DREPTUL TRANSPORTURILOR

SUPORT CURS

Lector drd. Cristina Badea

1. Aspecte generale privind activitatea de transport.

1.1. Obiectul, importanţa şi organizarea activităţii de transport

Parte esenţială a activităţii economice, activitatea de transport constă în acele acţiuni prin care se organizează şi se realizează deplasarea călătorilor şi mărfurilor în spaţiu şi timp.

Prin sistemul naţional de transport se realizează legătura între producţie şi consum şi în general satisfacerea necesitaţilor materiale şi spirituale ale societăţii. Prin urmare, obiectul activităţii de transport constă în deplasarea în spaţiu de mărfuri, bunuri şi persoane.

Se consideră că transporturile constituie o prelungire a procesului de producţie, pe care îl continuă şi îl desăvârşeşte, iar prin această activitate de transport se adaugă la valoarea mărfurilor. Prin activitatea de transport nu se creează bunuri materiale; aceleaşi mărfuri deplasate în alt loc capătă o valoare superioară.

Activitatea de transport este strâns legată de dreptul constituţional al cetăţenilor la liberă circulaţie în ţară şi străinătate.

Normele generale aplicabile transporturilor rutiere, feroviare, navale şi aeriene, componentele reţelei de transport de interes naţional şi european, precum şi atribuţiile şi răspunderile autorităţilor competente de reglementare, coordonare, control, inspecţie şi supraveghere cu privire la activităţile de transport şi la mijloacele de transport sunt stabilite de Ordonanţa Guvernului nr. 19/1997 privind transporturile, aprobată prin Legea nr. 197/1998, republicată în M. Of. nr. 552 din 11.11.1999 în baza legii de aprobare, modificată şi completată prin Ordonanţa Guvernului nr. 94/2000 şi Legea nr. 51/2002 privind aprobarea acestei din urmă ordonanţe. În acelaşi timp, după cum vom arăta în cele ce urmează, reglementări specifice fiecărui tip de activitate de transport pot fi regăsite în diferite acte normative speciale.

Principalele obiective ale sistemului naţional de transport sunt: a) realizarea conectării tuturor localităţilor la reţeaua naţională de transport; b) asigurarea dreptului la liberă circulaţie a cetăţenilor; c) asigurarea liberei circulaţii a bunurilor; d) asigurarea efectuării transporturilor care privesc siguranţa naţională;

1

e) asigurarea racordării lui la sistemele internaţionale de transport; f) participarea la dezvoltarea economică şi socială a ţării. Dezvoltarea sistemului naţional de transport se realizează ţinându-se seama de

următoarele cerinţe: promovarea programelor naţionale de realizare a unei dezvoltări durabile a economiei naţionale; nevoile de apărare a ţării; asigurarea unui nivel ridicat de siguranţă a traficului; eficienţa economică; asigurarea condiţiilor de conservare şi de protejare a mediului; utilizarea raţională a energiei; respectarea convenţiilor şi acordurilor internaţionale la care România este parte. În toate raporturile generate de activitatea de transport protecţia vieţii umane şi a mediului este prioritară.

Sistemul naţional de transport constituie parte integrantă a sistemului economic şi social şi are următoarele componente: infrastructurile de transport rutier, feroviar, naval şi aerian; mijloacele de transport; operatorii de transport şi ai activităţilor conexe transporturilor; sistemele de management al traficului şi sistemele de poziţionare şi navigaţie.

Modurile de transport sunt: a) transportul rutier; b) transportul feroviar; c) transportul naval; d) transportul aerian; e) transportul multimodal şi combinat. Fiecare mod de transport are în compunere infrastructura de transport, mijloacele

de transport, operatorii de transport şi ai activităţilor conexe transportului, precum şi sistemele de management al traficului şi sistemele de poziţionare şi navigaţie, după caz.

Infrastructurile destinate desfăşurării activităţilor de transport sunt căile de comunicaţie rutiere, feroviare, navale şi aeriene. Infrastructurile de transport sunt destinate desfăşurării activităţilor de transport, activităţilor conexe transporturilor şi activităţilor privind administrarea infrastructurilor respective. Infrastructurile de transport sunt de interes naţional şi de interes european şi împreună cu sistemele de management al traficului şi cu sistemele de poziţionare şi navigaţie constituie reţelele de transport care pot fi de interes naţional sau de interes european.

Mijloacele de transport sunt mijloace mobile, cu sau fără propulsie, amenajate pentru transportul de persoane sau de bunuri, special destinate să se deplaseze pe o cale de comunicaţie rutieră, feroviară, navală sau aeriană.

Operatorii de transport sunt transportatori, români sau străini, care au acces egal şi nediscriminatoriu la infrastructura deschisă accesului public. Prin transportatori se înţelege persoanele fizice sau juridice, autorizate să efectueze transporturi, interne sau internaţionale, de persoane ori de bunuri, în interes public sau în interes propriu, cu mijloace de transport deţinute în proprietate sau cu contract de închiriere ori leasing.

Operatorii activităţilor conexe transporturilor sunt persoane fizice sau juridice care efectuează activităţile ce se desfăşoară în legătură cu/sau în timpul transportului.

Utilizatorii de transporturi au acces egal şi nediscriminatoriu la infrastructurile de transport de interes public, pot alege liber modul de transport prin care îşi exercită dreptul de a se deplasa, au posibilitatea de a efectua ei înşişi transportul ori de a apela la serviciile unui transportator liber ales.

Statul sprijină dezvoltarea şi funcţionarea transportului public, subvenţionează sau, după caz, susţine financiar transportul public de călători, garantează libera iniţiativă

2

şi autonomia transportatorilor şi asigură condiţiile unei concurenţe loiale între modurile de transport şi între diferitele categorii de transportatori.

Ministerul Transporturilor coordonează modurile de transport printr-o abordare multimodală, ţinând seama de capacităţile existente sau de cele prevăzute pentru fiecare mod de transport şi de promovarea unei dezvoltări raţionale a transporturilor combinate, cu respectarea reglementărilor specifice fiecărui mod de transport.

Ca organ de specialitate al administraţiei publice centrale, Ministerul Transporturilor are următoarele atribuţii principale:- elaborează strategiile de dezvoltare a activităţilor de transport; - elaborează şi supune spre adoptare Guvernului programele şi priorităţile de modernizare şi dezvoltare a infrastructurilor de transport deschise accesului public, aparţinând domeniului public; - asigură administrarea infrastructurilor de transport deschise accesului public, de interes naţional şi european, aparţinând domeniului public al statului; - asigură tuturor utilizatorilor acces egal şi nediscriminatoriu la infrastructurile de transport deschise accesului public; - asigură beneficiarilor de transport dreptul de a alege liber modul de transport, transportatorul şi mijlocul de transport; - sprijină dezvoltarea şi funcţionarea transportului public; - stimulează libera iniţiativă şi asigură autonomia transportatorilor; - asigură condiţiile unui mediu concurenţial normal în interiorul fiecărui mod de transport, precum şi între modurile de transport; - asigură efectuarea transporturilor militare şi a transporturilor de intervenţie în caz de calamităţi naturale sau în alte situaţii deosebite;- elaborează politica economică în domeniul transporturilor; - elaborează politici pentru dezvoltarea transporturilor multimodale şi a transportului combinat; - asigură gestionarea proprietăţilor publice şi private ale statului din domeniul transporturilor, atribuite în administrare prin lege; - aprobă sau supune spre aprobare Guvernului, după caz, tarife sau taxe de utilizare a infrastructurilor de transport deschise accesului public, aparţinând domeniului public al statului; - clasifică reţelele de transport de interes naţional şi european, în conformitate cu standardele naţionale şi europene;- autorizează funcţionarea porturilor, aerodromurilor civile, gărilor şi a autogărilor;

Ca autoritate de stat în domeniul transporturilor feroviare, rutiere, maritime, pe apele interioare, aeriene, multimodale şi combinate, Ministerul Transporturilor are următoarele atribuţii principale: - elaborează proiecte de acte normative şi aprobă norme tehnice destinate asigurării compatibilităţii sistemului naţional de transport cu sistemele de transport internaţionale; - emite norme tehnice obligatorii pentru construcţia, modernizarea, întreţinerea şi exploatarea infrastructurilor de transport, precum şi pentru construcţia, inspecţia tehnică şi exploatarea mijloacelor de transport;- emite norme obligatorii de atestare, certificare, licenţiere şi brevetare a personalului care lucrează în transporturi sau concură la siguranţa traficului şi stabileşte condiţiile de suspendare sau de anulare a atestatelor, certificatelor, licenţelor sau brevetelor acordate;

3

- organizează examene şi autorizări şi emite atestate, autorizaţii, certificate, licenţe şi brevete pentru personalul din transporturi, precum şi pentru operatori; - emite norme obligatorii de licenţiere şi autorizare a agenţilor economici care efectuează sau vor efectua activităţi de transport ori activităţi specifice siguranţei traficului şi stabileşte condiţiile de acordare, de suspendare sau de anulare a licenţelor şi autorizaţiilor; - emite norme obligatorii de siguranţă a traficului în transporturile rutiere, feroviare, navale, aeriene, precum şi pentru transportul multimodal şi combinat şi supraveghează respectarea acestora; - emite norme obligatorii pentru efectuarea transporturilor de mărfuri periculoase; - acordă sau retrage dreptul de arborare a pavilionului românesc navelor sau aeronavelor civile, în condiţiile legii; - aprobă survolarea spaţiului aerian al României, decolarea şi aterizarea aeronavelor civile de pe/şi pe aeroporturile situate pe teritoriul României; - asigură dirijarea aeronavelor în spaţiul aerian al României şi a navelor în apele naţionale navigabile, în conformitate cu reglementările naţionale şi internaţionale; - aprobă aplicarea reglementărilor specifice adoptate de organizaţiile de aviaţie civilă din Comunitatea Europeană la care autoritatea română în domeniul aviaţiei civile este parte; - exercită activitatea de registru, de inspecţie şi de control în transporturi; - acordă permisiunea de intrare şi de plecare a navelor româneşti şi străine în/şi din porturile civile româneşti; - stabileşte condiţiile de înmatriculare a navelor, aeronavelor, autovehiculelor şi a materialului rulant; - asigură certificarea de tip şi individuală a mijloacelor de transport; - supraveghează navele, indiferent de pavilionul acestora, în apele naţionale navigabile; - anchetează evenimentele sau accidentele grave produse în activităţile de transport.

Transportul de persoane sau de bunuri poate fi atât transport în interes public cât şi transport în interes propriu.

Transporturile în interes public, denumite şi transporturi publice, sunt cele executate de persoane juridice sau fizice, în condiţii nediscriminatorii de acces pentru terţi, pe baza unui contract de transport, contra plată.

Contractul de transport se încheie între transportator şi beneficiarul de transport şi se probează, pentru transportul de persoane, printr-un titlu de transport înmânat pasagerului, iar pentru transportul de mărfuri, printr-un document specific de transport.

Contractul de transport poate fi încheiat direct cu transportatorul sau prin intermediari de transport, autorizaţi de Ministerul Transporturilor.

Transportul în interes propriu sau în interes personal este executat de persoane fizice în vederea asigurării deplasării unor persoane sau bunuri, precum şi transportul în folos propriu, organizat de persoane fizice sau juridice pentru activităţile proprii autorizate, cu mijloacele de transport pe care le deţin în proprietate sau le folosesc în baza unui contract de închiriere sau leasing.

Transportul în folos propriu de bunuri şi de persoane trebuie să constituie accesoriul unei alte activităţi economice executate de persoana care îl organizează, iar bunurile transportate trebuie să fie proprietatea acesteia ori să fie rezultatul activităţii sale.

4

Transporturile în interes propriu de persoane sau de bunuri se execută fără perceperea unui tarif sau a echivalentului acestuia în bunuri sau servicii.

Persoanele fizice sau juridice care efectuează transporturi de bunuri şi de persoane, altele decât cele în interes personal, se autorizează de către Ministerul Transporturilor. Evidenţa autorizaţiilor se ţine de către Ministerul Transporturilor în registre unice, pe moduri de transport. Sunt exceptate persoanele fizice sau juridice care efectuează transporturi în regim de taximetrie.

Tarifele transporturilor publice se formează liber şi concurenţial pe baza cererii şi a ofertei.

Specificul fiecărei categorii de transport impune însă o organizare proprie, care variază de la o categorie la alta.

Transporturile pe cale ferată, auto, navale (fluviale şi maritime) şi aeriene se realizează de către agenţii economici (unităţi specializate), cărora le revine obligaţia, în temeiul unui contract de transport, de a deplasa in spaţiu mărfuri, calatori şi bagaje.

Specializarea stricta a fiecărei unităţi de transport rezida din necesitatea profilării cât mai adecvate specificului categoriei de mijloace de transport pe care le are în proprietate.

1.2. Clasificarea transporturilor

Transporturile se pot clasifica dupa mai multe criterii si anume: A. Dupa obiectul lor: a) transporturi de marfuri (bunuri); b) transporturi de persoane; c) transportul de informatii; B. Dupa mijloacele de transport folosite: a) feroviare (locomotive cu abur, Diesel, Diesel-electrice, electrice,

vagoane); b) rutiere (auto si tractiune animala); c) navale (maritime si fluviale); d) aeriene (aeronave); e) speciale (conducte, funiculare etc.); f) combinate (cale ferata-auto, auto-naval etc.). C. Dupa asezarea cailor de transport, transporturile orasenesti pot fi: a) pe strazi (tramvai, troleibuz, taxiuri); b) in afara strazilor (metrou, cale ferata, suspendate). D. Dupa itinerarul parcurs in interiorul sau dincolo de granitele statului: a) transportul in trafic intern (local); b) transportul in trafic international (intre doua sau mai multe state), care la

randul lor pot fi: - transporturi in trafic international de tranzit, cand transporturile se

efectueaza pe teritoriu unui stat strain numai in trecere. - transporturi de peage, cand transporturile au punct de plecare si de sosire de

pe teritoriul unui stat, insa parcursul transportului trece si pe teritoriul altui stat vecin. E. Dupa cum transporturile se executa cu un singur mijloc sau cu folosirea

succesiva a mai multor mijloace de transport: a) transporturi efectuate cu un singur mijloc de transport;

5

b) transporturi in trafic combinat, cand transportul se executa cu doua sau mai multe mijloace de transport, de catre mai multi carausi in baza unui singur contract de transport.

F. In functie de interesul social: - transport in interes public ce se executa de catre operatori de transport

licentiati in conditiile legii si in temeiul unui contract de transport; - transport in interes propriu.

2. CONTRACTUL DE TRANSPORT – ASPECTE GENERALE

2.1. Noţiunea contractului de transport

Contractul de transport se poate defini ca fiind acel contract prin care un agent economic specializat (numit unitate de transport, transportator sau caraus), se obliga, in schimbul unui pret (taxa de transport sau tarif), sa transporte pana la destinatie, intr-un anumit termen, calatorii si bagajele lor, sau sa transporte, pazeasca si sa elibereze destinatarului, marfurile sau bagajele ce i-au fost incredintate in acest scop.

Din aceasta definitie rezulta ca indiferent de categoria de transport si obiectul transportului prin natura sa, "contractul de transport este o institutie a dreptului civil caracterizata prin existenta unor raporturi patrimoniale reglementate potrivit principiului echivalentei prestatiilor".

Potrivit codului civil, contractul de transport apare ca o locatiune de lucrari, alaturi de contractul de munca si de contractul de antrepriza, fiind reglementat in art. 1410-1490. Codul civil aplica in materia transporturilor raspunderea contractuala pentru carausi si capitanii de corabii in cazul pierderii marfurilor predate, fiind exonerati, potrivit art. 1475, Cod civil numai daca vor putea dovedi cauzarea acestor prejudicii din motive neimputabile lor, de exemplu, forta majora sau cazul fortuit.

Contractul de transport de marfuri este reglementat si prin dispozitiile Codul comercial din 1887, in art. 413-441, iar contractul de transport maritim de marfuri si calatori, in art. 557-600, sub denumirea de contract de incheiere.

Codul comercial cuprinde dispozitii referitoare la documentul de transport, dreptul autonom al destinatarului, raspunderea carausului, recunoasterea existentei simultane a doua drepturi independente asupra lucrurilor ce se transporta etc. Codul comercial face deosebirea intre transporturile efectuate de carausi organizati sub forma de intreprinderi, caz in care activitatea, de transport cade sub incidenta prevederilor Codului comercial, fiind considerata fapta de comert si cazul in care transportul nu este executat de intreprinderi, cand vor fi aplicabile dispozitiile Codului civil.

In masura in care dispozitiile Codului comercial nu sunt abrogate sau modificate, expres sau tacit, prin actele normative care reglementeaza activitatea de transport, in conditiile in care acestea se executa prin intermediul agentilor economici specializati, ele isi mentin aplicabilitatea.

6

2.2. Caracterul autonom al contractului de transport

Autonomia contractului de transport - ca institutie juridica - trebuie inteleasa intr-un dublu sens si anume:

a) raporturile nascute din contractul de transport sunt independente de raporturile existente intre expeditor si beneficiar, care au la baza un alt contract: de furnizare, de vanzare-cumparare etc., raporturi ce nu-i sunt opozabile carausului. Rezulta deci ca suntem in prezenta a doua contracte de sine statatoare, fiecare cu efectele ce-i sunt proprii.

b) contractul de transport reprezinta o institutie juridica cu caractere specifice, care il deosebesc de toate celelalte contracte cu continut economic sau de drept civil care au ca obiect prestari de servicii; el reprezinta pe plan juridic concretizarea unor raporturi economice de natura speciala - deplasarea obiectului transportului - ceea ce confera o figura juridica proprie, cu caractere distincte.

