Cuprins de fundamentare_2019... · 2019-12-05 · Companiei, Legea societăților nr.31/1990,...

1

TELEFON : 0236/460660 -61-62-63 /int.120 FAX : 0236/460140 E-mail : [email protected] : [email protected] Web : www.romanian-ports.ro

C.N. ADMINISTRAŢIA PORTURILOR DUNĂRII MARITIME S.A. GALAŢI

NORME DE FUNDAMENTARE ALE TARIFELOR PORTUARE

Cuprins 1. INTRODUCERE ___________________________________________________________ 3

1.1. Cadrul normativ de organizare și funcționare al administrației ___________________ 3 1.1.1. Scurt istoric _________________________________________________________ 3 1.1.2. Acționariat/Structura conducere _________________________________________ 3

1.2. Cadrul legal al normelor de fundamentare ale tarifelor _________________________ 4

1.3. Descrierea administrației ________________________________________________ 5 1.3.1. Sector de activitate ____________________________________________________ 5 1.3.2. Obiect de activitate ___________________________________________________ 5 1.3.3. Indicatori de performanță ______________________________________________ 5

1.4. Guvernanță și strategie __________________________________________________ 6 1.4.1. Viziune și misiune ____________________________________________________ 6 1.4.2. Obiective, priorități, planuri strategice ____________________________________ 6 1.4.3. Analiza SWOT _______________________________________________________ 7

2. Politica comercială _________________________________________________________ 8

2.1. Finanțare și proiecte europene ____________________________________________ 8

3. Resursele administrației_____________________________________________________ 13

3.1. Porturi (canale navigabile, după caz) ______________________________________ 13

4. Activități cheie ____________________________________________________________ 18

4.1. Servicii prestate _______________________________________________________ 18

5. Venituri _________________________________________________________________ 19

5.1. Structură, procente. ____________________________________________________ 19

5.2. Modalități de tarifare în prezent __________________________________________ 19

6. Cheltuieli ________________________________________________________________ 21

6.1. Categoriile de cheltuieli _________________________________________________ 21

6.2. Flota tehnică _________________________________________________________ 22

7. Norme de fundamentare ale tarifelor portuare specifice 2020 _______________________ 25

7.1. Tarife pentru utilizarea infrastructurii portuare ______________________________ 32 7.1.1. Stationare nave fluviale la cheu sub operatiuni [921.01] _____________________ 32 7.1.2. Stationare nave fluviale la cheu fără operatiuni [921.02] ____________________ 33 7.1.3. Stationare nave fluviale la mal sub operatiuni [921.31] ______________________ 34 7.1.4. Stationare nave fluviale la mal fără operatiuni [921.32] _____________________ 35 7.1.5. Stationare la cheu a pontoanelor terților [921.07] __________________________ 36 7.1.6. Stationare la mal a pontoanelor terților [921.08] ___________________________ 37 7.1.7. Stationare nave transport pasageri la pontonul administrației [921.10] _________ 38 7.1.8. Stationare nave croazieră la pontonul administrației [921.09] ________________ 39 7.1.9. Stationare alte categorii de nave la pontonul administrației [921.11] ___________ 40

mailto:[email protected]


http://www.romanian-ports.ro/

2



7.1.10. Acces infrastructura portuara nave fluviale [921.05] ______________________ 41

7.2. Tarife pentru refurnizare utilități _________________________________________ 43 7.2.1. Întreținere rețele electrice [921.18] _____________________________________ 43

7.3. Tarifele aplicate pentru închirieri teren portuar și închirieri spații. ______________ 44 7.3.1. Tarifele pentru închiriere teren portuar __________________________________ 44 7.3.2. Tarife pentru închirieri spații __________________________________________ 44




3



1. INTRODUCERE

1.1. Cadrul normativ de organizare și funcționare al administrației

1.1.1. Scurt istoric

CN APDM SA este infiintata prin reorganizarea Regiei Autonome Administratia Porturilor

Dunarii Maritime SA Galati, in baza HG nr. 518 / 03.09.1998, cu modificarile si completarile

ulterioare. CN APDM SA se organizeaza si functioneaza in conformitate cu legislatia in vigoare,

respectiv cu prevederile Legii nr. 31 / 1990 *republicata a societatilor, cu modificarile si

completarile ulterioare, cu prevederile OUG nr. 109 / 2011 privind guvernanta corporativa a

intreprinderilor publice, aprobata cu modificari prin Legea nr. 111/2016 si cu statutul companiei

CN APDM SA este persoana juridica romana cu capital majoritar de stat avand forma

juridica de societate comerciala pe actiuni, cu sediul in municipiul Galati, strada Portului nr. 34,

cod postal 800025, judetul Galati.

CN APDM SA functioneaza sub autoritatea Ministerului Transporturilor, Infrastructurii și

Comunicațiilor si desfasoara activitati de interes public national conform legii, gestionand

infrastructura de transport naval apartinand domeniului public al statului, concesionata companiei

de catre minister, in baza contractului de concesiune nr. LO / 3447 / 12.09.2008.

Infrastructura administrata este cea din porturile situate pe Dunarea maritima: Braila, Galati

si Tulcea, exclusiv zona falezei și infrastructura portuara din porturile situate pe Dunarea Fluviala:

Harsova Turcoaia, Gura Arman, Smârdan, Măcin, Isaccea, Chilia Veche și Mahmudia.

Sediul social al companiei: strada Portului nr. 34, Galati, judetul Galati.

Sedii secundare: sucursala Brăila are sediul administrativ în strada Fata Portului nr.9 in

proximitatea perimetrala a Danei 18, Brăila; sucursala Tulcea are sediul administrativ in strada

Portului, nr. 26, Tulcea.

Date de identificare: Numar de inmatriculare la Registrul Comertului: J17 / 905 / 1998

Cod unic de identificare: 11776466

Capitalul social subscris si varsat: la data de 30.04.2014 este de 7356890 RON

Telefon: +40 236 460 660 - 61; 62; 63

Fax: +40 236 460 140

E-mail: [email protected]

Website: www.romanian-ports.ro

1.1.2. Acționariat/Structura conducere

Capitalul social este de 1.061.840 lei, integral vărsat, număr acţiuni: 106.184, din care 106.184

nominative, valoarea unei acţiuni fiind de 10 lei.

Actionariat:

I. Ministerul Transporturilor

Aport la capital: 849470 RON

Număr acţiuni: 84947

Cota de participare la beneficii şi pierderi: 79,9998116477% /

II. SC Fondul Proprietatea SA

Aport la capital: 212370 RON

Număr acţiuni: 21237

Cota de participare la beneficii şi pierderi: 20,0001883523%






4



CN APDM SA este întreprindere publică, în sensul dispozițiilor prevăzute la art. 2 pct. 2 lit.

b din OUG nr.109/2011 privind guvernanța corporativă a întreprinderilor publice, cu modificările

și completările ulterioare.

Sistem de administrare: Unitar. Compania este administrată de un Consiliu de

Administrație format din 7 (șapte) membri. Membrii Consiliului de Administrație sunt numiți și/sau

revocați de Adunarea Generală a Acționarilor, conform legii. Președintele Consiliului de

Administrație este ales din rândul administratorilor pentru o durată care nu poate depăși durata

mandatului său de administrator. Președintele Consiliului de Administrație nu poate fi Director

General al Companiei.

Consiliul de administraţie și Directorul General au atribuţiile și competențele prevăzute în statutul

Companiei, Legea societăților nr.31/1990, republicată cu modificările ulterioare, OUG nr.109/2011

privind guvernanța corporativă a întreprinderilor publice, aprobată cu modificări și completări prin

Legea nr.111/2016, cu modificările ulterioare, precum și cele prevăzute în contractul de mandat.

1.2. Cadrul legal al normelor de fundamentare ale tarifelor

a) Legea 31/1990 *** Republicată Legea societăţilor.

b) Legea 82/1991 ***Republicată Legea contabilităţii.

c) OG 22/1999 *** Republicată privind administrarea porturilor şi a căilor navigabile,

utilizarea infrastructurilor de transport naval aparţinând domeniului public, precum şi

desfăşurarea activităţilor de transport naval în porturi şi pe căile navigabile interioare.

d) OUG 80/2003 pentru acceptarea de către România a amendamentelor la anexa Convenţiei

internaţionale pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, 1974, amendată, şi a Codului

internaţional pentru securitatea navelor şi facilităţilor portuare, adoptate la Conferinţa

Organizaţiei Maritime Internaţionale, la Londra, în perioada 9 - 13 decembrie 2002*).

e) HG 248/2004 privind aprobarea Normelor metodologice de implementare a prevederilor

Codului internaţional pentru securitatea navelor şi facilităţilor portuare - Codul ISPS,

acceptat de România prin Ordonanţa de urgenţă a Guvernului nr. 80/2003 pentru

acceptarea de către România a amendamentelor la anexa Convenţiei internaţionale pentru

ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, 1974, amendată, şi a Codului internaţional pentru

securitatea navelor şi facilităţilor portuare, adoptate la Conferinţa Organizaţiei Maritime

Internaţionale, la Londra, în perioada 9 - 13 decembrie 2002.

f) HG 518/1998 privind înfiinţarea Companiei Naţionale "Administraţia Porturilor Dunării

Maritime" - S.A. Galaţi.

g) OMTI 1908/2002 pentru aprobarea Metodologiei de eliberare a carnetelor de lucru în port

şi de înregistrare a muncitorilor portuari.

h) OMTI 1254/2019 privind aprobarea Listei cuprinzând porturile şi locurile de operare

deschise accesului public şi limitele acestora, a căror infrastructură de transport naval

aparţine domeniului public al statului.

i) OMFP 1826/2013 pentru aprobarea Precizărilor privind unele măsuri referitoare la

organizarea şi conducerea contabilităţii de gestiune.




5



1.3. Descrierea administrației

1.3.1. Sector de activitate

CN APDM SA funcţionează sub autoritatea Ministerului Transporturilor, Infrastructurii și

Comunicațiilor şi desfăşoară activităţi de interes public naţional conform reglementărilor legale în

vigoare şi statutului. Gestionează infrastructura de transport naval apartinand domeniului public al

statului, concesionata de catre minister, in baza contractului de concesiune nr. LO / 3447 /

12.09.2008. Compania îndeplineşte funcţia de autoritate portuară în porturile a căror infrastructură

i-a fost concesionată de minister.

1.3.2. Obiect de activitate

Domeniul principal de activitate în care compania îşi desfăşoară activitatea este cel cu

privire la "Activităţi anexe pentru transporturi" - 522 cod CAEN.

Activitatea principală a companiei constă în "Activităţi de transporturi anexe transporturilor

pe apă" - 5222 cod CAEN.

Compania are în principal următoarele atribuţii:

a. întreţinerea, repararea, modernizarea şi dezvoltarea infrastructurii de transport naval ce i-a

fost concesionată;

b. punerea la dispoziţia tuturor utilizatorilor a acestei infrastructuri, în mod liber şi

nediscriminatoriu;

c. urmărirea sau asigurarea, după caz, a furnizării serviciilor de siguranţă în porturi;

d. asigurarea în permanenţă a adâncimilor minime în bazinele portuare şi la dane şi a

semnalizării pe şenalele de acces şi în porturi.

