Laborator4 - Aparate de Bord (1)

8/13/2019 Laborator4 - Aparate de Bord (1)

1/17


2/17

Giroscoape de ite!"

Construcia giroscoapelor de ite!" cu un grad de li#ertate

*iroscoapele de vitez au o gam extins de folosire la !ordulaeronavelor, att ca aparate indicatoare, ct i ca traductoare de vitezung#iular pentru sistemele de sta!ilizare si comand automat.

rimea msurat este viteza ung#iular de rotaie a ve#icululuin +urul uneia dintre axele sale. rimea pe care o d giroscopul este nsung#iul de rotaie a inelului de suspensie. %entru c aceste aparatemsoar viteza ele se numesc giroscoape de vitez.

/in punct de vedere constructiv, giroscoapele de vitez sunt aparate

giroscopice cu un singur inel desuspensie, deci cu un singurgrad de li!ertate. 0otorul estemeninut n miscare de rotaiecu vitez constant de ctre unmotor electric de c.c. sau c.a.sau de ctre un motor

pneumatic. 0otaia inelului desuspensie este limitat de un arc

spiral sau lamelar i de unamortizor. %e axul inelului desuspensie se monteaz unmecanism de indicare sau untraductor pentru o!inerea desemnale electrice proporiona-ecu ung#iul (fig. 1.--).

/reapta perpendiculara peplanul inelului de suspensie se

numete ax de intrare, ax demsurare sau ax de sensi!ilitate, iar axa inelului exterior, ax de iesire.

Not"$2n aparatele giroscopice de acest tip mai evoluate, arcul i amortizorulpneumatic au fost nlocuite cu componente electrice de construcie adecvat.

1

3ig. 1.--. 4 *iroscopul de viteza cu un grad de li!ertate


3/17

Giroscop % indicator de ira&

Considerm sc#ema cinematic a giroscopului de viteza din figura1.-1' fie sistemul 5x-6-z- sistemul de axe solidar cu aeronava si 5x6zsistemul de axe legat de inelul de suspensie. xa 5x de rotaie coincide cuaxa 5x- a ve#iculului. xa 5z este axa de rotaie proprie a giroscopului, nlungul creia, n sens pozitiv, esteorientat momentul cinetic $ alrotorului. Vom analiza strile

poziionale static i dinamic posi!ile

cu implicaiile aferente' 7n starea iniial", de referin,

cnd 8 9, datorit arcului - i acentrrii perfecte a giroscopului 1 nraport cu axa inelului de suspensie(centrul de mas al giroscopului segseste pe axa 5x), 8 9 iar axa 5zcoincide cu axa 5z-.

/ac e'iculul se rote(te )n &urul a*ei O+cu viteza ung#iular 6-pecare dorim s o msurm, se produce un cuplu giroscopic g, careacioneaz dup axa inelului de suspensie astfel nct tinde sa suprapun axa

proprie de rotaie (vectorul $) peste viteza 6- pe drumul cel mai scurt.cestei tendine de rotaie a inelului de suspensie i se opune arcul -, carecreeaza un cuplu rezistent r, datorat forelor elastice, aproximativ

proporional cu ung#iul de rotaie al inelului.

Regi,ul sta#ili!at. :a un moment dat gi r se ec#ili!reaz' g 8r

omentul giroscopic are expresia' g8 $ 6-sin ($, 6-) 8 $ 6-cos

%entru ung#iuri de rotaie mici ale inelului de suspensie, ; n +urulaxei 5x'

; 8 < d-18


4/17

/in relatiile anterioare rezult valoarea ung#iului de rotaie n regimsta!ilizat'

st

y

stdk

K

cos

1

-

-

=

de unde, dac se consider cos st-, se o!ine'

-1

-

ystdk

K

=

0elaia sta!ilit arat c, n regim sta!ilizat, ung#iul de rotaie ainelului de suspensie este proporional cu viteza ung#iular de msurata.