Contractul de transport este un contract unitar, autonom si de sine statator, in continutul caruia se imbina elemente care, in individualitatea lor, se aseamana cu elementele specifice altor contracte (de antrepriza, de locatiune de lucrari, depozit), dar care in ansamblul lor confera acestui contract o natura juridica proprie.

Trebuie subliniat faptul ca nu orice deplasare de lucruri dintr-un loc in altul formeaza obiectul unui contract de transport, ci numai atunci cand transportul se face pe baza obligatiei asumate de caraus in acest sens si pe care le-a luat in prealabil in primire la locul de incarcare si le va preda la locul de destinatie. Deci, nu vor putea fi considerate contracte de transport acelea care desi constau intr-o deplasare materiala dintr-un loc in altul a unor lucruri, aceasta nu s-a facut cu predarea prealabila a lor.

Contractul de transport se deosebeste si de contractul de expeditie, care poate fi definit ca fiind acel contract in baza caruia o persoana numita expeditionar (comisionar) se obliga fata de cealalta parte contractanta numita expeditor (comitent) ca in temeiul imputernicirii date de acesta, sa incheie cu un caraus, in nume propriu, dar pe seama expeditorului, un contract de transport de marfuri si sa efectueze toate operatiunile auxiliare expedierii marfurilor sau primirii lor la destinatie, iar expeditorul se obliga sa-i plateasca o anumita suma de bani si pretul prestatiilor auxiliare.

Raporturile juridice care se stabilesc intre partile contractului de expeditie sunt de natura juridica complexa.

In raporturile dintre expeditionar (comisionar) si expeditor (comitent) se suprapun doua contracte civile: un contract de mandat (fara prezentare), in baza caruia expeditorul (comitentul) il imputerniceste pe expeditionar (comisionar) sa incheie cu un caraus contractul de transport si un contract de prestari de servicii in baza caruia expeditionarul (comisionarul) trebuie sa execute toate operatiunile necesare transportului (preluarea marfurilor si incarcarea lor in mijloacele de transport, intocmirea formalitatilor necesare etc.).

2.3. Caracterele juridice ale contractului de transport

Contractul de transport prezinta un numar mare de varietati, care se deosebesc intre ele fie datorita specificului pe care il presupune obiectul activitatii desfasurate de caraus (transport de calatori, de marfuri, bagaje si mesagerii), fie datorita varietatii si

7

specificitatii mijloacelor de transport folosite (feroviar, rutiere-auto sau hipo-aerian, pe apa), fie datorita particularitatilor pe care le implica transporturile internationale fata de cele interne.

Indiferent de felul sau, contractul de transport prezinta urmatoarele trasaturi esentiale:

1. Contractul de transport este un contract bilateral (sinalagmatic), deoarece chiar de la incheierea sa da nastere la obligatii reciproce si interdependente in sarcina ambelor parti contractante si anume: carausul se obliga sa transporte dintr-un loc in altul incarcatura sau o anumita persoana, iar expeditorul sau calatorul are obligatia sa plateasca pretul transportului, deci obligatiei fiecarei parti sa-i gasim cauza juridica in obligatia celeilalte.

2. Contractul de transport este un contract cu titlu oneros, deoarece fiecare parte contractanta urmareste sa obtina un folos, o contraprestatie, in schimbul obligatiei asumate. Astfel, expeditorul urmareste deplasarea marfurilor catre destinatarul desemnat de el in contract (sau calatorul sa ajunga la destinatie), iar carausul vrea sa primeasca pretul convenit (tariful de transport) ca un contraechivalent al prestatiei asumate.

3. Contractul de transport este un contract comutativ deoarece partile cunosc intinderea obligatiilor reciproce pe care si le asuma chiar din momentul incheierii contractului si pot aprecia valoarea acestor prestatii reciproce ca fiind echivalente.

Tarifele pe baza carora se stabileste pretul transportului cuvenit carausului fiind aprobate de regula prin acte normative cu caracter imperativ, sunt obligatorii pentru toti participantii la activitatea de transport, nefiind susceptibile de negociere.

4. Contractul de transport de persoane este un contract, in principiu consensual, deoarece el se incheie valabil prin simplu consimtamant al partilor dovada incheierii lui se face insa printr-un inscris (biletul sau legitimatia de calatorie).

5. Contractul de transport de marfuri, cu exceptia celui maritim, are un caracter real, deoarece pentru incheierea sa valabila, consimtamantul partilor trebuie sa fie materializat in predarea efectiva a marfurilor care urmeaza sa fie transportate de catre caraus.

2.4. Pozitia destinatarului in contractul de transport

Contractul de transport se incheie intre intreprinzatorul de transport (carausul) si expeditor, care apar in mod obisnuit ca subiecte ale contractului.

In cazul in care transportul de bunuri se face in folosul unei alte persoane decat aceea a expeditorului, atunci destinatarul, desi nu este parte in contract, dobandeste anumite drepturi din contractul respectiv, motiv pentru care problema clarificarii juridice a drepturilor destinatarului a dat loc la ample discutii, in literatura de specialitate emitandu-se mai multe opinii.

Astfel, in dreptul roman, carausul a fost considerat ca un "negutiorum gestor" al destinatarului, ceea ce contravine situatiei reale, deoarece executarea transportului este urmare a initiativei expeditorului si nu a carausului si pentru ca, obisnuit, marfa ce se transporta initial apartine expeditorului si nu destinatarului.

Potrivit altei opinii, drepturile care izvorasc din contractul de transport trec de la expeditor la destinatar (prin cesiune) pe baza unei oferte prezumate de cesiune facuta de expeditor destinatarului, in momentul sosirii marfii si prin intermediul carausului.

8

Dupa o alta opinie criticabila din literatura de specialitate, datorita faptului ca destinatarul dobandeste un drept propriu fata de caraus, drept izvorat din contractul incheiat de caraus cu expeditorul, se considera ca drepturile destinatarului sunt identice cu cele ale tertului beneficiar din stipulatiunea pentru altul.

Dar acestea sunt doua situatii distincte, deosebirile dintre ele constand in urmatoarele:

a) in cazul stipulatiei pentru altul, tertul beneficiar dobandeste drepturile sale din momentul incheierii contractului de transport, destinatarul dobandeste dreptul la eliberarea marfii numai din momentul cand marfa a ajuns la destinatie si este pusa la dispozitia sa, moment pana la care expeditorul are dreptul, de a dispune de marfa;

b) tertul beneficiar in cadrul stipulatiei pentru altul, poate deveni numai titular de drepturi, deoarece nu poate fi obligat printr-un act de vointa apartinand altcuiva, pe cand destinatarul dintr-un contract de transport poate avea atat drepturi cat si obligatii, ca de exemplu, de a achita tariful de transport si alte cheltuieli de transport, prin aceasta el se asociaza sau adera la contractul de transport (care initial s-a incheiat intre expeditor si caraus), adica il accepta;

c) de asemenea, in practica, adesea, in baza aceluiasi contract de transport, carausul este actionat concomitent de expeditor si de destinatar. Acest lucru contravine teoriei stipulatiei catre altul, conform careia, din momemntul aderarii destinatarului la contractul de transport, expeditorul nu ar mai avea, in principiu, dreptul de a actiona pe caraus, deoarece prin primirea scrisorii de trasura si a marfii de catre destinatar, acesta s-ar substitui expeditorului in ceea ce priveste valorificarea oricarui drept derivand din contractul de transport.

Tinand seama de aceste deosebiri, in literatura de specialitate s-a ajuns la concluzia ca "ideea stipulatiei pentru altul nu poate explica, pe deplin, pozitia destinatarului in contractul de transport, pozitia suigeneris, care nu poate fi incadrata in principiile aplicabile stipulatiei, desi din alte puncte de vedere se aseamana cu acesta, contractul de transport este o stipulatie pentru altul cu unele particularitati".

Datorita faptului ca legislatia in vigoare atribuie un rol activ tuturor partilor din contractul de transport inclusiv destinatarului, in literatura de specialitate s-a aratat ca ar fi necesara sa se reexamineze pozitia destinatarului in contractul de transport pentru a se vedea in ce masura caracterul de contract bipartit mai corespunde in prezent si daca n-ar trebui sa se adopte un nou punct de vedere, potrivit caruia acest contract este un contract tripartit, ceea ce ar corespunde mult mai bine dintr-un asemenea contract sa aiba un rol activ.

Acceptarea (aderarea la contract) a destinatarului nu are efect constitutiv de drepturi, deoarece acestea s-au nascut chiar din momentul incheierii contractului de transport de catre expeditor si deci, prin ea, destinatarul isi consolideaza numai aceste drepturi stipulate in favoarea sa.

9

2.5. ÎNCHEIEREA CONTRACTULUI DE TRANSPORT.

2.5.1. CONDIŢII

A) Capacitatea partilor

Pentru a incheia un contract de transport valabil, partile trebuie sa aiba capacitatea de exercitiu deplina, adica sa poata sa-si exercite drepturile si sa-si asume obligatii prin acte juridice incheiate in nume propriu.

Potrivit art. 5, alin. 1, din Decretul nr. 31/1954, privitor la persoanele fizice si persoanele juridice, orice persoana fizica are capacitatea de folosinta si, de asemenea, in afara de cazurile prevazute de lege, capacitatea de exercitiu. Deci, in materia capacitatii de a incheia acte juridice civile regula este capacitatea, incapacitatea reprezentand exceptia, care, ca toate exceptiile este de stricta interpretare.

Minorii cu capacitatea restransa de exercitiu vor putea incheia singuri contracte de transport, insa cu incuviintarea prealabila a ocrotitorilor legali (parinti, tutore). Minorii sub 14 ani si interzisii judecatoresti vor putea pentru satisfacerii unor nevoi, sa incheie, de exemplu, contractele de transport de persoane cu mijloace de transport orasenesc in comun.

B) Consimtamantul partilor

Consimtamantul, alaturi de cauza, constituie vointa juridica ce prezinta un fenomen complex atat din punct de vedere psihologic cat si juridic.

Consimtamantul ca element al vointei juridice, reprezinta manifestarea hotararii de a incheia actul juridic.

Pentru a fi valabil, consimtamantul trebuie sa indeplineasca urmatoarele conditii:

- sa emane de la o persoana cu discernamant; - sa fie dat cu intentia de a produce efecte juridice; - sa fie exteriorizat; - sa nu fie alterat de vreun viciu.

C) Obiectul

Obiectul actului juridic (fiind chiar obiectul raportului juridic caruia ii da nastere), consta in obiectul obligatiei ori obligatiilor generale din actul juridic civil respectiv, adica in prestatia sau prestatiile respective, prin care se intelege fie transmiterea unui drept, fie a unui fapt (pozitiv sau negativ) al debitorului, precum si obiectul acestor prestatii.

Obiectul contractului de transport consta in prestatiile, pentru unitatea de transport (caraus) de a transporta marfa, bagajele sau calatorii, iar pentru expeditor (calator), de a plati taxa de transport.

Ca orice obiect al unui act juridic si obiectul contractului de transport trebuie sa intruneasca anumite conditii de validitate (care se apreciaza raportandu-le la momentul incheierii contractului) constand in urmatoarele: sa existe, sa fie in circuitul civil, sa fie

10

determinat sau determinabil, sa fie posibil, sa fie in conformitate cu legea si cu regulile de convietuire sociala, sa constituie un fapt personal al celui care se obliga, iar uneori, cel ce se obliga sa fie titularul dreptului.

Astfel, va fi nul contractul care are ca obiect transportul unui lucru imposibil de executat cu mijloacele de transport din categoria de transport din care face parte organizatia respectiva sau contractul care ar avea ca obiect un transport de lucruri pentru care exista o interdictie ebsoluta etc.

D) Cauza

Cauza contractului de transport este un element constitutiv in structura sa si o conditie de validitate a acestuia.

Contractul de transport fiind un contract sinalagmatic nu are o singura cauza, comuna partilor, ci cate o cauza a fiecareia rezultata din obligatiile reciproce ale partilor.

Cauza inglobeaza in sine atat scopul direct si imediat al consimtamantului (element abstract, obiectiv si invariabil in aceeasi categorie de contracte), cat si scopul indirect, mediat al consimtamantului, care este motivul determinant al asumarii obligatiei, legat de destinatia concreta data contraprestatiei (element concret, subiectiv si variabil de la un contract la altul, in cadrul aceleiasi categorii).

Cauza in contractul de transport trebuie sa existe, sa fie reala si nu falsa, sa fie licita si morala.

2.6. Forma contractului

Contractul de transport se incheie, de regula, prin simplul acord de vointa al partilor, insa dovada incheierii lui se face printr-un inscris (scrisoare de trasura, bilet sau legitimatie de calatorie, etc.).

In cazul contractului de transport de marfuri, cu exceptia celui maritim, contractul nu este valabil incheiat decat prin predarea efectiva a marfurilor, el avand astfel un caracter real.

Forma scrisa a contractului de transport este ceruta ad probationem. Forma, continutul si denumirea documentelor de transport variaza de la o

categorie la alta de transport: scrisoare de trasura in transporturile pe cale ferata si fluviale; scrisoare de transport aerian; scrisoare de transport auto si conosament in transportul maritim.

Pentru fiecare expeditie se intocmeste un singur document de transport, care face dovada incheierii si a continutului contractului de transport.

2.7. Taxa de transport

Caracterul oneros al contractului de transport impune ca, in toate categoriile de transport si indiferent de obiectul supus transportului: marfuri, calatori, bagaje, pentru prestatia executata de transportator, sa primeasca contraprestatia celeilalte parti, materializata in taxa de transport.

Pretul este un element constitutiv al transportului de marfuri la fel de esential ca marfa insasi. In lipsa sa, nu numai ca nu se poate vorbi de un transport comercial, ci nu exista transport in nici un fel.

11

Taxa de transport se stabileste pe baza de tarife, care cuprind norme cu caracter imperativ, partile neputand sa determine cuantumul taxei prin negocieri directe, asa cum se impune in conditiile economiei de piata.

In cazul transportul de marfuri, determinarea cuantumului taxei de transport se face avandu-se in vedere: felul marfii, greutatea, capacitatea mijlocului de transport, distanta si felul expeditiei (cu mijloace in totalitate, coletarie etc.). Transportatorul este in drept sa perceapa unele taxe accesorii pentru executarea unor operatiuni accesorii si adiacente transporturilor, cum ar fi: incarcarea-descarcarea, magazinajul, transbordarea, avizarea etc., cat si suprataxe in cazul declararii false a marfii prezentate la transport etc.

Dupa cum s-a precizat, structura pretului de cost in transporturi difera in raport de cea a pretului de cost din alte ramuri ale economiei, in sensul ca poanderea o reprezinta cheltuielile facute pentru salarizarea fortei de munca, pentru combustibil, energia si amortizarea mijloacelor fixe.

Taxa de transport este influentata si de greutatea sau volumul marfii transportata.

Distanta de parcurs influenteaza in mare masura cuantumul taxei, fixandu-se in kilometri si zone, calculata pe ruta cea mai scurta sau pe cea solicitata de expeditor.

Uneori sunt fixate taxe reduse, desi distantele sunt mai mari, iar prin alte tarife taxele sunt mai mari, desi distantele sunt mai mici.

Taxa de transport poate fi platita de expeditor sau de catre destinatar in raport de mentiunea facuta in documentul de transport, dupa caz, "francata" sau "transmisa".

2.8. Raspunderea transportatorului

a) in temeiul Codului civil Transportatorii raspund de integritatea marfii, atat sub aspect cantitativ cat si

calitativ, din momentul primirii ei la transport si pana in momentul eliberarii ei destinatarului.

Agentul economic transportator raspunde pentru pierderea totala sau partiala a marfii, pentru avaria ei, pentru depasirea termenului de eliberare a marfii si pentru orice alt caz ce poate fi considerat neexecutare a contractului de transport.

Ca orice raspundere contractuala, raspunderea carausului se intemeiaza pe culpa, iar pentru a fi exonerat de raspundere, carausul trebuie sa faca dovada ca indeplinirea necorespunzatoare a obligatiei asumate se datoreaza unei cauze care exclude culpa sa.

Potrivit dispozitiilor Codului civil, debitorul nu va putea fi condamnat la daune-interese daca executarea necorespunzatoare a obligatiei sau intarzierea in executare se datoreaza unei cauze straine ce nu i se poate imputa: faptul creditorului, cazului fortuit sau fortei majore.

In ceea ce priveste raspunderea transportatorului, regula generala este existenta prezumtiei de culpa, drept urmare, creditorul nu trebuie sa faca dovada lipsei de diligenta a debitorului (carausului).

Neexecutarea obligatiei de catre transportator datorata unui tert, a carui fapta nu a putut fi prevazuta sau impiedicata, este asimilata fortei majore.

Evenimentele atmosferice, sunt cauze straine imprevizibile, ce nu pot fi inlaturate, fiind asimilate fortei majore si au ca efect exonerarea de raspundere a transportatorului.

12

b) In temeiul Codului comercial

Dispozitiile Codului comercial referitoare la raspunderea carausului pentru neindeplinirea obligatiilor, cat si cele asupra evaluarii daunei au un caracter dispozitiv, partile putand deroga de la ele, cu doua exceptii:

- conform art. 417 Cod comercial orice conventie a partilor prin care s-ar limita raspunderea stabilita prin art. 417-419; art. 425; art. 427-430; art. 432-433; 436 si art. 440 este nula chiar daca ar fi permisa prin reglementari generale sau particulare, cu exceptia cazului cand prin tarife speciale se stabilesc preturi mai mici decat cele prevazute in tarifele ordinare;

- conform art. 430 Cod comercial nu se poate deroga de la regulile stabilite referitoare la raspundere in caz de dol sau culpa grava a carausului, deoarece ar fi imoral sa se acorde beneficiul limitarii raspunderii in aceste cazuri ca si atunci cand ele ar lipsi.