1.3.3. Indicatori de performanță

Indicatori financiari – pentru măsurarea performanței și determinarea utilizării resurselor pentru

generarea veniturilor, acoperirea costurilor și obținerea profitului.

Enumeram :

reducerea creanțelor;

reducerea cheltuielilor (cheltuieli totale la 1000 lei venituri totale);

creșterea productivității muncii calculată în unități valorice;

tone marfă general;

EBITDA margin (profit brut dn exploatare + cheltuieli cu amortizarea, provizioanele și

deprecierea)/cifra de afaceri;

rezultatul brut.

Indicatori nefinanciari – pentru măsurarea performanței, care vor determina cât de bine

utilizează întreprinderea publică resursele pentru: eficientizarea activității interne, furnizarea de

servicii clienților, îndeplinirea cerințelor legale.

În conformitate cu art. 27 alin. (1) și (2) din OG nr. 22/1999 privind administrarea porturilor

şi a căilor navigabile, utilizarea infrastructurilor de transport naval aparţinând domeniului public,

precum şi desfăşurarea activităţilor de transport naval în porturi şi pe căile navigabile interioare,

republicată, cu modificările și completările ulterioare, CN APDM SA Galați, în calitatea de

administrație portuară, are obligaţia să stabilească anual programele de mai jos, care vor face parte




6



integrantă din planul de administrare întocmit de către membrii organelor de conducere ale

administraţiilor, fiind considerate indicatori de performanţă nefinanciari:

a. programul de întreţinere şi reparaţie;

b. programul de semnalizare;

c. programul de dragaj pentru asigurarea adâncimilor minime sau gabaritelor minime de

navigaţie, după caz, cu consultarea operatorilor portuari;

d. programul de investiţii.

1.4. Guvernanță și strategie

1.4.1. Viziune și misiune

Viziunea companiei urmareste in permanenta imbunatatirea calitatii serviciilor oferite prin:

o stimularea cresterii traficului de marfuri derulat prin porturile din zona sa de activitate;

o cresterea importantei porturilor administrate in cadrul Coridorului VII de pe rețeaua TEN-T si

integrarea acestora in modurile de transport fluvial, maritim, rutier si feroviar europene si

internationale;

o stimularea dezvoltarii si mentinerii unui mediu concurential in activitatea portuara si in

activitatile de transport fluvial si maritim in zona sa de activitate.

Clienții vor avea posibilitatea să beneficieze de imbunătățirea modului de transport ca

urmare a integrării porturilor in Sistemul de transport intermodal / lanturile logistice de transport

multimodal si transformarea structurii functionale a porturilor în centre logistice.

Viziunea companiei in domeniul guvernanței corporative urmărește:

o Implementarea principiilor de guvernanță corporativă în cadrul întreprinderilor publice;

o Creșterea nivelului de profesionalism și performanță a managementului în cadrul

întreprinderilor publice;

o Asigurarea unei performanțe financiare și operaționale sustenabile a întreprinderilor

publice.

Misiunea companiei este să promoveze porturile a căror infrastructură de transport naval o

deține în concesiune, să le integreze în rutele principale de transport și să furnizeze servicii portuare

competitive.

1.4.2. Obiective, priorități, planuri strategice

Obiective generale ale CN APDM SA sunt:

OG 1: Asigurarea funcționalității infrastructurii de transport naval prin activități de reparații și

întreținere, care să conducă la menținerea caracteristicilor tehnice minime obligatorii;

OG 2: Modernizarea infrastructurii portuare existente cu dezvoltarea unor terminale specializate în

vederea interconectării porturilor administrate de companie cu rețeaua transeuropeană de transport;

OG 3: Furnizarea de servicii portuare adecvate și competitive, cu respectarea prevederilor legale și

a principiului tratamentului egal și nediscriminării;

OG 4: Promovarea porturilor situate pe sectorul maritim al Dunării și integrarea acestora în rutele

de transport fluvial, maritim, feroviar și rutier naționale și internaționale;

OG 5: Optimizarea consumului de resurse materiale și financiare, în concordanță cu activitățile

desfășurate și cu serviciile oferite clienților;




7



OG 6: Implementarea unor practici de management eficiente în domeniul gestionării resurselor

umane în cadrul companiei, prin îmbunătățirea competențelor profesionale și motivarea angajaților

companiei, asigurarea unui sistem operațional corect și pertinent de evaluare a performanței;

OG 7: Utilizarea documentelor previzionale (strategii, planuri, programe) și îmbunătățirea

proceselor de monitorizarea și control a tuturor activităților din cadrul companiei;

OG 8: Diminuarea impactului negativ asupra mediului cauzat de activitățile de transport fluvial și

implementarea de măsuri specifice care vizează îmbunătățirea aspectelor de calitate, mediu,

securitate și sănătate în muncă;

OG 9: Monitorizarea optimă a execuției bugetare, în acord cu necesitățile operționale.

OG 10: Dezvoltarea activităților de prevenire și control pentru protejarea resurselor alocate

împotriva pierderilor datorate risipei, abuzului, erorilor sau fraudelor;

OG 11: Asigurarea liberului acces la informațiile de interes public;

OG 12: Asigurarea fiabilității informațiilor utilizate în cadrul companiei/difuzate către terți.

Conformitatea cu legile, regulamentele și politicile interne

OG 13: Alocarea resurselor financiare în condiții de legalitate, eficiență, eficacitate, economicitate;

OG 14: Implementarea adecvată a cadrului de reglementare și a standardelor prin intermediul

politicilor, procedurilor, documentelor de conformitate.

1.4.3. Analiza SWOT

Puncte tari Puncte slabe

- Desfasurarea activitatii pe o nisa in care

concurenta este limitata;

- Amplasarea strategica a porturilor: frontiera a

Uniunii Europene, acces maritim, fluvial, acces la

caile de transport rutiere si CFR, legatura directa

cu Europa de Est prin intermediul liniei de cale

ferata cu ecartament largit;

- Asumarea la nivel organizaţional al rolului

important pe care porturile APDM le au in reţeaua

TEN-T;

- Deschidere pentru dezvoltarea rolului instituţional

la nivel european;

- Participarea la structuri asociative precum ESPO

sau EFIP;

- Tradiţia şi experienţa în domeniul operaţiunilor

portuare şi a celor conexe activității de transport;

- Programe de investiţii sustenabile;

- Rate de solvabilitate si lichiditate bune;

- Reducerea alocatiilor bugetare (subventii pentru

investitii) pentru sustinerea programelor de

investitii;

- Dependenta ridicata de evolutia altor industrii

(agricola, metalurgica, constructii etc;

- Infrastructura out-dated si neadaptată la cerințele

actuale;

- Lipsa unei tradiţii in abordarea intermodală a

tipurilor de transport;

- Nivel scazut al ratelor de rentabilitate.

Oportunități Amenințări

- Existenta politicilor europene ce incurajeaza

transportul fluvial si dezvoltarea porturilor

maritime si fluviale;

- Integrarea in reteaua TEN-T;

- Existenţa unor finanţari disponibile pentru

dezvoltare institutională;

- Existenţa unor surse variate de finanţare;

- Reducerea ritmului de dezvoltare economica ce

va atrage scaderea traficului de marfuri;

- Fonduri limitate alocate pentru programele cu

finanțare euroepană;

- Dezvoltarea dezechilibrată a tipurilor de

transport;

- Accesibilitate redusă in porturi de pe căi de

transport rutier sau feroviar;




8



- Posibilitatea de a accesa fonduri europene prin

programele de finanțare dedicate transporturilor;

- Obţinerea finanţării in cadrul programului TEN-T

- Creşterea importanţei Dunării pe rețeaua TEN-T;

- Incurajarea dezvoltării transportului intermodal

vizând reducerea traficului rutier;

- Concurenţa transportului rutier si feroviar;

- Riscurile de mediu, riscurile de exploatare

(accidente, avarii in exploatare).

2. Politica comercială

2.1. Finanțare și proiecte europene

Portofoliul de proiecte aflate în etapa de implementare[A], in etapa pregătire cu finanțare

prin POIM 2014-2020 [B], si proiecte pe care CN APDM SA intenționează să le implementeze în

perioada 2021-2027 [C]

A. PROIECTE IN IMPLEMENTARE CU FINANTARE PRIN CEF

Nr. crt.

Denumire Proiect Valoare maximă

Grant

Contribuție buget de stat

Contribuție parteneri

privați

Valoare eligibilă proiect

Indicatori tehnico-economici

1

Proiect Platforma Multimodală Galați - Etapa I

Parteneriat:

CN APDM SA -

Coordonator proiect

Metaltrade International

SRL - Partener 1

Port Bazinul Nou SA -

Partener 2

21.776,81 3.450,05 392,91 25,619 A se vedea PMG II

B. PROIECTE IN PREGATIRE CU FINANȚARE PRIN POIM 2014 - 2020

Nr. crt.

Denumire Proiect

Valoare Totala din care:

Valoare

Eligibila din care:

Contributie UE- 85%

Mii euro

Co-finantare nationala -

15% Mii euro

Indicatori tehnico-economici

1.

Proiect Platformă Multimodală Galați - Etapa II POIM: AP1, OS 1.3

12.061,68

10.178,42

8.651,66 1.526,76

Indicatori Proiect Integrat PMG I+II+III:

I. Valoarea totală a investiţiei, inclusiv TVA = 455.120 mii lei, din care:

CN APDM SA = 195.135 mii lei

PORT BAZINUL NOU SA = 233.807 mii lei




9



METALTRADE = 26.178 mii lei

- II. Capacităţi: - Modernizare cheu 868 ml

- Modernizare sistem rutier, inclusiv pasaj 2.284 ml

- Repoziţionare cale ferată = 390 ml

- Platformă multimodală = 125.264 mp

- Zonă acces = 33.682 mp

Data estimata pentru finalizarea implementarii proiectului: 2021

2

Dezvoltare Port Isaccea - Reabilitare și Modernizare Infrastructură Portuară POIM: AP2, OS 2.4

4.090

4.090

3.480 0.610

I. Valoarea totală a investiţiei, inclusiv TVA = 18.187 mii lei

II. Capacităţi:

- suprafața teren aferentă lucrărilor: 18.360 mp;

- suprafața drumuri reabilitate/ extinse: 6.040 mp;

- suprafața parcări: 2.000 mp;

- lungimea danelor 1-3, modernizate și reabilitate: 340 ml;

- suprafața de pereu reabilitată, danele 4-5: 300 mp.


3

Lucrări de Infrastructura Portuară - Cheu Dana 32 Port Docuri Galați POIM: AP2, OS 1.3

5.462

4.590 3.902 688


II. Capacităţi: cheu vertical = 70 ml

Urmare modernizarii danei 32, se va realiza un trafic de marfa 50 mil. t/an.


4 Dezvoltarea Portului Tulcea - Etapa I POIM: AP2, OS 2.4

13.568,93

9.697,80 1.711, 37


II. Capacităţi:

Port Industrial: - Cheuri modernizate: 100 m - Teritoriu portuar: 4.000 mp - Reabilitare cheu existent: L = 230




10



11.409,17

- Infrastructura file rulare macarale cheu: L = 182 m

- Racord apa potabila: L = 1.500 m - Retele interioare apa potabila: L =

808 m - Retele interioare apa menajera: L =

168 m - Retele interioare apa pluviala: L =

180 m - Retele electrice interioare: L = 470

m - Statie epurare monobloc: 1 buc.