7n scopul amortizrii oscilaiilor giroscopului care se pot produce n

+urul axei 5x, s"a prevzut un amortizor (notat piesa = n figura).Conform sc#emei, ung#iul este convertit ntr"o mrime electric

cu a+utorul unui potentiometru alimentat cu tensiunea > si de la caresemnalul se preia cu a+utorul unui sistem de perii. :a rotirea inelului desuspensie, peria fixat pe inel se rotete tot cu ung#iul .

3ie 19ung#iul de !o!inare al poteniometrului. /ac !omele deieire sunt legate pe o rezisten de sarcin foarte mare, se poate scrie'

-1

-99 11 yste

dk

KUUU

==

Sensibilitateagiroscopului de vitez n raport cu ung#iul stva fi'

1

-- dk

KS

y

st

==

?grad @ rad @ sA

iar n raport cu mrimea de iesire >e'

1

-9-

-

1 dk

KUUS

y

e

==

?V @ rad @ sA

Not"$ 3enomenele care se produc la funcionarea unui giroscop de vitezsunt mai complexe, deoarece acioneaz simultan i alte momente n +urulaxei 5x, ca de exemplu momentele datorate forelor de inerie,amortizorului, forelor centrifuge etc.

fiarea informaiei la !ord se face n general cu un dispozitiv cu acindicator i cadran, sau mai nou (pe aeronavele moderne) cu ecranul

calculatorului giro. >ng#iul st este amplificat printr"un mecanism i folosit

B


5/17

pentru a se o!ine indicaii, aa cum este cazul aparatului de pilota+ cunoscutsu! denumirea indicator de virajD.

7n general, indicatorul de virajeste relativ mic si poate fi atasat unui

alt aparat indicator de !ord. stfel, la aparatele de z!or mai vec#i, la celesportive sau utilitare cu !ord mecanic i la cele de concepie ruseasc, el seaseaz mpreun cu indicatorul de glisard, ocupnd un singur modulcadran i prezentnd pilotului informaia complet asupra vira+ului. :aaparatele mai noi, cu !ord ce include multe aparate indicatoare electronice,afia+ul indicatorului de viraj se poziioneaz mpreun cu afiareagiroorizontalei, prin suprapunerea unei siluete a avionului sau a uneiliniaturi sugestive, diferit colorate (n cazul avioanelor cu !ord integralelectronic sau cu afia+ pe calculatorul de !ord).

-uncionarea ca indicator de ira& (i glisad"

&"a prezentat anterior giroscopul de vitez folosit ca indicator devira+. >ng#iul indicat de el, depinde de viteza de vira+ c 8 6- i deung#iul de nclinare al aeronavei. /in acest motiv, aparatul este destinat sindice sensul vira+ului. /e o!icei, n componena aparatului intr i unindicator de glisad.

Indicatorul de glisadeste un aparat foarte simplu, format dintr"un

tu! de sticl cur!at, n care se gsete o !il de mas m. Eila se deplaseazlin n lungul tu!ului datorit unui lic#id vscos (ulei siliconic) care umpleacest tu!.

F3ig. 1.-=. 4 3ortele ce apar in timpul vira+ului


6/17

In zbor orizontal, fr acceleraii transversale (fig. 1.-=, a.), tu!ul

fiind orientat dup axa transversal a aeronavei, poziia de ec#ili!ru va fi nmi+locul tu!ului, ntr"o zon marcat./ac pilotul execut un viraj corect (fig. 1.-=, c), adic cu o

nclinare a aeronavei corespunztoare vitezei de z!or i razei de vira+,rezultanta forei gravitaionale * i a forei de inerie datorate acceleraieicentripete este orientat tot perpendicular pe centrul tu!ului, astfel c !ila seva deplasa puin ntre cele dou linii de referin.

/ac virajul este plat (fig. 1.-=, !), adic fr nclinare, !ila fugespre stnga sau spre dreapta. n acest caz, virajul este derapat.