In cazul transporturilor maritime, potrivit art. 506 din Codul comercial, carausul nu va raspunde daca va putea face dovada ca neindeplinirea obligatiilor se datoreaza unor obstacole provenite din caz fortuit sau forta majora.

In toate categoriile de transport: auto, feroviar, aerian si naval, obligatiile carausului fiind relativ aceleasi, nici raspunderea a nu poate fi diferita.

TRANSPORTURILE FEROVIARE

1. Contractul de transport de marfuri pe calea ferata 1.1. Consideratii introductive

Transportul de marfuri pe calea ferata se executa pe baza contractului de transport incheiat intre operatorul de transport feroviar si expeditorul marfurilor, care poate fi o persoana juridica cu capital de stat, privat sau mixt sau o persoana fizica.

Contractul de transport incheiat de calea ferata de expeditie cu expeditorul marfurilor, da nastere la obligatii pentru toate regionalele de cai ferate, pe teritoriul carora trece transportul, deci contractul se incheie si in numele acestora. Din aceasta cauza transportul va parcurge itinerariul stabilit pe baza unui singur document de transport, toate operatiunile pe care le presupune transportul fiind efectuate de caraus, fara a fi necesara prezenta expeditorului.

Transporturile de marfuri pe calea ferata se pot efectua ca expeditii de vagoane, atunci cand se foloseste intreaga capacitate de transport a mijlocului (dupa tonaj sau volum) ori ca expeditie de coletarie, cand cantitatea de marfuri nu acopera aceasta capacitate.

13

1.2. Definitia contractului de transport de marfuri pe calea ferata

Contractul de transport de marfuri pe calea ferata este acel contract prin care operatorul de transport pe calea ferată, in calitate de caraus, se obliga in schimbul unei taxe de transport (tarif), sa transporte inauntrul unui anumit termen, sa pazeasca si sa elibereze marfa destinatarului, care poate fi expeditorul sau un tert indicat in scrisoarea de trasura.

1.3. Incheierea contractului de transport

Expeditorul poate fi o persoana juridica cu capital de stat, particular sau mixt, ori o persoana fizica, care preda marfa la transport.

Pentru incheierea contractului de transport pe calea ferata, partile trebuie sa-si exprime consimtamantul in forma scrisa. Consimtamantul trebuie sa fie valabil exprimat si sa nu fie viciat prin eroare, dol, sau violenta.

De regula oferta este facuta de expeditor, prin prezentarea marfii insotita de scrisoarea de trasura, iar acceptarea oferte de catre caraus consta in verificarea incarcaturii si aplicarea stampilei statiei de expeditie pe documentul de transport.

Dupa aplicarea stampilei statiei de expeditie pe scrisoarea de trasura, aceasta face dovada contractului de transport incheiat. Prin aplicarea stampilei, statia de primire certifica atat primirea marfii la transport, cat si momentul incheierii contractului de transport.

Daca transportatorul a omis stampilarea scrisorii de trasatura si se nasc litigii, expeditorul poate face dovada momentului incheierii contractului de transport cu alte mijloace de proba, cum sunt: chitanta de primire a marfurilor, buletinul de predare a vagoanelor, registrul de primire a marfurilor, registrul de cantar etc.

1.4. Scrisoarea de trasura

Contractul de transport de marfuri pe calea ferata se incheie in forma scrisa, asa cum este stabilit prin Regulamentul de transport pe cale aferata si Tariful local de marfuri.

Scrisoarea de trasura este pusa la dispozitie de catre calea ferata si se completeaza de expeditor, iar datele cuprinse in chenarele cu linie groasa sunt completate de caraus.

Scrisoarea de trasura trebuie sa cuprinda urmatoarele mentiuni obligatorii: - locul si data intocmirii scrisorii de trasura; - numele (denumirea), domiciliul (sediul) expeditorului, telefon, telex sau fax - ca expeditor trebuie sa fie inscrisa o singura persoana fizica sau juridica; - denumirea statiei de predare si a celei de destinatie; - numele (denumirea), domiciliul (sediul) destinatarului - se admite numele unui singur destinatar; - numarul si seria sigiliilor aplicate; - denumirea marfii predate la transport asa cum figureaza in indexul alfabetic si in nomenclatura marfurilor din tarif;

14

- numele (denumirea), domiciliul (sediul) expeditorului, si semnatura sa ori aplicarea stampilei sale, sau ambele. - enumerarea detaliata a documentelor insotitoare, vamale, fiscale, administrative etc.; - numarul mijlocului de transport; - masa bruta a marfii si alte elemente de calcul, care sa permita determinarea cantitatii de marfa a expeditiei exprimata sub alte forme; - mentiunea de francare, in sensul ca tarifele de transport se platesc la expediere sau cand se depune un depozit de francare;

Scrisoarea de trasura trebuie emisa in 6 exemplare, fiecare avand o anumita destinatie:

- exemplarul de serviciu - insoteste transportul pana la statia de destinatie;- exemplarul plata centralizata – se completeaza numai atunci cand exista o conventie

de plata centralizata incheiata intre expeditor si calea ferata; - copia - se pastreaza la statia de predare; - avizul si adeverinta de primire care se pastreaza in statia de destinatie; - unicatul scrisorii - insoteste marfa si se preda destinatarului; - duplicatul - se elibereaza expeditorului dupa incheierea contractului de transport (acesta face dovada predarii marfii si pe baza lui poate cere modificarea contractului de transport si isi poate valorifica drepturile impotriva carausului);

La transport, nu sunt admise pe baza aceleiasi scrisori de trasura urmatoarele marfuri: - marfuri care prin natura lor nu pot fi incarcate la un loc cu altele; - marfurile admise la transport in anumite conditii cand incarcarea lor in comun cu alte marfuri este interzisa prin normele tehnice privind marfurile periculoase; - marfuri care datorita prescriptiilor vamale, fiscale sau administrative, nu pot fi expediate impreuna cu alte marfuri; - marfurile a caror incarcare este in sarcina caii ferate, pe acelasi document cu cele a caror incarcare este in sarcina expeditorului. Expeditorul raspunde de exactitatea mentiunilor facute in scrisoarea de trasura, suportand toate consecintele care ar rezulta daca ele ar fi incomplete, insuficiente, prescurtate sau imprecise.

Pentru expeditiile incarcate de expeditor, mentiunile din scrisoarea de trasura referitoare la masa marfii sau la numarul coletelor nu fac dovada impotriva caii ferate, decat daca verificarea acestei mase si a numarului coletelor a fost facuta efectiv de catre calea ferata, si certificata in scris pe documentul de transport.

Si in transporturile, ca si in trafic local, internationale scrisoarea de trasura este nominativa si nu constituie un titlu reprezentativ al marfii.

1.5. Predarea marfii caii ferate

Reglementarile in vigoare stabilesc obligatiile expeditorului in legatura cu predarea marfii la transport, cat si ale carausului in vederea executarii transportului si asigurarii integritatii ei.

Predarea marfii, constituie actul initial de executare a transportului si consta in transferarea detentiunii marfii caii ferate, care o detine pe contul expeditorului. Predarea marfii de catre expeditor carausului se face in locuri prestabilite.

15

Intre greutatea marfii din documentul de transport si cea prevazuta in actele de livrare insotitoare trebuie sa fie deplina coincidenta.

Conditiile de ambalare sunt cele prevazute de stasuri sau norme tehnice, iar nerespectarea lor indreptateste pe caraus sa refuze primirea marfii sau sa faca mentiunea necorespunderii ambalajului, caz in care, marfurile circula pe raspunderea expeditorului.

Se pot primi ca expeditii de coletarie si marfuri neambalate daca prin natura lor nu se pot pierde, imprastia sau amesteca cu altele.

Nu pot fi predate ca expeditii de coletarie: marfurile excluse la transport conform Regulamentului de transport pe căile ferate; cadavrele; vietatile, cu exceptia celor mici prezentate la transport in custi (colivii); obiectele ce depasesc gabaritul.

Expeditorul are obligatia, la expeditiile de coletarie sau mesagerie sa introduca in colet sau sa aplice pe colet o eticheta pe care sa se inscrie denumirea, cantitatea si calitatea marfii din continutul coletului, precum si numele persoanei care a executat cantarirea, masurarea, numararea si ambalarea marfii.

Pe eticheta aplicata se va inscrie numele si adresa destinatarului precum si numarul de ordin al coletului corespunzator celui indicat in scrisoarea de trasura.

Transportul marfurilor in containere este admis ca expeditie de coletarie cat si si ca expeditie de vagoane, dar numai in statiile de expeditie deschise traficului de marfuri in containere.

Transportul marfurilor in transcontainere este admis numai ca expeditii de vagoane in statiile si spre statiile deschise traficului de marfuri transcontainere.

Incarcarea si fixarea marfurilor in mijlocul de transport este o obligatie a expeditorului ce trebuie indeplinita cu respectarea regulilor tehnice stabilite de caraus.

Pentru ca marfurile ce fac obiectul expeditiei sa fie primite la transport, acestea trebuie sa indeplineasca anumite conditii.

In acest sens calea ferata efectueaza transporturile conform Regulamentului atat timp cat: a) expeditorul se conformeaza normelor Regulamentului si tarifelor; b) transportul este posibil cu personalul si mijloacele obisnuite de transport; c) transportul nu este impiedicat de imprejurari pe care calea ferata nu le poate evita si care nu depind de ea pentru a fi inlaturate.

Regulamentul de transport pe calea ferata stabileste marfurile ce sunt excluse de la transport dupa cum urmeaza: 1. marfurile al caror transport este interzis prin dispozitii legale sau pentru motive de ordine publica, fie chiar si numai pe o portiune din parcurs; 2. obiectele care, datorita dimensiunilor si masei lor sau insusirilor, nu pot fi transportate ca instalatiile sau mijloacele ordinare in exploatare, fie numai pe o portiune din parcurs; 3. materialele si obiectele excluse de la transport prin Regulamentul privind normele tehnice referitoare la transportul marfurilor periculoase.

Expeditorul are obligatia sa aplice pe containere sigilii proprii si sa indice in scrisoarea de trasura felul, marca, numarul, capacitatea acestuia, greutatea proprie, felul si greutatea marfii incarcate in containere.

Sigiliile trebuiesc astfel confectionate si aplicate, incat sa nu permita inlocuirea sau violarea lor fara urme vizibile.

Calea ferata poate aplica sigiliile proprii ori de cate ori considera ca este in interesul sau sa execute sigilarea.

16

Responsabilii cu expedierea marfurilor, raspund de exactitatea marfurilor ce se expediaza in raport cu datele inscise in documentele de livrare si cel de transport cat si de integritatea marfurilor pana in momentul predarii lor caii ferate.

1.6. Primirea la transport a marfurilor de catre calea ferata

Primirea la transport a marfurilor are loc in toate statiile destinate traficului de marfuri in amplasamentul de incarcare-descarcare si in alte locuri stabilite (magazii, linii de garaj etc.) in orele de program stabilite si cunoscute clientelei.

Primirea la transport a marfii constituie operatiunea care confera caracterul real contractului de transport, evidentiaza deosebirea acestui contract fata de contractul de remorcaj si marcheaza momentul transferului raspunderii caii ferate asupra marfii.

Operatiunea de preluare la transport a marfii consta intr-o serie de verificari care privesc: - la expeditie de coletarie si mesagerii: numarul coletelor, greutatea, starea ambalajelor, adresa destinatarului si etichetele aplicate pe colete; - la expeditiile de vagoane: natura marfii, respectarea regulilor tehnice de incarcare si fixare a marfurilor, la vagoanele inchise, sigiliile, iar la vagoanele deschise semnele si marcajele (daca sunt suficiente si executate in bune conditii).

In ceea ce priveste preluarea prin cantarire, aceasta este obligatorie in cazul marfurilor destinate exportului sau provenite din import, a celor care se transbordeaza la frontiera, coletaria si mesageria, produsele alimentare si cele ale industriei usoare.

Calea ferata va prelua fara cantarire marfurile ambalate potrivit stasului, cu greutatea stantata sau cu greutati uniforme.

Nu vor fi admise la transport expeditiile de marfuri care nu indeplinesc urmatoarele conditii: - marfurile a caror ambalare este insuficienta sau necorespunzatoare; - marfurile incarcate cu nerespectarea regulilor tehnice de incarcare si fixare in mijlocul de transport. - expeditiile de vagoane inchise fara sigilii si cele in vagoane descoperite fara semne si marcaje, ori cu semne si marcaje insuficiente, sau necorespunzatoare; - marfurile admise conditionat la transport care nu intrunesc conditiile speciale.

In cazul refuzului marfii pentru neindeplinirea uneia din conditiile prevazute mai sus, reprezentantul caii ferate trebuie sa faca aceasta mentiune in scrisoarea de trasura sau sa incheie un proces-verbal impreuna cu reprezentantul expeditorului.

Operatiunea de preluare a marfurilor la transport se incheie prin aplicarea stampilei statiei de expeditie.

1.7. Taxa (tariful) de transport

Taxa de transport se stabileste diferentiat in raport de felul expeditiei: tarif pentru expeditii de vagoane complete; tarif pentru expeditii de coletarie; tarif pentru expeditie de mesagerie.

Tarifele au la baza urmatoarele principii:

17

- stabilirea tarifelor in functie de costurile efective ale prestatiei de transport astfel incat sa se asigure acoperirea integrala a cheltuielilor pe fiecare categorie de marfuri si grupe de marfuri transportate; - corelarea tarifelor intre diferitele mijloace de transport in scopul orientarii beneficiarilor spre utilizarea cat mai eficienta a diferitelor categorii de mijloace de transport in functie de distanta si de caracteristicile de transport ale marfii; - simplificarea sistemului tarifar in transporturile de marfuri pe cale ferata prin reducerea numarului claselor tarifare. - tarifele transporturilor publice, deci si a celor pe calea ferata, se formeaza liber si concurential pe baza cererii si oferte.

Calculul taxei de transport se face de catre statia de predare pentru fiecare expeditiie in parte, aplicandu-se tariful in vigoare la data incheierii contractului de transport, iar in transporturile internationale, tariful legal in momentul intrarii transportului pe liniile caii ferate romane.

Taxa de transport pentru expeditii de vagoane se determina in functie de: natura marfii, greutatea ei si distanta kilometrica pe care o presupune transportul la destinatie.

Tarifele suplimentare sunt garantate prin dreptul de gaj al caii ferate privind marfa, indiferent de locul unde s-au constatat care justifica perceperea lor.

Tarifele de transport si accesorii sunt platite de catre expeditor, daca nu exista o conventie contrara intre expeditor si calea ferata.

Tarifele accesorii inregistrate in statia de expediere se incaseaza de la expeditor, iar cele inregistrate in statiile din parcurs si in statia de destinatie, de la destinatar.

Plata tarifelor de transport este obligatorie in momentul incheierii contractului de transport de catre expeditor, atunci cand prin conventii nu s-au stabilit alte termene, conform prevederilor de mai jos.

Atunci cand tarifele sunt in sarcina destinatarului si cand destinatarul nu a ridicat scrisoarea de trasura si nici nu a modificat contractul de transport, expeditorul ramane obligat la plata tarifelor.

In cazul in care cheltuielile nu pot fi stabilite exact in momentul predarii marfii la transport, calea ferata pretinde drept garantie depunerea unei sume reprezentand aproximativ aceste cheltuieli. Decontarea cu expeditorul se face dupa eliberarea marfii in statia de destinatie.

Calea ferata este indreptatita la plata tarifelor de transport dupa cum urmeaza: - cu ocazia incheierii contractului de transport; - la eliberarea marfii; - prin facturarea periodica, atunci cand intre calea ferata si client exista conventie de plata centralizata a tarifelor de transport.

Si in cazul transporturilor internationale, pe calea ferata prin scrisoarea internationala de trasura se stabileste, prin mentiunile facute de expeditor, cui revine plata taxelor, dupa cum urmeaza: - "franco orice taxe" presupune ca expeditorul isi asuma plata taxelor de transport, accesorii, vamale si alte cheltuieli; - "franco" cand expeditorul ia asupra sa taxa de transport, si taxele accesorii; - "franco de vama" presupune plata de catre expeditor a taxelor de vama si a celor pentru operatiunile de vamuire; - "franco pentru ..." cand expeditorul ia asupra sa o anumita suma pe care urmeaza sa o plateasca.

18

1.8. Obligatiile caii ferate in vederea executarii transportului

Incheind contractul de transport, calea ferata se obliga sa transporte marfa la destinatie si sa o predea destinatarului in cantitatea si starea in care a primit-o.

Calea ferata are indatorirea sa puna la dispozitia expeditorului mijloacele de transport stabilite, la termen si in starea corespunzatoare.

Pentru ca expeditorul sa poata incarca marfa in termenul stabilit, transportatorul are obligatia sa avizeze pe expeditor cu cel putin trei ore mai inainte de ora punerii la dispozitie a vagoanelor.

Avizarea se face prin curier, posta, telefonic, fax, telex, in scris, in functie de posibilitatile de comunicare ale statiei si clientelei.