Port Comercial: - Front de acostare nou: L = 323 m - Teritoriu portuar: 4.000 mp - Platforma de circulatie la cheu:

3.520 mp - Fila rulare macarale cheu: L = 305 m - Reabilitare drum acces in port: L =

125 m - Racord apa potabila: L= 510 m - Retele interioare apa potabila: L =

775 m - Retele interioare apa pluviala: L =

168 m - Retele electrice interioare: L = 470

m

Portul Industrial:

-prin reabilitarea danei maritime

existente se obtine un spor de capacitate de cca. 150 mil. t/an,

-prin prelungirea danei maritime cu

100 m se obtine o capacitate suplimentara de cca. 60 mil. t/an si o capacitate de 50-60 mil. t/an marfuri generale.

Portul Comercial:

in prezent capacitatea portului

este de cca. 30 mil t/an din

cauza conditiilor improprii de

acostare,

dupa transformarea frontului

de acostare in cheu vertical se

va asigura posibilitatea

derularii unui trafic de cca. 360

mil. t/an




11



Data estimata pentru finalizarea

implementarii proiectului: 2023

5

Port Braila - Lucrări de Infrastructura a Sectorului Portuar din Incinta Bazinului Docuri POIM: AP2, OS 2.4

20.000,00

17.000,00

14.450,00 2.550,00

Indicatori Proiect Integrat:

I. Valoarea totală a investiţiei, inclusiv TVA = 318,66 mil. lei

II. Capacitati:

- Modernizare cheuri pereate existente L = 825 ml (Danele 17-22)

- Lucrări de reabilitare cheu vertical existent L = 105 ml (Dana 24)

- Execuție cheu vertical tip estacada L = 506 ml (Danele 25-27)

- Ranfluare epavă D27 - Modernizare pereu existent L = 120

m (Dana 28) - Lucrări de refacere suprastructură

mol L = 90 m - Modernizare pereu existent L = 122

m (Dana 29) - Execuție cheu vertical din coloane

tangente L = 330 m (Danele 30-32) - Modernizare pereu existent L = 145

m (Dana 33) - Lucrări de reabilitare a cheurilor

verticale existente L = 550 m (Dane 34-38)

- Modernizare pereu existent L = 210 m (Dana 39)

- Lucrări de reabilitare pereu dalat existent L = 211 (Dana 40)

- Ranfluare epava D40 - Execuție cheu vertical tip cornier L

= 230 m (D43-D44) Data estimata pentru finalizarea implementarii proiectului: 2023

C. PROPUNERI DE PROIECTE PE CARE CN APDM SA INTENTIONEAZA SA LE IMPLEMENTEZE IN PERIOADA 2021-2027

Nr. crt.

Denumire Proiect Valoare totala

estimata proiect Strategiile/Documentele de programare

care justifica necesitatea proiectului

1

Port Braila - Lucrări de Infrastructura a Sectorului Portuar a Frontului de Operare la Dunare, adiacent Molului

20.000

Conform Master Plan General de Transport

Continuare proiect Dezvoltare Port Braila, conform Strategiei de dezvoltare a Portului Braila; Contract prestari servicii - elaborare SF - in derulare




12



2

Dezvoltarea Portului Galati - Modernizarea danelor 35 - 38 si partial 39

12.000 Conform Planului de actiune aferent Programului Strategic de Dezvoltare al Portului Galati

3

Dezvoltarea Portului Galati - amenajare dane RO-RO (danele 39 partial, 40 si 41 partial, inclusiv cap mol)

12.000

Conform Planului de actiune aferent Programului Strategic de Dezvoltare al Portului Galati; Conform Master Plan General de Transport

4

”Cresterea gradului de siguranta in porturile administrate de CN APDM Galati – Dotarea cu nava tehnica multifunctionala necesara furnizarii serviciilor de siguranta in porturile administrate de CN APDM SA Galati - POIM”

5.000

Conform Strategiei de Dezvoltare a Portului Galati

Contract elaborare documentatie tehnica si asigurare asistenta elaborare SF – in derulare.

Nota Conceptuala si Tema de proiectare au fost elaborate.

5

Cresterea gradului de siguranta si imbunatatirea conditiilor de mediu in porturile administrate de CN APDM Galati – Dotarea cu nave tehnice necesare asigurarii adancimii minime in bazinele portuare, la dane si senalele navigabile de acces in porturi (draga)*

6.000 Conform Strategiei de Dezvoltare a Portului Galati

6 Modernizare si reabilitare Port Mineralier Galati


7

Reducerea Colmatarii Infrastructurii în Porturile Dunării Maritime Studiu fezabilitate+PT+ executie lucrari hidrotehnice

13.000


8 Asigurarea conditiilor de navigatie in danele si bazinele CN APDM SA Galati (nava masuratori)


9

Cresterea gradului de siguranta si imbunatatirea conditiilor de mediu in porturile administrate de CN APDM Galati – Dezvoltarea sistemului integrat de mediu ( acronim CODENAV II)

2.500


10 Port Harsova [conform MPGT/Stabilire nevoi finantare sector naval 2020-2030]

3.120 Conform Master Plan General de Transport

11 Port Chilia Veche [conform MPGT/Stabilire nevoi finantare sector naval 2020-2030]


12 Port Macin [conform MPGT/Stabilire nevoi finantare sector naval 2020-2030]


13 Port Mahmudia 7.200 Conform Master Plan General de Transport




13



[conform MPGT/Stabilire nevoi finantare sector naval 2020-2030]

3. Resursele administrației

3.1. Porturi (canale navigabile, după caz)

A. Portul Harsova este situat intre km255- km 251 Dunăre, ambele maluri:

Facilitati portuare:

- Suprafata: 14.401,00 mp;

- Adâncime la dană: 2.5m;

- Lungime cheuri: 260 m:

- Terminal de pasageri;

- Depozitarea in spatii spatii depozitare descoperite.

B. Portul Tucoaia este situat intre km 35 – km 37 Dunăre Braț Măcin, ambele maluri:


- Localizare: Brațul Măcin, ambele maluri;

- Adancimea apei: 2.5 m;

- Numar dane: 2;

- Lungime cheu: 240 ml;

- Depozitarea in spatii depozitare descoperite;

- Banda transportoare.

C. Portul Gura Arman este situat intre km 30- km 32 Dunăre Braț Măcin, ambele maluri:


- Localizare: Brațul Măcin, ambele maluri;


- Lungime cheuri: 200 m, pereat: 200 m;

- Facilitati de depozitare a marfurilor - platformă deschisă: 8.500 mp;

- Bandă transportoare.

D. Portul Măcin este situat intre km 15- km 12 Dunăre Braț Măcin, ambele maluri:


- Suprafata portului este 42.745 mp,

- Terenul si cheurile sunt intabulate in favoarea CN APDM SA Galati si platformele si

cladirile sunt ale operatorului portuar;


- Lungime cheuri: 500 m din care pereat: 150 m restul mal natural;

- Terminal pasageri;

- Macara cheu;

- Depozitarea in spatii depozitare descoperite.




14



E. Portul Brăila este situate între km 175 - km. 167 Dunăre, ambele maluri. Portul este unul dintre

cele mai mari porturi fluvio-maritime românești.


- Suprafata totala: 414.965 mp;


cladirile sunt ale operatorilor portuari

- Numar de bazine portuare: 1;

- Lungimea cheurilor: vertical=797 m, pereat=2.506 m;

- Numar dane de operare: 25;

- Conexiune cu reteaua feroviara nationala;

- Conexiune cu sistemul rutier national;

Principalii operatori portuari sunt S.C. Hercules S.A. Brăila, S.C. Romnav S.A. Brăila, S.C.

Trans Europa Port Galaţi, ADM Braila, Ameropa Grains.

F. Portul Galați este situat la km 160 – Mm 76 Dunăre, ambele maluri. Este cel mai mare port

fluvio-maritim de pe Dunăre și al doilea cel mai mare port românesc. Situat în orașul Galați

intre km 160- Mm 76, portul este o sursă importantă de venituri pentru oraș, deoarece a atras

multe companii naționale și internaționale care își desfășoară activitatea aici.

Portul Mineralier Galați este situat intre km 155+150 – km 157+500:

- Amplasat pe malul stâng al Dunării;

- Frontul cheului are o lungime de 2000 ml cheuri vertical; - Tehnologie eficienta de exploatare portuara; - Capacități de depozitare multiple precum si mijloace mecanice pentru ridicat, transportat si

pentru stivuirea mărfurilor; - Utilități: energie electrica, apa; - Terenul si cheurile sunt intabulate in favoarea CN APDM SA Galati si platformele si

cladirile sunt ale operatorului portuar ROMPORTMET S.A;

Dotări:

- Macarale de cheu (16t, 20t si 40t)

- Macarale plutitoare (32 t)

- Motostivuitoare (10t, 20t, 30t)

- Încărcătoare frontale;

Facilitați portuare:

- Suprafața totala a portului este de 204.404 metri pătrați;

- Accesul in port se face pe cale rutiera, cale ferata si pe cale fluviala:

Rețeaua de drumuri - permite atât tranzitul mărfurilor standard cat si a celor

agabaritice si este conectata la rețeaua naționala de drumuri si șosele.

Calea ferata normala - are o lungime de 3.254,13 metri,




15



Manevrarea vagoanelor in incinta portului se executa utilizând propria locomotiva

închiriata.

Calea fluvială:

Danele 1-4 : 400 m cheu fluvial, adâncime acostare -2,0 ÷ -4,0 m fată de etiajul local,

cotă coronament + 9,46 m fată de etiajul local

Danele 5,6-7 : 600 m cheu maritim, adâncime acostare -7,3 m fată de etiajul local, cotă

coronament +9,46 m fată de etiajul local

Danele 8-16 : 1.000 m cheu mixt fluvio-maritim, adâncime acostare -5,0 m fată de etiajul

local, cotă coronament +9,46 m fată de etiajul local

Portul Docuri este situat intre Mm 80+160 – Mm 148+900:

- Amplasat pe malul stang al Dunarii, Mm 80;

- Frontul de cheu se intinde pe o suprafata totala de 1.500 ml. din care 500 m la Dunare iar

restul fiind aferent bazinului portuar existent;

- Tehnologie eficienta de exploatare portuara;

- Capacitati de depozitare multiple precum si mijloace mecanice pentru ridicat, transportat si

pentru stivuirea marfurilor;

- Utilitati: energie electrica, apa, gaze naturale.


cladirile sunt ale operatorului portuar -DOCURI SA,

Dotari:

- Macarale plutitoare (16, 32 t)

- Macarale de cheu (5t, 8t, 10t, 25t - transcontainer)

- Macarale auto (25, 50t, 63t)

- Motostivuitoare (2t, 3,2t, 7t, 10t, 28t)

- Incărcătoare frontale;

- Flotă: înpingator.


- Suprafata totala a portului este de 295.886 metri patrati;

- Accesul in port se face pe cale rutiera, cale ferata (normala si larga) si pe cale fluviala:

Reteaua de drumuri - permite atat tranzitul marfurilor standard cat si a celor

agabaritice si este conectata la reteaua nationala de drumuri si sosele.