/ac nclinarea transversal a aeronavei este prea mare, !ila alunecspre interiorul vira+ului, ca de altfel i aeronava, caz n care virajul esteglisat.

sociind informaiile furnizate de indicatorul de vira+ cu cele aleindicatorului de glisad, se o!ine o imagine complet a corectitudinii sauincorectitudinii cu care se execut vira+ul.

paratul indicator de la !ordul aeronavei este n general mixt,incluznd indicatorul de glisard:ng un alt cadran indicator.

:a aeronavele de conceptie est"european i la cele mai vec#i,aparatul indicator este mecanic, i fiind considerat de mare importan ntimpul z!orului este plasat n zona de maxim vizi!iliate a !ordului, caaparat independent (G1) sau com!inat cu indicatorul de vira+ (Hlin,Ixtra&port =99, elicopterele Eell=99)'

J

3ig. 1. -B " 7ndicator de vira+ si glisardafolosit la Eoeing;9;

3ig. 1. -F " 7ndicator de vira+ si7glisarda folosit la Hlin, Eell,Ixtra&port=99


7/17

:a aeronavele moderne, indicatorul de glisard este montat su!afisa+ul giroorizontului tot su! forma unei !ile aflate ntr"un tu! de sticl sau

su! forma unui aparat indicator de sine stttor (:ear+et BF) sau inclus ncarcasa giroorizontului (Eoeing;=;), cu afiare cu ca indicator (Concorde)sau cu afiare n partea de +os a ecranului corespunztor giroorizontului(Eoeing;;;)'

:ear+et BF Concorde Eoeing ;=;3igura 1.-J 4 indicatoare de glisarda cu !ila sau ac indicator

;


8/17

Giroscoape integratoare

Construcia giroscoapelor integratoare

*iroscoapele integratoare sunt destinate s msoare ung#iul derotaie al ve#iculelor. Construcia lor este aproape identic cu aceea agiroscoapelor de vitez, lipsind numai arcul care creeaza momentulrezistent.

/up cum se vede nfigura 1.-;., triedrul 5x6z estelegat de inelul de suspensie, iartriedrul 5x-6-z- de ve#icululaerian. xa de intrare (desensi!ilitate sau de msurare)

este axa 56, iar axa de ieireeste axa 5x. 7niial, cele doutriedre de coordonate coincid.

/up cum am vzutanterior, dac giroscopul, avndmomentul cinetic $, este rotitcu viteza ung#iular se

produce un cuplu giroscopic demoment'

g8 $ x 6-8 " $ 6-cos i-

g tinde s roteascgiroscopul n +urul axei 5x cu ung#iul . cestei micri i se opune nssistemul de amortizare.

*iroscoapele integratoare, construite pe !aza giroscoapelor cu unsingur grad de li#ertate, se pot mpri n dou grupe'

- giroscoape integratoare uscateD, caracterizate prin precizie inferioar,motiv pentru care sunt utilizate la sta!ilizarea i comanda avioanelor

- giroscoape integratoare cu flotor, caracterizate prin precizie superioar,motiv pentru care sunt utilizate ca elemente componente ale

platformelor sta!ilizate giroscopic, ce intr n construcia sistemelorineriale ale navigaiei.

K

3ig. 1.-;. 4 *iroscopul integrator


9/17

Giroscopul integrator cu .lotor

cest tip de giroscop este prevzut cu un flotor cilindric ermetic carem!rac nodul giroscopic i care plutete ntr"un lic#id ce umple carcasa

aparatului./atorit fortei de flotaie, lagrele inelului de suspensie sunt completdescrcate de sarcina radial. :a rotirea flotorului n +urul axei 5x se opune

momentul de amortizare proporional cudt

d.

3ig. 1. -K. " *iroscopul integrator cu flotor.