Termenul de incarcare - descarcare, in cazul in care transportul este destinat altor localitati decat in cele in care este situata statia de cale ferata, incepe sa curga: - dupa 24 ore de la ora depunerii avizului scris sau telegrafic la posta, daca avizarea prin curier special nu este posibila; - dupa 12 ore de la avizarea telefonica sau a inmanarii avizului scris, daca avizarea s-a facut telefonic sau prin curier.

In vederea asigurarea integritatii marfurilor incredintate la transport, calea ferata este obligata sa organizeze paza si supravegherea pe intreaga perioada, de la preluarea de la expeditor si pana la predarea lor destinatarului.

Pentru asigurarea integritatii marfurilor, in timpul transportului, expeditorul poate delega un insotitor; insotirea este obligatorie in cazul transporturilor de animale domestice si salbatice vii, peste, pasari si albine vii, fanuri si paie, obiecte pretioase, etc. Pentru restul marfurilor insotirea este facultativa si necesita aprobarea regionalei de cai ferate.

Daca insotitorul este propusul destinatarului va semna de primirea marfii pe exemplarul din actul de livrare care ramane la expeditor.

Orice lipsa a marfurilor cade in sarcina comitentului a carui prepus este insotitorul, daca pierderea sau avaria se datoreaza culpei acestuia.

Odata transportul ajuns la destinatie, calea ferata este obligata sa avizeze pe destinatar de punerea mijloacelor de transport la descarcare si sa predea marfurile in cantitatea si calitatea in care au fost primite.

1.9. Incarcarea - descarcarea marfurilor

Incarcarea-descarcarea marfurilor se executa, dupa caz, de expeditor sau de calea ferata, respectiv de destinatar ori calea ferata.

Atunci cand obligatia incarcarii (descarcarii) marfii revine caii ferate in cazul incarcarii expeditiilor de coletarie si clientelei, in cazul expeditiilor de vagoane.

Expeditorul trebuie sa verifice daca mijloacele de transport si rechizitele de incarcare, apartinand caii ferate, puse la dispozitia sa, corespund transportului in bune conditii.

Beneficiarii de transporturi au obligatia de a incarca-descarca mijloacele de transport in termene prestabilite care variaza in raport de felul marfii, capacitatea mijlocului de transport si locul incarcarii.

19

Calea ferata are obligatia de a tine la dispozitia clientelei vagoanele pana la expirarea termenului de incarcare, cand se poate considera ca au fost refuzate tacit.

Daca destinatarul nu se prezinta pentru descarcare in termen de 24 de ore, de la avizare, calea ferata este in drept sa descarce si sa depoziteze marfa fara prezenta destinatarului.

Pentru containerele sosite incarcate ca expeditii de coletarie se acorda in statia de destinatie un termen liber de magazinaj de 24 ore, iar pentru depasirea acestui termen se percepe de fiecare container tariful de magazinaj.

Depasirea termenului de incarcare-descarcare a unui container, de doua ore, duce la plata de tarife de imobilizare constand intr-o suma pentru primele 24 ore, suma care se dubleaza pentru urmatoarele 24 ore si restul timpului.

Pentru paletele sosite incarcate ca expeditii de coletarie sau de vagoane si descarcate in magazii pe rampe sau terenuri care apartin caii ferate, se acorda in statia de destinatie un termen liber de magazinaj de 24 ore.

Daca cel indreptatit dispune ca supraincarcatura sa fie expediata la statia de destinatie a incarcaturii principale, la o alta statie de destinatie sau sa fie inapoiata la statia de expeditie, aceasta se trateaza ca o expeditie distincta.

Daca supraincarcatura se trimite ca o incarcatura separata la o alta statie de destinatie ori se inapoiaza la statia de expeditie, expeditorul, o data cu dispozitia sa, trebuie sa depuna o noua scrisoare de trasura la statia initiala de expeditie si sa achite tarifele de transport corespunzatoare.

In cazul in care, ca urmare a dispozitiei expeditorului, supraincarcatura descarcata in parcurs se incarca de calea ferata se percepe tariful de incarcare-descarcare, iar cand aceasta face obiectul unui vagon complet, se percepe si tariful orar de utilizare pentru perioada incarcarii, insa nu pentru mai mult de 12 ore.

In cazul in care supraincarcatura nu necesita utilizarea exclusiva a unui vagon, ea poate fi expediata ca expeditie de coletarie.

1.10. Termenul de executarea a transporturilor

Termenele contractului de transport pentru vagoane complete este formata din doua componente si incepe sa curga de la ora 24 a zilei cand marfa a fost primita si unsumeaza: - termenul de expediere care este de 24 ore fata de vechea reglementare care prevedea un termen de 48 de ore. - termenul de transport, cate 48 de ore pentru fiecare fractiune indivizibila de 400 km. - termen suplimentar de 24 de ore, o singura data, pentru trecerea de pe liniile principale pe liniile secundare sau inguste si invers; liniile principale se publica in tarife, fiind puse la dispozitia expeditorului sau destinatarului dupa caz; - termenele suplimentare stabilite prin normele uniforme.

Termenele contractului de transport se prelungesc, cu exceptia unei culpe imputabile caii ferate, cu durata stationarii necesare pentru: - verificarea expeditiei, din carea rezulta diferenta fata de mentiunile facute de expeditor in scrisoarea de trasura; - indeplinirea formalitatilor cerute de organele vamale sau alte autoritati administrative; - modificarea contractului de transport; - tratamente speciale ce trebuie acordate marfii;

20

- transbordarea sau refacerea unei incarcaturi efectuate defectuos de catre expeditor; - circulatia pe mare, pe cai navigabile interioare sau mijloace rutiere, daca nu exista legatura feroviara; - pentru alte cazuri prevazute in normele uniforme; - orice intrerupere a traficului care impiedica in mod temporar inceperea sau continuarea transportului.

Cauza si durata acestor prelungiri trebuie sa fie mentionate de calea ferata in scrisoarea de trasura. Daca este cazul, ele pot fi dovedite prin alte mijloace.

Termenul contractului de transport se suspenda sambata, duminica si in zilele de sarbatori legale, atunci cand calea ferata nu lucreaza in aceste zile, daca a facut public acest fapt.

Cand termenul contractului de transport trebuie sa ia sfarsit dupa ora de terminare a programului de lucru al statiei de destinatie, expirarea acestui termen se amana pana la trecerea a doua ore de la ora cand se reincepe programul statiei.

In cadrul termenului contractului de transport, expeditia trebuie sa soseasca in statia de destinatie si sa fie avizata destinatarului. Pentru expeditiile care nu pot ajunge in statia de destinatie, deoarece liniile de descarcare ale destinatarului sunt inaccesibile din vina lui, durata de executare a contractului de transport se incheie o data cu avizarea destinatarului asupra opririi acestor transporturi in parcurs.

Termenul de executare al contractului de transport se considera respectat daca sunt indeplinite cumulativ urmatoarele conditii: - marfurile au sosit in statia de destinatie inainte de expirarea termenului; - destinatarul a fost avizat; - marfurile sunt tinute la dispozitia destinatarului in locurile de descarcare sau in magaziile caii ferate.

Tarifele orare de utilizare se platesc de expeditor sau destinatar dupa cum mijloacele de transport au stat la dispozitia acestora.

Evidenta mijloacelor de transport puse la dispozitia clientilor in vederea calcularii tarifului orar de utilizare a mijlocului de transport se tine de calea ferata.

1.11. Impiedicarea la transport

Constituie impiedicare la transport faptul ca inceperea sau continuarea transportului este impiedicata sau nu mai este posibila pe itinerariul prevazut. Pot constitui impiedicari la transport calamitatile naturale (inundatii, inzapeziri si alte fenomene naturale care pot opri continuarea transportului), perturbari in serviciu (deraieri, accidente si alte evenimente asemanatoare), sechestrarea marfii, lipsa documentelor insotitoare pentru indeplinirea formalitatilor vamale sau administrative, grevele si alte cazuri similare.

In caz de impiedicare la transport, calea ferata hotaraste daca este preferabil sa transporte din oficiu, modificand itinerariu sau daca este indicat, in interesul expeditorului sa-i ceara instructiuni, comunicandu-i informatiile utile de care dispune.

In cazul in care, instructiunile expeditorului modifica destinatarul sau statia de destinatie sau sunt date statiei unde se gaseste marfa, expeditorul trebuie sa le inscrie pe duplicatul scrisorii de trasura si sa prezinte aceste duplicat caii ferate.

21

Daca expeditorul, instiintat de impiedicarea la transport, nu da in termen de 72 de ore instructiuni executabile, calea ferata procedeaza potrivit normelor privind impiedicarea la eliberare.

Cand impiedicarea la transport inceteaza inaintea sosirii instructiunilor expeditorului, marfa este indrumata la destinatia sa, fara a astepta instructiunile, expeditorul fiind instiintat despre aceasta in cel mai scurt timp posibil.

In situatia in care, impiedicarea la transport intervine dupa ce destinatarul a modificat contractul de transport, calea ferata trebuie sa instiinteze despre aceasta destinatarului, procedandu-se in acelasi mod ca pentru expeditor.

1.12. Impiedicarea la eliberare

Se considera impiedicare la eliberare daca destinatarul refuza primirea expeditiei sau nu poate fi gasit sau nu ridica scrisoarea de trasura in termenul prevazut de normele in vigoare de la statia de destinatie sau expeditia nu poate fi eliberata din alte cauze (sechestre, hotarari judecatoresti, marfa grevata de un ramburs neadmis in traficul respectiv si alte situatii similare).

In caz de impiedicare la eliberarea marfii, calea ferata trebuie sa instiinteze pe expeditor fara intarziere, pentru a cere instructiuni. Cand insa, impiedicarea la eliberare inceteaza inainte de sosirea instructiunilor expeditorului la statia de destinatie, marfa se elibereaza destinatarului. Expeditorul trebuie sa fie instiintat despre aceasta fara intarziere.

Daca destinatarul refuza marfa, expeditorul este in drept sa dea instructiuni, chiar si in situatia in care nu poate prezenta duplicatul scrisorii de trasura.

Retinem ca in situatia in care impiedicarea la eliberare se iveste dupa ce destinatarul a modificat contractul de transport, calea ferata este obligata sa instiinteze despre impiedicare acest destinatar. In nici un caz, marfa nu se va inapoia expeditorului fara consimtamantul sau scris.

1.13. Eliberarea marfii la destinatie

Odata ajunsa la destinatie marfa transportata, calea ferata are obligatia contractuala de a o elibera beneficiarului mentionat in scrisoarea de trasura, iar destinatarul obligatia de a o ridica in termenul stabilit in tarif.

Calea ferata avizeaza pe destinatar, despre sosirea si punerea la dispozitie a marfii pentru descarcare, prin afisarea in statia de destinatie. Calea ferata nu are obligatia sa obtina de la clienti o confirmare a avizarii transporturilor. Clientii care au incheiat o conventie de incarcare-descarcare cu calea ferata, stabilesc in conventie si modul de avizare a sosirii expeditiilor.

Din momentul primirii marfurilor, dreptul de dispozitie al expeditorului trece asupra destinatarului, insa acesta este in drept sa solicite carausului punerea la dispozitie a vagoanelor, numai dupa achitarea sumelor ce cad in sarcina sa, potrivit prevederilor din scrisoarea de trasura sau taxele de transport si celelalte taxe pe care expeditorul nu si le-a asumat.

Calea ferata este obligata sa remita destinatarului un exemplar al scrisorii de trasura si sa elibereze marfa in statia de destinatie contra semnaturii de primire.

22

Sunt asimilate eliberarii marfii, cand sunt efectuate conform normelor in vigoare la statii de destinatie: - predarea marfii catre autoritatile vamale sau fiscale, in antrepozitele lor, cand acestea nu se gasesc in paza caii ferate; - antrepozitarea la calea ferata a marfii sau depozitarea ei la expeditionari, comisionarii ori intr-un antrepozit public.

Destinatarul trebuie sa descarce complet mijloacele de transport, sa le curate de resturile care provin de la marfa descarcata, sa indeparteze sigiliile si etichetele vechi, sa inchida usile si clapele sa monteze partile mobile ale vagoanelor inainte de a le preda caii ferate. Aceste operatiuni pot fi facute si de catre calea ferata insa pe cheltuiala destinatarului in conditiile prevazute in normele uniforme. Transportatorul are obligatia sa recantareasca marfurile la eliberare, in urmatoarele cazuri: - expeditiile de coletarie si mesagerii, precum si cele de vagoane cu urme de violare, sustragere, pierdere sau avarie; - marfurile care in timpul transportului au fost transbordate si nu au fost cantarite cu aceasta ocazie; - la cererea scrisa a destinatarului de recantarire, iar statia de destinatie sa dispuna de mijloacele necesare acestui scop.

Destinatarul poate solicita in scris recantarirea daca apreciaza ca greutatea reala nu corespunde cu cea din scrisoarea de trasura, insa numai dupa ce a intrat in posesia documentului de transport, a platit sumele din sarcina sa, precum si tariful corespunzator acestei operatiuni.

Executarea operatiunilor de recantarire la cererea destinatarului, nu suspenda curgerea termenelor de descarcare cu exceptia cazului cand se dovedeste ca cererea a fost justificata, caz in care termenele de descarcare incepute, inceteaza sa curga de la ora introducerii cererii de recantarire si pana la ora punerii vagoanelor la locul de descarcare. In cazul transporturilor de marfuri in vrac, destinatarul poate cere cantarirea vagonului, atunci cand constata ca intre greutatea bruto si cea neto apar diferente, fata de inscrisurile din documentul de transport si actele de livrare.

Daca transportatorul refuza recantarirea solicitata in scris de destinatar, existand conditii pentru efectuarea ei, va raspunde pentru lipsurile constatate.

In cazul in care la eliberarea marfurilor se constata la mijlocul de transport sau la colete, la semne, marcaje si sigilii urme de violare, pierderi, spargeri, scurgeri, substituiri, diluari, alterari sau diferente de greutate peste tolerantele legale, mijlocul de transport nu se va deschide si marfa nu se va descarca, caz in care, trebuie sa se intocmeasca fara intarziere si daca este posibil, in prezenta celui indreptatit, un proces-verbal prin care se constata starea marfii, masa sa si, pe cat posibil, marimea pagubei, cauza acesteia si momentul cand s-a produs. O copie a acestui proces-verbal trebuie sa fie inmanata gratuit celui indreptatit.

Daca transportatorul a fost anuntat si nu se prezinta pentru efectuarea constatarii, destinatarul o va face in prezenta unor delegati neutri, incheind un proces-verbal constatator, in care se vor consemna elementele ce au condus la stabilirea lipsei care trebuie sa fie acelasi cu cel prevazut in documentul de transport precizandu-se partea vinovata de producerea ei.

23

Procesul-verbal trebuie semnat de catre reprezentantul caii ferate si al destinatarului precum si de celelalte persoane participante la constatare, cu indicarea datelor de identificare.

Nu toate prejudiciile aduse marfii in timpul transportului sunt imputabile caii ferate, deoarece acestea pot fi provocate si din culpa expeditorului, de exemplu, neambalarea corespunzatoare sau ambalajele aveau vicii ascunse, nerespectarea conditiilor tehnice de incarcare si fixare a marfurilor, alegerea mijlocului de transport de catre expeditor, etc.

Cel indreptatit poate, fara a fi obligat sa faca nici o dovada, sa considere marfa ca pierduta cand ea nu a fost eliberata destinatarului sau nu a fost pusa la dispozitia lui in cele 30 de zile care urmeaza termenului contractului de transport.

Pierderile totale descoperite sau invocate sunt cercetate de catre calea ferata iar rezultatul investigatiilor va fi comunicat celor interesati.

Calea ferata are asupra marfurilor drepturile unui creditor gajist pentru creantele ce i se cuvin din executarea transportului, drept care va subzista atata timp cat marfa se gaseste in posesia caii ferate sau a unei terte persoane ce o detine in numele ei.

1.14. Raspunderea partilor din contractul de transport pe cale ferata

Raspunderea partilor in contractul de transport de marfuri pe calea ferata, ca orice raspundere contractuala, se intemeiaza pe culpa, ceea ce imprima acestei raspunderi o importanta functie preventiv-educativa.

Raspunderea contractuala opereaza intotdeauna cand sunt intrunite cumulativ conditiile de existenta a ei si anume: fapta ilicita, prejudiciul, raportul cauzal dintre dintre fapta si rezultat si culpa.

1.14.1. Raspunderea expeditorului Raspunderea expeditorului va interveni in toate cazurile in care obligatiile ce-i incuba din contractul de transport, pot fi calificate ca neindeplinite sau indeplinite necorespunzator.

Expeditorul raspunde fata de destinatar pentru lipsurile cantitative si avariile ivite pe parcurs, daca sunt datorate: - folosirii unor ambalaje necorespuzatoare inclusiv de viciile ascunse ale ambalajului. Expeditorul avand obligatia ambalarii corespunzatoare a marfii, neindeplinirea ei si ajungerea marfii la destinatie in stare deteriorata, va atrage raspunderea sa. - nerespectarii normelor tehnice de incarcare si fixarea marfurilor in mijlocul de transport. Expeditorul marfii raspunde pentru pentru toate consecintele unei incarcarii defectuoase a mijloacelor de transport si trebuie sa repare prejudiciul chiar daca incarcarea s-a facut de o alta persoana in numele expeditorului. - neasigurarea mijloacelor de transport inchise cu sigilii sau a mijloacelor de transport deschise cu semne si marcaje. Nerespectarea acestor obligatii atrage raspunderea expeditorului, daca a facut posibila sustragerea marfurilor sau face imposibila stabilirea imprejurarilor in care aceasta s-a savarsit.