Calea ferata - are o lungime de 2.619 metri, împărțită dupa cum urmează:

1.313 metri sina de cale ferata pentru receptie/livrare;

1.206 metri front pentru incarcare/descarcare;

100 metri de cale ferata larga pentru incarcarea/descarcarea vagoanelor provenind

din C.S.I. Manevrarea vagoanelor in incinta portului se executa utilizand propria

locomotiva.

Calea fluvială:




16



Dana 22 : 178 m cheu fluvial, adâncimea de acostare -3,00 m faţă de etiajul local, cota

la coronament +6,00 faţă de etiajul local

Danele 23-25 : 396 m cheu maritim, adâncimea de acostare -6,50 m faţă de etiajul local,

cota la coronament + 6,00 m faţă de etiajul local

Danele 26-33: 940 m cheu maritim, adâncimea de acostare variaza intre -6,00 si -6,50 m

faţă de etiajul local, cota la coronament variaza intre +6,00 si + 6,30 m faţă de etiajul

local

Dana 33: 130 m dana tehnica, adâncimea de acostare variaza intre -6,00 si -6,50 m faţă

de etiajul local, cota la coronament +6,00 faţă de etiajul local

Portul Bazinul Nou este situat intre Mm 78-1250 – Mm 79+700:

- Pozitie geografica: Mm 79


cladirile sunt ale operatorului portuar -PBN Logistics si PORT BAZINUL NOU SA

Dotari:

- Macarale plutitoare (10, 16, 32 t)

- Macarale de cheu (6,3t, 10t, 32t - transcontainer)

- Macarale auto (30, 50t)

- Motostivuitoare (3,2t 5-7t, 10-14t, 22-25t)

- Încărcătoare frontale;

- Flotă: înpingatoare, remorchere, slepuri și barje.


- Suprafata totala a portului este de 510.952 mp

- Accesul in port se face pe cale rutiera, cale ferata normala si larga si pe cale fluviala:

Reteaua de drumuri - permite atât tranzitul mărfurilor standard, cât și a celor

agabaritice si este conectata la reteaua nationala de drumuri si sosele, facand astfel

legatura cu toate tarile europene

Calea ferata - are o lungime de 6.474 metri, impartita dupa cum urmeaza:

1.717 metri de sina de cale ferata pentru receptie/livrare;

4.257 metri front pentru incarcare/descarcare;

500 metri de cale ferata larga pentru incarcarea/descarcarea vagoanelor C.S.I.

Manevrarea vagoanelor in incinta portului se executa utilizand propria locomotiva.

Calea fluvială:

Danele 35-38: 400 m cheu fluvio- maritim adâncimea de acostare -6,00 faţă de etiajul

local, cota la coronament este de +6,00 faţă de etiajul local;

Danele 39- 40: 300 m cheu fluvio- maritim adâncimea de acostare -6,00 faţă de etiajul


Danele 41-45: 580,5 m cheu fluvio- maritim, adâncimea de acostare -6,00 faţă de etiajul


Danele 46-50: 550 m cheu fluvio-maritim, adâncimea de acostare variază între -6,00 ÷ -

7,30 m faţă de etiajul local, cota la coronament este de +6,00 faţă de etiajul local.




17



G. Portul Isaccea este situat intre Mm 56,5 – Mm 53


- Suprafata portului este : 49.785 mp,

- Terenul si cheurile sunt intabulate in favoarea CN APDM SA Galat

- Lungime cheuri: 325 m, pereat: 45 m;

- Conectat la sistemul rutier;

- Terminal RO-RO, Isaccea – Orlovka

H. Portul Tulcea este unul dintre cele mai mari și importante porturi fluvio-maritime românești.

Situat în orașul Tulcea, între Mm 42 - Mm 34 Dunăre, ambele maluri.

Portul Industrial din Tulcea este situat la Mm 39+1352 - Mm 39+1022

- Lungimea cheurilor verticale = 330 m


Portul Comercial din Tulcea este situat intre Mm 39 - Mm 38+1530 Dunăre,

- Lungimea cheurilor pereate = 320 m;


- Conexiune feroviara nationala: lungime=320 m;


- Suprafata totala: 62.833 mp;

- Cheiuri operaționale verticale în lungime de 330 de metri și pereate în lungime de 320 m



- Facilitati de depozitare a marfurilor (platforme deschise);

- Depozitarea in spatii depozitare descoperite;

- Facilitati de preluare a deseurilor de la nave;

I. Portul Mahmudia este situat intre km 90-km86


- Suprafata de 50.667 mp;




- Terminal pasageri;

- Macara pod: 3, capacitate 3 tone;

- Motostivuitoare: 4;

- Facilitati de depozitare a marfurilor: platforma deschisa;

- Banda transportoare.

J. Portul Chilia Veche este situat intre km46-km43





18



- Suprafata portului este 20.989 mp;

- Terenul, cheurile, platformele si cladirile sunt intabulate in favoarea CN APDM SA Galati

- Terminal pasageri: lungime cheuri 210 ml;

- Facilitati de depozitare a marfurilor (platforme deschise si magazii inchise); facilitati

speciale de depozitare pentru produse agricole;

- Alimentare cu energie electrica.

3.2. Rata de utilizare a porturilor

Suprafata teren portuar concesionat conform

contract nr. LO/3447/2008

- mp -

Suprafata teren portuar incheiat la 12.11.2019

Grad ocupare

teren portuar la

12.11.2019. %

Total din care : cu contract

de inchiriere

cu contract comodat

Total C.N. APDM S.A. Galati 1.567.936,04 1.335.589,81 1.333.099,81 2,490.00 85,19

din care :

ZONA GALATI 881.183,00 834.264,72 834.261,72 3,00 96,48

din care :

Port Mineralier 204.404,00 204.404,00 204.404,00 0 100,00

Port Docuri 207.513,00 205.033,92 205.033,92 98,81

Port Bazinul Nou 418.189,00 407.371,80 407.371,80 97,42

Port Comercial 51.077,00 17.455,00 17.452,00 3,00 34,18

SUCURSALA BRAILA 477.478,05 351.066,67 348.579,67 2.487,00 73,53

din care :

Port Braila 414.965,00 313.855,67 311.368,67 2.487,00 75,64

Port Macin 43.745,00 31.508,00 31.508,00 72,03

Port Smardan 4.367,05 4.217,00 4.217,00 96,57

Port Harsova 14.401,00 1.486,00 1.486,00 10,32

SUCURSALA TULCEA 209.274,99 150.258,42 150.258,42 71,80

din care :

Port Tulcea 87.833,00 60.666,00 60.666,00 69,07

Port Mahmudia 50.667,00 50.667,00 50.667,00 100,00

Port Isaccea 49.785,00 27.951,00 27.951,00 56,15

Port Chilia Veche 20.989,99 10.974,42 10.974,42 52,29

4. Activități cheie

4.1. Servicii prestate

Principalele servicii prestate de companie sunt:

A. Utilizarea construcţiilor hidrotehnice destinate acostării navelor şi/sau aferente porturilor,

bazinele portuare din interiorul porturilor, şenalele de acces în porturi, instalaţiile şi

echipamentele aflate în perimetrul portuar şi care sunt destinate furnizării de utilităţi, acvatoriile;

B. Utilizarea terenurilor portuare.




19



Activităţile de transport naval care se desfăşoară în porturi şi pe apele naţionale navigabile

interioare sunt clasificate astfel:

a) activităţi conexe activităţilor de transport naval, care cuprind:

serviciile de siguranţă în porturi şi pe căi navigabile interioare, denumite în

continuare servicii de siguranţă, precum: p remorcajul de manevră al navelor

maritime şi fluviomaritime în porturi;

b) activităţi auxiliare activităţilor de transport naval, care cuprind:

activităţile privind întreţinerea şi repararea infrastructurii de transport naval,

semnalizarea costieră şi plutitoare pentru navigaţie, dragajul de întreţinere pentru

asigurarea adâncimilor în porturi şi pe căile navigabile interioare, asistenţa navelor

la operarea mărfurilor periculoase, preluarea reziduurilor şi a apelor uzate de la nave,

preluarea gunoiului şi a resturilor menajere de la nave;

serviciile pentru nave de agrement şi turism, refurnizarea de apă, de energie electrică

şi de energie termică, asistenţa, salvarea şi ranfluarea navelor, reparaţiile la nave

proprii, aprovizionarea navelor proprii;

ținerea evidenţei muncitorilor portuari care efectuează muncă specifică în porturi,

acordarea de avize sau autorizaţii pentru activităţile de transport naval ori de licenţe

de lucru şi permise de acces în zona liberă, după caz, în conformitate cu legislaţia în

vigoare, prestarea de servicii cu navele proprii.

5. Venituri

5.1. Structură, procente.

Categorie Venit Cuantum [lei] Pondere [%]

VENITURI DIN

EXPLOATARE

14.861.130,74 97.13%

Venituri din exploatarea

domeniului public

7.542.424,24 49.30%

Venituri din exploatarea bunuri

proprii

1.238.662,91 8.10%

Venituri din redevente si chirii

domeniul public

5.335.590,04 34.87%

Venituri din redevente si chirii

bunuri proprii

613.878,8 4.01%

Alte venituri din exploatare 130.574,75 0.85%

VENITURI FINANCIARE 438.532,52 2.87%

TOTAL VENITURI 15.299.663,26 100.00%

5.2. Modalități de tarifare în prezent

Conform Capitolul III din Instrucțiunile de aplicare ale tarifelor portuare

nr.7337/20.12.2018 condițiile de aplicare ale tarifelor sunt următoarele:




20



ART. 11

Tarifele portuare se aplică, în mod nediscriminatoriu, în concordanţă cu prevederile legale

şi în condiţiile negociate în contractul de prestări servicii, încheiat între companie şi

beneficiar.

ART. 12

Compania aplică instrucțiunile și tarifele portuare valabile la data intrării navelor în port și

acostării la infrastructura portuară.

ART. 13

Navele fluvio-maritime sunt considerate nave maritime şi li se vor aplica tarifele portuare

prevăzute la această categorie.

ART. 14

(1) Pentru tarifele prevăzute la capitolul IV care au ca unitate de măsură ”navă/zi” se vor avea

în vedere următoarele:

i. Termenul de ”zi” este definit ca interval de 24 de ore, dintre două miezuri de noapte

consecutive;

ii. La întocmirea facturilor, orice zi începută este considerată și facturată ca zi întreagă;

iii. Nu se pot factura două sau mai multe servicii similare/diferite și cu unitatea de măsură

”navă/zi” în aceeași dată (zi), excepție când nava iese din port;

(2) Zilele luate în calcul la întocmirea facturilor aferente tarifelor prevăzute la alin. (1) sunt

determinate ca diferență între data de început și data de sfârșit al serviciului prestat.

ART. 15

În scopul protejarii mediului, urmatoarele cantități de deșeuri sunt preluate gratuit:

(1) Preluarea deseurilor menajere

nave maritime 10 saci/nava/voiaj

nave navigație interioară 5 saci/nava/voiaj

pontoane 1 sac/nava/săptămână

(2) Preluarea și tratarea reziduurilor de hidrocarburi

nave maritime maxim 5 mc/nava/voiaj

nave navigație interioară maxim 5 mc/nava/voiaj

(3) Preluarea și tratare apelor uzate menajere


nave navigație interioară maxim 25 mc/nava/voiaj

pontoane Maxim 4 mc/nava/lună

(4) Cursă cu nava specializată sau cu mijloc auto specializat

Pentru preluarea deșeurilor menajere de la nave prevăzut la pct.(1), cursa cu nava

specializată sau cu mijlocul auto specializat va fi gratuit, în condițiile respectării următorului

program prestabilit:




21



PROGRAM PRESTABILIT

nave maritime luni, miercuri si vineri a fiecărei săptămâni

nave navigație interioară joi a fiecărei săptămâni

ART. 16

(1) Prestarea oricărui serviciu de mediu se face în baza unei comenzi scrise, emise de către

armator, agent sau beneficiar şi depusă la serviciul de specialitate din cadrul companiei la

sediile din Galați/Brăila/Tulcea sau la dispecerat după orele de program, excepție art.15,

alin. (4).

