Manevra Navei Cu Avarii La Bord

download Manevra Navei Cu Avarii La Bord

of 34

  • date post

    14-Dec-2014
  • Category

    Documents

  • view

    137
  • download

    5

Embed Size (px)

Transcript of Manevra Navei Cu Avarii La Bord

7.

MANEVRA NAVEI CU AVARII LA BORD

7.1. CONDUCEREA NAVEI NESTPN PE MANEVR, N DIFERITE SITUAII. 7.1.1. GENERALITI O nav care nu este stpn pe manevra sa, nseamn n nelesul COLREG, o nav care, din cauza unor mprejurri excepionale, nu este n msur s manevreze conform cerinelor regulamentului i deci nu poate s se ndeprteze din drumul altei nave. Navigaia la mare larg sau n locuri nguste, pe vreme rea sau bun, ofer i situaii neprevzute, aprute prin surprindere, care pot ngreuna condiiile de manevr ale navei, un loc important ocupndu-l avariile ce apar la corpul navei, la crm i la aparatul propulsor. n orice mprejurare, comandantul navei sau n lipsa acestuia de pe comand, ofierul de cart trebuie s fie n msur s acioneze imediat i eficient pentru evitarea pericolelor la care este expus nava datorit avariilor ce se pot produce la bord, indiferent dac ele au putut fi prevzute sau au aprut prin surprindere. 7.1.2.MANEVRA NAVEI AVND AVARII LA CORP 7.1.2.1. Avarii la corp, cauze i efecte asupra siguranei navei Principalele cauze care pot genera avarii la corpul navei sunt: Coliziunea Astfel de accidente sunt ntlnite n procesul de exploatare a navelor i au drept cauz o varietate larg de situaii legate de activitatea pe mare. n urma coliziunilor, gurile de ap pot avea un grad sporit de periculozitate, datorit n primul rnd intensitii mari a forelor rezultate n urma impactului, ele periclitnd stabilitatea i flotabilitatea navei, mai ales n situaia n care n urma ocului se avariaz i sistemul de etanare prin dislocarea pereilor etani. Euarea navei. De multe ori avariile la corp survin n urma punerilor pe uscat ca urmare a unor greeli de navigaie i conducere a navei. O gaur de ap produs n aceste condiii este mai puin periculoas cnd apar ca urmare a intrrii navei ntr-un banc de nisip sau pe o formaie coraligen, deoarece dei daunele sunt considerabile crete totui certitudinea salvrii vieilor umane i a navei, nepunndu-se neaprat problema scufundrii sau rsturnrii. Probleme deosebite apar n cazul unor stnci submarine sau epave , cnd gaura de ap creat sub linia de plutire necesit o intervenie rapid n condiii meteorologice grele i de multe ori fr rezultate. Lovituri repetate de valuri, n special n bordaj la alura cu valul din prova. Dintre accidentele enumerate mai sus i care produc de regul gurile de ap statisticile au stabilit loviturile repetate de valuri asupra bordajului, n navigaia cu valul din prova pe vreme rea, ca fiind pe locul nti, chiar naintea abordajelor. De aceea se evit pe vreme rea alura cu vnt i val din prova, deoarece loviturile puternice i repetate de ciocan date de cteva ori pe minut bordajului exterior al provei navei, prezint

205 MANEVRA NAVEI N CONDIII SPECIALE

pericolul avarierii, provoac scderea vitezei navei, tangajul puternic poate determina mai ales la navele n balast, ieirea elicei din ap i avarierea propulsorului. n numeroase cazuri ns comandanii navelor sunt nevoii s in un anumit drum, fie pentru sigurana navei n raport cu diferitele obstacole, sau pentru nscrierea duratei marului n timpul ordonat, fie pentru c nava a fost surprins ntr-o situaie de for major, cum ar fi o furtun puternic sau chiar un ciclon. Pentru a se face fa ct mai bine acestei aluri n general nerecomandat din cauza loviturilor de val puternice, majoritatea navelor, dar mai ales cele mari i cu zon de navigaie nelimitat, sunt prevzute la prova cu osatur antivibratorie format din varange, stringheri de bordaj, iar cu tablele bordajului exterior prova supradimensionate. Dezamararea i dislocarea unui obiect greu din magazii sau de pe puntea navei, care pe mare agitat i ruliu dur lovete repetat i cu acceleraii mari bordajul lateral al navei, provocnd guri de ap foarte periculoase i cu urmri foarte grave. Lovirea navei de blocuri de ghea n zonele cu gheuri plutitoare sau chiar navigaia numai prin zone cu cmpuri de ghea, fr nav sprgtor n prova. De obicei gurile de ap se nasc prin deformarea treptat a tablelor bordajului n zona prova sau chiar numai prin cedarea sudurii la mbinarea filelor de bordaj. De regul navele cu destinaie de navigaie ngheuri au acordat de ctre Registrul Naval de Supraveghere, clasa corespunztoare navigaie n zone cu ghea spart saunavigaie n gheuri compacte i ca urmare au prova special construit i consolidat prin elemente de structur supradimensionate. Vibraiile i trepidaiile mari i de durat ale navei, la pupa din cauza elicei i la prova din cauza loviturilor de val sau chiar mainii care funcioneaz la viteza critic, din neglijena comandantului sau a ofierului de cart, sau din necunoaterea acestei viteze, identificat totui la probele de vitez ale navei i oficial interzis n exploatare. Exploziile pot avea loc la bordul navelor n magazii slab ventilate, cnd se lucreaz cu flacr deschis n apropierea materialelor explozive, depozitarea necorespunztoare a diferitelor materiale, n compartimente nedegazate, cnd se manipuleaz neglijent diferite butelii cu oxigen, acetilen, etc. n timpul exploziilor mecanice (de contact), puternice, pe nav se formeaz 3 zone de distrugere: - prima zon de distrugere se formeaz n raionul exploziei, unde sunt distruse complet, corpul, mijloacele tehnice i instalaiile navei. - a doua zon situat n imediata apropiere a primei zone, unde instalaiile i mijloacele tehnice sunt parial avariate. Caracteristice acestei zone sunt avariile ce constau din: fisuri, guri de ap, deformarea tambuchiurilor i a gurilor de vizit, blocarea mecanismelor i deplasarea lor de pe postamentele de fixare, avarierea tubulaturilor i instalaiei electrice,etc. Aceast zon poate fi treptat inundat cu ap din cauza gurilor mici de ap i a fisurilor produse n bordaj, perei, i puni. - a treia zon de distrugere se poate forma n orice sector al navei aflat adesea la distan mai mare fa de centrul exploziei. Caracteristic acestei zone este faptul c n poriunile