Expeditorul raspunde pentru depasirea termenelor de incarcare a mijloacelor de transport, prin obligarea sa la plata locatiilor.

24

Expeditorul va fi scutit de raspundere, pentru cazurile aratate mai sus, daca va dovedi ca neindeplinirea obligatiilor se datoreaza fortei majore sau unor cauze posterioare momentului trecerii detentiunii marfii la caraus sau destinatar.

1.14.2. Raspunderea caii ferate Calea ferata care a primit marfa la transport si scrisoarea de trasura este

raspunzatoare de executarea transportului pe intregul parcurs, din momentul primirii in statia de expeditie si pana la cel al eliberarii la destinatie.

Marfurile se socotesc primite la transport din momentul in care, dupa efectuarea tuturor verificarilor, transportatorul a aplicat stampila pe documentul de transport.

Calea ferata raspunde in urmatoarele cazuri: a. ca urmare a neindeplinirii obligatiei de paza si supraveghere, raspunde pentru paguba pricinuita clientelei prin pierderea totala sau partiala a marfii; b. avarierea marfurilor; c. pentru neexecutarea contractului de transport sau pentru depasirea termenului de executare a transportului. d. calea ferata raspunde pentru marfurile primite in temeiul unui contract de depozit si pentru marfurile descarcate in magaziile sale, pana la ridicarea lor de clientela;

Pentru valorificarea pretentiilor impotriva caii ferate expeditorul poate actiona pana in momentul eliberarii marfii, iar destinatarul dupa acest moment si pana la implinirea termenului de prescriptie.

Odata dovedit prejudiciul de catre reclamant, calea ferata este prezumata in culpa, pe care o poate inlatura numai daca va dovedi unul din urmatoarele cazuri: - pierderea sau avaria se datoreaza culpei expeditorului sau a destinatarului. Asadar calea ferata va inlatura raspunderea daca va dovedi lipsa lor de diligenta, faptul lor ilegal comisiv sau omisiv, cum ar fi: mentiuni gresite in scrisoarea de trasura, nerespectarea regulilor tehnice de incarcare si fixare, etc; - neindeplinirea obligatiilor sau indeplinirea necorespunzatoare s-au datorat unui caz fortuit sau de forta majora. - din cauze naturale inerente transportului in vehicule deschise pentru marfurile ce se transporta in astfel vehicule. Daca marfurile sunt prevazute a fi transportate cu vagoane inchise si se transporta in vagoane deschise, raspunderea cade in sarcina persoanei care a ales mijlocul respectiv; - datorita insotitorului marfii (prepusul expeditorului sau destinatarului) care nu a luat masurile necesare de asigurare a marfii; - din cauza unor defecte de ambalaj care nu au putut fi observate la primire, dupa aspectul lor exterior; - datorita predarii de catre expeditor a unor produse excluse la transport sub denumire falsa, inexacta sau incompleta; - datorita scaderii umiditatii; - datorita scaderii naturale a greutatii in limitele stabilite prin art. 83 din acelasi regulament; - din cauza pericolului inerent transportului de vietati; - datorita diferentei dintre cantarul folosit la primire si cel folosit la eliberarea marfii, cand lipsa nu este reala.

Atunci cand calea ferata a preluat marfa la transport prin cantarire, raspunde la destinatie de cantitatea constatata.

25

Pentru a fi exonerat de raspundere, calea ferata trebuie sa dovedeasca ca a primit o cantitate mai mica de marfuri sau ca marfa corespunde cu greutatea neta prevazuta in scrisoarea de trasura. - datorita naturii marfii care au provocat, sfaramarea, spargerea, ruginirea, etc. - din cauze legate de incarcarea sau descarcarea marfurilor care s-au efectuat, dupa caz, de catre expeditor sau destinatar. - datorita faptului ca expeditorul n-a indicat in documentele de transport sau pe ambalaje, particularitatile specifice produselor, care impuneau conditii speciale de transport sau anumite masuri de precautie pe timpul efectuarii transportului sau depozitarii.

Dovada ca pierderea, scaderea in masa, avarierea se datoreaza cauzelor mentionate mai sus cade in sarcina caii ferate.

Pentru marfurile care, datorita naturii lor, sufera in mod obisnuit o pierdere din greutate in timpul transportului, calea ferata nu raspunde, oricare ar fi parcursul efectuat, decat de acea parte din lipsa care depaseste anumite tolerante prestabilite convenţional sau prin normele în vigoare. Aceasta limitare a raspunderii nu poate fi invocata daca se face dovada, dupa imprejurarile de fapt, ca pierderea nu rezulta din cauzele care justifica toleranta.

Pentru depasirea termenului contractului de transport, calea ferata este obligata sa plateasca 2% din tariful de transport pentru fiecare zi de intarziere, fara ca suma totala sa poata depasi jumatate din tariful de transport. Aceste despagubiri nu se pot cumula cu cele care trebuiesc platite in caz de pierdere totala sau partiala a marfii.

In cazul avarierii marfii, despagubirea pentru depasirea termenului de eliberare se cumuleaza cu despagubirea pentru deprecierea marfii.

In cazul neexecutarii transportului, fara a exista culpa expeditorului sau a destinatarului ori un caz de forta majora, calea ferata va raspunde fata de expeditor.

1.14.3. Raspunderea destinatarului Odata cu aderarea destinatarului la contractul de transport, ii revine o serie de

obligatii, a caror neindeplinire sau indeplinire necorespunzatoare atrage raspunderea sa. Aceste obligatii constau in:

- preluarea marfurilor de la calea ferata; - descarcarea lor in termenul liber tarifar; - plata taxei de transport, a taxelor accesorii si a rambursului, atunci cand expeditorul a stabilit prin scrisoarea de trasura aceste obligatii in sarcina destinatarului.

Raspunderea destinatarului poate fi antrenata si in cazul depasirii termenelor de descarcare a marfurilor. Pentru nedescarcarea in termenul liber tarifar, destinatarul va fi obligat la plata locatiilor stabilite de calea ferata potrivit normelor în vigoare.

In cazul cand se instituie obligatia pentru destinatar de a plati taxa de transport si alte taxe eventuale, prin mentiunea inscrisa in scrisoarea de trasura (taxa transmisa) intarzierea platii indreptateste calea ferata sa pretinda atat plata cat si penalitatile legale.

26

2. Contractul de transport de calatori pe calea ferata

2.1. Noţiunea contractului de transport de călători pe calea ferată.

     Contractul de transport călători este acea convenţie încheiată între client şi calea ferată pentru deplasarea în spaţiu a călătorilor, contra unui preţ, în condiţiile impuse de normele imperative ca Regulament, Convenţii, Acorduri etc.

    Conform art. 6 din Regulile uniforme CIV din Convenţia de la Berna - COTIF din 1980, contractul de transport trebuie să fie constatat prin unul sau mai multe legitimaţii de transport emise călătorului. Totuşi, absenţa, neregularitatea sau pierderea legitimaţiei de transport nu afectează existenţa sau valabilitatea contractului.

    Legitimaţia de transport confirmă, până la proba contrară, încheierea şi conţinutul contractului de transport.

    Orice legitimaţie de călătorie trebuie să conţină menţiunile prevăzute în normele uniforme privind transporturile.

    Legitimaţiile de călătorie se obţin de la staţii, agenţii, de la agenţi autorizaţi, precum şi de la personalul de tren, în condiţiile stabilite de calea ferată.

    Tarifele pentru legitimaţiile de călătorie obţinute de la agenţii, agenţi autorizaţi şi de la personalul de tren pot fi mai mari decât cele de la casele de bilete din staţii, în condiţiile legii.

    Transportul de persoane pe calea ferată se poate face de unul de doi sau mai mulţi cărăuşi pe baza unei singure legitimaţii de călătorie, caz în care transportul este un trafic direct. Dacă transportul se execută cu mijloace de transport de acelaşi fel, el este în trafic direct simplu, iar dacă se execută cu mijloace de transport diferite, el este în trafic direct combinat.

2.2. Caracterele juridice ale contractul de transport de călători pe calea ferată.

    Contractul de transport de călători pe calea ferată are, ca de altfel orice alt contract, propriile trăsături caracteristice, şi anume:    - se încheie valabil prin simplul acord de voinţă al părţilor, deci are un caracter consensual şi bilateral;

    Trebuie menţionat că deşi simplul acord de voinţă este suficient pentru încheierea sa, totuşi este necesar ca acest contract să îmbrace forma scrisă necesară dovedirii sale (ad probationem).    - prin încheierea sa, se nasc obligaţii pentru ambele părţi, deci are un caracter sinalagmatic;    - prin încheierea sa, fiecare parte urmăreşte o contraprestaţie în schimbul celei la care s-a obligat, deci este şi un contract oneros.

2.3. Reglementarea contractul de transport de călători pe calea ferată.

    Contractul de transport de călători pe calea ferată este reglementat de dispoziţiile Codului civil în care contractul de transport apare ca o locaţiune de lucrări, precum şi prin dispoziţiile Codului comercial (art. 431-441 „Despre contractul de

27

transport” şi art. 592-600 „Despre călători”), care realizează o reglementare mai amplă a acestui contract.

    Dreptul civil, reprezintă dreptul comun pentru dreptul transporturilor, făcându-se apel ori de câte ori este nevoie în special în materia condiţiilor de validitate a contractului nulitate, încetare etc.

    De asemenea, contractul de transport pe calea ferată îşi găseşte o reglementare amănunţită în Regulamentul de transport pe căile ferate, şi Normele uniforme pentru adoptarea acestuia, dispoziţii ce se aplică transporturilor de călători, bagaje şi mărfuri care se fac între staţii de cale ferată, situate pe teritoriul statului român.

    Transporturile de călători şi bagaje în trafic internaţional sunt reglementate prin Regulile uniforme CIV din Convenţia de la Berna - COTIF - din 1980.

2.4. Încheierea contractului de transport de călători pe calea ferată.

    Pentru încheierea contractului este suficient consimţământul valabil, care se realizează prin oferta făcută de către călător la ghişeele staţiilor de cale ferată sau ale birourilor de voiaj şi plata taxei de transport corespunzătoare, precum şi acceptarea ofertei prin eliberarea legitimaţiei de călătorie.

    Pentru a putea încheia un astfel de contract, călătorul trebuie să aibă capacitatea de exerciţiu deplină, dar şi minorul cu capacitatea de exerciţiu restrânsă va putea încheia, fără încuviinţarea prealabilă a ocrotitorului legal, un astfel de contract pentru satisfacerea nevoilor sale curente.

    Copiii până la vârsta de 5 ani împliniţi, pentru care nu se cere un loc separat, se transportă gratuit, fără legitimaţie de călătorie.

    Legitimaţia de călătorie eliberată de calea ferată reprezintă înscrisul doveditor al contractului încheiat, această legitimaţie având o formă bine determinată prin acte normative de la care nu se poate deroga. Legitimaţia este eliberată pentru transportul călătorului, cu un tren şi pe o rută, bine determinate.

    Încheierea contractului şi eliberarea legitimaţiei de călători au loc la staţiile C.F.R. Călători, care au case de bilete deschise permanent şi la agenţiile de voiaj, acestea fiind singurele înputernicite de calea ferată (ca parte contractantă) să realizeze încheierea contractului de transport.

    Tarifele de călătorie diferă în funcţie de:    a) distanţa în kilometri parcursă de călător, de la staţia de plecare până la cea de destinaţie.    b) rangul de tren folosit şi anume:    - trenuri de persoane;    - trenuri accelerate;    - trenuri rapide şi exprese;    - trenuri intercity;    - trenuri special comandate etc.    c) serviciile (diferenţa de clasă, vagoanele de dormit etc.) oferite de acelaşi rang de tren.    d) locul de unde este cumpărată legitimaţia de călătorie, cum ar fi:    - legitimaţie cumpărată în staţia C.F.R.;

28

   - legitimaţie cumpărată de la o agenţie de voiaj;    - legitimaţie cumpărată în tren.

2.5. Formele contractului de transport de persoane pe calea ferată.

    Încheierea contractului de transport de persoane poate avea loc în una din următoarele forme:    a) călătorie individuală;    b) călătorie în grup;    c) călătorie în circuit;    d) călătorii în condiţii speciale.

    Persoana care a încheiat contractul de transport cu calea ferată prin procurarea legitimaţia de călătorie, poate călători numai pe parcursul, în clasa şi la data indicată în contract.

    Legitimaţia de călătorie trebuie să conţină următoarele menţiuni: seria, numărul şi timbrul sec C.F.R; indicarea staţiei de plecare - destinaţie şi una intermediară (via); clasa; tariful; datele de valabilitate (anul, luna, ziua, timpul).

2.6. Modificarea contractului de transport persoane.

    Călătorii se transportă cu trenuri prevăzute în "Mersul Trenurilor" publicat şi afişat la staţii, cu trenuri suplimentare, cu vagoane suplimentare sau cu trenuri special comandate, necuprinse în mersul trenurilor.

    Contractul de transport persoane poate fi modificat de:     1. Călător, care poate folosi:    - o clasă inferioară, o rută mai scurtă sau un tren de rang inferior celui care îi dă dreptul legitimaţia, fără a fi necesară îndeplinirea vreunei formalităţi şi fără restituirea diferenţei de taxă;    - o clasă superioară, o rută mai lungă sau un tren de rang superior celui care îi dă dreptul legitimaţia, dar numai cu achitarea diferenţelor (de clasă, kilometri sau rang al noului tren ales) plătite la casa staţiei de plecare, la orice staţie de parcurs, sau la conducătorul de bilete.

 2. Transportator - prin întârzierea, întreruperea sau suspendarea trenului vizat în contract.

    Calea ferată trebuie să aducă la cunoştinţa publicului întreruperea circulaţiei trenurilor prin mass-media şi afişare în staţii.

    Întârzierea trenurilor se aduce la cunoştinţa publicului prin anunţuri afişate în staţii sau transmis prin instalaţiile de amplificare existente.

    Condiţiile în care pot fi utilizate anumite trenuri, vagoane sau servicii se prevăd în mersul trenurilor şi, după caz, în normele uniforme privind transporturile.

    Când din cauza întârzierii trenului, călătorul nu prinde trenul de legătură pentru continuarea călătoriei, calea ferată este obligată să-l transporte cu bagajele sale, fără a percepe noi tarife, cu primul tren de acelaşi rang sau de rang inferior, pe aceeaşi rută sau pe altă rută, astfel ca acesta să ajungă la destinaţie cu întârzierea cea mai mică.     În cazul suspendării circulaţiei unui tren, dacă acest fapt nu a fost cunoscut înainte de plecarea din staţia de pornire, iar călătorul nu doreşte să continue călătoria cu alte trenuri

29

sau pe alte rute, calea ferată este obligată să-l aducă înapoi la staţia de plecare, cu primul tren în circulaţie, fără plată, restituindu-i-se tarifele plătite pentru distanţa neefectuată.

    Dacă întreruperea sau suspendarea circulaţiei unui tren a fost anunţată înaintea plecării din staţia de pornire, călătorii vor plăti tarifele aferente rutei ocolitoare.

    În cazul când linia s-a întrerupt într-un punct, calea ferată va organiza, pe cât posibil, un serviciu de transport pentru călători şi bagaje cu alte vehicule. Tarifele plătite pentru transportul cu aceste vehicule vor fi suportate de călători dacă întreruperea a fost anunţată înainte de plecarea trenului din staţia de pornire.

    Călătorul poate renunţa la călătorie sau amâna călătoria dacă prezintă legitimaţia pentru viza de neutilizare în termenul prevăzut în normele uniforme privind transporturile. Dacă se întrebuinţează un tren sau servicii cu tarife mai mari, călătorul va plăti diferenţa de tarif.

2.7. Drepturile, obligaţiile şi răspunderea călătorului

        Odată cu încheierea contractului de transport, călătorul are dreptul de a fi transportat din staţia de plecare la staţia de destinaţie, pe o anumită rută, în trenul şi clasa indicată în legitimaţia de călătorie.

    Călătorul, la rândul său are obligaţia:    - să respecte prevederile Regulamentului de transport, Tariful de călători şi bagaje şi celelalte prescripţii vamale, fiscale şi administrative;    - să păstreze legitimaţia de călătorie şi să o prezinte la cererea organelor C.F.R. însărcinate cu controlul în tren şi pe peron. Dacă nu posedă legitimaţia de călătorie sau aceasta nu este valabilă va fi obligat să plătească taxa şi suprataxele prevăzute în tarif;    - să nu ia în vagonul de călătorii animale, păsările, reptilele, peştii şi insectele vii. Excepţiile sunt prevăzute în Normele uniforme.

    Călătorul este răspunzător de orice pagubă cauzată de obiectele şi vietăţile pe care le ia cu el în vagon.

    Călătorul trebuie să posede o legitimaţie de călătorie valabilă la data, trenul, clasa şi serviciul utilizat, obţinută conform reglementărilor în vigoare. Celor care contravin acestei prevederi operatorul de transport feroviar nu le recunoaşte nici un drept şi nu răspunde de eventualele daune suferite de aceştia.

    Călătorul este obligat să păstreze legitimaţia de călătorie asupra sa în tot timpul călătoriei şi să o prezinte pentru verificare, la cerere, personalului de tren sau agentului operatorului de transport feroviar împuternicit în acest scop.

    Legitimaţiile de călătorie care prezintă modificări necertificate conform prevederilor Normelor uniforme sau ale reglementărilor proprii ale operatorilor de transport feroviar nu sunt valabile şi sunt retrase de agenţii operatorului de transport feroviar.