(2) La prestarea serviciilor de mediu se va factura cantitatea de deșeuri preluată și cursa cu nava

/ auto specializat.

(3) Pentru cantitatea de deșeuri preluată în conformitate cu art. 15, alin (1) – (3), se va factura

numai cursa cu nava / auto specializat.

(4) Pentru cantitățile de deșeuri care exced cantitățile prevăzute la art.15, așin.(1)-(3) se va

factura diferența în plus față de gratuitate și cursa cu nava / auto specializat.

(5) Pentru cantitate de deșeuri prevăzuta la art.15, alin. (1) , se va factura numai cantitate care

excede gratuitatea, în condițiile îndeplinirii art.15, alin (4).

(6) Pentru cantitățile de deșeuri predate direct de către armator, agent, beneficiar la facilitățile

de portuare de preluare a deșeurilor, se vor factura numai cantitățile predate. În cazul în care

cantitățile de deșeuri predate se incadrează la art.15, alin.(1)-(3), nu se va factura cantitatea

de deșeuri.

6. Cheltuieli

6.1. Categoriile de cheltuieli

CHELTUIELI

I. Cheltuieli Directe

Cheltuieli cu stocurile

Cheltuieli întreținere și reparații

Cheltuieli cu servicii executate de terți

Cheltuieli cu impozite și taxe

Cheltuieli cu personalul direct productiv

Cheltuieli cu amortizarile

II. Cheltuieli Indirecte (personal TESA, amortizări, energia și apa,

combustibil și lubrifianți)

III. Cheltuieli Generale de Administrație (personal TESA, personal de

conducere, reclama și publicitate, deplasări personal)




22



6.2. Flota tehnică

ECOPORT 2

Specificații tehnice: nava nepropulsată, 51 m lungime, 10 m lățime, 3 m înălțime si pescaj 1,5 m.

Îndeplinește următoarele funcțiuni:

- Recepția și depozitarea temporară a apei cu reziduuri de hidrocarbură (47,8 mc), ulei uzat și

șlam, (15,4 mc), ape menajere uzate (40 mc). Pentru colectarea gunoaielor de pe suprafața apei

nava este dotată cu o macara;

- Separarea primară a hidrocarburilor de apă și purificarea apei rezultate cu echipamentul OSWU

16 Markleen – NORVEGIA cu 57,6 m3/h randament pentru apa poluată cu reziduuri de

hidrocarbură;

- Purificarea apei menajere uzate cu un epurator Hamworthy ST 50C Super Trident cu randament

3,34 mc/h;

Gradul de purificare a apei rezultate este < 5 ppm.

ECO DUNĂREA 2

Specificații tehnice: nava autopropulsată, 17,30 m lungime, 4,40 m lățime, și pescaj 1,6 m,

capacitate de stocare temporara 2x25 mc.


- Intervenție în caz de poluare accidentală cu hidrocarbură, scop în care este dotata cu baraj R

1200 Markleen pe tambur hydraulic și cu Skimmer TDS 200 (pompă acționată hidraulic, cu

telecomandă)

- Colectarea gunoaielor de pe suprafața apei, nava este dotată cu o macara;

- Colectarea apei de santină de la nave în port și în radă.

SĂLCENI 1

Specificații tehnice: nava autopropulsată, 17,71 m lungime, 3,65 m lățime, înălțime 4,10 m și

pescaj 1,18 m, capacitate de stocare și transport 19 tone.


- Colectarea deșeurilor solide și a gunoiului menajer de la nave;




23



- Depozitare și transport complementar pentru ECO DUNĂREA 2 la colectarea gunoaielor de pe

suprafața apei;

- Desfășurare, fixare și recuperare baraj în cazul poluărilor accidentale.

RAZA


pescaj 1,17 m.



suprafața apei;


ECOEXPRES


pescaj 1,3 m, capacitate de stocare temporară 2x25 mc.


- Intervenție în caz de poluare accidentală minoră cu hidrocarbură, scop în care este dotată cu

baraj de dimensiuni reduse, material absorbant, sistem de împrăștiere dispersant și cu pompă

Skimmer (pompă acționată hidraulic, cu telecomandă);

- Preluarea de cantități reduse de deșeuri solide;

- Sprijin pentru ECO DUNĂREA 2 în cazul poluărilor majore.

NAVA COMPLEX DE DEPOLUARE 179

Specificații tehnice: nava nepropulsată, 77,40 m lungime, 10 m lățime, 2,7 m înălțime și pescaj

2,33 m.


- Recepția și depozitarea temporară a apei cu reziduuri de hidrocarbură (50 mc), ulei uzat și șlam,

(8 mc), ape menajere uzate (30 mc);

- Separarea primară a hidrocarburilor de apă și purificarea apei rezultate cu echipamentul

SEPCON cu 60 m3/h randament pentru apa poluată cu reziduuri de hidrocarbură;




24



- Purificarea apei menajere uzate cu un epurator Oceanclean 330 Gravity cu randament 3 mc/h.


NAVA DEPOL 6

Specificații tehnice: nava propulsată, lungime: 20 m; lățime: 4,3 m; pescaj: 1,6 m; capacitate tancuri

și cuvă: 25 tone.


- Colectarea deșeurilor solide și a gunoiului menajer de la nave;

- Colectarea apei de santină de la nave, în port și în radă;

- Intervenție în caz de poluare accidentală minoră cu hidrocarbură, scop în care este dotată cu

baraj de dimensiuni reduse și material absorbant;

- Colectarea gunoaielor de pe suprafața apei.

ECOPORT 1

Specificații tehnice: nava nepropulsată, 51 m lungime, 10 m lățime, 3 m înălțime și pescaj 1,5 m.


- Recepția și depozitarea temporară a apei cu reziduuri de hidrocarbură (47,8 mc), ulei uzat și

șlam, (15,4 mc), ape uzate menajere (40 mc). Pentru colectarea gunoaielor de pe suprafața apei,

nava este dotată cu o macara;

- Separarea primară a hidrocarburilor de apă și purificarea apei rezultate cu echipamentul OSWU

16 Markleen – NORVEGIA cu 57,6 m3/h randament pentru apă poluată cu reziduuri de

hidrocarbură;

- Purificarea apei uzate menajere cu un epurator Hamworthy ST 50C Super Trident cu randament

3,34 mc/h.


ECO DUNĂREA 1

Specificații tehnice: nava autopropulsată, 17,30 m lungime, 4,40 m lățime, și pescaj 1,6 m,

capacitate de stocare temporară 2x25 mc.





25



- Intervenție în caz de poluare accidentală cu hidrocarbură, scop în care este dotată cu baraj R

1200 Markleen pe tambur hydraulic și cu Skimmer TDS 200 (pompă acționată hidraulic, cu

telecomandă);

- Colectarea gunoaielor de pe suprafața apei, nava este dotată cu o macara;

- Colectarea apei de santină de la nave, în port și în radă.

ZĂRNEȘTI 4


pescaj 1,15 m.



suprafața apei;


7. Norme de fundamentare ale tarifelor portuare specifice 2020

Începând cu anul 2020 CN APDM SA va elabora Norme de fundamentare conform OG

22/1999 numai pentru tarifele care se aplică în porturile fluviale, exclusiv porturile fluvio-

maritime Brăila, Galați, Tulcea. Tarifele aplicate în porturile fluvio-maritime vor fi stabilite

conform Regulamentului UE 2017/352 de stabilire a unui cadru privind furnizarea de servicii

portuare și a normelor comune privind transparența financiară a porturilor.

Tarifele aplicate în porturile fluviale sunt prezentate in tabelul1:

Tabel1

Tarife pentru utilizarea infrastructurii portuare

Stationare nave fluviale la cheu sub operatiuni

Stationare nave fluviale la cheu fără operatiuni

Stationare nave fluviale la mal sub operatiuni

Stationare nave fluviale la mal fără operatiuni

Acces infrastructura portuara nave fluviale

Stationare la cheu a pontoanelor terților

Stationare mal a pontoanelor terților

Stationare nave croazieră la pontonul administrației

Stationare nave transport pasageri la pontonul administrației

Stationare alte categorii de nave la pontonul administrației

Tarife pentru refurnizare utilități

Întreținere rețele electrice

Tarife pentru inchiriere teren portuar




26



Inchirieri terenuri portuare

Inchirieri spatii

Prezentarea etapelor în stabilirea tarifelor portuare Toate datele disponibile din contabilitatea de gestiune utilizate pentru a fundamenta tarifele

și pentru a elabora normele de fundamentare reprezintă fonduri proprii și nu includ subvenții

acordate de statul roman și/sau bunuri achiziționate prin accesarea de fonduri europene, pentru care

compania nu a avut o contribuție financiară. În situația în care există astfel de bunuri achiziționate

prin accesarea de fonduri europene, cheltuielile incluse de administrațiile portuare se vor limita la

sumele avansate de către companie.

I. Tarife pentru utilizarea infrastructurii portuare

a) Au fost stabilite centrele de cost la nivelul companiei.

b) Au fost indentificate cheltuielile de exploatare generate de fiecare centru de cost la nivelul unui

anului 2018, pe baza costurilor istorice .

c) Atribuirera coeficienților, funcție de gradul de participare la prestarea serviciilor, pe fiecare

element de cheltuiala.

c.1. Cheltuielile directe aferente centrelor de cost au fost identificate prin atribuirea unui

coeficient în funcție de gradul de participare la prestarea fiecărei activități în parte (ct.

921.01 – 921.41, excepție face ct.921.42 asupra căruia au fost identificate cheltuieli directe

care nu contribuie la prestarea serviciilor și nu au fost incluse în categoria cheltuielilor

încorporabile în calculația de tarif, acestea fiind suportate din profitul companiei).

c.2. Cheltuielile indirecte aferente centrelor de cost au fost colectate pe ct.923, fiind ulterior

repartizate în baza unui coeficient de repartizare.

c.3. Cheltuielile generale de administrație aferente centrelor de cost au fost colectate pe ct.