&c#ema de construcie este prezentat n figura 1.-K. *iromotorul -este fixat n flotorul cilindric 1 mpreun cu care formeaz nodul giroscopiccu flotor. 3lotorul este g#idat de dou lagre =, fixate pe carcasa ermetric Ba aparatului, astfel c permite rotirea acestuia n +urul axei 5x. 7nteriorulcarcasei n zona flotorului tre!uie s ai! o form riguros ci-indric, iardistana dintre acestea s fie foarte mic' 9,-L9,1 mm.

&paiul li!er dintre flotor i carcasa aparatului este umplut cu un

lic#id special, avnd densitatea -,M=L-,MK


10/17

/ispozitivele de ec#ili!rare (;) au rolul de a ec#ili!ra riguros nodulgiroscopic, pentru a se elimina la maximum momentele pertur!atoare dupaxa de ieire.

/etectarea ung#iului de rotaie al inelului de suspensie se face cu

a+utorul traductorului de ung#i K. ai exist un traductor de moment, F, curolul de a compensa (elimina) momentele pertur!atoare exterioare constantedup axa de ieire i pentru producerea momentelor de comand dup axa deieire a giroscopului integrator atunci cnd el funcioneaz n regim desta!ilizare spaial.

xa de sensi!ilitate sau axa de msurare a aparatului este axa 56perpendicular pe planul format de momentul cinetic i axa de ieire 5x.*iroscopul integrator cu flotor se monteaz pe platforma care tre!uiesta!ilizat astfel nct axa lui de sensi!ilitate 56 s coincid cu axa de

sta!ilizare 56-(fig. 1.-M)./ac giroscopul mpreun cu platforma sa se rotete n +urul axei56-su! aciunea unor momente exterioare oarecare, atunci n +urul axei 5xa nodului giroscopic va aciona un moment giroscopic

g8 $ x 6-

&u! aciunea acestuia, nodul giroscopic se rotete n +urul axei 5x cu

viteza ung#iulardt

d vectorul $ tinznd s se suprapun peste vectorul

6-.

Nraductorul de ung#ifurnizeaz la ieire un semnalelectric proporional cu , care,dup amplificare, se aplic unuiservomotor electric. cionndasupra platformei, servomotorul odescarc de momentele exterioare

care tind s o roteasc din poziiainiial. &e realizeaz astfelefectul de sta!ilizare.

Not"' desigur, platformasta!ilizat prezentat mai sus estemonoaxial. :a aeronave seutilizeaz de o!icei platformesta!ilizate pe toate cele trei axe

(sau canale de sta!ilizare

-9

3ig. 1.-M. 4 %latforma sta!ilizata


11/17

Giroscoape po!iionale de ertical"

Consideraii generaleparatele giroscopice de vertical sunt construite astfel nct s

determine i s afieze permanent la !ord direcia verticalei adevrate alocului. emornd aceast direcie, aparatele giroscopice de vertical permits se msoare ung#iurile de ruliu si de tanga+ ale aeronavelor. 0ezult deci

pentru ec#ipa+ informaii asupra poziiei aeronavei n raport cu planulorizontal al punctului deasupra cruia se afl n acel moment. ceste aparatesunt de asemenea folosite i n cadrul sistemelor de pilotare i navigaieautomat, n aparatura de radiolocaie de !ord etc.

paratele giroscopice utilizate pentru determinarea efectiv apoziiei n aer a navei fa de orizontal se numesc giroorizonturi.

paratele giroscopice destinate furnizrii de semnale electriceproporionale cu ung#iurile de ruliu si tanga+ care se utilizeaz n sistemelede sta!ilizare si pilota+ ale aeronavelor, se numesc giroverticaluri.

Verticala adevrat este direcia forei gravitaionale, adicrezultanta forei de gravitaie terestr i a forei centrifuge datorate micariide rotaie diurn a %amntului.

Giroori!ontul

*iroorizontul reunete dou elemente cu nsuiri opuse' giroscopul,cu mare sta!ilitate, dar insensi!il la directia verticalei, i pendulul, cu maresensi!ilitate fa de verticala locului, dar extrem de insta!il. &e o!ine astfelun aparat care ntrunete calitile am!elor componente' sensi!ilitate fa devertical si sta!ilitate la aciunea acceleraiilor pertur!atoare.