    Călătorul care nu prezintă în tren o legitimaţie de călătorie valabilă este obligat să plătească tariful de taxare în tren. În cazul în care refuză plata tarifului de taxare în tren este considerat contravenient şi tratat potrivit legii.

    Călătorii contravenienţi care nu pot fi legitimaţi pentru întocmirea procesului-verbal de contravenţie se predau organelor de ordine publică în prima staţie de pe traseu, unde acestea există, pentru identificare şi sancţionare.

30

    Verificarea legitimaţiilor de călătorie în tren, în timpul staţionării în staţii, se reglementează prin reglementările proprii ale operatorilor de transport feroviar.

    De asemenea, potrivit Regulamentului de transport pe calea ferată, călătorilor li se interzic următoarele fapte:    - călătoria pe acoperişul vagoanelor, pe scări, pe tampoane, între vagoane şi în alte locuri care nu sunt destinate călătorilor;    - urcarea şi călătoria în trenuri de marfă, de lucru, de intervenţie, în vagoane cu afectare anumită afişată pe ele, în vagoane de bagaje, de mesagerie, de coletărie, poştale şi în cabina locomotivei, automotorului sau a ramei electrice;    - urcarea sau coborârea din vehicule în mişcare, aplecarea în afară sau rezemarea de uşi, respectiv deschiderea uşilor în timpul mersului trenului;    - aruncarea obiectelor pe ferestrele sau uşile vagoanelor;    - deteriorarea vagoanelor, clădirilor sau instalaţiilor prin distrugere ori sustragere a pieselor sau dotărilor din inventarul acestora;    - neeliberarea locului ocupat în vagon, care nu corespunde cu cel prevăzut în legitimaţia de călătorie, la solicitarea celui îndreptăţit;    - exercitarea comerţului în trenuri sau în staţii de cale ferată fără autorizaţie eliberată de operatorul de transport feroviar sau de administratorul/gestionarul infrastructurii feroviare;    - lipirea de afişe în trenuri sau în staţii fără acordul scris al operatorului de transport feroviar sau al administratorului/gestionarului infrastructurii feroviare;    - traversarea liniilor prin alte locuri decât cele special amenajate pentru călători;    - provocarea de scandal în trenuri sau în incinta staţiilor de cale ferată;    - acţionarea semnalului de alarmă sau a frânei de mână pentru motive nejustificate;    - murdărirea vehiculelor şi a spaţiilor afectate publicului, inclusiv a celor dintre linii, inscripţionarea neautorizată a pereţilor vagoanelor sau ai clădirilor staţiilor de cale ferată, dezlipirea fără drept a afişelor;    - transportul în vagoanele de călători a obiectelor sau a substanţelor inflamabile, explozibile, radioactive, otrăvitoare şi rău mirositoare care, potrivit legii şi reglementărilor operatorului de transport feroviar, nu sunt permise la transport;    - prejudicierea intereselor celorlalţi călători, împiedicarea liberei circulaţii a acestora, încălcarea normelor de protecţie a mediului şi a normelor de prevenire şi stingere a incendiilor.

    Nerespectarea acestor reguli este calificată contravenţie şi se sancţionează ca atare potrivit normelor în vigoare.

    Călătorilor care contravin prevederilor menţionate mai sus calea ferată nu le recunoaşte nici un drept, de nici o natură, şi nu răspunde de nici o daună pe care, eventual, aceştia ar suferi-o.

2.8. Drepturile, obligaţiile şi răspunderea cărăuşului    

    După încheierea contractului de transport de călători, căii ferate îi revin următoarele drepturi şi obligaţii:    - dreptul de a încasa taxe de transport stabilite în tarif. Avându-se în vedere caracterul imperativ al dispoziţiilor tarifare, preţul este stabilit de calea ferată, părţile neputând deroga în alt mod;

31

   - dreptul de a percepe şi alte sume neprevăzute în tarife, ca urmare a unor pagube provocate de clienţi;    - dreptul de a schimba graficul de mers al trenurilor de călători în raport de necesităţile şi posibilităţile pe care le are;    - dreptul de a nu permite accesul în vagoane a persoanelor excluse de la transport;    - dreptul de a asigura respectarea de către călători a regulilor stabilite de calea ferată în staţii şi trenuri precum şi sancţionarea celor vinovaţi de încălcarea lor;    - dreptul de a aproba, în cazurile prevăzute de lege, restituirea taxei şi întreruperea călătoriei;    - obligaţia de a transporta călătorul la destinaţie, în termenul stabilit şi în bune condiţii;    - obligaţia de a asigura în staţii şi trenuri ordinea pentru desfăşurarea normală a traficului de călători şi controlul legitimaţiilor de călătorie;    - asigurarea unui serviciu de informaţii care să avizeze din timp pe călători de plecarea şi sosirea trenurilor etc.;    - obligaţia de a organiza şi asigura propriile structurii de pază şi păstrare a ordinii, în condiţiile legii;

    Potrivit Regulamentului de transport pe calea ferată, C.F.R. poate exclude de la transport:    - persoanele care prin comportare îi deranjează pe ceilalţi călători sau care produc vătămări materialului rulant aparţinând operatorului de transport feroviar ori care nu respectă prevederile prezentului regulament. Aceste persoane nu au dreptul la restituirea contravalorii călătoriei;    - persoanele care din cauză de boală îi incomodează pe ceilalţi călători, în afară de cazul în care călătoresc cu plata rezervării întregului compartiment. Persoanele care s-au îmbolnăvit pe parcurs trebuie să fie transportate până la prima staţie, unde li se acordă îngrijirile necesare. Acestor persoane li se restituie diferenţa dintre tarifele plătite şi cele aferente pentru parcursul efectuat, pentru legitimaţia de călătorie, în condiţiile prevăzute de Regulament;    - persoanele care insultă sau agresează personalul operatorului de transport feroviar ori al administratorului/gestionarilor de infrastructură aflat în timpul serviciului.      Transportul bolnavilor contagioşi se reglementează prin instrucţiuni comune ale operatorului de transport feroviar şi ale autorităţii de stat în domeniul sănătăţii publice.

    Dacă, din cauza întârzierii trenului, călătorul nu prinde trenul de legătură prevăzut pentru continuarea călătoriei, pentru care posedă legitimaţie de călătorie, operatorul de transport feroviar este obligat să îl transporte cu bagajele sale, fără a percepe noi tarife, cu primul tren de acelaşi rang sau de rang inferior, pe aceeaşi rută sau pe altă rută, astfel încât acesta să ajungă la destinaţie cu întârzierea cea mai mică, cu respectarea prevederilor din Normele uniforme sau din reglementările proprii ale operatorilor de transport feroviar.

    În cazul suspendării circulaţiei unui tren, dacă acest fapt nu a fost cunoscut înainte de plecarea din staţia de pornire, iar călătorul nu doreşte să continue călătoria cu alte trenuri sau pe alte rute, operatorul de transport feroviar este obligat să îl aducă înapoi la staţia de plecare, cu primul tren în circulaţie, fără plată, restituindu-i-se tarifele plătite pentru distanţa neefectuată.

    Dacă întreruperea sau suspendarea circulaţiei unui tren a fost anunţată în ziua anterioară plecării din staţia de pornire, călătorii vor plăti tarifele aferente rutei ocolitoare.

32

    În cazul în care circulaţia trenurilor de călători se întrerupe ca urmare a stării necorespunzătoare a infrastructurii feroviare, administratorul/gestionarii de infrastructură vor organiza, în condiţiile tehnice existente, un serviciu de transport pentru călători şi bagaje cu alte vehicule. Tarifele plătite pentru transportul cu aceste vehicule vor fi suportate de călători dacă întreruperea a fost anunţată înainte de plecarea trenului din staţia de pornire.

2.9. Dreptul la acţiune şi prescripţia acestuia.

   2.9.1. Răspunderi.  Operatorul de transport feroviar răspunde de paguba care rezultă din decesul,

rănirea sau orice altă vătămare a integrităţii fizice ori mintale a călătorului, provocată printr-un accident, în legătură cu exploatarea feroviară, produs în timpul cât călătorul se află în vehicule sau în spaţii aferente operatorului, respectiv când intră sau iese din acestea.

    Operatorul de transport feroviar este, de asemenea, răspunzător de paguba care rezultă din pierderea totală sau parţială ori din avarierea obiectelor pe care călătorul, victimă a unui astfel de accident, le avea asupra sa.

    Operatorul de transport feroviar este scutit de această răspundere:    - dacă accidentul a fost provocat de împrejurări străine de exploatarea feroviară, pe care operatorul de transport feroviar, cu toate diligenţele cerute de particularităţile cazului respectiv, nu le putea evita şi ale căror consecinţe nu le putea preveni;    - total sau parţial, în măsura în care accidentul este imputabil călătorului;    - dacă accidentul se datorează comportamentului unui terţ pe care operatorul de transport feroviar, cu toate diligenţele cerute de particularităţile cazului respectiv, nu îl putea evita şi ale cărui consecinţe nu le putea preveni.

2.9.2. Acţiuni. Reclamaţiile administrative, rezultate din contractul de transport, sunt obligatorii şi

trebuie adresate în scris operatorului de transport feroviar. Acţiunea juridică împotriva operatorului de transport feroviar, care se naşte din

contractul de transport, aparţine persoanei care posedă legitimaţia de călătorie. În caz de rănire, acţiunea aparţine persoanei rănite, iar în caz de moarte prin

accident, moştenitorilor ei legali. Acţiunea de restituire a unei sume plătite în virtutea contractului de transport

aparţine celui care a efectuat această plată.   Acţiunea judecătorească pentru restituirea unei sume plătite în temeiul contractului de transport poate fi exercitată împotriva operatorului de transport feroviar care a încasat această sumă sau împotriva celui în folosul căruia a fost încasată.

2.9.3. Prescripţii.     Orice acţiune întemeiată pe răspunderea operatorului de transport feroviar în caz de deces sau de rănire a călătorului este stinsă dacă cel îndreptăţit nu semnalează, în scris, pretenţiile în termen de 6 luni de la momentul luării la cunoştinţă despre producerea accidentului.   Totuşi, acţiunea nu se stinge dacă:

33

   - accidentul nu a fost semnalat sau a fost semnalat cu întârziere de către operatorul de transport feroviar, ca urmare a unor împrejurări care nu sunt imputabile celui îndreptăţit;    - cel îndreptăţit dovedeşte că accidentul a avut drept cauză o culpă a operatorului de transport feroviar.     Acţiunile pentru daune-interese, întemeiate pe răspunderea operatorului de transport feroviar în caz de deces şi de rănire a călătorilor, se prescriu:    - pentru călători, în termen de 3 ani socotiţi din ziua următoare celei în care s-a produs accidentul;    - pentru celelalte persoane îndreptăţite, în termen de 3 ani socotiţi din ziua următoare celei în care s-a produs decesul călătorului.    Celelalte acţiuni care izvorăsc din contractul de transport sunt prescrise după trecerea unui an.

TRANSPORTURILE MARITIME

1. Noţiunea, natura juridică şi formele contractului de transport maritim de mărfuri

Contractul de transport maritim de mărfuri este acel contract prin care una din părţi - o companie de transport naval (navlosantul) se obligă să transporte mărfuri dintr-un port în altul, iar cealaltă parte din contract (navlositorul sau expeditorul) se obligă să plătească preţul stabilit (denumit navlu).

Corespunzător celor două forme de transport (de linie şi tramp), contractul de transport maritim de mărfuri poate fi încheiat în următoarele forme:

1. contractul de transport naval propriu-zis (pentru transporturile executate cu navele de linie). În acest caz contractul se încheie pentru transportul mărfurilor determinate cu bucata, pentru transportul de colete, în containere şi palete.

2. contractul de navlosire - se pune la dispoziţia navlositorului pentru transport o navă, părţi din navă, sau o încăpere de către navlosant. Acest contract se încheie în cazul transportului tramp, şi nu are itinerar şi orar precis, navele circulând în căutare de mărfuri, oprindu-se în porturile unde găsesc încărcaturi. Pe baza acestui contract se transportă îndeosebi mărfuri de masă, în vrac, cu ocuparea spaţiului de transport al navei în întregime sau în parte, părţile stabilind portul de încărcare şi cel de destinaţie.

Se folosesc şi nave cu destinaţie specială pentru anumite produse cum sunt tancurile petroliere, mineralierele etc.

Contractul de navlosire se încheie în mai multe forme, dintre care cele mai importante şi folosite sunt următoarele:

a. Time charter (pe timp determinat) - în care navlosantul se obligă să pună la dispoziţia navlositorului nava cu echipaj cu tot pentru a transporta o anumită marfă sau călători, să suporte cheltuielile pentru întreţinerea echipajului, a navei, cheltuieli pentru carburanţi şi asigurarea navei contra riscurilor de navigaţie.

34

Navlositorul primeşte nava pe perioada de valabilitate a contractului şi achită navlul în avans. Tot navlositorul suportă şi cheltuielile legate de voiajele pe care le execută nava din ordinul său (taxe de canal şi strâmtori, taxe portuare etc).

În principiu, răspunderea pentru exploatarea tehnică a navei îi revine armatorului, iar pentru exploatarea comerciala, navlositorului.

Obligaţiile părţilor sunt stabilite prin contract, iar în lipsa unor asemenea clauze sunt aplicate dispoziţiile legale în materie.

b. Voyage charter (pe durata uneia sau mai multor călătorii).Acest contract se poate încheia pentru o singură călătorie de la un port la altul,

pentru o călătorie în ambele sensuri, pentru călătorii circulare cu escale în mai multe porturi şi pentru voiaje consecutive.

Armatorul suportă toate cheltuielile pentru întreţinerea navei, a echipajului şi celelalte auxiliare (taxe de canal, portuare etc), iar navlositorul se obligă să plătească navlul cuvenit. În cazul mai multor voiaje consecutive, condiţiile contractuale stabilite rămân aceleaşi pentru toate voiajele.

Răspunderea pentru exploatarea tehnică şi comercială a navei revine armatorului.c. Charter by demise este forma folosită cu precădere în cazul tancurilor

petroliere, navlositorul devenind armator-chiriaş, dobândind pe perioada de valabilitate a contractului, posesia şi controlul deplin al navei.

Armatorul pune la dispoziţia navlositorului nava fără echipaj şi în bună stare de funcţionare. Navlositorul echipează nava şi plăteşte anticipat navlul, suportând cheltuielile cu echipajul şi combustibilul, precum şi taxele de canal şi portuare. Navlositorul este răspunzător pentru consecinţele rezultate din exploatarea tehnică şi comercială a navei, nu poate utiliza nava în afara porturilor stabilite în contract şi nu poate încarcă nava cu alte mărfuri decât cele stabilite prin acordul părţilor.

În contractul de transport cu navele de linie nu se pune la dispoziţia expeditorului nava, ca în contractul de navlosire, realizându-se numai efectuarea transportului mărfii contractate.

2. Încheierea contractului de transport maritim

Ambele contracte de transport naval (de navlosire şi cu nave de linie), potrivit art. 557 Cod comercial se încheie sub forma scrisa, folosindu-se formulare tipizate, care diferă în raport de felul navlosirii, de felul mărfii transportate etc.

In transporturile maritime de mărfuri executate de companiile româneşti, se foloseşte, indiferent de felul încărcăturii, un contract tip denumit "Gencon", imprimat în limba engleză.

Încheierea contractului de transport se face pe baza ofertei făcute de oricare din viitoarele părţi, şi acceptarea ei de către cealaltă parte.

Prin voinţa legiuitorului, contractul de transport maritim de mărfuri având un caracter consensual, momentul încheierii sale valabile este cel al realizării acordului de voinţa intre părţii. Acest contract neavând un caracter real, remiterea mărfii cărăuşului, pentru transport, are loc ulterior momentului încheierii contractului.

Prestaţiile de transporturi maritime internaţionale se vând şi se cumpăra pe aşa-numita "piaţă mondială a navlurilor". Prin urmare, pe piaţa mondiala a navlurilor se formează cererea şi oferta pentru fiecare fel de marfa şi navlosire.

35

Raporturile dintre navlosant şi navlositor sunt concretizate în contractul de navlosire, cele dintre expeditor şi compania de transport cu navele de linie, în contractul de transport, si, în ambele cazuri, în conosament. Contractul sub cele doua forme şi conosamentul fac dovada încheierii contractului de transport şi a condiţiilor de executare a transportului, acestea putând fi dovedite şi cu oricare alt mijloc legal de proba.

Contractul de navlosire cat şi contractul de transport cu navele de linie trebuie sa cuprindă următoarele menţiuni:

a. în contractul de navlosire se menţionează naţionalitatea, clasa de înregistrare, tonajul, felul propulsiei, viteza, locul unde se afla în momentul încheierii contractului şi data la care este gata de încărcare.

b. numele şi prenumele (denumirea) şi adresa (sediul) părţilor contractante (navlosantului şi navlositorului, în contractul de navlosire şi cele ale companiei de transport şi expeditorului, în contractul de transport). Ca parte din contract, în calitate de transportator, poate sa nu fie proprietarul navei, ci numai ca armator, adică acela care exploatează o nava în nume propriu, care poate aparţine lui ori altuia, în scop de navigaţie;

c. numele (denumirea) şi adresa (sediul) destinatarului mărfurilor pentru ca transportatorul sa ştie persoana fizica sau juridica îndreptăţită să ceară eliberarea mărfii la destinaţie;

d. locul şi timpul stabilit pentru încărcarea şi descărcarea mărfurilor, acestea putând fi diferite în raport de locul încheierii contractului. În contract se precizează şi data punerii la dispoziţia expeditorului a navei pentru încărcare, precum şi locul unde se afla nava în momentul încheierii contractului;

e. navlul şi alte sume datorate de către navlositor ca urmare a executării transportului şi a altor operaţiunii. Compania de navigaţie are un drept de retenţie asupra mărfii pana la plata sumelor ce i se cuvin ca urmare a executării transportului.

f. denumirea mărfurilor şi determinarea lor cantitativa prin menţionarea tonajului navlosit sau a metrilor cubi.