924.1 și 924.2, fiind ulterior repartizate în baza unui coeficient de repartizare. Cheltuielile

din ct. 924.2 nu sunt încorporabile în calculația de tarif, acestea fiind suportate din profitul

companiei.

d) Identificarea cheltuielilor directe, repartizarea cheltuielilor indirecte și generale de

administrație.

d.1. Cheltuielile directe (CD) sunt identificate prin înmulțirea coeficientului aferent fiecărui

centru de cost atribuit fiecărei prestație în parte.

d.2. Cheltuielie indirecte (CI) sunt repartizate în baza coeficientului de repartizare având ca

bază de repartizare cheltuielile directe și s-a calculat ca raport între cheltuielile indirecte și

cheltuieli directe:

Coeficient repartizare CI = 𝑪𝒉𝒆𝒍𝒕𝒖𝒊𝒆𝒍𝒊 𝒊𝒏𝒅𝒊𝒓𝒆𝒄𝒕𝒆

𝑪𝒉𝒆𝒍𝒕𝒖𝒊𝒆𝒍𝒊 𝒅𝒊𝒓𝒆𝒄𝒕𝒆,

după ce a fost determinat coeficientul, acesta este înmulțit cu cheltuiala directă aferentă

fiecărei prestații (ct.921.01 – 921.41), Coeficient repartizare CI x cheltuială directăi, unde

i = 921.01 – 921.41 (Anexa 4).

d.3. Cheltuieli generale de administrație (CGA) sunt repartizate în baza coeficientului de

repartizare având ca bază de repartizare suma cheltuielilor directe și indirecte și s-a calculat

ca raport între cheltuielile generale de administrație și suma cheltuielilor directe și indirecte:




27



Coeficient repartizare CGA = 𝑪𝒉𝒆𝒍𝒕𝒖𝒊𝒆𝒍𝒊 𝒈𝒆𝒏𝒆𝒓𝒂𝒍𝒆 𝒅𝒆 𝒂𝒅𝒎𝒊𝒏𝒊𝒔𝒕𝒓𝒂ț𝒊𝒆

∑ 𝑪𝒉𝒆𝒍𝒕𝒖𝒊𝒆𝒍𝒊𝒍𝒐𝒓 𝒅𝒊𝒓𝒆𝒄𝒕𝒆 ș𝒊 𝒊𝒏𝒅𝒊𝒓𝒆𝒄𝒕𝒆,

după ce a fost determinat coeficientul, acesta este înmulțit cu suma dintre cheltuiala directă

și indirectă aferentă fiecărei prestații (ct.921.01 – 921.41), Coeficient repartizare CGA x

∑ 𝒄𝒉𝒆𝒍𝒕𝒖𝒊𝒆𝒍𝒊 𝒅𝒊𝒓𝒆𝒄𝒕𝒆 ș𝒊 𝒊𝒏𝒅𝒊𝒓𝒆𝒄𝒕𝒆i, unde i = 921.01 - 921.41 (Anexa 4).

e) Centralizarea cheltuielilor după natura lor.

După identificarea și repartizarea cheltuielilor directe, indirecte și generale de administrație,

acestea sunt centralizate pe fiecare tip de cheltuială aferent conturilor alocate:

Cheltuieli directe: 921.01 – 921.42;

Cheltuieli indirecte: 923

Cheltuieli Generale de administrație: 924.1 și 924.2

f) Stabilirea tarifării indirecte.

CN APDM SA, aplică din anul 2013 tarifarea indirectă pentru activitatea de mediu, în

conformitate cu Directiva 2000/59/CE.

Modelul de tarifarea indirectă aplicat de administrația portuară este cel prevăzut la art. 8,

alin. (2), lit.b) din Directivă ”partea din costuri care eventual nu este acoperită de taxa

prevăzută la litera (a) este acoperită pe baza tipurilor și cantităților de deșeuri efectiv deversate

de navă”.

Norma de determinare a tarifării indirectă presupune preluarea unui cuantum de cheltuieli

generate de activitatea de mediu și repartizarea acesteia asupra tarifelor de cheiaj.

Tarifarea indirectă s-a determinat prin preluarea a 50% din cheltuielile de mediu si

repartizarea acestora asupra tarifelor de cheiaj. Pentru 50% din cheltuielile de mediu

redistribuite asupra tarifelor de cheiaj, administrația va prelua anumite cantități gratuite funcție

de tipul de deșeuri.

Stabilirea ponderii de 50% a avut la bază impactul generat de redistribuirea cheltuielilor de

mediu asupra tarifelor de cheiaj. Mai mult, ponderea de 50% asigură echitatea între recuperarea

costurilor generate de activitățile de colectare și tratarea deșeurilor și competitivitatea ridicată

pentru navele, care fac escală în porturile administrate de CN APDM SA, a tarifelor de cheiaj.

Atribuirea unei ponderi mai mari de 50% conduce la o creșterea a cantității de deșeuri

preluate gratuit, însă conduce la o creștere substanțială a tarifelor de cheiaj, cu impact negativ

asupra traficului de mărfuri.

Atribuirea unei ponderi mai mici de 50% are un impact scăzut asupra tarifelor de cheiaj,

conducând la tarife de cheiaj mai mici și mai competitive, însă există o scădere a cantității de

deșeuri preluate gratuit, stimulând deversarea deșeurilor în apă, ca urmare a existenței unei taxe

forfetare mai mari funcție tipurilor și cantităților de deșeuri preluate de la nave.

Metoda de calculare a tarifării directe:

Din următoarele tarife de mediu se deduce 50% din costul complet:

Tabel2

Asistenta pentru transfer/bunkerare produse petroliere si

petrochimice




28



Preluare reziduuri hidrocarbura de la nave

Cursa nava specializată

Preluare deseuri periculoase de la nave

Preluare deseuri menajere de la nave

Cursa auto specializată

Preluare si tratare ape uzate menajere de la nave

după care se determină coeficientul de repartizare pentru tarifarea indirectă având ca bază de

repartizare costul complet aferent activității de cheiaj:

Tabel3

Stationare nave fluviale la cheu sub operatiuni

Stationare nave fluviale la cheu fără operatiuni

Stationare nave maritime la cheu sub operatiuni marfuri

vrac/generale

Stationare nave maritime la cheu sub operatiuni produse

petroliere

Stationare nave maritime la cheu sub operatiuni containere

Stationare nave maritime la cheu fără operatiuni

Acces infrastructura portuara nave fluviale

Acces infrastructura portuara nave maritime

Stationare la cheu a pontoanelor terților

coeficientul se determină ca raport între 50% din totalul cheltuielilor de mediu și suma costului

complet aferent activității de cheiaj.

Coeficientul de repartizare a tarifării indirecte = 𝟓𝟎% 𝒙 𝑪𝒉𝒆𝒍𝒕𝒖𝒊𝒆𝒍𝒊 𝒅𝒆 𝒎𝒆𝒅𝒊𝒖

∑𝑪𝒐𝒔𝒕𝒖𝒍 𝒄𝒐𝒎𝒑𝒍𝒆𝒕 𝒂𝒄𝒕𝒊𝒗𝒊𝒕𝒂𝒕𝒆 𝒅𝒆 𝒄𝒉𝒆𝒊𝒂𝒋

după ce a fost determinat coeficientul, acesta este înmulțit cu costul complet aferent fiecărei

activități de cheiaj Coeficientul de repartizare a tarifării indirecte x activitatea de cheiaji,

unde i= activitățile prevăzute în tabelul3.

Cantitățile de deșeuri preluate gratuit funcție de fiecare categorie:

i. Preluarea deşeurilor menajere generate de nave

nave maritime = 10 saci/nava/voiaj

nave fluviale = 5 saci/nava/voiaj

pontoane = 1 sac/nava/săptămână

ii. Preluare si tratare ape uzate menajere de la nave


nave fluviale maxim 25 mc/nava/voiaj

pontoane maxim 4 mc/nava/luna

iii. Preluarea si tratarea reziduurilor de hidrocarburi de la nave

nave maritime - maxim 5 mc/nava/voiaj

nave fluviale - maxim 5 mc/nava/voiaj




29



iv. Cursă cu nava specializată sau cu mijloc auto specializat

Pentru preluarea deșeurilor menajere de la nave (pct. 𝔦) cursa cu nava specializată sau cu

mijlocul auto specializat va fi gratuit în condițiile respectării următorului program prestabilit:

PROGRAM PRELUARE DEȘEURI MENAJERE

1) nave maritime: luni, miercuri si vineri a fiecărei săptămânii

2) nave fluviale: joi a fiecărei săptămâni

g) Determinarea costului complet.

Costul complet reprezintă suma cheltuielilor directe, indirecte și generale de administrație pentru

fiecare activitate în parte; costul complet = ∑ 𝐶𝐷, 𝐶𝐼, 𝐶𝐺𝐴924.1𝑖=921.01

h) Determinarea costului complet, inclusiv tarifarea indirectă.

Costul complet, inclusiv tarifarea indirectă se determină ca sumă între costul complet și tarifarea

indirectă aferentă fiecărei activități, cu mențiunea că pentru activitățile de mediu costul complet va

fi redus cu 50%. Astfel, costul complet = costul complet, inclusiv tarifarea indirectă.

i) Determinarea profitului.

La nivelul CN APDM SA se aplică o cotă de 5% asupra costului complet; profit = 5% x costul

complet.

Cota de profit de 5% asigură obținerea surselor de finanțare pentru a îndeplini prevederile art.7,

alin. (2) din HG 518/1998 privind înființarea Companiei Naționale ”Administrația Porturilor

Dunării Maritime” SA Galați și nu are un impact negativ (prohibitiv) asupra nivelului tarifelor

portuare, acestea fiind la nivel aproximativ egal cu a altor companii similare, iar ponderea acestora

în costul total pe lanțul logistic este sub 20%.

j) Determinarea tarifului unitary.

Tariful unitar se determină prin metoda de tip integral - * metoda globală, prin raportul însumării

costului complet și profitului aferentă fiecărei activități la rezultatul activității (indicatorul fizic) la

care se adaugă tarifarea indirectă unitară aferentă activității i.

Tariful unitari = ∑ 𝒄𝒐𝒔𝒕𝒖𝒍 𝒄𝒐𝒎𝒑𝒍𝒆𝒕 ș𝒊 𝒑𝒓𝒐𝒇𝒊𝒕

𝒓𝒆𝒛𝒖𝒍𝒕𝒂𝒕𝒖𝒍 𝒂𝒄𝒕𝒊𝒗𝒊𝒕ăț𝒊𝒊 𝒊 + tarifarea indirectă unitară i

Tarifarea indirectă unitară i = 𝒕𝒂𝒓𝒊𝒇𝒂𝒓𝒆𝒂 𝒊𝒏𝒊𝒅𝒓𝒆𝒄𝒕ă 𝒊

𝒓𝒆𝒛𝒖𝒍𝒕𝒂𝒕𝒖𝒍 𝒂𝒄𝒕𝒊𝒗𝒊𝒕ăț𝒊𝒊 𝒊

Rezultatul activității (indicatorul fizic) se determină pe baza datelor istorice, stabilindu-se o relație

liniară între nivelul de cost al activității i și rezultatul activității i.

Regulă generală: datele istorice aferente activității i pentru determinarea indicatorului fizic sunt

colectate din anul precedent determinării nivelului de cost al activității i și se corelează cu nivelul

de cost generat.

Excepție_1: dacă în anul (t) determinării nivelului de cost al activitățiii, indicatorul a înregistrat o

evoluție atipică (scădere / creștere abruptă) față de media aritmetică simplă a perioadei t-1 și t-2,

compania va determina indicatorul fizic ca medie artimetică simplă a ultimilor trei ani precedenți

determinării nivelului de cost

𝑚𝑒𝑑𝑖𝑎 = ∑ 𝑡−1,𝑡−2,𝑡−33

𝑡=1

3

Excepție_2: activitățile pentru care nu există date istorice, indicatorul fizic se determină prin

previzionarea acestuia în corelare cu nivelul de cost generat. Astfel, compania anticipează că la




30



prestația ”n” costurile directe fixe, indirecte și generale de administrație să fie integral recuperate:

costul complet i = n x costul unitari După determinarea costului complet, tarifării indirecte unitare și a profitului (anexa4) se

corelează nivelul cheltuielilor aferent serviciilor prestate în porturile fluviale funcție de ponderea

unor indicatori fizici, relevanți. Se utilizează următorii indicatori fizici: trafic de mărfuri, zile de

staționare/ancorare, lungimea frontului de cheu atribuit și cantitatea de energie electrică furnizată.

