Meniu Diagnosticare Bord Logan

31
http://minitutoriale.blogspot.ro/2010/08/meniu-diagnosticare-bord- logan.html Meniu diagnosticare Bord Logan Cum se intra in meniul de diagnosticare al Calculatorului de Bord si ce semnifica valorile afisate 1. Se tine apasat butonul de RESET in timp ce se pune contactul (pozitia M) si se mentine apasat butonul de RESET timp de 5 secunde. Daca se porneste motorul (pozitia D) va fi disponibila si informatia de la pct. 7. 2. Turometrul şi Vitezometrul incep sa baleieze. 3. Se elibereaza butonul de RESET, apoi se apasa scurt pe el, trecand astfel cu fiecare apasare prin cele 5 ecrane de informatii, dupa cum urmeaza: 4. Prima apăsare: Toţi martorii luminoşi ai bordului se aprind (doar la primele versiuni de software - in prezent nu mai exista acest test), pe ecranul LCD apare ceasul şi versiunea de software a CB, turometrul si vitezometrul incep sa baleieze aproape toata scala de turatii, respectiv viteze. 5. A 2-a apăsare: Se aprind toate segmentele afişorului LCD 6. A 3-a apăsare: Se afişează nr. de litri din rezervor (dacă e vreun defect la senzor apare "---") 7. A 4-a apăsare: Se afişează debit carburant în litri/oră dacă e motorul pornit (dacă e vreun defect apare "--"). La primele versiuni de software al TdB (Tablou de Bord) valoarea era afisata si daca ea era mai mica de 1 litru pe ora. La versiunile actuale nu se afiseaza decat valori mai mari de 1 litru pe ora, necesitand fie turarea motorului, fie cresterea sarcinii (de ex. prin pornirea AC).

description

diagnosticare bord logan

Transcript of Meniu Diagnosticare Bord Logan

http://minitutoriale.blogspot.ro/2010/08/meniu-diagnosticare-bord-logan.htmlMeniu diagnosticare Bord LoganCum se intra in meniul de diagnosticare al Calculatorului de Bord si ce semnifica valorile afisate

1. Se tine apasat butonul de RESET in timp ce se pune contactul (pozitia M) si se mentine apasat butonul de RESET timp de 5 secunde. Daca se porneste motorul (pozitia D) va fi disponibila si informatia de la pct. 7.2. Turometrul i Vitezometrul incep sa baleieze.3. Se elibereaza butonul de RESET, apoi se apasa scurt pe el, trecand astfel cu fiecare apasare prin cele 5 ecrane de informatii, dupa cum urmeaza:4. Prima apsare: Toi martorii luminoi ai bordului se aprind (doar la primele versiuni de software - in prezent nu mai exista acest test), pe ecranul LCD apare ceasul i versiunea de software a CB, turometrul si vitezometrul incep sa baleieze aproape toata scala de turatii, respectiv viteze.5. A 2-a apsare: Se aprind toate segmentele afiorului LCD6. A 3-a apsare: Se afieaz nr. de litri din rezervor (dac e vreun defect la senzor apare "---")7. A 4-a apsare: Se afieaz debit carburant n litri/or dac e motorul pornit (dac e vreun defect apare "--"). La primele versiuni de software al TdB (Tablou de Bord) valoarea era afisata si daca ea era mai mica de 1 litru pe ora. La versiunile actuale nu se afiseaza decat valori mai mari de 1 litru pe ora, necesitand fie turarea motorului, fie cresterea sarcinii (de ex. prin pornirea AC).8. A 5-a apsare: Se afieaz eventuale defecte memorate la senzori (toate defectele afiate n meniul de defecte de senzori memorate sunt defecte care au fost detectate dar nu mai sunt confirmate prezente, adic au avut loc)- 8.1 "- - -TO" - circuit deschis senzor temperatur ap (literele afisate sunt asemanatoare cu "t o") - dac motorul e rece nu se ine seam de el (este normala aceasta eroare cand se porneste motorul rece, probleme sunt doar daca eroarea re-apare dupa un reset cu motorul cald)- 8.2 "- - -TC" - scurtcircuit senzor temperatur ap (literele afisate sunt asemanatoare cu "t c")- 8.3 "-JO- -" - circuit deschis senzor joj carburant (literele afisate sunt asemanatoare cu "j o")- 8.4 "-JC- -" - scurtcircuit senzor joj carburant (literele afisate sunt asemanatoare cu "j c")- 8.5 "D- - - -" - absen semnal la senzorul de debit carburant (literele afisate sunt asemanatoare cu "d")- se ine seam de el numai dac exist CB instalat (doar la versiunile de soft 6002 si 7102)n caz de mai multe defecte memorate sau prezente, acestea sunt afiate pe o singur i aceeai linie a afiorului.

Pentru a executa urmatoarele actiuni se apasa lung butonul RESET in timp cat sunteti in meniul de diagnosticare:- se terg defectele memorate- se reseteaza datele pariale din CB (Km parcursi si Litri consumati - restul deriva din ele)- se iese din secvena de autodiagnosticare- se reseteaza circuitul de afisare a nivelului de combustibil (serveste la rezolvarea afisarii incorecte a volumului de combustibil din rezervor)Apoi se aduce contactul la pozitia A sau S (stop).

Daca nu se doreste efectuarea actiunilor expuse mai sus se aduce contactul la pozitia A sau S (stop) pentru a iesi din meniul de diagnosticare si a reveni la functionarea normala a tabloului de bord.