Pe lângă aceste menţiuni, a căror menţionare expresă este obligatorie, se considera ca făcând parte implicita din contractul încheiat, următoarele clauze: compania de transport garantează buna stare de navigabilitate a navei, aceasta obligaţie presupunând dotarea navei cu tot ceea ce este necesar călătoriei respective; compania de transport garantează efectuarea transportului astfel ca mărfurile sa ajungă în stare buna la destinaţie; sa respecte itinerarul stabilit, sa nu se abată de la traseu, cu excepţia cazurilor fortuite sau majore; părţile trebuie sa contribuie cu buna credinţa la realizarea scopului pentru care au încheiat contractul.

3. Conosamentul

3.1. Noţiune şi forme Ca urmare a încheierii unui contract de navlosire sau a unui contract de transport

cu navele de linie, primirea la transport a mărfurilor se face pe baza de conosamente.O definiţie a conosamentului se găseşte în art. 1 pct. 7 din Convenţia Naţiunilor

Unite privind transportul de mărfuri pe mare din 1978, care prevede că prin conosament se înţelege un document care face dovada unui contract de transport pe mare şi a preluării sau încărcării mărfurilor de către cărăuş, prin care cărăuşul se obligă să livreze mărfurile contra prezentării acestui document. O astfel de obligaţie se realizează prin prevederea

36

expresă din document ca mărfurile să fie livrate la ordinul unei persoane nominalizate, la ordin, sau la purtător.

Aşa cum rezulta din definiţia data de Convenţia Naţiunilor Unite din 1978 conosamentului, precum şi ca oricare alt titlu de credit, prin voinţa părţilor, conosamentul poate avea una din următoarele forme:

1. Din punct de vedere al persoanei îndreptăţite să ridice marfa din portul de destinaţie, conosamentul poate fi:

- conosament nominativ, în care numele primitorului mărfii este expres menţionat în el, marfa putând fi predată la destinaţie numai acestei persoane;

- conosament la ordin, reprezintă un titlu de proprietate pe care destinatarul îl are asupra mărfii;

- conosament la purtător, în care nu sunt înscrise nici un fel de date cu privire la persoană şi simpla prezentare a conosamentului, dă dreptul deţinătorului de a intra în posesia directă a mărfurilor pe care le prevede.

Semnatarul conosamentului este obligat să-şi îndeplinească îndatorirea de a elibera mărfurile în cantitatea şi calitatea prevăzută în conosament, dar numai după ce, în prealabil, a verificat legitimitatea posesorului, de la aceasta regula făcând excepţie posesorul unui conosament la purtător.

2. Din punct de vedere al expedierii mărfii:a. conosament "încărcat la bord";b. conosament "primit spre încărcare" - se practica de regula în transportul cu

nave de linie, iar menţiunile făcute pe conosamente urmate de semnătura şi ştampila armatorului, evită la destinaţie complicaţii de natură juridică.

3. Din punct de vedere al stării mărfii sau a ambalajului specificate în conosament:

a. conosament curat - presupune inexistenţa unei nereguli cu privire la marfa sau la ambalajul acesteia;

b. conosament pătat sau murdar - conţine menţiuni categorice privind starea necorespunzătoare a mărfii sau a ambalajului.

4. După modul de întocmire a conosamentului:a. conosament direct - este o formă folosită în cazul transporturilor succesive cu

mai multe nave, aparţinând unor navlosanţi diferiţi;b. conosament fracţionat - este forma folosită în cazul în care primitorul mărfii

doreşte să-şi revândă marfa înscrisă în conosament, în partizi mai mici, mai multor cumpărători;

c. conosament semnat sub protest - comandantul, ori de cate ori constată la încărcare nereguli în legătura cu marfa sau ambalajul acesteia, iar expeditorul refuză să ia un conosament murdar sau pătat, marfa nedescărcându-se din acest motiv, are posibilitatea de a descărca un conosament curat, semnat sub protest.

Conform pct. 3 din Convenţia internaţională pentru unificarea anumitor reguli în materie de conosament, încheiată la Bruxelles la 25 august 1924, şi art. 14 din Convenţia Naţiunilor Unite privind transportul de mărfuri pe mare din 1978, după ce mărfurile vor fi fost luate în primire, transportatorul, căpitanul sau agentul transportatorului este obligat, la cererea încărcătorului, să elibereze acestuia un conosament cu menţiunea "încărcat".

În conformitate cu art. 566 din Codul comercial, conosamentul va fi făcut în 4 exemplare originale, destinate căpitanului, proprietarului sau armatorului vasului,

37

expeditorului şi persoanei căreia lucrurile încărcate trebuiesc predate (destinatarului). Pe fiecare original se va arăta persoana căreia îi este destinat.

3.2. Conţinutul conosamentului Conosamentul trebuie să cuprindă, printre altele, următoarele menţiuni: - natura generală a mărfurilor, marcajele principale necesare pentru identificarea

mărfurilor, o declaraţie expresă, dacă este cazul, privind caracterul periculos al mărfurilor, numărul de colete sau de bucăţi, precum şi greutatea mărfurilor sau cantitatea lor exprimată în alt mod, aşa cum au fost furnizate aceste indicaţii de către expeditor;

- starea aparentă a mărfurilor; - denumirea şi sediul principal al cărăuşului; - denumirea şi sediul expeditorului; - denumirea şi sediul destinatarului, dacă este numit de expeditor; - portul de încărcare prevăzut în contractul de navlosire sau de transport maritim

şi data la care mărfurile au fost preluate în portul de încărcare; - portul de descărcare prevăzut în contractul de transport maritim; - denumirea, pavilionul şi capacitatea navei;

- numărul de exemplare originale ale conosamentului; - locul emiterii conosamentului; - semnătura cărăuşului sau a unei persoane care acţionează în numele său; - navlul şi alte sume de bani cuvenite companiei de navigaţie şi cine le-a plătit

sau cine le va plăti; - data sau termenul de livrare a mărfurilor în portul de descărcare, daca aceasta

data face obiectul unui acord expres intre părţi;- limita sau limitele majorate ale răspunderii, au fost fixate prin acordul părţilor,

conform Convenţiei din 1987. În cazul în care la primirea mărfii la transport, cărăuşul ştie sau are motive să

creadă că marfa nu reprezintă ceea ce se prevede în conosament, sau dacă nu a avut mijloacele de a controla realitatea menţiunilor, va proceda la prevederea unei rezerve prin arătarea inexactităţilor sau motivul bănuielilor, ori absenţa mijloacelor de control. Atunci când se eliberează conosamentul fără aceste rezerve, există prezumţia că mărfurile primite sunt în stare aparent bună.

4. Navlul (taxa de transport).

După cum s-a văzut la definirea contractului de transport, transportatorul se obligă să transporte marfa de la portul de încărcare la cel de destinaţie în schimbul unei taxe de transport achitată de expeditor.

Din cele arătate mai sus se poate spune că navlul este taxa (concretizată într-o sumă de bani) care reprezintă echivalentul prestaţiei cărăuşului.

La calcularea navlului, transportatorul are în vedere mai mulţi factori, ca de exemplu:

- modul de transport ( tramp sau în linie); - clasa din care face parte nava; - operaţiunile de încărcare-descărcare a mărfii (când este cazul); - numărul de nave folosite la transportul unei mărfi (când este cazul); - felul şi volumul mărfii;

38

- distanţa dintre portul de îmbarcare şi cel de debarcare a mărfii; - viteza de transport; - taxe portuare etc. În transporturile maritime pot interveni următoarele cazuri care influenţează

plata navlului:a. În cazul întreruperii forţate a călătoriei, navlositorul poate să aleagă fie

aşteptarea călătoriei, fie să achite navlul întreg şi să continue călătoria cu un alt navlosant, pe baza încheierii unui alt contract de navlosire;

b. Potrivit art. 578 din Codul comercial, sosirea cu întârziere a navei la destinaţie din cauze de forţa majoră, compania de navigaţie nu are dreptul la despăgubiri şi nici încărcătorul la reducerea navlului;

c. La sosirea la destinaţie a mărfurilor cu o altă navă, care le-a preluat pe parcurs, dacă se prevede un asemenea caz în contract, încărcătorul va plăti atât navlul cuvenit navlosantului iniţial cât şi cel ce revine pentru nava care a continuat transportul;

d. Navlositorul va plăti navlul şi atunci când mărfurile au ajuns la destinaţie avariate prin viciul lor, fiind interzisă abandonarea lor, adică să fie lăsate drept preţ al navlului, aşa cum prevede art. 591 din Codul comercial;

e. Potrivit art. 587 Cod comercial nu se datorează navlu pentru mărfurile pierdute în naufragiu, răpite de piraţi sau capturate de inamici, iar dacă navlul a fost plătit urmează a fi restituit, dacă aceasta s-a prevăzut în contract.

Obligaţia de plată a navlului îi revine navlositorului, iar în contractul de transport cu navele de linie îi revine expeditorului, însă prin convenţia părţilor stipulată în contract, obligaţia poate reveni şi destinatarului în portul de destinaţie. Dacă destinatarul nu a fost găsit sau refuză plata navlului, obligaţiile de plată revin, după caz, navlositorului sau expeditorului.

Având în vedere că toate transporturile maritime de marfă în cadrul comerţului internaţional, sunt executate în baza unor contracte de vânzare-cumpărare care au inserate clauze ce au legătură cu contractul de transport, acesta din urmă va fi încheiat ţinând cont de acele clauze. Aceste clauze pot face referiri la cine plăteşte taxa de încărcare şi descărcare a mărfurilor, plata transportului, plata taxelor vamale etc., sau la alte obligaţii ale părţilor din contractul de vânzare-cumpărare care se răsfrâng şi asupra contractului de transport.

În ceea ce priveşte, cine plăteşte taxele de transport şi celelalte cheltuieli accesorii, acestea pot fi stipulate în contractul de comerţ internaţional prin regulile INCOTERMS (cu ultima revizuire a lor din 2000), reguli oficiale ce sunt date de Camera Internaţională de Comerţ, pentru interpretarea condiţiilor comerciale.

Trebuie menţionat că regulile INCOTERMS se aplică "în concreto" contractului de vânzare-cumpărare şi nu celui de transport, dar se poate vorbi despre ele şi în cadrul unui transport întrucât aceste reguli se referă la probleme legate de drepturile şi obligaţiile părţilor din contractul de vânzare-cumpărare cu privire la livrarea mărfurilor vândute. De asemenea, mai trebuie menţionat că aceste reguli nu au un caracter obligatoriu, de la ele putându-se deroga.

5. Obligaţiile părţilor până la plecarea navei în cursă

Din contractul de transport rezultă pentru navlosant obligaţia de a pune la dispoziţia navlositorului nava stabilita şi în buna stare de navigabilitate, adică sa reziste la

39

navigaţia şi riscurile pe care le presupune ruta stabilita dintre portul de încărcare şi cel de destinaţie.

După acostarea navei la dana de încărcare, comandantul trebuie să comunice în scris, printr-un notice navlositorului că nava este gata de a fi încărcată cu marfa stabilită în contract. Dacă navlositorul nu este gata cu întreaga încărcătura la data şi locul fixat şi prin aceasta s-a înregistrat o depăşire a staţionării navei, va fi obligat la plata de despăgubiri.

Totodată, dacă navlositorul nu se prezintă cu mărfurile la încărcare, navlosantul este în drept să adopte una din următoarele soluţii:

- să ceară rezilierea contractului;- să pretindă despăgubiri corespunzătoare duratei staţionarii şi să menţină

contractul sau să facă oferte de a încheia cu navlositorul un alt contract, în alte condiţii.Răspunderea pentru stivuirea corespunzătoare a mărfii, în vederea asigurării

integrităţii navei, echipajului şi a încărcăturii şi folosirea integrală a capacităţii de transport revine comandantului navei.

6. Obligaţiile navlosantului în timpul călătoriei

Din contractul de navlosire şi cel de transport cu navele de linie reiese pentru armator obligaţia de a transporta marfa în portul de destinaţie, în bună stare şi în termenul fixat, sau într-un termen rezonabil.

În vederea îndeplinirii acestei obligaţii, după încheierea operaţiunilor de încărcare a mărfii la bord, armatorul procedează la pregătirea navei în vederea plecării în cursă.

Momentul începerii călătoriei este acela al depăşirii limitelor portului de încărcare de către nava iar momentul terminării călătoriei este cel al sosirii navei în portul de destinaţie. Comandantul navei sau agentul acestuia au obligaţia de a notifica destinatarului mărfii plecarea navei din portul de încărcare.

Este posibil ca în timpul voiajului nava să se defecteze, devenind inaptă de a continua călătoria; comandantului navei îi revine obligaţia de a lua toate măsurile de conservare a mărfurilor până la repararea navei şi reluarea călătoriei. În cazul în care repararea navei presupune o perioada îndelungată de timp, armatorul are obligaţia de a procura o altă navă, de a asigura transbordarea şi de a suporta toate cheltuielile ocazionate de efectuarea acestei operaţiuni.

Navlosantul mai are obligaţia de a asigura buna stare de navigabilitate pe întreaga durată a călătoriei răspunzând pentru toate greşelile comandantului comise în domeniile navigaţiei, administraţiei pe navă şi pentru lipsa de diligenţă în păstrarea şi conservarea mărfurilor.

Comandantul navei răspunde şi de respectarea actelor normative şi a uzanţelor aplicabile în porturile în care acostează, precum şi de respectarea prevederilor convenţiilor internaţionale privind navigaţia, care sunt aplicabile potrivit clauzelor contractuale.

7. Obligaţiile la sosirea navei în portul de destinaţie

40

Sosirea navei în portul de destinaţie se anunţă din timp. Comandantul navei are obligaţia de avizare a destinatarilor, pentru a avea timpul necesar să ia masurile ce se impun pentru asigurarea danei de acostare şi a mijloacelor de descărcare şi transportare a mărfurilor din port.

La rândul lor, destinatarii au obligaţia de a crea toate condiţiile descărcării fluente scop în care trebuie să elibereze locul de descărcare prin ridicarea mărfurilor pe măsura descărcării lor. Neîndeplinirea corespunzătoare a acestei obligaţii, îndreptăţeşte navlosantul de a proceda la executarea lucrărilor pe riscul şi în contul destinatarului, iar dacă prin aceasta a suferit şi un prejudiciu poate pretinde şi despăgubiri pentru întârziere.

Compania de navigaţie are obligaţia de a preda mărfurile destinatarului prevăzut în contract sau celui ce posedă conosamentul. Eliberarea mărfurilor altei persoane decât celei în drept, va antrena răspunderea sa, neeliberând-o de obligaţia de predare a mărfurilor. Pentru a fi eliberată de răspundere într-un asemenea caz, va trebui să facă dovada că eroarea este rezultatul culpei expeditorului care a indicat greşit destinatarul.

Suportarea cheltuielilor ocazionate de descărcarea mărfurilor revine armatorului sau destinatarului în raport de condiţia de descărcare prevăzută în contract.

În cazul în care se constată unele lipsuri calitative sau cantitative la mărfurile primite, destinatarul mărfii va întocmi un protest pe care îl va înainta comandantului sau armatorului prin agentul acestuia.

8. Călătoria navei şi avariile comune

În dreptul roman avariile erau reglementate prin lex Rhodia de jactu, care reprezintă o culegere a uzurilor observate la navigatorii din insula Rodos. În cazul producerii unor avarii comune în cursul expediţiei maritime, atât armatorul cat şi proprietarul mărfii aveau obligaţia de a contribui la repararea lor.

Prin avarii se înţelege pagubele sau cheltuielile extraordinare pe care le poate suporta în cursul voiajului pe mare încărcătura sau navlul, cauzate de evenimente, accidente sau fapte neobişnuite proprii riscului acestui fel de transport.

În conformitate cu dispoziţiile Codului comercial, avariile sunt de doua feluri:a. comune sau generaleb. particulare sau simpleÎn ceea ce privesc avariile comune, este necesar să precizăm că legiuitorul

foloseşte impropriu termenul de „comune”, deoarece nu avaria poate fi caracterizată ca fiind comună ci contribuţia părţilor interesate la acoperirea cheltuielilor (aceasta este comună).

Spre deosebire de avaria comună, avaria particulară presupune că pierderea sau cheltuiala necesară să fie suportată de partea care a suferit-o, fără a fi antrenată contribuţia celor interesaţi în expediţia maritimă respectivă.

Prin avarie comună se înţeleg pagubele sau cheltuielile extraordinare voluntare şi raţionale făcute în cursul călătoriei în legătură cu încărcătura sau nava, determinate de evenimente excepţionale (neobişnuite) proprii navigaţiei maritime, pentru a salva de la un pericol comun nava, încărcătura şi navlul şi la a căror acoperire contribuie toţi cei interesaţi în expediţia maritimă.

Lichidarea avariilor comune are loc pe cale amiabilă sau pe cale judecătorească şi după o anumită procedură.

41

Avariile particulare sau simple sunt consecinţa unor accidente sau situaţii (cum sunt forţa majoră, neglijenţa unor persoane ş.a.) sau privesc unele cheltuieli făcute în interesul unuia din cei interesaţi în expediţie (nava sau mărfurile).