Indicatorii utilizați sunt determinați pentru fiecare port fluvial în parte, iar ponderea se determină

ca raport între valoarea indicatorului înregistrat la nivelul fiecărui port și valoarea indicatorul

înregistrat la nivelul companiei.

II. Tarifele aplicate pentru închirieri teren portuar și închirieri spații.

a) Tarife pentru închiriere teren portuar

Tarifele pentru închiriere teren portuar sunt determinate de către un evaluator ANEVAR.

Scopul evaluarii îl reprezintă estimarea valorii de piata al terenurilor portuare in vederea

stabilirii valorii minime de inchiriere. Varianta finală a tarifului pentru închiriere teren portuar

se stabilește prin licitație publică cu strigare sau negociere în cazul atribuirii directe.

Metoda de evaluare actuală

Evaluarea s-a realizat in luna martie 2017, in concordanta cu Standardele de Evaluare

ANEVAR 2016 – SEV 100: Cadru general, SEV 101: Termeni de referinta ai evaluarii, SEV

102: Implementare, SEV 103: Raportare, SEV 230: Drepturi asupra proprietatii imobiliare si

GEV 630: Evaluarea bunurilor imobile, fara a exista devieri de la cerintele specifice ale SEV.

Bunurile evaluate: terenuri portuare din porturile aflate in administrarea CN APDM SA Galati,

au fost inspectate personal de catre evaluator impreuna cu reprezentantii beneficiarului.

In cadrul evaluarii au fost utilizate:

informatii puse la dispozitie de CN APDM prin reprezentantii sai;

contractul de concesiune inchieiat intre CN APDM si Ministerul Transporturilor si actele

aditionale aferente;

extrase de carte funciara;

informatii provenite de la terte persoane:

informatii obtinute in teren, in timpul inspectiei;

informatii legate de piata specifica;

Cercetari in evaluare, modulele EPI 201 si 202 – editura IROVAL privind evaluarea

proprietatii imobiliare si evaluarea terenurilor – Comparatia directa si metode

alternative;

Presa de specialitate si evaluatori care isi desfasoara activitatea in piata din judetul

Galati;

Pagini Web de specialitate.

In conformitate cu Standardele de evaluare a bunurilor ANEVAR 2016 si recomandarile

metodologice de lucru acceptate de ANEVAR, in evaluarea terenurilor portuare s-a folosit

metoda COMPARATIEI DIRECTE (abordarea prin piata sau comparatia vanzarilor).

Atunci cand exista informatii disponibile, credibile privind tranzactiile si/sau ofertele

recente, metoda abordarii prin piata (comparatia directe) este cea mai directa si adecvata




31



abordare ce poate fi aplicata pentru estimarea valorii de piata. In abordarea prin piata se

analizeaza asemanarile si diferentele dintre caracteristicile proprietatilor comparabile si cele ale

proprietatii subiect si se fac ajustarile necesare in functie de elementele de comparatie.

Elementele de comparatie folosite au fost urmatoarele: drepturile de proprietate transmise,

conditiile de finantare, conditiile de vanzare, cheltuielile necesare imediat dupa cumparare,

conditiile de piata, localizarea, caracteristicile fizice, caracteristicile economice in cazul in care

proprietatile produc venit, utilizarea, componente non imobiliare ale proprietatii.

Cunoscand valoarea de piata a terenului prin metoda capitalizarii directe a venitului s-a

estimat valoarea pretului de inchiriere.

In cazul abordarii prin capitalizarea venitului, valoarea de piata este estimata pe baza

capacitatii proprietatii de a genera venit. Proprietatile imobiliare pot fi achizitionate ca investitii,

capacitatea acestora de a genera venituri in scopul obtinerii unui profit fiind element esential

care influenteaza valoarea. Prin aceasta metoda se calculeaza veniturile curente generate de

proprietate tinand cont de eventualele pierderi datorate de perioadele de timp in care sunt scoase

din exploatare

In cazul terenurilor portuare evaluate, avand in vedere ca evaluatorul a avut la dispozitie chiriile

practicate, s-a estimat o chirie medie obtenabila pentru terenurile aflate in administrarea

companiei.

Estimarea ratei de capitalizare s-a facut in baza informatiilor de piata privind vanzarea de

teren cu caracteristicile apropiate celui evaluat, coroborat cu chiria estimata pe baza

informatiilor de piata.

Estimarea chiriei de piata s-a facut tinand cont de conditiile de piata existente in perioada

analizata, utilizand valoarea de piata a terenului estimata prin metoda comparatiei directe si o

rata de capitalizare fundamentata de 6% prin metoda capitalizarii venitului net.

Metode de evaluare posibile

Conform Ghidului de evaluare GEV 630, pentru exprimarea unei concluzii asupra valorii

unei proprietăți, evaluatorii utilizează metode specifice de evaluare, care sunt incluse în cele trei

abordări în evaluare: abordare prin piață, abordarea prin venit și abordarea prin cost. Alegerea

unei anumite metode de evaluare depinde de tipul de proprietate, scopul evaluării, de termenii

de referință ai evaluării, de calitatea și cantitatea datelor disponibile pentru analiză, fapt pentru

care evaluatorul are atribuția exclusivă de a alege metoda de evaluare, pe care beneficiarul (CN

APDM SA) și-o va însuși în baza contractului de prestări servicii.

b) Tarife pentru închirieri spații

Tarifele pentru închirieri spații se calculează la momentul solicitării unei oferte de preț

din partea unui client. Structura de calculație a tarifului este identică cu cea a tarifelor pentru

prestări servicii, prevăzute la art.37 din OG.22/1999. Nivelul costului complet pentru această

activitate este înregistrată în ct. 921.22 (anexa 4). CN APDM SA nu poate determina un tarif

unic pentru această activitate, întrucât categoriile de spații disponibile pentru închiriat sunt

eterogene, iar cererea de închiriere este diversificată funcție de necesitățile clientului. De

asemenea, nu se poate stabili un tarif unitar la nivelul CN APDM, întrucât spațiile sunt localizate

în diferite zone geografice (județe) și nivelul de dotări este diferit de la un spațiu la altul.

Acest tip de tarif se calculează, pe baza costurilor aferente cererii de închiriere și reprezină un

tarif minim cu care se pornește la licitația cu strigare pentru atribuirea respectivului spațiu.




32



7.1. Tarife pentru utilizarea infrastructurii portuare

7.1.1. Stationare nave fluviale la cheu sub operatiuni [921.01]

Tariful se aplică navelor fluviale care utilizează infrastructura portuară pentru efectuarea

activității de încărcare/descărcare marfă în porturile a căror infrastructură este în concesiunea CN

APDM SA.

Tariful se aplică în porturile fluviale: Turcoaia, Gura Arman, Măcin, Isaccea, Mahmudia,

Chilia veche.

Baza legală - art. 7, alin. (2^1); art.19, alin.(1), lit.c), pct.1; art.24; art.36 din OG 22/1999

și art.6, lit. b); art.6^1, lit.q) din HG 518/1998.

Structura de cost:

CHELTUIELI Coeficient de

repartiare

cheltuieli

Pondere

cheltuieli în

Cost

Complet

I. Cheltuieli Directe 40% 40%

Cheltuieli cu stocurile 0,03%

Cheltuieli întreținere și

reparații

89,65%

Cheltuieli cu servicii

executate de terți

3,32%

Cheltuieli cu impozite și

taxe

0%

Cheltuieli cu personalul

direct productiv

3,24%

Cheltuieli cu amortizarile 3,76%

II. Cheltuieli Indirecte

(personal TESA,

amortizări, energia și

apa, combustibil și

lubrifianți)

68%

27%

III. Cheltuieli

Generale de

Administrație

(personal TESA,

personal de conducere,

reclama și publicitate,

deplasări personal)

48%

33%

IV. Cotă de profit 5%

Indicator fizic: trafic de

marfă

UM Mărime Pondere




33



Portul Turcoaia TM 365,322.00 4.33%

Portul Gura Arman TM 142,804.00 1.69%

Portul Măcin TM 11,086.00 0.13%

Portul Isaccea TM 139,101.00 1.65%

Portul Mahmudia TM 288,924.00 3.43%

Portul Chilia Veche TM 88,482.00 1.05%

7.1.2. Stationare nave fluviale la cheu fără operatiuni [921.02]

Tariful se aplică navelor fluviale care utilizează infrastructura portuară fără a efectua

activități de încărcare/descărcare în porturile a căror infrastructură este în concesiunea CN APDM

SA.

Tariful se aplică în porturile fluviale: Hârșova, Turcoaia, Gura Arman, Măcin, Smârdan

Isaccea, Mahmudia, Chilia Veche.



Structura de cost:


repartiare

cheltuieli

Pondere

cheltuieli în

Cost Complet




reparații

78,91%


executate de terți

5,3%


taxe

0%


direct productiv

12,95%



(personal TESA,



lubrifianți)

68%

27%

III. Cheltuieli

Generale de

Administrație

48%

33%




34



(personal TESA,





Indicator fizic:

staționare la cheu

UM Mărime Pondere

Portul Hârșova Zile/an 100 0.31%

Portul Turcoaia Zile/an 100 0.31%

Portul Gura Arman Zile/an 250 0.78%

Portul Măcin Zile/an 250 0.78%

Portul Smârdan Zile/an 250 0.78%

Portul Isaccea Zile/an 127 0.40%

Portul Mahmudia Zile/an 28 0.09%

Portul Chilia Veche Zile/an 70 0.22%

7.1.3. Stationare nave fluviale la mal sub operatiuni [921.31]

Tariful se aplică navelor fluviale care utilizează infrastructura portuară pentru efectuarea

activității de încărcare/descărcare marfă în porturile a căror infrastructură este în concesiunea CN

APDM SA. Tariful se aplică numai în cazul în care adiacent zonei respective de acostare există un

operator care are încheiat cu administrația un contract de închiriere cu program de investiții și

amenajează zona pe cheltuiala sa / a administrației pentru acostarea navei.

Tariful se aplică în porturile fluviale: Măcin.



Structura de cost:


repartiare

cheltuieli

Pondere

cheltuieli în

Cost Complet




reparații

49,95%


executate de terți

11,84%


taxe

0%




35




direct productiv

32,79%



(personal TESA,



lubrifianți)

68%

27%

III. Cheltuieli

Generale de

Administrație

(personal TESA,




48%

33%


Indicator fizic: trafic de

marfă

UM Mărime Pondere

Portul Măcin TM 43.740 10.94%

7.1.4. Stationare nave fluviale la mal fără operatiuni [921.32]

Tariful se aplică navelor fluviale care utilizează infrastructura portuară fără a efectua

activități de încărcare/descărcare în porturile a căror infrastructură este în concesiunea CN APDM

SA. Tariful se aplică numai în cazul în care adiacent zonei respective de acostare există un operator

care are încheiat cu administrația un contract de închiriere cu program de investiții și amenajează

zona pe cheltuiala sa / a administrației pentru acostarea navei.