Trebuie facut testul cu motorul cald, dupa resetarea tuturor erorilor.http://www.scritube.com/tehnica-mecanica/Manual-de-instalare-computer-d72923816.phpManual de instalare computer de bord Dacia logan

tehnica mecanica

ALTE DOCUMENTE

Cazuri de reducere ale unui sistem de forte oarecareReductor Melcato-Cilindric in Doua TrepteINTINDERE SI COMPRESIUNEMULTIMETRU DIGITAL MASTECHFACTORI CE INFLUENTEAZA CALITATILE MANEVRIERE ALE NAVEIEFECTUL CARMEI SI AL ELICEI

EAGLEMASTER CL 5100T

TEHNOLOGIA SUDRII MANUALE PRIN TOPIRE CU FLACR OXIACETILENICMASINA DE INFOLIAT AV 300Manual de utilizare al terminalului Verifone Vx510 cu PINPAD extern 1000 SE

Top of Form

Bottom of Form

Manual de instalare computer de bord Dacia LoganMANUAL DE INSTALARE KIT COMPUTER BORD LOGANATENIE!!!!Pe toata durata operatiilor descrise n acest document este obligatoriu sa deconectati borna + a bateriei pentru a ntrerupe alimentarea cu energie a dispozitivelor masinii. Altfel riscati sa deteriorati tabloul de b 929x238j ord sau alte dispozitive din masina. Asigurati-va ca nainte de a face acest lucru aveti la ndemna codul radio-ului pentru a-l repune in functiune la sfrsit.Autorul acestui document se absolva de orice vina legata de pagubele produse asupra masinii dv. prin folosirea gresita a informatiilor din acest document.1. Prezentare kitKitul prezentat contine urmatoarele componente:- 1 buc. chip computer bord;- 2 buc conectori pentru a realiza legaturile care nu exista in masina dv.;- 1 buc papuc prindere cu surub pentru masa butonului valet (derulare functii CB);- 2 buc varnis termocontractil pentru izolarea lipiturilor executate la butonul valet;- 1 buc buton valet cu dispozitiv de prindere cu piulita;- manualul de montare l veti primi n format electronic dupa ce ati primit coletul;- mai aveti nevoie de aproximativ 3 metri de cablu multifilar (litat) subtire (1-2mm sectiune inclusiv izolatia) care nu se livreaza n pachet. Nu e recomandata folosirea unui fir gros pentru ca nu poate fi introdus in mufele de la tabloul de bord.Fig.0 Componente kit2. Dezasamblare bord- Se scot cele doua suruburi de la cochilia volanului cu ajutorul unei surubelnite tip torx 20 (aceste suruburi se gasesc n partea inferioara a cochiliei de jos si se pot vedea usor de sub volan daca se foloseste o lanterna);- Se scoate prin declipsare partea superioara a cochiliei ncepnd dinspre volan;- Se scot cele doua suruburi corespunzatoare plansei de bord (torx 20) - acestea se afla n partea inferioara a ceasurilor de bord;- Se desfac cele doua clipsuri ale calotei aflate la baza ceasurilor de bord. Acest lucru se face introducnd degetele ntre plexicul tabloului de bord si partea inferioara a calotei si tragnd nspre sofer;- Se trage usor de calota nspre plafon pentru a desface urmatoarele doua cleme aflate la mijloc. Aveti grija ca la partea dinspre parbriz mai sunt nca doua cleme de plastic care trebuiesc mpinse cu o surubelnita pentru a putea scoate calota. n final trebuie declipsata partea de sus a calotei care este prinsa de bord cu 2 cleme metalice.Dupa declipsare acordati atentie pinului de cauciuc din zona centrala. Pentru a putea extrage calota, se va tensiona partea de jos astfel nct sa permita trecerea peste acesta.- Se desfac cele patru suruburi stnga-dreapta aferente plansei cu ceasurile (torx 20).- Se extrage plansa de bord si se scot cele doua mufe de pe spatele acesteia.3. Schimbarea chipului pentru calculatorul de bord- Se merge cu plansa de bord la masa de lucru, unde se desfac cele 5 suruburi de pe spate (nsemnate n figura de mai jos) cu ajutorul unei surubelnite torx 10 ramnnd ca n fotografie nca 3 (acestea prind ansamblul format din LCD si masca acestuia si urmeaza a fi desfacute mai trziu) si apoi se ndeparteaza partea frontala din plastic alb mpreuna cu masca din plexic a tabloului de bord. Acest lucru se face prin declipsarea celor 3 cleme din figura 2. Ignorati faptul ca n figura 2 lipseste partea neagra din figura 1. Dumneavoastra o veti avea nca atasata la acest pas deoarece nca nu ati desfacut ultimele trei suruburi.

Fig.1 Partea din spate a tabloului de bord

Fig.2 Declipsarea partii frontale a tabloului de bord- Se noteaza cu un marker ct mai n lateral (pentru a nu fi vizibila notatia dupa remontarea mastii) pozitia celor doua ace indicatoare ale ceasurilor (ca n figura 3)

Fig.3 Partea frontala a tabloului de bord- Se apuca acul turometrului din partea centrala, se roteste n sens invers acelor de ceasornic n acelasi timp cu o miscare de extractie a acestora. Se repeta operatia pentru acul vitezometrului (Figura 3). Dupa aceasta operatiune se pot desfileta si ultimele 3 suruburi ramase de la pasul anterior. Acest lucru va permite extragerea placii cu componente.

