularea materialelor trebuie sa aiba pregatirea necesara.

5. Apărărea impotriva incendiilorLa proiectarea si executia lucrarilor se vor avea in vedere respectarea masurilor

privind prevenirea incendiilor prevazute in:a) Legea nr. 307/2006 privind apararea împotriva incendiilor – M.Of nr.

633/21.07.2006; b) Ordin nr. 163 /2007 al ministrului administratiei si internelor pentru aprobarea

Normelor generale de aparare împotriva incendiilor – M.Of nr. 216/29.03.2007.

6. Protectia mediului inconjuratorPrezentul proiect, prin solutiile de proiectare alese respecta reglementarile aplicabile

in vigoare, referitoare la protectia mediului in Romania.In timpul executiei si la exploatarea obiectivelor proiectate, se vor respecta

urmatoarele reglementari aplicabile referitoare la protectia mediului:- O.U.G. nr. 195/2005 – privind protectia mediului, cu modificarile si completarile din

O.U.G. nr. 164/2008;- Legea nr. 655/2001 pentru aprobarea O.U.G. nr. 243/2000 privind protectia

atmosferei.- Legea nr. 107/1996 – Legea apelor, cu modificarile si completarile ulterioare;- Ordin 462/1993 – norme de limitare a emisiilor de poluanti in atmosfera;- O.U.G. nr. 78/2000 – privind regimul deseurilor, cu modificarile si completarile

ulterioare;- H.G. 162 / 2002 privind depozitarea deseurilor;- O.U.G. nr. 16/2001– privind gestionarea deseurilor industriale, reciclabile aprobata

prin Legea nr. 431/2003. Prezentele reglementari nu sunt limitative.Daca la executia lucrarilor sau in exploatare apar probleme legate de protectia

mediului, constructorul si beneficiarul vor stabili masuri care sa respecte legislatia in vigoare si sa preintampine poluarea.

7. Dispozitii finale Lucrarile proiectate vor fi executate de firme specializate.Lucrarile vor fi executate conform proiectului si caietelor de sarcini. Nu se admit modificari in prevederile proiectului de executie si caietelor de sarcini

decat cu acordul scris al beneficiarului si proiectantului.


Pentru a asigura calitatea, receptia lucrarilor se va face pe faze de executie in conformitate cu programul de control elaborat de proiectant.

Programul de executie al lucrarilor se va desfasura pe o durata de 6 luni de la ordinul de incepere a lucrarilor.

Prepararea betoanelor de ciment se va face in statii centralizate. Nu se accepta betoane uscate si transportate in lucrare pentru a fi puse in opera.

Lucrarile de betoane se vor executa in intervalele de temperaturi +5OC ÷ 30OC.Programul de control al calităţii lucrarilor cât şi instrucţiunile de urmărire în

timp a construcţiei sunt anexate la prezenta documentatie.Pentru verificarea lucrarilor pe timpul executiei, beneficiarul va fi reprezentat de

catre diriginte de santier autorizat. Constructorul (executantul) are sarcina sa organizeze controlul tehnic de calitate

intern pentru urmarirea calitatii lucrărilor si a tehnologiilor prescrise.Receptia preliminară se efectueaza atunci când toate lucrarile prevazute în

documentatia tehnica sunt complet terminate si toate verificarile efectuate. Comisia de receptie examinează lucrarile executate, fata de prevederile proiectului, privind conditiile tehnice de calitate, verificate si însusite de organele de control (beneficiar + proiectant + executant. + Inspectoratul de stat în constructii, etc.). In urma acestei receptii se încheie “Procesul verbal de receptie la terminarea lucrarilor".

Receptia finala a lucrarilor va avea loc dupa expirarea perioadei de garantie a lucrarilor executate si se va face în conditiile respectarii prevederilor legale în vigoare, precum si a prevederilor din Caietele de sarcini.

Lucrarile proiectate nu necesita urmarirea speciala in timp ci numai urmarirea curenta.Verificarea calitatii lucrarilor se va face si conform normativului C56 – 85.Proiectul se va verifica atestat la cerinta A4, B2, D.

Intocmit Verificat

Memoriu Tehnic

Documents

Transcript of Memoriu Tehnic