Structura de cost:


repartiare

cheltuieli

Pondere

cheltuieli în

Cost Complet




reparații

53,94%


executate de terți

9,95%




36




taxe

0%


direct productiv

35,41%



(personal TESA,



lubrifianți)

68%

27%

III. Cheltuieli

Generale de

Administrație

(personal TESA,




48%

33%


Indicator fizic:

staționare la mal

UM Mărime Pondere


7.1.5. Stationare la cheu a pontoanelor terților [921.07]

Tariful se aplică pontoanelor care aparțin terților și care utilizează infrastructura portuară

pentru staționarea temporară la aceasta, în porturile a căror infrastructură este în concesiunea CN

APDM SA.

Tariful se aplică tuturor navelor, indiferent de armatorul acesteia. Navele au posibilitatea să

acostează la ponton maxim în dană dublă.

Tariful se aplică în porturile fluviale: Hârșova, Turcoaia, Gura Arman, Măcin, Smârdan

Isaccea, Mahmudia.

Baza legală - art. 7, alin. (2^1); art.24; art.36 din OG 22/1999 și art.6, lit. b); art.6^1, lit.q) din

HG 518/1998.

Structura de cost:


repartiare

cheltuieli

Pondere

cheltuieli în

Cost Complet


Cheltuieli cu stocurile 7%




37




reparații

39,2%


executate de terți

2,89%


taxe

0%


direct productiv

37,49%



(personal TESA,



lubrifianți)

68%

27%

III. Cheltuieli

Generale de

Administrație

(personal TESA,




48%

33%


Indicator fizic:

staționare la ponton

UM Mărime Pondere

Portul Hârșova ML/AN 11,620 2.23%

Portul Turcoaia ML/AN 45,070 8.66%

Portul Gura Arman ML/AN 3,650 0.70%

Portul Măcin ML/AN 7,100 1.36%

Portul Smârdan ML/AN 24,966 4.79%

Portul Isaccea ML/AN 5,544 1.06%

Portul Mahmudia ML/AN 14,905 2.86%

7.1.6. Stationare la mal a pontoanelor terților [921.08]

Tariful se aplică pontoanelor care aparțin terților și care utilizează infrastructura portuară

pentru staționarea temporară la aceasta, în porturile a căror infrastructură este în concesiunea CN

APDM SA. Tariful se aplică tuturor navelor, indiferent de armatorul acesteia. Navele au

posibilitatea să acostează la ponton maxim în dană dublă.





38



Baza legală - art. 7, alin. (2^1); art.24; art.36 din OG 22/1999 și art.6, lit. b); art.6^1,

lit.q) din HG 518/1998.

Structura de cost:


repartiare

cheltuieli

Pondere

cheltuieli în

Cost Complet




reparații

0,52%


executate de terți

4,30%


taxe

0%


direct productiv

64,57%



(personal TESA,



lubrifianți)

68%

27%

III. Cheltuieli

Generale de

Administrație

(personal TESA,




48%

33%


Indicator fizic:


UM Mărime Pondere

Portul Măcin ML/AN 7,100 1.36%

7.1.7. Stationare nave transport pasageri la pontonul administrației [921.10]

Tariful se aplică navelor ce efectuează transport public de pasageri și care utilizează

infrastructura portuară prin acostarea la pontonul care aparține administrației portuare, în

porturile a căror infrastructură este în concesiunea CN APDM SA.

Tariful se aplică în porturile fluviale: Mahmudia.

Baza legală - art. 7, alin. (2^1); art.24; art.36 din OG 22/1999 și art.6, lit. b);

art.6^1, lit.q), lit.r) din HG 518/1998.




39



Structura de cost:


repartiare

cheltuieli

Pondere

cheltuieli în

Cost Complet




reparații

0,59%


executate de terți

2,15%


taxe

0%


direct productiv

73,60%



(personal TESA,



lubrifianți)

68%

27%

III. Cheltuieli

Generale de

Administrație

(personal TESA,




48%

33%


Indicator fizic:


UM Mărime Pondere

Portul Mahmudia Zile /An 10 100%

7.1.8. Stationare nave croazieră la pontonul administrației [921.09]

Tariful se aplică navelor de croazieră care utilizează infrastructura portuară prin

acostarea la pontonul care aparține administrației portuare, în porturile a căror infrastructură

este în concesiunea CN APDM SA.



art.6^1, lit.q), lit.r) din HG 518/1998.

Structura de cost:




40




repartiare

cheltuieli

Pondere

cheltuieli în

Cost Complet




reparații

0,15%


executate de terți

14,24%


taxe

0%


direct productiv

42,42%



(personal TESA,



lubrifianți)

68%

27%

III. Cheltuieli

Generale de

Administrație

(personal TESA,




48%

33%


Indicator fizic:


UM Mărime Pondere

Portul Mahmudia Zile /An 6 100%

7.1.9. Stationare alte categorii de nave la pontonul administrației [921.11] Tariful se aplică tuturor navelor, excepție navelor de croazieră și a celor care

efectuează transport public de pasageri, și care utilizează infrastructura portuară prin

acostarea la pontonul care aparține administrației portuare, în porturile a căror infrastructură

este în concesiunea CN APDM SA.



art.6^1, lit.q), lit.r) din HG 518/1998

Structura de cost:




41




repartiare

cheltuieli

Pondere

cheltuieli în

Cost Complet




reparații

0,52%


executate de terți

2,02%


taxe

0%


direct productiv

69,01%



(personal TESA,



lubrifianți)

68%

27%

III. Cheltuieli

Generale de

Administrație

(personal TESA,




48%

33%


Indicator fizic:


UM Mărime Pondere

Portul Mahmudia Ore /An 120 100%

7.1.10. Acces infrastructura portuara nave fluviale [921.05]

Tariful se aplică navelor fluviale care utilizează infrastructura portuară pentru

intrarea / ieșirea navelor în/din port sau ancorarea acestora în zonele de ancoraj delimitate

conform prevederilor legale. În cazul în care o navă intră și iese din port în aceeași zi, se va

aplica o singura data tariful. Tariful se aplică în porturile a căror infrastructură este în

concesiunea CN APDM SA.

Tariful se aplică în porturile fluviale: Hârșova, Turcoaia, Gura Arman, Măcin,

Smârdan Isaccea, Mahmudia, Chilia Veche.

Baza legală - art. 7, alin. (2^1); art.24; art.36 din OG 22/1999 și art.6, lit. b); art.6^1,

lit.n), pct. i); lit.q) din HG 518/1998.




42



Structura de cost:


repartiare

cheltuieli

Pondere

cheltuieli în

Cost Complet


Cheltuieli cu stocurile 0%


reparații

99,1%


executate de terți

0%


taxe

0%


direct productiv

0%



(personal TESA,



lubrifianți)

68%

27%

III. Cheltuieli

Generale de

Administrație

(personal TESA,




48%

33%


Indicator fizic: acces

infrastructură

UM Mărime Pondere

Portul Hârșova Zile/an 440 1%

Portul Turcoaia Zile/an 950 2.16%

Portul Gura Arman Zile/an 405 0.92%


Portul Smârdan Zile/an 400 0.91%

Portul Isaccea Zile/an 505 1.15%

Portul Mahmudia Zile/an 1000 2.27%




43



Portul Chilia Veche Zile/an 140 0.32%

7.2. Tarife pentru refurnizare utilități

7.2.1. Întreținere rețele electrice [921.18]

Tariful se aplică beneficiarilor care solicită în baza unei comenzi scrise și depuse la

serviciul de specialitate din cadrul CN APDM SA aprovizionarea navelor cu energie

electrică. Pentru furnizarea la nave a energiei electrice se aplică tariful practicat de furnizorul

de utilități la care se adaugă și tariful pentru întreținere rețele electrice la cantitatea furnizată.

Tariful este stabilit in conformitate cu Metodologia de stabilire a tarifelor pentru

serviciul de distribuţie a energiei electrice de operatori, alţii decât operatorii de distribuţie

concesionari, aprobată prin Ordinul 102/2016.

Tariful se aplică în porturile fluviale: Isaccea, Chilia veche.

Baza legală – art.19, alin (1), lit.c), pct.2) din OG 22/1999.

Structura de cost:


repartiare

cheltuieli

Pondere

cheltuieli în

Cost Complet




reparații

0%


executate de terți

0,51%


taxe

0%


direct productiv

0%



(personal TESA,



lubrifianți)

68%

27%

III. Cheltuieli

Generale de

Administrație

(personal TESA,




48%

33%




44



Indicator fizic: energie

electrica furnizata

UM Mărime Pondere

Portul Isaccea Kwh/an 56.773 2.84%

Portul Chilia Veche Kwh/an 1.500 0.08%

7.3. Tarifele aplicate pentru închirieri teren portuar și închirieri spații.

7.3.1. Tarifele pentru închiriere teren portuar

Tarifele pentru închiriere teren portuar sunt determinate de către un evaluator

ANEVAR. Scopul evaluarii îl reprezintă estimarea valorii de piata al terenurilor portuare in vederea

stabilirii valorii minime de inchiriere. Varianta finală a tarifului pentru închiriere teren portuar se

stabilește prin licitație publică cu strigare sau negociere în cazul atribuirii directe.

Metode de evaluare posibile:

Conform Ghidului de evaluare GEV 630, pentru exprimarea unei concluzii asupra valorii

unei proprietăți, evaluatorii utilizează metode specifice de evaluare, care sunt incluse în cele trei

abordări în evaluare: abordare prin piață, abordarea prin venit și abordarea prin cost. Alegerea unei

anumite metode de evaluare depinde de tipul de proprietate, scopul evaluării, de termenii de

referință ai evaluării, de calitatea și cantitatea datelor disponibile pentru analiză, fapt pentru care

evaluatorul are atribuția exclusivă de a alege metoda de evaluare, pe care beneficiarul (CN APDM

SA) și-o va însuși în baza contractului de prestări servicii.

7.3.2. Tarife pentru închirieri spații

Tarifele pentru închirieri spații se calculează la momentul solicitării unei oferte de preț

din partea unui client. Structura de calculație a tarifului este identică cu cea a tarifelor pentru prestări

servicii, prevăzute la art.37 din OG.22/1999. Nivelul costului complet pentru această activitate este

înregistrată în ct. 921.22 . CN APDM SA nu poate determina un tarif unic pentru această activitate,

întrucât categoriile de spații disponibile pentru închiriat sunt eterogene, iar cererea de închiriere este

diversificată funcție de necesitățile clientului. De asemenea, nu se poate stabili un tarif unitar la

nivelul CN APDM, întrucât spațiile sunt localizate în diferite zone geografice (județe) și nivelul de

dotări este diferit de la un spațiu la altul.

Tariful se calculează, pe baza costurilor, la cererea de închiriere și reprezină un tarif minim

cu care se pornește la licitația cu strigare pentru atribuirea respectivului spațiu.




Cuprins de fundamentare_2019... · 2019-12-05 · Companiei, Legea societăților nr.31/1990,...

Documents

Transcript of Cuprins de fundamentare_2019... · 2019-12-05 · Companiei, Legea societăților nr.31/1990,...