Fig.4 Separarea completa a partii cu componente- Se extrage placa de baza;- Se identifica chip-ul conform figurii 5 si se trece la operatia de dezlipire a acestuia.

Fig.5 Identificarea si plasarea chipului- O atentie sporita trebuie acordat orientarii chipului (punctul rosu reprezinta pinul 1). La chip pinul 1 este marcat de o mica adncitura n partea stnga sus a capsulei acestuia. Daca l-ati lipit incorect fie nu se mai aprinde LCD-ul ( nu ncercati de mai multe ori) sau daca indicatia de kilometri e 0 atunci sunt pini dezlipiti/incorect lipiti.Modalitati de a dezlipi chipul:Metoda 1:Se ncarca cu fludor o laterala cu pini, apoi cealalta (operatia de ncarcare nu trebuie sa dureze mai mult de 5 secunde pentru a evita suprancalzirea chip-ului). Cu penseta se apuca chip-ul din lateralele fara pini, apoi se ncalzesc lateralele ncarcate cu fludor ct de ct simultan (treceti ct mai rapid de pe o laterala pe alta cu ciocanul de lipit). Concomitent, se exercita o forta de extragere asupra chip-ului cu ajutorul pensetei.Metoda 2:Se extrage dintr-un cablu multifilar o lita subtire de aproximativ 10 cm. Se introduce un capat al acesteia pe sub chip (printr-o parte fara pini) pna iese pe partea opusa. Se mai mpinge lita pna capetele acesteia de o parte si de alta a chipului sunt egale. Se apuca cele doua capete si astfel ati format o "ustensila" de extragere. n timp ce ncalziti toti 4 pinii de pe o parte a chipului trageti de lita ncet pna partea ncalzita se desprinde de placa. Procedati la dezlipirea celorlalti 4 n timp ce trageti de chip cu o penseta.- Odata dezlipit, se lasa placa un timp pentru racire (cca. 60 secunde)- Se trece la curatarea zonei,cu ajutorulletcon-uluisi a pastei decapante, pentrundepartarea eventualului surplus de fludor si pentru a ndeparta eventualele scurtcircuite produse ntre pad-urile chip-ului n timpul dezlipirii.- Se pune pe pozitie noul chip livrat in kit si se lipesc pinii de pe o diagonala pentru centrare (pinii 1/5 sau 8/4). Daca chip-ul este centrat corect, ca figura 5, si conform semnului de pe chip, se trece la lipirea celorlalti pini.- Se examineaza placa pentru eventualele scurt-circuite produse accidental (n cazul n care se constata, se foloseste mai multa pasta decapanta; se poate folosi si o tresa absorbanta din cupru).- Dupa ce se constata ca totul este n regula, se trece la reasamblarea tabloului de bord:- se fixeaza placa pe suportul din plastic ce contine afisorul LCD;- se monteaza capacul spate si se nfileteaza cele 3 suruburi care s-au desfiletat ultimele;- se trece la montarea acelor indicatoare. Ele se monteaza n pozitie mediana (~3500 rpmrespectiv 90km/h), se preseaza pe pozitie (apasnd nu foarte puternic pentru ca n acest caz ele se vor freca de folia de dedesubt si vor indica incorect), dupa care se rotesc n sens invers acelor de ceasornic spre marcajul facut la demontarea acestora, pna cnd se aliniaza cu acest marcaj. n caz ca ati depasit marcajul din greseala, se continua rotirea cu ~360 grade pna cnd se atinge din nou marcajul. n nici un caz sa nu rotiti acul n sens orar pentru ca l veti deplasa de pe pozitia de repaus. Daca l-ati miscat totusi, din greseala, rotiti-l napoi n sens anti orar pna simtiti ca acesta opune o rezistenta mai mare nvrtirii. n acest loc unde acul prezinta rezistenta la nvrtire este pozitia de zero a acului si de fapt acul aluneca pe ax fara ca motorul sa mai fie antrenat odata cu el.- Se monteaza masca fata, ce include grila de ncadrare si geamul din plexic- Se monteaza suruburile ramase, avnd grija la strngerea suruburilor din zona afisajuluicentral (afisajul trebuie sa fie centrat; daca apar urme de ntunecare, desfaceti suruburile ncercnd sa recentrati masca display-ului). Nu strngeti suruburile excesiv pentru ca veti crapa partea neagra pe care se nfileteaza acestea.- Se merge la masina si se introduc mufele tabloului de bord pentru a verifica functionarea tabloului de bord si numarul de kilometrii afisati. Faceti acest lucru nainte de a reasambla restul bordului ca sa nu fiti nevoiti sa-l desfaceti din nou n caz ca ceva nu e bine.Atentie:conectarea mufelor la tabloul de bord se face fara baterie conectata. Dupa acest pas puteti conecta bateria temporar pentru probe. Pentru verificarea upgrade-ului si a pozitionarii acelor indicatoare, se intra n meniul de diagnostic al bordului, unde va fi afisata pe display valoarea 6002 / 7102 / 7112 n functie de versiunea de soft care ati avut-o initial: 6001 / 7101 / 7111 (pentru a intra n meniu, cu contactul luat se tine apasat butonul reset jurnalier (cel de pe tabloul de bord) si se pune contactul mentinndu-se n continuare apasat pna la aparitia pe display a valorii 6002 / 7102 / 7112. Acele indicatoare vor baleia din 1000rpm n 1000rpm pentru turometru si la vitezometru vor fi indicate valorile 0, 50, 90, 130, 170. Daca operatia de upgrade nu a reusit (numarul de kilometri afisat la start este 0 sau nu apare noua versiune de soft n meniul de test: 6002, 7102 sau 7112), este indicat sa ma contactati pentru eventuale ndrumari. Daca acele indicatoare nu afiseaza valorile de mai sus repetati procedura de aducere la 0.4. Cablare informatie debit carburantnainte de a efectua aceasta operatiune deconectati din nou bateria.Pentru unele versiuni de Logan Diesel acest cablaj este executat din fabrica si n acest caz nu mai este necesar sa faceti urmatorul pas. Acest lucru l puteti verifica inspectnd mufa gri a tabloului de bord. Daca pozitia 19 a acestei mufe este ocupata nseamna ca firul este deja tras.Daca n cablajul masinii dvs., informatia "debit de carburant" nu este disponibila tabloului de bord (LoganMPI) va trebui sa-l conectati dupa cum e descris n continuare.n acest scop trebuie tras un fir de aproximativ 1,5m lungime ce va fi folosit pentru aducerea informatiei de la cupla ce face legatura ntre calculatorul de injectie (UCE) din compartimentul motor si tabloul de bord.Deoarece de-a lungul timpului Dacia a facut cteva schimbari la configuratia acestei cuple va puteti ntlni cu 3 situatii:Situatia 1:Mufa din Figura 6 si Figura 7 se afla pe masinile fabricate la nceput (2004-2005). Aceasta mufa o puteti gasi dupa ce ndepartati masca protectoare din plastic negru ce nconjoara bateria si acopera calculatorul de injectie. Mufa este situata pe peretele din spatele bateriei. Cupla ce contine mufa la care veti lucra este fixata pe peretele dinspre baterie. Desprinderea de pe perete se poate face folosind o surubelnita subtire cu care actionati asupra mecanismului de blocare. Dupa ce ati scos cupla separati cele doua mufe prin tragere. Una din mufe e conectata la calculatorul de injectie (UCE) si cealalta merge spre habitaclul masinii si implicit la tabloul de bord. Dumneavoastra trebuie sa atasati cablul la cea care merge spre UCE si care se afla nspre partea de jos a masinii. n mufa dinspre UCE e loc de 3 "sertare" cu pini dar unul din ele lipseste. Numarndu-l si pe acesta ndreptati-va atentia spre cel din mijloc. Scoateti, din mufa dinspre UCE, sertarul din mijloc care contine firul la care va veti conecta. Acesta are culoarea portocalie si este al patrulea numarat dintr-o extremitate (1-lipsa, 2-roz, 3-crem, 4-portocaliu) si al saselea din extremitatea cealalta (Figura 6). Scoateti acest fir folosindu-va de o penseta subtire cu care actionati asupra mecanismului de blocare al pinului. Apoi atasati cablul suplimentar si introduceti firul la loc n sertar, sertarul la loc n mufa, etc.Cea mai usoara metoda de prindere a cablului suplimentar este folosind cele doua "urechi" metalice ce prind izolatia firului original. Acestea se desfac usor folosind un cuter sau o surubelnita fina. Se plaseaza lita firului ce se adauga ntre aceste urechi si apoi se strng la loc. Daca aveti la ndemnaun letcon puteti de asemenea lipi firul de papucul firului deja existent. Celalalt capat al firului trebuie dus latabloul de bord\mufa gri\pinul 19.