7- MANEVRA NAVEI CU AVARII LA BORD

206

cele mai slabe ale bordajului i punilor, apar ondulaii (cute), fisuri i rupturi, deformarea chiar a axelor port elice. Cele mai grave, prin efectele lor de inundare a compartimentelor, sunt gurile de ap situate sub linia de plutire. Cnd nava se afl n mar, chiar cu vitez mic, mai periculoase sunt gurile de ap dinspre prova prin care n mod normal se ambarc mai mult ap dect prin cele dinspre pupa, din cauza presiunilor mai ridicate generate de mpingerea navei n mar, mai ales dac aceste guri sunt la adncimi mai mari dect cele dinspre pupa. Debitul D al apei de inundare depinde de suprafaa S gurii de ap i de adncimea h a centrului de figur al guri de ap fa de linia de plutire, iar la navele n mar, el depinde ntr-un grad ridicat i de viteza navei. Formula practic experimental a debitului de inundare este: D= Sh , 36000

unde: - D - este debitul de inundare n t/sec;

- S este suprafaa gurii de ap n cm 2; - h - este adncimea centrului de figur al gurii de ap sub linia de plutire n cm. ntru-ct acest debit trebuie determinat repede i comparat cu debitul pompelor de evacuare de la bord, care este dat n tone pe or, formula experimental este de regul folosit sub forma: D=Sh , 10

Dar pentru c inundarea se produce repede i este periculoas n timp scurt, imaginea cea mai real a pericolului este dat de debitul dat n tone pe secund. Aceast formul este aplicabil numai pentru nava staionar, nu i pentru nava n mar. 7.1.2.2. Msuri la bord pentru evitarea avariilor a. Cnd nava este ancorat sau legat la geamandur posibilitile de manevr ale acesteia pentru evitarea unei coliziuni sunt limitate, varianta cea mai bun fiind virarea sau i mai bine filarea lanului sau a parmelor de legare ct mai repede posibil i abaterea navei n afara zonei periculoase sau pentru a reduce efectul impactului ntru-ct virarea ancorei sau a parmei de legare la geamandur cere timp mult. Prin filarea ct mai mult a lanului de ancor se permite deplasarea navei, iar dac coliziunea totui se produce, se reduce mult fora de lovire comparativ cu situaia n care nava ar fi inut din scurt de ancor. Pentru limitarea avariilor, atunci cnd coliziunea este iminent se va recurge la utilizarea la timp a aprtorilor (baloane, tranchei, sau alte mijloace improvizate) i imediat dup accident se d alarm de avarii, se verific i se nchid porile etane nainte de orice alt msur. b. Nava n mar n situaia de pericol de coliziune iminent va recurge la varianta cea mai favorabil care se creeaz atunci cnd navele se gsesc bord n bord sau prova la pupa. Dac nava proprie nu poate evita impactul atunci va face tot posibilul ca prin manevr s loveasc cealalt nav la prova n zona cea mai puin periculoas a

207 MANEVRA NAVEI N CONDIII SPECIALE

compartimentului de coliziune. n cazul n care o nav este abordat direct la centru sau oblic, ns napoia peretelui de coliziune prova, avaria poate duce la o situaie destul de grav prin inundarea mai multor compartimente i chiar la scufundarea navei. c. Euarea sau aezarea navei pe fundul unei ape, voit, ca manevr aleas pentru salvarea navei de la alte pericole, se soldeaz de cele mai multe ori cu avarii grave la corp, mai ales atunci cnd natura fundului i condiiile hidrometeorologice nu sunt favorabile pentru aceasta. Astzi, cnd navele dispun de aparatur modern, cnd asigurarea hidrografic i de navigaie s-a perfecionat, n afar de situaiile fortuite sau neprevzute, att coliziunile dar mai ales eurile nu-i mai gsesc justificare. Practica a demonstrat c rare sunt cazurile cnd dup coliziune sau euare navele au scpat fr guri de ap, fr avarii la aparatul propulsor sau la instalaia de guvernare, cauzele acestora fiind slaba pregtire marinreasc a echipajelor i erori n inerea corect i la zi a navigaiei. O nav cu gaur de ap, chiar dac i-a astupat-o nu mai prezint aceiai siguran ca naintea apariiei ei, efectele negative datorit ptrunderii apei (bandarea, aprovarea, apuparea), influennd n ru calitile nautice i manevriere ale navei, uneori ducnd chiar la rsturnarea ei. 7.1.2.3. Manevra navei cu guri de ap Cnd n urma unui accident