%ractic, giroorizontul este format dintr"un giroscop cu dou grade deli!ertate, dotat cu un sistem de corecie.

*iroscopul este suspendat n centrul su de mas cu dou inele desuspensie' unul interior i unul exterior. Godul giroscopic astfel format se

poate monta pe aeronave n dou moduri'- axa inelului exterior paralel cu axa longitudinal a avionului (fig.

1.1-, a) si axa orizontului mo!il- axa inelului exterior paralel cu axa transversal a aeronavei (fig. 1.1-,

!) si axa orizontului fix.%rima variant se utilizeaz pe aeronavele grele, care nu au micri

de tanga+ ample, iar cea de"a doua pe avioanele uoare, manevra!ile.

--


12/17

Giroco,pasul

&e numete girocompas sau giro!usol un giroscop cu dou grade de

li!ertate, cu axa proprie de rotaie orizontal i avnd centrul de greutatedeplasat n +os fa de punctul de suspensie (ngreunnd prin construciepartea inferioar a inelului de suspensie).

ceste aparate giroscopice se utilizeaz la !ordul navelor lente saucare evolueaz cu vitez constant (vapoare, su!marine, elicoptere).*irocompasurile sunt improprii pentru ec#iparea avioanelor, n special acelor foarte rapide, sportive sau militare, datorit faptului c dau informaiiasupra capului cu att mai imprecise cu ct viteza i acceleraiile sunt maimari.

Irorile datorate vitezei de deplasare a aeronavei V, numite erori devitez sau deviaii de vitez pot deveni inadmisi!il de mari. /e exemplu,pentru v 8 J99


13/17

de comand dac axa proprie de rotaie a giroscopului deviaz de ladirecia perpendicular pe planul inelului exterior de suspensie.ceasta se ntmpl atunci cnd,datorit evoluiilor executate de

aeronav, axa inelului de suspensienu mai este vertical.

- corectie dup un pendul gravitational,independent de poziia axei ineluluiexterior. ceasta este o corecieelectric, care realizeaz meninereavectorului $ n planul orizontal

datorit unui comutator pendularmontat su! girocamer, deci pe inelulinterior de suspensie.

Corecia de a!i,uteste destinata s compenseze a!aterea relativ agiroscopului fa de meridian, ceea ce se poate asigura prin rotirea lui n

+urul axei inelului exterior cu vitezele ung#iulare necesare.&emnalul de comand a canalului de corecie n azimut se formeaz

dup relaia dintre azimutul i V, , , -. Eineneles, se consider cvectorul $ este constant, iar motorul de corectie are caracteristici a!solutsta!ile.

/e cele mai multe ori, giroscoapele astatice folosite n aparatele dedirecie sunt li!ere n azimut, adic vectorul $ poate ocupa orice orientare n

planul orizontal, sistemul de corecie neacionnd asupra inelului interior desuspensie. *iroscopul are doar rol de sta!ilizator n direcie. Compensarearotaiei aparente a axei giroscopului fa de planul meridianului se asigurrotind cadranul sistemului de indicare a capului cu vitezele ung#iularecorespunztoare z!orului pe loxodrom, respectiv pe ortodrom. /up cumse o!serv din figura 1.1K, capul se citete cu a+utorul unui ac indicator aflat

pe axa inelului exterior de suspensie si care se deplaseaz n faa unui cadran(cu =J9O). &emnalul de corecie n azimut se introduce prin intermediul unuimotor electric i al unui reductor, care asigur rotirea cadranului cu vitezelemenionate.

paratul giroscopic cunoscut n aviaie su! denumirea degirodirecional reprezint un giroscop de direcie fr nici un sistem de

corecie. Il nu poate fi folosit dect puin timp (-9 min), astfel c a!aterilenu a+ung prea mari i aceasta pentru a suplini nea+unsurile compasului

-=

3ig. 1.1;.*irocom as cu corectie du a endul


14/17

magnetic n special la executarea vira+elor.Irorile girosemicompasului sunt provenite din cauze cuprinse n

dou categorii'- erori metodice

- erori instrumentale

Erorile ,etodice rezult din neintroducerea n calcul a valoriicurente a latitudinii (cea mai mare eroare cnd se z!oar dup meridian), avalorii a!aterii laterale, a a!aterilor cardanelor i din neluarea n considerarea vira+elor.