Fig.6 Mufa dinspre UCE - Identificarea firului de care trebuie atasat noul cablu

Fig.7 Mufa dinspre habitaclu - cea care se vede dupa scoaterea capacului de protectie. Mufa pereche la care veti lucra se afladedesubtAducerea firului din compartimentul motor n habitaclu se face prin gaura de trecere situata lnga pompa de frna (pe unde trece si cablajul electric al masinii). Pentru a putea trece mai usor firul prin cauciucul care etanseaza gaura recomand lipirea de fir a unui fir mai gros si rigid (de preferat din Cupru) pe care-l veti folosi ca un "ac" ce va trage dupa el cablul flexibil. nainte de a conecta firul lamufa gri/pinul19 trebuie sa-i atasati unul din cei 2 conectori livrati n pachet. Mufa care urmeaza sa intre n conectorulgrial tabloului de bord nu permite sertizarea pinului direct, fiind necesara extragerea usoara a "sertarului" de blocare existent pe mufa. Acest sertar are culoarea alba si se departeaza apasnd pe cele 2 clipsuri aflate la extremitatile mufelorneagrasigri.

Fig.8 introducerea celuilalt capat al firului la tabloul de bord/mufa gri/pin19Situatia 2:La versiunile mai noi (2006-2007) cutia cu interconexiuni se afla n dreapta bateriei si este acoperita de un capac negru pe care e prins si cablul de reglaj faruri. Cupla ce contine mufa la care veti lucra este fixata pe peretele cutiei nspre aripa stnga - fata a masinii si este de aceeasi forma ca la Situatia 1. Desprinderea de pe perete se poate face folosind o surubelnita subtire cu care actionati asupra mecanismului de blocare. Pentru a lucra mai usor recomand scoaterea releului roz din Figura 9. Acest lucru l puteti face introducnd o surubelnita mica intre releu si peretele cutiei de interconexiuni unde se afla clipsul de blocare a releului. La varianta Ambiance acest releu lipseste.