Ca exemplu de avarii particulare putem aminti defectarea navei, un incendiu produs, o pierdere suferită prin întârzierea navei în călătorie, aruncarea în mare a unor animale bolnave de boli molipsitoare etc.

9. Limitarea răspunderii proprietarilor de nave

Potrivit regulilor generale stabilite prin art. 998 Cod civil, proprietarul navei, este obligat cu întregul său patrimoniu prezent şi viitor să acopere prejudiciul cauzat.

În anumite cazuri, prin art. 501 din Codul comercial, se acordă posibilitatea proprietarului navei ca pentru a se elibera de obligaţia de a face plata anumitor datorii, să renunţe în favoarea creditorilor respectivi la drepturile sale asupra navei şi la creanţele sale asupra navlului.

Aşadar, abandonul navei apare ca o modalitate a sistemului general al limitării răspunderii cărăuşului maritim.

Abandonul navei este valabil în cazurile privind obligaţiile născute în sarcina proprietarului din faptele ilicite ale comandantului şi echipajului naval sau din obligaţiile izvorâte din actele încheiate de comandant în timpul călătoriei pentru necesităţile navei şi continuarea cursei.

Prin Convenţia Internaţională de la Bruxelles din 25 august 1924, s-a încercat o reglementare care ţine seama de toate sistemele de limitare a răspunderi proprietarilor armatori. La baza acestei Convenţii stau următoarele principii:

- principiul răspunderii forfetare;- principiul răspunderii limitate până la concurenţa valorii navei, a navlului şi a

accesoriilor navei;- principiul despăgubirilor speciale pentru caz de deces sau leziuni corporale ş.a..Proprietarul navei răspunde la concurenta valorii navei, împreuna cu navlul şi

accesoriile navei pentru:a. remuneraţiile de asistenta şi salvare;b. partea contributiva ce cade în sarcina sa în caz de avarie comuna;c. obligaţiile rezultate din contractele încheiate de comandant în afara portului de

origine al navei, pentru nevoile navei şi continuarea călătoriei.În caz de deces sau leziuni corporale, despăgubirile se vor plăti dintr-un fond

special calculat şi constituit.Proprietarul navei nu va beneficia de limitarea răspunderii, răspunzând nelimitat

pentru:a. obligaţiile rezultate din faptele sau culpa proprie;b. obligaţiile rezultate din contractele încheiate de comandantul navei, în afara

portului de origine al navei, cu condiţia ca proprietarul sa le fi notificat sau autorizat;c. obligaţiile proprietarului rezultate din contractele de munca ale membrilor

echipajului.

42

Influenţa Regulilor INCOTERMS asupra transporturilor

Vânzări maritime

Livrările de mărfuri în cadrul comerţului internaţional sunt executate, de regulă, în temeiul unor contracte de vânzare-cumpărare în care pot fi inserate clauze care au legătură cu contractul de transport. Prin aceste clauze contractuale se stabilesc obligaţiile părţilor referitoare la încheierea contractului, încărcarea mărfurilor, plata preţului transportului, asigurarea mărfurilor, etc.

Pentru facilitarea desfăşurării comerţului internaţional, Camera de Comerţ Internaţional de la Paris a întocmit un set de reguli unitare, cunoscute sub denumirea de "Regulile Incoterms". Aceste reguli nu au caracter imperativ (nu constituie un acord internaţional) şi, prin urmare, acceptarea sau folosirea lor nu este obligatorie. Totodată, părţile contractante au libertatea de a modifica sau completa aceste reguli prin clauzele contractuale.

Regulile Incoterms se referă la contractul de vânzare cu element de extraneitate şi nu la contractul de transport. Totuşi, părţile contractului de transport sunt interesate în cunoaşterea şi aplicarea lor, deoarece unele dintre cheltuielile directe sau indirecte aferente contractului de transport pot fi astfel mai uşor şi mai clar afectate.

În principal, "Regulile Intercoms" reglementează următoarele:a) obligaţia de livrare a mărfurilor ce revin vânzătorului, precum şi obligaţia de

preluare şi de plata a cumpărătorului;b) momentul şi locul suportării cheltuielilor şi a riscurilor;c) cheltuielile de ambalare;d) cheltuielile de control (cântărire, preluare de mostre etc.);e) obligaţia de avizare a vânzătorului;f) obţinerea documentelor de livrare (licenţa de import-export, certificatul de

origine, certificatul consular etc.);g) asigurarea mărfurilor (apare numai la clauza C.I.F.).Se poate considera că Regulile INCOTERMS pot fi împărţite, prin prisma

relevanţei lor pentru activitatea de transport, în trei categorii: 1. Reguli care se aplică oricărui tip de transport (căi ferate, rutiere, aeriene,

navale, multimodal); 2. Reguli care se aplică numai transportului pe apă;3. Reguli care se aplică mărfurilor livrate la o frontieră terestră.

1. Reguli care se aplică oricărui tip de transport (căi ferate, rutier, aerian, naval, multimodal)

a) EXW - EX WORKS (... named place): FRANCO-FABRICA (... loc numit) "Ex Works" înseamnă că vânzătorul îşi îndeplineşte obligaţia de livrare în

momentul în care pune mărfurile la dispoziţia cumpărătorului la sediul vânzătorului sau un alt loc numit (fabrică, uzină, depozit etc.) fără îndeplinirea formalităţilor pentru export şi fără încărcarea mărfurilor în vreun vehicul trimis să le ridice.

43

Această condiţie reprezintă aşadar minimum de obligaţie pentru vânzător, iar cumpărătorul suportă toate cheltuielile şi riscurile rezultate din preluarea mărfurilor de la depozitul vânzătorului.

Concret, clauza ex work presupune următoarele obligaţii pentru părţile contractante:

Pentru vânzător se nasc obligaţiile: de livrare a mărfii conform contractului; livrarea ei în locul şi termenul stabilit; ambalarea corespunzătoare; avizarea cumpărătorului asupra datei când marfa este gata de expediere; efectuarea cheltuielilor de control; suportarea cheltuielilor şi a riscurilor asupra mărfurilor pana în momentul predării lor ş.a..

La rândul sau, cumpărătorul are obligaţiile de preluare a mărfurilor conform prevederilor contractului şi plata a preţului; suportarea cheltuielilor şi riscurilor asupra mărfurilor din momentul preluării lor; plata taxelor de export; plata cheltuielilor suplimentare ocazionate de nepreluarea mărfii la timp; suportarea cheltuielilor pentru obţinerea documentelor de export etc..

b) FCA - FREE CARRIER (... named place): FRANCO TRANSPORTATOR (... loc numit)

"Free Carrier" înseamnă că vânzătorul îşi îndeplineşte obligaţia de livrare în momentul în care a predat mărfurile, cu formalităţile pentru export îndeplinite, în custodia cărăuşului numit de cumpărător, în locul numit. Trebuie menţionat că locul ales pentru livrare influenţează obligaţiile de încărcare şi descărcare a mărfurilor în acel loc. Dacă livrarea se face la localurile vânzătorului, acesta este răspunzător de încărcare. Dacă livrarea se face în orice alt loc, vânzătorul nu este răspunzător de descărcare.

"Cărăuş" (carrier) este orice persoană care, într-un contract de transport, îşi asumă sarcina să execute sau să procure transportul pe cale ferată, rutieră, aeriană, maritimă, cale navigabilă internă sau printr-o combinaţie de astfel de modalităţi.

Dacă cumpărătorul îl însărcinează pe vânzător să livreze încărcătura unei persoane alta decât cărăuşul, se consideră că vânzătorul şi-a îndeplinit obligaţia de livrare a mărfurilor din momentul în care acestea se află în custodia acelei persoane.

c) CPT - CARRIAGE PAID TO (... named place of destination): TRANSPORT PLĂTIT PÂNĂ LA (... loc de destinaţie numit)

"Carriage Paid To..." înseamnă că vânzătorul livrează marfa cărăuşului numit de el, dar vânzătorul are obligaţia să plătească şi navlul pentru transportul mărfurilor până la destinaţia numită. Aceasta înseamnă că, cumpărătorul suportă toate riscurile şi orice alte costuri după ce mărfurile au fost astfel livrate.

"Cărăuş" este orice persoană care, într-un contract de transport, ia asupra sa sarcina de a executa sau de a asigura executarea transportului pe calea ferată, rutier, aerian, maritim, cale navigabilă internă sau transport combinat.

Dacă se folosesc mai mulţi cărăuşi succesivi pentru transportul la destinaţia convenită, riscul se transferă în momentul în care mărfurile au fost livrate primului cărăuş.

Condiţia CPT cere ca vânzătorul să îndeplinească formalităţile vamale de export.

44

d) CIP - CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO (... named place of destination): TRANSPORT ŞI ASIGURARE PLĂTITE PÂNĂ LA (... loc de destinaţie numit)

"Carriage and Insurance Paid to..." înseamnă că vânzătorul livrează marfa cărăuşului numit de el, dar vânzătorul are obligaţia să plătească şi costul transportului pentru aducerea mărfii la destinaţia numită. Aceasta înseamnă că, cumpărătorul suportă toate riscurile şi orice alte costuri suplimentare după ce marfa a fost astfel livrată. Cu toate acestea, conform CIP, vânzătorul are şi obligaţia de a procura asigurarea împotriva riscului cumpărătorului de pierdere sau deteriorare a mărfurilor în timpul transportului.

În consecinţă, vânzătorul contractează asigurarea şi plăteşte prima de asigurare. Cumpărătorul trebuie să ştie că, conform condiţiei CIP, vânzătorul are obligaţia

de a obţine doar asigurare cu acoperire minimă. În cazul în care cumpărătorul vrea să fie protejat de o acoperire mai mare, acesta trebuie fie să convină expres asupra acestui lucru cu vânzătorul, fie să-şi ia singur măsuri de asigurare suplimentare.

"Cărăuş" este orice persoană care, într-un contract de transport, ia asupra sa sarcina de a executa sau de a asigura executarea transportului pe calea ferată, rutier, aerian, maritim, cale navigabilă internă sau transport combinat.

Dacă se folosesc mai mulţi cărăuşi succesivi pentru transportul la destinaţia convenită, riscul se transferă în momentul în care mărfurile au fost livrate primului cărăuş.

Condiţia CIP cere ca vânzătorul să îndeplinească formalităţile vamale de export.

2. Reguli care se aplică numai transportului pe apă

a) FAS - FREE ALONGSIDE SHIP (... named port of shipment): FRANCO DE-A LUNGUL NAVEI (...port de expediere numit)

"Free Alongside Ship" înseamnă că vânzătorul îşi îndeplineşte obligaţia de livrare atunci când mărfurile au fost depuse de-a lungul navei în portul de expediere numit. Aceasta implică obligaţia cumpărătorului de a suporta toate costurile şi riscurile de pierdere sau deteriorare a mărfurilor din acel moment.

Condiţia FAS cere vânzătorului să îndeplinească formalităţile pentru export. Cu toate acestea, dacă părţile doresc ca formalităţile de export să fie îndeplinite de cumpărător, acest lucru trebuie stabilit clar prin adăugarea unei menţiuni explicite în acest sens în contractul de vânzare-cumpărare.

b) FOB - FREE ON BOARD (... named port of shipment): FRANCO LA BORD (...port de expediere numit)

"Free On Board" înseamnă că vânzătorul îşi îndeplineşte obligaţia de livrare atunci când mărfurile au trecut peste balustrada navei în portul de expediere numit. Aceasta implică obligaţia cumpărătorului de a suporta toate costurile şi riscurile de pierdere sau deteriorare a mărfurilor din acel punct. Condiţia FOB cere vânzătorului să îndeplinească formalităţile pentru export.

c) C&F - COST AND FREIGHT (... named port of destination): COST ŞI NAVLU (... port de destinaţie numit)

"Cost and Freight" înseamnă că vânzătorul şi-a îndeplinit obligaţia de livrare când mărfurile trec peste balustrada navei în portul de expediere.

45

Vânzătorul are obligaţia să plătească costurile şi navlul necesare pentru a aduce mărfurile în portul de destinaţie numit, dar riscul de pierdere sau deteriorare a mărfurilor, precum şi orice costuri suplimentare datorate unor evenimente ulterioare livrării mărfurilor se transferă de la vânzător la cumpărător.

Condiţia CFR obligă vânzătorul la îndeplinirea formalităţilor vamale pentru export.

d) CIF - COST, INSURANCE AND FREIGHT (... named port of destination): COST, ASIGURARE ŞI NAVLU (... port de destinaţie numit)

"Cost, Insurance and Freight" înseamnă că vânzătorul îşi îndeplineşte obligaţia de livrare în momentul în care mărfurile trec peste balustrada navei în portul de expediţie.

Vânzătorul are obligaţia să plătească costurile şi navlul necesare aducerii mărfurilor în portul de destinaţie, dar riscul de pierdere sau deteriorare a mărfurilor, precum şi orice alte costuri suplimentare datorate unor evenimente ulterioare livrării se transferă de la vânzător la cumpărător. Cu toate acestea, conform CIF, vânzătorului îi revine de asemenea obligaţia de a procura asigurarea maritimă împotriva riscului cumpărătorului de pierdere sau deteriorare a mărfurilor în timpul transportului.

În consecinţă, vânzătorul contractează asigurarea şi plăteşte prima de asigurare. Cumpărătorul trebuie să ia notă că, în conformitate cu condiţia CIF, vânzătorului i se cere să obţină o asigurare numai pentru minimum de acoperire. Dacă cumpărătorul doreşte să fie protejat printr-o acoperire mai mare, el trebuie fie să cadă de acord asupra acestui lucru în mod expres cu vânzătorul, fie să-şi facă aranjamente de asigurare suplimentare.

Condiţia CIF cere vânzătorului să îndeplinească formalităţile de export.

3. Reguli care se aplică mărfurilor livrate la o frontieră terestră ( indiferent de modalitatea de transport)

a) DAF - DELIVERED AT FRONTIER (... named place) - FRANCO FRONTIERA (... loc numit)

"Delivered At Frontier" înseamnă că vânzătorul îşi îndeplineşte obligaţia de livrare atunci când mărfurile au fost puse la dispoziţia cumpărătorului la sosirea mijloacelor de transport nedescărcate, cu formalităţile pentru export îndeplinite, înainte de îndeplinirea formalităţilor vamale de import în punctul şi locul numit la frontieră, dar înainte de frontiera vamală a ţării învecinate. Termenul "frontieră" poate fi folosit pentru orice frontieră, inclusiv cea a ţării exportatoare. Este deci extrem de important să se definească cu precizie frontiera în cauză, menţionând întotdeauna punctul şi locul din condiţie.

Cu toate acestea, dacă părţile doresc ca vânzătorului să-i revină obligaţia descărcării mărfurilor din mijloacele de transport care sosesc şi ca acestuia să-i revină riscurile şi costurile descărcării, acest lucru trebuie precizat clar prin adăugarea unei menţiuni explicite în acest sens în contractul de vânzare-cumpărare.

b) DDU - DELIVERED DUTY UNPAID - FRANCO DESTINAŢIE NEVĂMUIT (... loc de destinaţie numit)

"Delivered Duty Unpaid" înseamnă că vânzătorul livrează mărfurile cumpărătorului, fără îndeplinirea formalităţilor de import şi nedescărcate la sosirea în orice tip de mijloace de transport, la locul de destinaţie numit. Vânzătorul va suporta costurile şi riscurile pe care le implică aducerea mărfii în acel loc, cu excepţia "taxelor"

46

(termen care include obligaţia şi riscul îndeplinirii formalităţilor vamale, precum şi plata formalităţilor, taxelor vamale, impozitelor şi altor cheltuieli) pentru importul în ţara de destinaţie. Astfel de "taxe" trebuie suportate de cumpărător, precum şi orice costuri şi riscuri rezultate din neîndeplinirea la timp a formalităţilor de import.

Cu toate acestea, dacă părţile convin ca vânzătorul să îndeplinească formalităţile vamale şi să suporte costurile şi riscurile ce rezultă din aceasta, precum şi unele din cheltuielile plătibile la importul mărfurilor, acest lucru trebuie specificat în mod expres prin adăugarea unei menţiuni explicite în acest sens în contractul de vânzare-cumpărare.

c) DDP - DELIVERED DUTY PAID (... named place of destination) - FRANCO DESTINAŢIE VĂMUIT (... loc de destinaţie numit)

"Delivered Duty Paid" înseamnă că vânzătorul livrează mărfurile cumpărătorului, nedescărcate şi cu îndeplinirea formalităţilor de import, la sosirea în orice tip de mijloc de transport, la locul de destinaţie numit. Vânzătorul va suporta toate costurile şi riscurile pe care le implică aducerea mărfurilor în acel loc, şi dacă este cazul, tot vânzătorul va suporta orice "taxă" (termen care include obligaţia şi riscul îndeplinirii formalităţilor vamale, precum şi plata formalităţilor, taxelor vamale, impozitelor şi altor cheltuieli) pentru importul în ţara de destinaţie.

Această condiţie nu trebuie folosită dacă vânzătorul nu poate, direct sau indirect, să obţină licenţa de import. Cu toate acestea, dacă părţile convin să excludă din obligaţiile vânzătorului unele dintre costurile plătibile la importul mărfii (precum taxa pe valoarea adăugată), acest lucru trebuie specificat în mod expres prin adăugarea unei menţiuni explicite în acest sens în contractul de vânzare-cumpărare.

În timp ce EXW este condiţia cu obligaţii minime pentru vânzător, DDP reprezintă maximum de obligaţii.

47