Irorile instrumentale provin din cauza variaiei parametrilor iimpreciziei coreciei azimutale, a variaiei momentului cinetic $, adescentrrii sistemului de suspensie al giroscopului datorit momentelor de

frecare n lagrele de suspensie, dar i din cauza impreciziei de ec#ili!rare acardanelor.Ic#ipamentul indicator la !ord este plasat pe consola central pentru

a fi uor o!serva!il de ctre pilot n timpul z!orului. 7n general indicatoruleste realizat cu un desen sugestiv, prezentnd silueta avionului, privit de sus,aflat ="un cadran rotund marcat circular n grade sau, la aparatele mai noi, nzeci de grade (pentru a nu ncrca exagerat de mult desenul aparatului de

!ord).paratele indicatoare de !ord mecanice sunt relativ simple i

prezint silueta avionului ncadrata de sectorul circular marcat. &iluetaavionului este fix, poziionat pe axa longitudinal a aparatului. Cadranulmarcat este mo!il, avnd li!ertate de micare mai are de =J9P, pentru a

permite i indicaia n caz de rotire complet. cesta este comandat deec#ipamentul giro i urmarete sc#im!rile de direcie pe care le efectueazaparatul de z!or. paratul este prevzut cu un !uton de reglare a poziieiiniiale, reglare ce se efectueaz de catre pilot atunci cnd se afl n capul

pistei de decolare sau cand avionul este poziionat pe axa de referin G"&.:a unele aparate mai noi (Cessna, G1B) s"a prevzut i un cadran mo!ilsecundar, ce cuprinde marca+ele punctelor cardinale, efectuate cu o culoare

distinctiv (de o!icei rou) i acionat de un al doilea !uton. cest cadran seregleaz de catre pilot n z!or i se folosete ca o indicaie paralel 3a degirocompas, indicnd poziia pe care acesta din urm ar tre!ui s o ai!a,indicnd n acest fel pilotului poziia pe care tre!uie s o ai!a aeronava.cest sistem nu este esenial, dar uureaz foarte mult sarcina pilotului nz!or.

/e remarcat c la unele variante mai evoluate, pentru folosirea maieficient a spaiului de !ord, peste indicatorul girocompasului se suprapune

un indicator mecanic cu ac, de o!icei compasul magnetic sau afia+ul V50'

-B


15/17

*irocompasul Hlin, *irocompasul Cessna, *irocompasul elicopterelor Eell,Ixtra&port =99 prevazut cu cadran suplimentar prevazut cu cadran suplimentar

afisarea compas magnetic3ig. 1. 1K. *irocompasuri mecanice 4 afisa+ de !ord

:a aeronavele de ultima generaie, aparatul indicator de !ord esteintegral electronic, acesta nlocuindu"l complet pe cel mecanic (spredeose!ire de indicatorul giroorizontului, care se pstreaz i n variantamecanic, ca ec#ipament de afiare de rezerv, pstrat ca rezerv cald).