Fig.9 Cutia de interconexiunin figura 10 cablul adaugat de mine este cel vargat violet/negru.

Fig.10 Identificarea firului informatie debit carburantSe vede ca pozitia acestui cablu este pe minimufa neagra din interior aflata n mijloc. Cea de-a treia minimufa interioara lipseste. Asa cum se vede n figura 10, firul trebuie tras din acelasi loc cu cel portocaliu deja existent si care se afla pe pozitia 4 numarnd de la stnga spre dreapta. (1-gol, 2-roz, 3-crem, 4- portocaliu). Se va numara si primul locas care este gol.Cea mai usoara metoda de prindere a cablului este folosind cele doua "urechi" metalice ce prind izolatia firului original. Acestea se desfac usor folosind un cuter sau o surubelnita fina. Se plaseaza lita firului ce se adauga ntre aceste urechi si apoi se strng la loc. Daca aveti la ndemnaun letcon puteti de asemenea lipi firul de papucul firului deja existent. Celalalt capat al firului trebuie dus la fel ca la punctul 1) latabloul de bord\mufa gri\pinul 19.Situatia 3:Pe versiunile cele mai noi din 2007 (dupa aprilie) mufa are din nou alta forma dar pozitia n masina e aceeasi (n cutia de interconexiuni descrisa laSituatia 2). Ca sa scoateti mufa trebuie sa trageti n sus de levierul ce asigura blocarea ansamblului de mufe. Dupa ce l-ati tras scoateti mufa dinspre parbriz nafara. Apoi cu grija si ajutndu-va de o penseta scoateti grila din plastic negru (vezi fig. 12) ce acopera pinii mufei.

Fig.11 Identificarea firului in mufa

Fig.12 Vedere dinspre partea cu pini (mariti pentru a vedea mai bine)Dupa ce scoateti aceasta grila veti putea scoate firul de care trebuie sa legati cablul ce merge la tabloul de bord. Acest fir are culoare portocalie si se afla n vecinatatea unui fir alb sau violet de grosime mult mai mare (vezi fig. 11). Atentie sa nu scoateti celalalt fir de culoare portocalie care se afla n partea opusa. La fel folositi o penseta sa-l scoateti afara apasnd pe cele doua cleme de blocare de o parte si de alta a conectorului firului. Adaugati la acest fir portocaliu cablul suplimentar ce merge la tabloul de bord la fel cum este descris la punctele 1) si 2).5. Buton comutare functii (butonul valet)Butonul se poate monta pe cochilia inferioara a volanului, n apropiereabutucului de contact, prin gaurirea cochiliei inferioare a volanului. Un fir trebuie conectat la masa (caroserie) cu ajutorul surubului de prindere din partea dreapta a calotei (se va lega la asamblarea bordului folosind papucul livrat n kit). Pinul ramas se sertizeaza nmufaneagrala pinul 23 (asemanator firului informatie debit dinmufa gri).n pachet primiti 2 tuburi scurte din varnis termocontractil negru. Dupa ce ati lipit firele la buton folositi-l pentru izolare plasndu-l peste lipituri si apoi ncalzindu-l usor cu o bricheta. Datorita caldurii tubul se strnge, va asigura izolarea electrica si va mari rezistenta lipiturii.5a. Maneta originala cu buton ncorporat pentru derularea functiilor CBDaca ati procurat o maneta originala care are buton ncorporat atunci o puteti folosi n locul butonului valet. n acest caz firul de lamufa neagra/pinul 23a tabloului de bord trebuie adus la mufa care se cupleaza la maneta pentru stergatoare la pinulB7aratat n figura 13. Pentru conectarea firului la acest pin folositi papucul din Figura 0. Acest papuc mpreuna cu firul ce vine de la mufa neagra/pinul 23 trebuie introdus pe pinul din figura folosind o penseta subtire dupa ce ati cuplat mufa instalatiei electrice a masinii la maneta. Firul de masa nu mai este necesar ca la butonul valet deoarece punerea la masa a butonului din maneta originala se face prin circuitul intern al manetei.

Fig13. Pinii Manetei de sters parbrizul6. Reasamblare bordReasamblarea bordului se face prin urmarea n ordine inversa a pasilor descrisi la punctul2.7. Am facut exact cum scrie n manual dar nu merge!Daca n urma parcurgerii pasilor de mai sus computerul de bord nu functioneaza ncercati sa depistati problema facnd urmatorii pasi:-Verificati daca informatia debit carburant ajunge corect la tabloul de bord.n acest scop, cu bateria si mufele tabloului de bord conectate, intrati n meniul de test al tabloului de bord (asa cum este descris la cap.3) si apoi apasati pe butonul reset jurnalier (cel de pe tabloul de bord) de 3 ori consecutiv pna ajungeti n ecranul ce indica valoarea 0.0. Aceasta valoare reprezinta debitul de combustibil exprimat in litri/ora. Cnd ati ajuns n ecranul cu aceasta valoare,fara sa aduceti cheia pe pozitia 0, porniti motorul. Dupa pornire, accelerati motorul pna la turatii de 2000-2500rpm pentru 5-10 secunde si n acelasi timp urmariti daca valoarea indicata se modifica indicnd valori de ordinul 1,1; 1,5 ;2,2 sau valori apropiate. Daca valoarea ramne n continuare 0 nseamna ca informatia debit carburant nu ajunge la tabloul de bord. n acest caz verificati pozitionarea corecta a firului care trebuie sa aiba un capat la pinul 19 de la mufa gri a tabloului de bord si celalalt capat n mufa din compartimentul motor asa cum e descris mai sus.De asemenea resetati tabloul de b 929x238j ord prin tinerea butonului reset jurnalier apasat timp de 5-10secunde dupa ce ati intrat n meniul de test. n momentul resetarii, afisorul clipeste pentru scurt timp. Daca totul e n regula n acelasi meniu de test ar trebui sa aveti afisat (n ultimul ecran) paternul "- - - - -" (5 linii orizontale) ceea ce nseamna ca nu este memorata nici o eroare.- Daca apasarea butonului valet furnizat in kit nu produce schimbarea optiunilor afisate pe displayul masinii verificati legarea corecta a acestuia. Un terminat al butonului trebuie legat la caroseria masinii prin papucul furnizat n kit iar celalalt terminat trebuie legat la pinul 23 al mufei negre de la tabloul de bord. Verificati cu un multimetru cu firul conectat ca, atunci cnd apasati butonul, rezistenta dintre pinul 23 al mufeinegrede la tabloul de bord si caroseria masinii este aproximativ 0 ohmi.SPOR LA LUCRU!http://www.e-automobile.ro/categorie-diagnoza/5-obd-diagnoza-auto.htmlSecretele OBD 2 totul despre diagnoza auto

INCLUDEPICTURE "http://www.e-automobile.ro/media/com_mobirate/images/star_on_big.png" \* MERGEFORMATINET

INCLUDEPICTURE "http://www.e-automobile.ro/media/com_mobirate/images/star_on_big.png" \* MERGEFORMATINET

INCLUDEPICTURE "http://www.e-automobile.ro/media/com_mobirate/images/star_on_big.png" \* MERGEFORMATINET

INCLUDEPICTURE "http://www.e-automobile.ro/media/com_mobirate/images/star_half_big.png" \* MERGEFORMATINET

HYPERLINK "http://www.e-automobile.ro/component/mobirate/list/5-obd-diagnoza-auto.html?Itemid=136&return=aHR0cDovL3d3dy5lLWF1dG9tb2JpbGUucm8vY2F0ZWdvcmllLWRpYWdub3phLzUtb2JkLWRpYWdub3phLWF1dG8uaHRtbA==" (2)OBDsau diagnoza la bord reprezit capacitatea unui automobil de a-i diagnostica diverse componente care au impact asupraemisiilor poluante. Principalul scop al diagnozei OBD este de a aprinde martorul Check Engine n cazul n care s-au detectat probleme de funcionare la componentele care influeneaz direct sau indirect emisiile poluante. Modul n care trebuie s funcioneze un echipament de diagnosticare este stabilit prin standarde, americaneSAEi internaionaleISO.

Foto: IndicatorulMIL(Malfunction Indicator Lamp) denumit i Check Engine

Istoria OBD

OBD-1 ncepnd cu 1988 regulamentele emise deCARBcer ca toate automobilele noi vndute n statul California (USA) s aib capabiliti de diagnosticare la bord. Aceste cerine, standarde sunt denumite ca fiind OBD-1 sau prima generaie de diagnoz la bordul automobilelor. Succesul acestui regulament, standard nu a fost foarte mare deoarece interfaa cu echipametul de diagnosticare nu era standadizat i fiecare constructor a plasat conectorul dup bunul plac. De asemenea protocolul de comunicaie utilizat nu era standardizat i deci imposibil de a creea un echipament de diagnosticare care s poat fi utilizat pe automobile diferite.

RCA ieftinOBD-2 n 1994 CARB emite noile regulamente ce vor fi cunoscute ca OBD-2. Acestea sunt impuse tuturor automobilelor noi ce vor fi vndute n California ncepnd cu anul 1996. Att conectorul (interfaa cu echipamentul de diagnosticare) ct i protocolul de comunicaie sunt standardizate, ceea ce face posibil dezvoltarea de echipament de diagnosticare universale.

EOBD Versiunea european a standardului OBD-2 este denumitEOBDimplementarea fiind obligatorie pentru toate automobilele noi produse ncepnd cu 2001 pentru motoarele pe benzin i cu 2004 pentru motoarele diesel.

Prezentare general OBD-2

Termenul OBD-2 implic cerine standardizate att pe partea de hardware (electronic, conector) ct i pe partea de software (protocol de comunicaie, parametrii msurai). Pe scurt putem spune c standardul OBD-2 se refer la:

conector

protocol de comunicaie mod de funcionare (informaii/parametrii nregistrai i pui la dispoziia utilizatorului automobilului)

Conectorul OBD-2

Standardul american SAE J1962, echivalent cu ISO 15031-3, prevede dimensiunile conectorului OBD-2 din vehiculului i pentru echipamentul de diagnosticare. De asemenea locaia conectorului din vehicul este standardizat, astfel fiecare automobil ce respect regulamentul/standardul OBD-2 permite accesul utilizatorului.

Foto: Conector OBD-2 vehiculSursa: happautomotive.com

Conectorul trebuie s fie situat n habitaclu, n zona volanului a tabloului de bord sau a consolei centrale. Accesul trebuie s se fac uor, de pe scaunul conductorului auto, locaia preferat fiind ntre coloana de direcie i axa longitudinal a vehiculului.