stfel, la aeronavele moderne, sistemul de afiare mecanic a fostnlocuit cu un afia+ de tip ecran, aferent unui calculator ce preia, prinintermediul unei interfee datele de la ansam!lul giro. ceste date (care

practic transmit poziia aeronavei n z!or fa de aliniamentul G"&) suntprelucrate pentru a se afia n final pe !ord, ntr"un format accepta!il.Nendinele moderne demonstreaz c formatul grafic este cel mai desutilizat, ec#ipamentul afind datele ntr"un mod cat mai sugestiv, cu un

design plcut, color, nu exagerat de ncrcat, dar care prezint toate datelenecesare navigaiei. %entru a pstra compati!ilitatea i a nu genera piloilor

pro!leme, design"ul grafic se pstreaz principial ca la giroorizonturilemecanice' silueta avionului fix i asezat pe axa longiudinal a aeronavei,

poziionat n centrul desenului cadranului mo!il rotitor, marcat n zeci degrade. :a sistemele noi de afia+ cu ecran color s"au adaugat, prinsuprapunere peste desenul girocompasului noi sim!oluri graficecorespunztoare altor aparate de !ord cu afiare asemntoare' compasulmagnetic, sistemul V50 sau ec#ipamentul /I'

-F


16/17

- Eoeing ;=; 4 se pstreaz desenul cadranuluimo!il cu culoarea al! i se afieaz n partea desus un cadran ce semnific aliniamentul aeronaveii n care se scrie deviaia exact, n grade. &eafieaz de asemenea, cu culoare violet poziiamartor afiat de calculatorul de !ord, conformrutei ce tre!uie urmat. %e acelai afia+ se maisuprapun indicatoarele V50, /I i /3 (acestadin urma afiat cu o culoare distinctiv 4 al!astru

desc#is). 7n colurile afia+ului (zone mai li!ere) seprezint datele sistemelor electronice adiacente i evenualele 3:*"uride avertizare.

- :earQet BF 4se deseneaz cadranul mo!il i ncentrul acestuia silueta avionului cu culoareaal!. %rin suprapunere se afieaz, cu culoareviolet poziia martor afiat de calculatorul de

!ord, conform rutei ce tre!uie urmat, tot cuculoare al! (dar cu o sgeat 4 !and)indicatorul /I iar cu culoare verde sgeataindicatorului V50. 7n partea lateral seafieaz o legend a culorilor, cu denumirilefiecrui aparat de !ord afiat n culoareacorespunztoare i datele numerice aferente. 7n caz de necesitate, n

partea de +os se afieaz, la cererea pilotului sau automat, frecvenelede lucru sau 3:*"uri avertizoare.

- Eoeing ;;; 4se deseneaz cadranul mo!ili n centrul acestuia o sgeat du!l cesimuleaz silueta avionului cu culoareaal!. 7n partea de sus (pozitia G) seafieaz un cadran cu sageata care

prezint aliniamentul aeronavei i ninteriorul creia se afieaz valoareaexact a deviaiei, n grade. %rinsuprapunere se afieaz, cu culoare violet

poziia martor afiat de calculatorul de

!ord, conform rutei ce tre!uie urmat, totcu culoare al! (dar cu o sageat 4 !and)

-J

3ig. 1.=9. *irocompasul E;=;

3ig. 1.=9.*irocom asul :earQet BF

3ig. 1.=-. *irocompasul E;=;


17/17

indicatorul /I iar cu culoare verde sgeata indicatorului V50. :acerere se va afia, tot prin suprapunere, indicatorul /3, cu o sgeatde culoare al!astr. 7n colurile afia+ului (zone rmase li!ere, inndcont de faptul c ecranul este ptrat iar indicatorul un cerc) se afieaz

datele numerice aferente indicatoarelor, respectndu"se culorilecorespunztoare. /e remarcat c su! afia+ se afl panoul de comandal instrumentului ce contine nc 1 afia+e paralele ce afieaz cursulurmat (C0&) si capul magnetic (R/*) deoarece, la cerere, se poaterenunta la afiarea acestor date de pe afia+ul principal. /e asemenea,toate !utoanele mecanice rotative au fost nlocuite cu taste tip %>&R"E>N5G, acestea avnd o fia!ilitate mult mai !un i fiind mai usor defolosit n condiiile folosirii unui soft corespunztor.

-;

Laborator4 - Aparate de Bord (1)

Documents

Transcript of Laborator4 - Aparate de Bord (1)