Foto: Conector OBD-2 echipament diagnosticare (scantool)Sursa: antratek.com

Accesul la conectorul OBD-2 din vehicul trebuie s se fac fr utilizarea unor instrumente speciale n cazul n care conectorul este acoperit de un capac de protecie. Amplasarea conectorului trebuie s permit montarea i demontarea echipamentului de diagnosticare cu o singur mn, n condiii de siguran.

Foto: Numerotarea pinilor pentru un conector OBD-2 vehiculSursa: e-automobile.ro

Setul de regulamente SAE i ISO ce definesc OBD-2 prevede o interfa hardware (conector) standard cu 16 pini. Spre deosebire de conectorul OBD-1, care poate fi gsit uneori i n compartimentul motor, conectorul OBD-2 este necesar s fie la o distan de 0.61 m de volan Numerotarea i definiia pinilor este descris dup cum urmeaz (numele pinilor sunt n limba englez):

Pinii 1, 3, 8, 9, 11, 12, 13 nu sunt explicit definii de ctre regulament i sunt la discreia constructorului de automobile. Utilizarea pinilor se face n funcie de protocolul utilizat. Astfel un automobil care utilizeaz protocolul CAN pentru OBD-2 va avea n conectorul din vehicul pinii 4 (-), 16 (+), 6 i 14. Pe de alt parte un echipament de diagnosticare (scantool) care nu depinde de un anumeprotocol de comunicaie(se poate utiliza indiferent de protocolul automobilului) va avea un conector cu toi pinii, identificare protocolului fcndu-se n mod automat.

Protocoale de comunicaie utilizate pentru OBD-2

Interfaa OBD-2 pentru majoritatea automobilelor poate utiliza unul din cinciprotocoale de comunicaie. Deducerea protocolului utilizat se poate face prin identificarea pinilor de pe conectorul OBD-2 al automobilului:

SAE J1850PWM Protocolul este utilizat n principal de ctre Ford Motor Company, viteza de transfer a datelor fiind de 41.6 kB/sec. Utilizeaz pinii 2 (+) i 5 (-) pentru transmiterea semnalelor.

SAE J1850VPW Este un protocol standard utilizat de ctre General Motors, viteza de transfer a datelor fiind ntre 10.4 i 41.6 kB/sec. De asemenea utilizeaz pinii 2 (+) i 5 (-) pentru transmiterea semnalelor.

ISO 9141-2 Protocol utilizat cu precdere de ctre productorii de automobile europeni, asiatici i Chrysler. Viteza de transfer a datelor este de 10.4 kBaud. Pentru comunicare utilizeaz pinul 7 (K-line) i opional pinul 15 (L-line).

ISO 14230 (KWP2000)

Protocol similar cu ISO 9141-2. Pentru comunicare utilizeaz pinul 7 (K-line) i opional pinul 15 (L-line). Viteza de transfer a datelor este cuprins ntre 1.2 i 10.4 KBaud

ISO 15765 (CAN)

Protocol CANeste produsul companiei Bosch i este larg utilizat n industria automobilelor. n funcie de viteza de transfer a datelor, pentru OBD-2, se poate utiliza CAN de 250 kBit/sec sau de 500 kBit/sec. Pentru transmiterea datelor se utilizeaz pinul 6 (CAN high) i 14 (CAN low). ncepnd cu 2008, toate vehiculele noi vndute n SUA sunt obligate s utilizezeprotocolul CANpentru OBD-2.

CASCO Ieftin Utilizarea unui protocol sau altul este decis n principal de norma de poluare pe care o respect un automobil. Odat cu nsprirea limitelor de emisii poluante, cerinele OBD-2 sau modificat n sensul creterii numrului de parametrii msurai i a testelor efectuate. Aceste reglementri au obligat constructorii auto s utilizeze protocoalele de comunicaie mai performante cu vitez de transfer a datelor mai ridicat. Astfel, odat cu normele Euro 4, protocolul de comunicaie pentru OBD-2 este CAN, iar pentru vehiculele Euro 3 protocolul poate fi ISO 9141-2 sau ISO 14230 pentru automobilele europene i SAE J1850 pentru cele americane.

Exemple de protocoale de comunicaie pentru OBD-2:

AutomobilMotorizareNorme de poluareProtocol

Dacia Logan1.5 dCi 65 CPEuro 3ISO 14230-4 (KWP FAST)

Dacia Logan1.6 MPI 90 CPEuro 4ISO 14230-4 (KWP 5BAUD)

Renault Megane 21.5 dCi 85 CPEuro 4ISO 15765-4 (CAN 11/500)

Mini Cooper1.6 122 CPEuro 5ISO 15765-4 (CAN 11/500)

Opel Zafira EcoFlex1.7 CDTI 125 CPEuro 5ISO 15765-4 (CAN 11/500)

Skoda Fabia1.6 TDI 90 CPEuro 5ISO 15765-4 (CAN 11/500)

Determinarea protocolului de comunicare se face automat de ctre echipamentul de diagnoz auto (scantool), acestea fiind proiectate s comunice cu automobilul indiferent de protocol.

Modurile de funcionare ale OBD-2

Comunicarea ntre echipamentul de diagnosticare i automobil, n cazul OBD-2, se face utiliznd anumite servicii sau moduri de comunicare. Serviciile OBD-2 sunt numerotate de la 1 la 9 i sunt simbolizate $01, $02, ... $09. Fiecare serviciu are rolul de a extrage anumite informaii legate de automobil.

Foto: Serviciile OBD-2

Serviciul $01(Read real-time data) este utilizat pentru a citi date n timp real privind funcionarea motorului. Viteza cu care se face citirea datelor depinde de protocolul utilizat. De exemplu n cazul protocolului ISO 14230 (KWP 5BAUD) se pot citi pn la 9 parametrii pe secund iar n cazul protocolului ISO 15765 pn la 55 parametrii pe secund. Parametrii pot fi calculai decalculatorul de injeciesau pot fi msurai de senzori.

Serviciul $02(Freeze frame data) este utilizat pentru a afia parametrii motorului nregistrai n momentul n care a aprut un defect. Aceti parametrii au rolul de al ajuta pe cel care efectueaz reparaia s pun un diagnostic ct mai bun. Numrul de parametrii nregistrai depinde n mare msur de performanelecalculatorului de injecie.

Serviciul $03(Read stored fault codes) returneaz codul defectelor confirmate ale motorului. Uncod de defectnumit DTC este compus din o liter urmat de patru cifre:

Liter (Sistem)Cifr (tipul codului)Cifr (Subsistem)CifrCifr

P Powertrain(1)B Body(2)C Chassis(3)U Network(4)0 Generic1 Specific2 Rezervat SAE3 Rezervat SAE1 = Management emisii (Combustibil/Aer)2 = Circuitul de injecie (Combustibil/Aer)3 = Aprindere sau Rateu aprindere4 = Controlul Emisiilor5 = Viteza vehicul & Control Ralanti6 = Calculator & Circuit Comand7 = Transmisie8 = Transmisie9 = Rezervat SAE0 = Rezervat SAEComponentComponent

(1) Powertrain - Categoria Sistemelor de Propulsie include motorul, transmisia precum i sistemele auxiliare asociate trenului de rulare.Ex. P0135 (O2 Sensor Heater Circuit) defect al circuitului de nclzire al senzorului de oxigen

(2) Body n acest categorie, Caroserie, sunt incluse sistemele, componentele care sunt prezente n general n habitaclu. Sistemele din acest categorie sunt responsabile cu asistena pasagerilor n timpul deplasrii, comfortul i sigurana acestora.Ex. B0028 (Right Side Airbag Deployment Control) defect al sistemului de control al airbag-ului stnga

(3) Chassis Categoria asiu cuprinde sistemele care sunt n afara habitaclului. n acest categorie de obicei sunt incluse sistemul de frnare, sistemul de direcie i suspensia.Ex. C0051 (Steering Wheel Position Sensor) defect al sensorului de poziie pentru coloana de direcie

(4) Network Categoria reea cuprinde funciile care sunt comune calculatoarelor i sistemelor aflate pe un automobil. Un exemplu este reeaua decomunicare CAN.Ex. U0121 (Lost Communication With ABS Control Module) defect ce reprezint pierderea comunicrii cumodulul de control al ABS.

Serviciul $04(Erase fault-codes and stored values) este utilizat pentru tergereacodurilor de eroareprecum i a informaiilor asociate (freeze frame)

ROVINIETA - CUMPARA!Serviciul $05(Read Lambda sensor self test results) este utilizat pentru raportarea strii de funcionare a senzorului de oxigen (sonda lambda). Parametrii raportai sunt n numr de zece i se refer la:

Foto: Tensiunea electric generat de o sond lambda

$01 nivelul de tensiune la care se face tranziia ntre amestec bogat i amestec srac$02 nivelul de tensiune la care se face tranziia ntre amestec srac i amestec bogat$03 tensiunea minim utilizat pentru calculul timpului de trecere ntre amestec srac i bogat$04 tensiunea maxim utilizat pentru calculul timpului de trecere ntre amestec srac i bogat$05 timpul n care se face tranziia de la amestec bogat la amestec srac$06 timpul n care se face tranziia de la amestec srac la amestec bogat$07 tensiunea minim (utilizat pentru testarea senzorului)$08 tensiunea maxim (utilizat pentru testarea senzorului)$09 timpul ntre valorile tensiunilor de tranziie$0A perioada semnalului

Acest serviciu este utilizat pentru diagnosticarea problemelor aprute la senzorul de oxigen sau a deficienelor amestecului aer-combustibil.

Serviciul $06 (Read component monitoring self test) este utilizat pentru citirea rezultatelor testelor efectuate asupra diferitelor componente, ce au impact direct asupraemisiilor poluante. Rezultatelor cuprind de obicei o valoare minim, una maxim i nivelul nregistrat n momentul citirii.

Echipamente de diagnosticare OBD-2

Echipamentele de diagnosticare (n englez scantool) sunt de mai multe tipuri. Cele mai simple sunt cele care citesc doarcodurile de eroare(DTC). Echipamentele mai complexe, pe lng codurile de eroare, citesc i parametrii automobilului n timp real (temperatur motor, turaie motor, vitez vehicul, etc.), realizeaz teste pe diverse componente sau testeazsenzorul de oxigen. Aceste echipamente intr n categoria celor de sine stttoare care se conecteaz la portul automobilului i furnizeaz informaiile dorite.

Foto: Scantool Capelec 4120Sursa: capelec.fr

De asemenea exist i soluii de diagnosticare sub form de programe ce se pot instala pe un PC, de preferin portabil. Acestea au avantajul c sunt mult mai flexibile, msoar un numr mare de parametrii, ofer informaii ce pot ajuta la diagnosticarea automobilului i permit aducerea la zi a versiunii de software n cazul n care acesta a fost modificat.

_1438670201.unknown

_1438670200.unknown